Laporan Kp Nico Natanael s [2412100064]

8/18/2019 Laporan Kp Nico Natanael s [2412100064]

1/79

i

Laporan Kerja Praktek Bentuk-1

ANALISIS PENGARUH VISKOSITAS KINEMATIK

FLUIDA CAIR TERHADAP LAJU ALIRAN PADA

PROSES KALIBRASI MENGGUNAKAN TURBINE

FLOWMETER SEBAGAI KALIBRATOR DI PT GMF

AEROASIA

(27 Juli 2013 – 28 Agustus 2015)

NICO NATANAEL S

NRP : 2412 100 064

PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK FISIKA

JURUSAN TEKNIK FISIKA

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA

2015


2/79


3/79

iii

F ield Work Report Type-1

ANALYSIS OF L IQUID FLUID KINEMATIC

VISCOSITY EFFECT TO FLOW RATE ON

CALI BRATION PROCESS USING TURBINE

FLOWMETER AS THE CALIBRATOR IN PT GMF

AEROASIA

(27th July 2013 – 28th August 2015)

NICO NATANAEL S

NRP 2412 100 064

DEPARTMENT OF ENGINEERING PHYSICS

FACULTY OF INDUSRIAL TECHNOLOGY

SEPULUH NOPEMBER INSTITUTE OF

TECHNOLOGY

SURABAYA

2015


4/79


5/79

v

Pembimbing Lokasi KP

PT GMF AeroAsia

Dedy Sugandi

528104

LEMBAR PENGESAHAN I

LAPORAN KERJA PRAKTEKPT. Garuda Maintenance Facility (GMF) AeroAsia

CENGKARENG

ANALISA PENGARUH VISKOSITAS KINEMATIK




AEROASIA(27 Juli 2015 s/d 28 Agustus 2015)

Nico Natanael S 2412 100 064

Telah menyelesaikan MK TF141373 Kerja Praktik (Field Works)

– Bentuk 1 sesuai dengan silabus dalam kurikulum 2014/2019 –

Program S1 Teknik Fisika

Cengkareng, 28 Agustus 2015

Mengetahui,

Internship Student Coordinator

PT GMF AeroAsia

Dinar Mustika Juhara

580985


6/79


7/79

vii

Dosen Pembimbing

Ir. Wiratno Argo A, M.Sc.

NIP. 196002091987011001

LEMBAR PENGESAHAN II

LAPORAN KERJA PRAKTEKPT. Garuda Maintenance Facility (GMF) AeroAsia

CENGKARENG

ANALISA PENGARUH VISKOSITAS KINEMATIK




AEROASIA

(27 Juli 2015 s/d 28 Agustus 2015)

Nico Natanael S 2412 100 064

Telah menyelesaikan MK TF141373 Kerja Praktik (Field Works)

– Bentuk 1 sesuai dengan silabus dalam kurikulum 2014/2019 –

Program S1 Teknik Fisika.

Surabaya, 28 Desember 2015

Menyetujui,

Ketua Jurusan Teknik Fisika

Agus M. Hatta, ST, MSi, Ph.D

NIP. 197809022003121002


8/79


9/79

ix

ANALISIS PENGARUH VISKOSITAS KINEMATIK




AEROASIA

Nama Mahasiswa : Nico Natanael S

NRP : 2412 100 064

Program Studi : S1 Teknik Fisika

Jurusan : Teknik Fisika FTI-ITSDosen Pembimbing : Ir. Wiratno Argo Asmoro, M.Sc.

Abstrak

Pengukuran laju aliran fluida pada komponen pesawat

terbang merupakan salah satu hal yang sangat esensial dan

menuntut performa instrumen yang sangat tinggi. PT GMF

AeroAsia sebagai salah satu perusahaan MRO pesawat terbang

terbesar se-Asia Tenggara wajib melakukan kalibrasi berkalaterhadap seluruh IMTE ( Inspection, Measuring and Testing

Equipment ) guna menjaga kualitasnya. Unit calibration shop

yang berada dibawah dinas component maintenance memiliki

arahan kerja salah satunya untuk melakukan kalibrasi berkala

terhadap seluruh IMTE yang berada pada lingkungan PT GMF

AeroAsia termasuk alat ukur laju aliran fluida ( flowmeter ). Telah

dilakukan penelitian dengan topik analisa pengaruh viskositas

kinematik fluida cair terhadap laju aliran pada proses kalibrasi

menggunakan turbine flowmeter sebagai kalibrator. Dari hasil

penelitian disimpulkan bahwa viskositas kinematik fluida cair

berpengaruh pada penentuan nilai k-factor aktual dari turbine

flowmeter yang merupakan faktor pengali untuk mendapatkan

laju aliran fluida aktual. Dengan menggunakan metode interpolasi

maka akan didapatkan nilai k-factor aktual yang akurat dan sesuai

dengan kurva Universal Viscosity Curve dari kalibrator.

Kata kunci : laju aliran fluida, kalibrasi, turbine flowmeter .


10/79


11/79

xi

ANALYSIS OF L IQUID FLUID KINEMATIC VISCOSITY

EFFECT TO FLOW RATE ON CAL IBRATION PROCESS

USING TURBINE FLOWMETER AS THE CALI BRATOR IN

PT GMF AEROASIA

Name : Nico Natanael S

NRP : 2410 100 064

Study Program : S1 Engineering Physics

Department : Engineering Physics FTI -I TS

Lecturer : Ir. Wiratno Argo Asmoro, M.Sc.

Abstract

Flow rate measurement on aircraft component is one of the

essential things and demand an high performance instrument. PT

GMF AeroAsia as one of the biggest aircraft MRO in Southeast

Asia shall to conduct periodic calibration to all of the IMTE

(Inspection, Measuring and Testing Equipment) to maintain the

quality. Calibration shop under the component maintenancedepartment have a working orders which is one of them to

perform periodic calibration to all of the IMTE in the PT GMF

AeroAsia environment including flow meter. Research has been

done on the topic of analysis of liquid kinematic viscosity effect to

flow rate on calibration process using turbine flowmeter as the

calibrator. Based on the result of the research concluded that

liquid fluid kinematic viscosity take effect on deciding actual k-

factor of turbine flowmeter which is the multiplier to get the

actual flow rate. Using interpolation as the method to gain the

actual k-factor resulting in accurate flow rate and appropriate k-

factor with the Universal Viscosity Curve.

Keywords: flow rate, calibration, turbine flowmeter.


12/79


13/79


14/79

xiv

9.

Bapak Supriyadi, Bapak Syamsul, Bapak Ramdhan, Bapak

Rudi, Bapak Aulia, Mas Ifro, Mas Bony, Mas Rachmat, dan

seluruh karyawan Calibration Shop lainnya yang telah banyak membantu penulis, banyak memberikan ilmu,

semangat serta pengalaman hidup kepada penulis.

Penyusun menyadari bahwa laporan kerja praktek ini

masih banyak kekurangan dan jauh dari kesempurnaan, untuk itu

penyusun mengharapkan kritik dan saran dari berbagai pihak.

Akhir kata, semoga laporan kerja praktek ini berguna bagi

penyusun dan pembaca, serta dapat menjadi rujukan bagi

pembuatan karya tulis atau laporan kerja praktek setelahnya.

Cengkareng, 28 Agustus 2015

Nico Natanael S


15/79

xv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ........................................................... iCOVER PAGE .................................................................... iii

LEMBAR PENGESAHAN I .............................................. v

LEMBAR PENGESAHAN II ............................................. vii

ABSTRAK ........................................................................... ix

ABSTRACT ......................................................................... xi

KATA PENGANTAR ......................................................... xiii

DAFTAR ISI ........................................................................ xv

DAFTAR GAMBAR ........................................................... xviiDAFTAR TABEL ................................................................ xix

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang dan Permasalahan ............................... 1

1.2 Tujuan dan Materi ........................................................ 2

1.3 Batasan Masalah .......................................................... 5

1.4 Tempat dan Realisasi Kegiatan Kerja Praktek ............. 5

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Profil Umum PT GMF AeroAsia ................................. 7

2.2 Fasilitas ........................................................................ 102.3 Struktur Manajemen dan Alur Kerja PT GMF

AeroAsia ...................................................................... 15

BAB III ANALISIS PENGARUH VISKOSITAS

KINEMATIK FLUIDA CAIR TERHADAP LAJU

ALIRAN PADA PROSES KALIBRASI DENGAN

MENGGUNAKAN TURBINE FLOWMETER

SEBAGAI KALIBRATOR

3.1 Dasar Pengukuran Aliran ............................................. 213.2 Sifat Fisik Fluida .......................................................... 25

3.2.1 Unit Satuan Pengukuran .................................... 25

3.2.2 Temperatur ........................................................ 26

3.2.3 Densitas ............................................................. 26

3.2.4 Viskositas .......................................................... 27

3.2.5 Spesific Gravity ................................................. 29

3.2.6 Reynold Number ............................................... 29

3.3 Prinsip Dasar Rotameter dan Turbine Flowmeter ........ 30


16/79

xvi

3.3.1 Prinsip Dasar Rotameter .................................... 30

3.3.2 Prinsip Dasar Turbine Flowmeter ...................... 34

3.4 Proses Kalibrasi menggunakan Turbine Flowmeter ..... 403.4.1 Prosedur Kalibrasi ............................................. 41

3.4.2 Prosedur Perhitungan Uncertainty ..................... 42

3.4.3 Analisis Data ..................................................... 46

3.4.4 Pembahasan ....................................................... 51

BAB IV PENUTUP

4.1 Kesimpulan .................................................................. 55

4.2 Saran ............................................................................ 56

DAFTAR PUSTAKALAMPIRAN A : Hasil Pengolahan Data Kalibrasi

LAMPIRAN B : Hasil Akhir

LAMPIRAN C : Dokumentasi Kegiatan


17/79


18/79

xviii

Gambar 3.14 Perbandingan Nilai k-factor berdasarkan metode

interpolasi, rata-rata terdekat dan nilai UVC dari

Certificate #34010098 ....................................... 52Gambar 3.15 Perbandingan Nilai k-factor berdasarkan metode

interpolasi, rata-rata terdekat dan nilai UVC dari

Certificate #34010099 ....................................... 53


19/79

xix

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Jadwal kegiatan kerja praktek ............................... 6Tabel 2.1. Informasi umum mengenai PT GMF AeroAsia,

Tangerang ............................................................ 8

Tabel 3.1 Hasil Pengambilan Data Kalibrasi ........................ 47

Tabel 3.2 Hasil Pengolahan Data Kalibrasi menggunakan metode

interpolasi untuk mendapatkan nilai k-factor ....... 49

Tabel 3.3 Data Laju Aliran Volumetrik pada setiap Titik Ukur

Setelah dilakukan koreksi temperatur .................. 50

Tabel 3.4 Hasil Akhir Kalibrasi ............................................ 51


20/79


21/79

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang dan Permasalahan

Pesawat terbang merupakan moda transportasi udara

dengan efisiensi energi tertinggi saat ini. Durasi waktu

tempuh yang jauh lebih cepat dibandingkan dengan moda

transportasi darat ataupun laut merupakan salah satu faktor

yang membuat para penumpang lebih memilih pesawat

terbang.[9] Dalam lingkungan dunia penerbangan, keselamatan

penumpang merupakan aspek yang paling utama. Setiap pesawat yang akan terbang harus dalam kondisi layak terbang.

Kelayakan terbang merupakan kondisi dimana pesawat udara,

badan pesawat, mesin, baling-baling, peralatan atau

komponan sesuai dengan desain yang telah disetujui dan

dalam keadaan yang aman untuk menjalankan sebuah

pekerjaan atau operasi[7].

Pengukuran laju aliran fluida, terutama fluida liquid ,

termasuk diantaranya avtur dan cairan hidrolik baik yang

digunakan pada komponen pesawat terbang maupun pada

component test stands pada industri penerbangan merupakan

salah satu hal yang sangat esensial, dan menuntut performa

instrumen yang tinggi, mengingat penggunaan bahan bakar

dan cairan hidrolik sangat mempengaruhi performa pesawat

terbang dan IMTE ( Inspection, Measuring and Test

Equipment ) pendukung perawatan, sehingga indikasi laju

aliran fluida harus selalu terjaga akurasinya. Untuk tetap

menjaga tingkat akurasi dari indikasi laju aliran fluida padasebuah alat ukur perlu dilakukan kalibrasi secara berkala agar

alat ukur yang digunakan tetap memenuhi standar yang

ditetapkan.[8]

Kesulitan yang sering dialami pada saat melakukan

proses kalibrasi alat ukur laju aliran menggunakan turbine

flowmeter sebagai alat ukur standar, adalah menentukan nilai

k-factor yang harus digunakan sebagai akibat dari perbedaan


22/79

2

penggunaan media fluida pada saat proses kalibrasi dengan

media fluida yang digunakan pada sertifikat turbine flowmeter

yang tersedia. Maka dari itu laporan kerja praktek ini dibuatuntuk mengetahui pengaruh dari perbedaan viskositas

kinematik antara fluida aktual yang digunakan pada saat

kalibrasi dengan fluida yang digunakan pada sertifikat turbine

flowmeter terhadap laju aliran fluida yang dihasilkan dan

mengetahui bagaimana cara menentukan kontribusi

ketidakpastian kalibrasi dari alat ukur laju aliran yang akurat

dan relevan untuk selanjutnya menjadi bahan pertimbangan

laboratorium kalibrasi, unit TCY, PT GMF AeroAsia sebagaisalah satu perusahaan yang menyediakan jasa kalibrasi untuk

segala jenis IMTE di bidang industri penerbangan dalam

meningkatkan kualitas kerjanya.

1.2

Tujuan dan Materi

Sesuai dengan kurikulum perkuliahan di Jurusan Teknik

Fisika ITS, pelaksanaan kerja praktek adalah untuk

peningkatan soft skill dan hard skill . Aktivitas perkuliahan ini

dilaksanakan dengan sistem out the class, yaitu untuk pertama

kalinya peserta didik terjun langsung dalam dunia kerja.

Sehingga diharapkan peserta didik mampu berlatih

memecahkan permasalahan dan melakukan studi banding

teori-teori yang telah didapatkan dalam perkuliahan dengan

dunia kerja yang dihadapinya. Adapun tujuan pelaksanaan

kerja praktek di PT GMF AeroAsia adalah sebagai berikut:

Tujuan Umum1.

Menciptakan suatu hubungan yang sinergis, jelas dan

terarah antara dunia perguruan tinggi dan dunia kerja

sebagai pengguna output -nya.

2.

Membuka wawasan mahasiswa agar dapat

mengetahui dan memahami aplikasi ilmunya di dunia

industri pada umumnya serta mampu menyerap dan

berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh.


23/79

3

3.

Mengetahui dan memahami sistem kerja, sekaligus

mampu mengadakan pendekatan masalah secara utuh

yang terjadi di dunia industri.4.

Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir

konstruktif, serta memahami permasalahan yang

terjadi di dunia kerja.

Tujuan Khusus

1. Mengetahui dan memahami manajemen SDM dan

perusahaan serta sistem kerja PT GMF AeroAsia.

2.

Mengetahui langkah-langkah instalasi dan prosedurkalibrasi alat ukur laju aliran dengan menggunakan

turbine flowmeter sebagai alat ukur standar di PT

Garuda Maintenance Facility (GMF) AeroAsia.

3. Mengetahui pengaruh perbedaan viskositas kinematik

fluida cair terhadap laju aliran pada proses kalibrasi

dengan turbine flowmeter sebagai alat ukur standar di

PT Garuda Maintenance Facility (GMF) AeroAsia.

Adapun materi yang akan dipelajari peserta didik

dalam kerja praktek ini terdiri dari dua materi seperti berikut

ini.

Materi 1

Materi I yang akan dipelajari oleh peserta didik ini

mengacu pada tujuan pertama yaitu untuk mengetahui dan

memahami manajemen SDM dan perusahaan serta sistem

kerja PT GMF AeroAsia. Mengenai isi materi I adalah

sebagai berikut.a.

Profil Umum PT GMF AeroAsia

Mengetahui latar belakang dan profil umum mengenai

visi dan misi perusahaan, logo, dan persebaran

outstation line maintenance dari PT GMF AeroAsia.

b.

Struktur Manajemen dan Alur Kerja PT GMF

AeroAsia


24/79

4

Mengetahui struktur organisasi perusahaan dan

manajemen SDM, serta memahami alur kerja

perusahaan jika mendapatkan project , khususnya di bagian unit calibration shop. Sehingga dapat

diketahui secara lengkap alur kerja dan pengambilan

keputusan dalam suatu project .

c.

Produk Jasa PT GMF AeroAsia

Mengetahui beberapa produk jasa yang

dikembangkan oleh PT GMF AeroAsia antara lain

line maintenance, base maintenance, component

maintenance, engineering services, material services,SBU GMF engine maintenance, SBU GMF power

services.[2]

Materi 2

Materi II yang akan dipelajari oleh peserta didik lebih

mengacu untuk menyelesaikan tujuan kedua dan ketiga,

yaitu untuk mengetahui langkah-langkah instalasi dan

prosedur kalibrasi alat ukur laju aliran dengan

menggunakan turbine flowmeter sebagai alat ukur standar

di PT Garuda Maintenance Facility (GMF) AeroAsia dan

mengetahui pengaruh perbedaan viskositas kinematik

fluida cair terhadap laju aliran pada proses kalibrasi

dengan turbine flowmeter sebagai alat ukur standar di PT

Garuda Maintenance Facility (GMF) AeroAsia. Untuk

mencapai tujuan tersebut maka perlu mengacu pada

tahapan-tahapan berikut ini.

a.

Prinsip dasar dan sifat mekanika fluidaMempelajari tentang prinsip dasar mekanika fluida,

khususnya fluida liquid dan mengetahui faktor-faktor

apa saja yang dapat mempengaruhi kecepatan aliran

pada fluida.

b.

Prinsip dasar pengukuran dan kalibrasi aliran

Mempelajari tentang prinsip dasar pengukuran,

terutama pada sistem pengukuran aliran serta


25/79

5

kalibrasinya dan mengetahui prinsip kerja dari alat

ukur baik yang diujikan maupun yang dijadikan

sebagai kalibrator.c.

Pengambilan data pengukuran aliran

Melakukan instalasi sesuai dengan standar yang

ditentukan dan pengambilan data kecepatan aliran

pada turbine flowmeter dengan bantuan universal

hydraulic test stand yang berada di hydraulic shop,

gedung workshop II, GMF AeroAsia.

d. Analisa Data dan Pembahasan

Melakukan analisis data terhadap data yang telahdikumpulkan sebelumnya, melakukan pembahasan

terhadap analisis data yang telah dilakukan dan

menarik kesimpulan.

1.3

Batasan Masalah

Adapun batasan masalah dari materi yang dijadikan topik

bahasan utama pada laporan kerja praktek ini adalah sebagai

berikut:

1.

Pembacaan temperatur dari fluida diasumsikan berada

pada kondisi ideal.

2. Tekanan dari fluida yang digunakan pada proses

kalibrasi diabaikan.

3.

Fluida yang digunakan adalah fluida cair yang bersifat

inkompresibel.

4.

Viskositas fluida yang digunakan masih berada pada

range viskositas yang tertera di sertifikat kalibrasi dari

kalibrator yang digunakan.5.

Sistem yang terinstal pada proses kalibrasi

diasumsikan ideal, tanpa kebocoran.

1.3

Tempat dan Realisasi Kegiatan Kerja Praktek

Data mengenai waktu dan tempat pelaksanaan kerja

praktek adalah sebagai berikut:

Perusahaan : PT GMF AeroAsia


26/79

6

Unit : TCY – Calibration Shop

Tanggal Pelaksanaan : 27 Juli – 28 Agustus 2015

Durasi Pelaksanaan : Satu bulan

Tabel 1.1 Jadwal kegiatan kerja praktek

No. Detail KegiatanMinggu ke-

I II III IV V

1

Pengenalan profil PT

GMF AeroAsia dan

observasi lingkunganunit TCY - calibration

shop.

2 Studi Literatur

3Pengumpulan data dan

analisa

4 Presentasi

5Penyusunan laporan

akhir

6Penyerahan draft

laporan akhir

Sedangkan jam kerja yang berlaku di PT. GMF AeroAsia

adalah Hari Senin sampai dengan Jumat dengan rincian waktu

kerja dan istirahat sebagai berikut.

Jam kerja : 07.00 WIB – 16.00 WIB

Istirahat : 12.00 WIB – 13.00 WIB


27/79

7

BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Profil Umum PT. GMF AeroAsia

PT Garuda Maintenance Facility (GMF) AeroAsia

merupakan anak cabang dari Garuda Indonesia. PT GMF

AeroAsia yang sebelumnya merupakan bagian strategic business

dari Garuda Indonesia didirikan untuk menyediakan jasa aircraft

maintenance support untuk Garuda Indonesia yang beroperasi

sejak 1958 di Bandar Udara Kemayoran Jakarta. Seiring

pengembangan bandar udara baru (Soekarno-Hatta International Airport ), base maintenance Garuda Indonesia dipindahkan ke

area bandar udara di Cengkareng pada 1984.

PT GMF AeroAsia berlokasi di Soekarno-Hatta

International Airport , Cengkareng, 5 km ke arah barat dari pintu

gerbang utama dan meliputi area seluas 115 Ha. PT GMF

AeroAsia dapat dicapai dari Jakarta melalui jalan tol Prof. DR. Ir.

Sedyatmo yang berlokasi 11 km dari garis pantai utara, 20 km

dari Jakarta dan 5 km dari kota Tangerang. Fasilitas dari

perusahaan terus menerus mengalami modernisasi dan diperluasuntuk tetap mengikuti perkembangan aviasi dunia.

Fasilitas perusahaan termasuk tiga bangunan hangar

berkerangka baja dengan total luas lantai 62.145 m2, workshop

seluas 53.000 m2, engine shop seluas 20.736 m2, jet engine test

cell seluas 2.560 m2, gudang seluas 12.100 m2 kantor, run-up bay

dan area apron seluas 318.000 m2 yang mampu menangani

aktivitas line maintenance dan memiliki kapabilitas untuk

mengakomodasi 15 narrow body aircraft dan 4 wide bodyaircraft kapanpun. Seluruhnya memiliki total luas area sebesar

617.856 m2.

Tujuan didirikannya PT GMF AeroAsia adalah untuk

memberikan pelayanan dan melakukan overhaul untuk berbagai

jenis aircraft baik internasional maupun domestik, untuk

meningkatkan kualitas dan efektivitas biaya maintenance. PT

GMF AeroAsia juga dilengkapi dengan perawatan area

pembuangan (water waste) berstandar industri.


28/79


29/79

9

5 Mision To provide integrated and

reliable aircraft

maintenance solution fora safer sky and secured

quality of life of mankind.

6 Telp/Fax 021-550 8717

7 Luas area 617.856 m2

Gambar 2.1 di bawah ini merupakan peta persebaran

outstations line maintenance PT GMF AeroAsia.

Gambar 2.1 Peta persebaran outstation line maintenance PT

GMF AeroAsia[6]

PT GMF AeroAsia memiliki logo berbentuk kepala dan

sayap garuda, identik dengan Garuda Indonesia sebagai induk perusahaannya, namun terdapat perbedaan pada warna logo yaitu

keseluruhannya berwarna biru tua dengan tambahan tulisan

“GMF AeroAsia” dan tulisan “GARUDA INDONESIA GROUP”

seperti terlihat pada gambar 2.2 di berikut ini.


30/79

10

Gambar 2.2 Logo PT GMF AeroAsia[5]

Penjelasan:

Kepala burung Garuda melambangkan lambang negara

Republik Indonesia.

Lima (5) bulu sayap melambangkan Pancasila yangmenjadi ideologi bangsa Indonesia.

Warna biru melambangkan langit angkasa.

Burung Garuda mewakili simbol penguasa angkasa,

keindahan kultur dan kekayaan alam Indonesia.[3]

2.2 Fasilitas

PT GMF AeroAsia berdiri di atas lahan seluas 115 Ha di

dalam kompleks Soekarno-Hatta International Airport ,Cengkareng. Semua fasilitas perawatan ini terdiri dari bangunan

480.000 m2 termasuk di dalamnya tiga hangar dan satu hangar

terbesar yang akan segera diresmikan, satu spares warehouse,

workshops, utility buildings, ground support equipment building ,

chemical stores, engine test cell , dan management building .

Selain itu, PT GMF AeroAsia juga memiliki sebuah apron yang

mampu menangani 50 pesawat, taxiways, run-up bay dan waste

treatment area. Dengan lahan yang luas dan peralatan yang baik,

PT GMF AeroAsia memiliki kemampuan untuk melakukan majormodification pada pesawat saat perawatan besar-besaran.

Proses pembangunan fasilitas ini dilakukan secara bertahap,

sejak tahun 1986 hingga 1991, proses pembangunan ini terdiri

dari pembangunan tempat parkir pesawat dan run-up bay yang

selesai pada tahun 1986, hangar II pada tahun 1987, hangar III

pada tahun 1988 dan hangar I pada tahun 1991. Pembangunan

terakhir yang dilakukan adalah pembangunan gedung serbaguna

dan manajemen pada tahun 1993, dalam rentang waktu


31/79

11

pembangunan pada tahun 1986 hingga 1991, juga dibangun

sejumlah fasilitas pendukung lainnya seperti workshop I dan

workshop II, general store, komplek ground support equipment (GSE), tempat pengolahan limbah, engine shop, engine test cell ,

dan sebagainya, khusus untuk pembangunan fasilitas engine test

cell , pihak Garuda Indonesia melalui pemerintah Indonesia

mendapat pinjaman lunak dari pemerintah Perancis.

Hangar I sebenarnya dimaksudkan utntuk perawatan

pesawat Boeing 747. Hangar ini memiliki luas 22.000 m2 dan

cukup untuk 2 pesawat Boeing 747. Dilengkapi dengan satu bay

yang digunakan untuk heavy maintenance dari pesawat Boeing747, memperbarui kabin dan memodifikasi wing pylon dari

pesawat milik Garuda Indonesia dan maskapai klien dari PT GMF

AeroAsia lainnya.

Gambar 2.3 Hangar I

Sumber : Dokumentasi oleh M. Iqbal Shofian

Hangar II memiliki luas area 23.000 m2. Hangar ini terdiri

dari tiga aircraft bays yang digunakan untuk perawatan minor, A

dan B check . Hangar ini dapat menampung satu pesawat wide

body dan satu pesawat narrow body dalam masing masing bay.


32/79

12

Gambar 2.4 Hangar II


Hangar III memiliki luas area 23.000 m2. Hangar ini terdiri

dari tiga aircraft bays dan digunakan khusus untuk heavy

maintenance, apabila diperlukan, layout dapat memuat satu

pesawat wide body dan satu pesawat narrow body di masing-

masing bay. Dilengkapi dengan enam roof-mounted cranes dansatu bay khusus yang dilengkapi dengan purpose-built docking

untuk memfasilitasi pengerjaan pada MD11/DC10 dan pesawat

Airbus wide body.


33/79

13

Gambar 2.5 Hangar III


Workshop I memiliki luas area 10.785 m2. Workshop ini

merupakan tempat perbaikan komponen yang dilepas dari

pesawat. Pada workshop I terdapat unit kerja seperti composite,

sheet metal , dan machining . Workshop ini mempunyai

kemampuan untuk memperbaiki dan merawat komponen Boeing

747, Boeing 737, Airbus 300, DC9, DC10, dan Fokker 28. Di

antara komponen pesawat yang bisa diperbaiki diantaranya, yaitu

flight control surface, landing gear , break system and wheel ,radar domes galleys, engine pylons, thrust reverse doors, dan

perlengkapan kabin pesawat.

Workshop II memiliki luas area 11.814 m2 dan merupakan

bengkel untuk memperbaiki komponen pesawat yang rusak,

workshop ini memiliki 2 buah bengkel, yaitu:

IERA Shop ( Instrument Electronic Radio and Avionic)

Workshop ini dilengkapi dengan pendingin udara dan

ruangan bebas debu, IERA memiliki kemampuan

memperbaiki dan merawat komponen pesawat seperti flight instrument , navigation and communication

instrument , radar flight , data recorder dan instrument

digital modern.

ELMO Shop ( Electrical Maintenance and Oxygen)

Workshop ini untuk perbaikan dan perawatan sistem

pneumatik dan hidrolik. ELMO shop dilengkapi

dengan CSD (Constant Speed Drive) test stand , fuel

flow ring dan hydraulic test machine.Utility Building merupakan pusat kelistrikan PT GMF

AeroAsia, berdiri di atas area seluas 3.240 m2. Fasilitas ini

memuat peralatan utama yang diperlukan sebagai sumber tenaga

penggerak bagi fasilitas yang ada di lingkungan perusahaan.

Beberapa sumber tenaga penggerak ini, yaitu generator ,

transformator serta air pressure untuk keperluan hangar, bengkel

dan gedung perkantoran.


34/79

14

Ground Support Equipment (GSE) merupakan fasilitas

bengkel perawatan dan perbaikan semua peralatan penunjang

kebutuhan pesawat, memiliki area seluas 6.813 m2

. Pada gedungini juga terdapat kendaraan untuk mengangkut perlengkapan

pesawat.

Engine Test Cell merupakan ruangan khusus untuk menguji

mesin pesawat yang telah atau yang akan dioperasikan, memiliki

area seluas 1.577 m2. Pengujian ini bertujuan untuk menghindari

hal-hal yang tidak diinginkan akibat dari adanya kerusakan pada

engine ketika pesawat dijalankan. Fasilitas ini dapat melakukan

pengetesan APU ( Auxiliary Power Unit ) yang memiliki dayadorong sekitar 100.000 lb (240KN) dan dilengkapi dengan

pengontrol komputer dalam pengoperasiannya. Pengujian

dilakukan di dalam engine test cell ini temperature, vibration,

thrust , speed N1 & N2, dan fuel flow.

Industrial Waste Treatment merupakan tempat khusus

dengan luas area 573 m2 yang digunakan untuk menampung

limbah seperti sampah dan kotoran dari pesawat dan bengkel.

Selain itu dilengkapi dengan sistem pengolahan limbah yang baik

sesuai dengan AMDAL.Apron merupakan tempat parkir pesawat yang akan

mengalami perbaikan atau yang sudah diperbaiki. Tempat ini

mempunya luas 343.650 m2. Mampu menampung sekitar 50

pesawat yang terletak di depan seluruh hangar. Selain itu juga

tempat ini dilengkapi oleh dua buah bay untuk pencucian pesawat

dan area seluas 15.625m2 untuk engine run-up dan swing compass

area.


35/79

15

Gambar 2.6 Apron


Management Building merupakan ruangan perkantoran

yang digunakan sebagai tempat melakukan kegiatan administrasi

para karyawan dengan luas 17.000 m2. Dilengkapi dengan

ruangan pertemuan, ruangan kelas, ruangan serba guna, ruangan

ibadah dan sarana olah raga.[4]

2.3 Stuktur Manajemen dan Alur Kerja PT GMF AeroAsia

PT GMF AeroAsia memiliki struktur manajemen perusahaan

yang terbagi menjadi lima divisi utama, yaitu corporate strategy

and development, finance, line operation, base operation dan

human capital and corporate affair . Pada divisi line operation

terdapat lima departemen yang memiliki fungsi berbeda-beda satu

sama lain untuk menunjang kinerja ahli teknik pada bidangnya.

Departemen yang termasuk di dalamnya adalah line maintenance,outstation line maintenance, material services, engineering

services, dan cabin maintenance services. Sedangkan pada divisi

base operation terdapat dua departemen yang juga berfungsi

sebagai penunjang kinerja divisi tersebut, yaitu base maintenance

dan component maintenance. Berikut ini adalah bagan penjelasan

sigkat mengenai department job description pada dinas

component maintenance PT GMF AeroAsia. Untuk struktur

organigram perusahaan dapat dilihat pada gambar 2.7.


36/79


37/79

17

Gambar 2.8 Struktur Kerja Dinas Component Maintenance PT

GMF AeroAsia[1]

NDT & Calibration

Unit calibration shop merupakan unit kerja kedua (TCY-

2) dari sub dinas NDT & Calibration. Unit ini memiliki

arahan kerja untuk mengontrol, mengkalibrasi dan

melakukan perawatan IMTE ( Inspection, Measuring and

Test Equipment ) untuk memastikan kesesuaian terhadap

persyaratan yang ditentukan. IMTE akan dikalibrasi dengan

prosedur yang dapat memastikan pengukuran ketidakpastian

dapat diketahui dan konsisten dengan kapabilitas persyaratan

pengukuran. IMTE akan dikalibrasi pada interval tertentu

dan berdasarkan stabilitas, tujuan dan derajat penggunaantetapi tidak boleh melebihi satu tahun kecuali pabrikan dari

peralatan memperbolehkan. Interval kalibrasi akan disimpan

di database daftar peralatan dan kartu rekam kalibrasi.

Seluruh referensi standar yang digunakan harus tertelusur

dengan standar yang disediakan oleh pabrikan peralatan atau

standar nasional/internasional yang dapat diterima oleh pihak

otoritas. Kalibrasi dilakukan dalam lingkungan yang

terkontrol sesuai dengan persyaratan standar. Jika


38/79

18

lingkungan yang diatur menyimpang dari standar, proses

kalibrasi akan dihentikan hingga kondisi kembali ke acuan

standar. Laboratorium kalibrasi mengacu pada standar ISO10012 dan ISO 17025 untuk melakukan kalibrasi terhadap

IMTE. Kalibrasi dilakukan sesuai dengan persyaratan QP

205-01 (Kalibrasi IMTE).[1]

Unit calibration shop (TCY) dibagi menjadi dua bagian,

yaitu PPC dan Produksi. Unit ini memiliki satu ruangan

gudang penyimpanan dan 6 ruangan laboratorium kalibrasi,

diantaranya:

Laboratorium Gaya & MassaDigunakan untuk melakukan kalibrasi alat ukur yang

berkaitan dengan satuan gaya dan massa, sebagai

contoh alat ukur timbangan pesawat dan alat ukur

torsi.

Laboratorium Tekanan

Digunakan untuk melakukan kalibrasi alat ukur yang

berkaitan dengan tekanan, sebagai contoh pressure

gauge dan digital pressure indicator.

Laboratorium DimensiDigunakan untuk melakukan kalibrasi alat ukur yang

berkaitan dengan dimensi.

Laboratorium Flow

Digunakan untuk melakukan kalibrasi ex-situ pada

alat ukur yang berhubungan dengan laju aliran,

sebagai contoh turbine flowmeter dan rotameter .

Laboratorium Elektronik

Digunakan untuk melakukan kalibrasi terhadapseluruh alat ukur yang berhubungan dengan

elektronik, sebagai contoh multimeter dan simulator

VOR-ILS.

Laboratorium Temperatur

Digunakan untuk melakukan kalibrasi terhadap alat

ukur temperatur, sebagai contoh thermometer dan

thermokopel.


39/79

19

Gambar 2.9 Diagram Alir Proses Kalibrasi IMTE[1]


40/79

20

Halaman ini sengaja dikosongkan.


41/79

21

BAB III

ANALISIS PENGARUH PERBEDAAN VISKOSITAS

KINEMATIK FLUIDA CAIR TERHADAP LAJU ALIRANPADA PROSES KALIBRASI DENGAN MENGGUNAKAN

TURBINE FLOWMETER SEBAGAI KALIBRATOR

3.1 Dasar Pengukuran Aliran

Semakin berkembangnya kebutuhan khususnya di bidang

laju aliran suatu fluida mendorong meningkatnya kebutuhan jenis

instrumen ukur serta kebutuhan labratorium uji dan kalibrasi lebih

optimal. Selain itu dasar-dasar ilmu yang berhubungan denganmetrologi dan instrumentasi cukup diharapkan dalam membantu

pelaksanaan dan perkembangan dalam kaitannya dengan

pengukuran tersebut. Adapun pengujian dan kalibrasi adalah

manifestasi dari seperangkat pengukuran pada suatu instrumen

ukur.[12]

Pengukuran merupakan seperangkat kegiatan untuk

menentukan kuantitas obyek. Dalam hal ini mengukur adalah

suatu proses empirik dan obyektif pada sifat-sifat obyek atau

kejadian nyata sedemikian sehingga angka tadi dapat memberikangambaran yang jelas mengenai obyek atau kejadian tersebut.

Kalibrasi adalah kegiatan untuk menentukan kebenaran

konvensional nilai penunjukan alat ukur dengan cara

membandingkan terhadap standar ukurnya yang telah diketahui

nilainya) yang mampu tertelusur (traceable) ke standar nasional

untuk satuan ukuran dan/atau internasional.

Pada pelaksanaan yang umum, kalibrasi flowmeter dilakukan

dengan kondisi ambien (dekat dengan kondisi atmosfer) atau padakondisi yang disaratkan oleh laboratorium yang bersangkutan.

Dengan ini didapatkan nilai penunjukan meter ukur yang

dikalibrasi dan nilai dari meter ukur standar sebagai referensi,

serta nilai koreksi atau kesalahannya. Jadi nilai hasil kalibrasi di

sertifikat cukup akurat digunakan hanya pada kondisi yang sesuai

dengan kondisi hasil sertifikat tersebut. Demikian juga untuk

media yang dipakai harus sesuai dengan kondisi media yang

digunakan pada saat kalibrasi.


42/79

22

Aliran fluida yang umumnya diukur dengan flowmeter

sebagai flow rate, dibagi menjadi dua besaran, yaitu mass

flowrate (laju aliran massa) dan volume flowrate (laju aliranvolume). Volume flowrate sangat bergantung pada kondisi fisik

dari fluida yang bersangkutan, yaitu densitas. Hubungan

keduanya direpresentasikan oleh persamaan 2.1.

............................................................................. (3.11)

Dimana :

................... ex: [1/sec]

....................... ex: [kg/sec]

.......................... ex: [kg/l]

Rapat massa (densitas) bisa ditentukan dengan pengukuran

langsung maupun dengan perhitungan (pengukuran tidak

langsung) melalui formula yang ada, yaitu dengan melakukan

pengukuran terhadap parameter yang dibutuhkan seperti tekanandan suhu. Pendekatan paling mudah bisa dilihat dari tabel sifat-

sifat properti zat.

Salah satu metode pengukuran aliran yang sering digunakan

sebagai alat ukur maupun sebagai standar ukur adalah metode

differential pressure atau metode pembatasan. Ini banyak

diterapkan pada prinsip orifice, ventury, nozzle, laminar flow

element dan lain sebagainya. Metode ini mengukur perbedaan

tekanan dua penampang aliran yang sebanding dengan laju aliran.

Perhitungan laju aliran teoritis dapat dilakukan berdasarkan

hukum kontinuitas dan persamaan Bernoulli. Kapasitas aliran

sebenarnya dapat ditentukan dengan memperhitungkan faktor

koreksi dari masing-masing alat ukur yang ditentukan secara

empiris. Alat ukur metode tak langsung dengan pembatasan ini

dianalisa pada penampang pertama, yaitu sebelum masuk alat

ukur, dan penampang kedua, yaitu tepat di daerah alat ukur yang

biasanya menimbulkan vena contracta. Vena contracta adalah


43/79

23

daerah setelah pengecilan penampang aliran. Pada daerah ini

kapasitas aliran minimum dan tekanan aliran pada penampang

tersebut seragam. Secara umum pada kondisi garis lurus ( streamline).

Untuk aliran fluida pada orifice plate dengan asumsi steady

state serta fluida incompressible, aliran laminar di dalam suatu

pipa yang horizontal tanpa ada perubahan elevasi serta dengan

mengabaikan frictional losses diwakili oleh persamaan Bernoulli

sebagai gambaran persamaan energi pada dua titik dalam garis

aliran yang sama.[13]

atau (3.12)

Dengan persamaan kontinuitas:

atau dan ..................... (3.13)

Maka:

......................................... (3.14)

Penyelesaian untuk Q adalah:

Persamaan di atas adalah gambaran aliran volume secara

teoritis. Secara aktual diberikan suatu nilai koefisien untuk aliran,


44/79

24

yaitu coefficient of discharge, dan perbandingan diameter

orifice dan pipa sebagai , sehingga didapatkan:

........................................... (3.15)

Akhirnya dengan menjadikan nilai sebagai meter coefficient ,

maka diperoleh persamaan terakhir untuk volumetric

flowrate (laju aliran volume) yang melewati orifice:

.................................................... (3.16)

Dengan mengalikan densitas dari fluida diperoleh persamaan

mass flowrate (laju aliran massa):

........................................... (3.17)

Dimana:Q = volumetric flow rate (at any cross section) ............. m3/s

= mass flow rate (at any cross section) ...................... kg/s

= coefficient of discharge .......................................... ------

= orifice flow coefficient ............................................ ------

= cross-sectional area of the pipe ............................. m2

= cross-sectional area of the orifice hole .................. m2

= diameter of the pipe ............................................... m= diameter of the orifice hole .................................... m

= ratio of orifice hole diameter to pipe diameter ....... ------

= upstream fluid velocity ........................................... m/s

= fluid velocity through the orifice hole .................... m/s

= fluid upstream pressure .......................................... Pa

= fluid downstream pressure ..................................... Pa

= fluid density ............................................................ kg/l


45/79

25

3.2 Sifat Fisik Fluida

Pada pengukuran aliran, sangat penting untuk memahami

sifat-sifat fisik fluida, nomenklatur, dan unit pengukurannya.Bergantung pada jenis flowmeter, sifat-sifat ini memiliki

pengaruh yang mayor pada hasil dari desain sistem dan

performansi.

3.2.1

Unit Satuan Pengukuran

Satuan yang digunakan untuk mendeskripsikan sifat-sifat

fluida biasanya merupakan kombinasi dari sistem SI dan sistem

English. Pada beberapa negara yang menggunakan sistem

metric, kombinasi SI dan sistem metric lama yang digunakan.Kebanyakan pabrik di Amerika Serikat mempublikasikan

datanya pada satuan SI dan English. Sistem SI (Système

Internationale d’Unités) adalah versi modern dan

pengembangan dari sistem metric yang kemudian diusulkan

menjadi standar satuan pengukuran di dunia. Sistem English

biasanya digunakan pada kebanyakan negara yang

menggunakan bahasa inggris sebagai bahasa utama. Inches,

pounds, dan derajat Fahrenheit adalah contoh dari penggunaan

satuan english. Beberapa dari negara tersebut sudah beralih kesistem SI.[17]

Gambar 3.1 Contoh tabel konversi satuan English ke satuan

SI.[18]

3.2.2

Temperatur


46/79

26

Pada pengukuran laju aliran fluida, khususnya fluida cair,

temperatur merupakan besaran yang sangat berpengaruh.

Seiring meningkatnya temperatur akan diikuti denganmenurunnya densitas dan viskositas fluida. Pada ruangan

tertutup, peningkatan temperatur akan disertai peningkatan

tekanan, hal ini diakibatkan oleh ekspansi yang dihasilkan

partikel fluida. Temperatur fluida biasanya dinyatakan dalam °C

untuk satuan SI dan °F untuk satuan English.[22]

3.2.3

Densitas

Densitas didefinisikan sebagai massa fluida per satuanvolume. Pada fluida cair, densitas pada suatu fluida akan

mengalami perubahan seiring berubahnya temperatur dan

tekanan. Pengaruh tekanan terhadap besarnya densitas suatu

fluida tidak begitu signifikan, sementara pengaruh temperatur

sangat signifikan pada fluida inkompresibel. Naiknya

temperatur akan menyebabkan partikel fluida berekspansi saling

menjauhi satu sama lain, sehingga densitas akan menurun dan

massa fluida dalam satu satuan volume akan berkurang.

Hubungan antara temperatur dan densitas digambarkan padapersamaan 3.21.[23]

............................................................... (3.21)

dimana :

= densitas akhir (kg/m3)

= densitas awal (kg/m3)= koefisien ekspansi temperatur volumetrik (m3/m3 °C)

= temperatur akhir (°C)

= temperatur awal (°C)


47/79

27

Gambar 3.2 Ilustrasi densitas suatu partikel.[24]

3.2.4

Viskositas

Viskositas merupakan sifat fluida yang sangat penting

ketika akan menganalisa karakteristik dan perpindahan fluida

cair. Viskositas fluida merupakan resistansi internal terhadap

deformasi bertahap oleh tegangan geser atau tegangan tarik.

Resistansi pada fluida disebabkan oleh friksi antarmolekul yang

terjadi ketika lapisan fluida mencoba untuk mengalir satu

dengan yang lainnya. Terdapat dua pengukuran viskositas yang

saling berkaitan, viskositas dinamik (absolut) dan viskositas

kinematik. Viskositas dinamik adalah gaya tangensial per unit

area yang dibutuhkan untuk berpindah pada satu bidang datar

sehubungan dengan bidang datar lainnya pada suatu unit

kecepatan ketika mempertahankan unit tersebut terpisah dalam

fluida. Tegangan geser antar lapisan pada fluida Newtoniannon-turbulen bergerak sejajar garis parallel dideskripsikan pada

gambar 3.2. Viskositas dinamik diekspresikan dalam

persamaan 3.22. Viskositas dinamik biasanya dinyatakan

dalam satuan centiPoise.

.......................................................................... (3.22)


48/79

28

dimana:

= tegangan geser (N/m2)

= viskositas dinamik (Ns/m2)= unit kecepatan (m/s)

= unit jarak antar lapisan (m)

Gambar 3.3 Tegangan geser pada fluida[25]

Viskositas kinematik adalah rasio viskositas dinamik terhadapdensitas. Viskositas kinematik dapat dicari dengan membagi

viskositas dinamik dengan densitas fluida. Karena viskositas

kinematik sangat bergantung pada nilai densitas, maka

perubahan temperatur akan sangat berpengaruh, sebaliknya,

pengaruh dari tekanan tidak terlalu signifikan. Satuan yang

digunakan untuk menyatakan viskositas kinematik pada

umumnya adalah centiStokes.[25]

............................................................................... (3.23)

dimana:

= viskositas kinematik (m2/s)

= viskositas dinamik (Ns/m2)

= densitas (kg/m3)


49/79

29

Gambar 3.4 Grafik perubahan viskositas kinematik terhadap perubahan temperatur.[25]

3.2.5 Spesif ic Gravity

Spesific Gravity didefinisikan sebagai rasio densitas suatu

fluida pada temperatur tertentu terhadap densitas fluida yang

dijadikan referensi. Fluida yang dijadikan referensi biasanya air

pada temperatur 4 °C dan tekanan 1 atm pada fluida liquid.[26]

3.2.6 Reynold NumberBilangan Reynold merupakan satuan tak berdimensi yang

menyatakan sifat pola aliran fluida dan didefinisikan sebagai

rasio momentum gaya terhadap gaya viscous sehingga

mengakibatkan kuantifikasi kedua gaya tersebut pada kondisi


50/79

30

laju aliran tertentu. Apabila bilangan Reynold dari suatu aliran

fluida kurang dari 2000, maka aliran tersebut dikategorikan

sebagai aliran laminar, artinya gaya viscous dari aliran tersebutlebih dominan dan aliran mengalir secara halus dan relatif

konstan, sementara apabila bilangan Reynold suatu aliran lebih

dari 4000, maka aliran tersebut dikategorikan sebagai aliran

turbulen dan didominasi gaya inersia yang cenderung

menghasilkan vortex, eddies dan ketidakstabilan laju aliran

lainnya.[27]

3.3 Prinsip Dasar Rotameter dan Turbine F lowmeter Flowmeter jenis turbine flowmeter dan rotameter merupakan

jenis meter ukur yang cukup banyak dipakai pada dunia industri

dan laboratorium karena mempunyai kelebihan tersendiri. Selain

flowmeter jenis tersebut sebenarnya masih banyak jenis flowmeter

yang biasa digunakan seperti magnetic, thermal , ultrasonic,

Coriolis, vortex dan lain sebagainya. Sedangkan sebagai standar

atau referensi adalah umumnya model penimbangan tank ,

volumetric prover , orifice, ventury, nozzle, dan lain-lain.

3.2.1

Prinsip Dasar Rotameter

Gaya-gaya secara umum yang terjadi pada float suatu

rotameter yang bekerja digambarkan seperti gambar 2.2. Berat

dari float sebanding dengan gaya gravitasi yang terjadi. Gaya

apung (buoyant force) sebanding dengan gaya berat dari fluida

yang menggerakkan float tersebut. Gaya seret/tarik (drag force)

sebanding dengan gaya gesek ( frictional force) antara float dan

gerakan fluida yang mengalir.[13]


51/79

31

Gambar 3.5 Desain rotameter .[15]

Rotameter pada umumnya dipasang secara vertikal.

Bagian bawah dari dari tabung memiliki bentuk yang sempit

dan semakin melebar seiring tercapainya puncak. Aliran

bermula dari bawah dan bergerak menuju float dari rotameter

sampai ke posisi dimana berat dari float seimbang dengan gaya

yang dihasilkan oleh aliran. Jika aliran tetap lebih rendah dari

kecepatan suara, maka persamaan Bernoulli dapat diaplikasikan

sebagai persamaan keseimbangan pada sistem rotameter .

............................................................ (3.21)

Dimana :

g = gravitational acceleration

V = velocity of the fluid

z = height above an arbitrary origin


52/79

32

C = constant along any streamline in the flow but

varies from streamline to streamline

Gambar 3.6 Skema gaya yang bekerja pada rotameter pada saat

kondisi mengambang.[13]

Persamaan diatur sama dengan nol karena seluruh gaya

yang bekerja seimbang pada rotameter ketika float berada pada

posisi seimbang, sebagai berikut:

Maka persamaan pada titik bawah (a) dan titik atas (b) pada

float menjadi:


53/79

33

.................................... (3.22)

Dimana tanda f didefinisikan sebagai properti dari float , pada

kasus ini hf adalah tinggi dari float . Laju aliran volumetrik pada

titik atas dan titik bawah float adalah sama, maka:

........................................................... (3.23)

Dimana, Q adalah laju aliran volumetrik, V adalah kecepatan

aliran, dan A adalah luas area. Dari persamaan 3.3, didapatkan:

yang kemudian disubstitusikan ke persamaan 3.2, menjadi:

................................ (3.24)

Dari persamaan 3.4, maka didapatkan:

..................................................... (3.25)


54/79


55/79

35

viscous drag dari penghubung rotor , bearing drag dan viscous

drag dari permukaan blade utama. Perbedaan viskositas juga

berefek pada profil kelajuan aksial fluida pada laju aliran yangsebagaimana ditentukan oleh bilangan Reynolds.

Gambar 3.7 Struktur dasar turbine flowmeter [11]

Pada laju aliran volumetrik yang konstan, rotor mencapai

kesetimbangan kecepatan rotasi ketika pergerakan dan

perlambatan torsi pada rotor adalah sama. Kesetimbangan

kecepatan rotasi pada laju aliran terjadi ketika kecepatan sudut

sama dengan nol. Ini berarti torsi seimbang dengan rotor .

Persamaan keseimbangan torsi ditunjukkan pada persamaan di

bawah.

.............................. (3.28)

Pergerakan torsi rotor pada blade rotor adalah . Ini

merupakan penggerak komponen utama pada rotor. adalah

viscous drag dari torsi. Ini merupakan perlambatan torsi utama

pada rotor dan sensitif terhadap perubahan viskositas.

Clearance drag dari ujung blade adalah torsi yang


56/79

36

digenerasikan dari hasil interaksi ujung blade and pembungkus

dari flowmeter . adalah torsi yang disebabkan oleh gaya tarik

dari pickup magnet . Faktor-faktor tersebut sering sekalimemiliki pengaruh yang sangat kecil dan dapat diabaikan pada

kebanyakan turbine flowmeter . Torsi dari bearing adalah

gaya yang diciptakan oleh gesekan dari bearing . Faktor ini

dapat menjadi pengaruh yang signifikan pada laju aliran yang

sangat rendah. Akurasi flowmeter secara keseluruhan didasarkan

pada dua asumsi utama bahwa luas area flow yang dilewati

selalu konstan dan bahwa kecepatan rotor merepresentasikan

kecepatan fluida rata-rata.Pada viskositas rendah, ketebalan boundary layer relatif

tipis dan tidak begitu significan. Pada viskositas yang tinggi,

ketebalan boundary layer mengurangi laju aliran efektif dan

dapat berpengaruh signifikan pada performa turbine flowmeter .

Kavitasi adalah penguapan lokal fluida dan dapat memberi

pengaruh substansial pada daerah flow melalui rotor dan akan

meningkatkan kecepatan rotor dan faktor kalibrasi.

Sudut dari blade atau sudut pitch, adalah faktor utamauntuk mendapatkan kecepatan rotor . Pada umumnya sudut pitch

berada pada range 30°-45°, tergantung pada

pengaplikasiaannya. Pada pengaplikasian untuk gas dengan

viskositas rendah, sudut pitch biasanya lebih kecil. Sudut ini

mendefinisikan range operasional pada flowmeter . Sudut blade

yang semakin besar mengakibatkan meter berputar lebih cepat

pada laju aliran yang rendah. Ketebalan blade rotor ditentukan

oleh beban torsi maksimum yang dihasilkan oleh rotor .

Flowmeter yang didorong melewati range flow yang semestinya

biasanya kan merusak atau mematahkan blade rotor .[11]

Untuk putaran yang ideal, diasumsikan aliran yang

melalui turbine flowmeter seragam, incompressible dan steady,

yang mana putaran rotor tanpa gesekan dan permukaan rotor

mempunyai bentuk helical yang sempurna dengan blade yang

sangat tipis. Pada kondisi ini kecepatan putaran rotor ditentukan

oleh pitch dari rotor S yang didefinisikan sebagai:


57/79

37

dengan r adalah jari-jari rotor dan adalah sudut blade dari

rotor terhadap sumbu rotor .

Gambar 3.8 Steady flow masuk dan keluar rotor pada kondisi

rotor tanpa friksi pada blade helical yang sangat tipis dengan

sudut .[16]

Dalam kasus ideal pitch berkaitan perpindahan aksial dari

fluida selama satu putaran rotor . Untuk bentuk helical yang

sempurna dari rotor pitch S adalah konstan untuk seluruh jari-

jari rotor , sedangkan sudut blade berubah. Karena gesekan

tidak dipertimbangkan aliran masuk dan meninggalkan rotor

sejajar dengan blade rotor . Ini berarti kecepatan masuk dan

kecepatan putar yang terkait pada sudut baling-baling adalah:


58/79

38

dengan adalah kecepatan angular (sudut) rotor untuk

pertimbangan situasi yang ideal dan adalah kecepatan aliran

masuk rotor . Kecepatan angular dalam situasi yang ideal ini

adalah:

Karena volume flow, Q (volume aliran) sama dengan kecepatan

aliran masuk dikalikan dengan cross-sectional area dari rotor ,yaitu

maka akan dapat ditemukan hubungan antara aliran volume dan

kecepatan putar:

hubungan ini diterapkan pada turbine flowmeter aktual dalam

bentuk:

........................................................................ (3.29)

dimana K adalah meter factor (meter constant ) yang manaidealnya nilai dari K adalah konstan. Tetapi karena pada

prakteknya kecepatan putar rotor dipengaruhi oleh gaya gesek

dan drag forces, maka pada aplikasinya diberikan suatu nilai k-

factor atau koefisien aliran yang sudah disesuaikan nilainya

untuk kondisi aliran tertentu.[16]

Diketahui bahwa k-factor (calibration factor ) adalah

jumlah pulsa per unit pengukuran yang dihasilkan oleh putaran

turbin atau didefinisikan sebagai pulsa per unit volume. Setiap


59/79

39

turbine flowmeter memiliki k-factor yang berbeda-beda dan

bahkan untuk berbagai kondisi aliran atau media.

Hubungan antara k-factor dan merupakan kondisi

yang mewakili suatu kurva umum yang biasa disebut dengan

universal viscosity curve. Semakin banyak dihasilkan kondisi

kurva dengan viskositas kinematik tertentu semakin

menghasilkan kurva kalibrasi yang lebih representatif. Ataudengan beberapa titik ukur untuk satu kondisi viskositas

kinematik dapat juga dibangun grafik antara k-factor tersebut

dengan frekuensi per viskositas kinematiknya ( ) untuk

pembuatan single curve.

Gambar 3.9 Universal Viscosity Curve[19]

Pada umumnya teknik pembacaan untuk pemakaian

turbine flowmeter tersebut adalah dengan membaca frekuensi

keluaran dari turbine flowmeter dan mencari nilai viskositas


60/79

40

fluida atau dengan pengukuran temperatur fluida serta

pengukuran tekanan untuk mengetahui besarnya viskositas dan

densitas fluida, selanjutnya viskositas kinematik bisa dihitungyang akhirnya bisa diketahui. Langkah berikut dengan

universal viscosity curve, nilai k-factor yang sesuai dengan nilai

bisa ditentukan. Bila nilai k-factor sudah diketahui aliran

yang melalui turbine flowmeter tersebut dapat ditentukan dari

persamaan berikut:[13]

..................................................... (3.30)

Alur perhitungan laju aliran pada turbine flowmeter dapat

dilihat pada gambar 3.6.

Gambar 3.10 Alur perhitungan laju aliran fluida cair pada flow

computer [19]

3.4 Kalibrasi Rotameter dengan Metode Komparasi

menggunakan Kalibrator Turbine F lowmeter


61/79

41

3.4.1 Prosedur Kalibrasi

Kalibrasi dilakukan pada tanggal 12 Agustus 2015 pukul

10.00 WIB di ruangan Hydraulic shop, Workshop 2, PT. GMFAeroAsia dengan kondisi temperatur ambien ruangan 25°C dan

humidity ruangan 68 %. Rotameter Flowmetrics Inc. dikalibrasi

menggunakan metode komparasi mengacu pada Prosedur

Laboratorium Kalibrasi PT GMF AeroAsia PLK No: CE-S006

dengan menggunakan kalibrator turbine flowmeter Flow

Technology FT-32AEU3-LEA-1. Fluida yang digunakan adalah

SKYDROL® LD-4. Adapun prosedur kalibrasi rotameter yang

telah dilakukan adalah sebagai berikut:1.

Identitas alat yang akan dikalibrasi (unit under test ) dan

kalibrator yang digunakan serta suhu dan kelembaban

ruangan dicatat pada lembar hasil data kalibrasi (calibration

data) yang tersedia.

2.

Sistem pengkalibrasian disiapkan seperti pada gambar 3.7

sesuai dengan standar yang dipakai dengan mengacu kepada

range dan media pemakaian dari flowmeter yang dikalibrasi.

Gambar 3.11 Instalasi Kalibrasi Flowmeter

3.

Flow computer dihidupkan.

4.

Instalasi dipastikan dan diperiksa kembali, kebocoran aliran

yang terjadi ditekan seminimal mungkin.


62/79

42

5.

Kalibrasi dilakukan pada titik-titik sesuai dengan calibration

data yang sesuai dengan range flowmeter unit under test .

6.

Pengambilan data dilakukan dengan jeda waktu per pengambilan data selama ± 1 menit dan hasilnya dicatat pada

lembaran calibration data.

7.

Setelah selesai, semua sistem dimatikan dan kabel instalasi

dilepaskan.

8.

Data hasil kalibrasi dan perhitungan uncertainty diolah.

3.4.2 Prosedur Perhitungan Uncertainty

Dalam kalibrasi liquid flowmeter terdapat beberapakomponen ketidakpastian yang harus diperhitungkan. Adapun

prosedur perhitungan ketidakpastian pada pengukuran laju

aliran mengacu pada Prosedur Laboratorium Kalibrasi PT GMF

AeroAsia PLK No: PU-S004 adalah sebagai berikut:

1.

Ketidakpastian Baku Karena Daya Ulang Pembacaan (u1)

Sumber pengukuran berulang dihitung dengan perhitungan

type A (distribusi normal). Pertama-tama mencari nilai rata-

rata data kalibrasi liquid flowmeter hasil pengukuran q

dengan menggunakan rumus :

dimana :

= data pengukuran liquid flowmeter

= banyaknya pengukuran

= merupakan data individual liquid flowmeter , yang

merupakan pengukuran ke-k

Selanjutnya untuk mencari varian ( data hasil pengukuran

diperhitungkan menggunakan rumus :


63/79

43

akar pangkat dua dari varian tersebut dinamakan

experimental standard deviation. Perkiraan terbaik dari

varian atau disebut experimental standard deviation of the

mean atau simpangan baku rata-rata experimental (SBRE)

dihitung menggunakan rumus :

2.

Ketidakpastian Baku Kalibrasi dari Turbine Flowmeter

Standar (u2)

Ketidakpastian baku turbine flowmeter standar diperoleh dari

nilai repeatability dan linearity yang dinyatakan dalam

“ Installation Operation and Maintenance Manual FT

Series”, halaman 16 :

dimana :

= ketidakpastian standar

= ketidakpastian dari nilai linearitas

= ketidakpastian dari nilai repeatability

Standar Ketidakpastian,

Koefisien Sensitivitas (C) = 1

Distribusi Probabilitas = Rectangular

Kontribusi Ketidakpastian = (Ci.u) dalam satuan gpm


64/79

44

3.

Drift dari alat indikator flowmeter standar ( flow

computer ) (U3)

Ketidakpastian baku kalibrasi drift dari alat pembacaindikator flowmeter (flow computer) diperoleh dari asumsi

bahwa drift adalah 10% dari ketidakpastian baku kalibrator :

Standar ketidakpastian,




4.

Ketidakpastian Baku Temperatur Standar (u4)


Koefisien Sensitivitas (C) =

dimana :

= koefisien sensitivitas untuk temperatur

= maximum flowrate terkoreksi temperatur

= minimum flowrate terkoreksi temperatur

= maximum temperature operation

= minimum temperature operation



5.

Ketidakpastian Baku Temperature dari UUC (u5)

Ketidakpastian baku temperatur dari UUC diperoleh dari

nilai sensor dan indikator temperatur yang dinyatakan dalam

sertifikat kalibrasi.


65/79

45

dimana := ketidakpastian temperatur dari UUC

= ketidakpastian dari sensor UUC

= ketidakpastian dari pembaca UUC


Koefisien Sensitivitas (C) =

dimana :

= koefisien sensitivitas untuk temperatur

= maximum flowrate terkoreksi temperatur

= minimum flowrate terkoreksi temperatur

= maximum temperature operation

= minimum temperature operation

Distribusi Probabilitas = Normal


6.

Ketidakpastian Baku dari Resolusi UUC (u6)

Resolusi dari alat, yaitu pembacaan aliran dari alat yang

dikalibrasi, selanjutnya pembacaan aliran aktual dilihat pada

nilai yang terbaca pada alat pembaca tersebut.





7.

Ketidakpastian Gabungan (Ucombine)

Ketidakpastian gabungan dihitung dengan menggunakan

rumus :


66/79

46

8.

Ketidakpastian Bentangan (Uexp.)

Ketidakpastian bentangan dihitung dengan menggunakan

rumus :

dimana k adalah faktor cakupan, namun sebelum

mendapatkan nilai k tersebut harus dicari nilai derajatkebebasan efektif dengan menggunakan rumus :

Setelah nilai didapatkan dan dicocokkan dengan tabel

student factor t pada tingkat kepercayaan 95% akan didapat

nilai k atau .[20]

3.4.3 Analisis Data

Pengambilan data dilakukan sebanyak 6 (enam) kali pada

setiap titik ukur untuk data frekuensi aliran dan satu kali pada

setiap titik untuk data temperatur dengan range 3 sampai 7.5

GPM. Perlu dicatat bahwa pengambilan data temperatur pada

saat waktu kalibrasi dilakukan dengan menggunakan alat ukur

multimeter yang dihubungkan dengan RTD yang secaralangsung melakukan sensing temperatur pada daerah aliran yang

dilewati fluida, hal ini disebabkan karena komponen sensing

temperatur pada flow computer sebagai indikator mengalami

kerusakan sehingga tidak dapat menunjukkan indikasi

temperatur fluida. Pembacaan resistansi pada multimeter

selanjutnya dikonversi menjadi temperatur secara manual

menggunakan bantuan tabel konversi dari datasheet RTD sensor

yang digunakan dengan asumsi bahwa pembacaan resistansi


67/79

47

yang diukur sesuai dengan karakteristik RTD. Tabel 3.1

merupakan hasil pengambilan data kalibrasi yang telah

dilakukan.

Tabel 3.1 Hasil Pengambilan Data Kalibrasi

Jenis fluida yang digunakan sebagai media pada saat

melakukan kalibrasi rotameter adalah cairan hidrolik jenis

SKYDROL® LD-4 yang merupakan design condition fluid dari

rotameter . Densitas dan viskositas kinematik dari fluida

SKYDROL® LD-4 pada setiap perubahan temperatur per titik

pengukuran yang tertera pada tabel 3.1 didapatkan dengan

menggunakan bantuan fitur SimHydraulics pada software

MATLAB® R2013b. Gambar 3.7 menunjukkan kurva perubahan densitas terhadap perubahan temperatur pada fluida

SKYDROL® LD-4, sementara gambar 3.8 menunjukkan kurva

perubahan viskositas kinematik terhadap perubahan temperatur.

Gambar 3.12 Kurva Perubahan Densitas terhadap Perubahan

Temperatur pada Fluida SKYDROL® LD-4


68/79


69/79

49

viskositas kinematik sebesar 46,064 cSt dan Certificate

#34010099 dengan nilai viskositas kinematik sebesar 97,694

cSt. Setelah dari masing-masing sertifikat didapatkan nilai k- factor hasil interpolasi, kemudian nilai k-factor pada setiap nilai

frekuensi per viskositas kinematik dari kedua sertifikat tersebut

dirata-ratakan. Tabel 3.2 menunjukkan hasil pengolahan data

untuk mendapatkan nilai k-factor aktual, serta perbandingannya

dengan nilai k-factor yang dihasilkan dengan metode yang

digunakan oleh Laboratorium Kalibrasi PT GMF AeroAsia,

yaitu mengambil nilai k-factor rata-rata dari sertifikat yang

memiliki nilai viskositas kinematik terdekat dengan nilaiviskositas kinematik fluida aktual yang digunakan.

Tabel 3.2 Hasil Pengolahan Data Kalibrasi menggunakan

metode interpolasi untuk mendapatkan nilai k-factor.

Setelah k-factor aktual dari turbine flowmeter didapatkan,

maka laju aliran volumetrik dari setiap titik ukur dapat

ditentukan dengan menggunakan persamaan 3.30. Setelah


70/79

50

persamaan 3.30 diimplementasikan, maka laju aliran volumetrik

dari fluida akan didapatkan, selanjutnya untuk mendapatkan

hasil yang lebih akurat, maka dilakukan koreksi temperaturterhadap nilai laju aliran volumetrik yang telah ditentukan

sebelumnya. Koreksi temperatur dilakukan mengacu pada

rumus yang tertera pada JIS Z 8765-1980, yaitu

dimana :

= laju aliran yang diukur pada temperatur standar= koefisien ekspansi thermal

= temperatur fluida pada kondisi pengukuran

Data laju aliran volumetrik hasil pengolahan koreksi temperatur

dapat dilihat pada tabel 3.3.

Tabel 3.3 Data Laju Aliran Volumetrik pada setiap Titik Ukur

Setelah dilakukan koreksi temperatur.


71/79

51

Nilai dari pada tabel 3.3 merupakan laju aliran

volumetrik hasil pembacaan turbine flowmeter pada setiap titik

ukur. bisa dianggap representatif sebagai pembacaan yang

akurat karena telah melalui beberapa tahapan pengolahan,

termasuk koreksi terhadap temperatur, dengan mengabaikan

koreksi terhadap tekanan, karena pengaruh tekanan terhadap

laju aliran fluida cair sangat-sangat kecil. Nilai tersebut

kemudian diolah secara statistik pada setiap titik pengukuran

untuk mendapatkan nilai ketidakpastian gabungan dan

ketidakpastian bentangannya. Nilai dari ketidakpastian

bentangan merupakan nilai yang merepresentasikan seluruhkontribusi ketidakpastian pada suatu proses pengukuran dengan

faktor cakupan yang memiliki nilai kepercayaan sebesar 95%.

Hasil akhir dari kalibrasi ditunjukkan pada tabel 3.4.

Tabel 3.4 Hasil Akhir Kalibrasi

3.4.4 Pembahasan

Telah dilakukan kalibrasi rotameter flowmetrics inc.

dengan metode komparasi menggunakan kalibrator turbine

flowmeter Flow Technology FT32-AEU3-LEA-1. Fluida yang

digunakan adalah fluida hidrolik SKYDROL®

LD-4 dengannilai densitas sebesar 61,915 lb/ft3 dan nilai viskositas kinematik

sebesar 18,0615 cSt pada kondisi standar (70°F, 1 atm).

Prosedur kalibrasi yang dilakukan mengacu pada JIS Z 8765-

1980 dengan metode komparasi. Range pengambilan data

disesuaikan dengan nilai skala maksimal dari unit under test

(rotameter ), yaitu 3-7,5 GPM, dengan jumlah titik pengukuran

sebanyak enam dan selisih 0,5 GPM per titik pengukuran.


72/79

52

Secara keseluruhan hasil pengambilan data menunjukkan

nilai standar deviasi yang tidak begitu besar dengan nilai standar

deviasi rata-rata adalah 0,044 GPM, ini berarti penyimpangandata terhadap rata-ratanya tidak begitu besar dan data yang

dikumpulkan bisa dikatakan baik dan representatif.

Hasil analisis data untuk menentukan k-factor aktual dari

proses kalibrasi rotameter menunjukkan bahwa metode

interpolasi terhadap dua sertifikat kalibrator menghasilkan k-

factor yang lebih representatif dibandingkan dengan

pengambilan nilai rata-rata k-factor dari sertifikat yang memiliki

nilai viskositas kinematik terdekat dengan viskositas kinematikfluida aktual (Certificate #34010098) sebagai k-factor general .

Seperti terlihat pada gambar 3.9 dan gambar 3.10, bahwa nilai

k-factor hasil pengolahan dengan metode interpolasi terhadap

dua sertifikat kalibrator berhimpit dengan kurva universal

viscosity dari kedua sertifikat, sementara nilai rata-rata k-factor

dari Certificate #34010098 yang digunakan oleh Laboratorium

Kalibrasi PT GMF AeroAsia sebagai metode penentuan k-factor

hanya berhimpit di satu titik saja dan cenderung semakin

menjauh dari kurva seiring bertambahnya nilai frekuensi perviskositas.


73/79

53


interpolasi, rata-rata terdekat dan nilai UVC dari Certificate

#34010098


interpolasi, rata-rata terdekat dan nilai UVC dari Certificate

#34010099

Koreksi temperatur pada proses kalibrasi flowmeter liquid

merupakan hal yang sangat penting untuk mencapai hasil

kalibrasi yang akurat dan andal. Temperatur merupakan besaran

yang sangat berpengaruh terhadap laju aliran fluida, khususnya

pada fluida cair, dimana seiring meningkatnya temperatur fluida

maka densitas dan viskositas fluida tersebut akan menurun,

begitu juga sebaliknya, yang mana setiap perubahan densitas

dan viskositas akan berpengaruh langsung terhadap laju aliranfluida cair. Koreksi temperatur yang dilakukan mengacu pada

JIS Z 8765-1980, dimana laju aliran pada temperatur aktual

sama dengan laju aliran dibagi satu dikurangi perkalian

koefisien ekspansi thermal dengan perbedaan temperatur

standard dan aktual. Koefisien ekspansi thermal (α) merupakan

sebuah konstanta yang mewakili perubahan densitas yang

terjadi terhadap perubahan temperatur pada saat terjadinya

proses kalibrasi, α ditentukan dengan cara membagi rasio


74/79

54

densitas fluida pada suhu tertinggi dan terendah pada saat proses

kalibrasi dengan perbedaan temperature tertinggi dan terendah

itu sendiri, kemudian dibagi dengan tiga. Pengaruh koreksitemperatur pada pengukuran yang dilakukan bisa dikatakan

cukup signifikan dengan error maksimal mencapai 0,025 GPM

dan rata-rata error koreksi sebesar 0,02 GPM

Dari hasil pengolahan data kontribusi ketidakpastian

kalibrasi secara keseluruhan yang telah dilakukan didapatkan

bahwa nilai error atau selisih antara pembacaan unit under test

(rotameter ) dengan standar (turbine flowmeter ) tertinggi terletak

pada pembacaan titik ukur 7 GPM dengan nilai error sebesar0,093 GPM, sementara nilai error terendah terletak pada

pembacaan titik ukur 3,5 GPM dengan nilai error sebesar 0,004

GPM dengan rata-rata nilai error sebesar 0,05 GPM. Error yang

dihasilkan pada saat melakukan kalibrasi flowmeter turbine

disebabkan oleh beberapa faktor yang mungkin saja terjadi.

Faktor-faktor tersebut antara lain adalah kavitasi yang terjadi

selama proses kalibrasi menyebabkan udara dalam volume kecil

ikut mengalir melalui unit under test dan kalibrator, sehingga

sedikit menghambat laju aliran walaupun tidak signifikan, selainkavitasi beberapa faktor yang berasal dari komponen turbine

flowmeter , seperti kontribusi error dari drift yang terjadi pada

torsi yang disebabkan gaya tarik dari magnetic pickoff dan torsi

yang diciptakan oleh gesekan yang dialami bearing yang dapat

memberikan pengaruh signifikan pada laju aliran yang rendah,

selain itu, kebocoran fluida pada saat proses kalibrasi juga

merupakan faktor yang paling besar, sangat penting untuk

memilih fitting pipa yang tepat dan terstandar pada saatmelakukan kalibrasi pada flowmeter liquid .


75/79

55

BAB IV

PENUTUP

4.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisis data dan pembahasan serta

mengacu pada tujuan, maka kesimpulan dari laporan ini antara

lain.

1.

PT GMF AeroAsia merupakan salah satu perusahaan MRO

pesawat terbang terbesar se-Asia Tenggara yang merupakan

anak perusahaan dari PT Garuda Indonesia.

2.

Calibration shop PT GMF AeroAsia merupakan unit yangmemiliki arahan kerja untuk mengontrol, mengkalibrasi dan

melakukan perawatan IMTE ( Inspection, Measuring and

Test Equipment ) dan memastikan kesesuaian terhadap

persyaratan yang ditentukan.

3.

Turbine flowmeter merupakan alat ukur laju aliran fluida

yang memanfaatkan fraksi kecil energi kinetik dari fluida

untuk menggerakan blade rotor yang selanjutnya memicu

adanya interaksi magnetik antara permukaan blade rotor dan

magnetic pickoff sehingga menghasilkan frekuensi yang proporsional dengan laju aliran fluida.

4.

Perbedaan viskositas kinematik aktual dengan viskositas

kinematik yang tertera pada sertifikat kalibrasi berpengaruh

pada penentuan nilai k-factor sebagai faktor pengali untuk

mendapatkan laju aliran aktual.

5.

Kontribusi ketidakpastian pada proses kalibrasi flowmeter

munggunakan turbine flowmeter sebagai kalibrator berasal

dari beberapa faktor, antara lain drift dari turbine flowmeter,daya ulang pembacaan, pengaruh temperatur pada turbine

flowmeter, pengaruh temperatur pada unit under test,

ketidakpastian resolusi dan ketidakpastian baku dari turbine

flowmeter.

6.

Penentuan nilai k-factor aktual dengan metode interpolasi

sangat mendekati kurva universal viscosity curve dan lebih

akurat dibandingkan dengan metode average k-factor untuk

pengukuran laju aliran fluida.


76/79

56

7.

Pengaruh koreksi temperatur pada pengukuran laju aliran

fluida cukup signifikan dengan error maksimal mencapai

0.025 GPM.

4.2 Saran

Adapun saran yang dapat diberikan berdasarkan hasil

analisis data dan pembahasan yang telah dilakukan adalah sebagai

berikut:

1.

Instalasi sistem pada saat proses kalibrasi flowmeter

sebaiknya sesuai dengan standar yang dijadikan referensi

dan menggunakan peralatan yang terstandarisasi agar

tidak terjadi kebocoran maupun error lainnya.

2.

Keseluruhan komponen sistem yang digunakan sebaiknya

dalam keadaan baik, maka dari itu perlu diadakannya

pemeriksaan rutin.

3.

Penentuan nilai k-factor pada saat melakukan kalibrasi

flowmeter menggunakan turbine flowmeter sebagai

standar apabila nilai viskositas kinematik dari fluidaaktual berbeda dengan viskositas yang tertera pada

sertifikat kalibrasi sebaiknya dilakukan dengan

pendekatan interpolasi agar didapatkan hasil yang akurat.

4.

Pengolahan data kontribusi ketidakpastian pengukuran

sebaiknya mengikuti standar yang sudah ditentukan agar

didapatkan hasil kontribusi ketidakpastian yang sedekat

mungkin dengan keadaan aktual.


77/79

DAFTAR PUSTAKA

[1] Anonim. 2015. Repair Station Manual. PT GMFAeroAsia: Cengkareng, Tangerang.

[2] Anonim. 2015. About GMF. Diakses pada tanggal 12

Agustus 2015, pukul 08.00 WIB.

[3] Christy, January. 2010. Logo Garuda Indonesia. Diakses

pada tanggal 12 Agustus 2015, pukul 22.56 WIB. [4] Syahputra, Herryan dan Iriyantono, David. 2011. Analisis

Kegagalan Engine Throttle Control Cable T2B pada

Engine #2 Pesawat Terbang BOEING 737-400 Garuda

Indonesia PK-GZQ. Teknik Material dan Metalurgi ITS:

Surabaya.

[5] Anonim. 2015. Engineering Services-GMF AeroAsia.

Diakses pada tanggal 12 Agustus 2015, pukul 13:24 WIB.

[6] Anonim. 2015. GMF Partner & Clients. Diakses pada

tanggal 12 Agustus 2015, pukul 13.15 WIB.

[7] Federal Aviation Administration. 2008. Aviation

Maintenance Technician Handbook - General. U.S.

Department of Transportation: Oklahoma.

[8] Flow Technology. 2002. Hostile Environments. Crucial

Fluids. For Your Challenging Aerospace Applications.FTI Flow Technology, Inc.: Arizona.

[9] Afwansyah, Arif. 2011. Upaya Peningkatan Kualitas

Pelayanan pada Transportasi Udara di Bandara

Polonia Medan. Fakultas Ilmu Budaya, USU: Medan.

[10] Solutia. 2008. Material Safety Data Sheet. Solutia Canada

Inc.: LaSalle.


78/79

[11] Tegtmeier, Carl. 2015. CFD Analysis of Viscosity Effects

on Turbine Flow Meter Performance and Calibration.

University of Tennessee: Knoxville.[12] KAN-DPLP-13. Pedoman Ketidakpastian Pengukuran.

Rev-0-16 Desember 2005.

[13] Rochmanto, Budi. 2010. Pendekatan Metode Kalibrasi

Flowmeter Gas Bertekanan dan Analisis Perbandingan

dalam Perhitungan Aliran. FMIPA, Universitas

Indonesia: Depok.

[14] Woolf, Peter. 2006. Rotameter Equations and

Derivations. Diakses pada tanggal 19 Agustus 2015, pukul09:56 WIB.

[15] Anonim. 2015. Rotameters Information. Diakses pada

tanggal 19 Agustus 2015, pukul 13.08 WIB.

[16] P Wilhelmina, Stoltenkamp. 2007. Dynamics of Turbine

Flow Meters. Technische Universiteit Eindhoven:Eindhoven.

[17] Anonim. 2015. Physical Properties of Fluids: Units of

Measurement. Diakses pada tanggal 21 Agustus 2015,

pukul 08.17 WIB.

[18] Alciatore, David G. & Histand, Michael B. 2012.

Introduction to Mechatronics and MeasurementSystems. Department of Mechanical Engineering, Colorado

State University: Colorado.

[19] Flow Technology. 2007. Selection and Calibration of a

Turbine Flow Meter. FTI Flow Technology, Inc.: Arizona.

[20] Sugandi, Dedy. 2013. Prosedur Lab. Kalibrasi PLK No:

CE-S006 FLOWMETER . Laboratorium Kalibrasi PT

GMF AeroAsia:Cengkareng.


79/79

Documents

Laporan Kp Nico Natanael s [2412100064]