www.aerogligli.fr

1/4

LES RÉSUMÉS

© A

érog

ligli

2014

- do

cum

ent a

ctua

lisé

le 1

2 se

ptem

bre

2019

L’ALTIMETRIE060 Navigation / Epreuve spécifique

LAPL/PPL

A l’occasion de vos vols, vous adoptez un des différents calages altimétriques pour régler votre altimètre.

Le choix du calage dépend :

• de l’altitude du vol,

• du type d’espace dans lequel vous évoluez.

Les conditions météorologiques infl uencent également les indications fournies par votre altimètre - voir le résumé « L’altimètre ».

Calages de référence

Pour déterminer la position verticale d’un aéronef, 3 références ou calages altimétriques sont utilisés.

Le QFE, appelé couramment Fox Echo

Un altimètre calé au QFE indique 0 lorsque vous êtes au sol sur un aérodrome.

Lorsque vous êtes calé au QFE, on parle de hauteur, distance verticale entre l’aéronef et le niveau de l’aérodrome

où le QFE a été calé.

Le QFE a longtemps été utilisé par les pilotes pour décoller et atterrir, mais les erreurs de passage du QFE à

l’autre calage appelé QNH et vice versa ont conduit à instaurer l’utilisation du QNH.

Le calage QFE est abandonné.

Cependant, il est encore indiqué dans les messages ATIS et quelques pilotes volent encore aujourd’hui au QFE :

soyez vigilants aux abords des aérodromes !

Le QNH

Un altimètre calé au QNH indique l’altitude de l’aérodrome lorsque vous êtes au sol.

Ce calage est renseigné par le service de la circulation aérienne s’il existe sur l’aérodrome : aérodrome contrôlé

ou service AFIS.

Lorsque vous êtes calé au QNH, on parle d’altitude, distance verticale entre la mer et l’aéronef.

C’est le calage le plus couramment utilisé.

1 013,25 hPa

C’est la pression dite « standard », celle qui règne au niveau de la mer en atmosphère type.

On règle l’altimètre avec ce calage particulier lors de vols au-dessus d’un niveau de référence dans un espace aérien contrôlé ou non contrôlé.

En adoptant ce calage, on parle de niveau de vol ou fl ight level noté FL pour indiquer l’altitude pression lue

sur l’altimètre exprimée en centaines de pieds.

Exemple : avec un altimètre calé sur 1 013,25 hPa, s’il indique 5 500 ft vous êtes au niveau de vol 055 ou FL055.

Cette référence altimétrique adoptée par les avions permet d’assurer leur séparation dans le plan vertical.

Les 3 calages

et les termes associés

Rappel :

Altitude : distance verticale

par rapport au niveau de la mer

Hauteur : distance verticale

par rapport à la surface

Altitude-pression : distance verticale

par rapport à la surface 1 013,25 hPa

www.aerogligli.fr

L’ALTIMETRIE LES RÉSUMÉS

2/4

© A

érog

ligli

2014

- do

cum

ent a

ctua

lisé

le 1

2 se

ptem

bre

2019

060 Navigation/ Epreuve spécifiqueLAPL/PPL

Changement de calage

Lorsqu’on décolle d’un aérodrome, on cale son altimètre au QNH. En affi chant l’altitude de l’aérodrome sur l’altimètre, vous devez lire dans la fenêtre des pressions le QNH, éventuellement renseigné par le service du

contrôle. Un écart maximal de 3 hPa entre la valeur lue et celle renseignée, est la tolérance maximale. Au-delà de 3 hPa, l’altimètre doit être considéré comme non fi able et doit être réparé ou vérifi é.

En montée

On passe du QNH à 1 013,25 hPa au franchissement de l’altitude de transition, notée TA - Transition Altitude - sur les cartes, en espace aérien contrôlé de classes A à E ou au dessus de 3 000 ft ASFC en espace aériennon contrôlé de classe F ou G.

L’altitude de transition est défi nie pour un espace aérien.Sauf indication contraire sur la carte SIA 1/1 000 000, elle est de 5 000 ft.

En descente

On change le calage de 1 013,25 hPa au QNH en passant le niveau de transition - Transition Level - noté TL. Le niveau de transition est le premier niveau de vol utilisable, à 500 ft au-moins au-dessus de l’altitude de transition. En espace aérien contrôlé, le TL est défi ni et renseigné par le contrôle.En espace aérien non contrôlé, il vous faudra déterminer l’altitude en fonction du QNH, ce qui nécessite

un calcul simple pour passer du 1 013,25 hPa au QNH.

La couche de transition

Entre l’altitude de transition et le niveau de transition, il existe une couche dans laquelle les aéronefs en montée

sont calés à 1 013 hPa et les aéronefs en descente au QNH. Il est donc interdit de voler en palier dans

cette couche, car la sécurité est mise en jeu par des références altimétriques différentes.

Les niveaux de référence dans les 2 types d’espaces aériens

Notez que les niveaux de transition renseignés par le contrôle en espace aérien contrôlé se terminent toujours

par zéro : FL50, FL60, ...

www.aerogligli.fr

LES RÉSUMÉS

3/4

© A

érog

ligli

2014

- do

cum

ent a

ctua

lisé

le 1

2 se

ptem

bre

2019

LAPL/PPL

Divers

Un avion ne vole jamais à une altitude réelle constante, puisque l’altimètre est un baromètre : il suit une

surface de pression d’où l’importance de connaître les principes de l’altimétrie, et de recaler le QNH au long de

sa route.

Les abréviations les plus courantes :

AMSL Above Mean Sea Level, au-dessus du niveau moyen de la mer, précise sur les cartes une altitude. AGL

Above Ground Level, au-dessus du solASFC Above Surface, au-dessus de la surfaceSFC Surface, ces 3 derniers acronymes précisent sur les cartes une hauteur.

AAL Above Aerodrome Level, indique une hauteur au dessus du niveau de référence de l’aérodrome.

Pour mieux comprendre nous vous proposons de déterminer le premier niveau de vol à utiliser dans un espace aérien non contrôlé (EANC)

Exemple dans un espace aérien non contrôlé

Le QNH local est de 1 000 hPa, l’altitude du relief survolé est de 500 ft.

Il faut convertir la surface de référence en altitude puis en altitude pression :

3 000 ft au-dessus du sol + altitude du relief 500 ft = 3 500 ft AMSL

La surface 1 000 hPa se trouve au dessus de la surface 1 013 hPa : 13 hPa x 28 ft = 364 ft..

N’hésitez pas à faire un dessin, c’est très utile pour bien visualiser les surfaces de référence des pressions. La

même démarche peut être utilisée pour déterminer à quel niveau de vol franchir une montagne, dont l’altitude du

sommet est exprimée en altitude justement.

L’ALTIMETRIE060 Navigation/ Epreuve spécifique

www.aerogligli.fr

LES RÉSUMÉS

4/4

© A

éro

gligli 2

014 -

docum

ent actu

alisé le 1

2 septembre

2019

LAPL/PPL

La surface 3000 ft ASFC se trouve donc à 3 000 + 500 + 364 = 3 864 ft au-dessus de la surface 1 013 hPa.

Le premier niveau de vol utilisable au-dessus de 3 864 ft est :

le FL45 si vous avez une route magnétique comprise entre 180° et 359°.

le FL 55 si vous avez une route magnétique comprise entre 360° et 179°.

L’ALTIMETRIE060 Navigation/ Epreuve spécifique