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f00/1 Lugares comunes/Premval elemento urbano F30 taller quinto año_____prof. David Luza, David Jolly, David Díaz novena etapa_____ mayo 2011 Anna Cano Bonfill visión global del elemento urbano usos del suelo tejidos urbanos / áreas tributarias estructura viaria condición periférica y distancia heterogeneidad: convivencia y conflicto dimensión altura/horizonte geografía y visibilidad todos los ríos van al mar: flujos Santiago Argentina Valparaíso Panamericana Océano Pacífico San Felipe Panamericana La Ligua Los andes Quillota Plano del contexto viario general La F30E se inscribe en un contexto de cercanía a grandes vías na- cionales e internacionales, en relación principalmente con el cruce a No- gales. En su posición de vía metropolitana de Valparaíso, existen algunos desajustes de escala en las vías circundantes por la geografía abrupta. Enfoque Externo Macro: A nivel continental: El estudio se localiza en un área geográfica del litoral costero que enfrenta a la Cuenca del Pacífico y a un hinterland del Cono Sur de América. Este emplazamiento geopolítico le confiere al territorio una relevancia de nivel mundial al permitir la integración de los mercados asiáticos, americanos y de Europa. A nivel sudamericano: Consecuente con lo anterior, el país plantea la conformación de corredores Oriente-Poniente que posibiliten las rela- ciones comerciales entre los países del Asia- Pacífico con aquellos que enfrentan la Cuenca Atlántica. En este ámbito, se identifican las alterna- tivas del Cono Sur entre las que se encuentran, en etapa de desarrollo prioritario, los corredores Mejillones - Santos y Valparaíso - Cuenca del Río de La Plata. A nivel nacional: La Bahía de Quintero constituye parte integrante del Sistema Portuario de la Región de Valparaíso, y presenta dentro de este la mejor accesibilidad terrestre hacia y desde su hinterland Sudamerica- no. A nivel regional: El sistema portuario regional conformado por los puer- tos de Valparaíso, San Antonio, y los existentes en la Bahía de Quintero, presenta niveles deficitarios en vialidad estructurante que haga posible una mayor integración funcional. No obstante, diversos estudios plantean la integración vial bajo la forma de un eje Norte - Sur a través de Valpa- raíso que permitiría la relación con los demás ejes existentes y proyecta- dos en sentido Oriente- Poniente. Para conformar esta vía falta el sector comprendido entre el Aeropuerto, Viña del Mar y la localidad de Colmo, y el mejoramiento del trazado existente entre Colmo – Puchuncaví. Premval (pag. 63_fundamentos y caracterización técnica del plan) Zonficación (Premval pag.33) Usos de suelo: subsistemas Lo Urbano: corresponde a las áreas urbanas existentes en el área de pla- nificación que se encuentran reguladas por un instrumento de planifica- ción de nivel comunal. Lo Productivo: corresponde al sector portuario y de actividades produc- tivas, de infraestructura y las áreas destinadas a acoger su crecimiento. Lo costero: corresponde a las áreas destinadas a acoger inversiones in- mobiliarias, tipo “resort”, o viviendas ocasionales de alta densidad, ubica- da en torno al borde costero. Lo Turístico: Corresponde al borde costero al norte de la localidad de Ventanas,permitiendo el asentamiento de poblaciones flotantes estaciona- les tendiendo a configurar un balneario litoral. Lo Agro - residencial: son los terrenos destinados a usos de suelos para habitación que acogen el crecimiento en barrios, de baja densidad de Viña del Mar y del Gran Valparaíso, y que se ubica en los sectores interiores de la comuna. Premval (pag. 33) tipo de suelo superficie (Ha) Porcen- taje Urbana 21.828 8.8.% Extensión urbana 18.806 7.6% Areas Verdes 101.228 40.9% Rurales 105.448 42.6% Sistemas naturales (pag. Macroárea Dunaria. (pag.19_sistemas naturales) Corresponde a los campos dunarios que limitan con el mar y constituyen extensas zonas de dinámicas geomorfológicas y climáticas (régimen de vientos) que los caracterizan como unidades específicas. Los campos dunarios son dos, Dunas de Ritoque y Dunas de Concón, aunque originados en épocas geomorfológicas distintas y con materiales distintos. VALLES PLANOS DE LOS CURSOS HÍDRICOS. Estos valles han sido configurados por la acción de sucesivas depositaciones fluviales en las fallas que albergan los cauces, constitu- yéndose en un paisaje plano con materiales acarreados. En el caso del Aconcagua desde su extensa cuenca y de origen andino. Macroárea Prelitoral Puchuncaví. Determinada por el mismo distrito climático Río Ligua – Puchuncaví. Esta macroárea cuenta con régimen térmico muy modera- do aunque con menor insolación que Villa Alemana y con menor precipitación de incidencia invernal. El paisaje es acolinado desde las vertientes más suaves del Cordón del Mauco y disectado por los Esteros Quintero y Mantagua en cuyas cuencas se limita la macrozona. La morfología presenta asimismo un pequeño valle aluvial en Valle Alegre, aunque con un escaso poten cial de regadío. El paisaje acolinado es derivado de las formaciones graníticas de la Sierra del Mauco en su parte oriental que transgreden a depositaciones de dunas antiguas en el sector occidental para dar lugar principalmente a áreas de pastos que han tomado el lugar del bosque esclerófilo original de la cubierta. La demanda de uso se configura desde el punto de vista urbano en numerosos condominios de parcelas de agrado del tipo campo - mar. Macroárea Borde Costero Quintero – Puchuncaví. Corresponde al área del distrito climático Quintero – Punta Lobería y se extiende por el sur hasta el Río Aconcagua. Su mor fología está compuesta por la terraza de Quintero como por la planicie de dunas consolidadas antiguas. Son las macrozonas de mayor demanda para el desarrollo urbano en su uso actual y en extensión futura. Cabe seña lar que las variables secundarias consideradas son complejas ya que se involucran 3 subfranjas para la definición de esta macrozona que tendrían la prioridad siguiente, ya que este territorio es esencialmente un territorio de gran demanda para extensiónurbana y presenta las siguientes características: Sitios: terrenos con aptitud para emplazar construcciones. Paisaje: visión de borde costero panorámico. Biodiversidad: fauna de borde de mar. Premval (pag.19_sistemas naturales) zonificación ambiental Jerarquia viaria y tejidos urbanos asociados Quintero Locura Ventans Concón Satna Adela de Dumuño Mantagua Valle Alegre Sistema vial_Red interregional La zona norte posee como única vía de ceso la Ruta F-30-E, la que canaliza el total de los viajes provenientes de Puchuncaví y Quintero hasta Concón. Premaval (pag.35) La red vial de la F30 consta de dos inter- secciones principales, coincidentes con los tejidos urbanos consolidados de Quintero y Concón. En menor jerarquía, se tejen una serie de vías secundarias que conducen a los asentamien- tos menos densos, como Valle alegre, Mantagua o Santa Adela, finalizando la jerarquía en caminos que conducen a distintos caseríos o condominios. Se aprecia también una vía interior aproxi- madamente paralela pero de menor tránsito que acompaña los tejidos urbanos menos densos, a la vez que se adentra en lo natural. población habitantes superficie urbana (Ha) densidad promedio Concón 32.046 827 38.75 Quintero 21.084 980 21.51 Puchuncaví 9.927 288 13.63 AMV 796.854 20.150 38.85 SBC 25.011 1268 19.72 Premval 821.865 21.778 37.73 CENSO POBLACIÓN 2002 (premval pag. 22) El censo de la población en las áreas urbanas corresponde a aquellas con tejidos consolidadados, como son Concón, Quintero y Puchuncaví (Ventanas). La mayor densidad se obseva en Concón, mientras que se dispersa en el territorio en Quinteros, y más, en Pu- chuncaví. Aunque no está vinculada directamente a la ruta, Quintero es un área tributaria directa por su acceso a través de ella. A parte de las áreas urbanas consolidadadas, en la ruta encontramos asentamientos que también contienen algunos servicios, como Santa Adela o Mantagua, y Valle Alegre también es servido en la distan cia por la uta. También encontramos asentamientos más dispersos en el territorio, ya sea en forma de caserío o agrupaciones de viviendas en las quebradas. Estas poblaciones tienden a ser dependientes de otras mayores en cuanto a servicios, por lo que el flujo de transporte local es cons- tante. La edificación puntual es usual a lo largo de la ruta, y es un hecho generado por el flujo de vehículos. Por ejemplo, encontramos servicios autóno- mos, como el Hotel Sol y Mar, las Canchas Mackay o puestos de comida, que de- penden del ser vistos en la ruta. Dimensión próxima y lejanía En la condición de periferia de lo urba- no, pero a la vez, sistema de conexión urba- no, la ruta conjuga las dimensiones de lejanía y proximidad. Desde una concepción clásica de lo urbano, en tanto que ciudad o poblado, la dimensión próxima relega a lo distante al paisaje, mientras que en la ruta es valorable la dimensión lejana en su magnitud. la distancia necesaria En cuanto a elemento urbano servidor de distintas realidades, la distancia entre ele- mentos es necesaria para evitar la conges- tión, en tanto que infraestructura. El modelo de ruta servidora a nivel metropolitano suele agotarse con el tiempo por la presencia de servicios a la ruta, en un cíclo inagotable. la medida del au- tomóbil Las dimensiones de los elementos vienen da- dos por la medida de la lo- comoción, en una relación de espacio-tiempo distinta. Apreciación de la lejanía en la visión del global de la esplanada. Condición sine qua non La condición de heteroge- neidad en las formas, los usos y las distancias es un aspecto que viene dado de la misma confor- mación de ruta. En este sentido, es nece- sario potenciar esta hete- rogeneidad, siendo conscientes de los conflictos que se pueden crear en los lí- mites. La condición de ruta tam- bién comporta la determinación de bordes, siendo ella en sí mis- ma conector y frontera a la vez. Es por ello necesario conocer las distancias necesarias entre los elementos y los espacios colin- dantes. Industria y vivienda La contigüidad del uso resi- dencial y el industrial es de las más conflictivas. Un caso paradigmático es el de Ventanas y la zona indus- trial de refinerías y termoeléctricas, con los consecuentes efectos am- bientales. Industria y naturaleza Es inevitable la simultanei- dad de la industria con la naturale- za. Sin embargo, hay que tener en cuenta los entornos naturales prote- gidos, así como los efectos nocivos para ellos, como cauce de río, ante el tratamiento inapropiado de los re- siduos. Estanques GasMar y grupo de viviendas Etero e industria en Ventanas Lejanía y ubicación geográfica La dimensión del horizonte en la ruta se dis- pone en distintas y singulares situaciones. En unas apreciamos la vastedad del territorio, en la distancia antes comentada. En otras nos permite una com- prensión global de parte del territorio, como es en el caso de las bahías, en las que podemos apreciar el conjunto. Hitos verticales lejanos y próximos Los hitos verticales pueden ser un referente de orientación en la lejanía, como la chimenea codelco es una indicación de la ubicación de ventanas. Los hitos próximos, pueden definir la conjunción con la geografía del terreno (puentes, viaductos, quebradas) o la secuencia de la ruta como un todo continuo (ar- boles en secuencia, iluminación, tendido eléctrico). Bahía de Concón desde el campo dunario HIto lejano de la Chimenea y cercano de la quebrada. La geografía abrupta da la posibilidad de vistas o de obstrucción, siendo esta contraria observando desde la carretera o viceversa. Mien- tras que la extensión dunaria nos da la lejanía en la apertura al mar, los cerros situados al oeste de la ruta nos dan la cercanía como frontera visual de la ruta, a la vez, que la posibilidad de subir y discernir la leja- nía. El habitar se ha acomodado también a estas circunstancias, esca- lonandose las viviendas en dirección campo-mar. A su vez, los esteros que irrumpen transversalmente son una ampliación de la visión y de la realidad geográfica. La ruta desde las dunas y el límite geográfico en altura. el sonido como flujo en la ruta El sonido del tráfico, o ruido según se aprecie, es un lugar común a lo largo de la ruta. Su injerencia en los lugares colindantes varía según la geografia o las barreras acústicas, como puede ser una secuencia arbolada. Tam- bién distinguimos sonidos puntuales, ocmo el de las industrias, que nos alertan de los ele- mentos que se suceden. La ruta es también conductora, dependiendo de la geografía, del sonido del viento, generalmente apavaigado por el ruido de la locomoción. ríos y vías Podemos asemejar el flujo de personas en movimiento en una ruta, al movimiento del agua en los ríos, con su jerarquía propia. Por ejemplo, un río que desemboque en un afluente sería una mala idea... como si una autopista desemboca en un troncal menor, cosa que sucede en menor medida en la región. Tampoco sería buena idea que un lago proveido por un río desembocara al mar mediante un afluente... haciendo el símil, esto puede ocurrir en lugares para la detención saturados. Según los flujos, se debe tener en cuenta todo el sistema que comporta la vía para hacer una actuación.

la medida del au- tomóbil Industria y vivienda Industria ...wiki.ead.pucv.cl/images/8/8a/F00_1lugarescomunes.pdf · La Bahía de Quintero constituye parte integrante del Sistema

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orde C

oste

ro Q

uin

tero –

Puchuncaví.

Cor

resp

onde

al á

rea

del d

istr

ito c

limát

ico

Qui

nter

o –

Pun

ta L

ober

ía y

se

extie

nde

por

el s

ur h

asta

el R

ío A

conc

agua

. Su

mor

folo

gía

está

com

pues

ta p

or la

terr

aza

de Q

uint

ero

com

o po

r la

pla

nici

e de

dun

as c

onso

lidad

as a

ntig

uas.

Son

las

mac

rozo

nas

de m

ayor

dem

anda

par

a el

des

arro

llo u

rban

o en

su

uso

actu

al y

en

exte

nsió

n fu

tura

. Cab

e se

ñala

r qu

e la

s va

riabl

es s

ecun

daria

s co

nsid

erad

as s

on c

ompl

ejas

ya

que

se in

volu

cran

3 s

ubfra

njas

par

a la

def

inic

ión

de e

sta

mac

rozo

na q

ue te

ndría

n la

prio

ridad

sig

uien

te, y

a qu

e es

te te

rrito

rio e

s es

enci

alm

ente

un

terr

itorio

de

gran

dem

anda

par

a ex

tens

iónu

rban

a y

pres

enta

las

sigu

ient

es c

arac

terís

ticas

:

Siti

os: t

erre

nos

con

aptit

ud p

ara

empl

azar

con

stru

ccio

nes.

P

aisa

je: v

isió

n de

bor

de c

oste

ro p

anor

ámic

o.

Bio

dive

rsid

ad: f

auna

de

bord

e de

mar

.

Pre

mva

l (pa

g.19

_sis

tem

as n

atur

ales

)

zon

ific

ació

n a

mb

ien

tal

Jerarquia

via

ria

y tejidos u

rbanos a

socia

dos

Qui

nter

oLo

cura

Vent

ans

Con

cón

Sat

na A

dela

de

Dum

uño

Man

tagu

a

Valle

Ale

gre

Sis

tem

a v

ial_R

ed inte

rregio

nal

La

zona

nor

te p

osee

com

o ún

ica

vía

de c

eso

la R

uta

F-30

-E, l

a qu

e ca

naliz

a el

tota

l de

los

viaj

es p

rove

nien

tes

de P

uchu

ncav

í y Q

uint

ero

hast

a C

oncó

n.P

rem

aval

(pa

g.35

)

La r

ed v

ial

de l

a F3

0 co

nsta

de

dos

inte

r-se

ccio

nes

prin

cipa

les,

coi

ncid

ente

s co

n lo

s te

jidos

ur

bano

s co

nsol

idad

os d

e Q

uint

ero

y C

oncó

n.

En

men

or j

erar

quía

, se

tej

en u

na s

erie

de

vías

sec

unda

rias

que

cond

ucen

a lo

s as

enta

mie

n-to

s m

enos

den

sos,

com

o Va

lle a

legr

e, M

anta

gua

o S

anta

Ade

la,

final

izan

do la

jera

rquí

a en

cam

inos

qu

e co

nduc

en a

dis

tinto

s ca

serío

s o

cond

omin

ios.

Se

apre

cia

tam

bién

una

vía

inte

rior

apro

xi-

mad

amen

te p

aral

ela

pero

de

men

or t

ráns

ito q

ue

acom

paña

los

tejid

os u

rban

os m

enos

den

sos,

a la

ve

z qu

e se

ade

ntra

en

lo n

atur

al.

pobla

ció

nhabitante

ssuperficie

urbana (

Ha)

densid

ad

prom

edio

Con

cón

32.0

4682

738

.75

Qui

nter

o21

.084

980

21.5

1

Puc

hunc

aví

9.92

728

813

.63

AM

V79

6.85

420

.150

38.8

5

SB

C25

.011

1268

19.7

2

Pre

mva

l82

1.86

521

.778

37.7

3

CEN

SO

PO

BLAC

IÓN

20

02

(prem

val pag. 2

2)

El

cens

o de

la

pobl

ació

n en

las

áre

as u

rban

as

corr

espo

nde

a aq

uella

s co

n te

jidos

co

nsol

idad

ados

, co

mo

son

Con

cón,

Qui

nter

o y

Puc

hunc

aví

(Ven

tana

s).

La m

ayor

den

sida

d se

obs

eva

en C

oncó

n, m

ient

ras

que

se d

ispe

rsa

en e

l ter

ritor

io e

n Q

uint

eros

, y

más

, en

Pu-

chun

caví

. A

unqu

e no

est

á vi

ncul

ada

dire

ctam

ente

a l

a ru

ta, Q

uint

ero

es u

n ár

ea tr

ibut

aria

dire

cta

por s

u ac

ceso

a

trav

és d

e el

la.

A p

arte

de

las

área

s ur

bana

s co

nsol

idad

adas

, en

la r

uta

enco

ntra

mos

ase

ntam

ient

os q

ue

tam

bién

con

tiene

n al

guno

s se

rvic

ios,

co

mo

San

ta A

dela

o M

anta

gua,

y V

alle

A

legr

e ta

mbi

én e

s se

rvid

o en

la d

ista

nci

a po

r la

uta

.Ta

mbi

én e

ncon

tram

os a

sent

amie

ntos

m

ás d

ispe

rsos

en

el te

rrito

rio, y

a se

a en

fo

rma

de c

aser

ío o

agr

upac

ione

s de

viv

iend

as

en la

s qu

ebra

das.

Est

as p

obla

cion

es ti

ende

n a

ser

depe

ndie

ntes

de

otra

s m

ayor

es e

n cu

anto

a

serv

icio

s, p

or lo

que

el f

lujo

de

tran

spor

te lo

cal e

s co

ns-

tant

e.La

edi

ficac

ión

punt

ual

es u

sual

a l

o la

rgo

de l

a ru

ta,

y es

un

hech

o ge

nera

do p

or e

l flu

jo d

e ve

hícu

los.

P

or

ejem

plo,

en

cont

ram

os

serv

icio

s au

tóno

-m

os, c

omo

el H

otel

Sol

y M

ar, l

as C

anch

as

Mac

kay

o pu

esto

s de

com

ida,

que

de-

pend

en d

el s

er v

isto

s en

la r

uta.

Dim

en

sió

n p

róxim

a y

leja

nía

En

la c

ondi

ción

de

perif

eria

de

lo u

rba-

no, p

ero

a la

vez

, sis

tem

a de

con

exió

n ur

ba-

no, l

a ru

ta c

onju

ga la

s di

men

sion

es d

e le

janí

a y

prox

imid

ad. D

esde

una

con

cepc

ión

clás

ica

de lo

urb

ano,

en

tant

o qu

e ci

udad

o p

obla

do,

la d

imen

sión

pró

xim

a re

lega

a l

o di

stan

te a

l pa

isaj

e, m

ient

ras

que

en la

rut

a es

val

orab

le

la d

imen

sión

leja

na e

n su

mag

nitu

d.

la d

ista

ncia

necesa

ria

En

cuan

to a

ele

men

to u

rban

o se

rvid

or

de d

istin

tas

real

idad

es, l

a di

stan

cia

entr

e el

e-m

ento

s es

nec

esar

ia p

ara

evita

r la

con

ges-

tión,

en

tant

o qu

e in

fraes

truc

tura

. E

l m

odel

o de

rut

a se

rvid

ora

a ni

vel m

etro

polit

ano

suel

e ag

otar

se c

on e

l tie

mpo

por

la

pres

enci

a de

se

rvic

ios

a la

rut

a, e

n un

cíc

lo in

agot

able

.

la m

ed

ida

del

au

-to

bil

Las

dim

ensi

ones

de

los

elem

ento

s vi

enen

da-

dos

por

la m

edid

a de

la lo

-co

moc

ión,

en

una

rela

ción

de

esp

acio

-tiem

po d

istin

ta.

Apr

ecia

ción

de

la le

janí

a en

la v

isió

n de

l glo

bal d

e la

esp

lana

da.

Co

nd

ició

n s

ine q

ua

no

n

La c

ondi

ción

de

hete

roge

-ne

idad

en

las

form

as,

los

usos

y

las

dist

anci

as e

s un

asp

ecto

que

vi

ene

dado

de

la m

ism

a co

nfor

-m

ació

n de

rut

a.

En

este

sen

tido,

es

nece

-sa

rio p

oten

ciar

est

a h

et

e-

roge

neid

ad,

sien

do

cons

cien

tes

de

los

conf

licto

s qu

e s

e pu

eden

cre

ar e

n lo

s lí-

mite

s. L

a co

ndic

ión

de r

uta

tam

-bi

én c

ompo

rta

la d

eter

min

ació

n de

bor

des,

si

endo

ella

en

sí m

is-

ma

cone

ctor

y f

ront

era

a la

vez

. E

s po

r el

lo n

eces

ario

con

ocer

las

dist

anci

as

nece

saria

s en

tre

los

elem

ento

s y

los

espa

cios

col

in-

dant

es.

Ind

ustr

ia y

viv

ien

da

La c

ontig

üida

d de

l us

o re

si-

denc

ial y

el i

ndus

tria

l es

de la

s m

ás

conf

lictiv

as.

Un

caso

par

adig

mát

ico

es e

l de

Ven

tana

s y

la z

ona

indu

s-tr

ial

de r

efin

ería

s y

term

oelé

ctric

as,

con

los

cons

ecue

ntes

efe

ctos

am

-bi

enta

les.

Ind

ustr

ia y

na

tura

leza

Es

inev

itabl

e la

si

mul

tane

i-da

d de

la in

dust

ria c

on la

nat

ural

e-za

. S

in e

mba

rgo,

hay

que

ten

er e

n cu

enta

los

ento

rnos

nat

ural

es p

rote

-gi

dos,

así

com

o lo

s ef

ecto

s no

civo

s pa

ra e

llos,

com

o ca

uce

de r

ío, a

nte

el tr

atam

ient

o in

apro

piad

o de

los

re-

sidu

os.

Est

anqu

es G

asM

ar y

gru

po d

e vi

vien

das

Ete

ro e

indu

stria

en

Vent

anas

Leja

nía

y u

bic

ació

n g

eo

grá

fica

La d

imen

sión

del

hor

izon

te e

n la

rut

a se

dis

-po

ne e

n di

stin

tas

y si

ngul

ares

situ

acio

nes.

En

unas

ap

reci

amos

la v

aste

dad

del t

errit

orio

, en

la d

ista

ncia

an

tes

com

enta

da.

En

otra

s no

s pe

rmite

una

com

-pr

ensi

ón g

loba

l de

par

te d

el t

errit

orio

, co

mo

es e

n el

cas

o de

las

bahí

as, e

n la

s qu

e po

dem

os a

prec

iar

el c

onju

nto.

Hit

os v

ert

ica

les leja

no

s y

pró

xim

os

Los

hito

s ve

rtic

ales

pue

den

ser u

n re

fere

nte

de

orie

ntac

ión

en l

a le

janí

a, c

omo

la c

him

enea

cod

elco

es

una

ind

icac

ión

de l

a ub

icac

ión

de v

enta

nas.

Los

hi

tos

próx

imos

, pu

eden

def

inir

la c

onju

nció

n co

n la

ge

ogra

fía d

el te

rren

o (p

uent

es, v

iadu

ctos

, que

brad

as)

o la

sec

uenc

ia d

e la

rut

a co

mo

un t

odo

cont

inuo

(ar

-bo

les

en s

ecue

ncia

, ilu

min

ació

n, te

ndid

o el

éctr

ico)

.

Bah

ía d

e C

oncó

n de

sde

el c

ampo

dun

ario

HIto

leja

no d

e la

Chi

men

ea y

cer

cano

de

la q

uebr

ada.

La g

eogr

afía

abr

upta

da

la p

osib

ilida

d de

vis

tas

o de

obs

truc

ción

, si

endo

est

a co

ntra

ria o

bser

vand

o de

sde

la c

arre

tera

o v

icev

ersa

. M

ien-

tras

que

la e

xten

sión

dun

aria

nos

da

la le

janí

a en

la a

pert

ura

al m

ar, l

os

cerr

os s

ituad

os a

l oe

ste

de l

a ru

ta n

os d

an l

a ce

rcan

ía c

omo

front

era

visu

al d

e la

rut

a, a

la v

ez,

que

la p

osib

ilida

d de

sub

ir y

disc

erni

r la

leja

-ní

a. E

l hab

itar

se h

a ac

omod

ado

tam

bién

a e

stas

circ

unst

anci

as,

esca

-lo

nand

ose

las

vivi

enda

s en

dire

cció

n ca

mpo

-mar

. A

su

vez,

los

este

ros

que

irrum

pen

tran

sver

salm

ente

son

una

am

plia

ción

de

la v

isió

n y

de la

re

alid

ad g

eogr

áfic

a.

La r

uta

desd

e la

s du

nas

y el

lím

ite g

eogr

áfic

o en

altu

ra.

el so

nid

o c

om

o f

lujo

en

la

ru

ta

El

soni

do d

el t

ráfic

o, o

rui

do s

egún

se

apre

cie,

es

un lu

gar c

omún

a lo

larg

o de

la ru

ta.

Su

inje

renc

ia e

n lo

s lu

gare

s co

linda

ntes

var

ía

segú

n la

geo

graf

ia o

las

bar

rera

s ac

ústic

as,

com

o pu

ede

ser u

na s

ecue

ncia

arb

olad

a. T

am-

bién

dis

tingu

imos

son

idos

pun

tual

es,

ocm

o el

de

las

ind

ustr

ias,

que

nos

ale

rtan

de

los

ele-

men

tos

que

se s

uced

en.

La r

uta

es t

ambi

én

cond

ucto

ra,

depe

ndie

ndo

de la

geo

graf

ía,

del

soni

do d

el v

ient

o, g

ener

alm

ente

apa

vaig

ado

por

el r

uido

de

la lo

com

oció

n.

río

s y

vía

s

Pod

emos

ase

mej

ar e

l flu

jo d

e pe

rson

as e

n m

ovim

ient

o en

una

rut

a, a

l mov

imie

nto

del a

gua

en

los

ríos,

con

su

jera

rquí

a pr

opia

. P

or e

jem

plo,

un

río q

ue d

esem

boqu

e en

un

aflu

ente

ser

ía u

na m

ala

idea

... c

omo

si u

na a

utop

ista

des

embo

ca e

n un

tr

onca

l men

or, c

osa

que

suce

de e

n m

enor

med

ida

en la

regi

ón. T

ampo

co s

ería

bue

na id

ea q

ue u

n la

go

prov

eido

por

un

río d

esem

boca

ra a

l mar

med

iant

e un

aflu

ente

... h

acie

ndo

el s

ímil,

est

o pu

ede

ocur

rir

en lu

gare

s pa

ra la

det

enci

ón s

atur

ados

. S

egún

los

flujo

s, s

e de

be te

ner

en c

uent

a to

do e

l sis

tem

a qu

e co

mpo

rta

la v

ía p

ara

hace

r un

a ac

tuac

ión.