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Transporte, cadena logística, distribución física internacional, importancia, marketing, actividades en el transporte internacional
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FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA DE INGENIERÍA AGROINDUSTRIAL Y COMERCIO EXTERIOR
Trabajo de Investigación
La Logística de Tránsito Internacional: El transporte Internacional como eslabón importante de la Cadena Logística.
Autores
MENESES PERALTA JUAN ENRIQUE
DÍAZ RODRÍGUEZ, GIOVANNY
RODAS NARVÁES, JAVIER
CEVALLOS VARGAS, JHONATAN
PILLACA INCA, JOSÉ ANTONIO
Pimentel, 18 de abril de 2023
INTRODUCCIÓN
Actualmente casi todos los envíos internacionales necesitan emplear
más de un tipo de transporte desde su punto de origen hasta su destino
final. Cada uno de los tipos mundiales de transporte de carga ha
desempeñado un papel esencial en la facilitación de la diversificación
geográfica del comercio. En este trabajo se evalúa, a través del método
de Análisis de Componentes Principales al Transporte Internacional
como eslabón importante de la Cadena Logística.
Hoy en día el Transporte Internacional es un eslabón muy importante
dentro de la cadena de la logística, representando un aspecto vital para
lograr una gestión eficiente, de igual manera la apertura de mercados
conlleva un gran número de competidores que buscan acaparar la
atención del consumidor, lo que provoca que las empresas se vean
forzadas a ser cada vez más competitivas. Sin embargo, ofrecer el
mejor producto no es sinónimo de competitividad internacional. Durante
la comercialización atravesará por diversos procesos que podrán
convertirse en posibles obstáculos o bien en factores de competitividad,
que van desde el paso por aduanas, procesos de carga y descarga,
servicios de transporte y otros servicios logísticos.
Una red de infraestructura de transporte bien desarrollada es un
prerrequisito para el acceso a las actividades económicas y servicios a
nivel mundial. Modos efectivos de transporte, incluyendo calidad de los
caminos, vías férreas, puertos y transporte aéreo permiten a los
emprendedores hacer llegar sus bienes y servicios a los mercados en
forma segura y a tiempo facilitando el movimiento de los trabajadores
hacia mejores empleos (Foro Económico Mundial, 2011).
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1. BASE TEÓRICA
El Transporte
Es toda actividad encaminada al traslado del producto desde su punto
de origen hasta su lugar de destino.
Medio de transporte
Es el elemento físico utilizado para el traslado de bienes.
Gestión del transporte
Aspectos a tener en cuenta:
Rapidez y puntualidad con la entrega.
Fiabilidad en las fechas prometidas.
Seguridad e higiene en el transporte.
Cumplimientos de los condicionales impuestos por el cliente.
Información y control del transporte.
Importancia del coste de Transporte
31%
18%
12%
39%
2
Fabricación45%
Marketing27%
Distribución28%
Almacenaje
Transporte
Admón.
Inventarios
Razones que general el transporte
La generación de transporte puede ser originada por razones
económicas, sociales y/o políticas, de las que se destacan las
siguientes:
LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
El marketing internacional define las formas de entrada, la política de
productos, la fijación de precios, la selección de los canales de
distribución y la promoción más adecuada para conseguir los objetivos
propuestos en cada uno de los mercados exteriores.
3
Función y Logística del Transporte
Economías de escala
Especialización, manufactura
Diferencias geográficas
Política de relación
internacional
Política de cohesión nacional
Sin embargo, esta estrategia sería un fracaso si los productos no
llegaran a su destino final en el tiempo, la forma y las condiciones
adecuadas. El transporte y la logística internacional es un proceso
complejo, que se inicia con la llegada del pedido procedente de los
mercados exteriores y sólo finaliza con la entrega del producto al
cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional quedaría
incompleto si no incluyera la gestión del transporte y la logística.
La forma de entrada en los mercados condicionará el papel que el
transporte y la logística van a jugar en el planteamiento de la estrategia
de marketing internacional. Este papel es muy limitado cuando la
empresa accede a los mercados a través de la exportación indirecta, ya
que serán los intermediarios en la comercialización los encargados de
la distribución física del producto. En los demás casos, en unos en
mayor medida que en otros, la gestión del transporte y la logística es
controlada por la empresa.
Las alternativas que se ofrecen en la logística internacional son
mayores que en la nacional. Los medios de transporte, la
documentación, los seguros, el embalaje, etc., exigen una mayor
profesionalidad por parte de los responsables de la gestión logística.
Además, esta complejidad se ve acentuada por las barreras a la
importación que imponen las legislaciones de algunos países.
La Figura 1 ilustra la secuencia de actividades en el transporte
internacional de mercancías: carga y transporte interior en origen,
despacho aduanero de exportación, estiba en vehículo internacional,
transporte internacional, desestiba en destino, despacho aduanero de
importación e impuestos interiores (aranceles, etc.), transporte interior y
descarga en destino.
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Figura 1: Secuencia de actividades en el transporte internacional de
mercancías
FUENTE: (Gonzáles, 2013)
La logística aborda el flujo de los materiales, los productos terminados
y la información asociada con los mismos, desde el proveedor hasta el
cliente, con la calidad requerida, en el lugar y momentos precisos, y
con los mínimos costes. Esta actividad comprende el estudio integrado
de funciones básicas de la organización, como la gestión de
aprovisionamientos, la gestión de producción y la gestión de
distribución.
El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística,
básicamente en los procesos de aprovisionamiento y distribución; sin
embargo, éstos a la vez guardan estrecha relación con los procesos
productivos y, por esa razón, no puede aislarse el transporte de la
cadena logística (Figura 2).
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Figura 2: Secuencia de actividades en el transporte internacional de
mercancías
FUENTE: (Gonzáles, 2013)
Distribución Física Internacional
La distribución física internacional es el proceso logístico que se
desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional
cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el
comprador. (Orlando, J., 1997).
Dentro de la logística de tránsito internacional, encontramos los
siguientes elementos:
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IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA
La logística tiene una importancia estratégica en las empresas. Existen
estudios que reflejan que la ventaja competitiva de algunas de ellas
reside precisamente en sus operaciones logísticas. Este es el caso de
la cadena de moda ZARA y del resto de marcas de la multinacional
española Inditex. Los altos niveles de competencia en algunos
mercados llevan a algunas empresas a iniciar relaciones de
intercambio de información, materiales y recursos con los proveedores
y clientes, en una forma mucho más integrada.
La gestión de la cadena de suministro incluye las actividades asociadas
desde la obtención de materiales para la producción, hasta su
colocación en el mercado, es decir, la cadena de suministro se
extiende desde el proveedor de tu proveedor hasta el cliente de tu
cliente. La logística se desarrolla mediante una serie de actividades en
cadena y de forma interrelacionada. La manera de llevar a cabo una de
las actividades logísticas influye en las demás. Por ejemplo, la
utilización de un determinado medio de transporte determina el tiempo
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Elementos
Producto
Información de:- Tipo de Carga
- Naturaleza- Valor agregado- Peso/Volumen
- Factor de Estiba
Funciones
- Producción Exportable
- Comercialización Internacional.
- DFI.
Mercado
- Destino (exportación)
-Origen (importación)
- Tránsito Internacional
Información
-Ubicación (demora)
-Status de la Carga
(daños/pérdidas)
que tendrán que estar almacenados los productos en los mercados de
destino, la gestión del control de inventarios y pedidos, los embalajes a
utilizar, etc.
EL TRANSPORTE COMO ESLABÓN DE LA CADENA LOGISTICA
INTERNACIONAL
La etimología de la palabra transporte implica un concepto de
“traslado”, bien sea de personas o de cosas. Si el transporte se realiza
sin cruce de fronteras, tenemos el transporte interior o nacional, en
caso contrario el internacional, que es el que vamos abordar en nuestro
caso, orientado a las mercancías.
El transporte internacional de mercancías es el traslado de las mismas
desde un punto A, situado en un cierto país, hasta otro punto B, situado
en un país distinto, efectuado en tal forma que la mercancía llegue a su
destino en las condiciones de contrato.
El significado de este último requerimiento es que la mercancía debe
llegar sin daño ni menoscabo alguno en su naturaleza, en el plazo
acordado y al precio estipulado. Para lograrlo es preciso tener en
cuenta que el éxito de la operación dependerá:
De la protección física de la mercancía para que pueda
soportar las agresiones que puede experimentar durante el
transporte, en sus diversas fases de manipulación, estiba
(colocación dentro del vehículo de transporte), traslado o
almacenamientos.
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De la utilización correcta de los vehículos de transporte
aprovechando eficazmente sus características en función de la
mercancía y el viaje.
De un cumplimiento leal de los compromisos de adquisición y
traslado por ambas partes.
Pero además de los riesgos físicos, el transporte genera otros de
naturaleza económica derivados de los anteriores. Los daños a las
mercancías llevan a cargador y transportista a tener que protegerse en
una doble vertiente, la de poder exigir sus responsabilidades a los
culpables del daño (protección jurídica), y la de poder obtener una
compensación económica por el perjuicio sufrido mediante un esquema
protector constituido por la póliza de seguros (protección económica).
Lo indicado hasta el momento nos conduce a la conveniencia de dividir
la actividad de transporte en dos fases complementarias pero
diferenciadas, una estática o de preparación que comprende las
protecciones física y jurídico-económica de la mercancía y otra
dinámica o de movimiento que se ocupa de los medios de transporte
bajo sus aspectos técnicos, comerciales y jurídicos.
En todo caso, hay un conjunto de conceptos previos necesarios para
comprender la actividad:
1.3.1. Clasificación del Transporte
Atendiendo a criterios establecidos en la Ley de Ordenación de
los Transportes Terrestres de 31.07.87 (LOTT) los transportes
se clasifican como sigue:
Por el medio en que se desenvuelven:
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o Terrestre (Por carretera o ferrocarril)
o Marítimo
o Aéreo
Por su naturaleza:
o Público: Efectuado mediante contraprestación
económica
o Privado: Sin contraprestación económica. Se subdivide a
su vez en:
Personal: Realizado por los individuos con sus
propios vehículos.
Complementario: Realizado por empresas cuya
actividad esencial no es el transporte.
Por su objeto:
o De viajeros
o De mercancías
o Mixto (Viajeros y mercancías)
Por su ámbito geográfico:
o Urbano: El que se efectúa en el interior de ciudades o
áreas urbanas.
o Nacional: Id. id. en el interior de un país
o Internacional: Id. id., entre dos o más países.
Por su regulación administrativa:
o Liberalizado: No sujeto a autorización
o Contingentado: Sujeto a autorización
Por la forma de utilización de los vehículos:
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o Sucesivo: El que utiliza secuencialmente vehículos de la
misma naturaleza (sólo buques, o camiones, o aviones)
o Superpuesto: El que se efectúa cuando el vehículo de
transporte realiza una parte del recorrido cargado sobre
otro de la misma o distinta naturaleza (camión sobre
buque de transbordo rodado o sobre plataforma
ferroviaria)
o Combinado: En este caso, la mercancía – no agrupada de
forma fija – es transbordada, una o más veces, entre
vehículos de naturaleza diversa
Multimodal o Intermodal: Es un caso particular del
transporte combinado en que la mercancía se
agrupa en Unidades de Transporte Intermodal
(UTI) como contenedores, cajas móviles,
semirremolques etc. y transportada sin “ruptura de
carga” (o sea en su integridad de origen) hasta
destino.
1.3.2. Las Profesiones del Transporte
Debido a la dificultad de precisar los límites entre las actividades
principales y auxiliares del transporte, vamos a presentar
sectorialmente algunas de las más relevantes, observando que
la denominación puede corresponder tanto a una persona física
como jurídica.
Transporte marítimo:
o Armador o naviero (“Shipowner”): Persona que es en
general propietaria de un buque, si bien puede haber
casos – fletamento por tiempo – en que no es preciso.
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o Capitán (“Master”): Profesional debidamente titulado en
una Escuela Superior de la Marina Civil, con una doble
capacidad, técnica para dirigir la navegación, y jurídica
para representar al estado de bandera del buque a bordo
por lo que tiene la condición de fedatario público.
o Consignatario (“Ship´s agent”): Persona contratada por el
armador de un buque para que atienda a su buque en las
operaciones que necesite en un puerto (prácticos,
amarre, remolcadores, aprovisionamiento, carga y
descarga, despachos de aduanas y sanidad, etc.)
o Estibador (“Stevedore”): Persona especializada en las
operaciones de carga, estiba y trincado de mercancías en
los buques.
o Fletador (“Charterer”): Persona que contrata la utilización
de un buque, para cargas de gran entidad.
o Fletante: Sinónimo de naviero
Transporte terrestre por carretera:
o Operador de transporte (OT): Realiza una labor
mediadora entre cargadores y transportistas, actuando
como cargador frente al transportista y transportista frente
al cargador. Puede ser de “carga fraccionada” (OTF) o de
“carga completa” (OTC), según efectúe o no operaciones
accesorias al transporte (carga, estiba, almacenaje etc.)
o Centros de información y distribución de cargas: Son
puntos de encuentro de cargadores y transportistas, cuya
función consiste en poner en contacto a unos y otros para
que negocien el transporte de las cargas disponibles que
concurren en oferta al centro.
Transporte ferroviario:
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o Compañía ferroviaria: Empresa dedicada a la prestación
de servicios de transporte ferroviario. En la actualidad
están evolucionando en muchos países de fórmulas
públicas a explotación privada. P.ej., en la UE con la
aplicación de la Directiva 440/91, se orienta el ferrocarril
hacia fórmulas de libre acceso a las infraestructuras,
competitividad y saneamiento financiero.
o Operador ferroviario: Empresa dedicada a la gestión del
transporte por ferrocarril contratando el servicio para sus
clientes en forma similar al operador de transporte de
carretera. La Directiva 440/91 hará que muchas de estas
compañías se conviertan en transportistas.
Transporte aéreo
o Compañía aérea: Empresa dedicada a prestar servicios
de transporte aéreo. Con el desarrollo de la privatización
a nivel mundial están evolucionando del concepto de
“compañías de bandera”, con filosofía proteccionista al de
compañías privadas.
o Agente de carga aérea (Agente IATA): Empresa con la
necesaria solvencia técnica y financiera según baremos
establecidos por la Asociación Internacional de
Transportistas Aéreos (IATA) cuya función es asesorar y
organizar los transportes aéreos de sus clientes.
o Compañía de manipulación o “handling”: Empresa
especializada en las operaciones de recepción, carga y
estiba de las mercancías en los aeropuertos.
Transporte multimodal:
o Operador de transporte multimodal (OTM): Empresa
especializada en organizar las operaciones de transporte
multimodal con absoluta responsabilidad, actuando como
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arquitecto de la operación y emitiendo el documento
pertinente (normalmente el conocimiento de embarque de
la Federación Internacional de Transitarios FIATA).
Transporte en general:
o Transitario: Empresa especializada en la gestión y
coordinación del transporte internacional y de aquél que
se realiza en régimen de tránsito aduanero.
o Consolidador o grupajista: Empresa especializada en el
agrupamiento en un mismo vehículo o medio de carga
(Camión, vagón, contenedor etc.) de pequeñas
cantidades de mercancías de clientes diversos que,
procedentes del “hinterland” del punto de carga, pueden
ser así transportadas.
2. OBJETIVOS
Entender y medir la incidencia del transporte como eslabón
de la cadena logística.
Conocer cada uno de los medios de transporte internacional
utilizados en la logística internacional
Identificar y analizar los costos de los distintos medios de
transporte internacional.
Identificar los documentos necesarios en el traslado de las
mercancías.
3. ELABORACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS
Para el desarrollo del trabajo, se realizará entrevistas in situ con
sujetos involucrados en el proceso de la Cadena Logística de las
Empresas.
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Preguntas a realizar: Empresa Marítima
¿Cuáles son los tipos de siniestros más frecuentes en el transporte?
¿Qué factores influyen para la fijación del precio en el transporte internacional?
¿Cuáles son los tipos de contenedores que más utilizan en su empresa para una exportación e importación?
¿Cuáles son los documentos más importantes para realizar el traslado internacional de mercancías?
¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte marítimo en su empresa?
¿Cómo cotiza las tarifas en el transporte marítimo?
Preguntas a realizar: Empresa Terrestre
¿Cuáles son los tipos de siniestros más frecuentes en el transporte?
¿Qué oportunidades de trabajo hay y que perfil de profesionales requieren?
¿Cuáles son los documentos más importantes para realizar el traslado internacional de mercancías?
¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte terrestre en su empresa?
¿Cómo se posiciona el transporte de carga por carretera dentro del proceso logístico integral?
¿Qué características ofrece usted para cada tipo de carga?
¿Ha tenido usted algún problema con la legislación del transporte internacional?
Preguntas a realizar: Empresa Aéreo
¿Cuáles son los documentos más importantes para realizar el traslado internacional de mercancías?
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¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte aéreo de carga en su empresa frente a otras empresas?
¿Cómo fijan las tarifas del flete en el transporte aéreo internacional de carga?
¿Cuáles son los tipos de siniestros más frecuentes en el transporte aéreo?
¿De qué manera afecta una mala decisión en el proceso de la cadena logística?
4. Conclusiones
Hemos entendido la incidencia del transporte como eslabón de la
cadena logística debido a su importancia y al gran requerimiento
que tiene dentro de este campo operativo el cual incluye una serie
de aspecto y operaciones que involucran movimientos que se
originan en un país de origen y concluyen en un país de destino,
como es el caso de la logística.
Hemos conocido cada uno de los medios de transporte
internacional, de forma detallada, sus ventajas y desventajas, la
seguridad que ofrece cada uno de ellos y el tiempo requerido para
que la mercancía llegue al país de destino.
Hemos identificado los costos de cada uno de los medios de
transporte dándonos cuenta de que el costo más económico es el
de transporte marítimo, el cual tiene como desventaja el tiempo.
Identificamos los documentos necesarios en el traslado de
mercancías a nivel internacional siendo los más importantes
certificados (origen y fitosanitario), carta porte, los seguros, B/L.
5. Bibliografía
16
Gonzáles, P. D. (2013). Transporte y Logística Internacional.
Foro Económico Mundial (2011). The Global Competitiveness Report 2011/2012. Geneva, Switzerland: Foro Económico Mundial.
Orlando, J. (1997). Distribución - Marketing. España: Macchi.
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