'- )' '

'\.

.~

0

r)\ /

... ."

Do-L200D-IOl1.0.. . --

,.

...

SMERNICE PROPI.LOTALETounu

[L~~~ [Q)

, ,2. Y Y D A III

"'

I

I

~/S'IROJ:fiurt PRVIlt ?!':rILo:.""TXY - K1JNOVICE

SRPJI1{ 1962

Vy.",."" .J"0.'..1

1:

. I

s.:~

.

ft

.

11

.

I:

8'UPI<AJ. .~ 11.,OdsJrCil l.14J. It¥', r ":;,.,.. 1L"':

"..H." ",..

SPP s.6rnice pro pilau. letouIU L 200 D

OBSAH

Seznam yYdanjch bul1etinu . . . . . . . . . . . .I. !NOD

l.Predmluva....................2. Zilladni tida.je0 letounu . . . . . . . . . . . . .J. Definice rychloat! . '. . . . . . . . . . . . . . .

.''-'"

H. PROVOOO()(EZENf

1.Obraty.............2. Omezeniletove rychloatiJ. ni!l\atick8 podminJcy ..4. o.ezeni pohonneho &yetemu5. 08ezeni. <1raJcq..'. . .6. RtiZn8.08enn!'. .

........

. . . . . .. . . . . .. . . . . . . . . . .

.............Ill. PROVOZ ZA OORV,(udCH PODJdtmc

1. Pfiprava 1etounu prod spust~nim motoru . . . . . .2. Spou;;tiinimotoru .). Prohfliti a. motorov8. zkouiilca . . . . . . . . . . .4.Be.revneox_can! na. pHlltrojich. . . . . . . . .5. Zaetaveni:ootoru. . . . . . . . . . . . . . . . .6. Vseobecn8letove vl&etnoati . . . . . . . . . . .7. Pi-ipravak letu . . . . . . . . . . . . . . . . .8. Start. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. ,~'.

9. StoupQn!. .10. Horhont&lni let11. Serlup ...........12.?f1rllin!. . . . . . . . . . .1). Prelcaiene pfietlin! ~ . .. . . . .. . . . . . . . .14.Parkoftni.. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

rI. PROVOZ'lA ZV~TNfCH PODIdJlEK1. ProvozpH niz:kYchteplot8.ch ...........2. ProyoZ:a l1zemi . . . . . . . . . . . . . . . . . .J. Let y podJrlnlaich tvofen! n8.mra%y . . . . . . . . .4. Let v boui'koye turbulenci . . . . . . . . . . . . .5.Provoz pri teplot8.ch vyssich nez +JOoC ... . . .6.Provoz 5 nova za.etaviin,Ymi IIOtOry . . . . . . . . .

. . . . . . ....... . . . . . .

v. Nouzon ffifpAD'f LE'lU

1. Vysa.zeni jednoho motoru . . . . . . . . . . . . . .2. Nouzovevysouv8.ni podvozkua vztlakovjch klapek . .). Zlivadypaliye instalace . . . . . . . . . . . . . .4. Haseni pozaru I8:Itoru. . . . . . . . . .'. . . . . .5.lfouz:oY6pnst8.ni '...

44

555

77881212

1415171920212J2J262728282929

JO)2JJJJJ4J4

J5J7)8J8J9

t

, ProvedlI Na.pea.l Potollllikova

I KontroloTal""..", ", 1<;() h()

Schvalil

Provedl

SPP S..ermce pro pilots. letounu L 200 D

VI. vi.Frf., CJ'X'ffiUEA ~ pIbl.V9.hy ....................2.Centraze ..................3. Loznyplan .................

VII. DIAGRAJ.IY vtKONfJ

Seznam pouZitych symbo1u . . . . . . . . . . . .Potrebna. d81ka rozjezdu . . . . . . . . . . . .Potrebna. da1ka startu do 15 m . . . . . . . . .CharakteristiJc;Y'stouplini v cestovni kontiguraci

pH letu n& 2 lI1otory . . . . . .Charakteristiky rychlouti a plniciho tla.ku pH

stouplini na 2 motory . . . . . .Charakteristiky stouplini jednomotorovych letu .Dostup 1etounu a vysazenjmkritickYm motorea pro

ruzne st&rtovaci v9.hy 1etounu. .Ch&rakteristiky cestovnich rychloati ve vYskachChar&kteristiky maxim8.lnich horhontlilnich'

rych1oasti ve viBJai.ch . . . ":'..Hodinova spotreba paliva ~o rUzne rezi~ 1etu

v zavislosti na v:fSce 1etu . 0 .Technick;{ do1et v zavis1osti na zasobe pa1iva

a raZ1mu 1etu ;>ro cestovni vYsky1000az 3000111. .......

De1kapristani .

VIII. POKYNY PRO OffiLUHU dx.Tm1CH ffitS'ffiOJU

1. Kombinow,ny horizont LUN1202 . . . . . . . .2. HorizontAGK-47B . . .). SlI1erov-jsetrvacmk LUN1272 . . . . . . 0. .-\..RadiostanicaLUN3521. . . . . . . . . . . .5. Ra.diokallpa.&RXL-JO1 0'" .' . . . . . . . - . .6. SJcHiucazap&lovacichmagneta. star1leruLtDr..

)2701. Sterae 81cls. . . . . . . . . . . . . . . . . .8. poun ti vodniho kabinoveho haBicibo

pn::Jtroje V 0,5 . . . . . . . . . . . . . . .

I

NapsalPotonnkova lKontroloVal

Liet1 3

404041

444547

49

5051

5253

54

55

5657

59606161626)

63

6)

rChvalil

LET Smtrnice pro pilola lelounu L 200 D

Lis!: 4

SEZNA~.vYDANYCHBULLETINO,TYKAJiCiCH SESMtRNIC PROPILOTA LETOUNU L 200 D

"Toto ?otadove ~islo je vyzna~eno na novych lislcch jako ~islo indexu zmeny v kroutku."I Prov"zni bulktiny byly zna~eny..p", lavazne bullctiny zna~te ..Z", In(onuatni bullctiny zna~te,,1".

14.12.19<)8 ~.,..:r,..-.'

Pot," Cislo Druhul

fs. bulletinu bulletinu ryka se lochlo asti smernlc Poznamka

I. L PO/066 P Kapilola IIA., 111.8.,9, Zapracovano vlextU

2. L200/075 P Kapitola Ill. 10. Zapracovano vNeprenost palivomeni pomocn nadrte lextU

3. L 200/083-E I Kapitola 111.8. Nove lisI)' U4,Minimalni pottebm; delka letilt' pro pteruleny slan 25,35pti vysazenijcdnoho moloruKapitola V.I.Vysazenijednoho moloru

4. L 200/092 I Kapitola 11. Novy lisl, 13Let v namraze

5. L 2001117 P Kapitola Ill. Nove lisI)' . 4 aOvlMani vztlakorych klapek a podvozku 25z3,12.1979

6. L200:131 Z Ovtreni plalnOSlismemic.... Nove listy 4,8,9.17,33.35a36z

Kapitola 11.2. 14.12,1998

Omezeni Ictoverychlosti

Kapitola 11.4.

Omezeni pohonneho systemu

Kapitola Ill. 3.Prohtati a molorova zkoulka

Kapitola IV. 4,Lel v boutkove turbulenci

. KapilolaV.I.Vysazcnijcdnoho motoru

,"",7- ,-'. ,° ,'. ""

." ~ JIf8 JU* It IGD D '.'

~ : :- ., . ,'S ~

';,: ,:,~ ~~i~~~~;:,~J::1J~~~f"°1.1. _1G.1Ia..

.". ..m.toe fIl"o,nota pt.s:t PJ'O 18--., I; ICIO». JlU8t JI~ .. pfM 8HIIIIII1t. --- ticIr&a'1IIiIInS8...., 8I8oh1M&U-uaI...~ y - . .1IIt~ ~ 4e,...s.e-- ~ .w. ,~'I at .. ...IIo#obbd18UD1. Vi ~ ~ 'fUy.. 1IIInd" '" JII14Ia18tIIaaIaL200D. ~" ,laIDJHlo11r- tIat.o--..

...'

2. ~~te1 dIan 0 I8OG . !I . - . f'~~._~. " " ....

lid.., . 1',""'."br.'~.."'w~W,.~~ 1~" _Sta ".. 8d -..u" '. ,~.~.

. a ~ , -. tI11UtI.=. .,.....u.otr,. ...tt.. ~ , iMcI...le1- .. ' ,

111&- ~ le , .. ~ -.1. , ,. . ....'~Uir ""'181.~ .. &1,,0 '

tD14 ¥' I 1,'-~ -.itGo- 8IIIiIIft )00:.'

.- lA"&,0" ""'1r,1n!4e. ..- i". fIIII.-' "

".,., "it"*,* ~ ~ .=r ::!::" .--

&0 "1-1' ,,~~ ft~ JISapea.°",00 t ,.

"""'.

). .ll8"a.bo ItCIILCBrl.

, tkhto lI8iind.'o£oh.. fCIIIti. pHafroJo-A 1'JOblG8't",J. oal,. 66'aJ~. -poJeaAo.. fttotoft 1Iabf.a1.."..., 0 pff8a'o-jOwou_he u,I -- (ktd ,. iIaU)..a1tQ1otlH8b"0,t8----. 8\1e.. pcNHtpf~ qohlO8t (Y)., ... -. , .,

V--I: ~: ,'. SMriItI: LIot:

"" .., _. .. ' ,...

!!

j Provedl,"" "0'" ~'"

&PP

"", "-c~'~ , '"",,,"i "."i'

s.8l'Dice pro-pilots. 1810- L,200' D

"

riDss CZtIITdHo USPcLCDJd.

t..' 3't1Omm..i12325......

~\~I:4

8G6$ Mm

E' ~

E,

81\ ii

~

J Napsal.

Kontroloval ISchvat!l1

Lida

"1<>

.~.~

""""",

SPP Sllinu.C8 pro p1lota letounu L 200 D14.et & 7

XI.

PROVOZNf OIlEZE\Jt.

1. OIllATY.-Provos je Qlllezen Jen.!III. norlll.lni 1etove obra.ty. ~ob&t1ck8 obraty DBjeoudoTo1el\Y .

, I<-'}1IaxbIiln! kla<hi II&aobek zatHeni, pro ~z by1a JamatnUtce !lll.vrho1lli.na!I.

ktery .. "nest bez trvalych deto1"lllll.Ci,je 3,5 g (ntle.kove klapq zasul1l&-

ty) .1fa.xi.lllf.1n!zaParnt &IIi.aobekaatUeni, pro uejz by1a lamstrukce I18.Trhovana,je -1 g. PH. u.:r8lDich I8D8vrech nelllDib;tt pfekr.c~ ax1aI.lni hodDoq-&IIi.soblD1zatHeni. .

2. <JIEZDt LETOVt RYCHLOOTI.

IfAT1_lni pH.P\lstn& r.Y'chlost.

Ilaxim&lni pMpustn& ryohlost je 360 klll/hod,

Poz"""'J!!J., PH ryohlosti "Yesi !IIIZJoo Q/hod

chladicd oleje.

je IlUtno zavH t klapky

Romalni provosn! _sDi rvChl08t.

Norai.lni provozn! I118zn!rychloet, tj. rychloet pro noraa1ni obraty, je280 1aI/hod.

¥an8vrOftci l'Ychlost.

Obraty , ktere "1zaduJ! prudW pbW Ytcb,y1q kond.de1, 118- bit pro'lli.dI\-

ny, 1eti-11 1etoun rychloeti vhi! ne! 225 km/hod.

Rychlost s V78\111Utjad vzt1e.kovYai klapkami.

VzUa;cove klaplq MSad bit vysumty, 1eti-11 1etoun vet&! rych1osti ne!

175 km/hod,

RYchlost pro oY1adAn{ Dodvozku.

Podvo:z:ekneami bit vysunut (Mbo Z&8\I11I&t),1eti-11 1etoun vetsi ryohloeti

nez 195 km/hod.

Proved: Napsal l0Potamako'lli. I Kontroloval

Schvalil

"~~'1 ~ '~.'

LET Smernice pro pilota letounu L 200 0

List: 8

Rvchlost s vvsunutvm oodvozkem.

Letoun nesmi letet s vysunutym podvozkem rychlosti vet~i nez 240 km/hod.

@IRvchlost oh maximalni rvchlosti oorvvu.

Letoun nesmi letet ph poryvech Dad 15 m/sec (29 kt)195kmlhod.

rychlosti vet~i nez

3. KLIMATlC!<.E pQPMiNKY..

Provozni zpusobilost letounu je omezena teplotou, za ktere je schopna provozumotorova jednotka. Motorova jednotka je schopna provozu v rozsahu teplot

vnej~iho vzduchu u zeme od -30°C do +40°C. za predpokladu, ze pri teplotach

vnej~iho vzduchu na zemi, pohybujicich se od +7°C.do -3°C, budou provedenytyro tipravy:

a) vyrazen z ~innosti olejovy chladi~b) ejektor 0180 mm vymenen za ejektor0140 mm

c) u prvniho valce namontovan stinici plech

Dale ph teplotach trvale niBich nez O°C, nejpozdeji ph -15°C, bude provede-

na tiprava kapotaze motoru fakIR:d) zakryt horni otvor v prednim krytu motoru (chlazeni karteru)e) zmen~en vstupni prurez jimky namontovanim deftektoru

Postup place pro vyrazeni olejoveho chladiee z einnosti a pro montaz zimni ka-

potUe je uveden v Navodu k obsluze letounu L 2000.

Pri teplotach vnejHho vzduchu na zemi vyssich nez +30°C, do cca +40°C, je nu-too pri prekroeeni maximalnich pripustnych teplot hlav valcu pouzivat oboha-coni smesi pakou korekce (viz odst. Smes, kap. I!., srI. 10). Vzhledem k vy~-

~im spotrebam paliva se pri tomto'rezimu dRIer zmen~i.

4. OMEZENi POHONNEHO SYSTEMU.

@Palivo.

K provozu letounu je pripustne pouzit nizkoolovnaty letecky benzin s minima-tRim oktanovym ~islem 72 MM. Pouziti etylizovanych pallY je pripustne pouze

v tom pripade. ze obsah TEa neprekroei hodnotu 0,06 % objemovych (tj.2,27 mlTELlUS gal). Palivo musi odpovidat predpisu MIL-G-5572-F.Doooru~ene oalivo vCR: BL 78 die CSN 656510..

Donoru~ene naiivo v zemich SNS a na Ukraiine: SB 78 die Gost 1012-72.

Donoru~ena naliva v iinvch zemich mus; odpovidat norme MIL-G-5572-F'ESSO

ICP 80, BP 100 L, Shell Avgas 80, Shell Avgas 100 LL.

@ ZB L 2001131

14,12.1998

LET Srn ern ice pro pilota letounu L 200 D

List: 9

cv Olej.

K provozu letounu jsou urteny mineraln! oleje

0,905 a kinematieke viskozite 20 eSt pr; 100'C,neptekrotf 0,4% hmotnostnieh.

0 specifieke hmotnosti max.

u niehz karbonizatnf zbytek-'"

Doporutene oleic pro:

a)zabeh

Aero Shell Oil 100, Aero Shell Oil 120. - protropieke oblasti, Elf Aviation 100, Total AerolOO, Mobil Aero Red Band - uvedene olejemusf odpovfdat US specifikaei MIL-L-6082 E,Grade 1100,MS-20 (Gost 21743-76)

bHrvalv provoz

Aero Shell Oil W 100, Aero Shell Oil W 120 - protropieke oblasti, Elf Aviation AD 100, Mobil AeroOil 100, BP Aero D 100, Castrol Aero AD 100, TotalAero D 100 -uvedene oleje musf odpov!dat speeifikaciMIL-L-2285 ID,

MS-20 (Gost 21743-~6)

SpouUenf a zaht!vanf.

Minimaln! teplota vstupn!ho oleje pro spouUen! motoru je +5 'C. Minimaln! te-

plota vstupnfho oleje prod zvy~en!m ptfpusti na maximalnf trvalou nebo startovaci

vykonnost (pti motorove zkou~ee) je +25'(: (udaj palubniho ptfstroje).

Pti teplote vnej~fho vzduehu pod +5'C je nutno bud' pouzft system fedenf olejebenzinem nebo motor a olej musf byt pfedehfaty.(Viz kap. IV. I.)

@\prod vzletem.

Minimaln! teplota hlav vald, pro vzlet je 120'C.

/

Maximaln! startovacf vvkonnosl.

Maximaln! ptfpustne otatky klikoveho hfidele motoru jsou 275O:t30 ot/min. a od-

povfdaj!ef maximaln! pffpustny tlak je 890 mm Hg (se zapnutym kompresorem).

Odpov!daj!cf maximalnf pf/pustna teplota vstupniho (vystupniho) oleje je 85'C(IOO'C), maximalni pffpustna teplota hlav valeit je 200'C. Tyto hodnoty jsou uda-je palubn!eh pflstrojit.

Motor nesmi byt trvale v provozu za teehto maximalnieh podmfnek po dobu ;yBf

nez 5 minul. Ve vyjfmetnyeh pffpadeeh, kdy toho vyzaduje nutnost,je mozno pou-zft maximaln! startovae! vykonnosti na dobu 10 minut, za pfedpokladu, ze nebu-

dou pfekroceny maximaln! provozni hodnoty motoru. Toto del~i pouzitf maximalni

startovaci vykonnosti je nutno zapsat do motorove knihy.Poznamka: Pfedpoklada se, te pti teplotaeh vnej~iho vzduehu nad MSA + I O'Cjsou zaluzie motoru pine otevfeny.

J

@ ZB L 200/131

14.12.1998

.. '..';-"-'"..~.;r.;

SPP SJllijrnics pro pilota letounu L 200DList: to

"--" 1f..-r\ 1ni trvRla vylconnost.

' /

IIaxim8.lni pMpuatne otacl\Y iclilcoveho hfidels pro trva.lou vj'Jconnost, jaou

26<JO!:75 at/rain !I. odpovida.jici maximB.1ni pi'ipust!\y plnici tlak je 740 ;t

;: 10 - Hg, a to s kompresorem zapnutim i vypnutfm.

Od8povidajici msxim8lni pfipustna teplota vstupniho

BOoe (90oe). maxilllli.lni pHpustna teplota hlav ""lcu

jsou udaje pa.luhnich pfistroj~.

Motor mute byt v provozu na neomezenou dobu za podminek neprevyaujicich

pod.mink;'{ raaximaJ.ni trvale vj'konnosti. Tato vykonnost sa viiak nui nornuiln"

pouiivatpouze v pripadech, kdy je to nutne z pravozni?h duvodu.

Poznamka: Predpokla.d&. se, ie pri teplotach vnejiiiho vzduchu Dad MSA +lOoe

jsou zaluzie 8Otoru plne otevreny.

(vYstupniho) oleje je

je 185aC. Tyto hodnoty

Maxir.a.lni cestovro. vvkonnoat.

MaxiI!li.lni pHpustne otac~ klikovaho hfidele pro cestovro. vj'konnost motoru

jsou 2400;: 70 ot/1IIin a odpovidajici ~ni pfipust!\y plniei tlak je676;:15 mmHg. a to " kolllpresorem zapnutim i vypnutim. Odpovida.jici pHpustna

teplota vstupniho (vYstupniho) oleje Je 70°C (BOoe), maxinuilni pfipustna

teplota hlav v8.lcu je 180oe. Tyto hodnoty jsou udaje paluhnieh pfistroju.

Motor np-me.zaeastovniho reZilllU prekroci t maze maxim8.lni eestovn:l .rykon-

nosti.

CD~lIh.

'-.", /

Pe.livova. 90S Je regulov8.na. autoraaticl\Y. D8.le je mozno regulovat "mea ne-

za.vislou rucni korekci sraesi. ph poloze na normalni smes nIi bYt stfed

teto ;>a.1\Yna w-ovn1.nadpisu .sJd:s. - kr/tu i'izeni I'Iotoru.

"ro ~ostovni let ?ouZi'rol.t ?olohu ;niq ::-ueni korekce "ehud&.".

Pro viisehny ostatni rezimf (motorovou zkouaku. start, stoup4ni, atd.). laty

ve "yiiloich na.d 3000 m a ph del:;i~h sestupech. ?ouZivat polahu paky rucni

korekce AA nornlilni smes.

Pri provozu ~ vyaiiich teplot okolniho vzduehu (nad +JOoC) v pripade, le no-

dostncuje ahlazeni mataru pri uplnem otevrani zaluzii, ja Maina ochladit

motor ahohacenim smOsi pohybem paky rucni korekce smerem k napisu ":,ahata." ,

~

ProvedlI'f.r- 6' apsa.l Potoori.kava. Kontrolove.l )1

/,', ; jVV-V'

SPP s.8rnice pro pilots. le1oowua L 200 D

L1a1o1 If

(f) E.XimIUne vS&k: Os. 7 DIll zs. O!N uadpiau "sm"

nost chodu !IlOtoru).

--, J (sleduj pra.v1~el-

PM ;>oloze p&ky roW Jcorekce na normi.lni "mea maJi motorj vyiiSi spot1'ebu

0 ca 10 % oproti poloze "cauda".

Poloha ?a...'<y:".1cni koreicce "boha1:8." se smi pouii t jen pM. pro1:8.ceni lIIotoru

?red spous tenilll , k !"Acerp&ni smBsi.

J&2!!2resor.

KOIIIpresor 3e zapine. pr-o 3pousteni, sts.rt, stoupci.ni a. lety, ,,1'1nichi je po-

zadovanY plnici tlalc vyssi, nez je I'IOZno dowi.hnout hez ItCllllpresoru (Dll.pi'. jed-

nomotorovylet). Pro ces1~~ vyikach meruUch,118~Hp .. 1700 . IISAsedoporucuje ~esor vypinat. Pi'i letech ve vjskRch nadRp" 1700sllSA je

vh~,ejsi kompresor zapnout (..nsi 1ti1ometrova spot1'eba).

1(axi11li.lni :>tackv moto~.

1la.xim8.1ni ?Hpustna ota.ck;y kliltoveho hHdele motoru p1'i letu st1'e!lhlav pH

pl:rlcil1l tla.;cu max. 62 5 II1II\Hg jaou 2860 ot/min po dobu nepi'evysujici JO v+.efin.

Okamiita ~ni pi'ipustne otack;y Jclikoveho hi'idele IIIOtOru pi'i plnicim

tl:.l<u ma:<. 7) 5 mm !l,o; jIJou 2860 ot/min a pH. plnici!ll tlaku 1118.X.890 mm Hg

2800 ot/1rin.

"'

(j) Ll()O/ 0.(;

?r",odl,-y;{"'" " ,:;, ","/-Uik. ,

,1

r :1a.P3&~ -~ -_.; ',,- "~ TKontr'Jlo'ml /' /SChv8.lili,.:'I,.. '/

'---"

' ,,;

'--

'--"

Provedl

sw S8ha1oe Jlr'Opllota le~~ 1. 2.00 D

1c1a.~& ffa.

,-~-.~~~-- -, ~ - - --, ,'~ "".VO8Ub ~'0IItI If )tt.

, I ","

Kratkodobe hodnoty nesmi celkove ?rekroCi~ 5 % provozni doby motoru.

~ejVY3si teploty olaja a hIav 'nUcu nemaji bit ?ouzivany 30u~asnc.

Napsal PotornakCV'iSchvalilKontroloTlLl

"""",, '" ,~,' ~{'\

.. --,I1OI"DIlUni 3,5 az 4

TlBJc olejeatp l8iDiOOlni 2,5

DIlnillllilni pro vatup 25IIIOtorovouZkOU8!a1 .,yatup 15

Teplota oleje 40&170vatup°c no1'IIIIilid.,ystup 50az60

nej.,etSi V03tup 80tnala.

vystup 90

Dejssi kr&tko- vstup 95dobli. 10 Idnut

.,ystup 100

miDimalni pfi sestupu 70Tepl hllLV norm8.lni 140 az 170v9.lcd C

nejvyUi trval9. 185

II&X. tni.tkodoba. 5 lllinut 200

minimalni 0,1Tl&ic palha norllli.lni 0.2 aZ O,JILtp

roax. na prechodnou dObu 0,5

SPP S891'!1ioe pro p11ote. 1e1l- L 200 »

Lina 12

'--'5. CIIEZmd IIIAIU.

V"*.

IIax18Uni pi'ipuetna st&rtoftC! a pr1st&Y&C! vQa Je 1950 1Ig.

'l'9Ui1li.'1'0118t8 IllUsi S& 1etll "zd;y 1riet_&1 145% a 30 % IIti'edn!

a.erod;ynaaick8tet1vy, tJ. _d 1595- a 1827- od predJUchm.velaC-nich bodd !IlLtrupu~

"--'"

ZatHeni kabiny.

1f&x1aI.1m.pMpusW -satHen! kab~

pro 1caid8 pfe'dni aedadlo

pro sadni sedadlo

pro odklAdac! prost at' sa sad-n:!.msedadU8

pro saft.&&dlovt prOlltor(pnlltupn,t nezalcu)

a s&vazadlov4ho prolltorua

1 o80ba

3080Oy

20 kg

120 kg

.

Po""""'" Shon. I.Iv8d8D8.Ciala. se vstahuji k: 1Dd1v1du8.ln!mu zatUeni.Celkori riba 1et- ne- preJaooU 1950 kg, 11rosdi1..wuzatUeDi, odpovidaJ!cilau sat8IOftCiIN pUnu (vb loiD.t pUn,lcapitolaVI.). Ifax1IIi.Wsa.dieni v trupl.lDe- pi'eJaoCit430 kg.

6 . RirlxA OKEZEII't .

111nhun m. tloe&dka.

lIi1I1.JI8.1m. poeadb tYCli'i 1 pilot.

~Pocot cestuiioioh.

ColkO'lY poCet dopravoV&l1YchO8ob nead pi'ekroCU lcapacitll 88dada1, tJ.

vpi'edu 2 oeobT (1 pilot. 1 c8stujici), vudu 3 cestujici. D8t1 ye vekll

pod J rok;y 'T nakou c8stujicich nem. nutno poeitat sa pi'edpokladu, Zo

pnpustna :a%1111Unistartovaci v8ha nebude pi'eJcroeenal si se dopravo-<#>'Tat pouse n& zadni. sedadlo.

'--"

!{oufeni.

Kow'en! je v kabine dovolono, llimo start, pi'1IStam. a pola.ld jo letoun

11&zom1. Zlektrioke 2:&pa1ovaee c1garet jeou I.IzU9teny pro cestujiciho

ne. pi'odnim sedadle DILprav8 strane e1elctrodoekiY, pro ceetuj1ci 11&2:&d-

Dim sedadle po prav8 stran8 kabiny.

Vypraeonl: Konttolooal: 50&.4111: Lt..:

SPP S.erni08 pro pilots. letoWIII L 200DList! f3

Posna.Jau Pro podit:f. elektricJc8ho aapalo'1!l.Ce Je ImtDo zapnout &l.ttolll&ticqJistil! "onetlen!". lraIha rd elektriaJc8ho aapeJ.ovaOe 88 provedeatW.Jdmtlacitka l1li.sape.lovaci ne. dew c& 5 vterin.

!lQcn:! letv a letv oodle Dnstroid.

Jeou povolen.y za pfedpokla.du prialuaneho vybaveni radionavigacnimi pHstroji.

1<It V zBmr9.ze.

Letoun je UZnB.n zpuaobily. k neUmylllnjm kni.t1cYm lettlm v podm:i.nJai.ch mirneho

tvoreni namrazy.

Drive D&Z 1etoun vleti do proetredi, v MmZ lze ocek:8.vat tvoreni namrazy, je

nut no prezkouiiet Cinn08t vytapini Dli.beznych bran kfidla; pH cestovnim reZimu

@ I mot01"l1 a tep10te vnejiiiho nduchu ooe IIIi.tep1o.er top.en:! nabeznjch bran kfidelukazovat tep10tu v roaaahu 120 aZ 14Ooe.

Pokud se piloted nepod&fi Dllinou -ru Debo "yeIQ' I.tu opuetit proetfedi,

" Md se tvori n&mraza, IBUIIi6e fidit pok;yDf, uvedenYm1 V kapit01e IV.). Let

v podm:i.nJai.chtvofeni na.razy.

.

@ t.111"/P'f2

SE ..,

"'1ft~~,

j;;I!Olyd-

rt,)i_ili:.I

".",..

"-'"

~

'-",.-/

~

SPP S.ernioe pro pilota lotounu L 200 D

101151:&l'r

m.PROVOZ 1I0RMALNfcH PODllfIlEt.Z A.

1. P1\:tPRAVALE'roUNU PbD sPttmfil Marcll.U., ,

1. Presvedcit se, zda je ovladac podvozk:u v neutr&.lm poloze, pa.ka pfe-

pinaco nouzoveho ~vl8.d3n.i podvozku a. vztlakovych Idapelc zaplombovina.a. zapalovini vypnuto.

2. Pi'ezleouiiet DB.peti pa.labm batorie. Napeti palubm baterie m8.bit 24 V.

UkRie-li palubni voltmetr napeti 22 V a. IJU~n6,nosmi bit pouii to pro

I

'

spousteni motorU palubni batorie (je nutno' pouHt vnejSiho zdroje).

). ?rotoci t nillcolikrat IIOtory rucne za vrtule. ~od protaCenim II&8tri-

kat do motam palivo ruCni nasti'ikovaci pumpiclII&u.

P 0 z n8.mJcy ,

Vseobeene.!Tedpoklad&se, ie 18toun je prod spoustenim motor\i pnpraven k letu. '

I

'

Predletova. prohlidka letounu je uvedena. v Navod\! leobsluse letounu:. 200 D.m epouiiteni motoru je nutno dodrzovat bezpecnostn! opa.treni, ;>latna ipro vseehna. motorov8. letadla. s pistovYmi motory. (To znsaena, ze kolaletounu musi bit zaj18tena kl:!n,y, v blhkost1 letounu "a.un bit pi'ipra.-

I~en hasiei pi'istroj.)Kbodu21

I!Ti zlcouseni na.peti pa.lubni baterie je nutno zatiZit elektriekou sit.nakterjm alelctrospoti'ebiaem, napr. zapnutim p&l1voveho cerpa.dla. PM. ':ap:Lnan:L lctereholcoliv elektrospoti'ebice. je nu.tno vzet' ze.pnout hlavni IVYP:Lnac a. automatioki jistic "b&terie". Za. ehodu motoro krome tobojeste automatiokaj1st1co "generatory".V01 tampermetr uJcazuje napeti "i te tehet', stislcne-l1 se tla.ei tlco !J&;>i'istroji. Ulaize-l1 '1'01tampermetr mane nez 18 V. jo nutno baton! vy-~ni t za novou nebo ji debit pozenmi II&bijeei staniei.

K ~odu )1!Ti protaceni vrtuli se presvadcit z8.roven ° spravnekompresi',seeh-",-leti.

Rucni nastHlcovaci pumpicka Je tJIIIistena pro kazdY motor zvl1iiit :111.love I.

strani! motoro.,yeh gendol a je pi'istupn8. pro odkryti v:Lam. na IIIotorovef",ondole lavabo i pravaho motoru. Pri nizk,Yeh teplota.eh olcoln!ho vzdu- I:hu Je nutno provost vice zdvihU DB.strikovae:L pumpickou, pH vysaieh-;eplotaeh okolniho vzduehu mane. Pfi horkElm motoru (po ;>redehozimpfista.ni nebo delSim beh1.l IIIOtOru na zemi) non! nutno vUbec nastHkovatpalivo ruani nastr1kova.ci pumpickou.tfuozorneni, NastHkov8.n! Je Moino provadet pouze pH o~evi'e*h val1-

vovYch lcohoutech.

Vypra.onl' 5<b.UU, Lio',Kootrolo.al,

sw Wnd.oe pro p1101:&1e'\owm L 200 D

Lia'\s 15

2. sm'l'lrt IImItO.

1. PIIlh'ov' IIDbout)<piLe.ta'l1t D&-h18,fti aLdr"-.

2. Zapnou.t ad_tioke j1at16e, poti'ebne pro apovstin! motord (Ulldswne

DB.atropi kab1.). Jaou to tyto autOl!l&t1oke j1aUces hlavni vypinac,

g8nerB.tOl7, baterie, vrtl.lle, pHstroje, IDotorove pristroje, s1gna.l1-sace.

3. Bude-l1 spoWitini pr0v8.d8noza. polllooivnejiiiho zdroje, zasunout za-str61cu vaejiiho zdroje do zasuvk;;rna pre.ve strane pra.ve Dlotorove

gondoly.

4. Za.pnout aut~tioke jistice "oerpa.dla." a. vyckat a.Z tlakornery pa.1iva.

uJal.H tlU:pal1-, ooi a"edCi 0 tea, ie paliV0vi6.inata.la.ce je _pla.-vena pal1ve.. Tep1y IIOtor (ktert by1 Icr&.toe pioedtim z&8t8oven) je

aoina spodtit" bes zapmati cerpade1.

5. Zapnout a.preaor, ~ Icorekce naataY1'\ pf1 studeMmmotoru -na

airn8obohaccOl.l _a, pH. teple. IIIOtoru- la DOrIIIIIUni_So P8.ku.

pi'ipuati n&at&v1t do po1ohor, odpovidajioi 0.13120 ai 30 % celkoveho

rozaa.hu Uto p&Iq. P8.ku.regulae. ot8.6elc vr"ule n&at&vit na minim&l-n! Uhel.

\h)ozornini I V pr!pe.de pHl1iiMho obohaoen! smi81, IIItHe v prostoruejektord doj!t !cBvzn!oeni benzino.rch par. KroDlatohose motory nesnadno Bpouiteji.

5. Presved61t se, je-1i volno u vrtuli, zapnout zapa.lovani a stisknout

tladitko spouitini (dob8ostlaeen! tla6iUa. 18U. 10 Y1:ei'1n).

7. Po rozbehnl.lti aotoru tlac!tko 8pouBtini 0...11 ti uvolni t .. chad mo-

tom seMd1 t p4.Icoupfipuati D&1000 ot/TIin.

8. Zkontrolova.t tlU: o1eje na. palubnim pHatrojl. Tl&l<Dmeroleje mus!

po oo\a)l1ka vt.i'1n8.0h uk8.zat tlalc o1eje.

Normll.1n! tlak oleje je 3,5 az 4 at.

9. Jaklll11e je ohad IIOtoru pravid81niY, je 8Ozno spouitiit druhy motor

stejnjm zp~sobelll. Poi'adi IIIOt~ pro spouotiini nen! stanoveno.

Vypraco..I: IConuolo..I: SehvaIJl: Lt",

"'".; c,""," ,i"",

sPP S.ern1ce pro pllota letoUIUI L 200D

List. 16

PoSllUlq .

It bodu 2.

Okruh SJIOuaten1 je j1iiten &\ItO8l.t1ciqDI j1stic.. -s1g11&lisac.".

K bodu 5.ElektrickY spcustec pdsob1 pre8 sat91itovj pfevod kDmpresoru. Nen1-1izo.pnut lmI8presor, lIOtor nebe elektricJc;Ym spoust8c- spust1:t. Po spuat8nimotorU Jcompresory vypnOllt a provU.det prohf1v8n1 IIOtoN (viz mp.III.J.).

K bodu 6.Nen&aJcoCi-li motor alii po 10 vtefiDlli.c:h, uvolnit tlaCitko (deliiia chodem89 gi:arter ze.hfiva a bateri9 se rychle vyb1j1). Elektrick$ ~0u8ten1 jemoino opakovat Jx po 10 vteriuach, 9 JO vterinovja1 preBt&vka8i. Po tret1mnezda.""enelll spousten! je nutno VYPDOlAtzapalovin:! a h19dat zavadu a. spoustiiCnechat vychladnout po dobu ca. 10 IDinut.J9-11 ~otor ?fep1aven pa1iV8~, Je DUtno Jej protoc1t za vrtu1i prot1 smysluotaceni (pH vypnutelll zapa.lov&n:i I). BorleY motor (pc predchozia pr1et8.n1nobo deliiim chodu DB. zem) n1kxI7 neprot&eejte za vrtul1 (nebezpe-c1 Ura.zu).

" oodu8.NeuJaLie-li tlaJcomijr oleje tlak oleJe, Je nutno aotor $&Bt&vit. PM tlakuoleje niiii1m nez 1 atp regulaee paliva ve vst:Mkoveeia cerpadle se &\110-ticlq !1ZI.stavina bohatou ...es, co! se proJevi cernjm koufem, vyc:Mzej:!.c!mz V'jfuku a !!IOtor se zpravidla . zastavi.J_li ;)lej v aa.drZi priUs ohladni, Dldze se to projevit n&hlgm stoupnut1mt1aku oleje nad norm&lni hodnotu. Po zahfit:!. oleJe se vDu mus! tlale olejeuBt8.l1 t v norUJ.n1ch lIIedoh.

1 Vyp,..o..I:

lControlout: SeboalU: \.1":

.. '" "..n," "....

CDI

@

~

CVI

01

LET Smerniee pro pilota letounu L 200 D

List: 17

3. I'ROHRATi~_MO_TOROYA ZKOUSKA.

1. Motory prohflvat pri ota~k<ieh 1000 otlmin.

2. Prod dosazenim tepiDly oleje na vystupu +35°C (na vstupu +25°C), nesmi

byt z jakekoliv pfi~iny zvyseny ota~ky motoru (propaleni svi~ek a pod.).

3. Po I az 2 minutaeh ehodu motoru zvySit otitky motoru na 1500 otlmin a

zkontrolovat, zda generatory dobiji do site. Toto se provede vypnutim

automatiekeho jistice "bater;e". Po dobu vypnuti tohoto jistice, must zu-star pfistroje v cinnosti a napeti mUene palubnim voltmetrem musi bytv rozmezi 25,5 az 28,5V. Sviti-li nektere cervene kontrolni svetlo na

elektrodesee u napisu "generatory", znaci to, ze nektery generator nedo-biji.

4. Zkontrolovat teplotu oleje, flak oleje a pallva," zda se naehazi v normal-nleh mezieh (viz kapitola 11. Tabulka provoznieh hodnot motoru M 337).

Po dosazeni teploty oleje na vstupu +25°C a tepiDly hlav valeu +IOO°C, jemo;;no provost zkousku motoru na plnou pripust'.

5. Provest zkouSku regulatoru otacek takto: pakou pfipusti upravit plnici

flak na 660 mm Hg, paku regulaee ota~ek vrtule pfestavit na maximal-

ni "het (at k zara;;ee pro praporovou polohu) a po poklesu otacek vrarit naminimalni "het (dopfedu). Toto provost pro kazdou vrtuli 3x at 5x, aby se

vrtule a potrubi naplnily teplym olejem. Zkontrolovat ot<icky vrtuli se zap-nutym kompresorem die nasledujie; tabulky (provadi se prod katdym vzle-

tom, pokud se nejedna 0 ..prubezne vzlety" nebo pokud teplota oleje navstupu do motoru je menSi ne;; 35°C):

Doba pro prestaveni vrtule z maleho "hlu na velky "hel je 6 vterin.

Pr; prve motorove zkousee ka;;deho dne provest prestaveni vrtule do prapo-ru z otitek eea 1200 at/min.

6. Provest zkousku zapalo\an; takto: pHu regulaee otacek prestavit na mini-

malni "he I (--="I), kompresor vypnout, paku pripusti na plnou ptipust'.

Zmensovan!m ptipusti sn;tit otacky na 1850 ot/min (bez ohledu na pln!eitlak). Pr; vypnuti jedne rady zapalovani ma nastat pokles otacek 0 30 + 50 ot/mina chad motoru musi byt pravidelny. Obsluha skrinky zapalovaeieh magnet a

starteru je uvedena v kapitole VIII.

@ZBL2001131

14.12 1998

Paka ptipusti Paka regulatoru Otacky motoru na zemiot<iCek v parole (pt; stojicim letounu)

Plny plyn minimalni "het 2700.,00 otlm;n

(se zapnutym maximalni "hel .4 2250 ot/min

kompresorem) (na zara;;ee praporove polohy)

S1'I' Wna1c. pro pilot-. J.8tquw. 10200 D

Io1G. f8

7.... IIIOtozari~ a1ec!O_1I badI:Io1f bplot oleje to hl&. ft1.cd. 1\...-

ilia oleje.. 11811_. Irodno;r, _de- v tabulae _nni pro !a8c! 8Iaap1m&!I8IIIIIibtt piekroC8JV'.

8. P8Jcoupi'ipuaU upravit otaCk;y IIa 1600 ot/1Iin a proveat zkouBku vy'BOUva.-

Di a z&aouriDi vztl&koryah kla.pek.

9. DIlt poqn pc8IOcniJcovi k odatranOzU. klinU pod ko1y a po jejichodstra.ne-

Di prezkouSet brzd.y.

po:mUk;y:

Jtbodu2:eu ailS:! je teplota okolD1ho vzduchu a. ahladD8ji! olej v m:dr!1. till opa-tnliJi _! ~ I8Ot«' probM..u. Bih- prohH.'fIiId IIOtoru nead u&ble nOlI-PDCaltteplota aleje I18bo kle8DQUt jeho tlak. To by 11710m4mkou paruch,y.1Cb- 5:Z"f)'iow.m p~sti prcmi.d9t plynu1e. 1WU.e zvYien! ota.eek p4sob! nepi'izni-vi - pohybuJ!c! se uetroji a !la jeho opotrebeui.

Pre8tavaw8aU ft'tule do praporu:p&IaJgpMpun1 naatavit otaCk;y obou IIOtorU DB.hodnotu ca 1200 ot/min. PoodjiiteDi 1IBrilk;y praporove po1ohy .,reaunout p8.ku vol1Ce a.Z !la doraz auvolnit. Ze1- kcmtrolzU zarovlca. l1li;ovl8.dac! ekM.iic. se rozsv1t! a B1gna-liauje prestaven! vrtulo"ych liBtd do praporove polohy. Ota./!k;ybehem preBta-vo'llin! kleea.ji. Vrtule se ota.Ci i pM. llastaveni do praporoft polohy. Po do-.ieu! praporcmi polohy (zel- za.rovlm. zba.sne) pre9W1Oll.tp&ku regulaeeot&6ek upW dopi'edu a preatavit vrtulove listy z praporOft polohy tla/!!t-IrIIIII- ovl&daci s1cfiiice, ktere je nutno drlet Zlllli.61a1UtS&81 6 &i 8 vt.Vrtule se tu. pfeatav1 IIa 8%. letovt Uhe1, t&lcie 0~1I;y Jaou nUi! Dei udrub8ho mot_. I8o niko11k v'ter1n otevH. t p!7novou pfipuel, &by ea "frtulo-ve listy preataYily pH "f)'Hich ot&6JcB.ch!la BtartovDi Uhel. Pi'ed atadnu.dr1Ib6 mule do praporu _ai&vit opet oWlI;r obou motorU p8.kou pfipuat1l1li;bo4notu ca 1200 ot/min.

ZkouiieDi aotaru ae zapnut;im kallpreaorea je nutno aEdt DB.dobu co nejkrat-U, priri tak bib a vrtuli v praporu.

UDczornen! :""YI..nni ot&6k;y vrtula pH IDOtorove zkousce najeou udrzo~ regulatorem,protoie vrtule je DB.dorazu .in. Uhlu. 14a.x. ot8.l!q pH plne pr!puoti se 110-hou pOl1ekud.enit podle vtkonnoet1 lDotoru pH rdzntch atmoBf'erick:Ych pod-:lli.nil:ach. PM. startu, po dosa.!en! male dopredne rychlosti, etoupnou otack;yne. 2'T50 ot/18in a !la teto hodnote jaw pak udrloVl!.Jv regul8.torem.

P:rovedl

I Napsal Pot_kw&. TKontroloval rChvalil- - -

sw Sra8m1oe pro pilot&. letOUDU L 200 D

4. ~ 0ZJlA~ IrAJtisomOJtCU.

1. ~tyrna.sobnyukazatel hodnot !1I0toru:

~) Teplota oleje (oC)

Zeleni oblouk - nol'!llilnirossah~1uty oblouk -nej~etsi trvala teplota

Cervena radialni cara -mezni bezpecnehodnoty

j) Tlak oleje (at)

Zeleni oblouk - normBlni ~ozaah

Cervena radialni cara -mezni hodnotY.

c) nu paliva (at)

Zeloni oblouk - norElni rcn88.h

~luty oblouk - kritkodoby rouahCervenli.radialni cara - mezni hodnoty

List a 19

Vstup

40-70

70-80

Vystup

50-60

80 - 90

25 a 85 35 a 100

. 10,2 -0,3

0,3 -0,5

0,1 a 0,5

2. Teplomer hlav VIilcu (oc):

Zeleni oblouk - normalni rozaah

~1utj oblouk - kratkodoby rozaah

Cer-fena radialni oara - I118zni ho<inoty

100 - 185

185 - 200

70 a 200

). Jkazatel plniciho tlaku (mmH~):

Zelenyoblouk - normalni rozsah

~1uty oblouk - 3tartovni rozsah

Cervena radialni cara - mezni hodnota

0 - 740

740 -880

881

4. Ota.okomer (ot/min) I

Zeleny oblouk - normalni rozsah 500 - 2600

~lutyoblouk - startovni rozsah 2600 - 2750

>r-,on,;,1"adialnio&m.- ~cril~ -(starto- 2750vac::.' otack;y

5. :tychlornor (km/hod):

Zcleni oblouk - normalni opcrn.oni rozsah

1

120 - 2'30

~lutjohlouk - rozsah zvyscni opatrnooti 280 - 360

Bilj oblouk - rozsah rychlosti s k~lap- II OQ - ' 70kami ... .Cervena rad1alni cara - ~~lni pripust-1360na qchlost

Provedl Napsal Potornako.J:i .IKontroloval Schvalil

sw SllBndoe pro l'11ota lewww L 200 D1.illta 20

5 . ZAS'1'Avmd. IIO'roRU.

"-""1. !fetor neohat b,Het neko+1k lainut pH ota.6lai.ch Motoru as1 1000 ai 1200

et/min.

2. Po ochlazeni motoru tak, ze teplota hlav valcu klesla pod lJOoC, sta-

hnout pfipust motaru na. mini:n:ilni otacky, vypnout zapalovani a uzavrft

palivovy kohout.

"

--./

Pozn8.mky:K bodu 1:Motor muai m!t Dloznoatpo_la vych1a.dnout, aby neVZDiklypi"1 rychlem al1eatejno.eroom chla~t! jed:aotl1vYch Mat! nebezpecoo tepe1n8 d.ili'orme.cea -pet!. It!motodedmto poma1;tmchodell aamez! na!rroma.dini -rita!homnoz.stvi oleje v motoru, zejmell& ve v8J.cich, ktere by zpl1aoo110 pr1 lIIi.8le-dujicim spouateni motoru tvrd~ nBrazyp!.st11 a ~olejov&ni svicek.

K bodu 2:I 1'1'1 vypnutem teplem motoru je nutno zachovavat ope.trno'st pH prac1v blizkosti vrtule.

Spolehlive zaataveni motoru je mozne 1 pri teploto hlav vilcu 140oCpriobohacen! _ad. p&lcoukorek:oe ax. D&po1ohu, odpovidaJici normalni sme-si (stred u&p1au "Sm"), za aoucaan8ho vypauti zape.lov8.DiL

------

"

Provedl Napsal"otorHikova I Kontroloval

I1SchvalilI

u - ---

"-'"

"--"

" '

~

sw S.emiO8 pro pilots. letouma L 200 D

I.18t, 21

6. vm>JmCRt 1Z1'OYtVLASmm'I .

Letov' vlaBtl1Oat1 letoWIII L 200 D jllou ve shodi 8 pi'&dp1ay ICAO, BC1Ra. CAR.

V"rl ln! slo~1ca boOn!ho vetru.

1I&xi1lllUn!Ellozka boen!ho vetru, ve k:ter.tm byl letoun :&Ir:auienna ~ezpec-

:1OBt startu a. prist&n:( El0118- pra.cujic:Ua1 I8Otory, je 25 klV'hod.

Tl.Zivost.

TH1vost zpusob9D& a.enou poloh;r vztlakDvYch k:la.pek 1 menou pripusti

sotoru je sna.dno zv18.dnute1nli.. Z.,ysenia pnpusti IIIOtorU vsn1kn. :airn&

tiUvost 11'8~slu "letoun tezJc;Y na. OC&s", sn!!eni pn;JU8t1 IIIOtorU se

projevi 11'8Blllyslu "letoun tiZJc;Y na. hla.vu". t!idioi si1y D& volant vjBkD-

"eho lmnddla pr1 viaeh reUl!IIIOh btu, norIIi.l~ pripadaJioich v 1iYahu,80hou ~yt zv1adnu'ty j.dnou rukou.

?feta.zeni.

Vlastnosti pi'! pfoetazeni jsou dobri pr1 vs.ch kDnf'1guracioh.

Letoun be aJ do pfoetaJen1 udriet norr8ln:Ua1 ~ pnenMo a. _re-veho fizen! v podatate pMene vadoroYno a v pi'imem lcursu.

Varovan1 pred atratou rychlost1 Be projevuje tresenim ce1eho 1etounu

3. chvilnim Hzen!, ktere zacinli. I'M I"]'chloati a.s1 0 7 laI/1lod Y)'aSi ne:

je ;:>a.Jovaryohlost. V1astni p6.d ee projevuje pokles8l!l "J1oeu" 181:ounu,

:-8Sp. pra.veho :cridla.. ?MenD nli.kl~ neprevysuji hodnotu :: 150.

?fIlched do norlllli.ln!ho 1etu se deJe povaleniDI "yskDveho Hun!, reap.

potlaeeninl a. po nabyti I"]'ch10Bt1 nora&1nim vybranim.

Ve viieoh pi'ipadech, 1 kd;yz letoun Mpr'oll8d8. v pi'imoe&r8a letu, be Z1l8-

1\Una.ldonu udrzet ne. po.erne -ltch hodnot&ch norm&ln!a1 zUah1 ki'1de-

lek, kteni. zdat&vaJi uo1nn& 1 v preta.zenem stavu, Mbo asah.y _roveho

Hzeni. Pokud neni letoun " pi'etaienem stavu n8.sllne udr!ova.n, nedojde

:m Jta'nlm, k:tere by p11ot nemohl zvladnout.

?9Z~ P8.dova rychlOBt pfiBtrojori., v za.v1s10sti..ych Idapeka - I'M m.x. trvale vYkDmosti

- na. valnob8hu

:Ill. vjchylce vzt1a1co-85 - 105 Jaa/h

100 - 120 kIII/h

~m viech centriZioh lozneho planu, zust&va sm;ysl Hdidch ail Spr9.vn,y.

'1 iladnem pHpads se Q8vysqtuji rychle 1an1ty, ktere ~y nehyly ',elm1

~llne tlumeny.

Letoun je pod81M vyvaZiteln.r pH 'tsech konf'1gura.cich, danich 10znYa p1a.

! Vyprae...i, I Lt":I KnorlOl : I Seh.iIII:

SPP S.enUce pro pilots. 1...tounu L 200 Dat 1 23

........ 7. ?ft:tP!ui.VA K Lw'"'TU.

1. Po provedeni motorove zlcouiiq I116cbanikemlIIohouIlaBtoupit cestujici

io letounu. Nastupovani je Moino provadot z ohou IItran.

?rew ~edadla je Mozno preBta'lit p8.ckou po vnejiJi strane aedadla do

poiadovane polohy. Sklon operadla prednich sedade1 je mozno upravit

(do J poloh) vytai'etrlm samojistnych capl; 'le spodm caBti opCradla a

jejich ~sunutim do pris1uaneho otvcru.

'--/

2. Pilot i cestujici musihit pripoutani upinacimi

J. Saustit :notary(viz cast 2. teto kapito1y).

4. Zapnout apinaee pro radiovYstroj a gyropfilltroje

odaretovataz po jejich rozb6hnuti).

P"BY.

(gyropfilltrojemoino

5. ?fi pojiideni prezlcouaet !unlcci brzd. PH zat8Aeni pouuvat co nejllle-

:l.) plynu 11.pri tom V'JIIZivat f1diteln08ti ;>Haoveho kola. Brzd pouH-

vat (pokud toho DeDi zapotrebi) co nejmene. ~idit81n8 priaove kola

lo.,oluj..?ojiZdeni (je-U letoun v poh.ybu) i pH jednomZ8.Btavenem

:uotoro.

Poznimky :

.( '>odu ..:

Q~Jl.;ha '-aJioatanice a gyropHstrojujll uvedena ., kapitole VIII.

8. 3T;.RT.

"---"

1. Dulezite Ukony pfed startam:

a) zkontrolovat, zcla vyvazovaci p10aky jsou v neutrilni ;:>010ze

01 'J)eaq karekce v po10ze, odpovidajici norailni amesi'.'oaJr:.; ,-egulace otacek na mi.ni.ma.lni ::'hel

.~' :m1i',0'le kohouty ne. "hlavni nadrze", ;>aJ.i",ova. cerpadls. zapnout

~) .'~tlakov.. )dapk;r na 150 (20°)

~) zapn~~t kompresorj a otevfit za1uzie motorU

5) zkontrolovat upinaci poi.sya uzavreni kahiny

i) za'Jrzditkola, prevest ~otorovou zkousku

2. Rozjozd.

?lynuly-m?ohyhemprovest uplne otevrani pHpullti motoru."-""

NapaalPotol1llikov8. KontrolovalJ

//', '"

J)

Schv8.lil 'i !{l{,.

SPP 5.ernice pro pilota 1etounu L 200 DList, 24

Volant drzet v po10ze natazene. Po dollaZeni rychloati 70 a.i eo km/hod llirnim po-

ta.ienim volantu nadzvednout pMC1ovekola. (PH. hrubaiat potazeni by leto= rmadno

dosedl zadni casti 'trupu no. zeD.) V teto poloze drzet latoun ai se a&modpout8.

od zeDIB.

"J)Qzorneni: Vlivem gyroakDpicktch momentu od vrtuli .a 1etoun tendenci zat8.cetmirne vpravo.

Potrebna dellG rozjezdu pro :-uzne parametry je ud.li.nav diagramu na str. 45, 46.

Potrebna d61ka startu pres 15 IIIpreJa\.zJa.ipro rUzne parametry je udana v dia.gra.-

IIIUne. str. 47,48.

J. Po dosazeni bezpecne rychlosti startu (tj. 130 lan/hod) zas uncut podvozek.

4. Po zasunuti podvozku upravit otack;;" motoru paka.mi regulaee otacek na. 2600 et/min.P&kami pi'ipuati upravit plnici tlak na 740 II1IIHg. '

5. Zasunout vztlakDve klapll;y a nechat letoun rozb8hnout az do rychloati 175 km/hod,se kterou dale stoupat. .

..~ ~:'~' !erpad1&:. -~. ~1It zapINta pr6 start. "fY'Pacmt::' ,-'.'" "'- - ~~,_=~,=~,~,-,~,,"~"'-',.i-'"<'

Douortlceni pro start oe vztlakcvjDd Iclapkallli zaswutjDi.Pro z"yaeni bezpeenoat1 startu v pHpade yYBll.zeni jed11oho motoru Da letiatichdelaich nez jsou miniaBln! d8ll1;y letiat, uvedene v nasledujici tabulce, dopo-rucuje :!8 prov8.det start ae zaBWIUtjDi vztlakcvjmi klaplauni.

.J

Kinimalni potrebnad8lka letiate propreruaeni startse vztalkDvjmiIclapkallli zasunuty-

:I!i Lmin (Ill)

Pi'i tep1ote ndu-chu na 1etiiiti~oC~'ii5A+lOucUSA+200C

v tlak. vyace 1eti6t6 (m)

InBtrukce pro provadeni startu se ntlakcvj1d Iclapkallli Z&lIUnutjDi jsou stejnejako pri startu s' "Y8I1DUtjtn1 Iclapkami, ai na bed J, kde bezpecna. rychlootstartu pro ZB.souv8.n1 podvozku se zvyiiuje na 150 km/hod.

VD6SE'Vypraco,..I,

/;;,.., /

..

_

I

Koot<olo~.I:'r

If,-, ~ f. "l

-

,

SCh..

,

IU,

)/" i" ,lu", ~-

.

2';

...L___---,..".21"",,'2

LIT a.p. S.eraioe pro piUta letouau L 200 D Liatl25

~~.""'TIIC boc1ti'l.PH. ...trGai polo.eYfyaloy_iah plonk.. r088YiU ..1 koatroW a'#iU.aa od'daci. plAltu IUzi predlliai ..dadly.

Pa~Y09& c.rpadla je autno zapnout z& yyilion teplot oltolniho vzduchu ael+15 C.

x: bodu 1 .. J;OvUdw vaUakovjcl1 klapelt a. pod vosklA;Vatlakov8 klaplt)' a podvozelt se ovladaji pa~kami cvladac~ na elektrodesce.PacKa yzt1&kovicl1 kla~ek .a plochou rukojet Obdelaihov8ho tvaru, pack&.podvoz-kIA- Icruhovou rlAkojet. Obi pacley jsou jisteny v ll.eutralni poloze .,yr..e. 'levodioia segmen~u, takle pri prestavovani pack)' z neutralni poloh)', je autnona packIA aejdrive aatlaeit a potoa ji prestayit do polado1'ane poloh1. Pohybpacele o1'ladacu je shodaj s pozadoyaaou polohou vztlakovych klapek a podvozklA,tla., le ph pr.stusni packy aahoru se vzUakove Iclapky (nebo podvozek) za-.ouvaji, pfi preetayeni pacley smere. dolu 88 vztlakov8 klapky (aebo podvozelc)

vyeouvaji. Vy&Ouvaai vztlakovych klapelt pro start a pred prietaaia;packa 01'-.

~ladaCe vulakoviah Idapelc: se prest"Yi ..ere. dold 'av 1.81.0 polos. se pOZ18ohA,d ukazatal vst.lakovych klapek uk&Ie "ychl1kIA 150 (20°). Potaa .. p&6ka. ple-atan do ftSutr&lai p'ilohy (lIUai uekoCit do 'ljru>r v. 'iodioia AU). Pro

5 1eU8Uti vs tlako"ych Idapelt do pHat.a1'aci 9010111 se opet p&6ka odada!e preatavi ..ire. dolu a v teto poloze se p8D8obi a! ukazatel Ylt.la~oh ~k uk&-le vtch,ylku JOo. POt-OIl88 auai P4.clta ov.la.da!e kJ,aDek otest&rlt do aeuwilii~'(.uai Z&skocit do .,yr.zu v. yodicia segmentu). PrO'l8deai tohotc'-'Ukonuje ..sbftai nutne, jinak j. okruh O1'lidui podV08ku v)'razeR I tuikct.Zaeouvaai vztlakovjch klapek ee prcmLdi Obdoboia zpueobem (8IIerem nahoru).

Zaeouvui pod.,osklA;Pred pr-etaveni. paCkt ovladaee podvosku emor.anahoruje autRo li&d~ednoutpojistku. ktera aabr&liuje nuod..u preetayeni t4ho p8.Cky do polohy "aaauau-to" (u a_i). V polose "Z&wnuto" pOllechat packu ovladace pod1'08kIA do te do-by, aI aa ukaaateli podyozkIA e. ross1'iti 3 cervena evetla, ZRacio!, le podvo-zele je sajistia ., aasunute poloz.. Pate. prestavi t packu ovl&dace do neutrU-ai po1ol11. V aeutr81Ri poloae mue! packa opet zaskocit do aareau ve vodicia88gHRtU. Vyeouvani podvozku 88 pro"l8.d! obdobaj. ap,1eobe. (_er- dola). ?o-h1b packy ovladace e.ere.doldRenijiitiapojietkOlA. pfi vY80uvaai ee musi

~OUvitit J zeleAI. koDtrolni eveila na ultazateli pod.,osklA. Po jejioh rozen-5 ani, ktere sigaaliauje dokOliceni cyklu vfe_uti pod1'ozku. pre8tavit ~ckIA

ovladaee pod.,ozkIA opit do neutrallii pol0l11'Doba pro zaaunuti.ebo V1sUAutipod.,ozkIAj. 7 vteHa. Iferozen ti-li e. koAtrolai evitla na Ukaaateli pod.,o.-ku v dobe, kd1 .a bit podvosek zajiiten v pozado.,aR8 polole, presvedcte se0 tea, zda jeOlA v poradku larovky eignalizace, ,tlaceai. t~itka aa Ukasate-li podyozku. Pi'ietlaceni tohoto tlac!tka se maji rozevitit viechay zaro.,kyDa ulcazatelipodvozku. Je-li nekteri ae larovak prepalena, je molno se pre-avedcit 0 polaza podvazku pomoci mechanickjch ulcazatelupodvolku. Pri VY8UnU-te poloze podvozku, vycnivaji mecl1aDicleeukaaatele Bad obrye motorovychgon-dol a prid, trupu tak, le je videt cervenli ryeKa aa mechanickjcb ukazatelich

(ca 4 mm Dad obryeem trupu a motorovycb gondol). Pfi zasunutem podvozlcu jeou

mechanicke ukazatele zasunute talc, ie vycnivaji jen ca 10 mm Dad obrys trupua lIIotorovychgondo!. ,

IAteaeitu svitivoeti 8v8tel eignalizace podvozku lze ztlumit povytazenim

tlacitka "CLO~" DA ukazateli podvozkIA (Dapr. pro lat v noDi).I17083£

3.12.1979 Vy_o..1 1::0 10..1 S.hdlU Lt..:

l.Iot,;: ,-,~... . ,...

,- -------- ---,-

SPP SmOrn1ce pro pUota. letoull.l L 200 DLi8tl 26

9. sro'JPANf.

CDI 1. Stoup8.n:i prova.det pH poloze p8.k;yrucn! korelcce n& nonli.lni nee.

2. PM .toupani 88 upnutjai Icompresory udr!ova.t nominalni .,ylconnollt

lIotOI"~,tJ. 2600 ot/m1n, plnid tlu 740 - Hg.

J. Je~vihodneJBi rychlost pro atoupani Je 175 k8!hod.IlaxillllUn!atoupani '1'1'12600 at/mini

kolllpreaory vypnutr, H . 0 III 1IS.l,Ita.. 770- Hg....Icolllpre.oryzapnuty, H. 1500 IIIJISI., I'll.. 740 II1I'IHg .

Prakt1ckY dostup 88 sapnuty.1 kompresory Je.5700 11.

Charakter1.t1~ stoup&ni Jaou u..de~ v 1c&.p1toleVII.

...5,3 III/a

.. . 4,9 ..,.'8

CD

4. Pri stoupani Icontrolovat teploty hlav valcu, teploty a tl&.lc oleJe.

Hodnoty, uvedene v ka.pitole II. v tabulae ~seni pro hmci Blcupinu

nem bit prekroce~. Pi1. doafen! !ll8.XilllUn!chdovolenich teplot

hlav Vll.lcu Je nutno pieruliit stoupw a motory ochlad::l.t v horlzontal-

Dim letu. K uurzen! predepaAn,Ych teplot hlav v.ucu Je IIIOZnOpouHt

zalttzii a ohohaceni s1:I;;6i (viz kapitola II.4. Smell).

N,,?saIPo to'1'.1iko'l!i

Ko:!troloval Sch'ralil I.j t .."

"

~~

~'""

SPP S.emice P!'O pilots. latounu L 200D

List: 21

,~'I:'!:!

'-"'" ~'" 10. HoorzONTAudLET.

....~~,~"

1. Po prochodu za s~pupB.ni do, horizonta.ln!ho latu provast tyto ukol13':

a) ve vysk8.ch do'1700 III 'l)'pDOUt koIIpresol'1

b) p9.kou ragulaca otacek upravi t otacky na 2400 ot/m'n

c) pakami pripusti upravit plnici tlak na 660 mm Hg Dk~.

d) paky korakce preatavit na. "chudou smes" t8.k~ aliimotory sly pravidalne.

' '

2. Za latu cerpat palivo najdrive z pomocnjch nadrzi.

J. Pouzitim zaluzi! a klapky 01ejov6ho chladice udrzovat toploty hlav

vtilcu a oleja v predepsanYch mozich.

4. V pHpade potteby ja IBOznoupravit toplotu vzduchu v ka.binii ovla-dacitopeni po lava atran6 ka.bi~' a ovls.daci po stranach elektro-

desq.

5. RaZ!myvodorovneho latu:Costovni rychloat se zapnutimi kompreaory doH " 2500 m IISA, n " 2400 ot/min, Pa " 660 mmHgCostovni ~fchloot s vypnutymi koMpresory doH " 1500 m MSA, n " ;>400 ot/ain, Ps. " 660 mmHgRychlo"t lotu na. jadan motor ..........................

Rychlost latu v ailne turbulentnim prostrad! ..........

260 JcD/h

264 JcD/h

170 km/h

195 km/h

Rychlosti v zavislosti na. vYskach jsou uvodany v kapitola vrr.

@

PozDli.aJc;y:

IC bodu 2:Horni stupnico palivomeru ukazujo stw paliva v hlavni ruidrZi (na konci Id'id-la), spodni stupnico v pomocne nadrH (v ki'idle). Rozaviconi oran~ov6ho kon-trolniho svetla na. palivOllleru Sii>:nP-cisuje zbytek pali',a 25 1 v hlavni rui.drzi.l1pozornoni.Obse.h pomocne pali vove nadrze ja 95 li t1"11. Ruci6ka pali vomiiru pomocne nadrzevsak ukazu,jo pouze do 60 li trUePH atavu pall va v pomocne nadrH od GO do 95 li tr,O, z,',st8.va rucick..,. pali vo-oeru na. hodnote 60 litr,j.

K bodu 4:Obsluha topeni: Uprava vzduchu v kabine se providi ovladaci po love stranekabiny a ovladaci po strana.ch elaktrodesky.

I

PouZi t! ovladacu po lava strane knbiny (poradi pod! t&no od palubni doak;y):@ . PiTY civladli.c - vyt&pem. IcabiI13'

- trot! ovladac - pnvod studenabo vzduchu do ka.biny

~

"-'"

Ns.ps&l Potomakova Kontrolovnl ,J;~..~. ,

Schvaui/

'-.-/

"-../

~

'-/

~"~..."

SPP Saiirnice pro pilota letOUDU L 200 DlJ.at: 27 a.

~."~~~'<>

@I Ovlaclaci po etran9.ch elektrodesl<;y ~_riiuje pHvod tepleho vzduchu buane. nohy pilota (nebo ceatujiciho na predni. aecladle) - pri zaeunute polozeovladace nebo ne. vyhfi vani predniho slda - vytaienim ovladace a pootocenimdoprava. Cestujici na zadnich sedadlech si Dlohou regulovat privod ~eplehovzduchu na. nchy dvema sQUpa.tk;y pod prednimi aedadly. Vetnini kabill\T se pro-vadi re~lacnim koleckem na strope kabi~.l1oozornoni :

V' pripade, ie je za letu pri zapnutem topeni citit v kabine vyfukovy plyn(propB.leno potrubi ve vjmijniku), nutno topeni ihned uzavHt a kabinu vy-vetrat.

"<

~'"~.""-.

K bodu 5:Pol<;yny pro ovlad8.ni vrtuli:

PH vsech ustalen.Ych letovjch reiimech upravit otacl<;y vrtuli pohy~m pakvolice na. hodnotu, odpovidajici reZimu motoru.. Regulator udriuje Iyoleneot8.ck;y 3 presnosti = 20 at/tin bez ohleuu na zmeny dopredne rychlosti neboturbulenci ovzdusi. Minilll8.1ni regulovane ot8.cl<;y jaou Ca. 2250 at/IliA. Roz-sah staveni vrtule je zvolen tak, aby c8stovni otacky byly udriorizv' kon-stantni i pH znacnem potlaceni letounu.; pM aeakrc;:eni plynove pi'i?Ust1jsou udriov8.n,y lconstantni otacky ai do laX. rychloati pro let stre.hlav.

(]oozorniini :PM manipulaci 5 plynovou pripusti je treba uvadomit ai ~oto:PH :miZov8.ni plynovo pHpusti udriuje regula.tor nastavene otaclq til1l, zeodlehi:uje vrtuli ai na min. Uhel. PM. daliiim zavir8.ni plylU1 pak ot8.cl<;y kle-saji. Phd8.ni plynu z tohoto rezUtu je nutno provest Poa.U.u a. opatrn8, abynedoiilo ;.. nebezpecnemu prevjseni otacek. Protoze nejv&tsi a.kcelerace motoru!! ))7 je 3011stredena DB.poes. tku pohybu plynove p8.l<;y. IIII1si se pi-id8.vWrl ply-nu v prvo trctini': rozsahu provest asi za 2 az J vt.; daliii otevi'eni pal<: mit-ia 1:1t rychle.

@ L200jO75Provedl 31 ft!. N.f

';;It<-~,:tapsal

Poto.oo.kov8. Kontrolov~!I'"Sch.VB.lil .'

............

.............

"--'

'-./

SlIP Wroio. pro pUo. le~ L 200 DList. 28

11.~

1. ..Jlepii .met ldouaU! (1&9,2) . pod--1aIIa & nilakD-.j81 ldapkallli

ata1eu,j1d., Je pH ryohlosti 175 !alV'hod. YOlDob8he8tobou IIIOtoro.

2. Bi§h- S8stUPU udrion.t teplotu hlav valcd Dad 70°C, pred pMst&nim

a"ys11: teplO1:u hla" ftJ.cd 11&100°C.

J. PM deliiioh sestupech V mracich, Jcdy je nebezpeCi tvoreni n&mr&zy,

ee fidit poil;\r1\y, u"lIden¥wd v kapitole IV.J. Let v podminlaich 10"0-

rani DBmrazY,

4. Pro vysum.tti podvoz!Q.\ snH11: rychlost n& 195 lal/hod.

5. Pro VY8Wll1ti"aUakD"ych ldapek mitt ryOhJ:O8t- 170 laD/hod.

6. PMblUovani F°ftdii't r:Yohlosti 140 IaD/hod118nUako"ym ldapbai~, ° ~vyswwtjlai- JO. 'l'OIIto17chlosti polcr&Covatai - branic1 pHs1:&-

vac! drih7 .

P a8IIIUU;r .

" bodu 4, 5.o,,1&dan:lpodvoala.t" ntlakovYch ldapek - viz eta! a - start, pozn8.mk;yk bodu 1 a J.

12. AtZS'l'.dt.

1. Pred prist&zWa j. DUtugpioepnoutpaliYO'f" lIDboutyna hlam! IIIldrie, IzapDOllt kompresory (aby by],y lIOiory pMpraY8ll¥ pro s1:&r'tOftCi vtIam- .

%lOstpro pHpad pi'eruieneho pMst&ni) " p&q regulatard ot&cek Fe-

s1:&vi10do polohy. odpov1.dajici 2400 ot/mm..

2. VyriZit 1etoun vyvazavaci:a.i ploskaJa1.

J. Po do8&zeni hr&n1ce pristaVB.Ci ~ jerDnYado1:&hcmi.nimvolantu pH-

',est letoun it zem1 talc, ze.88 nejdfive dotknou zema hlavni icola pod-

vozicu. Po dosednuti ae doporucuje volant eta'.!.e jemne dotahovat (se

ZlllenBujici -+rych10sti 38 uc1nnoat vjiik0v'8ho kormidla snHuje) tu,

ahy letoun ldeBl %lapriao"ou nohu teprve pri 17chlosti ca 70 az

eo km/hod.4. Pro akr&ceni dob8hu je IIOZnopou!it brzd, a to pH rychlost1 l118n8i

nei 90 IaI/hod.

Vypraeo..l: Koorroloval: Scbvi1!l: L'8I:

0,""", !'" A"

SPP Wrnio. pro pilota 1.-- L 200..Lb'. 29

5. DelD.pl1.otampi'u 15. plon;Jtupro~ p8ft8IIUJ'Je IIod&a. ~IB "tr.51. 58.

6. Po pr1ot&.ui ze,lNDOUtvatlakoft ld8.pq 8. p&q regu1a.c. otae.k ploeriavU laII1D1.1111i.lnial.

PozDli.rU;y :

IC bodu )1V ;>npade pi'-emzen8ho pH:rtB.ni je m.:tno dodrzet l8.B&du. ze pfidli.vani plynuv prve t1'et1nii rozsa.hu p&k:y se _si provest pc)8.lu. tj. neJaene sa. 2 vt. ateprve 1aliii poh,yb mUze bit rychly. 0t8.C1I;yClotoru se z.,ysi kritJcodobe DB.2600 ai 2750 ot/.ina p&k kle8nOU na. hoduotu IBstavenou regulB.torem. tj. CB.2400 ot/mn. Teprv8 pa.k se nastavi st&rtovni ot&CJ&;ypreBW1Utia p&k regu.l&tar1i11&III1nill1ilni W1el.

K bodu 4;ByIo-l1 pouHto brad pH ryohlosti vyiiiii ne! 90 kll/hod. je nutno neohat brzdup1'8<.1da13im cta.rt8111 vyohladnout (nejlepe pH palllLlem pojiideni. II.by teplo abubnu nepi'eobli.selo do d1sku v jednOlll mste a Il8p08kod110 vsduinici) & ni.dDOzkontrolovat.

1). ~ FftIS'1'Alrt.

Opaiamini olcruhu pH. obou pracujicich aaotorech. VY8WllltMipodvozla.t a uplDi vy- .

sunutych Idaplai.oh pH. ;lIne 1etove vUe je pre.kt1cq mazne z mzde viiIrT. Pi'1Iopa.korin:!. olcruhu IIIItno prorist tyto~.

1. P&q p:i'ipusti pr.stav1t ~ 11&plni plyn. ,

2. Regul&tory ot&cek :aotom prestavit 11&doras dopredu (2750oe/DIin). I). :"etoun podeIoo vy'lli.zit .,. gm "tezk;Y na hlll.vu". ttplne vyva.ieni nem. '

nutne I... Po do_zeni :j'chlost1 130 1<DV'hodovladaC j>OdvozkuP1'estarl t ne. "zuunuto..5. Ovlada.C vatlakovjch Idapek prestavit - "S&8UIIUtO".o. tJpravit pInici tl&k a ot8.cq na 9t~paoi reiiut (740 - Hg. 2600 at/mn)

a stoupa.t rychlosti 175 klV'bod.

-

14. PARKOVAKt.

A. Poatup pH. zaparkoftni 11. P8.ku prepinace parkOft.Cich brad wr 7)1) (nutS. ruJcojet) prestavit do

polohy ";>arJcov&.ui". .

2. :iouzovYmrucnim cerpa.dlslD vyvod1t v 1m:tala.o1 parJcovacich bnd tlak 203.Z 25 at (kontrolovat dIe mnometru brzd .. elektrodesce).

). ?:3.ku?repina.Cs pa.rkovacich hrzd UJ:! 7JlJ pi'estavi t do polohy "zaj1steno".'lanometr musi,.tue uJcazovu.ttl&k 20 aZ 25 8.t. V pfipade. ze ':>1tanto~l~ zna.telne ldese.1. je to zn&mkounetosnoat1 1natalaoe parkovacich brad.

B. POJtup pH llVolneni pa.rkova.cich brzda~. Paku p:i'epinaee parkovacich ~rzd WN VI) prestav1 t do nsutnl.lni pol:>hy.

oznacane "0".

,. Jedenkrat aZ dvakratsl&pnoutna pedaly hrzd, ahy byl odstra.nen zbytektlaku ~ hrzdLoh (tanto zbytek tla.ku nclze na. manometru odecist).

Po:!,""""]"" V pMpadh, ze j80U ne. lstounu MIIIontO'l!U1.v Iris, Je parkovaci system'/yrazen z .;1nnosti a letoun tudH Mbe zo.parkovat parko_oill1 brsdaai.

V,p I: I Ie I...I: ISebvilll: f""n."""

~'f

SPP Saernice IrO pilota letounu L 200 D

List:30

PROVOZ ZA.

IV.

ZVLA§TNfcH PODMfNEK.

1. PROVOZ mI N:fzKtCH 'l'EPLOTACH.

Provoz za nizkYch teplot okolniho vzduchu je zajisten predevsim upravami

v hnaci skupine a rUznYmi opatrenimi, usnadDujicimi spousteni a prohtati

motoru.

rjpravy:

a) ?ri tepIotach, po~bujicich se od +70 do -JoC prOTest upravy olejove

instalace a kIfotaze 8OtorU (viz kapitola II.J - Klimaticks podminky).

b) Pri teplotach trvale Diz8ic~oadeji veak pr! -lSoC prOTest dalsi

upravukapowe (vizkapitolan.J - Kli_ticks podminky).

Provoz:

A. ?red vstupe18do letowm.

ZkontrolOYat cistotu potahu" pi-edevaimkHdel 11.oclI.snichploch. Z po-

tabu lIN.Sibit odstnnen vesk:erysnih, n8.I8r&z&nebo jinovatka.

Zkontrolovat cistotu a prUchodnost odvzdusnovacich otvoru paIivovYch,

olejovfch a ~draulick8 nadrze.

Zkontrolovat tlak v tlumcich podvoz!cu (pH teplotach nizsich nez

-15OC)zmefeniIR prope~ tlumicu dle instrukc! obsazenych v predle-

toTe prohlidce (viz Navod IIIohsluze letounu L 200 D).

B. Pi-adspustenim motorU.

Zkontrolovat, zdl!.jsau zavreny zaIuzie a klapky chlazeni motoru.

C. Spousteni motoru.

v zavisIosti na tepIote okolniho vzduchu zvolit zpusob spousteni mo-

torU (napr. studenY start nebo ohHvani lIIotoru) dIe pHrucky "LetadIovy

motor M JJ7".

Provedl

Naps&! PotoJlliJcovaTKontroIOV&! 1schvalil

SPP 5_=08 pro pilota lotounu L 200 D

Lbt' 31

D. Pi'od 10t4llll.

Zlamtrolo_t vyt&po\ni Pitotovy hubice. (Pi'i zapuuU autO8&UOIWho JhU-

ae "odIInt.zov&n1- lI& IItropO kabin.v lie mun rouviUt bile kDAw81al. nit-

10 DB.palubni deace.)

ZkontroloVII.t 8PraV11OU{unlte1 odmr&.zov&ni Q#.bUne hran.v IcH4l&. (Ulluato1

i.ploty Ye vyt&peni IcHdla. lllUoi ukaao-t ca 140°C.)

Pi'ivod vaduohu do Icomproaoru prepnout na "t&pli" (hlad pM nobe.pe6!

tvoreni n&mra.ay).

./

E. Pri l1eutupu.--.

Pi'ed I18StUP- aaYi'it ialualo ohll\.20eni IIOtoru. Pripadnj' vetii pokl.. Mplo-

ty hlll.v v8.l01l vyrovna.t neupln,ya uall.vrenim pi'ipusU (po pf'ipadl Iq_at.

pripust1). lIin1elni pMpuutQ#. teplota hlav vl.lod .1. 10°0. PH. tep~oh

pod lOOoC postavlt pAw Icorekee do polotv odpovida.1ioi noI'IIUAt _ai.

pro pHpa.d lepiiho pf80hodu .0toN do vikonu.

P. Pred pristanim.

Prohi'&t motory tak. aby toplota hlav v8lcd byla minim4lnh 100°C.

./

Poan&mk;rI

x: bodu Cl

1 usnadn8ni spouatini IL otartu pH nizqc~ teplotll.ch se doponl4uJ.. Pntoplotaoh olcolniho vaduohu niiiioh Dei +5 C - za.hH.t lIIotOl'fphd 1Ipui~.pOlllooi ohH vaoiho agroptu. (PM vod tepUho vzduohu pr1pojU k eJR'orGa.)

Pri teploia.ch niiii~h Dei ooe - !cram/! na.hH.ti UIOtd' MhH.t 1 oleJO'I'CIIIIIII.dripoIIoo! ohi-ivaciho ~.tu. (Pfoivod t.p18ho vzduohu pi'lpo.1U k ~otvoru vtPustn8ho vent11u ole.1ove nadrie.)

0Pri toplotach olcolnihovaduohu niiiioh nei-15C vypust1t po ...~y814 8At~ru ole.1 a ole.1ovyoh Mdrli (dolcud .1e johi t8plt>S phd .paaatini. n»it _to-ry pomooi ohHVlLoiho agres',tu a do ole.1ovyoh n6,drU nalit nf.levkDla .. att-ole.1. obH-ii JIII.75 ai eooo.IIotory protloCet ru4nA u. vrtul1 pfi vypnutem J;apalovMi ai se 11&1lku&1I811tl&.lcu ole.1e objevi tlalc ole.1.. fat toprvomoino spoustGt.

Vypraco..l: KODuolo.al: . Scb.AlII: Lt.t:

SPP SJDiJrnice pro pilot.. 1etounu L 200 D

Listl 32

.....

2. PROVOZS L,{~I.

PrOYOS letounu, opatreneho podvoskB. e 1yle.1, ee ne1ioi podut..tno od pi-

10t'l. 1.tounll 11 kolovy,. pollvoskn.., Provosn! ,;kony ... upr"vu,l{ Mho doPlnu-.:ji t.uctOI

J... Start.

V kyprem enehu projet drahu utartu 2x al Jx t..k, ..by ueek pro start

by1 doetatecnc ujezden a zabranilo ee boreni 1yli.

'- Pojiidet zvo1na, emOr udrzovat jak riseni.. predni 1yie, taX i p~ci

p1ynll a brad. Zatacky neprovadet rychloeti vetsi nel 10..1 15 \av'hod.

Pf1 rozjezdu p1ynu1e a velmi svo1na svysovat pripuel motorU, a to

ryohlej1 pravemu motoru, ..hy l~toun vlivs.. gyroskop1okAho m08sntu vrtu-

11 nevybocil z pHmil dnl.to'.

P,.i roajszdu, avltl.stEl na enbhu se "patoilll1 klusnjwo1 vl"etnoetm1, po

p1ne. pri~~ni plynu, tahnout vo1ant "iaeni eilns k sobEl, aby ee predni

Ill. 00 nejdfive nadzvodl... (Dillka roajesdu pri plnil vaae letounu v aa-

vi.lout1 Ra jakoeti enohu ue poto'buj. v rosmnai 200 al 400 m.)

B. Horizontalni let.

Zakladni vykony letounu e 1yzemi pri vase 1950 kR ee mAn! takto:

.........-

doetup ee dvs- motory .......................

etoupaci rych10ut (2600 ot/.in,

Pa = 740 mm Hg, 0 m MSA) ..maximalni rych1oet vodoravneholetu TOm NBA

(1'..=740 ,I11IIIHg, 2600 et/mini

5400 ..

4,4 DV'eec

257 IaI,Ihod

xillli1ni pHpustna rychloet ;",..) ........... Joo kD/hod

C. Ptht8.ni.

Pti eUnea. boonilll vetru venovat priete.ni zvtllenoll pozornoet.

Pr! dojezdu udriovat peclive pri~ SRBr ai do rychlosti 10 az 15 km/hod,

od kter6 jeou povoleny Sit tacky.

Pojildllt svoIN', "",.;r uddovat jak riaenim p;'",Ini lyle. tak i pomoci

p1ynu a hrzd.r-'

ProTeCnT Rapeal I

KontroloTal

PotonvikovaSchvalU

SIt 4)5 U'1'ZJJ Z )50 60

LET Sm~rnice pro pilota letounu L 200 D

List: 33

3. LET V PODMiNKAcH TVORENi NAMRAZY (viz provozni omezeni na listu 13,

odstavec "Let v namraze").

@I Ph pruletu podminkami, ve kterych se pfedpoklada tvofeni namrazy je OutDO pro-

vest tarn opatfeni:

a) Paku pfivodu vzduchu do kompresoru pfestavit na "teply".

b) Zapnout vyhfivani Pitotovy hub ice.

c) V pfipad~, ze se vytvohla namraza na nabezne hran~ kfidla (0 sHe 10 az 20 mm),

nezavisle na chovani letounu, zapnout vyhfivani nab~zne hrany kfidla dv~ma ovla-

da~i (prvnim a druhym po~itano od palubni desky) po leve stran~ kabiny. Po od-

padnuti namrazy vypnout oba ovlada~e, nebo - ma-li zustat v ~innosti vytap~ni ka-

billY - vypnout pouze druhy ovlada~.

d) V pfipad~ vytvofeni namrazy na vrtuli (projevi. se rresenim motoru), zapnout od-mrazovani vrtuli taken:

- otevfit trojcestny kohout odmrazovani vrtuli (pod le potfeby bud' na ob~ vrtu-

le nebo na pfislu~nou vrtuli),

- zapnout automaticky jisti~ "odmrazovani" (pokud Doni jiz zapnut),- reostat odmrazovani vrtuli nastavit na "max",

- zapnout tla~itko odmrazovani vrtuli na elektrodesce (kontrolni zarovka v tla-

~itku odmrazovani vrtuli sviti po dobu prace ~erpadla odmrazovaci kapaliny).

Poznamky:

K bodu b):

Prov~feni sprAYne funkce vyhfivani Pitotovy hub ice Ize pro vest rim zpusobem, ze

se vypne tla~itko "vyhhvani Pito" na elektrodesce a ponecha se zapnuty automa-

ticky jisti~ "odmrazovani". Je-li funkce vyhfivani Pitotovy hub ice spravna, roz-sviti se bile kontrolni sv~tlo na palubni desce. Po zapnuti tla~itka "vyhfivani Pito"

kontrolni sv~tlo op~t zhasne (vyhfivani je ve funkci).

K bodu c):

Vytvori-li se na nab~ine hran~ kridla nova namraza drive nez letoun mohl opu-

slit ob last jejiho vzniku, je tfeba postup opakovat.

4 LET V Jl0URKOVE TURBULENCI.

@I Pri letu turbulenci:

@ISniiit rychlost na 195 km/hod.

Let~t se zasunutymi klapkami.

@ZBL2001131

14.12.1998

sw S8irllioe pro pilot-. 1.10- L 200 J)~I!;;:

'-~r",;:-

List I 3"

5. PROV'OZPAx TlPWlcH n!S:fCJI Id .'OoC.- - - ,

A.. Pi'ed 8tar1;oa.

Zapnout ob8 p&livoft cerpadls.

ProTe8t co neJkra1o8i aotoroTOU zkousku.

Nepou!1vat otaeok n1!I1ch ne! 1000 at/min.

88 zharauJe chlazeni motord.)

(Pfi n1is1ch otackaeh

3. Za 1etu.

P1n~ otevi'it Zalullie a klaplq chlazeni IIIO1oOrU.

Otevfit klaplq ehladicd oleJe.

V pr1padi potreb7 C"81oeC!n¥moboh&cenim &IIIhi :.

(O1IezeDt nil etr.10) udr!o'l8.t teplo1o1 hlay ftlcd y pMPU8tlljch.r.118111eh(nil lcap{tolaII. - PrOYow a...ni).

Pos,..,(",\no I

Otemni Idapeic ehladicd se plZ'OYedozatlaeon1l11 ovladaiSd klapok ehb.-died sa .oueaan'ho JeJioh nadnedDuti. Zarleni Idapeic ehladicd so pro-.,..de pouhim -.yta!.nill OYladaiSd.

G. Po priat8.n1.

Oohlazo'l8.t I8Otory pH ot8.ck8.ch 1000 ot/1Iin a poloze p&q korekCo, odpo-

rldaJ1o1 norllllUni -isi. Nepou!iYat zb1teoM yolnobe!nich otaeek.

6. PROVOZS Nod ZASTAttrma MO'l'CBr.

PH proYOIIU. nOYi lI&ataventmi 11\01001'1nebo 8 motory po renai, v do-

M za.Mhu, tJ. bbhelll pnnich 10 ai 15 hodin jo nu1ono.0 Hdit 10881100

?Olqu,yI

Pro_det eo neJlcratsi motorove Ilkou8k1.

ProhMVIini lIIotard po spuaten1 provadit pomalu za pozvolneho zvysova-Id ota.cek.

Lot na plnou pi'ipu8t u lIeme CIIIezit la eo nejlcratsi dobu.

Provedl lap_lI

Potolll8lcori 1C000troloYat T Sohva1il

LET

rI

Smernice pro pilota letounu L 200 D

List: 36

IrL\ Poznamka:r--01K bodum: A,b)2, a B,IPrestaveni vnule do praporu se provadi odjistenim zaralky a presunutim paky re-

gulatoru otacek az na doraz, Tim uvede koncovy spinae do cinnosti praporovacicerpadlo a vnule se prestavuje do praporu, Po dobu chodu cerpadla sviti kontrolnizelene svetlo na ovladaci sUince vrtulL Pri sepnuti ..praporu" je citit na koncipohybu pakv' regulatoru otacek zvyseny odpor prulin\, ktera musi vratit paku cca0 10 mm z koncove palohy, Prate nesmi byt aretace pak prilis utazena, jinak bycerpadlo zustalo v chodu i po dosazeni praporove polohy,

Upozorneni'V pripade, ze po dosazen! praporove polohy a zastaveni motoru zelena signaln!larovka nezhasne, je treba, aby se nespali! elektromotor cerpadla, prerusit okruhpraporoveho cerpadla kratk~m vypnut!m a opetovnym zapnutim automatickeh'k-!,is-

(6j rice "vrtule" na stropnim panelu nebo zapnutim (kratk"m zmacknutim) tla;itka L6J~I no ovladacl skrince vnuli,Zhasne-li zelena signalni larovka drive, nel je vrtule

prestavena do praporove polahy. je nutno paku voliee znovu dotlacit do polohy"PRAPOR"

1

Poznamka:6 K bodum: A b)6, (~k=200), A,b)5 (~k=OO), B.~

Pouliti zv)';e~eho jmenovit,

eho rdimu ,:,otoruplnlcl tlak ~ :80 mmHg) mUSl byt zapsano dopouliti, pokud byl pouzit dele nel 5 minut.

(t.j. otacky motoru = 26000t/min,motorove knihy vcetne zduvodneni

c SQousteni m.otoru la letu

V pripade. le je motor teply. je molno po pr'estaveni vrtule do letove polohy,pkmile se zacne vnule protacet (pri rychlosti cca 200 km/hod,), zapnout zapa-lovan! a motor sam naskoci,

V pfipade. le se vnule neprotaci vzduchem (ph teplote hlav Valell mensi ne!: O°C),Je nutno polllit pro spollsten! motoru elektrickeho starteru, (Pri spollstenielektrick,m starterem je nutno zapnout kompresor) Zvyseni phpllsti spustenehomotoru na nominalni re!:im je mo!:no pro vest az po dosa!:eni provoznich teplotoleic a hlav ve\lell.@I

Poznilmka

Pr'ed prestavenim ntllle z praporave palohv' je nutna pilku pripllsti nastavit navolnobch. aby po naskoeeni motoru nedoSlo k pi'ekroeen! ma', ot,\eek (viz kap,11.4,),Pi'estaven! vrtule z praparove polohy do letave polohy se prov<id! nastaven;mp,ikv re~ulaec otile"k do ncKtere zvolene letave polohy a stlaeenim tlacitka naovlidaCI ski-inee ntul!, Tlacitko .le nutno drLet do re doby, ,l!: motor dos<ihnczvolenych otileek, Po dobu pr'lee praporovaciho cerpadla sviti zelene kontrolnisvetlo na avladaei skfincc vrtule,

@IDPf'ista/li s icdnim ncpraeuiicim motorem,

Samotne pf'ibl!!:enl a pf'isuini pf'i malem v(konu praeuj!eiho motoru se v podsta-te nelisi od dvoumotoroveho piistt\ni, Doporucu.!e se atvirat vztlakov,; klapkya podvouk na pf'istt\ni al /la "finale" a phbli!:eni pravt\det s normillnim nebopo/lckud strmejsim ilhlem, abv /lcbylo nutne pou!:ivat zbytecne vvsokeha vykonupraeuj!ciho motoru@I

OZdL2001"1

1.1 I 2 1')')8

sw Sllindce pro pilota letOUDU L 200 D

Lbta 37

I. ~n.m oIr:nahu. ~ pI"8O1IjicUa8Otorea.Opakon.m okNhu . jedzd8 aot- y chodu Je 801- proWet pause " -JIcn.~J-Ua pH.pade, a to pM dodrleni techto podIdJl8ka

a) rychloat letuv oIat.aZikuroshodnuti 0 opakov&n:f.ok:ruhumus! ott miDi-IIIUJw1170 lal/hod

b) ..,y/ilra 1etu mua! btt vets! nez 50 metro.

UJam.y "tOllto pofad:! &

1. P!I.kupHpusti ~ prestavit na plaY plyn.2. R&gIIl8.tor ota.eek presta.vi t na dora.z dopredu (2750 ot/minl.J. Za.SUDDutpod"ozek4. Za..wwut lda.pq5. 5toupe.t rychloat! 165 km/hodpodle pnstroje, s nejmenii!mvybocenim.

(Je1ikoz vyboCenine1se zjistit objektivnim zpUsobem,1et8t s mirniana.ldonem- stra.nu pracujic!ho motoru s pHs1uBaYmvycJ1Y1enimsmero-..,ych kol"lllide1. I

Za.t8.cq prorid8t s mraim n&Jdonea a veuia pol_relll. ~ se doporuoujeDroridet lIB. stranu DrIIeu.i1oiho IIIOtoru I

2. l{OOZM vysoud:d 1'ODVOZIU.. VZTLAmCH 1CW'EIt.

lIejde-li vy~t podvozek Mbe vstl&koT' ldaplr;r noraUni. zpilsobem (avada. spl-sobena bu<l nodoatatecaYa 8DOZstvia h:rdra.uliclc9 ll:a.palio;r " a8.drZi nobo poruchou" hlavnilll okruIIu). je nutno pouH t nouzov'ho vysouvam pOOvozku a. vztlakovjchklapell:.

Pro nollzOri vysouvani mus! btt pli.ClI;yobou ov1adaCu (ov1a.da.ce podvozku a. ov1adaCevztlakovYch lclapek) v l1!tut1"li.lq.{POloH.

Prep!-c nOlUlOYeho"Ysou'li.ni podvozku !to"ztlako..,ych Idapek (cervena. rukojet) -- v p01O8e "podvozek" (MOO "ldapll;y" I.Not.lzovYmrucnim cerpe.dlem cerpe.t tak dlouho. a.Z se do8li.hne vysunute p010hy poo-yozku (vzt1a.kovjch 1clapek).

Jinj' zpusob not.lzov'ho "YSOt.lrini (napr. pH n8\1troUni p01O8e prepinaee nouzovebo.".so\lV8.ni podvozla.l a. ntlakoyYch lda.pek) Deni za 1etupHpI&8taY I

Po pouiiti nolUoveho vysouv8.ni podvozlcu (vztlakovjch klapelc) , mmi dovolena jaIII6.- ikol1v anipulaoe s podYozkeJaJl8bo vztl&Jc:O'fjJd 1cla.pb.II1 (pomoc! no1'lllliJ.niho oII:nIbul.Podvozek Je nutno POJl8cha.t Ye "Ysunut' poloze aZ do pfistAni.

Po pHstani proy'st "YJ)uBteDitla.ku z DouZO'"vetve. Toto se jrovede tillzpuaobem.le paku prepinaee nouaoveho VY80\lvB.nipodvozku a. vzt1a1covjch lclapek pfftutan-" pHpade. ze je " po1oze "ldaplQ'". na .podvozelc" (v opaCn8m pi-ipade obra.cene) 9-potom doneutraln! po1oh¥.

l1Dozarnini:Po odplaBteni tlaku z nollzove vetve je nutno 1etoun vyzvednout na zved6.k;y. prezkou;jet zasourini a. vyaouvam podvozla.t pocaoci vnejiHho zdroje (pokud moZno provestzkousm i za chodu motord, tj. t1akea od hydrat1lick;(ch cerpadal ne. motorech) a.zjisU ~ zava.d\l. Po odstraniini z8.VB.dyprovest znovu prezkouaeni podvozku a. vzt1a-ko..,yoh 1dapelc !IlLMmi i sa 18tu. Zpuaob zkouseni je uveden v N'avodu le obaluze1etounu L 200 D.

V,pr " ICoo)...I,

TS."'III: ILIa"c,.c,"' . '" "

SPP SIIirD1ce pro pUota letw= L 200 D

~ ..-.,

J. zl.VA11lJILIVOIft~n.Al!R>

U-da maiDs. z&~

Pokles tlaku pal1va.. PH-

I

panache. dopra.vn!ho

pe.dn6 aplM pi'el'U8eni do-' cerpe.d1A IIILIIIOtoru

d8.vlc;y pali- do DlOtoru.

ucpani palivoveho

ciatioe

Vynech8.v8n:i aotoru pH.

l

odpai-oWni pal1va

vysokYch teplot&ch okol- v potrubi

niho vzduchu.

List. &8

Ope.ti'eni

Pi'epnout- hla.vni-dri I8. zapnout autamt. jist1ce

"cerpa.dl8.". I

Z&pnout tl8.cftko "pro-

pojeDi _drU".

Pi'epnout- hlam aldrle8. zlI.pl1outa.utamt. jiatice

"aerpadl8.". PH. c!erpU1

. &.~ch _drU mpJlOUUaChkD "propoJen aldrIW'.

Odebini.nf. pall-' z protilehla sku?iDiY _drli:

Za.pnout tWitkD "propojeni MdrU" 8. ot8Yi'it i8dr1. &e ktere cbe- ode-

bira. t pal1 TO. Druhi p&li~ kohOl1t pi'esta.Y1 t ne. "&&mno".

PH. zapnuti tlaeitka "propojen! aldrU" odebiri IIOtor (DIetary) pa.livo

z kterekoliv aldrle, ktenl. je otevreDB. (1 z opaaue straay). ~dnt z pIr-

livovjch kohoutd riak neeai bit IIII.8ta.ven DB.prisdnou _drl. pcmeYB.d£

motor (DlOtOry) by pH.8li.val vzduch. Pal1vo-q kohOl1t je DUtl10 D8.sta.,,1t

na na.drz " dosta.teanYm IIII1OZetrla p&1iva. MOO DB. "Z&mno".

4. ~ ~..JIJl'OlIJ.

Vznilcne-U Z& letu. Mbo 1 D8. &em poUr .otoru, je l1utl1Ol

a.) 0 k 8. 11 Z i t e za.yfit pHvod pal1va. do hoHciho 8OtOru, pHpa.dD8.pHpusti-U to stav aotoru. :1O1I8t81tpIne pHpuat tOOoto 8Otona, aby 118pall vo z insta.1&ce rychle spoti'ebOYalo,

b) uz8.vfitza.luz1eIIOtona.

c) spustit hasici pn.atroj IIIOtOru (=tno odstr&l1it pojistku),

d) za lata pi'estav1t vrtuli do pra.poru (Y1z etat 1.VY8B.zeni jednoho me-toru) ,

e) vypnout za.palcml.nf..

PoznS.mka:

P&k;yhasiciho zanzeni jsou jiSte~ pojietlCou, Ictenl. .. zabr&n1t D8.hod-nOlIIUotevren! haaicich pHstroju.

Prondl N.ptal PotOlll8.kcm\.I Ko.tralova!

"" ." "TsehdW

-.. -.. --

~

SPP Slll8ru1o" pro pu. l.tOUllU L 200 DIJ. at I 39

5 . IDUZO'It PIIS'1'AJrt.

PH nouaorim pn.st8.ni (1IIimo pi'iat8.'t8Cf plachu) j9 autno:

a} vyhled&t vhodnou p1ochu pt'O pfist8n:i

~) pokud Mazno zvo1it smer pi'ist8.niproti smeru vetru

0) pritannout upinacf ~

d) kla.pk;yvysunout IJII. JOO

s) podvosok ponechat v zasunute po10zo

Tesne prod dosednutim:

f) uzavHt oba pali.vove kohouty

g) vypnout mag:neta

hI vypnout hlavn:i vypu.c olektl'iok8 !lite

i) otevH; haafa! '1fistroje !'lOtioN (nutno odatn.n1 t pojiatku p8.k)

ri

ProvedlI Napaal Potomakova. I Kontroloval jSChValil

"...~.,., '7. .,~n ~()

~-..

SPP S.ernice pro pilota letounu L 200 D

LiJI,. 4Q

VI.

v A H Y , CENTRA~E A LO~NY P L f.. If

1. VAIrt.

Vaha. pr8.zdneho letounu .

(Tato vaha. zahrnuje vahu letounu,

vCetne pHstrojoveho vybaveni, ra-

dioetanice LUN 3521, radiokompaeu

RKL-JO1, hydraulicke kapaliIQ" So 11-

hu pro odmrazovam vrtuli; Mni za-poei t8.na ftha. oleje So paliYa.)

tJUteene zatiienf '11

(To jest v8.ha po8Ii.dk;y,zaft.2I&dela

pohonnich hmot.)

13)0 kg .! 1,5 %

620 kg

llaximlni vaha. za. letu

ZatHeni ne. jednotku'P1ochy

1950kg

11) kg/m2

2.~.

Centraz prazdne mokre ~ (podvozek vyeunut)

Central pr&zd:n.& I8Okre ~ (podvozek zaaunut)

ICrajni predn centra! (podYozek vyaunut)

ICraJni zadn' ~enu-&.1 (pohMek _t)

14,8 .! 0,5 ;'SAT

16,2 .! 0,5 % SAT

14.5 % SAT

30,0' % SAT

Poloha.vzt~ ne tet1vy..

.--

1378-

Provedl Na.psal IKontrolovalPotolllikova i

Schvalll

spp Wndoe propilota 1eWww L 200 DL18tl ¥f

). !Db! PIb.

Centraz letounu pro MM. nalOZen1 be etanovit z gre.!1c1c8hozn8.zorneu vlivuateze na celltraz lIB. etr.42.

N8."OOna pouZ1ti tohoto d1e.gramu1

Pi1. seBtro.)p8.ni' iohoto d1agruu br10 vych8.zeno z .,ychod ~ 135) leg, col je

prazdn8. ~~etOllil1u, veetni! ~ al.eje, bez pal1va. Pro tuto v8.hu pled cen-

traz 14,8 % (pM 1'Yaunutem podvozku). V8.he.pllota 80 kg, riba 1 ce.iujic!ho 75kg.

1. Zji3time celkdfou V1I.huletounu talc, !e k "ychozi vUe 1'53 kg IIHp<I6itUte..,~

jednot11~~ vibvpro predpokl&daQilet (,,&hapaliva, ceetuJ1cic~, zevazade1).2. V hornim d1agramu jeou vyznaceny jednot1i"e zateze a pr!mky Be stupniO! v kg,

znazornujici 0 ko1ik procent poeouvaji tez1ste smerem dozadu.

Sectenimjednot1i"yoh AteZ!, doatanema primku urcite de1kf, ktera zn8.zor-

nuje v meHtku poBunuti centraza Dram dozadu od vjchozi centraze 14,8 %.

J. Vynesenim teto pHmk;y do spodnfho diagramu (va .,yiH vypoctene ce1kove vElhy')

zjistime centraz 1etounu v procantech podle Sikllich car, ktere jeou OdBtup-

novB.ny po 1 %.

P 011 n sUn k.q

Pro letoun '" 1yzemi je nutno k oelkoY~ vaze letoull.l pr1cbt + 36 kg.SeC!t8.ni jadnotli vtah delele pMmele je lIIoZnoprovadh 11&prouzku papiru.

Pro'! adlNapsal Potomakova

Kontroloval Schvali1

Zaiii8d. y llabiai a ..... I

! -Pal1yo. ..Jaud1...e. prostoru f e

0--'8s

oaoby ...... 'it ""

1 ... ... >oil.... CD .e.: .a I . -=CD

j a t... >oil.. 1>,<; 0 ...'2

""' ..... CD CD:1o °

-a11) .... ... '" .... "' ....1 .... 0 "" .. 11) > : ". :,a .&>.> 0 A > > 0 0'" 0

leg leg kg IaIoamy

kg Ikg% SA.Tkg kg kg

165 - 2) 610 2 ...L....L 50 4)0 1948 Z 28,5.ill 225 J8O

20 - 2) - ..L..1.........L 50 4)0 1.80) v 27,4155 225 J8O

0 165 1)6 2) 1 ) 66 296 1950 z 26,71420 T5 2Jo<"'\<"'\ ...L 1 ) 1660 2),0.... 20 - 2) -

155 75 2)0 57 287 V

-L ....L. .

165 1)6 2) 1420 eo - eo 19 99 'lID Z 21,4

20' :!) -L -1-10 10 90 146) V 16,2- - 80

xl Dolety Be zuobou paliva 11&1 hodiDu letu " : 2000 Ill, pi1. n .. . 2400 ot/lllin, Pk ,.560 - Hg, lcaalpruory vy ty.

'\.

3-<<DPof'

"4P>'da,P>I-'

o8oby na predniohliIeda.dleoh

oeoby na zadnioheeda.dleoh

pa11vo- pomocnene.drh

pal1vo - h1avnin&drle

zavasad1a v zava- !kgzadlovem proetoru

v11v zaaunuti pod-

voaku

vl1v lyH

t;'~~I-'0-<~

en0~<p>.I-'....I-'

\. ,

<lW'IcKt ZN1zooNtHt VLIVtJ zA~E IIIi. cEJl"11'J!

Vyohozi ~: 1)5) kg (tj. prazdn& vana + o1ej), podvozek Yyeunut

a 80112en~

2 ~

/CO t9 I:

a.0..

HO10 80 90aD loO 50 60

+J6kg

1{0

1t....

!

I;'

fc:t"'I\)8

(~

~~

t:1

f;::.

14,8 15 16 17

"-'

'-....--

----

n

leg leg leg

1)4)

I U P~""""

Ii

I

I

i-~ P,aredl

leg % %

1),5 115,0 ,prUdD6, fth& ++ ol.j

Icrajni pfedni.14,J 115,1 I central

1 pilot +

18,5 119,7 Ipln8 palivo

pln8 obl!lLzen!22,712),9 1+ plne pelivo

Icrajni &&dui

27.7 !28,8 Icctr&l

pln8 ob_zen!19.8 121,0 1+ zbyt. pallw.

tipravou vn1trn:lho prostoru kabiI\Y a mOllt8.H nositak se 9niH prB.zdn& v8ha.letoum ca 0 10 kg.

Max1m&lni letova. v!i.hs.a Icrajm centraze jsou ~:D8 juo lltetoUDU s nOr.u.ni.vybavenim(iii.z str.4Q).

f .-1"entrelev.!

: oebdUl) ".pool Poto..ucova.

wu _o_vv I"°VI"'.V-.v_- - -v- -ListI 43

.LUn pro poui1 ti noAt8II: es. 84 7010.

LetoUDje upraven pro pouZiti techto noaitek taJctOI zacini aedadlo 8 ope-radl- vyjllluto, prave pi"edni sedadlo pfoellliatenodoza4.uaa 1-' ptedDi se-dadlo.

---LI'H 1->. Centrii' %

b1&t'1

Cellcori. podvouk I

n&dr ' n8.- :I.. v8haPozlIUb.

ZS drie g",.8U-/ zasu,oS r.. =t nutN 0.

oS:;j+ ......>g i..1:1.. .. >$,.. 0..... 0 ... ...., ,:.. .... 0 ..r.. .... ... oS ""Po ID 0 Po Po 0

"-" I r=peg peg I legleg

eo I - 1- I O - - 1..,)

165 1)6 - 1724'

""... I eo I 75 I 75 1165 1136 I - I 1874-""....

I eo 175 75 16; 1)6 76 1950

eo I 75 75 20 - - 159)

sw Smilrnioe pro pilota letounu L 200 D

'r~Liatl

VII.

DIAGRAMY vtr.OIfU.

SEZIWl POUtmCH SYIlOOLO.

G (leg)

Ha (m)

Hp (m)

Hdoat (m)i (%)

Lr (m)

La (Ill)L (Ill)

pMSA

'1'Ws

Provedl

n (ot/min)

(mmHg)

(oC)

(min)

(III/sec)

(km/hod)

Pat

t 8U

V,1.8

, a (!an/hod)

(km/hod )

(II/sec)

1J.K (°)

viha. letounu

standardni "yam dla JISA

tlakova vyaka dla MSA

"yam doatupu

sklon rosjeadoYe (pi-istavaci) dr8.hy

poifebna delkaroajeadu

potfebna d8111a. S'tartu pJ-es 15 111prekB.iiku

potrebna d81ka pi'ist8.ni pres 15 m pi'ekB.iiku

IIIIIzinarodni 8tandardni atmosfera

otacq lIIotor\i

plnici tlak

teplota vzducbu

cas 8toUpBni ve standardni atmosfere

rychloatvetru

indikoV8.nB. rychloet lata, radukovanB.na standardni at 1110-sfaricke podllinq

alcQteona rychloat vuei nduchu" redukovan&. DB.standardniatmosfer1ck8 podminJqakutecma l"7ohloat lata VIlei ndllobu

slcuteCn8. S'toUpao1. {+I, rasp. 1d.esaci (-) J')'chloet've-'atandardni ataos1'ere

Uhel vychyleni vztlakovYch Ida.pek

1Na.paa.l

l

Kontrolova.lPotOlll!.kova TSChvalil

spp Slliirniee pro pilota le1:ourm L 200DList: Jr.5

PO'ffiEBNA DtLn ROZJEZDU.

Potfebna. de-llea rozjezdu je vynesena v dia.graa1 na str. 46

na teplote vnejaiho vzduehu (t), tlakove vjsee letiet8 (H ), vaze 1etounuppH startu (G), ryehlosti vetru na startovaei ploae (u) a sklonu rozjezdo-

ve dr8.hy (i).

v zavi81osti

KONFIGURACE A STAV LETOUNU:

PHpust motorU

Nastaveni listu vrtuli

Vztlakove klapky

oba motory maximalne startovaei

mxiJIaI.lni otacky-

"start" (20°)

Podvozek

Ryehlost letu

vysunut .

0 -bazpecna. ryehlosf' pH startu pn81uaejiei

me letoWlU.

Podlozlea

Pilotaz

SUCM. trava, baton.

brz~ jsou ne. zacatku rozjezdu zablokovany

a uvolneny po doaazeni maxillli.lni startovaci

vjkonnosti motoru. Po dosazeni rychlosti

ne.dzdvihnuti je letoun uryehlovan (pfi zemi)

ne. bezpecnou rychlost pri startu, prisluseji-

ei ~ze letouna.

?omoci tohoto diagramu je mozno stanovit potrebnou delku rozjezdu pro dane

paraJ!\etry letu pfi startu.

v dolee ~ozjezdu je ~poctsna reserva 13 %.

Provedl

! Napsal PotomB.kOVA. ! Kontroloval !schvalil!'-~~..

SPP S..ernic8 pro pilot&. 1etOUJl.\ L 200 D~I::'~

stl "-6

romRaNA DWcA. ROZJEZDU.

..j } §~

00'" ~ ~ §

Cl

~ 8-~

8---.<'"\'

;'

,I ~ r-. \ t'\ T~" ~ 1\ 1\ \ ~,..-,4"'j--" \ \ \ . I

r ~, '\. I~-:~q~ZTA~{ a~ I\. \ r\ \ I

'" '\ \ l \'\ ~ " "." i \

1' ' ~ " "'i. \"'.;J " " ,,~ ~

"- -~ ~ ,. f".-. '" "r0-.: '\~ ~ ~ -~

"- I' ",- ,,~ h ~~'. ~- -.. t' """, ",!" \."""" """"

jl ~" ,it

-~ ~ '" '\. [, \ ~ 1\ 1\

,'\J '\. " I \ \" '" '\. \.!~, \ I" " \. j\ ,\ 1\ ~\ . \ ~ \+ ., r\-" '\." \ 1\ '" \. ~ \'," , "\

" --~~~~L '" ! ~

-- I~- ~i$J ~---..--------"' i'-.. +~ 'l' \. ~~. '\.'" ~a;~ -"t ,,\.-->

~ ""~, " ~ '- I-I-"~"N ~~~-

N+~+

oE...t~

I

~

~0 -

III

')'~='

T

IDI

0'"'"....

0'"

~j

0

~I-....

0...

0<'"\

0-!\I~

0"....

(.!" §..;! ~

8'" g 8t- § 8It\ 8... gO<'"\

SPP S8!1rnioe pro pilota letounu L 200DList. 47

~A m~LKASTAR'l'U DO 15 11.

Potfebna. dalka startu do 15 11 (Ls) Je vynesena v diagramu na str. ItSv zavislosti na teplote vnejsiho vzduehu (t), tlakova visee letiste (H ),pvaze letounu pH startu (a), rychlosti vetru na startovaci ploae (u) a. sklo-

nu rozjezdova drahy(i).

KONFIGURACEA STAV LETOtJNU:

Pi'ipust motoru

N8ostaveni listu vrtuli

Vztla.kova kl8opky

maxirna.lni startovaci

maximlilni otacky

"start" (20o)

?odvozek

Rychlost lata

Podlozka

?ilotaz

vysunut

O~bezpecn& rychloat ,ri startu, pfislusejiei

vaze letounu. .~

sueM trava, baton.

brzdy na zacatku rozjezdu zablokov8.ny a. uvolne-

ay po dosazeni maxtmalni startovaci vykonnosti

IDOtoru. Po dosazeni rychlosti nadzdvihnutJ. je

letoun urychlovan ca bezpecnou ryehlost pri

startu, prialuaejici vaze letounu. Stoupani

do vysky 15 m (a. dal) je provedeno bezpecnou

rychlosti pri startu.

Po!Coei toho"o diagramu lze stanovit potrebnou dalku startu do 15 IDpro 00-

ne parametry la tu pri startu.

v dalee startu podle diagramu je zapoctena reserva 20 %.

Provedl NapsalPotomakova TKontrolOVal Isehvalil " - ,-- ,'-

SPP 5mBnUce pro pilota.letounu L 200 D

'-,,--' PO'l'i!EBRADtua.. S'l'AR'l'UDO 15 a.

~ "'t-...

'-." r I" "" '\ , t\ t1\

~m~F':~ . '\ \ \ ~ -, -. ---~" "" ~" \ \ \ I ~

\. '\ I\. \ \ \ I:

'- ','",- "'- " "' ~~ '- I 'i'--

:::::::.. ~ : ' """,""'" '~r-~ --VZTA~ , ' ~ 'i'--. ~ " '-.. "" ' "-

, r--."" ,,""""" "1'--to " "'- "'- '- "I """

""""'" "- N..""""'" "",- ',,- '" I '"

- ",""":"'" . "" ,-" ".f;.

~ 1 I '" "'" " "', '\. . ....

, " "t " " " "i "" \" " 1\', \. . ~

t ' " " "i'- '\ t '" "~ "'I"'- " ,,1' \ 't...:.,.-

""," \.

'-,"'-..', 'l '\ \."\- I "-

, ~ +30 C \i"' '," I

", ~ ~ -~ : ~, "- ~ ~ ~ .. - ~Iq, -q,~ ~> '- r-......

'Cbi2' >-.. 2' "'" I "" ~ I--- ~-~ " ~ r.....

~~ ~ § § ..

~~ ~..::I ....

8'. ~

8........ §....

"-../

'--"./

"--' ~<11 ....

..::I

.... .... '"

~

~

~

cD

List! /n9

8r-00ID,

N+

....+

o~

........I

"t

~

0Ill.

~~~

'1

'1'

~0'1',....

~~~~o

~!--....

0~

o~<"\00

0'"N

0....

0

~ ~

( ( (

~<Cl>p..

I-"IHJm\

7000

211\1'"101\1I-"

6000

5000

4000

pq

[~IJoooI-"0

~2000

-ca()=r

~.I ~OOI-".....I-"

00 1 2 J 5 6 7

"a (III/B)

4 0 10 20 JOt 40

. prakt (1Iin)

50

(

~11..

-to-\C)

-- -kompretlor vypnut- kompretlor z!ipnutTor..tickv dOBtUD H ;620cm USA 0" 1950 kg

pr!ikttck"; dotltuD H "'i700m Uf;A

n; 2600 at/mill71."0

---

,'I'eoreH..1rv doRt..nPodvozek zaaunut

\JHa .. 5450m USA V

PraktickY doBtUD -, -',\ \ Ha .. 4900 m IlSA V' V "'"

/ .JI""

! -' V V/

: \ \ 1I "

i

' / V\I \ \ ,/I ' /

\ 1\

i \ \ I ..

! 1\ l: \ Iii :\

'"

I()

;&H !if en

11.'1

a 0Cl>t:> -

< !>-.0

I <

........I-"0

I<>ID...()<+

; <::

t"'HN1;1

8(') t:>H

SPP s.&J'1I:1ae pro pilota letOWIU L 200 D

Liata 50.

CJW!A.Il'l'ERIS'l'IKY RYCHLOSTt A PIMtctHo '1'LlII1

FA! S'l"OUPAId !fA.DU 1I7l'ORY.

Hs

(a)

5000

4000

JOOO

2000

1000

0160 170 mo 190 :200 210 220

Vis' Vs Oat/hod)

400 500 600 100 BOO 900

Pa.(- Kg)Proved1 Napsal Kontro1oval Schvalil

, .'

""

.-1

t~

I I T

- - - kompresor vypnut- kbmpresor zapnut

G '" 1950 kgn '" 2600 ot/min11... 0Podvozek zasunut

r;

.f, Vs, \1/ \\

J \/ \ \

I '\'

/ '\ \/ \ \, \ ,

I \..

I 'I "

I\.

~!....

~iI!.

pq

!~IJOOO....

~

Cl>()

~ I 10001»...............

11 I-II

t.C:iA)

4000

2000

0-2 -1 0 1 2 160 170 180 190 200

Vjs' Vs (laIv'h)

:;00 600 700 800 900

Pa (mm Hg)W '!'!./..\

~

~~aC/J

iHo

...

I!~Q

~.

!~, I{~;';';-

«.~. ".' ,7'" .,'~"'4:"""-"i--\i4"

,,"'""~ 1,~~

()}=3

r()III'tI3.

>t;.....'0et'III.....~

~t-<N0-",of,.ico"\ :

')r " 'I'"" ,

f;:lAet'

~

I

Levy motor zastaven, vrtu-le v po1oze "prapor".

Pravy motor:

----- n = 2600 ot/min

-- -n = 2750 ot/min

Kompresor zapnut

G =1950 kg1z,,= 0Podvozok zaaunut

Vs, vis / \\ J \

/ \\ 1/ '\

\ J\ \ / '

\\ I \

\ \

~.:

<1>

P-I-'

d(,.l

(m)

~OO

)600

1011 H<I<>.t~ (11)III

~JfOO

Jooo

2800

2&00 2300

~ 12400

~~ 12200I-'0

t 12000

~,OO

2400

22.00

l8OO

1600 ]8,00

en0~1140011>.....

:::;11200

JiOO

]4:00

1000 1~'00

200 300 400 500 600 700 800 900 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 "

Dm.KAUsEKU PiU:» VYSAZEN11o1JEJJNOHDWTORU (!all) \ \

0 100

0,00

000

:."

':.',

r;:~

~

;\

I

P200 I [

len 0CID

i!0

I-'

li'"

ID..

It""'NSt;I

1 I

Pyodni retiaprod vyaazenim kritickBhaJIIotoru:ceetovni let e ob8ma matary v ohodu,

kompreeory aapnuty, n=2400 at/min, Pa.660 1IIDIIg," ceetavni VY8ce 2600 Ill.

r!flJl rych1ost 293 laD/hod, epotrebe. ce. 59 kg/h (Y'1:

V-I--'

-"""""'i L--,

PRAK'l'ICKYDOSTUP& V......... .....

JEDN1MMOTORE){w,' 0,5", ..........-----

I / V-

..........- /, "'-C ........... "d --- ,,..

/ V--

-' ........

V ""- , ..........-""""" o ......--- '

<Y'-""", - ()'">.9 ,/

// ..........

>/ , ,- -"/ IP ........-

"""""-

/"'" <{:) / V TEOOETICKYDOSTUP

(Y:1:5 JEDND4 IWTOREM J

'1\'.ci

-'

~<\~f-'

21I"

i IHp(m)f-'

5000

Cl>nP"<\Ill-f-'....f-'

1000

0

200 210

- - -kompresor- komproaorG a 1950 kgn : 2400 ot/min"lie: 0Podvozok zasunut

vypnut""PIIUt

220 2)0 240 250 260 270 280 290 300

Vi' Vf (km/horl)

t;:..c+"400 500 600 700 800

Pa (I11IIIHg)~

X)O

I 3000f-'

I2000

I"

It!

tI)I,l

a 0ID

(")i:<I 1i::0 0..;C'. 'Q...

....0Cl> Jt....

;j IDc+

Icnc/;"'

;c N8t;j

~-<..l>-f-'

HS(III)

~'d0111>f-'

5000

0

, 1.90 200 ~1O 220 2)0 240 250 260 270 280 290 Joo JlO J20

Vis> Vs (lau/hod)

400 500 600 700 800

Pa (1ImHg)

I---kOInpreSOr vypnut

kompre'lorzupnutG : 1950 kgn : 2600 ot/min'/,,: 0Podvozek ZUtiunut

\.VS \

{is' \ \ ', .." " \", '. \" " \ \ \"

" r\. \ ,\ ,

'... ,, \ \ \ \\" " \, ,'-, "\ ) \, \

'" \ J \\", \ V

\

X\

4000

Jg

:11 3000f-'

J

2000

Cl:>nI 1000

,".f-'.....f-'

Cl>

IC)

....(IJt-3....

en!,

Si

nCl>'Cl"I0

ntJI 'd

.....f-'0<+pif-''"<+

r"::01 N>< 8n

i t:I

tJ

CIIOi.'.

ItJ

-0.-

SPP WrD1ce pro pUota. 18toWIII L 200 J)L1stJ SS

BODIHOV4sPO!'AJmA. PALIVA. PlO II.UzB RdIJIf( LE'1'I1V zAVISIDs'l'I

IQ vt!cx l.mJ .H. Ca)

4000

600

J8OO

J6OO

J4oo

)200

)000

2800

2600

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

1000

800

400

200

o.60 65 '10 75 80

sPOl'ftEBA.PALIVA(l/hod)

Provedl Napsal Kontroloval Schvalil

" -- -~, ,~

T I I I

Rez1111YJ60% n .. 2JOO ot/min

Pas 620.. Hg66% - n .. 2400 ot/m1.n

Pa" 660 1l1liHg-=:": eRg 3:t

..!{ I

!; ,

II

,II

"'& (g

] J

SPP ~1'D1oe Fo pllota. 1etOlUuJ L 200 D

List. 5(;"

m:mn:cx1 J)OLEf V z!VISLOOTI J(A z.(soal PALIV.A.A. mIW LE'1'tJ

PRO CE5TCmd vt~KY 1000 d JOOO KEmU

(P!m>NOST 5 %).

j

~1700

1600

1500

1400

1300

1200

1100

1000

900

800

100

600

500

400

300

200

100

0 100 200 300 400 420 zAsOBA. PALIVA (litrll)

Proved! Ifapsal Kontro1o~ Schv.ull

A - !1 =2400 ot/IIin,- Pa= 660 mmKg

B- n = 2300at/tin- Pa= 620 I11IIIHg

V. .'..

// /

/ A/ /

J // /

/ /1 '/

VIv

111/

)I"

~

sw s.iirnioe p1'QpUota letounu L 200 D

Ll8t I 3'

DtLn FltISTAId.

DUka pristani z 15 IIIje vynesena v diagramu na str. 58 v zav1s1osti

na tep1ote vnejaiho vzduchu (t). 1:lalcove vjSce leti8te (H ). vase letounup .pri startu (G). rychloeti vetru na pristavaci ploae (u) a sklonu dojezdOve

~ (1).

KOHFIGURACE A STAY LETOUNU:

PH.pu!rt motorU

Kastaveni 11l1tl1 vrtuli

Vs1llakove klap~

PodYozelc

Rychlost le tu

Podloika

volnobeh

-:t.

: maximUni ot8.c~ (IIinimIilni Wle1)

: '"pri.8~.

: 9Y-t

: 140 aJ 14 5 m./hod,.-

Pilotaz: auch& triva. baton.

: rychlost letu pi'i prUletu vyiikou 15 Ill.

140-145 ~~ pate se zmenauje. OkamZ1tepo~jeno ucinne orzdeni.

SOL je

dosednuti

Pomoci tohoto diagramu je mozne stanovit d81ku pi'illtani z 15 m pro dane

parametry letu pri pristani.

Na rosdil od diagramu del~ rozjezdu a delky startu nezahrnuje tanto diagram

zadnou reservu. Pro pralcticicY proves se doparucuJ8 pi'ipoeitat Ice zj1Stene d81

ce pr1stan! 50 %. pro ciloVli. letiat8 a JJ % pro diversni 1et18t8.

Provedl NapllalI

KontrolovalPotoi2!.kova

]SChvalil"""",, '" 1"" c;()

SPP s.Brnice pro pilota letounu L 200DLiat I 58

~ PAIS'l'1Jt..':;c. § 811\ 8..,.

" ". " 1\ II ~" " "\. r. -- .~ 'r\. '\ \. \ " ,

-~ VZMlAOSA" I'\. \ 1\ II~ ~ '\. I'\. I '

~ I~ '\ ~ 1\ \: I

'i" ."'""-r-- r ~ ! Ir """'" f' '- Ir ~ . j' ~

VZT..m-os~ 1"-0 I~- 'Nr----- r I r r I""'" ~ I

1--- - ~ "

"""""' r j' r "'""- r-. j" "", ~ ~ ~---"'""-~:---r-:j"~_I" ' ,

I t- r--- !""""" ~ ...........

-~VZTA\ OSA \ 1\ I \ ~

"" \. \ ~ ~ ~\ !" \ 1\ 1\ \, " ,\. "'.- --

'" \ \ 1 \. \ !" I'" '\J \ \ 'I' I' ' \

~ (

,,<; ..}o:9--r\. \ I \.~ I~ ~ ~ ~

'Ii " ~ ~ 'i'~ --~- .. .- - c'" ,~'CO?- ;'1'" (

~~ '~~" "\ \. ~~ ~I ~~ ,,~~--I "" ~

(\J+.....+

0 ~.........I

"i

~

0"

C)'~"

"1

\0I0'"0'1.....

j0 ~'"$ Cl

~r-.....

0-qo

g~+>

0N

0.....

0s

§ ~ 8..,.a...:I

. . '1\

SPF s.Brnioe pro pilot& letoWIU L 200 D

Lists 59

POKYNY

VIII,

PRO OBSLUHU NtKTERYCH

PRtSTROJiJ.

1. KOKBINOVAlIT HCIUZcerr LUN 1202.

Kombinovany horizont LUN 1202 se uvadi do chodu zapnutim automatickeho

jistice "gyropn.stroje" a tlacitka 5 mechanickou =etaci "kombinova.n;Y

horizont", Zapinani se provadi pred startem (po nahozeni motoro) pH

zaareto-vanem pn.atroji (t8.hlo aret&ce stlaceno, cervenY signaliBacni

tercik aretace vyaunut).

Po ro.zb8bnuti ~leopU, ktere je signalisov8.no roznicemm sterbi~

v indilcadni kIouli (ca 1,5 lllinuty po zapnuti), je mozno pHstroj odare-

t<ml.t vytazenilll aretacniho t8.hla tak, az se zasune cervenY tercik.

(Zavadeni ail do aretacniho t8.hla se _si dit v 08e tahla, a.by nedoiHo

le ohnuti tahla, coz by lIIohlo mi* za n8.s1edek jeho drhnuti.) Odaretovani

pristroje je nojvYhodn8jsi provad(t v horizontB.1ni poloza letounu, Tim

odpadne cek8.n1 az n&r0vn8.v&ci zai'izeni v pristroji uvada kouli indika-

toru do funkcni poloby, Narovna.Yaci zafizeni uvadi indikB.tor do vodo-

rovne polohy ~chlosti ca 30/min.

V pHpade nutnosti se nemusi cekat ne. uplne rozbehnuti gyroskopu a je

moino p:Hstroj odaretovat za 15 vterin po zapnuti. (V tomto pHpade

vS&k jeho f'unkx:e neni naprosto spr8.vna, pnstroj ukazuje sprame aZ po

rozSYioeni doutnavky.)

Obeluha za latus

BBhemletu se obsluha pristroje omezuje jen na nastaveni symbolu lata-

delka podIa reziJ!lu letu. Toto se provadi knoflikem, umistenim po levEl

strane pristroje. pristroj lIe znovu zaaretovat z libovolne polohy.

Pi'edvYpnutim je nutno pristroj vzdy nejdfive zaaretovat. DobihB.-li

pristroj po vypnuti ne zaaretovanY , muzese poskodit.

~e-li pristroj pri pojiideni a startu zapnuty a rozbehnuty, mute bit

odareto'/an.

Provedl Napsal PotOlllikovarKontrolOVal ISChvalil

,,~~,., ~ .,"" ,

sw ~ Wm1ce Fo pUet& leMaAt L 200 1)Li.tl 60

2. ~m HClUZCII'1'4QJ1:7B.

KC8biDoYaD,t borilOllt .\GX-47B 841 uftdi do chodu aaplll1till 8lltaDaUok'ho

jiatice "grropMatroj." a 1olaCitlca a 8cbNUclmlA lU'etaci "m.b111O¥1U1i

hor1laa1o".

Zapint.ui se pr-'.di pred start. (po spua1oem lIo1oord) pr1 aaare1oon.Mil

pfiatl"oj1 (t8.h10 lU'et;aoe vytaieno, ., ok8nku pi'ia1oroje je Yidet cerYeMsign&1m IJIB88m ) .Pi-!stroj zacDe nonBlDi3 pracova1o 1& 5 Jlima1o po zapnuti, col je doba,

po1ore- pro rozbebnut! g)'1"OIIo1ooru na p1ni po<:e1oot8.cek.

Odare1oo'flUdpi-iatroje je Dej"yhodzlijii proftdit ., harbOll1ooU.D1polo..1e1ooWIII.T!modpad:oecekU! ai ~cma-c! I&i'!aem ., pHlltroj1 gyeds- ,pl'istroj do tlmki!zd polohT. Odareto.uu .,. prO'l8.dL aa1olaCem. t&hla

lU'e1oace do kr&JDi polah)r (cerYen' a1PlDi z_Di T ok8Dku IlIbi).

PojHde.u a. start je moino pro.adet s odaret<l'Y!ln,Y1apHstroj.., _si

"Bale bit lapll\11o)'a rozb6hnuty.

aehea 1e1ouse obaluha. ptatroje 088luje jen na M.8t&Teni pah)rbl1v8ho

umzatel. C&ry horizontu vzhledell le symbo1u letad'lka. podle reiimu

1etu, otocen!a knofliku, umis1oen8ho po 1eTe strane prilltroje.

PHstroj lie zaaretova1o I libovo1. polohy.

Pi-ed vypnuHII pHstroje !Ills! by.t pi-istroj .,i~ zaare1oorin.

Proved1Napsal Potom&ko~

[-Kcntro10Val TSChva1il"'1'"1' . ,~" <r

.SPP s.&rmce pro pilota letounu L 200 D

Lillt: 61

J. sdRovt SE'IRVA~ LUX12'72.

Smerovy aetrvaen:Lk se uvadi do chodu zapnutim automatickeho jistice "g:rro-

pfistroje" a tlacitka s mechanickou &rataci ".rovy setrvacn:Lk".

ZapinBni smerovaho setrvaCn:Lku se provadi pred st&rtem (po nahozeni motoru)

pri zaaretovanem pristroji. Pristroj mozno odaretovat za 10 minut po zapnu-

ti, coz je doha, potrehna k rozbehnuti pristroje, ma-li bit zarucena jeho

spravna funkce.

Ohsluh& za lata:

pH za8U:ulti aretacniho knofliku jest setrvacnik aretovan a lze nastavi t

volnf kurs.

pri vytdeni lmof'liku je proyedeno ndikove odaretovani aetrvacn:Lku. 01:86&-

nim vyweneho kno~ku 1:&e lIesouhlasit dvojitou Sipku 11 jednoduchou S1pkOl&a potom pouhym udrlorinim roVDob8znoati ohou sipek se udriuje let Y8 zvole-

nelll kur:su.

Jelikoz ne. pHatroj n8pUsobi Z8dnA direkCni sila, ktera hy jej vracela do

stale polohy vzhledem k zemi, !DUsi pilot vi<tr po 15 minute.ch seHdit sme-

rovY setrvacn:Lk podla udaju aagnetick&ho kompasu.

Naataveni kursuje autnoprov8.detpouze pri horizontalnim lata. Pri ruz-

nYch sklonech letadla by se projevila chyha kardanova zavesu.

start, !,Hstani a pojiZdeni se provadi se zaaretovalljm pristrojem.

4. RADIOSTANICE LUll' 3521.

Radioatanice se urid!do chodu zapnutilll automatickeho jistice "VHF" (levY

". SlReruletu~.

PozMlllka:

Pi'edpoklada se, Ze hlavni vypinac, automatickj jistic "haterie", popHpadeza chodu motoru automatick& jistice "generatory" jsou zapnuty a koncovkasluchatek je i'-3.dne zasunuta do zd1rky pro sluchatka.

Jakmile je radioBta.nice pod proudem, rozsviti se sigruilni zarovka, osvetlu-

jici stupnici a behem 2 minut se ozve ve slucMtlai.ch slaby sum.

Potom zvolime tlacitkem vysilace pozadovany tmnal a stiskneme tlacitko na

volantu (levaho rucniho fizeni). PHjimaC se automaticky nasta"i zhruba na

stejnou frekvenciRegulator hlasitosti nasta,rime na maximum hlasitosti nebo

velkou hlasitost.

0 spravnem nastaveni prijimace na pozadovanY ~esvedcit stisknutim

:Provedl NapsalPotomak:ova TKontrolOVal }SChvalil

MTZ33 Z 350 60

,

I

j~

j I Provedl

.'

SPP Wnte. pro pUo. 18'- 10200]1~n, 62

tluKtka JI&JlllMlupfiJ1a3e, t.n. -_pt--d-. "one-l1 .. .. alu-chli.tW.oh hv1ad, Jo tie. pi'ij1-o lmatliba -lactiDi- dolad1t D&nejhlubii

qtt tOn.

PH. volbe jiD6ho Jal.aUa j. DUtno colt poatup opaIr:ovat.

RegulatOl'eIll bluttoeti upran- poiad- blaa1t..t. Preabod a pHjllll.

ne. ...,.eilS.ni se deje pouhtm st1sk:nutim tlaeitka !la vol&l1tu.

5. RADIOIDKPAS RlL-JO1.

Radiokompa.s se urid:! do chodu zaPDltim aut-.tickeho j1at1ce pro r&dio-

kOlllpL5, na stropnia paD81u (oanae8ll¥ AD1', levY ft .eru latu).

Priae s radioklotope.- bihe. 18tu.

Zuii'eni rad1~, joW DitoCet a po__i -oka" jaou aaa.".,

se prcmtde ..18411j101a ap411Obe1111

Pr.pillac f'unkce pi'epnoltt do polo~ pittJEK a prepiDaQ cbuhu pHjlllU, jde-U

0 lDOCbalovanisign8.l - do pol~ TlJ', jde-l1 0 n88odul0YaDi sign&! - do

poloblT TLG.LSei'idit omUem. etupDioe ua poiadOV&l1ouiIIten81 tu kno!li-

103111oanacenYm ~.

Nasta.vi t prepinaC- rouahu roslBh, odpondaJic! Ditoc'!'tu radiOlll&jQu.

Nasta.vit knoflikem laden!. dan.Y k:IId.toCet proti Ilkazatel1 stupnice.

Doladit proD pfij_c ot8.cenim monikn ladeni, az iDd1Jal.tor vyla.d6-

n!. uJoiZe nejvetiH vj'a}vllaa, kteroa nutno pH. I18pi'eviitelll provoau po

delSi doh. pi'eakcuiet.

RegulS.torelll hlallUoati aastavit poiado- hlaa1toet la 8luch&tkiich

a prekontrolova.t, ada ualadeni steniae podle sigaalu je Bpravn8.

Prepnout prepiuac tunkce do polohy ICDMPAS.Ramova antena a. s ni 1 p1-"lotni ukazatel se autOlllEl.ticky natoei do sprivneho smeru vahledeDl k vy':'

sHa.:1 a ne. pllotnim uka.zatel1 be 6ist primo Uhel l118ii podelnou OBoU

letadla. a. smerelll ne. rad10maj&k.

PH tom lze odposlecbem kontrol0Y8.t vyeilajici radiClll&j&k.

PozDl!.m!au

Tlacitko "RAJ(" slouZJ. pro kontrolu spni.vn8ho zameren!.. Stla.cenim tohoto

tlacitka se zaOae~~et r!mova antena a tilll i ruc1cka pilotniho ukaza-tale rychloati ca 25 In. Po uvolDOni tlaCitka se _si rucicka pilotni-ho ukazatele (je-l1 a&III8i'eDisprivne) vritit aa pdYodn!. hodnotu.

I Na.psal Potomkova 13:0ntrolOVal _~sch'{alil

t'

!

------

\"'---'

~

"-'

,r-

Provedl

---'

~"!!I'_"~~'" '~(:L ~1Fl."." . ,~- -c,." ',.". ""

.; '. ,,\ - . . ' :~

.-p ,

sw II8irId.8e po0 pUe1a 1"- It 2GOJ)63

~i-'-" . "

6.IIII~ I&PALOt'~ -'W'" Io""~t-\J IIJf JgJDt ,~:-

Lm polcntaa 8IrliAJl;r .: - ';;...:. ~ :.." :;'.: ~ lira- pI"O1e-.t lIIOtor,!)ft- polcrf1111Lje ariSe- pro pn.-.t "'or.

Prnd8 .W1u.. mora 88 pI"Oftd:(~i upalo¥4ld (obi 8CD8ta).DruJt,jaU.Ci1:DII mora se P"~ apllllti zapalorin{ (cbi -.ta).TlaClitk8a, ouaa~ 818 118pro1lllcti vypmti le'l8ho I8gD&ta (lew ia-

~ mClek jednoho I8Otona), tlaCitlal. "2" 88 pl"oVlidi '1Pnuti prav~o

~ta (pr.ri i'ac:\y encelt jeda.oho 1IOtct:ru).

TrYalQ\o vypnuti jednoho agueta 1ae doMlmout atlaeenilll tlaeitka "18

_be "28 . cRoC8IWt doln...

'!Wit..., uaC!eaia 888 (apocbd.) a proft.d! apoaitW 8IJtonh

~, ,.

,..,.,.

-.-7. ~ SIU..

sura./! 8Itla .. 1Iridi do aum_u laJIDII.ia _1:oaUaWho J18t:U. 11&suopda paIIIIlu 8011-titleld.8.. nlaC!ea1a tla4:tUa s acha.ld.akou are-~ - el.kUo4eeo.-oe.la 8s1:l1'llli\8.

stinC!e 1Ikl. 011- hit paaUftno, 3-11 pcm"Ch skla 8Uchi. V wllto

pfipadi b7 I8Ohlo dojit It poikn.baDi ~. a till ke ahoriieni vid1tel-1108t1.

Rcrmii - 8dDponaCuj. pouzbat aUnC" pn.rza-li d8ii~ Mho IIIdh

11&8It1o 1abi1\Y. PHmrsam de6te Mbe ISIIIihu IlUtIlo _sit vybH'ftUUlI

pfe4IIdAo 8Icla ~. . ," ,

Za 14It\l (v d8it1) Je_b ,oditadraa. 811:1.aI do oenom 1'J'cb.-lo8U.

IS. POt4rrt ,amdHo IABIIfO'Itao IWiICmo Al:fsmoJE , 0.5.

'odD! badc! pnBtroj V 0,5 s. 8OIltuje poua4I 11&pram I&b.&lIika. J. ureenIt haielli zaHaelli v kabiDi let&dla., L3Ie j.j pouUt It haAeni calcun811i(.,yplni 1 potah4), t.xtll1!, IaUe, plaaticke 10Ue, 18olaClnibo _terWuvod1iSd, dfe_, papina apod. S dobria uelnkea hasi tez maU lIIDoiatn 0.-1uloldu, benalnu, oleJ. a na1'ty.

IlDosarDiml f4Je a t.xtll1. . havll\Y jaou hadve :r;nehodnoco~.Pou!1ti. '

1. OdJlst1t uplD1LCip&1Ihaaloiho pMstroj. (pod sedadl811 pllota) a vyJmoutMslci pMB;troJ. 0

2. PMatroJ driet " pq,lou venin,. nahona, pH Bklcmu1IIIIoX.45 V8vB8ch_rech. (l'eJU61nn8Jii vy.iiillUi pMairoJe Je pM. .Id.- pfbtroJe.. ..,;na prowiu.)

). Oievr1t veni1l otoOeniJ: rueniho kole6k:a dol",",-, &J 8'tla.Cen;t v.duchu.6ne yyilaco_t hasho . vjsti'1kod hubice.

I Napsal PotOllliJtova I Kontroloval

.

ISChV8.lil- - ,-- '-