KOSZTORYS BUDOWLANY - DROGOWY- ofertowy...KOSZTORYS BUDOWLANY - DROGOWY- ofertowy Klasyfikacja robót wg. Wspólnego Słownika Zamówień 45233226-9 Drogi dojazdowe NAZWA INWESTYCJI

..........................................................................................

..........................................................................................

KOSZTORYS BUDOWLANY - DROGOWY- ofertowyKlasyfikacja robót wg. Wspólnego Słownika Zamówień

45233226-9 Drogi dojazdowe NAZWA INWESTYCJI : Pezebudowa drogi leśnej nr 44 w L-ctwie Kalina i Garncarska Góra, N-ctwo Kaczory ADRES INWESTYCJI : N-ctwo Kaczory, L-ctwo Kalina i Garncarska GóraINWESTOR : N-ctwo KaczoryADRES INWESTORA : 64-810 Kaczory, ul.Kościelna 17WYKONAWCA ROBÓT : ..........................................................................................ADRES WYKONAWCY : ..........................................................................................BRANŻA : drogowa

SPORZĄDZIŁ KALKULACJE : ..........................................................................................DATA OPRACOWANIA : ..........................................................................................

Stawka roboczogodziny :

NARZUTY Koszty pośrednie [Kp] ......................................... % R, S Zysk [Z] ............................................................... % R+Kp(R), S+Kp(S) VAT [V] ............................................................... % Σ(R+Kp(R)+Z(R), M, S+Kp(S)+Z(S))

Wartość kosztorysowa robót bez podatku VAT : złPodatek VAT : złOgółem wartość kosztorysowa robót : zł

Słownie:

WYKONAWCA : INWESTOR :

Data opracowania..........................................................................................

Data zatwierdzenia

Dokument został opracowany przy pomocy programuNORMA STD

N-ctwo Kaczory;,Obręb Kaczory, L-ctwa Kalina i Garncarska Góra : przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24 KSIĄŻKA PRZEDMIARÓW

Lp. Podst Opis i wyliczenia j.m. Poszcz RazemN-ctwo Kaczory;,Obręb Kaczory, L-ctwa Kalina i Garncarska Góra : przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24

1 Roboty pomiarowe i Przygotowawcze1

d.1KNR 2-010119-03

Roboty pomiarowe przy liniowych robotach ziemnych - trasadrogi w terenie równinnym

km

3.68095 km 3.681RAZEM 3.681

2d.1

KNR 2-210206-05

Orka mechaniczna pługiem przyczepnym przy głębokości ora-nia 21-28 cm kat. gruntu III (przyoranie paska gruntu przy kra-wędziach jezdni w celu przerwania korzeniu wrastajacych podjezdnią drogi)

ha

(3681*2*2)*0.0001 ha 1.472RAZEM 1.472

3d.1

KNR 2-010105-02

Mechaniczne karczowanie pni (śr. 16-25 cm) szt.

234+162+181 szt. 577.000RAZEM 577.000

4d.1

KNR 2-010105-03


254+177 szt. 431.000RAZEM 431.000

5d.1

KNR 2-010105-04


122+59 szt. 181.000RAZEM 181.000

6d.1

KNR 2-010105-05


57+19 szt. 76.000RAZEM 76.000

7d.1

KNR 2-010105-06


27 szt. 27.000RAZEM 27.000

8d.1

KNR 2-010105-07


2 szt. 2.000RAZEM 2.000

9d.1

KNR 2-010215-06

Wykopy oraz przekopy wykonywane koparkami przedsiębierny-mi 0.40 m3 na odkład w gruncie kat.III ( usunięcie warstwy zie-mi urodzajnej - przerzut poprzeczny poza pas robót ziemnych)

m3

10405.7*0.2 m3 2081.140RAZEM 2081.140

10d.1

KNR 2-010111-01

Oczyszczenie terenu z pozostałości po wykarczowaniu (drobnegałęzie, korzenie, kora i wrzos) ze spaleniem na miejscu

m2

24*10+162*12+181*15+254*20+177*22+122*22+59*25+(57+19+20+7+2)*30

m2 21182.000

RAZEM 21182.0002 Roboty rozbiórkowe

11d.2

KNR AT-030101-02

Roboty remontowe - cięcie piłą nawierzchni bitumicznych na gł.6-10 cm

m

< pod przepust w km 2+976>2*4 m 8.000< km 3+597,50>3.5 m 3.500< km 3+680,95 - styk z drogą gminną>38 m 38.000

RAZEM 49.50012d.2

KNR 2-250406-04

Nawierzchnie z żużla paleniskowego jednowarstwowe - roze-branie nawierzchni z żużla

m3

231.50*0.2 <urobek wykorzystać do formowania poboczy> m3 46.300RAZEM 46.300

13d.2

KNR 2-310605-06analogia

Przepusty rurowe pod zjazdami - rury betonowe o śr. 30 cm (rozebranie)

m

10 m 10.000RAZEM 10.000

14d.2

KNR AT-030104-02

Mechaniczna rozbiórka nawierzchni bitumicznej o gr. 7 cm zwywozem materiału z rozbiórki na odl. do 1 km

m2

<nad przepustem>4 m2 4.000<od km 3652,51 do końca>231.50 m2 231.500

RAZEM 235.50015d.2

KNR 4-010108-19

Wywiezienie samochodami samowyładowczymi gruzu z rozbie-ranych konstrukcji żwirobetonowych i żelbetowych na odległośćdo 1 km

m3

237.50*0.07 m3 16.625

- 2 -

Norma STD Wersja 4.12 Licencja: 2663 dla BUP "RiW" s.c


Lp. Podst Opis i wyliczenia j.m. Poszcz RazemRAZEM 16.625

16d.2

KNR 4-010108-20

Wywiezienie samochodami samowyładowczymi gruzu z rozbie-ranych konstrukcji - za każdy następny 1 km (dalsze 4km)

m3

237.50*0.07 m3 16.625RAZEM 16.625

3 Roboty ziemne17d.3

KNR 2-010218-02

Wykopy oraz przekopy wykonywane koparkami podsiębiernymi0.60 m3 na odkład w gruncie kat.III

m3

<przerzut poprzeczny>1294.20 m3 1294.200RAZEM 1294.200

18d.3

KNR 2-010235-01

Formowanie i zagęszczanie nasypów o wys. do 3.0 m spychar-kami w gruncie kat. I-II(wykonawca w całości zakupi materiał nanasyp)

m3

1816-46.30 m3 1769.700RAZEM 1769.700

19d.3

KNR 2-010235-01

Formowanie i zagęszczanie nasypów o wys. do 3.0 m spychar-kami w gruncie kat. I-II (nasyp z pospółki wykonany na istnieja-cej nawierzchni bitumicznej , pod nawierzchnią z kruszywa ła-manego)

m3

92 m3 92.000RAZEM 92.000

20d.3

KNR 2-010235-02

Formowanie bez zagęszczania nasypów o wys. do 3.0 m spy-charkami w gruncie kat. III-IV

m3

<rozłożenie humusu wzdłuż drogi>10405.70*0.2 m3 2081.140< ziemia z wykopów> 1294.20 m3 1294.200

RAZEM 3375.3404 Podbudowa

21d.4

KNR 2-310103-04

Mechaniczne profilowanie i zagęszenie podłoża pod warstwykonstrukcyjne nawierzchni w gr.kat.I-IV

m2

<mijanki>1721.25 m2 1721.250RAZEM 1721.250

22d.4

KNR 2-310103-02

Ręczne profilowanie i zagęszczenie podłoża pod warstwy kons-trukcyjne nawierzchni w gruncie kat. III-IV

m2

<poszerzenia>2765.20 m2 2765.200< nad przepustem>6 m2 6.000

RAZEM 2771.20023d.4

KNR 2-310101-01

Mechaniczne wykonanie koryta na całej szerokości jezdni ichodników w gruncie kat.I-IV głębok. 20 cm

m2

<parkingi>265.9 m2 265.900<zjazdy>(1621.5+1322.4)*0 m2 0.000< zjazdy po korekcie>676.6+810.9 m2 1487.500<od km 3652,51 do końca>231.50 m2 231.500

RAZEM 1984.90024d.4

KNR 2-310104-07

Wykonanie i zagęszczenie mechanicze warstwy odsączającejw korycie lub na całej szer.drogi - grub.warstwy po zag. 10 cm

m2

<poszerzenia>2765.20 m2 2765.200< nad przepustem>6 m2 6.000<mijanki>1721.25 m2 1721.250<parkingi>265.9 m2 265.900<zjazdy>(1621.5+1322.4)*0 m2 0.000< zjazdy po korekcie>676.6+810.9 m2 1487.500<od km 3652,51 do końca>231.50 m2 231.500

RAZEM 6477.35025d.4

KNR 2-310104-08

Wykonanie i zagęszczenie mechanicze warstwy odsączającejw korycie lub na całej szer.drogi - za każdy dalszy 1 cmgrub.warstwy po zag.(dalsze 5cm)

m2

<poszerzenia>2765.20 m2 2765.200<od km 3652,51 do końca>231.50 m2 231.500

RAZEM 2996.70026d.4

KNR 2-310107-01

Wyrownanie istniejącej podbudowy tłuczniem kamiennym sor-towanym z zagęszczeniem mechanicznym - średnia grubośćwarstwy po zagęszczeniu do 10 cm

m3

<jezdnia w drodze>88.78 m3 88.780RAZEM 88.780

27d.4

KNR 2-310108-02

Wyrownanie istniejącej podbudowy mieszanką mineralno-asfal-towa z wbudowaniem mechanicznym

t

31.15*2.5 t 77.875RAZEM 77.875

28d.4

KNR 2-310114-05

Podbudowa z kruszywa łamanego - warstwa dolna o grubościpo zagęszczeniu 15 cm

m2

<mijanki>1721.25 m2 1721.250

- 3 -



Lp. Podst Opis i wyliczenia j.m. Poszcz Razem<poszerzenia>2765.20 m2 2765.200<zjazdy>(1621.5+1322.4)*0 m2 0.000< zjazdy po korekcie>676.6+810.9 m2 1487.500<od km 3652,51 do końca>231.50 m2 231.500<parkingi>265.9 m2 265.900

RAZEM 6471.35029d.4

KNR 2-310114-06

Podbudowa z kruszywa łamanego - warstwa dolna - za każdydalszy 1 cm grubości po zagęszczeniu ( minus 1cm)

m2

-6471.35 m2 -6471.350<od km 3652,51 do końca>231.50*(-1) m2 -231.500

RAZEM -6702.8505 Nawierzchnia

30d.5

KNR 2-310204-05

Nawierzchnia z tłucznia kamiennego - warstwa górna z tłucznia- grubość po zagęszczeniu 14 cm

m2

<jezdnia w drodze km 0+000 do km 2+800 i km 3+150 do km3+597,50>14521.508-2090.752

m2 12430.756

<zjazdy>(1621.5+1322.4)*0 m2 0.000< zjazdy po korekcie>676.6+810.9 m2 1487.500<mijanki>1721.25 m2 1721.250<parkingi>265.9 m2 265.900

RAZEM 15905.40631d.5

KNR 2-310310-01

Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych grysowych- warstwa wiążąca asfaltowa - grubość po zagęszcz. 2 cm

m2

2090.752 m2 2090.752RAZEM 2090.752

32d.5

KNR 2-310310-05

Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych grysowych- warstwa ścieralna asfaltowa - grubość po zagęszcz. 3 cm

m2

2090.752 m2 2090.752RAZEM 2090.752

33d.5

KNR 2-310311-06

Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych grysowo-żwirowych - warstwa ścieralna asfaltowa - każdy dalszy 1 cmgrubość po zagęszcz.

m2

2090.752 m2 2090.752RAZEM 2090.752

6 Roboty uzupełniajace i wykończeniowe34d.6

KNR 2-010506-04

Plantowanie skarp i dna wykopów wykonywanych mechaniczniew gr.kat.I-III

m2

3680.95*2*1.5 m2 11042.850RAZEM 11042.850

7 Przepusty35d.7

KNR 2-010215-06

Wykopy oraz przekopy wykonywane koparkami przedsiębierny-mi 0.40 m3 na odkład w gruncie kat.III ( usunięcie warstwy zie-mi urodzajnej - przerzut poprzeczny poza pas robót ziemnych)

m3

1.5*12*1 m3 18.000RAZEM 18.000

36d.7

KNR 2-330601-01kalk. własna

Części przelotowe prefabrykowanych przepustów drogowychrurowych jednootworowych z rur o śr. 30 cm (rura polietyleno-wa) ława z pospółki gr. 15cm

m

12 m 12.000RAZEM 12.000

37d.7

KNR 2-010320-02

Zasypywanie wykopów liniowych o ścianach pionowych głębo-kości do 1.5 m kat.gr.III-IV -szerokość 0.8-1.5 m

m3

0.95*12 m3 11.400RAZEM 11.400

38d.7

KNR 2-010509-01

Darniowanie skarp w kratę (krzyżowe) pasami darniny o szer.20 cm przy wym.kwadratów 0.75x0.75 m z humusem(umocnie-nie wlotu i wylotu przepustu)

m2

8 m2 8.000RAZEM 8.000

39d.7

KNR 2-010235-02

Formowanie bez zagęszczania nasypów o wys. do 3.0 m spy-charkami w gruncie kat. III-IV

m3

<rozłożenie humusu wzdłuż drogi>18-11.40 m3 6.600RAZEM 6.600

8 Krawężniki40d.8

KNR 2-310401-04

Rowki pod krawężniki i ławy krawężnikowe o wymiarach 30x30cm w gruncie kat.III-IV

m

274 m 274.000RAZEM 274.000

41d.8

KNR 2-310402-03

Ława pod krawężniki betonowa zwykła m3

274*(0.22*0.2) m3 12.056

- 4 -



Lp. Podst Opis i wyliczenia j.m. Poszcz RazemRAZEM 12.056

42d.8

KNR 2-310403-05

Krawężniki betonowe wtopione o wymiarach 12x25 cm na pod-sypce cementowo-piaskowej

m

274 m 274.000RAZEM 274.000

- 5 -


N-ctwo Kaczory;,Obręb Kaczory, L-ctwa Kalina i Garncarska Góra : przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24

Kosztorys ofertowy

Lp. Podstawa Opis Jedn.obm. Ilość Cena jedn. WartośćN-ctwo Kaczory;,Obręb Kaczory, L-ctwa Kalina i Garncarska Góra : przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24

1 Roboty pomiarowe i Przygotowawcze1

d.1KNR 2-010119-03

Roboty pomiarowe przy liniowych robotach ziemnych -trasa drogi w terenie równinnym

km 3.68095 =3.681

2d.1

KNR 2-210206-05

Orka mechaniczna pługiem przyczepnym przy głębo-kości orania 21-28 cm kat. gruntu III (przyoranie paskagruntu przy krawędziach jezdni w celu przerwania ko-rzeniu wrastajacych pod jezdnią drogi)

ha (3681*2*2)*0.0001 =

1.472

3d.1

KNR 2-010105-02

Mechaniczne karczowanie pni (śr. 16-25 cm) szt. 234+162+181 =

577.0004

d.1KNR 2-010105-03

Mechaniczne karczowanie pni (śr. 26-35 cm) szt. 254+177 =431.000

5d.1

KNR 2-010105-04


6d.1

KNR 2-010105-05


7d.1

KNR 2-010105-06

Mechaniczne karczowanie pni (śr. 56-65 cm) szt. 27

8d.1

KNR 2-010105-07

Mechaniczne karczowanie pni (śr. 66-75 cm) szt. 2

9d.1

KNR 2-010215-06

Wykopy oraz przekopy wykonywane koparkami przed-siębiernymi 0.40 m3 na odkład w gruncie kat.III ( usu-nięcie warstwy ziemi urodzajnej - przerzut poprzecznypoza pas robót ziemnych)

m3 10405.7*0.2= 2081.140

10d.1

KNR 2-010111-01

Oczyszczenie terenu z pozostałości po wykarczowaniu(drobne gałęzie, korzenie, kora i wrzos) ze spaleniemna miejscu

m2 24*10+162*12+181*15+254*20+177*22+122*

22+59*25+(57+19+20+

7+2)*30 =21182.000

Razem dział Roboty pomiarowe i Przygotowawcze2 Roboty rozbiórkowe

11d.2

KNR AT-030101-02

Roboty remontowe - cięcie piłą nawierzchni bitumicz-nych na gł. 6-10 cm

m 49.500

12d.2

KNR 2-250406-04

Nawierzchnie z żużla paleniskowego jednowarstwowe- rozebranie nawierzchni z żużla

m3 231.50*0.2<urobek wy-korzystaćdo formo-wania pobo-czy> =

46.30013d.2

KNR 2-310605-06analogia

Przepusty rurowe pod zjazdami - rury betonowe o śr.30 cm ( rozebranie)

m 10

14d.2

KNR AT-030104-02

Mechaniczna rozbiórka nawierzchni bitumicznej o gr. 7cm z wywozem materiału z rozbiórki na odl. do 1 km

m2 235.500

15d.2

KNR 4-010108-19

Wywiezienie samochodami samowyładowczymi gruzuz rozbieranych konstrukcji żwirobetonowych i żelbeto-wych na odległość do 1 km

m3 237.50*0.07= 16.625

16d.2

KNR 4-010108-20

Wywiezienie samochodami samowyładowczymi gruzuz rozbieranych konstrukcji - za każdy następny 1 km(dalsze 4km)

m3 237.50*0.07= 16.625

Razem dział Roboty rozbiórkowe3 Roboty ziemne

17d.3

KNR 2-010218-02

Wykopy oraz przekopy wykonywane koparkami pod-siębiernymi 0.60 m3 na odkład w gruncie kat.III

m3 <przerzutpoprzeczny>1294.20 =

1294.20018d.3

KNR 2-010235-01

Formowanie i zagęszczanie nasypów o wys. do 3.0 mspycharkami w gruncie kat. I-II(wykonawca w całościzakupi materiał na nasyp)

m3 1816-46.30= 1769.700

19d.3

KNR 2-010235-01

Formowanie i zagęszczanie nasypów o wys. do 3.0 mspycharkami w gruncie kat. I-II (nasyp z pospółki wy-konany na istniejacej nawierzchni bitumicznej , pod na-wierzchnią z kruszywa łamanego)

m3 92

20d.3

KNR 2-010235-02

Formowanie bez zagęszczania nasypów o wys. do 3.0m spycharkami w gruncie kat. III-IV

m3 3375.340

Razem dział Roboty ziemne

N-ctwo Kaczory;,Obręb Kaczory, L-ctwa Kalina i Garncarska Góra : przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24 - 6 -



Kosztorys ofertowy

Lp. Podstawa Opis Jedn.obm. Ilość Cena jedn. Wartość4 Podbudowa

21d.4

KNR 2-310103-04

Mechaniczne profilowanie i zagęszenie podłoża podwarstwy konstrukcyjne nawierzchni w gr.kat.I-IV

m2 <mijanki>1721.25 =1721.250

22d.4

KNR 2-310103-02

Ręczne profilowanie i zagęszczenie podłoża pod wars-twy konstrukcyjne nawierzchni w gruncie kat. III-IV

m2 2771.200

23d.4

KNR 2-310101-01

Mechaniczne wykonanie koryta na całej szerokościjezdni i chodników w gruncie kat.I-IV głębok. 20 cm

m2 1984.900

24d.4

KNR 2-310104-07

Wykonanie i zagęszczenie mechanicze warstwy odsą-czającej w korycie lub na całej szer.drogi - grub.warst-wy po zag. 10 cm

m2 6477.350

25d.4

KNR 2-310104-08

Wykonanie i zagęszczenie mechanicze warstwy odsą-czającej w korycie lub na całej szer.drogi - za każdydalszy 1 cm grub.warstwy po zag.(dalsze 5cm)

m2 2996.700

26d.4

KNR 2-310107-01

Wyrownanie istniejącej podbudowy tłuczniem kamien-nym sortowanym z zagęszczeniem mechanicznym -średnia grubość warstwy po zagęszczeniu do 10 cm

m3 <jezdnia wdrodze>

88.78 =88.780

27d.4

KNR 2-310108-02

Wyrownanie istniejącej podbudowy mieszanką mine-ralno-asfaltowa z wbudowaniem mechanicznym

t 31.15*2.5 =77.875

28d.4

KNR 2-310114-05

Podbudowa z kruszywa łamanego - warstwa dolna ogrubości po zagęszczeniu 15 cm

m2 6471.350

29d.4

KNR 2-310114-06

Podbudowa z kruszywa łamanego - warstwa dolna - zakażdy dalszy 1 cm grubości po zagęszczeniu ( minus1cm)

m2 -6702.850

Razem dział Podbudowa5 Nawierzchnia

30d.5

KNR 2-310204-05

Nawierzchnia z tłucznia kamiennego - warstwa górna ztłucznia - grubość po zagęszczeniu 14 cm

m2 15905.406

31d.5

KNR 2-310310-01

Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznychgrysowych - warstwa wiążąca asfaltowa - grubość pozagęszcz. 2 cm

m2 2090.752

32d.5

KNR 2-310310-05

Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznychgrysowych - warstwa ścieralna asfaltowa - grubość pozagęszcz. 3 cm

m2 2090.752

33d.5

KNR 2-310311-06

Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznychgrysowo-żwirowych - warstwa ścieralna asfaltowa -każdy dalszy 1 cm grubość po zagęszcz.

m2 2090.752

Razem dział Nawierzchnia6 Roboty uzupełniajace i wykończeniowe

34d.6

KNR 2-010506-04

Plantowanie skarp i dna wykopów wykonywanych me-chanicznie w gr.kat.I-III

m2 3680.95*2*1.5 =

11042.850Razem dział Roboty uzupełniajace i wykończeniowe

7 Przepusty35d.7

KNR 2-010215-06

Wykopy oraz przekopy wykonywane koparkami przed-siębiernymi 0.40 m3 na odkład w gruncie kat.III ( usu-nięcie warstwy ziemi urodzajnej - przerzut poprzecznypoza pas robót ziemnych)

m3 1.5*12*1 =18.000

36d.7

KNR 2-330601-01kalk. własna

Części przelotowe prefabrykowanych przepustów dro-gowych rurowych jednootworowych z rur o śr. 30 cm(rura polietylenowa) ława z pospółki gr. 15cm

m 12

37d.7

KNR 2-010320-02

Zasypywanie wykopów liniowych o ścianach piono-wych głębokości do 1.5 m kat.gr.III-IV -szerokość 0.8-1.5 m

m3 0.95*12 =11.400

38d.7

KNR 2-010509-01

Darniowanie skarp w kratę (krzyżowe) pasami darninyo szer. 20 cm przy wym.kwadratów 0.75x0.75 m z hu-musem(umocnienie wlotu i wylotu przepustu)

m2 8

39d.7

KNR 2-010235-02

Formowanie bez zagęszczania nasypów o wys. do 3.0m spycharkami w gruncie kat. III-IV

m3 <rozłożeniehumusuwzdłuż dro-gi>18-11.40

= 6.600Razem dział Przepusty

8 Krawężniki40d.8

KNR 2-310401-04

Rowki pod krawężniki i ławy krawężnikowe o wymia-rach 30x30 cm w gruncie kat.III-IV

m 274

41d.8

KNR 2-310402-03

Ława pod krawężniki betonowa zwykła m3 274*(0.22*0.2) =

12.056




Kosztorys ofertowy

Lp. Podstawa Opis Jedn.obm. Ilość Cena jedn. Wartość42d.8

KNR 2-310403-05

Krawężniki betonowe wtopione o wymiarach 12x25 cmna podsypce cementowo-piaskowej

m 274

Razem dział KrawężnikiWartość kosztorysowa robót bez podatku VATPodatek VATOgółem wartość kosztorysowa robót

Słownie:



N-ctwo Kaczory;,Obręb Kaczory, L-ctwa Kalina i Garncarska Góra : przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24 ZESTAWIENIE ROBOCIZNY

Lp. Nazwa Jm Ilość Cena jedn. Wartość1. robocizna r-g 11604.2588

RAZEM

Słownie:

- 9 -


N-ctwo Kaczory;,Obręb Kaczory, L-ctwa Kalina i Garncarska Góra : przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24 ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW

Lp. Nazwa Jm Ilość Il inw. Il wyk. Cena jedn.

Wartość Grupa

1. piasek na nasyp m3 2176.7310 2176.73102. pospółka na wyrównanie m3 113.1600 113.16003. miał kamienny t 674.4642 674.46424. kliniec kamienny t 650.1259 650.12595. tłuczeń kamienny sortowany t 4897.3967 4897.39676. tłuczeń kamienny niesortowany t 1917.0832 1917.08327. piasek m3 988.1515 988.15158. pospółka m3 2.2140 2.21409. cement portlandzki zwykły bez dodatków 35 t 0.8768 0.8768

10. mieszanka mineralno-asfaltowa grysowa częś-ciowo zamknięta

t 104.0149 104.0149

11. mieszanka mineralno-asfaltowa grysowa za-mknięta

t 159.9425 159.9425

12. mieszanka mineralno-asfaltowa t 79.0431 79.043113. mieszanka mineralno-asfaltowa grysowo-żwiro-

wa zamkniętat 52.2688 52.2688

14. krawężniki drogowe betonowe 12x25 cm m 279.4800 279.480015. Beton zwykły B-15 (C12/15) m3 12.5382 12.538216. deski iglaste obrzynane 25 mm kl.III m3 0.3617 0.361717. woda m3 404.3686 404.368618. drewno opałowe m3 0.0264 0.026419. słupki drewniane iglaste śr.70mm m3 0.3828 0.382820. darń m2 4.5600 4.560021. ziemia urodzajna (humus) m3 0.2560 0.256022. nasiona traw kg 0.0960 0.096023. rura polietylenowa d-60 m 12.0000 12.000024. materiały pomocnicze zł

RAZEM

Słownie:

- 10 -


N-ctwo Kaczory;,Obręb Kaczory, L-ctwa Kalina i Garncarska Góra : przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24 ZESTAWIENIE SPRZĘTU

Lp. Nazwa Jm Ilość Cena jedn. Wartość1. koparka jednonaczyniowa kołowa podsiębierna 0,9-1,2 m3 m-g 5.88752. koparka gąsienicowa 0.4 m3 m-g 67.59233. koparka gąsienicowa 0.60 m3 m-g 45.81474. spycharka gąsienicowa 55 kW (75 KM) m-g 242.63035. spycharka gąsienicowa 74 kW (100 KM) m-g 100.14706. równiarka samojezdna 74 kW (100 KM) m-g 29.68617. walec statyczny samojezdny 10 t m-g 324.41988. walec statyczny samojezdny 15 t m-g 737.84559. walec samojezdny wibracyjny 7.5 t m-g 24.4715

10. pług do orki (bez ciągnika) m-g 14.116511. młot wyburzeniowy hydrauliczny na podwoziu gąsienicowym 110

kW (150 KM)m-g 4.7100

12. ciągnik kołowy m-g 17.516813. samochód dostawczy 0.9 t m-g 27.607514. środek transportowy m-g 0.240015. samochód samowyładowczy 5 t m-g 23.108816. samochód samowyładowczy 10-15 t m-g 11.775017. rozkładarka mas bitumicznych o szer. 4.0 m m-g 27.463818. piła spalinowa z tarczą do cięcia nawierzchni m-g 5.6925

RAZEM

Słownie:

- 11 -


Nadleśnictwo Kaczory – przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24 w L-ctwach Garncarska Góra, Kalina

-1-

OPIS

Przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24

w L-ctwach Garncarska Góra, Kalina w N-ctwie Kaczory

1. Przedmiot inwestycji:

Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24 w L-ctwach Garncarska Góra, Kalina w N-ctwie Kaczory, Obręb Kaczory. Przebudowie podlega odcinek drogi: - od km 0+000,00 do km 3+680,95 Przebudowa drogi na odcinkach:

• od km 0+000,00 do km 2+800,00 oraz od km 3+150,00 do km 3+597,50 polega na wykonaniu na istniejącej nawierzchni bitu-micznej warstw z kruszywa łamanego ze skał twardych (bazalt , granit - nie dopuszcza się do stosowania melafiru oraz kruszywa ze skał węglanowych jak np. kruszywa wapiennego ) o grubości 14cm po uprzednim wyrównaniu i wyprofilowaniu istniejącej na-wierzchni - podbudowy

• od km 2+800,00 do km 3+150,00 oraz od km 3+597,50 do km 3+680,95 polega na wykonaniu na istniejącej nawierzchni asfal-towej warstw z mieszanki mineralno-bitumicznej KR1 o grubości 4+2cm oraz warstwy wyrównawczej z mieszanki min.-bitumicznej 0-6cm

• wykonaniu parkingów - przy zjeździe w km 0+351,97 ( 8 stanowisk postojowych) - przy lewej krawędzi jezdni od km 3+535,35 do km 3+555,35 ( 8 sta-

nowisk postojowych) - wymiana istniejącego przepustu z rur betonowych o średnicy 30cm

na rury polietylenowe o średnicy 30cm na ławie z pospółki drogowej gr. 15cm w km 2+976,00

Przebieg trasy drogi pokazano na planie sytuacyjnym w skali 1:1 000 rys. nr 1A do 1D. Podstawą opracowania projektu jest: 1. Mapa przeglądowa w skali 1:25000 2. Wizja lokalna w terenie 3. Pomiary 4. Uzgodnienia z Inwestorem 5. Rozp. Min. Transp. i Gosp. Mors. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie

warunków jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowa-nie (DZ.U. nr 43 z dnia 14.05.1999r.)

6. Katalog i wytyczne techniczne dla dróg leśnych wewnątrzzakładowych z 1990r.

7. Wytyczne proj. dróg VI i VII klasy technicznej

2. Istniejący stan zagospodarowania terenu: Projektowana do przebudowy droga zlokalizowana jest w Leśnictwach Garncarska Góra, Kalina, Nadleśnictwo Kaczory. Przebiega przez działki : 1/ obręb ewidencyjny Dziembowo : 8332, 8331/1, 8334/1, 8334/2, 8317/1, 8318/1, 8319/1, 8320/1, 8331, 582 2/ obręb ewidencyjny Kaczory: 8299, 8314/3, 8316/2, 8316/3, 1. Projek-towana droga jest drogą wewnątrzzakładową należącą do N-ctwa Kaczo-ry. Przebudowywana droga jest drogą główną p.poż., na której skupia się znaczna część potoku ładunków z leśnictwa. Przebudowie podlega odcinek drogi o długości 3680,95m. Projektowana droga rozpoczyna się od km 0+000,00 drogi leśnej p.poż. nr 24. Projek-


-2-

towana droga kończy się w km 3+680,95 na skrzyżowaniu z drogą gmin-ną Kalina – Dziembowo. Teren jest płaski o spadku od 0,28% do 2% (max. spadek podłużny 8,04%). Istnieje w drodze nawierzchnia bitumicz-na ułożona na podbudowie z żużla paleniskowego, na gruncie rodzimym, na tłuczniu. Szerokość jezdni od 3,0m do 6,00m, a szerokość pasa dro-gowego waha się od 6 do 10m. Nawierzchnia w jezdni drogi jest w sta-nie średnim, złym i wymaga remontu. W jezdni występują koleiny, nie-równości podłużne i poprzeczne, spękania wywołane przez układ korze-niowy rosnących przy drodze drzew. Szerokość jezdni na łukach nie spełnia wymogów bezpieczeństwa ( zbyt mała szerokość jezdni – wyma-ga poszerzenia). Z projektowaną droga krzyżują się drogi, dukty w części pokrywające się z istniejącymi liniami oddziałowymi. Przebudowywana droga składa 26 odcinków prostych. W km 2+976,00 występuje przepust z rur betonowych średnicy 30cm do rozbiórki. Nie stwierdzono występowania wody gruntowej. Na długości drogi nie stwierdzono występowania obiektów drogowych i uzbrojenia nad i podziemnego. Na projektowanej drodze występują piaski pylaste, żwiry, pospółki gliniaste, piaski gliniaste. Sklasyfikowano grunt podłoża do kat G-1 jako pewny do posadowienia budowli drogowej po wykonaniu warstwy odsączającej z piasku o gr. 15cm.

3. Projektowane zagospodarowanie terenu: Projektowaną drogę do przebudowy pokazano na planie rys. nr 1.

Projektuje się drogę o prędkości projektowej 30km/h Projektowana drogę wpisano maksymalnie w istniejący pas drogowy w celu zminimalizowania wycinki drzew i zaoszczędzenia powierzchni le-śnej. W pierwszej kolejności po wykonaniu robót ziemnych i po wykar-czowaniu korzeni należy zaorać pas wzdłuż obu krawędzi jezdni drogi w celu przerwania korzeni drzew znajdujących się pod istniejącą nawierzch-nią. Następnie wykonać projektowane poszerzenia drogi oraz wyrównać drogę do projektowanego profilu poprzecznego i podłużnego. Następnie ułożyć projektowane warstwy konstrukcyjne nawierzchni. Projektuje się: Jezdnia szerokości 3,50 do 6,00 m o przekroju daszkowym o spadku od 3% do 5% Pobocza szerokości 2*0,75m o spadku poprzecznym 8% Promienie prawoskrętów: R=6,0 oraz R= 11,0 m Nawierzchnia w jezdni drogi głównej i na zjazdach:

a) od km 0+000,00 do km 2+800,00 oraz od km 3+150,00 do km 3+597,50

o z kruszywa łamanego 0-31,5 o grubości 14 po uprzednim wyrównaniu na istniejącej nawierzchni bitumicznej,

o z kruszywa łamanego 0-31,5 o grubości 14+14cm poza ist-niejącą nawierzchnią bitumiczną ( na poszerzeniu)

Wykorzystuje się istniejącą nawierzchnię bitumiczną jako podbudowę pomocniczą. W przypadku gdy warstwa wyrównawcza z kruszywa łama-nego przekracza 14 cm należy na istniejącej nawierzchni ułożyć warstwę nasypu z pospółki drogowej ( patrz tabela , przekroje poprzeczne)

b) od km 2+800,00 do km 3+150,00 oraz od km 3+597,50 do km 3+680,95

o z mieszanki mineralno-bitumicznej KR1 o grubości 4+2cm (w-wa wyrównawcza 0-6cm) na istniejącej nawierzchni as-faltowej


-3-

o z mieszanki mineralno-bitumicznej KR1 o grubości 4+2cm

oraz podbudowy z kruszywa łamanego o grubości 20cm po-za istniejącą nawierzchnią asfaltową

Wykorzystuje się istniejącą nawierzchnię bitumiczną jako podbudowę zasadniczą.

Niweleta wpisana maksymalnie w istniejący teren. Łuki pionowe zasto-sowano zgodne z obowiązującym katalogiem dla dróg leśnych. Odwodnienie: za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych w przyle-gły teren. Kolizje z uzbrojeniem technicznym nie występują Jezdnia : Jezdnia maksymalnie wpisana w istniejący układ drogi (dopuszcza się minimalne korekty przebiegu trasy drogi). Dla odcinków prostych pomię-dzy którymi kąt wewnętrzny ß>175 o nie wpisano łuków poziomych. Załamania osi drogi należy wyokrąglić łukami poziomymi o promieniu R od 30 do 600m. Punkty charakterystyczne drogi jak początek, koniec, wierzchołki mają określone współrzędne i dowiązane są do siatki współrzędnych. Projektuje się poszerzenia na łukach: - obustronne 2x1,25m na łuku W3 - obustronne 2x1,25m na łuku W5 - obustronne 2x1,25m na łuku W9 - wewnętrzne 2,50m na łuku W10 - zewnętrzne 2,50m na łuku W11 - obustronne 2x0,75m na łuku W18 - obustronne 2x0,75m na łuku W19 - obustronne 2x0,75m na łuku W20 - zewnętrzne 0,50m na łuku W22 - zewnętrzne 0,25m na łuku W24 - wewnętrzne 0,25m na łuku W25 Z proj. drogą krzyżują drogi leśne, linie oddziałowe. Zjazdy z drogi głów-nej na drogi boczne należy utwardzić wyokrąglenia na łukach wykonać o promieniu R=6,0 i 11,0 m. Istnieją zjazdy i skrzyżowanie do utwardzenia: - zjazd lewy km 0+004,40 - zjazd prawy km 0+351,97 - zjazd lewy km 0+598,00 - zjazd prawy km 0+762,30 - zjazd lewy km 0+765,40 - zjazd lewy km 0+850,10 - zjazd lewy km 1+065,40 - zjazd prawy km 1+313,10 - zjazd prawy km 1+502,90 - zjazd lewy km 1+514,70 - zjazd lewy km 1+658,30 - zjazd lewy i prawy km 1+781,65 - zjazd lewy i prawy km 2+067,80 - zjazd lewy i prawy km 2+184,10 - zjazd lewy i prawy km 2+636,20 - zjazd lewy km 3+056,40 - zjazd lewy km 3+177,60 - zjazd prawy km 3+522,90


-4-

Projektuje się mijanki przy krawędzi jezdni:

- km 0+035,00 mijanka lewa - km 0+351,97 mijanka lewa - km 0+652,00 mijanka prawa - km 0+782,90 mijanka lewa - km 1+074,01 mijanka prawa - km 1+263,52 mijanka lewa - km 1+519,10 mijanka prawa - km 1+670,82 mijanka prawa - km 1+781,65 mijanka lewa - km 2+081,70 mijanka prawa - km 2+284,25 mijanka prawa - km 2+452,21 mijanka lewa - km 2+742,50 mijanka lewa - km 2+892,03 mijanka prawa - km 3+088,97 mijanka lewa - km 3+185,09 mijanka lewa - km 3+423,09 mijanka prawa

Projektuje się parkingi dla samochodów osobowych :

- przy zjeździe w km 0+351,97 ( 8 stanowisk postojowych) - przy lewej krawędzi jezdni od km 3+535,35 do km 3+555,35 ( 8 sta-

nowisk postojowych 4.1. Konstrukcja nawierzchni:

Nawierzchnia w jezdni drogi głównej i na zjazdach wg katalogu dla dróg leśnych wewnątrz zakładowych: klasa nawierzchni II, standard II ,trwałość w-wy ścieralnej 3-5 lat. (ruch bardzo lekki – do 13 pojazdów ciężkich do 80kN/oś lub 4 pojazdy powyżej 80kN/oś na pas ruchu). 1/ odcinek od km 0+000 do km 2+800 i od km 3+150 do km 3+597,50 - warstwa ścieralna (górna) nawierzchni z kruszywa łamanego gr 14cm - warstwa wyrównawcza z kruszywa łamanego 0-31,5 o grubości

zmiennej ( max. grubość 14cm) - istniejąca nawierzchnia bitumiczna Uwaga: jeżeli grubość w-wy ścieralnej i wyrównawczej przekracza grubość 28cm to należy pod nimi wykonać nasyp z pospółki dro-gowej 2/ poszerzenia na odcinku od km 0+000 do km 2+800 i od km 3+150 do km 3+597,50, nawierzchnia na parkingach i zjazdach - warstwa ścieralna (górna) nawierzchni z kruszywa łamanego gr 14cm - dolna w-wa nawierzchni z kruszywa łamanego 0-31,5 o grubości

14cm - warstwa odsączająca z piasku gr. 15cm 3/ odcinek od km 2+800 do km 3+150 i od km 3+597,50 do km 3+680,95 - warstwa ścieralna nawierzchni z mieszanki min.-bitumicznej gr. 4cm - warstwa wiążąca nawierzchni i z mieszanki min.-bitumicznej gr. 2cm - w-wa wyrównawcza z mieszanki min.-bitumicznej gr.<6cm - istniejąca nawierzchnia bitumiczna 4/ poszerzenia na odcinku od km 2+800 do km 3+150 i od km 3+597,50 do km 3+680,95 - warstwa ścieralna nawierzchni z mieszanki min.-bitumicznej gr. 4cm - warstwa wiążąca nawierzchni i z mieszanki min.-bitumicznej gr. 2cm


-5-

- podbudowa z kruszywa łamanego gr. 20cm - warstwa odsączająca z piasku gr. 15cm

Uwaga: dopuszcza się stosowanie w nawierzchni i podbudowie kruszy-wa łamanego ze skał twardych (bazalt , granit - nie dopuszcza się do stosowania melafiru oraz kruszywa ze skał węglanowych jak np. kru-szywa wapiennego )

4.2. Przepust :

W km 2+976,00 projektuje się przebudowę przepustu z rur betonowych o średnicy 30cm. Przebudowa polega na wymianie rur betonowych o śred-nicy 30cm na rury polietylenowe o średnicy 30cm na ławie z pospółki dro-gowej gr. 15cm. Wlot i wylot przepustu umocniony brukiem i darniną ( rys. nr 11.

4.3. Roboty ziemne :

Roboty ziemne wynikają z konieczności przemieszczenia mas ziemnych w podłożu drogi na szerokości korony drogi i jej wstępnego wyrównania. Grunt należy zagęścić wg poniższej tabeli: Nie przewiduje się wbudowy-wania gruntów z wykopu, grunt z ukopu należy rozłożyć wzdłuż projekto-wanej drogi. Nasypy należy formować z materiału piasku zakupionego przez Wykonawcę.

Tablica 1. Minimalne wartości wskaźnika zagęszczenia w wykopach i miejscach zerowych robót ziemnych

Minimalna wartość Is dla: Strefa autostrad innych dróg

korpusu i dróg ekspresowych

ruch ciężki i bardzo ciężki

ruch mniejszyod ciężkiego

Górna warstwa o grubości 20 cm 1,03 1,00 1,00 Na głębokości od 20 do 50 cm od po-wierzchni robót ziemnych

1,00

1,00

0,97

4.4. Wielkości przedmiarowe : Droga leśna długości 3680,95m. Nawierzchnia z kruszywa łamanego – 17467,406m2 Nawierzchnia z mieszanki mineralno-bitumicznej – 2090,752m2

4.5. Technologia robót: Technologia i sposób wykonania robót zasadniczych, przedstawiona jest w przedmiarze robót

6. Normy :

1. PN-B-02480 Grunty budowlane. Określenia. Symbole. Podział i opis gruntów

2. PN-B-04493 Grunty budowlane. Oznaczanie kapilarności biernej 3. PN-S-02205 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania 4. BN-64/8931-01 Drogi samochodowe. Oznaczenie wskaźnika piaskowego

5. BN-77/8931-12 Oznaczenie wskaźnika zagęszczenia gruntu 6. PN-/B-06714-17 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie wilgotności 7.BN-64/8931-02 Drogi samochodowe. Oznaczanie modułu odkształcenia nawierzchni po-

datnych i podłoża przez obciążenie płytą 8.PN-B-11111 Kruszywo mineralne. Kruszywo naturalne do nawierzchni drogowych . Żwir

i mieszanka 10.PN-B-11112 Kruszywo mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych


-6-

11.PN-B-11113 Kruszywa mineralne. Kruszywo naturalne do nawierzchni drogowych. Pia-

sek 12.PN-B-04481 Grunty budowlane. Badania laboratoryjne

Radzisław Oczkowicz Informacja BIOZ do projektu przebudowy drogi leśnej p.poż. nr 24 w L-ctwach Garncarska

Góra, Kalina w N-ctwie Kaczory drogi leśnej

NAZWA I ADRES INWESTORA: Nadleśnictwo Kaczory ul. Kościelna 17 64-810 Kaczory NAZWA I ADRES JEDNOSTKI PROJEKTUJACEJ: Biuro Usług Projektowych „RiW” s.c. Zawada ul. Wiosenna 20 64-930 Szydłowo Imię i nazwisko projektanta: Radzisław Oczkowicz Rodzaj i numer posiadanych uprawnień budowlanych: upr. nr UAN -8345/1371/89 - Branża drogowa Data opracowania: wrzesień 2011 r. Podpis


-7-

Celem zamierzenia inwestycyjnego jest przebudowa drogi leśnej p.poż. nr 24 w L-ctwach Garn-carska Góra, Kalina w N-ctwie Kaczory, Obręb Kaczory. Przebudowie podlega odcinek drogi od km 0+000,00 do km 3+680,95 1. Realizacja w/w przedsięwzięcia powinna odbywać się w następującej kolejności:

• wykonanie robót pomiarowych • karczowanie pni • wykonanie robót ziemnych • wykonanie koryta na poszerzeniach • wykonanie niezbędnych rozbiórek nawierzchni • wykonanie przepustu z rur polietylenowych o d=60cm w miejsce rozebranego przepustu o

średnicy 30cm • wyrównanie istniejącej nawierzchni • wykonanie podbudowy w jezdni, na poszerzeniach, na projektowanych zjazdach i parkin-

gach • wykonanie nawierzchni z kruszywa łamanego) – 17467,406m2 • wykonanie nawierzchni z mieszanki mineralno-bitumicznej – 2090,752m2

• plantowanie powierzchni skarp i dna wykopów wykonywanych mechanicznie

2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych:

W sąsiedztwie planowanej przebudowy drogi nie znajdują się żadne obiekty budowlane. 3. Elementy zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa i zdrowia ludzi:

Prowadzone roboty na wyżej wymienionym terenie, zgodnie z opracowaniem projektowym, ujmują szereg prac, które mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. Do naj-ważniejszych z nich należą:

• karczowanie pni • roboty ziemne; • budowa nawierzchni drogi.

4. Zagrożenia, jakie mogą wystąpić podczas realizacji robót budowlanych.

Przy realizacji projektowanej przebudowy występują następujące roboty:

• Roboty ziemne, wykonanie konstrukcji nawierzchni: W przypadku stwierdzenia w gruncie niewypałów lub innych niezidentyfikowanych obiektów militarnych lub archeologicznych, należy bezzwłocznie przerwać roboty, ewakuować ludzi, zabezpieczyć teren i powiadomić właściwe służby, prowadząc roboty w pobliżu sieci lub obiektów podziemnych należy zachować bezpieczna odległość w poziomie i pionie zależną od rodzaju sieci. Używane w trakcie prowadzenia robót ziemnych materiały do zabezpieczenia wykopów win-ny posiadać odpowiednia jakość potwierdzona stosownymi dokumentami, natomiast same wykopy należy wygrodzić i oznakować tablicami ostrzegawczymi.


-8-

- w czasie rozładunku materiałów budowlanych należy liczyć się z zagrożeniem urwania się zawiesia. Celem uniknięcia niebezpiecznego zagrożenia, jakim jest urwanie zawiesia lub ha-ka, należy bezwzględnie stosować atestowane i sprawdzone elementy mocujące.

Obsługa w trakcie przenoszenia materiałów powinna znajdować się poza zasięgiem pola pracy dźwigu. Prowadząc roboty drogowe należy liczyć się przede wszystkim z następującymi zagrożeniami:

- potrącenia przez samochód oraz sprzęt pracujący

Celem uniknięcia tego typu zagrożeń należy: • wchodząc na jezdnie sprawdzić czy nie nadjeżdża pojazd, który może nie zdążyć wyha-

mować; • obserwować ruch pojazdów na drodze i reagować na jego niekontrolowane zachowania.

5. Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót.

Do pracy przy tego typu robotach mogą być dopuszczeni jedynie pracownicy posiadający wymagane szkolenie bhp podstawowe i okresowe. Instruktaż stanowiskowy przed przystąpieniem do prowadzenia tego typu prac winien się odbyć na miejscu wyznaczonej pracy i obejmować infor-macje z zakresu:

• kolejności wykonywanych prac, • występujących zagrożeń podczas realizacji tego zadania budowlanego, • zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia zdrowia lub życia pracownika, • rodzaju i konieczności stosowania środków ochrony indywidualnej winien przekazać pra-

cownikom ustnie kierownik budowy lub mistrz nadzorujący te prace. 6. Środki organizacyjne i techniczne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonania robót budowlanych. PRZYCZYNY ORGANIZACYJNE POWSTAWANIA WYPADKÓW PRZY PRACY

Jednym z najważniejszych środków organizacyjnych mającym bezpośredni wpływ na bez-pieczeństwo prac na budowie jest sprawowanie bezpośredniego nadzoru nad wykonywanymi ope-racjami budowlanymi przez kierownika budowy lub mistrza. Do przyczyn organizacyjnych powsta-wania wypadków przy pracy możemy zaliczyć:

• niewłaściwa organizacje pracy, a w tym: - nieprawidłowy podział pracy lub rozplanowanie zadań, - nieprawidłowe polecenia przełożonych, - brak nadzoru, - brak znajomości posługiwania się czynnikiem materialnym - tolerowanie przez nadzór odstępstw od zasad bezpiecznej pracy - brak lub niewłaściwe przeszkolenie w zakresie bezpieczeństwa pracy i ergonomii - dopuszczenie do pracy pracowników z przeciwwskazaniami lub bez aktualnych badań le-karskich,

• niewłaściwa organizacja stanowiska pracy: - niewłaściwe usytuowanie urządzeń stanowiska pracy, - nieodpowiednie dojścia i przejścia, - brak środków ochrony indywidualnej lub niewłaściwy ich dobór.

PRZYCZYNY TECHNICZNE POWSTAWANIA WYPADKÓW PRZY PRACY 1. Niewłaściwy stan techniczny czynnika materialnego, w tym:

- wady konstrukcyjne czynnika materialnego, - niewłaściwa stateczność czynnika materialnego, - brak lub niewłaściwe oprzyrządowanie zabezpieczające, - brak środków ochrony zbiorowej lub niewłaściwy ich dobór, - brak lub niewłaściwa sygnalizacja zagrożeń, - niewłaściwe zabezpieczenie czynnika materialnego w czasie transportu, jego konserwacji lub napraw;

2. Niewłaściwa budowa czynnika materialnego, w tym:


-9-

- zastosowanie do budowy czynnika materialnego materiałów zastępczych, - niedotrzymanie wymaganych parametrów technicznych błędy w obliczeniach teoretycz-nych;

3. Niewłaściwa eksploatacja czynnika materialnego, w tym: - nadmierna eksploatacja czynnika materialnego, - niedostateczna konserwacja czynnika materialnego, - niewłaściwe naprawy i remonty czynnika materialnego,

4. Wady materiałowe czynnika materialnego: - ukryte wady czynnika materialnego.

Osoba kierująca pracownikami jest obowiązana:

- organizować stanowiska pracy zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami bezpie-czeństwa i higieny pracy, - dbać o sprawność środków ochrony indywidualnej oraz ich stosowanie zgodnie z prze-znaczeniem; - organizować, przygotowywać i prowadzić prace uwzględniające niezbędne zabezpiecze-nie indywidualne i zbiorowe pracowników zabezpieczające ich przed wypadkami w pracy, chorobami zawodowymi i innymi zagrożeniami związanymi z warunkami środowiska pracy, - dbać o bezpieczny i higieniczny stan pomieszczeń pracy oraz wyposażenia technicznego.

Na podstawie : - oceny ryzyka zawodowego występującego przy wykonywaniu robót na danym stanowisku pracy, - wykazu prac szczególnie niebezpiecznych, - określenia podstawowych wymagań bhp przy wykonywaniu prac szczególnie niebez-piecznych, - wykazu prac wykonywanych przez co najmniej dwie osoby wykazu prac wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej kierownik budowy powinien podjąć stosowne środ-ki profilaktyczne mające na celu: a) zapewnienie właściwej organizacji pracy zbiorowej i indywidualnej na stanowiskach pra-cy, zabezpieczając pracowników przed zagrożeniami wypadkowymi oraz oddziaływaniem czynników szkodliwych i uciążliwych, b) likwidacje zagrożeń dla zdrowia i życia pracowników głównie poprzez stosowanie bez-piecznej technologii, materiałów i substancji nie powodujących takich zagrożeń.

W razie stwierdzenia bezpośredniego zagrożenia dla życia lub zdrowia pracowników osoba

kierująca pracownikami obowiązana jest do niezwłocznego wstrzymania prac i podjęcia działań w celu usunięcia tego zagrożenia. Pracownicy zatrudnieni na budowie, powinni być wyposażeni w środki ochrony indywidualnej oraz odzież i obuwie robocze zgodnie z przyjętymi tabelami norm przydziału środków ochrony indywidualnej oraz odzieży i obuwia roboczego opracowanymi przez pracodawcę. Środki ochrony indywidualnej w zakresie ochrony zdrowia i bezpieczeństwa użytkowników tych środków powinny zapewnić wystarczającą ochronę przed występującymi zagrożeniami, np. upadek z wysokości, uszkodzenie głowy, twarzy, wzroku czy słuchu. Kierownik budowy obowiązany jest informować pracowników o sposobach posługiwania się tymi środkami. 7. Ochrona przeciwpożarowa

Wykonawca weźmie pod uwagę i zabezpieczy się przed wszelkiego ro-dzaju stanami zagrożenia, które mogą powstać podczas pracy i upewni się, że ten aspekt został ujęty w jakimkolwiek Projekcie Planu Bezpie-czeństwie i Higieny Pracy (łącznie z zaopatrzeniem w sprzęt przeciwpoża-rowy). Powinien także stosować się do polskich przepisów przeciwpoża-rowych i BHP i zapewnić odpowiednie zaopatrzenie w artykuły i sprzęt pierwszej pomocy.

Dla potrzeb ochrony przeciwpożarowej terenów leśnych sieć dróg leśnych powinna

zapewniać: - szybki dojazd jednostek ratowniczych i potrzebnego sprzętu do terenów leśnych obję-

tych pożarem,


-10-

- dowóz sprzętu i środków gaśniczych z baz sprzętu do miejsca pożaru, - operatywne działanie sprzętu pożarniczego, zwłaszcza samochodów pożarniczych w

trakcie akcji ratowniczej, - sprawny dojazd do punktów czerpania wody istniejących przy naturalnych i sztucznych

zbiornikach. Wymogi dotyczące dróg leśnych reguluje Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22

marca 2006 r. w sprawie szczegółowych zasad zabezpieczenia przeciwpożarowego lasów.

R. Oczkowicz

wrzesień 2011 r.

Przebudowa drogi leśnej nr 24 w L-ctwach Garncarska Góra, Kalina , N-ctwo Kaczory 1

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE (SST)

PRZEBUDOWA DROGI LEŚNEJ P.POŻ. NR 24 POŁOŻONEJ W L-CTWACH GARNCARSKA GÓRA , KALINA ,

N-CTWO KACZORY

Opracował: Radzisław Oczkowicz

Nadleśnictwo Kaczory Ul.Kościelna 17 64-810 Kaczory

Zawada – sierpień 2011r.


WYMAGANIA OGÓLNE

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania ogólne dotyczące wykonania i odbioru robót drogowych i mostowych.

1.2. Zakres stosowania OST

Ogólna specyfikacja techniczna stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót przy przebudowie drogi

leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory

1.3. Zakres robót objętych OST

Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji obejmują wymagania ogólne, wspólne dla robót objętych ogólnymi specyfikacjami technicznymi.

01.00.00. Roboty przygotowawcze 01.01.01.0 Odtworzenie (wyznaczenie) trasy i punktów wysokościowych 01.02.04.00 Rozbiórki elementów ulic 0.02.01.0 Usunięcie drzew(karczowanie) 02.00.00. Roboty ziemne 02.01.01.00 Wykonanie wykopów w gruntach I-V kat. 02.03.01.0 Wykonanie nasypów 03.00.00. Odwodnienie korpusu drogowego 03.01.01. Przepust Φ300 pod koroną drogi 04.00.00. Podbudowy 04.01.01.0 Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża 04.04.04.02 Warstwa odsączająca z piasku 04.04.00.00 Podbudowa z kruszywa łamanego ze skał twardych (bazalt, granit) – wymagania ogólne 04.02.01.0 Podbudowa z kruszywa łamanego ze skał twardych (bazalt, granit) stabilizowanego mechanicznie 04.08.01 Wyrównanie podbudowy mieszankami mineralno- asfaltowymi

04.08.04 Wyrównanie podbudowy tłuczniem 05.01.00 Nawierzchnie gruntowe 05.02.01.22 Nawierzchnia z tłucznia kamiennego gr. 8cm 05.03.05.50 Nawierzchnia z miesz. min.bit. w-wa ścieralna

08.01.01 krawężniki betonowe drogowe 12*25*100

1.4. Określenia podstawowe

Użyte w OST wymienione poniżej określenia należy rozumieć w każdym przypadku następująco: 1.4.1. Budowla drogowa - obiekt budowlany, nie będący budynkiem, stanowiący całość techniczno-użytkową (droga) albo jego część stanowiącą odrębny element konstrukcyjny lub technologiczny (obiekt mostowy, korpus ziemny, węzeł). 1.4.2. Droga - wydzielony pas terenu przeznaczony do ruchu lub postoju pojazdów oraz ruchu pieszych wraz z wszelkimi urządzeniami technicznymi związanymi z prowadzeniem i zabezpieczeniem ruchu. 1.4.4. Dziennik budowy – zeszyt z ponumerowanymi stronami, opatrzony pieczęcią organu wydającego, wydany zgodnie z obowiązującymi przepisami, stanowiący urzędowy dokument przebiegu robót budowlanych, służący do notowania zdarzeń i okoliczności zachodzących w toku wykonywania robót, rejestrowania dokonywanych odbiorów robót, przekazywania poleceń i innej korespondencji technicznej pomiędzy Inżynierem/ Kierownikiem projektu, Wykonawcą i projektantem. 1.4.5. Jezdnia - część korony drogi przeznaczona do ruchu pojazdów. 1.4.6. Kierownik budowy - osoba wyznaczona przez Wykonawcę, upoważniona do kierowania robotami i do występowania w jego imieniu w sprawach realizacji kontraktu. 1.4.7. Korona drogi - jezdnia (jezdnie) z poboczami lub chodnikami, zatokami, pasami awaryjnego postoju i pasami dzielącymi jezdnie. 1.4.8. Konstrukcja nawierzchni - układ warstw nawierzchni wraz ze sposobem ich połączenia. 1.4.9. Korpus drogowy - nasyp lub ta część wykopu, która jest ograniczona koroną drogi i skarpami rowów. 1.4.10. Koryto - element uformowany w korpusie drogowym w celu ułożenia w nim konstrukcji nawierzchni. 1.4.11. Książka obmiarów - akceptowany przez Inżyniera/Kierownika projektu zeszyt z ponumerowanymi stronami, służący do wpisywania przez Wykonawcę obmiaru dokonywanych robót w formie wyliczeń, szkiców i ew. dodatkowych załączników. Wpisy w książce obmiarów podlegają potwierdzeniu przez Inżyniera/Kierownika projektu. 1.4.12. Materiały - wszelkie tworzywa niezbędne do wykonania robót, zgodne z dokumentacją projektową i specyfikacjami technicznymi, zaakceptowane przez Inżyniera/Kierownika projektu.


1.4.13. Nawierzchnia - warstwa lub zespół warstw służących do przejmowania i rozkładania obciążeń od ruchu na podłoże gruntowe i zapewniających dogodne warunki dla ruchu. a) Warstwa ścieralna - górna warstwa nawierzchni poddana bezpośrednio oddziaływaniu ruchu i czynników

atmosferycznych. b) Podbudowa - dolna część nawierzchni służąca do przenoszenia obciążeń od ruchu na podłoże. Podbudowa może

składać się z podbudowy zasadniczej i podbudowy pomocniczej. c) Podbudowa zasadnicza - górna część podbudowy spełniająca funkcje nośne w konstrukcji nawierzchni. Może ona

składać się z jednej lub dwóch warstw. d) Podbudowa pomocnicza - dolna część podbudowy spełniająca, obok funkcji nośnych, funkcje zabezpieczenia

nawierzchni przed działaniem wody, mrozu i przenikaniem cząstek podłoża. Może zawierać warstwę mrozoochronną, odsączającą lub odcinającą.

e) Warstwa odsączająca - warstwa służąca do odprowadzenia wody przedostającej się do nawierzchni. 1.4.14. Niweleta - wysokościowe i geometryczne rozwinięcie na płaszczyźnie pionowego przekroju w osi drogi lub obiektu mostowego. 1.4.15. Pas drogowy - wydzielony liniami granicznymi pas terenu przeznaczony do umieszczania w nim drogi i związanych z nią urządzeń oraz drzew i krzewów. Pas drogowy może również obejmować teren przewidziany do rozbudowy drogi i budowy urządzeń chroniących ludzi i środowisko przed uciążliwościami powodowanymi przez ruch na drodze. 1.4.16. Pobocze - część korony drogi przeznaczona do chwilowego postoju pojazdów, umieszczenia urządzeń organizacji i bezpieczeństwa ruchu oraz do ruchu pieszych, służąca jednocześnie do bocznego oparcia konstrukcji nawierzchni. 1.4.17. Podłoże nawierzchni - grunt rodzimy lub nasypowy, leżący pod nawierzchnią do głębokości przemarzania. 1.4.18. Projektant - uprawniona osoba prawna lub fizyczna będąca autorem dokumentacji projektowej. 1.4.19. Przedsięwzięcie budowlane - kompleksowa realizacja nowego połączenia drogowego lub całkowita modernizacja/przebudowa (zmiana parametrów geometrycznych trasy w planie i przekroju podłużnym) istniejącego połączenia. 1.4.20. Przepust – budowla o przekroju poprzecznym zamkniętym, przeznaczona do przeprowadzenia cieku, szlaku wędrówek zwierząt dziko żyjących lub urządzeń technicznych przez korpus drogowy. 1.4.21. Przeszkoda naturalna - element środowiska naturalnego, stanowiący utrudnienie w realizacji zadania budowlanego, na przykład dolina, bagno, rzeka, szlak wędrówek dzikich zwierząt itp. 1.4.22. Przetargowa dokumentacja projektowa - część dokumentacji projektowej, która wskazuje lokalizację, charakterystykę i wymiary obiektu będącego przedmiotem robót. 1.4.23. Ślepy kosztorys - wykaz robót z podaniem ich ilości (przedmiarem) w kolejności technologicznej ich wykonania. 1.4.24. Teren budowy - teren udostępniony przez Zamawiającego dla wykonania na nim robót oraz inne miejsca wymienione w kontrakcie jako tworzące część terenu budowy. 1.4.25. Zadanie budowlane - część przedsięwzięcia budowlanego, stanowiąca odrębną całość konstrukcyjną lub technologiczną, zdolną do samodzielnego pełnienia funkcji techniczno-użytkowych. Zadanie może polegać na wykonywaniu robót związanych z budową, modernizacją/ przebudową, utrzymaniem oraz ochroną budowli drogowej lub jej elementu.

1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót

Wykonawca jest odpowiedzialny za jakość wykonanych robót, bezpieczeństwo wszelkich czynności na terenie budowy, metody użyte przy budowie oraz za ich zgodność z dokumentacją projektową, SST i poleceniami Inżyniera/Kierownika projektu. 1.5.1. Przekazanie terenu budowy Zamawiający w terminie określonym w dokumentach kontraktowych przekaże Wykonawcy teren budowy wraz ze wszystkimi wymaganymi uzgodnieniami prawnymi i administracyjnymi, lokalizację i współrzędne punktów głównych trasy oraz reperów, dziennik budowy oraz dwa egzemplarze dokumentacji projektowej i dwa komplety SST. Na Wykonawcy spoczywa odpowiedzialność za ochronę przekazanych mu punktów pomiarowych do chwili odbioru ostatecznego robót. Uszkodzone lub zniszczone znaki geodezyjne Wykonawca odtworzy i utrwali na własny koszt. 1.5.2. Dokumentacja projektowa Dokumentacja projektowa będzie zawierać rysunki, obliczenia i dokumenty, zgodne z wykazem podanym w szczegółowych warunkach umowy, uwzględniającym podział na dokumentację projektową: − Zamawiającego; wykaz pozycji, które stanowią przetargową dokumentację projektową oraz projektową dokumentację

wykonawczą (techniczną) i zostaną przekazane Wykonawcy, − Wykonawcy; wykaz zawierający spis dokumentacji projektowej, którą Wykonawca opracuje w ramach ceny kontraktowej. 1.5.3. Zgodność robót z dokumentacją projektową i SST Dokumentacja projektowa, SST i wszystkie dodatkowe dokumenty przekazane Wykonawcy przez Inżyniera/Kierownika projektu stanowią część umowy, a wymagania określone w choćby jednym z nich są obowiązujące dla Wykonawcy tak jakby zawarte były w całej dokumentacji. W przypadku rozbieżności w ustaleniach poszczególnych dokumentów obowiązuje kolejność ich ważności wymieniona w „Kontraktowych warunkach ogólnych” („Ogólnych warunkach umowy”). Wykonawca nie może wykorzystywać błędów lub opuszczeń w dokumentach kontraktowych, a o ich wykryciu winien natychmiast powiadomić Inżyniera/Kierownika projektu, który podejmie decyzję o wprowadzeniu odpowiednich zmian i poprawek. W przypadku rozbieżności, wymiary podane na piśmie są ważniejsze od wymiarów określonych na podstawie odczytu ze skali rysunku. Wszystkie wykonane roboty i dostarczone materiały będą zgodne z dokumentacją projektową i SST. Dane określone w dokumentacji projektowej i w SST będą uważane za wartości docelowe, od których dopuszczalne są odchylenia w ramach określonego przedziału tolerancji. Cechy materiałów i elementów budowli muszą


wykazywać zgodność z określonymi wymaganiami, a rozrzuty tych cech nie mogą przekraczać dopuszczalnego przedziału tolerancji. W przypadku, gdy materiały lub roboty nie będą w pełni zgodne z dokumentacją projektową lub SST i wpłynie to na niezadowalającą jakość elementu budowli, to takie materiały zostaną zastąpione innymi, a elementy budowli rozebrane i wykonane ponownie na koszt Wykonawcy. 1.5.4. Ochrona środowiska w czasie wykonywania robót Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W okresie trwania budowy i wykańczania robót Wykonawca będzie: a) utrzymywać teren budowy i wykopy w stanie bez wody stojącej,

Stosując się do tych wymagań będzie miał szczególny wzgląd na: 1) lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk, ukopów i dróg dojazdowych, 2) środki ostrożności i zabezpieczenia przed:

a) zanieczyszczeniem zbiorników i cieków wodnych pyłami lub substancjami toksycznymi, b) możliwością powstania pożaru.

1.5.5. Ochrona przeciwpożarowa Wykonawca będzie przestrzegać przepisy ochrony przeciwpożarowej. 1.5.6. Ochrona własności publicznej i prywatnej Wykonawca odpowiada za ochronę instalacji na powierzchni ziemi i za urządzenia podziemne, takie jak rurociągi, kable itp. oraz uzyska od odpowiednich władz będących właścicielami tych urządzeń potwierdzenie informacji dostarczonych mu przez Zamawiającego w ramach planu ich lokalizacji. Wykonawca zapewni właściwe oznaczenie i zabezpieczenie przed uszkodzeniem tych instalacji i urządzeń w czasie trwania budowy. Wykonawca będzie odpowiadać za wszelkie spowodowane przez jego działania uszkodzenia instalacji na powierzchni ziemi i urządzeń podziemnych wykazanych w dokumentach dostarczonych mu przez Zamawiającego. 1.5.7. Bezpieczeństwo i higiena pracy Podczas realizacji robót Wykonawca będzie przestrzegać przepisów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy. Uznaje się, że wszelkie koszty związane z wypełnieniem wymagań określonych powyżej nie podlegają odrębnej zapłacie i są uwzględnione w cenie kontraktowej. 1.5.8. Ochrona i utrzymanie robót Wykonawca będzie odpowiadał za ochronę robót i za wszelkie materiały i urządzenia używane do robót od daty rozpoczęcia do daty wydania potwierdzenia zakończenia robót przez Inżyniera/Kierownika projektu. Wykonawca będzie utrzymywać roboty do czasu odbioru ostatecznego. Utrzymanie powinno być prowadzone w taki sposób, aby budowla drogowa lub jej elementy były w zadowalającym stanie przez cały czas, do momentu odbioru ostatecznego. Jeśli Wykonawca w jakimkolwiek czasie zaniedba utrzymanie, to na polecenie Inżyniera/Kierownika projektu powinien rozpocząć roboty utrzymaniowe nie później niż w 24 godziny po otrzymaniu tego polecenia. 1.5.9. Stosowanie się do prawa i innych przepisów Wykonawca zobowiązany jest znać wszystkie zarządzenia wydane przez władze centralne i miejscowe oraz inne przepisy, regulaminy i wytyczne, które są w jakikolwiek sposób związane z wykonywanymi robotami i będzie w pełni odpowiedzialny za przestrzeganie tych postanowień podczas prowadzenia robót.

1.5.10. Równoważność norm i zbiorów przepisów prawnych

Gdziekolwiek w dokumentach kontraktowych powołane są konkretne normy i przepisy, które spełniać mają materiały, sprzęt i inne towary oraz wykonane i zbadane roboty, będą obowiązywać postanowienia najnowszego wydania lub poprawionego wydania powołanych norm i przepisów o ile w warunkach kontraktu nie postanowiono inaczej. W przypadku gdy powołane normy i przepisy są państwowe lub odnoszą się do konkretnego kraju lub regionu, mogą być również stosowane inne odpowiednie normy zapewniające równy lub wyższy poziom wykonania niż powołane normy lub przepisy, pod warunkiem ich sprawdzenia i pisemnego zatwierdzenia przez Inżyniera/Kierownika projektu. Różnice pomiędzy powołanymi normami a ich proponowanymi zamiennikami muszą być dokładnie opisane przez Wykonawcę i przedłożone Inżynierowi/Kierownikowi projektu do zatwierdzenia.

1.5.11. Wykopaliska

Wszelkie wykopaliska, monety, przedmioty wartościowe, budowle oraz inne pozostałości o znaczeniu geologicznym lub archeologicznym odkryte na terenie budowy będą uważane za własność Zamawiającego.

2. MATERIAŁY

2.1. Źródła uzyskania materiałów

Co najmniej na trzy tygodnie przed zaplanowanym wykorzystaniem jakichkolwiek materiałów przeznaczonych do robót, Wykonawca przedstawi Inżynierowi/Kierownikowi projektu do zatwierdzenia, szczegółowe informacje dotyczące proponowanego źródła wytwarzania, zamawiania lub wydobywania tych materiałów jak również odpowiednie świadectwa badań laboratoryjnych oraz próbki materiałów. Zatwierdzenie partii materiałów z danego źródła nie oznacza automatycznie, że wszelkie materiały z danego źródła uzyskają zatwierdzenie.


Wykonawca zobowiązany jest do prowadzenia badań w celu wykazania, że materiały uzyskane z dopuszczonego źródła w sposób ciągły spełniają wymagania SST w czasie realizacji robót.

2.2. Materiały nie odpowiadające wymaganiom

Materiały nie odpowiadające wymaganiom zostaną przez Wykonawcę wywiezione z terenu budowy i złożone w miejscu wskazanym przez Inżyniera/Kierownika projektu. Jeśli Inżynier/Kierownik projektu zezwoli Wykonawcy na użycie tych materiałów do innych robót, niż te dla których zostały zakupione, to koszt tych materiałów zostanie odpowiednio przewartościowany (skorygowany) przez Inżyniera/Kierownika projektu. Każdy rodzaj robót, w którym znajdują się nie zbadane i nie zaakceptowane materiały, Wykonawca wykonuje na własne ryzyko, licząc się z jego nieprzyjęciem, usunięciem i niezapłaceniem

2.3. Wariantowe stosowanie materiałów

Jeśli dokumentacja projektowa lub SST przewidują możliwość wariantowego zastosowania rodzaju materiału w wykonywanych robotach, Wykonawca powiadomi Inżyniera/Kierownika projektu o swoim zamiarze co najmniej 3 tygodnie przed użyciem tego materiału, albo w okresie dłuższym, jeśli będzie to potrzebne z uwagi na wykonanie badań wymaganych przez Inżyniera/Kierownika projektu. Wybrany i zaakceptowany rodzaj materiału nie może być później zmieniany bez zgody Inżyniera/Kierownika projektu.

3. SPRZĘT

Wykonawca jest zobowiązany do używania jedynie takiego sprzętu, który nie spowoduje niekorzystnego wpływu na jakość wykonywanych robót. Sprzęt używany do robót powinien być zgodny z ofertą Wykonawcy i powinien odpowiadać pod względem typów i ilości wskazaniom zawartym w SST, PZJ lub projekcie organizacji robót, zaakceptowanym przez Inżyniera/Kierownika projektu; w przypadku braku ustaleń w wymienionych wyżej dokumentach, sprzęt powinien być uzgodniony i zaakceptowany przez Inżyniera/Kierownika projektu. Liczba i wydajność sprzętu powinny gwarantować przeprowadzenie robót, zgodnie z zasadami określonymi w dokumentacji projektowej, SST i wskazaniach Inżyniera/Kierownika projektu. Sprzęt będący własnością Wykonawcy lub wynajęty do wykonania robót ma być utrzymywany w dobrym stanie i gotowości do pracy. Powinien być zgodny z normami ochrony środowiska i przepisami dotyczącymi jego użytkowania. Wykonawca dostarczy Inżynierowi/Kierownikowi projektu kopie dokumentów potwierdzających dopuszczenie sprzętu do użytkowania i badań okresowych, tam gdzie jest to wymagane przepisami. Wykonawca będzie konserwować sprzęt jak również naprawiać lub wymieniać sprzęt niesprawny. Jeżeli dokumentacja projektowa lub SST przewidują możliwość wariantowego użycia sprzętu przy wykonywanych robotach, Wykonawca powiadomi Inżyniera/Kierownika projektu o swoim zamiarze wyboru i uzyska jego akceptację przed użyciem sprzętu. Wybrany sprzęt, po akceptacji Inżyniera/Kierownika projektu, nie może być później zmieniany bez jego zgody. Jakikolwiek sprzęt, maszyny, urządzenia i narzędzia nie gwarantujące zachowania warunków umowy, zostaną przez Inżyniera/Kierownika projektu zdyskwalifikowane i nie dopuszczone do robót.

4. TRANSPORT

Wykonawca jest zobowiązany do stosowania jedynie takich środków transportu, które nie wpłyną niekorzystnie na jakość wykonywanych robót i właściwości przewożonych materiałów. Liczba środków transportu powinna zapewniać prowadzenie robót zgodnie z zasadami określonymi w dokumentacji projektowej, SST i wskazaniach Inżyniera/Kierownika projektu, w terminie przewidzianym umową. Przy ruchu na drogach publicznych pojazdy będą spełniać wymagania dotyczące przepisów ruchu drogowego w odniesieniu do dopuszczalnych nacisków na oś i innych parametrów technicznych. Środki transportu nie spełniające tych warunków mogą być dopuszczone przez Inżyniera/Kierownika projektu, pod warunkiem przywrócenia stanu pierwotnego użytkowanych odcinków dróg na koszt Wykonawcy. Wykonawca będzie usuwać na bieżąco, na własny koszt, wszelkie zanieczyszczenia, uszkodzenia spowodowane jego pojazdami na drogach publicznych oraz dojazdach do terenu budowy.

5. WYKONANIE ROBÓT

Wykonawca jest odpowiedzialny za prowadzenie robót zgodnie z warunkami umowy oraz za jakość zastosowanych materiałów i wykonywanych robót, za ich zgodność z dokumentacją projektową, wymaganiami SST, PZJ, projektem organizacji robót opracowanym przez Wykonawcę oraz poleceniami Inżyniera/Kierownika projektu. Wykonawca jest odpowiedzialny za stosowane metody wykonywania robót. Wykonawca jest odpowiedzialny za dokładne wytyczenie w planie i wyznaczenie wysokości wszystkich elementów robót zgodnie z wymiarami i rzędnymi określonymi w dokumentacji projektowej lub przekazanymi na piśmie przez Inżyniera/Kierownika projektu. Błędy popełnione przez Wykonawcę w wytyczeniu i wyznaczaniu robót zostaną, usunięte przez Wykonawcę na własny koszt, z wyjątkiem, kiedy dany błąd okaże się skutkiem błędu zawartego w danych dostarczonych Wykonawcy na piśmie przez Inżyniera/Kierownika projektu. Sprawdzenie wytyczenia robót lub wyznaczenia wysokości przez Inżyniera/Kierownika projektu nie zwalnia Wykonawcy od odpowiedzialności za ich dokładność. Decyzje Inżyniera/Kierownika projektu dotyczące akceptacji lub odrzucenia materiałów i elementów robót będą oparte na wymaganiach określonych w dokumentach umowy, dokumentacji projektowej i w SST, a także w normach i wytycznych. Przy podejmowaniu decyzji Inżynier/Kierownik projektu uwzględni wyniki badań materiałów i robót, rozrzuty normalnie występujące przy produkcji i przy badaniach materiałów, doświadczenia z przeszłości, wyniki badań naukowych oraz inne czynniki wpływające na rozważaną kwestię. Polecenia Inżyniera/Kierownika projektu powinny być wykonywane przez Wykonawcę w czasie określonym przez Inżyniera/Kierownika projektu, pod groźbą zatrzymania robót. Skutki finansowe z tego tytułu poniesie Wykonawca.


6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT

6.1. Zasady kontroli jakości robót

Celem kontroli robót będzie takie sterowanie ich przygotowaniem i wykonaniem, aby osiągnąć założoną jakość robót. Wykonawca jest odpowiedzialny za pełną kontrolę robót i jakości materiałów. Wykonawca zapewni odpowiedni system kontroli, włączając personel, laboratorium, sprzęt, zaopatrzenie i wszystkie urządzenia niezbędne do pobierania próbek i badań materiałów oraz robót. Przed zatwierdzeniem systemu kontroli Inżynier/Kierownik projektu może zażądać od Wykonawcy przeprowadzenia badań w celu zademonstrowania, że poziom ich wykonywania jest zadowalający. Wykonawca będzie przeprowadzać pomiary i badania materiałów oraz robót z częstotliwością zapewniającą stwierdzenie, że roboty wykonano zgodnie z wymaganiami zawartymi w dokumentacji projektowej i SST Minimalne wymagania co do zakresu badań i ich częstotliwość są określone w SST, normach i wytycznych. W przypadku, gdy nie zostały one tam określone, Inżynier/Kierownik projektu ustali jaki zakres kontroli jest konieczny, aby zapewnić wykonanie robót zgodnie z umową. Wykonawca dostarczy Inżynierowi/Kierownikowi projektu świadectwa, że wszystkie stosowane urządzenia i sprzęt badawczy posiadają ważną legalizację, zostały prawidłowo wykalibrowane i odpowiadają wymaganiom norm określających procedury badań. Inżynier/Kierownik projektu będzie mieć nieograniczony dostęp do pomieszczeń laboratoryjnych, w celu ich inspekcji. Inżynier/Kierownik projektu będzie przekazywać Wykonawcy pisemne informacje o jakichkolwiek niedociągnięciach dotyczących urządzeń laboratoryjnych, sprzętu, zaopatrzenia laboratorium, pracy personelu lub metod badawczych. Jeżeli niedociągnięcia te będą tak poważne, że mogą wpłynąć ujemnie na wyniki badań, Inżynier/Kierownik projektu natychmiast wstrzyma użycie do robót badanych materiałów i dopuści je do użycia dopiero wtedy, gdy niedociągnięcia w pracy laboratorium Wykonawcy zostaną usunięte i stwierdzona zostanie odpowiednia jakość tych materiałów. Wszystkie koszty związane z organizowaniem i prowadzeniem badań materiałów ponosi Wykonawca.

6.2. Pobieranie próbek

Próbki będą pobierane losowo. Zaleca się stosowanie statystycznych metod pobierania próbek, opartych na zasadzie, że wszystkie jednostkowe elementy produkcji mogą być z jednakowym prawdopodobieństwem wytypowane do badań. Inżynier/Kierownik projektu będzie mieć zapewnioną możliwość udziału w pobieraniu próbek. Pojemniki do pobierania próbek będą dostarczone przez Wykonawcę i zatwierdzone przez Inżyniera/Kierownika projektu. Próbki dostarczone przez Wykonawcę do badań wykonywanych przez Inżyniera/Kierownik projektu będą odpowiednio opisane i oznakowane, w sposób zaakceptowany przez Inżyniera/Kierownika projektu. Na zlecenie Inżyniera/Kierownika projektu Wykonawca będzie przeprowadzać dodatkowe badania tych materiałów, które budzą wątpliwości co do jakości, o ile kwestionowane materiały nie zostaną przez Wykonawcę usunięte lub ulepszone z własnej woli. Koszty tych dodatkowych badań pokrywa Wykonawca tylko w przypadku stwierdzenia usterek; w przeciwnym przypadku koszty te pokrywa Zamawiający.

6.3. Badania i pomiary

Wszystkie badania i pomiary będą przeprowadzone zgodnie z wymaganiami norm. W przypadku, gdy normy nie obejmują jakiegokolwiek badania wymaganego w SST, stosować można wytyczne krajowe, albo inne procedury, zaakceptowane przez Inżyniera/Kierownika projektu. Przed przystąpieniem do pomiarów lub badań, Wykonawca powiadomi Inżyniera/Kierownika projektu o rodzaju, miejscu i terminie pomiaru lub badania. Po wykonaniu pomiaru lub badania, Wykonawca przedstawi na piśmie ich wyniki do akceptacji Inżyniera/Kierownika projektu.

6.4. Badania prowadzone przez Inżyniera/Kierownika projektu

Inżynier/Kierownik projektu jest uprawniony do dokonywania kontroli, pobierania próbek i badania materiałów w miejscu ich wytwarzania/pozyskiwania, a Wykonawca i producent materiałów powinien udzielić mu niezbędnej pomocy. Inżynier/Kierownik projektu powinien pobierać próbki materiałów i prowadzić badania niezależnie od Wykonawcy, na swój koszt. Jeżeli wyniki tych badań wykażą, że raporty Wykonawcy są niewiarygodne, to Inżynier/Kierownik projektu oprze się wyłącznie na własnych badaniach przy ocenie zgodności materiałów i robót z dokumentacją projektową i SST. Może również zlecić, sam lub poprzez Wykonawcę, przeprowadzenie powtórnych lub dodatkowych badań niezależnemu laboratorium. W takim przypadku całkowite koszty powtórnych lub dodatkowych badań i pobierania próbek poniesione zostaną przez Wykonawcę.

6.5. Certyfikaty i deklaracje

Inżynier/Kierownik projektu może dopuścić do użycia tylko te materiały, które posiadają: 1. certyfikat na znak bezpieczeństwa wykazujący, że zapewniono zgodność z kryteriami technicznymi określonymi na

podstawie Polskich Norm, aprobat technicznych oraz właściwych przepisów i dokumentów technicznych, 2. deklarację zgodności lub certyfikat zgodności z:

− Polską Normą lub − aprobatą techniczną, w przypadku wyrobów, dla których nie ustanowiono Polskiej Normy, jeżeli nie są objęte

certyfikacją określoną w pkt 1 i które spełniają wymogi SST.

W przypadku materiałów, dla których ww. dokumenty są wymagane przez SST, każda partia dostarczona do robót będzie posiadać te dokumenty, określające w sposób jednoznaczny jej cechy. Produkty przemysłowe muszą posiadać ww. dokumenty wydane przez producenta, a w razie potrzeby poparte wynikami badań wykonanych przez niego. Kopie wyników tych badań będą dostarczone przez Wykonawcę Inżynierowi/Kierownikowi projektu.


Jakiekolwiek materiały, które nie spełniają tych wymagań będą odrzucone.

6.8. Dokumenty budowy

(1) Dziennik budowy Dziennik budowy jest wymaganym dokumentem prawnym obowiązującym Zamawiającego i Wykonawcę w okresie od przekazania Wykonawcy terenu budowy do końca okresu gwarancyjnego. Odpowiedzialność za prowadzenie dziennika budowy zgodnie z obowiązującymi przepisami [2] spoczywa na Wykonawcy. Zapisy w dzienniku budowy będą dokonywane na bieżąco i będą dotyczyć przebiegu robót, stanu bezpieczeństwa ludzi i mienia oraz technicznej i gospodarczej strony budowy. Każdy zapis w dzienniku budowy będzie opatrzony datą jego dokonania, podpisem osoby, która dokonała zapisu, z podaniem jej imienia i nazwiska oraz stanowiska służbowego. Zapisy będą czytelne, dokonane trwałą techniką, w porządku chronologicznym, bezpośrednio jeden pod drugim, bez przerw. Załączone do dziennika budowy protokoły i inne dokumenty będą oznaczone kolejnym numerem załącznika i opatrzone datą i podpisem Wykonawcy i Inżyniera/Kierownika projektu. Do dziennika budowy należy wpisywać w szczególności: − datę przekazania Wykonawcy terenu budowy, − datę przekazania przez Zamawiającego dokumentacji projektowej, − datę uzgodnienia przez Inżyniera/Kierownika projektu programu zapewnienia jakości i harmonogramów robót, − terminy rozpoczęcia i zakończenia poszczególnych elementów robót, − przebieg robót, trudności i przeszkody w ich prowadzeniu, okresy i przyczyny przerw w robotach, − uwagi i polecenia Inżyniera/Kierownika projektu, − daty zarządzenia wstrzymania robót, z podaniem powodu, − zgłoszenia i daty odbiorów robót zanikających i ulegających zakryciu, częściowych i ostatecznych odbiorów robót, − wyjaśnienia, uwagi i propozycje Wykonawcy, − stan pogody i temperaturę powietrza w okresie wykonywania robót podlegających ograniczeniom lub wymaganiom

szczególnym w związku z warunkami klimatycznymi, − zgodność rzeczywistych warunków geotechnicznych z ich opisem w dokumentacji projektowej, − dane dotyczące czynności geodezyjnych (pomiarowych) dokonywanych przed i w trakcie wykonywania robót, − dane dotyczące sposobu wykonywania zabezpieczenia robót, − dane dotyczące jakości materiałów, pobierania próbek oraz wyniki przeprowadzonych badań z podaniem, kto je

przeprowadzał, − wyniki prób poszczególnych elementów budowli z podaniem, kto je przeprowadzał, − inne istotne informacje o przebiegu robót. Propozycje, uwagi i wyjaśnienia Wykonawcy, wpisane do dziennika budowy będą przedłożone Inżynierowi/Kierownikowi projektu do ustosunkowania się. Decyzje Inżyniera/Kierownika projektu wpisane do dziennika budowy Wykonawca podpisuje z zaznaczeniem ich przyjęcia lub zajęciem stanowiska. Wpis projektanta do dziennika budowy obliguje Inżyniera/Kierownika projektu do ustosunkowania się. Projektant nie jest jednak stroną umowy i nie ma uprawnień do wydawania poleceń Wykonawcy robót.

(2) Książka obmiarów

Książka obmiarów stanowi dokument pozwalający na rozliczenie faktycznego postępu każdego z elementów robót. Obmiary wykonanych robót przeprowadza się w sposób ciągły w jednostkach przyjętych w kosztorysie i wpisuje do książki obmiarów.

(3) Dokumenty laboratoryjne

Dzienniki laboratoryjne, deklaracje zgodności lub certyfikaty zgodności materiałów, orzeczenia o jakości materiałów, recepty robocze i kontrolne wyniki badań Wykonawcy będą gromadzone w formie uzgodnionej w programie zapewnienia jakości. Dokumenty te stanowią załączniki do odbioru robót. Winny być udostępnione na każde życzenie Inżyniera/Kierownika projektu.

(4) Pozostałe dokumenty budowy

Do dokumentów budowy zalicza się, oprócz wymienionych w punktach (1) - (3) następujące dokumenty: a) pozwolenie na realizację zadania budowlanego, b) protokoły przekazania terenu budowy, c) umowy cywilno-prawne z osobami trzecimi i inne umowy cywilno-prawne, d) protokoły odbioru robót, e) protokoły z narad i ustaleń, f) korespondencję na budowie.

(5) Przechowywanie dokumentów budowy

Dokumenty budowy będą przechowywane na terenie budowy w miejscu odpowiednio zabezpieczonym. Zaginięcie któregokolwiek z dokumentów budowy spowoduje jego natychmiastowe odtworzenie w formie przewidzianej prawem. Wszelkie dokumenty budowy będą zawsze dostępne dla Inżyniera/Kierownika projektu i przedstawiane do wglądu na życzenie Zamawiającego.


7. OBMIAR ROBÓT

7.1. Ogólne zasady obmiaru robót

Obmiar robót będzie określać faktyczny zakres wykonywanych robót zgodnie z dokumentacją projektową i SST, w jednostkach ustalonych w kosztorysie. Obmiaru robót dokonuje Wykonawca po pisemnym powiadomieniu Inżyniera/Kierownika projektu o zakresie obmierzanych robót i terminie obmiaru, co najmniej na 3 dni przed tym terminem. Wyniki obmiaru będą wpisane do książki obmiarów. Jakikolwiek błąd lub przeoczenie (opuszczenie) w ilościach podanych w ślepym kosztorysie lub gdzie indziej w SST nie zwalnia Wykonawcy od obowiązku ukończenia wszystkich robót. Błędne dane zostaną poprawione wg instrukcji Inżyniera/Kierownika projektu na piśmie. Obmiar gotowych robót będzie przeprowadzony z częstością wymaganą do celu miesięcznej płatności na rzecz Wykonawcy lub w innym czasie określonym w umowie lub oczekiwanym przez Wykonawcę i Inżyniera/Kierownika projektu.

7.2. Czas przeprowadzenia obmiaru

Obmiary będą przeprowadzone przed częściowym lub ostatecznym odbiorem odcinków robót, a także w przypadku występowania dłuższej przerwy w robotach. Obmiar robót zanikających przeprowadza się w czasie ich wykonywania. Obmiar robót podlegających zakryciu przeprowadza się przed ich zakryciem. Roboty pomiarowe do obmiaru oraz nieodzowne obliczenia będą wykonane w sposób zrozumiały i jednoznaczny. Wymiary skomplikowanych powierzchni lub objętości będą uzupełnione odpowiednimi szkicami umieszczonymi na karcie książki obmiarów. W razie braku miejsca szkice mogą być dołączone w formie oddzielnego załącznika do książki obmiarów, którego wzór zostanie uzgodniony z Inżynierem/Kierownikiem projektu.

8. ODBIÓR ROBÓT

8.1. Rodzaje odbiorów robót

W zależności od ustaleń odpowiednich SST, roboty podlegają następującym etapom odbioru: a) odbiorowi robót zanikających i ulegających zakryciu, b) odbiorowi częściowemu, c) odbiorowi ostatecznemu, d) odbiorowi pogwarancyjnemu.

8.2. Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu

Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu polega na finalnej ocenie ilości i jakości wykonywanych robót, które w dalszym procesie realizacji ulegną zakryciu. Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu będzie dokonany w czasie umożliwiającym wykonanie ewentualnych korekt i poprawek bez hamowania ogólnego postępu robót. Odbioru robót dokonuje Inżynier/Kierownik projektu. Gotowość danej części robót do odbioru zgłasza Wykonawca wpisem do dziennika budowy i jednoczesnym powiadomieniem Inżyniera/Kierownika projektu. Odbiór będzie przeprowadzony niezwłocznie, nie później jednak niż w ciągu 3 dni od daty zgłoszenia wpisem do dziennika budowy i powiadomienia o tym fakcie Inżyniera/Kierownika projektu. Jakość i ilość robót ulegających zakryciu ocenia Inżynier/Kierownik projektu na podstawie dokumentów zawierających komplet wyników badań laboratoryjnych i w oparciu o przeprowadzone pomiary, w konfrontacji z dokumentacją projektową, SST i uprzednimi ustaleniami.

8.3. Odbiór częściowy

Odbiór częściowy polega na ocenie ilości i jakości wykonanych części robót. Odbioru częściowego robót dokonuje się wg zasad jak przy odbiorze ostatecznym robót. Odbioru robót dokonuje Inżynier/Kierownik projektu.

8.4. Odbiór ostateczny robót

8.4.1. Zasady odbioru ostatecznego robót Odbiór ostateczny polega na finalnej ocenie rzeczywistego wykonania robót w odniesieniu do ich ilości, jakości i wartości. Całkowite zakończenie robót oraz gotowość do odbioru ostatecznego będzie stwierdzona przez Wykonawcę wpisem do dziennika budowy z bezzwłocznym powiadomieniem na piśmie o tym fakcie Inżyniera/Kierownika projektu. Odbiór ostateczny robót nastąpi w terminie ustalonym w dokumentach umowy, licząc od dnia potwierdzenia przez Inżyniera/Kierownika projektu zakończenia robót i przyjęcia dokumentów, o których mowa w punkcie 8.4.2. Odbioru ostatecznego robót dokona komisja wyznaczona przez Zamawiającego w obecności Inżyniera/Kierownika projektu i Wykonawcy. Komisja odbierająca roboty dokona ich oceny jakościowej na podstawie przedłożonych dokumentów, wyników badań i pomiarów, ocenie wizualnej oraz zgodności wykonania robót z dokumentacją projektową i SST. W toku odbioru ostatecznego robót komisja zapozna się z realizacją ustaleń przyjętych w trakcie odbiorów robót zanikających i ulegających zakryciu, zwłaszcza w zakresie wykonania robót uzupełniających i robót poprawkowych. W przypadkach niewykonania wyznaczonych robót poprawkowych lub robót uzupełniających w warstwie ścieralnej lub robotach wykończeniowych, komisja przerwie swoje czynności i ustali nowy termin odbioru ostatecznego. W przypadku stwierdzenia przez komisję, że jakość wykonywanych robót w poszczególnych asortymentach nieznacznie odbiega od wymaganej dokumentacją projektową i SST z uwzględnieniem tolerancji i nie ma większego wpływu na cechy eksploatacyjne obiektu i bezpieczeństwo ruchu, komisja dokona potrąceń, oceniając pomniejszoną wartość wykonywanych robót w stosunku do wymagań przyjętych w dokumentach umowy.


8.4.2. Dokumenty do odbioru ostatecznego Podstawowym dokumentem do dokonania odbioru ostatecznego robót jest protokół odbioru ostatecznego robót sporządzony wg wzoru ustalonego przez Zamawiającego. Do odbioru ostatecznego Wykonawca jest zobowiązany przygotować następujące dokumenty: 1. dokumentację projektową podstawową z naniesionymi zmianami oraz dodatkową, jeśli została sporządzona w trakcie

realizacji umowy, 2. recepty i ustalenia technologiczne, 3. dzienniki budowy i książki obmiarów (oryginały), W przypadku, gdy wg komisji, roboty pod względem przygotowania dokumentacyjnego nie będą gotowe do odbioru ostatecznego, komisja w porozumieniu z Wykonawcą wyznaczy ponowny termin odbioru ostatecznego robót. Wszystkie zarządzone przez komisję roboty poprawkowe lub uzupełniające będą zestawione wg wzoru ustalonego przez Zamawiającego. Termin wykonania robót poprawkowych i robót uzupełniających wyznaczy komisja.

8.5. Odbiór pogwarancyjny

Odbiór pogwarancyjny polega na ocenie wykonanych robót związanych z usunięciem wad stwierdzonych przy odbiorze ostatecznym i zaistniałych w okresie gwarancyjnym. Odbiór pogwarancyjny będzie dokonany na podstawie oceny wizualnej obiektu z uwzględnieniem zasad opisanych w punkcie 8.4 „Odbiór ostateczny robót”.

9. PODSTAWA PŁATNOŚCI

9.1. Ustalenia ogólne

Podstawą płatności jest cena jednostkowa skalkulowana przez Wykonawcę za jednostkę obmiarową ustaloną dla danej pozycji kosztorysu. Dla pozycji kosztorysowych wycenionych ryczałtowo podstawą płatności jest wartość (kwota) podana przez Wykonawcę w danej pozycji kosztorysu. Cena jednostkowa lub kwota ryczałtowa pozycji kosztorysowej będzie uwzględniać wszystkie czynności, wymagania i badania składające się na jej wykonanie, określone dla tej roboty w SST i w dokumentacji projektowej. Ceny jednostkowe lub kwoty ryczałtowe robót będą obejmować: − robociznę bezpośrednią wraz z towarzyszącymi kosztami, − wartość zużytych materiałów wraz z kosztami zakupu, magazynowania, ewentualnych ubytków i transportu na teren

budowy, − wartość pracy sprzętu wraz z towarzyszącymi kosztami, − koszty pośrednie, zysk kalkulacyjny i ryzyko, − podatki obliczone zgodnie z obowiązującymi przepisami. Do cen jednostkowych nie należy wliczać podatku VAT.

10. PRZEPISY ZWIĄZANE

1. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414 z późniejszymi zmianami). 2. Zarządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 19 listopada 2001 r. w sprawie dziennika budowy, montażu i rozbiórki oraz

tablicy informacyjnej (Dz. U. Nr 138, poz. 1555). 3. Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. Nr 14, poz. 60 z późniejszymi zmianami).

WYZNACZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH DRÓG W TERENIE RÓWNINNYM

1. WSTĘP 1.1.Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru

robót związanych z odtworzeniem trasy drogowej i jej punktów wysokościowych. 1.2. Zakres stosowania SST Szczegółowa specyfikacja techniczna (SST) stanowi obowiązującą podstawę jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach GarncarskaGóra , Kalina , N-ctwo Kaczory 1.3. Zakres robót objętych SST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wszystkimi czynnościami umożliwiającymi i mającymi na celu odtworzenie w terenie przebiegu trasy drogowej o długości: 3,681 km 1.3.1. Odtworzenie trasy i punktów wysokościowych W zakres robót pomiarowych, związanych z odtworzeniem trasy i punktów wysokościowych wchodzą: -sprawdzenie wyznaczenia sytuacyjnego i wysokościowego punktów głównych osi trasy i punktów wysokościowych, -uzupełnienie osi trasy dodatkowymi punktami (wyznaczenie osi), -wyznaczenie dodatkowych punktów wysokościowych (reperów roboczych), -wyznaczenie przekrojów poprzecznych,


-zastabilizowanie punktów w sposób trwały, ochrona ich przed zniszczeniem oraz oznakowanie w sposób ułatwiający odszukanie i ewentualne odtworzenie. 1.4. Określenia podstawowe 1.4.1. Punkty główne trasy - punkty załamania osi trasy, punkty kierunkowe oraz początkowy i końcowy punkt trasy. 2. MATERIAŁY 2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 2. 2.2. Rodzaje materiałów Do utrwalenia punktów głównych trasy należy stosować pale drewniane z gwoździem lub prętem stalowym, słupki betonowe albo rury metalowe o długości około 0,50 metra. Pale drewniane umieszczone poza granicą robót ziemnych, w sąsiedztwie punktów załamania trasy, powinny mieć średnicę od 0,15 do 0,20 m i długość od 1,5 do 1,7 m. Do stabilizacji pozostałych punktów należy stosować paliki drewniane średnicy od 0,05 do 0,08 m i długości około 0,30 m, a dla punktów utrwalanych w istniejącej nawierzchni bolce stalowe średnicy 5 mm i długości od 0,04 do 0,05 m. „Świadki” powinny mieć długość około 0,50 m i przekrój prostokątny. 3. SPRZĘT 3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 3. 3.2. Sprzęt pomiarowy Do odtworzenia sytuacyjnego trasy i punktów wysokościowych należy stosować następujący sprzęt:

teodolity lub tachimetry, niwelatory, dalmierze, tyczki, łaty, taśmy stalowe, szpilki.

Sprzęt stosowany do odtworzenia trasy drogowej i jej punktów wysokościowych powinien gwarantować uzyskanie wymaganej dokładności pomiaru. 4. TRANSPORT 4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 4.2. Transport sprzętu i materiałów Sprzęt i materiały do odtworzenia trasy można przewozić dowolnymi środkami transportu. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonania robót Ogólne zasady wykonania robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 5. 5.2. Zasady wykonywania prac pomiarowych Prace pomiarowe powinny być wykonane zgodnie z obowiązującymi Instrukcjami GUGiK (od 1 do 7). Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien przejąć od Zamawiającego dane zawierające lokalizację i współrzędne punktów głównych trasy oraz reperów. W oparciu o materiały dostarczone przez Zamawiającego, Wykonawca powinien przeprowadzić obliczenia i pomiary geodezyjne niezbędne do szczegółowego wytyczenia robót. Prace pomiarowe powinny być wykonane przez osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje i uprawnienia. Wykonawca powinien natychmiast poinformować Inspektor nadzoru o wszelkich błędach wykrytych w wytyczeniu punktów głównych trasy i (lub) reperów roboczych. Błędy te powinny być usunięte na koszt Zamawiającego. Wykonawca powinien sprawdzić czy rzędne terenu określone w dokumentacji projektowej są zgodne z rzeczywistymi rzędnymi terenu. Jeżeli Wykonawca stwierdzi, że rzeczywiste rzędne terenu istotnie różnią się od rzędnych określonych w dokumentacji projektowej, to powinien powiadomić o tym Inspektora nadzoru. Ukształtowanie terenu w takim rejonie nie powinno być zmieniane przed podjęciem odpowiedniej decyzji przez Inspektor nadzoru. Wszystkie roboty dodatkowe, wynikające z różnic rzędnych terenu podanych w dokumentacji projektowej i rzędnych rzeczywistych, akceptowane przez Inspektora nadzoru, zostaną wykonane na koszt Zamawiającego. Zaniechanie powiadomienia Inspektora nadzoru oznacza, że roboty dodatkowe w takim przypadku obciążą Wykonawcę. Wszystkie roboty, które bazują na pomiarach Wykonawcy, nie mogą być rozpoczęte przed zaakceptowaniem wyników pomiarów przez Inspektora nadzoru. Punkty wierzchołkowe, punkty główne trasy i punkty pośrednie osi trasy muszą być zaopatrzone w oznaczenia określające w sposób wyraźny i jednoznaczny charakterystykę i położenie tych punktów. Forma i wzór tych oznaczeń powinny być zaakceptowane przez Inspektora nadzoru. Wykonawca jest odpowiedzialny za ochronę wszystkich punktów pomiarowych i ich oznaczeń w czasie trwania robót. Jeżeli znaki pomiarowe przekazane przez Zamawiającego zostaną zniszczone przez Wykonawcę świadomie lub wskutek zaniedbania, a ich odtworzenie jest konieczne do dalszego prowadzenia robót, to zostaną one odtworzone na koszt Wykonawcy. Wszystkie pozostałe prace pomiarowe konieczne dla prawidłowej realizacji robót należą do obowiązków Wykonawcy. 5.3. Sprawdzenie wyznaczenia punktów głównych osi trasy i punktów wysokościowych Punkty wierzchołkowe trasy i inne punkty główne powinny być zastabilizowane w sposób trwały, przy użyciu pali drewnianych lub słupków betonowych, a także dowiązane do punktów pomocniczych, położonych poza granicą robót ziemnych. Maksymalna odległość pomiędzy punktami głównymi na odcinkach prostych nie może przekraczać 500 m.


Zamawiający powinien założyć robocze punkty wysokościowe (repery robocze) wzdłuż osi trasy drogowej, a także przy każdym obiekcie imżynierskim. Maksymalna odległość między reperami roboczymi wzdłuż trasy drogowej w terenie płaskim powinna wynosić 500 metrów, natomiast w terenie falistym i górskim powinna być odpowiednio zmniejszona, zależnie od jego konfiguracji. Repery robocze należy założyć poza granicami robót związanych z wykonaniem trasy drogowej i obiektów towarzyszących. Jako repery robocze można wykorzystać punkty stałe na stabilnych, istniejących budowlach wzdłuż trasy drogowej. O ile brak takich punktów, repery robocze należy założyć w postaci słupków betonowych lub grubych kształtowników stalowych, osadzonych w gruncie w sposób wykluczający osiadanie, zaakceptowany przez Inspektora nadzoru. Rzędne reperów roboczych należy określać z taką dokładnością, aby średni błąd niwelacji po wyrównaniu był mniejszy od 4 mm/km, stosując niwelację podwójną w nawiązaniu do reperów państwowych. Repery robocze powinny być wyposażone w dodatkowe oznaczenia, zawierające wyraźne i jednoznaczne określenie nazwy reperu i jego rzędnej. 5.4. Odtworzenie osi trasy Tyczenie osi trasy należy wykonać w oparciu o dokumentację projektową oraz inne dane geodezyjne przekazane przez Zamawiającego, przy wykorzystaniu sieci poligonizacji państwowej albo innej osnowy geodezyjnej, określonej w dokumentacji projektowej. Oś trasy powinna być wyznaczona w punktach głównych i w punktach pośrednich w odległości zależnej od charakterystyki terenu i ukształtowania trasy, lecz nie rzadziej niż co 50 metrów. Dopuszczalne odchylenie sytuacyjne wytyczonej osi trasy w stosunku do dokumentacji projektowej nie może być większe niż dla autostrad i dróg ekspresowych lub 5 cm dla pozostałych dróg. Rzędne niwelety punktów osi trasy należy wyznaczyć z dokładnością do 1 cm w stosunku do rzędnych niwelety określonych w dokumentacji projektowej. Do utrwalenia osi trasy w terenie należy użyć materiałów wymienionych w pkt 2.2. Usunięcie pali z osi trasy jest dopuszczalne tylko wówczas, gdy Wykonawca robót zastąpi je odpowiednimi palami po obu stronach osi, umieszczonych poza granicą robót. 5.5. Wyznaczenie przekrojów poprzecznych Wyznaczenie przekrojów poprzecznych obejmuje wyznaczenie krawędzi nasypów i wykopów na powierzchni terenu (określenie granicy robót), zgodnie z dokumentacją projektową oraz w miejscach wymagających uzupełnienia dla poprawnego przeprowadzenia robót i w miejscach zaakceptowanych przez Inspektora nadzoru. Do wyznaczania krawędzi nasypów i wykopów należy stosować paliki. Odległość między palikami należy dostosować do ukształtowania terenu oraz geometrii trasy drogowej. Odległość ta co najmniej powinna odpowiadać odstępowi kolejnych przekrojów poprzecznych. Profilowanie przekrojów poprzecznych musi umożliwiać wykonanie nasypów i wykopów o kształcie zgodnym z dokumentacją projektową.

5.6. Wyznaczenie położenia obiektów mostowych ... (nie dot.)

6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 6. 6.2. Kontrola jakości prac pomiarowych Kontrolę jakości prac pomiarowych związanych z odtworzeniem trasy i punktów wysokościowych należy prowadzić według ogólnych zasad określonych w instrukcjach i wytycznych GUGiK (1,2,3,4,5,6,7) zgodnie z wymaganiami podanymi w pkt 5.4. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 7. 7.2. Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową jest km (kilometr) odtworzonej trasy w terenie. 7.3. Ilość jednostek obmiarowych wg przedmiaru robót wynosi: 3,681 km 8. ODBIÓR ROBÓT 8.1. Ogólne zasady odbioru robót Ogólne zasady odbioru robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8. 8.2. Sposób odbioru robót Odbiór robót związanych z odtworzeniem trasy w terenie następuje na podstawie szkiców i dzienników pomiarów geodezyjnych lub protokółu z kontroli geodezyjnej, które Wykonawca przedkłada Inspektorowi nadzoru. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 9. 9.2. Cena jednostki obmiarowej Cena 1 km wykonania robót obejmuje: sprawdzenie wyznaczenia punktów głównych osi trasy i punktów wysokościowych, uzupełnienie osi trasy dodatkowymi punktami, wyznaczenie dodatkowych punktów wysokościowych, wyznaczenie przekrojów poprzecznych z ewentualnym wytyczeniem dodatkowych przekrojów, zastabilizowanie punktów w sposób trwały, ochrona ich przed zniszczeniem i oznakowanie ułatwiające odszukanie i ewentualne odtworzenie. 10. PRZEPISY ZWIĄZANE


Instrukcja techniczna 0-1. Ogólne zasady wykonywania prac geodezyjnych. Instrukcja techniczna G-3. Geodezyjna obsługa inwestycji, Główny Urząd Geodezji i Kartografii, Warszawa 1979. Instrukcja techniczna G-1. Geodezyjna osnowa pozioma, GUGiK 1978. Instrukcja techniczna G-2. Wysokościowa osnowa geodezyjna, GUGiK 1983. Instrukcja techniczna G-4. Pomiary sytuacyjne i wysokościowe, GUGiK 1979. Wytyczne techniczne G-3.2. Pomiary realizacyjne, GUGiK 1983. Wytyczne techniczne G-3.1. Osnowy realizacyjne, GUGiK 1983.

D-01.02.01

USUNIĘCIE DRZEW I KRZAKÓW

1. WSTĘP

1.1.Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z usunięciem drzew i krzaków.


Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory 1.3. Zakres robót objętych OST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z usunięciem drzew i krzaków, wykonywanych w ramach robót przygotowawczych.


Stosowane określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami oraz z definicjami podanymi w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4.


Ogólne wymagania dotyczące robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.5.

2. MATERIAŁY

Nie występują.

3. SPRZĘT

3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu

Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 3.

3.2. Sprzęt do usuwania drzew i krzaków

Do wykonywania robót związanych z usunięciem drzew i krzaków należy stosować: − specjalne maszyny przeznaczone do karczowania pni oraz ich usunięcia z pasa drogowego, − spycharki, − koparki lub ciągniki ze specjalnym osprzętem do prowadzenia prac związanych z wyrębem drzew.

4. TRANSPORT

4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu

Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 4.

4.2. Transport pni i karpiny

Pnie, karpinę oraz gałęzie należy przewozić transportem samochodowym.

5. WYKONANIE ROBÓT

5.1. Ogólne zasady wykonania robót

Ogólne zasady wykonania robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 5.

5.2. Zasady oczyszczania terenu z drzew i krzaków

Roboty związane z usunięciem drzew i krzaków obejmują wycięcie i wykarczowanie drzew i krzaków, wywiezienie pni, karpiny i gałęzi poza teren budowy na wskazane miejsce, zasypanie dołów oraz ewentualne spalenie na miejscu pozostałości po wykarczowaniu. Teren pod budowę drogi w pasie robót ziemnych, w miejscach dokopów i w innych miejscach wskazanych w dokumentacji projektowej, powinien być oczyszczony z drzew i krzaków.


Zgoda na prace związane z usunięciem drzew i krzaków powinna być uzyskana przez Zamawiającego. Wycinkę drzew o właściwościach materiału użytkowego należy wykonywać w tzw. sezonie rębnym, ustalonym przez Inżyniera. W miejscach dokopów i tych wykopów, z których grunt jest przeznaczony do wbudowania w nasypy, teren należy oczyścić z roślinności, wykarczować pnie i usunąć korzenie tak, aby zawartość części organicznych w gruntach przeznaczonych do wbudowania w nasypy nie przekraczała 2%. W miejscach nasypów teren należy oczyścić tak, aby części roślinności nie znajdowały się na głębokości do 60 cm poniżej niwelety robót ziemnych i linii skarp nasypu, z wyjątkiem przypadków podanych w punkcie 5.3. Roślinność istniejąca w pasie robót drogowych, nie przeznaczona do usunięcia, powinna być przez Wykonawcę zabezpieczona przed uszkodzeniem. Jeżeli roślinność, która ma być zachowana, zostanie uszkodzona lub zniszczona przez Wykonawcę, to powinna być ona odtworzona na koszt Wykonawcy, w sposób zaakceptowany przez odpowiednie władze.

5.3. Usunięcie drzew i krzaków

Pnie drzew i krzaków znajdujące się w pasie robót ziemnych, powinny być wykarczowane, za wyjątkiem następujących przypadków: a) w obrębie nasypów - jeżeli średnica pni jest mniejsza od 8 cm i istniejąca rzędna terenu w tym miejscu znajduje się co

najmniej 2 metry od powierzchni projektowanej korony drogi albo powierzchni skarpy nasypu. Pnie pozostawione pod nasypami powinny być ścięte nie wyżej niż 10 cm ponad powierzchnią terenu. Powyższe odstępstwo od ogólnej zasady, wymagającej karczowania pni, nie ma zastosowania, jeżeli przewidziano stopniowanie powierzchni terenu pod podstawę nasypu,

b) w obrębie wyokrąglenia skarpy wykopu przecinającego się z terenem. W tym przypadku pnie powinny być ścięte równo z powierzchnią skarpy albo poniżej jej poziomu.

Poza miejscami wykopów doły po wykarczowanych pniach należy wypełnić gruntem przydatnym do budowy nasypów i zagęścić, zgodnie z wymaganiami zawartymi w OST D-02.00.00 „Roboty ziemne”. Doły w obrębie przewidywanych wykopów, należy tymczasowo zabezpieczyć przed gromadzeniem się w nich wody. Wykonawca ma obowiązek prowadzenia robót w taki sposób, aby drzewa przedstawiające wartość jako materiał użytkowy (np. budowlany, meblarski itp.) nie utraciły tej właściwości w czasie robót. Młode drzewa i inne rośliny przewidziane do ponownego sadzenia powinny być wykopane z dużą ostrożnością, w sposób który nie spowoduje trwałych uszkodzeń, a następnie zasadzone w odpowiednim gruncie.

5.4. Zniszczenie pozostałości po usuniętej roślinności

Sposób zniszczenia pozostałości po usuniętej roślinności powinien być zgodny z ustaleniami SST lub wskazaniami Inżyniera. Jeżeli dopuszczono przerobienie gałęzi na korę drzewną za pomocą specjalistycznego sprzętu, to sposób wykonania powinien odpowiadać zaleceniom producenta sprzętu. Nieużyteczne pozostałości po przeróbce powinny być usunięte przez Wykonawcę z terenu budowy. Jeżeli dopuszczono spalanie roślinności usuniętej w czasie robót przygotowawczych Wykonawca ma obowiązek zadbać, aby odbyło się ono z zachowaniem wszystkich wymogów bezpieczeństwa i odpowiednich przepisów. Zaleca się stosowanie technologii, umożliwiających intensywne spalanie, z powstawaniem małej ilości dymu, to jest spalanie w wysokich stosach albo spalanie w dołach z wymuszonym dopływem powietrza. Po zakończeniu spalania ogień powinien być całkowicie wygaszony, bez pozostawienia tlących się części. Jeżeli warunki atmosferyczne lub inne względy zmusiły Wykonawcę do odstąpienia od spalania lub jego przerwania, a nagromadzony materiał do spalenia stanowi przeszkodę w prowadzeniu innych prac, Wykonawca powinien usunąć go w miejsce tymczasowego składowania lub w inne miejsce zaakceptowane przez Inżyniera, w którym będzie możliwe dalsze spalanie. Pozostałości po spaleniu powinny być usunięte przez Wykonawcę z terenu budowy. Jeśli pozostałości po spaleniu, za zgodą Inżyniera, są zakopywane na terenie budowy, to powinny być one układane w warstwach. Każda warstwa powinna być przykryta warstwą gruntu. Ostatnia warstwa powinna być przykryta warstwą gruntu o grubości co najmniej 30 cm i powinna być odpowiednio wyrównana i zagęszczona. Pozostałości po spaleniu nie mogą być zakopywane pod rowami odwadniającymi ani pod jakimikolwiek obszarami, na których odbywa się przepływ wód powierzchniowych.


6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót

Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 6.

6.2. Kontrola robót przy usuwaniu drzew i krzaków

Sprawdzenie jakości robót polega na wizualnej ocenie kompletności usunięcia roślinności, wykarczowania korzeni i zasypania dołów. Zagęszczenie gruntu wypełniającego doły powinno spełniać odpowiednie wymagania określone w OST D-02.00.00 „Roboty ziemne”.

7. OBMIAR ROBÓT


Ogólne zasady obmiaru robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 7.

7.2. Jednostka obmiarowa

Jednostką obmiarową robót związanych z usunięciem drzew jest: − dla drzew - sztuka,


8. ODBIÓR ROBÓT

8.1. Ogólne zasady odbioru robót

Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8.


Odbiorowi robót zanikających i ulegających zakryciu podlega sprawdzenie dołów po wykarczowanych pniach, przed ich zasypaniem.


9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności

Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 9.

9.2. Cena jednostki obmiarowej

Płatność należy przyjmować na podstawie jednostek obmiarowych według pkt 7. Cena wykonania robót obejmuje: − wycięcie i wykarczowanie drzew i krzaków, − wywiezienie pni, karpiny i gałęzi poza teren budowy lub przerobienie gałęzi na korę drzewną, względnie spalenie na

miejscu pozostałości po wykarczowaniu, − zasypanie dołów, − uporządkowanie miejsca prowadzonych robót.


Nie występują. 01.02.04.00

ROZBIÓRKI ELEMENTÓW DRÓG 1. WSTĘP 1.1.Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z rozbiórką elementów dróg. 1.2. Zakres stosowania SST Szczegółowa specyfikacja techniczna (SST) stanowi obowiązującą podstawę jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory 1.3. Zakres robót objętych SST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z rozbiórką: 1.4. Określenia podstawowe Stosowane określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami oraz z definicjami podanymi w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 1.4. 1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót Ogólne wymagania dotyczące robót podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 1.5. 2. MATERIAŁY 2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 2. 2.2. Rusztowania ... (nie dot.) 3. SPRZĘT 3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 3. 3.2. Sprzęt do rozbiórki Do wykonania robót związanych z rozbiórką elementów dróg, ogrodzeń i przepustów może być wykorzystany sprzęt podany poniżej, lub inny zaakceptowany przez Inspektora nadzoru:

spycharki, ładowarki, koparki, żurawie samochodowe, samochody ciężarowe, zrywarki, młoty pneumatyczne, piły mechaniczne, frezarki nawierzchni,

4. TRANSPORT 4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt.4 4.2. Transport materiałów z rozbiórki Materiał z rozbiórki można przewozić dowolnym środkiem transportu kołowego. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonania robót Ogólne zasady wykonania robót podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 5. 5.2. Wykonanie robót rozbiórkowych Roboty rozbiórkowe elementów dróg obejmują usunięcie z terenu budowy wszystkich elementów wymienionych w pkt 1.3, zgodnie z dokumentacją projektową, SST lub wskazanych przez Inspektora nadzoru.


Jeśli dokumentacja projektowa nie zawiera dokumentacji inwentaryzacyjnej lub/i rozbiórkowej, Inspektor nadzoru może polecić Wykonawcy sporządzenie takiej dokumentacji, w której zostanie określony przewidziany odzysk materiałów. Roboty rozbiórkowe można wykonywać mechanicznie lub ręcznie w sposób określony w SST lub przez Inspektora nadzoru. W przypadku usuwania warstw nawierzchni z zastosowaniem frezarek drogowych, należy spełnić warunki określone w SST 05.03.11 „Recykling”. Wszystkie elementy możliwe do powtórnego wykorzystania powinny być usuwane bez powodowania zbędnych uszkodzeń. O ile uzyskane elementy nie stają się własnością Wykonawcy, powinien on przewieźć je na miejsce określone przez Wykonawcę lub wskazane przez Inspektora nadzoru. Elementy i materiały, które stają się własnością Wykonawcy, powinny być usunięte z terenu budowy. Doły (wykopy) powstałe po rozbiórce elementów dróg się w miejscach, gdzie zgodnie z dokumentacją projektową będą wykonane wykopy drogowe, powinny być tymczasowo zabezpieczone. W szczególności należy zapobiec gromadzeniu się w nich wody opadowej. Doły w miejscach, gdzie nie przewiduje się wykonania wykopów drogowych należy wypełnić, warstwami, odpowiednim gruntem do poziomu otaczającego terenu i zagęścić zgodnie z wymaganiami określonymi w SST 02.00.00 „Roboty ziemne”. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 6. 6.2. Kontrola jakości robót rozbiórkowych Kontrola jakości robót polega na wizualnej ocenie kompletności wykonanych robót rozbiórkowych oraz sprawdzeniu stopnia uszkodzenia elementów przewidzianych do powtórnego wykorzystania. Zagęszczenie gruntu wypełniającego ewentualne doły po usuniętych elementach nawierzchni, ogrodzeń i przepustów powinno spełniać odpowiednie wymagania określone w SST 02.00.00 „Roboty ziemne”. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 7. 7.2. Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową robót związanych z rozbiórką elementów dróg jest: - dla nawierzchni bitumicznej, betonowej, brukowcowej, trylinki i chodników - m2 (metr kwadratowy), - dla krawężnika, opornika, obrzeża i poręczy - mb (metr bieżący), - dla znaków drogowych - szt. (sztuka), - innych elementów:

a) betonowych, kamiennych, ceglanych - m3 (metr sześcienny), b) płyt żelbetowych – m2 (metr kwadratowy)

8. ODBIÓR ROBÓT Ogólne zasady odbioru robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w SST 00.00.00. „Wymagania ogólne” pkt 9.

9.2. Cena jednostki obmiarowej obejmuje:

a) dla rozbiórki nawierzchni z mieszanek mineralno bitumicznych: - wyznaczenie powierzchni przeznaczonej do rozbiórki - rozkucie i zerwanie nawierzchni - załadunek i wywiezienie materiałów z rozbiórki - wyrównanie podłoża i uporządkowanie terenu rozbiórki 10. PRZEPISY ZWIĄZANE Normy 1. PN-95017 Surowiec drzewny. Drewno tartaczne iglaste. 2. PN-96000 Tarcica iglasta ogólnego przeznaczenia 3. PN-96002 Tarcica liściasta ogólnego przeznaczenia 6. PN-H-93401 Stal walcowana. Kątowniki równoramienne 7. PN-H-93402 Kątowniki nierównoramienne stalowe walcowane na

gorąco 8. BN-87/5028-12 Gwoździe budowlane. Gwoździe z trzpieniem

gładkim, okrągłym i kwadratowym 9. BN-77/8931-12 Oznaczenie wskaźnika zagęszczenia gruntu.


ROBOTY ZIEMNE – WYMAGANIA OGÓLNE

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot SST

Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru liniowych robót ziemnych.

1.2. Zakres stosowania SST

Ogólna specyfikacja techniczna (SST) stanowi obowiązującą podstawę jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory Niniejsza specyfikacja nie ma zastosowania do robót fundamentowych i związanych z wykonaniem instalacji.

1.3. Zakres robót objętych SST

Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót ziemnych i obejmują:


1.4.1. Budowla ziemna - budowla wykonana w gruncie lub z gruntu albo rozdrobnionych odpadów przemysłowych, spełniająca warunki stateczności i odwodnienia.

1.4.2. Korpus drogowy - nasyp lub ta część wykopu, która jest ograniczona koroną drogi i skarpami rowów.

1.4.3. Wysokość nasypu lub głębokość wykopu - różnica rzędnej terenu i rzędnej robót ziemnych, wyznaczonych w osi nasypu lub wykopu.

1.4.4. Nasyp niski - nasyp, którego wysokość jest mniejsza niż 1 m.

1.4.5. Wykop płytki - wykop, którego głębokość jest mniejsza niż 1 m.

1.4.6. Wykop średni - wykop, którego głębokość jest zawarta w granicach od 1 do 3 m.

1.4.7. Ukop - miejsce pozyskania gruntu do wykonania nasypów, położone w obrębie pasa robót drogowych.

1.4.8. Dokop - miejsce pozyskania gruntu do wykonania nasypów, położone poza pasem robót drogowych.

1.4.9. Odkład - miejsce wbudowania lub składowania (odwiezienia) gruntów pozyskanych w czasie wykonywania wykopów, a nie wykorzystanych do budowy nasypów oraz innych prac związanych z trasą drogową.

1.4.10. Wskaźnik zagęszczenia gruntu - wielkość charakteryzująca stan zagęszczenia gruntu, określona wg wzoru:

ds

dsI

ρρ

=

gdzie: ρd - gęstość objętościowa szkieletu zagęszczonego gruntu, (Mg/m3), ρds - maksymalna gęstość objętościowa szkieletu gruntowego przy wilgotności optymalnej, określona w normalnej próbie

Proctora, zgodnie z PN-B-04481 [2], służąca do oceny zagęszczenia gruntu w robotach ziemnych, badana zgodnie z normą BN-77/8931-12 [7], (Mg/m3).

1.4.16. Wskaźnik różnoziarnistości - wielkość charakteryzująca zagęszczalność gruntów niespoistych, określona wg wzoru:

10

60ddU =

gdzie: d60 - średnica oczek sita, przez które przechodzi 60% gruntu, (mm), d10 - średnica oczek sita, przez które przechodzi 10% gruntu, (mm).

1.4.17. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i z definicjami podanymi w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4.


Ogólne wymagania dotyczące robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.5.

2. MATERIAŁY (GRUNTY) 2.1. OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE MATERIAŁÓW

Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 2.


2.2. Podział gruntów

Podstawę podziału gruntów i innych materiałów na kategorie pod względem trudności ich odspajania podaje tablica 1. W wymienionej tablicy określono przeciętne wartości gęstości objętościowej gruntów i materiałów w stanie naturalnym oraz współczynników spulchnienia. Podział gruntów pod względem wysadzinowości podaje tablica 2. Podział gruntów pod względem przydatności do budowy nasypów podano w SST 02.03.01.00 , pkt 2.

2.3. Zasady wykorzystania gruntów

Grunty uzyskane przy wykonywaniu wykopów powinny być przez Wykonawcę wykorzystane w maksymalnym stopniu do budowy nasypów. Grunty przydatne do budowy nasypów mogą być wywiezione poza teren budowy tylko wówczas, gdy stanowią nadmiar objętości robót ziemnych i za zezwoleniem Inspektora nadzoru. Jeżeli grunty przydatne, uzyskane przy wykonaniu wykopów, nie będąc nadmiarem objętości robót ziemnych, zostały za zgodą Inspektora budowy wywiezione przez Wykonawcę poza teren budowy z przeznaczeniem innym niż budowa nasypów lub wykonanie prac objętych kontraktem, Wykonawca jest zobowiązany do dostarczenia równoważnej objętości gruntów przydatnych ze źródeł własnych, zaakceptowanych przez Inspektora nadzoru. Grunty i materiały nieprzydatne do budowy nasypów, określone w SST 02.03.01, pkt 2.4, powinny być wywiezione przez Wykonawcę na odkład. Zapewnienie terenów na odkład należy do obowiązków Zamawiającego, o ile nie określono tego inaczej w kontrakcie. Inspektor nadzoru może nakazać pozostawienie na terenie budowy gruntów, których czasowa nieprzydatność wynika jedynie z powodu zamarznięcia lub nadmiernej wilgotności.

Tablica 1. Podział gruntów i innych materiałów na kategorie wg [8]

Kate-goria

Rodzaj i charakterystyka gruntu lub materiału

Gęstość objętościowa w

stanie naturalnym

kN/m3

Przeciętne spulchnienie po odspojeniu w % od pierwotnej objętości1)

1

Piasek suchy bez spoiwa Gleba uprawna zaorana lub ogrodowa

15,7 11,8

od 5 do 15 od 5 do 15

2

Piasek wilgotny Piasek gliniasty Gleba uprawna z darniną lub korzeniami grubości do 30 mm Żwir bez spoiwa lub małospoisty

16,7 17,7

10,8 16,7

od 15 do 25 od 15 do 25

od 20 do 30 od 15 do 25

3

Piasek gliniasty, pył i lessy małowilgotne, półzwarte Gleba uprawna z korzeniami grubości ponad 30 mm Nasyp zleżały z piasku gliniastego, pyłu i lessu z gruzem, tłuczniem lub odpadkami drewna Rumosz skalny zwietrzelinowy z otoczakami o wymiarach do 40 mm

18,6 13,7

18,6

17,7

od 20 do 30 od 20 do 30

od 20 do 30

od 20 do 30

1) Mniejsze wartości stosować przy obliczaniu ilości materiałów na warstwy nasypów przed ich zagęszczeniem, większe wartości przy obliczaniu objętości i ilości środków przewozowych.

Tablica 2. Podział gruntów pod względem wysadzinowości wg PN-S-02205 [4]

Lp. Wyszczególnienie

Je Grupy gruntów

właściwości nostki Niewysadzinowe Wątpliwe Wysadzinowe

1 Rodzaj gruntu − rumosz niegliniasty

− żwir − pospółka − piasek gruby − piasek średni − piasek drobny − żużel

nierozpadowy

− piasek pylasty − zwietrzelina gliniasta − rumosz gliniasty − żwir gliniasty − pospółka gliniasta

mało wysadzinowe − glina piasz- czysta zwięzła,

glina zwięzła, glina pylasta zwięzła

− ił, ił piaszczys-ty, ił pylasty bardzo wysadzinowe − piasek gliniasty − pył, pył piasz-czysty − glina piasz- czysta, glina,

glina pylasta − ił warwowy

2 Zawartość cząstek ≤ 0,075 mm ≤ 0,02 mm

%

< 15 < 3

od 15 do 30 od 3 do 10

> 30 > 10

3 Kapilarność bierna Hkb

m

< 1,0

≥ 1,0

> 1,0

4 Wskaźnik piaskowy WP

> 35

od 25 do 35

< 25


3. SPRZĘT


Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 3.

3.2 Sprzęt do robót ziemnych

Wykonawca przystępujący do wykonania robót ziemnych powinien wykazać się możliwością korzystania z następującego sprzętu do: − odspajania i wydobywania gruntów (narzędzia mechaniczne, młoty pneumatyczne, zrywarki, koparki, ładowarki, wiertarki

mechaniczne itp.), − jednoczesnego wydobywania i przemieszczania gruntów (spycharki, zgarniarki, równiarki, urządzenia do

hydromechanizacji itp.), − transportu mas ziemnych (samochody wywrotki, samochody skrzyniowe, taśmociągi itp.), − sprzętu zagęszczającego (walce, ubijaki, płyty wibracyjne itp.).

4. TRANSPORT


Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 4.

4.2. Transport gruntów

Wybór środków transportowych oraz metod transportu powinien być dostosowany do kategorii gruntu (materiału), jego objętości, technologii odspajania i załadunku oraz od odległości transportu. Wydajność środków transportowych powinna być ponadto dostosowana do wydajności sprzętu stosowanego do urabiania i wbudowania gruntu (materiału). Zwiększenie odległości transportu ponad wartości zatwierdzone nie może być podstawą roszczeń Wykonawcy, dotyczących dodatkowej zapłaty za transport, o ile zwiększone odległości nie zostały wcześniej zaakceptowane na piśmie przez Inspektora budowy.

5. WYKONANIE ROBÓT


Ogólne zasady wykonania robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 5.

5.2. Dokładność wykonania nasypów

Odchylenie osi korpusu ziemnego, w nasypie, od osi projektowanej nie powinny być większe niż ± 10 cm. Różnica w stosunku do projektowanych rzędnych robót ziemnych nie może przekraczać + 1 cm i -3 cm. Szerokość korpusu nie może różnić się od szerokości projektowanej o więcej niż ± 10 cm, a krawędzie korony drogi nie powinny mieć wyraźnych załamań w planie. Pochylenie skarp nie powinno różnić się od projektowanego o więcej niż 10% jego wartości wyrażonej tangensem kąta. Maksymalna głębokość nierówności na powierzchni skarp nie powinna przekraczać 10 cm przy pomiarze łatą 3-metrową, albo powinny być spełnione inne wymagania dotyczące równości, wynikające ze sposobu umocnienia powierzchni.

5.3. Odwodnienia pasa robót ziemnych

Niezależnie od budowy urządzeń, stanowiących elementy systemów odwadniających, ujętych w dokumentacji projektowej, Wykonawca powinien, o ile wymagają tego warunki terenowe, wykonać urządzenia, które zapewnią odprowadzenie wód gruntowych i opadowych poza obszar robót ziemnych tak, aby zabezpieczyć grunty przed przewilgoceniem i nawodnieniem. Wykonawca ma obowiązek takiego wykonywania wykopów i nasypów, aby powierzchniom gruntu nadawać w całym okresie trwania robót spadki, zapewniające prawidłowe odwodnienie. Jeżeli, wskutek zaniedbania Wykonawcy, grunty ulegną nawodnieniu, które spowoduje ich długotrwałą nieprzydatność, Wykonawca ma obowiązek usunięcia tych gruntów i zastąpienia ich gruntami przydatnymi na własny koszt bez jakichkolwiek dodatkowych opłat ze strony Zamawiającego za te czynności, jak również za dowieziony grunt. Odprowadzenie wód do istniejących zbiorników naturalnych i urządzeń odwadniających musi być poprzedzone uzgodnieniem z odpowiednimi instytucjami.

6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. OGÓLNE ZASADY KONTROLI JAKOŚCI ROBÓT

Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 6.

6.2. Badania i pomiary w czasie wykonywania robót ziemnych

6.2.1. Sprawdzenie jakości wykonania robót

Czynności wchodzące w zakres sprawdzenia jakości wykonania robót określono w punkcie 6 SST 02.03.01.00

6.3. Badania do odbioru korpusu ziemnego

6.3.1. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów

Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów do odbioru korpusu ziemnego podaje tablica 3.

Tablica 3. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów wykonanych robót ziemnych


Lp. Badana cecha Minimalna częstotliwość badań i pomiarów

1 Pomiar szerokości korpusu ziemnego Pomiar taśmą, szablonem, łatą o długości 3 m i poziomicą lub niwelatorem, w odstępach co 25 m

3 Pomiar rzędnych powierzchni korpusu ziemnego

oraz w miejscach, które budzą wątpliwości

4 Pomiar pochylenia skarp 5 Pomiar równości powierzchni korpusu 6 Pomiar równości skarp 8 Badanie zagęszczenia gruntu Wskaźnik zagęszczenia określać dla każdej

ułożonej warstwy lecz nie rzadziej niż raz na każde 500 m3 nasypu

6.3.2. Szerokość korpusu ziemnego nie może różnić się od szerokości projektowanej o więcej niż ± 10 cm. 6.3.3. Szerokość dna rowów ... nie dot.

6.3.4. Rzędne korony korpusu ziemnego nie mogą różnić się od rzędnych projektowanych o więcej niż -3 cm lub +1 cm. 6.3.5. Pochylenie skarp nie może różnić się od pochylenia projektowanego o więcej niż 10% wartościpochylenia wyrażonego tangensem kąta. 6.3.6. Nierówności powierzchni korpusu ziemnego mierzone łatą 3-metrową, nie mogą przekraczać 3 cm. 6.3.7. Nierówności skarp mierzone łatą 3-metrową, nie mogą przekraczać ± 10 cm. 6.3.8. Spadek podłużny powierzchni korpusu ziemnego sprawdzony przez pomiar niwelatorem rzędnych wysokościowych, nie może dawać różnic, w stosunku do rzędnych projektowanych, większych niż -1 lub +1 cm. 6.3.9. Zagęszczenie gruntu: wskaźnik zagęszczenia gruntu określony zgodnie z BN-77/8931-12 [7] powinien być zgodny z założonym dla odpowiedniej kategorii ruchu. Dla chodników Is=0,95

6.4. Zasady postępowania z wadliwie wykonanymi robotami

Wszystkie materiały nie spełniające wymagań podanych w odpowiednich punktach specyfikacji, zostaną odrzucone. Jeśli materiały nie spełniające wymagań zostaną wbudowane lub zastosowane, to na polecenie Inspektora nadzoru, Wykonawca wymieni je na właściwe, na własny koszt. Wszystkie roboty, które wykazują większe odchylenia cech od określonych w punktach 5 i 6 specyfikacji powinny być ponownie wykonane przez Wykonawcę na jego koszt. Na pisemne wystąpienie Wykonawcy, Inspektor nadzoru może uznać wadę za nie mającą zasadniczego wpływu na cechy eksploatacyjne drogi i ustali zakres i wielkość potrąceń za obniżoną jakość.

7. OBMIAR ROBÓT


Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 7.

7.2. Obmiar robót ziemnych

Jednostka obmiarową jest m3 (metr sześcienny) wykonanych robót ziemnych.

Ogólne zasady odbioru robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8. Roboty ziemne uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami Inspektora nadzoru, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg pkt 6 dały wyniki pozytywne.


Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 9. Zakres czynności objętych ceną jednostkową podano w SST 02.03.01.00 pkt 9.


10.1. Normy

1. PN-B-02480 Grunty budowlane. Określenia. Symbole. Podział i opis gruntów 2. PN-B-04481 Grunty budowlane. Badania próbek gruntów 3. PN-B-04493 Grunty budowlane. Oznaczanie kapilarności biernej 4. PN-S-02205 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania 5. BN-64/8931-01 Drogi samochodowe. Oznaczenie wskaźnika piaskowego 7. BN-77/8931-12 Oznaczenie wskaźnika zagęszczenia gruntu


WYKONANIE WYKOPÓW W GRUNTACH I-V KATEGORII

WSTĘP

1.1. Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru wykopów w gruntach I-V kategorii.


Ogólna specyfikacja techniczna (SST) stanowi obowiązującą podstawę jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory Niniejsza specyfikacja nie ma zastosowania do robót fundamentowych i związanych z wykonaniem instalacji.




Podstawowe określenia zostały podane w OST D-02.00.01 pkt 1.4.


Ogólne wymagania dotyczące robót podano w OST D-02.00.01 pkt 1.5.

2. MATERIAŁY (GRUNTY)

Podstawę podziału gruntów i innych materiałów na kategorie pod względem trudności ich odspajania podano w OST D-02.00.01, tablica 1. W wymienionej tablicy określono przeciętne wartości gęstości objętościowej gruntów i materiałów w stanie naturalnym oraz spulchnienie po odspojeniu. Podział gruntów pod względem przydatności do budowy nasypów podano w OST D-02.03.01, pkt 2, tablica 1.

3. SPRZĘT

Ogólne wymagania i ustalenia dotyczące sprzętu określono w OST D-02.00.01 pkt 3.

4. TRANSPORT

Ogólne wymagania i ustalenia dotyczące transportu określono w OST D-02.00.01 pkt 4.

5. WYKONANIE ROBÓT

5.1. Zasady prowadzenia robót

Ogólne zasady prowadzenia robót podano w OST D-02.00.01 pkt 5. Sposób wykonania skarp wykopu powinien gwarantować ich stateczność w całym okresie prowadzenia robót, a naprawa uszkodzeń, wynikających z nieprawidłowego ukształtowania skarp wykopu, ich podcięcia lub innych odstępstw od dokumentacji projektowej obciąża Wykonawcę robót ziemnych. Wykonawca powinien wykonywać wykopy w taki sposób, aby grunty o różnym stopniu przydatności do budowy nasypów były odspajane oddzielnie, w sposób uniemożliwiający ich wymieszanie. Odstępstwo od powyższego wymagania, uzasadnione skomplikowanym układem warstw geotechnicznych, wymaga zgody Inżyniera. Odspojone grunty przydatne do wykonania nasypów powinny być bezpośrednio wbudowane w nasyp lub przewiezione na odkład. O ile Inżynier dopuści czasowe składowanie odspojonych gruntów, należy je odpowiednio zabezpieczyć przed nadmiernym zawilgoceniem. Jeżeli grunt jest zamarznięty nie należy odspajać go do głębokości około 0,5 metra powyżej projektowanych rzędnych robót ziemnych.

5.2. Wymagania dotyczące zagęszczenia

Zagęszczenie gruntu w wykopach i miejscach zerowych robót ziemnych powinno spełniać wymagania, dotyczące minimalnej wartości wskaźnika zagęszczenia (Is), podanego w tablicy 1.

Tablica 1. Minimalne wartości wskaźnika zagęszczenia w wykopach i miejscach zerowych robót ziemnych

Minimalna wartość Is dla: Strefa autostrad innych dróg

korpusu i dróg ekspresowych

ruch ciężki i bardzo ciężki

ruch mniejszy od ciężkiego

Górna warstwa o grubości 20 cm 1,03 1,00 1,00 Na głębokości od 20 do 50 cm od powierzchni robót ziemnych

1,00

1,00

0,97

Jeżeli grunty rodzime w wykopach i miejscach zerowych nie spełniają wymaganego wskaźnika zagęszczenia, to przed ułożeniem konstrukcji nawierzchni należy je dogęścić do wartości Is, podanych w tablicy 1.


Jeżeli wartości wskaźnika zagęszczenia określone w tablicy 1 nie mogą być osiągnięte przez bezpośrednie zagęszczanie gruntów rodzimych, to należy podjąć środki w celu ulepszenia gruntu podłoża, umożliwiającego uzyskanie wymaganych wartości wskaźnika zagęszczenia. Możliwe do zastosowania środki, o ile nie są określone w SST, proponuje Wykonawca i przedstawia do akceptacji Inżynierowi.

5.3. Ruch budowlany

Nie należy dopuszczać ruchu budowlanego po dnie wykopu o ile grubość warstwy gruntu (nadkładu) powyżej rzędnych robót ziemnych jest mniejsza niż 0,3 metra. Z chwilą przystąpienia do ostatecznego profilowania dna wykopu dopuszcza się po nim jedynie ruch maszyn wykonujących tę czynność budowlaną. Może odbywać się jedynie sporadyczny ruch pojazdów, które nie spowodują uszkodzeń powierzchni korpusu. Naprawa uszkodzeń powierzchni robót ziemnych, wynikających z niedotrzymania podanych powyżej warunków obciąża Wykonawcę robót ziemnych.



Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w OST D-02.00.01 pkt 6.

6.2. Kontrola wykonania wykopów

Sprawdzenie wykonania wykopów polega na kontrolowaniu zgodności z wymaganiami określonymi w niniejszej specyfikacji oraz w dokumentacji projektowej i SST. W czasie kontroli szczególną uwagę należy zwrócić na: a) odspajanie gruntów w sposób nie pogarszający ich właściwości, b) zapewnienie stateczności skarp, c) odwodnienie wykopów w czasie wykonywania robót i po ich zakończeniu, d) dokładność wykonania wykopów (usytuowanie i wykończenie), e) zagęszczenie górnej strefy korpusu w wykopie według wymagań określonych w punkcie 5.2.

7. OBMIAR ROBÓT


Ogólne zasady obmiaru robót podano w OST D-02.00.01 pkt 7.


Jednostką obmiarową jest m3 (metr sześcienny) wykonanego wykopu.

7.3. Ilość jednostek robót wg przedmiaru wynosi :

8. ODBIÓR ROBÓT

Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-02.00.01 pkt 8.



Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D-02.00.01 pkt 9.

9.2. Cena jednostki obmiarowej dla robót :

Cena wykonania 1 m3 wykopów w gruntach I-V kategorii obejmuje: − prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, − oznakowanie robót, − wykonanie wykopu z transportem urobku na nasyp lub odkład, obejmujące: odspojenie, przemieszczenie, załadunek,

przewiezienie i wyładunek, − odwodnienie wykopu na czas jego wykonywania, − profilowanie dna wykopu, rowów, skarp, − zagęszczenie powierzchni wykopu , − przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych , wymaganych w specyfikacji technicznej, − rozplantowanie urobku na odkładzie , − wykonanie, a następnie rozebranie dróg dojazdowych, − rekultywację terenu.


Spis przepisów związanych podano w OST D-02.00.01 pkt 10.


WYKONANIE NASYPÓW

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot SST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru nasypów.


Ogólna specyfikacja techniczna (SST) stanowi obowiązującą podstawę jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory




Podstawowe określenia zostały podane w SST 02.00.01 pkt 1.4.


Ogólne wymagania dotyczące robót podano w SST 02.00.01 pkt 1.5.

2. MATERIAŁY (GRUNTY)

2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów

Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w SST 02.00.01 pkt 2.

2.2. Grunty i materiały do nasypów

Grunty i materiały do budowy nasypów podaje tablica 1. Grunty i materiały dopuszczone do budowy nasypów powinny spełniać wymagania określone w PN-S-02205 [4]. Tablica 1. Przydatność gruntów do wykonywania budowli ziemnych wg PN-S-02205 [4].

Przeznaczenie Przydatne Przydatne z zastrzeżeniami

Treść zastrzeżenia

Na górne warstwy na- sypów w strefie przemarzania

1. Żwiry i pospółki 2. Piaski grubo i średnio- ziarniste 3. Iłołupki przywęglowe przepalone zawierające mniej niż 15% ziarn mniejszych od 0,075 mm 4. Wysiewki kamienne o uziarnieniu odpowiadają- cym pospółkom lub żwirom

1. Żwiry i pospółki gliniaste 2. Piaski pylaste i gliniaste 3. Pyły piaszczyste i pyły 4. Gliny o granicy płynności mniejszej niż 35% 5. Mieszaniny popiołowo-żużlowe z węgla kamiennego 6. Wysiewki kamienne gliniaste o zawartości frakcji iłowej >2% 7. Żużle wielkopiecowe i inne metalurgiczne 8. Piaski drobnoziarniste

- pod warunkiem ulepszenia tych gruntów spoiwami, takimi jak: cement, wapno, aktywne popioły itp. - drobnoziarniste i nierozpado- we: straty masy do 1% - o wskaźniku nośności wnoś≥10

W wykopach i miejscach zerowych do głębokości przemarzania

Grunty niewysadzinowe

Grunty wątpliwe i wysadzinowe

- gdy są ulepszane spoiwami (cementem, wapnem, aktywnymi popiołami itp.)

3. SPRZĘT


Ogólne wymagania i ustalenia dotyczące sprzętu określono w SST 02.00.01pkt 3.

4. TRANSPORT

Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST 02.00.01 pkt 4.

5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. OGÓLNE ZASADY WYKONANIA ROBÓT

Ogólne zasady wykonania robót podano w SST 02.00.01 pkt 5.


5.2. Ukop i dokop

5.2.1. Miejsce dokopu

Miejsce dokopu zostanie wybrane przez Wykonawcę i musi być ono zaakceptowane przez Inspektora budowy. Miejsce dokopu powinno być tak dobrane, żeby zapewnić przewóz lub przemieszczanie gruntu na jak najkrótszych odległościach. O ile to możliwe, transport gruntu powinien odbywać się w poziomie lub zgodnie ze spadkiem terenu.

5.2.2. Zasady prowadzenia robót w dokopie

Pozyskiwanie gruntu z dokopu może rozpocząć się dopiero po pobraniu próbek i zbadaniu przydatności zalegającego gruntu do budowy nasypów oraz po wydaniu zgody na piśmie przez Inspektora budowy. Głębokość na jaką należy ocenić przydatność gruntu powinna być dostosowana do zakresu prac. Grunty nieprzydatne do budowy nasypów nie powinny być odspajane, chyba że wymaga tego dostęp do gruntu przeznaczonego do przewiezienia z dokopu w nasyp. Odspojone przez Wykonawcę grunty nieprzydatne powinny być wbudowane z powrotem w miejscu ich pozyskania, zgodnie ze wskazaniami Inspektora budowy.

5.3. Wykonanie nasypów

5.3.1. Przygotowanie podłoża w obrębie podstawy nasypu

Przed przystąpieniem do budowy nasypu należy w obrębie jego podstawy zakończyć roboty przygotowawcze, określone w SST 01.00.00 „Roboty przygotowawcze”.

5.3.1.1. Wycięcie stopni w zboczu ...nie dot.

5.3.1.2. Zagęszczenie gruntów w podłożu nasypów Wykonawca powinien skontrolować wskaźnik zagęszczenia gruntów rodzimych, zalegających w górnej strefie podłoża nasypu, do głębokości 0,5 metra od powierzchni terenu. Jeżeli wartość wskaźnika zagęszczenia jest mniejsza niż określona w tablicy 3, Wykonawca powinien dogęścić podłoże tak, aby powyższe wymaganie zostało spełnione. Jeżeli wartość wskaźnika zagęszczenia Is=0.95 nie może być osiągnięty przez bezpośrednie zagęszczanie podłoża, to należy podjąć środki w celu ulepszenia gruntu podłoża, umożliwiające uzyskanie wymaganych wartości wskaźnika zagęszczenia.

5.3.1.3. Spulchnienie gruntów w podłożu nasypów

Jeżeli nasyp ma być budowany na gładkiej powierzchni, to przed przystąpieniem do budowy nasypu powinna ona być rozdrobniona lub spulchniona na głębokość co najmniej 15 cm, w celu poprawy jej powiązania z podstawą nasypu.

5.3.2. Wybór gruntów i materiałów do wykonania nasypów

Wybór gruntów i materiałów do wykonania nasypów powinien być dokonany z uwzględnieniem zasad podanych w punkcie 2.

5.3.3. Zasady wykonania nasypów

5.3.3.1. Ogólne zasady wykonywania nasypów

Nasypy powinny być wznoszone przy zachowaniu przekroju poprzecznego i profilu podłużnego, które określono w dokumentacji projektowej, z uwzględnieniem ewentualnych zmian wprowadzonych zawczasu przez Inspektora budowy. W celu zapewnienia stateczności nasypu i jego równomiernego osiadania należy przestrzegać następujących zasad: a) Nasypy należy wykonywać metodą warstwową, z gruntów przydatnych do budowy nasypów. Nasypy powinny być

wznoszone równomiernie na całej szerokości. b) Grubość warstwy w stanie luźnym powinna być odpowiednio dobrana w zależności od rodzaju gruntu i sprzętu

używanego do zagęszczania. Przystąpienie do wbudowania kolejnej warstwy nasypu może nastąpić dopiero po stwierdzeniu przez Inspektora budowy prawidłowego wykonania warstwy poprzedniej.

c) Warstwy nasypu, należy wykonać z gruntów niewysadzinowych, o wskaźniku wodoprzepuszczalności „k” nie mniejszym od 8 m/dobę. Jeżeli Wykonawca nie dysponuje gruntem o takich właściwościach, Inspektor nadzoru może wyrazić zgodę na ulepszenie górnej warstwy nasypu poprzez stabilizację cementem, lub wapnemi.

d) Grunt przewieziony w miejsce wbudowania powinien być bezzwłocznie wbudowany w nasyp. Inspektor nadzoru może dopuścić czasowe składowanie gruntu, pod warunkiem jego zabezpieczenia przed nadmiernym zawilgoceniem.

5.3.3.2. Wykonywanie nasypów w okresie deszczów Wykonywanie nasypów należy przerwać, jeżeli wilgotność gruntu przekracza wartość dopuszczalną, to znaczy jest większa od wilgotności optymalnej o więcej niż 10% jej wartości. Na warstwie gruntu nadmiernie zawilgoconego nie wolno układać następnej warstwy gruntu. Osuszenie można przeprowadzić w sposób mechaniczny lub chemiczny, poprzez wymieszanie z wapnem palonym albo hydratyzowanym. W celu zabezpieczenia nasypu przed nadmiernym zawilgoceniem, poszczególne jego warstwy oraz korona nasypu po zakończeniu robót ziemnych powinny być równe i mieć spadki potrzebne do prawidłowego odwodnienia, według p. 5.3.3.1, poz. d). W okresie deszczowym nie należy pozostawiać nie zagęszczonej warstwy do dnia następnego. Jeżeli warstwa gruntu niezagęszczonego uległa przewilgoceniu, a Wykonawca nie jest w stanie osuszyć jej i zagęścić w czasie zaakceptowanym przez Inspektora budowy, to może on nakazać Wykonawcy usunięcie wadliwej warstwy.

5.3.4. Zagęszczenie gruntu

5.3.4.1. Ogólne zasady zagęszczania gruntu

Każda warstwa gruntu jak najszybciej po jej rozłożeniu, powinna być zagęszczona z zastosowaniem sprzętu odpowiedniego dla danego rodzaju gruntu oraz występujących warunków.


Rozłożone warstwy gruntu należy zagęszczać od krawędzi nasypu w kierunku jego osi.

5.3.4.2. Grubość warstwy

Grubość warstwy zagęszczonego gruntu oraz liczbę przejść maszyny zagęszczającej zaleca się określić doświadczalnie dla każdego rodzaju gruntu i typu maszyny, zgodnie z zasadami podanymi w punkcie 5.3.4.5. Orientacyjne wartości, dotyczące grubości warstw różnych gruntów oraz liczby przejazdów różnych maszyn do zagęszczania podano w punkcie 3.

5.3.4.3. Wilgotność gruntu

Wilgotność gruntu w czasie zagęszczania powinna być równa wilgotności optymalnej, z tolerancją od -20% do +10% jej wartości. Jeżeli wilgotność naturalna gruntu jest niższa od wilgotności optymalnej o więcej niż 20% jej wartości, to wilgotność gruntu należy zwiększyć przez dodanie wody. Jeżeli wilgotność gruntu jest wyższa od wilgotności optymalnej o ponad 10% jej wartości, grunt należy osuszyć w sposób mechaniczny lub chemiczny, ewentualnie wykonać drenaż z warstwy gruntu przepuszczalnego. Sposób osuszenia przewilgoconego gruntu powinien być zaakceptowany przez Inspektora budowy. Sprawdzenie wilgotności gruntu należy przeprowadzać laboratoryjnie, z częstotliwością określoną w punkcie 6.3.2 i 6.3.3.

5.3.4.4. Wymagania dotyczące zagęszczania

W zależności od uziarnienia stosowanych materiałów, zagęszczenie warstwy należy określać za pomocą oznaczenia wskaźnika zagęszczenia Is Jeżeli badania kontrolne wykażą, że zagęszczenie warstwy nie jest wystarczające, to Wykonawca powinien spulchnić warstwę, doprowadzić grunt do wilgotności optymalnej i powtórnie zagęścić. Jeżeli powtórne zagęszczenie nie spowoduje uzyskania wymaganego wskaźnika zagęszczenia, Wykonawca powinien usunąć warstwę i wbudować nowy materiał, o ile Inspektor nadzoru nie zezwoli na ponowienie próby prawidłowego zagęszczenia warstwy.


6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w SST 02.00.01 pkt 6.

6.2. Sprawdzenie jakości wykonania dokopu ... nie dot.

6.3. Sprawdzenie jakości wykonania nasypów

6.3.1. Rodzaje badań i pomiarów

Sprawdzenie jakości wykonania nasypów polega na kontrolowaniu zgodności z wymaganiami określonymi w p. 2, 3 oraz 5.3 niniejszej specyfikacji i w dokumentacji projektowej. Szczególną uwagę należy zwrócić na: a) badania przydatności gruntów do budowy nasypów, b) badania prawidłowości wykonania poszczególnych warstw nasypu, c) badania zagęszczenia nasypu, d) pomiary kształtu nasypu.

6.3.2. Badania przydatności gruntów do budowy nasypów

Badania przydatności gruntów do budowy nasypu powinny być przeprowadzone na próbkach pobranych z każdej partii przeznaczonej do wbudowania w korpus ziemny, pochodzącej z nowego źródła. W każdym badaniu należy określić następujące właściwości: − skład granulometryczny, wg PN-B-04481 [1], − zawartość części organicznych, wg PN-B-04481 [1], − wilgotność naturalną, wg PN-B-04481 [1], − wilgotność optymalną i maksymalną gęstość objętościową szkieletu gruntowego, wg PN-B-04481 [1], − granicę płynności, wg PN-B-04481 [1], − kapilarność bierną, wg PN-B-04493 [3], − wskaźnik piaskowy, wg BN-64/8931-01 [5].

6.3.3. Badania kontrolne prawidłowości wykonania poszczególnych warstw nasypu

Badania kontrolne prawidłowości wykonania poszczególnych warstw nasypu polegają na sprawdzeniu: a) grubości każdej warstwy i jej wilgotności przy zagęszczaniu; badania należy przeprowadzić nie rzadziej niż jeden raz na

500 m2 warstwy, b) przestrzegania ograniczeń określonych w p. 5.3.3.8 i 5.3.3.9, dotyczących wbudowania gruntów w okresie deszczów i

mrozów.

6.3.4. Sprawdzenie zagęszczenia nasypu oraz podłoża nasypu

Sprawdzenie zagęszczenia nasypu oraz podłoża nasypu polega na skontrolowaniu zgodności wartości wskaźnika zagęszczenia Is Oznaczenie wskaźnika zagęszczenia Is powinno być przeprowadzone według normy BN-77/8931-12 [7] Zagęszczenie każdej warstwy należy kontrolować nie rzadziej niż: − jeden raz na odcinku robót, w przypadku określenia wartości Is, oraz − wg wskazań Inspektora nadzoru


Wyniki kontroli zagęszczenia robót Wykonawca powinien wpisywać do dokumentów laboratoryjnych. Prawidłowość zagęszczenia konkretnej warstwy nasypu lub podłoża pod nasypem powinna być potwierdzona przez Inspektora budowy wpisem w dzienniku budowy.

6.3.5. Pomiary kształtu nasypu

Pomiary kształtu nasypu obejmują kontrolę: − prawidłowości wykonania skarp, − szerokości korony korpusu. Sprawdzenie prawidłowości wykonania skarp polega na skontrolowaniu zgodności z wymaganiami dotyczącymi pochyleń i dokładności wykonania skarp, określonymi w dokumentacji projektowej oraz w p. 5.3.5. Sprawdzenie szerokości korony korpusu polega na porównaniu szerokości korony korpusu na poziomie wykonywanej warstwy nasypu z szerokością wynikającą z wymiarów geometrycznych korpusu, określonych w dokumentacji projektowej.

7. OBMIAR ROBÓT


Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST 02.00.01 pkt 7.


Jednostką obmiarową jest m3 (metr sześcienny). Objętość nasypów będzie ustalona w metrach sześciennych na podstawie obliczeń z przekrojów poprzecznych, w oparciu o poziom gruntu rodzimego lub poziom gruntu po usunięciu warstw gruntów nieprzydatnych. Objętość odkładu będzie określona w metrach sześciennych na podstawie obmiaru jako różnica objętości wykopów, powiększonej o objętość ukopów i objętości nasypów, z uwzględnieniem spulchnienia gruntu i zastrzeżeń sformułowanych w pkt. 5.4.

7.3. Ilość jednostek obmiarowych wg przedmiaru robót wynosi:

8. ODBIÓR ROBÓT

Ogólne zasady odbioru podano w SST 02.00.01 pkt 8.



Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w SST 02.00.01 pkt 9.

9.2. Cena jednostki obmiarowej dla robót :

Cena wykonania 1 m3 nasypów obejmuje: − prace pomiarowe, − oznakowanie robót, − pozyskanie gruntu z dokopu, jego odspojenie i załadunek na środki transportowe, − transport urobku z dokopu na miejsce wbudowania, − wbudowanie dostarczonego gruntu w nasyp, − zagęszczenie gruntu, − profilowanie powierzchni nasypu i skarp, − przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych wymaganych w specyfikacji technicznej.


Spis przepisów związanych podano w SST 02.00.01.

PRZEPUSTY POD KORONĄ DROGI O ŚR. 30CM Z RUR POLIETYLENOWYCH

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonywaniem przepustów pod koroną drogi przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory (rury karbowane polietylenowe o średnicy 30cm )



Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST), stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót 1.3. Zakres robót objętych OST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem przepustów pod koroną drogi oraz ścianek czołowych jako samodzielnych elementów. 03.01.01.11- części przelotowe przepustów drogowych z rur o śr. 30cm – 12m


1.4.1. Przepust - obiekt wybudowany w formie zamkniętej obudowy konstrukcyjnej, służący do przepływu małych cieków wodnych pod nasypami korpusu drogowego lub dla ruchu kołowego, pieszego.

1.4.2. Przepust rurowy - przepust, którego konstrukcja nośna wykonana jest z rur betonowych lub żelbetowych rur karbowanych polietylenowych o średnicy 30cm

1.4.3. Ścianka czołowa przepustu - element początkowy lub końcowy przepustu w postaci ścian równoległych do osi drogi (lub głowic kołnierzowych), służący do możliwie łagodnego (bez dławienia) wprowadzenia wody do przepustu oraz do podtrzymania stoków nasypu drogowego, ustabilizowania stateczności całego przepustu i częściowego zabezpieczenia elementów środkowych przepustu przed przemarzaniem.

1.4.4. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i z definicjami podanymi w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4.



2. MATERIAŁY


Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 2.

2.2. Rodzaje materiałów

2.1.Materiały na ławy fundamentowe

Część przelotowa przepustu: − Na ławie fundamentowej z pospółki spełniającej wymagania normy PN-B-06712 [12],

3. SPRZĘT



3.2. Sprzęt do wykonywania przepustów

Wykonawca przystępujący do wykonania przepustu powinien wykazać się możliwością korzystania z następującego sprzętu: − koparki do wykonywania wykopów głębokich, − sprzętu do ręcznego wykonywania płytkich wykopów szerokoprzestrzennych, − innego sprzętu do transportu pomocniczego.

4. TRANSPORT



4.2. Transport materiałów

4.2.1. Transport kruszywa

Kamień i kruszywo należy przewozić dowolnymi środkami transportu w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem, zmieszaniem z innymi kruszywami i nadmiernym zawilgoceniem. Sposoby zabezpieczania wyrobów kamiennych podczas transportu powinny odpowiadać BN-67/6747-14 [37].

5. WYKONANIE ROBÓT



5.2. Roboty ziemne

5.2.1. Wykopy

Metoda wykonywania robót ziemnych powinna być zgodna z OST D-02.00.00 „Roboty ziemne”.


Ściany wykopów winny być zabezpieczone na czas robót wg dokumentacji projektowej, SST i zaleceń Inspektora nadzoru. W szczególności zabezpieczenie może polegać na: − stosowaniu bezpiecznego nachylenia skarp wykopów, Przy mechanicznym wykonywaniu wykopu powinna być pozostawiona niedobrana warstwa gruntu, o grubości co najmniej 20 cm od projektowanego dna wykopu. Warstwa ta powinna być usunięta ręcznie lub mechanicznie z zastosowaniem koparki z oprzyrządowaniem nie powodującym spulchnienia gruntu. Odchyłki rzędnej wykonanego podłoża od rzędnej określonej w dokumentacji projektowej nie może przekraczać +1,0 cm i -3,0 cm.

5.3.2. Zasypka przepustu

Jako materiał zasypki przepustu należy stosować żwiry, pospółki i piaski co najmniej średnie. Zasypkę nad przepustem należy układać jednocześnie z obu stron przepustu, warstwami jednakowej grubości z jednoczesnym zagęszczeniem według wymagań dokumentacji projektowej lub SST. Wskaźniki zagęszczenia gruntu w wykopach i nasypach należy przyjmować wg PN-S-02205 [34].

5.4. Umocnienie wlotów i wylotów

Umocnienie wlotów i wylotów należy wykonać zgodnie z dokumentacją projektową lub SST. Umocnieniu podlega dno oraz skarpy wlotu i wylotu. W zależności od rodzaju materiału użytego do umocnienia, wykonanie robót powinno być zgodne z wymaganiami podanymi w OST D-06.00.00 „Roboty wykończeniowe”.

5.5. Ławy fundamentowe pod przepustami

Ławy fundamentowe powinny być wykonane zgodnie z dokumentacją projektową i SST. Dopuszczalne odchyłki dla ław fundamentowych przepustów wynoszą: a) różnice wymiarów ławy fundamentowej w planie: ± 5 cm dla przepustów pozostałych, b) różnice rzędnych wierzchu ławy: ± 2 cm dla przepustów pozostałych. Różnice w niwelecie wynikające z odchyłek wymiarowych rzędnych ławy, nie mogą spowodować spiętrzenia wody w przepuście.

5.8. Montaż betonowych elementów prefabrykowanych przepustu

Rura przepustu powinna być ustawiane na przygotowanym podłożu zgodnie z dokumentacją projektową.




6.2. Kontrola prawidłowości wykonania robót przygotowawczych i robót ziemnych

Kontrolę robót przygotowawczych i robót ziemnych należy przeprowadzić z uwzględnieniem wymagań podanych w punkcie 5.2 i 5.3.

6.4. Kontrola wykonania umocnienia wlotów i wylotów

Umocnienie wlotów i wylotów należy kontrolować wizualnie, sprawdzając ich zgodność z dokumentacją projektową.

6.5. Kontrola wykonania ławy fundamentowej

Przy kontroli wykonania ławy fundamentowej należy sprawdzić: − rodzaj materiału użytego do wykonania ławy, − usytuowanie ławy w planie, − rzędne wysokościowe, − grubość ławy, − zgodność wykonania z dokumentacją projektową.

7. OBMIAR ROBÓT




Jednostką obmiarową jest: − m (metr), przy kompletnym wykonaniu przepustu,


8. ODBIÓR ROBÓT


Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami Inspektora nadzoru, jeżeli wszystkie pomiary i badania, z zachowaniem tolerancji wg pkt 6, dały wyniki pozytywne.


Odbiorowi robót zanikających i ulegających zakryciu podlegają: − wykonanie wykopu, − wykonanie ław fundamentowych,





Cena 1 m kompletnego przepustu obejmuje: − roboty pomiarowe i przygotowawcze, − wykonanie wykopu wraz z odwodnieniem, − dostarczenie materiałów, − wykonanie ław fundamentów i ich pielęgnację, − montaż konstrukcji przepustu − wykonanie zasypki z zagęszczeniem warstwami, zgodnie z dokumentacją projektową, − umocnienie wlotów i wylotów, − uporządkowanie terenu,


10.1. Normy

1.PN-S-02205 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania

KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM

I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonywaniem koryta wraz z profilowaniem i zagęszczaniem podłoża gruntowego.


Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory


Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem koryta przeznaczonego do ułożenia konstrukcji nawierzchni.


Określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i definicjami podanymi w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4.



2. MATERIAŁY

Nie występują.


3. SPRZĘT



3.2. Sprzęt do wykonania robót

Wykonawca przystępujący do wykonania koryta i profilowania podłoża powinien wykazać się możliwością korzystania z następującego sprzętu: − równiarek lub spycharek uniwersalnych z ukośnie ustawianym lemieszem; Inżynier może dopuścić wykonanie koryta i

profilowanie podłoża z zastosowaniem spycharki z lemieszem ustawionym prostopadle do kierunku pracy maszyny, − koparek z czerpakami profilowymi (przy wykonywaniu wąskich koryt), − walców statycznych, wibracyjnych lub płyt wibracyjnych. Stosowany sprzęt nie może spowodować niekorzystnego wpływu na właściwości gruntu podłoża.

4. TRANSPORT




Wymagania dotyczące transportu materiałów podano w OST D-04.02.01, D-04.02.02, D-04.03.01 pkt 4.

5. WYKONANIE ROBÓT



5.2. Warunki przystąpienia do robót

Wykonawca powinien przystąpić do wykonania koryta oraz profilowania i zagęszczenia podłoża bezpośrednio przed rozpoczęciem robót związanych z wykonaniem warstw nawierzchni. Wcześniejsze przystąpienie do wykonania koryta oraz profilowania i zagęszczania podłoża,jest możliwe wyłącznie za zgodą Inżyniera, w korzystnych warunkach atmosferycznych. W wykonanym korycie oraz po wyprofilowanym i zagęszczonym podłożu nie może odbywać się ruch budowlany, niezwiązany bezpośrednio z wykonaniem pierwszej warstwy nawierzchni.

5.3. Wykonanie koryta

Paliki lub szpilki do prawidłowego ukształtowania koryta w planie i profilu powinny być wcześniej przygotowane. Paliki lub szpilki należy ustawiać w osi drogi i w rzędach równoległych do osi drogi lub w inny sposób zaakceptowany przez Inżyniera. Rozmieszczenie palików lub szpilek powinno umożliwiać naciągnięcie sznurków lub linek do wytyczenia robót w odstępach nie większych niż co 10 metrów. Rodzaj sprzętu, a w szczególności jego moc należy dostosować do rodzaju gruntu, w którym prowadzone są roboty i do trudności jego odspojenia. Koryto można wykonywać ręcznie, gdy jego szerokość nie pozwala na zastosowanie maszyn, na przykład na poszerzeniach lub w przypadku robót o małym zakresie. Sposób wykonania musi być zaakceptowany przez Inżyniera. Grunt odspojony w czasie wykonywania koryta powinien być wykorzystany zgodnie z ustaleniami dokumentacji projektowej i SST, tj. wbudowany w nasyp lub odwieziony na odkład w miejsce wskazane przez Inżyniera. Profilowanie i zagęszczenie podłoża należy wykonać zgodnie z zasadami określonymi w pkt 5.4.

5.4. Profilowanie i zagęszczanie podłoża

Przed przystąpieniem do profilowania podłoże powinno być oczyszczone ze wszelkich zanieczyszczeń. Po oczyszczeniu powierzchni podłoża należy sprawdzić, czy istniejące rzędne terenu umożliwiają uzyskanie po profilowaniu zaprojektowanych rzędnych podłoża. Zaleca się, aby rzędne terenu przed profilowaniem były o co najmniej 5 cm wyższe niż projektowane rzędne podłoża. Jeżeli powyższy warunek nie jest spełniony i występują zaniżenia poziomu w podłożu przewidzianym do profilowania, Wykonawca powinien spulchnić podłoże na głębokość zaakceptowaną przez Inżyniera, dowieźć dodatkowy grunt spełniający wymagania obowiązujące dla górnej strefy korpusu, w ilości koniecznej do uzyskania wymaganych rzędnych wysokościowych i zagęścić warstwę do uzyskania wartości wskaźnika zagęszczenia, określonych w tablicy 1. Do profilowania podłoża należy stosować równiarki. Ścięty grunt powinien być wykorzystany w robotach ziemnych lub w inny sposób zaakceptowany przez Inżyniera. Bezpośrednio po profilowaniu podłoża należy przystąpić do jego zagęszczania. Zagęszczanie podłoża należy kontynuować do osiągnięcia wskaźnika zagęszczenia nie mniejszego od podanego w tablicy 1. Wskaźnik zagęszczenia należy określać zgodnie z BN-77/8931-12 [5].

Tablica 1. Minimalne wartości wskaźnika zagęszczenia podłoża (Is)

Minimalna wartość Is dla: Strefa Innych dróg

korpusu Ruch mniejszy od ciężkiego

Górna warstwa o grubości 20 cm 1,00 Na głębokości od 20 do 50 cm od powierzchni podłoża

0,97


W przypadku, gdy gruboziarnisty materiał tworzący podłoże uniemożliwia przeprowadzenie badania zagęszczenia, kontrolę zagęszczenia należy oprzeć na metodzie obciążeń płytowych. Należy określić pierwotny i wtórny moduł odkształcenia podłoża według BN-64/8931-02 [3]. Stosunek wtórnego i pierwotnego modułu odkształcenia nie powinien przekraczać 2,2. Wilgotność gruntu podłoża podczas zagęszczania powinna być równa wilgotności optymalnej z tolerancją od -20% do +10%.

5.5. Utrzymanie koryta oraz wyprofilowanego i zagęszczonego podłoża

Podłoże (koryto) po wyprofilowaniu i zagęszczeniu powinno być utrzymywane w dobrym stanie. Jeżeli po wykonaniu robót związanych z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża nastąpi przerwa w robotach i Wykonawca nie przystąpi natychmiast do układania warstw nawierzchni, to powinien on zabezpieczyć podłoże przed nadmiernym zawilgoceniem, na przykład przez rozłożenie folii lub w inny sposób zaakceptowany przez Inżyniera. Jeżeli wyprofilowane i zagęszczone podłoże uległo nadmiernemu zawilgoceniu, to do układania kolejnej warstwy można przystąpić dopiero po jego naturalnym osuszeniu. Po osuszeniu podłoża Inżynier oceni jego stan i ewentualnie zaleci wykonanie niezbędnych napraw. Jeżeli zawilgocenie nastąpiło wskutek zaniedbania Wykonawcy, to naprawę wykona on na własny koszt.



Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 6. 6.2.1. Szerokość koryta (profilowanego podłoża) Szerokość koryta i profilowanego podłoża nie może różnić się od szerokości projektowanej o więcej niż +10 cm i -5 cm.

6.2.3. Równość koryta (profilowanego podłoża)

Nierówności podłużne koryta i profilowanego podłoża należy mierzyć 4-metrową łatą zgodnie z normą BN-68/8931-04 [4]. Nierówności poprzeczne należy mierzyć 4-metrową łatą. Nierówności nie mogą przekraczać 20 mm.

6.2.4. Spadki poprzeczne

Spadki poprzeczne koryta i profilowanego podłoża powinny być zgodne z dokumentacją projektową z tolerancją ± 0,5%.

6.2.5. Rzędne wysokościowe

Różnice pomiędzy rzędnymi wysokościowymi koryta lub wyprofilowanego podłoża i rzędnymi projektowanymi nie powinny przekraczać +1 cm, -2 cm.

6.2.6. Ukształtowanie osi w planie

Oś w planie nie może być przesunięta w stosunku do osi projektowanej o więcej niż ± 3 cm dla autostrad i dróg ekspresowych lub więcej niż ± 5 cm dla pozostałych dróg.

6.2.7. Zagęszczenie koryta (profilowanego podłoża)

Wskaźnik zagęszczenia koryta i wyprofilowanego podłoża określony wg BN-77/8931-12 [5] nie powinien być mniejszy od podanego w tablicy 1. Jeśli jako kryterium dobrego zagęszczenia stosuje się porównanie wartości modułów odkształcenia, to wartość stosunku wtórnego do pierwotnego modułu odkształcenia, określonych zgodnie z normą BN-64/8931-02 [3] nie powinna być większa od 2,2. Wilgotność w czasie zagęszczania należy badać według PN-B-06714-17 [2]. Wilgotność gruntu podłoża powinna być równa wilgotności optymalnej z tolerancją od -20% do + 10%.

6.3. Zasady postępowania z wadliwie wykonanymi odcinkami koryta (profilowanego podłoża)

Wszystkie powierzchnie, które wykazują większe odchylenia cech geometrycznych od określonych w punkcie 6.2 powinny być naprawione przez spulchnienie do głębokości co najmniej 10 cm, wyrównanie i powtórne zagęszczenie. Dodanie nowego materiału bez spulchnienia wykonanej warstwy jest niedopuszczalne.

7. OBMIAR ROBÓT




Jednostką obmiarową jest m2 (metr kwadratowy) wykonanego i odebranego koryta.

8. ODBIÓR ROBÓT

Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacja projektową, SST i wymaganiami Inżyniera, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg punktu 6 dały wyniki pozytywne.






Cena wykonania 1 m2 koryta obejmuje: − prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, − odspojenie gruntu z przerzutem na pobocze i rozplantowaniem, − załadunek nadmiaru odspojonego gruntu na środki transportowe i odwiezienie na odkład lub nasyp, − profilowanie dna koryta lub podłoża, − zagęszczenie, − utrzymanie koryta lub podłoża, − przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych, wymaganych w specyfikacji technicznej.


Normy

1. PN-B-04481 Grunty budowlane. Badania próbek gruntu 2. PN-/B-06714-17 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie wilgotności 3. BN-64/8931-02 Drogi samochodowe. Oznaczanie modułu odkształcenia nawierzchni

podatnych i podłoża przez obciążenie płytą 4. BN-68/8931-04 Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni planografem i łatą 5. BN-77/8931-12 Oznaczanie wskaźnika zagęszczenia gruntu

WARSTWA ODSĄCZAJACA

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot SST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem warstw odsączających i odcinających.


Ogólna specyfikacja techniczna (SST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory


Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem : 04.02.01.11 – Wykonanie w-wy odsączającej z piasku gr.15cm - 6531,37m2 Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem warstw odsączających i odcinających, stanowiących część podbudowy pomocniczej, w przypadku gdy podłoże stanowi grunt wysadzinowy lub wątpliwy, nieulepszony spoiwem lub lepiszczem.


Określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i z określeniami podanymi w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4.


Ogólne wymagania dotyczące robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.5.

2. MATERIAŁY


Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 2.


Materiałami stosowanymi przy wykonywaniu warstw odsączających są: − piaski, − żwir i mieszanka, a odcinających - oprócz wyżej wymienionych: − miał (kamienny).


2.3. Wymagania dla kruszywa

Kruszywa do wykonania warstw odsączających i odcinających powinny spełniać następujące warunki: a) szczelności, określony zależnością:

15

855

Dd ≤

gdzie: D15 - wymiar sita, przez które przechodzi 15% ziarn warstwy odcinającej lub odsączającej d85 - wymiar sita, przez które przechodzi 85% ziarn gruntu podłoża. Dla materiałów stosowanych przy wykonywaniu warstw odsączających warunek szczelności musi być spełniony, gdy warstwa ta nie jest układana na warstwie odcinającej. b) zagęszczalności, określony zależnością:

Udd

= ≥60

105

gdzie: U - wskaźnik różnoziarnistości, d60 - wymiar sita, przez które przechodzi 60% kruszywa tworzącego warstwę odcinającą, d10 - wymiar sita, przez które przechodzi 10% kruszywa tworzącego warstwę odcinającą.

Piasek stosowany do wykonywania warstw odsączających i odcinających powinien spełniać wymagania normy PN-B-11113 [5] dla gatunku 1 i 2. Żwir i mieszanka stosowane do wykonywania warstw odsączających i odcinających powinny spełniać wymagania normy PN-B-11111 [3], dla klasy I i II. Miał kamienny do warstw odsączających i odcinających powinien spełniać wymagania normy PN-B-11112 [4].

3. SPRZĘT


Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 3.


Wykonawca przystępujący do wykonania warstwy odcinającej lub odsączającej powinien wykazać się możliwością korzystania z następującego sprzętu: − równiarek, − walców statycznych, − płyt wibracyjnych lub ubijaków mechanicznych.

4. TRANSPORT


Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 4.

4.2. Transport kruszywa

Kruszywa można przewozić dowolnymi środkami transportu w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem, zmieszaniem z innymi materiałami, nadmiernym wysuszeniem i zawilgoceniem.

5. WYKONANIE ROBÓT


Ogólne zasady wykonania robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 5.

5.2. Przygotowanie podłoża

Podłoże gruntowe powinno spełniać wymagania określone w SST 02.00.00 „Roboty ziemne” oraz 04.01.01 „Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczaniem podłoża”. Warstwy odcinająca i odsączająca powinny być wytyczone w sposób umożliwiający wykonanie ich zgodnie z dokumentacją projektową, z tolerancjami określonymi w niniejszych specyfikacjach. Paliki lub szpilki powinny być ustawione w osi drogi i w rzędach równoległych do osi drogi, lub w inny sposób zaakceptowany przez Inżyniera. Rozmieszczenie palików lub szpilek powinno umożliwiać naciągnięcie sznurków lub linek do wytyczenia robót w odstępach nie większych niż co 10 m.

5.3. Wbudowanie i zagęszczanie kruszywa

Kruszywo powinno być rozkładane w warstwie o jednakowej grubości, przy użyciu równiarki, z zachowaniem wymaganych spadków i rzędnych wysokościowych. Grubość rozłożonej warstwy luźnego kruszywa powinna być taka, aby po jej zagęszczeniu osiągnięto grubość projektowaną. Jeżeli dokumentacja projektowa lub SST przewiduje wykonanie warstwy odsączającej lub odcinającej o grubości powyżej 20 cm, to wbudowanie kruszywa należy wykonać dwuwarstwowo. Rozpoczęcie układania każdej następnej warstwy może nastąpić po odbiorze przez Inżyniera warstwy poprzedniej. W miejscach, w których widoczna jest segregacja kruszywa należy przed zagęszczeniem wymienić kruszywo na materiał o odpowiednich właściwościach.


Natychmiast po końcowym wyprofilowaniu warstwy odsączającej lub odcinającej należy przystąpić do jej zagęszczania. Zagęszczanie warstw o przekroju daszkowym należy rozpoczynać od krawędzi i stopniowo przesuwać pasami podłużnymi częściowo nakładającymi się, w kierunku jej osi. Zagęszczanie nawierzchni o jednostronnym spadku należy rozpoczynać od dolnej krawędzi i przesuwać pasami podłużnymi częściowo nakładającymi się, w kierunku jej górnej krawędzi. Nierówności lub zagłębienia powstałe w czasie zagęszczania powinny być wyrównywane na bieżąco przez spulchnienie warstwy kruszywa i dodanie lub usunięcie materiału, aż do otrzymania równej powierzchni. W miejscach niedostępnych dla walców warstwa odcinająca i odsączająca powinna być zagęszczana płytami wibracyjnymi lub ubijakami mechanicznymi. Zagęszczanie należy kontynuować do osiągnięcia wskaźnika zagęszczenia nie mniejszego od 1,0 według normalnej próby Proctora, przeprowadzonej według PN-B-04481 [1]. Wskaźnik zagęszczenia należy określać zgodnie z BN-77/8931-12 [8]. W przypadku, gdy gruboziarnisty materiał wbudowany w warstwę odsączającą lub odcinającą, uniemożliwia przeprowadzenie badania zagęszczenia według normalnej próby Proctora, kontrolę zagęszczenia należy oprzeć na metodzie obciążeń płytowych. Należy określić pierwotny i wtórny moduł odkształcenia warstwy według BN-64/8931-02 [6]. Stosunek wtórnego i pierwotnego modułu odkształcenia nie powinien przekraczać 2,2. Wilgotność kruszywa podczas zagęszczania powinna być równa wilgotności optymalnej z tolerancją od -20% do +10% jej wartości. W przypadku, gdy wilgotność kruszywa jest wyższa od wilgotności optymalnej, kruszywo należy osuszyć przez mieszanie i napowietrzanie. W przypadku, gdy wilgotność kruszywa jest niższa od wilgotności optymalnej, kruszywo należy zwilżyć określoną ilością wody i równomiernie wymieszać. .

5.4. Utrzymanie warstwy odsączającej i odcinającej

Warstwa odsączająca i odcinająca po wykonaniu, a przed ułożeniem następnej warstwy powinny być utrzymywane w dobrym stanie. Nie dopuszcza się ruchu budowlanego po wykonanej warstwie odcinającej lub odsączającej z geowłóknin. W przypadku warstwy z kruszywa dopuszcza się ruch pojazdów koniecznych dla wykonania wyżej leżącej warstwy nawierzchni. Koszt napraw wynikłych z niewłaściwego utrzymania warstwy obciąża Wykonawcę robót.



Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 6.

6.2. Badania przed przystąpieniem do robót

Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania kruszyw przeznaczonych do wykonania robót i przedstawić wyniki tych badań Inżynierowi. Badania te powinny obejmować wszystkie właściwości kruszywa określone w p. 2.3. Geowłókniny przeznaczone do wykonania warstwy odcinającej i odsączającej powinny posiadać aprobatę techniczną, zgodnie z pkt 2.4.

6.3. Badania w czasie robót


Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów dotyczących cech geometrycznych i zagęszczenia warstwy odsączającej i odcinającej podaje tablica 1.

Tablica 1. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów warstwy odsączającej i odcinającej

Lp. Wyszczególnienie badań i pomiarów

Minimalna częstotliwość badań i pomiarów

1 Szerokość warstwy 10 razy na 1 km

2 Równość podłużna co 20 m na każdym pasie ruchu

3 Równość poprzeczna 10 razy na 1 km

4 Spadki poprzeczne *) 10 razy na 1 km

5 Rzędne wysokościowe co 25 m w osi jezdni i na jej krawędziach dla autostrad i dróg ekspresowych, co 100 m dla pozostałych dróg

6 Ukształtowanie osi w planie *)

co 25 m w osi jezdni i na jej krawędziach dla autostrad i dróg ekspresowych, co 100 m dla pozostałych dróg

7 Grubość warstwy Podczas budowy: w 3 punktach na każdej działce roboczej, lecz nie rzadziej niż raz na 400 m2 Przed odbiorem: w 3 punktach, lecz nie rzadziej niż raz na 2000 m2

8 Zagęszczenie, wilgotność kruszywa

w 2 punktach na dziennej działce roboczej, lecz nie rzadziej niż raz na 600 m2


*) Dodatkowe pomiary spadków poprzecznych i ukształtowania osi w planie należy wykonać w punktach głównych łuków poziomych.

6.3.2. Szerokość warstwy

Szerokość warstwy nie może się różnić od szerokości projektowanej o więcej niż +10 cm, -5 cm.

6.3.3. Równość warstwy

Nierówności podłużne warstwy odcinającej i odsączającej należy mierzyć 4 metrową łatą, zgodnie z normą BN-68/8931-04 [7]. Nierówności poprzeczne warstwy odcinającej i odsączającej należy mierzyć 4 metrową łatą. Nierówności nie mogą przekraczać 20 mm.

6.3.4. Spadki poprzeczne

Spadki poprzeczne warstwy odcinającej i odsączającej na prostych i łukach powinny być zgodne z dokumentacją projektową z tolerancją ± 0,5%.


Różnice pomiędzy rzędnymi wysokościowymi warstwy i rzędnymi projektowanymi nie powinny przekraczać +1 cm i -2 cm.


Oś w planie nie może być przesunięta w stosunku do osi projektowanej o więcej niż ± 3 cm dla autostrad i dróg ekspresowych lub o więcej niż ± 5 cm dla pozostałych dróg.

6.3.7. Grubość warstwy

Grubość warstwy powinna być zgodna z określoną w dokumentacji projektowej z tolerancją +1 cm, -2 cm. Jeżeli warstwa, ze względów technologicznych, została wykonana w dwóch warstwach, należy mierzyć łączną grubość tych warstw. Na wszystkich powierzchniach wadliwych pod względem grubości Wykonawca wykona naprawę warstwy przez spulchnienie warstwy na głębokość co najmniej 10 cm, uzupełnienie nowym materiałem o odpowiednich właściwościach, wyrównanie i ponowne zagęszczenie. Roboty te Wykonawca wykona na własny koszt. Po wykonaniu tych robót nastąpi ponowny pomiar i ocena grubości warstwy, według wyżej podanych zasad na koszt Wykonawcy.

6.3.8. Zagęszczenie warstwy

Wskaźnik zagęszczenia warstwy odcinającej i odsączającej, określony wg BN-77/8931-12 [8] nie powinien być mniejszy od 1. Jeżeli jako kryterium dobrego zagęszczenia warstwy stosuje się porównanie wartości modułów odkształcenia, to wartość stosunku wtórnego do pierwotnego modułu odkształcenia, określonych zgodnie z normą BN-64/8931-02 [6], nie powinna być większa od 2,2. Wilgotność kruszywa w czasie zagęszczenia należy badać według PN-B-06714-17 [2]. Wilgotność

6.4. Zasady postępowania z odcinkami wadliwie wykonanymi

Wszystkie powierzchnie, które wykazują większe odchylenia cech geometrycznych od określonych w p. 6.3, powinny być naprawione przez spulchnienie do głębokości co najmniej 10 cm, wyrównane i powtórnie zagęszczone. Dodanie nowego materiału bez spulchnienia wykonanej warstwy jest niedopuszczalne.

7. OBMIAR ROBÓT


Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 7.


Jednostką obmiarową jest m2 (metr kwadratowy) warstwy odcinającej i odsączającej. 7.3. Ilość jednostek robót wg przedmiaru robót wynosi: Wykonanie w-wy odsączającej z piasku gr.10m

8. ODBIÓR ROBÓT

Ogólne zasady odbioru robót podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami Inżyniera, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg pkt 6 dały wyniki pozytywne.



Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w SST 00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 9.


Cena wykonania 1m2 warstwy odsączającej i/lub odcinającej z kruszywa obejmuje ilość :


Wykonanie w-wy odsączającej z piasku gr.15m 6531,37m2. Obejmuje wykonanie robót : − prace pomiarowe, − dostarczenie i rozłożenie na uprzednio przygotowanym podłożu warstwy materiału o grubości i jakości określonej w

dokumentacji projektowej i specyfikacji technicznej, − wyrównanie ułożonej warstwy do wymaganego profilu, − zagęszczenie wyprofilowanej warstwy, − przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych wymaganych w specyfikacji technicznej, − utrzymanie warstwy.

10.1. Normy

1. PN-B-04481 Grunty budowlane. Badania próbek gruntu 2. PN-B-06714-17 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie wilgotności 3. PN-B-11111 Kruszywo mineralne. Kruszywo naturalne do nawierzchni

drogowych . Żwir i mieszanka 4. PN-B-11112 Kruszywo mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni

drogowych 5. PN-B-11113 Kruszywa mineralne. Kruszywo naturalne do nawierzchni

drogowych. Piasek 6. BN-64/8931-02 Drogi samochodowe. Oznaczanie modułu odkształcenia

nawierzchni podatnych i podłoża przez obciążenie płytą 7. BN-68/8931-04 Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni

planografem i łatą 8. BN-77/8931-12 Oznaczanie wskaźnika zagęszczenia gruntu

04.04.00.00

PODBUDOWA Z KRUSZYWA ŁAMANEGO ZE SKAŁ TWARDYCH (BAZALT, GRANIT)

WYMAGANIA OGÓLNE

UWAGA:

Dopuszcza się stosowanie w nawierzchni i podbudowie kruszywa łamanego ze skał twardych (bazalt, granit – nie dopuszcza się do stosowania melafiru oraz kruszywa ze

skał węglanowych jak np. kruszywa wapiennego)

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania ogólne dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonywaniem podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie.


Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory


Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem : Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem przy zlecaniu i realizacji robót na drogach krajowych i wojewódzkich. Zaleca się wykorzystanie OST przy zlecaniu robót na drogach miejskich i gminnych.


Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonywaniem podbudów z kruszyw stabilizowanych mechanicznie wg PN-S-06102 [21] i obejmują OST: D-04.04.01 Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, D-04.04.02 Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, Podbudowę z kruszyw stabilizowanych mechanicznie wykonuje się, zgodnie z ustaleniami podanymi w dokumentacji projektowej, jako podbudowę pomocniczą i podbudowę zasadniczą wg Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych [31].


1.4.1. Stabilizacja mechaniczna - proces technologiczny, polegający na odpowiednim zagęszczeniu w optymalnej wilgotności kruszywa o właściwie dobranym uziarnieniu.


1.4.2. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami oraz z definicjami podanymi w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4 oraz w OST dotyczących poszczególnych rodzajów podbudów z kruszyw stabilizowanych mechanicznie: D-04.04.01 Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, D-04.04.02 Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie,



2. MATERIAŁY




Materiały stosowane do wykonania podbudów z kruszyw stabilizowanych mechanicznie podano w OST dotyczących poszczególnych rodzajów podbudów: D-04.04.01 Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, D-04.04.02 Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie,

2.3. Wymagania dla materiałów

2.3.1. Uziarnienie kruszywa

Krzywa uziarnienia kruszywa, określona według PN-B-06714-15 [3] powinna leżeć między krzywymi granicznymi pól dobrego uziarnienia podanymi na rysunku 1.

Rysunek 1. Pole dobrego uziarnienia kruszyw przeznaczonych na podbudowy wykonywane metodą stabilizacji mechanicznej 1-2 kruszywo na podbudowę zasadniczą (górną warstwę) lub podbudowę jednowarstwową 1-3 kruszywo na podbudowę pomocniczą (dolną warstwę) Krzywa uziarnienia kruszywa powinna być ciągła i nie może przebiegać od dolnej krzywej granicznej uziarnienia do górnej krzywej granicznej uziarnienia na sąsiednich sitach. Wymiar największego ziarna kruszywa nie może przekraczać 2/3 grubości warstwy układanej jednorazowo.

2.3.2. Właściwości kruszywa Kruszywa powinny spełniać wymagania określone w tablicy 1. Tablica 1.

Wymagania

Lp.

Wyszczególnienie Kruszywa naturalne

Kruszywa łamane Żużel

Badania

właściwości Podbudowa według zasa

d-nicza

pomoc-nicza

zasad-

nicza

pomoc-

nicza

zasad-

nicza

pomoc-nicza


1 Zawartość ziarn mniejszych niż 0,075 mm, % (m/m)

od 2 do 10

od 2 do 12

od 2 do 10

od 2 do 12

od 2 do 10

od 2 do 12

PN-B-06714 -15 [3]

2 Zawartość nadziarna, % (m/m), nie więcej niż 5 10 5 10 5 10 PN-B-

06714 -15 [3]

3 Zawartość ziarn nieforemnych %(m/m), nie więcej niż

35 45 35 40 - - PN-B-06714 -16 [4]

4 Zawartość zanieczyszczeń organicznych, %(m/m), nie więcej niż

1

1

1

1

1

1 PN-B-

04481 [1]

5 Wskaźnik piaskowy po pięcio-krotnym zagęszczeniu metodą I lub II wg PN-B-04481, %

od 30 do 70

od 30 do 70

od 30 do 70

od 30 do 70

-

- BN-

64/8931 -01 [26]

6 Ścieralność w bębnie Los Angeles a) ścieralność całkowita po pełnej liczbie obrotów, nie więcej niż b) ścieralność częściowa po 1/5 pełnej liczby obrotów, nie więcej niż

35

30

45

40

35

30

50

35

40

30

50

35

PN-B-06714

-42 [12]

7 Nasiąkliwość, %(m/m), nie więcej niż 2,5 4 3 5 6 8 PN-B-

06714 -18 [6]

8 Mrozoodporność, ubytek masy po 25 cyklach zamraża- nia, %(m/m), nie więcej niż

5

10

5

10

5

10

PN-B-06714 -19 [7]

9 Rozpad krzemianowy i żela- zawy łącznie, % (m/m), nie więcej niż

-

-

-

-

1

3

PN-B-06714

-37 [10] PN-B-06714

-39 [11] 10 Zawartość związków

siarki w przeliczeniu na SO3, %(m/m), nie więcej niż

1

1

1

1

2

4 PN-B-

06714 -28 [9]

11 Wskaźnik nośności wnoś mie-szanki kruszywa, %, nie mniejszy niż: a) przy zagęszczeniu IS ≥ 1,00 b) przy zagęszczeniu IS ≥ 1,03

80 120

60 -

80 120

60 -

80 120

60 -

PN-S-06102 [21]

2.3.3. Materiał na warstwę odsączającą

Na warstwę odsączającą stosuje się: − żwir i mieszankę wg PN-B-11111 [14], − piasek wg PN-B-11113 [16].

2.3.4. Materiał na warstwę odcinającą

Na warstwę odcinającą stosuje się: − piasek wg PN-B-11113 [16], − miał wg PN-B-11112 [15], − geowłókninę o masie powierzchniowej powyżej 200 g/m wg aprobaty technicznej.

2.3.5. Materiały do ulepszania właściwości kruszyw

Do ulepszania właściwości kruszyw stosuje się: − cement portlandzki wg PN-B-19701 [17], − wapno wg PN-B-30020 [19], − popioły lotne wg PN-S-96035 [23], − żużel granulowany wg PN-B-23006 [18]. Dopuszcza się stosowanie innych spoiw pod warunkiem uzyskania równorzędnych efektów ulepszania kruszywa i po zaakceptowaniu przez Inżyniera.


Rodzaj i ilość dodatku ulepszającego należy przyjmować zgodnie z PN-S-06102 [21].

2.3.6. Woda

Należy stosować wodę wg PN-B-32250 [20].

3. SPRZĘT




Wykonawca przystępujący do wykonania podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie powinien wykazać się możliwością korzystania z następującego sprzętu: a) mieszarek do wytwarzania mieszanki, wyposażonych w urządzenia dozujące wodę. Mieszarki powinny zapewnić

wytworzenie jednorodnej mieszanki o wilgotności optymalnej, b) równiarek albo układarek do rozkładania mieszanki, c) walców ogumionych i stalowych wibracyjnych lub statycznych do zagęszczania. W miejscach trudno dostępnych

powinny być stosowane zagęszczarki płytowe, ubijaki mechaniczne lub małe walce wibracyjne.

4. TRANSPORT




Kruszywa można przewozić dowolnymi środkami transportu w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem, zmieszaniem z innymi materiałami, nadmiernym wysuszeniem i zawilgoceniem. Transport cementu powinien odbywać się zgodnie z BN-88/6731-08 [24]. Transport pozostałych materiałów powinien odbywać się zgodnie z wymaganiami norm przedmiotowych.

5. WYKONANIE ROBÓT




Podłoże pod podbudowę powinno spełniać wymagania określone w OST D-04.01.01 „Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża” i OST D-02.00.00 „Roboty ziemne”. Podbudowa powinna być ułożona na podłożu zapewniającym nieprzenikanie drobnych cząstek gruntu do podbudowy. Warunek nieprzenikania należy sprawdzić wzorem:

dD

85

15 ≤ 5 (1)

w którym: D15 - wymiar boku oczka sita, przez które przechodzi 15% ziarn warstwy podbudowy lub warstwy odsączającej, w

milimetrach, d85 - wymiar boku oczka sita, przez które przechodzi 85% ziarn gruntu podłoża, w milimetrach. Jeżeli warunek (1) nie może być spełniony, należy na podłożu ułożyć warstwę odcinającą lub odpowiednio dobraną geowłókninę. Ochronne właściwości geowłókniny, przeciw przenikaniu drobnych cząstek gruntu, wyznacza się z warunku:

O

d

90

50 ≤ 1,2 (2)

w którym: d50 - wymiar boku oczka sita, przez które przechodzi 50 % ziarn gruntu podłoża, w milimetrach, O90 - umowna średnica porów geowłókniny odpowiadająca wymiarom frakcji gruntu zatrzymująca się na geowłókninie w

ilości 90% (m/m); wartość parametru 090 powinna być podawana przez producenta geowłókniny. Paliki lub szpilki do prawidłowego ukształtowania podbudowy powinny być wcześniej przygotowane. Paliki lub szpilki powinny być ustawione w osi drogi i w rzędach równoległych do osi drogi, lub w inny sposób zaakceptowany przez Inżyniera. Rozmieszczenie palików lub szpilek powinno umożliwiać naciągnięcie sznurków lub linek do wytyczenia robót w odstępach nie większych niż co 10 m.

5.3. Wytwarzanie mieszanki kruszywa

Mieszankę kruszywa o ściśle określonym uziarnieniu i wilgotności optymalnej należy wytwarzać w mieszarkach gwarantujących otrzymanie jednorodnej mieszanki. Ze względu na konieczność zapewnienia jednorodności nie dopuszcza się wytwarzania mieszanki przez mieszanie poszczególnych frakcji na drodze. Mieszanka po wyprodukowaniu powinna być od razu transportowana na miejsce wbudowania w taki sposób, aby nie uległa rozsegregowaniu i wysychaniu.


5.4. Wbudowywanie i zagęszczanie mieszanki

Mieszanka kruszywa powinna być rozkładana w warstwie o jednakowej grubości, takiej, aby jej ostateczna grubość po zagęszczeniu była równa grubości projektowanej. Grubość pojedynczo układanej warstwy nie może przekraczać 20 cm po zagęszczeniu. Warstwa podbudowy powinna być rozłożona w sposób zapewniający osiągnięcie wymaganych spadków i rzędnych wysokościowych. Jeżeli podbudowa składa się z więcej niż jednej warstwy kruszywa, to każda warstwa powinna być wyprofilowana i zagęszczona z zachowaniem wymaganych spadków i rzędnych wysokościowych. Rozpoczęcie budowy każdej następnej warstwy może nastąpić po odbiorze poprzedniej warstwy przez Inżyniera. Wilgotność mieszanki kruszywa podczas zagęszczania powinna odpowiadać wilgotności optymalnej, określonej według próby Proctora, zgodnie z PN-B-04481 [1] (metoda II). Materiał nadmiernie nawilgocony, powinien zostać osuszony przez mieszanie i napowietrzanie. Jeżeli wilgotność mieszanki kruszywa jest niższa od optymalnej o 20% jej wartości, mieszanka powinna być zwilżona określoną ilością wody i równomiernie wymieszana. W przypadku, gdy wilgotność mieszanki kruszywa jest wyższa od optymalnej o 10% jej wartości, mieszankę należy osuszyć. Wskaźnik zagęszczenia podbudowy wg BN-77/8931-12 [29] powinien odpowiadać przyjętemu poziomowi wskaźnika nośności podbudowy wg tablicy 1, lp. 11.

5.5. Odcinek próbny

Jeżeli w SST przewidziano konieczność wykonania odcinka próbnego, to co najmniej na 3 dni przed rozpoczęciem robót, Wykonawca powinien wykonać odcinek próbny w celu: − stwierdzenia czy sprzęt budowlany do mieszania, rozkładania i zagęszczania kruszywa jest właściwy, − określenia grubości warstwy materiału w stanie luźnym, koniecznej do uzyskania wymaganej grubości warstwy po

zagęszczeniu, − określenia liczby przejść sprzętu zagęszczającego, potrzebnej do uzyskania wymaganego wskaźnika zagęszczenia. Na odcinku próbnym Wykonawca powinien użyć takich materiałów oraz sprzętu do mieszania, rozkładania i zagęszczania, jakie będą stosowane do wykonywania podbudowy. Powierzchnia odcinka próbnego powinna wynosić od 400 do 800 m2. Odcinek próbny powinien być zlokalizowany w miejscu wskazanym przez Inżyniera. Wykonawca może przystąpić do wykonywania podbudowy po zaakceptowaniu odcinka próbnego przez Inżyniera.

5.6. Utrzymanie podbudowy

Podbudowa po wykonaniu, a przed ułożeniem następnej warstwy, powinna być utrzymywana w dobrym stanie. Jeżeli Wykonawca będzie wykorzystywał, za zgodą Inżyniera, gotową podbudowę do ruchu budowlanego, to jest obowiązany naprawić wszelkie uszkodzenia podbudowy, spowodowane przez ten ruch. Koszt napraw wynikłych z niewłaściwego utrzymania podbudowy obciąża Wykonawcę robót.





Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania kruszyw przeznaczonych do wykonania robót i przedstawić wyniki tych badań Inżynierowi w celu akceptacji materiałów. Badania te powinny obejmować wszystkie właściwości określone w pkt 2.3 niniejszej OST.



Częstotliwość oraz zakres badań podano w tablicy 2.

Tablica 2. Częstotliwość ora zakres badań przy budowie podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie

Częstotliwość badań

Lp.

Wyszczególnienie badań Minimalna

liczba badań na dziennej

działce roboczej

Maksymalna powierzchnia podbudowy przy-padająca na jedno badanie (m2)

1 Uziarnienie mieszanki

2 Wilgotność mieszanki 2 600

3 Zagęszczenie warstwy 10 próbek na 10000 m2

4 Badanie właściwości kruszywa wg tab. 1, pkt 2.3.2 dla każdej partii kruszywa i przy każdej zmianie kruszywa


6.3.2. Uziarnienie mieszanki

Uziarnienie mieszanki powinno być zgodne z wymaganiami podanymi w pkt 2.3. Próbki należy pobierać w sposób losowy, z rozłożonej warstwy, przed jej zagęszczeniem. Wyniki badań powinny być na bieżąco przekazywane Inżynierowi.

6.3.3. Wilgotność mieszanki

Wilgotność mieszanki powinna odpowiadać wilgotności optymalnej, określonej według próby Proctora, zgodnie z PN-B-04481 [1] (metoda II), z tolerancją +10% -20%. Wilgotność należy określić według PN-B-06714-17 [5].

6.3.4. Zagęszczenie podbudowy

Zagęszczenie każdej warstwy powinno odbywać się aż do osiągnięcia wymaganego wskaźnika zagęszczenia. Zagęszczenie podbudowy należy sprawdzać według BN-77/8931-12 [30]. W przypadku, gdy przeprowadzenie badania jest niemożliwe ze względu na gruboziarniste kruszywo, kontrolę zagęszczenia należy oprzeć na metodzie obciążeń płytowych, wg BN-64/8931-02 [27] i nie rzadziej niż raz na 5000 m2, lub według zaleceń Inżyniera. Zagęszczenie podbudowy stabilizowanej mechanicznie należy uznać za prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu E2 do pierwotnego modułu odkształcenia E1 jest nie większy od 2,2 dla każdej warstwy konstrukcyjnej podbudowy.

EE

1

2 ≤ 2,2

6.3.5. Właściwości kruszywa

Badania kruszywa powinny obejmować ocenę wszystkich właściwości określonych w pkt 2.3.2. Próbki do badań pełnych powinny być pobierane przez Wykonawcę w sposób losowy w obecności Inżyniera.

6.4. Wymagania dotyczące cech geometrycznych podbudowy

6.4.1. Częstotliwość oraz zakres pomiarów

Częstotliwość oraz zakres pomiarów dotyczących cech geometrycznych podbudowy podano w tablicy 3.

Tablica 3. Częstotliwość oraz zakres pomiarów wykonanej podbudowy z kruszywa stabilizowanego mechanicznie

Lp. Wyszczególnienie badań i pomiarów Minimalna częstotliwość pomiarów

1 Szerokość podbudowy 10 razy na 1 km

2 Równość podłużna w sposób ciągły planografem albo co 20 m łatą na każdym pasie ruchu

3 Równość poprzeczna 10 razy na 1 km

4 Spadki poprzeczne*) 10 razy na 1 km

5 Rzędne wysokościowe co 100 m

6 Ukształtowanie osi w planie*) co 100 m

7 Grubość podbudowy Podczas budowy: w 3 punktach na każdej działce roboczej, lecz nie rzadziej niż raz na 400 m2 Przed odbiorem: w 3 punktach, lecz nie rzadziej niż raz na 2000 m2

8 Nośność podbudowy: - moduł odkształcenia - ugięcie sprężyste

co najmniej w dwóch przekrojach na każde 1000 m co najmniej w 20 punktach na każde 1000 m

*) Dodatkowe pomiary spadków poprzecznych i ukształtowania osi w planie należy wykonać w punktach głównych łuków poziomych.

6.4.2. Szerokość podbudowy

Szerokość podbudowy nie może różnić się od szerokości projektowanej o więcej niż +10 cm, -5 cm. Na jezdniach bez krawężników szerokość podbudowy powinna być większa od szerokości warstwy wyżej leżącej o co najmniej 25 cm lub o wartość wskazaną w dokumentacji projektowej.

6.4.3. Równość podbudowy

Nierówności podłużne podbudowy należy mierzyć 4-metrową łatą lub planografem, zgodnie z BN-68/8931-04 [28]. Nierówności poprzeczne podbudowy należy mierzyć 4-metrową łatą. Nierówności podbudowy nie mogą przekraczać: - 10 mm dla podbudowy zasadniczej, - 20 mm dla podbudowy pomocniczej.


6.4.4. Spadki poprzeczne podbudowy

Spadki poprzeczne podbudowy na prostych i łukach powinny być zgodne z dokumentacją projektową, z tolerancją ± 0,5 %.

6.4.5. Rzędne wysokościowe podbudowy

Różnice pomiędzy rzędnymi wysokościowymi podbudowy i rzędnymi projektowanymi nie powinny przekraczać + 1 cm, -2 cm.

6.4.6. Ukształtowanie osi podbudowy i ulepszonego podłoża

Oś podbudowy w planie nie może być przesunięta w stosunku do osi projektowanej o więcej niż ± 5 cm.

6.4.7. Grubość podbudowy i ulepszonego podłoża

Grubość podbudowy nie może się różnić od grubości projektowanej o więcej niż: - dla podbudowy zasadniczej ± 10%, - dla podbudowy pomocniczej +10%, -15%.

6.4.8. Nośność podbudowy

− moduł odkształcenia wg BN-64/8931-02 [27] powinien być zgodny z podanym w tablicy 4, − ugięcie sprężyste wg BN-70/8931-06 [29] powinno być zgodne z podanym w tablicy 4.

Tablica 4. Cechy podbudowy

Wymagane cechy podbudowy Podbudowa

z kruszywa o wskaźniku

wnoś nie mniejszym

Wskaźnik

zagęszczenia IS nie

mniejszy niż

Maksymalne ugięcie sprężyste pod kołem, mm

Minimalny moduł odkształ-cenia mierzony płytą o średnicy 30 cm, MPa

niż, % 40 kN 50 kN od pierwszego obciążenia

E1

od drugiego obciążenia

E2

60 80

120

1,0 1,0

1,03

1,40 1,25 1,10

1,60 1,40 1,20

60 80 100

120 140 180

6.5. Zasady postępowania z wadliwie wykonanymi odcinkami podbudowy

6.5.1. Niewłaściwe cechy geometryczne podbudowy

Wszystkie powierzchnie podbudowy, które wykazują większe odchylenia od określonych w punkcie 6.4 powinny być naprawione przez spulchnienie lub zerwanie do głębokości co najmniej 10 cm, wyrównane i powtórnie zagęszczone. Dodanie nowego materiału bez spulchnienia wykonanej warstwy jest niedopuszczalne. Jeżeli szerokość podbudowy jest mniejsza od szerokości projektowanej o więcej niż 5 cm i nie zapewnia podparcia warstwom wyżej leżącym, to Wykonawca powinien na własny koszt poszerzyć podbudowę przez spulchnienie warstwy na pełną grubość do połowy szerokości pasa ruchu, dołożenie materiału i powtórne zagęszczenie.

6.5.2. Niewłaściwa grubość podbudowy

Na wszystkich powierzchniach wadliwych pod względem grubości, Wykonawca wykona naprawę podbudowy. Powierzchnie powinny być naprawione przez spulchnienie lub wybranie warstwy na odpowiednią głębokość, zgodnie z decyzją Inżyniera, uzupełnione nowym materiałem o odpowiednich właściwościach, wyrównane i ponownie zagęszczone.

Roboty te Wykonawca wykona na własny koszt. Po wykonaniu tych robót nastąpi ponowny pomiar i ocena grubości warstwy, według wyżej podanych zasad, na koszt Wykonawcy.

6.5.3. Niewłaściwa nośność podbudowy

Jeżeli nośność podbudowy będzie mniejsza od wymaganej, to Wykonawca wykona wszelkie roboty niezbędne do zapewnienia wymaganej nośności, zalecone przez Inżyniera. Koszty tych dodatkowych robót poniesie Wykonawca podbudowy tylko wtedy, gdy zaniżenie nośności podbudowy wynikło z niewłaściwego wykonania robót przez Wykonawcę podbudowy.

7. OBMIAR ROBÓT


Ogólne zasady obmiaru robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 7. Jednostką obmiarową jest m2 (metr kwadratowy) podbudowy z kruszywa stabilizowanego mechanicznie.

8. ODBIÓR ROBÓT

Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8.


Roboty uznaje się za zgodne z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami Inżyniera, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg pkt 6 dały wyniki pozytywne.



Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” Zakres robót obejmuje : 9.2. Cena wykonania 1 m2 podbudowy obejmuje: − prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, − oznakowanie robót, − sprawdzenie i ewentualną naprawę podłoża, − przygotowanie mieszanki z kruszywa, zgodnie z receptą, − dostarczenie mieszanki na miejsce wbudowania, − rozłożenie mieszanki, − zagęszczenie rozłożonej mieszanki, − przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych określonych w specyfikacji technicznej, − utrzymanie podbudowy w czasie robót.

Zakres czynności objętych ceną jednostkową 1 m2 podbudowy z kruszywa stabilizowanego mechanicznie, podano w OST: D-04.04.02 Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie,


10.1. Normy

1. PN-B-04481 Grunty budowlane. Badania próbek gruntu 2. PN-B-06714-12 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie zawartości

zanieczyszczeń obcych 3. PN-B-06714-15 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie składu ziarnowego 4. PN-B-06714-16 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie kształtu ziarn 5. PN-B-06714-17 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie wilgotności 6. PN-B-06714-18 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie nasiąkliwości 7. PN-B-06714-19 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie mrozoodporności

metodą bezpośrednią 8. PN-B-06714-26 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie zawartości

zanieczyszczeń organicznych 9. PN-B-06714-28 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie zawartości siarki

metodą bromową 10. PN-B-06714-37 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie rozpadu

krzemianowego 11. PN-B-06714-39 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie rozpadu

żelazawego 12. PN-B-06714-42 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie ścieralności w

bębnie Los Angeles 13. PN-B-06731 Żużel wielkopiecowy kawałkowy. Kruszywo budowlane i

drogowe. Badania techniczne 14. PN-B-11111 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni

drogowych. Żwir i mieszanka

15. PN-B-11112 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych

16. PN-B-11113 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Piasek

17. PN-B-19701 Cement. Cement powszechnego użytku. Skład, wymagania i ocena zgodności

18. PN-B-23006 Kruszywo do betonu lekkiego 19. PN-B-30020 Wapno 20. PN-B-32250 Materiały budowlane. Woda do betonu i zapraw 21. PN-S-06102 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych

mechanicznie 22. PN-S-96023 Konstrukcje drogowe. Podbudowa i nawierzchnia z tłucznia

kamiennego 23. PN-S-96035 Popioły lotne 24. BN-88/6731-08 Cement. Transport i przechowywanie 25. BN-84/6774-02 Kruszywo mineralne. Kruszywo kamienne łamane do

nawierzchni drogowych 26. BN-64/8931-01 Drogi samochodowe. Oznaczanie wskaźnika piaskowego 27. BN-64/8931-02 Drogi samochodowe. Oznaczanie modułu odkształcenia

nawierzchni podatnych i podłoża przez obciążenie płytą 28. BN-68/8931-04 Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni

planografem i łatą


planografem i łatą 29. BN-70/8931-06 Drogi samochodowe. Pomiar ugięć podatnych ugięciomierzem

belkowym 30. BN-77/8931-12 Oznaczanie wskaźnika zagęszczenia gruntu

10.2. Inne dokumenty

31. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, IBDiM - Warszawa 1997.

04.04.04.02

PODBUDOWA Z KRUSZYWA ŁAMANEGO ZE SKAŁ TWARDYCH (BAZALT GRANIT)

STABILIZOWANEGO MECHANICZNIE

UWAGA:

Dopuszcza się stosowanie w nawierzchni i podbudowie kruszywa łamanego ze skał twardych (bazalt, granit – nie dopuszcza się do stosowania melafiru oraz kruszywa ze


1. WSTĘP

1.1. Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania ogólne dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonywaniem podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.


Szczegółowa specyfikacja techniczna (SST) jest stosowana jako dokument przetargowy i kontraktowy przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory 1.2.Zakres stosowania


Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem : Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót na drogach krajowych i wojewódzkich. Zaleca się wykorzystanie OST przy zlecaniu robót na drogach miejskich i gminnych.


Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonywaniem podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Ustalenia zawarte są w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 1.3.


1.4.1. Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - jedna lub więcej warstw zagęszczonej mieszanki, która stanowi warstwę nośną nawierzchni drogowej.

1.4.2. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami oraz z definicjami podanymi w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 1.4.


Ogólne wymagania dotyczące robót podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 1.5.

2. MATERIAŁY


Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 2.


Materiałem do wykonania podbudowy z kruszyw łamanych stabilizowanych mechanicznie powinno być kruszywo łamane, uzyskane w wyniku przekruszenia surowca skalnego lub kamieni narzutowych i otoczaków albo ziarn żwiru większych od 8 mm. Kruszywo powinno być jednorodne bez zanieczyszczeń obcych i bez domieszek gliny.



2.3.1. Uziarnienie kruszywa

Uziarnienie kruszywa powinno być zgodne z wymaganiami podanymi w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 2.3.1.

2.3.2. Właściwości kruszywa

Kruszywo powinno spełniać wymagania określone w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 2.3.2.

3. SPRZĘT

Wymagania dotyczące sprzętu podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 3.

4. TRANSPORT

Wymagania dotyczące transportu podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 4.

5. WYKONANIE ROBÓT

Ogólne zasady wykonania robót podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 5.


Przygotowanie podłoża powinno odpowiadać wymaganiom określonym w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 5.2.

5.3. Wytwarzanie mieszanki kruszywa

Mieszankę kruszywa należy wytwarzać zgodnie z ustaleniami podanymi w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 5.3. Jeśli dokumentacja projektowa przewiduje ulepszanie kruszyw cementem, wapnem lub popiołami przy WP od 20 do 30% lub powyżej 70%, szczegółowe warunki i wymagania dla takiej podbudowy określi SST, zgodnie z PN-S-06102 [21].

5.4. Wbudowywanie i zagęszczanie mieszanki kruszywa

Ustalenia dotyczące rozkładania i zagęszczania mieszanki podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 5.4.


O ile przewidziano to w SST, Wykonawca powinien wykonać odcinki próbne, zgodnie z zasadami określonymi w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 5.5.

5.6. Utrzymanie podbudowy

Utrzymanie podbudowy powinno odpowiadać wymaganiom określonym w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 5.6.



Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 6.


Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania kruszyw, zgodnie z ustaleniami OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 6.2.


Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów kontrolnych w czasie robót podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 6.3.

6.4. Wymagania dotyczące cech geometrycznych podbudowy

Częstotliwość oraz zakres pomiarów podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 6.4.

6.5. Zasady postępowania z wadliwie wykonanymi odcinkami podbudowy

Zasady postępowania z wadliwie wykonanymi odcinkami podbudowy podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 6.5.

7. OBMIAR ROBÓT


Ogólne zasady obmiaru robót podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 7.


Jednostką obmiarową jest m2 (metr kwadratowy) wykonanej i odebranej podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.


8. ODBIÓR ROBÓT

Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 8.



Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 9.


Cena wykonania 1 m2 podbudowy obejmuje: − prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, − oznakowanie robót, − sprawdzenie i ewentualną naprawę podłoża, − przygotowanie mieszanki z kruszywa, zgodnie z receptą, − dostarczenie mieszanki na miejsce wbudowania, − rozłożenie mieszanki, − zagęszczenie rozłożonej mieszanki, − przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych określonych w specyfikacji technicznej, − utrzymanie podbudowy w czasie robót. Zakres robót obejmuje :


Normy i przepisy związane podano w OST D-04.04.00 „Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne” pkt 10.

D-04.08.01

WYRÓWNANIE PODBUDOWY MIESZANKAMI MINERALNO- ASFALTOWYMI

1. WSTĘP

1.1.Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem wyrównania poprzecznego i podłużnego podbudowy mieszankami mineralno-asfaltowymi przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory 1.2. Zakres stosowania OST Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót na drogach krajowych i wojewódzkich. Zaleca się wykorzystanie OST przy zlecaniu robót na drogach miejskich i gminnych.


Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem wyrównania poprzecznego i podłużnego podbudowy mieszankami mineralno-asfaltowymi.


1.4.1. Warstwa wyrównawcza - warstwa o zmiennej grubości układana na istniejącej warstwie w celu wyrównania jej nierówności w profilu podłużnym i poprzecznym.

1.4.2. Pozostałe określenia są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i z definicjami podanymi w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” oraz w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 1.4.



2. MATERIAŁY


Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 2.


2.2. Kruszywo

Do mieszanek mineralno-asfaltowych na warstwy wyrównawcze, wykonywanych i wbudowywanych na gorąco, należy stosować kruszywa spełniające wymagania określone w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 2.

2.3. Wypełniacz

Do mieszanek mineralno-asfaltowych na warstwy wyrównawcze należy stosować wypełniacz wapienny spełniający wymagania podane w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 2.

2.4. Lepiszcza

Lepiszcza powinny spełniać wymagania określone w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 2.

2.5. Składowanie materiałów

Dostawy i składowanie kruszyw, wypełniaczy i lepiszcz powinny być zgodne z wymaganiami określonymi w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 2.

3. SPRZĘT




Sprzęt do wykonania warstw wyrównawczych z mieszanek mineralno-asfaltowych został określony w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 3.

4. TRANSPORT




Transport kruszyw, wypełniacza i lepiszcz powinien spełniać wymagania określone w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 4.

4.3. Transport mieszanki mineralno-asfaltowej

Transport mieszanki mineralno-asfaltowej powinien spełniać wymagania określone w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 4.

5. WYKONANIE ROBÓT



5.2. Projektowanie mieszanek mineralno-asfaltowych

Zasady projektowania mieszanek mineralno-asfaltowych są określone w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 5.

5.3. Produkcja mieszanki mineralno-bitumicznej

Zasady produkcji, dozowania składników i ich mieszania są określone w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 5.

5.4. Zarób próbny

Zasady wykonania i badania podano w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 5.

5.5. Przygotowanie powierzchni podbudowy pod wyrównanie profilu masą mineralno- asfaltową

Przed przystąpieniem do wykonywania wyrównania poprzecznego i podłużnego powierzchnia podbudowy powinna zostać oczyszczona z luźnego kruszywa, piasku oraz skropiona bitumem. Warunki wykonania oczyszczenia i skropienia podbudowy podane są w OST D-04.03.01 „Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych”. Powierzchnię podbudowy, na której grubość warstwy wyrównawczej byłaby mniejsza od grubości minimalnej układanej warstwy wyrównawczej, należy sfrezować na głębokość pozwalającą na jej ułożenie. Frezowanie nawierzchni należy wykonać zgodnie z OST D-05.03.11 „Recykling”.

5.6. Układanie i zagęszczanie warstwy wyrównawczej

Minimalna grubość warstwy wyrównawczej uzależniona jest od grubości kruszywa w mieszance. Największy wymiar ziarn kruszywa nie powinien przekraczać 0,5 grubości układanej warstwy. Przed przystąpieniem do układania warstwy wyrównawczej Wykonawca powinien wyznaczyć niweletę układanej warstwy wzdłuż krawędzi podbudowy lub jej osi za pomocą stalowej linki, po której przesuwa się czujnik urządzenia sterującego układarką. Maksymalna grubość układanej warstwy wyrównawczej nie powinna przekraczać 8 cm. Przy grubości przekraczającej 8 cm warstwę wyrównawczą należy wykonać w dwu lub więcej warstwach nie przekraczających od 6 do 8 cm.


Warstwę wyrównawczą układa się według zasad określonych w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 5. Zagęszczenie warstwy wyrównawczej z mieszanki mineralno-asfaltowej wyprodukowanej i wbudowanej na gorąco odbywa się według zasad podanych w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 5. Ze względu na zmienną grubość zagęszczanej warstwy wyrównawczej Wykonawca robót, na podstawie przeprowadzonych prób, przedstawi Inżynierowi do akceptacji sposób zagęszczania warstw wyrównawczych w zależności od ich grubości.

5.7. Utrzymanie wyrównanej podbudowy

Wykonawca jest odpowiedzialny za utrzymanie wyrównanej podbudowy we właściwym stanie, aż do czasu ułożenia na niej następnych warstw nawierzchni. Wszelkie uszkodzenia podbudowy Wykonawca naprawi na koszt własny.





Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania zgodnie z ustaleniami zawartymi w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 6, w zakresie obejmującym badania warstw leżących poniżej warstwy ścieralnej.


Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów w czasie wykonywania podbudowy podano w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 6.

6.4.Wymagania dotyczące cech geometrycznych wykonanego wyrównania podbudowy

Częstotliwość oraz zakres pomiarów dotyczących cech geometrycznych wykonanego wyrównania powinny być zgodne z określonymi w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 6.

7. OBMIAR ROBÓT




Jednostką obmiarową jest Mg (megagram) wbudowanej mieszanki mineralno-asfaltowej.

8. ODBIÓR ROBÓT


Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami Inżyniera, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji według pkt 6 dały wyniki pozytywne.


Roboty związane z wykonaniem wyrównania podbudowy należą do robót ulegających zakryciu. Zasady ich odbioru są określone w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8.2.





Cena wykonania 1 Mg wyrównania podbudowy mieszanką mineralno-asfaltową obejmuje: − prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, − oznakowanie robót, − dostarczenie materiałów, − wyprodukowanie mieszanki mineralno-asfaltowej, − transport mieszanki na miejsce wbudowania, − posmarowanie gorącym bitumem krawędzi urządzeń obcych, − rozścielenie i zagęszczenie mieszanki zgodnie z założonymi spadkami i profilem, − przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych wymaganych w specyfikacji technicznej.


Normy i przepisy związane z wykonaniem wyrównania podbudowy mieszankami mineralno-asfaltowymi wytwarzanymi i wbudowywanymi na gorąco są podane w OST D-05.03.05 „Nawierzchnia z betonu asfaltowego” pkt 10.


D-04.08.04

WYRÓWNANIE PODBUDOWY TŁUCZNIEM(przełamany gruz betonowy)

1. WSTĘP

1.1.Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem wyrównania poprzecznego i podłużnego podbudowy tłuczniem.


Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory Zaleca się wykorzystanie OST przy zlecaniu robót na drogach miejskich i gminnych.


Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem wyrównania podbudowy przełamanym gruzem betonowym


1.4.1. Warstwa wyrównawcza - warstwa o zmiennej grubości układana na istniejącej warstwie w celu wyrównania jej nierówności w profilu poprzecznym i podłużnym.

1.4.2. Pozostałe określenia są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i z definicjami podanymi w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4 oraz w OST D-04.04.04 „Podbudowa z tłucznia kamiennego” pkt 1.4.



2. MATERIAŁY


Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 2.

2.2. Materiały do wykonania wyrównania podbudowy tłuczniem

Do wyrównania podbudowy tłuczniem należy stosować materiały spełniające wymagania określone w OST D-04.04.04 „Podbudowa z tłucznia kamiennego” pkt 2.

3. SPRZĘT




Do wykonania wyrównania podbudowy tłuczniem Wykonawca powinien dysponować sprzętem określonym w OST D-04.04.04 „Podbudowa z tłucznia kamiennego” pkt 3.

4. TRANSPORT




Transport tłucznia i klińca do wykonania wyrównania tłuczniem powinien spełniać wymagania określone w OST D-04.04.04 „Podbudowa z tłucznia kamiennego” pkt 4.

5. WYKONANIE ROBÓT




5.2. Przygotowanie powierzchni podbudowy do wyrównania tłuczniem

Przed przystąpieniem do wykonania wyrównania, powierzchnia podbudowy powinna zostać oczyszczona z wszelkich zanieczyszczeń, zgodnie z OST D-04.03.01 „Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych” pkt 5. Powierzchnia podbudowy tłuczniowej lub podbudowy z kruszyw przewidziana do wyrównania, powinna zostać przed układaniem warstwy wyrównawczej zoskardowana na głębokość 7 cm. W miejscach gdzie grubość warstwy wyrównawczej jest mniejsza od grubości minimalnej warstwy wyrównawczej, istniejącą podbudowę należy wzruszyć na taką głębokość, aby wraz z przewidywaną warstwą wyrównawczą zapewniła po zagęszczeniu jej stabilność. Prace pomiarowe powinny być wykonane w sposób umożliwiający wykonanie wyrównania podbudowy zgodnie z dokumentacją projektową. Paliki lub szpilki do kontroli ukształtowania wyrównania podbudowy powinny być wcześniej przygotowane, odpowiednio zamocowane i utrzymywane w czasie robót przez Wykonawcę. Paliki lub szpilki powinny być ustawione w osi drogi i w rzędach równoległych do osi drogi lub w inny sposób zaakceptowany przez Inżyniera. Rozmieszczenie palików lub szpilek powinno umożliwiać naciągnięcie linki do wytyczenia robót w odstępach nie większych niż co 10 m.

Po wytyczeniu wyrównania podbudowy należy ustawić wzdłuż istniejącej podbudowy prowadnice w taki sposób, aby wyznaczały one ściśle warstwę wyrównawczą podbudowy w stanie niezagęszczonym. Prowadnice winny być ustawione stabilnie, w sposób wykluczający ich przesuwanie się w czasie układania i zagęszczania kruszywa.

5.3. Wbudowanie i zagęszczenie kruszywa

Minimalna grubość układanej warstwy wyrównawczej z tłucznia nie może być po zagęszczeniu mniejsza od największego wymiaru ziarna w kruszywie. Warstwę wyrównawczą z tłucznia układa się według zasad określonych w OST D-04.04.04 „Podbudowa z tłucznia kamiennego” pkt 5.


O ile przewidziano to w SST, Wykonawca powinien wykonać odcinek próbny, zgodnie z określonymi zasadami w OST D-04.04.04 „Podbudowa z tłucznia kamiennego” pkt 5.





Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania zgodnie z ustaleniami zawartymi w OST D-04.04.04 „Podbudowa z tłucznia kamiennego” pkt 6.


Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów w czasie wykonywania wyrównania podbudowy podano w OST D-04.04.04 „Podbudowa z tłucznia kamiennego” pkt 6.

6.4.Wymagania dotyczące cech geometrycznych wykonanego wyrównania podbudowy

Częstotliwość oraz zakres pomiarów dotyczących cech geometrycznych wykonanego wyrównania powinny być zgodne z określonymi dla podbudowy w OST D-04.04.04 „Podbudowa z tłucznia kamiennego” pkt 6.

7. OBMIAR ROBÓT




Jednostką obmiarową jest m3 (metr sześcienny) wbudowanego kruszywa.

8. ODBIÓR ROBÓT


Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami Inżyniera, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji według pkt 6 dały wyniki pozytywne.


Roboty związane z wykonaniem wyrównania podbudowy należą do robót ulegających zakryciu. Zasady ich odbioru są określone w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8.2.





Cena wykonania 1m3 wyrównania podbudowy tłuczniem obejmuje: − transport materiału na plac budowy,


− prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, − oznakowanie robót, − dostarczenie materiałów na miejsce wbudowania, − rozłożenie tłucznia, − rozłożenie kruszywa klinującego, − zagęszczenie rozścielonego i wyrównanego kruszywa, − przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych, wymaganych w specyfikacji technicznej.


Normy i przepisy związane z wykonaniem wyrównania tłuczniem są podane w OST D-04.04.04 „Podbudowa z tłucznia kamiennego” pkt 10.

05.02.01.00

NAWIERZCHNIA Z TŁUCZNIA KAMIENNEGO GR. 8CM

UWAGA:

Dopuszcza się stosowanie w nawierzchni i podbudowy z kruszywa łamanego ze skał twardych (bazalt, granit – nie dopuszcza się do stosowania melafiru oraz kruszywa ze


1. WSTĘP

1.1. Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru nawierzchni tłuczniowej.


Szczegółowa specyfikacja techniczna (SST) jest stosowana jako dokument przetargowy przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory 1.3. Zakres robót objętych OST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem nawierzchni tłuczniowej, wg PN-S-96023 [20]. Nawierzchnię tłuczniową wykonuje się, zgodnie z ustaleniami podanymi w dokumentacji projektowej: − bezpośrednio na podłożu gruntowym przepuszczalnym,


1.4.1. Nawierzchnia tłuczniowa - jedna lub więcej warstw z tłucznia i klińca kamiennego, leżących na podłożu naturalnym lub ulepszonym, zaklinowanych i uzdatnionych do bezpośredniego przejmowania ruchu.

1.4.2. Kruszywo łamane - materiał ziarnisty uzyskany przez mechaniczne rozdrobnienie skał litych, wg PN-B-01100 [1].

1.4.3. Kruszywo łamane zwykłe - kruszywo uzyskane w wyniku co najmniej jednokrotnego przekruszenia skał litych i rozsiania na frakcje lub grupy frakcji, charakteryzujące się ziarnami ostrokrawędziastymi o nieforemnych kształtach, wg PN-B-01100 [1].

1.4.4. Tłuczeń - kruszywo łamane zwykłe o wielkości ziarn od 31,5 mm do 63 mm.

1.4.5. Kliniec - kruszywo łamane zwykłe o wielkości ziarn od 4 mm do 31,5 mm.

1.4.6. Miał - kruszywo łamane zwykłe o wielkości ziarn do 4 mm.

1.4.7. Mieszanka drobna granulowana - kruszywo uzyskane w wyniku rozdrobnienia w granulatorach łamanego kruszywa zwykłego, charakteryzujące się chropowatymi powierzchniami i foremnym kształtem ziarn o stępionych krawędziach i narożach, o wielkości ziarn od 0,075 mm do 4 mm.

1.4.8. Piasek - kruszywo naturalne o wielkości ziarn do 2 mm.

1.4.9. Pozostałe określenia są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i definicjami podanymi w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 1.4.



Ogólne wymagania dotyczące robót podano w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 1.5.

2. MATERIAŁY


Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania podano w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 2.


Materiałami stosowanymi przy wykonaniu nawierzchni tłuczniowej wg PN-S-96023 [20] są: − kruszywo łamane zwykłe - tłuczeń i kliniec, wg PN-B-11112 [15], − mieszanka drobna granulowana, wg PN-B-11112 [15], − kruszywo do zamulenia górnej warstwy nawierzchni - miał, wg PN-B-11112 [15] lub piasek wg PN-B-11113 [16], − woda do skropienia podczas wałowania i zamulania.


Klasa i gatunek kruszywa, w zależności od kategorii ruchu, powinna być zgodna z wymaganiami normy PN-S-96023 [20]. Dla dróg obciążonych ruchem: − lekkim i bardzo lekkim - kruszywo klasy II lub III, gatunek 2. Wymagania dla kruszywa podano w tablicach 1, 2 i 3.

Tablica 1. Wymagania dla tłucznia i klińca klasy II i III według PN-B-11112 [15]

Lp. Właściwości Wymagania klasa II klasa III

1 Ścieralność w bębnie kulowym (Los Angeles) wg PN-B-06714-42 [13]:

a) a) po pełnej liczbie obrotów, % ubytku masy, nie więcej niż:

− w tłuczniu 35 50 − w klińcu 40 50

b) b) po 1/5 pełnej liczby obrotów, % ubytku masy w stosunku do ubytku masy po pełnej liczbie obrotów, nie więcej niż:

30

35

2 Nasiąkliwość, wg PN-B-06714-18 [9], % (m/m), nie więcej niż:

a) a) dla kruszyw ze skał magmowych i przeobrażonych

2,0 3,0

b) b) dla kruszyw ze skał osadowych 3,0 5,0

3 Odporność na działanie mrozu, wg PN-B-06714-20 [11], % ubytku masy, nie więcej niż:

a) a) dla kruszyw ze skał magmowych i przeobrażonych

4,0 10,0

b) b) dla kruszyw ze skał osadowych 5,0 10,0

4 Odporność na działanie mrozu wg zmodyfikowanej metody bezpośredniej, wg PN-B-06714-19 [10] i PN-B-11112 [15], nie więcej niż:

− w klińcu, 30 nie − w tłuczniu nie bada się bada się

Tablica 2. Wymagania dla tłucznia i klińca gatunku 2, według PN-B-11112 [15]

Lp. Właściwości Wymagania

1 Uziarnienie wg PN-B-06714-15 [7]: a) a) zawartość ziarn mniejszych niż 0,075 mm, odsianych

na mokro, % (m/m), nie więcej niż:

- w tłuczniu 3 - w klińcu 4 b) b) zawartość frakcji podstawowej w tłuczniu lub klińcu, %

(m/m), nie mniej niż:

75


c) c) zawartość podziarna w tłuczniu lub klińcu, % (m/m), nie więcej niż:

15

d) d) zawartość nadziarna w tłuczniu lub klińcu, % (m/m), nie więcej niż:

15

2 Zawartość zanieczyszczeń obcych w tłuczniu lub klińcu, wg PN-B-06714-12 [6], % (m/m), nie więcej niż: 0,2

3 Zawartość ziarn nieforemnych, wg PN-B-06714-16 [8], % (m/m), nie więcej niż:

- w tłuczniu 40 - w klińcu nie bada się 4 Zawartość zanieczyszczeń organicznych w tłuczniu lub klińcu

wg PN-B-06714-26 [12], barwa cieczy nie ciemniejsza niż: wzorcowa

Tablica 3. Wymagania dla miału i mieszanki drobnej granulowanej wg PN-B-11112[15]

Wymagania dla Lp. Właściwości miału

mieszanki drobnej

granulowanej

1 Zawartość zanieczyszczeń obcych, wg PN-B-06714-12 [6], % (m/m), nie więcej niż: 0,5 0,1

2 Wskaźnik piaskowy, wg BN-64/8931-01 [22], nie mniejszy niż:

- dla kruszywa z wyjątkiem wapieni 20 65

- dla kruszywa z wapieni 20 40

3 Zawartość zanieczyszczeń organicznych, wg PN-B-06714-26 [12]. Barwa cieczy nie ciemniejsza niż: wzorcowa wzorcowa

4 Zawartość nadziarna, wg PN-B-06714-15 [7], % (m/m), nie więcej niż: 20 15

5 Zawartość frakcji od 2,0 mm do 4,0 mm, wg PN-B-06714-15 [7], % (m/m), nie mniej niż:

nie bada się 15

3. SPRZĘT


Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 3.

3.2. Sprzęt do wykonania nawierzchni

Wykonawca przystępujący do wykonania robót powinien wykazać się możliwością korzystania z następującego sprzętu: − układarek lub równiarek do rozścielania tłucznia, − walców statycznych, zwykle o nacisku jednostkowym co najmniej 30 kN/m, ew. walców wibracyjnych o nacisku

jednostkowym wału wibrującego co najmniej 18 kN/m lub płytowych zagęszczarek wibracyjnych o nacisku jednostkowym co najmniej 16 kN/m2,

− przewoźnych zbiorników do wody (beczkowozów) zaopatrzonych w urządzenia do rozpryskiwania wody oraz pomp do napełniania beczkowozów wodą.

4. TRANSPORT

Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 4.

5. WYKONANIE ROBÓT


Ogólne zasady wykonania robót podano w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 5.


Podłoże pod nawierzchnię tłuczniową powinno być przygotowane zgodnie z warunkami ogólnymi określonymi w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 5.2. Nawierzchnia tłuczniowa powinna być ułożona na podłożu zapewniającym nieprzenikanie drobnych cząstek gruntu do warstwy nawierzchni. Na gruncie spoistym, pod nawierzchnią tłuczniową powinna być ułożona warstwa odcinająca albo warstwa geotekstyliów.


W przypadku zastosowania pomiędzy warstwą nawierzchni tłuczniowej a spoistym gruntem podłoża warstwy odcinającej, powinien być spełniony warunek nieprzenikania cząstek drobnych, wyrażony wzorem:

D

D15

85

5≤

gdzie: D15 - wymiar sita, przez które przechodzi 15% ziarn warstwy odcinającej, D85 - wymiar sita, przez które przechodzi 85% ziarn gruntu podłoża. Geotekstylia przewidziane do użycia pod nawierzchnię tłuczniową powinny posiadać aprobatę techniczną wydaną przez uprawnioną jednostkę. W szczególności wymagana jest odpowiednia wytrzymałość mechaniczna geotekstyliów, uniemożliwiająca ich przebicie przez ziarna tłucznia oraz odpowiednie właściwości filtracyjne, dostosowane do uziarnienia podłoża gruntowego.


Jeżeli w SST przewidziano konieczność wykonania odcinka próbnego, to co najmniej na 3 dni przed rozpoczęciem robót Wykonawca powinien wykonać odcinek próbny w celu: − stwierdzenia, czy sprzęt stosowany przy rozkładaniu i zagęszczaniu jest właściwy, − określenia grubości warstwy w stanie luźnym, koniecznej do uzyskania wymaganej grubości warstwy zagęszczonej, − ustalenia liczby przejść sprzętu zagęszczającego, koniecznej do uzyskania wymaganego zagęszczenia warstwy. Na odcinku próbnym Wykonawca powinien użyć takich materiałów oraz sprzętu, jakie będą stosowane do wykonywania nawierzchni. Powierzchnia odcinka próbnego powinna wynosić od 400 do 800 m2, a długość nie powinna być mniejsza niż 200 m. Odcinek próbny powinien być zlokalizowany w miejscu wskazanym przez Inżyniera. Wykonawca może przystąpić do wykonywania nawierzchni po zaakceptowaniu odcinka próbnego przez Inżyniera.

5.4. Wbudowanie i zagęszczanie kruszywa

Minimalna grubość warstwy nawierzchni tłuczniowej nie może być po zagęszczeniu mniejsza od 7 cm. Maksymalna grubość warstwy nawierzchni po zagęszczeniu nie może przekraczać 20 cm. Nawierzchnię o grubości powyżej 20 cm należy wykonywać w dwóch warstwach. Kruszywo grube powinno być rozkładane w warstwie o jednakowej grubości, przy użyciu układarki albo równiarki. Grubość rozłożonej warstwy luźnego kruszywa powinna być taka, aby po jej zagęszczeniu i zaklinowaniu osiągnięto grubość projektowaną. Kruszywo grube po rozłożeniu powinno być zagęszczane przejściami walca statycznego gładkiego, o nacisku jednostkowym nie mniejszym niż 30 kN/m. Zagęszczenie nawierzchni o przekroju daszkowym powinno rozpocząć się od krawędzi i stopniowo przesuwać pasami podłużnymi, częściowo nakładającymi się, w kierunku jej osi. Zagęszczanie nawierzchni o jednostronnym spadku poprzecznym powinno rozpocząć się od dolnej krawędzi i przesuwać pasami podłużnymi, częściowo nakładającymi się, w kierunku jej górnej krawędzi. Dobór walca gładkiego w zależności od twardości tłucznia, można przyjmować według tablicy 4. Tablica 4. Dobór walca gładkiego w zależności od twardości tłucznia

Twardość i wytrzymałość na ściskanie skały, z której wykonano tłuczeń

Dopuszczalny nacisk kN/m szerokości tylnych kół walca

Miękka, od 30 do 60 MPa Średniotwarda, od 60 do 100 MPa Twarda, od 100 do 200 MPa Bardzo twarda, ponad 200 MPa

od 55 do 70 od 65 do 80 od 75 do 100 od 90 do 120

Zagęszczanie można zakończyć, gdy przed kołami walca przestają się tworzyć fale, a ziarno tłucznia o wymiarze około 40 mm pod naciskiem koła walca nie wtłacza się w nawierzchnię, lecz miażdży się na niej. Po zagęszczeniu warstwy kruszywa grubego należy zaklinować ją poprzez stopniowe rozsypywanie klińca od 4 do 20 mm i mieszanki drobnej granulowanej od 0,075 do 4 mm przy ciągłym zagęszczaniu walcem statycznym gładkim. Warstwy dolnej (o ile układa się na niej od razu warstwę górną) nie klinuje się, gdyż niecałkowicie wypełnione przestrzenie między ziarnami tłucznia powodują lepsze związanie obu warstw ze sobą. Natomiast górną warstwę należy klinować tak długo, dopóki wszystkie przestrzenie nie zostaną wypełnione klińcem. W czasie zagęszczania walcem gładkim zaleca się skrapiać kruszywo wodą tak często, aby było stale wilgotne, co powoduje, że kruszywo mniej się kruszy, mniej wyokrągla i łatwiej układa szczelnie pod walcem. Zagęszczenie można uważać za zakończone, jeśli nie pojawiają się ślady po walcach i wybrzuszenia warstwy kruszywa przed wałami. Jeśli dokumentacja projektowa, SST lub Inżynier przewiduje zamulenie górnej warstwy nawierzchni, to należy rozsypać cienką warstwę miału (lub ew. piasku), obficie skropić go wodą i wcierać, w zaklinowaną warstwę tłucznia, wytworzoną papkę szczotkami z piasawy. W trakcie zamulania należy przepuścić kilka razy walec na szybkim biegu transportowym, aby papka została wessana w głąb warstwy. Wały walca należy obficie polewać wodą, w celu uniknięcia przyklejania do nich papki, ziarn klińca i tłucznia. Zamulanie jest zakończone, gdy papka przestanie przenikać w głąb warstwy. Jeśli nie wykonuje się zamulenia nawierzchni, to do klinowania kruszywa grubego należy dodawać również miał. W przypadku zagęszczania kruszywa sprzętem wibracyjnym (walcami wibracyjnymi o nacisku jednostkowym wału wibrującego co najmniej 18 kN/m lub płytowymi zagęszczarkami wibracyjnymi o nacisku jednostkowym co najmniej 16


kN/m2), zagęszczenie należy przeprowadzać według zasad podanych dla walców gładkich, lecz bez skrapiania kruszywa wodą. Liczbę przejść sprzętu wibracyjnego zaleca się ustalić na odcinku próbnym.

W pierwszych dniach po wykonaniu nawierzchni należy dbać, aby była ona stale wilgotna. Nawierzchnia, jeśli nie była zagęszczana urządzeniami wibracyjnymi, powinna być równomiernie zajeżdżana (dogęszczona) przez samochody na całej jej szerokości w okresie od 2 do 6 tygodni, w związku z czym zaleca się przekładanie ruchu na różne pasy przez odpowiednie ustawianie zastaw.



Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 6.


Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania kruszyw przeznaczonych do wykonania robót i przedstawić wyniki tych badań Inżynierowi do akceptacji. Badania te powinny obejmować wszystkie właściwości kruszywa określone w p. 2.3 niniejszej specyfikacji.


W czasie robót przy budowie nawierzchni tłuczniowej należy kontrolować z częstotliwością podaną poniżej, następujące właściwości: a) a) uziarnienie kruszywa, zawartość zanieczyszczeń obcych w kruszywie i zawartość ziarn nieforemnych w kruszywie -

co najmniej 1 raz na dziennej działce roboczej z tym, że maksymalna powierzchnia nawierzchni przypadająca na jedno badanie powinna wynosić 600 m2,

b) b) ścieralność kruszywa, nasiąkliwość kruszywa, odporność kruszywa na działanie mrozu - przy każdej zmianie źródła pobierania materiałów.

Próbki należy pobierać w sposób losowy z rozłożonej warstwy, przed jej zagęszczeniem. Wyniki badań powinny być na bieżąco przekazywane Inżynierowi. Badania pełne kruszywa, obejmujące ocenę wszystkich właściwości określonych w p. 2.3 powinny być wykonane przez Wykonawcę z częstotliwością gwarantującą zachowanie jakości robót i zawsze w przypadku zmiany źródła pobierania materiałów oraz na polecenie Inżyniera. Próbki do badań pełnych powinny być pobierane przez Wykonawcę w sposób losowy w obecności Inżyniera.

6.4. Badania i pomiary cech geometrycznych nawierzchni tłuczniowej

Grubość warstwy Wykonawca powinien mierzyć natychmiast po jej zagęszczeniu, co najmniej w dwóch losowo wybranych punktach na każdej dziennej działce roboczej i nie rzadziej niż w jednym punkcie na 400 m2 nawierzchni. Dopuszczalne odchyłki od projektowanej grubości nawierzchni nie powinny przekraczać ± 10%. Pozostałe cechy geometryczne nawierzchni powinny być mierzone i oceniane według zasad podanych w p. 6.2 OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne”.

6.5. Pomiar nośności nawierzchni

Pomiary nośności nawierzchni tłuczniowej należy wykonać płytą o średnicy 30 cm, zgodnie z BN-64/8931-02 [23]. Pomiar należy wykonać nie rzadziej niż raz na 3000 m2, lub według zaleceń Inżyniera. Nawierzchnia tłuczniowa powinna spełniać wymagania dotyczące nośności podane w tablicy 5.

Tablica 5. Wymagana nośność nawierzchni tłuczniowej

Kategoria ruchu

Minimalny moduł odkształcenia mierzony przy użyciu płyty o średnicy 30 cm, MPa

pierwotny wtórny

Ruch bardzo lekki i lekki

100

140

Zagęszczenie nawierzchni tłuczniowej należy uznać za prawidłowe wtedy, gdy stosunek wtórnego modułu odkształcenia do pierwotnego modułu odkształcenia, mierzonych przy użyciu płyty o średnicy 30 cm, jest nie większy od 2,2

( 2,2: ≤IE

IIE MM ).

6.6. Zasady postępowania z wadliwie wykonanymi odcinkami nawierzchni

6.6.1. Niewłaściwe uziarnienie i właściwości kruszywa

Wszystkie kruszywa nie spełniające wymagań podanych w odpowiednich punktach specyfikacji zostaną odrzucone. Jeżeli kruszywa, nie spełniające wymagań zostaną wbudowane, to na polecenie Inżyniera, Wykonawca wymieni je na właściwe, na własny koszt.

6.6.2. Niewłaściwe cechy geometryczne nawierzchni

Wszystkie powierzchnie nawierzchni, które wykazują większe odchylenia cech geometrycznych od określonych w punkcie 6.3.2 powinny być naprawione przez spulchnienie lub zerwanie na całą grubość warstwy, wyrównane i powtórnie zagęszczone. Dodanie nowego materiału bez spulchnienia wykonanej warstwy jest niedopuszczalne. Roboty te Wykonawca wykona na własny koszt. Po ich wykonaniu nastąpi ponowny pomiar i ocena.

6.6.3. Niewłaściwa nośność nawierzchni


Jeżeli nośność nawierzchni będzie mniejsza od wymaganej, to Wykonawca wykona wszelkie roboty niezbędne do zapewnienia wymaganej nośności, zalecone przez Inżyniera. Koszty tych dodatkowych robót poniesie Wykonawca tylko wtedy, gdy zaniżenie nośności nawierzchni wynikło z niewłaściwego wykonania przez Wykonawcę robót.

7. OBMIAR ROBÓT


Ogólne zasady obmiaru robót podano w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 7.


Jednostką obmiarową jest m2 (metr kwadratowy).

8. ODBIÓR ROBÓT

Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 8.



Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 9.


Cena 1 m2 nawierzchni tłuczniowej obejmuje: − prace pomiarowe i oznakowanie robót, − dostarczenie materiałów na miejsce wbudowania, − rozłożenie warstwy kruszywa grubego (tłucznia, klińca), − zaklinowanie warstwy kruszywa grubego, skropienie wodą i zagęszczenie − przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych wymaganych w specyfikacji technicznej.


Przepisy związane podano w OST D-05.02.00 „Nawierzchnie twarde nieulepszone. Wymagania ogólne” pkt 10.

05.03.05.50 NAWIERZCHNIA Z MIESZANEK MIN.-BIT.

W-WA ŚCIERALNA, KR1

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonywaniem warstw konstrukcji nawierzchni z betonu asfaltowego przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory


Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót na drogach krajowych. Zaleca się wykorzystanie OST przy zlecaniu robót na drogach wojewódzkich powiatowych i gminnych.


Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonywaniem warstwy ścieralnej, wiążącej, wyrównawczej i wzmacniającej z betonu asfaltowego wg PN-S-96025:2000 [10]. Nawierzchnię z betonu asfaltowego można wykonywać dla dróg o kategorii ruchu od KR1 do KR6 wg „Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych”, IBDiM - 1997 [12] wg poniższego zestawienia:

Klasyfikacja dróg wg kategorii ruchu

kategoria ruchu liczba osi obliczeniowych 100 kN/pas/dobę

KR1 ≥ 12


KR2 od 13 do 70 KR3 od 71 do 335 KR4 od 336 do 1000 KR5 od 1001 do 2000 KR6 > 2000


1.4.1. Mieszanka mineralna (MM) - mieszanka kruszywa i wypełniacza mineralnego o określonym składzie i uziarnieniu.

1.4.2. Mieszanka mineralno-asfaltowa (MMA) - mieszanka mineralna z odpowiednią ilością asfaltu lub polimeroasfaltu, wytworzona na gorąco, w określony sposób, spełniająca określone wymagania.

1.4.3. Beton asfaltowy (BA) - mieszanka mineralno-asfaltowa ułożona i zagęszczona.

1.4.4. Środek adhezyjny - substancja powierzchniowo czynna, która poprawia adhezję asfaltu do materiałów mineralnych oraz zwiększa odporność błonki asfaltu na powierzchni kruszywa na odmywanie wodą; może być dodawany do asfaltu lub do kruszywa.

1.4.5. Podłoże pod warstwę asfaltową - powierzchnia przygotowana do ułożenia warstwy z mieszanki mineralno-asfaltowej.

1.4.6. Asfalt upłynniony - asfalt drogowy upłynniony lotnymi rozpuszczalnikami.

1.4.7. Emulsja asfaltowa kationowa - asfalt drogowy w postaci zawiesiny rozproszonego asfaltu w wodzie.

1.4.8. Próba technologiczna – wytwarzanie mieszanki mineralno-asfaltowej w celu sprawdzenia, czy jej właściwości są zgodne z receptą laboratoryjną.

1.4.9. Odcinek próbny – odcinek warstwy nawierzchni (o długości co najmniej 50 m) wykonany w warunkach zbliżonych do warunków budowy, w celu sprawdzenia pracy sprzętu i uzyskiwanych parametrów technicznych robót.

1.4.10. Kategoria ruchu (KR) – obciążenie drogi ruchem samochodowym, wyrażone w osiach obliczeniowych (100 kN) na obliczeniowy pas ruchu na dobę.

1.4.11. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z odpowiednimi polskimi normami i z definicjami podanymi w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4.



2. MATERIAŁY



2.2. Asfalt

Należy stosować asfalt drogowy spełniający wymagania określone w PN-C-96170:1965 [6]. W zależności od rodzaju warstwy i kategorii ruchu należy stosować asfalty drogowe podane w tablicy 1 i 2.

2.3. Polimeroasfalt

Jeżeli dokumentacja projektowa lub SST przewiduje stosowanie asfaltu modyfikowanego polimerami, to polimeroasfalt musi spełniać wymagania TWT PAD-97 IBDiM [13] i posiadać aprobatę techniczną. Rodzaje polimeroasfaltów i ich stosowanie w zależności od rodzaju warstwy i kategorii ruchu podano w tablicy 1 i 2.

2.4. Wypełniacz

Należy stosować wypełniacz, spełniający wymagania określone w PN-S-96504:1961 [9] dla wypełniacza podstawowego i zastępczego. Przechowywanie wypełniacza powinno być zgodne z PN-S-96504:1961 [9].

Tablica 1. Wymagania wobec materiałów do warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego

Lp. Rodzaj materiału Wymagania wobec materiałów w zależności od kategorii ruchu

nr normy KR 1lub KR 2 od KR 3 do KR 6 1 Kruszywo łamane granulowane wg PN-B-

11112:1996 [2], PN-B-11115:1998 [4] a) ze skał magmowych i przeobrażonych b) ze skał osadowych c) z surowca sztucznego (żużle pomie-dziowe i stalownicze)

kl. I, II; gat.1, 2 jw.

jw.

kl. I, II1); gat.1 jw.2)

kl. I; gat.1 2 Kruszywo łamane zwykłe

wg PN-B-11112:1996 [2]

kl. I, II; gat.1, 2 -

3 Żwir i mieszanka wg PN-B-11111:1996 [1]

kl. I, II

-


4 Grys i żwir kruszony z naturalnie rozdrobnionego surowca skalnego wg WT/MK-CZDP 84 [15]

kl. I, II; gat.1, 2

kl. I; gat.1

5 Piasek wg PN-B-11113:1996 [3] gat. 1, 2 - 6 Wypełniacz mineralny:

a) wg PN-S-96504:1961[9] b) innego pochodzenia wg orzeczenia

laboratoryjnego

podstawowy,

zastępczy pyły z odpylania,

popioły lotne

podstawowy

- - -

7 Asfalt drogowy wg PN-C-96170:1965 [6]

D 50, D 70, D 100

D 503), D 70

8 Polimeroasfalt drogowy wg TWT PAD-97 [13]

DE80 A,B,C, DP80

DE80 A,B,C, DP80

1) tylko pod względem ścieralności w bębnie kulowym, pozostałe cechy jak dla kl. I; gat. 1 2) tylko dolomity kl. I, gat.1 w ilości ≤ 50% m/m we frakcji grysowej w mieszance z

innymi kruszywami, w ilości ≤ 100% m/m we frakcji piaskowej oraz kwarcyty i piaskowce bez ograniczenia ilościowego

3) preferowany rodzaj asfaltu

Tablica 2. Wymagania wobec materiałów do warstwy wiążącej, wyrównawczej i wzmacniającej z betonu

asfaltowego

Lp. Rodzaj materiału Wymagania wobec materiałów w

zależności od kategorii ruchu nr normy KR 1 lub KR 2 KR 3 do KR 6

1 Kruszywo łamane granulowane wg PN-B-11112:1996 [2], PN-B-11115:1998 [4] a) z surowca skalnego b) z surowca sztucznego (żużle

pomiedziowe i stalownicze)

kl. I, II; gat.1, 2

jw.

kl. I, II1); gat.1, 2

kl. I; gat. 1 2 Kruszywo łamane zwykłe

wg PN-B-11112:1996 [2]

kl. I, II; gat.1, 2 -

3 Żwir i mieszanka wg PN-B-11111:1996 [1]

kl. I, II

-

4 Grys i żwir kruszony z naturalnie rozdrobnionego surowca skalnego wg WT/MK-CZDP 84 [15]

kl. I, II; gat.1, 2

kl. I, II1) gat.1, 2

5 Piasek wg PN-B-11113:1996 [3] gat. 1, 2 - 6 Wypełniacz mineralny:

a) wg PN-S-96504:1961[9] b) innego pochodzenia

wg orzeczenia laboratoryjnego

podstawowy,

zastępczy pyły z odpylania,

popioły lotne

podstawowy

- - -

7 Asfalt drogowy wg PN-C-96170:1965 [6]

D 50, D 70

D 50

8 Polimeroasfalt drogowy wg TWT PAD-97 [13]

-

DE30 A,B,C DE80 A,B,C, DP30,DP80

1) tylko pod względem ścieralności w bębnie kulowym, inne cechy jak dla kl. I; gat. 1 Dla kategorii ruchu KR 1 lub KR 2 dopuszcza się stosowanie wypełniacza innego pochodzenia, np. pyły z odpylania, popioły lotne z węgla kamiennego, na podstawie orzeczenia laboratoryjnego i za zgodą Inżyniera.

2.5. Kruszywo

W zależności od kategorii ruchu i warstwy należy stosować kruszywa podane w tablicy 1 i 2. Składowanie kruszywa powinno odbywać się w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem i zmieszaniem z innymi asortymentami kruszywa lub jego frakcjami.

2.6. Asfalt upłynniony

Należy stosować asfalt upłynniony spełniający wymagania określone w PN-C-96173:1974 [7].

2.7. Emulsja asfaltowa kationowa

Należy stosować drogowe kationowe emulsje asfaltowe spełniające wymagania określone w WT.EmA-99 [14].


3. SPRZĘT



3.2. Sprzęt do wykonania nawierzchni z betonu asfaltowego

Wykonawca przystępujący do wykonania warstw nawierzchni z betonu asfaltowego powinien wykazać się możliwością korzystania z następującego sprzętu: − wytwórni (otaczarki) o mieszaniu cyklicznym lub ciągłym do wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych, − układarek do układania mieszanek mineralno-asfaltowych typu zagęszczanego, − skrapiarek, − walców lekkich, średnich i ciężkich , − walców stalowych gładkich , − walców ogumionych, − szczotek mechanicznych lub/i innych urządzeń czyszczących, − samochodów samowyładowczych z przykryciem lub termosów.

4. TRANSPORT




4.2.1. Asfalt Asfalt należy przewozić zgodnie z zasadami podanymi w PN-C-04024:1991 [5]. Transport asfaltów drogowych może odbywać się w: − cysternach kolejowych, − cysternach samochodowych, − bębnach blaszanych, lub innych pojemnikach stalowych, zaakceptowanych przez Inżyniera.

4.2.2. Polimeroasfalt

Polimeroasfalt należy przewozić zgodnie z zasadami podanymi w TWT-PAD-97 IBDiM [13] oraz w aprobacie technicznej.

4.2.3. Wypełniacz

Wypełniacz luzem należy przewozić w cysternach przystosowanych do przewozu materiałów sypkich, umożliwiających rozładunek pneumatyczny. Wypełniacz workowany można przewozić dowolnymi środkami transportu w sposób zabezpieczony przed zawilgoceniem i uszkodzeniem worków.

4.2.4. Kruszywo

Kruszywo można przewozić dowolnymi środkami transportu, w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem, zmieszaniem z innymi asortymentami kruszywa lub jego frakcjami i nadmiernym zawilgoceniem.

4.2.5. Mieszanka betonu asfaltowego

Mieszankę betonu asfaltowego należy przewozić pojazdami samowyładowczymi z przykryciem w czasie transportu i podczas oczekiwania na rozładunek. Czas transportu od załadunku do rozładunku nie powinien przekraczać 2 godzin z jednoczesnym spełnieniem warunku zachowania temperatury wbudowania. Zaleca się stosowanie samochodów termosów z podwójnymi ścianami skrzyni wyposażonej w system ogrzewczy.

5. WYKONANIE ROBÓT



5.2. Projektowanie mieszanki mineralno-asfaltowej

Przed przystąpieniem do robót, w terminie uzgodnionym z Inżynierem, Wykonawca dostarczy Inżynierowi do akceptacji projekt składu mieszanki mineralno-asfaltowej oraz wyniki badań laboratoryjnych poszczególnych składników i próbki materiałów pobrane w obecności Inżyniera do wykonania badań kontrolnych przez Inwestora. Projektowanie mieszanki mineralno-asfaltowej polega na: − doborze składników mieszanki mineralnej, − doborze optymalnej ilości asfaltu, − określeniu jej właściwości i porównaniu wyników z założeniami projektowymi. Krzywa uziarnienia mieszanki mineralnej powinna mieścić się w polu dobrego uziarnienia wyznaczonego przez krzywe graniczne.

5.2.1. Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego


Rzędne krzywych granicznych uziarnienia mieszanek mineralnych do warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego oraz orientacyjne zawartości asfaltu podano w tablicy 3. Tablica 3. Rzędne krzywych granicznych uziarnienia mieszanki mineralnej do warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego oraz

orientacyjne zawartości asfaltu

Rzędne krzywych granicznych MM w zależności od kategorii ruchu Wymiar oczek KR 1 lub KR 2 od KR 3 do KR 6

sit #, mm Mieszanka mineralna, mm Zawartość

asfaltu od 0 do 20

od 0 do16 lub od 0 do 12,8

od 0 do 8 lub od 0 do 6,3

od 0 do 20

od 0 do 201)

od 0 do 16

od 0 do12,8

Przechodzi przez: 25,0

20,0 16,0 12,8 9,6 8,0 6,3 4,0 2,0

zawartość ziarn > 2,0

0,85 0,42 0,30 0,18 0,15 0,075

100

88÷100 78÷100 68÷93 59÷86 54÷83 48÷78 40÷70 29÷59

(41÷71)

20÷47 13÷36 10÷31 7÷23 6÷20 5÷10

100 90÷100 80÷100 69÷100 62÷93 56÷87 45÷76 35÷64

(36÷65)

26÷50 19÷39 17÷33 13÷25 12÷22 7÷11

100 90÷100 78÷100 60÷100 41÷71

(29÷59)

27÷52 18÷39 15÷34 13÷25 12÷22 8÷12

100

88÷100 78÷100 68÷85 59÷74 54÷67 48÷60 39÷50 29÷38

(62÷71)

20÷28 13÷20 10÷17 7÷12 6÷11 5÷7

100

90÷100 67÷100 52÷83 38÷62 30÷50 22÷40 21÷37 21÷36

(64÷79)

20÷35 17÷30 15÷28 12÷24 11÷22 10÷15

100 90÷100 80÷100 70÷88 63÷80 55÷70 44÷58 30÷42

(58÷70)

18÷28 12÷20 10÷18 8÷15 7÷14 6÷9

100 87÷100 73÷100 66÷89 57÷75 47÷60 35÷48

(52÷65)

25÷36 18÷27 16÷23 12÷17 11÷15 7÷9

Orientacyjna zawartość asfaltu w MMA, % m/m

5,0÷6,5

5,0÷6,5

5,5÷6,5

4,5÷5,6

4,3÷5,4

4,8÷6,0

4,8÷6,5

1) mieszanka o uziarnieniu nieciągłym; uziarnienie nietypowe dla MM betonu asfaltowego Krzywe graniczne uziarnienia mieszanek mineralnych do warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego przedstawiono na rysunkach od 1do 7.

Rys. 1. Krzywe graniczne

uziarnienia mieszanki mineralnej BA od 0 do 20 mm do warstwy

ścieralnej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem dla KR1 lub KR2



uziarnienia mieszanki mineralnej BA od 0 do 16mm, od 0 do 12,8 mm do warstwy ścieralnej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem KR1 lub KR2 Rys. 3. Krzywe

graniczne uziarnienia

mieszanki mineralnej BA od 0 do 8mm, od 0 do 6,3 mm do warstwy ścieralnej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem KR1 lub KR2 Rys. 4. Krzywe


mieszanki mineralnej BA od 0 do 20 mm do warstwy

ścieralnej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem od KR3 do KR6 Rys. 5. Krzywe


mieszanki mineralnej BA od 0 do 20 mm (mieszanka o

nieciągłym uziarnieniu) do warstwy ścieralnej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem od KR3 do KR6 Rys. 6. Krzywe


mieszanki mineralnej BA od 0 do 16 mm do warstwy

ścieralnej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem od KR3 do KR6


Rys. 7. Krzywe graniczne uziarnienia mieszanki mineralnej BA od 0 do 12,8 mm do warstwy

ścieralnej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem od KR3 do KR6

Skład mieszanki mineralno-asfaltowej powinien być ustalony na podstawie badań próbek wykonanych wg metody Marshalla. Próbki powinny spełniać wymagania podane w tablicy 4 lp. od 1 do 5.

Wykonana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego powinna spełniać wymagania podane w tablicy 4 lp. od 6 do 8.

5.2.2. Warstwa wiążąca, wyrównawcza i wzmacniająca z betonu asfaltowego

Rzędne krzywych granicznych uziarnienia mieszanek mineralnych do warstwy wiążącej, wyrównawczej i wzmacniającej z betonu asfaltowego oraz orientacyjne zawartości asfaltu podano w tablicy 5. Krzywe graniczne uziarnienia mieszanek mineralnych do warstwy wiążącej, wyrównawczej i wzmacniającej z betonu asfaltowego przedstawiono na rysunkach 8÷13. Skład mieszanki mineralno-asfaltowej powinien być ustalony na podstawie badań próbek wykonanych wg metody Marshalla; próbki powinny spełniać wymagania podane w tablicy 6 lp. od 1 do 5. Wykonana warstwa wiążąca, wyrównawcza i wzmacniająca z betonu asfaltowego powinna spełniać wymagania podane w tablicy 6 lp. od 6 do 8.

Tablica 4. Wymagania wobec mieszanek mineralno-asfaltowych oraz warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego

Lp. Właściwości Wymagania wobec MMA i warstwy ścieralnej z BA

w zależności od kategorii ruchu KR 1lub KR 2 KR 3 do KR 6

1 Moduł sztywności pełzania 1), MPa nie wymaga się ≥ 14,0 (≥18)4)

2 Stabilność próbek wg metody Marshalla w temperaturze 60o C, kN ≥ 5,52) ≥ 10,03)

3 Odkształcenie próbek jw., mm od 2,0 do 5,0 od 2,0 do 4,5

4 Wolna przestrzeń w próbkach jw., % v/v od 1,5 do 4,5 od 2,0 do 4,0 5 Wypełnienie wolnej przestrzeni w próbkach jw.,

% od 75,0 do 90,0 od 78,0 do 86,0

6 Grubość w cm warstwy z MMA o uziarnieniu: od 0 mm do 6,3 mm od 0 mm do 8,0 mm od 0 mm do 12,8 mm od 0 mm do 16,0 mm od 0 mm do 20,0 mm

od 1,5 do 4,0 od 2,0 do 4,0 od 3,5 do 5,0 od 4,0 do 5,0 od 5,0 do 7,0

od 3,5 do 5,0 od 4,0 do 5,0 od 5,0 do 7,0

7 Wskaźnik zagęszczenia warstwy, % ≥ 98,0 ≥ 98,0

8 Wolna przestrzeń w warstwie, % (v/v) od 1,5 do 5,0 od 3,0 do 5,0

1) oznaczony wg wytycznych IBDiM, Informacje, instrukcje - zeszyt nr 48 [16], dotyczy tylko fazy projektowania składu MMA

2) próbki zagęszczone 2 x 50 uderzeń ubijaka 3) próbki zagęszczone 2 x 75 uderzeń ubijaka 4) specjalne warunki, obciążenie ruchem powolnym, stacjonarnym, skanalizowanym, itp.

Tablica 5. Rzędne krzywych granicznych uziarnienia mieszanek do warstwy wiążącej, wyrównawczej i wzmacniającej z betonu asfaltowego oraz orientacyjne zawartości asfaltu


Rzędne krzywych granicznych uziarnienia MM w zależności od kategorii ruchu

Wymiar oczek sit KR 1 lub KR 2 KR 3 do KR 6 #, mm Mieszanka mineralna, mm

od 0 do 20

od 0 do 16

od 0 do 12,8

od 0 do 25

od 0 do 20

od 0 do 161)

Przechodzi przez: 31,5 25,0 20,0 16,0 12,8 9,6 8,0 6,3 4,0 2,0

zawartość ziarn > 2,0 mm

0,85 0,42 0,30 0,18 0,15 0,075

100 87÷ 100 75÷100 65÷93 57÷86 52÷81 47÷76 40÷67 30÷55

(45÷70)

20÷40 13÷30 10÷25 6÷17 5÷15 3÷7

100 88÷100 78÷100 67÷92 60÷86 53÷80 42÷69 30÷54

(46÷70)

20÷40 14÷28 11÷24 8÷17 7÷15 3÷8

100 85÷100 70÷100 62÷84 55÷76 45÷65 35÷55

(45÷65)

25÷45 18÷38 15÷35 11÷28 9÷25 3÷9

100

84÷100 75÷100 68÷90 62÷83 55÷74 50÷69 45÷63 32÷52 25÷41

(59÷75)

16÷30 10÷22 8÷19 5÷14 5÷12 4÷6

100 87÷100 77÷100 66÷90 56÷81 50÷75 45÷67 36÷55 25÷41

(59÷75)

16÷30 9÷22 7÷19 5÷15 5÷14 4÷7

100 87÷100 77÷100 67÷89 60÷83 54÷73 42÷60 30÷45

(55÷70)

20÷33 13÷25 10÷21 7÷16 6÷14 5÷8

Orientacyjna zawartość asfaltu w MMA, % m/m

4,3÷5,8

4,3÷5,8

4,5÷6,0

4,0÷5,5

4,0÷5,5

4,3÷5,8

1) Tylko do warstwy wyrównawczej

Krzywe graniczne uziarnienia mieszanek mineralnych do warstwy wiążącej, wyrównawczej i wzmacniającej z betonu asfaltowego przedstawiono na rysunkach od 8 do 13.

Rys. 8. Krzywe graniczne uziarnienia mieszanki mineralnej BA od 0 do 20 mm do warstwy wiążącej, wyrównawczej i

wzmacniającej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem KR1 lub KR2



uziarnienia mieszanki

mineralnej BA od 0 do 16 mm do warstwy wiążącej, wyrównawczej i

wzmacniającej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem KR1 lub KR2 Rys. 10. Krzywe

graniczne uziarnienia mieszanki

mineralnej BA od 0 do 12,8 mm do warstwy wiążącej, wyrównawczej i

wzmacniającej nawierzchni drogi

o obciążeniu ruchem KR1 lub KR2




wzmacniającej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem od KR3 do KR6 Rys. 12. Krzywe

graniczne uziarnienia mieszanki


wzmacniającej nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem od KR3 do KR6



mineralnej BA od 0 do 16 mm do

warstwy wyrównawczej

nawierzchni drogi o obciążeniu ruchem od KR3 do KR6

Tablica 6. Wymagania wobec

mieszanek mineralno-

asfaltowych i warstwy wiążącej,

wyrównawczej oraz

wzmacniającej z


betonu asfaltowego

Lp.

Właściwości

Wymagania wobec MMA, warstwy wiążącej, wyrównawczej

i wzmacniającej w zależności od kategorii ruchu

KR 1 lub KR 2 od KR 3 do KR 6

1 Moduł sztywności pełzania 1), MPa nie wymaga się ≥ 16,0 (≥22)3)

2 Stabilność próbek wg metody Marshalla w temperaturze 60o C, zagęszczonych 2x75 uderzeń ubijaka, kN

≥ 8,0 (≥ 6,0)2)

≥11,0

3 Odkształcenie próbek jw., mm od 2,0 do 5,0 od 1,5 do 4,0

4 Wolna przestrzeń w próbkach jw., %(v/v) od 4,0 do 8,0 od 4,0 do 8,0 5 Wypełnienie wolnej przestrzeni w próbkach jw.,

% od 65,0 do 80,0 ≤ 75,0

6 Grubość warstwy w cm z MMA o uziarnieniu: od 0 mm do 12,8 mm od 0 mm do 16,0 mm od 0 mm do 20,0 mm od 0 mm do 25,0 mm

od 3,5 do 5,0 od 4,0 do 6,0 od 6,0 do 8,0

-

od 4,0do 6,0 od 6,0 do 8,0 od 7,0 do 10,0

7 Wskaźnik zagęszczenia warstwy, % ≥ 98,0 ≥ 98,0

8 Wolna przestrzeń w warstwie, % (v/v) od 4,5 do 9,0 od 4,5 do 9,0

1) oznaczony wg wytycznych IBDiM, Informacje, instrukcje - zeszyt nr 48 [16],dotyczy tylko fazy projektowania składu MMA

2) dla warstwy wyrównawczej 3) specjalne warunki, obciążenie ruchem powolnym, stacjonarnym, skanalizowanym, itp.

5.3. Wytwarzanie mieszanki mineralno-asfaltowej

Mieszankę mineralno-asfaltową produkuje się w otaczarce o mieszaniu cyklicznym lub ciągłym zapewniającej prawidłowe dozowanie składników, ich wysuszenie i wymieszanie oraz zachowanie temperatury składników i gotowej mieszanki mineralno-asfaltowej. Dozowanie składników, w tym także wstępne, powinno być wagowe i zautomatyzowane oraz zgodne z receptą. Dopuszcza się dozowanie objętościowe asfaltu, przy uwzględnieniu zmiany jego gęstości w zależności od temperatury. Dla kategorii ruchu od KR5 do KR6 dozowanie składników powinno być sterowane elektronicznie. Tolerancje dozowania składników mogą wynosić: jedna działka elementarna wagi, względnie przepływomierza, lecz nie więcej niż ± 2 % w stosunku do masy składnika. Jeżeli jest przewidziane dodanie środka adhezyjnego, to powinien on być dozowany do asfaltu w sposób i w ilościach określonych w recepcie. Asfalt w zbiorniku powinien być ogrzewany w sposób pośredni, z układem termostatowania, zapewniającym utrzymanie stałej temperatury z tolerancją ± 5o C. Temperatura asfaltu w zbiorniku powinna wynosić: - dla D 50 od 145o C do 165o C, - dla D 70 od 140o C do 160o C, - dla D 100 od 135o C do 160o C, - dla polimeroasfaltu - wg wskazań producenta polimeroasfaltu. Kruszywo powinno być wysuszone i tak podgrzane, aby mieszanka mineralna po dodaniu wypełniacza uzyskała właściwą temperaturę. Maksymalna temperatura gorącego kruszywa nie powinna być wyższa o więcej niż 30o C od maksymalnej temperatury mieszanki mineralno-asfaltowej. Temperatura mieszanki mineralno-asfaltowej powinna wynosić: - z D 50 od 140o C do 170o C, - z D 70 od 135o C do 165o C, - z D 100 od 130o C do 160o C, - z polimeroasfaltem - wg wskazań producenta polimeroasfaltu.


Podłoże pod warstwę nawierzchni z betonu asfaltowego powinno być wyprofilowane i równe. Powierzchnia podłoża powinna być sucha i czysta. Nierówności podłoża pod warstwy asfaltowe nie powinny być większe od podanych w tablicy 7.

Tablica 7. Maksymalne nierówności podłoża pod warstwy asfaltowe, mm

Lp. Drogi i place Podłoże pod warstwę ścieralną wiążącą i wzmacniającą 1 Drogi klasy A, S i GP 6 9 2 Drogi klasy G i Z 9 12 3 Drogi klasy L i D oraz place i parkingi 12 15


W przypadku gdy nierówności podłoża są większe od podanych w tablicy 7, podłoże należy wyrównać poprzez frezowanie lub ułożenie warstwy wyrównawczej. Przed rozłożeniem warstwy nawierzchni z betonu asfaltowego, podłoże należy skropić emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym w ilości ustalonej w SST. Zalecane ilości asfaltu po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza podano w tablicy 8. Powierzchnie czołowe krawężników, włazów, wpustów itp. urządzeń powinny być pokryte asfaltem lub materiałem uszczelniającym określonym w SST i zaakceptowanym przez Inżyniera. Tablica 8. Zalecane ilości asfaltu po odparowaniu wody z emulsji asfaltowej lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego

Lp. Podłoże do wykonania warstwy

z mieszanki betonu asfaltowego

Ilość asfaltu po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu

upłynnionego, kg/m2 Podłoże pod warstwę asfaltową

1 Podbudowa/nawierzchnia tłuczniowa od 0,7 do 1,0 2 Podbudowa z kruszywa stabilizowanego

mechanicznie od 0,5 do 0,7

3 Podbudowa z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego cementem od 0,3 do 0,5

4 Nawierzchnia asfaltowa o chropowatej powierzchni od 0,2 do 0,5

5.5. Połączenie międzywarstwowe

Każdą ułożoną warstwę należy skropić emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym przed ułożeniem następnej, w celu zapewnienia odpowiedniego połączenia międzywarstwowego, w ilości ustalonej w SST. Zalecane ilości asfaltu po odparowaniu wody z emulsji asfaltowej lub upłynniacza podano w tablicy 9.

Tablica 9. Zalecane ilości asfaltu po odparowaniu wody z emulsji asfaltowej lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego

Lp.

Połączenie nowych warstw

Ilość asfaltu po odparowaniu wody z emulsji lub upłynniacza z asfaltu upłynnionego

kg/m2 1 Podbudowa asfaltowa 2 Asfaltowa warstwa wyrównawcza lub

wzmacniająca od 0,3 do 0,5

3 Asfaltowa warstwa wiążąca od 0,1 do 0,3

Skropienie powinno być wykonane z wyprzedzeniem w czasie przewidzianym na odparowanie wody lub ulotnienie upłynniacza; orientacyjny czas wyprzedzenia wynosi co najmniej: − 8 h przy ilości powyżej 1,0 kg/m2 emulsji lub asfaltu upłynnionego, − 2 h przy ilości od 0,5 do 1,0 kg/m2 emulsji lub asfaltu upłynnionego, − 0,5 h przy ilości od 0,2 do 0,5 kg/m2 emulsji lub asfaltu upłynnionego.

Wymaganie nie dotyczy skropienia rampą otaczarki.

5.6. Warunki przystąpienia do robót

Warstwa nawierzchni z betonu asfaltowego może być układana, gdy temperatura otoczenia jest nie niższa od +5o C dla wykonywanej warstwy grubości > 8 cm i + 100 C dla wykonywanej warstwy grubości ≤ 8 cm. Nie dopuszcza się układania mieszanki mineralno-asfaltowej na mokrym podłożu, podczas opadów atmosferycznych oraz silnego wiatru (V > 16 m/s).

5.7. Zarób próbny

Wykonawca przed przystąpieniem do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych jest zobowiązany do przeprowadzenia w obecności Inżyniera kontrolnej produkcji.

Sprawdzenie zawartości asfaltu w mieszance określa się wykonując ekstrakcję. Tolerancje zawartości składników mieszanki mineralno-asfaltowej względem składu zaprojektowanego podano w tablicy 10. Tablica 10. Tolerancje zawartości składników mieszanki mineralno-asfaltowej względem składu zaprojektowanego przy

badaniu pojedynczej próbki metodą ekstrakcji, % m/m


Lp.

Składniki mieszanki mineralno-asfaltowej

Mieszanki mineralno-asfaltowe do nawierzchni dróg o kategorii ruchu

KR 1 lub KR 2 KR 3 do KR 6 1 Ziarna pozostające na sitach o oczkach #

mm: 31,5; 25,0; 20,0; 16,0; 12,8; 9,6; 8,0; 6,3; 4,0; 2,0

± 5,0

± 4,0

2 Ziarna pozostające na sitach o oczkach # mm: 0,85; 0,42; 0,30; 0,18; 0,15; 0,075 ± 3,0 ± 2,0

3 Ziarna przechodzące przez sito o oczkach # 0,075mm ± 2,0 ± 1,5

4 Asfalt ± 0,5 ± 0,3


Jeżeli w SST przewidziano konieczność wykonania odcinka próbnego, to co najmniej na 3 dni przed rozpoczęciem robót, Wykonawca wykona odcinek próbny w celu: − stwierdzenia czy użyty sprzęt jest właściwy, − określenia grubości warstwy mieszanki mineralno-asfaltowej przed zagęszczeniem, koniecznej do uzyskania wymaganej

w dokumentacji projektowej grubości warstwy, − określenia potrzebnej ilości przejść walców dla uzyskania prawidłowego zagęszczenia warstwy. Do takiej próby Wykonawca użyje takich materiałów oraz sprzętu, jakie będą stosowane do wykonania warstwy nawierzchni. Odcinek próbny powinien być zlokalizowany w miejscu wskazanym przez Inżyniera. Wykonawca może przystąpić do wykonywania warstwy nawierzchni po zaakceptowaniu odcinka próbnego przez Inżyniera.

5.9. Wykonanie warstwy z betonu asfaltowego

Mieszanka mineralno-asfaltowa powinna być wbudowywana układarką wyposażoną w układ z automatycznym sterowaniem grubości warstwy i utrzymywaniem niwelety zgodnie z dokumentacją projektową. Temperatura mieszanki wbudowywanej nie powinna być niższa od minimalnej temperatury mieszanki podanej w pkcie 5.3. Zagęszczanie mieszanki powinno odbywać się bezzwłocznie zgodnie ze schematem przejść walca ustalonym na odcinku próbnym. Początkowa temperatura mieszanki w czasie zagęszczania powinna wynosić nie mniej niż: - dla asfaltu D 50 130o C, - dla asfaltu D 70 125o C, - dla asfaltu D 100 120o C, - dla polimeroasfaltu - wg wskazań producenta polimeroasfaltów. Zagęszczanie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni ku osi. Wskaźnik zagęszczenia ułożonej warstwy powinien być zgodny z wymaganiami podanymi w tablicach 4 i 6. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącza w konstrukcji wielowarstwowej powinny być przesunięte względem siebie co najmniej o 15 cm. Złącza powinny być całkowicie związane, a przylegające warstwy powinny być w jednym poziomie. Złącze robocze powinno być równo obcięte i powierzchnia obciętej krawędzi powinna być posmarowana asfaltem lub oklejona samoprzylepną taśmą asfaltowo-kauczukową. Sposób wykonywania złącz roboczych powinien być zaakceptowany przez Inżyniera.





Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania asfaltu, wypełniacza oraz kruszyw przeznaczonych do produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej i przedstawić wyniki tych badań Inżynierowi do akceptacji.


6.3.1. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów w czasie wytwarzania mieszanki mineralno-asfaltowej podano w tablicy 11.

6.3.2. Skład i uziarnienie mieszanki mineralno-asfaltowej

Badanie składu mieszanki mineralno-asfaltowej polega na wykonaniu ekstrakcji wg PN-S-04001:1967 [8]. Wyniki powinny być zgodne z receptą laboratoryjną z tolerancją określoną w tablicy 10. Dopuszcza się wykonanie badań innymi równoważnymi metodami.

6.3.3. Badanie właściwości asfaltu

Dla każdej cysterny należy określić penetrację i temperaturę mięknienia asfaltu.

6.3.4. Badanie właściwości wypełniacza


Na każde 100 Mg zużytego wypełniacza należy określić uziarnienie i wilgotność wypełniacza. Tablica 11. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów podczas wytwarzania mieszanki mineralno-asfaltowej

Lp.

Wyszczególnienie badań

Częstotliwość badań Minimalna liczba badań na dziennej

działce roboczej 1 Skład i uziarnienie mieszanki mineralno-

asfaltowej pobranej w wytwórni 1 próbka przy produkcji do 500 Mg

2 próbki przy produkcji ponad 500 Mg 2 Właściwości asfaltu dla każdej dostawy (cysterny)

3 Właściwości wypełniacza 1 na 100 Mg

4 Właściwości kruszywa przy każdej zmianie 5 Temperatura składników mieszanki

mineralno-asfaltowej dozór ciągły

6 Temperatura mieszanki mineralno-asfaltowej

każdy pojazd przy załadunku i w czasie wbudowywania

7 Wygląd mieszanki mineralno-asfaltowej jw. 8 Właściwości próbek mieszanki mineralno-

asfaltowej pobranej w wytwórni jeden raz dziennie

lp.1 i lp.8 – badania mogą być wykonywane zamiennie wg PN-S-96025:2000 [10]

6.3.5. Badanie właściwości kruszywa

Przy każdej zmianie kruszywa należy określić klasę i gatunek kruszywa.

6.3.6. Pomiar temperatury składników mieszanki mineralno-asfaltowej

Pomiar temperatury składników mieszanki mineralno-asfaltowej polega na odczytaniu temperatury na skali odpowiedniego termometru zamontowanego na otaczarce. Temperatura powinna być zgodna z wymaganiami podanymi w recepcie laboratoryjnej i SST.

6.3.7. Pomiar temperatury mieszanki mineralno-asfaltowej

Pomiar temperatury mieszanki mineralno-asfaltowej polega na kilkakrotnym zanurzeniu termometru w mieszance i odczytaniu temperatury. Dokładność pomiaru ± 2o C. Temperatura powinna być zgodna z wymaganiami podanymi w SST.

6.3.8. Sprawdzenie wyglądu mieszanki mineralno-asfaltowej

Sprawdzenie wyglądu mieszanki mineralno-asfaltowej polega na ocenie wizualnej jej wyglądu w czasie produkcji, załadunku, rozładunku i wbudowywania.

6.3.9. Właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej

Właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej należy określać na próbkach zagęszczonych metodą Marshalla. Wyniki powinny być zgodne z receptą laboratoryjną.

6.4. Badania dotyczące cech geometrycznych i właściwości warstw nawierzchni z betonu asfaltowego


Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów wykonanych warstw nawierzchni z betonu asfaltowego podaje tablica 12.

Tablica 12. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów wykonanej warstwy z betonu asfaltowego

Lp. Badana cecha Minimalna częstotliwość badań i pomiarów

1 Szerokość warstwy 2 razy na odcinku drogi o długości 1 km 2 Równość podłużna warstwy każdy pas ruchu planografem lub łatą co 10 m 3 Równość poprzeczna warstwy nie rzadziej niż co 25m 4 Spadki poprzeczne warstwy 10 razy na odcinku drogi o długości 1 km 5 Rzędne wysokościowe warstwy pomiar rzędnych niwelacji podłużnej i poprzecznej

oraz usytuowania osi według 6 Ukształtowanie osi w planie dokumentacji budowy 7 Grubość warstwy 2 próbki z każdego pasa o powierzchni do 3000 m2 8 Złącza podłużne i poprzeczne cała długość złącza 9 Krawędź, obramowanie warstwy cała długość 10 Wygląd warstwy ocena ciągła 11 Zagęszczenie warstwy 2 próbki z każdego pasa o powierzchni do 3000 m2


12 Wolna przestrzeń w warstwie jw.

6.4.2. Szerokość warstwy

Szerokość warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego powinna być zgodna z dokumentacją projektową, z tolerancją +5 cm. Szerokość warstwy asfaltowej niżej położonej, nie ograniczonej krawężnikiem lub opornikiem w nowej konstrukcji nawierzchni, powinna być szersza z każdej strony co najmniej o grubość warstwy na niej położonej, nie mniej jednak niż 5 cm.

6.4.3. Równość warstwy

Nierówności podłużne i poprzeczne warstw z betonu asfaltowego mierzone wg BN-68/8931-04 [11] nie powinny być większe od podanych w tablicy 13.

Tablica 13. Dopuszczalne nierówności warstw asfaltowych, mm

Lp. Drogi i place Warstwa ścieralna

Warstwa wiążąca

Warstwa wzmacniająca

1 Drogi klasy A, S i GP 4 6 9 2 Drogi klasy G i Z 6 9 12 3 Drogi klasy L i D oraz place i parkingi 9 12 15

6.4.4. Spadki poprzeczne warstwy

Spadki poprzeczne warstwy z betonu asfaltowego na odcinkach prostych i na łukach powinny być zgodne z dokumentacją projektową, z tolerancją ± 0,5 %.


Rzędne wysokościowe warstwy powinny być zgodne z dokumentacją projektową, z tolerancją ± 1 cm.


Oś warstwy w planie powinna być usytuowana zgodnie z dokumentacją projektową, z tolerancją 5 cm.

6.4.7. Grubość warstwy

Grubość warstwy powinna być zgodna z grubością projektową, z tolerancją ± 10 %. Wymaganie to nie dotyczy warstw o grubości projektowej do 2,5 cm dla której tolerancja wynosi +5 mm i warstwy o grubości od 2,5 do 3,5 cm, dla której tolerancja wynosi ± 5 mm.

6.4.8. Złącza podłużne i poprzeczne

Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi. Złącza w konstrukcji wielowarstwowej powinny być przesunięte względem siebie co najmniej o 15 cm. Złącza powinny być całkowicie związane, a przylegające warstwy powinny być w jednym poziomie.

6.4.9. Krawędź, obramowanie warstwy

Warstwa ścieralna przy opornikach drogowych i urządzeniach w jezdni powinna wystawać od 3 do 5 mm ponad ich powierzchnię. Warstwy bez oporników powinny być wyprofilowane a w miejscach gdzie zaszła konieczność obcięcia pokryte asfaltem.

6.4.10. Wygląd warstwy

Wygląd warstwy z betonu asfaltowego powinien mieć jednolitą teksturę, bez miejsc przeasfaltowanych, porowatych, łuszczących się i spękanych.

6.4.11. Zagęszczenie warstwy i wolna przestrzeń w warstwie

Zagęszczenie i wolna przestrzeń w warstwie powinny być zgodne z wymaganiami ustalonymi w SST i recepcie laboratoryjnej.

7. OBMIAR ROBÓT




Jednostką obmiarową jest m2 (metr kwadratowy) warstwy nawierzchni z betonu asfaltowego.

8. ODBIÓR ROBÓT

Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową i SST, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg pktu 6 i PN-S-96025:2000[10] dały wyniki pozytywne.






Cena wykonania 1 m2 warstwy nawierzchni z betonu asfaltowego obejmuje: − prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, − oznakowanie robót, zgodnie z zatwierdzonym projektem organizacji ruchu, − dostarczenie materiałów, − wyprodukowanie mieszanki mineralno-asfaltowej i jej transport na miejsce wbudowania, − posmarowanie lepiszczem krawędzi urządzeń obcych i krawężników, − skropienie międzywarstwowe, − rozłożenie i zagęszczenie mieszanki mineralno-asfaltowej, − obcięcie krawędzi i posmarowanie asfaltem, − przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych, wymaganych w specyfikacji technicznej.


10.1. Normy

1. PN-B-11111:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Żwir i mieszanka

2. PN-B-11112:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych

3. PN-B-11113:1996

4.PN-B-11115:1998

Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Piasek Kruszywa mineralne. Kruszywa sztuczne z żużla stalowniczego do nawierzchni drogowych

5. PN-C-04024:1991 Ropa naftowa i przetwory naftowe. Pakowanie, znakowanie i transport

6. PN-C-96170:1965 Przetwory naftowe. Asfalty drogowe 7. PN-C-96173:1974 Przetwory naftowe. Asfalty upłynnione AUN do nawierzchni

drogowych 8. PN-S-04001:1967 Drogi samochodowe. Metody badań mas mineralno-bitumicznych

i nawierzchni bitumicznych 9. PN-S-96504:1961 10. PN-S-96025:2000

Drogi samochodowe. Wypełniacz kamienny do mas bitumicznych Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania

11. BN-68/8931-04 Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni planografem i łatą


12. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM, Warszawa, 1997 13. Tymczasowe wytyczne techniczne. Polimeroasfalty drogowe. TWT-PAD-97. Informacje, instrukcje - zeszyt 54, IBDiM,

Warszawa, 1997 14. Warunki techniczne. Drogowe kationowe emulsje asfaltowe EmA-99. Informacje, instrukcje - zeszyt 60, IBDiM,

Warszawa, 1999 15. WT/MK-CZDP84 Wytyczne techniczne oceny jakości grysów i żwirów kruszonych z naturalnie rozdrobnionego surowca

skalnego przeznaczonego do nawierzchni drogowych, CZDP, Warszawa, 1984 16. Zasady projektowania betonu asfaltowego o zwiększonej odporności na odkształcenia trwałe. Wytyczne oznaczania

odkształcenia i modułu sztywności mieszanek mineralno-bitumicznych metodą pełzania pod obciążeniem statycznym. Informacje, instrukcje - zeszyt 48, IBDiM, Warszawa, 1995

17. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z 1999 r., poz. 430).

D-08.01.01 KRAWĘŻNIKI BETONOWE DROGOWE 12*25*100

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot OST

Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z ustawieniem krawężników betonowych.


Ogólna specyfikacja techniczna (OST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy przebudowie drogi leśnej p.poż. nr 24 położonej w l-ctwach Garncarska Góra , Kalina , N-ctwo Kaczory



Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z ustawieniem krawężników: − betonowych na ławie betonowej z oporem lub zwykłej, − betonowych wtopionych na ławie betonowej,


1.4.1. Krawężniki betonowe - prefabrykowane belki betonowe ograniczające chodniki dla pieszych, pasy dzielące, wyspy kierujące oraz nawierzchnie drogowe.

1.4.2. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i z definicjami podanymi w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.4.



2. MATERIAŁY



2.2. Stosowane materiały

Materiałami stosowanymi są: − krawężniki betonowe, − piasek na podsypkę i do zapraw, − cement do podsypki i zapraw, − woda, − materiały do wykonania ławy pod krawężniki.

2.3. Krawężniki betonowe - klasyfikacja

Klasyfikacja jest zgodna z BN-80/6775-03/01 [14].

2.3.1. Typy

W zależności od przeznaczenia rozróżnia się następujące typy krawężników betonowych: D - drogowe.

2.3.2. Rodzaje

W zależności od kształtu przekroju poprzecznego rozróżnia się następujące rodzaje krawężników betonowych: − prostokątne - rodzaj „b”.

2.3.3. Odmiany

W zależności od technologii i produkcji krawężników betonowych, rozróżnia się odmiany: 1 - krawężnik betonowy jednowarstwowy, 2 - krawężnik betonowy dwuwarstwowy.

2.3.4. Gatunki

W zależności od dopuszczalnych wad, uszkodzeń krawężniki betonowe dzieli się na: − gatunek 1 - G1, − gatunek 2 - G2. Przykład oznaczenia krawężnika betonowego ulicznego (U), prostokątnego (b), jednowarstwowego (1) o wymiarach 12 x 15 x 100 cm, gat. 1: Ub-1/12/15/100 BN-80/6775-03/04 [15].

2.4. Krawężniki betonowe - wymagania techniczne

2.4.1. Kształt i wymiary

Kształt krawężników betonowych przedstawiono na rysunku 1, a wymiary podano w tablicy 1. Wymiary krawężników betonowych podano w tablicy 1. Dopuszczalne odchyłki wymiarów krawężników betonowych podano w tablicy 2.

a/ krawężnik rodzaju „b”


c) wpusty na powierzchniach stykowych krawężników

Rys. 1. Wymiarowanie krawężników

Tablica 1. Wymiary krawężników betonowych

Typ Rodzaj Wymiary krawężników, cm krawężnika krawężnika l b h c d r

U a 100 20 15

30 min. 3 max. 7

min. 12 max. 15 1,0

D

b

100

15 12 10

20 25 25

-

-

1,0

Tablica 2. Dopuszczalne odchyłki wymiarów krawężników betonowych

Rodzaj Dopuszczalna odchyłka, mm wymiaru Gatunek 1 Gatunek 2

l ± 8 ± 12

b, h ± 3 ± 3

2.4.2. Dopuszczalne wady i uszkodzenia

Powierzchnie krawężników betonowych powinny być bez rys, pęknięć i ubytków betonu, o fakturze z formy lub zatartej. Krawędzie elementów powinny być równe i proste. Dopuszczalne wady oraz uszkodzenia powierzchni i krawędzi elementów, zgodnie z BN-80/6775-03/01 [14], nie powinny przekraczać wartości podanych w tablicy 3.

Tablica 3. Dopuszczalne wady i uszkodzenia krawężników betonowych

Rodzaj wad i uszkodzeń

Dopuszczalna wielkość wad i uszkodzeń

Gatunek 1 Gatunek 2

Wklęsłość lub wypukłość powierzchni krawężników w mm 2 3

Szczerby i uszkodzenia krawędzi i naroży

ograniczających powierzchnie górne (ścieralne), mm niedopuszczalne

ograniczających pozostałe powierzchnie:

- liczba max 2 2

- długość, mm, max 20 40

- głębokość, mm, max 6 10


2.4.3. Składowanie

Krawężniki betonowe mogą być przechowywane na składowiskach otwartych, posegregowane według typów, rodzajów, odmian, gatunków i wielkości. Krawężniki betonowe należy układać z zastosowaniem podkładek i przekładek drewnianych o wymiarach: grubość 2,5 cm, szerokość 5 cm, długość min. 5 cm większa niż szerokość krawężnika.

2.4.4. Beton i jego składniki

2.4.4.1. Beton do produkcji krawężników

Do produkcji krawężników należy stosować beton wg PN-B-06250 [2], klasy B 25 i B 30. W przypadku wykonywania krawężników dwuwarstwowych, górna (licowa) warstwa krawężników powinna być wykonana z betonu klasy B 30. Beton użyty do produkcji krawężników powinien charakteryzować się: − nasiąkliwością, poniżej 4%, − ścieralnością na tarczy Boehmego, dla gatunku 1: 3 mm, dla gatunku 2: 4 mm, − mrozoodpornością i wodoszczelnością, zgodnie z normą PN-B-06250 [2].

2.4.4.2. Cement

Cement stosowany do betonu powinien być cementem portlandzkim klasy nie niższej niż „32,5” wg PN-B-19701 [10].

Przechowywanie cementu powinno być zgodne z BN-88/6731-08 [12].

2.4.4.3. Kruszywo

Kruszywo powinno odpowiadać wymaganiom PN-B-06712 [5]. Kruszywo należy przechowywać w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem, zmieszaniem z kruszywami innych asortymentów, gatunków i marek.

2.4.4.4. Woda

Woda powinna być odmiany „1” i odpowiadać wymaganiom PN-B-32250 [11].

2.5. Materiały na podsypkę i do zapraw

Piasek na podsypkę cementowo-piaskową powinien odpowiadać wymaganiom PN-B-06712 [5], a do zaprawy cementowo-piaskowej PN-B-06711 [4]. Cement na podsypkę i do zaprawy cementowo-piaskowej powinien być cementem portlandzkim klasy nie mniejszej niż „32,5”, odpowiadający wymaganiom PN-B-19701 [10]. Woda powinna być odmiany „1” i odpowiadać wymaganiom PN-B-32250 [11].

2.6. Materiały na ławy

Do wykonania ław pod krawężniki należy stosować, dla: a) a) ławy betonowej - beton klasy B 15 l wg PN-B-06250 [2], którego składniki powinny odpowiadać wymaganiom

punktu 2.4.4,

3. SPRZĘT



3.2. Sprzęt

Roboty wykonuje się ręcznie przy zastosowaniu: − betoniarek do wytwarzania betonu i zapraw oraz przygotowania podsypki cementowo-piaskowej, − wibratorów płytowych, ubijaków ręcznych lub mechanicznych.

4. TRANSPORT



4.2. Transport krawężników

Krawężniki betonowe mogą być przewożone dowolnymi środkami transportowymi. Krawężniki betonowe układać należy na środkach transportowych w pozycji pionowej z nachyleniem w kierunku jazdy. Krawężniki powinny być zabezpieczone przed przemieszczeniem się i uszkodzeniami w czasie transportu, a górna warstwa nie powinna wystawać poza ściany środka transportowego więcej niż 1/3 wysokości tej warstwy.

4.3. Transport pozostałych materiałów

Transport cementu powinien się odbywać w warunkach zgodnych z BN-88/6731-08 [12]. Kruszywa można przewozić dowolnym środkiem transportu, w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem i zmieszaniem z innymi materiałami. Podczas transportu kruszywa powinny być zabezpieczone przed wysypaniem, a kruszywo drobne - przed rozpyleniem.


Masę zalewową należy pakować w bębny blaszane lub beczki drewniane. Transport powinien odbywać się w warunkach zabezpieczających przed uszkodzeniem bębnów i beczek.

5. WYKONANIE ROBÓT



5.2. Wykonanie koryta pod ławy

Koryto pod ławy należy wykonywać zgodnie z PN-B-06050 [1]. Wymiary wykopu powinny odpowiadać wymiarom ławy w planie z uwzględnieniem w szerokości dna wykopu ew. konstrukcji szalunku. Wskaźnik zagęszczenia dna wykonanego koryta pod ławę powinien wynosić co najmniej 0,97 według normalnej metody Proctora.

5.3. Wykonanie ław

Wykonanie ław powinno być zgodne z BN-64/8845-02 [16]. 5.3.1. Ława betonowa

Ławy betonowe zwykłe w gruntach spoistych wykonuje się bez szalowania, przy gruntach sypkich należy stosować szalowanie. Ławy betonowe z oporem wykonuje się w szalowaniu. Beton rozścielony w szalowaniu lub bezpośrednio w korycie powinien być wyrównywany warstwami. Betonowanie ław należy wykonywać zgodnie z wymaganiami PN-B-06251 [3], przy czym należy stosować co 50 m szczeliny dylatacyjne wypełnione bitumiczną masą zalewową.

5.4. Ustawienie krawężników betonowych

5.4.1. Zasady ustawiania krawężników

Światło (odległość górnej powierzchni krawężnika od jezdni) powinno być zgodne z ustaleniami dokumentacji projektowej, a w przypadku braku takich ustaleń powinno wynosić od 10 do 12 cm, a w przypadkach wyjątkowych (np. ze względu na „wyrobienie” ścieku) może być zmniejszone do 6 cm lub zwiększone do 16 cm. Zewnętrzna ściana krawężnika od strony chodnika powinna być po ustawieniu krawężnika obsypana piaskiem, żwirem, tłuczniem lub miejscowym gruntem przepuszczalnym, starannie ubitym. Ustawienie krawężników powinno być zgodne z BN-64/8845-02 [16].

5.4.2. Ustawienie krawężników na ławie betonowej

Ustawianie krawężników na ławie betonowej wykonuje się na podsypce z piasku lub na podsypce cementowo-piaskowej o grubości 3 do 5 cm po zagęszczeniu.





6.2.1. Badania krawężników

Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania materiałów przeznaczonych do ustawienia krawężników betonowych i przedstawić wyniki tych badań Inżynierowi do akceptacji. Sprawdzenie wyglądu zewnętrznego należy przeprowadzić na podstawie oględzin elementu przez pomiar i policzenie uszkodzeń występujących na powierzchniach i krawędziach elementu zgodnie z wymaganiami tablicy 3. Pomiary długości i głębokości uszkodzeń należy wykonać za pomocą przymiaru stalowego lub suwmiarki z dokładnością do 1 mm, zgodnie z ustaleniami PN-B-10021 [6]. Sprawdzenie kształtu i wymiarów elementów należy przeprowadzić z dokładnością do 1 mm przy użyciu suwmiarki oraz przymiaru stalowego lub taśmy zgodnie z wymaganiami tablicy 1 i 2. Sprawdzenie kątów prostych w narożach elementów wykonuje się przez przyłożenie kątownika do badanego naroża i zmierzenia odchyłek z dokładnością do 1 mm.

6.2.2. Badania pozostałych materiałów

Badania pozostałych materiałów stosowanych przy ustawianiu krawężników betonowych powinny obejmować wszystkie właściwości, określone w normach podanych dla odpowiednich materiałów w pkt 2.


6.3.1. Sprawdzenie koryta pod ławę

Należy sprawdzać wymiary koryta oraz zagęszczenie podłoża na dnie wykopu. Tolerancja dla szerokości wykopu wynosi ± 2 cm. Zagęszczenie podłoża powinno być zgodne z pkt 5.2.

6.3.2. Sprawdzenie ław

Przy wykonywaniu ław badaniu podlegają: a) a) Zgodność profilu podłużnego górnej powierzchni ław z dokumentacją projektową. Profil podłużny górnej powierzchni ławy powinien być zgodny z projektowaną niweletą. Dopuszczalne odchylenia mogą

wynosić ± 1 cm na każde 100 m ławy.


b) Wymiary ław. Wymiary ław należy sprawdzić w dwóch dowolnie wybranych punktach na każde 100 m ławy. Tolerancje wymiarów

wynoszą: - dla wysokości ± 10% wysokości projektowanej, - dla szerokości ± 10% szerokości projektowanej. c) Równość górnej powierzchni ław. Równość górnej powierzchni ławy sprawdza się przez przyłożenie w dwóch punktach, na każde 100 m ławy,

trzymetrowej łaty. Prześwit pomiędzy górną powierzchnią ławy i przyłożoną łatą nie może przekraczać 1 cm. d) Zagęszczenie ław. Zagęszczenie ław bada się w dwóch przekrojach na każde 100 m. Ławy ze żwiru lub piasku nie mogą wykazywać śladu

urządzenia zagęszczającego. Ławy z tłucznia, badane próbą wyjęcia poszczególnych ziarn tłucznia, nie powinny pozwalać na wyjęcie ziarna z ławy. e) Odchylenie linii ław od projektowanego kierunku. Dopuszczalne odchylenie linii ław od projektowanego kierunku nie może przekraczać ± 2 cm na każde 100 m wykonanej

ławy.

6.3.3. Sprawdzenie ustawienia krawężników

Przy ustawianiu krawężników należy sprawdzać: a) a) dopuszczalne odchylenia linii krawężników w poziomie od linii projektowanej, które wynosi ± 1 cm na każde 100 m

ustawionego krawężnika, b) b) dopuszczalne odchylenie niwelety górnej płaszczyzny krawężnika od niwelety projektowanej, które wynosi ± 1 cm

na każde 100 m ustawionego krawężnika, c) c) równość górnej powierzchni krawężników, sprawdzane przez przyłożenie w dwóch punktach na każde 100 m

krawężnika, trzymetrowej łaty, przy czym prześwit pomiędzy górną powierzchnią krawężnika i przyłożoną łatą nie może przekraczać 1 cm,

d) d) dokładność wypełnienia spoin bada się co 10 metrów. Spoiny muszą być wypełnione całkowicie na pełną głębokość.

7. OBMIAR ROBÓT




Jednostką obmiarową jest m (metr) ustawionego krawężnika betonowego.

8. ODBIÓR ROBÓT


Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami Inżyniera, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg pkt 6 dały wyniki pozytywne.


Odbiorowi robót zanikających i ulegających zakryciu podlegają: − wykonanie koryta pod ławę, − wykonanie ławy, − wykonanie podsypki.





Cena wykonania 1 m krawężnika betonowego obejmuje: − prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, − dostarczenie materiałów na miejsce wbudowania, − wykonanie koryta pod ławę, − ew. wykonanie szalunku, − wykonanie ławy, − wykonanie podsypki, − ustawienie krawężników na podsypce (piaskowej lub cementowo-piaskowej), − wypełnienie spoin krawężników zaprawą, − ew. zalanie spoin masą zalewową, − zasypanie zewnętrznej ściany krawężnika gruntem i ubicie, − przeprowadzenie badań i pomiarów wymaganych w specyfikacji technicznej.



10.1. Normy

1. PN-B-06050 Roboty ziemne budowlane 2. PN-B-06250 Beton zwykły 3. PN-B-06251 Roboty betonowe i żelbetowe 4. PN-B-06711 Kruszywo mineralne. Piasek do betonów i zapraw 5. PN-B-06712 Kruszywa mineralne do betonu zwykłego 6. PN-B-10021 Prefabrykaty budowlane z betonu. Metody pomiaru cech geometrycznych 7. PN-B-11111 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Żwir i

mieszanka 8. PN-B-11112 Kruszywa mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych 9. PN-B-11113 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych.

Piasek 10. PN-B-19701 Cement. Cement powszechnego użytku. Skład, wymagania i ocena

zgodności 11. PN-B32250 Materiały budowlane. Woda do betonów i zapraw 12. BN-88/6731-08 Cement. Transport i przechowywanie 13. BN-74/6771-04 Drogi samochodowe. Masa zalewowa 14. BN-80/6775-03/01 Prefabrykaty budowlane z betonu. Elementy nawierzchni dróg, ulic,

parkingów i torowisk tramwajowych. Wspólne wymagania i badania 15. BN-80/6775-03/04 Prefabrykaty budowlane z betonu. Elementy nawierzchni dróg, ulic,

parkingów i torowisk tramwajowych. Krawężniki i obrzeża chodnikowe 16. BN-64/8845-02 Krawężniki uliczne. Warunki techniczne ustawiania i odbioru.


17. 17. Katalog powtarzalnych elementów drogowych (KPED), Transprojekt - Warszawa, 1979 i 1982 r.

W-1

W-2

W-3

W-4

W-5

W-6

W-8W

-7

R-11

R-11

3,5

R-11

R-11

R-11

3,5

km 0+652,00

Proj. mijanka

km 0+782,90

Proj. mijanka

Proj. mijanka

W-1178,6192

)(°

b

km 0+019,41

Załamanie osi

W-2179,4722

)(°

b

km 0+035,00

Proj. mijanka

Proj. mijanka

km 0+186,36

Załamanie osi

W-4179,5494

)(°

b

km 0+556,23

Załamanie osi

W-6178,6272

)(°

b

km 1+009,67

Załamanie osi

km 1+133,46

Załamanie osi

124,5074

W-3

ŚŁK

KŁK

PŁK

km 0+351,97

km 0+371,34

km 0+332,60

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

4038,745,2021,04

Poszerzenie obustr. 2x1,25m

73,7703

73002,62,446,33

ŚŁK

KŁK-PPP

PŁK-KPP

PPP km 0+302,60

KPP km 0+401,34

PPP km 0+720,80

KPP km 0+820,59

PŁK-KPPŚŁK

KŁK-PPP

PŁK km 1+057,70

ŚŁK km 1+074,01KŁK km 1+090,32

3,5

6,0

6,0

3,5

3,5

3,5

6,0

6,0

3,5

3,5

5%

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

5%

5%

5%

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

R-11

R-11

3,5

1+01

2

3

4

5

6

7

9

8

1

R-11

R-11

R-6

R-11

R-11

R-5

Początek proj. drogi

km 0+000,00

3,53%

3%

km 0+004,40

Proj. zjazd; L-19,50m

3,5

km 0+351,97


km 0+351,97


km 0+598,00


km 0+765,40Proj. zjazd; L-10,30m

km 0+762,30

Proj. zjazd; L-13,90m3,5

3,5

km 1+065,40


3,5

km 0+850,10


R-11

R-11

5,05,0

R-3

1

8

Współrzędne

5786339.54XY

3715114.09

Współrzędne

5786351.01XY

3714947.53

Współrzędne

5786361.03XY

3714780.55

Współrzędne

5786198.52XY

3714653.99

Współrzędne

5786122.01XY

3714298.89

ędne86149.0314240.48

3,5

2,5

104,0159

W-5

ŚŁK

KŁK

PŁK

km 0+770,69

km 0+790,59

km 0+750,80

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

3039,798,0723,43


Współrzędne

5786025.49XY

3714521.37

Arkusz nr 1

Nadleśnictw

o Kaczory

ZAMAW

IAJAC

Y

branża drogowa

Radzisław

Oczkow

iczupr. nr U

AN

-8345/1371/89

Imię i nazw

isko

64-810 Kaczory

Tytuł rysunku

04.2011 r.

Data

opracowania

Branża

Zadanie

w L-ctw

ach Garncarska G

óra, Kalina;

N-ctw

o Kaczory, O

bręb Kaczory

Obiekt

Kalina; N

-ctwo K

aczory, Obręb K

aczory

Stadium

Projekt budow

lany

Droga leśna p.poż nr 44

położonej w L-ctw

ach Garncarska G

óra,P

rzebudowa drogi leśnej p.poż nr 44

1:10001

Skala

Nr rysunku

Drogow

a

Spraw

dzajacy :

Projektant :

Projektant :

Stanow

isko ul. Kościelna 17

WYKO

NAW

CA

Podpis

zagospodarowania terenu

Projekt

R" R

i W " s.c.

t.kom. 0-601-539-737

Zawada ul. W

iosenna 20; 64-930 Szydłow

o

iW

Biuro U

sług Projektow

ych

Kalina; N

-ctwo K

aczory, Obręb K

aczorypołożonej w

L-ctwach G

arncarska Góra,

Przebudow

a drogi leśnej p.poż. nr 44

Skala 1:1000


branża drogowa

mgr inż. C

zesław C

horążyupr. nr N

N -8345/430/81

Projekt

W-6

W-9

W-10

W-11

W-12

W-13

W-14

W-15

W-8W

-7

R-11

R-11

3,5

3,5

R-11

R-11

R-11

R-11

R-11

3,5

3,5

R-11

R-11

R-11

R-11

3,5

km 1+5

19,10

Proj. m

ijank

a

km 2+081,70Proj. mijanka

Proj. mijanka

Proj. mijanka

Proj. mijanka

Proj. mijanka

Proj. mijanka

km 1+009,67

Załamanie osi

W-8176,7272

)(°

b

km 1+133,46

Załamanie osi

W-14175,2545

)(°

b

km 2+284,25Załamanie osi; Proj. mijanka

173,7703

W-7

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

300

32,620,4416,33

91,6830

W-9

ŚŁK

KŁK

PŁK

km 1+263,52

km 1+286,65

km 1+240,40

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

3046,2411,8229,13


94,0000

W-10

ŚŁK

KŁK

PŁK

km 1+670,82

km 1+693,33

km 1+648,30

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

3045,0311,0227,98

Poszerzenie w

ew. 2,50m

141,8000

W-11

ŚŁK

KŁK

PŁK

km 1+781,65

km 1+801,65

km 1+761,65

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

6040,003,5020,78

Poszerzenie zew

. 2,50m

172,6157

W-12

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

600

77,331,2538,72

170,8239

W-13

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

300

48,050,9624,07

166,3053

W-15

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

300

71,712,1636,02

PŁK km 1+057,70

ŚŁK km 1+074,01KŁK km 1+090,32

PPP km 1+210,40

ŚŁK

PŁK-KPP

KŁK-PPP

KPP km 1+

316,6

5

PPP km 1+

618,3

0

PŁK-K

PP

ŚŁK

KŁK-PPP

PŁK-KPP

ŚŁK

KPP km 1+831,65

KŁK-PPP

PŁK km 2+046,35

ŚŁK km 2+085,02

KŁK km 2+123,68

PŁK km 2+164,30

ŚŁK km 2+188,33

KŁK km 2+212,35

PŁK km 2+416,35

ŚŁK km 2+452,21

KŁK km 2+488,06

3,5

3,5

6,0

6,0

3,5

3,5

6,0

6,0

6,0

6,0

3,5

3,5

3,5

3,5

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

5%

5%

5%

5%

5%

5%

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

1+0

1

2+0

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

R-11

R-11

R-11

R-11

R-11

R-11

R-11

R-11

R-6

R-11

3,5

km 1+065,40



km 1+

502,9

0

Proj. z

jazd;

L-11,7

0m

km 1+

514,7

0

Proj. z

jazd;

L-11,0

m

km 1+658,30


km 1+781,65


km 1+781,65


3,5


3,5

3,5


km 2+184,10


3,5

km 2+184,10


Współrzędne

5786149.033714240.48

Współrzędne

5786179.71XY

3714189.54

Współrzędne

5786243.14XY

3714069.15

Współrzędne

5785928.88XY

3713757.47

Współrzędne

5785878.55XY

3713863.16

Współrzędne

5785861.83XY

3713460.75

Współrzędne

5785826.26XY

3713363.65

Współrzędne

5785779.30XY

3713279.94

Współrzędne

5785709.45XY

3713127.01

XY

3,5

Arkusz nr 2

Nadleśnictw

o Kaczory

ZAMAW

IAJAC

Y

branża drogowa

Radzisław

Oczkow

iczupr. nr U

AN

-8345/1371/89

Imię i nazw

isko

64-810 Kaczory

Tytuł rysunku

04.2011 r.

Data

opracowania

Branża

Zadanie

w L-ctw

ach Garncarska G

óra, Kalina;

N-ctw

o Kaczory, O

bręb Kaczory

Obiekt

Kalina; N

-ctwo K

aczory, Obręb K

aczory

Stadium

Projekt budow

lany


położonej w L-ctw

ach Garncarska G

óra,P


1:10001

Skala

Nr rysunku

Drogow

a

Spraw

dzajacy :

Projektant :

Projektant :

Stanow


WYKO

NAW

CA

Podpis


Projekt

R" R

i W " s.c.

t.kom. 0-601-539-737

Zawada ul. W


o

iW

Biuro U

sług Projektow

ych

Kalina; N

-ctwo K

aczory, Obręb K

aczorypołożonej w

L-ctwach G

arncarska Góra,

Przebudow


Skala 1:1000


branża drogowa

mgr inż. C

zesław C

horążyupr. nr N

N -8345/430/81

Projekt

Arkusz nr 3

Nadleśnictw

o Kaczory

ZAMAW

IAJAC

Y

branża drogowa

Radzisław

Oczkow

iczupr. nr U

AN

-8345/1371/89

Imię i nazw

isko

64-810 Kaczory

Tytuł rysunku

04.2011 r.

Data

opracowania

Branża

Zadanie

w L-ctw

ach Garncarska G

óra, Kalina;

N-ctw

o Kaczory, O

bręb Kaczory

Obiekt

Kalina; N

-ctwo K

aczory, Obręb K

aczory

Stadium

Projekt budow

lany


położonej w L-ctw

ach Garncarska G

óra,P


1:10001

Skala

Nr rysunku

Drogow

a

Spraw

dzajacy :

Projektant :

Projektant :

Stanow


WYKO

NAW

CA

Podpis


Projekt

R" R

i W " s.c.

t.kom. 0-601-539-737

Zawada ul. W


o

iW

Biuro U

sług Projektow

ych

Kalina; N

-ctwo K

aczory, Obręb K

aczorypołożonej w

L-ctwach G

arncarska Góra,

Przebudow


Skala 1:1000


branża drogowa

mgr inż. C

zesław C

horążyupr. nr N

N -8345/430/81

Projekt

W-15

W-16

R-11

R-11

R-11

R-11

3,5

3,5

W-17

W-18

W-19

W-20

W-21

W-22

W-24

W-25

Proj. mijankakm 2+742,50

Proj. mijanka

Proj. mijanka

Proj. mijanka

W-16177,5507

)(°

b

km 2+629,58

Załamanie osi

W-21177,9867

)(°

b

Załamanie osi-PPP; km 3+139,20

108,7897

W-19

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

5062,1411,5035,80


143,2615

W-20

ŚŁK

KŁK

PŁK

km 3+088,97

km 3+105,00

km 3+072,94

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

5032,062,6816,60


166,3053

W-15

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

300

71,712,1636,02

172,5819

W-17

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

300

38,840,6319,45

158,2293

W-18

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

160

60,802,9330,77


154,6098

W-22

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

100

44,312,5122,53

Poszerzenie zew

. 0,50m

164,1862

W-24

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

160

44,161,5422,22

Poszerzenie zew

. 0,25m

163,6987

W-25

(°

R(m

)

b)

WS

T(m)

PS

K(m

)

160

45,521,6322,92

Poszerzenie w

ew. 0,25m

PŁK km 2+416,35

ŚŁK km 2+452,21

KŁK km 2+488,06

PŁK km 2+804,45

ŚŁK km 2+823,87

KŁK-PPP km 2+843,29

PŁK-KPP km 2+861,63

ŚŁK km 2+892,03Proj. mijanka

KŁK km 2+922,43

PŁK km 2+950,72

ŚŁK km 2+981,79

KŁK

km 3+

012,8

6

PŁK

ŚŁK

KŁK-PPP

KPP km 3+135,00


ŚŁK km 3+185,09


KPP km 3+237,24

PPP km 3+371,01


ŚŁK km 3+423,09Proj. mijanka

KŁK km 3+445,17

PŁK km 3+464,83

ŚŁK km 3+487,59


KPP km 3+540,35

3,5

3,5

3,5

3,75

3,75

3,5

4,0

3,5

4,0

3,5

3,5

5,0

5,0

5,0

3,5

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

3%3%

3%

3%

5%

5%

5%

5%

5%

5%

3%

3%

3%

3%

Proj. przepust z rur. poliuretanowych

d-600, l-11,50m, km 2+976,00

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

R-11

R-11

W-23 Załamanie osi

4

5

67

89

3+0

13

2

5

km 3+365,40

6

4

Koniec proj. drogi

R-11

R-6

R-11

R-11

R-6

km 3+680,95

W-23178,3340

)(°

b

3,5

KPP km 3+627,506,0

km 2+636,20


km 2+636,20


3,5

km 3+056,40


3,5

km 3+177,60


3,5 km 3+522,90


2,5

5,0

R-3

R-3 5,0

25

18

3%

3%

Koniec nawierzchni bitumicznej; km 3+150,00

Początek naw. z kruszywa łamanego;

3,52,5

Początek nawierzchni bitumicznej

LEG

EN

DA

:- naw

ierzchnia bitumiczna

- nawierzchnia z kruszyw

a łamanego

PPP km 3+567,50

2%

2%

2%

2%

Współrzędne

5785709.45XY

3713127.01

Współrzędne

5785676.01XY

3712952.64

Współrzędne

5785631.30XY

3712763.55

Współrzędne

5785607.04XY

3712699.42

Współrzędne

5785608.78XY

3712604.57

Współrzędne

5785502.97XY

3712566.40W

spółrzędne5785474.99

XY3712524.00

Współrzędne

5785450.88XY

3712484.52

Współrzędne

5785431.93XY

3712304.83

Współrzędne

5785427.54XY

3712247.17

Współrzędne

5785440.42XY

3712183.66

Koniec naw. z kruszywa łamanego; km 3+597,50

6.0

%

5,00

0,75

1,27

40,5

840

,52

12,0

00,5%

PR

ZEK

RÓ

J N

OR

MA

LNY

sk

ala

1:50

km 2

+976

,65

Rad

zisł

aw O

czko

wic

zup

r. nr

UA

N -8

345/

1371

/89

Nad

leśn

ictw

o K

aczo

ryul

. Koś

ciel

na 1

7

N-c

two

Kac

zry,

Obr

ęb K

aczo

ryw

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Kal

ina;

Kal

ina;

N-c

two

Kac

zory

, Obr

ęb K

aczo

rypo

łożo

nej w

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Prz

ebud

owa

drog

i leś

nej p

.poż

. nr 4

4

Pro

jekt

bud

owla

ny

R

Dro

ga le

śna

p.po

ż nr

44

Zada

nie

Obi

ekt

Sta

dium

i

Dro

gow

a

Spr

awdz

ajac

y :

Pro

jekt

ant :

Pro

jekt

ant :

Ska

laN

r rys

unku

bran

ża d

rogo

wa

Prz

ekró

jno

rmal

ny 121:

5004

.201

1 r.

Tytu

ł rys

unku

Dat

a op

raco

wan

ia

64-8

10 K

aczo

ry

Sta

now

isko

ZAM

AWIA

JAC

Y

Imię

i na

zwis

ko

W

WYK

ON

AWC

A

Biu

ro U

sług

Pro

jekt

owyc

h

Zaw

ada

ul. W

iose

nna

20; 6

4-93

0 S

zydł

owo

t.kom

. 0-6

01-5

39-7

37

Bra

nża

" R i

W "

s.c.

Pod

pis

bran

ża d

rogo

wa

mgr

inż.

Cze

sław

Cho

rąży

upr.

nr N

N -8

345/

430/

81

Istn

ieją

ca n

awie

rzch

nia

z pł

yt

ażur

owyc

h do

prz

ełoż

enia

2,00

5.0

% 5

.0%

i%

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa

łam

aneg

o (0

:31,

5) g

r. 20

cm

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

m

W-w

a w

iążą

ca n

aw. z

mie

szan

ki m

in. b

it. g

r. 2c

m

40,5

6

Pos

półk

a dr

ogow

a gr

. 15c

m

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a w

yrów

naw

cza

z m

iesz

anki

min

. bit.

(gr.<

6cm

)W

-wa

wią

żąca

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

2cm

Istn

ieją

ca n

awie

rzch

nia

bitu

mic

zna

lub

tłucz

nia

0:31

,5 (g

r.>6c

m)

Pro

j. pr

zepu

st z

rur p

olie

tyle

now

ych

d-30

cm

skal

a 1:

10 Ław

a z

beto

nu B

-15

Kra

węż

nik

drog

owy

25*1

2*10

0

Pod

sypk

a ce

m.-

pias

kow

a 1:

4 gr

. 5cm

22

i%

proj

. zja

zdpo

bocz

e

Kon

stru

kcja

na

zjaz

dach

i%

12

0

ZAM

AWIA

JĄC

Y

bran

ża d

rogo

wa

Rad

zisł

aw O

czko

wic

zup

r. nr

UA

N -8

345/

1371

/89

Imię

i na

zwis

ko

Tytu

ł rys

unku

Dat

a op

raco

wan

ia

Bra

nża

Zada

nie

Obi

ekt

Sta

dium

13

Ska

laN

r rys

unku

Dro

gow

a

Spr

awdz

ajac

y :

Pro

jekt

ant :

Pro

jekt

ant :

Sta

now

isko

WYK

ON

AWC

A

Pod

pis

kons

trukc

yjny

Prz

ekró

j

R" R

i W

" s.

c.

t.kom

. 0-6

01-5

39-7

37Za

wad

a ul

. Wio

senn

a 20

; 64-

930

Szy

dłow

o

iW

Biu

ro U

sług

Pro

jekt

owyc

h

bran

ża d

rogo

wa

mgr

inż.

Cze

sław

Cho

rąży

upr.

nr N

N -8

345/

430/

81

14 14 15

20

5

25

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa

łam

. (0:

31,5

) gr.

14cm

W-w

a śc

iera

lna

z kr

uszy

wa

łam

aneg

o (0

:31,

5) g

r. 14

cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

m

Kal

ina;

N-c

two

Kac

zory

, Obr

ęb K

aczo

rypo

łożo

nej w

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Prz

ebud

owa

drog

i leś

nej p

.poż

. nr 4

4

N-c

two

Kac

zry,

Obr

ęb K

aczo

ryw

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Kal

ina;

Dro

ga le

śna

p.po

ż nr

44

Pro

jekt

bud

owla

ny

04.2

011

r.1:

10

Nad

leśn

ictw

o K

aczo

ryul

. Koś

ciel

na 1

764

-810

Kac

zory

PR

ZEK

RÓ

J N

OR

MA

LNY

1:1,

5

6%2%

6%

skal

a 1:

50N

a pr

oste

j

2%

1:1,

51:

1,5

PR

ZEK

RÓ

J N

OR

MA

LNY

sk

ala

1:50

Z m

ijanką

0,75

3,50

0,75

0,40

posz

erze

nie

s

zer.

zmie

nna

Istn

. jez

dnia

(sze

r. zm

ienn

a)

posz

erze

nie

szer

. zm

ienn

a

0,75

3,50

2,50

(mija

nka)

0,75

1:1,

51:

1,5

0,40

1:1,

5

6%2%

2%2%

6%

posz

erze

nie

Istn

. jez

dnia

(sze

r. zm

ienn

a)

szer

. zm

ienn

a

Rad

zisł

aw O

czko

wic

zup

r. nr

UA

N -8

345/

1371

/89

Nad

leśn

ictw

o K

aczo

ryul

. Koś

ciel

na 1

7

N-c

two

Kac

zry,

Obręb

Kac

zory

w L

-ctw

ach

Gar

ncar

ska

Gór

a, K

alin

a;

Kal

ina;

N-c

two

Kac

zory

, Obręb

Kac

zory

położo

nej w

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Prz

ebud

owa

drog

i leś

nej p

.poż

. nr 4

4

Pro

jekt

bud

owla

ny

R

Dro

ga leśn

a p.

poż

nr 4

4

Zada

nie

Obi

ekt

Sta

dium

i

Dro

gow

a

Spr

awdz

ajac

y :

Pro

jekt

ant :

Pro

jekt

ant :

Ska

laN

r rys

unku

branża

dro

gow

aP

rzek

rój

norm

alny 2

1:50

04.2

011

r.

Tytuł r

ysun

ku

Dat

a op

raco

wan

ia

64-8

10 K

aczo

ryS

tano

wis

ko

ZAM

AWIA

JAC

Y

Imię

i na

zwis

ko

W

WYK

ON

AWC

A

Biu

ro U

sług

Pro

jekt

owyc

h

Zaw

ada

ul. W

iose

nna

20; 6

4-93

0 S

zydł

owo

t.kom

. 0-6

01-5

39-7

37

Bra

nża

" R i

W "

s.c.

Pod

pis

Rad

zisł

aw O

czko

wic

zup

r. nr

UA

N -8

345/

1371

/89

Nad

leśn

ictw

o K

aczo

ryul

. Koś

ciel

na 1

7

N-c

two

Kac

zry,

Obręb

Kac

zory

w L

-ctw

ach

Gar

ncar

ska

Gór

a, K

alin

a;

Kal

ina;

N-c

two

Kac

zory

, Obręb

Kac

zory

położo

nej w

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Prz

ebud

owa

drog

i leś

nej p

.poż

. nr 4

4

Pro

jekt

bud

owla

ny

R

Dro

ga leśn

a p.

poż

nr 4

4

Zada

nie

Obi

ekt

Sta

dium

i

Dro

gow

a

Spr

awdz

ajac

y :

Pro

jekt

ant :

Pro

jekt

ant :

Ska

laN

r rys

unku

branża

dro

gow

aP

rzek

rój

norm

alny 5

1:50

04.2

011

r.

Tytuł r

ysun

ku

Dat

a op

raco

wan

ia

64-8

10 K

aczo

ry

Sta

now

isko

ZAM

AWIA

JAC

Y

Imię

i na

zwis

ko

W

WYK

ON

AWC

A

Biu

ro U

sług

Pro

jekt

owyc

h

Zaw

ada

ul. W

iose

nna

20; 6

4-93

0 S

zydł

owo

t.kom

. 0-6

01-5

39-7

37

Bra

nża

" R i

W "

s.c.

Pod

pis

PR

ZEK

RÓ

J N

OR

MA

LNY

1:1,

5

6%2%

6%

skal

a 1:

50N

a pr

oste

j

2%

1:1,

51:

1,5

PR

ZEK

RÓ

J N

OR

MA

LNY

3-5%

skal

a 1:

50N

a łu

ku

Rad

zisł

aw O

czko

wic

zup

r. nr

UA

N -8

345/

1371

/89

Nad

leśn

ictw

o K

aczo

ryul

. Koś

ciel

na 1

7

N-c

two

Kac

zry,

Obręb

Kac

zory

w L

-ctw

ach

Gar

ncar

ska

Gór

a, K

alin

a;

Kal

ina;

N-c

two

Kac

zory

, Obręb

Kac

zory

położo

nej w

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Prz

ebud

owa

drog

i leś

nej p

.poż

. nr 4

4

Pro

jekt

bud

owla

ny

R

Dro

ga leśn

a p.

poż

nr 4

4

Zada

nie

Obi

ekt

Sta

dium

i

Dro

gow

a

Spr

awdz

ajac

y :

Pro

jekt

ant :

Pro

jekt

ant :

Ska

laN

r rys

unku

branża

dro

gow

aP

rzek

rój

norm

alny 7

1:50

04.2

011

r.

Tytuł r

ysun

ku

Dat

a op

raco

wan

ia

64-8

10 K

aczo

ryS

tano

wis

ko

ZAM

AWIA

JAC

Y

Imię

i na

zwis

ko

W

WYK

ON

AWC

A

Biu

ro U

sług

Pro

jekt

owyc

h

Zaw

ada

ul. W

iose

nna

20; 6

4-93

0 S

zydł

owo

t.kom

. 0-6

01-5

39-7

37

Bra

nża

" R i

W "

s.c.

Pod

pis

PR

ZEK

RÓ

J N

OR

MA

LNY

sk

ala

1:50

Z m

ijanką

Mija

nka

skal

a 1:

500

R-5

0,0

R-5

0,0

0,75

3,50

0,75

0,40

posz

erze

nie

s

zer.

zmie

nna

6%

1:1,

51:

1,5

0,40

1:1,

5

6%

5,00

0,75

0,75

posz

erze

nie

s

zer.

zmie

nna

Istn

. jez

dnia

(sze

r. zm

ienn

a)Is

tn. j

ezdn

ia (s

zer.

zmie

nna)

0,75

3,50

2,50

(mija

nka)

0,75

1:1,

51:

1,5

0,40

1:1,

5

6%2%

2%2%

6%

posz

erze

nie

Istn

. jez

dnia

(sze

r. zm

ienn

a)

szer

. zm

ienn

a

17,5

0

0,75

23,0

0

2,50

17,5

0

3,50 0,75

Rad

zisł

aw O

czko

wic

zup

r. nr

UA

N -8

345/

1371

/89

Nad

leśn

ictw

o K

aczo

ryul

. Koś

ciel

na 1

7

N-c

two

Kac

zry,

Obręb

Kac

zory

w L

-ctw

ach

Gar

ncar

ska

Gór

a, K

alin

a;

Kal

ina;

N-c

two

Kac

zory

, Obręb

Kac

zory

położo

nej w

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Prz

ebud

owa

drog

i leś

nej p

.poż

. nr 4

4

Pro

jekt

bud

owla

ny

R

Dro

ga leśn

a p.

poż

nr 4

4

Zada

nie

Obi

ekt

Sta

dium

i

Dro

gow

a

Spr

awdz

ajac

y :

Pro

jekt

ant :

Pro

jekt

ant :

Ska

laN

r rys

unku

branża

dro

gow

aP

rzek

rój

norm

alny 6

1:50

04.2

011

r.

Tytuł r

ysun

ku

Dat

a op

raco

wan

ia

64-8

10 K

aczo

ryS

tano

wis

ko

ZAM

AWIA

JAC

Y

Imię

i na

zwis

ko

W

WYK

ON

AWC

A

Biu

ro U

sług

Pro

jekt

owyc

h

Zaw

ada

ul. W

iose

nna

20; 6

4-93

0 S

zydł

owo

t.kom

. 0-6

01-5

39-7

37

Bra

nża

" R i

W "

s.c.

Pod

pis

Rad

zisł

aw O

czko

wic

zup

r. nr

UA

N -8

345/

1371

/89

Nad

leśn

ictw

o K

aczo

ryul

. Koś

ciel

na 1

7

N-c

two

Kac

zry,

Obręb

Kac

zory

w L

-ctw

ach

Gar

ncar

ska

Gór

a, K

alin

a;

Kal

ina;

N-c

two

Kac

zory

, Obręb

Kac

zory

położo

nej w

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Prz

ebud

owa

drog

i leś

nej p

.poż

. nr 4

4

Pro

jekt

bud

owla

ny

R

Dro

ga leśn

a p.

poż

nr 4

4

Zada

nie

Obi

ekt

Sta

dium

i

Dro

gow

a

Spr

awdz

ajac

y :

Pro

jekt

ant :

Pro

jekt

ant :

Ska

laN

r rys

unku

branża

dro

gow

aP

rzek

rój

norm

alny 8

1:50

04.2

011

r.

Tytuł r

ysun

ku

Dat

a op

raco

wan

ia

64-8

10 K

aczo

ry

Sta

now

isko

ZAM

AWIA

JAC

Y

Imię

i na

zwis

ko

W

WYK

ON

AWC

A

Biu

ro U

sług

Pro

jekt

owyc

h

Zaw

ada

ul. W

iose

nna

20; 6

4-93

0 S

zydł

owo

t.kom

. 0-6

01-5

39-7

37

Bra

nża

" R i

W "

s.c.

Pod

pis

Rad

zisł

aw O

czko

wic

zup

r. nr

UA

N -8

345/

1371

/89

Nad

leśn

ictw

o K

aczo

ryul

. Koś

ciel

na 1

7

N-c

two

Kac

zry,

Obręb

Kac

zory

w L

-ctw

ach

Gar

ncar

ska

Gór

a, K

alin

a;

Kal

ina;

N-c

two

Kac

zory

, Obręb

Kac

zory

położo

nej w

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Prz

ebud

owa

drog

i leś

nej p

.poż

. nr 4

4

Pro

jekt

bud

owla

ny

R

Dro

ga leśn

a p.

poż

nr 4

4

Zada

nie

Obi

ekt

Sta

dium

i

Dro

gow

a

Spr

awdz

ajac

y :

Pro

jekt

ant :

Pro

jekt

ant :

Ska

laN

r rys

unku

branża

dro

gow

aP

rzek

rój

norm

alny 9

1:50

04.2

011

r.

Tytuł r

ysun

ku

Dat

a op

raco

wan

ia

64-8

10 K

aczo

ry

Sta

now

isko

ZAM

AWIA

JAC

Y

Imię

i na

zwis

ko

W

WYK

ON

AWC

A

Biu

ro U

sług

Pro

jekt

owyc

h

Zaw

ada

ul. W

iose

nna

20; 6

4-93

0 S

zydł

owo

t.kom

. 0-6

01-5

39-7

37

Bra

nża

" R i

W "

s.c.

Pod

pis

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

20cm

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

mP

odbu

dow

a z

krus

zyw

a ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

20cm

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

m

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

m. (

0:31

,5) g

r. 14

cmW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

mW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

m. (

0:31

,5) g

r. 14

cmW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

m

W-w

a w

yrów

naw

cza

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

zmie

nna

Istn

ieją

ca n

awie

rzch

nia

bitu

mic

zna

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

m. (

0:31

,5) g

r. 14

cmW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

mW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

m. (

0:31

,5) g

r. 14

cmW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

m

W-w

a w

yrów

naw

cza

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

zmie

nna

Istn

ieją

ca n

awie

rzch

nia

bitu

mic

zna

W-w

a w

iążą

ca n

aw. z

mie

szan

ki m

in. b

it. g

r. 2c

mW

-wa

wiążą

ca n

aw. z

mie

szan

ki m

in. b

it. g

r. 2c

m

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

20cm

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

mP

odbu

dow

a z

krus

zyw

a ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

20cm

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

m

W-w

a w

iążą

ca n

aw. z

mie

szan

ki m

in. b

it. g

r. 2c

mW

-wa

wiążą

ca n

aw. z

mie

szan

ki m

in. b

it. g

r. 2c

mP

odbu

dow

a z

krus

zyw

a ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

20cm

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

m

W-w

a w

iążą

ca n

aw. z

mie

szan

ki m

in. b

it. g

r. 2c

m

PR

ZEK

RÓ

J N

OR

MA

LNY

3-5%

skal

a 1:

50N

a łu

ku

Rad

zisł

aw O

czko

wic

zup

r. nr

UA

N -8

345/

1371

/89

Nad

leśn

ictw

o K

aczo

ryul

. Koś

ciel

na 1

7

N-c

two

Kac

zry,

Obręb

Kac

zory

w L

-ctw

ach

Gar

ncar

ska

Gór

a, K

alin

a;

Kal

ina;

N-c

two

Kac

zory

, Obręb

Kac

zory

położo

nej w

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Prz

ebud

owa

drog

i leś

nej p

.poż

. nr 4

4

Pro

jekt

bud

owla

ny

R

Dro

ga leśn

a p.

poż

nr 4

4

Zada

nie

Obi

ekt

Sta

dium

i

Dro

gow

a

Spr

awdz

ajac

y :

Pro

jekt

ant :

Pro

jekt

ant :

Ska

laN

r rys

unku

branża

dro

gow

aP

rzek

rój

norm

alny 4

1:50

04.2

011

r.

Tytuł r

ysun

ku

Dat

a op

raco

wan

ia

64-8

10 K

aczo

ry

Sta

now

isko

ZAM

AWIA

JAC

Y

Imię

i na

zwis

ko

W

WYK

ON

AWC

A

Biu

ro U

sług

Pro

jekt

owyc

h

Zaw

ada

ul. W

iose

nna

20; 6

4-93

0 S

zydł

owo

t.kom

. 0-6

01-5

39-7

37

Bra

nża

" R i

W "

s.c.

Pod

pis

6%

1:1,

51:

1,5

0,40

1:1,

5

6%

3,75

-6,0

00,

750,

75

posz

erze

nie

s

zer.

zmie

nna

Istn

. jez

dnia

(sze

r. zm

ienn

a)

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

m. (

0:31

,5) g

r. 14

cmW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

mW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

m. (

0:31

,5) g

r. 14

cmW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

m

W-w

a w

yrów

naw

cza

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

zmie

nna

Istn

ieją

ca n

awie

rzch

nia

bitu

mic

zna

PR

ZEK

RÓ

J N

OR

MA

LNY

1:1,

5

6%2%

6%

skal

a 1:

50K

M 1

+020

,00

2%

1:1,

51:

1,5

0,75

3,50

0,75

0,40

posz

erze

nie

s

zer.

zmie

nna

Istn

. jez

dnia

(sze

r. zm

ienn

a)

Rad

zisł

aw O

czko

wic

zup

r. nr

UA

N -8

345/

1371

/89

Nad

leśn

ictw

o K

aczo

ryul

. Koś

ciel

na 1

7

N-c

two

Kac

zry,

Obręb

Kac

zory

w L

-ctw

ach

Gar

ncar

ska

Gór

a, K

alin

a;

Kal

ina;

N-c

two

Kac

zory

, Obręb

Kac

zory

położo

nej w

L-c

twac

h G

arnc

arsk

a G

óra,

Prz

ebud

owa

drog

i leś

nej p

.poż

. nr 4

4

Pro

jekt

bud

owla

ny

R

Dro

ga leśn

a p.

poż

nr 4

4

Zada

nie

Obi

ekt

Sta

dium

i

Dro

gow

a

Spr

awdz

ajac

y :

Pro

jekt

ant :

Pro

jekt

ant :

Ska

laN

r rys

unku

branża

dro

gow

aP

rzek

rój

norm

alny 3

1:50

04.2

011

r.

Tytuł r

ysun

ku

Dat

a op

raco

wan

ia

64-8

10 K

aczo

ryS

tano

wis

ko

ZAM

AWIA

JAC

Y

Imię

i na

zwis

ko

W

WYK

ON

AWC

A

Biu

ro U

sług

Pro

jekt

owyc

h

Zaw

ada

ul. W

iose

nna

20; 6

4-93

0 S

zydł

owo

t.kom

. 0-6

01-5

39-7

37

Bra

nża

" R i

W "

s.c.

Pod

pis

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

m. (

0:31

,5) g

r. 14

cmW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

mW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

m. (

0:31

,5) g

r. 14

cmW

-wa śc

iera

lna

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

14cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

m

W-w

a w

yrów

naw

cza

z kr

uszy

wa ła

m. (

0:31

,5) g

r. 14

cmN

asyp

z p

ospó

łki g

r. zm

ienn

aIs

tnie

jąca

naw

ierz

chni

a bi

tum

iczn

a

0,20

posz

erze

nie

szer

. zm

ienn

a

0,20

posz

erze

nie

szer

. zm

ienn

a

0,20

posz

erze

nie

szer

. zm

ienn

a

0,20

posz

erze

nie

szer

. zm

ienn

a

0,20

posz

erze

nie

szer

. zm

ienn

a

0,20

posz

erze

nie

szer

. zm

ienn

a

0,20

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a w

yrów

naw

cza

z m

iesz

anki

min

. bit.

(gr.<

6cm

)W

-wa

wiążą

ca n

aw. z

mie

szan

ki m

in. b

it. g

r. 2c

m

Istn

ieją

ca n

awie

rzch

nia

bitu

mic

zna

lub

tłucz

nia

0:31

,5 (g

r.>6c

m)

Pod

budo

wa

z kr

uszy

wa ła

man

ego

(0:3

1,5)

gr.

20cm

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a od

sącz

ając

a gr

. 15c

m

W-w

a w

iążą

ca n

aw. z

mie

szan

ki m

in. b

it. g

r. 2c

m

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a w

yrów

naw

cza

z m

iesz

anki

min

. bit.

(gr.<

6cm

)W

-wa

wiążą

ca n

aw. z

mie

szan

ki m

in. b

it. g

r. 2c

m

Istn

ieją

ca n

awie

rzch

nia

bitu

mic

zna

lub

tłucz

nia

0:31

,5 (g

r.>6c

m)

W-w

a śc

iera

lna

naw

. z m

iesz

anki

min

. bit.

gr.

4cm

W-w

a w

yrów

naw

cza

z m

iesz

anki

min

. bit.

(gr.<

6cm

)W

-wa

wiążą

ca n

aw. z

mie

szan

ki m

in. b

it. g

r. 2c

m

Istn

ieją

ca n

awie

rzch

nia

bitu

mic

zna

lub

tłucz

nia

0:31

,5 (g

r.>6c

m)

branża

dro

gow

a

mgr

inż.

Cze

sław

Cho

rąży

upr.

nr N

N -8

345/

430/

81

branża

dro

gow

a

mgr

inż.

Cze

sław

Cho

rąży

upr.

nr N

N -8

345/

430/

81br

anża

dro

gow

a

mgr

inż.

Cze

sław

Cho

rąży

upr.

nr N

N -8

345/

430/

81

branża

dro

gow

a

mgr

inż.

Cze

sław

Cho

rąży

upr.

nr N

N -8

345/

430/

81br

anża

dro

gow

a

mgr

inż.

Cze

sław

Cho

rąży

upr.

nr N

N -8

345/

430/

81

branża

dro

gow

a

mgr

inż.

Cze

sław

Cho

rąży

upr.

nr N

N -8

345/

430/

81br

anża

dro

gow

a

mgr

inż.

Cze

sław

Cho

rąży

upr.

nr N

N -8

345/

430/

81

branża

dro

gow

a

mgr

inż.

Cze

sław

Cho

rąży

upr.

nr N

N -8

345/

430/

81

Documents

KOSZTORYS BUDOWLANY - DROGOWY- ofertowy...KOSZTORYS BUDOWLANY - DROGOWY- ofertowy Klasyfikacja robót wg. Wspólnego Słownika Zamówień 45233226-9 Drogi dojazdowe NAZWA INWESTYCJI