ko Memoria - signos.net filejaio zen. Denok nahi dugun tarifa bakarrerako bidean lehen urratsa da. Estreinako proba Metro Bilbaoko erabiltzaileen artean hasi ginen egiten, eta haren

ko Memoria2011

ko Memoria2011

ko Memoria2011

Txostena Memoria2011 2

Aurkezpena

BGP, erakunde plurala

Garraio publikoaren koordinazioao

Finantzaketa

BGParen gertakizun garrantzitsuak 2011n

Bilboko Metroa

2011ko kontuak

ERANSKINA

03

04

08

16

19

22

33

aurk

ibid

ea

ko Memoria2011

Aurkezpena

3

Bizkaiko Garraio Partzuergoarentzat, 2011. urtea Bariken urtea izan da. Oso lan handia egin dugu pilotu-proba egiteko eta kontakturik gabeko txartela abian jartzeko. Horretarako, pertsona talde zabal batek lagundu digu.

Barik txartela Bizkaiko garraiobideen arteko koordinazioa hobetzeko premiatik jaio zen. Denok nahi dugun tarifa bakarrerako bidean lehen urratsa da.

Estreinako proba Metro Bilbaoko erabiltzaileen artean hasi ginen egiten, eta haren erabilera apurka-apurka beste garraiobide batzuetara zabaldu da. Ba-riken ezarpenak erabateko aldaketa ekarriko du garraiobide publikoetan mu-gitzeko daukagun moduan. Izan ere, txartel bakar batekin guztietan bidaiatu ahalko dugu.

Gainera, Barikek erosotasun eta segurtasun handiagoak ekarriko dizkie ga-rraio publikoaren erabiltzaileei. Txartel honek daukan teknologiak balioz-tatzeak, errekargak eta, txartela galduz gero, dirua berreskuratzea erraztuko ditu.

Baina 2011n egindako lana Barik txartelaren hasiera baino ez da. Txartel bakarraren etorkizunak Bizkaiko herritar guztientzako ezarpen orokorra es-katzen du. Garraio Partzuergoan lanean segitzeko konpromiso irmoa hartu dugu, 2012an Barik lurraldeko garraio publikoetan normaltasun osoz funtzio-natzen has dadin.

Mikel TorresBizkaiko Garraio Partzuergoko Lehendakaria

ko Memoria2011

4

ko Memoria2011


1975eko abenduaren 30ean egin zen lege baten bidez, estatuko le-henbiziko garraio partzuergoa sortu zen: Bizkaiko Garraio Partzuer-goa.

Lege horrek ondoko eskumen hauek ezarri zituen, erakundeak garatu zitzan:

Bilboko Tren Metropolitarraren obren finantzaketa, eta beraren gainegiturako proiektu eta obrak eta ekipamendu orokorra lor-tzea.

Bilboko Tren Metropolitarraren ustiapenaren kudeaketa, Metro Bilbao S.A.ren bidez, oso-osorik Bizkaiko Garraio Partzuergoare-na dena.

Bizkaiko lurralde-eremuko garraio sistemaren funtzionamendua-ren zaintza, gainerako administrazioekin batera beharrezko neu-rriak hartuz

Garraio gaietan ematen zaizkion eskumenak betetzea, Bizkaiko garraio publikoa antolatzeko eta koordinatzeko plan baten bidez.

Lehenengo bi eskumen arloen garapenari esker, 1995eko azaroaren 11n Metro Bilbaoren 1. linea inauguratu zen, eta 2002ko apirilean, 2. linea. Haien ustiapena Metro Bilbao S.A.ri dagokio.

Autonomia Estatutuarekin eta Itun Ekonomikoarekin BGParen jar-dueraren behin betiko bultzada iritsi zen. 1980an estatuak Bizkaiko Garraio Partzuergoari dagozkion eskumenak eman zizkion Euskal Au-tonomia Erkidegoari.

Erakunde hau Eusko Jaurlaritzak, Bizkaiko Foru Aldundiak, Bilboko Udalak eta Bilboko Tren Metropolitarrak ukitzen dituen gainerako udalerrietako udalek osatzen dute.

Metro Bilbaori dagokionez, erakundea %50ean finantzatzen du Eus-ko Jaurlaritzak, eta %50ean Bizkaiko Foru Aldundiak.

ko Memoria2011

5


Kudeaketa organoak

Partzuergoa, bere izaera dela-eta, erakunde plurala da. Bizkaiko garraio publikoan lan egiten duten administrazio guztiek bere lekua dute bertan. Partzuergoaren jardueran Bilboko Tren Metropolitarraren garapena (partzuergoaren ardatza dena) eta garraioa koordinatzeko jarduketen ezarpena dira alor garrantzitsuenak.

Eman zaizkion helburuak betetzeko, Bizkaiko Garraio Partzuergoak kudeaketa organo hauek dauzka:

Kontseilu Orokorra.

Batzorde Betearazlea.

Zuzendari Nagusia.

Kontseilu Orokorra eta Batzorde Betearazlea partzuergoko kide ani-tzeko organoak dira, eta eztabaidatzeko, erabakitzeko eta betearazte-ko funtzioak (estatutuetan aipatuak) betetzen dituzte.

Zuzendari Nagusia pertsona bakarreko organoa da. Bizkaiko Garraio Partzuergoaren jardunaren zuzendaritza administratiboa eta teknikoa dagozkio, kide anitzeko organoek ematen dizkioten jarraibideak be-tez.

Kontseilu Orokorrak diziplina zehatzak aztertzeko ponentziak egin ditu.

2011ko abenduaren 31n ondoko hauek zeuden:

Programazio eta Garapen Teknikoko ponentziak.

Antolaketako, Koordinazioko eta Araubide Juridikoko ponentzia.

Ogasuneko, Finantzaketako eta Gai Ekonomikoetako ponentzia.

Plangintzako eta Abian Jartzeko ponentzia.

Tarifak Integratzeko Batzorde Teknikoa.

6

ko Memoria2011

Nerea Artamendi Erro An.Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Saileko Aholkularia.María Dolores de Juan de Miguel An. Basauriko Udaleko Zinegotzia.José Mª Oleaga Zalvidea Jn.Metro Bilbaoren lehendakaria. José Luis Bilbao Eguren Jn.Bizkaiko Foru Aldundiko Ahaldun Nagusia.Itziar Garamendi Landa An.Herri Lan eta Garraioetako Foru Diputatua.Iñaki Azkuna Urreta Jn.Bilboko Udaleko Alkatea.Ibon Areso Mendiguren Jn.Bilboko Udaleko Lehen Alkateordea.Andoni Busquet Elorrieta Jn.Basauriko Udaleko Alkatea.Joseba Goikouria Zarraga Jn.Erandioko Udaleko Alkatea.Lorenzo Oliva Santamaría Jn.Etxebarriko Udaleko Alkatea.Imanol Landa Jauregui Jn.Getxoko Udaleko Alkatea.Ricardo Ituarte Azpiazu Jn.Santurtziko Udaleko Alkatea. Amaya Fernández Angulo An.Barakaldoko Udaleko Zinegotzia.José Alfonso López Arevalillo Jn.Leioako Udaleko Zinegotzia.Leire Corrales Goti An.Sestaoko Udaleko Zinegotzia.

Kontseilu Orokorra

Bizkaiko Garraio Partzuergoko kudeaketa organo gorena da. Haren kideek zerikusia duten administrazioak ordezkatzen dituzte. 2011n, Kontseilu Orokorra 10 aldiz batzartu zen.

2011ko abenduaren 31n, Kontseilu Orokorrak kide hauek zeuzkan:

Lehendakaria:

Mikel Torres Lorenzo Jn.Portugaleteko Udaleko Alkatea.

Kontseilukideak:

Ernesto José Gasco Gonzálo Jn.Garraio eta Herri Lanetako Sailburuordea; Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Saila.Andrés Araujo de la Mata Jn.Eusko Jaurlaritzako Ekonomia, Aurrekontu eta Kontrol Ekonomikoko Sailburuordea; Ekonomia eta Ogasun Saila.Mercedes Fernández Simancas An.Aurrekontuetako zuzendaria; Ekonomia eta Ogasun Saila.Jesús Mª Benaito Villagarcía Jn.Garraioen Azpiegiturako Zuzendaria; Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Saila.Mikel Díez Sarasola Jn. Garraioetako Zuzendaria; Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Saila.Paloma Usatorre Mingo An.Zerbitzuetako Zuzendaria; Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Saila.José Antonio López Ansareo Jn. Metro Bilbao, S.A.ren Zuzendari Nagusia.Fco. Javier Cruz Expósito Jn.Euskotrenen Kontseilari Delegatua.César Gimeno Sandig Jn.ETSren Lehendakariorde Eragilea.

Luis Pedro Marco de la Peña Jn.ETSko Zuzendari Nagusia.


7

ko Memoria2011

Batzorde Betearazlea

Batzorde Betearazlea 8 aldiz batzartu zen 2011. urtean.

Urte horretako abenduaren 31n, organo horrek kide hauek zeuz-kan:

Lehendakaria:

Mikel Torres Lorenzo Jn.Portugaleteko Udaleko Alkatea.

Kontseilukideak:

Ernesto José Gasco Gonzálo Jn.Garraio eta Herri Lanetako sailburuordea; Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Saila.Mercedes Fernández Simancas An.Aurrekontuetako zuzendaria; Ekonomia eta Ogasun Saila.José Antonio López Ansareo Jn. Metro Bilbao, S.A.ren Zuzendari Nagusia.

Parte hartzen dute, hitz egiteko eskubidearekin, baina bozkatzeko eskubiderik gabe:

Iñaki PregoBGPko Zuzendari Nagusia.Vidal MartínezBGPko Kudeatzaileondokoa.Imanol BilbaoBGPko Idazkaria.Luis Ángel EgidoKontu Hartzailea.

Mikel Díez Sarasola Jn. Garraioetako zuzendaria; Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Saila.José Mª Oleaga Zalvidea Jn.Bilboko Udaleko Zinegotzia. José Luis Bilbao Eguren Jn.Bizkaiko Foru Aldundiko Ahaldun Nagusia.Iñaki Azkuna Urreta Jn.Bilboko Udaleko Alkatea.Imanol Landa Jauregui Jn.Getxoko Udaleko Alkatea.José Alfonso López Arevalillo Jn.Leioako Udaleko Zinegotzia.

Parte hartzen dute, hitz egiteko eskubidearekin, baina bozkatzeko eskubiderik gabe:

Iñaki PregoBGPko Zuzendari Nagusia.Vidal MartínezBGPko Kudeatzaileondokoa.Imanol BilbaoBGPko Idazkaria.Luis Ángel EgidoKontu Hartzailea.


8

ko Memoria2011

Garraio publikoaren koordinazioa

Aldirietako aparkalekuak

Gaur egun, BGPak 3 aparkaleku dauzka garraio publikoaren era-biltzaileentzat: Leioa, Etxebarri eta BEC. Lehenengoa Metro Bil-baoren izen bereko geltokian dago, eta 2011n 87.844 ibilgailu baino gehiago hartu zituen.

Etxebarriko aparkalekua 2005ean inauguratu zen. Metro Bilbao-ren herri horretako geltokiaren ondoan dago, 169 ibilgailurentzako lekua dauka, eta ireki eta hilabete gutxira bete egin zen. 2011. urtean, 97.378 ibilgailu aparkatu ziren bertan.

2007. urtean BECekin akordio bat lortu ondoren, BGPak garraio publikoaren erabiltzaileei aparkaleku berria eskaini zien bertako instalazioetan. Aparkalekuak 1.000 plaza dauzka. Azken urtean %10ean gehitu da haren erabilera, 101.892 ibilgailu baino gehia-goraino.

Hiru aparkalekuen baturak erakusten du 287.114 ibilgailu baino gehiagok erabili dituztela. Ez dago zalantzarik hiru aparkalekuen erabilerak murriztu egiten duela ibilgailu pribatuak ingurumenean duen eragina.

Garraio publikoaren koordinazioa BGPak garatzen dituen eskume-netako bat da, eta azken urteetan garrantzi berezia bereganatu du. Eskumen hori gai hauen garapenean zehazten da:

Azpiegitura integratzaile eta multimodalen eraikuntza.

Tarifen politikan erakunde arteko akordioak.

Garraio alderdi guztiak koordinatzeko eta berrantolatzeko tek-nologia berrien erabilera.

Gainera, Bizkaiko Garraio Partzuergoak, garraio publikoaren era-bilera bultzatzeko lanean, herritarrak kontzientziatzeko kanpainak egiten ditu, garraio publikoa erabil dezaten (adibidez, mugikortasun asteko lankidetza).

Azpiegituren eraikuntza

BTMaren garapenak aukera asko ematen ditu garraioa berrantola-tzeko eta koordinatzeko jarduerak egiteko. Jarduera horiei harrera ona ematen diete garraio publikoaren erabiltzaileek. Horren erakus-garri da, adibidez, BGPak Leioan, Etxebarrin eta BEC-Ansion jarri dituen aldirietako aparkalekuen erabilera handitu dela.


9

ko Memoria2011

Autobus zerbitzuak

Garraio publikoa hobetzeko asmoz, BGPak metroaren sarean auto-busak jartzeko apustua egin du, tren zerbitzua osatzeko. Lehenen-go autobusa Basaurin jarri zen.

BGPak Basauriren eta Etxebarriko geltokiaren artean jarri zuen au-tobusa 2011n bi hilabetez egon zen martxan, eta 147.573 bidaiari eraman zituen.

2009an, Peñotako eta Santurtziko geltokiak ireki ziren eta autobus linea berri bat abiatu zen Santurtziko geltokiaren eta Kabiezes au-zoaren artean. 2011n. urtean 223.587 bidaiari garraiatu zituen.

Informazio Bulegoak

2006az geroztik, Bizkaiko Garraio Partzuergoak garraio publikoaren bezeroei arreta egiteko bulegoa dauka, San Mameseko geltoki in-termodalean.

Bulegoaren helburua Bizkaiko garraio publikoaren sisteman infor-

mazio orokorreko erreferente bihurtzea zen. San Mamesek garraio publikoak lotzeko aukera ezin hobeak dauzka, eta bere aldageltoki nagusitik 30.000 pertsona inguru ibiltzen dira egunero.

Bulegoan galdetzen diren gaiak batez ere ordutegiak, prezioak, ibilbideak, Creditrans eta Gizatrans, eta Hirukotrans txartelak iza-ten dira. Arreta presentzialaz gain, erabiltzaileari arreta egiteko tele-fonoa jarri da (901 640 642).

2011. urtean 4.032 eskaera baino gehiagori erantzun zaie. Gaine-ra, 2.700 txartel magnetiko egin dira, eta urritik abendura 1100 Barik txartel egin dira.

Bestalde, BGPak 2008. urtean, Maidagan pasabidea lurperatzeko obren ondoan, behin-behineko bulego bat jarri zuen, inguruko bizi-lagunei lan horien berri emateko. Lan horiei esker, Metro Bilbaoren 1. lineako azkenaurreko trenbide-pasabidea kenduko zen eta gelto-ki berria eraikiko zen: Ibarbengoa-Getxo. Bulego horrek herritarrei informazioa ematen jarraitu zuen, ETSk (Euskal Trenbide Sareak) egiten dituen lan zail hauen ondorio garrantzitsuenei buruz.


10

ko Memoria2011

Behatoki orokorra

Bizkaiko garraio publikoen koordinazioaren arduraduna den alde-tik, BGPak behatoki orokorreko papera betetzen du, eta garraioaren bilakaeraz interesa duten eragile guztiei informazioa ematen die, hilero herritarren mugikortasunaz egiten dituen txostenen bidez, webgunean argitaratzen direnak.

Garraio publikoari buruzko 2011ko txostenean ikusi zen hiru ur-tez bidaiariak galdu ondoren %1,2ko gorakada izan dela: guztira 173.281 bidaiari garraiatu ziren.

Gainera, BGPak herritarren iritzia jakiteko galdeketak egiten ditu, sei hilean behin egiten duen Omnibus azterlan kualitatiboaren bi-dez. Azterlan horren bitartez, herritarrek Bizkaiko garraiobideez di-tuzten ikuspegia eta jarrera baloratzen ditu, eta denboran duten bilakaera neurtzen du.

BGParen webgunean (www.cotrabi.com) 2008an egin zen mu-gikortasun azterlana ikus daiteke, sareen eta zonakatzeen mapekin batera. Gainera, Bizkaiko Garraio Publikoaren Informazio sistema berria dago bertan, garraio publikoko sistemaren alderdi interesgarri guztien informazio osoko tresna dena: tarifak, lineak, geltokiak, or-dutegiak etab. Sistema horretan, erabiltzaileak Bizkaiko leku batetik beste batera garraio publikoan nola joan kontsultatu ahal du.

Era berean, BGPak beste erakunde batzuekin (espainiarrak edo ez) aktiboki lan egiten du bidaiarien garraio publikoko sistemaren adierazle nagusien bilakaera aldian behin aztertzeko, zeinek bere eremuan. Metropolitar Mugikortasunaren Behatokiko kide da. Ber-tan, Ingurumen Ministerioarekin lankidetzan, garraioaren espainiar agintariak aldian behin batzartzen dira, beraiengan eragina duten gaiak aztertzeko. Mugikortasunari eta ingurumenari buruzko ikerke-ta talde iraunkor bat sortu da.


• Garraio Publikoko bidaiarien eboluzioa (milaka).

190.000 -

185.000 -

180.000 -

175.000 -

170.000 -

165.000 -

160.000 -

155.000 -

18

3.0

38

17

9.6

80

17

5.5

66

17

3.1

45

17

3.2

81

2007 2008 2009 2010 2011

11

ko Memoria2011Garraio publikoaren koordinazioa

Creditrans

2000ko irailean sortu zen, esparru akordioaren garapenaren ondo-rioz. Azken 10 urteetan garraio publikoaren erabiltzaileentzat erre-ferentzia bihurtu da.

Txartel mota honek diru-zenbateko bat gordetzen du, eta garraio zerbitzu bakoitzak bere tarifak aplikatzen dizkio gero, egindako joan-etorriaren arabera. Txartel honetan aplikatzen den tarifa mer-keagoa da joan-etorriko txartelena baino.

Creditransek, gainera, transbordoak egitea errazten du, prezio merkeagoan, bigarren operatzailean bidaia konbinatuaren prezio osoaren %20 deskontatzen duelako.

BGParen garraio tituluak

Gaur egun, Bizkaiak zenbait administrazio dauzka, bidaiarien garraio publikoaren eremuan eskumenak dauzkatenak. Haietako bakoi-tzak bere bitartekoak eta bere tarifa-politika dauzka. Horrenbestez, bakoitzak bere zonakatzea, bere txartelak eta bere kudeaketa eredua dauzka.

Sakabanaketaren ondorioz, eta 1995. urtean BTM inauguratu ze-nez gero, alor honetan aldaketak egin beharra egon zen. Horregatik, 1997an BGPak bidaiarien garraio publikoa berrantolatzeko eta tari-fak koordinatzeko esparru akordioak negoziatu zituen. Eusko Jaur-laritzak, Bizkaiko Foru Aldundiak, Donostiako Udalak eta Bizkaiko garraio Partzuergoak biak sinatu zituzten.

Abian jarri zenetik, Creditranesk arrakasta itzela izan du, gero eta gehiago erabiltzen baita. Bilakaera on honen arrazoia da operadore berriek bat egin dutela, eta gero eta modu gehiagotan erabili ahal dela (Bizkaiko garraio publikoaren ia %100ean).

Zehazki, 2010ean azpimarratu behar dugu Renfek uztailaren 1ean bat egin zuela berarekin. Gainera, Bizimeta bizikletazko garraio zer-bitzuak abuztuaren 1ean bat egin zuen sistema honekin, eta Amore-bieta-Etxanoko hiri-autobusak (Auzobusak) irailaren 27an. 2011ko apirilean Barakaldoko Kbus sisteman sartu da.

Operadoreek eta beraien garraio administrazio eskudunek ondo da-kite Creditrans bultzatzeak beren garraio moten erabileran gorakada ekarriko duela.

2009ko urtarrilean familia ugaritsuentzako garraio txartelak sortu ziren. BGPak Hirukotrans sortu zuen, Creditrans daukaten familia ugaritsuentzat. 2011. urtean, Creditrans bidaiariak (familia ugari-tsuak barne) 94 milioitik gora izan ziren, 2010ean baino %3,14 gehiago.

• Creditrans bidezko bidaien eboluzioa eta merkatuan Creditrans sartzea (FU barne).

115.000.000 -

110.000.000 -

100.000.000 -

95.000.000 -

90.000.000 -

85.000.000 -

80.000.000 -

75.000.000 -

2007 2008 2009 2010 2011

94

.23

5.5

33

91

.28

2.4

22

89

.01

7.1

14

91

.48

6.1

92

94

.36

3.5

94

12

ko Memoria2011

Gizatrans

2007. urtean, BGPak Gizatrans txartel berria sortu du, merkeagoa, 65 urtetik gorako pertsonentzat eta ezintasun jakin bat duten pertsonentzat.

Lan horri esker, 2008aren hasieran txartel berria abian jarri genuen. Hasiera batean bi modutan bakarrik erabili ahal zen, baina urtean zehar Creditransen sare ia osotik zabaldu zen haren erabilera.

Gizatransek identifikazio txartel bat dauka, titularra Creditransen erabiltzaile dela egiaztatzen duena, eta txartela bera, bidaia balioz-tatzea eta ordaintzea ahalbideratzen duena. Horrenbestez, titulu pertsonalizatua da eta titularrak bakarrik erabili ahal du.

Gizatransen ere 2009ko urtarrilean familia ugaritsuentzako titulu espezifikoak jarri ziren. 21 milioi bidaiaritik gora mugitu dira lu-rraldean zehar titulu hori erabiliz, aurreko urtekoak baino %6,67 gehiago. Emaitza globalak

Guztira, BGPak emandako eta kudeatutako tituluekin 115 milioi joan-etorri egin dira. Haietatik 1,9 milioi, hau da, %1,7, familia ugaritsuenak dira.

Ekimen horietatik lortutako emaitzak, eredu komun, bateratu eta garraio kolektibo osoari orientatuak, erabakigarriak dira. 2011n, partzuergoaren tituluak merkatu-kuotaren ia %66,8 dira, aurreko urtean baino 2,5 puntu hobeago.

Creditrans sortu zenetik (lehenbiziko txartel komuna) gaur arte, titulu komun gehiago sortu dira: Gizatrans, Hirukotrans,... Baina gainera, erabilera eremua zabaldu da.

Gaur egun garraiobide askotan erabil daitezke: Metro Bilbao, Bizkai-bus, Bilbobus, Euskotren, Euskotran, Feve, Renfe, Bizkaiko Zubia, Ereagako igogailua, aldirietako aparkalekuak, zenbait hiri-autobus zerbitzu (Erandio, Zornotza), autobus zerbitzuak eta funikularrak.


• Gizatrans bidezko bidaien eboluzioa eta merkatuan sartzea.

22.000.000 -

20.000.000 -

18.000.000 -

16.000.000 -

14.000.000 -

12.000.000 -

10.000.000 -

13

.29

1.3

84 1

9.1

46

.63

0

20

.06

9.7

77

21

.40

8.4

03

2008 2009 2010 2011

13

ko Memoria2011

Barik, kontakturik gabeko txartela

Garraio publikoa garraio pribatua baino gehiago erabil dadin, BGPak ekimen gehiago sortzen jarraitzen du, garraio publikoaren erabilera bultzatzeko asmoz. Haien artean, titulu komunak sortzeaz gain, Barik txartelaren ezarpena dago.

2003an prozesu bat hasi genuen BGPan, txip elektronikoa daukan txartel batekin. Txartel hori Bizkaiko garraio publikorako unibertsala izan behar zen, eta garraio txartel guztiak izan behar zituen barruan. Uste genuen txartel hori estandar bakarra izan behar zela Bizkaiko garraio sistema osorako. Horregatik, gaian eskudunak diren admi-nistrazioen babesa eta adostasuna beharrezkoa zen, haren eremua garraiobide guztietara zabaltzeko.

Baldintza horiekin, 2004an pilotu-proba bat egin genuen. Horrela, BGPak bertatik bertara ikusi zituen “contactless” teknologia masibo-ki ezartzeak garraiobide bakoitzean sortuko lituzkeen arazoak. Proba 2004ko urrian amaitu zen.

Proba amaitutakoan, gogoeta bat egin genuen, ezarpen eredua auke-ratzeko. Helburua BGParen Barik txartela sartzea zen: estandarra, independentea, erraz erabiltzeko modukoa, kolektibo guztientzat eta

garraiobide guztientzat balioduna, eta garraio publikoaren erabiltzaile guztiei konponbideak ematen zizkiena, erabilera erakargarriagoa eta errazagoa eginez.

Azkenean, analisi horren ondorioz sortu den Barik txartela BGParen txartel bat da. Txartelean, partzuergoko tituluak eta bestelako ga-rraiobideak dauzkaten txartelak sartzen dira.

Barik Bizkaiko garraio publiko osoan 2011n finkatzeko, garraiobide guztietan ekipamendu berriak egokitu behar dira, errekargako sare berri bat prestatu behar da, eta komunikazio eta informazio sistema bat sortu behar da, Barik txartelak arrakasta izan dezan.


• Txartel komunekin egindako bidaien eboluzioa eta merkatuan sartzea (milaka).

120.000 -

110.000 -

100.000 -

90.000 -

80.000 -

70.000 -

60.000 -

50.000 -

40.000 -

2007 2008 2009 2010 2011

94

.12

3

10

4.5

73

10

9.1

95

11

1.5

55

11

5.7

71

14

ko Memoria2011

2007an Barik sistema definitu eta diseinatu zen, eta pleguetan ze-haztu zen, ingurune guztietara egokitzeko egin behar izan ziren lizita-zioetarako. Plegu horiek zenbait kontratu ekarri zituzten.

Esparru akordioak zenbait enpresabururekin, Barik kontakturik gabeko txartela hornitzeko.

Segurtasun plataforma, SAM moduluak eta gainerako segur-tasun elementuak jartzeko hornidura eta laguntza, Bizkaiko Garraio Publikoko Sarean Barik kontakturik gabeko txartela ezar-tzeko.

Metro Bilbaon Barik kontakturik gabeko txartela ezartzeko be-har diren osagaiak hornitzea.

EuskoTrenen Barik kontakturik gabeko txartela ezartzeko behar diren osagaiak hornitzea eta jartzea.

Bizkaibusen, Bilbobusen, eta beste bus batzuetan eta beste ga-rraiobide batzuetan (kablea) Barik kontakturik gabeko txartela ezartzeko behar diren elementuak hornitzea.

Euskotranen Barik kontakturik gabeko txartela ezartzeko behar diren osagaiak hornitzea.

Barik kontakturik gabeko txartela administratzeko eta kudeatze-ko sistemaren osagaiak hornitzea.

Barik kontakturik gabeko txartela merkaturatzeko sare bat ezartzeko eta ustiatzeko kontratazioa.

Kontseilu Orokorrak, 2008. urtean, lehenengo seiak onestea eraba-ki zuen. Lizitaziora atera ziren, gehienak urte berean.

Lizitazioa egiteko, proiektuarekin zerikusia duten erakundeen ados-tasuna jaso zen. Borondateen akordio hori Barik proiektua gara-tzeko lankidetza hitzarmenak eta akordioak sinatuz gauzatu zen, Bizkaiko Garraio Partzuergoaren eta ondoko hauen artean: Bizkaiko Foru Aldundia, Euskotren, Euskal Trenbide Sarea, Bilboko Udala, Etxebarriko Udala, Bizkaia Zubia eta Getxoko Udala. 2010ean, Erandioko Udalak, Amorebietako Udalak eta Uribe Kostako Manko-munitateak bat egin zuten.

2009. urtean aipatutako proiektuak lizitatu eta adjudikatu ziren, eta ibilbidea hasita, sistema ezartzeko fasean, Barik sistemaren aldez aurretiko definizioko aldaketak baloratu eta estimatu dira: saldo ne-gatiboaren kontzeptua eranstea eta Bizkaibusen irteeran balioztatzea ezartzea.

2011n Barik ezartzeko pilotu-proba abian jarri zen. Metro Bilbaon hasi zen, eta gero tranbiara zabaldu zen 2011n.


15

ko Memoria2011Garraio publikoaren koordinazioa

2011ko gertakizun garrantzitsuak

2011. urtean, BGPak tarifak koordinatzeko egin zituen jarduketa nagusiak hauek izan ziren:

1. Barik txartelaren pilotu-proba abiatzea, Bizkaiko zenbait ga-rraio publikotan. Horretarako BGPk zenbait urrats egin ditu:

Horretarako BGPk zenbait urrats egin ditu:

Kolektibo pilotu baten sorrera, urtean zehar txartelaren fun-tzionamendua probatu duena.

Call-center baten kontratazioa, pilotu-proban parte hartzen dutenei informazioa emateko eta txartelak emateko hitzorduak emateko.

Txartela, garraio modu ezberdinetan, modu mailakatuan abia-tzea. Pilotu-proba Metro Bilbaon hasi zen.

Creditrans eta Gizatrans txartelean sartzeko aukera, baita fa-milia ugaritsuen aldaerak ere.

Gaztetrans titulua kentzea.

Saldo negatiboaren aukera sortzea eta irteerako errekargako terminalak kentzea.

Bizkaibusen irteeran balioztatzailea jartzea, garraio modu ho-netan dagoen zonakako tarifikazioa aplikatu ahal izateko.

2. Barik txartelaren inguruko ekintzez gain, 2011n, BGPak on-doko mugarri hauek izan ditu:

Barakaldoko hiri-autobusa (Kbus) partzuergoaren txartelak erabiltzen hasi da.

Lurralde historikoan Garraioko Tarifen Integrazio Sistema ezar-tzeko azterlana egin da.

16

ko Memoria2011

Finantzaketa

BGParen finantzaketan lortu nahi ditugun ezaugarri nagusiak egonkor-tasuna eta oreka dira. Horregatik, BTMaren inbertsioen plangintza eta finantzaketa ez dira ekintza puntualak; aitzitik, erabaki bakoitza 2027. urtera arteko zerumugan ebaluatzen dira. Horrela, osotasuna ahalik eta bateratuen izatea nahi dugu.

Partzuergoaren finantza eskema globala bere Finantza Planean ja-sotzen da. Dokumentu horrek ia 40 urteko agertokia proposatzen du eta sistema orekatua eta bideragarria diseinatzen du. Horregatik, gaur egun hartzen ditugun erabakiek finantzaketaren etorkizunean izango duten eragina ebaluatzen da.

Finantzaketa Plan honek izaera dinamikoa dauka. Hau da, urtero berrikusten da, eguneratuz, epe luzeko agertoki bat sortzeko as-moz, finantzaketa beharrizanak aurreikusten eta programatzen uz-ten duena.

Bizkaiko Garraio Partzuergoaren berezko jarduerek finantza-on-dorioak dituzte. Erakundeak Bilboko Tren Metropolitarraren obren gauzapena finantzatu behar du, metroaren balizko ustiapen-defizita diruz lagundu behar du, zorpetzetik eratorritako finantza-zamari au-rre egin behar dio, eta bere eskumenetatik eratortzen diren gaine-rako inbertsioak eta gastuak bere gain hartu behar ditu.

Horregatik guztiagatik, Bizkaiko Garraio Partzuergoak etengabeko finantzaketa behar du. Kokatzen den erakunde-sarea berezia denez, eta bere sorrera-legeak ematen dion bitxitasuna dela-eta, finantzaketa hori euskal erakundeen ekarpen parekideen bidez eta zorpetzea-ren bidez artikulatu behar da batez ere; bien artean orekatutako sistema bat sortu behar da. Ezaugarri hori kontuan izanik, euskal administrazioek ahalegin berezia egin behar dute, BTMaren obrak finantzatzeko zama osoa hurrengo belaunaldiengan ez ipintzeko.

Finantzaketa

17

ko Memoria2011

Erakundeen ekarpenak

Eskema ekonomikoa oinarritzen den egitura Sorrera Legean finka-tzen da. Bertan, finantzaketan parte hartzeko konfigurazio hau ezar-tzen da:

%50, Eusko Jaurlaritza.

%25, Bizkaiko Foru Aldundia.

%25, partzuergoko udalak.

Udalerriek ez zeuzkaten metroaren finantzatzeko behar ziren ba-liabideak, horregatik, 1986an, Bizkaiko Foru Aldundiak haien bete-beharretan subrogatu ziren.

Konpromiso hori Bizkaiko Foru Aldundiak eta Eusko Jaurlaritzak si-natutako hitzarmenetan islatu zen. Hitzarmen horien arabera, baz-kideetako bakoitzak %50 finantzatu behar du BTMaren 1. eta 2. lineen eraikuntzan. Akordio horien itzalpean, udalek ez dute ekar-penik egin beharko.

Bizkaiko Garraio Partzuergoak bere beharrizan ekonomikoak euskal erakundeen aurrekontu-planei egokitzen dizkie, haien ekarpenei da-gokienez kadentzia iraunkorra finkatzeko. Finantza Planean, Eusko Jaurlaritzaren eta Bizkaiko Foru Aldundiaren ekarpen parekideak egonkorrak dira; 40 milioi euro ingurukoak dira.

Elkarpen horiekin, obrei eta obrak finantzatzeko finantza-zamari au-rre egin behar zaie. Aurrekontuaren mugak kontuan izanik, betebe-har horien zenbateko osoa ezin da, ekitaldi gutxi batzuetan, formula horren bidez bakarrik asumitu. Horregatik, bestelako finantzaketa bideetara jo beharra dago.

Finantzaketa

18

ko Memoria2011

Rating horiei esker, merkatuan zuzenean sar gaitezke. Kaudimen-bermeek rating hauek zeuzkaten 2011ko abenduaren 31n:

Moody´s: Aa3.

Fitch Ibca: AA-.

Standard & Poor’s: AA.

Enpresa horiek rating hauek emateko erabili dituzten faktoreak hauek dira:

Bilboko Tren Metropolitarraren sistemaren garrantzi politiko eta soziala, Bizkaiko garraiobide publikorik garrantzitsuena baita.

BGPren zorraren azken erantzukizuna daukaten bi erakun-deen (Eusko Jaurlaritza eta Bizkaiko Foru Aldundia) kreditu-kalitate handia, eta bi erakundeek partzuergoa modu esplizi-tuan babestea.

Bizkaiko Garraio Partzuergoaren aurrekontua ondo betea-razi dela metroak funtzionatu duen bederatzi urteetan.

Bestelako baliabideak

1993an finantza-eskemari ikuspegi berri batetik heldu zitzaion: zor-petzea sartu zen, ekarpenen zenbatekoa arintzeko eta haien zenba-teko osoa denboraldi luzeago batean banatzeko. Fondo propioen eta besteren fondoen artean oreka bilatu zen, bai epe motzean, bai luzean. Urte horretan zorraren lehenbiziko eragiketak hasi ziren.

Orduz geroztik, Bizkaiko Garraio Partzuergoak zorpetzera jo izan du aldian-aldian; finantza-betebeharren sekuentzia logiko bat asma-tzen saiatu da, gorabehera handirik egon ez dadin eta zorraren zer-bitzua leuntzeko. Horretarako zenbait tresna erabili dira: maileguak, zor-jaulkipenak, deribatuen erabilera...

2011. urtean 82 milioi euro zor formalizatu zen, 3 mailegu-era-giketaren bidez: BEIrekin 38, 9M€, BBVArekin 11M€ , eta 32,1M€ mailegu sindikatu batean, BBK, Caixabank, Bankinter, Bankoa, Euskadiko Kutxa eta Iparkutxak sinatua.

Zor bizia, 2010eko abenduaren 31rako, 533,8 milioi eurokoa zen. Zorraren batez besteko kostua, ekitaldi honetan, %3,02 izan da.

Bilboko Metroko obren inbertsioak ere Europako zenbait programa-tan ageri dira.

Kaudimen-bermea

1999. urtean, behin eta berriro zorpetzera jo beharra zegoenez, eta erakundeen abalen mende egotea saihesteko, Bizkaiko Garraio Partzuergoaren berezko kreditu-arriskuko kalifikazioak eskuratzeko izapideak hasi ziren, nazioarteko enpresa ospetsuek emanak.

Moody’s, Standard & Poor’s, eta Fitch Ibca enpresek, mundu osoko erakunde eta entitate publiko eta pribaturik garrantzitsuenen kredi-tu-arriskuak ebaluatzen dituztenek, BGParen kontuen egoerari buruzko balorazioa mantendu zuten, eta Standard & Poor’s-en kasuan, baita gehitu ere. Horrek esan nahi du partzuergoak oso leku ona daukala nazioarteko kreditu-merkatuan. Kalifikazio horiek adierazten dute au-rrekontuaren betearazpen sendoa dagoela eta zor finkatuaren maila moderatua dela.

Finantzaketa

19

ko Memoria2011

2011. urtean, Bizkaiko Garraio Partzuergoaren gertakizun garran-tzitsuenak hauek izan dira:

Otsailean

Otsailaren 28an, Basauriko lehenbiziko metro geltokia inau-guratu zen: Ariz, 2. linearen barruan.

Martxoan

Kontratazio hauek onetsi ziren:

Kondenen instalazioen hornidurak eta bideo-grabazio digi-taleko sistema baten hornidura Metro Bilbaoren 500 eta 550 unitateetan.

Bizkaibusen autobusen irteeran txartelak balioztatzeko sis-tema hornitzea eta jartzea.

Adjudikazioak egin dira ondoko hauetarako:

Gurpilen hobiko tornu bat jartzeko proiektua Arizko taile-rretarako, 1.292.653 eurotan.


Bizkaiko lurralde historikoan garraioaren tarifak integratze-ko sistema bat ezartzeko azterlana kontratatzea, 132.160 eurotan.

BTMaren geltokietan instalazio finkoak kontrolatzeko sistemen migrazio proiektuaren lizitazioa onetsi zen.

BGPak eta Basauriko Udalak lankidetza hitzarmena sinatu zuten Basauriko geltokiaren sarreraren ingurunea urbanizatze-ko, injekzio-putzuek hondatutako zonetan zorua konpontzeko, Etxebarri eta Basauri arteko oinezkoen ibilbidea birjartzeko, eta Bidasoa kalea urbanizatzeko, guztira 4.311.749 eurotan.

Barakaldoko Udalak partzuergoko tituluak bere hiri-garraioko zerbitzuan erabiltzeko baimena eskatu zuen.

Barik kontakturik gabeko txartel berria ezartzeko plana be-rrantolatzea erabaki zen.

BGParen 2010eko aurrekontuak likidatu ziren.


20

ko Memoria2011

Apirilean

Garraio publikoaren 2011ko txostena aurkeztu zitzaion pren-tsari.

Hitzarmen hauek sinatzea onetsi zen:

Urduliz udalerrian BTMaren 1. linea lurperatzeko obrak egitea.

Kantabria Logistika Integraleko Zentro Teknologikoko Fun-dazioaren eta BGParen arteko lankidetza eta konfidentzial-tasuna.

Maiatzan

BGParen eta EEEaren arteko lankidetza hitzarmena sinatzea onetsi zen, ibilgailu elektrikoa bultzatzeko.

Uztailean

BGParen inbertsio eta finantza planak eguneratu ziren.

Barik txartelen erabiltzaileentzako arreta zerbitzua eta haren ezarpenerako laguntza kontratatzea onetsi zen.

Kontratu hauek adjudikatu ziren:

Kondenen instalazioen hornidurak eta bideo-grabazio digi-taleko sistema baten hornidura Metro Bilbaoren 500 eta 550 unitateetan, 324.647 eurotan eta 280.000 eurotan.

Boluetan igogailua eraikitzea, 462.682,72 eurotan.

Bizkaibusen autobusetan irteeran balioztatzeko ekipamen-dua eta instalazioa, 749.457 eurotan.

Mikel Torres BGPko lehendakari izendatu zen, Eusko Jaurlari-tzaren 180/2011 Dekretuaren bidez.

Ondoko hauek onetsi ziren:

BGParen 2010eko Kontu Orokorrak.

Zorpetze eragiketa baten kontratazioa, 82 milioi eurotan.

Irailean

Ondoko kontratu hauek adjudikatu ziren:

Barik txartelen erabiltzaileen arreta zerbitzua eta hura ezartzeko laguntza, 791.590 eurotan.

BTMaren geltokietako instalazio finkoak kontrolatzeko sis-temak migratzea, 383.474 eurotan.

Urrian

Inbertsioen Europar Bankuarekin eragiketa bat egin zen, 38,9 milioi eurotan, 2011ko azaroaren 14an ordaindu be-harrekoak.

Ethernet MPLS carrier teknologiako datu-transmisioko sarea-ren lizitazioa onetsi da BTMrako, 945.064 eurotan.


21

ko Memoria2011

Detekzio perimetraleko sistema bat kontratatu zen Sope-lako eremu teknikorako.

Bezeroentzako arreta zerbitzua adjudikatu zen San Mamese-ko intermodaleko BGParen bulegoan, 312.502 eurotan.

Barik txartelak emateko zerbitzua kontratatu zen bezeroen arretarako bi gunetan, BGPak horretarako sortuak, eta Metro Bilbaoren HABak indartu ziren, 206.036 eurotan.

Bi mailegu eragiketa formalizatu eta ordaindu ziren:

Mailegu sindikatua, BBK, Caixabank, Bankoa, Euska-diko Kutxa, Ipar Kutxa eta Bankinterrekin, 32.1 milioi eurokoa.

Mailegua BBVArekin, 11 milioi eurokoa.

Azaroan

BGPak bigarren geltokia inauguratu zuen Basaurin, udalerria-ren izen berekoa.

Abenduan

Barik txartela aurkeztu zen Bilbobusen zerbitzuan. Txartela 2012ko urtarrilean abiatuko da garraio modu honetan.

Inbertsio, finantza eta aurrekontu planak eguneratu ziren 2012rako.

Renfe operadorearen eta BGParen arteko lankidetza hitzar-mena egin zen, Bizkaiko bidaiarien garraio publikoan Barik txartela ezartzeko. Gai hauek onetsi ziren:

Santurtzi-Kabiezes tarterako bide-proiektua, BTMaren 2. linean, 3.292.362 eurotan.


22

ko Memoria2011

Bilboko Metroa

Ustiapena

Bizkaiko Garraio Partzuergoak Metro Bilbao S.A. enpresa sortu zuen 1993. urtean, Bilboko Tren Metropolitarra kudeatzeko asmoz. BGP da enpresa horren kapitalaren jabe bakarra, eta ondasunen jabetza BTMaren bidez mantentzen du.

1995. urtean BTMaren 1. linea martxan jarri zen. 2002ko apirila-ren 13an 2. linea inauguratu zen, lehenengo fasean, San Inaziotik Urbinagara. 2005eko urtarrilaren 8an, Urbinaga-Sestao eta Etxeba-rri-Ariz tarteak; 2007ko urtarrilean Sestao-Portugalete tartea ireki zen, eta 2009ko uztailaren 4an Portugalete-Santurtzi tartea abiatu zen, Peñota eta Santurtzi geltokiekin. Azken geltoki horrek 2010eko irailean Mamariga auzoaren sarbidea gehitu zuen, funikular auto-matiko baten bidez. 2011n Ariz-Basauri tartea abian jarri zen. Gel-tokiak otsailean eta azaroan inauguratu ziren hurrenez hurren.

2011n 89.616.398 bidaiariraino iritsi zen, hau da, 2010ean baino %1,2 gehiago.

Inbertsioak

Bilboko Metroaren inbertsioen plangintza betearazlea Inbertsio Pla-netik eratortzen da. Dokumentu krono-finantzero horretan datozen urteetan egin nahi diren jarduketa guztiak deskribatzen eta azter-tzen dira, bakoitzaren balorazio ekonomikoarekin.

Une honetan 2. linea egiten ari da, segidako 3 fasetan egituratua. Fase horietako hirugarrena martxan dago, Portugaletetik Kabiezese-raino eta Arizetik Basauriraino. Azken tarte hori, ordea, 2011n inau-guratu zen.

Ekitaldi honetan, gainera, 1. linea hobetzeko banako jarduketak egiten ari dira. Horien artean Maidagan lurperatzea eta geltoki be-rria eraikitzea (Ibarbengoa-Getxo) nabarmendu behar ditugu.

Bilboko Metroa

23

ko Memoria2011

Eraikuntza

Bilboko Tren Metropolitarraren 2. linea egiteak eta ustiatzeak hiru jarduketa mota dakartza: azpiegiturako obra, gainegiturako obra, eta material mugikorra erostea. Bakoitzaren erantzukizuna bi erakun-deri dagokie: lehena, Eusko Jaurlaritzako Garraio eta Herri Lan Saila-ri; eta beste biak, Bizkaiko Garraio Partzuergoari.

Azpiegitura

Azpiegiturako obra zibilean tunelak, geltokiak, zubiak eta bidezu-biak sartzen dira. Gainera, ekipamendu elektromekanikoen dotazioa sartzen da hemen, geltokien funtzionamendu egokirako funtsezko elementuak haien barruan garraio bertikala bideratzeko (igogailuak eta eskailera mekanikoak). Baita haien aireztapena eta larrialdie-tako tunelen aireztapena eta ponpaketa ekipamenduak ere (tunele-tatik ura ateratzeko, beharrezkoa balitz).

Azpiegiturako obra hau egitea Eusko Jaurlaritzako Garraio eta Herri Lan Sailaren eskumena da. Eusko Trenbide Sarearen (ETS) bidez, hau da, proiektuak idazten, lizitatzen eta haien lanak zuzentzen dituen sozietate publikoaren bidez, egiten da. Obra amaitutakoan, Bizkaiko Garraio Partzuergoari ematen zaio, ustiatzeko.

Gainegitura

BGP eskuduna gainegituraren gaian. Termino horretan, trenbideko, katenariako eta trenaren seinaleztatze eta segurtasun ekipamendu guztietako kontratuak sartzen dira. Era berean, txartelen sistema-ren eta gela teknikoen arduraduna da, baita material mugikorraren erosketarena ere.

BTMaren erabilera eta onarpena bultzatzen dituzten faktoreetako bat da haren eraikuntzan punta-puntako aurrerapen teknologikoak kontuan izan direla. Aurrerapen horiei esker, ustiapenaren kalita-teak eta erabiltzaileen segurtasunak oso maila handiak lortu dituz-te, munduko trenbide metropolitar gutxik eskaintzen dituztenak.

1. linea ireki zenetik (1995eko azaroan), Bilboko metroan funtzio-natzen duten sistemetan hobekuntzak egin dira, aurrerapen tekno-logikoak merkaturatzen ziren neurrian.

Bilboko Metroa

24

ko Memoria2011

Lanen aurrerapena

BGPak garapen eta aplikazio berriak sustatzen ditu eta haietan par-te hartzen du, aurrerapen teknologikoak barruan jartzen dituztenak eta Metro Bilbaoren zerbitzuaren hobekuntza mesedetzen dutenak. 2011. urtean lan hauek egin ziren:

Bidezabal – Ibarbengoa eta Ariz – Basauri tarteetan:

Katigamendua eta ATP/ATO sistemak.

Trakzioa elektrifikatzeko sistema .

Komunikazio sistemak. Kable erradiatzailea, zuntz op-tikoa, bidaiarientzako informazio sistema, megafonia, SDH eta gigabit sareak, eta bideo-zaintzako eta telefoniako sis-temak Ibarbengoa geltokirako.

Gainbegiralearen gelaren altzariak hornitzea eta proiektua egitea.

Gainjanzki akustikoak eraikitzeko proiektua.

Leioako geltokian egoitza berria eraikitzea.

Energia Aurrezteko Planaren esparruan, Sopelako kotxetegiak erregulatzeko eta luminarien sistema ordezkatzeko proiektua.

Arizko tailerrean gurpilen tornu bat hornitzea eta jartzea.

Obra zibileko eta elementu elektromekanikoen eraikuntza proiek-tua Boluetako igogailurako.

500 eta 550 unitateetan kondena-multzoa hornitzea eta jar-tzea.

500 eta 550 unitateetan bideo-grabazio digitaleko sistema hornitzea eta jartzea.

Laguntzazko trakzioko azpiestazio elektrikoko proiektua San-turtziko geltokian..

Nafarroa kaleko aginte postu nagusia berriztatzea.

Energia-instalazioen hobekuntza.

Mamarigako funikularreko komunikazio sistemak diseinatzea, hornitzea, jartzea eta abian jartzea.

Bi Meats txartel-makina eta Met txartel-makina bat hornitzea Aiboako geltokirako.

Santurtzi-Kabiezes tarteko trenbide proiektua.

Bilboko Metroa

25

ko Memoria2011

komunikatzen direnak.

Gainera, ATNtik komunikazioak egiten dira bidaiariekin: megafo-niako mezuak ematen dira (ahotsa), argibideen pantailak (datuak), interfonoetako deien harrera (ahotsa) eta bideo-zaintzako irudien harrera (bideoa).

Zerbitzu horiei guztiei funtzionaltasuna emateko, 1. eta 2. lineetan ezarritako komunikazio sistemak hauek dira:

Zuntz optikoko sare ardatza, zuntz optikoko kableen bi hodik osatua.

Datuak transmititzeko sistema, komunikazio zerbitzuei eusten dieten kanalak modu iraunkorrean definitzeko eta ezartzeko.

TETRA komunikazio sistema, bai trenbidean (trenentzat) bai dependentzietan (ustiapeneko eta mantenimenduko langileak).

Telefonia automatikoa, interfonoak eta telefonia hautatzailea.

Megafonia, ATNtik edo geltokietako gainbegiraleen geletatik geltokietara mezuak bidaltzeko.

Bideo-zaintza, telebista zirkuitu itxiko kamerek hartzen dituzten irudiak geltokiko gainbegiralearen gelan eta ATNn jasotzeko.

Argibideetarako pantailak, bidaiariei trenen destinoa eta iriste-denbora jakinarazteko, eta zerbitzuaren gorabeherak azaltzeko.

ATN eta tele-aginteak

ATNak komunikazio iraunkorrak finkatzen ditu gela horretako ope-radoreen eta Metro Bilbaoko ustiapeneko langileen artean (tren gi-dariak eta geltokietako gainbegiraleak).

ATNko ordenagailuak bikoiztuta daude. Irudiak errazago ikusteko, sinoptiko bat dago, erretroproiektoreekin. Gainera, ATNn ahots-elkarrizketak eta bideo-irudiak grabatzeko eta erreproduzitzeko sis-temak daude.

Proiektu horiek tarte horietarako sistema hauetan egin beharreko lanak jasotzen dituzte:

Seinaleztapena eta ATP/ATO

Metro Bilbaoren zirkulazioan, segurtasuna katigamenduei esker bermatzen da, hau da, linearen tarteetan dauden ekipoak, trenen posizioari buruzko informazioa eta seinaleen, diskoen eta orratzen egoerari buruzko informazioa ematen dutenak.

BTMaren 1. lineako Etxebarri-Plentzia sektorean 8 katigamendu elektriko eta 7 katigamendu elektroniko daude. BTMaren 2. lineako San Inazio Santurtzi tartean 6 katigamendu elektroniko daude.

Metro Bilbaoren trenen serie guztiak –UT 500, UT 550 eta UT 600–, tresna horiei esker, bi lineetan modu hauetan ibili ahal dira: eskuz, modu berezian, ATP eta ATO.

Katigamenduak eta ATP / ATO sistemen kontrol moduluak zerikusia duten geltokietako korronte ahulen gela teknikoetan daude. Tokiko aginteko koadroak, berriz, geltoki buruen geletan daude.

Bideen zirkuituak audio-frekuentzia motakoak dira, junturarik gabe. Orratzen eragingailuak elektrikoak eta elektriko-hidraulikoak dira, eta seinaleak Metro Bilbao homologatutakoak dira.

Komunikazioak

Metro Bilbaoren sarearen ustiapenaren kudeaketa zentralizatu oro Aginte Toki Nagusitik (ATN) egiten da, Bilboko Nafarroa kaleko 2.ean. Kontrol areto honetan gainbegirale bat, trafikoko bi opera-dore, energiako operadore bat, komunikazioetako operadore bat eta segurtasuneko operadore bat daude. Gainera beste operadore postu bat dago, mantenimendu postu eta mobiola gisa erabiltzen dena.

Horrez gain, metroaren sarean zehar ustiapeneko langile ugari dau-de: tren gidariak, geltokietako gainbegiraleak, lineen ikuskatzaileak, esku hartzeko langileak, segurtasuneko langileak eta mantenimen-duko langileak. Langile horiek guztiak, bai ATNn bai sarean zehar, erabiltzaile talde ezberdinak dira, euren artean eta instalazioekin

Bilboko Metroa

26

ko Memoria2011

modu elektronikoan moztu daiteke geltokiaren sarreran eta irteeran) eta PLCa etengailu horiek kontrolatzeko. Mozketa hori teleaginduz egiten da Aginte Toki Nagusitik, PLC horren bitartez.

Tituluak saltzeko eta balioztatzeko sistema

BTMaren 1. eta 2. lineetako tituluen salmenta eta balioztatze sistema ondoko ekipo eta sistema hauek osatzen dituzte:

Txartel Makina Automatikoak: Ekipo hauek garraioko tituluak zuzenean erosi ahal dituzte hemen, billete edo txanponen truke. Erabiltzailearen interfazea ukitzeko monitorea da, koloretan.

Leihatilako Txartel Makinak: Geltokiko buruak tituluak eman edo akatsak dituztenak aldatu ahal ditu.

Geltokian Sartzeko Kontrol Ekipoak: Geltokian sartzea eta handik irtetea baimentzeko erabiltzen diren ekipoak dira.

Geltoki bakoitzeko tituluak saltzeko eta balioztatzeko sistemaren ekipoak tokiko sare baten bidez kontzentratzaile bati lotuta daude. Kontzentratzaile hori Geltokiko gainbegiralearen postuan dago. Kon-tzentratzaileak ekipoak mantentzeko, gainbegiratzeko eta egunera-tzeko lanak egitea ahalbideratzen du, ekipoetako bakoitzaren esta-tusa adierazteaz gain.

Bestalde, geltokietako kontzentratzaileak zuntz optikozko sarearen bidez (Gigabit) komunikatuko dira ATNarekin, geltokiko kontzentra-tzailearen funtzio berberak dauzkana.

ATNn tele-aginte hauek kudeatzen dira:

Trafikoko tele-aginteak trenen egoeraren gainbegiratzea eta ku-deatzea ahalbideratzen du metro sare osoan zehar, baita bideko gailuen egoeraren berri jakitea, ustiapen plana betetzeko egin behar diren ibilbideak ezartzea, aldi baterako bide bakarrak ezartzea, eta behin-behineko zerbitzuak ezartzea ere.

Energiaren tele-aginteak metro sarearen trakzio azpi-zentralen eta elektrifikazio sistemaren gainbegiratze eta kudeaketa ahalbi-deratzen ditu.

Instalazio finkoen tele-aginteak geltokietako instalazio elektriko-mekanikoen gainbegiratzea eta kudeaketa ahalbideratzen du: ponpaketa-putzuak, haizagailuak, igogailuak eta eskailerak, ar-giak eta indarra, suteen detekzioa etab.

Komunikazioen tele-aginduak geltokietako komunikazio ekipo eta sistemen gainbegiratzea eta kudeaketa ahalbideratzen ditu, zehazki: maila fisikoko sarea, Gigabit Ethernet sarea, datuak transmititzeko sarea, TETRA irrati-telefoniako sarea, argibideeta-rako pantailak, megafonia, interfonia eta bideo-zaintza.

Elektrifikazioa

BTMren 1. linearen elektrifikazioa katenaria klasikoak osatzen du. Katenaria kobrezko euskarri batek (153 mm2ko sekzioa duena) eta kontaktu-hari artekatu bik (107 mm2ko sekzioa bakoitzak) osatzen dute. Instalazioa osatzeko, akonpainamendu-feeder-ak daude, ko-brezkoak, 225 mm2ko sekzioa dutenak.

BTMren 2. linearen elektrifikazioa katenaria zurrun batek osatzen du. Katenaria aluminiozko errail gidari batek, 2.220 mm2ko sekzioa due-na, eta kobrezko kontaktu-hari batek, 153 mm2ko sekzioa duena, eratzen dute.

Trenetarako elikaduraren tentsioa 1.500 V da korronte zuzenean.

Oro har, bretelle-a daukaten geltokietan Katenaria Mozteko Gela Tekniko bat dago. Bertan daude etengailuak (horien bidez katenaria

Bilboko Metroa

27

ko Memoria2011

Bidea

Plantako trazadura: Plantako trazadura kalkulatzeko kontuan izan diren parametrorik garrantzitsuenak hauek izan dira:

Peraltearen arrapala: h/L ≤2,5 mm/m, izanik h=Peralte eta L=trantsizioaren Luzera.

Gainazelerazioa: h/L ≤5 m/s3.

Peraltea h=30.000/R (gehienez 120 mm), izanik R=erradioa metrotan.

Gainegitura: Gainegituraren materiala hauxe da:

Erraila: UIC-54, 18 metroko barratan, 90 Kg/mm2 gogor-tasunekoak.

Trabesa: zabalera metrikoko bloke bikoitza txarrantxare-kin eta bibrazioen kontrako sistemarekin, SKL1- Vossloh lokailuarekin, hormigoizko plaka batean enbutitua izateko gauza dena, tarte zuzenetan 1,00 m bereiztuta eta 400 m baino erradio handiagoko bihurguneetan ≤1,00 m bereiz-tuta. Geltokian trabesen txantxarrak moztuko dira.

Trabesaren lotura SKL-1 Vossloh lokailuaren bidez egingo da.

Trenbideko gailua: B1-UIC54-190-1:10,5-CR-3300 mo-takoa, hormigoizko trabesekin eta SKL1 Vossloh lokailua-rekin, plaka gaineko trenbidean.

Soldadurak: aluminotermikoak.

Zulatzaileak: hidraulikoak, pistoi oleopneumatikoekin, 5 Km/h abiaduran (zerbitzuetako bideetan) eta 15 Km/h abiaduran (linearen amaieran) energia absorbitzeko gai direnak.

Trenbideko gailuak: Bukaerako geltokietan eta maniobrak egiteko geltokietan, normalean gurutzatze bikoitza jartzen da, DDMHP-B1-UIC54-190-1:10,5-CR-3300 motakoa. Horrek trenbidearen aldaketak ahalbidetzen ditu, aukera guztie-tan. Ibilbidearen ezintasunetan bakarrik jartzen dira irteera soilak.

Drainatzea: Tunela drainatzeko, tunelean zehar eta kontrabobe-daren gainetik, drainatze elementu hauek jartzen dira:

Luzerako drainatzearen biltzaile nagusia, PVCzkoa, 250 mm.

Erregistro kutxetak 25 metrotik 25 metrora, zeharkako dra-inatzea biltzeko.

PVCzko zeharkako bi hodi, 75 mm, arestian aipatutako kutxeten alboetako bakoitzean.

Geltokietan hauek bakarrik jartzen dira:

Alboko kanaleta eta geltokiko kutxetekiko lotura (obra zi-bilean eraikiak).

Erdiko kutxeten handitzea trenbidearen kotaraino.

Zutabe lehorra: Zutabe lehorrari dagokionez, instalazioa hone-tan datza:

Altzairu herdoilgaitzezko 2 ½” bi hodi, ibilbidean tunela-ren horma-piko bakoitzean ainguratuta. Hodi horiek horni-dura sareari lotuta daude.

Dagozkion balbulak, bentosak, bitarteko dilatatzaileak, 1 ½ “-ko tapoiak eta errakorrak, altzairu herdoilgaitzezkoak osorik.

Jarri beharreko hodiak briden bidez daude lotuta, tunela-ren pasillo bietan, beti trenaren errodadura planotik be-heragoko altuera batean. Ez dute oztopatuko bi alboetan tunelean zehar dauden hustubideen garbiketa.

Bilboko Metroa

28

ko Memoria2011

Material mugikorra

BGParen eskumenetako bat Bilboko metroko zerbitzu komertziala bermatzeko material mugikorra erostea da.

2011. urtean kontratu honetan lanean jarraitu genuen:

Metro Bilbaoko zerbitzurako 13 atoidun bagoi diseinatzeko, fabrikatzeko eta hornitzeko CAFekin sinatu zen kontratuko 12 atoiak ematea.

Metro Bilbaoko tren unitateak eta atoidun bagoiak diseinatzeko, fabrikatzeko eta hornitzeko CAFekin sinatu diren kontratuetako ordezko piezak ematea.

Gainera, 2011. urtean, bideo-grabazio sistema digitalaren kondena-multzoa hornitzeko eta jartzeko kontratuak hasi dira Metro Bilbaoko 500 eta 550 unitateetan.

500, 550 eta 600 serieen osaera

Metro Bilbaoko material mugikorra hiru fabrikazio-serietako trenez osatua dago: 500, 550 eta, berriena, 600. Gehienetan, tren uni-tateak motorrak diren lau bagoi ditu, bi kabinarekin eta bi erdikoak (osaketa M-N-N-M), eta erdiko atoi osagarria jasotzeko prest, eta ho-rrela azken osaketa lortu daiteke: M-N-R-N-M.

Alboetako bagoiek (M) gidatzeko kabina bat dute bere mutur librean, eta kontrako aldean, interkomunikaziokoa. Motorrak diren erdiko bagoiak (N) eta erdiko atoia (R) alboetako bagoien antzekoak dira kabina kenduta.

Erdiko bagoi horiek interkomunikazioa dute albo bietan, uztai sendo eta arin baten bitartez, trena trenbide nagusian eta bagoi-tokietan baldintza txarrenetan zirkulatzean sortu litezkeen egoera guztien aurka egiteko gauza, bidaiarientzat gehieneko segurtasun eta eroso-tasun bermeak izanda ibilbidearen edozein unetan. Honela, interko-munikazioa garbia da, aterik gabeko pasillo estanko baten bitartez, bidaiarien eta zerbitzuko langileen zirkulazioa erraztuz unitate osoan zehar.

Motorrak diren bagoi pare bakoitzak (M-N) trakzio unitate indepen-dente bat osatzen du goi tentsioaren ekipoari dagokionean (panto-

grafoa, tximistorratza, disjuntore estralasterra, etab.), eta ez dago goi tentsioaren pasabiderik trakzio unitate batetik bestera. Honela, trakzio unitate bakoitza autonomoa da modu isolatuan funtzionatze-ko, abiadura murriztuan, bazterbide eta gordailuetan, M bagoiaren kabinatik gidatuta.

Motorrak diren bagoiak itsaspen handikoak dira, beraz motorrak di-ren bi bogie ditu, bakoitzak bi ardatz eragilerekin. R bitarteko bagoiek bi atoidun bogie izango dituzte.

Zerbitzua emateko bi tren edo gehiagoren akoplamendu anizkoi-tza aurreikusita ez badago ere, muturretan krokadura automatikoak aurreikusi dira, eta normalean ezkutuan egon arren, tren batetik besterako laguntza ahalbidetzen dute, haien artean akoplamendu mekaniko eta pneumatikoa eginez. Akoplamendu pneumatikoari esker lagundutako trenaren zerbitzuak modu pneumatikoan elikatu daitezke. Unitate horietan laguntzarako lotura bat gehitu da. Horri esker lagundutako unitatearen balazta pneumatikoa modu mugatuan kontrolatu daiteke atoidun bagoiaren kabinatik.

Gidatzeko kabinek gidatzeko postu zentral bat dute, buru-hormako interzirkulazio aterik gabe eta agente bakar batek gidatuak izateko

Bilboko Metroa

29

ko Memoria2011

prestatuak.

Emergentzia kasuan bidaiariak irtenarazteko, tren unitate bakoitzak emergentziako lau eskailera ditu guztira. Horiei esker, bidaiariak tu-neletako alboetako nasetara jaitsi daitezke. Eskailera berberak erabi-liko dira zerbitzuko langileak unitateen teilatura sartzeko.

Dimentsioak

Trenen dimentsio nagusiak hauek dira:

Konposizioaren luzera - M-N-N-M ≈ 72 metro

Konposizioaren luzera - M-N-R-N-M ≈ 90 metro.

Bagoien zabalera: 2.800 mm.

Zoruaren altuera: 1.050 mm.

Gehienezko altuera: 3.620 mm.

Ate kopurua bagoi eta alde bakoitzeko: 3.

Ateen pasabide librearen dimentsioak: zabalera: 1.200 mm eta altuera: 1.900 mm.

Antolaketa orokorra eta edukiera

M muturretako bagoi motorren kutxak honela daude osatuta:

Gidatzeko kabina, gainerako bagoiaren barruko interkomunika-zio atearekin eta kanpotik zuzenean sartzeko atearekin, bagoia-ren ezkerreko alboan kokatuta.

Bidaiarientzako atal bat, martxaren norabidetik zeharka jarritako eserlekuekin, sartzeko hiru plataformarekin bereizita. Eserleku eraisgarriez eta eskudelen antolaketaz gain, ez dira bereizten de-partamentuko gainerakoarekin.

Aterik gabeko interkomunikazio garbia kabinaren kontrako mu-turrean.

N bitarteko bagoien kutxari dagokionean:

Muturretako bagoien antzeko antolaketa du, kabinarik gabe, eta guztiz simetrikoak dira –eserleku eta ateen antolaketa kontuan

hartuta- bagoiaren erditik pasatzen den zeharkako plano baten aurrean.

M bagoien eta N bagoien antolaketa ez da originala; izan ere, ba-rruko banaketaren aldaketa batzuk izan zituen edukiera handitzeko asmotan. Aldaketek bagoien muturrei eragiten diete. Bertan, gune garbiago batera jo da bidaiari kopurua areagotzeko.

Muturretako bagoi bakoitzak gurpil-aulkian doan pertsona bat ga-rraiatzeko prestatutako leku bat du, gidatzeko kabinaren alboko pla-taformaren ondoan.

Bagoientzako zoruaren altuera 1050 mm izango da. Horrela, gehie-neko karga nominalarekin eta gehieneko higadura duten gurpilekin, orduan ere nasen gainetik egongo da. Nasek 1.000 mm-ko altuera dute errodadura planoren gainetik.

Estalkiaren gainean egongo diren ekipoak, pantografoa, tximistorra-tza eta aire girotua izan ezik, bagoien bastidorearen azpian egongo dira instalatuta.

Zolaren azpiko aparatuak blokeetan muntatuko dira, eta erraz munta-tu eta desmuntatu ahal izango dira, mantentze lanak zailtasunik gabe egitearren. Kutxen estalki guztiak erabili ahal izango dira oztoporik gabe.

Gidatzeko kabinan, gidariak zerbitzu arruntean behar dituen aginte eta kontrol aparatuak daude, baita tren unitatea martxan jartzeko aparatuak ere.

Bilboko Metroa

30

ko Memoria2011

Pisua

Pisua ardatz bakoitzeko, gehieneko karga nominalean, ez da 140 KN baino handiagoa, kontuan hartuta: 70 kg/perts.

Bagoietan ekipoak antolatzeko bi bogien arteko banaketa uniformea lortzen saiatu da, bai TUren pisuarena bai bidaiarien kargarena. Ho-rrela, muturreko bagoietako gidatzeko kabinak sortutako asimetria kontuan hartuta, bi bogien gaineko pisua orekatua izango da gehie-nekoaren %50eko karga baterako, gutxi gorabehera.

Bogie

Bogien ezaugarri nagusiak hauek dira:

Bimotorrak dira.

Oinarrizko esekidura kautxu-altzairuzko elementuen bidez eginak dira.

Bigarren mailako esekidura pneumatikoa da, frekuentzia natu-ral jarraiarekin karga edozein dela ere, eta altueraren erregulazio automatikoa.

Bastidorea, xafla soldatukoa, kutxa motako eraikuntzarekin.

Marruskadurazko balazta mekanikoa diskoz eginda dago (2 dis-ko ardatz bakoitzeko R bagoietan).

Trakzio motorrak guztiz esekita daude.

Erreduktorea etapa bakarrekoa da, ardatzean sostengatua eta akoplamendua egokia da motorren muntaketa honetarako.

Gurpilak elastikoak dira.

Kutxak

Kutxak autosostengagarriak dira, eta eraikuntza modu automatiko edo erdiautomatikoan soldatuta dago, MAG/TIG. Bastidorea altzai-ruzkoa da ebakiduran, eta gainerako egitura eta xaflatu osoa, altzairu herdoilgaitzezkoa korrosioaren aurrean portaerarik onena lortzeko.

Istripu bat egonez gero, bidaiariei babes egokia emateko asmatu dira, eta gidariei ere babes berezia emateko, batez ere, aurrez aurreko tal-ketan.

Kutxaren pisua zuriz hauxe da:

M bagoia: 6.802 Kg.

N bagoia: 6.813 Kg.

Ekipo elektrikoa

Bai trakzio ekipoa bai ekipo osagarriak elikatzeko taldea zuzen fun-tzionatzeko gauza dira katenariaren 1.000 eta 1.800 V bitarteko tentsio mugen artean, UIC 600-OR fitxaren arabera, eta beste siste-metan perturbazio elektrikorik sortu gabe.

Fidagarritasun irizpideak direla-eta, trakzio unitate bakoitzak ekipo osagarrien sorta oso bat du (konpresorea, bateria, etab.), baita ten-tsiora elikatutako osagarrientzako energia hornitzeko ekipo bat ere (380 V.c.a., 50 Hz); ekipo horietako bakoitzak bi trakzio unitateen osagarriak elikatu ahal ditu, emergentzian, horretarako, trenak zirku-latzeko ezinbestekoak ez diren zerbitzu batzuk murriztuz.

Osagarrien bihurgailuaren beharrezko potentzia kalkulatzeko, Atoidun bagoiaren ekipoen elikadura hartu da kontuan, bai zerbitzu arruntean bai murriztuan. Trakzio ekipoari dagokionean, M-N bi trakzio unitate independentetan jarri da, horrela, ez dago goi tentsioko pasabiderik haien artean.

Bagoi motor bakoitzak bere trakzio ekipo propioa du (trakzio bihur-gailua trakzioaren bi inbertsorerekin, sarrera iragazkia, balaztaren erresistentziak eta trakzio motorrak).

Trakzio ekipoaren elementuak hurrengoak dira:

Katenariatik energia hartzea.

Disjuntore estralasterra.

Goi tentsioko aparellajea.

Sarrera iragazkia.

Bilboko Metroa

31

ko Memoria2011

Trakzio bihurgailua.

Balaztatzeko erresistentziak.

Trakzio motorrak.

Gainera, trakziorako ekipo elektrikoa kontrolatzeko nahitaezko ele-mentu elektronikoak ditu.

Balazta

Zerbitzuko balazta elektrikoa da, linea gainean birsortzailea, horrek ahalbidetzen badu, eta bestela erreostatikoa.

Abiadura txikian, balazta elektrikoa modu automatikoan ordeztuko da marruskadurazko balazta mekanikoarekin esfortzu bera erabilita.

Gelditzeko balazta malguki metatzaileen motakoa izango da eragin-gailu elektropneumatikoarekin.

Balazta gero eta gehiago eskatzen bada, trenaren kontrolak balazta elektrikoa ezartzen du lehenengoz, zerbitzuaren gehienezko dezelera-zioari dagokion esfortzura heldu arte.

Balazta pneumatikoa balazta elektrikoaren balizko faltak osatzeko erabiliko da, bai goreneko abiaduretan bai gelditzean, eta larrialdiko balaztatzean.

Girotzea

Bagoiek klimatizazioa dute (beroketa – hozketa – aireztatzea), bai bidaiarien aretoan bai kabinan.

Kabinako sabaiaren gainean ekipo konpaktu independentea dago. Irtenbide horri esker kabina eta aretoko baldintzak modu indepen-dentean erregulatu daitezke.

Bilboko Metroa

32

ko Memoria2011

Bestelako ekipoak

Aipatutako ekipoez gain, trenak beste sistema batzuk dauzka:

TETRA irrati-telefonoa.

Bi kabinak komunikatzeko telefonia.

Megafonia, girotze musika jartzeko eta bidaiariei abisuak emateko.

Destinoa adierazteko gailua.

Geltokien iragarlea (optikoa eta akustikoa).

Segurtasun bikoitzeko pedal automatikoa.

Bidaiaren alarma, gidatzeko kabinarekin komunikatuta.

Irristatzearen kontrako sistema.

Erregistratzaile takografikoa eta martxaren parametroena.

ATP eta ATO ekipoak.

Gidatzeko eta mantentzeko laguntza sistema.

Argibideetarako barruko pantaila.

Kabinatik trenaren barrualdea ikusteko ekipoa, grabaketarekin.

Bihurgailu osagarria larrialdietako aireztapenerako, 72 Vcc-tan bateriatik elikatuta.

Ekipo horiek funtzionalki homogeneoak diren sistemetan bilduta dau-de, errazago erabili eta mantentzeko helburuarekin.

Sartzeko ateak ahokagarri eta irristagarriak dira kanpoko aldetik, eta bagoien kanpoko azalean arrasean geratzen dira itxita daudenean. Horien eragingailua elektrikoa da eta agintea eta kontrola elektriko-elektronikoak.

Egungo materialarekin kanpoko irudi bateratua lortzeko, kristal lu-zeak erabiltzen dira bidaiarien atalerako.

Alde bakoitzean dagoen ate kopurua eta mota (larrialdiko irekitzea) eta alboko bagoirako interkomunikazioa kontuan hartuta, ez da beha-rrezkoa sorospen leihoak jartzea larrialdietako irteerarako.

Bilboko Metroa

33

ko Memoria2011

FINKATUTAKO BALANTZEA BGP ETA METROA 2011 ETA 2010 EKITALDIA

AKTIBOA 2011 2010

AKZIODUNAK ESKATU GABEKO ORDAINKETENGATIK

190 Akziodunak eskatutako ordainketengatik

IBILGETUA 967.542.908,76 936.015.595,18

AZPIEGITURA

201 Azpiegitura eta ondasunak

IBILGETUA 000.748.258,34 000.705.222,67

210 Ikerketa eta garapen gastuak

212 Jabetza Industrial eta Intelektuala 000.143.114,92 000.140.540,92

215 Aplikazio informatikoak 007.973.375,88 007.913.723,28

218 Bestelako ibilgetu ukiezinak

219 Ibilgetu ukiezinetarako aurrerakina 000.399.945,81 399.945,81

281 Metatutako amortizazioa 0 -7.768.178,27 0.-7.748.987,34

MATERIALA 693.810.159,40 617.205.035,89

220 Lursailak eta natur ondasunak 009.811.839,41 009.811.839,41

221 Eraikuntzak 687.986.633,53 619.740.430,90

222 Instalazio teknikoak 310.823.629,61 281.412.416,36

226 Altzariak 005.370.457,63 005.043.803,83

227 Informazio prozesuetarako ekip. 002.143.995,26 002.174.047,19

228 Garraiorako elementuak 243.805.329,84 224.127.360,91

229 Bestelakoak ibilgetu materiala 001.099.811,04 001.099.811,04

282 Metatutako amortizazioa -567.231.536,92 -526.204.673,75

MATERIALA EGITE-BIDEAN 272.555.202,09 317.640.947,96

2290 Lursail eta natur ondasunen egokitzapena 000.356.537,89 000.293.975,13

AKTIBOA 2011 2010

2291 Eraikuntzak egite bidean 004.573.044,90 003.489.788,66


2293 Makineria muntaketan

2294 Altzariak 000.219.798,57 346.525,73


2297 Informazio prozesuetarako ekip. 000.510.844,16 510.844,16

2298 Bestelakoak ibilgetu materiala

2299 Ibilgetu ukiezinetarako aurrerakina 139.272.780,20 165.205.339,59

FINANTZARIOA 000.429.288,93 464.388,66

240 Sektore publikoko erakundeen parte hartzea

254 Epe luzer. kredituak langileentzat 000.425.383,69 460.557,42

265 Epe luzer. gordailuak eta bestel. 000.003.905,24 3.831,24

293 Hornidura balio-galeragatik

HAINBAT EKITALDITAN BANATZEKO GASTUAK

279 Hainbat ekitalditan banatzeko gastuak

IZAKINAK 002.530.766,03 2.637.393,03

322 Ordezkoak eta bestelako hornidurak 002.530.766,03 2.637.393,03

HARTZEKODUNAK ETA ZORD. 010.156.262,13 7.613.286,96

ZORDUNAK 009.951.605,39 7.402.844,67

430 Zordunak ekitaldi korrontean aitortutako eskubideak 007.361.387,82 3.633.023,31

431 Zordunak ekitaldi itxietan aitortutako eskubideak

432 Zordunak MB S.A. taldeko enpresek aitortutako eskubideak

2011ko Kontuak

2011ko Kontuak

34

ko Memoria2011


AKTIBOA 2011 2010

439 Bestelako zordunak 000.000.515,74 1.561.141,58

440 Zordunak bestelakoak 000.787.017,26 1.000.681,01

441 Zordunak bez bitartez 000.583.470,35 284.994,64

449 Aurrekontukoak ez diren beste zordun batzuk 000.000-195,38 2.231,33

470 Administrazio Publikoak 001.219.409,60 920.772,80

472 Erakunde Publik. eutsitako BEZa

DOIKUNTZAK PERIODIFIKAZIO BIDEZ 000.204.656,74 210.442,29

480/ Doikuntzak584 periodifikazio bidez 000.204.656,74 210.442,29

HORNIDURAK TRAFIKO ERAGIKETENGATIK

499 Hornidurak

FINANTZA KONTUAK 079.577.897,91 68.744.110,79

ALDI BATERAKO FINANTZA INBERTSIOAK 013.113.067,40 10.194.940,95

532 Errenta fink. balorean epe labur. ent. 012.005.183,74 10.004.977,39

542 Aurrerakinak eta epe laburrera emandako kredituak 000.002.168,55 2.379,47

544 Epe laburrera emandako kredituak langileei 001.105.715,11 187.584,09

549 Epe laburrerako akzioen gainean ordaintzeke daudenak

553 Kutxa finkoko aurrerakinak

DIRUZAINTZA 066.464.830,51 58.549.169,84

570 Kutxa 000.787.988,99 622.498,31

572 Bankuak eta kreditu erakundeak 065.676.841,52 57.926.671,53

Metro Bilbaorekin doitzea

AKTIBO OSOA 1.059.807.834,83 1.015.010.385,96

2011ko Kontuak

35

ko Memoria20112011ko Kontuak

PASIBOA 2011 2010

FONDO PROPIOAK 475.301.346,78 466.688.754,86

100 Ondarea 024.080.030,77 24.080.030,77

102 Kapitala

110 Prima akzioak jaulkitzeagatik

113 Erreserbak

120/1 Itxitako ekitaldien emaitzak 466.423.297,12 453.666.644,83

129 Ekitaldiko emaitza 008.926.164,95 -1.247.472,09

Erreserbak sozietate bateratuetan .-24.128.146,06 -9.810.448,65

HAINBAT EKITALDITAN BANATZEKO SARRERAK

131 Estatuko kapitalaren diru-laguntzak

131 Kapitalaren diru-laguntzak

HORNIDURAK ARRISKUETARAKO 001.226.412,56 1.012.810,73

140 Hornidurak pentsioetarako eta antzeko beharretarako 000.923.302,56 816.580,73

145 Bestelako aurreikuspenak 000.303.110,00 196.230,00

EPE LUZER. HARTZEKODUNAK 497.981.704,41 451.776.059,29

150 Jesapenak eta antzeko beste jaulkipen batzuk

170 Epe luzerako zorrak 497.981.704,41 451.776.059,29

EPE LABUR. HARTZEKODUNAK 085.298.371,08 95.532.761,08

HARTZEKODUNAK 044.627.002,09 44.740.005,79

400 Hartzekodunak ekitaldi korrontean aitortutako obligazioak 012.970.554,93 11.461.029,61

420 Hartzekodunak agindutako ordainketengatik ekitaldi korrontean 027.926.772,14 28.804.936,61

401 Hartzekodunak ekitaldi itxietan aitortutako obligazioa

PASIBOA 2011 2010

421 Hartzekodunak agindutako ordainketengatik ekitaldi itxietan

402 Zorrak taldeko enpresekin

404 Hartzekodunak sarrerak itzultzeagatik

411 Hartzekodunak BEZagatik 000.731.750,30 447.523,19

414 Hartzekodunak jasotzeke dauden fakturengatik 002.997.924,72 4.026.516,38

ERAKUNDE PUBLIKO HARTZEKODUNAK 001.300.708,49 1.578.707,53

475 Ogasun Publikoa hartzekoduna kontzeptu fiskalengatik 000.676.387,50 756.465,24

476 Gizarte aurreikuspeneko erakundeak, hartzekodunak 000.624.320,99 822.242,29

477 Erak. Publik., jasanarazitako BEZa

ZORRAK ERAKUNDE PUBLIKOEKIN

510 Epe laburreko zorrak

BESTE ZOR BATZUK 038.001.979,30 47.810.035,60

520/1 Epe laburreko zorrak kreditu erakundeekin eta bestelakoak 037.934.083,59 47.759.463,92

560 Epe laburrean jasotako fidantzak 000.067.895,71 50.571,68

EZARTZEKE DAUDEN SARRERAK

555 Ezartzeke dauden sarrerak

DOIKUNTZAK PERIODIFIKAZIO BIDEZ 001.368.681,20 1.404.012,16

485 Lehenagoko diru-sarrerak 001.368.681,20 1.404.012,16

PASIBO OSOA 1.059.807.834,83 1.015.010.385,96


36

ko Memoria2011

FINKATUTAKO GALDU-IRABAZIAK BGP ETA METROA 2011 ETA 2010

ZORRA 2011 2010

GASTUAK

HORNIDURAK 40.877.992,03 40.526.632,10

600 Salgaiak

602 Lehengaiak eta kontsumitzeko materiak 40.877.992,03 40.526.632,10

LANGILEEN GASTUAK 35.716.876,00 35.399.216,20

640 Ordainsariak eta soldatak 26.966.270,65 26.647.681,29

642 Gizarte-kargak 07.814.090,55 7.855.553,11

643 Elkarkidetza 00.019.374,18 19.924,38

649 Beste gizarte-gastu batzuk 00.917.140,62 876.057,42

HORNIDURAK IBILGETUA

AMORTIZATZEKO 41.590.920,22 39.097.730,82

690 Hornidura ibilgetu ukiezina 00.198.483,40 241.239,82

691 Hornidura ibilgetu materiala 41.392.435,82 38.856.491,00

TRAFIKO HORNIDUREN ALDAKETA

693 Izakinen horniduren aldaketa

694 Kreditu kobraezinen hornidura eta galeren aldaketa

697 Beste trafiko hornidura batzuen aldaketa

BESTE ESPLOTAZIO GASTU BATZUK 42.842.343,34 36.507.070,15

62 Kanpoko zerbitzuak 38.555.734,93 34.943.281,80

Kanpoko zerbitzuak 38.555.734,93 34.943.281,80

63 Tributuak 0 . 146.597,71 148.665,57

631 Tributuak 0 . 146.597,71 148.665,57

65 Kudeaketa arrunteko beste gastu batzuk ¡04.140.010,70 1.415.122,78

652/3 Kudeak. arrunteko beste gastu batzuk 0 4.140.010,70 1.415.122,78

2011ko Kontuak

ZORRA 2011 2010

ESPLOTAZIO ONURAK 23.709.554,40 11.917.839,80

FINANTZA GASTUAK 15.166.188,11 13.976.339,51

661 Obligazio eta bonuen interesak662 Epe luzerako zorren interesak 15.164.385,05 13.975.437,99 669 Beste finantza gastu batzuk 00.001.803,06 901,52

FINANTZA INBERTSIOEN HORNIKETEN BARIAZIOA

698 Sozietate finkagarrien balioen(798) hornidura / (gehiegizko) zuzkidura


Transf. eta kapitalaren diru-laguntzak eskualdatuta atxikita ekit.

KAPITALAREN DIRU-LAGUNTZAK

UERA ARRUNTEN IRABAZIAK 09.130.541,30

693/4 Ibilgetuaren hornidura aldaketa

Ibilgetutik datozen galerak 00.056.505,88 6.004,76

674 Galerak obligazio propioen eragiketak

678 Aparteko galerak 00.235.500,00 81.200,00

680 Beste ekitaldietako galdu-irabaziak Beste ekitaldietako galdu-irabaziak

AURREKO EKITALDIETAKO IRABAZIAK

APARTEKO EMAITZA POSITIBOAK 386.009,22 Leioa eta Etxebarriko aparkalekua

EKIT. EMAITZA (IRABAZIAK) 8.926.164,95

670/1/2/3

37

ko Memoria2011

HARTZEKOA 2011 2010

Diru-laguntzak transferitutako kapitalean

778 Aparteko irabaziak eta beste ekitaldi batzuetakoak. 00.087.629,53 473.213,98

780 Aurreko ekitaldietako irabaziak

APARTEKO EMAITZA NEGATIBOAK 00.204.376,36

EKIT. EMAITZA (GALERAK) 1.247.472,09

FINKATUTAKO GALDU-IRABAZIAK BGP ETA METROA 2011 ETA 2010

HARTZEKOA 2011 2010

SARRERAK

NEGOZIO ZIFRAREN ZENBATEKO GARBIA 94.187.914,14 90.924.790,13

700 Salmenta garbiak 00.016.049,01 354,47

705 Ondasun korronteen salmenta 76.544,68

706 Zerbitzuen salmenta 94.171.865,13 90.847.890,98

ZERGAK

721 Zeharkakoak

TRANSF. ETA DIRU-LAGUNTZA KORRONTEAK 88.587.853,15 70.397.792,45

751 Transferentziak eta diru-laguntza korronteak 59.555.238,68 44.577.155,84

755 Transf. eta kapitalaren diru-laguntzak eskualdatuta atxikita ekit. 29.032.614,47 25.820.636,61

KUDEAKETA ARRUNTEKO BESTE SARRERA BATZUK 01.961.918,70 2.125.906,49

749 Kudeaketa sarrera batzuk 01.961.918,70 2.125.906,49

790 Arrisku eta gastuen geh. zuzkidura

ESPLOTAZIO GALERAK

NEG. BALORE ETA KREDITUEN SARRERAK 00.587.175,01 425.018,40

761 Interesengatik

769 Beste finantza sarrera batzuk 00.440.537,53 331.946,62

766 Taldetik kanpoko enpresenak 00.146.637,48 93.071,78

FINANTZA EMAITZA NEGATIBOAK 14.579.013,10 13.551.321,11

JARDUERA ARRUENTEN GALERAK 1.633.481,31

AURREKO EKITALDIETAKO GALERAK

771 Irabaz. ibilgetua besterentzeagatik

2011ko Kontuak

38

ko Memoria2011

BIZKAIKO GARRAIO PARTZUERGOAREN BALANTZEA 2011 ETA 2010 EKITALDIAN

AKTIBOA 2011 2010

IBILGETUA 970.952.722,80 938.983.719,90

AZPIEGITURA

201 Azpiegitura eta ondasunak

IBILGETUA 000.533.512,49 000.566.138,08

210 Ikerketa eta garapen gastuak

212 Jabetza Industrial eta Intelektuala 000.064.285,27 000.061.711,27

215 Aplikazio informatikoak 000.405.799,77 000.377.720,69

218 Bestelako ibilgetu ukiezinak

219 Ibilgetu ukiezinetarako aurrerakina 000.399.945,81 399.945,81

281 Metatutako amortizazioa 000-336.518,36 00-273.239,69

MATERIALA 679.816.846,26 603.662.803,02

220 Lursailak eta natur ondasunak 009.811.839,41 009.811.839,41

221 Eraikuntzak 679.899.187,69 611.652.985,06


226 Altzariak 003.892.938,79 003.590.211,56




282 Metatutako amortizazioa -535.040.186,00 -495.395.092,70

MATERIALA EGITE-BIDEAN 272.555.202,09 317.640.947,96

2290 Lursail eta natur ondasunen egokitzapena 000.356.537,89 000.293.975,13

2291 Eraikuntzak egite bidean 004.573.044,90 003.489.788,66


2293 Makineria muntaketan

2294 Altzariak 000.219.798,57 000.346.525,73

AKTIBOA 2011 2010




2299 Ibilgetu ukiezinetarako aurrerakina 139.272.780,20 165.205.339,59

FINANTZARIOA 018.047.161,96 17.113.830,84

240 Sektore publikoko erakundeen parte hartzea 058.235.000,00 41.235.000,00

254 Epe luzer. kredituak langileentzat 000.001.680,06 6.975,84

265 Epe luzer. gordailuak eta bestel.

293 Hornidura balio-galeragatik -40.189.518,10 -24.128.145,00

HAINBAT EKITALDITAN BANATZEKO GASTUAK

279 Hainbat ekitalditan banatzeko gastuak

IZAKINAK 322 Ordezkoak eta bestelako hornidurak

HARTZEKODUNAK ETA ZORD. 009.272.772,26 6.700.862,27

ZORDUNAK 009.168.983,17 6.595.413,85

430 Zordunak ekitaldi korrontean aitortutako eskubideak 007.361.387,82 3.633.023,31

431 Zordunak ekitaldi itxietan aitortutako eskubideak

432 Zordunak MB S.A. taldeko enpresek aitortutako eskubideak (1) 000.678.936,74 601.546,48

439 Bestelako zordunak 000.000.515,74 1.561.141,58

440 Zordunak bestelakoak

441 Zordunak bez bitartez 000.639.566,63 335.339,96

449 Aurrekontukoak ez diren beste zordun batzuk 000.000-195,38 2.231,33

2011ko Kontuak

39

ko Memoria2011


AKTIBOA 2011 2010

470 Administrazio Publikoak 000.488.771,62 462.131,19

472 Erakunde Publik. eutsitako BEZa

DOIKUNTZAK PERIODIFIKAZIO BIDEZ 000.103.789,09 105.448,42

480/ Doikuntzak periodifikazio584 bidez 000.103.789,09 105.448,42

HORNIDURAK TRAFIKO ERAGIKETENGATIK

499 Hornidurak

FINANTZA KONTUAK 063.165.502,36 56.123.566,68

ALDI BATERAKO FINANTZA INBERTSIOAK 000.007.464,33 7.953,11

532 Errenta fink. balorean epe labur. ent.

542 Aurrerakinak eta epe laburrera emandako kredituak 000.002.168,55 2.379,47

544 emandako kredituak kredituak langilee 000.005.295,78 5.573,64

549 Epe laburrerako akzioen gainean ordaintzeke daudenak

553 Kutxa finkoko aurrerakinak

DIRUZAINTZA 063.158.038,03 56.115.613,57

570 Kutxa 000.002.912,86 2.030,05

572 Bankuak eta kreditu erakundeak 063.155.125,17 56.113.583,52

AKTIBO OSOA 1.043.390.997,42 1.001.808.148,85

(1) Likidazio 2011ko abendua: Metro Bilbao SAk BGPari ordaindu beharrekon zenbatekoa.

2011ko Kontuak

40

ko Memoria2011


PASIBOA 2011 2010

FONDO PROPIOAK 475.301.346,78 466.688.755,92

100 Ondarea 024.080.030,77 24.080.030,77

102 Kapitala

110 Prima akzioak jaulkitzeagatik

120/1 Itxitako ekitaldien emaitzak 442.295.151,06 444.440.644,83

129 Ekitaldiko emaitza 008.926.164,95 -1.831.919,68

HAINBAT EKITALDITAN BANATZEKO SARRERAK

131 Estatuko kapitalaren diru-laguntzak

131 Kapitalaren diru-laguntzak

HORNIDURAK ARRISKUETARAKO

140 Hornidurak pentsioetarako eta antzeko beharretarako

145 Bestelako aurreikuspenak

EPE LUZER. HARTZEKODUNAK 497.981.704,41 451.776.059,29

150 Jesapenak eta antzeko beste jaulkipen batzuk

170 Epe luzerako zorrak 497.981.704,41 451.776.059,29

EPE LABUR. HARTZEKODUNAK 070.107.946,23 83.343.333,64

HARTZEKODUNAK 034.206.447,16 35.604.726,18

400 Hartzekodunak ekitaldi korrontean aitortutako obligazioak

420 Hartzekodunak agindutako ordainketengatik ekitaldi korrontean 030.476.772,14 31.130.686,61

- Hartzekodunak ordaintzeke dauden interesengatik....................................3.110.761,33

- Hartzekodunak gizarte gastuengatik .........30.723,84

- Hartzekodunak ibilgetuagatik............15.411.715,39

- Beste hartzekodun batzuk.................11.923.571,53

401 Hartzekodunak ekitaldi itxietan aitortutako obligazioa

PASIBOA 2011 2010

421 Hartzekodunak agindutako ordainketengatik ekitaldi itxietan

402 Zorrak taldeko enpresekin

404 Hartzekodunak sarrerak itzultzeagatik

411 Hartzekodunak BEZagatik 0000.731.750,30 447.523,19

414 Hartzekodunak jasotzeke dauden fakturengatik 002.997.924,72 4.026.516,38

ERAKUNDE PUBLIKO HARTZEKODUNAK 000.099.677,56 0.114.590,28

475 Ogasun Publikoa hartzekoduna kontzeptu fiskalengatik 000.093.136,09 088.098,30

476 Gizarte aurreikuspeneko erakundeak, hartzekodunak 000.006.541,47 26.491,98

477 Erak. Publik., jasanarazitako BEZa

ZORRAK ERAKUNDE PUBLIKOEKIN

510 Epe laburreko zorrak

BESTE ZOR BATZUK 035.801.821,51 47.624.017,18

520 Epe laburreko zorrak kreditu erakundeekin eta bestelakoak 035.794.354,88 47.619.657,49

560 Epe laburrean jasotako fidantzak 000.007.466,63 04.359,69

EZARTZEKE DAUDEN SARRERAK

555 Ezartzeke dauden sarrerak

DOIKUNTZAK PERIODIFIKAZIO BIDEZ 0

485 Lehenagoko diru-sarrerak 0

PASIBO OSOA 1.043.390.997,42 1.001.808.148,85

2011ko Kontuak

41

ko Memoria2011

BIZKAIKO GARRAIO PARTZUERGOAREN GALDU-IRABAZIAK 2011 ETA 2010

ZORRA 2011 2010

GASTUAK

HORNIDURAK 76.947.799,94 75.319.588,41

600 Salgaiak

602 Lehengaiak eta kontsumitzeko materiak 76.947.799,94 75.319.588,41

LANGILEEN GASTUAK 01.708.132,47 1.768.860,35

640 Ordainsariak eta soldatak 01.414.356,36 1.455.184,44

642 Gizarte-kargak 00.238.467,00 255.282,38

643 Elkarkidetza 00.019.374,18 19.924,38

649 Beste gizarte-gastu batzuk 00.035.934,93 38.469,15

HORNIDURAK IBILGETUA

AMORTIZATZEKO 39.710.281,05 36.894.592,47

690 Hornidura ibilgetu ukiezina 00.063.278,67 51.708,94

691 Hornidura ibilgetu materiala 39.647.002,38 36.842,883, 53

TRAFIKO HORNIDUREN ALDAKETA

693 Izakinen horniduren aldaketa

694 Kreditu kobraezinen hornidura eta galeren aldaketa

697 Beste trafiko hornidura batzuen aldaketa

BESTE ESPLOTAZIO GASTU BATZUK 07.971.616,55 4.310.480,67



63 Tributuak 0 . 017.417,03 017.357,27

631 Tributuak 0 . 017.417,03 017.357,27

65 Kudeaketa arrunteko beste gastu batzuk ¡04.103.374,74 1.257.801,33

652/3 Kudeak. arrunteko beste gastu batzuk 4.103.374,74 1.257.801,33

2011ko Kontuak

ZORRA 2011 2010

ESPLOTAZIO ONURAK 39.853.642,19 26.801.392,81

FINANTZA GASTUAK 15.166.188,11 13.976.339,51

661 Obligazio eta bonuen interesak662 Epe luzerako zorren interesak 15.164.385,05 13.975.437,99 669 Beste finantza gastu batzuk 00.001.803,06 901,52


698 Sozietate finkagarrien balioen (798) hornidura / (gehiegizkoa) zuzkidura

FINANTZA EMAITZA POSITIBOAK

Transf. eta kapitalaren diru-laguntzak eskualdatuta atxikita ekit.

KAPIT. DIRU-LAGUNTZAK

JARDUERA ARRUNTEN IRABAZIAK 25.119.849,95 13.151.518,04

693/4 Ibilgetuaren hornidura aldaketa

Ibilgetutik datozen galerak 16.108.185,00 14.902.237,72

674 Galerak obligazio propioen eragiketak

678 Aparteko galerak 00.085.500,00 81.200,00

680 Beste ekitald. galdu-irabaziak Beste ekitald. galdu-irabaziak

AURREKO EKITALDIETAKO IRABAZIAK

APARTEKO EMAITZA POSITIBOAK

EKIT. EMAITZA (IRABAZIAK) 8.926.164,95

670/1/2/3

42

ko Memoria2011

HARTZEKOA 2011 2010

Diru-laguntzak transferitutako kapitalean

778 Aparteko irabaziak 00.0 780 Aurreko ekitaldietako irabaziak

APARTEKO EMAITZA NEGATIBOAK 16.193.685,00 14.983.437,72

EKIT. EMAITZA (GALERAK) 1.831.919,68

BIZKAIKO GARRAIO PARTZUERGOAREN GALDU-IRABAZIAK 2011 ETA 2010

HARTZEKOA 2011 2010

SARRERAK

NEGOZIO ZIFRAREN ZENBATEKO GARBIA 77.527.628,37 74.442.707,51

700 Salmenta garbiak 00.0

705 Ondasun korronteen salmenta 76.544,68

706 Zerbitzuen salmenta 77.527.628,37 74.366.162,83

ZERGAK

721 Zeharkakoak

TRANSF. ETA DIRU-LAGUNTZA KORRONTEAK 88.558.185,67 70.160.517,70

751 Transferentziak eta diru-laguntza korronteak 59.555.238,68 44.577.155,84

755 Transf. eta kapitalaren diru-laguntzak eskualdatuta atxikita ekit. 29.002.946,99 25.583.361,86

KUDEAKETA ARRUNTEKO BESTE SARRERA BATZUK 00.105.658,16 491.689,50

749 Kudeaketa sarrera batzuk 00.105.658,16 491.689,50

790 Arrisku eta gastuen gehieg. zuzkidura

ESPLOTAZIO GALERAK

NEG. BALORE ETA KREDITUEN SARRERAK 00.432.395,87 326.464,74

761 Interesengatik

769 Beste finantza sarrera batzuk 00.432.395,87 326.464,74

766 Taldetik kanpoko enpresenak 00.

FINANTZA EMAITZA NEGATIBOAK 14.733.792,24 13.649.874,77

JARDUERA ARRUNTEN GALERAK

AURREKO EKITALDIETAKO GALERAK

771 Irabaziak ibilgetua besterentzeagatik

2011ko Kontuak

ko Memoria2011

Documents

ko Memoria - signos.net filejaio zen. Denok nahi dugun tarifa bakarrerako bidean lehen urratsa da. Estreinako proba Metro Bilbaoko erabiltzaileen artean hasi ginen egiten, eta haren