KNJIGA 3: Zahtjevi Naručitelja

Modernizacija tramvajske infrastrukture na području

grada Osijeka

GRAĐEVINSKI RADOVI NA MODERNIZACIJI

TRAMVAJSKE PRUGE I TRAMVAJSKIH STAJALIŠTA

TEHNIČKI OPIS, ZAHTJEVI, PROJEKTNI ZADATAK

Stranica 2 od 27

Sadržaj

1 UVODNE NAPOMENE ...................................................................................................................... 3

1.1 Glavni projekt ......................................................................................................................... 3

1.2 Izvedbeni projekt ..................................................................................................................... 4

2 OSNOVNI PODACI I POSTOJEĆE STANJE ............................................................................... 5

2.1 Lokacija: .................................................................................................................................. 5

2.2 Obilježja izgrađenih dionica predviđenih za modernizaciju ................................................... 5

3 Promet ........................................................................................................................................... 14

3.1 Tramvajski promet ................................................................................................................ 14

3.2 Cestovni promet .................................................................................................................... 18

4 Geodetski radovi............................................................................................................................ 18

4.1 Postavljanje i izmjera mreže stalnih geodetskih točaka uzduž trase: .................................... 18

4.2 Položajno - visinsko snimanje detalja unutar tražene granice obuhvata, preciznom

tahimetrijom za mjerilo situacije M 1:200 (približna dužina obuhvata 9449 m kolosijeka) te izrada

situacije kao podloge za projektiranje: .............................................................................................. 19

4.3 Izrada geodetskog nacrta za iskolčenja tramvajskog kolosijeka (dužina trase od 9449 m),

a sve na osnovu izvedbenog projekta: .............................................................................................. 19

4.4 Geodetsko iskolčenje ( položaj i visina) za iskop i izradu tampona ispod tramvajskog

kolosijeka (dužina trase od 9449 m), a sve na osnovu izvedbenog projekta i nacrta za iskolčenje:

19

4.5 Geodetsko iskolčenje ( položaj i visina) za iskop i izradu betonske ploče tramvajskog

kolosijeka (dužina trase od 9449 m), a sve na osnovu izvedbenog projekta i nacrta za iskolčenje:

20

4.6 Geodetsko iskolčenje osi tramvajskog kolosijeka na novoizgrađenoj betonskoj ploči (dužina

trase od 9449 m), a sve na osnovu izvedbenog projekta i nacrta za iskolčenje: .............................. 20

5 Tramvajska pruga .......................................................................................................................... 20

5.1 Osnovni konstruktivni zahtjevi .............................................................................................. 20

5.2 Kriteriji primjenjivosti ........................................................................................................... 21

5.3 Konstruktivni kriteriji sustava ............................................................................................... 21

5.4 Tražene mehaničke karakteristike i svojstva kontinuiranog pričvršćenja tračnica............... 22

5.5 Ostali tehnički kriteriji ........................................................................................................... 23

5.6 Zatvaranje tramvajskog kolosijeka ........................................................................................ 23

6 Kabelska mreža ............................................................................................................................. 24

7 Tramvajska stajališta ..................................................................................................................... 24

Stranica 3 od 27

1 UVODNE NAPOMENE

Tramvajski promet u Osijeku postoji još od davne 1884 g. kada je krenuo u promet kao prvi

konjski tramvaj u Hrvatskoj. Elektrifikacija i gradnja nove tramvajske pruge izvršena je 1926

g. koja je do tada bila jednokolosiječna i prolazila kroz sredinu Tvrđe u dvokolosiječnu koja je

izmještena izvan Tvrđe. Razvojem tramvajskog prometa i uvođenjem novih linija tramvajski

kolosijeci su postavljeni na nosivu armirano betonsku konstrukciju sa modernim načinom

pričvršćenja koje s obzirom na prometno opterećenje osiguravaju trajnost takvog tramvajskog

kolosijeka. Kako je Osijek jedini grad u Hrvatskoj, uz Zagreb, koji ima aktivni tramvajski

promet koji dobro funkcionira, postoje planovi modernizacije, njegovog proširenja i

reorganizacije gradskog prometa s izmicanjem autobusnog prometa iz središta grada.

Širina tramvajskog kolosijeka u Osijeku je 1000 mm i ulazi u kategoriju uskotračnih kolosijeka.

GPP Osijek upravlja sa 27.561 m operativnog kolosijeka po gradu i 1500 m u remizama od

čega se 15 km zajednički koristi sa cestovnim prometom.

Potrebno je izraditi:

1.1 Glavni projekt

Sukladno Zakonu o gradnji (NN 13/153, 20/18; 39/19) potrebno je izraditi Glavni projekt sa

svim propisanim dokazima zadovoljavanja temeljnih zahtjeva za građevinu, odredaba

prostorno planske dokumentacije i potvrdama javno pravnih tijela. Za potrebe ishođenja popisa

javno pravnih tijela i posebnih uvjeta potrebno je izraditi idejno rješenje sa opisom i grafičkim

prikazima obuhvata zahvata u prostoru.

Ukoliko se pokaže potreba za ishođenjem Lokacijske dozvole, Ponuditelj je dužan izraditi

idejni projekt, te ishoditi Lokacijsku dozvolu sukladno Zakonu o prostornom uređenju (NN

152/13, 65/17, 114/18, 39/19).

Pri izradi projektne dokumentacije potrebno je pratiti smjernice Pravilnika o tehničkim

uvjetima i elementima za projektiranje, izgradnju i rekonstrukciju željezničke pruge gradske

željeznice (NN 55/82)

Ukoliko za predmetni zahvat nije potrebno ishoditi građevinsku dozvolu prema Pravilniku o

jednostavnim i drugim građevinama i radovima (NN 112/17, 34/18, 36/19) projektant je

dužan u Glavnom projektu navesti sukladno kojem članku/stavku pravilnika je izrađena

projektna dokumentacija. Prije izrade projektne dokumentacije, a u svrhu dokaza temeljnih

zahtjeva za građevinu potrebno je provesti prethodna ispitivanja nosivosti postojeće posteljice

sukladno programu kontrole i osiguranja kvalitete.

Glavni projekt je potrebno izraditi sukladno Pravilniku o obveznom sadržaju i opremanju

projekata građevina (NN 64/14, 41/15, 105/15, 61/16,20,17.) , te Pravilniku o obveznom

sadržaju idejnog projekta (NN 55/14, 41/15, 67/16, 23/17.)

Obilazak dionice:

U svrhu upoznavanja s postojećim stanjem i sagledavanja prostornih specifičnosti i

ograničenja, izrazito je preporučljivo obići teren prije sagledavanja ponude s predstavnikom

Naručitelja

Zadaća projekta:

Stranica 4 od 27

Kako bi se povećala brzina, sigurnost i udobnost javnog gradskog prijevoza potrebno je

osigurati stabilnost i produženu trajnost kolosijeka. Kroz predložene aktivnosti potrebno je

smanjiti udio buke i vibracije koji emitira postojeći tramvajski kolosijek, te urbanistički uklopiti

zatvaranje tramvajskog kolosijeka sa starom jezgrom grada. Zatvaranje kolosijeka u

zajedničkom tijelu s cestom mora imati mogućnost preuzimanja opterećenja cestovnih vozila.

Nadalje, potrebno je smanjiti emisiju lutajućih struja koji tramvajski kolosijek emitira u okoliš.

Obuhvat projekta:

Demontaža postojećeg i izgradnja novog kolosiječnog sustava na dionicama tramvajskog

kolosijeka koji su određeni dionicama od D01 do D21.

1.2 Izvedbeni projekt

Sadržaj projektne dokumentacije potrebno je uskladiti s tehničkim rješenjima definiranima u

Glavnom projektu, a uz dokumentaciju je potrebno priložiti izjavu projektanta o usklađenosti s

Glavnim projektom. Razinom razrade Izvedbenog projekta je potrebno osigurati detaljnu

razradu svih tehničkih rješenja iz Glavnog projekta.

Glavni i izvedbeni projekt je potrebno dostaviti:

- fizički (u papirnatom obliku) 6 ovjerenih primjeraka

- u digitalnom obliku (na CD mediju) digitalno potpisan u formatu .pdf, sve nacrte u

.dwg formatu, tekstualne dijelove u .doc formatu

Stranica 5 od 27

2 OSNOVNI PODACI I POSTOJEĆE STANJE

2.1 Lokacija:

Predmet nabave i izrade projektnog zadatka je tramvajska pruga u gradu Osijeku, koja je

ukupne dužine L= 9449 m.

Slika 1. Položaj postojeće tramvajske mreže u gradu Osijeku

2.2 Obilježja izgrađenih dionica predviđenih za modernizaciju

Ovim projektnim zadatkom predviđena je rekonstrukcija 9449 m kolosijeka, dionice koje ne

zadovoljavaju kriterije analiziranih parametara stanja tramvajskih kolosijeka; indeksa

geometrije, indeksa mirnoće hoda, indeksa udobnosti vožnje, buke u vozilu za urbana tračnička

vozila i zavara/po km tračnica.

Stranica 6 od 27

Analizom navedenih parametara trenutnog stanja tramvajskog kolosijeka na mreži GPP-a u

gradu Osijeku dionice za modernizaciju su predviđene u tablici.

Tablica 1. Dionice za modernizaciju sa dužinama i tipom kolosijeka

Oznaka

dionice Dionica pruge

Duljina

dionice (m)

Tip

kolosijeka

Period

eksploatacije

(god)

D01 Vj.I.Meštrovića - Franjevačka 172 2 31

D02 Franjevačka - Vj.I.Meštrovića 185 2 31

D03 Franjevačka - Kuhačeva 358 7 21

D04 Kuhačeva - Franjevačka 339 6 20

D05 Kuhačeva - Radićeva 803 1 13

D06 Radićeva - Kuhačeva 823 1 13

D07 Radićeva - Lučki prilaz 154 1 13

D08 Lučki prilaz - Radićeva 169 1 13

D09 Trg A. Starčevića - Rokova 553 1 4

D10 Rokova - Trg A. Starčevića 542 1 19

D11 Rokova - Kanižlićeva 673 6 14

D12 Kanižlićeva - Rokova 660 6 18

D13 Svilajska - Višnjevac 324 6 14

D14 Višnjevac - Svilajska 334 5 21

D15 Trg I. Pavla II - Reisnerova 723 2 31

D16 Županijska - Dunavska 463 4 13

D17 Dunavska - Reisnerova 489 4 29

D18 Županijska - Kačićeva 482 6 17

D19 Reisnerova - Kašićeva 164 2+6 17

D20 Kačićeva - Radićeva 169 8+9 14

D21 Kašićeva - Kapucinska 870 3 3

Stranica 7 od 27

Nastavno na gornju tablicu, radi složenosti radova te otežane mogućnosti regulacije javnog i

cestovnog prometa, zahvat je podijeljen na tri faze izgradnje kako je prikazano u tablici u

nastavku, radovi se trebaju izvoditi i završiti paralelno sa elektro radovima na kontaktnoj

mreži. Faze izvođenja radova su navedene u nastavku:

FAZA LOKACIJA TRAMVAJS DIONICE

1 LINIJA 1:

- Strossmayerova ulica – dionica od Trga Ante

Starčevića do Kanižlićeve ulice (sjeverni

kolosijek)

- Strossmayerova ulica - dionica od Svilajske

ulice do Višnjevca (sjeverni kolosijek)

- Strossmayerova ulica - dionica od Višnjevca do

Svilajske ulice (južni kolosijek)

- Strossmayerova ulica – dionica od Kanižlićeve

ulice do Trga Ante Starčevića (južni kolosijek)

1. „Solarski trg“ (sjeverni

kolosijek)

2. „Podgrađe“ (sjeverni

kolosijek)

3.„Dvorac Pejačević“

(sjeverni kolosijek)

4.„Svilajska“ (južni

kolosijek)

5.„Dvorac Pejačević“

(južni kolosijek)

6.„Podgrađe“ (južni

kolosijek)

7.„Solarski trg“ (južni

kolosijek)

D9

D10

D11

D12

D13

D14

2 LINIJA 1/2:

- Ulica Europske avenije - dionica od Radićeve

ulice do Lučkog prilaza (sjeverni kolosijek)

- Ulica Europske avenije - dionica od Lučkog

prilaza do Radićeve ulice (južni kolosijek)

LINIJA 2:

- Županijska ulica/Vinkovačka

cesta – dionica od Trga Ivana Pavla II do

Dunavske ulice (zapadni kolosijek)

- Vinkovačka cesta/Reisnerova ulica/Kašićeva

ulica/ Radićeva ulica- dionica od Dunavske

ulice do Ulice Europske avenije (istočni

kolosijek)

1.„Županijska“ (zapadni

kolosijek)

2.„Đakovština“ (zapadni

kolosijek)

3.„Dunavska“ (istočni

kolosijek)

4.„Đakovština“ (istočni

kolosijek)

5.„Autobusni kolodvor“

(zapadni kolosijek)

6.„Željeznički kolodvor“

(južni kolosijek)

7.„Tržnica“ (istočni

kolosijek)

8.„Sakuntala park“ (istočni

kolosijek)

D7

D8

D15

D16

D17

3 LNIJA 1:

- Ulica Europske avenije - dionica od Biljske

ceste do Radićeve ulice (sjeverni kolosijek)

- Ulica Europske avenije - dionica od Radićeve

ulice do Ulice Kneza Trpimira (južni kolosijek)

1.„Tvrđa“ (sjeverni

kolosijek)

2.„Dom zdravlja“ (sjeverni

kolosijek)

3.„Glavna pošta“ (sjeverni

kolosijek)

4.„Sakuntala park“

(sjeverni kolosijek)

5.„Tvrđa“ (južni kolosijek)

6.„Dom zdravlja“ (južni

kolosijek)

7.„Glavna pošta“ (južni

kolosijek)

8.„Sakuntala park“ (južni

kolosijek)

D1

D2

D3

D4

D5

D6

Stranica 8 od 27

Tablica 2. Faze izgradnje sa prikazom pripadajućih dionica

Sljedeća tablica sadrži tip konstrukcije tramvajskog kolosijeka s detaljnim pregledom sistema

pričvršćenja i zatvaranja kolosiječne ispune.

Tip

kolosijeka

Nosiva podloga

kolosiječne

konstrukcije

Sustav

pričvršćenja

tračnica

Ispuna kolosijeka (način

zatvaranja/opločenja)

Tip

tračnice

1 AB-ploča, d=25 cm „Zg-2“ beton d=16+asfalt d=5 cm 60R1

2 betonska ploča,

d =25 cm „Zg-2“ beton d=16+asfalt d=5 cm 60R1

3 betonska ploča,

d =25 cm „Zg-2“ beton d=16+asfalt d=5 cm NP4a

4

betonska ploča sa

utorima za tračnice,

d=25

„BVM -BKV“ AB-panel s ugrađenom

tračnicom 57 R1

5 drobljeni kamen,

d = 25 cm

tucanik

frakcije 30 - 60

mm, d=20

kameni agregat frakcije 16 -

31,5 mm, d=18 cm 60 R1

6 lomljeni kamen,

d=25 cm

tucanik

frakcije 30 - 60

mm, d=20

kameni agregat frakcije 16 -

31,5 mm, d=18 cm 60 R1

7 lomljeni kamen,

d=25 cm

tucanik

frakcije 30 - 60

mm, d=20

kameni agregat frakcije 16 -

31,5 mm, d=18 cm TW 60

8 lomljeni kamen,

d=25 cm

tucanik

frakcije 30 - 60

mm, d=20

kameni agregat frakcije 16 -

31,5 mm, d=18 cm 59 R1

9 betonska ploča, d

= 25 cm „Zg-2“ krupna kamena kocka 59 R1

Tablica 3. Tipovi konstrukcija tramvajskog kolosijeka za predviđeni za modernizaciju

Navedene dionice predviđene za modernizaciju tramvajske pruge većim dijelom se nalaze u

koridoru cestovnog prometa i blizini gradskih stambenih objekata.

Sve dionice sa sustavom pričvršćenja tračnica u tucaniku su osigurane metalnom poprečnom

spojnicom između tračnica istog kolosijeka za voznu širinu tračnica od 1000 mm u pravcu

svakih 2 m i zavoju svakih 1,5 m.

Stranica 9 od 27

Tramvajski kolosijek dionica D01 i D02 smješten je u cestovnom koridoru na betonskoj podlozi

s uočljivim lošim stanjem zavara i oštećenja na asfaltnoj ispuni kolosijeka.

Slika 2. Postojeća dionica D01 i D02 između Franjevačke i Vijenca I. Meštrovića

Tramvajski kolosijek dionica D03 i D04 smješten je na podlozi od drobljenog kamena i

zatvoren ispunom od kamenog agregata, odvojen rubnim kamenom od ostatka prometnice. Na

dionicama je uočljivo loše stanje zavara s vidljivim prekidima tračničkog traka i vidljivom

vegetacijom u tucaničkom zastoru.

Stranica 10 od 27

Slika 3. Postojeća dionica D03 i D04 između Franjevačke i Kuhačeve ulice

Tramvajski kolosijek dionica D04 i D05 smješten je u cestovnom koridoru s mjestimično lošim

stanjem ispune kolosijeka od betona i asfalta i lošim stanjem zavara.

Slika 4. Postojeća dionica D05 i D06 između Kuhačeve i Radićeve ulica

Tramvajski kolosijek dionica D07 i D08 je smješten u cestovnom koridoru, gdje je vidljivo

mjestimično loša ispuna kolosijeka od betona i asfalta i lošije stanje zavara.

Slika 5. Postojeća dionica D07 i D08 između Radićeve ulica i Lučki prilaz

Stranica 11 od 27

Tramvajski kolosijek dionica D09 i D10 smješten u cestovnom koridoru gdje je zatvaranje

kolosijeka izvedeno s betonom i asfaltom. Na mjestima je vidljivo loše stanje zavara i

naboranost tračnice, kao i ispucala ispuna kolosijeka od betona i asfalta posebno na dionici

D10.

Slika 6. Postojeća dionica D09 i D10 između Trag A. Starčevića i Rokove ulice

Tramvajski kolosijek dionica D11 i D12 je u zasebnom tijelu s nosivom konstrukcijom od

lomljenog kamena i tucanika, s ispunom kolosijeka od kamenog agregata, odvojen rubnim

kamenom od ostatka cestovne prometnice. Na dionicama je vidljivo mjestimično zablaćenje

kolosijeka, razni profili tračnica i loše stanje zavara.

Stranica 12 od 27

Slika 7. Postojeća dionica D11 i D12 između Rokove i Kanižlićeve ulice

Tramvajski kolosijek dionica D13 i D14 je u zasebnom tijelu bez nosive betonske ploče , s

nosivom konstrukcijom od tucanika, te zatvoren ispunom od kamenog agregata, s

mjestimičnom istrošenosti tračnica i vidljivom vegetacijom.

Slika 8. Postojeća dionica D13 i D14 između Višnjevca i Svilajske ulice

Tramvajski kolosijek dionice D15 je smješten u cestovnom koridoru s lošim stanjem ispune

kolosijeka od betona i asfalta. Vidljiva su veća oštećenja reške između tračnice i asfalta.

Stranica 13 od 27

Slika 9. Postojeća dionica D15 između Trg I. Pavla II - Reisnerove ulice

Tramvajski kolosijek dionice D16 i D17 smješten u cestovnom koridoru sa sustavom AB-

panela u koje je montirana blok tračnica (mađarski sistem pruge). Vidljiva je mjestimična

naboranost tračnice i oštećenje AB-panela te brtvi koji zatvaraju tračnicu u AB-panelu.

Slika 10. Postojeća dionica D16 i D17 između Županijske i Dunavske ulice

Tramvajski kolosijek na dionici D18 u Reisnerovoj ulici je na nosivoj konstrukciji od

drobljenog kamena (tucanika), s ispunom kolosijeka od kamenog agregata koja je u vrlo lošem

stanju s vidljivom gornjom zablaćenošću. Na dionici D19 i D20 između Reisnerove i Radićeve

ulice tramvajski kolosijek je djelomično zatvoren kamenim agregatom. Dionica D21 (Radićeva

ulica do Kapucinske) zatvorena je betonom i asfaltom u cestovnom koridoru. Na navedenim

Stranica 14 od 27

dionicama je vidljiva loša geometrija zavara, mjestimično velika istrošenost tračnica i loša

kolosiječna ispuna.

Slika 11. Postojeća dionica D18,D19,D20 i D21 između Županijske-Kačićeve-Kašićeve-Radićeve-

Kapucinske

3 PROMET

3.1 Tramvajski promet

Tramvajski promet putnika organiziran je na oko 27,5 km tramvajskog kolosijeka od čega je

većina dvokolosiječnih dionica.

Mrežom GPP-a prometuju dvije vozne tramvajske linije:

• linija 1; Višnjevac - Trga Ante Starčevića - Zeleno Polje

• linija 2; Trga Ante Starčevića - Mačkamama – Bikara

Osnovni podaci za tramvajska vozila koja trenutno prometuju na tramvajskoj mreži upravitelja

GPP-a :

• tramvaj model T3RPV_O

Tramvaji modela T3RPV_O su originalno modeli T3 ČKD iz 1968. g. (6 vozila) i 1972. g. (11

vozila).

Osnovni tehnički podaci o tramvaju T3RPV_O (1968/72. g.) – ukupno 17 vozila

• širina kolosijeka ................................................................................................ 1.000 mm

• težina praznog vozila ............................................................................... 17 000 kg ± 5%

• težina šasije ............................................................................................... 4 295 kg ± 3%

• težina na osovini (prazno voz/maks. pun) .............................................. 4 250 / 7 125 kg

• težina na šasiji (prazan/maks. pun) ...................................................... 8 500 / 14 250 kg

• broj mjesta za sjedenje/stajanje (5os/m2;8os/m2) ......................................... 23 / 88; 140

• broj mjesta za invalidska kolica/broj dječjih kolica u vozilu .................................... 0 / 2

• broj okretnih voznih postolja .......................................................................................... 2

Stranica 15 od 27

• broj kolnih slogova ......................................................................................................... 4

• broj ugrađenih vučnih elektro motora (tip TE 022/44kW)............................................. 4

• broj vrata ........................................................................................................................ 3

• težina maksimalno punog vozila ...................................................................... 28 000 kg

• maksimalna težina praznog vozila ......... 17 500 kg

• maksimalna širina kolnog ormara vozila ........................................................ 2 500 mm

• maksimalna visina vozila ................................................................................ 3 060 mm

• visina poda vozila od tjemena tračnice ............................................................... 900 mm

• svijetla visina vozila nad tjemenom tračnice .................................................. min.70 mm

• dužina vozila preko branika ........................................................................... 14 280 mm

• dužina vozila preko sprege ............................................................................. 15 260 mm

• dužina kolnog ormara vozila ......................................................................... 14 020 mm

• razvor (razmak) šasija ..................................................................................... 1 900 mm

• udaljenost između okretnih svornjaka .............................................................. 6 400 mm

• dužina previsa vozila ili predka ........................................................................ 3 810 mm

• najmanji polumjer luka tračnice za prolaz vozila s opterećenjem............................ 18 m

• najmanji polumjer luka tračnice pri prolazu vozila bez opterećenja ........................ 18 m

• maksimalna pogonska brzina .............................................................................. 55 km/h

• najveća okvirna snaga, koja nastaje pri vožnji vozila ......................................... 22,3 kN

• nazivni promjer kotača / minimalan promjer kotača ............................... 700mm/590mm

• nazivni napon pomoćnih strujnih krugova ............................................................ 24 VDC

• nazivni napon el. vuče/ instalirana stalna snaga ...................................... 600VDC/174Kw

Slika 12. Model tramvaja Tatra T3RPV_O

• tramvaj model GT-6

Tramvaji modela GT-6 su iz 1960. g. (4 vozila) i 1971. g. (3 vozila)

Osnovni tehnički podaci o tramvaju GT-6 (1960/71. g.) – ukupno 7 tramvaja

• širina kolosijeka ................................................................................................ 1.000 mm

• težina praznog vozila ............................................................................ 19 400/21 000 kg

• broj mjesta za sjedenje/stajanje ......................................................... (5os/m2;6,2os/m2)

pri konfiguraciji sjedišta 1+1 .................................................................... 37-52/ 141-143

• broj okretnih voznih postolja .......................................................................................... 3

• broj kolnih slogova ......................................................................................................... 6

Stranica 16 od 27

• broj ugrađenih vučnih elektro motora (tip Gbd 120/120kW) ........................................ 2

• broj vrata ........................................................................................................................ 4

• težina maksimalno punog vozila ...................................................................... 31 725 kg

• maksimalna širina kolnog ormara vozila ........................................................ 2 200 mm

• maksimalna visina vozila ................................................................................ 3 380 mm

• dužina vozila preko branika ........................................................................... 19 100 mm

• dužina vozila preko sprege ............................................................................. 20 200 mm

• najmanji polumjer luka tračnice za prolaz vozila s opterećenjem............................ 18 m

• najmanji polumjer luka tračnice pri prolazu vozila bez opterećenja ........................ 18 m

• razmak između osovina kolnih slogova .......................................................... 1 800 mm

• maksimalna pogonska brzina .............................................................................. 60 km/h

• nazivni napon pomoćnih strujnih krugova ............................................................ 24 VDC

• nazivni napon el. vuče .......................................................................................... 600VDC

Slika 13. Model tramvaja Düwag GT-6

Postojeće stanje:

pomoću izrađenog prometnog modela postojećeg stanja izračunati su prometni pokazatelji

postojećeg sustava tramvajskog prijevoza na području grada Osijeka u 2016. godini.

Prometni pokazatelji, izračunati za prosječan radni dan, prikazani su u slijedećoj tablici:

Linija OS-TRAM-1 OS-TRAM-2

Smjer A Višnjevac - Zeleno polje

B Zeleno polje - Višnjevac

A Trg A.Starčevića - Bikara

B Bikara - Trg A.Starčevića

Broj stajališta 25 25 15 18

Duljina linije 9.067km 9.069km 6.219km 7.344km

Broj polazaka 152 145 78 78

Operativna brzina 15.112km/h 15.114km/h 14.926km/h 14.688km/h

Operativno vrijeme putovanja 36min 36min 25min 30min

Kapacitet sjedala 7904 7540 4056 4056

Sjedala km 71665.374km 68377.187km 25224.743km 29786.936km

Sjedala sati 4742h 24min 4524h 1690h 2028h

Ukupan kapacitet 29640 28275 15210 15210

Stranica 17 od 27

Ukupan kapacitet km 268745.153km 256414.453km 94592.785km 111701.010km

Ukupan kapacitet sati 17784h 16965h 6337h 30min 7605h

Operativni km 1378.180km 1314.946km 485.091km 572.826km

Operativno vrijeme 91h 12min 87h 32h 30min 39h

Putnički km 21100.824km 21227.370km 5619.678km 5265.524km

Putnički sati 1395h 14min 48s 1405h 6min 40s 380h 12min 1s 352h 47min 37s

Ukupno putnika 8437 8451 2574 2505

Prosječna takt(vršni sat) 7 7 13 13

Max putnika u tramvaju (vršni sat) 94 94 51 50

Tablica 5. Prometni pokazatelji postojećeg sustava tramvajskog prijevoza 2016. Godine

Operativna brzina tramvaja u prosjeku iznosi 15,1 km/h na liniji 1, 14,9 km/h na liniji 2 smjer

Trg A.Starčevića– Bikara i 14,7 km/h na liniji 2 smjer Bikara – Trg A.Starčevića. Ovako niska

operativna brzina rezultat je dosta lošeg stanja infrastrukture, starog voznog parka i postojećeg

sustava evidencije putnika pri ulasku u vozilo.

Na liniji 1 ukupno dnevno prometuje nešto više od 16.900 putnika. Na liniji 2, nešto je manje

putnika, otprilike 5.100 putnika na dan.

Prema prometnim pokazateljima, izračunatim temeljem izrađenog prometnog modela,

tramvajski prometni sustav na dnevnoj razini koristi nešto manje od 22.000 putnika.

Razvoj tramvajskog sustava:

provođenjem slijedećih odabranih mjera do 2033. godine moguće je ostvariti najbolji učinak na

sustav javnog gradskog prometa u gradu Osijeku:

1. Modernizacija infrastrukture i kontaktne mreže

2. Nabava novih, modernih, niskopodnih vozila

3. Izgradnja nove remize na lokaciji „Vinogradi“

4. Produljenje tramvajske linije 1 Zeleno polje“ – remiza Vinogradi s dva stajališta

„Zeleno polje (Auto Slavonija)“ i „Vukovarska (MIO)“ ukupne duljine 1,4 km

5. Modernizacija sustava naplate

6. Ukidanje tramvajskog stajališta „Podgrađe“

Detaljan pregled prometnih pokazatelja izračunatih u navedenom slučaju, prikazani su u

slijedećoj tablici:

Linija OS-TRAM-1 OS-TRAM-2

Smjer A Višnjevac - Zeleno polje

B Zeleno polje - Višnjevac

A Trg A.Starčevića - Bikara

B Bikara - Trg A.Starčevića

> < > <

Broj stajališta 26 26 15 18

Duljina linije 10,236km 10,237km 6,219km 7,344km

Broj polazaka 157 157 78 78

Operativna brzina 18,611km/h 18,614km/h 16,224km/h 16,948km/h

Operativno vrijeme putovanja 33min 33min 23min 26min

Kapacitet sjedala 6.280 6.280 4.440 5.852

Sjedala km 64281,296km 64291,451km 27612,884km 42978,877km

Sjedala sati 3454h 3454h 1702h 2549h 20min

Ukupan kapacitet 18840 18840 13320 17557

Stranica 18 od 27

Ukupan kapacitet km 192843,888km 192874,353km 82838,652km 128936,630km

Ukupan kapacitet sati 10362h 10362h 5106h 7648h

Operativni km 1607,032km 1607,286km 485,091km 572,826km

Operativno vrijeme 86h 21min 86h 21min 29h 54min 33h 48min

Putnički km 34833,616km 35175,964km 9043,406km 9032,959km

Putnički sati 1831h 17min 49s 1847h 35min 54s 559h 46min 22s 546h 30min 19s

Ukupno putnika 12095 12214 4041 4035

Prosječni takt(vršni sat) 6 6 13 13

Max putnika na dionici (vršni sat) 109 110 73 73

Tablica 6. Prometni pokazatelji planiranog sustava tramvajskog prijevoza u odabranom modelu

Uvođenje navedenih mjera u prometni model rezultira slijedećim:

operativno vrijeme putovanja linije 1 u oba smjera iznosi 33 minute. Vozni red ima 157

polazaka, vrijeme obrtaja iznosi 70 minuta. Za redovno opsluživanje linije 1 potrebno je, uz

pretpostavku 6 minutnog takta polazaka vozila, 11 tramvajskih vozila.

Operativno vrijeme putovanja linije 2 u smjeru „Bikara“ iznosi 23 minute, a obrnuto 26 minuta.

Vozni red ima 78 polazaka, vrijeme obrtaja iznosi 55 minuta. Za redovno opsluživanje linije 2

potrebno je, uz pretpostavku 13 minutnog takta polazaka vozila, 4 tramvajskih vozila.

Kroz scenarij provedbe predviđenih mjera vidljiv je učinak na povećanje brzine vozila i broja

putnika u prikazanoj tablici za odabrani model.

3.2 Cestovni promet

Veći dio tramvajske mreže predviđene za modernizaciju nalazi se u zajedničkom tijelu s cestom

te je tramvajski kolosijek sastavni dio prometnice za cestovna vozila.

Na dijelu kolosijeka koji nije u zajedničkim tijelu s cestom prometuju samo servisna vozila za

potrebe održavanja.

4 GEODETSKI RADOVI

Geodetska podloga za linijske objekte i zahvate u prostoru koja služi kao podloga za izradu

projektne dokumentacije mora se snimiti u apsolutnom koordinatnom sustavu (HTRS

projekciji). Istu treba izraditi u skladu sa : Pravilnikom o geodetskim elaboratima NN 59/2018

te Pravilnikom o geodetskom projektu 12/2014, 56/2014

Geodetski poslovi podrazumijevaju slijedeće:

4.1 Postavljanje i izmjera mreže stalnih geodetskih točaka uzduž

trase:

• za potrebe geodetskog snimanja postojećeg stanja i izrade geodetske situacije kao

podloge za projektiranje poligonske točke potrebno je trajno stabilizirati, kako bi se iste

koristile za vrijeme izgradnje svih sastavnih dijelova buduće novoprojektirane pruge,

Stranica 19 od 27

• postavljena geodetska mreža treba osigurati relativnu točnost iskolčenja manju od ± 1 cm,

a prijenos visina u skladu s geometrijskim nivelmanom povećane točnosti ≤ 3 mm/km,

• geodetsku mrežu treba postaviti izvan zone budućih građevinskih radova i trajno

stabilizirati u skladu s zahtijevanom točnošću. Položajne geodetske točke treba postaviti

tako da se sa istih može izvršiti iskolčenje svih sastavnih dijelova buduće građevine.

U cijeni je obračunato:

- obrada mjerenih podataka s ocjenom točnosti geodetske mreže

- izrada popisa koordinata i visina

- izrada položajnih opisa točaka

- izrada elaborata sa svim prilozima u 6 primjeraka

- sav potreban rad i materijal

4.2 Položajno - visinsko snimanje detalja unutar tražene granice

obuhvata, preciznom tahimetrijom za mjerilo situacije M 1:200

(približna dužina obuhvata 9449 m kolosijeka) te izrada situacije

kao podloge za projektiranje:

• snimanje prisilnih točaka u kontaktnim zonama, raskrižjima i dr.,

• obrada podataka i izrada geodetskog situacijskog nacrta stvarnog stanja predmetnog

zahvata,

• predaja situacijskog nacrta naručitelju u dwg formatu.

4.3 Izrada geodetskog nacrta za iskolčenja tramvajskog kolosijeka

(dužina trase od 9449 m), a sve na osnovu izvedbenog projekta:

Nacrt za iskolčenje treba sadržavati slijedeće:

• grafički prikaz prometnice s opisom osi i projektiranim stacionažama u M=1:1000,

• ispis koordinata (y,x,z) za iskolčenje projektiranih poprečnih profila,

• ispis koordinata (y,x,z) za iskolčenje osi tramvajske pruge i ispis

elemenata horizontalne i vertikalne zakrivljenosti. Gustoća točaka

uvjetovana je radijusima zakrivljenosti (minimalno svakih 10 m' u pravcu i

svakih 5 m' u krivini),

• predaja nacrta iskolčenja u digitalnom obliku na CD-u sa popisom lomnih točaka, te

u .dwg fomatu i kao gml datoteku

• izrada ovjerenog geodetskog elaborata o iskolčenju sa svim prilozima u 6primjeraka (u

papirnatom obliku).

4.4 Geodetsko iskolčenje ( položaj i visina) za iskop i izradu tampona

ispod tramvajskog kolosijeka (dužina trase od 9449 m), a sve

na osnovu izvedbenog projekta i nacrta za iskolčenje:

• na teren se prenose elementi horizontalne i vertikalne zakrivljenosti (minimalno

svakih 10 m' u pravcu i svakih 5 m' u krivini).

Stranica 20 od 27

4.5 Geodetsko iskolčenje ( položaj i visina) za iskop i izradu betonske

ploče tramvajskog kolosijeka (dužina trase od 9449 m), a sve na

osnovu izvedbenog projekta i nacrta za iskolčenje:

• na teren se prenose elementi horizontalne i vertikalne zakrivljenosti (minimalno

svakih 10 m' u pravcu i svakih 5 m' u krivini).

4.6 Geodetsko iskolčenje osi tramvajskog kolosijeka na

novoizgrađenoj betonskoj ploči (dužina trase od 9449 m), a sve

na osnovu izvedbenog projekta i nacrta za iskolčenje:

• na teren se prenose elementi horizontalne i vertikalne zakrivljenosti (minimalno

svakih 10 m' u pravcu i svakih 5 m' u krivini).

5 TRAMVAJSKA PRUGA

Prvi korak u ostvarenju razvoja tramvajskog prometa na mreži GPP-a je modernizacija

tramvajske infrastrukture, čiji je sastavni dio tramvajska pruga. Pod najvažnije elemente

tramvajskog kolosijeka ulaze nosivost podloge, sistemi pričvršćenja tračnice i zatvaranje

(opločenje) kolosijeka.

S obzirom na sadašnje (8 t/osovini) i planirano (8-10 t/osovini) opterećenje tramvajskog

kolosijeka, a brzine vozila do max. 60 km/h, zahtjeva se kontinuirani sustav pričvršćenja koji

uz elastičnost osigurava stabilnost kolosijeka, te uz produženu trajnost garantira maksimalnu

zaštitu od emisije buke, vibracije i lutajućih struja u okoliš.

Zatvaranja (opločenje) tramvajskog kolosijeka koji je u zajedničkom tijelu s cestom i služi za

prometovanje cestovnih vozila treba dimenzionirati za preuzimanje opterećenja cestovnih

vozila, a tramvajski kolosijek koji nije u zajedničkom tijelu s cestom treba dimenzionirati za

preuzimanje opterećenja servisnih vozila.

5.1 Osnovni konstruktivni zahtjevi

Svaka kolosiječna konstrukcija nosi i vodi vozilo, a kolosiječna konstrukcija lakog tračničkog

sustava uz to mora zadovoljiti dolje navedene osnovne konstruktivne uvjete:

• konstrukcija mora jamčiti u svim okolnostima propisanu širinu kolosijeka 1000 mm (

+3, - 2 mm ),

• niveleta tramvajske pruge mora pratiti postojeću kolosiječnu niveletu s mogućim

korekcijama koja će poboljšati postojeću geometriju kolosijeka,

• kolosijek u sastavu ceste projektirati na način da obje tračnice u pravcu budu na istoj

visini, a vanjski dio ispune kolosijeka s lijeve i desne strane kolosijeka treba pratiti

poprečni pad ceste,

• konstrukcija mora preuzeti sva opterećenja bez trajnih deformacija,

• konstrukcija mora uključivati žljebnatu tračnicu,

• prolaz vozila kroz lukove polumjera R = 18 m,

Stranica 21 od 27

• konstrukcija mora uključivati novi nosivi armirano betonski sklop za prihvat tračnica

dimenzioniran sukladno propisanim opterećenjima i nosivosti tla na lokaciji. Nosivost

tla je potrebno ispitati prije izrade projektne dokumentacije..

5.2 Kriteriji primjenjivosti

Konstrukcija mora biti primjenjiva u svim mjesnim okolnostima kao:

• zatvorena nekim oblikom kolničke konstrukcije - u sklopu gradske prometnice,

• zatravljena ili popločena - u zasebnom pojasu,

Ako je sustav zatravljen, mora biti bez potrebe za održavanjem (košnja,

navodnjavanje i sl.).

5.3 Konstruktivni kriteriji sustava

Ovaj dokument opisuje standardni natječajni tekst za ugradnju sustava tračnica željezničkog

sustava za laki tračnički promet.

• ovo poglavlje opisuje traženi ugrađeni sustav tračnica (sustav kontinuiranog pričvršćenja

tračnica) za laki željeznički ili tramvajski promet (osovinskog opterećenja do 12 tona) i za

profil tračnica 60R1. Sustav kontinuiranog pričvršćenja tračnica je baziran na tehnologiji

ugradnje, gdje su tračnice ugrađene u kontinuirani čelični ili betonski kanal, podržane i

elastično učvršćene elastomernom bez uporabe mehaničkih veza,

• sustav kontinuiranog pričvršćenja treba biti dostupan vozilima hitnih službi, kao i vozilima

za održavanje. Mora biti upotrijebljen sustav kod kojega tračnice nisu izdignute iz ploče,

• sustav kontinuiranog pričvršćenja mora imati mogućnost ugradnje na predgotovljene

betonske elemente ili na betonske elemente izvedene na gradilištu,

• sustav kontinuiranog pričvršćenja mora imati mogućnost izgradnje odozdo prema gore ili

odozgo prema dolje,

• sustav kontinuiranog pričvršćenja treba imati potvrde o uporabi u sličnim uvjetima

(klimatski, N & V prigušenja, tereta i tona). Reference koje je ponuditelj dužan priložiti

prije ugradnje moraju potkrijepiti ove tvrdnje,

• sustav kontinuiranog pričvršćenja mora imati uporabni vijek bez održavanja od minimalno

10 godina. Reference koje je ponuditelj dužan priložiti prije odobrenja rješenja moraju

potkrijepiti ovu tvrdnju,

• oblikovanje sustava kontinuiranog pričvršćenja mora jamčiti da elastično pridržane tračnice

osiguravaju dovoljnu stabilnost tračnice u pravcu i u radijusu, bez nedostataka, kao pojave

razlika u visini/razmaku ugrađenih tračnica i sl., sukladno zahtjevima iz 5.4.

• ugrađeni sustav mora jamčiti vrlo visoku električnu izolaciju i treba poštivati niže navedene

specifikacije za električnu otpornost,

• kako bi se kvalificirali ugrađeni sustavi kontinuiranog pričvršćenja tračnica i njihovih

sastavnih elemenata, potrebno je priložiti ispitivanje svojstava od nezavisnih instituta prema

EN, ISO i DIN standardima ili jednakovrijedno, i moraju zadovoljavati specifikacije

opisane u poglavlju 5.4. Uz odgovarajuće matematičko dokazivanje, koje pokazuje

Stranica 22 od 27

relevantnu korelaciju, postojeća ispitivanja s malim varijacijama u polaznim točkama mogu

se prihvatiti kao valjani testovi kako bi se kvalificirali za prihvaćanje odobrenih sustava,

• dobavljač ugrađenog sustava pričvršćivanja tračnica mora imati program osiguranja

kvalitete u skladu s normom ISO 9001 ili jednakovrijedno. Potrebno je dostaviti

specifikaciju osiguranja kvalitete,

• sustav kontinuiranog pričvršćenja (sadrži dvo (2) komponentni polimer u kombinaciji s

elastičnom trakom) koji mora biti ispitan prema HRN EN 13481-5, HRN EN 13146 i HRN

EN 50122-2 ili jednakovrijedno.

5.4 Tražene mehaničke karakteristike i svojstva kontinuiranog

pričvršćenja tračnica

Norma

VERTIKALNA KRUTOST HRN EN

13146-9 ili

jednakovrijed

no

Statično 69 kN/mm/

m

± 20%

-raspon opterećenja (1-25.6

kN)

HRN EN

13481-5 ili

jednakovrijed

no

Kat. A

5 Hz 87 kN/mm/

m

± 20%

VERTIKALNI PROGIB

TRAČNICE

HRN EN

13146-9

Statično 0.4 mm ± 20%

-raspon opterećenja (1-25.6

kN)

EN 13481-5

ili

jednakovrijed

no

Kat. A

5 Hz 0.4 mm ± 20%

HORIZONTALNI

PROGIB TRAČNICE

HRN EN

13146-4

Statično < 1.0 mm

(H/V=1.0, kutno

opterećenje 45 stupnjeva,

raspon opterećenja 5-55

kN)

HRN EN

13481-5 ili

jednakovrijed

no

Kat. A

5 Hz < 1.0 mm

ZAMOR MATERIJALA HRN EN

13146-4

Izmjene u mehaničkim

svojstvima:

< 25%

HRN EN

13481-5 ili

Stranica 23 od 27

jednakovrijed

no

Kat. A

TRAJNOST HRN EN

13146-6 ili

jednakovrijed

no

Opseg oštećenja: nema

LONGITUDIJALNA

UZDUŽNA KRUTOST

HRN EN

13146-1 ili

jednakovrijed

no

7 mm 16 kN/mm/

m

± 20%

ELEKTRIČNA

VODLJIVOST PO DUŽINI

OTPORNOST IZMEĐU

TRAČNICE I ZEMLJE

HRN EN

50122-2 ili

jednakovrijed

no

Zaštita od

lutajućih struja

Otpornost

≤ 13.2x10-8

≥ 75.0x10³

S km-1

Ω km

ELEKTRIČNA

OTPORNOST

HRN EN

13146-5 ili

jednakovrijed

no

Struje za

signalizaciju

tračnica-

tračnica

≥ 250 kΩ

5.5 Ostali tehnički kriteriji

Elementi vođenja i nošenja tramvajskog vozila u direktnom kontaktu s vozilom su tračnice

ugrađene u tramvajski kolosijek i zajedno s kolosiječnim ormarićima imaju određene zahtjeve:

• kvaliteta tračnice za ugradnju u pravcu je min R 200 i min R 260 na stajalištima i zavojima

(R <250) prema HRN EN 14811 ili jednakovrijedno,

• svi metalni kolosiječni ormarići ugrađeni u tramvajski kolosijek trebaju imati izvedenu

kabelsku kanalizaciju kao i kanalizaciju oborinskih voda.

5.6 Zatvaranje tramvajskog kolosijeka

Dužine zatvaranja (opločenja) tramvajskog kolosijeka:

• zatvaranje asfaltom - 5787 m,

• zatvaranje travnatom površinom - 2920 m,

• opločenje betonskim pločama - 742 m

Treba napomenuti da kod zatvaranja travom i betonskim pločama sva cestovna križanja, ulazi

u dvorišta i cestovni prilazi koja se nalaze u koridoru tramvajskog kolosijeka, a služe za

prometovanje cestovnih vozila trebaju biti zatvoreni asfaltom.

Nadalje, nakon završetka radova na modernizaciji tramvajskog kolosijeka potrebno je sanirati

asfaltnu cestovnu površinu (habajući sloj) koja se nalazi uz tramvajski kolosijek u punoj širini

cestovne prometnice.

Stranica 24 od 27

6 KABELSKA MREŽA

Demontažom tračnica postojećeg kolosijeka dolazi do uklanjanja spojeva kabelske

instalacije, te je kod montaže novih tračnica potrebno izvesti standardne radnje na ugradnji

niže navedenih elemenata:

• prilikom ugradnje novih tračnica potrebno je u svrhu zaštite od lutajućih struja izvesti

spojeve tračnica istog kolosijeka na svakih 50 m i spojeve tračnica suprotnih kolosijeka na

svakih 250 m sa finožičnim kabelom 1x 120 mm², Cu.,

• izvesti na postojećoj poziciji spojeve povratnog voda (-) nakon ugradnje novih tračnica,

• spojevi među kolosijecima i povratne točke kabelske mreže trebaju biti izvedeni u metalnim

ormarićima smještenima između tračnica istog kolosijeka,

• izvesti željezničko uzemljenje svih stupova ili metalnih nosača s opremom uz tramvajski

kolosijek po HRN EN 50122-1 ili jednakovrijedno kabelom 1x 50² mm, Cu.,

• izvesti montažu zaštitne cijevi ( kabelsku kanalizaciju ) u zoni radova na modernizaciji

tramvajskog kolosijeka za nove pojne (+) i povratne (-) kabele u dužini 9000 m, zajedno s

revizionim oknima.

7 TRAMVAJSKA STAJALIŠTA

Na dionicama predviđenim za modernizaciju tramvajskog kolosijeka u ukupnoj dužini od 9449

m kolosijeka nalaze se i 23 tramvajska stajališta koja je potrebno modernizirati.

Analizom podataka za tramvajska stajališta je utvrđeno da ne zadovoljavaju tražene kriterije

prije svega prema ''Pravilniku o osiguravanju pristupačnosti građevina osobama

s invaliditetom'' (NN 78/2013) i ''Pravilnika o tehničkim uvjetima i elementima za projektiranje,

izgradnju i rekonstrukciju željezničke pruge gradske željeznice'' (NN 55/82).

Nadalje, potrebna je modernizacija sustava koji zadovoljava suvremene zahtjeve u javnom

gradskom prometu kao što su: pristup peronima, izvedene nadstrešnice, duljina, širina i visina

stajališta, info stupovi za najavu dolaska vozila i sl.

NAZIV STAJALIŠTA

(ulica, trg, kvart)

PE

RO

N

VIS

INA

PE

RO

NA

OD

GIT

-a (

cm

)

UD

AL

JE

NO

ST

PE

RO

NA

OD

OS

I

PR

UG

E (

cm

)

DU

ŽIN

A P

ER

ON

A (

m )

NA

DS

TR

EŠ

NIC

A

VE

RT

IKA

LN

A

SIG

NA

LIZ

AC

IJA

BR

OJ

PU

TN

IKA

/GO

DIN

U

(kom

)

TVRĐA ima 11 152 24 ima ima >200000

DOM ZDRAVLJA ima 11 152 25 ima ima 50000 -

100000

Stranica 25 od 27

GLAVNA POŠTA ima 5 155 21 nema ima 100000 -

200000

SAKUNTALA PARK (Gradska

knjižnica) ima 7 152 29 ima ima >200000

SOLARSKI TRG (Sv.Roka) ima 20 140 20 ima ima 100000 -

200000

PODGRAĐE ima 21 140 16 nema nema 50000 -

100000

DVORAC PEJAČEVIĆ ima 5,5 138 21 nema ima 50000 -

100000

Tablica 7. Stajališta predviđena za modernizaciju na liniji 1. od Zelenog polja u smjeru Višnjevca

Tablica 8. Stajališta predviđena za modernizaciju na liniji 1. od Višnjevca u smjeru Zelenog polja

NAZIV STAJALIŠTA

(ulica, trg, kvart)

PE

RO

N

VIS

INA

PE

RO

NA

OD

GIT

-a (

cm )

U

DA

LJE

NO

ST

PE

RO

NA

OD

OS

I

PR

UG

E (

cm

)

DU

ŽIN

A

PE

RO

NA

( m

)

NA

DS

TR

EŠ

NIC

A

VE

RT

IKA

L

NA

SIG

NA

LIZ

A

CIJ

A

BR

OJ

PU

TN

IKA

/G

OD

INA

(kom

)

NAZIV STAJALIŠTA

(ulica, trg, kvart)

PE

RO

N

VIS

INA

PE

RO

NA

OD

GIT

-a (

cm )

UD

AL

JE

NO

ST

PE

RO

NA

OD

OS

I

PR

UG

E (

cm

)

DU

ŽIN

A P

ER

ON

A

( m

)

NA

DS

TR

EŠ

NIC

A

VE

RT

IKA

LN

A

SIG

NA

LIZ

AC

IJA

BR

OJ

PU

TN

IKA

/GO

DIN

A

(kom

)

SVILAJSKA ima 22 137 34 ima ima 100000 -

200000

DVORAC PEJAČEVIĆ ima 11 151 29 ima ima 50000-

100000

PODGRAĐE -STRMA

(Paradžikova) ima 10 170 10 nema ima

50000-

100000

SOLARSKI TRG (Sv.Roka) ima 2 130 27 ima ima 100000 -

200000

SAKUNTALA PARK (B.

Radića) ima 15 150 25 ima ima >200000

GLAVNA POŠTA ima 5 130 18 ima ima 100000 -

200000

DOM ZDRAVLJA ima 10 152 29 ima ima 50000-

100000

TVRĐA ima 20 140 25 ima ima >200000

TUĐMANOV MOST( nije

predviđeno projektom ) ima 21 138 28 ima ima

100000 -

200000

Stranica 26 od 27

DUNAVSKA ima 20 130 16 ima nema < 50000

ĐAKOVŠTINA (Kružni tok) ima 10 160 20 ima ima 100000 -

200000

AUTOBUSNI KOLODVOR ima 17 136 22 nema ima < 50000

ŽELJEZNIČKI KOLODVOR ima 10 139 24 ima ima < 50000

TRŽNICA (Gajev trg) ima 10 158 15 ima nema 100000 -

200000

SAKUNTALA PARK (HGK) ima 10 160 16 ima ima > 200000

Tablica 9. Stajališta predviđena za modernizaciju na liniji 2. od Bikare u smjeru Trga Ante Starčevića

NAZIV STAJALIŠTA

(ulica, trg, kvart)

PE

RO

N

VIS

INA

PE

RO

NA

OD

GIT

-a (

cm

)

UD

AL

JE

NO

ST

PE

RO

NA

OD

OS

I P

RU

GE

( c

m )

DU

ŽIN

A P

ER

ON

A (

m )

NA

DS

TR

EŠ

NIC

A

VE

RT

IKA

LN

A

SIG

NA

LIZ

AC

IJA

BR

OJ

PU

TN

IKA

/GO

DIN

A

(kom

)

ŽUPANIJSKA (Ružina) nemogu

se izvesti po Pravilniku jer nema

mjesta

ima 7 155 20 nema ima < 50000

ĐAKOVŠTINA (Kružni tok) isto

kao i Županijska ( Ružina ) ima 10 115 15 nema ima

100000 -

200000

Tablica 10. Stajališta predviđena za modernizaciju na liniji 2. od Trga Ante Starčevića u smjeru

Bikare

U navedenim tablicama (7,8,9,10) su vidljivi nedostaci koji odstupaju od Pravilnika (NN 55/82)

i (NN 78/2013), te treba napomenuti kako niti jedno stajalište nema taktilnu crtu za slijepe i

slabovidne osobe.

Uvjeti tramvajskih stajališta:

sva tramvajska stajališta potrebno je projektirati prema slijedećim prometno-tehničkim

karakteristikama:

1. Tramvajska stajališta izvesti u pravcu,

2. Dužina stajališnih perona 30 m + 5 m rampe za osobe smanjene pokretljivosti,

3. Širina stajališnih perona gdje postoje uvjeti treba biti min. 3,8 m i mora osigurati:

• slobodni prostor širine 2 m u cijeloj dužini perona radi kretanja osoba smanjene

pokretljivosti,

• prostor za postavu nadstrešnice,

Stranica 27 od 27

• postavu nadstrešnice planirati na udaljenosti od 5 m od stajališnog stupa odnosno

na 6 m od početka stajališnog perona,

• prostor za zaštitnu ogradu gdje je potrebno.

4. Visina rubnjaka stajališnog perona od gornje točke tračnice mora biti 20 cm

5. Udaljenost od rubnjaka stajališnog perona do osi kolosijeka mora biti 140 cm

6. Poprečni pad stajališnog perona 1,5-2 %

7. Stajališta osvijetliti 50% jačom rasvjetom od ulične rasvjete ili s najmanje

6 Lx/m2 po površini stajališta

8. Planirati opremanje stajališta tipskom urbanom opremom:

• tipskom nadstrešnicom s konstrukcijom od inox ASI 304, ispunom od kaljenog

sigurnosnog stakla 10 mm s aluminijskim držačima koja je tipski sukladna zadnje

postavljanim postojećim nadstrešnicama s punim bočnim stranama, inox klupom

za sjedenje u širini jednog modula i info-vitrinom za informiranje građana

(nadstrešnicu postaviti uzdužno na peronu na udaljenosti 5 m od stajališnog

stupa),

• na stajalištima gdje nije moguće zbog širine stajališta postaviti nadstrešnicu s

punim bočnim stranama moguće je postaviti s užom bočnom stranom ili konzolne,

• planirati postavu nadstrešnica s 4 modula gdje je godišnji broj protoka putnika ≥

100000,

• planirati postavu nadstrešnica s 3 modula gdje je godišnji broj protoka putnika ≤

100000,

• širina jednog modula iznosi 1400 mm±15 mm,

• košem za smeće,

• zaštitnom ogradom gdje je potrebno na udaljenosti 0,5 m od rubnjaka stajališnog

perona.

9. Na stajalištu na mjestu prvog ulaza u prometno sredstvo izvesti taktilnu crtu vođenja

širine 40 cm i dužine 150 cm s užljebljenjem okomitim na kolnik

10. Izvesti integralnu zaštitu osoba i opreme na stajalištima od električnog udara i štetnog

utjecaja lutajućih struja po HRN EN50122-1 ili jednakovrijedno

Potrebno je osigurati pristupačnost stajališta osobama s invaliditetom predviđeno Pravilnikom

o osiguranju pristupačnosti građevina osobama s invaliditetom (NN78/2013).

Prilikom izrade projektne dokumentacije potrebno je pratiti smjernice Pravilnika o tehničkim

uvjetima i elementima za projektiranje, izgradnju i rekonstrukciju željezničke pruge gradske

željeznice (NN 55/82).

Stajališta koja nije moguće izvesti po navedenim smjernicama potrebno je u dogovoru s

korisnikom izmjestiti na zadovoljavajuću lokaciju.

Sva zahtjeve, smjernice i tehnička rješenja vezano za izgradnju tramvajskih stajališta je

potrebno obuhvatiti u projektnoj dokumentaciji navedenoj u poglavljima 1.1. i 1.2., te su ona

sastavni dio projektne dokumentacije, a sve sukladno navedenim opisima i uvjetima (izrada

glavnog i izvedbenog projekta).