Kerékpáros közlekedés kialakítása

településeken belül országos (állami

kezelésű) főutakon

Cél

Kerékpározás arányának növelése a mindennapi

közlekedésben

Változást elérni a

közlekedési szokásainkba

n

Településeket úgy alakítani, hogy lehetővé

váljék a mindennapi

közlekedésben a kerékpár választása is

Élhető város:• Fenntartható• Biztonságos• Egészséges• Zöld• Szerethető

Miért kerékpár?

Kerékpár, mint széles rétegek számára hozzáférhető, új alternatív közlekedési eszköz

Kerékpár, mint települési hozzáférést biztosító, és annak képét nem rontó közlekedési eszköz

Kerékpár, mint használó és környezet számára egyaránt egészséges és szemléletformáló közlekedési eszköz

Forrás: SQW (2007, May): Valuing the benefits of cycling. A report to Cycling England.

Gazdasági prosperitás

• Települési revitalizáció

• Turizmus fellendítése

Mobilitás1) Több alternatíva biztosítása2) Fennálló problémák kezelése

A közlekedés helye az út

ALAPHÁLÓZAT

Mindenhonnét mindenhova kapcsolatot teremt,

a meglévő úthálózat felhasználásával integrált

közlekedést biztosít,

nem zavarja a gyalogos forgalmat,

a lehető legközvetlenebb eljutást biztosítja,

kapcsolatot teremt a főhálózattal,

integrált része a kerékpártárolók hálózata.

FŐHÁLÓZAT

Városrészek- kerületek közötti kapcsolat biztosítása valamint

turisztikai célpontok összekötése,

lehető legrövidebb, közvetlen eljutás biztosítása,

akadálymentes és biztonságos eljutás biztosítása,

nagy kapacitású,

gyors, kevés megállással használható

Magyarországon (becslés)

nagyvárosban 124ezer Ftvidéken 21ezer Ft évente

Gazdasági haszonAngol számítás, magyar

adaptáció: mennyi a haszna egy ember

kerékpárra ültetésének?

3 szempont konkrét értékelése

1. Egészségügyi hatások:

Halálozás

Egészségügyi kiadások megtakarítása

Kieső termelés csökkenése

2. Légszennyezés csökkentése

3. Dugók csökkentése

Angliában:

nagyvárosban 110ezer Ft

vidéken 70ezer Ft évente

Ha mindez nem elég…

Vannak európai irányelvek a nem-motorizált közlekedés priorizálására

Van Kerékpáros Magyarország Program

Van érvényes UME

A főutakon miért nem

?

Szentendre

Gödöllő

Szolnok

Jó példa

Településen belüli átvezetés kétoldali sávval

Jó példaKerékpárosbarát körforgalom

Köszönöm a figyelmet, várom kérdéseiket

László János

kerekparosklub.hu