Upload
others
View
1
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
> Tussen regels en rijden
> VIN: Altijd controleren
> Nieuw model rijbewijs
> Ab van Ravestein, nieuwe directeur RDW
nummer 2/2014
Kentekencard, een jaar later
>
20 >
Snellere verwerking ‘wacht op keuren’ na ongeval
8>
Nieuwe directeur Ab van Ravestein
2RDWijzer 2/2014 2RDWijzer 2/2014
4 >Invoering Europese APK-richtlijn
5 >Nieuwe Toezichtbeleidsbrief per 1 januari 2015
5 >Online cursus identiteitsvast-stelling voor erkende bedrijven
6 >Stoere spuitgast
8 >Ab van Ravestein
10 > Tellerfraude kan ook u treffen
11 >Betere registratie zorgt voor minder onlogische tellerstanden
12 >Werkgroep Trends
15 >Scherpe daling ombouw MMBS-voertuigen
15 >Kenteken en rijbewijs landbouwvoertuigen
16 >Kentekencard met praktijkervaring
18 >Ambitie Nederland: gidsland zelfrijdende voertuigen
19 >RDW helpt verkeersveiligheid Marokko verbeteren
20 >Snellere verwerking ‘Wacht op keuren’
22 >Nieuw model rijbewijs
23 >VIN: altijd controleren
24 >RDW denkt mee met erkenninghouders
25 >Vogelgriep
26 >Trending topics #RDW
27 >Koninklijk onderscheiden: Johan Hakkenberg en Hans van der Bruggen
Krijgt u de RDWijzer niet toegestuurd, maar wilt u dat wel?
Vul deze bon dan zo volledig mogelijk in en stuur ’m op naar:
RDW, afdeling Communicatie, Postbus 777, 2700 AT Zoetermeer.
Bedrijfsnaam :
Contactpersoon : m/v*
Adres :
Postcode/ Woonplaats :
*S.v.p. doorhalen wat niet van toepassing is.
16 > 10 > 22>
3 RDWijzer 2/2014
4 4
Invoering Europese APK-richtlijnDe Europese APK-richtlijn is op 20 mei 2014 gepubliceerd. Hierin zijn de minimale
Europese eisen voor de Algemene Periodieke Keuring vastgelegd. Ieder land is echter
vrij hoe deze richtlijn in de nationale wetgeving ingevoerd gaat worden. Wel zijn er een
aantal vaste deadlines voor vastgesteld.
Zo moet op 20 mei 2017 de richtlijn
geïmplementeerd zijn in onze eigen
nationale wetgeving en uiterlijk een jaar
later worden toegepast. Het ministerie
van Infrastructuur & Milieu heeft de RDW
opdracht gegeven om te adviseren over
de invoering.
De RDW doet dit niet alleen, verschillende
branchepartijen gaan hierbij ook voor input
zorgen. Er zijn daarvoor vier werkgroepen
ingericht, waarin deze partijen en de RDW
vertegenwoordigd zijn:
• Land- en bosbouwtrekkers (LBT)
• Frequentie
• Keuringseisen
• Apparatuur en controlefaciliteiten
De werkgroepen hebben tot uiterlijk
1 maart 2015 de tijd om hun inbreng
voor het advies te leveren. De RDW moet
vervolgens het implementatieadvies voor
1 april 2015 aanbieden aan het ministerie.
Gelijke eisenIedere Europese lidstaat is verplicht om
aan deze nieuwe APK-richtlijn te voldoen.
In Europa zijn er weliswaar verschillende
APK-systemen, maar uiteindelijk moet
ieder land aan dezelfde eisen voldoen.
Dit is voor de RDW reden geweest om
alle APK-organisaties uit te nodigen in
Nederland. Maar liefst achttien verschil-
lende Europese landen waren op 5 en 6
november in Amsterdam aanwezig.
Niet alleen om informatie uit te wisselen,
ook ‘best practices’ en specifieke APK-
kennis stonden centraal. Verder werd de
tweedaagse conferentie ingevuld met
verschillende workshops, presentaties en
demonstraties over deze nieuwe Europese
APK-richtlijn.
FilmTijdens de APK-bijeenkomst is aan de
aanwezigen een korte film vertoond over
het unieke Nederlandse APK-systeem.
Wilt u deze film ook eens bekijken? Dat kan.
Hij staat op het YouTube-kanaal van de
RDW en heeft als titel The Dutch PTI :
http://youtube.com/C98XhWOprEY.
RDWijzer 2/2014
Of u nu een nieuwe auto op naam zet of een
proefrit aanbiedt: u wilt zeker weten dat de
persoon die u voor u hebt ook is wie hij zegt
dat hij is. Sinds 2014 moet u bovendien
naast het rijbewijs ook het paspoort en
de ID-kaart kunnen beoordelen. De RDW
helpt u met een online cursus ‘Wie ben ik?’
• Hoe controleer ik of een rijbewijs,
paspoort of ID-kaart echt is?
• Hoe controleer ik of een rijbewijs,
paspoort of ID-kaart geldig is?
• Wat moet ik doen als ik vermoed dat ik
een vervalst legitimatiebewijs aantref?
• Hoe controleer ik of het legitimatie-
bewijs hoort bij de persoon die voor
mij staat?
Antwoorden op deze vragen zijn te vinden
in de online cursus identiteitsvaststelling
op de website van de RDW. Deze online
leermodule is ontwikkeld als ondersteuning
voor erkende bedrijven bij de controle
van de echtheid en geldigheid van
legitimatiebewijzen.
De leermodule staat in het online loket van
de RDW. Daar klikt u op de homepage van
het bedrijvenportaal. U logt in met uw
certificaat. Vervolgens klikt u op Online
leermodule identiteitsvaststelling.
Daar kunt u de leermodule starten.
Online cursus identiteitsvaststelling voor erkende bedrijven
5 RDWijzer 2/2014
Nieuwe Toezicht-beleidsbrief per 1 januari 2015 Met ingang van 1 januari 2015 geldt de
vernieuwde Toezichtbeleidsbrief
Erkenninghouders RDW en de Bijlage
keurmeester APK.
Wat is er veranderd? Ten opzichte van de Toezichtbeleidsbrief
van januari 2014 is een aantal zaken
veranderd. De meest opvallende zijn:
• Het verdwijnen van de
voorwaardelijke intrekking.
• Veranderingen in de opschortende
werking bij bezwaar.
• Het in het proces naar voren halen van
het ondertekenen van de wilsverklaring
bij tenaamstellen.
• De invoering per 1 april 2015 van
verplichte CVO-kentekening bij
versnelde inschrijving zonder
onderzoek.
Lees de vernieuwde versie
De Toezichtbeleidsbrief en de Bijlage
keurmeester APK zijn zwaarwegende
naslagwerken voor de Erkenning-houder
en/of APK-keurmeester.
Deze worden per post aan alle
Erkenninghouders en APK-keurmeesters
gestuurd. Dit gebeurt halverwege de
maand december 2014. Ook is de Toezicht-
beleidsbrief en de Bijlage keurmeester
APK te vinden op www.rdw.nl.
Wij adviseren u de Toezichtbeleidsbrief en
de Bijlage keurmeester APK goed door te
lezen. Na 1 januari 2015 kunt u zich niet
met succes beroepen op de onbekendheid
met de nieuwe toezichtbeleidsbrief van de
RDW.
DE BELANGRIJKSTE REGELS
Het kentekenregister wordt onder
andere gebruikt om na te gaan wie de
eigenaar is van een bepaald voertuig.
Erkenninghouders moeten daarom
de identiteit van hun klanten goed
controleren. Sinds 1 januari 2014 zijn
de regels rond legitimatie veranderd.
Zo moet bij een machtiging ieder
erkend bedrijf het legitimatiebewijs
van de gemachtigde controleren.
Toegestaan zijn een geldig
Nederlands rijbewijs, een paspoort
en een ID-kaart. Personen met
andere legitimatiemiddelen moeten
naar een RDW-locatie toe. Bij het
tenaamstellen op het voertuigbedrijf
mag de nieuwe voertuigeigenaar- of
houder zich behalve met het rijbewijs
ook met een Nederlands paspoort of
ID-kaart legitimeren.
6
STOERE SPUITGAST
6RDWijzer 2/2014
7
STOERE SPUITGAST
Een bepaald niet alledaagse en nogal imponerende politieauto
is deze spuitwagen, die ingezet wordt om, indien nodig,
mensenmenigten uit elkaar te drijven. Dat gebeurt met behulp
van de twee futuristisch ogende waterkanonnen op het dak.
Die verbruiken veel water, vandaar dat de spuitwagen van
grote watertanks voorzien is. Wanneer die echter leeg raken,
verandert ook de wegligging van de spuitwagen ingrijpend. Het
is al voorgekomen dat een spuitwagen daardoor met hoge
snelheid gekanteld is. Om dat te voorkomen heeft de politie
besloten om iedere spuitwagen op stabiliteit te laten testen op
het RDW testcentrum in Lelystad. Met hoge bochtsnelheden
wordt daar getest hoeveel G-krachten deze spuitwagens nog
veilig kunnen weerstaan, zodat gevaarlijke situaties vermeden
kunnen worden.
Getest op het RDW testcentrum in Lelystad
7 RDWijzer 2/2014
Ab van RavesteinIn oktober maakte Ab van Ravestein de overstap van directeur-generaal van RVO.nl naar algemeen directeur van de RDW. Van een beleids- naar een productieorganisatie. Heeft hij zijn weg al gevonden binnen de organisatie? Hoe benoemt hij zijn eigen doelstellingen en wat is zijn managementstijl?
8RDWijzer 2/2014
“De kop is eraf! Eerste werkdag bij @RDWnl met een warm welkom
en veel nieuwe informatie. Krijg er nog meer zin in!” luidde de
eerste tweet van Ab van Ravestein (60) op woensdag 1 oktober.
Kwam de opvolger van Johan Hakkenberg in een voor hem nieuwe
wereld terecht? “Wel wat betreft de wereld waarin de RDW zich
beweegt. Mobiliteit, voertuigen, parkeren, cards, registraties.
Maar qua organisatie niet echt, er was zeker geen sprake van een
cultuuromslag. Als organisatie is RVO.nl natuurlijk anders; het
werkterrein is ook heel divers. Van agrarische subsidies tot wind-
molens, van octrooien tot duurzaam ondernemen. Beide organisa-
ties kennen een eigen bedrijfsvoering. Waar RVO.nl als integraal
deel van het ministerie van Economische Zaken functioneert,
is de RDW via zijn tarieven kostendekkend gefinancierd.
Daarnaast hebben de activiteiten van de RDW een grotere
reikwijdte. In feite heeft vrijwel ieder Nederlands gezin weleens
met de RDW te maken en dat maakt het zo bijzonder.”
ScherpteWaarom koos Ab voor de RDW? “Waarom zou je niet veranderen?
Veranderen is goed, op elke leeftijd! Het houdt niet op bij zestig,
je moet scherpte in je eigen bestaan blijven brengen. En die scherpte
vind ik bij de RDW.” Nieuwe uitdagingen dus? “Natuurlijk. Dat geldt
niet alleen voor mij als persoon, ook voor de RDW als organisatie is
het belangrijk om steeds weer geprikkeld te worden. En impulsen
voor innovatie komen altijd van buiten. Daarom is het netwerk
met de klanten zo belangrijk. De RDW staat aan de vooravond
van belangrijke veranderingen. De technologie is voortdurend
in beweging, de mobiliteit verandert steeds. En dan zijn er de
maatschappelijke ontwikkelingen. Onze manier van rijden verandert,
denk aan de opkomst van de zelfrijdende auto. Nederland wil voor-
oplopen in de ontwikkelingen en dan moeten we als RDW mee
vooroplopen. Ik noem als voorbeeld het binnenhalen van Tesla,
die voor Nederland koos vanwege de enorme expertise die hier
nu al beschikbaar is.”
“We gaan wezenlijk anders denken over mobiliteit. Delen is het
nieuwe hebben. We zien een verschuiving van bezit naar gebruik.
De RDW gaat hier niet alleen in mee, we anticiperen op deze
ontwikkelingen. Al lang gaat het bij de RDW niet alleen meer om
de bouten en moeren. Ik heb geconstateerd dat de RDW een
trekkende rol speelt in Europa. Onze knowhow op het gebied
van het beheer van grote registers en digitale dienstverlening is
bijvoorbeeld leidend in Europa.”
Eigen ambitiesHoe zou Ab van Ravestein de managementstijl willen omschrijven
die nodig is om deze doelstellingen te realiseren? “In het kort;
het voornaamste is dat je de organisatie de eigen ambities laat
waarmaken. Het is aan mij om te begeleiden, te stimuleren. Om de
eigen kracht te mobiliseren. Die ambities zitten al in de organisatie
ingebakken. Jazeker, de RDW is een ambitieuze organisatie die de
eigen grenzen steeds weer, heel zorgvuldig, weet te verzetten.
Uiteraard met de klanten en hun belangen en doelen voor ogen.
Wil je dat succesvol doen, dan zijn het de mensen die daarvoor
zorgen. Wat me direct opviel, waren de professionaliteit,
de vriendelijkheid en zeker ook de openheid die ik tegen ben
gekomen. Bij de RDW investeren we ook veel in de medewerkers,
qua opleiding en ontwikkeling.”
“Als er niets meer verandert in de buitenwereld, zijn we klaar.
Dan is de RDW als organisatie gewoon af. Maar zo is het niet, de
realiteit is gelukkig anders. Waarbij we als RDW ook impulsen
geven om veranderingen in te voeren of te versnellen. Een goede
samenwerking met Rijkswaterstaat en daarmee het ministerie
van Infrastructuur en Milieu en uiteraard ook de andere betrokken
overheden, is daarvoor belangrijk. Ook de RDW maakt deel uit van
de netwerkeconomie, en een toenemende goede samenwerking
met het bedrijfsleven en de Rijksoverheid neemt daarbij een
cruciale plaats in. Het hierbij ontwikkelde denken en handelen
in ketens is een heel goed vertrekpunt. In samenwerking met
ketenpartners de dienstverlening aanpassen en verbeteren.
Door die samenwerking hebben we van de APK een succes
gemaakt, een keuringsmodel dat uniek is in Europa. En het nieuwe
parkeerdomein heeft alles in zich om ook zo’n succes te worden.
Hierbij gaat het niet alleen om registratie, maar ook bijdragen
aan handhaving. Met de RDW als facilitator, bijvoorbeeld op het
gebied van open data. Met onze kennis op het gebied van digitale
dienstverlening kunnen we een goede bijdrage leveren aan het
uitbouwen van het succes van de e-overheid. Niet in de laatste
plaats door kennis van card- en chiptechnologie. In Europa heeft de
RDW dat ook gedaan met het netwerk Eucaris. Geen overkoepelend
supersysteem, maar een slimme manier van samenwerken die in
de praktijk heeft bewezen zeer effectief te zijn.”
Complexe processen“Nu, na zo’n twee maanden bij de RDW, beginnen alle puzzelstuk-
jes steeds meer samen te komen. Dat levert een totaalbeeld op.
De inhoud van het werk is anders, maar de functie is vergelijkbaar.
Daarom valt het in werk mee.”
Speelt daar de eigen achtergrond een bepalende rol in?
(Ab van Ravestein is in Rotterdam afgestudeerd als econometrist,
de wetenschap van wiskundig economisch modelleren). “Sommige
eigenschappen zitten in je, andere kun je leren, is mijn overtuiging.
Het belangrijkste dat ik in mijn studie geleerd heb, is logisch
nadenken. En dat komt me iedere dag weer van pas.” Valt verant-
woordelijkheid zwaar? “Verantwoordelijkheid nemen is nooit
zwaar wanneer het goed gaat. In zwaar weer komen de minder
leuke facetten naar voren. Maar gelukkig is dit bij de RDW zeker
niet het geval. Want met dank aan mijn voorgangers mag ik de
conclusie trekken dat de RDW een schoolvoorbeeld is van een
geslaagde ZBO. Een prachtig bouwwerk dat solide staat, inspirerend
en tegelijkertijd uitdagend om dat in de komende jaren verder uit
te mogen bouwen.”
9 RDWijzer 2/2014
Tellerfraude kan ook u treffenHeeft u er wel eens bij stilgestaan dat ook u slachtoffer kan worden van tellerfraude?
Controleer daarom altijd of een tellerstand logisch is als u een voertuig inkoopt.
Dat voorkomt ellende als u het voertuig wil verkopen.
Honderden autobedrijven hebben het al meegemaakt. Wilden ze
een tellerrapport aanvragen voor dat mooie autootje dat ze te koop
wilden zetten, bleek de tellerstand onlogisch. Zo’n voertuig krijgt
geen tellerrapport. Dat maakt de economische waarde van het
voertuig lager en het verkopen een stuk lastiger.
CampagneSamen met de Vereniging Aanpak Tellerfraude start de RDW een
campagne om erkende bedrijven te waarschuwen dat ze ook zelf
slachtoffer van tellerfraude kunnen worden. Vijf procent van alle
voertuigen heeft een teruggedraaide tellerstand, zo blijkt uit
onderzoek. Met tal van maatregelen werken de autobranche en de
RDW eraan om dat percentage te verlagen. Maar toch blijft de kans
bestaan dat een erkend bedrijf in de val trapt.
Zelf maatregelen nemenU kunt zelf maatregelen nemen om geen slachtoffer te worden van
tellerfraude. Die maatregelen kunt u het best nemen voordat u het
voertuig inkoopt of overneemt. Staat een voertuig met een onlo-
gische tellerstand eenmaal in bedrijfsvoorraad, dan is het lastig
om van die kwalificatie af te komen. U zult dan moeten aantonen
dat een eerder ingevoerde tellerstand onjuist is. Bij voertuigen die
niet van u afkomstig zijn, is dat uitermate lastig.
Tellerstand controlerenU kunt op twee manieren zelf controleren of de tellerstand logisch is.
• De dienst ‘Tellerstand controleren’ geeft aan of een tellerstand
logisch of onlogisch is. Deze gratis dienst vindt u op de website van
de RDW. Voertuigen met een logische tellerstand hebben een oplo-
pende reeks tellerstanden. Er wordt geen oordeel gegeven als:
- er te weinig tellerstanden geregistreerd staan om iets over de
reeks te kunnen zeggen;
- het voertuig geïmporteerd is;
- de laatste tellerstand van vóór 1 januari 2014 is en een
onlogische reeks veroorzaakt;
- het voertuig een afwijkende teller heeft of de teller eens
vervangen is.
• Ook kunt u de complete tellerhistorie opvragen. Die mogelijkheid
is ingebouwd in uw Dealer Management Systeem. De dienst geeft
het volledige tellerstandoverzicht van een voertuig, zodat u zelf
kan checken of de tellerstand logisch is. Staat het voertuig nog
niet in bedrijfsvoorraad dan heeft u wel het rijbewijsnummer van
de huidige eigenaar/houder nodig.
VerkopenBlijkt u toch een voertuig met onlogische teller in bedrijfsvoorraad
te hebben? Het verkopen van voertuigen met teruggedraaide teller
is in principe niet strafbaar, maar niet goed voor het imago van het
bedrijf. Wees in ieder geval duidelijk dat de tellerstand niet logisch
is. Alleen voor voertuigen met een logische tellerstand, krijgt u
trouwens een NAP-weblabel.
TellerdoktersIeder erkend bedrijf speelt een belangrijke rol in de strijd tegen
tellerfraude. Door geen voertuigen met teruggedraaide teller
meer in te kopen, wordt de markt voor deze auto’s kleiner.
Tellerdokters – of mensen die hun tellerstand laten terugdraaien –
kunnen die voertuigen dan moeilijker verkopen. Volgend jaar
begint de RDW een campagne om ook consumenten te
waarschuwen. Zo sluit het net om de tellerdokters zich langzaam.
Nog beter is het natuurlijk om tellerdokters te betrappen en te
berechten. Met het strafbaar stellen van terugdraaien is dat laat-
ste eenvoudiger geworden. Samen met het Landelijk
Informatiecentrum Voertuigcriminaliteit is de RDW hard bezig
om resultaten te boeken.
10RDWijzer 2/2014
Betere registratie zorgt voor minder onlogische tellerstandenErkende bedrijven krijgen het registreren
van tellerstanden steeds beter onder de
knie. Maar nog steeds maken bedrijven
kleine of grote fouten bij de invoer.
In oktober van dit jaar heeft de RDW twee wijzigingen doorgevoerd
die voor een betere registratie van tellerstanden zorgen. Zo krijgt
een erkend bedrijf direct een waarschuwing op zijn scherm als de
kilometerstand die hij in wil voeren een onlogische reeks
veroorzaakt. Hij kan de ingevoerde stand dan zo nodig nog corri-
geren. Blijft de tellerstand een onlogische reeks veroorzaken, dan
stuurt de RDW een brief naar de eigenaar/houder. Per dag gaan
gemiddeld bijna 400 brieven de deur uit. Met de brief wil de RDW
autobezitters informeren over de onlogische tellerstand en vertel-
len wat ze kunnen doen om de juiste tellerstand in het kenteken-
register te krijgen.
Minder fouten en onlogische tellerstandenVoertuigbedrijven krijgen het goed registreren van tellerstanden
steeds beter onder de knie. Sommige bedrijven hebben daar hulp
en aansporing bij nodig gehad. De RDW heeft bedrijven die opval-
lend vaak een onlogische tellerstandenreeks veroorzaken een
brief gestuurd waarin de juiste werkwijze nog een keer is uitgelegd.
Reparatie, onderhoud en bandenwissel Bij reparatie, onderhoud en bandenwissel gaat het registreren nog
wel eens mis, blijkt uit analyses van de RDW. Bedrijven noteren de
tellerstand na afloop van de reparatie, maar geven hem pas later
door aan de RDW. Als tussendoor een andere (hogere) stand wordt
ingevoerd, dan lijkt het of de tellerstand onlogisch is. Geef daarom
de stand meteen bij het afronden van de werkorder door.
Ook blijken erkende bedrijven de registratie van een tellerstand
soms af te breken wanneer bij het invoeren een waarschuwing op
het scherm verschijnt. Van de vier meldingen worden er drie niet
afgemaakt. Dat is niet de bedoeling, want het is een verplicht
registratiemoment. Ook nu is het van belang dat u de ingevoerde
tellerstand controleert en de juiste stand alsnog invoert.
TELLERRAPPORT VOOR VOERTUIGEN IN BEDRIJFSVOORRAADWilt u een tellerrapport voor een voertuig in uw bedrijfsvoorraad?
Dat kan nu ook via sommige providers en dealermanagement-
systemen. Voorheen kreeg je alleen een tellerrapport via de
RDW-website. Informeer bij uw provider of zij het tellerrapport
aanbieden of wanneer het in productie gaat.
MEER TELLERREGISTRATIES Het aantal tellerregistraties neemt in sneltreinvaart toe.
Per voertuig staan nu gemiddeld 12 tellerstanden geregistreerd.
Die toename komt doordat alle erkende bedrijven sinds 1 januari
2014 tellerstanden moeten registreren. Bovendien moet de
tellerstand vaker doorgegeven worden. Voor de APK bestond
de verplichting al langer. Sinds 1 januari 2014 moet het ook bij
opname in bedrijfsvoorraad, op naam zetten, export, demontage,
inbouwafmeldingen en reparaties, onderhoud en bandenwissels
met een waarde van meer dan € 150 incl. btw.
INTERNATIONALE DOORBRAAK Een doorbraak is dat het registreren van de tellerstand bij een
APK in de hele Europese Unie verplicht wordt. Dat staat in de
nieuwe richtlijn over de APK die uiterlijk in 2018 in alle landen
moet worden toegepast. In veel landen is registreren nog niet
verplicht. Lidstaten hebben nu de plicht om de maatregel de
komende jaren door te voeren.
VIER VEELGEMAAKTE FOUTENSommige fouten bij het vastleggen van tellerstanden komen
steeds terug. Hier de vier meestgemaakte missers:
1. Typefouten in de tellerstand
2. Verkeerde eenheid (km/mijl) opgeven
3. Te laat een tellerstand doorgeven (geef bij reparatie,
onderhoud en bandenwissel de tellerstand meteen bij
het afronden van de werkorder door)
4. Bij de ene auto de tellerstand van een andere auto invoeren
11 RDWijzer 2/2014
MARIJE STAM:
‘De wereld verandert en de RDW verandertmee.’
12RDWijzer 2/2014
Wat is een trend?
Volgens Van Dale luidt de definitie:
1. Ontwikkelingslijn, met name het
algemene verloop van statistische cijfers
> Neiging, richting, tendens.
2. Nieuwe mode, heersende toon.
In de wetenschappelijke wereld wordt echter
vaak deze simpele, maar heldere betekenis
gegeven: ‘een duurzame maatschappelijke
ontwikkeling.’
De maatschappij verandert in hoog tempo. De voertuig-branche merkt dat dagelijks. Ook de RDW bereidt zich voor op een andere toekomst. Dan is het noodzakelijk om trends te herkennen en daar op in te spelen.
Informatiemanager Marije Stam geeft een aantal heldere
voorbeelden: “Voor grote groepen in onze maatschappij is het
bezit van een auto niet interessant meer. Die leggen de nadruk
op het praktische gebruik er van. Tegelijkertijd merkt de branche
dat de rol van de auto binnen de verdienmodellen anders wordt.
Verkoopvolumes dalen, de werkplaats gaat steeds meer de kant
van een digitaal werkstation op. En de zelfrijdende auto is al lang
geen utopie meer. Het zijn voorbeelden van trends die bepalend
zijn voor de komende jaren en dus voor de RDW belangrijk zijn.”
Marije heeft met de werkgroep Trends van de RDW zes trends
gedefinieerd die in de komende jaren op alle niveaus bij
beslissingen en uitvoerende taken meegenomen zullen worden.
“De tijd dat de overheid vanuit haar ivoren toren omlaag keek
en de wereld aan zich voorbij zag gaan ligt al jaren achter ons.
Als organisatie moet je met beide benen in de maatschappij staan,
daar deel van uitmaken en meegaan in de veranderingen.”
Marije vervolgt: “Trends zijn daarbij een belangrijk onderdeel van
het innovatieve leven van de RDW. Vandaar dat we de vraag kregen
van de directie om te onderzoeken wat we in de komende jaren
als organisatie op ons af kunnen zien komen. Zijn we ons daar
ook bewust van en goed in staat om er op in te spelen? Om daar
antwoord op te geven hebben we eerst een werkgroep samen-
gesteld waarin medewerkers uit alle RDW-divisies deel van
uitmaken. Met de vrijheid om ‘out of the box’ te denken en los van
de eigen functie. Het resultaat daarvan is dat we zes trends
gedefinieerd hebben. Waarom zes? Dat was geen streefgetal,
maar toeval. Ook al omdat sommige trends elkaar overlappen,
het is geen exacte wetenschap.”
HerkenbaarVerschillende trends zijn heel herkenbaar. Het woord crisis wordt
regelmatig aan de keukentafel gebruikt, de benzineprijs is altijd
actueel en digitalisering is aan de orde van de dag. “Klopt, het doel
was om inzicht te krijgen op basis van wat er in het hier en nu al
zichtbaar is. Door terug te werken van trends naar de huidige
situatie is het mogelijk om te bepalen welke strategie of acties
ondernomen moeten worden. De werkgroep heeft met een
literatuurstudie als het ware van binnen naar buiten gekeken en
met kritische externen van buiten naar binnen. Dat leverde deze
zes trends op. En uiteraard zijn ze herkenbaar, dat is nu eenmaal
een kenmerk van een trend”, lacht Marije.
“Als organisatie willen we niet voor voldongen feiten worden
geplaatst. We willen op tijd kunnen inspelen op nieuwe situaties,
kansen pakken en risico’s vermijden. Trends voorspellen gaat dan
ook over de kunst van het vooruitkijken. Nee, we kunnen niet in de
toekomst kijken en die ook niet voorspellen. Wat we wel kunnen is
inzichten verwerven op basis van wat er nu al zichtbaar is.
Daarmee is het mogelijk om te bepalen welke strategie of welke
acties ondernomen moeten worden. Dit trendonderzoek heeft
ertoe geleid dat we een zestal ‘robuuste’ maatregelen hebben
gedefinieerd. Ook hebben we een toekomstbeeld gemaakt van
de RDW over vijf jaar, waarin we deze trends verwerkt hebben.”
En, hoe staat de RDW er dan voor? Marije Stam: “Heel kort
samengevat: de RDW blijft onafhankelijk en betrouwbaar en is
een expert op het gebied van duurzame mobiliteit. De RDW blijft
ook dan ontwikkelingen en trends monitoren om in te spelen op
wijzigingen.”
13 RDWijzer 2/2014
ZES TRENDS --------------------------TREND 1: ALLES DIGITAAL Alles wordt data, alles gaat open, alles moet snel, simpel en
persoonlijk; alles wordt digitaal. De ICT-infrastructuur verschuift
naar de cloud. De mobiliteitsketen produceert ‘big data’die worden
gebruikt voor maatschappelijke vraagstukken. Data zijn
dynamisch. Burgers en bedrijven staan centraal, de overheid
is digitaal en de kosten zijn minimaal.
--------------------------TREND 2: HET NIEUWE VERVOERENMensen willen voertuigen gebruiken in plaats van bezitten.
Voertuigen worden in toenemende mate onafhankelijk van de
eigenaar door deelgebruik. Daarnaast worden voertuigen door
ICT-toepassingen onafhankelijk van de bestuurder. Wat blijft is
dat de mens zich wil verplaatsen. Gemiddeld 73 minuten en vijf
verplaatsingen per dag. Het voertuig is een informatiesysteem
in de mobiliteitsketen. Data zorgen voor een veiliger en schoner
wegverkeer, waarbij voertuigen veel tot alle taken van de
bestuurder hebben overgenomen. Door het voertuigdelen is
de groei van het wagenpark tot een einde gekomen.
--------------------------TREND 3:GLOBALISATIE. THINK GLOBAL, ACT LOCALEuropa en de wereld zijn belangrijk. Nederland draagt in de
mobiliteitsketen bij aan het creëren van nieuwe mondiale en
Europese standaarden. Nederland is het pilotland qua
ontwikkelingen en innovatie. Beleid is mondiaal of Europees
gestandaardiseerd en geharmoniseerd, de uitvoering is lokaal
dicht bij de burger, ondersteund door een gedigitaliseerde
dienstverlening. De toezichtrol op de mobiliteitsketen groeit
naar hoogwaardig systeemtoezicht.
--------------------------TREND 4: RESOURCES MATTERInnovatie én de variëteit van alternatieve en duurzame brandstoffen,
onderdelen en voertuigen nemen in hoog tempo toe. Onderdelen
wordt steeds vaker gerecycled: afval wordt een nieuwe grondstof
(recycling) en er worden hogere eisen gesteld aan transparantie
en eerlijke informatieverstrekking over het verbruik van auto’s,
de uitstoot en het geluid.
--------------------------TREND 5: TERUG NAAR JE KERN De moderne tijd is er één van crisis; dit zijn de momenten waarop
echt iets verandert. Nu netwerken steeds belangrijker worden,
is het de vraag wie je bent. Nu is het noodzakelijke moment om
terug te gaan naar de kern. Waarom doe je bepaalde zaken wel
of niet? Hoe anticipeer je op nieuwe ontwikkelingen? Hoe ga je
om met je afnemers?
--------------------------TREND 6: GET THE TALENT! Get talent or get lost: wanneer de RDW zich als organisatie niet
aanpast aan de ontwikkelingen van de 21e eeuw, dan verliest de
organisatie de aansluiting op de arbeidsmarkt. De RDW is een
innovatieve en aantrekkelijke werkgever. De uitstroom als
gevolg van de vergrijzing is door de RDW opgevangen door
nieuwe, getalenteerde medewerkers aan te trekken.
--------------------------
14RDWijzer 2/2014
Scherpe daling ombouw MMBS voertuigenVerscherpte criteria moeten oneigenlijke ombouw van gewone
personenauto’s tot voertuigen met een beperkte snelheid
(MMBS-voertuigen) beperken.
Vooral jonge bestuurders lieten gewone auto’s registreren als
MMBS, door bijvoorbeeld de boordcomputer de snelheid te laten
begrenzen of door enkele versnellingen te blokkeren. Na de
keuring werd deze snelheidsbegrenzing in een aantal gevallen
echter weer verwijderd. Het kon dus voorkomen dat 16-jarigen
zonder rijbewijs met feitelijk een normale personenauto zonder
snelheidsbeperking aan het verkeer deelnamen. Een ongewenste
situatie die door de RDW is aangepakt door binnen de bestaande
definities die voor MMBS gelden, verscherpte criteria in te voeren.
In de praktijk heeft dit snel tot resultaat geleid.
Het aantal aanvragen voor de keuring van tot MMBS omgebouwde
voertuigen is sinds de verscherpte criteria meer dan gehalveerd.
Voor de specifieke doelgroep waarop deze maatregelen gericht
waren, is het daarmee aantoonbaar onaantrekkelijk geworden om
nog voertuigen tot MMBS om te bouwen.
Aanvullend op de verscherpte criteria voor ombouw, is het de
bedoeling dat ook MBBS-voertuigen in de toekomst een kenteken
krijgen. Daarnaast gaat het T-rijbewijs voor deze voertuigen
gelden. Met de invoering daarvan is het straks dus niet meer
mogelijk om zonder rijbewijs te rijden op een MMBS.
Kenteken en rijbewijs landbouwvoertuigen In de afgelopen jaren is een hele reeks van maatregelen
genomen om de verkeersveiligheid verder te verhogen. Nu is de
categorie landbouwvoertuigen aan de beurt om een inhaalslag
op dit gebied te maken.
Uit jaarlijkse ongevallencijfers bleek dat er echt iets gedaan
moest worden aan de verkeersveiligheid van landbouwvoertuigen.
De maatregelen die ingevoerd worden, zijn gebaseerd op twee
hoofdpunten: Het kentekenen van landbouwvoertuigen, zoals dat
in vrijwel alle Europese landen al gebeurt. En het invoeren van
een speciaal rijbewijs voor deze categorie, zodat het straks is
toegestaan om vanaf 16 jaar met rijlessen te beginnen en het
rijexamen af te leggen.
Met het kentekenen van landbouwvoertuigen is niet alleen de
handhaving gediend. Aanvullende veiligheidsmaatregelen kunnen
ook alleen doorgevoerd worden als het landbouwvoertuig een
technische goedkeuring en een kenteken heeft. Na het kentekenen
kan er een APK op T5-tractoren komen en kan er gezorgd worden
voor een betere ontheffingverlening. Wegbeheerders kunnen dan
lokaal besluiten deze soms zeer grote voertuigen ook gebruik te
laten gaan maken van provinciale N-wegen. Daarmee worden de
vaak smalle en voor dit verkeer totaal niet geschikte lokale
wegen en straten ontlast. Voor bepaalde voertuigen kan ook een
snelheidsverhoging naar 40 km per uur worden gerealiseerd.
De invoering van het rijbewijs voor bestuurders van landbouw- en
bosbouwtrekkers (LBT) en motorrijtuigen met beperkte snelheid
(MMBS) is uitgesteld van 1 januari 2015 naar 1 juli 2015. Reden is
dat de Eerste Kamer pas op 2 december een besluit heeft genomen
over dit wetsvoorstel.
De RDW werkt in samenwerking met het ministerie aan de
uitvoeringstoets voor de kentekening van landbouwvoertuigen.
Daarnaast wordt gewerkt aan de implementatie van de Europese
verordening ipv nieuwe Kaderverordening 167/2013 (goedkeuring
van en markttoezicht op landbouw- en bosbouwvoertuigen).
Ook wordt uitvoering van richtlijn 2014/45/EU; de verplichte APK
voor T5-tractoren, voorbereid.
Binnen de wetgeving nemen MMBS-voertuigen een heel
aparte plaats in. De afkorting staat voor ‘Motorrijtuig Met
Beperkte Snelheid’. MBBS-motorvoertuigen zijn voertuigen
die ingericht of omgebouwd zijn voor het uitvoeren van speci-
fieke werkzaamheden. Er is geen kenteken nodig en voor het
besturen van een MMBS is geen rijbewijs nodig, de eis is
alleen dat de bestuurder ouder is dan 16 jaar.
Er zijn drie categorieën voertuigen. De eerste categorie
waren Z1-voertuigen. Dat zijn voertuigen die goederen
afleveren op dicht bij elkaar gelegen locaties, zoals bijvoor-
beeld de SRV-man. Omdat de snelheid van deze voertuigen zo
laag was (maximaal 25 km per uur) was een rijbewijs niet
nodig. Later zijn daar nog de categorieën Z2 en Z3 bijgeko-
men. Dat zijn voertuigen die op, aan of langs de wegen
werkzaamheden uitvoeren of wegtreintjes. Een omgebouwd
voertuig moet een begrensde maximale snelheid van 25km/u
hebben voor de categorie Z1 en 45 kilometer uur hebben voor
Z2 en Z3 en moet door de RDW als MMBS-goedgekeurd zijn.
15 RDWijzer 2/2014
Kentekencard met praktijkervaringDe invoering van de nieuwe kentekencard op 1 januari 2014 was één van de grootste projecten ooit binnen de RDW. Hoe denken mensen die in de praktijk met de kentekencard te maken hebben over het nieuwe kentekenen?
Clements Schoonderwoerd PostNL Postkantoor Plus van Ee
De Plus in de Goudse wijk Korte Akkeren wordt goed bezocht. Het PostNL postkantoor is al
even druk. Medewerker Clements Schoonderwoerd: “We zijn maar vier dagen per jaar niet
open. We zijn 82 uur per week geopend, ook op zondag. Vergelijk dat eens met de oude
postkantoren, die nog tussen de middag dichtgingen. We werken met 16 gecertificeerde
medewerkers, die stuk voor stuk alle handelingen mogen uitvoeren, ook het overschrijven
van kentekens. Vergeleken met vroeger gaat dat een stuk makkelijker, wanneer je nauw-
keurig werkt, kan het eigenlijk niet misgaan. Het is nu even omslachtig omdat we twee
systemen naast elkaar hebben lopen: de oude papieren kentekens en de nieuwe kentekencard.
Het is belangrijk dat wij onze klanten helder uitleggen hoe het werkt. Dat bijvoorbeeld
de uitgeprinte code geen kassabonnetje is. We omcirkelen ook de meldcode en dan merk
je dat het allemaal vlot verloopt.“
Yvonne de Haas, productmanager van PostNL, vult aan: “We zijn trots op het nieuwe
systeem. Door goede afstemming en samenwerking met RDW is er een geheel nieuw en
vereenvoudigd proces tot stand gekomen. Simpeler en duidelijk was het doel, daar zijn
we zeker in geslaagd.”
Karin HeemskerkVan Leeuwen Autobedijf BV
Bij Van Leeuwen is Karin Heemskerk onder
meer verantwoordelijk voor het tenaam-
stellen en vrijwaren van de kentekens.
“Met de invoering van de nieuwe kenteken-
card is het voor ons makkelijker geworden,
er zijn minder handelingen. Wel moet je
aan, veelal oudere klanten, goed uitleggen
dat ze het kenteken niet meteen meekrij-
gen, maar dat ze dat na een dag thuis
gestuurd krijgen. Ook gaan ze nogal eens
slordig met de uitgeprinte code om, dat ziet
er ook niet erg officieel uit, eerlijk gezegd.
Misschien is het een idee om daar groot
een RDW-logo op mee te laten printen. Dan
zie je beter dat het een waardepapier is.”
16RDWijzer 2/2014
Denis Donkervoort Donkervoort Automobielen B.V.
Een onafhankelijke Nederlandse auto-
producent met een eigenzinnige bedrijfs-
filosofie, succesvol op de nichemarkt van
bijzondere sportwagens. Dat is Donkervoort
in het kort, een merk dat al sinds 1978
razendsnelle bolides met de hand bouwt.
“Ons kenmerk is natuurlijk de lichtgewicht
constructie van onze auto”, vertelt Denis
Donkervoort. “Iedere gram telt voor ons en
dan betekent zo’n lichtgewicht kentekencard
toch weer winst. Bovendien is de card veel
handiger mee te nemen dan dat grote
meerdelige oude papieren kentekenbewijs.
We zijn er als autofabrikant vooral blij mee
dat er minder administratieve handelingen
nodig zijn voor het kentekenen én dat de
kentekencard rechtstreeks naar de eigenaar
wordt gestuurd. Dat geeft ons de zekerheid
dat de card op het juiste adres komt.”
Nick Streefkerk student logistiek manager
Als student zijn je financiële middelen
beperkt, vandaar dat Nick een tweede-
handsscooter kocht om mobiel te zijn.
“Van mijn broer, om precies te zijn.
Het is een Piaggio Zip 2000 en bij het
overschrijven heb ik die kleine kentekencard
gekregen. Handig, omdat je die heel makkelijk
altijd bij je kan hebben. Moet ook, want ik
gebruik de scooter dagelijks om van Gouda
naar Rotterdam te rijden. Ik ben een keer
aangehouden bij een algemene politie-
controle en daar moest ik de kentekencard,
die ik dus inderdaad bij me had, laten zien.”
Sacha van Gils Van Gils Automotive
Met 2500 vierkante meter onderdelen is autodemontagebedrijf Van Gils Automotive een
schoolvoorbeeld van moderne bedrijfsvoering. Het bedrijf heeft dagelijks te maken met
vrijwaringsbewijzen van auto’s die gedemonteerd moeten worden. Sacha van Gils:
“Grootste voordeel voor ons is de snelheid waarmee de processen verlopen. Met de
‘papieren’ kentekens ging alles per post en dat kon dagen duren. Nu knippen we de
kentekencard door en de vrijwaring komt per e-mail. Dat is prettig voor onze klanten,
zaken als het opzeggen van bijvoorbeeld de verzekering gaan nu vrijwel in real time.
We merken dat particulieren al aan de kentekencard gewend zijn, alleen missen ze wel
het oude vrijwaringbewijs. Dat zag er officieel uit. Nu krijgen ze een soort kassabonnetje,
dat komt minder serieus over.”
Wouter Dekker salesmanager Morgan en TVR, Suzuki-wagenparkbeheerder
Tussen uiterst begeerlijke merken als
Morgan en TVR bestrijkt Wouter Dekker
vrijwel het hele scala van de automotive
branche: importeur (Morgan), dealer
(Morgan en TVR) en wagenparkbeheerder
(Suzuki). “De invoering van de kenteken-
card was wennen. Maar door nauwkeurig
de procedures te volgen wende het snel.
We hebben een aparte afdeling die de
tenaamstellingen verzorgt, ik zorg dat ze
daar de juiste gegevens krijgen. We werken
ook veel met tenaamstellingen voor bedrijven
en het is zaak om dat zorgvuldig te doen.
Dan verloopt het allemaal probleemloos.
Zeker in het begin keken particulieren je
nogal eens glazig aan wanneer je uitlegde
hoe het met die codes gaat. Wat vervolgens
goed werkt, is de begeleidende brief die
particulieren en bedrijven samen met de
kentekencard ontvangen. Die is helder en
dan zijn er vrijwel geen vragen meer.”
17 RDWijzer 2/2014
Het is geen toekomstmuziek meer: de zelf-
rijdende auto wordt realiteit. Voor het zover
is, moeten er nog een paar lastige problemen
worden opgelost. Bijvoorbeeld hoe zo’n
zelfrijdende auto in het verkeer getest kan
worden. Daarvoor is aanpassing van de
wet- en regelgeving nodig.
De minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van
Haegen wil graag dat Nederland een stimulerend klimaat biedt én
gidsland wordt voor de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s. Zij ziet
hier een kans om Nederland wereldwijd op de kaart te zetten als
land waar innovaties als deze kunnen plaatsvinden. Grootschalige
tests op de openbare weg zijn nodig om de verwachte voordelen
van zelfrijdende voertuigen te onderzoeken.
Regels en eisen Experts verwachten dat de zelfrijdende auto op termijn gaat
bijdragen aan het verbeteren van de doorstroming, de verkeers-
veiligheid en de leefbaarheid. Arjan van Vliet van het RDW-team
dat zich met zelfrijdende voertuigen bezighoudt: “De technische
innovatie verloopt in een snel tempo. Zoals zo vaak kan de wet-
en regelgeving de ontwikkelingen niet bijhouden. Een voorbeeld
daarvan zijn de toelatingsprocedures voor traditionele voertuigen.
Die zijn gebaseerd op gedegen testprotocollen en in een ‘hand-
boek’ voor Europese typegoedkeuringen vastgelegd. Maar voor
zelfrijdende voertuigen is in de wetgeving weinig te vinden. Wel zijn
er openingen in de reglementen voor sturen (ECE R79) en remmen
(ECE R13). Voor het automatisch inparkeren en remmen zijn
bijvoorbeeld eisen beschreven. Ook zijn er verkeersregels, zoals
afstand houden tot je voorganger. Als voertuigen in een kolonne
met een virtuele koppeling op enkele meters afstand van elkaar
gaan rijden, dan mag dat nu niet. Daarom worden er de komende
tijd nationaal en internationaal toelatingseisen ontwikkeld.”
Er zijn partijen in de mobiliteitssector die al veel ervaring hebben
met zelfsturende voertuigen. Arjan: “Denk aan de luchtvaart,
met de automatische piloot. Ook in de ruimtevaart en bij de
spoorwegen komen we zelfsturende voertuigen tegen. In die
bedrijfstakken is er een schat aan ervaring beschikbaar die
gebruikt kan worden bij het samenstellen van nieuwe protocollen.”
Ambitie Nederland:
gidsland zelfrijdende voertuigen
18RDWijzer 2/2014
De verkeersveiligheid kan op verschillende manieren vergroot
worden. Door betere wegen, opleidingen en voertuigkeuringen
bijvoorbeeld. Of gewoon door op iedere drukke hoek van de
straat een agent neer te zetten.
Dat laatste gebeurt nu vaak in Marokko. Niet de meest efficiënte
langetermijnoplossing. Als resultaat van een samenwerkingsproject
tussen Nederland en Marokko zijn nu door de SWOV (Stichting
Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) en de RDW
meer dan honderd aanbevelingen aangereikt om de Marokkaanse
verkeersveiligheid te verbeteren. De samenwerking is gestart naar
aanleiding van een bezoek van de Marokkaanse minister van
Transport aan zijn ambtgenoot Schultz van Haegen (minister
van Infrastructuur en Milieu) betaald door de Rijksdienst voor
Ondernemend Nederland (RVO).
Dat die veiligheid dringend verbeterd moet worden, blijkt uit de
cijfers: de kans op een dodelijk ongeval is in Marokko met 18 doden
per 100.000 mensen maar liefst een factor vijf hoger dan in Nederland,
waar dat aantal op 3,9 doden ligt. Marokko erkent dan ook de
noodzaak om de veiligheidssituatie op de wegen te verbeteren.
De SWOV adviseert onder meer om een coördinerend instituut
in het leven te roepen ten behoeve van de verkeersveiligheid.
Verder worden betere gegevensuitwisselingen tussen de instanties
en handhaving van onder meer de APK-eisen geadviseerd. De RDW
is bij uitstek gekwalificeerd om bij het invoeren van veel van deze
aanbevelingen te helpen.
Wanneer de Marokkaanse RDW, de ministeries, het Openbaar
Ministerie en de politie beter gegevens kunnen uitwisselen, kan er
ook veel beter gehandhaafd worden. Nu lijken overtreders soms
aan houderschapsverplichtingen te kunnen ontsnappen. Zelfs taxi’s,
die onder een streng keuringsregime vallen, rijden desondanks
vaak rond met slechte of ontbrekende verlichting, gladde banden
en niet-werkende gordels. Omdat juist veel oudere voertuigen in
Marokko betrokken zijn bij ongevallen, zijn goed toezicht en
registratie noodzakelijk voor een betere handhaving van de regels.
Handhavingsinstanties moeten dan ook online toegang krijgen
tot alle relevante gegevens. Want hoewel er een wettelijke basis
voor de APK bestaat, lijken veel voertuigen niet aan de APK-eisen te
voldoen. De RDW kan met de nodige expertise zorgen dat dit in de
toekomst wel het geval is. Handhaving in Marokko vindt nu vooral
plaats door politieagenten op straat. De noodzaak om op veel
plaatsen politieagenten in te zetten komt voort uit het feit dat er
weliswaar verschillende informatiesystemen in Marokko bestaan,
maar dat deze niet aan elkaar gekoppeld zijn. Juist door het uitwisselen
van de registers (rijbewijzen, kentekens) en die van bijvoorbeeld
ongevalsstatistieken, kan gericht beleid ontwikkeld worden.
Het goede nieuws is dat Marokko op de goede weg is. De laatste
maanden neemt het aantal verkeersslachtoffers al sterk af.
Invoer van de nieuwe maatregelen met hulp van de Nederlandse
expertise zal die positieve ontwikkeling in een stroomversnelling
moeten brengen.
RDW helpt verkeersveiligheid Marokko verbeteren
> In Marokko regelen politieagenten het verkeer op drukke kruispunten
19 RDWijzer 2/2014
Snellere verwerking ‘wacht op keuren’De RDW en de Stichting Verzekeringsbureau Voertuig-criminaliteit hebben een convenant gesloten waarin afspraken zijn vastgelegd over gegevensuitwisseling van schadevoertuigen. Daarmee willen partijen de risico’s voor verkeersveiligheid, fraude en andere vormen van voertuigcriminaliteit beperken.
20RDWijzer 2/2014
Wanneer een voertuig, bijvoorbeeld na een ongeval, niet veilig
genoeg meer is om mee te kunnen rijden, wordt in het kenteken-
register een aantekening geplaatst: het wacht-op-keuren-signaal
(‘WOK-signaal’). De geldigheid van het kentekenbewijs wordt daar-
door opgeschort en het voertuig mag niet meer de weg op tot het is
goedgekeurd door de RDW.
Geldigheid kenteken De politie kan de geldigheid van het kenteken ook opschorten.
Vanaf 1 januari 2014 neemt de politie geen Voertuigbewijs (Deel IA)
van het papieren kentekenbewijs meer in bij zware schade. Het
kentekenbewijs op creditcardformaat wordt ook niet ingenomen.
De politie geeft in het kentekenregister met een WOK-signaal aan
dat het voertuig gekeurd moet worden. Ook schade-experts kun-
nen de RDW verzoeken om een WOK-signaal in het kentekenregis-
ter te plaatsen. Zij beoordelen namens de verzekeraar de (zware)
schade aan een voertuig.
Sneller plaatsen WOK-signaalNiet ieder schadevoertuig dat ervoor in aanmerking komt, is
voorzien van een WOK-signaal. Wanneer met een onveilig voertuig
toch op de weg wordt gereden, betekent dit een risico voor de
verkeersveiligheid. Ook kan het onterecht achterwege blijven van
een WOK-signaal leiden tot fraude met het voertuig. Dit is bijvoor-
beeld het geval wanneer een handelaar het voertuig verkoopt of
exporteert voordat een WOK-signaal is geplaatst.
De RDW heeft met ketenpartners onderzocht hoe het plaatsen van
het WOK-signaal kan worden verbeterd. Eén van de verbeter-
punten is het maken van duidelijke afspraken over de uitwisseling
van gegevens over schadevoertuigen tussen de RDW en de verze-
keraars. In juli hebben de RDW en de Stichting Verzekeringsbureau
Voertuigcriminaliteit afspraken hierover vastgelegd in een conve-
nant. In het convenant zijn ook afspraken gemaakt over het doen
van nader onderzoek naar een schadevoertuig. Zo kan worden
gecontroleerd of alle voertuigen die niet meer veilig zijn om mee te
rijden daadwerkelijk zijn voorzien van een WOK-signaal. Daarmee
worden de risico’s voor verkeersveiligheid, fraude en andere voer-
tuigcriminaliteit beperkt. Bovendien zorgt het convenant voor een
goede informatie-uitwisseling tussen betrokken partijen over de
staat van het voertuig.
De regie over en het toezicht op de procedures liggen bij de RDW.
Met registervergelijkingen en registraties wordt de handhaving
van de afspraken in het convenant gecontroleerd. Wanneer het
voertuig weer hersteld is, maakt de geregistreerde eigenaar/
houder een keuringsafspraak op een keuringsstation van de RDW.
Controle van de identiteit is een belangrijk onderdeel van de
schadekeuring. Daarnaast wordt ook gecontroleerd of het
schadeherstel goed en vakkundig uitgevoerd is, door zorgvuldig de
carrosserie en de uitlijning van de wielen te inspecteren. Zodra het
voertuig is goedgekeurd, wordt het WOK-signaal verwijderd en
mag het voertuig weer op de openbare weg rijden. Er wordt geen
nieuw kentekenbewijs aangemaakt, het ‘oude’ kentekenbewijs is
gewoon weer geldig.
Zelf WOK-melding controleren?
Dat kan heel eenvoudig op www.rdw.nl. Op de openingspagina
van de website staat rechtsonder ‘Voertuiggegevens raadplegen’.
Nadat hier het kenteken is ingevuld en ‘Gegevens opvragen’ is
aangeklikt, komt een pagina met voertuiggegevens naar voren.
Daar is onder het kopje ‘Status van het voertuig’ direct te zien
of er een WOK-melding van toepassing is.
Bedrijfsvoorraad
Sinds 1 oktober 2014 wordt bij een controle van de erkenning
bedrijfsvoorraad gekeken of er voertuigen in de bedrijfsvoorraad
zijn opgenomen met ernstige zichtbare schade die niet de status
WOK in het kentekenregister hebben. Wordt zo’n voertuig
aangetroffen, dan neemt de bedrijvencontroleur foto’s en
maakt een rapport op. Op basis daarvan beoordeelt de RDW of
een registeraanpassing moet plaatsvinden of dat het voertuig
wordt opgeroepen voor een keuring bij een RDW-keuringsstation.
21 RDWijzer 2/2014
Na het paspoort en de identiteitskaart bevatten nu alle
Nederlandse identiteitsdocumenten een chip en een Machine-
Readable Zone. De RDW gaat het rijbewijs zelf personaliseren,
net als met de kentekencard gebeurt. Per jaar zal de RDW ongeveer
1,4 miljoen rijbewijzen personaliseren. Voor de burgers verandert
er niets in het aanvraagproces. Als de geldigheid van het oude
rijbewijs afloopt, krijgt men bij het vernieuwen automatisch
het nieuwe model.
Nieuw model rijbewijs De RDW introduceert een nieuw rijbewijs. Onder andere door toevoeging van een chip is het
nieuwe rijbewijs nog moeilijker na te maken. Europese regelgeving stelt bij gebruik van een
chip ook een ‘Machine-Readable Zone’ verplicht.
Echtheidskenmerken
Het nieuwe rijbewijs heeft een aantal echt-
heidskenmerken. Sommige zijn met het
blote oog te zien, voor andere zijn hulpmid-
delen nodig. Zo is er op bepaalde plaatsen
voelbaar reliëf aangebracht. En is er een
opvallend doorzichtig rondje, een clear
window, te zien. Dit is door middel van
lasergravering voorzien van de letters NL
en de laatste twee cijfers van het geboorte-
jaar. Op het rijbewijs is ook een hologram
aangebracht dat van kleur verandert als
het rijbewijs wordt gekanteld. Welke echt-
heidskenmerken het rijbewijs nog meer
bevat, is te lezen op de speciale rijbewijs-
app en op rijbewijs.nl.
Machine-Readable Zone
De chip kan alleen uitgelezen worden met
behulp van de ‘Machine-Readable Zone’.
Dit is een regel met cijfers en letters die
op de voorkant van het rijbewijs staat.
Chip
Het is niet te zien, maar er zit wel degelijk
een chip in het rijbewijs. Op de chip staan
gegevens die ook op het rijbewijs te zien
zijn, zoals de categorieën, de foto en de
handtekening.
QR-code
Het rijbewijs heeft aan de achterzijde een
QR-code. Dit is een grafisch patroon dat
met een smartphone gescand kan worden.
Met behulp van de QR-code kan het rijbe-
wijs bijvoorbeeld door handhavers als de
politie snel en foutloos uitgelezen worden.
22RDWijzer 2/2014
VIN: ALTIJD CONTROLERENHet VIN geeft een voertuig een unieke identiteit. Het wordt niet voor
niets de ‘vingerafdruk’ van het voertuig genoemd. Controle op
de aanwezigheid en leesbaarheid van het VIN is dan ook belangrijk.
Officieel staat de afkorting voor ‘Vehicle Identification Number’,
in goed Nederlands is het gewoon het Voertuig Identificatie
Nummer en in de praktijk wordt het vaak chassis/framenummer
genoemd. Het nummer staat ingeslagen of gegraveerd in een
vast deel van het voertuig en is door de voertuigfabrikant aan
het voertuig toegekend.
Bij (verkeers)controles door de politie is een leesbaar en
correct VIN belangrijk. Niet alleen geeft het VIN een voertuig
een identiteit, het vormt ook een belangrijk wapen in de strijd
tegen fraude. Om het beruchte klonen en de handel in gestolen
onderdelen tegen te gaan, is het controleren van de aanwezigheid
en leesbaarheid van het chassis/framenummer bijvoorbeeld van
groot belang. De erkenninghouder heeft hierin ook een belangrijke
verantwoordelijkheid.
APKBij verschillende gelegenheden moet het chassis/framenummer
gecontroleerd worden. De meest bekende is de controle tijdens de
APK-keuring. Wanneer het chassis/framenummer niet goed lees-
baar is, mag het voertuig niet goedgekeurd worden. Als het VIN
ontbreekt, moet de keuring zelfs gestaakt worden. De aanvrager
van de keuring moet in beide gevallen naar een keuringsstation
van de RDW worden verwezen. Wordt het voertuig toch goed-
gekeurd en valt het voertuig in een steekproef, dan kan de keurings-
bevoegdheid voor minimaal zes weken worden ingetrokken.
BedrijfsvoorraadHet chassis/framenummer moet ook gecontroleerd worden bij het
in bedrijfsvoorraad nemen van een voertuig. Controleer in dat
geval eerst de aanwezigheid en leesbaarheid van het chassis/
framenummer. Sinds 1 oktober 2014 wordt bij een controle van de
Erkenning Bedrijfsvoorraad gekeken of het VIN van een voertuig
leesbaar is. Blijkt tijdens de controle dat het chassis/framenummer
niet (goed) leesbaar is, of anders is dan het VIN dat volgens het
kentekenregister bij het specifieke voertuig behoort, óf als het VIN
ontbreekt, dan neemt de bedrijvencontroleur van de RDW foto’s
van het voertuig en neemt de bevindingen op in een rapportage.
Na beoordeling van de rapportage en de foto’s kan het voertuig
voor een nader onderzoek bij een keuringsstation van de RDW
worden opgeroepen.
Wat nu te doen bij een onleesbaar of zelfs ontbrekend chassis/framenummer? Als het chassis/framenummer onleesbaar, veranderd, verwijderd
of niet ingeslagen is, kan online een keuringsafspraak gemaakt
worden bij een RDW-keuringsstation voor een zogeheten identiteits-
onderzoek. Indien de identiteit van het voertuig door de RDW wordt
vastgesteld, kan onder voorwaarden een (her)inslag van het VIN
plaatsvinden.
Veel van deze problematiek kan overigens ondervangen worden
dankzij de digitalisering van de autotechniek. VIN uitlezen via het
EOBD bijvoorbeeld. En bij de snel opkomende zelfsturende
voer-tuigen kan het VIN zelfs al digitaal op afstand worden
uitgelezen. Daarmee kan dan fraudebestrijding als een vrijwel
geautomatiseerd proces afgehandeld worden.
23 RDWijzer 2/2014
Een gangbaar misverstand is dat het chassis/framenummer
uitsluitend het VIN voor het gehele voertuig bepaald.
Onder bepaalde omstandigheden kan een ander VIN dan
het leesbare chassis/framenummer van toepassing zijn op
het voertuig. Er wordt geen VIN vastgesteld als een hoofd-
onderdeel (chassis, carrosserie, frame en aandrijflijn) van het
voertuig niet te identificeren is of van diefstal afkomstig blijkt
te zijn. De wijze waarop de RDW het VIN voor een voertuig
vaststelt, vindt u in Bijlage I behorende bij artikel 2.1 lid 3
van de Regeling voertuigen.
Wilsverklaring verdwijnt uit TV-applicatie De wilsverklaring (de verklaring waarin een particulier
verklaart dat hij instemt met de tenaamstelling van het kenteken
op zijn naam) gaat binnenkort verdwijnen uit de Tenaamstelling
Voertuigen applicatie zoals die door erkende bedrijven gebruikt
wordt. In plaats daarvan komt een digitale machtiging.
Op verzoek van de branche wordt deze procedure aangepast,
zodat de machtiging al eerder ondertekend kan worden.
Bijvoorbeeld wanneer het koopcontract wordt getekend.
Vanaf 7 januari 2015 moet in de tenaamstellingsapplicatie een
machtigingsnummer worden ingevuld. Daarvoor moet vooraf-
gaand aan de tenaamstelling op naam van een natuurlijk per-
soon, in plaats van een wilsverklaring een digitale machtiging
worden aangemaakt (via www.rdw.nl). Deze machtiging moet
ondertekend worden door de nieuwe eigenaar/houder. Op de
digitale machtiging staat het machtigingsnummer. De digitale
machtiging heeft de functie van de wilsverklaring gekregen.
Het voordeel hiervan is dat de klant niet meer persoonlijk aan-
wezig hoeft te zijn bij de tenaamstelling zelf. Het erkende bedrijf
kan de tenaamstelling uitvoeren op een moment dat het voor de
klant het beste uitkomt. Overigens is die vanaf de tenaamstelling
al wel aansprakelijk voor het voertuig. Het is dan ook raadzaam
om met de klant af te spreken wanneer het voertuig op naam
gezet wordt. De klant kan dan op tijd zaken als bijvoorbeeld de
verzekering regelen. Tot deze wijziging is doorgevoerd, moet
de nieuwe eigenaar/houder van het voertuig tijdens de tenaam-
stelling nog steeds aanwezig zijn en moet de wilsverklaring ter
plekke ondertekend worden. De wilsverklaring kan overigens
alleen worden aangemaakt en ondertekend wanneer het
kentekennummer van het nieuwe voertuig bekend is. Meer
informatie over het nieuwe proces is te vinden op www.rdw.nl.
Wijzigingen bedrijfsvoorraden en exportprocessenVanaf medio april 2015 is het niet meer nodig om een tijdelijk
documentnummer aan te vragen bij het overschrijven van de
ene bedrijfsvoorraad naar de andere bedrijfsvoorraad.
Een voorbeeld: er wordt een voertuig vanuit de bedrijfsvoorraad
verkocht en de nieuwe eigenaar wil het voertuig ter verkoop in
zijn bedrijfsvoorraad zetten. In dat geval moet bij de RDW aange-
geven worden dat voertuig verkocht gaat worden en de gegevens
van de koper moeten worden doorgegeven. De RDW geeft dan
het tijdelijk documentnummer digitaal af aan de koper. Dit is niet
zichtbaar in de applicatie. De koper ziet dus geen tijdelijk docu-
mentnummer. Vervolgens kan de koper het voertuig op basis van
kenteken-meldcode in de bedrijfsvoorraad opnemen. Op dat
moment zijn ook de vrijwaringsgegevens direct in te zien.
Kentekencard voor exportVanaf medio april 2015 verandert de werkwijze voor het bewaren
van de kentekencard voor export (natuurlijk persoon). Nu wordt
het toestemmingsformulier aangemaakt tijdens de opname in de
bedrijfsvoorraad. Straks kan dit niet meer en moet het formulier
voorafgaand aan de opname in de bedrijfsvoorraad gedownload
worden en ondertekend worden door de eigenaar. Het formulier
is te downloaden van www.rdw.nl. Bij de opname in de bedrijfs-
voorraad moet aangegeven worden dat het toestemmings-
formulier aanwezig en ondertekend is.
Meer informatie over het nieuwe proces is te vinden op
www.rdw.nl. en vanaf april 2015 ook in de Informatiemap
voor de voertuigbranche.
RDW denkt mee met erkenninghoudersVoor de RDW vormen de circa 24.000 erkenninghouders een belangrijke groep waarmee intensief contact
onderhouden wordt. Niet alleen om de noodzakelijke informatie en gegevens uit te wisselen, maar ook om
de bestaande, en toekomstige, procedures zo klantvriendelijk en efficiënt mogelijk te maken. Vandaar dat
de regelgeving voortdurend in beweging is en, waar mogelijk, aangepast wordt aan de wensen die na overleg
met branche en erkenninghouders naar voren zijn gekomen. Enkele van de veranderingen die zowel klant
als erkenninghouder raken, noemen we hier.
24RDWijzer 2/2014
Digitale opslag machtigingen en wilsverklaringenVanaf 1 januari 2015 is het toegestaan om ondertekende
machtigingen en wilsverklaringen digitaal op te slaan.
Om dit op een veilige en controleerbare manier te kunnen
doen, zijn er wel een aantal voorwaarden aan verbonden.
• De digitale opslag moet beveiligd zijn, zodat onbevoegden
geen toegang hebben tot de opgeslagen gegevens.
• De digitaal opgeslagen machtiging/wilsverklaring moet
tijdens een controle binnen een redelijke termijn aan de
bedrijvencontroleur getoond kunnen worden.
• De getoonde digitale machtiging/wilsverklaring moet goed
leesbaar zijn en de handtekening erop moet goed zichtbaar zijn.
• Op verzoek van de bedrijvencontroleur moet de digitale
machtiging/wilsverklaring binnen redelijke termijn geprint
kunnen worden.
• De digitaal opgeslagen machtigingen/wilsverklaringen
moeten tot minimaal 2 jaar na de tenaamstelling bewaard
worden en moeten uiterlijk 3 jaar na de tenaamstelling
vernietigd worden.
De RDW adviseert om een back-up te maken, zodat ook bij
een eventuele crash van het systeem nog steeds de gevraagde
gegevens aan de bedrijvencontroleur getoond kunnen
worden.
Het is overigens geen verplichting om machtigingen en wils-
verklaringen digitaal te bewaren. Het blijft mogelijk om de
ingevulde en ondertekende documenten in een afsluitbare
voorziening op uw bedrijfsadres te bewaren.
Tip: aanvragen kentekencard voor voertuig in bedrijfsvoorraad Wacht na de aanvraag van een kentekencard vijf minuten
voordat u het voertuig aanmeldt voor export. Zo voorkomt u
dat uw aanvraag voor een kentekencard en het aanmelden
voor export elkaar kruisen. In dat geval kan het gebeuren dat
de kentekencard niet wordt aangemaakt en verzonden.
Correctieformulier tenaamstelling snel opsturenEen dringend advies wanneer het correctieformulier
tenaamstelling gebruikt wordt: stuur de correctie zo snel
mogelijk door en niet pas aan het einde van de dag. Geef in het
onderwerp al aan dat het om een correctie gaat. Zo kan de
RDW ervoor zorgen dat correcties die ingediend worden voor
16.00 uur, in principe nog dezelfde dag worden verwerkt.
Vogelgriep RDW faciliteert bij bestrijding
Om de vogelgriep te bestrijden is voor vervoer binnen regio’s
een eigen sticker nodig. Pluimveehouders krijgen deze
sticker nadat zij hun kenteken laten registreren bij een RDW-
keuringsstation.
Nederland is opgedeeld in vier regio’s om de contacten tussen de
pluimveehouders tot een minimum te beperken en besmetting te
voorkomen. De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO)
en het ministerie van Economische Zaken (EZ) zijn verant-
woordelijk voor deze maatregel. De RDW faciliteert, zorgt voor
een werkplek, registreert de kentekens en biedt ICT-
ondersteuning.
Keuringsstation vaker geopendDoor de invoering van de maatregel is een aantal keuringsstations
op zondag 23 november open geweest. Op maandag 24 november
waren deze keuringsstations vanaf 06.00 uur geopend, zodat de
pluimveehouders in alle vroegte geholpen konden worden.
Zolang het nodig is wordt er op keuringsstations van de RDW
gewerkt aan het registreren van kentekens en het uitdelen
van stickers.
25 RDWijzer 2/2014
VogelgriepOm de vogelgriep zo goed mogelijk te bestrijden is op zondag
23 november 2014 een nieuwe regeling ingegaan: ‘Maatregel
regio’s bestrijding vogelgriep 2014’.
Vogelgriep is een verzamelnaam voor verschillende griepvi-
russen die gevaarlijk zijn voor onder meer kippen, eenden en
kalkoenen. Sommige soorten vogelgriep kunnen ook
mensen besmetten. Sinds 16 november 2014 is vogelgriep
vastgesteld bij 3 pluimveebedrijven. Net als bij een eerdere
uitbraak in 2003 helpt de RDW mee bij de bestrijding er van.
De allersnelste manier om over de RDW te communiceren is natuurlijk je Twitter-account gebruiken.
Een greep uit de #RDW tweets van het afgelopen half jaar.
Trending topics #RDW
Colofon > RDWijzer is een uitgave van de RDW, bestemd voor de voertuigbranche.
Redactie > Thérèse de Vroomen (hoofdredacteur) > Derk Evers
Fotografie > RDW > Volvo > Rijkswaterstaat > Thomas Fasting > Target Press >
Marco van Leeuwen
Vormgeving > Ping-pong Design, Rotterdam
Drukwerk > Scholma Druk, Bedum
Redactieadres > RDW, afdeling Communicatie, Postbus 777, 2700 AT Zoetermeer
Tweet van: @freekterwee
U wilt ook zo’n moderne kenteken card?
Vraag deze eenvoudig aan goo.gl/... en
haal @lathouwers een bijpassend
Kenteken mapje.
Tweet van: @StevenLepra
@RDWnl Ik heb net me rijbewijs
opgehaald, me zus heeft er een foto
van op internet gezet is dit een
kwalijke zaak?
Tweet van: @MarielleSlooff
RT @AgentschapBPR: Samenwerken
loont! Maar liefst 81 gemeenten, RDW,
KMar, Politie en RDW strijden nu samen
tegen #identiteitsfraude.tubantia.nl/...
Tweet van: @POL_MBurgman
De 9 bromfietsers met een te hoge
constructiesnelheid, lopend verder en
afspraak maken bij RDW om bromfiets
te laten keuren. #opeigenkosten
Tweet van: @Janvossius
RT @startduck: Examendag , pfffffffg.
Iets te laat bij #RDW , vriendelijke
keurmeesters We voelen de spanning 😳
@STARTDeltion #StartDuck
Tweet van: @KooSpee
Als je auto een andere kleur heeft dan
op het kentekenbewijs kan je dat
digitaal bij de RDW wijzigen. Hoe? Zie
Wegmisbruikers vanavond 20.30
Tweet van: @AutoJosVDartel
Sinds we nieuwe werkkleding hebben,
genieten we toenemende aandacht van
de #RDW. De ene na de andere steek-
proef...
Tweet van: @reinierschurer
Vandaag controle op groot transport
snelweg gedraaid met in-/externe
partners o.a. #RDW #Belastingdienst
#NVWA #ILT
Tweet van: @abvanravenstein
De kop is er af! Eerste werkdag bij
@RDWnl met een warm welkom en veel
nieuwe informatie. Krijg er nog meer
zin in!
Tweet van: @M_Sepers
#Weetje over het nieuwe kentekenbewijs.
Papier omwisselen voor een kentekencard
voor 9,70 euro #RDW
Tweet van: @Miranda0036
@RDWnl Hoe kan een gekeurde personen-
auto een motorvoertuig beperkte
snelheid worden? Kan dit gestopt
worden door het voertuigreglement?
Tweet van: @newslockauto
Brief van RDW bij onlogische kilometer-
stand
Tweet van: @Miss_Samsation
Volgens @RDWnl tijd om m’n zwaar
versleten en veelvuldig gebruikte
#rijbewijs op te zoeken, af te stoffen en
in te ruilen voor een hipper exemplaar.
26RDWijzer 2/2014
Oud-algemeen directeur Johan Hakkenberg en oud-adjunct-
directeur Hans van der Bruggen van de RDW zijn beiden kort
geleden los van elkaar koninklijk onderscheiden vanwege hun
bijzondere verdiensten voor overheid, burgers en Europa.
Johan Hakkenberg ontving op zijn afscheidsreceptie als algemeen
directeur van de RDW van minister Melanie Schultz de koninklijke
onderscheiding van Officier in de Orde van Oranje-Nassau. Bij het in
aanmerking komen voor een benoeming tot Officier, speelden zijn
brede bedrijfsmatige en maatschappelijke verdiensten een
belangrijke rol. Als algemeen directeur heeft Johan Hakkenberg
zich sterk ingezet voor een kwalitatief goede en betrouwbare
dienstverlening voor burgers en bedrijven tegen zo laag mogelijke
tarieven. Onder zijn leiding heeft de RDW een leidende rol gehad
in het terugdringen van fraude en criminaliteit rond voertuigen
en voertuigdocumenten. Hij voerde daarvoor de nieuwe rij- en
kentekenbewijzen in. De inzet van Johan Hakkenberg diende in de
eerste plaats het belang van de RDW. Toch is zijn bijdrage juist
vooral ook van grote waarde geweest voor het totale Nederlandse
publieke domein.
Oud-adjunct-directeur Hans van der Bruggen van de RDW ontving
uit handen van de Nederlandse ambassadeur Bea ten Tusscher in
Oslo de onderscheiding van Ridder in de Orde van Oranje-Nassau.
Hans van der Bruggen kreeg de onderscheiding als blijk van
waardering voor zijn bijzondere inspanningen als oprichter en
voorzitter van het Europese EUCARIS-netwerk. Dit is in de jaren
negentig mede door Hans van der Bruggen ontwikkeld om
voertuigdiefstal en fraude bij de registratie van voertuigen en
rijbewijzen in verschillende Europese landen te bestrijden.
Inmiddels kent het systeem kent vele toepassingen en is het
succesvol. Alle lidstaten van de EU en van de EVA (Europese
Vrijhandels-Associatie) kunnen dankzij EUCARIS uiteenlopende
transportgerelateerde gegevens uitwisselen. Het draagt er onder
meer aan bij dat geen gestolen voertuigen in de aangesloten
landen ingevoerd worden en dat gestolen rijbewijzen niet
omgewisseld kunnen worden.
Koninklijk onderscheiden: Johan Hakkenberg en Hans van der Bruggen
> Johan Hakkenberg ontvangt de koninklijke onderscheiding uit
handen van de minister
> Hans van der Bruggen krijgt de onderscheiding voor zijn
inspanningen voor EUCARIS
RDW verspreid over Nederland>
Klantenservice voor ondernemingen
Telefoon: 0900 97 39 (0900 ZRDW)Klantenservice voor particulieren
Telefoon: 0900 07 39 (0900 0RDW)
Beide servicenummers kosten 10 cent
per minuut. De openingstijden van de
Klantenservice zijn van 08.00 tot 17.00 uur.
Meer informatie?Klik voor meer informatie op de
internetsite van de RDW, www.rdw.nl