121

Bozzai Zoltán

KATONAI TEREPJÁRÓ GÉPJÁRMŰVEK MEGBÍZHATÓSÁGÁNAK ÉS KARBANTARTHATÓSÁGÁNAK EGYES KÉRDÉSEI

Absztrakt

A Rába Jármű Kft. - nemzetközi partnereivel együttműködésben - a terepjáró kategó-riájú járművek kizárólagos beszállítója a Magyar Honvédség részére. A társaság poli-tikájában megfogalmazottak szerint nagy hangsúlyt fektet a követelményeknek meg-felelő minőségű katonai járművek gyártására és szállítására, ezért az ISO 9001 mi-nőségirányítási rendszerét kiegészítette az AQAP 2110 (A hadfelszerelések tervezé-sének, fejlesztésének és gyártásának NATO minőségbiztosítási előírásai) szerint. A NATO megbízhatóságra és karbantarthatóságra vonatkozó alapelvei a STANAG 4174 szabványban találhatók, míg a megbízhatóság és karbantarthatóság irányításá-ra vonatkozó részletes szerződéses követelményeket a Szövetségi Megbízhatósági és Karbantarthatósági Publikációk (ARMP) tartalmazzák. A Rába Jármű Vevőszolgá-lat feladata, hogy a Magyar Honvédségnek átadott járművek üzemeltetéséről és fenntarthatóságáról adatokat gyűjtsön. A szervizadatok felvétele, rendezése, elem-zése statisztikai módszerek alkalmazásával történik, amely visszacsatolási lehetősé-get biztosít. A mérési eredmények értékelésével a járművek megbízhatósága és kar-bantarthatósága (minősége) javítható, fejleszthető.

Kulcsszavak: katonai gépjármű, megbízhatóság, karbantarthatóság, reliability and maintainability (R&M) military off-road vehicles, interoperabilitás

Katonai terepjáró gépjárművek képességei és alkalmazása [1]

A Rába H-típusú járművek terepjáró- összkerékhajtású, katonai célokra tervezett tehergépjárművek. A gépjárműállomány az adott kategóriákon belül ún. bázisjárműre épül. A járművek változatai többcélú, univerzális felhasználhatóságot biztosítanak. A Rába H-típusú gépjárműveknek meg kell felelnie a „C” kategóriába sorolt katonai te-repjáró gépjárművek szerződés szerinti részletes műszaki követelményeinek.

Az MH-ban alkalmazott járműállományt alapvetően a hasznos teherbírás szerint képzett osztályok alkotják (1. táblázat).

1. táblázat. Az MH-ban alkalmazott járműosztályok

Osztály jele Rakomány

tömege [tonna] Vontatmány

tömege [tonna] A jármű jellege

III 5–8 legalább 8 Terepjáró tehergépkocsi és bázisjármű

IV 10–18 10–25 Terepjáró tehergépkocsi és bázisjármű

122

A gépjárművek az európai út- és átlagos meteorológiai viszonyok között az év- és napszaktól, illetve időjárási szélsőségektől (hó, jég, dér) függetlenül alkalmazhatók az alábbi paraméterek mellett:

­ környezeti levegő hőmérséklete: 243 K-tól (–30°C) 313 K-ig (+40°C);

­ levegő relatív páratartalmának középértéke: 94% (298 K (+25°C) hőmérséklet mellett);

­ levegő közepes portartalma: 1,5 g/m3;

­ szélsebesség legfeljebb: 20 m/s;

­ eső intenzitása legfeljebb: 180 mm/h (5 perc időtartam alatt);

­ tengerszint feletti 2000 m magasságnak megfelelően csökkent légnyomás.

1. kép. Rába H14 típusú tehergépkocsi Afganisztánban [6]

A „C” kategóriába sorolt katonai terepjáró gépjárművek - a részletes műszaki kö-vetelményeknek megfelelően - képesek kiépítetlen földutakon, különféle terepen, gázlókon való közlekedésre, és az alábbi paraméterű terepakadályok előzetes felké-szítés nélküli leküzdésére:

­ emelkedő meredekség: 30;

­ oldallejtő meredekség: 20;

­ lépcsőmagasság: 0,5 m;

­ árokszélesség: 0,6 m;

­ gázló mélysége: 1,2 m.

123

A gázlón történő áthaladás katonai szabvány szerinti „sekély gázló” átkelésre vo-natkozik (STANAG 2805 előírás - Gázlón való átkelési és csúszási követelmények szárazföldi harci- és szállítójárműveknél): egy beépített vízszigeteléssel rendelkező szárazföldi harci- vagy hordozójárműnek az a képessége, hogy a kerekeivel a talajjal való érintkezésben maradva leküzdjön egy vízakadályt, külön speciális vízszigetelő felszerelés használata nélkül (2. kép).

2. kép. Rába H18.206 típusú tehergépkocsi „gázlóban” [a szerző fotója]

3. kép. Rába H14 típusú tehergépkocsi repülőgépbe való felhajtása [6]

124

A Rába H-típusú katonai járművek valós alkalmazására néhány példa (1-7. ké-pek):

­ 2006-ban a Zöld-foki szigeteken egy NATO hadgyakorlatot rendeztek, magyar műszaki katonák és az őket kiszolgáló logisztika részvételével Ez egy szigetcso-port, amely Afrika nyugati partjaitól mintegy 650 kilométerre, az Atlanti-óceánon elhelyezkedő 17 szigetből áll. A járművek vasúti- és tengeri szállítás közbeiktatá-sával jutottak célhoz. Jellemző környezeti hatások voltak, a tengeri párás- sós le-vegő, sivatagi szárazság/aszály, erős szél, homok, hegyek.

­ Missziók: Balkán, Afganisztán - a járművek vasúti- és légi szállítás igénybevételé-vel jutottak célhoz. Jellemző hatások voltak: harcászati, háborús körülmények, hegyek, szélsőséges időjárás.

­ Hazai viszonyok között, katasztrófa-elhárításban való részvétel: árvizek, „Vörösiszap-katasztrófa”, ivóvíz szállítása településeknek. Környezeti körülmé-nyek: folyóvíz, gázlók, sár/iszap, erős vegyi szennyeződés.

4. kép. Rába H-típusú tehergépkocsik tengeri szállítása hajón [6]

5. kép. Rába H-típusú terepjáró járművek szállítása vasúton. [6]

125

A terepjáró gépjárműveket üzemeltető és fenntartó katonai alakulatok telekommu-nikációs úton (telefon-fax) küldenek bejelentést, adatokat a gyártó vállalat vevőszol-gálatához a járművekre vonatkozó észrevételekről és a bekövetkezett hibákról. A bejelentéseknek tartalmaznia kell a járművek egyedi azonosítóit (forgalmi rendszám, alvázszám), a gépjármű kilométer-számlálójának állását és a bekövetkezett hiba vagy észrevétel rövid leírását. Ezeknek az adatoknak a feldolgozása, elemzése és értékelése statisztikai módszerrel történik.

A járművek azonos gyártótól származnak, teherbírásuk szerint 2 osztályba (III-IV.), és jellemzően 3 típusba sorolhatók névleges össztömeg szerint (H14, H18, H25, H - honvédségi jármű, 14/18/25 tonna névleges össztömeggel). A 2003 – 2014. között gyártott és üzemelő Rába H-típusú járművek összmennyisége 450 db.

A járművek megoszlása, a beépített dízelmotorok környezetvédelmi osztályba so-rolása szerint (2. táblázat):

E3 környezetvédelmi osztályú 303 db

E4 környezetvédelmi osztályú 147 db

2. táblázat Környezetvédelmi osztályok károsanyag-kibocsátási határértékei

Károsanyag-kibocsátási határértékek [g/kWh]

Euro 3 Euro 4

PM (részecske) 0,10 0,02

HC (szénhidrogén) 0,66 0,46

CO (szénmonoxid) 2,10 1,50

NOx (nitrogénoxid) 5,00 3,50

A katonai terepjáró gépjárművek mennyisége típus és osztályozás szerint:

Típus/osztály Jármű [db]

H14/III 139

H18/III 185

H25/IV 126

Összesen 450

126

6. kép. Rába H-típusú jármű a 2010-es ajkai vörösiszap-katasztrófa elhárításában [6]

A katonai terepjáró gépjárművek elvárt élettartama és futásteljesítménye [1]

A gépjármű-osztályok és a katonai terepjáró járművek tervezett élettartama (lehet-séges rendszerben tartási ideje):

Osztály Idő [év]

III–IV min. 20

A terepjáró katonai gépjárművek tervezett éves futásteljesítménye:

Osztály Km/év

III 8 000

IV 5 000

A Rába Vevőszolgálathoz beérkező adatok értékeléséhez kell egy elemzési mód-szerre van szükség, amely egy adott helyzethez tartozó összes tényezőt viszonyla-gos fontosságuk szerint rangsorol úgy, hogy a legjelentősebb tényezőkre részlete-sebb elemzés legyen végezhető. [2]

A 2004 - 2014. (11 év) vizsgált időszakban, a járművekre vonatkozóan több mint 3000 észrevétel és hibabejelentés lett feldolgozva. A hibafajtákat célszerű funkció szerint, röviden egy főnévvel vagy főnév és ige alkalmazásával jellemezni. A jármű-veket fenntartó alakulatoktól érkező adatok értékelése, a leggyakoribb bejelentett

127

hibák azonosítását (kódolását) követően, Pareto elemzési módszerrel történik (1. ábra).

1. ábra. Pareto diagram a hibakód adatokból (Cum % = kumulált %)

A bejelentések, hibafajták sokfélék. A leggyakoribb bejelentett hibák értékelése, rangsorolása Pareto ABC- elemzés szerint történik. A Pareto elemzés szerinti „A” jelű hibák az összes bejelentés 70 százalékát, a „B” és a „C” jelű hibák az összes bejelentés 30 százalékát teszik ki. A javításokat, pótalkatrész ellátást, és a tervezési folyamatokat az „A” jelű hibákra, azaz a problémák 70 százalékának megoldására összpontosítva célszerű végezni (3. táblázat):

Adatfelvétel a Megbízhatóság és Karbantarthatóság (R&M) vizsgálatához [3]

A Megbízhatóság és Karbantarthatóság mérésére használható képlet a MEGHI-BÁSODÁSOK KÖZÖTTI ÁTLAGOS IDŐ (MTBF) – megbízhatóság alapmértéke ja-vítható eszközöknél, megadja az egy meghibásodásra eső átlagos üzemidőt, amikor az eszköz az előírt határokon belül hibátlanul működik (Szövetséges Járművizsgálati Kiadványok 00-09 – AVTP 00-09):

Ez a kifejezés mindenféle meghibásodási típusnál használható.

Me

nn

yis

ég

(C

ou

nt)

[d

b]

Szá

zalé

k (

Pe

rce

nt)

[%

]

Count 91 91 89 63 61 45 44 44 44 42392 40 39 35 33 910

Percent 13 6 6 6

192

4 4 3 3 3 3 3 2 2 1

188

1 1 1 1 1 1 1 1 30

Cum %

177

13 19 25 31 35 39 43 46 49 52

135

55 57 59 60 61 63 64 66 67 68

129

69 70 100

99 95

Oth

er35

013

08011

052

058

024

014

0150

61039021022016030050306202033

010

010

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0

100

80

60

40

20

0

910

333539404244

44

44

456163899191959

912913

517

718

819

2392

Pareto-diagram, a bejelentett hibákból (kódokkal jelölve)

128

3. táblázat. A hibák Pareto ABC szerint rangsorolva

Pareto Hibakód Mennyiség [db] Hibafajta Kumulált %

A 10 392 Futómű olajfolyás 13

A 100 192 Akkumulátor 19

A 330 188 Hűtőventilátor 25

A 20 177 Fékhatás 31

A 620 135 Kormány-szervo 35

A 30 129 Abroncstöltő CTIS 39

A 50 99 Kormánytolórúd 43

A 300 95 Ülésállítás 46

A 160 91 Sebességváltó 49

A 220 91 Motor 52

A 210 89 Levegő-fék rendszer 55

A 390 63 Üzemanyagtartály 57

A 610 61 Lángindító 59

A 150 45 Pótfűtés 60

A 140 44 Csörlő 61

A 240 44 Motor EDC hibajel 63

A 580 44 Féktömlők 64

A 520 42 Hűtőfolyadék 66

A 110 40 Differenciálmű-zár 67

A 80 39 Kerék defekt 68

A 130 35 Hidraulika olajfolyás 69

A 350 33 Világítás 70

B … … …

C … … 100

Az „Üzemidő” és a „Meghibásodás” definícióját meg kell határozni a vizsgálat megkezdése előtt:

A katonai járművek különböző osztályokba tartoznak, a tervezett éves futástel-jesítményük ezért eltér – súlyozott átlaggal kell számolni.

A katonai terepjáró gépjárművek kombinált műszeregysége kilométer-számlálóval rendelkezik, az idő (üzemidő) helyett a megtett utat méri, ezért az MTBF = két egymást követő meghibásodás között megtett átlagos út (km-ben) várható értéke.

A járművek garanciális ideje: 24 hónap (2 év).

A Rába H-típusú járműveket üzemeltető MH alakulatok által küldött meghibáso-dás- bejelentésnek tartalmaznia kell a jármű kilométer-számláló mutatott értékét (ki-lométeróra állása), amiből kiszámítható a meghibásodásig teljesített kilométerek számtani átlaga. A bejelentett jármű-meghibásodási adatok rendezéséből és az évente elvégzett elemzésekből készült a 4. táblázat.

129

4. táblázat. A bejelentett jármű-meghibásodások adatai

Év Üzemelő jármű

[db] Bejelentett meghibásodás

[db] Teljesített átlagos út

[km]

2004 110 70 983

2005 189 236 3 041

2006 253 260 5 429

2007 290 190 4 984

2008 312 353 8 826

2009 326 327 13 263

2010 386 275 15 481

2011 410 198 15 795

2012 424 440 16 133

2013 437 619 21 770

2014 450 416 24 725

Az üzemeltető MH alakulatok által évente bejelentett adatokból a jármű meghibá-sodások között teljesített átlagos utak az idő (év) függvényében diagramban ábrázol-va jellemezhetők. Az összes bejelentett jármű-meghibásodásig teljesített kilométerek számtani átlagát az adott évhez tartozó függvényérték mutatja. Az alábbi diagramból (2. számú ábra) az is látható, hogy a 2006-2007. és 2010-2012. éveknél a meghibá-sodások között teljesített átlagos utak mennyisége nem növekedett, amit okozhatott a bejelentett meghibásodások számának jelentős növekedése és/vagy a járművek futásteljesítményének csökkenése.

2. számú ábra. A meghibásodások között teljesített átlagos út változása évenként

Év

Telje

sített

átlagos u

tak

(M

TB

F)

[km

]

201520142013201220112010200920082007200620052004

25000

20000

15000

10000

5000

0

2472

52177

0

1613

3

1579

5

1548

1

1326

3

8826

4984

5429

3041

983

A meghibásodások között teljesített átlagos utak változása évenként

130

7. kép. Árvíz elleni védekezés, Győrújfalu 2013. [6]

A járművek megbízhatóságának és karbantarthatóságának méréséhez megfelelő módszer egy 1-9-ig pontozó skála használata (9=kiváló, 1=nagyon gyenge). Ez egy szabványosított pontozó skála, amely jól alkalmazható a szubjektív jellemzőkkel, például az általános elfogadhatósággal, az üzemeltetés és a karbantartás egyszerű-ségével, a használhatósággal és a kompatibilitással (interoperabilitással) foglalkozó értékeléseknél. E skálákat az USA hadserege részére készített egyik tanulmánynál fejlesztették ki, amikor is sok katonát megkértek, hogy állítson egymással viszonyba jelzőket, és azután kiszámították ezek közepes eltérését és standard szórását. A skálákat úgy fejlesztették ki, hogy a lépésközük nagyjából egyenlő legyen minél ki-sebb szórással [3]:

9 – Kiváló

8 – Rendkívül jó

7 – Nagyon jó

6 – Jó

5 – Megfelelő

4 – Éppen megfelelő

3 – Már nem megfelelő

2 – Gyenge

1 – Nagyon gyenge

131

A megbízhatóság és karbantarthatóság növelésének általános módszerei a járművek fenntartásának és javításának tervezésekor [4]

Elvárások:

kevés alkatrész

minimális meghibásodási rátájú (λ) alkatrészek

azonos meghibásodási rátájú (λ) alkatrészek alkalmazása

rövid üzemidő, kis működési szám

csökkentett terhelés

túlterhelés elleni védelem

kockázatok kezelése

megelőző technikai kiszolgálások

automatikus hibadiagnózis.

5. táblázat. A Rába H-típusú tehergépkocsik karbantartási rendszere [5]

A RÁBA H-típusú terepjáró tehergépkocsik technikai kiszolgálási fokozatai

1. TK 2. TK 3. TK 4. TK

Igénybevétel előtt és alatt, napi többszöri

használat esetén a szü-netekben, pihenők alatt

Igénybevétel után és naptári időnorma alapján

Naptári időnorma és teljesítménynor-ma alapján

12-15 perc 1-2 óra 3 óra 5 óra

Nem üzemeltetett jármű-

veknél 1 hónap

Az első 2.500 km (bejá-

ratás) után 5.000 km 10.000 km

Telephely Telephely Szakszerviz, javító műhely

Gépkocsivezető (szerelő) Gépkocsivezető (szerelő) Szerelő

Kiegészítő műveletek naptári időnor-ma szerint: 1- 2- 3- 4- 5 évente, és a

3. TK vagy 4. TK keretében

A karbantartási rendszert kiegészíti a téli (TIF) és a nyári igénybevételre történő felkészítés (NYIF).

A bemutatott statisztikai módszerek és elemzések alkalmazásával javulhat a gép-járműjavítás-, és alkatrész-felhasználás hatékonysága, valamint az adatok műszaki tervezésbe történő visszacsatolásával a járművek minősége és megbízhatósága.

132

Felhasznált irodalom

[1] A „C” kategóriába sorolt katonai terepjáró gépjárművek részletes műszaki kö-vetelményei. 1. számú függelék a HM BBBH 45021/02-72/08-03-1HA Keret-szerződéshez – Rába Jármű Kft.

[2] A minőségügy nemzetközi értelmező szótára – EOQ MNB Budapest 2003.

[3] NATO AVTP (Szövetségi Járművizsgálati Kiadványok): 00-09 (A–3) 1991. – Rába Jármű Kft.

[4] Dr. Turcsányi Károly – A haditechnikai eszközök megbízhatóságának elméleti alapkérdései, Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetem, jegyzet 1999.

[5] Utasítás a RÁBA H14.240 típusú terepjáró tehergépkocsik karbantartásához és technikai kiszolgálásához – Rába Jármű Kft.

[6] A képek forrásai: www.honvedelem.hu, www.kisalfold.hu, Magyar Honvéd fo-lyóirat 2014/1.

A cikket szakmailag lektorálta:

Dr. Turcsányi Károly nyugállományú ezredes

Dr. Hegedűs Ernő alezredes