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JUILLET 2016

08

TENDANCES TECHNOLOGIES MÉTIER EN BREFINNOVATIONS LA PAROLE AU CLIENT

AIRCRAFT ENGINES

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JUILLET 2016 // 08

Malgré la baisse du prix du pétrole, la consommation de carburant reste un enjeu majeur pour les compagnies aériennes. L’offre SFCO®2 de Safran Aircraft Engines, qui permet de réduire ce poste de 1 à 5 % par an, a déjà séduit Ethiopian Airlines.

Entre 25 et 30 % : c’est la part du carburant dans les coûts d’opération des compagnies aériennes. Un chiffre qui diminue mécaniquement depuis quelques mois, le prix du kérosène ayant lui-même fondu. Pour autant, les compagnies restent attentives aux opportunités de maîtriser ce poste de dépense. « Les marges supplémentaires qu’elles dégagent peuvent bien sûr être consacrées à la modernisation ou l’extension de leur flotte, explique Jean-Thomas Rey, responsable Marketing services chez Safran Aircraft Engines. Mais certaines anticipent une éventuelle remontée du cours du pétrole et en profitent donc pour mettre en place des programmes d’économie de carburant. Par ailleurs, quel que soit le coût du baril, la consommation des moteurs joue sur les émissions de CO2, ce qui fait une deuxième bonne raison pour la maîtriser. »

ENERGIE ET ENVIRONNEMENT :LE CHOIX DE L’APPROCHE GLOBALE

TENDANCES

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1

5%

30%25 à

1 à

* Développés et commercialisés par CFM International,

société 50/50 de Safran Aircraft Engines et GE.

kg de carburant consommé= 3,15 kg de CO2 émis

c’est la part du carburant dans les coûts d’opération des compagnies aériennes.

de réduction sur la facture annuelle de kérosène peuvent être atteints grâce à l’offre de services SFCO®

2*

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Bonnes pratiques

Pour Ethiopian Airlines, cette double équation économique et environnementale a désormais une solution : l’offre de services SFCO®2. Développée conjointement par Safran Aircraft Engines et Safran Electronics & Defense, elle repose sur l’optimisation des opérations par l’adoption de « bonnes pratiques ». « En combinant notre expertise OEM des moteurs et celle de Safran Electronics & Defense sur l’analyse des données de vol, nous proposons à nos clients une approche globale tenant compte de l’ensemble des gains potentiels : coûts de carburant, de maintenance, etc. », souligne Max Moutoussamy, pilote expert et chef de projet SFCO®2 chez Safran Aircraft Engines.

Recommandations personnalisées

Le contrat avec Ethiopian Airlines, signé en mai dernier, prévoit une phase d’évaluation pour collecter les données influant sur la consommation de carburant « 70 à 80 % des bonnes pratiques que nous proposons sont liées à l’utilisation des appareils par les pilotes, souligne Max Moutoussamy. Mais d’autres facteurs entrent aussi en ligne de compte : les actions des équipes au sol et en vol, les procédures de maintenance, etc. » Des recommandations personnalisées seront ensuite fournies à la compagnie, qui pourra mesurer ses progrès et identifier les gains potentiels restants grâce à une application web dédiée. « Ethiopian Airlines exploite d’ores et déjà des B787 Dreamliner et a passé commande pour des A350 XWB, ainsi que des B737MAX équipés de moteurs LEAP-1B*, note Jean-Thomas Rey. Avec ces avions de nouvelle génération, elle se positionne comme une compagnie moderne qui cherche à économiser du carburant. Le contrat que nous avons signé s’inscrit dans la continuité de cette approche. »

* Développés et commercialisés par CFM International,

société 50/50 de Safran Aircraft Engines et GE.

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À nouveaux moteurs, nouvelles formations ! En prévision de l’entrée en service des moteurs LEAP, le « Customer Training Center » (CTC) de Safran Aircraft Engines a entièrement revisité sa pédagogie et ses outils.

Réalité augmentée, simulateurs, moteur virtuel en 3D… pour préparer l’arrivée des nouveaux moteurs et mieux répondre à la demande de ses clients, le CTC de Montereau est passé à la formation 2.0. Priorité au numérique avec des équipements modernes et connectés (tableaux interactifs, tablettes tactiles…) qui favorisent l’interactivité entre les stagiaires et l’instructeur, offrent la possibilité de zoomer, d’annoter les supports de formation, de personnaliser les exercices, etc. « Notre objectif est double, souligne Pascal Retif, responsable du CTC : privilégier l’acquisition de compétences plutôt que de transmettre de la connaissance et améliorer le taux de rétention. » Les méthodes d’enseignement ont elles aussi évolué : place au « blended learning », où les méthodes d’enseignement alternent toutes les demi-heures pour conserver l’attention des stagiaires.

BIENVENUE DANS LA FORMATION 2.0 !

INNOVATIONS

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Un déploiement international

Ces outils sont opérationnels depuis le mois d’avril, en temps et en heure pour démarrer les formations des clients de lancement de l’A320neo équipé du LEAP-1A. Les modules seront progressivement déployés sur les trois versions des moteurs LEAP et utilisés dans tous les centres de formation de CFM : chez GE à Cincinnati, mais aussi chez CFMAESSA à Hyderabad (Inde) et à terme, en Chine. « La prochaine étape sera l’ouverture, en 2017, d’une plateforme de “learning management system”, annonce Caroline Tirel, responsable de l’équipe Support au CTC. Nos clients pourront accéder à notre catalogue de formations et s’inscrire en ligne, réaliser des formations en autoapprentissage (e-Learning), mais aussi tester leurs acquis ou encore définir des parcours de formation personnalisés. »

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Les équipements numériques favorisent l’interactivité entre les stagiaires et l’instructeur.

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Les premiers moteurs LEAP-1A entrent en service commercial cet été. SSB, l’atelier Safran Aircraft Engines de Bruxelles, sera prêt à soutenir les compagnies aériennes clientes dans leurs besoins de maintenance et de réparation.

A l’issue d’un processus de qualification rigoureux, SSB va devenir le premier atelier habilité à intervenir sur le moteur LEAP-1A dans la zone géo-graphique couverte par Safran Aircraft Engines. Son périmètre reste identique à celui des moteurs CFM56, pour lesquels il assure des activités de MRO ainsi que la maintenance et la réparation des chambres de combustion. « Nous sommes en mesure de proposer à nos clients une solution globale, incluant la visite en atelier complète, mais aussi des interventions limitées sur moteur déposé, ou “quickturn” », souligne Bruno Michel, directeur général de SSB.

Des infrastructures et des processus adaptés

Il aura fallu près de deux ans de préparation pour accueillir le LEAP-1A : réaménagement du site, création d’une ligne de maintenance dédiée, acquisition des outillages nécessaires aux

BRUXELLES PRÊT POUR LE LEAP-1A

TECHNOLOGIES

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interventions, redéfinition des processus MRO, investissement dans des équipements adaptés à la dimension et aux matériaux du nouveau moteur (aubes fan et carter en composite, aubes de turbine basse pression en aluminure de titane…). À l’approche de l’entrée en service, plusieurs opérateurs ont suivi un programme de formation sur différents sites de Safran Aircraft Engines, mais aussi de GE pour les modules dont il a la responsabilité. « Nous montons progressivement en charge afin que tous nos mécaniciens soient opérationnels sur les deux familles de moteurs, LEAP et CFM56 », annonce Bruno Michel. SSB restera l’atelier de référence sur le LEAP-1A pour le périmètre Safran Aircraft Engines, avant de transmettre son savoir-faire aux autres ateliers du réseau à partir de 2018-2019.

“ Nous montons progressivement en charge

afin que tous nos mécaniciens soient opérationnels sur les

deux familles de moteurs, LEAP et CFM56.

“

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12 000 aubes fan réparées chaque année avec une qualité irréprochable, une réactivité à toute épreuve et un soutien client sans faille : le pôle Réparation aubes fan de Safran Aircraft Engines affiche un « CV » exemplaire.

Installé sur le site de Saint-Quentin-en-Yvelines, dédié à la maintenance des moteurs civils, le pôle Réparation aubes fan intervient sur toutes les versions du CFM56 et se prépare à l’entrée en service du moteur LEAP. « Nous travaillons essentiellement pour les ateliers du réseau de Safran Aircraft Engines, des ateliers tiers ou directement pour des compagnies aériennes comme Air France, TAP Portugal ou encore Turkish Airlines », explique Olivier Lagier, responsable du pôle. Cette activité mobilise au quotidien une soixantaine de personnes : opérateurs, contrôleurs, support technique, commerciaux mais aussi équipes administratives.

Elle nécessite des compétences pointues dans plusieurs domaines comme la projection thermique, la soudure, l’ajustage, le décapage, etc.

RÉPARATION D’AUBES FAN : QUALITÉ RIME AVEC TAT

MÉTIER

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Soucieux d’offrir un niveau de satisfaction maximum à ses clients, le pôle a mené récemment un chantier de transformation basé sur la méthodologie Lean-Sigma, devenue une référence dans le secteur industriel.

Gains de cycle

« Nous avons investi dans de nouveaux moyens de réparation, modifié notre taille de lots, déployé des plans de formation et réorganisé nos modes de management pour plus d’efficacité, indique Olivier Lagier. Nous avons ainsi obtenu des gains de cycle de plus de 30 %, ce qui nous place au meilleur niveau mondial en termes de TAT*.

Par ailleurs, notre collaboration étroite avec les bureaux d’études de Safran Aircraft Engines nous permet d’afficher le taux de rebut le plus bas du marché, gage d’économies substantielles pour nos clients. » Au-delà de ces améliorations, la qualité reste bien évidemment la priorité numéro un du pôle. Ce dernier propose enfin une capacité d’échange standard et de soutien technique très réactive en support à ses clients.

C’est donc sous son meilleur jour que le pôle poursuit son activité. « Nous sommes prêts à soutenir nos clients avec toute la performance qu’ils at tendent en matière de qualité, de coût, de délais et de services », conclut Olivier Lagier.

Olivier Lagier, responsable du pôle Réparation aubes fan.

* Turn Around Time.

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En 2015, vous avez renouvelé votre contrat avec le pôle Réparation aubes fan de Safran Aircraft Engines pour trois ans. Qu’est-ce qui a motivé votre choix ?

Il s’agit de notre sous-traitant historique pour les moteurs CFM56-5A, -5B et -5C et nous sommes très satisfaits de la relation qui s’est nouée au fil des ans. Au-delà des performances contractuelles demandées sur les réparations, le pôle a démontré sa capacité à nous fournir des roues d’aubes en échange standard dans les meilleurs délais et nous a toujours proposé un excellent support client. Notre proximité géographique permet par ailleurs le passage d’une navette quotidienne, ce qui accroît la réactivité en cas de tension. Tout cela a fait pencher la balance lors de l’appel d’offres lancé l’année dernière.

Elodie Reytérou,Responsable logistique modules basse pression chez Air France Industries

LA PAROLE AU CLIENT

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Quels changements avez-vous constatés suite aux transformations menées par le pôle ?

Sur les roues d’aubes complètes, j’ai noté un gain en TAT de deux jours pour le -5A et le -5C et d’une dizaine de jours pour le -5B. Mes stocks de rechanges étant dimensionnés selon les temps de traitement des fournisseurs, cela m’a permis de les maintenir à un niveau stable alors que la flotte que je gère a augmenté.

Comment envisagez-vous la suite de votre collaboration ?

Nous sommes satisfaits de la performance, de la disponibilité et de la réactivité du pôle. Il n’y a aucune raison de ne pas poursuivre notre relation. Nous n’avons pas encore industrialisé le LEAP mais, le moment venu, cela aura du sens de consulter Safran Aircraft Engines.

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Safran Aircraft Engines et Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (groupe Air France KLM) ont signé un Protocole d’accord portant sur la création d’une société commune dédiée à la réparation d’aubages de compresseurs haute-pression de moteurs d’avions. L’activité concernera spécifiquement les moteurs CFM56, GE90 et GP7200. La société sera implantée près de Valenciennes (France) et sa production débutera en 2018. Elle permettra un développement majeur des capacités techniques et industrielles de réparation de Safran sur les parties haute pression des moteurs.

Réparation : vers une société commune avec AFI KLM E&M

EN BREF

Opération de réparation à Châtellerault.

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Le Training Center a formé les équipes de maintenance sur site du LEAP

Le Training Center de Safran Aircraft Engines a effectué la formation des techniciens EMOS (Engine Maintenance On Site) de la société. Il met notamment à leur disposition un moteur école LEAP-1A leur permettant de s’entraîner aux opérations qu’ils seront appelés à effectuer. Basées en France et à l’international, les équipes EMOS assurent une assistance technique de proximité en situation d’urgence (interventions sous l’aile ou sur moteur déposé), mais aussi pour des opérations de maintenance programmée (remplacement des pièces à durée de vie limitée….). Elles seront prêtes à entrer en action dès l’entrée en service des premiers moteurs.

Pascal Rétif, Responsable du Customer Training Center // pascal.retif@safrangroup.com

CONTACT

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Les formations des clients du moteur LEAP-1A ont démarré au Customer Training Center (CTC) de Safran Aircraft Engines : des représentants de la compagnie turque Pegasus ont suivi en avril une session de training « Powerplant Line and Base Maintenance LEAP ». Des équipes de la compagnie SAS ainsi que du loueur SES ont elles aussi été formées par CTC. Pegasus et SAS figurent parmi les premières compagnies aériennes qui intégreront dans leur flotte l’A320neo équipé de LEAP-1A.

Safran et la start-up française Safety Line ont signé un protocole d’accord afin de réunir leurs expertises et technologies au service des compagnies aériennes. Dans ce cadre, la solution innovante OptiClimb de Safety Line sera intégrée au sein de l’offre SFCO®2 proposée par Safran. Cette solution globale permettra aux

LEAP-1A : Pegasus, première compagnie formée au Customer Training Center

L’expertise Safran enrichie par la solution OptiClimb

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Retrouvez les équipes Safran Aircraft EnginesAGENDA

Farnborough International Airshow 11-15 Juillet, Farnborough

Conférence IATA ACC 30-31 Août, Genève

Conférence IATA MCC 14-15 Septembre, Bangkok

Conférence Aero Engines Europe 14-15 Septembre, Lisbonne

Salon MRO Asia 27-29 Septembre, Singapour

Salon MRO Europe 18-20 Octobre, Amsterdam

Conférence MRO OPS IT Asia 26-27 Octobre, Bangkok

compagnies aériennes de réduire leur consommation de carburant jusqu’à 8 %. Pour une flotte de 20 avions court et moyen-courriers, volant en moyenne 3 500 heures par an, cela représente une économie annuelle de 6 millions de dollars US et de plus de 42 tonnes de CO2 non émises dans l’atmosphère !

Directeur de la publication : Nathalie Lankry-ParientéComité éditorial : Pierre Schroer, Salomon Serfaty, Jean-Thomas Rey, Philippe Alassoeur, Isabelle Pierrat, Nathalie Delangue, Magali Hermet, Pascal PiveteauRédacteur en chef : Jean-Pierre AlesiConception graphique : Ghislaine PlougastelRédactrice : Alexia AttaliPhotos : E. Drouin/Safran ; Capa, DRDépôt légal : July 2016No. ISSN : 2428-8004