JRV u NOR-u 1942-1945 1

ZBORNIK DOKUMENATA 1 PODATAKA

O NARODNOOSLOBODILAKOM RATU JUGOSLOVENSKiIH NARODA

TOM

X KNJIGA 1

REDAKTOR: Danko I'uat:

pukovnik avijacije

U r e d n i k Dimitrije Brajukovi,

pe. pukovnik

O d g o v o r n i u r e d n i k :

Fabijan Trgo general-major

I Z D A J E V O J N O l S T O R - n S K I I N S T I T U T

VOJNOISTORIjSKI I N S T I T U T

DOKUMENATA I PODATAKA O NARODNOOSLOBODILAKOM RATU

JUGOSLOVENSKIH NARODA

TOM

X KNJIGA 1

JUGOSLOVENSKO RATNO VAZDUHOPLOVSTVO U NARODNOOSLOBODILAKOM RATU

JUGOSLAVIJE 19421945.

BEOGRAD 1966.

DOKUMENTA JUGOSLOVENSKOG RATNOG VAZDUHOPLOVSTVA

U NARODNOOSLOBODILAKOM RATU JUGOSLAVIJE

MAJ 1942 FEBRUAR 1945.

PREDGOVOB.

U ovom, tomu objavljeni su najvaniji, dokumenti ost Da-vanju i delovanju vazduhoplovnih jedinica Narodnooslobodi-lake vojske Jugoslavije. Iz njih se vidi da su zaeci Ratnog vazduhoplovstva NOVJ vezani s pojavom prvih partizanskih aviona na podruju osloboene Kozare i Podgrmea maja 1942. godine. S te relativno male slobodne teritorije, okruene jakim neprijateljskim garnizonima, na kojoj su partizanska uzletita bila na dometu neprijateljeve artiljerije, piloti Franjo Kluz i Rudi ajavec uspeno su dejstvovali mesec i po dana, sa dva, vie kolska nego borbena, aviona, i pored svih nastojanja oku-patora i njihovih kvislinga da ih to pre pronau i unite. Bor-beni put te prve partizanske krajike avijacije, iako kratko-trajan, predstavlja jo jednu osobenost NOP-a Jugoslavije.. To je i jedan od retkih, ako ne i jedinstvenih, primera delovanja avijacije u izrazito partizanskim uslovima ratovanja. Jer osim aviona, otetih od vazduhoplovstva tzv. Nezavisne Drave Hr-vatske, sve ostalo je bilo delo partizanskih ruku od improvi-zovanih uzletita i maketa na- njima, pa do partizanskih radio-nica u kojima su opravljani delovi aviona i izraivane avionske bombe.

Meutim, za razvoj i delovanje vazduhoplovstva uopte, a posebno u partizanskim uslovima voenja rata, znaajno je dvoje: prvo, posedovanje dovoljno velike i relativno stabilne slobodne teritorije koja prua najnunije uslove za baziranje avijacije i za nabavku i odravanje vazduhoplovnog materijala; drugo, raspolaganje bar minimalnim strunim kadrom i izvo-rima snabdevanja. To su, pored niza drugih, bili najosnovniji ioreduslovi i za formiranje vazduhoplovnih jedinica NOVJ. A njih, uglavnom, nije bilo prvih godina nar.odnooslobpdilakog rata. Zbog toga je i formiranje regularnih vazduhoplovnih je-dinica otpoelo tek u jesen 1943. godine. U to vreme je Narod-nooslobodilaka vojska Jugoslavije ve predstavljala presudan strategijski i politiki faktor na Balkanu. Vrhovni tab tada, pored niza drugih znaajnih odluka, donosi i odluku o stvaranju vazduhoplovnih jedinica NOVJ. Najpre je u Livnu, oktobra

1943. godine, formirana Prva vazduhoplovna baza, a potom se pristupilo uspostavi letelita i pomonih aerodroma na slobod-noj teritoriji svuda gde su postojali povoljni uslovi za to.

Marta 1944. godine usledio je sporazum Vrhovnog taba sa predstavnicima britanske vlade o stvaranju dveju lovakih eskadrila NOVJ. Sporazumom je utvreno da eskadrile opslu-uje i na njima leti jugoslavensko ljudstvo, kao i to da dejstvuju iskljuivo nad jugoslovenskim ratitem. Te dve eskadrile su formirane u drugoj polovini 1944. godine. Nazvane su: Prva i Druga lovaka eskadrila NOVJ a bazirale su u poetku na sa-veznikoj teritoriji i bile u sastavu britanskog Kraljevskog va-zduhoplovstva (Royal Air Force). S obzirm na broj aviona ko-jima su eskadrile rasp'olagale, to je predstavljalo poetak uzra-sta mladog jugoslovenskog vazduhoplovstva. Osim toga-,- u to vreme je ve postojao i razvijen sistem letelita i aerodromsk slube na osloboenim teritorijama irom zemlje. Taj sistem je omoguavao: prihvat saveznikih isporuka ratng matrijalaj otpremanje ranjenika, bolesnika i zbegova na savezniku teri-toriju i, kasnije, baziranje vlastite avijacije i njeno opremanje za borbena ejstva.

Posle osloboenja Beograda, sporazumom izmeu Nacio-nalnog komiteta osloboenja Jugoslavije i vlade SSSR-a, dve sovjetske vazduhoplovne divizije stavljaju se pod operativnu komandu Vrhovnog taba (a kasnije Generaltaba Jugoslven-ske armije). Po istom sporazumu u njima se odmah pristupilo formiranju jugoslavenskih vazduhoplovnih tabova i jedinica. Njima su uzor i instruktori bili prekaljeni kadrovi vazduhoplov-stva Crvene armije. S njima su zajedno uestvovali u izvra-vanju borbenih zadataka. To oznaava nov kvalitet u stvaranju i razvoju jugoslovenskog Ratnog vazduhoplovstva. Time je, istovremeno, Jugoslovenska armija dobila novo tehniko i bor-beno pojaanje. U zavrnoj fazi rata R.atno vazduhoplovstvo Ju-goslovenske armije, zajedno s vazduhoplovnim snagama Cr-vene armije i zapadnih saveznika, zadobilo je potpunu prevlast u vazduhu nad jugoslovenskom teritorijom i tu prevlast zadr-alo do kraja rata. Ono je, u sklopu Jugoslovenske armije, dalo svoj znaajan prilog u zavrnim operacijama za konano oslo-boenje Jugoslavije, a time i svoj skroman doprinos optoj sa-veznikoj pobedi nad faistikom koalicijom.

REDAKCIJA

BR. 1

IZ IZVETAJA OPERATIVNOG TABA NOP I DO ZA BO-SANSKU KRAJINU OD 23. MAJA 1942. GLAVNOM STABU NOP I DO ZA BOSNU I HERCEGOVINU O PRELETU PILOTA FRANJA KLUZA I RUDIJA AJA VGA NA SLOBODNU TE-

RITORIJU1

OPERATIVNI TAB N.O.P. i D.V. ZA BOSANSKU KRAJINU

Br. 59/42 dne 23 maja 1942 g.

na poloaju

Danas 23 ov. mj. spustili su se na nau teritoriju dva hr-vatska aviona sa posadom od tri pilota krcati orujem i mu-nicijom.2

Dobro bi bilo da nam Vrhovni tab odmah poalje mjesto aerodroma sa kojim oni raspolau i znakove tako da bi mogli u hitnim sluajevima sa avionima odravati vezu. Sa benzinom stojimo dosta slabo. Mi emo poduzeti sa tim avionima neke akcije. Imamo jo i trei avion koji smo zarobili u Prijedoru, vrimo neke popravke na njemu, izgleda da e biti isti upo-rabljiv.3

1 Kopija originala (pisana na maini, irilicom) u Arhivu Vojno-istorijskog instituta (dalje: Arhiv VII), reg. br. 33/2, k. 161. Izvetaj je u celini objavljen u Zborniku dokumenata i podataka o narodnooslobodi-lakom ratu jugoslovenskih naroda (dalje: Zbornik), tom IV, knj. 5, dok. br. 37.

2 Na letelite Urije, kod Prijedora, preleteli su iz zrakoplovstva NDH, sa aerodroma Zaluani, kod Banje Luke, piloti Franjo Kluz, na avionu potez 25, i Rudi ajavec, sa mehaniarom Milutinom Jazbecom Miom, na avionu abrege 19. To su bili prvi avioni Narodnooslobodi-lake partizanske i dobrovoljake vojske Jugoslavije.

Franjo Kluz, narodni heroj, poginuo je 14. septembra 1944, kao voa odeljenja 1. lovake eskadrile, pri napadu na nemaku artiljeriju kod Omia (vidi dok. br. 73). Rudi ajavec, narodni heroj, poginuo je 4. juna 1942. u borbi protiv etnika kod s. Klanice (blizu Banje Luke).

3 Na avionu su vrene opravke, ali nije bio osposobljen za letenje.

Javite nam situaciju kod Vas i u Istonoj Bosni poto smo slabo obavjeteni a o Srbiji uopte ne znamo nita.

Snage I. Odreda doekale su Talijane kod Petrpvca (Brav-sko) i nanijele im velike gubitke. Tom prilikom zaplijenili su 2 topa 75 mm, 80 puaka, 2 teka mitraljeza, 2 pu. mitraljeza i ubili 80 crnokouljaca. Nai gubici: 1 ranjenik.

Drugarski pozdrav

Ex. Svim tabovima, tj . Vrhovnom i Glavnom tabu 23/V 1942.

4 Albert, tada sekretar Operativnog taba NOP i DO za Bosansku krajinu.

SMRT FAIZMU SLOBODA NARODU!

Politiki komesar: odsutan

Komandant Oper, taba, Trinki4

BR. 2 IZVETAJ FRANJA KLUZA OD 4. JUNA 1942. O PRVOJ

AKCIJI PARTIZANSKIH AVIONA NA KOZARI1

PRVA AKCIJA MLADE PARTIZANSKE AVIJACIJE

Pri zakljuku naih novina primili smo slijedei izvjetaj iz I Partizanske vazduhoplovne baze:2

'4 juni. Jutros u 7 sati i 45 minuta izvrio sam3 lijet sa bombardovanjm Orahove i ustakih kolona koje su se kretale u pravcu Meee. Bilo ih je [u kolonama] oko 800. Tenkova i topova nisam vidio. Kolona je sva razjurena i zaplaena, tako da su skakali u vodu i movare pored Save, jer u Prosaru nisu smjeli bjeati, poto su im nai bili za leima na svega 200 do 300 metara. Sa naima sam uspostavio vezu. Nai su, izgleda, ve prihvatili borbu sa neprijateljem.4 Oko Dubice nije pri-mjeeno nikakvo kretanje neprijateljske vojske.5

Avij atiar-partizan6

1 Izvetaj je prvi put objavljen u listu Krajike partizanske no-vine, broj 20, od 4. juna 1942. Primerak iz kojeg se izvetaj ovde pre-tampava nalazi se u Arhivu VII, reg. br. 14/1, k. 83.

2 Prva partizanska vazduhoplovna baza formirana je maja 1942. u Meuvou sa zadatkom da odrava letelite i obezbeuje avion potez na kojem je leteo prvi partizanski pilot, narodni heroj Franjo Kluz. Po-lovinom juna 1942. ona je prebaena u Luce Palanku (kod Sanskog Mo-sta), gde je 6. jula iste godine prestala da radi jer je tog dana nemaka avijacija unitila avion potez.

3 Izvetaj je pisao Franjo Kluz. 4 O rezultatima dejstva pilota Franja Kluza obavetava Opera-

tivni tab NOP i DO za Bosansku krajinu 7. juna 1942. u pismu Glav-nom tabu NOP odreda Hrvatske, pored ostalog, sledee: Takoer je uestvovao i na avion koji je rasprio mitraljirajui kolonu od 800 voj-nika i natjerao ih da skau u Savu (vidi Zbornik, tom IV, knj. 5, dok. br. 62).

5 Istg dana je na zadatak poleteo i drugi partizanski pilot, Rudi ajavec. On je bacao letke i bombardovao banjoluku kasarnu. Ranjen od protivavionske vatre, morao je da sleti kod s. Klanice (rejon Banje Luke), gde je u borbi s etnicima hrabro poginuo. Njegov pratilac Mia Jazbec je zarobljen i odveden u ustaki zatvor Zagrebu. Tu je, posle svirepog muenja, ubijen.

0 Franjo Kluz

BR. 3 IZVETAJ PILOTA FRANJA KLTJZA OD 8. JUNA 1942. KOMANDANTU OPERATIVNOG TABA NOP I DO ZA BO-SANSKU KRAJINU O BACANJU LETAKA I BOMBARDO-

VANJU DVORA I BOSANSKOG NOVOG1

1. VAZD. BAZA KNEPOLJE -U Meuvou 8. VI 42. g.

KOMANDANTU OPERATIVNOG TABA

Izvetavam o izvrenom letu 7. VI u 18 asova. Let sam izvrio na itinereru: Dubica, Kostajnica i Bos: Novi.

Nad Bos. i. Hrv. Dubicom bacili smo letke. Naroita kon-centracija ili neka priprema vojske ni je se primetila.

.U Kostajnici smo bacili letke i nije se primetilo nita na-roito. Izvidili smo put Kostajnica Bos. Novi i na njemu nije bilo kretanja neprijateljske vojske.

Nad Bos. Novim i Dvorom izvrili smo sledee: Dvor smo bombardovali sa 3 bombe poto su istakli dve zastave sa kuka-stim krstom i po tome smo zakljuili da su Nemci ili kultur-bundovci. Bombardovanjem videla se velika panika kako kod vojske tako i kod stanovnitva. Nad Bos. Novim bacili smo isto 3 bombe od kojih je jedna pogodila kuu, a druge dve su pale meu vojnika postrojenja. Panika je isto nastala meu voj-skom i stanovnitvom. O.tvorili su paljbu na na avion iz mitra-ljeza i pogodili nas sa dva pogotka: jedan u krilo, a drugi u rep. Aeroplanu ova dva pogotka ne predstavljaju nikakvu tetu. Po-sle bombardovanja bacili smo letke. Na strelac Ivica2 ispalio je nekoliko metaka iz mitraljeza na postroje u gradu.

Izvetavamo ako je mogue da nam se dodeli jo jedan lan posade. U 1, udarnom bataljonu nalazi se partizan Alagi Husein, koji je vie puta letio za vreme Jugoslavije te bi nam mogao koristiti kao mehan.fiar] strelac. : '

Uz drugarski pozdrav


Avijatiar Kluz Franjo

1 Fotokopija originala u Arhivu Muzeja Jugoslovenskog vazduho-plovstva, a original u Muzeju narodne revolucije u Sarajevu.

2 U avionu potez 25 leteo je sa Kluzom i mitraljezac Ivica Mi-trei.

BR. 4

PREDLOG ODELJENJA ZA VOJNO VAZDUHOPLOVSTVO PRI VRHOVNOM STABU NOV I POJ OD 28. SEPTEMBRA 1943. VRHOVNOM STABU O DOPUNI UPUTSTVA ZA NO-

NO SLETANJE AVIONA1

Dopune Uputu za nomo sletanje itd.

ODELJENJE ZA VOJNO VAZDUHOPLOVSTVO PRI VRH. TABU N.O.V i P.O.J2

Pov. br. 4

Dopune Uputu za nono sletanje it.d.3

VRHOVNOM STABU N.O.V. I P.O.J.

Molim da se u dostavljenom Uputu za nono sletanje po-mou svetlosnih znakova it.d. na kra ju istoga unese sledee:

IV

Znakovi obinim vatrama ; a sletanje pomou reflektora sa aeroplana.

1) Svetlonosna linija ima svega dva svetta: a) prvo dvojno na poetku letilita i b) drugo dvojno na suprotnom kra ju letilita.

2) Na granici bonoj postavlja se jo jedna vatra koja pri-likom sletanja ostaje pilotu sa desne strane. Ova vatra ujedno oznaava pilotu kojim e pravcem sletiti.

3) Kada aeroplan izgubi visinu i uzme pravac sletanja, a doe do visine prve dvojne vatre, dok bona vatra nalazi se sa desne strane pilota, pilot puta u dejstvo aeroplanske reflektore i sputa se kao po danu.

1 Original (pisan na maini, latinicom) u Arhivu Instituta rad-nikog pokreta Jugoslavije (dalje: Arhiv IRP. Jugoslavije), reg. br. 3761/IX 3-20/43. Dokument je objavljen i u Zborniku, tom II, knj. 10, dok. br. 152.

2 Redakcija dosada nije uspela da pronae naredbu Vrhovnog taba NOV i POJ o formiranju Odeljenja za vojno vazduhoplovstvo pri Vrhovnom tabu. Zna se da je ono formirano poetkom septembra 1943, a poelo da funkcionie 16. septembra. Za naelnika je postavljen pu-kovnik Mile Pavii, kasnije komandant 1. vazduhoplovne baze. (Op-irnije. o tome vidi Arhiv VII, reg. br. 2/5, k. 1450).

3 Redakcija nije uspela da pronae to uputstvo. Ono je pisano u vreme kada su poeli razgovori izmeu Vrhovnog taba i saveznika o snabdevanju Narodnooslobodilake vojske Jugoslavije ratnim materi-jalom, oeom i hranom (pomorskim i vazdunim putem).

4) Komandno mesto (komandni reflektor) nalazi se u vi-sini prve dvojne vatre na desnoj bonoj granici.

V Znakovi samo pomou svetleeg T-a i reflektora sa aero-

plana.4 1) Svetlei T-a postavlja se na letilitu da pokae pi-

lotu pravac sletanja. 2) Pilot dovodi aeroplan nisk preko T-a ili malo sa de-

sne strane, stavlja u dejstvo aeroplanske reflektore i vri sletanje.

3) Komandno mesto (komandni reflektor) je kod T-a i to sa desne strane, na desnom boku aerodroma.

Sletanje pomou aeroplanskih reflektora naelno se vri kod prinudnog sletanja (radi ma kakvog kvara na motoru ili aeroplanu) van organizovanog aerodroma.

Ukoliko saveznici budu hteli ovaj nain sletanja, t.j. orga-nizacije svetleih znakova na letilitu, utoliko je to za nas naj-laki i najjednostavniji nain.

Najbolje je da se saveznici izjasne, koji od predloenih naina ele, ili moda neki drugi (njihov) nain, pa neka se do-stavi ovamo radi postupka odnosno prilagoivanja.

Ponovo napominjem da saveznicima treba skrenuti panju na naa skromna sredstva.


28 septembar 1943 god. Za Odeljenj, Kapetan3

4 Znak u obliku slova T danju se obeleavao obino belim plat-nom.

5 Dopisano crvenom olovkom.

BR. 5 IZVETAJ TABA 13. PROLETERSKE BRIGADE RADE KONAR OD 11. OKTOBRA 1943. GLAVNOM STABU NOV I PO HRVATSKE I TABU 2. OPERATIVNE ZONE O PRE-LETU PILOTA VAZDUHOPLOVSTVA NEZAVISNE DRAVE HRVATSKE NA SLOBODNU TERITORIJU I O BROJNOM STANJU USTAKO-DOMOBRANSKIH I NEMACKJH AVI-ONA NA AERODROMIMA KOD ZAGREBA, BOROVA I NA

RAJLOVCU1

TAB XIII PROLETERSKE UDARNE P r i l o g : z a p o v i j e d BRIGADE RADE KONAR l o t p r , t

HRVATSKE l e i e n j d Op. br. 47

Dne 11-X-1943. g. . 19-X-1943.

GLAVNOM TABU N.O.V. I P.O.H. I TABU II. OPERATIVNE ZONE N.O.V. I P.O.H.

Dne 9. X. 1943. godine u 18 asova spustio se je na na poloaj jedan kolski aparat (avion) marke Biker jun gm an, sa kojim je doao jedan pilot podnarednik Klokoovnik Jo-sip, koji je pripadao II jatu 1 Skupine Hrvatskog zrakoplovstva.2

Gore imenovani pilot izjavio je: Kada sam krenuo iz Za-greba imao sam zadatak letiti Zagreb Gospi, izvianje vre-mena, i o tome podnijeti izvjetaj. Od ranije sam bio upoznat sa pokretom N.O. borbe i proglasom Glavnoga taba N.O.V. i P.O.H. za avijatiare pilote-N.D.H. S tim proglasom upoznao me je porunik Hrvatskog zrakoplovstva Vujaklija Janko i dao mi oznaene aerodrome gdje se mogu spustiti i to Bijelo Polje, juno od Korenice, ili Krbavsko Polje. Ali radi vremenskih pri-lika toga dana nisam mogao da se. probij em do tamo te sam bio prisiljen da se spustim na ovome mjestu za koje sam takoer znao da je osloboeno od partizana.

Od istoga druga pilota sestra nalazi se u Mreznikom Bre-stu, u naoj osloboenoj teritoriji, i radi u organizaciji A.F.Z-a, preko nje je isto dobivao informacije o pokretu N.O. borbe.

Nadalje izjavljuje da je raspoloenje hrvatskih zrakoplo-vaca 60% za nas, i da nekoji ekaju da dobiju znake raspozna-vanja i ugovorene znake za sputanje na nae aerodrome. Meu njima postoji organizacija koja jo nije dobro uvrena i pro-irena na sve, ve su organizirani po grupicama 34. U Zagrebu

1 Original (pisan na miini, latinicom) u Arhivu VII, reg. br. 3/14, k. 115 A.

2 Prva skupina zrakoplovstva NDH - nalazila se na aerodromu Bo-rongaj, kod Zagreba.

na aerodromu za sada imade 4 kolska aparata tipa Biker i jedan Saiman, 7 FL-3 Avia, koji slue za izvianje i prenos materijala, a uz to jo i za bacanje letaka, 6 komada bombar-der tipa Dornier 217 ili 17, takoer imaju jednu veliku i 3 male Avie Foker. Jedan tip maine PVT koji slui za bombar-diranje u obruavanju sa nosivosti bombe jedne od 100 kilo-grama. Dalje imaju dvije maine tipa Potez 25 (koji slui za bombardiranje, nosivosti malih, bombi od 12 kilograma, zatim za prevoz materijala i bacanje letaka), zatim 6 lovakih aparata -tipa Fiat, koji ujedno slue kao zrana odbrana Zagreba. Napred navedene [maine] pripadaju N..H. Osim toga to je navedeno a to se nalazi na Zagrebakom aerodromu, imade jo u Borovu: oko 25 kolskih maina, u Rajlovcu oko 20 svako-vrsnih aparata.3 Na dan 9.X. na Zagrebakom aerodromu nala-zilo se je od njemakih4 oko 12 tuka aparata njemakih, zatim 6 maina tipa Henl 126, a Henl 46 oko 16 aparata, 1 lovac Mesermit Emil, 3 komada Dorniera 17, 3 komada Ju.52, 1 Mesermit 110 i 1 Heinkl 111, 3 komada Roda (Storch).

Avion koji se spustio kod nas izmeu Petrovine i Svete Jane u ispravnom je stanju, i na naelnik taba drug Miljenko5 preletio je sa njime sa toga poloaja u Sloveniju izmeu Metlike i Crnomelja, gdje se avion i sada nalazi, sa osiguranjem koje smo postavili kod njega, te vas molimo da nam izdate potrebno nareenje za daljnji postupak.

Pilot koji je dovezao avion nalazi se kod nas i voljan je da ostane u naoj vojsci, s tim da ga se upotrebi u svrhu za koju je sposoban, t j . da ue u formaciju naeg zrakoplovstva. On iz-javljuje da e i ovaj porunik Vujaklija isto doi sa avionom ili vie aviona, samo jo eka znake raspoznavanja i ugovorene znake i kae da Vujaklija ima vezu sa nekim od naih tabova sa ifrom X-33, BC-63.

Ako bi ovaj avion, koji je kod nas, trebao letiti dalje, on imade jo benzina u rezervoaru za 90 kilometara, te ako bi put bio dui trebalo bi jo benzina, mi ga ovdje momentalno ne-mamo, ve ako treba da se preleti molimo da nam u svakom slu-aju poaljete istog.6

3 Na aerodromu Borovo nalazila se pilotska kola, a u Rajlovcu 2. i 3. skupina zrakoplovstva NDH.

4 Rei od njemakih. dopisane su u originalu zelenim mastilom. 5 Lipovak 0 Kra j reenice, poev s reima: ve ako. . . , dopisan je zelenim

mastilom.

SMRT FAIZMU

Zamj. politkomesara: Horvati Mato

SLOBODA NARODU!

Komandant: Milan Zeelj

BR. 6

NAREDBA VRHOVNOG KOMANDANTA NOV I POJ OD 14. OKTOBRA 1943. O FORMIRANJU 1. VAZDUHOPLOVNE

BAZE1

VRHOVNI TAB NOV i POJ

14 oktobar 1943 god.

N A R E D B A Vrhovnog taba N.O. vojske i partizanskih odreda Jugoslavije

1. Pri Vrhovnom tabu formira se Prva vazduhoplovna baza. Za" komandanta I Vazduhoplovne baze odreuje se pukov-nik Mile Pavii. Za politikog komesara I Vazduhoplovne baze odreuje se drug Sava Kerkovi.2

Za pravilno funkcionisanje slube tab baze e odrediti potrebno pomono osoblje.

2. Zadatak je vazduhoplovne baze: a) da pronalazi i ureuje potrebna letilita, b) da organizuje prihvat i obuku strunog vazduhoplov-

nog osoblja.

SMRT FAIZMU SLOBODA NARODU! "

Vrhovni komandant

1 Kopija originala (pisana na maini, latinicom) u Arhivu IRP Ju -goslavije, reg. br. 4936/IV-1-17/43. Dokument je objavljen i u Zborniku, tom II, knj. 10, dok. br. 183.

2 Poginuo 27. novembra 1943. na glamokom aerodromu za vreme napada nemakog aviona (vidi dok. br. 18).

BR. 7 NAREENJE VRHOVNOG TABA NOV I POJ OD 22. OK-TOBRA 1943. GLAVNOM TABU NOV I PO HRVATSKE DA IZVESTI O BROJNOM STANJU VAZDUHOPLOVNOG LJUD-STVA VAZDUHOPLOVNOM MATERIJALU I LETELISTIMA1

Od V.S.

[GLAVNOM STABU NOV I PO HRVATSKE]

Koliko imate leteeg osoblja: pilota, izviaa i mehani-ara? Sta imate od upotrebivih vazdunih sredstava, gde imate letilita i (koje su) njihove dimenzije?2

BR. 8 IZVETAJI GLAVNOG TABA NOV I PO HRVATSKE OD 24. OKTOBRA 1943. VRHOVNOM TABU NOV I POJ O BROJ-NOM STANJU AVIONA I VAZDUHOPLOVNOG LJUDSTVA

I O STANJU AERODROMA KOD UDBINE1

10h 30 min . Imamo na okupu u aerobazi2 sedam pi-lota, jednog izviaa, jednog bombardera strelca, etiri mehaniara i jednog radiotele-grafistu.

10h 55 min Imamo kod Udbine jedan izviaki avi-on tipa Roda-Fizeler, Nijemci'ga zovu Storh. Na umberku jedan dvosjed kolskog tipa Biker jungman.3

1 Original (pisan mastilom, latinicom) u Arhivu VII, reg. br. 4-2/1, k. 119/2 (knjiga primljenih depea Glavnog taba NOV i PO Hrvatske, de-pea br. 1065 od 22. oktobra 1943. predata u 18.00 sati).

2 Glavni tab NOV i PO Hrvatske je, u vezi s ovim nareenjem, odgovorio 24. oktobra 1943 (vidi dok. br. 8).

1 Original (pisan mastilom, latinicom) u Arhivu VII, reg. br. 11, k. 119/1 (knjiga poslanih depea Glavnog tabu NOV i PO Hrvatske, de-pee br. 799803 od 24. oktobra 1943. predate u 10,30, 10.55, 11.00 i 12.00 sati).

2 Na pomonom letelitu kod Udbine (Krbavsko polje). 3 Avionom biker jungman preleteo je 9. oktobra 1943. iz vazdu-

hoplovstva NDH na Zumberak, kod Svete Jane, pilot-podnarednik Josip Klokoovnik (vidi dok. br. 5).

l l h Imamo kompletni ureaj za osvetljava-nje aerodroma za nono letenje. Takoer 22 bureta avij.[onskog] benzina spremljenog, dok ga ima jo vie meu ostalim gorivom, dva bureta ulja i dve kante masti.

Ima 128 avionskih bombi od 2 kg. te ne-to ostalih veih.

Na Krbavskom polju sjeverno od mje-sta Udbin mogu se sputati teki bombar-deri. Tu su dve livade duine jedan do tr i kilometra, a irine 1 km. Upotrebljavali su ih Talijani i ustae.

Laki bombarderi mogu se sputati na vie mjesta na Krbavskom polju, na Bijelom Polju kod Korenice, na Gackom polju kod Otoca. Sve livade duljine jedan km a irine 500 m i vie.

Predao Savi ifrirao Zafka R. i Zlata

BR. 9 NAREENJE VRHOVNOG TABA NOV I POJ OD 26. OK-TOBRA 1943. GLAVNOM TABU NOV I PO HRVATSKE DA MASKIRA I OBEZBEDI AVIONE OD HLADNOE I UPUTI

VAZDUHOPLOVCE U VRHOVNI TAB1

Od V.S.

[GLAVNOM STABU NOV I PO HRVATSKE]

Avione dobro maskirati kod Udbine i svakih 8 dana sta-viti u pokret po 15 minuta.2 Kod njih ostaviti po jednog pilota i mehaniara, a sve ostale uputiti u V.S.3 U sluaju hladnoe ispustiti ulje iz motora. Pripremite pribor za grijanje ulja i fil-triranje benzina.

1 Original (pisan mastilom, latinicom) u Arhivu VII, reg. br. 4-6/1, k. 119/2 (knjiga primljenih depea Glavnog taba NOV i PO Hrvatske, depea br. 1143 od 26. oktobra 1943. u 14.10 sati). Objavljen i u Zborniku, tom II, knj. 10, dok. br. 210.

2 Na letelitu kod Udbine nalazio se avion roda, za obuku, t ran-sport i vezu (vidi dok. br. 8).

3 Iz Vrhovnog taba NOV i POJ vazduhoplovci su upuivani u Livno, u 1. vazduhoplovnu bazu.

2* 19

BR. 10 NAREENJE VRHOVNOG TABA NOV I POJ OD 28. OK-TOBRA 1943. GLAVNOM STABU NOV I PO HRVATSKE DA UPUTI U LIVNO MORNARIKO I VAZDUHOPLOVNO OSO-

BLJE1

Od V..

[GLAVNOM TABU NOV I PO HRVATSKE]

Mornarike oficire i mornariko osoblje uputite u Livno,2 takoer i sve vazduhoplovno osoblje.3 Avione zadrite na vaoj bazi.4

1 Original (pisan mastilom, latinicom) u Arhivu VII, reg. br. 4/81, k. 119/2 (knjiga primljenih depea Glavnog taba NOV i PO Hrvatske, depea br. 1171 od 28. oktobra 1943. u 14.00 sati). Vrhovni tab je sline depee uputio i ostalim viim tabovima jedinica NOV i POJ (vidi Arhiv VII, reg. br. 4/349, k. 371, reg. br. 2/88/1, k. 408 A). Dokumenat je ob-javljen i u Zborniku, tom II, knj. 10, dok. br. 217.

2 U Livnu se nalazila 1. vazduhoplovna baza, u koju su, po nare-enju Vrhovnog taba, upuivani vazduhoplovci iz jedinica NOVJ, kao i oni iz kvislinkih formacija koji su se odazvali pozivu Vrhovnog taba da stupe u Narodnooslobodilaku vojsku Jugoslavije.

3 Glavni tab NOV i PO Hrvatske naknadno je od Vrhovnog taba primio dopunsku depeu o upuivanju samo onih mornarikih oficira koji se ne nalaze na rukovodeim poloajima (vidi Arhiv VII, reg br. 4/101, k. 119/2).

4 Misli se na letelite kod Udbine, gde je bio smeten avion roda (vidi dok. br. 8).

BR. 11 NAREENJE VRHOVNOG TABA NOV I POJ OD OKTO-BRA 1943. TABU 8. KORPUSA NOVJ O USPOSTAVLJANJU SARADNJE SA TABOM 1. VAZDUHOPLOVNE BAZE I UPUIVANJU VAZDUHOPLOVNOG LJUDSTVA U OVU

BAZU1

VRHOVNI TAB NOV i POJ2

TABU VIII KORPUSA N.O. VOJSKE

1) Naredili smo da se svi piloti i mehaniari prikupe u Livnu u tab I Vazduhoplovne baze.3 Stupite u vezu sa tabom baze i uredite detalje oko prihvata i smetaja toga ljudstva. Ishranu i snabdevanje ljudstva vrie va tab preko taba I Vazduhoplovne baze.

2) Za neletako osoblje uputite u tab baze 40 ljudi, koji mogu biti i neborci ah moraju biti snabdeveni pukama, radi samog obezbeenja baze.

3) Pilota Pediia4 uputite u tab Vazduh. baze. Isto tako u sastav baze uputite ininjer-kapetana Bukalova.5 Praktino ga vi moete iskoriavati kao i do sada, t j . dogod baza ne bude imala potrebu za istim. .

4) U sastav ove baze uputite sve pilote i mehaniare, pa i one koji pripadaju tabu mornarice.


(M. P.) Za Vrhovni tab, naelnik generalmajor

Arso R. Jovanovi

1 Original (pisan mastilom, irilicom) u Arhivu VII, reg. br. 54/1, k. 7 A. Dokumenat je objavljen i u Zborniku, tom II, knj. 10, dok. br. 210 (u fusnoti).

- 2 Dokumenat je bez datuma. Pisan je krajem oktobra 1943, tj. na-kon formiranja 1. vazduhoplovne baze i u vreme kad je Vrhovni tab slina nareenja uputio drugim tabovima (vidi dok. br. 9 i 10).

3 Baza je formirana naredbom Vrhovnog taba NOV i POJ od 14. oktobra 1943. (vidi dok. br. 6).

4 Vlado Pedii, pilot, poginuo 6. decembra 1943. u Livnu, u borbi protiv Nemaca i ustaa (vidi dok. br. 20). . t i v i5. Svetozar Bukalov, kapetan, inenjer baze, poginuo 3. decembra 1943. u Livnu, u borbi protiv Nemaca i ustaa (vidi dok. br. 20). ..

BR. 12 IZVETAJ TABA 5. KORPUSA NOVJ OD 6. NOVEMBRA 1943. VRHOVNOM STABU NOV I POJ O UPUIVANJU PI-

LOTA U VRHOVNI TAB1

TAB 5 KORPUSA NOV

JUGOSLAVIJE Br. sl.

Dne 6/33-1943. g.

VRHOVNOM TABU NOV I POJ

Upuuju se Vaem tabu slijedei piloti i to: 1) Jagoi Mladen, iz sela Tieva, srez Drvar. U jugosla-

venskoj vojsci bio je pilot-kaplar. Imao je 55 sati samostalnog letenja kao pilot.

2) Mitrei Ivica, Aloj zov, roen u Zagrebu, aktivni na-rednik avijacije u NDH (u jugoslavenskoj vojsci rezervni avija-tiki podnarednik). Na nau stranu preao 9 februara 1942 go-dine, i sa naim avionima uestvovao je u borbi kao izvia i bombarder.


Politkomesar, Komandant, pukovnik,

BR. 13 OBAVETENJE TABA 5. KORPUSA NOVJ OD 7. NOVEM-BRA 1943. TABOVIMA 4. I 10. DIVIZIJE O OZNAKAMA KOJE CE NOSITI AVIONI NARODNOOSLOBODILACKE

VOJSKE JUGOSLAVIJE1

TAB 5 KORPUSA NOV

JUGOSLAVIJE Pov. br. 310.

Dne 7-XI-1943. g.

TABU IV. I X. NOU DIVIZIJE

1) Izvjetavamo Vas da e nai avioni2 imati odozdo cr-venu petokraku zvijezdu, a na krilima jugoslavensku zastavu sa crvenom zvijezdom na bijelom polju. Avioni e iznad nae slo-bodne teritorije nisko letiti. O oznakama naih aviona trebate upoznati sve Vae jedinice, kako ne bi dolo do otvaranja vatre na nae avione.

3


Politkomesar, Naelnik taba, Komandant pukovnik, p. pukovnik S. Rodi4

Milorad5

(M. P.)

1 Original (pisan na maini, latinicom) u Arhivu VII, reg. br. 38/13, k. 457.

- Odnosi se na avione koje je imala 1. vazduhoplovna baza na ae-rodromu Livno (vidi dok. br. 15).

3 Redakcija je izostavila tekst koji se ne odnosi na vazduhoplov-stvo.

4 Slavko Rodi, narodni heroj, umro 29. aprila 1949. u Beogradu kao general-potpukovnik JNA.

5 Mijatovi

BR. 14

POZIV VRHOVNOG TABA NOV I POJ OD 9. NOVEMBRA 1943. VAZDUHOPLOVCIMA BIVE JUGOSLOVENSKE VOJ-SKE DA STUPE U NARODNOOSLOBODILACKU VOJSKU

JUGOSLAVIJE1

Nedeljni pregled dogaaja 9 novembra 1943 godine

VRHOVNI TAB NARODNO-OSLOBODILACKE VOJSKE I PARTI-ZANSKIH ODREDA JUGOSLAVIJE UPUTIO JE OVAJ:

P O Z I V

Svima a v i j a t i a r i m a bive j ugoslo venske vojske, koji se nalaze u Pavelievoj vojsci, etnicima Drae Mihajlovia ili ma gde drugo, da se odmah jave Vrhovnom tabu narodno-oslobodilake vojske i partizanskih odreda Jugoslavije preko najblie partizanske jedinice. Isto tako pozivaju se i vazduho-ploVci svih kategorija, ininjeri i mehaniari, vazduhoplovci raznih pomonih struka, kao meteorolozi, radio-telegrafisti, ra-dio-mehaniari i drugi.

Svima, koji se budu odazvali ovom pozivu, garantu ju se inovi, koje su imali, u bivoj .jugoslovenskoj vojsci.

Iz Vrhovnog taba NOV i PO Jugoslavije.

Fotokopija dokumenta br. 14

BR. 15 IZVETAJ TABA 1. VAZDUHOPLOVNE BAZE OD 14. NO-VEMBRA 1943. VRHOVNOM STABU NOV I POJ O PRELETU AVIJATICARA NDII NA AERODROM LIVNO I O RADU U

BAZI1

T A B I. VAZD. BAZE PRI V.. N.O.V. i P.O.J.

Pov. br. 7

VRHOVNOM STABU N.O.V. I P.O.J.

1.) Na dan 13. ov.mes. na aerodrom u Livnu sletio je je-dan aeroplan tipa Dornie 17,2 svojina N.D.H.

U aeroplanu su bili sledei: pilot, porunik Bukovac emil, izviai: kapetan Kului Krunoslav i porunik Tabakovi

Viktor, mehaniari: kaplar Ercigonja Petar, kaplar Putarek Vinko

i podnarednik Grgi Jure, mehaniar strelac Kaini emil. Prva etvorica znala su i bila su u zdogovoru da se nama

prebace. Zadnja trojica nisu znala. Kaini emil bio je kod nas u ropstvu (zajedno sa ma-

jorom Romeom Hadumom) i isti je izvrio begstvo po naem prelazu preko Neretve.

U prilogu dostavljamo njihove izjave piate u tabu ove Baze po njihovom sletanju.

O dolasku aeroplana na nau slobodnu teritoriju javio je Vrhovnom tabu drug Veljko, komandant VIII Korpusa.3

Nae je miljenje da se prva etvorica: Bukovac, Kului, Tabakovi i Hercigonja rasporede, t.j. ostanu u ovoj bazi, a ostali pozovu u V. tab i prema konkretnom ili vrate u ovu bazu ili rasporede u neku od naih borbenih jedinica, van sastava vazduhoplovstva.


2 Avion nemake proizvodnje, bombarder sa 3 lana posade, na-oruan sa 24 mitraljeza 7,9 mm, brzine 415 km/h, a nosivost 100 kg bombi.

3 Pavle Hi Veljko je umro 16. jula 1964. kao komandant gra-ninih jedinica.

Aeroplan Dornier 17 i F-el4 dobro su maskirani i osigu-rani. Pobrinuli smo se da e se isti oznaiti prema datim poda-cima naim oznakama.

Aeroplane, da ne bi po neprijateljskoj pijunai otkriveni bili i bombardovani, iste emo prebacivati sa ovog aerodroma na Glamoki i obratno, eventualno u Liku.5

U koliko V. tab ima neke druge namere sa aeroplanom Dornier, bilo da vri neka bombardovanja ili samo propagandne letove, treba ovaj tab izvestiti.

Nae je miljenje da emo teko moi sauvati aeroplane na sadanjoj teritoriji, ve bi iste trebalo sa naom kompletnom ekipom posadom uputiti na jedan savezniki aerodrom u Ita-liji i koji bi otalen pod naim oznakama vrili akcije za na raun. Isti bi postupak bio i sa ostalim aeroplanima, koji, budu preletili iz N.D.H., t.j. sa tekim brzim aeroplanima, koji se ne bi mogli spustiti na aerodromu na Visu.

Po svemu ovome molimo za detaljne instrukcije. 2) Do danas stiglo je u bazu sledee osoblje:

pilota: 19 izviaa: 5 mehaniara-mehaniara strelaca: 18 radio-telegrafista: 2 meteorologa: 2 bolniarka: 1 (drugarica jednog pilota).

U ovo osoblje nisu raunati ovi, koji su doletili sa aero-planom Dornier 17.

Svem osoblju, osim ovima koji su sada doleteli, trebala bi se prethodno izvriti prema individualnim sposobnostima iz-vesna trenaa, a kako sam usmeno objasnio u prilogu moga za-dnjeg referata V. tabu.

U koliko ne bi dolo reenje naeg rokiranja na Vis, od-nosno neki savezniki aerodrom, vriu trenau sa nekolicinom (kojima nee trebati mnogo) na malom F-elu.

4 kolskim avionom avio FL-3 prebegao je 29. oktobra 1943. pukovnik Franjo Pire iz vazuhoplovstva NDH. Sleteo je kod Bugojna, a 4. novembra preleteo u Livno. Avion je 6. decembra 1943. u Glamou spalilo ljudstvo vazduhoplovne baze zbog opasnosti da ga ne bi zaplenili Nemci pri prodoru ka Glamou (vidi dok. br. 20 i 23). Avion FL-3 bio je jednosed, brzine 230 km/h, sa doletom od 460 km.

5 Prva vazduhoplovna baza se koristila aerodromima Glamo i Livno za svoje avione i, eventualno, za'sletanje saveznikih transportnih aviona koji su dopremali vojni materijal za Narodnooslobodilaku vojsku Jugoslavije. Savezniki avioni sletali su na glamoki aerodrom.

6 Aerodrom na Visu izgraen je tek: krajem aprila 1944. Kako se na ovom otoku nalazila, novembra 1943, jedna vazduhoplovna komisija radi pronalaenja terena za izgradnju aerodroma, to, verovatno, tab Baze misli na mogunost sletanja na budue letelite (vidi dok. br. 17).

Vrlo nas zabrinjava snabdevanje sa benzinom. Molimo da se benzin, koji se ma gde nalazi na naoj teritoriji, skoncen-trie bilo u Glamo ili Livno.

Teorna obuka vrie se u vidu referata i brzim tempom. Na Dornieru odrediu kao druge pilote nae stare osve-

doene borce koji e moi brzo letiti kao prvi piloti. 3) Snabdevanje baze vri se redovno preko mesnih vlasti

hranom moe se rei dobro, dok ostalim potrebama slabo. Naroito oskudevamo u odenoj i posteljnoj spremi, kao i

kancelarijskom priboru. Pisae maine uopte nemamo. Kori-stimo se pozajmicom.


14 novembra 1943 god. Politkomesar, Komandant, pukovnik

Savo Kerkovi (M. P.) Mile Pavii

BR. 16 NAREENJE VRHOVNOG KOMANDANTA NOV I POJ OD 15. NOVEMBRA 1943. GLAVNOM TABU NOV I PO HRVAT-SKE DA PRENESE POZIV VAZDUHOPLOVNOG PUKOV-NIKA FRANJA PERCA VAZDUHOPLOVCIMA NDH O PRE-

LETANJU NA SLOBODNU TERITORIJU1

Depea br. 1428 od 15.' XI 43. od V.S.

[GLAVNOM TABU NOV I PO HRVATSKE)

Javite preko doktora nae obavetajne slube u Zagrebu poziv avijatiarima r-b a i-e u k-e2 da sa to vie aviona i stru-nog osoblja preleu na nae aerodrome kod Otoca i Udbine, Glamoa i Pljevalja. Ovaj poziv upuuje im drug Pire.3

Tito 1 Original primljene depee (pisan mastilom, latinicom) u Arhivu

VII, reg. br. 41, k. 119/2 (knjiga depea Glavnog taba NOV i PO Hrvatske).

2 Nejasno deifrovano; verovatno bi trebalo da pie: avijatiarima domobranskog vazduhoplovstva.

3 Franjo Pire. Kao vazduhoplovni pukovnik u NDH, prebegao je 29. oktobra 1943. avionom FL-3 na slobodnu teritoriju, sletevi kod Bugojna. Po nareenju Vrhovnog taba NOV i POJ avion je prebaen u Livno, u sastav 1. vazduhoplovne baze. Pire je umro 22. juna 1954. u Ljubljani.

BR. 17 IZVETAJ KOMANDE MESTA VIS OD 21. NOVEMBRA 1943. TABU MORNARICE NOVJ O NALAZU KOMISIJE ZA IZ-

GRADNJU AERODROMA NA OTOKU VISU1

Br. 0 1572 Komisijski izvjetaj

21-XI-1943 Vis

Br. pov. 29/43

TABU MORNARICE

Poloaj

U vezi usmenog nareenja izdatog sa strane mornarice komandantu mesta Vis izvrili smo danas pregled terena na otoku Visu u cilju da ustanovimo podesnost istog za uspostavu aerodroma. Pregledali smo Velo-Polje i Draevo te konstatovali:

a) Velo-Polje 1) Polje se protee u pravcu istok zapad u duini od

oko 1200 do 1500 metara a u pravcu sever jug u irini od 500 do 600 metara.

2) Polje je u cjelosti zasaeno vinovom lozom (oko 60 hektara).

3) Struktura terena je podesna za namjenjenu svrhu ali zbog samog poloaja polja koje lei u dolini teren se raskvasi i omeka od atmosferskih oborina, te bi ga trebalo u periodu kia s vremena na vreme nasipavati i navaljati. Materijala za tu svrhu ima dosta na licu mjesta.

4) Po prostranosti i poloaju a obzirom na prevladava-jue vjetrove, moe se ovaj teren smatrati kao podesan za uspo-stavu jednog dobrog pomonog aerodroma.

5) Za uspostavu aerodroma, t.j. krenje vinove loze, nive-lisanje (ima manjih nivoskih razlika), nasipavanje i valjanje te-rena, potrebno bi bilo oko 100.000 do 120.000 radnih asova, pod uslovom, da radnoj grupi (200 do 300 drugova i drugarica) stoji na raspoloenju sav potreban alat za krenje vinove loze, te dve drobilice i dva parna valjka.


2 Pod tim brojem zavedeno u tabu Mornarice NOVJ.

B.) Draevo-Polje: 1) Plje se protee isto kao i Velo-Polje po duini od oko

700 do 800 m u pravcu E W a po irini od 350 400 m u pravcu N S.

2) Polje je takoer zasaeno vinovom lozom, ali ne u to-likom obimu kao Velo-Polje (svega oko 25 hektara).

3) Struktura terena je bolja (tvra) od one Velo-Polja, ali ima vie nivoskih razlika, pa bi radovi oko nivelisanja zahtevali vie vremena (cesta je uzdignuta iznad nivoa terena za oko 1 m na duini od nekoliko stotina metara).

4) Obzirom na malo prostranstvo i pravac uzdune osi polja, mogao bi se ovaj teren koristiti kao aerodrom samo za aeroplane koji imaju kratak uzlet i aterisa.

5) Za uspostavu aerodroma trebalo bi oko 50 [.000] do 70.000 radnih asova.


lanovi komisije: Komandant mesta

Ante J. Klari vazd. in. Danilo Hubmajer

BR. 18 IZVETAJ TABA 1. VAZDUHOPLOVNE BAZE OD 28. NO VEMBRA 1943. VRHOVNOM TABU NOV I POJ O NAPADU

NEMACKOG AVIONA NA GLAMOKI AERODROM1

STAB I VAZDUHOPLOVNE BAZE PRI V NOV i POJ

pov. br. 8 28 novembra 1943 g.

Poloaj

VRHOVNOM STABU NOV I POJ

1) U vezi nareenja toga taba, koje nam je predao drug Lola,2 a u cilju prebacivanja nae delegacije3 i 3 Engleza na aerodrom Brindizi4 postupilo se u sledeem:

a) Prebacivanje bi se izvrilo u dva maha. b) Izvrena je tehnika priprema i aeroplan3 je na dan 28

ov. mj. u 8.30 asova pravilno odleteo i spustio se na aerodrom u Glamou gde je trebao da primi prvu partiju putnika i pro-sledi odmah let za Brindizi. Ukrcavanje putnika u Glamou sledstvovalo je iz razloga to je teren u Livnu vrlo malen i sa punim teretom ne bi mogao uzleteti bez opasnosti.

Radi toga su putnici i sledea posada aeroplana, krenuli automobilom za Glamo.

Po dolasku na aerodrom u Glamo ukrcavala se prva par-tija putnika. Sve ostale pripreme bile su zavrene. Toga mo-menta iz pravca Mlinita doleteo je vrlo nisko neprijateljski avion tipa Henel6 i izvrio bombardovanje sa 4 bombe od po 50 kg. koje su pogodile aeroplan i odmah nastavio sa mitraljira-njem aeroplana i ljudstva koje se nalazilo oko aeroplana i u

1 Original (pisan na maini, latinicom) u Arhivu IRP Jugoslavije, reg. br. 3849/XI-3-18/43.

2 Ivo Ribar Lola 3 Delegaciju Naronooslobodilake vojske Jugoslavije, koja se

spremala na razgovore sa predstavnicima britanske i amerike vlade, predvodio je lan Vrhovnog taba NOV i POJ Ivo Ribar Lola (Lola je istovremeno bio lan Centralnog komiteta KPJ i sekretar SKOJ-a).

4 Nalazi se u junoj Italiji. 5 Dornier (Do-17) kojim je 13. novembra 1943. prebegla posada iz

vazduhoplovstva NDH (vidi dok. br. 15). Avion je uvan na aerodromu Livno radi prebacivanja delegacije. Za let su bile pripremljene dve posade.

6 Izviaki avion koji su Nemci, za t a j zadatak, naoruali bom-bama i mitraljezom. Avion je poleteo sa aerodroma Zaluani kod Banje Luke.

blioj okolini. Neprijateljski aeroplan je doao vrlo nisko, tako da se nije mogao primetiti i sa visine od oko 20 metara poeo da bombarduje i mitraljira tako, da se posada i ljudstvo nisu mogli blagovremeno skloniti.

Tom prilikom poginuli su to od bombi, to od mitraljira-nja drugovi: Lola, Savo Kerkovi, politkom ove baze, mehani-ar strelac aeroplana Dornie desetar Hercigonja Petar (koji. je u dogovoru sa Ostalima doleteo iz NDH), 2 straara sa aero-droma Glamo i 2 Engleza.7

Ranjen je drug Miloje.s Aeroplan je izgoreo potpuno. 2) Mehaniar strelac pok. Hercigonja pokazao se ovom pri-

likom kao heroj. Kada je avion posle bombardovanja i prvog mitraljiranja

bio naputen od posade, pok. Hercigonja skoio je u kabinu, i uzeo zadnji mitraljez kojim je tukao neprijateljski aeroplan sve dotle dok na aeroplan nije planuo. Tek tada je pok. Hercigo-nja iskoio iz aeroplana gde. je odmah pored aeroplana bio po-goen mitraljeskim metkom.

Po izjavama drugova koji su se nalazili u blizini isti su se vrlo pohvalno izrazili o ovom herojskom dranju pok. Her-cigonje.

Za ovo kratko vreme ovaj tab je, uoio u pok. Hercigonji vrlo vrednog mehaniara, te je svojim dranjem ulevao pove-renje ovom tabu.

Miljenja smo da bi za ovo delo hrabrosti trebalo, ma i posmrtno, pok. Hercigonju istai kao primer povodom ovog he-rojstva i odlikovati ga.

3) Ovaj nesretan sluaj daje nam ponovo povoda da uka-emo na to, da se i ostale maine koje budemo eventualno dobili nee moi sauvati na pomonim letilitima nae slobodne te-ritorije.

Prema tome praktina obuka u letenju ne bi bila izvod-Ijiva bez opasnosti kako po aeroplane tako i. po posade od strane neprijateljskih aviona.

Ovome svrsishodno molimo da se donese reenje rokiranja letakog i strunog osoblja na jedan od saveznikih aerodroma

7 To su bili: straari Uri i Kuzmi, britanski . major Robin Uederli i kapetan Donald Najf.

8 Miloje Milojevi, lan. vojne delegacije NOVJ pri saveznikoj Komandi za Srednji istok. Tri dana kasnije, 30. novembra 1943, Ko-manda britanskog vazduhoplovstva za Srednji istok poslala je za vojnu delegaciju NOVJ transportni avion Dakotu (Dc-37) u pratnji lovaca. Na elu nove delegacije je bio Vladimir Velebit. Ona se najpre preba-cila u Italiju, a par dana kasnije u Kairo.

3 Zbornik, tom X, taj. 1 33

u Italiji. Praktino bi bilo da dou 2 velika transportna aero-plana u pratnji lovaca za prebacivanje naeg ljudstva.9


Komandant pukovnik

M.10 Pavii

BR. 19 PREDLOG TABA 1. VAZDUHOPLOVNE BAZE OD 28. NO-VEMBRA 1943. VRHOVNOM STABU NOV I POJ O PREBA-CIVANJU BAZE NA NEKI OD AERODROMA U JUNOJ

ITALIJI RADI BORBENE OBUKE1

TAB I VAZDUHOPLOVNE BAZE PRI VRHOVNOM TABU

NOV i POJ Pov. br. 9

28 novembra 1943 god. Poloaj

VRHOVNOM TABU "NOV I POJ

U vezi ta. 3 izvetaja ovoga taba Pov. br. 82 od danas ova Komanda dostavlja sledei predlog:

Da Vrhovni tab uredi sa saveznicima sve potrebno o odobrenju terena u Italiji za praktinu obuku letakog osoblja ove Baze i odobrenja prebacivanja avionima letakog osoblja ove Baze, a ova Komanda preko saveznike delegacije u Glamou da uredi sve ostalo u pogledu tehnike ukrcanja i prebacivanja.

Sa saveznikom komandom u Italiji stupio bi V.. u vezu radiotelegrafskim putem, da nam poalje na aerodrom Glamo 2 transportna aeroplana koji bi odjednom prebacili sve potrebno ljudstvo. Pomenuti transportni aeroplani trebali bi biti praeni

9 Do prebacivanja 1. vazduhoplovne baze u Italiju dolazi tek 6. januara 1944, i to sa Visa za Bari, brodom Mornarice NOVJ.

10 Mile 1 Original (pisan na maini, latinicom) u Arhivu VII. reg. br.

6/2, k. 13. 2 Vidi dok. br. 18.

od lovakih aeroplana koji bi iste pratili do Glamoa, kruili nad aerodromom Glamo radi obezbeenja dok se sve ljud-stvo ne ukrca, a potom bi otpratili iste aeroplane do odreenog aerodroma u Italiji. Da bi se pomenuti aeroplani to manje zadravali na terenu prilikom ukrcavanja ljudstva ova bi ko-manda u saglasnosti sa savezniom delegacijom tano precizi-rala dolazak istih tako da bi ih sve ljudstvo odreeno za pokret pripravno saekalo na terenu.

U sluaju rokiranja ove Baze na jedan savezniki aero-drom, potreban deo ljudstva zadrao bi se na osloboenoj terito-riji kao ekipa za prijem novodolazeih drugova za vazduhoplov-stvo i brinula bi se o njihovom prebacivanju na stalni aerodrom u Italiji.

Isti bi postupak bio i sa aeroplanima koji bi eventualno pristizavali iz NDH.3

U prvu partiju za prebacivanje ulo bi svo letako i teh-niko osoblje koje po svojim kvalifikacijama pokazuje da e se moi u najbre vreme usposobiti za izvrenje borbenih za-dataka.

Letako i struno osoblje koje bi ostalo na osloboenoj teritoriji vrilo bi teorisku obuku i ekalo priliku za prebaciva-nje po partijama na aerodrom u Italiji.

Ukoliko saveznici ne bi mogli da poalju avione za pre-bacivanje, ova Komanda bi krenula postojeim prevoznim sred-stvima ukoliko bi bilo mogunosti za slobodan prolaz do jedne nae slobodne luke.


Komandant pukovnik

M. Pavii

3 Misli se na one vazuhoplovce u vazduhoplovstvu NDH koji su se kao simpatizeri NOP-a odluili da pristupe Narodnooslobodilakoj vojsci Jugoslavije.

BR. 20 IZVESTAJ TABA 1. VAZDUHOPLOVNE BAZE OD DECEM-BRA 1943. VRHOVNOM TABU NOV I POJ O NAPADU NE-MACA, USTAA I ETNIKA NA LIVNO I SPALJIVANJU MATERIJALA I AVIONA BAZE NA GLAMOKOM POLJU1

T A B I VAZD. BAZE PRI

V.. NOV i POJ

Izvetaj o sluaju u Livnu i Glamou

VRHOVNOM TABU NOV i POJ Poloaj

Da bi Vrhovni tab imao vernu sliku o sluajevima koji su sledstvovali po prodoru okupatora u Livno na dan 6/XII [1943] i sluaju u Glamou2 podnosimo sledei izvetaj:

I. Sluaj (u Livnu: U vezi sa nastalom vojnom situacijom, a da bi evakuisali

benzin i nepotrebne stvari traili smo preko saobraajne kan-celarije Komande mesta Livno etvora kola sa konjskom zapre-gom na dan 1. XII s tim da nam se ista stave na raspoloenje na dan 2. XII. Odgovoreno nam je da e kola biti spremna ako ne 2. XII onda sigurno 3. XII u 8 asova.

3. XII- reeno nam je u saobraajnoj kancelariji Komande mesta u Livnu da nema kola za vazduhoplovstvo, poto je Kor-pus sva kola uzeo za sebe.

Lino sam izvestio komandanta korpusa o ovom sluaju i traio jedan kamion nafta, da bi mogao prebaciti benzin i ne-potrebne stvari. Komandant korpusa nije mi stavio na raspolo-enje kamion nafta, nego, poto vazduhoplovstvo ima benzina, jedan, kamion na benzin.

Napunili smo ovaj auto sa benzinom (105 lt.) i natovarili 6 punih buradi benzina, neto pei i nepotrebnih stvari i pre-vezli nou 4/5. u Glamo.

1 Original (pisan na maini, latinicom) u Arhivu VII, reg. br. 57/2, k. 9A. Izvetaj je bez datuma; pisan je pre 15. decembra 1943. to se vidi iz dok. br. 22.

2 O prodoru Nemaca i ustaa u Livno i borbi kod Glamoa vi'" izvetaj taba 8. korpusa NOVJ o borbama podreenih jedinica od po-etka oktobra do 31. decembra 1943. u Zborniku, tom V, knj. 22, dok. br. 134.

Sledeim turama kanili smo prevesti i ostalo, ali u Gla-mou su, ne znam po ijem nareenju, natovarene stvari V..-a i isti je auto 5/XII ujutro stigao u Livno, pa opet iao u Gla-mo gde je opet uzeo 100 lt. benzina, pa se vratio ponovo u Livno i prosledio put za Bugojno. Sve je ovo bivalo po nare-enju komandanta VIII korpusa.

5/XII oko 9 asova pozvao me je komandant VIII korpusa i saoptio mi je da je on spreman sa tabom korpusa da napusti Livno i da se i ja sa Bazom spremim za naputanje Livna.

Povodom ove izjave naredio sam potrebno Bazi i stavio je u strogu pripravnost.

Istog dana oko 17 asova ponovo me je pozvao koman-dant Korpusa i u prisustvu komandanta podruja, komandanta mesta i ostalih organa korpusa saoptio:

1) Korpus sa svojim delovima naputa Livno u predve-erje 5/XII, to je i uinio,

2) U gradu treba da ostane vazduhoplovstvo, posadna eta, Komanda podruja, Komanda mesta i odbori, a da se l jud-stvo Vazduhoplovne baze premesti u zgradu Korpusa,

3) Ja i sekretar Korpusa (bio je tada odreen i drug imi, zato on nije ostao nije mi poznato) imali smo da odravamo vezu sa komandantom korpusa, koji je otiao u ujicu, i sa ta-bovima trupa ka Duvnu (Karlovom Hanu) i da se mi imamo izvui iz varoi neposredno pred samo povlaenje operativnih trupa, koje su bile na prostoriji ogranienoj sa pravcem Livno ujica i Livno Karlov Han, i to kad pristignu u povlae-nju do visine Livna.

Nae povlaenje trebalo je uslediti brdima u pravcu Gla-mokog polja.

Znai povlaenje je trebalo uslediti u neposrednom kon-taktu sa naim operativnim trupama, tako rei skupa sa istim.

Sva je panja i direktiva data na pravac Karlov Han, dok pravac od Grahova nije uzet uopte u razmatranje, jer da je na-vodno osiguran sa kompletnom XIX divizijom i da je navodno okupator izaao iz Grahova i sa one strane Grahova zauzeo neke poloaje.

4) Po odlasku komandanta korpusa prizvao sam koman-danta podruja, komandanta mesta, sekretara VIII korpusa i ostale i tom prilikom posavetovali smo se: o zatvaranju varoi, patroliranju, spoljnim patrolama u pravcu neprijatelja, stepenu pripravnosti, pravcu otstupanja itd. ,

5) U toku noi 5/6. [decembra] stalno smo bili u* vezi i vie se puta sastajali. Imali smo isturen telefon iza s. Smriana' juno od Livna na 9 km. Preko istoga odravali smo vezu sa kolom gaanja VIII korpusa, koja je bila na poloajima ispred Karlovog Hana i koja se povukla na poloaj s. Vidoa. Sa elo-

vima III i IV brigade nismo imali veze jer su.se rasturili u ne-poznatim pravcima. Nareeno je koli gaanja da uhvati vezu sa istima.

6) Mostove3 smo hteli dignuti u zrak ali je tehniki refe-rent otiao 5. XII u Glamo (ovo sam naknadno saznao). Nare-dio sam da tehniki referent doe iz Glamoa. Isti je doao auto-mobilom i poao je da digne mostove u zrak. Vratio se je i izja-vio da je nemogue dignuti mostove poto su tapini ovlaili. Poslali smo ga do s. Korina, na 22 km od Livna ka Glamou na drumu, po nove tapine. Za tu svrhu dali smo mu kao prevozno sredstvo tricikl na raspoloenje' (to je bilo oko 9 asova 6. XII), ali se isti nije vie vratio. Saznao sam docnije da je iao i u Glamo.

7) U toku noi 5/6. naredili smo Komandi mesta Glamo da od svega raspoloivog ljudstva formira pionirsku potrebnu formaciju, istoj izda alat i pod nadzorom strunog lica prekopa cestu kod s. Korina i da uputi jedan vod pod orujem za za-titu komunikacije na Korinu. Postupili su utoliko to su po-slali jednu desetinu u Korinu, dok pionirsku formaciju za ru-enje puta nisu uputili tako da put nije bio prekopan nikako, to je docnije bilo od jednog fatalnog uzroka paljenja magacina u Glamou.

8) Kada smo izvestili komandanta korpusa 6. XII oko 11 asova o pomeranju kole gaanja VIII korpusa na poloaje sevi zapadno od s. Vidoa kao i o milicijskim akcijama, komandant .Korpusa je naredio da mu se komandant kole gaanja javi u s. Potoani na 9 km na drumu Livno ujica, kao i da situa-cija ispred Karlovog Hana nije tako kritina i da e se sve- je-dinice, kako koja pridolazi, uputiti ka Karlovom Hanu.

9) Kako na sektoru most na r. Sturbi (put Livno Kar-lov Han) i s. Guber (put Livno Prolog) nije bilo trupa, to sam na istu prostoriju uputio jedan vod vazduhoplovaca i jedan vod posadne ete, sve pod komandom vazd. kapetana Krausa Bran-ka, da isti pravac zatvori. Jedna jaa patrola kontrolirala je put Livno s. Guber.

10) Dvama mitraljezima posadne ete, koji su bih na brdu povie centrale, stavljeno je u dunost da ospu paljbu im opaze jo izdaleka tenkove, to bi donekle bio avizo, pored osta-lih izviakih izvetaj a, telefonskih izvetaj a, znak za napu-tanje Livna.

11) Sve komande bile su na okupu i u strogoj pripravnosti. 12) Motorcikl sa kurirom nou izmeu 5. i 6. oko 8 asova

poao je za XIX diviziju i stavljen je istoj na raspoloenje. Taj motorcikl se vie nije uopte vratio u Livno.

3 Misli. se na mostove kod s. Gubera i s. _ Smriana n'a r. Sturbi.

13) Komandant VIII korpusa 6. ov. m. pre podne nareuje telefonom da se uputi jedan vod vazduhoplovaca do mosta u s. Pohumu, na putu Livno Karlov Han, cca 17 km od Livna, u cilju ruenja istog mosta. Vod nije bio upuen jer je u toku noi na isti zadatak krenulo 25 drugova iz pratee ete IX di-vizije. Most je bio poruen od strane ovih drugova runim ala-tom, jer su tapini bili izvuem, verovatno od tamonjeg usta-kog stanovnitva, a straari, koji su bili kod mosta, bili su po-begli.

14) Sa Glamoom, isturenim telefonom kod s. Smriana, XX divizijom, tabom VIII korpusa u ujici pa posle u Poto-anima (i neto sa tabom IX divizije) bili smo stalno u tele-fonskoj vezi, sve do samog dolaska tenkova.

Istim telefonom sluili su se i ostali zaostali organi VIII korpusa kao i prolazei.

15) Pred mrak 5/6. [decembra] traili smo zamenu za neke talijanske i francuske puke kod komandanta VIII korpusa po-to za iste nismo imah municiju. Oruar korpusa dao nam je ove puke i obeao dati za njih i municiju, ali je docnije izja-vio da municije nema. Poto se je ve korpus bio evakuisao, ove puke ostale su kod nas bez municije (28 puaka). Ovu stvar nismo mogli urediti sa komandantom korpusa.

16) Pred sam dolazak neprijateljskih tenkova doao je autom iz s. Potoana. ofer komandanta korpusa, kao i kamion sa ranjenicima iz Prologa, isti su uspeli da se izvuku u pravcu ujice.

ofer komandanta korpusa kao i ofer kamiona, koji je prevozio ranjenike, bili su kod potpisanoga u zgradi korpusa. oferu kamiona nareeno je da odmah krene za Glamo i da se odmah vrati natrag u Livno. Sva srea je u tome to ofer sa ranjenicima nije krenuo za Glamo, jer bi poao u susret nepri-jateljskoj tenkovskoj koloni, ve je isti izvesno vreme zaostao i time je uspeo spasiti sebe kao i ranjene drugove.

17) Ranije u vie mahova u razgovoru sa komandantom korpusa napomenuo sam da bi bila teta svakoga vazduhoplovca da nastrada u nekim zemaljskim akcijama. Sa ovim se je isto sloio komandant korpusa.

S obzirom na predoenu vojnu situaciju oko Livna (rela-tivno povoljnu) pristao sam da ostanem sa vazduhoplovstvom zadnji u varoi. Da li je komandant korpusa imao nareenje da vazduhoplovstvo ostane zadnje ili ne nije mi poznato. Uglav-nom nisam hteo da ispanemo u neku vrst paniari, a i ovo je jedan uzrok zato sam pristao sa vazduhoplovstvom zadnji izai iz varoi.

18) Oko 15 as. i 20 min. ula se je mitraljeska paljba i topovski pucanj iz pravca drum Grahovo Livno.

Ugovoreni pravci povlaenja nisu mogli biti korieni, jer je sa te strane doao neprijatelj.

Povlailo se je kako je ko znao, uglavnom u pravcu brda iznad Livna. U stvari neprijatelj nas je iznenadio.

Nemci i etnici obueni u nemaka odela prebacili su se sa nekoliko kamiona do crkve Gorica i sa te strane neprijatelj-ska peadija vrila je napad u cilju opkoljavanja, a uz bub-njarsku vatru svih oruja iz tenkova.

Pravcem Livno muslimansko groblje brdo povlaio se gro nae posade, a tamo je ba neprijatelj skoncentrisao svu vatru i vrio napad peadiskog opkoljavanja.

Tom prilikom zarobljeni su sledei drugovi: kapetan Kului Krunoslav, borac Krizman Radovan p.porunik Bukovac emil. p.porunik Tabakovi Viktor, Ne zna se za: st. vodnik Kaini emil, narednika Pediia Vla-

kapetan Bukalov Svetozar, zam. intendanta Dani Ivica, Borac Krizman po njegovom prianju pobegao je iz za-

robljenitva, te je izjavio da su drugovi koji su doli sa Do; 17 na licu mesta streljani,4 a ostale navodno da su odveli u varo.

Poznavajui druga Krizmana, ove izjave treba primiti sa rezervom.

19) Vod kapetana Krausa, koji se nalazio na poloaju po taci 9 ovoga izvetaj a, uputio se je u pravcu Prologa. Po najnovijem izvetaju druga Milorada Stevia, zam. intendanta I divizije, koji je stigao sa mora u Glamo, vidi se da se je kap. Kraus sa 18 drugova prikljuio jednom bataljonu koji odlazi za otok Hvar. (Javljeno nam da su na otocima).5

Vodnik Klokoovnik Josip kao bolesni ubaen je u ka-mion sa ranjenicima, po taci 16 ovog izvetaj a, i isti je uspeo da stigne u ujicu sa kamionom. Prilikom odstupanja iz Livna ranjeni su drugovi: kapetan Zobundija Vlado i ofer Kralj Milan. Isti se sada nalaze u bolnici VIII korpusa kao nepokretni ranjenici.

Nekolicina drugova zaostali su do u mrak u LivnU i ka-snije su se izvukli i sada se nalaze u sastavu Baze.

4 O dolasku domobranske posade avionom DO 17 vidi dok. br. 15. Zarobljena posada nije bila streljana i neki su kasnije uspeli da se ponovo prebace na slobodnu teritoriju i stupe u NOV.

5 Reenica u zagradi dopisana je rukom.

st. vodnik Keman Josip, desetar Grgi Juraj, ing. Steiner Oto,

du, ing. Ungara Rudol-fa, intendanta Milorada MilovanoviaGrkog.

20) Potpisani komandant (sa jo dvojicom drugova Dal-matinaca bez oruja) zaostao je pozadi jednoga zida u neposred-noj blizini nemake strae i izvukao se kada je mesec zaao 7. XII oko 3 sata ujutro. Prethodno jedno kratko vreme, a poto je pobegao od zarobljavanja, zadravao se u podrumu jedne kue, gde su Nemci i etnici ne usuujui se ui u mrak po-druma gaah u vie mahova kroz vrata od podruma main-kama. Stanari kue lojalno su nijekali da nema nijednog parti-zana u podrumu. Iste treba naknadno nagraditi.

21.) Avion F.L.3 prebaen je iz Livna na dan 5. ov. m. popodne i kamufliran je u neposrednoj blizini Glamoa.

II. Sluaj u Glamou: Aerodromsko odeljenje u Glamou u eri opte panike koja

je tada tu vladala nije evakuisalo skoro nita, ve je benzin, avion F.L.3, stvari svoje kao i stvari koje su transportovane iz Livna nou 4/5. i 5/6. jednostavno upalilo.

Po nareenju druga Crnoga0 vojni islednik pozadinske vla-sti "VIII korpusa drug Otri sasluao je odgovorne drugove ma-jora Borasa Kreimira, naelnika taba Baze, koji se u to vreme nalazio u Glamou, poto je dan ranije preleteo aeroplanom F.L.3, vodnika Kovaia Mirka, vodnika aerodromskog odelje-nja ove baze u Glamou, i politikog delegata voda Zrilia Milana.

Rezultat istrage sigurno e biti dostavljen V.. Molimo za nareenje nadlenim komandantima da u bu-

due vazduhoplovno osoblje ne upotrebljavaju u ovim i slinim sluajevima, jer gubitak ma i jednoga je od ogromne tete po nae vazduhoplovstvo.

Sadanji vazduhoplovci su borci zraka i kao takvi treba da se koriste. Iznimno je bilo ranije da su se vazduhoplovci upo-trebljavah kao -zemni borci poto nismo imali svoje vazduho-plovstvo.

tab je miljenja da bi bilo krajnje vreme da se uputimo na jedan od saveznikih aerodroma, kako bi se praktino izvela oblika i ljudstvo se formiralo-u borbene vazduhoplovne jedi-nice koje bi dejstvovale za raun operacija na naoj domovin-skoj teritoriji.

Ako nije mogue da dou savezniki avioni po nas, mogli bi krenuti suvim putem do mora pa onda laama, a kako smo to usmeno i pismeno ranije predlagali.

Za prihvat jo eventualno dolazeega vazduhoplovnoga osoblja, obuku sa istim, prihvat materijala i vazduhoplova, odr-avanje letilita u Glamou kao i ureenja ostalih letilita do-

5 Re je o Sretenu Zujoviu, tada lanu Vrhovnog taba NOV i POJ.

movini, formirala bi se jedna aerodromska eta ove Baze sa po-trebnim ljudstvom. Komandni kadar kao i struno ljudstvo ovaj bi tab odredio od sada raspoloivoga ljudstva kojega sada ima na raspolaganju, a pomono ljudstvo (20) trailo bi se od ko-mandanta VIII korpusa. Organizaciono i nastavno mogao bi u domovini dejstvovati pukovnik drug Pire Franjo.7


Politiki komesar: Komandant vaz. pukovnik

M. Pavii

P. S. U prilogu dostavlja se: Dunosti aerodromske ete Glamo (jedan prime-rak ostao ovde) Sluba veze sa aeroplanima pomou signalnih plat-na i oznake tabova koje treba umnoiti i dostaviti svima jedinicama Formacija Prve vazduhoplovne baze (tab i kolska formacija) Formacija Vazduhoplovne borbene grupe sa protiae-roplanskom odbranom Dunosti pojedinih organa u Vazduhoplovnoj grupi dostaviti e se naknadno.

Dunosti aerodromske ete Glamo8

Opte odredbe 1) Aerodromska eta je sastavni deo Vazduhoplovne baze

pri V.. NOV i POJ. 2) Brine se o letilitu kod Suhopolja kao i o oznakama. 3) Osigurava letilite za vreme sletanja, ukrcavanja i po-

letanja aeroplana. 4) Kopa i koristi zaklone. 5) Osigurava vezu, komunikaciju i prevozna sredstva. 6) Stoji u vezi sa V. tabom, tabom baze, Komandom

mesta Glamo, bilo telefonom, radio vzom ih obinim kuririma. 7 Tada je bio naelnik Vazduhoplovnog odeljenja Vrhovnog taba

NOV i POJ. 8 To je zapravo predlog za aerodromsku etu koja je trebalo tek

da se formira posle odlaska Vazduhoplovne baze na obuku u Italiju (vidi o tome i dok. br. 18 i 19). U Glamou je do pomenutog napada Nemaea postojalo aerodromsko odeljenje (desetina sa politdelegatom) koje se brinulo o letelitu.

7) Na elu ete je komandir i polit, komesar. U sastav ulaze struna lica i pomono osoblje straari.

Posebne dunosti

1) Prihvaa vazduhoplovno ljudstvo, vazduhoplove i ma-terijal. Vazduhoplove kamuflira, a materijal sklanja, a po po-trebi bunkerie. Obavetava Vrhovni tab i trai direktive radi daljeg postupka sa ljudstvom, vazduhoplovima i materijalom i obavetava o svemu Vazd. bazu bilo direktnim putem ili preko V. .

2) Organizuje meteoroloku slubu, stupa u vezu sa V. . i meteor, organima ostalih tabova. Obavetava o meteor, stanju Vazd. bazu u inostranstvu bilo sopstvenim sredstvima ih preko V. .

3) Izvodi obuku strunjaka i letakog osoblja ukoliko isti. ne bi mogli biti prebaeni u Bazu.

Obuka obuhvaa: Pilotsku teornu obuku v Izviaku teornu obuku Mehaniarsku obuku Streljaku obliku Meteoroloku obuku Oruarsku obuku Vatrogasnu obuku Pionirsku obuku

Prelazna nareenja 1) Po potrebi formirati vie eta na vie letilita. -2) Izvoditi sve obuke i praktino ukoliko se bude dobivalo

materijala. 3) Voditi glavni spisak vazduhoplovaca i strunog osoblja

po strunosti. 4) Izraivati oznake za pravilno funkcionisanje slube le-

tenja na svakom pojedinom letilitu. 5) Voditi rauna i organizovati aktivnu, pasivnu i po-

monu odbranu letilita. 6) Sve ostalo to bude potrebno aurno.

SMRT FAIZMU SLOBODA NARODU! *" '

(M. P.) Komandant vaz. pukovnik

M. Pavii

1. vazduhoplovna baza9

Stab Komandant Politiki komesar Zamenik komandanta Zamenik polit, komesara Naelnik taba Tehniki referent Nastavni referent Obavetajni referent Zdravstveni referent Intendant Radio-stanica Telefonska centrala Pomono osoblje Meteoroloki referent

tab kola Komandant Politiki komesar Zamenik komandanta Zamenik polit, komesara Naelnik taba Tehniki oficir Nastavni oficir Obavetajni oficir Intendant Ambulanta Telefonska centrala Pomono osoblje

Radionica Upravnik Politiki komesar Zamenik upravnika Zamenik poht. komesara Struno osoblje ef I odeljenja ef II odeljenja Rukovalac materijala Intendant Sekretar radionice

t a b k o l a Pilotska kola Komandir Polit, komesar Zamenik komandira Zamenik poht. komesara Tehniki oficir ef nastavnika Nastavnici Intendant Pomono osoblje

Izviaka kola Komandir Polit, komesar Zamenik komandira Zamenik poht. komesara ef nastavnika Nastavnici Intendant Pomono osoblje Telefon

"i1 0 To su predloi za formaciju 1. vazduhoplovne baze i 1. vaz-duhoplovne grupe (1. vazduhoplovna grupa nije nikad ni formirana).

Telefon Avioni Kamioni Potreban materijal Mehaniarska kola Komandir Polit, komesar Zamenik komandira Zamenik polit, komesara Tehniki oficir Nastavnici Intendant Pomono osoblje

Avioni Kamioni Potreban materijal

kola za gaanje Komandir Poht. komesar Zamenik komandira Zamenik poht. komesara Tehniki oficir Intendant Nastavnici Oruari Telefon Pomono osoblje

Oruano odeljenje

Sef odeljenja Poht. delegat Oruar I (oruje) Oruar II (pogon-

ski materijal) Pomono osoblje

R a d i o n i c a Tehniko slaga-

lite Upravnik Poht. komesar Zamenik upravnika Zamenik poht.

komesara Rukovalac I Rukovalac II Intendant Pomono osoblje

Auto-eta

Komandir Poht. komesar Zamenik komandira Zamenik poht.

komesara Sef garae Intendant Soferi Pomono osoblje Automobili

Stab 1. vazduhoplovne grupe10 Komandant Poht. komesar Zamenik komandanta Zamenik polit, komesara Naelnik taba Obavetajni oficir Tehniki oficir Intendant Meteoroloki referent Ambulanta Radio-stanica Telefonska centrala Pomono osoblje Avioni

I Bombarderska eskadrila

Komandir Polit, komesar Zamenik komandira Zamenik polit.

komesara Tehniki oficir ef pilota Sef izviaa-bom-

bardera Piloti Izviai Intendant -Radio-stanica Telefon Pomono osoblje Mehaniari Avioni

II Izviaka bom-barderska eska-drila


komesara Tehniki oficir ef izviaa-bom-

bardera Izviai Intendant Radio-stanica Telefon Mehaniari Pomono osoblje Avioni

Lovaka eskadrila


komesara Tehniki oficir Sef pilota Intendant Radio-stanica Telefon Mehaniari Pomono osoblje Avioni

tab P.A. od-brane

Komandant Poht. komesar Zamenik koman-

danta Zamenik polit.

komesara Obavetajni oficir Intendant Radio-stanica Telefon Pomono osoblje

I, II i III ba-terija

Komandir Poht. komesar Zamenik koman-

dira Zamenik polit.

komesara Oficir za vezu Intendant Telefon 3 4 topa

P.A. mitraljeska eta


komesara Oficir za vezu Intendant Telefon 3 4 voda po

'3 4 mitraljeza

BR. 21

PREDLOG TABA 1. VAZDUHOPLOVNE BAZE OD 13. DE-CEMBRA 1943. VRHOVNOM STBU NOV I POJ O FORMA-

CIJI I ORGANIZACIJI METEOROLOKE SLUBE1

I. Vazuhopl. baza Referat o uspostavljanju meteor.[oloke] slube Vazduhoplov-stva i Mornarice NOV i POJ. Kod uspostavljanja ratne meteor, slube Vazduhoplovstv i Mornarice NOV i POJ moramo uzeti u obzir slijedee uvjete: 1. Naroite metode i radni sistem ratne meteor, slube. 2. Obavjetajni karakter ratne meteor, slube. 3. Ogranienje u pogledu rada. a. Prostorno ogranienje uzdu itinerera odnosno kursa bro-

dova. b. Ogranienje u pogledu trajanja preleta odn. vonje brodova. 4. Naroita taktika naeg pokretnog ratovanja i naroita pri-

' mjena vazduhoplovstva u pokretnom ratovanju. 5. Meteor, podatci moraju biti to novijeg datuma. 6. Primljeni meteor, podatci na aerodromu moraju se to ko-

risnije i strunije obraditi za spec.[ijalne] svrhe vazuhopl. [ovstva] odn. brodarstva.

S gornjim u vezi stoje uslovi za organizaciju ratne meteor, mree i smjetaj osmatrakih pokretnih ili stabilnih stanica: 1. Meteor, posmatrake stanice moraju imati to bolju, bru i sigurniju direktnu ih indirektnu telefonsku, telegrafsku ih ra-diografsku vezu sa predvienim glavnim aerodromom. 2. Kod zadataka avijacije da potpomae operacije na terenu moraju meteor, osmatrake stanice biti smjetene u bliim ope-rativnog podruja (operativni tabovi). 3. Smjetaj meteor, osmatrakih stanica na pomonim aerodro-mima (na pr. Livno, Glamo, Lika i dr.) u vezi sa naroitim zadacima vazuhopl.[ovstva]. 4. Meteor, osmatrake stanice za potrebe Mornarice. 5. Ostale pokretne ih stabilne osmatrake meteor, stanice treba da budu smjetene na glavnim aeroputevima i na glavnim meteor, markantnim mjestima, to se daje odrediti na temelju potrebe i iskustva steenog prilikom raznih vazuhopl. preleta

1 Original (pisan na maini, latinicom) u Arhivu IRP Jugoslavije, reg. br. 3845/12-5-1/43. Dokumenat je objavljen i u Zborniku, tom II, knj. 11, dok. br. 129.

4 Zbornik, tom X, kn j . 1

i akcija. To su t.zv. prelazne stanice jer se one poglavito nalaze na mjestima, preko kojih prelaze avioni, a osim toga predouju vremenski markantne take prelaza iz jednog vre-menskog tipa u drugi. Podatci su ovih stanica od osobite va-nosti za nae vazduhoplovstvo u vezi sa raznolikom konfigu-racijom naeg podruja. Ove bi stanice mogle ujedno da slue kao izviake stanice za kontrolu i registraciju kretanja nepri-jateljskih a i vlastitih aviona prilikom preletanja dotinog mjesta. 6. Pretpostavljam da e Glavna aerobaza primati sva nare-enja za akcije direktno od V. ., izmeu kojih e dakle po-stojati direktna radiografska veza. S time u vezi treba da se i svi meteor, podatci dostavljaju Glavnoj aerobazi preko V.., osim onih stanica, koje mogue imaju bliu i direktnu vezu sa Glavnom aerobazom (na pr. Komanda Mornar.). V.. prema tome predstavlja centar meteor, obavjetajne slube, kojemu sve ostale stanice dostavljaju svoje meteor, podatke. To je vano iz slijedeih razloga: a. V.. ima sigurno najbolju i najbru direktnu ili indirektnu vezu sa ostalim tabovima i s onim podrujima, gdje su pred-viene operacije odn. gdje su smjetene meteor, osmatrake stanice. b. Za meteor, stanicu na samoj Glavnoj aerobazi (aeronautika meteor, centrala) od velike je vanosti da ova u to kraem vremenu primi kompletni pregled vremenskog stanja, dakle me-teor. podatke sa svih stanica odjedanput, da bi se ti podaci mogli to prije, bolje i korisnije obraditi za svrhe vazduhoplov-stva odn. brodarstva. Dostavljanje podataka od mjesta posma-tranja pa do Glavne aerobaze ne smije s obzirom na karakter ratne meteor, slube trajati dulje od 2 sata, ukljuivi pri tome i t rajanje rada oko ifriranja i deifriranja podataka. c. V.. sam je interesiran iz taktikih razloga o vremenskom stanju na pojedinim sektorima, jer mnoge operacije suhozemne i avijatike ovisne su o vremenskom stanju na dotinom pod-ruju. d. Za sluaj da su predviene naroite akcije Vazduhoplovstva u vremenskom razmaku izmeu redovitih meteor, osmatranja ih u noi, potrebna su t.zv. vanredna osmatranja meteor, sta-nica na dotinom podruju. U tom sluaju V.. izdaje nareenja dotinim stanicama za ovakova vanredna osmatranja i dosta-vlja ovakove podatke Glavnoj aerobazi zajedno sa nareenjem za predvieni zadatak. e. Svi pokreti tabova i jedinica, a time i meteor, osmatrakih stanica, odn. sve nastale izmjene u rasporedu meteor, obavje-tajne slube veze, mora da e dre u tajnosti. Zbog toga ne

trebaju meteor, osmatrake stanice i sama Glavna aerobaza biti upueni o samom poloaju tabova i do javnom sistemu po-jedinih stanica kao i o svim izmjenama toga sistema. V.S. do-stavlja prikupljene podatke Gl.[avnoj] aerobazi jedino sa ozna-kom mjesta posmatranja, a bez oznake da h se na tom mjestu nalazi posmatraka stanica ili koja meteorol. stanica druge vrste.

Na temelju gore navedenih uslova predlaem shjedei ra-spored meteor, obavjetajne slube (vidi emu) i smjetaj me-teor. osmatrakih stanica kako slijedi:

1. Pri Y.S. Ova dostavlja svoje i prikupljene meteor, podatke od drugih stanica, s kojima stoji u direktnoj ih indirektnoj vezi, radiografskim putem Glavnoj aerobazi. 2. Pri glavnim tabovima. Dostavljaju svoje i podatke ostalih po vezi podreenih stanica direktnim ili indirektnim putem V.S-u. 3. Pri operativnim tabovima (tabovi korpusa, divizija itd.). Dostavljanje svojih i podataka oblinjih prelaznih stanica vri se prema mogunosti i najbroj vezi telefonskim ih radiograf-skim putem i to direktno V.S-u ili indirektno preko G.S-a.

4. Na pomonim aerodromima, na pr. Livno, Glamo, Lika i dr. Svoje podatke i podatke jednog dijela najbliih prelaznih meteor, stanica, dostavljaju prema mogunosti direktno radio-grafski ih indirektno telefonskim putem V.-u. 5.. Za potrebe Mornarice predviam: a. pri Komandi Mornarice. b. Dve do tri meteor, osmatrake stanice pri izvidnim stani-cama Mornarice pod upravom Komande Mornarice. Izvidne meteor, stanice na Jadranu treba da u prvom redu slue potrebama mornarice, te njihov smjetaj treba prepustiti Komandi Mornarice. Svi podatci meteor, stanica pri samoj Komandi Mornarice i po-datci mornar, izvidnih stanica moraju se takoer dostavljati V.-u odn. Glavnoj aerobazi od Komande Mornarice, jer su ti podatci od velike vanosti za Vazduhoplovstvo, a naroito u sluaju ako bi Glavna aerobaza bila predviena na Jadranu. Kod preleta preko mora na kopno i obratno igraju te stanice jo veu ulogu s obzirom na otru meteor, i klimatsku granicu uzdu gorskih lanaca na naoj obah. 6. Prelazn stanice. Dostavljaju svoje podatke prema mogu-nosti postojee veze ih direktno V.-u ih indirektno preko glavnih tabova ili operativnih tabova ih preko pomonih aerodroma. 7. Aeronautika meteor, centrala pri Glavnoj aerobazi prima kao meteor, centrala Vazduhoplovstva sve redovite i vanredne podatke osmatrakih stanica izravno od V.-a. .8. Sveukupni broj ovako predvienih meteor, osmatrakih sta-nica iznosio bi na sada osloboenom podruju 1012. Konani konkretni plan i sistem meteor, obavjetajne slube mora da ostane u tajnosti, a njegova izrada ima se povjeriti mjerodavnim mogunostima Glavne aerobaze. Osim toga e se raspored meteor, mree i njene slube za vezu zbog raznih pokreta tabova i jedinica prema prilikama morati izmjenji-vati. U tom sluaju ima se V.. brinuti za redovito dostav-ljanje podataka meteor, osmatrakih stanica Glavnoj aerobazi.

Rad i ureaj meteor, stanica Vazduhoplovstva i Morna-rice NOV i POJ. 1. Meteor, osmatrake stanice. Njihova je zadaa vriti dnevna osmatranja nekih meteor, ele-menata, a podatke takovih osmatranja dostaviti u obliku t.zv. meteora onom mjestu, koje e ga dalje dostaviti V.-u odn. Glavnoj, aerobazi. Takova su osmatranja redovna (3 do 4 puta na dan) ih vanredna (na naroitu zapovijed). Redovna osmatra-nja unose se u meteor, osmatraki dnevnik. Osmatranja odnose

se na nekoje glavne meteor, elemente, a to ovisi o tome, sa ka-kovim spravama raspolae dotina osmatraka stanica. U naj-jednostavnijem obliku mogu se meteor, osmatranja vriti pot-puno bez instrumenata, a podatci tih osmatranja sadrani su u t.zv. malim meteorima. Mah meteori sadre glavne meteor, elemente najvanije za vazduhoplovstvo. Sastavljaju se po in-ternacionalnom] meteor, kljuu u tri skupine po 5 brojeva:

III, Ci, Cm, WW, V, h, Nh, DD, F, W, N, E. Kod toga znai: III Ime odn. broj stanice Cl = Vrsta niskih oblaka Cm = Vrsta srednjih oblaka w w == Vrijeme u asu osmatranja V = Horizontalna vidljivost h == Visina podnoja niskih oblaka Nh = Dio neba pokriv. niskim oblacima DD = Smjer vjetra F = Jakost vjetra W Tok prolog vremena N = Ukupna oblanost E = Stanje tla.

Ovaj se klju mora u toliko izmijeniti to se u naem sluaju radi najvie o pokretnim stanicama, pa se u tom sluaju ne ozna-ava broj stanice, nego mjesto, gdje se ova nalazi (Addi taku na str. 2). Osim toga e se meteori morati iz internac. kljua dalje preifrirati po vlastitom tajnom kljuu. T.zv. veliki meteori sadre osim spomenutih- triju- skupina jo tri skupine po 5 brojeva. U ovim su sadrani oni meteor, ele-menti, za ije posmatrnje su potrebni meteor, instrumenti (vidi str. 5). Prema mogunostima nabave ovakvih skupocje-nih instrumenata dostavljat e meteor, osmatrake stanice svoje podatke po kljuu malog ih velikog meteora. Najvea je vjero-jatnost da e ih biti mijeanih, t.j. stanica sa instrumentima i stanica bez instrumenata. U tom sluaju se raspoloivi instru-menti imaju u prvom redu dodijeliti stabilnim prelaznim i sta-nicama na pomonim aerodromima i to iz razloga strune teh.[nike] naravi. Rad meteor, osmatrakih stanica ograniuje se dakle samo na lokalna osmatranja nekojih meteor, elemenata i na davanja podataka tih osmatranja u formi meteora. Meteor, osmatrake stanice nemaju dakle za zadatak da event. poku-avaju iz podataka ovakovih osmatranja postavljati vremenske prognoze bilo kakove vrste.

Za vrenje ovakve slube na meteor, osmatrakim stani-cama dovoljan je jedan podueni osmatra, koji ujedno obavlja

ifriranje meteora, primanje drugih i skupno dostavljanje na daljnje nadleno mjesto.

Prema tome se cijeli sistem meteor, osmatr. mree na oslo-boenom podruju svodi na to, da se pri tabovima i na prije spomenutim mjestima postavi po jedan meteor, osmatra. Samo dostavljanje meteor, podataka V.S-u odn. Glavnoj aerobazi obavljaju za to kompetentni organi tabova i ostalih mjesta. Meteor, osmatrai mogu biti za tu slubu dodijeljeni iz redova ve izuenih osmatraa sa svrenim meteor, osmatrakim kur-som. U nedostatku ovakovih mogu se odrati kratki meteor, kursevi (58 dana) ih se poduavanje moe vriti za svakog pojedinano po onima, koji su ovakav kurs ve zavrili.

II. Rad i ureaj aeronautike meteor, centrale na Gl.[av-noj] aerobazi: 1. Primanje meteor, podataka radiografskim putem: a. Primanje svih redovnih i vanrednih podataka cjelokupne meteoroloke mree od V.S-a. b. Obavjetajna radiosluba za prikupljanje podataka o meteor, stanju na neprijateljskom podruju (po raznim radio vijestima o portskim priredbama, manifestacijama i t.d.). c. Prikupljanje meteor, podataka od nekojih saveznikih i neu-tralnih drava. 2. Davanje meteor, podataka saveznikoj avijaciji. 3. Aeronautika sinoptika sluba: a. Grafiki meteori za Komandu aerobaze. b. Vremenski profili itinerera i grafikoni podruja za avija-tiare prije leta. 4. Odreivanje povoljnosti meteor, stanja i tendence za izvje-sne vazuhopl. akcije u izvjesnom smjeru i trajanju. 5. Meteor, savjetovanje pilota i izviaa prije leta na temelju spec.[ijalno] zato obraenih meteor, podataka. (Odreivanje kursa i najpovoljnije visine leta pri izvjesnom vremenskom stanju i t.d.). 6. Prikupljanje meteor, opaanja od avijatiara poshje leta. 7. Osmatraka sluba (redovna osmatranja). 8. Spec. aeronautika osmatranja za kolsko letenje i obuku vazuhopl. osoblja: a. Aeroloka ispitivanja avionima. b. Aeroloka mjerenja vjetrova na visini pomou pilot-balona. c. Ispitivanje vertikalne vidljivosti i inverzionih slojeva pomou aerodromskih reflektora. 9. Meteoroloka obuka vazuhopl. osoblja:

a. Kursevi i predavanja iz spee. vazuhopl. meteorologije. b. Meteor, referati i diskusije na temelju steenog iskustva i opaanja avijatiara. c. Naroiti meteor, zadatci prilikom kolskog letenja (meteor, f otograf ir. [an j e] ). 10. Meteor, statistika i aeronautika klimatologija: a. Iznalaenje najpovoljnijih itinerera pri izvjesnom vremen-skom stanju. b. Aeronautiko klimatoloko ispitivanje daljnjih pomonih aerodroma. Za vrenje ovakove slube na Gl.[avnoj] aerobazi potrebno je: 1. Radioprijemna i emisiona stanica sa 2 radiotelegrafista. 2. Sinoptiko odeljenje sa jednim poduenim crtaem. 3. Osmatranica snabdjevena sa potrebnim instrumentima za aeronautiku meteor, stanicu na aerodromu sa jednim podue-nim osmatraem. 4. Na elu cjelokupne meteor, slube stoji referent za meteo-rologiju, koji ujedno nadzire rad svih stanica, vri sva po-trebna spec. ispitivanja i osmatranja, savjetovanja pilota, obuku vazduhoplovnog i sebi podi-e'enog pomonog osoblja i daje upute za daljnji rad.

Raspored za organizaciju meteor, slube Vazduhoplovstva i Mornarice: 1. Raspis V.-a da se pismeno jave svi drugovi, koji su ve svrili kurs meteor, osmatraa. 2. Izrada eme meteor, obavjetajne slube. -3. Izrada meteor, ifre za male meteore. 4. Udjelba osmatraa na mjestima po prije navedenom raspo-redu meteor, osmatrakih stanica. Dodijeljeni osmatrai treba odmah da poinju vriti meteor, osmatranja, voditi meteor, dnevnik i dostavljati meteor, podatke po izraenom obavjetaj-nom rasporedu V.-u bez obzira na momentano stanje Vazdu-hoplovne baze. 5. Prikupljanje meteor, instrumenata postojeih na osloboe-nom podruju i nabava novih prema mogunosti. 6. Pouka vazuhopl. osoblja baze u obliku spec. kursa i semi-nara'(spec. poglavlja vazuhopl. meteorologije). 7. Po uspostavi Glavne aerobaze mbe odmah zapoeti predvi-eni rad u vezi sa dotle ve uspostavljenom meteor, mreom. 8. Dogovor sa Kom.[andom] Mornarice. Potrebne sprave i pomagala za meteor: slubu Vazduhoplovstva i Mornarice. . Predvieno 10 pokretnih osmatrakih stanica sa slijedeim spravama odn. pomagalima:

1. Aneroid barometar (samo za odred. bar.[ometarske] ten-dence) 2. Termometar (obini, minimum i maksimum) 3. Higrometar 4. Runi anemometar 5. Busola. Kod nekojih fabrikata postoje i kombinovani aparati i to: barometar, termometar, mikrometar i busola spec. zajedno ugraeni za pokretne meteor, stanice. 6. Tablice za redukciju barometar, pritiska. 7. Tabhce sa slikama oblaka. 8. Internacionalni] kodeks za ifriranje meteor, podataka. S. Prirunik za meteor, osmatrae sa potrebnim uputama i ta-blicama. Sve tabhce, slike, kodeks i prirunici mogu biti i na ruskom, engleskom, francuskom, talijanskom ili njemakom jeziku. Na samom aerodromu potreban je kompletan ureaj za vazu-hopl. meteor, stanicu po mogunosti sa aerolokim instrumen-tima za pilot-balone i jedan t.zv. meteorograf (kombinovani ter-mograf, barograf i higrograf) za obuku vazuhopl. osoblja, i mjerenja stanja atmosfere u vezi sa prognostikom odn. fronto-logijom.

13-XII. 1943. Vrhovnom tabu NOV i POJ. Dosatvlja se prednji referat na uviaj. Ovaj tab naelno se slae sa predloenom organiza-cijom meteoroloke slube u okviru mogunosti i tehnikih sredstava. U V.. trebalo bi da postoji jedno meteoroloko struno lice, koje bi vrilo organizaciju i kontrolu cjelokupne meteoroloke slube. Ing. porunik Viktor Rekveni je docent iz meteorologije i specijalista za meteor, slubu, no momentalno se ne predlae za tu dunost u okviru V.. dok ne stignu za njega podatci iz G.S. za Hrvatsku o njegovoj politikoj prolo-sti. Kada stignu pozitivni podatci iz G.S. predloiti emo por. Rekvenija za tu dunost. Za sada, meteorologa strunjaka u ovoj Bazi nema.

Ing. Viktor Rekveni docent meteor.[ologije] i

vazuhopl. meteorolog


Poht. komesar P.2 Vasiljevi

Komandant vazd. pukovnik

M. Pavii (M. P.) 2 Prvoslav

BR. 22

IZVETAJ TABA 1. VAZDUHOPLOVNE BAZE OD 15. DE^ CEMBRA 1943. VRHOVNOM TABU NOV I POJ O GUBICI-

MA ZA VREME BORBI KOD LIVNA I GLAMOA1

T A B I VAZDUHOPLOVNE BAZE PRI VRHOVNOM TABU NOV I POJ

15 decembra 1943 godine Poloaj


Na izvetaj o sluaju u Livnu i Glamou2 dopunjujemo u tome to se pored navedenih drugova ne zna jo za sudbinu sledeih drugova:

1) Bakari Vlado 2) Smeh Danilo 3) Hlaa Ivan 4) Berlengi Josip 5) Andri Anton 6) Bjanki Jaka-Miro 7) Fizir Rudolf , 8) Zai 9) Kraljevi Marko

10) Beranek Franjo 11) Radei Jova. Ne znamo za sudbinu ukupno za 23 druga. Od ovoga su

neki verovatno poginuli, neki zarobljeni ili ranjeni, a neki se izvukli u raznim pravcima i prikljuili se naim jedinicama. Verovatno da su neki otili u pravcu jedinica I divizije.

Molimo za nareenje svim jedinicama da nas obaveste da li se ko od naih ljudi nalazi i gde.


Pol. komesar, Komandant, pukovnik, P. Vasiljevi M. Pavii

1 O r i g i n a l ( p i s a n n a m a i n i , l a t i n i c o m ) u A r h i v u V I I , reg . b r . 8/2, k . 13.

5 V i d i d o k . b r . 20.

57

BR. 23 IZVETAJ TABA 1. VAZDUHOPLOVNE BAZE OD 15. DE-CEMBRA 1943. TABU 8. KORPUSA NOVJ O SPALJIVANJU AVIONA I VAZDUHOPLOVNOG MATERIJALA NA GLA-

MOKOM AERODROMU1

TAB I VAZDUHOPLOVNE BAZE PRI VRHOVNOM TABU NOV I POJ

15 decembra 1943 god. Poloaj

TABU VIII KORPUSA ZA SUDSKI OTSJEK

Od materijala ove baze spaljeno je u Glamou: 3 bureta benzina, 10 sanduka avionskih bombi po 12 kgr i avion F.L.3. Sva hrana i ostah materijal su evakuisani. Hranu su nam uzeli za bolnicu.2


ZA TAB kapetan,

M.3 Simovi

1 Original (pisan na maini, latinicom) u Arhivu VII, reg. br. 3/2, k. 13. 2 Avion, benzin i avio-bombe spaljeni su da ne bi pali u ruke Nemcima koji su prodirali ka Glamou. O borbama kod Glamoa vidi Zbornik, tom V, knj. 22, dok. br. 134 i 135 i dok. br. 20 u ovoj. knjizi.

3 Milan ' ' *' "

BR. 24 PREDLOG TABA 1. VAZDUHOPLOVNE BAZE OD 15. DE-CEMBRA 1943. VRHOVNOM TABU NOV I POJ O POSTAV-LJENJU NAELNIKA TABA I ZAMENIKA KOMANDANTA

BAZE1

T A B P R V E V A Z D U H O P L O V N E B A Z E

15 decembra 1943 g.


Kako sve do sada nije postojalo izriite odluke o postav-ljenu naelnika taba i zamenika komandanta baze, to pred-laemo:

za naelnika taba druga Kreimira Borasa, vazduhoplov-nog majora, i

za zamenika komandanta druga Milana Simovia Zeku, vazd. kapetana.

Drug Simovi istovremeno bio bi i ef obavetajnog centra.

Napominjemo da je drug Boras i do sada vrio dunost naelnika u smislu usmenih direktiva druga Arse Jovanovia, na. Vrhovnog taba. U dosadanjem radu drug Boras se poka-zao kao vrlo dobar strunjak i kao ovek koji [je] gotov da sa svoje strane uini sve za organizaciju, naeg vazduhoplovstva.

Isti je sluaj sa drugom Simoviem koji je takoe bio lan taba u funkciji zam. komandanta. Kako je sada pri ovom tabu formiran obavetajni centar, kao neophodan, to bi drug Simovi preuzeo i tu funkciju.

S M R T F A I Z M U S L O B O D A N A R O D U !

Poht. komesar Komandant P. Vasiljevi vazd. pukovnik

M. Pavii

1 Original (pisan na maini, latinicom) u Arhivu VII, reg. br. 9/2, k . 13. . . . . . . . .

BR. 25 PISMO LANA VOJNE MISIJE NOV I POJ PRI SAVEZNI-KOJ KOMANDI ZA SREDNJI ISTOK OD 27. DECEMBRA 1943. INSTRUKTORU CENTRALNOG KOMITETA KPJ PRI POKRAJINSKOM KOMITETU KPH ZA DALMACIJU O RAZGOVORIMA MISIJE NOVJ SA SAVEZNIKIM PRED-

STAVNICIMA U KAIRU1

Bari, 27.12.1943. Drue eo!2

Makiedo3 ti je javio o mome dolasku iz Kaira.4 Tebe vje-rovatno interesuje ta smo mi uradili u pustinji. A evo u krat-kom u te obavjestiti.

Na sastanku [s] Vilsonom5 reeno je, da nam se daju baze u Italiji za sve vojnike potrebe kao: bazu za avijaciju, tenkov-sku kolu, ratnu flotu, vojsku itd. Takoer je u principu reeno ta emo dobiti od naoruanja. Sva ta oruja smo lino pregle-dali i isprobali. A to su: teki ameriki tenkovi, ameriki topovi, teki i laki mitraljezi, 6 vrsta protivkolskih oruja, automo-bil itd.

Na ovom sastanku su bili zastupljeni engleski i ameriki generali. Sto se tie mornarice reeno je, da nam se preda sva naa ratna i trgovaka flota, meu kojima i razarai Dubrov-nik i Beograd.6

Prije naeg dolaska ve su bili predali 6 lakih ratnih bro-dova kairskoj vladi,7 nastojae da ih oduzmu i nama predaju.


2 Svetislav Stefanovi. Tada je bio instruktor CK KPJ pri PK KPH za Dalmaciju.

3 Sergije Makiedo. Tada je bio komandant Baze NOVJ u Bariju (Italija).

4 Delegacija Vrhovnog taba NOV i POJ krenula je 30. novembra 1943. iz Glamoa za Kairo, na pregovore sa predstavnicima Velike Bri-tanije i Sjedinjenih Amerikih Drava. Delegaciju su sainjavali Vla-dimir Velebit, Milentije Popovi i Miloje Milojevi.

5 Henri Vilson (Sir Henry Maitland Wilson), general, komandant saveznikih snaga za Srednji istok.

6 Aprila 1941. uspele su posade torpiljarki Dubrovnik i Kaj-makalan da otplove za britanske luke u Sredozemlju. (Sve razarae, osim Zagreba koji su potopili porunici bojnog broda Milan Spasi i Sergej Maera 17. aprila 1941. u Boki kotorskoj, zaplenili su Italijani u aprilskom ratu). , ; ... .

7 Re je o izbeglikoj jugoslovenskoj vladi.

Na sastanku sa maralom vazduhoplovstva Duglasom8 reeno je, da nam odmah predadu 12 lovaca bombardera Hari-ken.9 Takoer su nam pri polasku ponudili ako hoemo 3 aviona za vezu tipa Roda.

Gledajte da to pre ovamo stignu svi avijatiari, kako le-talsko osoblje tako i pomono na aerodromu. Takoe treba po-slati to vei broj osoblja za tenkovsku kolu na tekim tenko-vima. O ovome smo mi poslali depeu. Da h ste ju dobili, to ne znam.

aljemo ifru za odravanje radio-veze izmeu nas u Bari-u i Mornarice. Obavjestite "VIII. Korpus, da nas i oni slu-aju u ranije odreeno vrijeme, t.j. u 13 asova, po kljuu koga ima drug Mili.10 Ako imate vezu sa VIII. Korpusom obavjestite ga o svemu ovome. to se tie'V.-a mi emo im naknadno po-slati izvjetaj o celokupnom naem radu. Prema tome, ako budete imah kontakta sa njime moete ih obavjestiti kratkim izvodom iz ovoga pisma, dok im mi ne poaljemo iscrpniji iz-vjetaj.

Javite nam ta znate o situaciji u Jugoslaviji.

Drugarski pozdrav


Miloje Milojevic

8 Viljem olto Daglas (William Sholto Dauglas of Kirtlesie) ko-mandant britanskog vazduhoplovstva za Srednji istok od 194243.

9 Do predaje aviona je dolo tek aprila i jula 1944. (vidi Arhiv VII, reg. br. 1/110, k. 1466 A i reg. br. 9/14, k. 1450).

10 Maks Bace

BR. 26 NAREENJE VRHOVNOG TABA NOV I POJ OD 28. DE-CEMBRA 1943. STABU MORNARICE NOVJ DA VAZDUHO-PLOVCE, TENKISTE I OFERE PREBACI NA VOJNU OBU-

KU U ITALIJU1

312 28/XII

. M.2 = Hitno prebacite sve avijatiare, tenkiste i ofere u Bari gde e posle kursa primiti najmodernije aparate. Za ovo vas inimo odgovornim.3

V..4

1 Original primljene depee (pisan mastilom, latinicom) u Arhivu VII, reg. br. 49/18, k. 2021.

2 Stabu Mornarice 3 Depeu iste sadrine Vrhovni tab NOV i POJ uputio je i Glav-

Documents

JRV u NOR-u 1942-1945 1