Jornada ferroviaria sobre la conexión entre los ... · 2 INGENIEROS INDUSTRIALES, Nº 46 - diciembre 2017 Depósito Legal: Z-1832-2000 Las opiniones vertidas son responsabilidad

REVISTA INFORMATIVA DEL COLEGIO OFICIAL DEINGENIEROS INDUSTRIALES DE ARAGÓN Y LA RIOJA

WWW.COIIAR.ORG

MUJERES INGENIERAS UNA CONVERSACIÓN CON... MARISA GONZÁLEZ

PÁGS. 8-9

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS «HAy qUE TRAbAJAR PARA qUE HAyA ELECTROLINERAS»

PÁGS. 12-13

ENTREVISTA A MARTÍNEZ bARCA, dIRECTOR dEL MÁSTER dE INGENIERÍA INdUSTRIAL

PÁGS. 16-17

INGENIEROS INdUSTRIALES

JUNIO 2018 47

RayOS SOlaRES PaRa mEdIR la dIREccIóN dEl vIENtO

PÁGS. 10-11

OPTIMIZAR LOS PARQUES EÓLICOS

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sumario

6ENTREVISTA AL ÚLTIMO COLEGIAdO

Alejandro Noguero, recién egresa-do, es uno de los últimos nombres en sumarse a la lista del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja.

14GRANdES ObRAS dE LA INGENIERÍA: ROMA y EL AGUALuis Berges, doctor ingeniero industrial, reflexiona sobre algunas de las obras históri-cas de la ingenería.

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INGENIEROS INDUSTRIALES, Nº 47 - Junio 2018 3

SUMARIO

28REMEMbER

La historia del Colegio a través de imágenes de sus colegiados. Un momento para el recuerdo.

24ACTIVIdAd COLEGIAL

Celebración de San José, patrón de los ingenieros, y entrega de premios.

4 El dEcaNO INFORmaLuis Soriano repasa la actuali-dad del Colegio.

5 ¿POR QUÉ cOlEGIaRSE?Los beneficios de estar inscrito en el COIIAR.

7 la vOZ dEl EStUdIaNtEVarios alumnos de la Escuela de Ingenieros hablan de su vocación.

8 mUJERES INGENIERaSEntrevista a Marisa González

10 EmPRESaS 4.0Kintech Engineering

12 vEHÍcUlOS ElÉctRIcOSPedro Machín, presidente

del clúster de la Energía de Aragón.

16 ENtREvISta Miguel Ángel Martínez Barca, director del Máster de Ingeniería Industrial de EINA.

18 tRaNSPORtE FERROvIaRIOJornadas sobre el análisis del transporte ferroviario de mer-cancías en Aragón

25 FORmacIóNPróximos cursos presenciales y online.

30 HUmORViñeta rescatada de la revista ‘El qulo del mundo’.

cRÉdItOSEdita:

Redacción y maquetación:

Depósito Legal: Z-1832-2000

Las opiniones vertidas son responsabilidad de los autores, el COIIAR no se responsabiliza de las mismas

SUMARIO SUMARIO

4 INGENIEROS INDUSTRIALES, Nº 47 - Junio 2018

C ada vez que tengo la oportunidad de hablar con compañeros recién titulados o con alumnos de los úl-

timos cursos de carrera les hago la misma pregunta: ¿cómo te gustaría que fuera tu colegio profesional?, ¿qué tendría que ha-cer para que te colegiaras sin pensártelo dos veces?

La respuesta reconozco que no es fácil y por eso nunca es inmediata ni concreta. Hasta el otro día, que recibí la contestación de un compañero recién colegiado -gracias Alejandro-, que debe hacernos reflexionar sobre el modelo académico y profesional al que nos están llevando. Su contestación, después de hablar con bastantes compa-ñeros de estudios, fue: «Creen que como no tienen que firmar nada, no necesitan colegiarse». Seguida de otra aún más pre-ocupante: «Dicen que si lo llegan a saber, se hubiesen planteado hacer otro máster».

Tenemos que hacer todos un esfuerzo, primero para interiorizar que el Colegio no es para los que firman -firmamos- tra-bajos o proyectos. De hecho, solo el 10% o 15% de los colegiados comunicamos al colegio mediante visado o registro los tra-bajos que hacemos. El Colegio es de los que trabajáis en la industria, en las empre-sas, en la función pública, en la docencia, en consultoría o en cualquier otra activi-dad, y de los que ya estáis jubilados.

Por eso intentamos organizar activida-des, dar servicio y estar presentes en todos los ámbitos de la sociedad en los que po-damos participar. Para el 2018, los objeti-vos son mejorar los datos del 2017, seguir prestando servicio a la sociedad y, para la mejora del empleo de calidad de nuestras comunidades, conseguir un incremento

sustancial en el número de colegiados y asociados y alcanzar una mayor partici-pación en las distintas actividades que se organicen. Para ello, contamos con todos vosotros y, especialmente, con los cuatro compañeros que se han incorporado en las recientes elecciones a la Junta de Gobierno del Colegio, de los que esperamos aprove-char su empuje y nuevas ideas.

Más preocupante aún es la segunda par-te de la respuesta. No estamos explicando bien cuál es nuestra profesión, a la que da acceso el máster Ingeniero Industrial y su gran diferencia con el resto de másteres de nuestro ámbito profesional, que no son habilitantes.

La profesión de Ingeniero Industrial no la elegimos para poder firmar proyectos, sino como una profesión a la que se lle-ga después de una formación generalista y multidisciplinar que nos permite enfren-tarnos a problemas variados de muchas ramas del conocimiento, frente a otras ingenierías de nuestro entorno industrial -grados o másteres-, que son más especia-listas y por tanto encaminadas a enfrentar-se a problemas más concretos.

Es cierto que, cuando se implantó Bolonia en el sistema educativo, se decía que los grados debían ser generalistas y los másteres especialistas, y así ocurre con casi todos, menos con el nuestro, y de ahí su grandeza. Tenemos una amplia formación básica generalista y una amplia formación especialista multidisciplinar que nos permi-te acometer problemas de mecánica, elec-tricidad, electrónica, fluidos, logística, eco-nomía, construcción, urbanismo, etcétera.

Esto al parecer no se explica desde las propias escuelas, y tampoco llegamos a trasmitirlo cuando vamos a dar charlas a los alumnos de últimos cursos de los gra-dos en Ingeniería.

Vamos a hacer el esfuerzo de explicar a nuestros colegiados los servicios que da el colegio y a nuestros futuros compañeros cuáles son las grandezas de nuestra pro-fesión, sin desmerecer a ninguna otra. Os animo a todos a colaborar con el Colegio en esta difícil tarea.

Luis Soriano Bayo

Decano del Colegio de Ingenieros

Industriales de Aragón y La Rioja

«Para el 2018, los objetivos son mejorar los datos y seguir prestando servicio a la sociedad»

Expliquemos las grandezas de la profesiónEL dECANO INfORMA

EDITORIALEL DECANO INFORMA


COLEGIADOS

A l concluir los estudios universita-rios, la incertidumbre se convier-te en la sensación predominante

en la nueva vida de los recién egresados. Para ampliar y definir las opciones, la co-bertura de un colegio profesional resulta determinante a la hora seleccionar con acierto entre las posibilidades laborales. En su caso, el Colegio de Ingenieros In-dustriales de Aragón y La Rioja publica, periodicamente, a través de una bolsa de empleo propia, ofertas dirigidas a todos los ámbitos y especialidades que abarca la profesión, facilitando el acceso de los cole-giados a su primer empleo.

Otra de las ventajas que ofrece el Colegio a los más jóvenes es una amplia variedad de propuestas formativas, muy dirigidas al desempeño real de la actividad laboral y de

su aplicación en los distintos sectores. «La formación de los colegios profesionales, en contraposición a la universitaria que es re-glada, está más especializada y dirigida a la ejecución», explican desde COIIAR.

Una de las cuestiones más importantes a la hora de iniciarse en el mundo laboral es tener una amplia red de contactos. Por eso, el ‘networking’ que se establece entre los colegiados, pertenecientes a promocio-nes y generaciones distintas, se convierte en una herramienta indispensable para abrirse camino en la profesión.

Otro de los motivos principales para co-legiarse es la labor de representación que esta entidad lleva a cabo para sus integran-tes. En caso de producirse un problema en el ejercicio de la labor profesional, las asesorías laborales y jurídicas del Colegio ofrecen soluciones y respuestas a los con-flictos que puedan ir ocasionándose.

Para facilitar el acceso de los jóvenes a COIIAR, los recién egresados, aquellos cuyo título haya sido expedido en el últi-mo curso, podrán colegiarse de forma gra-tuita durante el primer año y pagar solo un 50% de la cuota el segundo -64 euros-. Esta última ventaja también la obtendrán aquellos que se colegien un año después de haber finalizado sus estudios.

El ‘networking’ es un de los beneficios que ofrece el Colegio a los más jóvenes.

Para quienes acaban de concluir sus estudios, el apoyo y cobertura de un colegio profesional puede ser determinante a la hora de definir el camino laboral que se va a iniciar

y si me colegio, ¿qué?

VENTAJAS dE ESTAR COLEGIAdO

‘Networking’, formación, bolsa de empleo y representación, las ventajas de COIIAR para losmás jóvenes

VENTAJAS DE ESTAR COLEGIADO


A sus 26 años, Alejandro Nogue-ro es uno de los últimos miem-bros en incorporarse a COIIAR.

Tras dos años en Francia, donde tuvo la oportunidad de hacer prácticas en un gran grupo aeronaútico, finalizó sus estudios en diciembre de 2017. ¿Por qué decidiste colegiarte?Creo que el hecho de colegiarse nada más haber terminado la carrera nos proporcio-na muchas ventajas desconocidas para la gran mayoría de estudiantes. Hay una ten-dencia general a pensar que estar colegiado solo sirve para poder visar proyectos, pero no es así. Además, pienso que colegiarse puede ser útil tanto para los ingenieros más veteranos como para los futuros, ya sea formando parte de una entidad re-presentante de todos, o bien colaborando para establecer una mejor relación entre el Colegio y la Universidad, de manera que ambos se adapten para hacer frente a los próximos retos de la Ingeniería.¿En qué te ha beneficiado?En los 3 meses que llevo colegiado he te-nido acceso a las instalaciones del Colegio

y he conocido a varias de las personas que allí trabajan. Por otro lado, todavía no estoy en condiciones de valorar los bene-ficios de estar colegiado, pero estoy con-vencido que en un plazo más largo, en el cual podré haber explorado más a fondo todas las posibilidades que se plantean, los beneficios serán muchos. ¿Qué ventajas de formar parte del Colegio crees que se ajustan más a tu perfil? Creo que pertenecer al Colegio es una buena forma de establecer una red de con-tactos profesionales muy buena. Además, también me interesa su oferta de cursos y los servicios de consultoría. Y, sobre to-do, la oportunidad de poder escuchar allí a gente con la que compartes profesión y que puede proporcionarte su propia expe-riencia profesional como consejo.¿Qué es lo que más valoras de estar co-legiado?Creo que el hecho de contar siempre con el apoyo de una organización de profesio-nales que va a buscar lo mejor para los in-tereses de todos los ingenieros industriales.¿Has utilizado ya algunos de los servi-cios que ofrece el Colegio?Por el momento no, pero lo haré segura-mente en el corto plazo con el objetivo de recibir información sobre los cursos previs-tos para el año que viene.¿Crees que estar colegiado te abre puer-tas a la hora de conocer la actividad de otras empresas?Sí, y no exclusivamente su actividad, sino la posibilidad de conocer a otros ingenie-ros industriales que trabajan en ellas y con ellos los retos a los que se enfrentan, sus necesidades y otros aspectos que pueden pasar desapercibidos si no nos los cuentan las personas que trabajan en una compañía determinada. Pienso que estar colegiado es la forma perfecta de establecer una red de contactos profesionales muy buena para el futuro.

El recién egresado Alejandro Noguero, de 26 años, ha sido el último en sumarse a las listas de COIIAR, entidad de la que valora, sobre todo, a las personas que la integran

Leticia Buendía

Periodista

ALEJANdRO NOGUERO/ÚLTIMO COLEGIAdO COIIAR

«Los compañeros pueden proporcionarte su experiencia profesional como consejo»

ENTREVISTAENTREVISTA ÚLTIMO COLEGIADO


LA VOz DEL ESTUDIANTEJOSÉ MARÍA MARTÍNEZ VALTUEñA/GRAdUAdO EN INGENIERÍA dE TECNOLOGÍAS INdUSTRIALES

«decidí estudiar el grado más genérico y que mayores posibilidades ofrecía»

M uy deportista y aficionado al ba-lonmano, José María Martínez, de 24 años, es graduado en Inge-

niería de Tecnologías Industriales y, actual-mente, se encuentra cursando el máster de Energías Renovables Europeo del Instituto Circe. ¿Por qué decidiste estudiar ingeniería?Principalmente fue porque en el colegio siempre se me dieron mejor las asignaturas más técnicas. Conforme pasaban los cursos fui planteándome qué especialidad hacer y al ver que no había ninguna que me llama-

se más, decidí estudiar la más genérica de todas y, a prirori, la que mayores posibili-dades de trabajo ofrecía.¿A qué te gustaría dedicarte cuando con-cluyas tus estudios?He decidido centrarme en las energías re-novables. Me parece muy interesante, ne-cesario y con un gran aumento de oferta. Tanto la energía eólica como la fotovoltaica son las más potentes, y me inclinaría por una de ellas. Además, este sector ofrece la oportunidad de viajar, que es algo que bus-co dentro de mi futuro puesto de trabajo.

LA VOz DEL ESTUDIANTE

PATRICIA IRANZO MATAS/ESTUdIANTE dEL MÁSTER EN INGENIERÍA INdUSTRIAL

fERNANdO RUIZ HUGET/ INGENIERO INdUSTRIAL

«Al terminar el grado, no dudé en empezar el Máster en Ingeniería Industrial»

«Pensé que el máster era algo importante para mi futuro y seguí estudiando»

A penas el 30% de los alumnos de las carreras de ingeniería son mu-jeres. Entre las excepciones, la jo-

ven Patricia Iranzo, de 23 años, quien ac-tualmente se encuentra cursando el Máster en Ingeniería Industrial. ¿Por qué decidiste estudiar ingeniería?Siempre me han gustado los números, pero sabía que no quería ir hacia ciencias puras y la asignatura de tecnología indus-trial me interesaba. Por eso, elegí el Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales.

Cuando terminé el grado, al ser una titu-lación sin atribuciones profesionales, no dudé en empezar los estudios del Máster en Ingeniería Industrial.¿A qué te gustaría dedicarte cuando con-cluyas tus estudios?Me gusta trabajar en equipo pero no me fo-calizo en ningún área concreta. Tengo ganas de aprender cosas más prácticas y trabajar en ellas. Me gustan temas de mejora de la producción o gestión de proyectos, entre otros.

A sus 24 años, Fernando Ruiz está realizando prácticas profesionales tras terminar el Máster en Inge-

niería Industrial. ¿Por qué decidiste estudiar ingeniería?El bachillerato que más me llamaba la aten-ción era el tecnológico y, una vez dentro, vi que la ingeniería era lo que más se adaptaba a lo que buscaba. En un principio, como tampoco tenía claro qué ingeniería elegir, decidi escoger una que no me cerrase otras puertas, en este caso la industrial. El máster ya fue algo que ocurrió como por inercia.

Pensé que era algo importante para mí fu-turo y decidí seguir estudiando ya que si-no más adelante no lo haría. Una vez que trabajas es complicado volver a ponerte a estudiar.¿A qué te gustaría dedicarte en el futuro?Aún no sé bien en qué campo me gustaría trabajar en un futuro. De momento estoy haciendo prácticas para ganar experiencia y poder ver las distintas salidas que puedo tener. También tengo en mente irme al ex-tranjero una temporada, pero de momento paso a paso.


E l porcentaje de mujeres que compo-nen, actualmente, las aulas universi-tarias de las carreras de Ingeniería no

alcanza el 30%. Hace ya algunos años, en 1975, Marisa González se convirtió en una de las pioneras al pertenecer a la segunda promoción de la titulación de Ingeniería Industrial en Zaragoza. «Me gustaban las matemáticas, estudiar el comportamiento físico de las cosas, resolver problemas téc-nicos -no personales- y no me gustaba dar clase», explica González sobre su elección profesional.

«El primer día me sorprendí. Solamente éramos 5 chicas de los 300 alumnos. Para mí, en mi falta de conocimiento de la so-ciedad y mi inocencia de los 17 años, fue una sorpresa descubrir que era una carrera masculina», relata la ingeniero industrial, denominación con la que asegura sentirse más identificada. «Mi título es de Ingenie-ro Industrial, por lo que me siento más cómoda diciendo ingeniero».

Sobre sus años como alumna, Gon-zález cuenta que «al estudiar una carrera muy exigente en cuanto a la dedicación, te acercas más a tus compañeros y no no-tas, en general, diferencias de género». «Al empezar la búsqueda de trabajo, para que te contrataran como ingeniero se valoraba haber hecho la mili con prácticas univer-sitarias; es decir, haber tenido experiencia de mando. Ahora ya no existe este matiz diferencial». «También era más fácil que se contratara a una mujer como comercial, ya que se le presuponían más habilidades sociales. Sin embargo, era muy difícil en-trar en una fábrica en el área de produc-ción», recuerda.

«Cuando terminamos la carrera, una compañera estuvo en Utrillas -en la pro-vincia de Teruel - trabajando, y, en el pue-blo, la ‘ingeniera’ era la mujer del ingeniero de la central eléctrica». En su caso, Gonzá-lez relata: «Estuve un año en una fábrica

de loza sanitaria, en la sección del horno, donde no trabajaba ninguna mujer, por lo que, lógicamente, no había aseos para nosotras en el edificio de fabricación. Solo había en el de oficinas. Esto no significa que recibiera un trato distinto, sino que la situación era diferente para las mujeres, y más cuando eras la única».

«Mi vida laboral posterior ha trans-currido en empresas de ingeniería. Los compañeros han sido también ingenieros industriales, de caminos o agrónomos,

Leticia Buendía

Periodista

«A los 17 años, para mí fue una sorpresa descubrir que era una carrera masculina»

ENTREVISTA

Marisa González, una de las primeras mujeres en estudiar Ingeniería Industrial en Zaragoza. Foto: Maite Santonja/Biqúbica

ENTREVISTA


ENTREVISTA FORMACIÓN

Hace más de cuatro décadas, Marisa González formó parte de la segunda promoción de ingenieros industriales de Zaragoza, en la que había cinco mujeres de un total de 300 alumnos

la mujer. Para estar profesionalmente en entornos masculinos, el personal tiene que ser también diferente al tradicional. La responsabilidad de tu vida privada tiene que ser compartida», explica sobre su pro-pia experiencia.

«No hay que olvidar que, en cualquier sector, todavía sigue siendo muy compli-cado acceder a los puestos generalmen-te desempeñados por hombres, y existen sutiles barreras que dificultan el acceso. El problema es que no hay antecedentes y tie-nes que estar demostrando constantemen-te que puedes». Además, «como fui una de las primeras mujeres en estudiar Inge-niería en Zaragoza y en estar colegiada en COIIAR, no he tenido ningún referente femenino cercano».

Para animar a las jóvenes a sumarse a las listas de esta carrera profesional, González apela a la educación, algo que considera «fundamental». «El aumento de presencia de mujeres en todos los ámbitos de la so-ciedad empieza por la educación. Desde la familia, que es el primer y el más impor-tante lugar para aprender comportamien-tos sociales por imitación de los padres, la escuela y la sociedad en general», comenta.

«El incremento del prestigio de la pro-fesión de Ingeniero Industrial elevaría, en general, el número de alumnos en las au-las. El conocimiento del trabajo diario del ingeniero y de la recompensa del mismo podrían ayudar a que los jóvenes tomaran la decisión de hacer el esfuerzo de estudiar una carrera así de exigente y de conocer su utilidad en la mejora de la vida de la sociedad», afirma la ingeniero.

En cuanto al mayor éxito de su carrera, la creación de una empresa de ingeniería, truncado por la última crisis económica, González apunta: «Conseguí que un equi-po de ingenieros y delineantes coordina-dos hiciéramos proyectos de instalaciones especializadas en edificación».

«Fui una de las primeras mujeres que se colegió en COIIAR»

por lo que el trato básicamente ha sido el mismo. La diferencia no se ha debido a una cuestión de género, sino a caracterís-ticas intrínsecas a la personalidad de cada uno», comenta la profesional. A lo largo de su trayectoria, la ingeniero ha constata-do que «el comportamiento de la sociedad en las relaciones profesionales mantiene unas formas tradicionalmente masculinas -horarios, reuniones, viajes, incentivos… -, mientras que en las relaciones personales y familiares se sigue responsabilizando a

«Mí título es de Ingeniero Industrial. Me siento cómoda con esa denominación»


Cuando los rayos solares también pueden usarse para medir la dirección del viento

K intech Engineering es una de esas empresas con ADN arago-nés que ha conquistado el merca-

do internacional convirtiéndose en líder en la medición eólica. Lo último ha sido la creación de un dispostivo con el que aprovechar los rayos solares para medir la dirección del viento. Es la única compa-ñía de la Comunidad que participa en las ferias internacionales del sector -la última les llevó hasta México- y sus principales competidores están en Alemania y Estados Unidos. El 95% del trabajo que realizan es para empresas en el extranjero y son pioneros en implementar la fabricación de una estación meteorológica automática electrónica.

Su último dispositivo es Geovane, un desarrollo en el que han estado trabajando casi cuatro años y que tiene una parte ma-temática y otra electrónica. «El propósito del dispositivo es el de poder tener una in-formación electrónica sobre el Norte geo-gráfico y que se pueda aplicar directamen-te a una veleta de campo o instalada en un aerogenerador». Así lo explica Tirso Váz-quez, ingeniero industrial colegiado y uno de los propietarios de la empresa, fundada en el año 2000 junto a su hermano, Íñigo Vázquez, que en ese momento estaba re-cién licenciado, y otro colega de profesión, Diego Romero.

Geovane (cuyo nombre es la suma de ‘Geo’ -de geographic- y ‘vane’ -veleta en inglés-) es singular, único en el mundo y tiene patente europea. Cuenta con una cúpula por la que entran los rayos del sol y se instala debajo de la veleta, en el brazo de la torre de medición. Los rayos solares disparan una array circular de fototransis-tores que lo comunican a un microproce-sador y, junto con las ecuaciones astronó-micas y unas correcciones algebraicas, se determina la posición tanto por la latitud como por la altura solar, la fecha y la hora.

kINTECH ENGINEERING

Cristina AdánPeriodista

El Geovane está formado por una cúpu-la por la que entran los rayos del sol. A la derecha, presentación del proyecto en una feria internacional.


REPORTAJELa empresa Kintech Engineering, fundada en Zaragoza en el año 2000, es líder en el mercado internacional. Ha creado un dispositivo que permite optimizar los parques eólicos

año 2000 y cuenta con 25 trabajadores en el país y otros tantos que pertenecen al grupo y están fuera de España. La empresa se aprovecha de las nuevas tecnologías en todos sus proyectos, además de para apli-carlas en su gestión internacional.

UNA EMPRESA DE GARAJELa compañía comenzó como una ‘empresa de garaje’ (como las denominan en el mer-cado estadounidense), sin ningún recurso. «Empezamos con nuestros propios medios y con un becario, que al tiempo pasó a ser personal de la empresa», cuenta Tirso Váz-quez. Su evolución ha sido «paso a paso» y también han cambiado de tener la sede en un piso «en malas condiciones» a unas oficinas céntricas con más de 800 metros cuadrados. El grupo a nivel internacional factura ya unos 10 millones de euros anua-les y, en concreto, Kintech, unos 5 millo-nes al año.

Aunque no siempre es fácil ser profeta en la tierra de uno mismo, la empresa lí-der en el sector eólico ha obtenido varios reconocimientos en Aragón. El primero de ellos, al poco de comenzar su andadura, se lo dio el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Argón y La Rioja por un proyecto innovador de aprovechamiento eólico en La Plana-La Muela. Cámara de Zaragoza les otorgó en 2015 el premio a la empresa exportadora del año. La compa-ñía se presentó también a la primera con-vocatoria de los premios de innovación del sector eólico español y obtuvo el primer premio.

LAS CLAVESf

ORIGEN DE LA EMPRESA: tres ingenieros aragoneses fundan la empresa Kintech Engineering en el año 2000. EMPLEADOS: aunque empeza-ron con un becario y recursos propios, poco a poco han ido creciendo hasta tener 25 empleados en España y otros tantos en el exterior. FACTURACIÓN: el grupo factu-ra unos 10 millones de euros al año. Kintech, unos 5 millones. EXPORTACIÓN: el 95% del trabajo que realizan es para el exterior. PREMIOS: el COIIAR concedió una mención honorífica a Íñigo y Tirso Vázquez y Diego Romero del XIII Premio de Iniciativas y Creatividad Amador Oliden Pérez al proyecto de aprove-chamiento eólico integral del parque eólico La Plana-La Muela titulado ‘La nueva filosofía en captación de datos eólicos’. La Cámara de Zaragoza les con-cedió en 2015 el premio a la empresa exportadora del año. Primera posición en la primera edición de la convocatoria de los premios de innovación del sector eólico español.

«Nosotros lo utilizamos de forma inversa para, conociendo cómo está orientado el aparato, saber cuál es el ángulo respecto al Norte», añade Vázquez.

Este detalla que el dispositivo es «bas-tante complejo» y ha estado «lleno de pro-blemas» porque es un aparato de precisión que debe tener estanqueidad y aguantar circunstancias extremas de temperatura... El dispositivo cuenta también con algorit-mos de inteligencia artificial que validan los datos y salidas electrónicas diversas para adaptarse a cualquier tipo de aparato que pueda recibir la información.

Este dispositivo para medir la dirección del viento tiene dos aplicaciones directas: una previa a la instalación de aerogenera-dores y otra para optimizar el ‘manage-ment’ de un parque eólico ya en funciona-miento. Vázquez explica que con Geovane la incertidumbre y los errores en la medi-ción de la dirección y velocidad del viento desaparecen, ya que todo el proyecto «se hace en base a unos datos meteorológicos recabados previamente en las estaciones durante varios años». Permite también orientar «de forma sencilla» el Norte geo-gráfico de máquinas antiguas que no po-dían hacerlo y orientar las turbinas y en dispositivos de medición remota.

Su uso en parques nuevos permite aprovechar todo el potencial del viento y evita las pérdidas económicas que puede suponer que la disposición de los aeroge-neradores no sea óptima. La Universidad de Zaragoza ha colaborado también en el algoritmo matemático para que Geovane funcione en cualquier posición.

El dispositivo ya está en uso en instala-ciones tanto de la Comunidad aragonesa como en otras empresas eólicas de La Rio-ja. Se comercializa a nivel internacional y ya está en funcionamiento también en parques eólicos de Francia.

Kintech Engineering fue fundada en el

Imagen del equipo que forma parte de Kintech Engineering.

EMPRESAS 4.0


«Encontrar una electrolinera en España puede no ser fácil, pero hay que trabajar en ello»

P edro Machín es el nuevo presidente del clúster de la Energía de Aragón. Machín se licenció como ingeniero

industrial por la Universidad de Zaragoza. Ha desarrollado su carrera profesional en el sector de la energía: en 2005 fundó la empresa fotovoltaica Iasol, ha participado en la creación de otras como Enerland, Teulades Solar y Forestalia, y en 2016 puso en marcha Atalaya Generación.Los vehículos eléctricos contaminan menos que los de combustión, pero ¿se-rá posible un coche con emisiones cero? El futuro del coche eléctrico de cero emi-siones además de posible es necesario. Se estima que la población mundial será de 9.000 millones en el año 2050 y que el 75% vivirá en las ciudades. Con el actual

modelo de movilidad basado en el petró-leo, las emisiones aumentarían un 70 %. La contaminación en las ciudades ya es un problema de salud para sus habitantes y hay que solucionarlo.BMW ha anunciado la carga inalám-brica para sus coches eléctricos a partir del próximo verano. ¿Sigue siendo la electrificación de la red de carreteras y la autonomía el principal obstáculo de hoy en día para los coches eléctricos? El principal obstáculo es que el sistema actual de transporte está basado en el pe-tróleo, y la alternativa eléctrica implica inversiones millonarias para cambiar un modelo que funciona. Se necesita un com-promiso de los gobiernos para acelerar la implantación del vehículo eléctrico. Cada vez más ciudades están planeando prohi-bir el acceso a los coches diésel debido a la contaminación. Aparte de los motivos medioambientales, también están los eco-nómicos, pues la electrificación de la mo-vilidad supondrá para países como España una menor dependencia energética del ex-terior y una creación de riqueza.¿Y qué hay de la autonomía?La autonomía del vehículo eléctrico ha mejorado mucho durante los últimos años gracias a la evolución técnica experimen-tada en el campo de las baterías. Ahora hay en el mercado vehículos eléctricos capaces de recorrer en teoría más de 600 kilómetros con una única carga que cada vez es más rápida. BMW ha sido el primer fabricante en lanzar un sistema de carga inalámbrica. Es cierto que encontrar una ‘electrolinera’ en España puede no ser fácil y hay que trabajar en ello para facilitar su implantación. Otra cosa es el transporte de mercancías para largas distancias y que, actualmente no hay camiones eléctricos que sean una alternativa a los de combus-tión. Como alternativa, fabricantes como

PEdRO MACHÍN, PRESIdENTE dEL CLÚSTER dE LA ENERGÍA dE ARAGÓN

Cristina Adán

Periodista

Pedro Machín, el nuevo presi-dente del clúster de la Energía de Aragón.


ENTREVISTAVEhíCULOS ELéCTRICOS

«Encontrar una electrolinera en España puede no ser fácil, pero hay que trabajar en ello»

El motor eléctrico es aproximadamente tres veces más eficiente que uno de com-bustión y basa su funcionamiento en una transformación energética totalmente di-ferente a la del motor térmico. El térmico tiene que crear la fuerza necesaria para mo-ver el vehículo a partir de la energía quí-mica almacenada en el combustible. Toma aire del ambiente, lo encierra en una pe-queña cámara, lo mezcla con una pequeña cantidad de combustible y lo explosiona. Ese incremento de temperatura da lugar a un incremento de la presión, originándose así la fuerza que moverá el vehículo eléc-trico. ¿Se desaprovecha gran parte de la ener-gía con esta forma de generar fuerza? El problema de esta manera de generar fuerza es que, gran parte de la energía se desaprovecha saliendo en forma de calor por el escape y por el radiador del vehí-culo. Los mejores motores de gasolina en cuanto a eficiencia pueden llegar hasta el 25%. En los motores diésel el rendimiento es algo mejor, pero en la práctica, apenas se logra llegar a un 40 %. El motor eléctrico genera la fuerza para mover el vehículo a partir de la electricidad almacenada en las baterías. Para ello se aprovecha de la fuerza que ejerce un campo magnético sobre un hilo conductor cuando por este circula una corriente eléctrica. Esta fuerza, llamada fuerza de Lorentz, obedece a una fórmula matemática sencilla en la que se observa que toda la intensidad de la corriente eléc-trica que circula por el hilo se transforma directamente en fuerza electromagnética o lo que es lo mismo: la potencia eléctrica se transforma íntegramente en potencia mecánica. Un motor eléctrico que tenga un buen diseño y unos materiales que ape-nas absorban energía de ese fuerte campo magnético generado en su interior, puede superar el 95% de rendimiento.

MOTOR INTRARRUEDAf

El motor intrarrueda (anuncia-do para este mismo año) es un desarrollo de la empresa Protean Drive. «Lo ha presentado como una revolucionaria tecnología propulsora que permite ahorrar espacio y peso en el vehículo. Son motores eléctricos creados para albergarse dentro de las ruedas del vehículo. La elimina-ción de la transmisión reduce las pérdidas por fricción de 6-8% en comparación con un sistema con-vencional de tracción eléctrica de dos ruedas. La eficiencia extra es un beneficio tanto durante la aceleración como en la desacele-ración, porque se recupera más energía durante las frenadas regenerativas», explica Machín. «Está diseñado para facilitar el desarrollo de vehículos eléctricos por parte de las marcas. Es un ‘actuador inteligente’ comple-tamente autónomo que incluye un imán permanente y un motor eléctrico síncrono», añade. Se trata, según explica el ingeniero, de un motor más ligero, que no necesita transmisiones y su colocación deja más espacio en la plataforma del coche. Pero no todo son ventajas. Al estar integrados en la rueda aumentan la masa no suspendida, algo que entorpece el funcionamiento óptimo de la suspensión. Otro inconveniente la tecnología es más costosa que una transmisión eléctrica convencional.

Siemens o Alstom están desarrollando sis-temas para electrificar las carreteras con la tecnología del tranvía. En Suecia ya tienen tramos de carreteras electrificadas que permiten cargar las baterías de los vehícu-los en marcha. El transporte final de mer-cancías, desde los centros logísticos a los clientes finales, sí que se puede electrificar con los vehículos actuales y ya hay empre-sas que lo están haciendo.¿Cómo afectará el uso del vehículo eléc-trico en el mercado del petróleo? ¿Qué porcentaje de combustible fósil se cal-cula que podrá sustituirse?La implantación del vehículo eléctrico sustituirá a los vehículos de combustión y, en consecuencia, el consumo de petró-leo se reducirá. Actualmente, el 50% del consumo de petróleo del mundo va des-tinado a crear combustibles para los vehí-culos. Este consumo desaparecerá cuando el transporte sea completamente eléctrico.El petróleo apenas se usa para generar electricidad, ¿podrían aplicarse las reno-vables para dichos vehículos? Por supuesto. Las energías más baratas que hay son la eólica y la fotovoltaica. Tienen el problema de que no son gestionables y son intermitentes. La implantación del vehículo eléctrico ayudará a integrar las re-novables en el sistema eléctrico, las ‘smart-grids’ nos permitirán cargar nuestros ve-hículos cuando sople el viento o haya sol y la energía sea barata. Se está hablando incluso de la posibilidad de que los coches eléctricos pueden hacer de ‘backup’ de la red. Si hay escasez de generación en un momento dado los coches conectados a la red podrán vender su electricidad a la red para evitar apagones. El consumidor podrá ser también un productor.¿Cómo un motor mucho más sencillo puede ofrecer una respuesta más inme-diata y mejor aceleración?

El nuevo presidente del clúster de la Energía de Aragón, se formó como ingeniero industrial en la Universidad de Zaragoza. Machín ha desarrollado su carrera profesional en el sector de la energía


Hace más de 2.000 años, la ciudad gozaba de una amplia red de construcciones que se encargaban de abastecer de agua corriente a casas y calles garantizando su buena calidad

L a transformación de una primitiva aldea dispuesta en siete colinas próxi-mas a un gran río, con un área central

con estancamiento de aguas que produ-cían frecuentes enfermedades, en una gran ciudad con la mayor aglomeración huma-na, impulsó la mejora en las condiciones urbanas mentalizando a sus pobladores de la necesidad de acometer numerosas ac-tuaciones.

Dionisio de Halicarnaso relataba que las construcciones más admirables de Roma eran los acueductos, los caminos pavimen-tados y las cloacas. En un sentido amplio se puede hablar de un completo sistema de abastecimiento para disfrutar de agua corriente en casas y calles con una cali-dad garantizada. Lo impresionante era la ingeniería que había posibilitado la con-ducción total, localizando un manantial con suficiente caudal y de buena calidad, transportando su agua desde su origen, por lejano que fuese, manteniendo una pendiente constante y añadiendo un con-junto de equipos que mantuviesen o incre-mentaran su calidad.

Tanto Roma como otras ciudades se disponen a las orillas de grandes ríos pero no utilizan su agua para beberla, sino que se eligen aquellos manantiales de aguas limpias, débilmente mineralizadas y con pocos materiales en suspensión, si había que hacer alguna retención no debería permitir el estancamiento del agua, sino que se renovara y estuviera moviéndose. El traslado de estas se realiza preserván-dolas del contacto exterior e impidiendo que se estanquen, siempre fluyendo a una velocidad suficiente y que no deteriore la conducción. También se realizan pozos y galerías de infiltración y, en algún caso de ríos y lagos, embalses y presas cuando eran la única opción. Pequeñas poblaciones po-

drían abastecerse con una red de aljibes y cisternas.

El primer acueducto (Aqua Appia) llega a Roma en 312 A.C., satisface inicialmen-te las necesidades más perentorias. Una vez que se ha dispuesto de suficiente agua de boca, se introdujeron nuevos hábitos de uso lúdico y aseo personal, llegando a te-ner Roma al final del imperio más de 900 casas de baños, 11 de ellas grandes termas. Los canales tienen una sección útil de un rectángulo vertical dejando una zona su-perior para circulación de aire, y el régi-men habría de ser laminar desembocando en un depósito decantador y aireado. Estos canales eran enterrados o excavados en la roca y, a veces, con conducción forzada en sifón. Son espectaculares los construidos sobre arcadas. Los canales se forraban en la sección mojada con una capa de cerámica machacada que proporcionaba cierta es-tanqueidad, y, superiormente, se cerraban en bóveda o con losas planas. Entre tramos también había registros y tajaderas para

Luis Berges MuroDr. Ingeniero Industrial

Roma y el agua GRANdES ObRAS dE LA INGENIERÍA


HISTORIAGRANDES OBRAS DE LA INGENIERíA

vación en importancia sería la destinada a los servicios públicos como las termas y cuarteles. Un tercer ramal se destinaría a concesiones particulares. Con el paso de los tiempos fue aumentando la demanda y, con ello, las concesiones a particulares y personas nobles. También aparecen to-mas ilegales que obligarán a dos ordena-ciones. La red va creciendo y se colocan depósitos secundarios y terciarios que, si-guiendo el mismo esquema, dan servicio a fuentes, baños y particulares, tanto para uso doméstico como industrial o agríco-la. Se van intercalando entre estos niveles unos depósitos decantadores de impurezas que aseguran la calidad del agua. La can-tidad suministrada a los diferentes usos se mide por el área de la sección de entrada, una Quinaria= 5/4 dedo= 4,19 cm2. En el caso del citado acueducto se aportaba un caudal de 0,172 l/s. Los materiales para las conducciones eran piezas cilíndricas huecas de cerámicas con acoplamiento machiembrado, tubos de plomo soldados a tope con junta soldada longitudinal en la parte superior, de 9,25cm de diámetro, casi siempre subterráneos, y, a veces, tubos de madera (maderos huecos).

La cloaca Maxima, cuya construcción fue iniciada en el año 600 a.C, permite la recogida de aguas entre las colinas ro-manas, en principio un canal abierto que se cubre con el tiempo en bóveda cañón, con bloques de piedra o con aglomerado (opus caementicium). Atraviesa el Foro y desagua en el Tíber, añadiéndose múlti-ples ramales que irán recogiendo las aguas residuales, así como las pluviales, y las so-brantes de las no consumidas procedentes de los acueductos. Con un funcionamien-to continuo y un eficaz mantenimiento, esta cloaca ha realizado su función hasta tiempos recientes.

Para satisfacer las necesidades, en el año 312 a.C. se construye el primer acueducto

GRANdES ObRAS dE LA INGENIERÍA

desvíos. Las ciudades podían abastecerse por uno o varios acueductos compartidos o en grupo, en el caso de Nápoles, Pom-peya y Herculano, que tenía una longitud de 145 kilómetros. Las conducciones so-bre arcadas son las más vistosas, soportan-do varias hileras de arcos y llevando uno o más canales superpuestos e, incluso, una zona de paso de viajeros. Con objeto de regularizar o controlar los caudales se dis-ponía de escalonamientos y pozos, y, para asegurar el mantenimiento, se señalaba el eje de la conducción para delimitar una banda de protección.

Inicialmente el canal de entrada llega a los límites de la ciudad, sin derivaciones hasta atravesar la muralla. A continuación, se dispone de aliviaderos del caudal que se aprovechan como fuentes. Un gran depó-sito sirve como repartidor para los dife-rentes utilizaciones. El más importante es el suministro a todas las fuentes públicas que van a proporcionar el agua doméstica a todos los ciudadanos. La siguiente deri-

La cloaca Maxima ha permitido la recogida de aguas de la ciudad durante dos milenios

Instantánea del gran sifón de Patara (Turquía), con tube-ría de piedra. Foto: Isaac Moreno.

Arriba a la de-recha, esquema parcial de un acue-ducto con sifón y arcadas. Arriba a la izquierda, ma-queta de ‘piscinae’ limaria.


C atedrático de Medios Continuos en la Universidad de Zaragoza y coordinador del Máster en Inge-

niería Industrial de la EINA, Miguel Án-gel Martínez Barca dedica su labor a pre-parar a los estudiantes a introducirse en el mundo laboral. ¿Qué aporta a los graduados el Máster en Ingeniería Industrial?El objetivo principal es completar los es-tudios y competencias de los grados de la familia de la Ingeniería Industrial con la misión de ampliar la formación generalis-ta, avanzada y multidisciplinar que requie-re el ejercicio de la profesión regulada, a la cual da acceso esta titulación.¿Por qué deberían cursar esta titulación?La obtención de esta titulación habilita para el ejercicio de la profesión y confie-re atribuciones específicas para la firma de proyectos. Además, la profesión mantiene un amplio prestigio en el ámbito indus-trial, siendo una de las que cuentan con

mayores tasas de empleabilidad. En el in-forme Universidad-Empresa 2017, reali-zado anualmente por la Fundación Everis, esta titulación universitaria aparece como la segunda más demandada por las orga-nizaciones, con un 11% del total de todas las contrataciones, y como la titulación de mayor empleabilidad de todo el ámbito científico-tecnológico. Además, la EINA integra el top ocho de las universidades españolas que imparten este título, donde principlamente se valora la adaptación en-tre competencias y necesidades.¿Por qué decantarse por la formación generalista en lugar de por la especia-lizada? El tejido industrial español se caracteriza por una combinación de grandes empresas y pymes, con mayor porcentaje de estas últimas. Una de sus características es la ne-cesidad de contar con titulados capaces de abordar diferentes campos de conocimien-to en el entorno industrial. Estas empresas

Leticia BuendíaPeriodista

MIGUEL ÁNGEL MARTÍNEZ bARCA/COORdINAdOR MÁSTER INGENIERÍA INdUSTRIAL EINA

«El tiempo medio de los estudiantes para encontrar su primer empleo es de un mes»

ENTREVISTA


ENTREVISTA FORMACIÓN

Martínez Barca Es catedrático de Medios Continuos de la Universidad de Zaragoza y coordinador del Máster en Ingeniería Industrial de EINA

«De los egresados en Ingeniería enTecnologías Industriales, el 75% deciden realizar eL Máster»

En el último informe realizado por la Fundación Everis, esta titulación ocupa la segunda posición de las más demandadas por las organizaciones y acapara un 11% del total de las nuevas contrataciones laborales

no pueden permitirse la contratación de distintos expertos, por lo que el ingenie-ro industrial formado en el máster está en condiciones de abordar estas necesidades específicas. Por otra parte, las grandes em-presas requieren de profesionales con fuer-tes conocimientos técnicos en su campo y que, además, puedan liderar y coordinar proyectos o equipos de trabajo en los que la multidisciplinaridad sea la nota predo-minante. Este tipo de profesionales enca-jan con las características de los ingenieros industriales formados en el máster.¿Cuál es el perfil de los estudiantes?Los estudiantes provienen fundamen-talmente de los grados de ingeniería del ámbito industrial. En mucha menor me-dida también acceden otros graduados en Organización Industrial o Mecatrónica, o egresados con titulaciones previas a la implantación del EEES, sobre to-do Ingenieros Técnicos Industriales. Dependiendo de la titulación de ingreso los estudiantes deben cursar unas determi-nadas asignaturas de homogeneización o complemento.¿Se puede acceder al máster desde cual-quier ingeniería?No, según las directrices generales del Máster de Ingeniería Industrial, pue-den acceder directamente los egresados de los grados de la rama de la Ingeniería Industrial. En ella están incluidas tanto las titulaciones que habilitan para el ejer-

cicio de la profesión de Ingeniero Técnico Industrial -los llamados Grados especia-listas-, como desde otras titulaciones del ámbito industrial generalistas sin atribu-ciones profesionales, lo que se ha denomi-nado Ingeniero en Tecnologías Industriales en las Escuelas de Ingeniería de España. Otros graduados de ingeniería deberán so-licitar la admisión y la comisión académica del máster determinará si pueden acceder y, en su caso, cuáles habrán de ser las asig-naturas de homogeneización o los comple-mentos formativos que deberán cursar.¿Cuáles son sus salidas profesionales?Al facilitar una formación polivalente y ge-neralista, tanto para tareas técnicas como de gestión, abre un amplio abanico de po-sibilidades en actividades y sectores diver-sos, como el aeroespacial, la arquitectura industrial, el urbanismo o la siderurgia.¿Cuál es el índice de empleabilidad? Actualmente es muy elevado, rozando, prácticamente, el pleno empleo. Aunque hasta la fecha solo han finalizado dos pro-mociones, en el momento de solicitar el título, más del 90% de egresados se en-contraban en situación laboral activa y el tiempo promedio desde la finalización de los estudios de máster hasta encontrar su primer empleo era inferior a un mes. De hecho, cada vez es mayor el número de es-tudiantes que compaginan la asistencia a clase con contratos laborales o en prácticas en distintas empresas.¿Cuántas empresas se incluyen en su bolsa de empleo? La gestión de las ofertas de empleo y prác-ticas se encuentra a cargo de Universa y es común para todas las titulaciones de EINA. Llegan ofertas de la gran mayoría de empresas de nuestra región, así como otras empresas de ámbito nacional con las que mantenemos relación desde hace mu-chos años. Además, estas prácticas exter-nas figuran como asignaturas optativas. La mayor parte de los estudiantes del máster realizan prácticas en empresas durante la titulación, principalmente en 2º curso.


E valuar la situación actual del trans-porte de mercancías por ferrocarril en Aragón y recalcar la importancia

de la apuesta estratégica por la logística en la Comunidad como parte de la cadena de valor añadido. Este fue el objetivo de la jornada ‘Análisis de la oferta y la demanda del transporte ferroviario de mercancías en Aragón’, organizada por el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja, con la colaboración del Consejo Aragonés de Cámaras y la Universidad de Zaragoza, que se celebró en la sede de la Cámara de Comercio de la capital arago-nesa. Durante la presentación de la charla, el decano de COIIAR, Luis Soriano, des-tacó la importancia del anuncio, el pasa-do 17 de enero, por parte del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, de la decisión tomada por la Comisión Europea, que ha apostado por incluir a Zaragoza en el co-rredor Atlántico ferroviario de mercancías a través de Pamplona. «Esto es una gran noticia para todos los que trabajamos con

el objetivo de situar a Zaragoza como la terminal de ferrocarril-carretera más im-portante de la red básica de las de trans-porte del sur de Europa. Zaragoza debe considerarse ahora como uno de los nodos principales», destacó el decano.

«Algunas de nuestras infraestructuras fe-rroviarias, como todo el mundo sabe, pre-sentan deficiencias desde hace décadas», subrayó Soriano, quien además denun-ció el estado de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza. «No olvidemos que la Unión Europea contempla la transformación de esta línea de ferrocarril en alta velocidad para el transporte de personas y mercan-cías antes de 2030, lo cual debería llevar al Gobierno de España a realizar una ade-cuación de su trazado en algunos tramos antes de dicha fecha». «La importancia del transporte de mercancías en el desarrrollo industrial y logístico, así como el impulso que esto conlleva y la creación de empleo de alta calidad, hace que el colectivo al que represento, el de los ingenieros industria-les, lleve años trabajando de una manera activa apoyando el desarrollo logístico y pidiendo la mayor celeridad en la inver-sión prometida», recalcó el decano.

El encargado de inaugurar este encuen-tro fue el consejero de Vertebración Terri-torial, Movilidad y Vivienda del Ejecutivo autonómico, José Luis Soro, quien resaltó: «Si no existe la oferta adecuada, no puede haber demanda». Soro puso de manifiesto algunos de los problemas de los que adolece este sector y que le impiden resultar com-petitivo: los costes derivados del ferrocarril o la limitada flexibilidad de los tráficos, entre otros. «Hemos trabajado duro, desde el consenso, para poner en valor nuestra privilegiada situación geoestratégica. El impulso a este medio no es una opción, es una obligación». La cita también congregó a los responsables de tres importantes em-presas aragonesas -Saica, Samca y BSH- y a sus operadoras logísticas -Comsa, Logi Rail y JVC, respectivamente-. Todos los participantes subrayaron la ubicación es-tratégica de Aragón en el mapa ferroviario y reivindicaron la necesidad de acometer las reformas y mejoras prometidas en los últimos meses por el Ministerio de Fo-mento en las líneas de Zaragoza–Teruel-Valencia y Canfranc para lograr la compe-titividad de este sector.

COIIAR organizó,junto al Consejo Aragonés de Cámaras y a la UZ, un encuentro para subrayar la importancia y posibilidades de este sector

Leticia Buendía

Periodista

‘ANÁLISIS dE LA OfERTA y LA dEMANdA dEL TRANSPORTE fERROVIARIO dE MERCANCÍAS EN ARAGÓN’

Cómo mejorar el transporte ferroviario de mercancías

JORNADATRANSPORTE FERROVIARIO

Jornada ‘Análisis de la oferta y la demanda del transporte ferroviario de mercancías en Aragón’.


SOLIDARIOSINGENIEROS SOLIDARIOS

C onstruir una sociedad justa po-niendo la tecnología apropiada al servicio del desarrollo humano y

promover la transformación social me-diante la formación, la sensibilización y la incidencia política; todo ello bajo un enfoque de Derechos Humanos y de sostenibilidad. Así presenta su misión la asociación Ingeniería Sin Fronteras (ISF), cuya delegación en Aragón centra su tra-bajo en torno a dos ejes: el derecho y acce-so igualitario al agua y la lucha contra su privatización; y la soberanía alimentaria, promoviendo el consumo responsable y colaborando, también, en campañas con ‘Feeding Zaragoza’.

Para cumplir con estos objetivos, ISF Aragón, cuya sede se encuentra ubicada en el campus Río Ebro de la capital ara-gonesa, se sostiene sobre los valores de la justicia, el compromiso, la coherencia, el trabajo cooperativo, la transparencia, la educación y la tecnología apropiada para el desarrollo humano.

«Creemos en las personas y confiamos en el poder de los pequeños esfuerzos a ni-vel colectivo. Estamos seguros de que un cambio es posible, y que el cambio es el

propio proceso de cambio», explican sobre su visión los miembros de esta asociación.

Ingeniería Sin Fronteras se presen-ta como una organización horizontal y multidisciplinar en la que el voluntariado toma las decisiones en asamblea y desarro-lla y diseña los proyectos y campañas de manera colaborativa y grupal. Además, la junta de ISF Aragón, que forma parte de la Federación Española de Ingeniería Sin Fronteras, se encarga de gestionar las ta-reas burocráticas de la entidad y de dina-mizar los procesos de toma de decisiones.

La lista de los proyectos más recientes en los que han participado los voluntarios, algunos iniciativa exclusiva de ISF y otros desarrollados en colaboración con otras asociaciones, la componen la campaña ‘En Zaragoza, mejor del grifo’, la promoción del consumo responsable y del comercio de proximidad, impulsada por el espa-cio Zaragoza Dinámica y gestionada por la oenegé Cerai, y la participación en el evento #ZgzNoTiraComida, con el que el pasado octubre superaron todas las ex-pectativas al conseguir alcanzar las más de 6.400 raciones cocinadas en la plaza del Pilar, entre otras iniciativas.

ISF participa en la cam-paña ‘En Zaragoza, mejor del grifo’.

La organización centra su acción en Aragón en torno a dos ejes: el derecho y acceso igualitario al agua y la soberanía alimentaria, promoviendo el consumo responsable

Ingeniería Sin fronteras, una apuesta por el desarrollo humano sostenible y la transformación social

ASOCIACIONES


L os datos de la EPA publicados el pasa-do 25 de abril señalan que, mientras el número de jóvenes en paro meno-

res de 25 años bajó en 42.900 personas en el primer trimestre del año, el paro subió en 51.600 entre los desempleados de 25 a 54 años y en 20.700 personas entre los de 55 y más años. En total, España tiene casi un millón de parados en el tramo de edad comprendido entre los 45 y los 54 años. Y son más de medio millón los que están sin empleo pasados los 55.

Conscientes de que en los mayores de 50 está la fuente del conocimiento y la experiencia y que su trabajo es imprescin-dible para hacer prosperar a las empresas, la Fundación Endesa ha lanzado Savia (www.generacionsavia.org), un proyecto social que ha contado con el apoyo del se-cretario de Estado de Empleo, Juan Pablo Riesgo, y que ha sido presentado por Borja Prado, presidente de Endesa y Fundación Endesa, y Fundación Máshumano, socio colaborador en esta iniciativa.

La Organización de Naciones Unidas (ONU) ubica a España en el año 2050 como el país más envejecido del mundo, ya que el 40% de la población se situará

por encima de los 60 años. En este seg-mento se encuentran los profesionales séniores que engrosan las listas del paro y que les han convertido en un colectivo en exclusión.

Por este motivo, la Fundación Endesa busca promover un necesario cambio cul-tural que ofrezca soluciones al tejido social y empresarial español (Pymes, ‘startups’ y oenegés), acercando a las empresas a gran-des profesionales dotados de talento y ex-periencia para su desarrollo. La presenta-ción oficial de Savia contó con un padrino muy especial: Carlos Sáinz, deportista y actual campeón de Rally Dakar. Un re-ferente de que, superada la barrera de los 50, se pueden seguir recogiendo éxitos y poniendo en valor el talento.

En Savia, las personas, instituciones y empresas hallarán un punto de encuen-tro desde donde contribuir a potenciar las oportunidades de desarrollo y empleabili-dad del profesional de más de 50. Se trata de un ‘hub’ digital que aglutina servicios y recursos, genera actividad e inspira cam-bios para poner en valor la experiencia y el talento de esta generación. Un espacio de ‘thinktank’ con un área dedicada a la formación, un calendario de encuentros y eventos, información de actualidad y propuestas de empleo y emprendimiento, que son los contenidos generales que in-cluye la plataforma.

El objetivo de este nuevo proyecto es facilitar servicios de valor añadido, crear oportunidades, inspirar con contendidos y acciones, formar en nuevas habilidades críticas y revelar a las empresas las venta-jas de trabajar con estos perfiles séniores. «Su talento representa uno de los activos más importantes de los que dispone nues-tro país», señaló el presidente de Endesa, Borja Prado.

Presentación del pro-yecto social Savia, promovido por las fundaciones Endesa y Máshumano.

La iniciativa social Savia busca reducir la tasa de desempleo entre los mayores de 50 años, acercando a las empresas la experiencia de estos profesionales

fundación Endesa lanza un programa para mejorar la empleabilidad de los trabajadores séniores

ENdESA

NOTICIASNOTICIAS DE ENDESA


ObjetivoDonde prima el precio, se puede competir en calidad

Fragma es una empresa con sede en Madrid dedicada a la impresión digital en pequeño y gran formato. Caracterizada por su continua inversión en última tecnología, dispone de un personal altamente cualificado, especializado y preparado para ayudar al cliente en todo el proceso de impresión. Su compromiso de servicio, calidad y plazos de entrega, así como su preocupación por la sostenibilidad ecológica, la sitúan como referencia en España. Cuenta con una plantilla de 25 personas y unas instalaciones de 1.700 m2.

“El mercado español es un mercado muy fragmentado, donde la bajada de precios se ha convertido en un estándar, forzando la desaparición de muchas empresas porque no han sabido ni han podido adoptar las medidas adecuadas para ser competitivas”, comenta Jaime Pividal. “Un mercado donde somos líderes y donde hemos querido mantener nuestra posición de liderazgo es el de la impresión de planos”.

SoluciónVelocidad y calidad

“HP se puso en contacto con nosotros para analizar las necesidades que había en el mercado de planos. Hemos trabajado en estrecha colaboración con ellos y así han podido ir desarrollando su producto basado en las necesidades del cliente, y eso se nota en el resultado final”, comenta Jaime Pividal. “En Fragma decidimos invertir en la impresora multifunción HP PageWide XL 5000, reemplazando a otro fabricante. El cambio no vino forzado sólo por la edad de los equipos anteriores y sus costes derivados, sino porque creemos que HP PageWide XL 5000 es la mejor opción para mejorar la competitividad de nuestro negocio”.

El sector de la construcción todavía no se ha recuperado en España, pero la alta internacionalización de las constructoras y de la ingeniería pública española, con grandes proyectos por todo el mundo, hace que estas empresas dispongan de un proveedor de confianza. En Fragma contamos con un equipo que puede enfrentarse a retos de gran envergadura, como

por ejemplo, el de suministrar planos a las compañías encargadas de la construcción de obras como el Canal de Panamá, por mencionar algunas”, señala Jaime Pividal.

“La tendencia a imprimir en color es imparable, y también afecta a los planos”, comenta Jaime Pividal. “Cuando hace apenas unos años el color en los planos sólo representaba el 20%, hoy la proporción es inversa. Dentro de poco será casi todo en color. Disponer de unos planos en color es muy útil, pues permite que se entiendan mejor”.

“HP PageWide XL 5000 imprime tanto en blanco y negro como en color, con velocidades notablemente altas1. En nuestro caso, ahora es 10 veces más rápida que la impresora anterior de otro fabricante”, reconoce Jaime Pividal. “Hemos incrementado la producción y bajado precios de forma importante, beneficiando a nuestros clientes”.

“La plegadora en línea que incorpora HP PageWide XL 5000 nos ayuda a mejorar nuestra productividad y nos permite entregar trabajos con el mejor tiempo de respuesta”, reconoce Jaime Pividal.

BeneficiosMás productividad, precios más bajos y nuevos mercados

“La impresora multifunción HP PageWide XL 5000 es una máquina muy versátil, puede imprimir a la vez trabajos en color y blanco y negro, de forma rápida y en el mismo dispositivo. Ya no necesitamos equipos diferentes para este tipo de trabajos, y hemos podido ahorrar en espacio y tiempo;

mejorando así la calidad de nuestros productos”, comenta Jaime Pividal.

La rapidez ganada en Fragma no ha sido sólo por la velocidad de impresión sino también por la preparación y el procesamiento de trabajos gracias al software HP SmartStream. “Con HP SmartStream hemos mejorado la eficiencia de nuestro negocio. El software detecta automáticamente los archivos en PDF, analiza y resuelve automáticamente los problemas que puedan tener, sin necesidad de que tengamos que manipular el archivo, y completa la preparación del material y lo envía a la impresora”, comenta Jaime Pividal. “HP SmartStream es una herramienta ultrarrápida que simplifica muchísimo nuestro trabajo”.

“Disponer de esta impresora nos ha permitido pensar en nuevos productos y lanzar campañas de marketing específicas con objeto de captar negocio tanto en planos como en campañas de cartelería. Podemos ofrecer unos productos altamente competitivos en calidad, precio, rapidez y servicio y atacar nuevos clientes y verticales. También estamos probando diferentes tipos de papeles que puedan ser de interés para nuestros clientes actuales o potenciales, diferenciándonos de la competencia”.

“HP ha creado un producto de alta calidad gracias a su conocimiento del mercado, del cliente y de sus necesidades”, finaliza Jaime Pividal. “Llevamos más de 30 años trabajando juntos, y en el futuro tenemos la intención de seguir colaborando con HP”.

Fragma consolida su liderazgo en la impresión de planos

1 Según metodología y pruebas internas de HP en comparación con impresoras LED y en color de volumen medio de menos de 40.000 USD a fecha de marzo de 2015. Para conocer los criterios de prueba, véase hp.com/go/pagewidexlclaims.

Más información en: www.fragma.es • www.hp.com/go/pagewidexl

Fragma buscaba la manera de mantener su liderazgo en un mercado marcado cada vez más por los precios. Después de analizar las distintas alternativas disponibles, seleccionó la impresora multifunción HP PageWide XL 5000 para poder ofrecer un producto de calidad, competitivo en precio y en servicios.

“Disponer de la impresora multifunción HP PageWide XL 5000 nos ha permitido ofrecer unos productos altamente competitivos en calidad, precio, rapidez y servicio y atacar nuevos clientes y verticales”.– Jaime Pividal, director de producción, Fragma

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RESEñANUEVO LIBRO

© Copyright 2017 HP Development Company, L.P.

1. Basado en los costes de suministros y de mantenimiento. Costes de impresión en blanco y negro de documentos técnicos para impresoras LED comparables de volumen medio basados en impresoras para impresión en gran formato de documentos técnicos a velocidades de entre 8 y 13 páginas D/A1 por minuto a fecha de abril de 2015, y que representan más del 80 % de la cuota de impresoras LED de volumen medio en EE. UU. y Europa en 2015, según IDC. Costes de impresión en color de documentos técnicos para impresoras en color comparables de volumen medio basados en impresoras capaces de imprimir 4 páginas D/A1 por minuto o más y de menos de 50 000 USD para la impresión en gran formato de documentos técnicos a fecha de abril de 2015, y que representan más del 80 % del mercado en EE. UU. y Europa en 2014, según IDC. Para consultar los criterios de prueba, véase hp.com/go/pagewidexlclaims.

El poder en sus manosHP ha reinventado la productividad en impresión de gran formato con la impresora HP PageWide XL 5000 para que usted tenga la posibilidad de potenciar su ahorro. Use el mismo dispositivo para trabajos en blanco y negro o en color. Y con una velocidad de hasta 14 páginas A1 por minuto, podrá imprimir con los mismos costes o costes más bajos que con las impresoras LED comparables1.

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A utor de ‘La vía fluvial del Ebro y sus posibles conexiones’ y Doctor In-

geniero Industrial, Alfredo López Chalezquer se adentra, en esta oca-sión con el libro ‘Homo Sapiens. Flecha de la historia’, en el recorri-do del ser humano a lo largo de los últimos cuarenta milenios.

Desde una visión católica, López revisa el paso del Homo Sapiens por la Tierra, desde la aparición de los primeros humanos cazadores recolectores hasta la el cambio de paradigma que supuso la Revolu-ción Industrial.

«Este libro trata de lo que se ha dado en llamar ‘flecha de la histo-ria’, refiriéndose a un teórico ca-mino marcado por los hitos que ocurren con certeza, independien-temente de cualquier otro suceso

-describe el Doctor Ingeniero In-dustrial-. Por ejemplo, cuando se inició la agricultura, se descubrió América o, más recientemente, la Revolución Industrial, alguien tuvo que hacerlos. Estos episodios -continúa- se convierten en puntos fijos a los que se tiene que ajustar la historia que relata los hechos sucedidos entre ellos, a veces por caminos quebrados, pero siempre interesantes y de los que se pueden sacar consecuencias», explica Ló-pez sobre su obra.

Además, el autor ha querido de-dicar este libro a la memoria de su esposa y compañera durante más de 55 años, Teresa Insausti, y agra-decer el apoyo brindado a su fami-lia y, en especial, a la empresa de ingeniería, arquitectura y consulto-ría Idom Aragón.

Alfredo López ChalezquerDoctor Ingeniero Industrial

Homo Sapiens flecha de la historia

RESEñA


ACTIVIDAD COLEGIALACTIVIDAD COLEGIAL

A pesar de tratarse de una festivi-dad todavía no oficializada, desde hace más de un siglo, los ingenie-

ros aragoneses y riojanos honran cada mes de marzo a su patrón, San José.

En esta ocasión, la jornada se inició a las 12.00, con una misa en la iglesia de La Mantería, ubicada en la plaza de San Ro-que de Zaragoza, que fue oficiada por Juan José Sánchez Denis y que estuvo acompa-ñada por el coro de Ingenieros.

A las 13.45, más de 300 personas asis-tieron al aperitivo, y posterior comida, en el restaurante Aura de la capital aragonesa. Durante el ágape tuvo lugar la entrega de los premios de los concursos de Fotografía y Artes Plásticas y Literario. La lista de los galardonados en el XXXVI Concurso Li-terario Infantil y Juvenil ‘San José’ estuvo compuesta por Sandra Badía, con ‘Clariz’; Sandra Mendoza, autora de ‘Noa y yo’, y Diego López, con su relato ‘El Misterio de la leche’, quienes recibieron el primer, segundo y tercer premio, respectivamente. Los galardones en la categoría de Pintura del XXXV Concurso de Fotografía y Ar-

tes Plásticas ‘José María López de Baró’ fueron para Ventura Ramos, con su obra ‘No se descuida el borrico’, en la sección de adultos; Irene Navarro, Elena Lozano y Carmen Montaner, en la juvenil; y Sergio Badía, Daniela Andrés y Sofía Navarro, en la de infantil.

Los tres primeros galardones de foto-grafía fueron entregados a José R. Miguel Izquierdo, Luis Monge y Francisco Javier Santamaría; José Ignacio García e Isabel Navarro obtuvieron los dos áccesit y la ganadora de la categoría juvenil fue Sara Rivero.

Los miembros del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja honraron con varios actos a su patrón San José.

Además de disfrutar de una comida en compañía de sus compañeros de profesión, los colegiados también asistieron a la tradicional misa en honor de San José

Los miembros del Colegio y sus familias celebran juntos el día del patrón de los ingenieros

SAN JOSÉ


CURSOS ONLINEMáster de Experto en Diseño y Ejecución de Edificaciones Industriales El máster online, compuesto por seis unidades didácticas, ofrece una formación eminentemente práctica. Al finalizar, el alumno sabrá diseñar y ejecutar las edificaciones que son necesarias en cualquier industria. Por la superación de cada uno de los módulos, se otorgará un certificado específico expedido por el Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales y para la obtención del diploma máster en Diseño y Ejecución de Edificaciones Industriales, se deberán haber cursado el 100% de las 225 horas totales.

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Este máster online, impartido desde 2016, lo componen 14 módulos. El principal objetivo es capacitar al alumno para dise-ñar, mantener y gestionar cualquier tipo de instalación industrial. Dirigido a técnicos del ámbito industrial, ingenieros, másters, graduados, ingenieros técnicos y todos los profesionales que deseen conocer, profundizar o actualizar sus conocimientos sobre los temas tratados en los cursos que componen este máster.

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Experto en diseño y ejecución de prefabricados de hormigón de edificaciones industriales: del 7 de noviembre al 11 de diciembre.

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NOVEdAdES EN LA fORMACIÓNCursos online certificados por el Consejo General de Colegios OficialesAntes la formación era presencial y casi siempre destinada a los colegiados de Zaragoza, pero desde que los cursos son online, la formación ha ampliado sus horizontes y ahora está abierta a cualquier rincón de España e incluso de otros paí-ses. La formación online ha sustituido a la presencial y Raquel González, la responsable de Formación, detalla que los cam-bios han tenido «muy buena acogida». Los cursos cuentan con la certificación del Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales.

fORMACIóNCURSOS FORMACIÓN


APARICIONES dE COIIAR EN LA PRENSA

EN LOS MEDIOSEL COLEGIO EN LOS MEDIOS

MEDIOSf

A LO LARGO de los últimos meses, el nombre del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja ha apa-recido en varias ocasiones en los medios de comunicación. La prensa cubrió la jorna-da ‘Análisis de la oferta y la demanda del transporte ferroviario de mercancías en Aragón’, organizada el pasado mes de febrero por COIIAR.Además, la celebración del día de San José mereció un espacio en la edición digital de Heraldo de Aragón, web que también incluyó una información rela-cionada con los cambios expe-rimentados por los edificios en invierno y que contó con la voz experta de un colegiado.


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REMEMBERIMÁGENES PARA EL RECUERDO

Una nueva sede con todas las bendiciones

El 11 de diciembre de 1976, el arzobispo de Zaragoza, monseñor Pedro Cantero, visitó los nuevos locales del entonces Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Zaragoza, Huesca, Teruel y Logroño. Durante la inaugu-ración de la sede, a la que también asistió el subsecretario del Ministerio de Industria, Rafael Orbe Cano, el arzobispo procedió a la bendición de este espacio, ubicado en la calle de San Clemente.

Los días 26 y 27 de junio de 1971, el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Zaragoza, Huesca, Teruel y Logroño recibió la visita de una expedición de profesionales de la Unión Regional de Ingenieros de Aquitania (URIA). Los salones del edificio del Ayuntamiento de Zaragoza fueron los encargados de recibirles y, tras la bienvenida, el colegio ofreció a los visitantes una comida en un restaurante típico aragonés.

En 1985, los miembros del Colegio y sus familias disfrutaron de una capea, muy recordada por los asis-tentes.

UNA VISITA MUy ESPECIAL

En marzo de 1969, como todos los años, los miem-bros del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Zaragoza, Huesca, Teruel y Logroño se reunieron para celebrar una comida en honor de su patrón, San José.

COMIDA DE SAN JOSé



HUMORLA VIÑETA

Viñeta recuperada de la revista ‘El Qulo del mun-do’. Tercera generación, número -2 (entre 1999-2000).

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Jornada ferroviaria sobre la conexión entre los ... · 2 INGENIEROS INDUSTRIALES, Nº 46 - diciembre 2017 Depósito Legal: Z-1832-2000 Las opiniones vertidas son responsabilidad