Upload
project-it3
View
699
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Citation preview
Intelligens közlekedési rendszerek
Intelligent Transport Systems (ITS)
1
Intelligencia és közlekedés?
• Az intelligens közlekedési rendszerek (Intelligent Transport Systems, ITS) kialakulása az informatika eddigieknél jóval mélyebb behatolását jelentik a közlekedési rendszerekbe.
• Az „intelligencia” információs rendszereken keresztül kerül be a közlekedésbe.
• Hipotézis:– A közlekedési rendszerekben az információkezelés
fejlesztése kimutatható javulást eredményez.
2
Célok
• Fő célok:– növelni a közlekedési rendszer egészének teljesítményét
és hatékonyságát (fajlagos teljesítmény) – csökkenteni a káros mellékhatásokat
• közlekedésbiztonság (balesetek)• környezeti hatások (károsanyag-kibocsátás, zajártalom)
• Egyéb célok:– a közlekedési infrastruktúra fenntartása és fejlesztése
• pl. útdíjbeszedés optimalizálása és dinamikus változtatása (tényleges úthasználat alapján)
– egyének és szervezetek közlekedéssel kapcsolatos döntéseihez pontosabb, relevánsabb és több információ nyújtása
3
Mérőszámok– Teljesítmény
• időegységre eső járműkilométer/utaskilométer (~ sebesség)• torlódások száma, mérete és ideje -> kiesett hasznos idő
-> pénzben is kifejezthető negatív hatás
– Hatékonyság• erőforrásegységre (pl. pénz, üzemag.) járműkilométer/utaskilométer
– Biztonság• időegységre eső balesetek száma és súlyossága
– Környezeti hatás• időegységre eső kibocsátott károsanyag mennyisége• időegységre eső keltett zaj mértéke
– Fejlesztés-karbantartás• beszedett útdíj megoszlása és %-os aránya a finanszírozásban
– Információellátás• az igénybe vett információszolgáltatásokért kifizetett összeg
4
A közlekedés jellemzői• A közlekedés = térben történő szervezett mozgás
valamilyen eszköz (közlekedési eszköz, azaz jármű) segítségével.
• A közlekedés történhet– közege szerint:
• pl. szárazföldön, föld alatt, vízen, víz alatt, levegőben, űrben;
– infrastruktúrája szerint: • szabad (közút) ill. kötött (vasúti sín, villamos- és trolipálya) pályán;• városban ill. vidéken;
– résztvevőinek kapcsolata szerint: • egyénileg, csoportosan ill. tömegben;
– tárgya szerint: • személy- ill. teherszállítás;• kereskedelmi ill. magán közlekedés. 5
Behatárolás
• Szárazföldi közúti közlekedés városban és vidéken (országutakon) egyaránt, – elsősorban egyéni úti célok megvalósítása érdekében. – A csoportos (pl. flottába szervezett) ill. tömegközlekedés
nem önmagában, hanem az egyéni közlekedőkre gyakorolt hatása szempontjából jön számításba (pl. utastájékoztatás).
6
A megközelítés szempontjai / 1
– Értékőrző fejlődés:• A közlekedési rendszerek informatizálása azt jelenti, hogy a
hagyományos kommunikációs csatornák és lehetőségek mellett kapnak egyre növekvőbb szerepet az infokommunikáció és informatika korszerű, szabványos és innovatív lehetőségei.
– Célorientáltság• A közlekedési rendszerekben kezelt információk mennyiségének
és minőségének növelése azonban nem jelenti feltétlenül azt, hogy javul a teljesítmény, a hatékonyság vagy csökkennek a káros mellékhatások (ld. „buta” navigációs eszközök).
• Kiemelt fontosságú, hogy ne csak az új információtechnológiai lehetőségek legyenek meghatározva, hanem egyidejűleg a várt és elvárt pozitív társadalmi-gazdasági hatások is tekintetbe legyenek véve.
7
A megközelítés szempontjai / 2
– Felelősség• A közlekedés veszélyes üzem.• Különös gondot kell fordítani arra, hogy a többlet- ill. újfajta
információk a járművezetők figyelmét ne tereljék el fő feladatukról a járművük felelős vezetéséről.
• A már megszokott információk rendelkezésre nem állása ne okozzon többletveszélyt a közlekedésbiztonság tekintetében.
– Szolgáltatásjelleg• Meg kell határozni azon információk körét, amelyet az útfenntartó
ill. forgalomirányító intézménynek hitelesen és garantáltan szolgáltatnia kell a forgalomban résztvevők számára, és ehhez megfelelő erőforrásokkal és képességekkel kell rendelkeznie.
8
Az ITS komponensei
9
Jármű
Útfelügyeletirendszer
Forgalom-irányító rendszer
Járművek információs rendszere
Úthálózati eszközök és rendszerek
Forgalmi központok
Jármű / 1
• Idetartoznak az olyan, járművekbe szerelt vagy azokhoz csatolt információs rendszerek és eszközök, amelyek az adott jármű vezetőjét ill. utasait egyedi úticéljaik elérésében segíti vagy növeli biztonságukat (vezetéstámogatás).
• Jelen helyzet:– Navigációs eszközök kezdenek terjedni, egy részük már
gyárilag van beszerelve– Szenzorok még nagyon egyszerűek
10
Jármű / 2
• Várható fejlemények:– új járművek jellemzően gyári alapfelszerelésként szabvá-
nyos adatcserére képes navigációs eszközzel lesznek ellátva (alaptérkép + többletinformáció sok forrásból)
• pl. útállapot, forgalmi helyzet, torlódás, baleset, útjavítás, -elterelés
– vezetéssegítő eszközök a járművekben, amelyek különböző (külső és belső) szenzorok és adatfeldolgozó egységek segítségével további információkkal segítik a vezetőt
• pl. vészfékezés, - gyorsítás, úttartás, kormányzás, gyalogos v. kerékpáros és közlekedési tábla jelzése, éberségfigyelés
• figyelmeztetés -> beavatkozás (vészhelyzetben)
– a járművek automatikus balesetjelző és segélyhívó eszközökkel lesznek felszerelve
11
Jármű / 3• Várható fejlemények (folyt.):
– kiegészítő szerepet kaphatnak a járművek közötti közvetlen információcserét (V2V) támogató funkciók
• információadás környező járművektől (útállapotról, torlódásról, forgalmi helyzetről, járműállapotról stb.)
– a járművek IT-architektúrája rugalmassabbá válik és szabványosodik
• funkcionális bővítés lehetségessé ill. a vezérlő és feldolgozó szoftverek frissítése egyszerűbbé válik
• elkülönülő eszköz- és szoftvergyártók is szerepet kaphatnak
– nagy lehetőség van beszédtechnológiai megoldások felhasználására
• a hang és a beszéd tereli el legkevésbé a vezető figyelmét• kétirányú kapcsolat: beszédalapú utasítás (beszédértés?) is
12
Úthálózat / 1
• Idetartoznak az olyan információs rendszerek, amelyek a közlekedési infrastruktúra (úthálózat) korszerű informatikai eszközökkel történő kiegészítésével keletkeznek, és amelyek feladata, hogy a forgalomban résztvevők felé érdemi útinformációkat folyamatosan, automatikusan és hitelesen eljuttatni, ill. tőlük a pillanatnyi helyzet- és állapotinformációkat begyűjteni.– pl. kooperatív jelzőlámpák, útmenti információs állomások,
ideiglenes akadályjelzők
13
Úthálózat / 2• Jelen helyzet:
– segélyhívó telefonok (itthon: 2008-ban 7 hívás!)– mechanikus/optikai eszközök időjárás- és akadályjelzésre– fénykijelzős, információs táblák– videókamera-rendszerek
• sebességmérés, díjbeszedés, útfelügyelet• itthon: elkülönülő (sziget-) rendszerek
– vezetőtájékoztató rádióadások (Traffic Message Channel, TMC) -> Németországban főleg
– IT-hálózat az autópályák mentén• forgalomszámláló szenzorok az úttestben• itthon: vegyes kép, nem integrált hálózati szegmensek
– csomópontok:• lámpák időnkénti összehangolása -> zöld hullám
14
15
16
Úthálózat / 3
• Várható fejlemények:– az autópályák mentén útállapotérzékelő és -jelző
állomásokat telepítenek• közvetlen, valós idejű, komplex és hiteles forgalmi információk• autonóm információgyűjtés, -továbbítás• adatcsere a forgalmi központokkal
– csomópontirányítás a következők bevonásával:• helyi és környéki közlekedési lámpák• útmenti állomások• járművek• forgalmi központok
17
Forgalmi központ / 1
• Idetartoznak az olyan, központosított információ-szolgáltató rendszerek, amelyek feladata járművek valamilyen összeségének folyamatos tájékoztatása és/vagy irányítása úticéljaik elérése és biztonságuk növelése érdekében.
• Jelen helyzet:– városi tömegközlekedési vállalatok, szállító vállalatok
(flottamenedzsment), autópályafenntartó vállalatok• Itthon: Útinform, Fövinform
– ad hoc központok• mobil-helymeghatározáson alapuló, internetes forgalmi
helyzetképek szolgáltatása• gyakran önkormányzati működtetésben
18
19
20
21
22
23
Forgalmi központ / 2• Várható fejlemények:
– országos forgalmi központ• teljes nemzeti közlekedési infrastruktúra optimalizálása• a járművek az őket konkrétan érintő, navigációs és vezetést segítő
információkat kapnak közvetlenül és minimális késleltetéssel• hiteles és garantált információszolgáltatás• országos központok egymással nemzetközi szinten kapcsolatban
állnak
– együttműködés specifikus (területi, szakmai stb.) forgalmi központokkal és között
• a birtokukba kerülő információkat egymás között és az országos központtal ill. az útmenti állomásokon keresztül közzétehetik
• pl. rendőrség, mentők, meteorológiai szolgálat, közlekedési hatóság, útfenntartó intézmény, szállítmányozó és tömegközlekedési vállalatok
• forgalomirányító központok együttműködő rendszere fog majd kialakulni, és erre épülnek majd az ITS-ek. 24
Jármű
Útfelügyeletirendszer
Forgalom-irányító rendszer
Járművek információs rendszere
Úthálózati eszközök és rendszerek Forgalmi központok
helyi tá
jékozta
tó
és navig
ációs
információ
k
adatcsere más
járművekkel
helyi forgalmiadatok
tájékoztató és navigációs információk
Helypozicionáló
szolgáltatáspillanatnyi helyadatok
aktuális térképadatok
központi vezérlő és navigációs információk
útváltozások,korlátozások adatai
pillanatnyi járműadatok
Rendőrség,mentők,
tűzoltóság
Útfenntartó intézmények
Jármű-gyártó
Térkép-szolgáltatás
Közlekedési vagy
szállítmányozási vállalat
pilla
natn
yi
járm
űada
tok
balesetiriasztás
Jármű-vezető
Országos Meteorológiai
Szolgálat
Segély-hívás
Rendőrség,mentők,
tűzoltóság
Útállapot-érzékelés
Csomópont-irányítás
Külföldi társ-rendszerek
nemzetközi közlekedési adatcsere
Navi-gálás
Információ-gyűjtés és -továbbítás
Közlekedé-si adatok elemzése
Forgalom-optimali-
zálás
helyi fo
rgalm
i
adatok
szoftver-
frissítés
figyelmeztetés,utasítás
Vezetés-segítés
hiteles, garantált kapcsolatad hoc, nem garantáltkapcsolat
Jelmagyarázat:
Forgalmitájékoz-
tatás
25jármű = közlekedési eszköz
Jövő
• Siegler Vera: – Forgalomirányító központok egy rendszere fog majd
kialakulni, és erre épülnek majd az ITS-ek.– DE: Spanyolországban betiltották a GPS-rendszereket a
trafipaxok letölthetősége miatt.
26