ipi94536

PROS ID ING 2 012 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK

Arsitektur Elektro Geologi Mesin Perkapalan Sipil

Volume 6 : Desember 2012 Group Teknik Perkapalan ISBN : 978-979-127255-0-6

TP3 - 1

KINERJA MESIN DIESEL AKIBAT PEMASANGAN THERMOSTAT

PADA NANCHANG TYPE 2105A 3

Abdul Latief Had & Eko Haryono

Jurusan Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin

Jl. Perintis Kemerdekaan Km. 10 Tamalanrea Makassar, 90245 Telp./Fax: (0411) 585637

e-mail: [email protected]

Abstrak

Mesin Diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam. Untuk mempertahankan agar

temperatur mesin selalu pada temperatur kerja yang paling efisien pada berbagai kondisi.

Umumnya temperatur kerja mesin antara 82 sampai 99 C. Maka perlunya pemasangan

thermostat pada mesin. Thermostat merupakan alat bantu pengatur sirkulasi air di sistem

pendinginan dan dirancang untuk mempertahankan temperatur cairan pendingin, disamping

itu kerja mesin menjadi lebih maksimum. Jadi penelitian ini bertujuan untuk menganalisa

pengaruh thermostat pada mesin diesel Nanchang 2105 A-3 sehingga dapat diketahui apakah

dengan pemasangan thermostat dapat mempengaruhi prestasi mesin diesel dalam hal

konsumsi bahan bakar, daya mesin dan efisiensi termalnya. Hasil penelitian terhadap prestasi

mesin dengan thermostat dan tanpa thermostat dalam percobaan ini adalah pada putaran

1022 rpm untuk mesin tanpa thermostat, menunjukkan konsumsi bahan bakar spesifik 0,063

kg/Hp.jam, dan menghasilkan daya mesin 20,379 Hp, serta efisiensi thermal 0,254 sedangkan

untuk mesin dengan thermostat pada putaran 1.022 rpm, menunjukkan konsumsi bahan bakar

spesifik 0,0624 kg/Hp.jam, dan menghasilkan daya mesin 20,511 Hp, serta efisiensi thermal

0,257. Perbedaan persentase diantara keduanya adalah konsumsi bahan bakar spesifik

0,97%, daya mesin 0,64%, dan efisiensi thermal 0,64%. Hal ini disebabkan karena pada

mesin Nanchang dengan thermostat, emisi gas buangnya yang ditimbulkan minimum.

Kata Kunci: mesin diesel, thermostat, prestasi mesin

PENDAHULUAN

Mesin diesel merupakan salah satu jenis mesin penggerak yang banyak dipakai dengan memanfaatkan energi

kalor dari proses pembakaran menjadi energi mekanik. Mesin pembakaran dalam selama beroperasi temperatur

gas dalam ruang pembakaran bisa mencapai 2500 C sehingga diperlukan suatu sistem pendinginan mesin.

Apabila sebagian panas yang dihasilkan dari pembakaran tidak dibuang, komponen mesin yang berhubungan

dengan pembakaran akan mengalami kenaikan temperatur berlebihan dan cenderung merubah sifat-sifat serta

bentuk dari komponen mesin tersebut (Daryanto, 1999:62). Berdasarkan kejadian tersebut, mesin memerlukan

sistem pendinginan yang berfungsi untuk menurunkan temperatur pada mesin sehingga kemampuan ideal mesin

dapat dicapai.

Untuk memperoleh kinerja maksimal, umumnya temperatur air pendingin selama mesin beroperasi ada di antara

80o 90oC atau biasa disebut temperatur kerja mesin. Jika temperatur mesin diesel tidak memenuhi spesifikasi ini, maka mesin pendinginan tidak dibutuhkan, sehingga diperlukannya thermostat sebagai pengatur sirkulasi air.

Kesalah-pahaman yang terjadi pada masyarakat yaitu melepas thermostat pada mesin karena dianggap benda

tersebut mengakibatkan temperatur mesin naik dari yang semestinya. Tindakan ini keliru. Penyebab mesin panas

bukan karena adanya thermostat, tetapi terjadi panas bisa jadi karena tenaga mesin yang diberi beban berlebihan.

Tanpa thermostat, sirkulasi air tidak akan berjalan sempurna karena fase pemanasan dan fase pendinginan tidak

terjadi, sehingga hal inilah yang menyebabkan pada temperatur mesin masih dingin, air sudah masuk ke cooler,

padahal temperatur air belum perlu didinginkan.

Untuk itu alat ini dipasang di mesin diesel untuk melakukan pengukuran sebagai langkah dalam proses penelitian

ini. Alat ini dapat dipasangkan pada setiap mesin, baik itu mesin engine stand maupun pada mesin mobil yang

sesungguhnya.

Kinerja Mesin Diesel akibat Abdul Latief Had & Eko Haryono Arsitektur Elektro Geologi Mesin Perkapalan Sipil

ISBN : 978-979-127255-0-6 Group Teknik Perkapalan Volume 6 : Desember 2012

TP3 - 2

KAJIAN PUSTAKA

Pada umumnya performance atau prestasi mesin bisa diketahui membaca dan menganalisis parameter yang ditulis

dalam sebuah laporan atau media lain. Biasanya kita akan mengetahui daya, torsi, dan bahan bakar spesifik dari

mesin tersebut. Parameter itulah yang menjadi pedoman praktis prestasi sebuah mesin.

Parameter prestasi mesin dapat dilihat dari berbagai hal diantara yang terdapat dalam diagram sebagai berikut.

Gambar 1. Diagram Alir Prestasi Mesin

Mesin bakar adalah suatu mesin yang mengkonversi energi dari energi kimia yang terkandung pada bahan bakar

menjadi energi mekanik pada poros mesin bakar. Jadi daya yang berguna akan langsung dimanfaatkan sebagai

penggerak adalah daya pada poros. Proses perubahan energi dari mulai proses pembakaran sampai menghasilkan

daya pada poros mesin bakar melewati beberapa tahapan dan tidak mungkin perubahan energinya 100%. Selalu

ada kerugian yang dihasilkan dari selama proses perubahan, hal ini sesuai dengan hukum termodinamika kedua

yaitu "tidak mungkin membuat sebuah mesin yang mengubah semua panas atau energi yang masuk menjadi

kerja". Jadi selalu ada "keterbatasan" dan "keefektifan" dalam proses perubahan, ukuran inilah yang dinamakan

efisiensi.

Kemampuan mesin bakar untuk merubah energi yang masuk yaitu bahan bakar sehingga menghasilkan daya

berguna disebut kemampuan mesin atau prestasi mesin. Pada gambar 2 adalah penggambaran proses perubahan

energi bahan bakar.

Gambar 2. Keseimbangan Energi pada Mesin Bakar

Pada mesin bakar tidak mungkin mengubah semua energi bahan bakar menjadi daya berguna. Dari gambar

terlihat daya berguna bagiannya hanya 25% yang artinya mesin hanya mampu menghasilkan 25% daya berguna

yang bisa dipakai sebagai penggerak dari 100% bahan bakar. Energi yang lainnya dipakai untuk menggerakkan

asesoris atau peralatan bantu, kerugian gesekan dan sebagian terbuang ke lingkungan sebagai panas gas buang

dan melalui air pendingin. Kalau digambar dengan hukum termodinamika dua adalah sebagai berikut.

Parameter Prestasi Mesin

Daya

Laju Konsumsi

Konsumsi Bahan Bakar Spesifik

Efisiensi Bahan Bakar




TP3 - 3

Volume silinder antara TMA dan TMB disebut volume langkah torak (Vd). Sedangkan volume antara TMA dan

kepala silinder (tutup silinder) disebut volume sisa (Vc). Volume total (Vt) ialah isi ruang antara torak ketika ia

berada di TMB sampai tutup silinder.

= + (1)

Volume langkah mempunyai satuan yang tergantung pada satuan diameter silinder (D) dan panjang langkah torak

(L) biasanya mempunyai satuan centimeter cubic (cc) atau cubic inch (cu.in).

=

= 2

= (1

2)

2

(2)

Dengan demikian besaran dan ukuran mesin bakar menurut volume silinder tergantung dari banyaknya silinder

yang digunakan dan besarnya volume silinder (Kiyuku & Murdhana 1998).

Perbandingan Kompresi (Compression Ratio)

Perbandingan kompresi (r) adalah mencirikan seberapa banyak campuran bahan bakar dan udara yang masuk

silinder pada langkah hisap, dan yang dimampatkan pada langkah kompresi. Perbandingannya adalah antara

volume langkah dan ruang bakar (Vd +Vc) yaitu pada posisi piston di TMB, dengan volume ruang bakar (Vc)

yaitu pada posisi piston di TMA, dapat dirumuskan dengan persamaan;

=

= +

= 1 +

(3)

Pada mesin diesel rasio kompresi lebih tinggi dibanding dengan mesin bensin. Rasio kompresi semakin tinggi

pada mesin diesel dibarengi dengan kenaikan efisiensi. Kenaikan rasio kompresi akan menaikkan tekanan

pembakaran, kondisi ini akan memerlukan material yang kuat sehingga bisa menahan tekanan dengan temperatur

tinggi. Material yang mempunyai kualitas tinggi harus dibuat dengan teknologi tinggi dan harganya mahal,

sehingga secara keseluruhan menjadi tidak efektif.

Tekanan tersebut dinamai tekanan efektif rata rata yang diformulasikan sebagai,

=

(4)

dimana,

W = Kerja (kJ)

VL = Volume langkah torak (m3)

Daya poros adalah daya efektif pada poros yang akan digunakan untuk mengatasi beban kendaraan. Dengan

adanya bagian-bagian yang bergesekan waktu mesin bekerja, maka disini akan timbul kerugian daya. Kerugian

daya ini dapat diperkecil dengan adanya minyak pelumas yang baik atau sistem pelumasan yang sempurna.

Tenaga indikator (Ni) dikurangi dengan kerugian karena gesekan-gesekan akan menghasilkan daya efektif (Ne).

Apabila putaran mesin inti n kali per menit ini berarti n/60 kali per detik. Kita telah mengetahui bahwa untuk

mesin 4 langkah tiap dua putaran baru ada satu langkah kerja sehingga pada (n) putaran per menit jumlah langkah

kerja ada n/2 tiap menit atau 1/2 x n/60 tiap detik.



TP3 - 4

Jadi tenaga (daya) mesin dapat ditulis:

=1

2

60

4 2 (kg.cm/detik) (5)

untuk 1 DK (daya kuda) = 75 kgm/detik = 7500 kg cm/detik

Maka tenaga mesin (daya) untuk 1 silinder dapat ditulis:

=

4

2

60 12

75 100

mesin 4 tak (6)

untuk mesin lebih dari satu silinder besarnya daya efektif

=

100 60 75 (7)

dimana,

Ne = Daya efektif (Hp)

VL = Volume langkah torak (cm3)

n = Putaran mesin tiap menit

Pe = Tekanan efektif rata-rata (kg/cm2)

a = Jumlah langkah kerja, untuk mesin 2 tak = 1

= untuk 4 tak =

z = Jumlah silinder mesin

Efisiensi thermis adalah ukuran besarnya pemanfaatan panas dari bahan bakar untuk dirubah menjadi daya

efektif (power).

=632

100% (8)

dimana,

H = Nilai kalor untuk bahan bakar 9.420 kcal/kg.

SFC = Konsumsi bahan bakar spesifik

632 kcal/jam 1 cal = 4,186 1 PS = 735,5 = 735,5 /

= 735,5 1

4,186 3.600

1

1000/

= 632 /

Nilai kalor mempunyai hubungan dengan berat jenis. Pada umumnya semakin tinggi berat jenis maka semakin

rendah nilai kalornya (Kiyaku & Murdhana, 1998).

Konsumsi bahan bakar spesifik (SFC) ditentukan dalam g/PSh atau g/kWh dan lebih umum digunakan dari pada

t. Besar nilai SFC adalah kebalikan dari pada t. Penggunaan bahan bakar dalam gram per jam Ne dapat ditentukan dengan persamaan sebagai berikut:

=

[/. ] (9)

dimana,

SFC = Konsumsi bahan bakar spesifik (kg/Hp.jam)

Ne = Daya mesin (Hp)




TP3 - 5

Sedang nilai mf dapat dicari dengan persamaan sebagai berikut,

=

3600

1000 (10)

dimana,

b = Volume konsumsi bahan bakar (cc)

t = Waktu (detik)

bb = Berat jenis bahan bakar (gram / cm3) mf = Penggunaan bahan bakar per jam pada kondisi tertentu. (Soenarta & Furuhama, 1995)

Nilai kalor mempunyai hubungan berat jenis pada umumnya semakin tinggi berat jenis maka semakin rendah

kalornya. Pembakaran dapat berlangsung dengan sempurna, tetapi juga dapat tidak sempurna. Jika bahan bakar

tidak mengandung bahan-bahan yang tidak dapat terbakar, maka pembakaran akan sempurna sehingga hasil

pembakaran berupa gas pembakaran saja.

Jadi dapat disimpulkan bahwa pembakaran yang kurang sempurna dapat berakibat:

1) Kerugian panas dalam mesin jadi besar, sehingga efisiensi mesin menjadi turun. Usaha dari mesin turun pula pada penggunaan bahan bakar yang tetap.

2) Sisa pembakaran dapat menyebabkan pegas-pegas torak melekat pada alurnya, sehingga tidak berfungsi lagi sebagai pegas torak.

3) Sisa pembakaran terdapat pula pada lubang pembuangan antara katup dan dudukannya, terutama pada katup buang sehingga katup tidak dapat menutup dengan rapat.

4) Sisa pembakaran yang telah menjadi keras yang melekat antara torak dan dinding silinder menghalangi pelumasan, sehingga torak dan silinder mudah aus.

Thermostat

Temperatur cairan pendingin pada sistem pendinginan terkandung dengan operasi mesin. Pada umumnya efisiensi

operasi yang tertinggi, adalah bila temperaturnya berkisar 80-90 C. Sangat penting sekali bahwa temperatur yang

mencapai batas optimal paling baik secepat mungkin dapat dicapai setelah mesin hidup.

Thermostat dirancang untuk mempertahankan temperatur cairan pendingin dalam batas yang diizinkan.

Thermostat adalah semacam katub yang membuka dan penutup secara otomatis sesuai dengan kondisi temperatur

cairan pendingin. Thermostat dipasangkan di dalam rumah thermostat pada kepala silinder, antara cooler dan

sirkuit pendingin mesin. Bila temperatur rendah katup menutup untuk mencegah agar tidak masuk ke cooler. Bila

temperatur meningkat katup akan membuka dan dengan demikian cairan pendingin mengalir ke cooler. Dengan

demikian, periode pemanasan mesin dapat dibatasi dan memelihara suhu kerja mesin secara ekonomis.

Dikenal dua macam thermostat, yaitu model bellow dan model wax. Pada model yang pertama, bellow tembaga

diisi dengan cairan yang mudah menguap (volatile liquid) seperti ethyl atau methyl alcohol. Apabila suhunya

rendah, maka bellow akan mengerut dan menutup katup sehingga air yang mengalir menuju radiator terhenti.

Dengan demikian sirkulasi air hanya terjadi pada mantel air sampai suhunya segera naik. Jika telah panas, volatile

liquid akan memuai dan membuka katup.

Thermostat model wax banyak dipakai sangat ini, ia bekerja lebih baik dibanding jenis bellow, setelah ternyata

bahwa model bellow kurang baik untuk sistem pendinginan tertutup atau sistem pendinginan tekan. Thermostat

model wax ini memiliki beberapa keistemewaan di banding model bellow.

Pada umumnya sekarang ini banyak dipakai model wax. Cara kerjanya sama dengan model bellow, hanya pada

jenis ini digunakan sifat suhu ekspansi parafin untuk membuka dan menutup katupnya.



TP3 - 6

Gambar 3. Thermostat Model Wax

METODE PENELITIAN

Penelitian dilakukan pada Laboratorium Permesinan Kapal Jurusan Perkapalan Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin. Penelitian dilaksanakan selama 3 bulan. Proses penelitian dilakukan dengan melakukan

pengujian/percobaan langsung berdasarkan masalah yang akan dibahas.

Bahan dan Alat Adapun bahan dan alat yang digunakan dalam pengujian ini adalah sebagai berikut:

1. Tangki air 2 (dua) buah 2. Pompa untuk menyalurkan air 3. Air tawar sebagai pendingin mesin 4. Alat Pengukur debit air (flow motor) 5. Cooler sebagai alat pendingin mesin 6. Thermometer sebagai pengukur suhu 7. Stopwatch sebagai pengukur waktu 8. Tachometer sebagai alat untuk mengukur putaran mesin 9. Mesin Diesel

Prosedur Percobaan Prosedur percobaan dilakukan langkah-langkah sebagai berikut:

1. Air diisi ke dalam tangki dengan menggunakan pompa listrik 2. Setiap thermometer di pasang pada tempatnya 3. Nyalakan mesin selama 15 menit 4. Catat temperatur air sebelum masuk ke cooler dan sesudah keluar dari cooler dan temperatur air

sebelum masuk ke mesin diesel dan sesudah keluar dari mesin diesel serta temperatur udara gas

buang.

5. Catat pemakaian bahan bakar dalam waktu 1 (satu) menit. 6. Pengambilan data dilakukan setiap 1 (satu) menit sebanyak 5 (lima) kali untuk bukaan throttle 30%, 7. Ulangi Percobaan 3 sampai 5 untuk bukaan throttle 40%, 50%, 60%, dan 70%

HASIL DAN BAHASAN

Dalam pemasangan thermostat pada mesin Nanchang 2105A-3, terlebih dahulu kita harus memperhatikan

peletakan thermostat pada mesin Nanchang, karena dalam pemasangan thermostat pada mesin ada dua macam

yaitu thermostat yang letaknya di saluran air masuk (water inlet) dan thermostat yang letaknya di saluran air

keluar (water outlet).

Untuk pemasangan thermostat pada mesin Nanchang diletakkan di saluran air keluar, disebabkan instalasi

perpipaannya lebih mudah daripada peletakan thermostat pada saluran air masuk. Pada bagian mesin Nanchang

tidak memiliki tempat untuk thermostat sehingga digunakan pipa sebagai penyambung antara thermostat, cooler

dan mesin Nanchang. Pipa yang digunakan berukuran inci karena disesuaikan dengan pipa yang ada pada

mesin Nanchang dan cooler. Sebagaimana hasil dari percobaan mesin diesel Nanchang pada laboratorium kapal

pada bukaan throttle 30 70 %, maka prestasi mesin diesel Nanchang adalah sebagai berikut:




TP3 - 7

Tabel 1. Prestasi Mesin Diesel Nanchang pada Bukaan Throttle 30%

No Nama Satuan

Putaran 742 rpm

tanpa

Thermostat

dengan

Thermostat

1. P suplai kg/cm3 0,981 0,981

2. Temperatur udara masuk (T1) K 300,000 300,000

3. Volume silinder (V1) cm3 1.171,090 1.171,090

4. Tekanan di titik 2 (P2) kg/cm2 95,871 96,014



7. Rasio kompresi (R) 26,730 26,730

8. K 1,393 1,394

9. Cp 1,016 1,016

10. Konstata gas (R) kJ/kgK 0,287 0,287

11. Temperatur di titik 2 (T2) K 1.092,791 1.094,247


13. Temperatur di titik 4 (T4) K 418,600 413,000

14. Volume ruang bakar cm3 43,820 43,820

15. Volume di titik 3 (V3) cm3 74,494 74,494

16. Cv 0,729 0,729

17. Massa udara dalam silinder (Mud) kg 0,00131 0,00131

18. Kerja yang dihasilkan persikllus dalam

silinder (W) kJ 0,90661 0,91269

19. Tekanan efektif rata-rata (Pe) kg/cm3 8,207 8,299

20. Untuk silinder 4 langkah nilai a 0,500 0,500

21. Daya efektif dalam HP (Ne) HP 17,269 17,284

22. Daya efektif dalam kW (Ne) kW 12,877 12,964

23. Konsumsi bahan bakar (Vbb) cm3 19,160 19,040

24. Massa jenis bahan bakar (bb) gram/cm3 0,850 0,850

25. Waktu pemakaian (s) S 60,000 60,000

26. Penggunaan bahan bakar (mf) kg/h 0,977 0,971

27. Konsumsi bahan bakar spesifik (SFC) Kg/Hp.jam 0,0566 0,0558

28. Efisiensi thermis () 0,283 0,287


No Nama Satuan

Putaran 742 rpm

tanpa

Thermostat

dengan

Thermostat

1. P suplai kg/cm3 0,981 0,981







8. K 1,393 1,394

9. Cp 1,016 1,016







16. Cv 0,729 0,729



silinder (W) kJ 0,90661 0,91269










TP3 - 8

Tabel 2. Prestasi Mesin Diesel Nanchang pada Bukaan Throttle 40% (lanjutan)

No Nama Satuan

Putaran 742 rpm

tanpa

Thermostat

dengan

Thermostat





No Nama Satuan

Putaran 742 rpm

tanpa

Thermostat

dengan

Thermostat

1. P suplai kg/cm3 0,981 0,981







8. K 1,393 1,393

9. Cp 1,017 1,017







16. Cv 0,730 0,730



silinder (W) kJ 0,89879 0,90531












No Nama Satuan

Putaran 742 rpm

tanpa

Thermostat

dengan

Thermostat

1. P suplai kg/cm3 0,981 0,981







8. K 1,392 1,393

9. Cp 1,019 1,018







16. Cv 0,732 0,731




TP3 - 9

Tabel 4. Prestasi Mesin Diesel Nanchang pada Bukaan Throttle 60% (lanjutan)

No Nama Satuan

Putaran 742 rpm

tanpa

Thermostat

dengan

Thermostat



silinder (W) kJ 0,89008 0,89487












No Nama Satuan

Putaran 742 rpm

tanpa

Thermostat

dengan

Thermostat

1. P suplai kg/cm3 0,981 0,981







8. K 1,392 1,392

9. Cp 1,020 1,019







16. Cv 0,733 0,732



silinder (W) kJ 0,87939 0,88506











Analisa yang dapat dilakukan dari tabel-tabel yang di atas dapat setelah diintegrasikan menjadi sebuah grafik

adalah hubungan antara konsumsi bahan bakar spesifik (SFC) dan putaran mesin antara mesin diesel dengan

thermostat dan tanpa thermostat berbanding lurus. Semakin tinggi putaran mesin maka makin meningkat

konsumsi bahan bakar spesifiknya. Mesin diesel tanpa thermostat memiliki SFC yang lebih besar yaitu sebesar

0,063 kg/hp.jam dan terjadi pada putaran 1022 rpm. Sedangkan pada putaran yang sama, mesin diesel dengan

thermostat menghasilkan 0,0624 kg/hp.jam. Perbandingan putaran mesin dan konsumsi bahan bakar spesifik

antara mesin diesel dengan thermostat dan mesin diesel tanpa thermostat, bahwa dengan putaran mesin yang

sama, mesin diesel tanpa thermostat lebih tinggi konsumsi bahan bakar spesifiknya (SFC). Untuk putaran

tertinggi terdapat perbedaan 0,965%.



TP3 - 10

Gambar 4. Grafik Perbandingan antara Konsumsi Bahan Bakar Spesifik

(SFC) dan Putaran Mesin

Daya efektif dengan putaran adalah tanpa thermostat maupun dengan thermostat berbanding lurus. Semakin

tinggi putaran mesin maka semakin tinggi pula daya efektifnya. Mesin diesel dengan thermostat memiliki daya

efektif yang lebih tinggi yaitu sebesar 20,511 Hp dan terjadi pada putaran 1022 rpm. Sedangkan pada putaran

yang sama untuk mesin diesel tanpa thermostat menghasilkan 20,379 Hp. Perbandingan daya efektif dan putaran

mesin antara mesin diesel tanpa thermostat dengan mesin diesel dengan thermostat, bahwa dengan putaran mesin

yang sama, mesin diesel tanpa thermostat lebih rendah daya efektifnya. Untuk putaran tertinggi terdapat

perbedaan 0,64%.

Gambar 5. Grafik Perbandingan antara Daya Efektif (Ne) dan Putaran

Mesin

Efisiensi thermis dengan putaran adalah tanpa thermostat dan dengan thermostat semakin tinggi putaran mesin

semakin rendah efisiensi thermisnya. Efisiensi tertinggi dari yang mesin diesel dengan thermostat terjadi pada

putaran rendah 742 rpm sebesar 0,287 dan kemudian menurun seiring dengan naiknya putaran mesin. Pada putaran

yang sama, efisiensi yang mesin diesel tanpa thermostat sebesar 0,284. Perbandingan putaran mesin dan efisiensi

thermis tanpa thermostat dan mesin diesel dengan thermostat, bahwa dengan putaran mesin yang sama, mesin diesel

tanpa thermostat lebih rendah efisiensi thermalnya. Untuk putaran tertinggi terdapat perbedaan 0,965 % .

Ko

nsu

msi

B.B

. S

pes

ifik

(S

FC

),

kg/h

p.H

Putaran Mesin (rpm)Tanpa thermostatDengan thermostat

Day

a E

fekti

f (N

e),

hp





TP3 - 1 1

Gambar 6. Grafik Perbandingan antara Efisiensi Thermis (t) dan

Putaran Mesin

SIMPULAN

Berdasarkan hasil pengolahan data dan analisa data dapat disimpulkan bahwa:

1. Dalam pemasangan thermostat pada mesin Nanchang 2105 A-3, digunakan pipa sebagai penyambung antara thermostat dan mesin Nanchang 2105 A-3, dimana pipa yang digunakan pipa besi yang berukuran inci

disebabkan kita menyesuaikan dengan pipa yang ada di mesin Nanchang dan cooler.

2. Dalam penentuan prestasi mesin Nanchang baik yang menggunakan thermostat maupun tanpa thermostat, yang harus diperhatikan putaran, daya konsumsi bahan bakar spesifik, dan efisiensi thermis. Prestasi mesin

Nanchang dengan thermostat temperatur kerja lebih efisien dibandingkan mesin Nanchang tanpa thermostat

dalam percobaan ini adalah pada putaran 1022 rpm untuk mesin tanpa thermostat, menunjukkan konsumsi

bahan bakar spesifik 0,063 kg/Hp.jam, dan menghasilkan daya mesin 20,379 Hp, serta efisiensi thermal

0,254. Sedangkan untuk mesin dengan thermostat pada putaran 1022 rpm, menunjukkan konsumsi bahan

bakar spesifik 0,0624 kg/Hp.jam, dan menghasilkan daya mesin 20,511 Hp, serta efisiensi thermal 0,257.

Perbedaan persentase diantara keduanya adalah konsumsi bahan bakar spesifik 0,97%, daya mesin 0,64%,

dan efisiensi thermal 0,64%. Hal ini disebabkan karena pada mesin Nanchang dengan thermostat, emisi gas

buangnya yang ditimbulkan minimum.

DAFTAR PUSTAKA

Holman, J.,P., (1997), Perpindahan Kalor, Erlangga, Jakarta.

Karyanto, E., (2000), Panduan Reparasi Mesin Diesel, Pedoman Ilmu Jaya, Jakarta.

Kreith, Frank, (1997), Prinsip-Prinsip Perpindahan Panas, Edisi ketiga, Erlangga, Jakarta.

Ozisik, Necati, M., (1985), Heat Transfer a Basic Approach, McGraw-Hill Book Company.

Rahmat, Doni, Widodo, & Karnowo, (2008), Teori Mesin Diesel, Semarang.

Sukoco, & Zainal, Arifin, (2008), Teknologi Motor Diesel, Alfabeta, Bandung.

Wiranto, Arismunandar, & Koichi, Tsuda, (1986), Motor Diesel Putaran Tinggi, PT. Pradnya Paramita, Jakarta.


Efi

sien

si T

her

mis

( t

),



TP3 - 12

1. SAMPUL.pdf2. Sampul Dalam - Sampul Depan.pdf3. Pengantar dan Sambutan hal ii.pdf4. Pengantar dan Sambutan hal iii.pdf5. DAFTAR ISI 2011 Buku 2.pdf6. MESIN.pdf1. A Mangkau.pdf2. Baharuddin Mire.pdf3. Ilyas Jamal.pdf4. Irwan Setiawan.pdf5. Johannes L.pdf6. Luther Sule.pdf7. Mukhtar Rahman.pdf8. Nilda.pdf9. Rafiuddin S.pdf10. Onny S.pdf11. Saiful.pdf12. Yusran.pdf13. Ilyas Renreng.pdf14. Lukmanul Hakim.pdf

7. PERKAPALAN.pdfA. Muhiddin Rauf, Wahyuddin, Azis Abdul Karim & A. Aswandi.pdfA. St. Chairunnisa.pdfAbdul Latief Had & Eko Haryono.pdfGanding Sitepu & Sunarto.pdfJuswan, Hamzah & Novi Sari.pdfRosmani & Lukman Bochary.pdf

8. SIPIL.pdf1. A. Arwin Amiruddin.pdf2. Achmad Zubair.pdf3. Ahmad Bakri Muhiddin .pdf4. Arifin Asri.pdf5. Halidin Arfan (Recovered).pdf6. Herman Parung.pdf7. Lawalenna Samang.pdf8. M. Asad Abdurrahman.pdf9. Mary Selintung .pdf10. Muhammad Isran Ramli.pdf11. Nur Ali.pdf12. Sumarni Hamid Aly.pdf13. Syafruddin Rauf.pdf14. Tri Harianto.pdf

9. Sampul Dalam - Sampul Belakang.pdfbelakang.pdf

Documents

ipi94536