Mercedes pristatė šiukšliavežį

TECHNIKA

ASMAP atstovas AnAtolijuS PinSonAS: „Siekiame išlaikyti krovinių gabenimo lei-dimų skirstymo pariteto principą“.

NAujAs moKEsTIs – už AuTomobIlIo NAudojImą AsmENINIAIs TIKslAIsjei darbovietės duotas automobilis naudojamas ir asmeniniais tikslais, už jį tiek darbuotojas, tiek darbdavys privalo mokėti. Kaip apskaičiuoti gautą naudą, ar naujas mokestis yra efektyvus, ir kas laikoma pajamomis natūra, o kas ne – ypač aktualūs šiandien klausimai.

2010 m. kovas Nr. 2 ISSN 2029-4204

ŠIAmE NumEryjE sKAITyKITE:sulygINs lEIdImų sKAIčIų:

moKEsTIs už AuTomobIlIo NAudojImą AsmENINIAIs rEIKAlAIs

Iru KoNfErENCIjA mAsKvojE moKymo CENTrų dIlEmA rusIjA ATrANdA KlAIpėdą IŠ Es ŠAlIų pvm grįŠ grEIčIAu rusIjA dIdINA bAudAs už

vIrŠsvorį Nuo juodosIos jūros – pEr pArą

www.Iru.org www.lINAvA.lT www.lINEKA.lT www.TrANsp.lT

INteraktyvus leIdINys traNsPOrtO PrOFesIONalaMs

AUTO

Nuorodos: rEIKAlINgA pEržIūrAI:

http://www.youtube.com/watch_popup?v=0FdKHF46jMkhttp://get.adobe.com/reader/http://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Pinson.mp3

2

moKEsTIs už AuTomobIlIo NAudojImą AsmENINIAIs rEIKAlAIsPriimtas sprendimas apmokestinti natūra gautas pajamas sukėlė nemažai pasipriešinimo. Teigiama, kad toks mokestis įvelia neaiškumų ir kainuoja daugiau, negu duoda naudos.

„Žinių radijo“ laida

„lietuvos ryto“ televizijos laida „24/7. savaitės įvykių analizė ir komentarai“ klausia: „Pajamų natūra apmokestinimas – nauda biudžetui ar papildomas galvos skausmas mokesčių mokė-tojams?“

„Žinių radijo” laida „važiuojam!” atsako į klau-simą: „kaip turi būti apskaičiuojamas naujas mokestis? kaip darbdavys turi pildyti doku-mentus ir nustatyti naują tvarką?“

Pažiūrėti vidutines automobilių rinkos kainas galite čia:

AlgIrdAs bArANAusKAs, aSocIacIjoS “LINava” SekretorIuS traNSporto

poLItIkaI Ir INformacIjaI „jeI automobILIo vertė – apIe 20 tūkSt. LItų,

darbuotojaS kaS mėNeSį turėtų uŽ jį mokėtI 50 LItų, darbdavyS – 31 proc.

dydŽIo draudImo įmoką, t. y. dar 70 LItų. taIp pat prIdėkIme buhaLterIo

darbo IšLaIdaS. vargu ar šIuo mokeSčIu SureNkama Suma padeNgS jo

admINIStravImo SąNaudaS.“

skaičiuojant pajamas natūrą ir taikant fiksuotą mokesčio tarifą nuo automo-bilio vertės, mokesčio dydis nepriklau-so nuo darbuotojo atlyginimo ar laiko, kurį automobilis naudojamas asmeni-niais tikslais.

Jei darbovietės duotas automobilis naudojamas ir asmeniniais tikslais, pagal galiojančias nuostatas gauta nauda ir mokestis už ją gali būti apskaičiuoja-ma dviem būdais. Pirmuoju atveju darbdavys nustato nuomos mokestį, apskaičiavęs, kokią procentinę dalį laiko automobilis naudojamas asmeniniais tikslais. an-truoju atveju, laiką aspskaičiuoti sudėtinga, – galima taikyti fiksuotą tarifą nuo automobilio rinkos vertės – 0,75 proc. per mėnesį. Pastaruoju atveju nesvarbu, kiek laiko darbuotojas naudojasi automobiliu asmeniniais tikslais. taip pat nu-statyta, kad tuo atveju, kai įmonė neapmoka gyvento-jui asmeniniam naudojimui suteikto automobilio de-galų sąnaudų, taikomas ne 0,75 proc. tarifas, o mažes-nis – 0,70 proc. visus skaičiavimus atlieka pati įmonė.Neseniai valstybinė mokesčių inspekcija (vMI) savo tin-klalapyje pradėjo skelbti ir orientacines automobilių rinkos kainas. specialistai pripažįsta, kad automobilių susidėvėjimas yra nevienodas, todėl darbdaviams pa-likta teisė nustatyti mašinų vertę patiems. tačiau vMI teisės departamento direktoriaus pavaduotoja alina Gaudutytė pabrėžia, kad mokesčio administratorius, vykdydamas skaičiavimus, atsižvelgs būtent į vMI pa-teiktas kainas.

vmI teISėS departameNto dIrektorIauS pavaduotoja AlINA gAuduTyTė„aLterNatyva, kaI taIkomaS maŽeSNIS 0,70 proc. tarIfaS, jeI darbdavyS Neapmoka darbuotojo degaLų SąNaudų, SkIrta maŽINtI darbdavIų mokeStINę Naštą.“

http://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Natura_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Natura_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Automobiliu_apmokestinimas.mp3http://tv.lrytas.lt/laidos/?item_id=1435&active=2893&autoplay=truehttp://www.ziniur.lt/programa/archyvas?cpg=1&cat=105http://87.239.82.250/year.php?next=type.php&type=1&SID=kraammqhicecn81eog7876oqc6

3

Kas yra ir kas nėra pajamos natūra?Laikytina Nelaikytinadarbdavio suteikta paskola be palūkanų vaistai, profilaktiškai dalijami darbovietėjedarbdavio suteikta paskola lengvatinėmis palūkanomis automobilis, laikomas prie namų darbuotojo budėjimo metu tarnybinio automobilio naudojimas asmeniniais tikslais Iš draugo pasiskolintas automobilisLengvatos darbdavio produkcijai, kuri teikiama kaip paskatini-mas ar atlygis už darbą tėvų įmoka už vaikų mokslą

darbdavio apmokėta poilsinė kelionė, laisvalaikio pramogos darbdavio už darbuotoją mokami mokesčiaidarbdavio nupirktas sporto abonementas gėlės iš kolegosdarbdavio apmokėtos medicinos paslaugos (pvz., stomatologo) Iš draugo pasiskolinti pinigaidarbdavio apmokėtos buto ar namo nuomos išlaidos darbo įrankiai, drabužiai, jei jie buvo suteikti, bet ne dovanoti  darbe išgerta arbata ar kava

  privačios elektroninio pašto dėžutės patikrinimas naudojant darbovietės kom-piuterį ir internetą  darbdavio suteikta kompetencija, organizuoti mokymai, kursai

Nauda, gaunama iš tarnybinio automobilio naudojimo asmeniniais tikslais (nuo automobilio vertės per metus):Lietuvoje 9 proc.portugalijoje 9 proc. olandijoje 22 proc.

danijoje 20–25 proc.Norvegijoje 20–30 proc.

mūsų pArTNErIAI:

kviečiame vežėjų asociacijos “linava” narius ir kandidatus į 2010 m. kovo 2 - 26 d. vyksiančius regioninius susirinkimus:

Alytaus regiono – kovo 2 d. druskininkuo-se, viešbutis “regina”, konferencijų salėje, t.kosčiuškos g. 3, druskininkai;

Kauno regiono - kovo 4 d. kaune, via Baltica, verslo g. 17, kumpių k. kauno r. (uaB “dINa-ka”, kaunas-klaipėda greitkelis,

2 km. nuo kauno m. ribos);

Klaipėdos regiono – kovo 17 d. klaipėdoje, viešbutis “klaipėda”, konferencijų salėje, Nau-jojo sodo g. 1, klaipėda;

Šiaulių regiono – kovo 18 d. Šiauliuose, Šiau-lių universitetas, Baltojoje salėje, vilniaus g. 88, Šiauliai;

Panevėžio regiono - kovo 23 d. Panevėžyje, viešbutis “romantic”, didžiojoje konferencijų salėje, kranto g. 24, Panevėžys;

Vilniaus regiono – kovo 25 d. vilniuje, linavos Mokymo centras, Jankiškių g. 41, vilnius;

Keleivinio transporto – kovo 26 d. vilniuje, li-navos Mokymo centras, Jankiškių g. 41, vilnius.

susirinkimų pradžia 11:00 val. dalyvių registracija prasideda 10:00 val.Plačiau: www.linava.lt

rEgIoNINIAI „lINAvos“ NArIų susIrINKImAI Kovo mėNEsį

vaLStybINė mokeSčIų INSpekcIja

verslo atstovai tvirtina, kad naujas mokestis, be painia-vos ir papildomų išlaidų, naudos neduos. algirdas Baranauskas, asociacijos “linava” sekretorius transporto politikai ir informacijai, aiškina, kad nau-jasis mokestis nėra pagrįstas. dar 2002 m. kovo mėn. priimtas PvM įstatymas, pagal kurį lengvųjų auto-mobilių ir automobilių klasės visureigiams buvo už-drausta susigrąžinti PvM. draudimo įvedimas aiškin-tas siekiu atskirti veikas, kai fizinis asmuo transpor-to priemonę naudoja asmeniniams tikslams. „dabar įvedamas mokestis, kuris antrą kartą apmokestina tą pačią priemonę“ , – aiškina a. Baranauskas. esą niekas nepaskaičiavo, kiek kainuos naujo mokes-čio administravimas, – juk nuo pajamų, gaunamų na-tūra, darbdaviui teks mokėti visus mokesčius, kaip ir nuo piniginio atlygio – 31 proc. socialinio draudimo įmoką.Naujas įstatymas privers darbdavius nustatyti ir vidinę tvarką – kurie automobiliai gali būti naudojami asme-niniais tikslais, kurie ne.

4

Pasak ministro, reikia realiai vertinti situaciją: jeigu valstybei reikia skirti daugiau pinigų, nei jų grįžta į biudžetą, – o būtent taip atsitiko pa-didinus PvM keleivių vežėjams, – tai šią situaciją reikia keisti. 2009  m. padidinus viešojo transporto paslaugų PvM nuo 5 iki 21 proc., išaugo savivaldybių sko-

pvm NEbus TAIKomAs KElEIvINIAms?Susisiekimo ministras Eligijus masiulis teigia, kad reikia kelti keleivių vežimui taikomo pvm tarifo klausimą, bei žada aktyvesnę kovą su nelegaliais vežėjais.

SuSISIekImo mINIStraS

ElIgIjus mAsIulIs: „šIaNdIeN NereaLu

grįŽtI prIe buvuSIo LeNgvatINIo

tarIfo, tačIau kLauSImą dėL tarIfo perSvarStymo keLtI

reIkIa.“

los įmonėms už keleivių vežimą bei vežėjų finan-siniai įsipareigojimai valstybės biudžetui. Pernai savivaldybių skolos viešojo transporto įmonėms padidėjo iki 100 mln. litų, o vežėjai nesumokėjo valstybei 27 mln. litų PvM mokesčio.Pasak „linavos“, pernai keleivių sumažėjo apie 20 proc. ir šiais metais mažėja toliau.

Šalies keliams numatytos lėšos didesnės nei per-nai, tačiau beveik perpus mažesnės nei 2008 m.vien būtiniems kelių priežiūros darbams atlikti pri-reiks daugiau kaip ketvirtadalio visų skiriamų lėšų – 243 mln. litų. Iš šiems metams numatytų lėšų 181,1 mln. litų bus skirta apmokėti už 2009 m. atliktus kelių plėtros, priežiūros ir kitus darbus.Planuojama spartinti nusidėvėjusių kelio statinių renovavimo darbus – tiltams, viadukams, estaka-doms ir tuneliams statyti, rekonstruoti ir taisyti šie-met skiriama beveik 30 mln. litų.rūpinantis eismo sauga, 21,5  mln. litų skiriama saugaus eismo priemonėms keliuose bei švietėjiš-koms programoms įgyvendinti.

KElIAms ŠIEmET – dvIgubAI mAžIAu NEI 2008 m.šiemet Lietuvos kelių tinklui plėtoti ir saugaus eismo priemonėms diegti numatoma skirti 881,7 mln. litų. tokią Susisiekimo ministerijos pateiktą finansavimo sąmatą š. m. vasario 24 d. patvirtino vyriausybė.

svEIKINAmE su gImTAdIENIAIsAsociacija „Linava“ sveikina kovo mėnesį jubiliejų švenčiančius asociacijos narius:Remigijų Montvydą, uab “armyga” vadovą kovo 3 d.Martyną Mudėną, uab “virgio rūkyklos transportas” vadovą kovo 6 d.Giedrių Urlikį, uab “minlika” vadovą kovo 6 d.Daivą Orlickaitę, uab “tegu” vadovę kovo 8 d.Ingą Butkienę, uab “Senamiesčio pelėda” vadovę kovo 10 d.Arą Anciukevičių, uab “ardera” vadovą kovo 11 d.Vladislavą Gerasimovičų, uab “baltasis lokys” vadovą kovo 15 d.Audrių Rimavičių, uab “gerata” vadovą kovo 19 d.Liudą Mataitį, uab “Idlija” vadovą kovo 21 d.Ilją Guną, uab “globetransa” vadovą kovo 28 d.Arvydą Stalnionį, a.Stalnionio personalinės įmonės vadovą kovo 30 d.

Tegu Jūsų veiklą lydi nuoširdūs darbai, novatoriškos idėjos ir sėkmingas jų įgyvendinimas.

http://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Pinigai_keliams_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Pinigai_keliams_interact.swf

5

Jau septyneri metai, kai buvo priimta es direkty-va 2003/59/eB dėl komercinio transporto priemo-nių vairuotojų pradinės kvalifikacijos ir periodinio mo-kymo. Mokymo centrų vis dar nėra, todėl auga grės-mė, kad vairuotojai neturės teisės vairuoti transporto priemonių, o įmonės negalės vykdyti savo veiklos pil-nu pajėgumu.autobusų vairuotojai, teises gavę iki 2008 09 10, sun-kvežimių – iki 2009 09 10, atitinkamai iki 2013 ir 2014 m. rugsėjo 10 d. privalės turėti dar vieną – pradinės profesinės kvalifikacijos pažymėjimą (PkP). vienam

Bendrame laiške ek prezidentui J. M. Barroso de-vynios transporto organizacijos, atstovaujan-čios europos geležinkelių, kelių, oro, vidaus vande-nų ir jūrų transporto sektorius, išreiškė norą maty-ti stipresnį ir platesnio masto įsipareigojimų taiky-mą transporto politikai iš naujai išrinktos europos komisijos. Jų teigimu, transporto politikai turi būti suteiktas didesnis prioritetas, kadangi šis sektorius ypač svarbus vystant es.

Maskvoje vyko 7-ta kasmetinė tarptautinė Iru autotransporto konferencija „transportas vie-nija: automobilių transporto vaidmuo spartinant europos integracijos procesus“. dėmesio centre at-sidūrė naujojo Muitų sąjungos kodekso veikimo bendroje muitų erdvėje niuansai, tačiau pačios vals-tybės sąjungos narės skendi nežinioje, o svarbiausi sprendimai dar tik planuojami priimti.Nors jau kalbama apie konkrečius mechanizmus, vis dar neaišku, kaip gabenimo riziką pasiskirstys skir-tingų šalių vežėjų asociacijos. rizikai valdyti planuo-jama įdiegti elektroninio deklaravimo (Iru tIr-ePd) ir išankstinio informavimo apie krovinius (safetIr)

vAldAs gIlys, „LINavoS“ geNeraLINIS SekretorIuS:

„NekaNtraudamI LaukIame Ir StebIme

SItuacIją, kada įSIgaLIoS vISoS pataISoS. tIkImėS,

kad NeaIškumaI NeprIverS mūSų veŽėjų

vėL IšSIrIkIuotI prIe kaImyNų SIeNų.“

Nors muitų sąjungos tarifų kodekso įsigaliojimas numatomas jau netrukus, muitų sąjungos komisijos seminare negautų atsakymų į nuskambėjusius klausimus gausa verčia sunerimti.

svArbIAusI KlAusImAI ApTArTI mAsKvojE

sistemą, tačiau kada jos ims normaliai veikti, lieka neaišku. Neaiškus ir kabotažo traktavimas bei drau-dimo klausimai.Muitų sąjungos muitinės kodeksą trys šalys iškil-mingai pasirašė dar lapkričio 27  d. Po pasirašymo prasidėjo ilga dokumento taisymų procedūra, kuri baigtųsi dokumento ratifikavimu. vis dėlto nei vie-na iš šalių naujo kodekso kol kas neratifikavo.rusija pateikė apie 200 kodekso pataisų, Baltarusija skaičiuoja kelias dešimtis siūlymų ir net 400 pozici-jų, susijusių su naujuoju tarifų suderinimu, dėl kurių ketina derėtis, todėl belieka tik spėlioti, kada doku-mentas bus galutinai parengtas.

jau patirties turinčiam vairuotojui įsigyti PkP reikia 5–6 darbo dienų. Naujiems į darbo rinką ateinantiems pro-fesionalams prireiks 22 darbo dienų, o tokių vairuotojų kasmet – apie 2 tūkst. Iš viso lietuvoje reikėtų paruoš-ti per 150 tūkst. vairuotojų, tam prireiks aibės valan-dų. tačiau nei pradinės kvalifikacijos kėlimas, ir perio-dinis mokymas iki šiol iš esmės dar neprasidėjo. Nors tyrimus atlikę specialistai dėstė, jog lietuvoje tikslinga turėti penkis saugaus eismo centrus, nė vienas jų dar neatsirado. Šiuo metu ruošiamasi kurti vieną valstybi-nį mokymo centrą, kainuosiantį 70 mln. lt, tačiau kada toks centras atsiras, neaišku. Išeities neturintys vairuo-tojai įgyti PkP priversti važiuoti į latviją ir lenkiją, kur tokie centrai jau veikia.

moKymo CENTrų problEmA AŠTrėjA

TrANsporTININKAI KrEIpėsI į Europos KomIsIjąNeseniai paskelbtose naujosios komisijos politinė-se gairėse, kurias pateikė J. M. Barroso, „anglies dvi-deginio mažinimas transporto sektoriuje“ buvo vie-nintelė nuoroda į šį sektorių visame dokumente.toks traktavimas iššaukė greitą transporto sektoriaus atstovų reakciją, kurie pareikalavo, kad nors ryžtingai spręsti aplinkosaugos problemas yra svarbesnis pri-oritetas nei bet kada anksčiau, tai neturėtų būti išim-tinai vienintelis transporto sektoriaus tikslas.

„Žinių radijo“ laida

http://www.youtube.com/watch_popup?v=60at7T0qKeA#http://www.youtube.com/watch_popup?v=4JwK2ihUBeIhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Mokymo_centrai.mp3

6

rusIjA ATrANdA KlAIpėdąvasario pabaigoje klaipėdoje vyko rusijos verslininkų delegacijos, rusijos tarptautinio krovinių vežimo automobiliais asociacijos (aSmap) reprezentantų ir asociacijos „Linava“ atstovų susitikimas. Svečiai ypač domėjosi konteinerių vežimo perspektyvomis.

Rusijos transportininkai teigė neturintys priei-gos prie mūsų šalies konteinerių vežimo rin-kos, kad nebendradarbiauja ir stokoja kontaktų su vietiniais verslininkais. todėl asMaP atstovai kartu su rusijos verslininkais atvažiavo į klaipėdą susipažinti su uosto galimybėmis, užmegzti kon-taktų.rusijos vežėjai mato perspektyvų klaipėdos uos-te, tačiau kėlė klausimų dėl lietuvos ekspedito-rių patikimumo. kompanijos „Merkurij-trans“ at-stovas B. Fedopenko tikino, kad lietuvos ekspe-ditoriai turi nemažai neapmokėtų skolų, todėl praranda rytų partnerių pasitikėjimą.rusijos delegaciją sudarė asMaP atstovas ana-tolijus Pinsonas, konteinerių vežimu sausumos transportu užsiimančios kompanijos „Cta.ru“ vadovas O.  Meškovas, kaliningrado srities vers-lininkų kompanijos „rečdan“ vadovas Igoris Be-zuglij bei kompanijos „Merkurij-trans“ atstovas B. Fedopenko.verslininkai susitiko su „klaipėdos konteinerių terminalo“ atstovais, „vPa logistikos“, „ad reM leZ“, „klaipėdos smeltės“, „limarko jūrų agentū-ros“ ekspeditoriais.

„merkurIj-traNS“ atStovaS

b. fEdopENKo: „LIetuvoS ekSpedItorIaI

turI NemaŽaI Neapmokėtų SkoLų,

todėL praraNda rytų partNerIų

paSItIkėjImą.“

0

20

40

60

80

100

Vidutiniai krovinio transportavimo atstumai

1000 km

IRU duomenimis beveik 85  proc. krovi-nių nevežami didesniu nei 150  km atstumu. Iru pateikiami duomenys rodo gana drastišką lietuvos transporto indekso smukimą. labiausiai krito registruotų sunkvežimių, 5,2 mln. tonų krito ir krovinių tonažas.

Iru NAujIENos

kompaNIjoS „cta.ru“ vadovaS

o. mEŠKovAs: "į kLaIpėdą

atvaŽIavome IeškotI verSLo koNtaktų Ir

pLėStI verSLą".

http://www.iru.org/http://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/ASMAP_interact.swf

7

IŠ Es ŠAlIų pvm grįŠ grEIčIAuNuo sausio 1 d. susigrąžinti pvm sumokėtą eS šalyse bus paprasčiau. tuo rūpinsis vmI specialistai, todėl mokesčių mokėtojui tereiks užpildyti specialią formą internete.

Anksčiau vežėjai privalėjo pristatyti popierinius dokumentus, dabar duomenis gali būti patei-kiami Internetu, per specialią sistemą.trumpėja ir PvM grąžinimo laikotarpis – dabar PvM iš es šalių gali būti grąžintas jau per 4 mėn., o ne 6 mėn. kaip anksčiau. Ilgiausiais reglamentuotas pe-riodas – 8 mėn. Jei iš mokesčių mokėtojo neberei-kės jokios papildomos informacijos, PvM jam bus grąžintas greičiau. PvM grąžinimas bus greitesnis ir dėl numatomų delspinigių. Juos valstybės narės turės mokėti, jei PvM bus grąžintas pavėluotai. danutė andruškevičienė, asociacijos „linava“ PvM skyriaus vadovė aiškina, kad pakeitimai supapras-tins procedūras. vis tik, abejonių kelia sudėtinga on-line režimu veikiančios sistemos aplinkos. „Iš karto išsiaiškinti visus niuansus nėra lengva, todėl įmonių buhalteriams būtinas atidumas“, – aiškina ji.esą jei patiekiant duomenis įsiveltų klaidą, PvM gali būti negrąžintas. kiekviena šalis gina savo biu-džetą, grąžinamas PvM mokestis sudaro dideles sumas.Šiuo metu per asociaciją „linava“ PvM grąžinasi apie 850 įmonių, 200 iš jų renkasi greitąją faktorin-go paslaugą, leidžiančią PvM susigrąžinti net per 5 darbo dienas.

vIzų pElKė Rusijos konsulatas kelia ypač griežtus reikalavi-mus sunkvežimių vairuotojų vizoms gauti. rei-kalaujama kartu su prašymais pateikti ypač išsamią informaciją apie kiekvieną vairuotoją: datas, kada vairuojas įvažiavo ir išvažiavo iš rusijos Federaci-jos, kuriose pasienio postuose ir kada bus kertama valstybių siena būsimojo krovinių gabenimo metu.surinkti tokią informaciją užtrunka, juk vairuotojų pasai mirga nuo antspaudų su datomis. rusijos konsulate pasidaryti vizą prireikia 9 darbo dienų. Be to, vizų įkainiai dažnai kaitaliojami. Šiuo metu jie kiek sumažėję ir siekia apie 49 Jav dole-rius.Baltarusijos konsulato reikalavimai paprastesni, tačiau jų vizos daug brangesnės. Per 1 dieną pa-ruoštos vizos į Baltarusiją kainuoja 120 Jav dol. to-dėl nemažai vairuotojų renkasi važiuoti aplinkiniu keliu arba užsisako tranzitines vizas, kurios yra pi-gesnės, o reikalavimai joms gauti – paprastesni.anksčiau vizų į rusiją buvo išduodama 10  tūkst., šiuo metu – daug mažiau. vizų į Baltarusiją išduo-dama daugmaž panašiai – apie 5 tūkst. vnt., tačiau dauguma jų – tranzitinės.

europoje dyzelino naudojimas per pastarąjį dešim-tmetį išaugo 25 proc., o didžiojoje Britanijoje dyzelino naudojimas išaugo dar daugiau – nuo 15 iki 43 proc. Paskutinė pasaulinė sausio–lapkričio mėn. statistika rodo, kad dyzelino pardavimas krito beveik 16 proc. Per pastaruosius dvylika mėnesių dyzelino pardavimas europoje nukrito nuo 52 iki 46 proc. vMI duomenimis, lietuvos didmeninėje prekyboje praėjusiais metais dyzelino buvo 24 proc. mažiau nei 2008 m.

NEpErKA dyzElINo

http://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Europa_PVM_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Vizos_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Europa_PVM_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Vizos_interact.swf

8

Rusijos transporto ministerija kartu paskelbė, kad mokesčiai už svorio viršijimą bus padidin-ti 2,2 karto. viršsvorio klausimas itin aktualus sun-kmečiu, kai krovinio savininkams apsimoka maksi-maliai pakrauti automobilius. kelių būkle besirūpi-nantys pareigūnai paskutinį kartą mokesčius už ke-liams daromą žalą kėlė 2001-aisiais.viršijus leistiną svorį iki 5 tonų, teks mokėti po 240

rusIjA dIdINA bAudAs už vIrŠsvorįrusijos transporto ministerija kartu paskelbė, kad mokesčiai už svorio viršijimą bus padidinti 2,2 karto. viršsvorio klausimas itin aktualus sunkmečiu, kai krovinio savininkams apsimoka maksimaliai pakrauti automobilius

paprastai sveriamas pasienyje. Čia atsiveria ir ko-rupcijos masto augimo galimybės, nes sunkvežimio ašies apkrovos viršijimo atvejų pasitaiko itin dažnai.

Mąsto apie pakeitimusrusijos transporto ministerija taip pat planuoja di-dinti dabar leidžiama autotraukinio svorio ribą – 38 t iki europinio standarto, 40 tonų. tokie pakeitimai padės iki 60  proc. sumažinti leidimų, būtinų sun-kiasvoriams kroviniams gabenti, poreikį. Naujosios taisyklės turi būti patvirtintos rusijos vyriausybės. Šiuo metu jas svarsto šios šalies teisingumo minis-terija.

Mokestis už žalą Rusijos keliamsSunkvežimių svoris (t) mokestis už 100 km (tūkst. rublių)20–25 1,03525–30 1,36530–35 1,7335–40 2,15540–45 2,6745–50 3,255nuo 50 Nustatomas individualiai

rublių už 100  km, už 5–7 tonų viršsvorįsvorį bus imamas 285 rublių mokestis ir t.  t. Be to, atskirai skaičiuojamas kiekvienos ašies apkrovos viršijimas: jei svoris viršijimas iki 10 proc., tenka pakloti 925 ru-blius, jei 10–20 proc. – 1 120 rublių ir t. t.vežėjai teigia, kad mokesčių didinimas itin neigia-mai atsilieps verslui. Pirmosios pokyčius pajus tarp-tautinių gabenimų kompanijos, kadangi krovinys

Nuo vasario 25 d. įvažiuojant į rusijos Federaciją nuo-savu automobiliu iš lietuvos, lenkijos ir ukrainos bū-tina pateikti laikino automobilio įvežimo dokumentus. Šis dokumentas – garantija, kad automobilis grįš atgal ir ne-bus parduotas naujosios Muitų sąjungos teritorijoje. tokios procedūros ignoravimas gali grėsti didele bauda arba au-tomobilio konfiskavimu. dėl papildomos procedūros eilės pasienyje netruko atsirasti jau kitą dieną.

įvAžIuoTI į rusIją – EIlės

Padidėjo Baltarusijos vežėjų vykdomų perve-žimų skaičius į 27 azijos ir europos šalis, ku-rios anksčiau nebuvo tradicinės Baltarusijos ve-žėjams: į tadžikistaną – daugiau nei du kartus, azerbaidžaną – 159 proc., turkiją –  85 proc., o kazachstaną – 36 proc.Šiais metais Baltarusijos transporto ministerija planuoja surengti susitikimus tradicinių partne-rių  – rusijos, ukrainos, Baltijos, lenkijos, vokieti-jos transporto administracijomis, bei su uzbekis-tano, Švedijos, suomijos, sirijos ir kt. „Brėžiame ir kitas kryptis – 2010 m. planuojame pasirašyti tarpvyriausybinį susitarimą dėl tarp-tautinio bendradarbiavimo autopervežimų srity-je su Graikija ir didžiąja Britanija“, – aiškino Ivan Šerbo.

bAlTArusIjA – į ryTuspasak baltarusijos transporto ministro, Ivano šerbo, per pastaruosius metus šios šalies vežėjų dalyvavimas tarptautinėje automobilių transporto paslaugų rinkoje gerokai suaktyvėjo. brėžiamos naujos verslo plėtros kryptis. dauguma jų – į rytų šalis.

http://www.pasienis.lt/lit/AUTOMOBILIUnbspEILES_LIETUVOS_PASIENYJE/110http://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Svoris_interact.swf$$$/Dialog/Behaviors/GoToView/DefaultURL

9

rusijos sveikatos ir socialinės raidos ministerija pa-tvirtino naują automobilių pirmosios pagalbos rin-kinių komplektaciją, daug artimesnė lietuvoje pri-imtai komplektacijai.sveikatos specialistai pripažino, kad jau keletą dešim-tmečių galiojanti pirmosios pagalbos rinkinių sudėtis neatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Nuo šių metų bir-želio rusijos vairuotojai iš vaistinėlių privalės išmesti vaisus, varžtį bei nuo sovietų sąjungos laikų užsigulė-jusius ir galiojimo laiką viršijusius tvarsčius. Pakeitimai padaryti atsižvelgiant į europos sąjun-goje priimtus standartus. Pagrindinis dėmesys for-muojant pirmosios pagalbos rinkinio turinį, kaip ir lietuvoje, bus kreipiamas įvairiems tvarsčiams. seno pavyzdžio vaistinėlėje buvo tik trys tvarsčiai ir varžtis, todėl įvykus eismo įvykiui, pagalbą galima buvo sutiekti tik ribotam sužeistųjų kiekiui.lietuvoje priimta pirmosios pagalbos rinkinio sudė-

regis jau netrukus laikai, kai lietuviai vairuotojai nuogąstavo dėl neteisėtų rytų šalių-kaimynių pareigūnų priekabių dėl automobilio vaistinėlių turinio neatitikimų tos šalies standartams liks praeityje.

rusIjojE – NAujA vAIsTINėlė

tis parengta atsižvelgiant į tarptautinį standartą dIN 13164, kuris priimtas ir daugelyje europos šalių. lie-tuvoje įteisinti dviejų tipų pirmosios pagalbos rin-kiniai – minimalus ir visiškai sukomplektuotas. Pir-masis yra skirtas važinėjantiems tik lietuvoje. Jame nėra specialios antklodės, skysčių, nesterilių medici-ninių vienkartinių pirštinių, kitų medicinos pagalbos priemonių kiekis sumažintas iki saugaus minimumo.remiantis įstatymu, visiškai sukomplektuotais rin-kiniais turėtų apsirūpinti visi besirengiantys išvykti į užsienį. Nors paprastai automobilių vaistinėlių tu-rinio užsienio pareigūnai netikrina, gali pasitaikyti atvejų, kai vairuotojai neišvengs priekabių.

rusija pasižymi ypač aukštu eismo įvykių ke-liuose skaičiumi. 2009 m. rusijos keliuose vyko 168 tūkst. eismo įvykių, žuvo 21,3 tūkst. žmonių, 212 patyrė sužalojimų.Per pastaruosius 5 metus rusija patyrė 5,5 trln. rublių nuostolių dėl eismo įvykių ir žū-čių. I suma prilygsta lėšoms, skirtoms sveika-tos apsaugos sričiai tuo pačiu laikotarpiu.

ryTuosE KElIų sAugumAs NEdžIugINA

10

Ukrainos muitinės pareigūnai tikisi, kad kompiu-terizuota tranzito sistema padėtų kovoti su pa-grindinėmis korupcijos priežastimis – popierinių dokumentų klastojimu, siekiant nuslėpti mokes-čius, neaiškiai apibrėžtais muitinės reglamentais, skatinančiais kyšininkavimą ir korupciją. kompiu-terizuota tranzito sistema (NCts) taip pat užtikrin-tų greitesnį krovinių judėjimą. esą nuo jūros iki jū-ros atvažiuoti galima per 17–24 valandas, tačiau su-dėtingos muitinės procedūros procesą apsunkina.NCts projekto ukrainoje vadovas teigia, kad marš-ruto Iljičiovskas–klaipėda per Baltarusiją bijoma – dauguma vežėjų renkasi aplinkinius kelius. Nors krovinių, galimų gabenti šia kryptimi.deklaruojant elektroniniu būdu tarnybų darbuo-tojai mato visą reikalingą informaciją sistemoje, to-dėl vairuotojui nebereikia rūpinti popieriniai doku-mentais. Jei kartu taikomas ir vieno langelio princi-pas, deklaravimas tampa dar paprastesnis. vienoje el.  tarnyboje deklaruoti duomenys išsyk išplatina-mi visoms tarnyboms: muitinei, transporto inspek-cijai, o šios, gavusios šią informaciją, krovinį greičiau praleidžia. Planuojama, kad el. muitinės paslaugo-mis besinaudojantys vežėjai prie pasienio punktų ir būtų statomi į atskirą greitai judančią eilę.

Nuo juodosIos jūros – pEr pArąukrainoje diegiama kompiuterizuota tranzito sistema (NctS) visai neseniai buvo išbandyta. rezultatai atveria naujų galimybių – atstumą nuo juodosios iki baltijos jūros sunkvežimiai su kroviniu įveikė per parą.

vyTENIs AlIŠAusKAs, muItINėS departameNto NctS projekto

ukraINoje vadovaS: „patyS NeSItIkėjome, kad raSIme

NorINčIų, tačIau SuSItarėme. projekte daLyvavę verSLININkaI

patyrė daugIau IšLaIdų, Negu gavo peLNo, tačIau LabaI

SuSIdomėjo atSIverIaNčIomIS gaLImybėmIS.“

Nors ukraina kol kas net nesvarsto prisi-jungimo prie rusijos, Baltarusijos ir ka-zachstano Muitų sąjungos, ji aktyviai ruošiasi ekonominiam pavasariui ir didėsiančiam kro-vinių kiekiui.Odesos uoste patvirtintos naujo konteine-rių terminalo statybos. Planuojamas jo pajė-gumas – iki 600 tūkst. teu per metus. Bendra projekto vertė siekia 4, 44 mlrd. ukrainos gri-vinų. rastas ir investuotojas, kuris 2010 m. pa-klos apie 104 mln. grivinų, 2011 m. – 1,2 mlrd. ir 937 mln. ukrainos grivinų 2012 m.ukrainos verslininkai taip pat suplanavo 2010 m. pastatyti 240 tūkst. kv. m. naujų sandėlių. vis tik, dėl nepalankios ekonominės situaci-jos, tikėtina, kad šiemet bus baigti ne visi pro-jektai.

uKrAINA ruoŠIAsI AugImuI

http://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Ukraina_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Ukraina_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Video.avi

11

“Nissan” vis tvirčiau braunasi į europos rinką. Ženevos auto-salone, kovo 4-14 d., japonai pristatys naują sedaną M37. Jis ypatingas tuo, kad naujosios sistemos „active Noise Control“ dėka jis specialių bangų pagalba per garso kolo-nėles slopins variklio skleidžiamą triukšmą. taigi, salone va-riklio skleidžiamas garsas atrodys daug silpnesnis.Prekybos salonuose “Infiniti M37” pasirodys rugsėjo mėne-sį, o 2011 m. žadama pristatyti hibridinę versiją.

pENKI gErIAusI dyzElINIAI vArIKlIAI

INteraktyvus leIdINys traNsPOrtO PrOFesIONalaMs

leidėjas všį „Transporto media centras“direktorius Algirdas Aušravyriausiasis redaktorius gytis vincevičiusLeidinio redaktorė Karina vilkauskaitėmaketo redaktorius Kęstutis jonaitisNuotraukos TmC archyvasklaipėdos biuras Artūras Aušrareklama tel. (8 5) 2481536, (8 46) 311318redakcija j. basanavičiaus g. 45, vilnius

info@etransporter.ltwww.etransporter.ltNAujAsIs „INfINITI“ slopINs vArIKlIo TrIuKŠmą

TryNuKAI: „rENAulT mAsTEr“, „NIssAN INTErsTAr“ Ir „opEl movANo“

Balandį „renault trucks“ kartu su „Nissan“ bei „Opel“ gamintojais pristatys atnaujintus sunkiausiuosius trynukus, kurie gaminami vieno automobilio bazėje. Bus galima rinktis iš gausybės modifikacijų, modelių bendroji masė – nuo 2,8 iki 4,5 t, o krovininė talpa pa-didinta iki 17 kub. m. viduje rasite navigacinę įrangą

ir mobiliesiems telefonams skirtą laisvų rankų sistemą. Naujieji modeliai bus varomi priekiniais, galiniais ir vi-sais keturiais ratais, su automatine arba mechanine pavarų dėže. kad galingieji darbininkai sustotų efek-tyviau, sumontuoti diskiniai stabdžiai. važiuojant 100 km/val. stabdymo kelias siekia nuo 42 iki 48 m.Platesnės šoninės ir galinės durelės, pro kurias papras-čiau pakrauti ir iškrauti krovinius. Pasak gamintojų, „renault Master“ itin ekonomiško 125 aG variklio degalų sąnaudos – 8 l/100 km, jis išme-ta 7 proc. mažiau CO2 nei ankstesnieji. siūlomi skirtin-gos galios – 100 aG, 125 aG ir 150 aG – euro 5, 2.3 l turbodyzeliniai varikliai. labiausiai intriguoja aptarnavimo intervalai: variklio alyvą teks keisti kas 40 tūkst. km, aušinimo skystį – po 160 tūkst. km. auomobilis be didesnių bėdų turėtų tar-nauti mažiausiai 400 tūkst. km.

Ilgalaikį mitą, kad sunkvežimių automatinė trans-misija netinka ar netgi nereikalinga mieste dir-bančiam distribuciniam transportui galutinai pa-neigė jungtinis transmisijų gamintojo „allison“ bei sunkvežimių giganto „Iveco s.p.a“ eksperimentas.du identiški sunkvežimiai „Iveco eurocargo“ su au-tomatine ir mechanine greičių dėže buvo bando-mi patyrusio vairuotojo. video kameros užfiksavo kuriuose manevruose sunkvežimis su mechanine transmisija atsilieka nuo automatinės. Beveik porą minučių trukęs eksperimentas atskleidė, kad auto-matiškai perjungiamos pavaros leido sutaupyti 20 sekundžių darbo laiko. Per dieną toks privalumas gali sutaupyti mažiausiai pusvalandį varginančios manevravimo laiko.kitas bandymas atliktas įsibėgėjant. automatinė greičių dėžė ir čia buvo pranašesnė, kaip ir lyginant sunkvežimių galimybes įkopti įkalnėn, kelis kartus sustojant ir vėl pajudant.

AuTomATINė TrANsmIsIjA mIEsTE

http://www.youtube.com/watch_popup?v=E2jCLkeUOCshttp://www.youtube.com/watch_popup?v=60QX5RY_ohQhttp://www.youtube.com/watch_popup?v=0Xq5Iy1yqvo&pop_ads=nullhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Varikliai_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Varikliai_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Renault_Interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Urban_distr.avi

12

uAb „linavos“ servisas degalai

Nekenksmingas aplinkai, labai tyliai veikian-tis, dujomis varomas „econic“ turi žemą rėmo konstrukciją ir svorio centrą, todėl patogus iš-lipti ir įlipti. vis dėlto su šiuo elementu susijęs ir šios transporto priemonės trūkumas – lietu-voje naudoti tokį šiukšliavežį būtų sudėtinga. Įvažiavimai į kiemus paprastai būna su aukš-tais šaligatvių borteliais, todėl sunkvežimis su labai žema priekine iškyša į tokius kiemus tie-siog negalėtų įvažiuoti.Gamtinėmis dujomis varomas „Mercedes-Benz econic“ variklis išvysto 205 kW/279 aG galią ir maksimalų 1 000 Nm sukimo momentą. visiš-kai elektroninė variklio valdymo sistema užti-krina optimalų mišinio paruošimą.kabinos salono plotis – 2  133  mm, ilgis – 1 770 mm, aukštis siekia 1 930 mm.siūlomi du – aukštesnės ir žemesnės – kabi-nos bei 4 važiuoklės variantai. Galimas dvie-jų, trijų ar keturių ašių pasirinkimas; maksima-li ašies apkrova – iki 7,9 tonų. leistinas bendra-sis transporto priemonės svoris – nuo 18 iki 32 tonų.

mErCEdEs prIsTATė ŠIuKŠlIAvEžįpraėjusią savaitę Lietuvoje buvo pristatytas naujasis „mercedes-benz econic“ sunkvežimis. tai – sprendimas įmonėms, teikiančioms komunalinių atliekų surinkimo ir vežimo paslaugas.

2009 m. kelininkai panaudojo papildomai skirtų 411 mln. lt es lėšų, todėl 2010-2013 m. keliams gali likti tik 140 mln. lt fondų lėšų. Pernai, sumažėjus valstybės finansavimui, trūkstamos lėšos buvo dengiamos es fondų lėšomis. lietuvos automobilių kelių direkcijos vadovas virgaudas Puodžiukas aiškino, kad re-miantis skaičiavimais, 2009 m. reikėjo 45 proc. dalies iš kelių priežiūros ir plėtros programos ir 55 proc. dalies iš es, tačiau kelių programos lėšoms sumažėjus 65 proc., gelbėjimosi pla-nas buvo pakeisti proporciją - 85 proc. es ir 15 proc. kelių fondo lėšų.

KElIAms lIKs TIK 140 mlN. lT Es lėŠų

http://www.youtube.com/watch_popup?v=0FdKHF46jMkhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Mercedes_Intrk.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Mercedes_Intrk.swf

13

Šį titulą, Ivoy, naujam pasauliniam „Nis-san“ kompaktiškam komercinės klasės automobiliui skyrė vertinimo komisija, su-daryta iš 23 specializuotų europos žurnalis-tų, rašančių daugiau nei 500 tūkst. komerci-nių automobilių vairuotojų. „Nv200“ yra pasaulinis automobilis, praktiš-kas ir patrauklaus dizaino. „Nv200“ peržen-gia savo klasės ribas: išore jis panašus į fur-goną, o krovinių skyrius prilygsta aukštes-nės klasės automobiliams.„Nv200“ yra 4,4 m ilgio, 1,86 m aukščio bei 1,69 m, jis išsiskiria ypač erdviu krovinių sky-riumi, jo talpa 4,2 m³, t. y. 25 proc. didesnė už vidutinę konkurentų vidaus talpą. Šio au-tomobilio krovinių skyriuje vienu metu ga-lima gabenti du standartinius „euro“ padė-klus. krovininės dalies grindys tesiekia 524 mm. europoje siūlomos šio modelio „van“ ir „Combi“ versijos, nuo šių metų jas papildys ir keleivinis automobilis.

TAlpusIs NIssAN Nv200 –2010 m. KomErCINIs AuTomobIlIs

Kompanija „renault“ pateikia du atnaujintus mo-delius – „renault kangoo express Maxi“ ir naują-jį „renault trafic“. Papildydama rinką šiais automobi-liais „renault“ tampa vieninteliu gamintoju, siūlan-čiu trijų skirtingų dydžių to paties modelio lengvuo-sius komercinius automobilius: „kangoo express Compact“, „kangoo express“ ir „kangoo express Maxi“. 4,60 m. ilgio naująjį „renault kangoo express Maxi“ galima rinktis su 2 arba 5 sėdynėmis. daugiausia vietos kroviniams – versijoje su dviem sėdynėmis. kai keleivio sėdynė sulankstoma, automobilyje ga-lima talpinti iki 4.6 m3 krovinių, t.y. jis 40 cm ilgesnis ir 1 m3 didesnis, nei „kangoo express“. 2009 m. „renault trafic“ buvo vienas iš trijų labiau-siai perkamų automobilių savo segmente europoje, užimdamas 13,5 proc. šios rinkos. Pristatomas nau-jasis „renault trafic“ dar komfortiškesnis ir ekono-miškesnis bei geriau pritaikytas šiuolaikiniams kli-entų poreikiams.

NAujIEjI „rENAulT KANgoo ExprEss mAxI“ Ir „rENAulT TrAfIC“

Esp sIsTEmA – suNKIAsvorIų sAugumo įrANKIs

Dažniausios sunkvežimių avarijos susijusios su sly-dimu arba apsivertimu. volvo sunkvežimių elek-troninio stabilumo programa (esP) neutralizuoja jė-

gas, dėl kurių transporto priemonė gali nuvažiuo-ti nuo kelio. sistema sujungta ir veikia kartu su elek-tronine sunkvežimio stabdžių sistema (eBs), variklio valdymo sistema ir retarderiu bei priekabos stabdžių sistema. esP sistemą sudaro trys jutikliai, kurie vis laiką matuoja nukrypimo nuo kurso kampą, šoninį greitėjimą ir vairo padėtį. Centrinis įrenginys apdo-roja gaunamus parodymus, kuriems nesutapus, ats-kirai įjungia vieno ar kelių ratų stabdžius. tuo metu variklio sukimo momentas sumažinamas iki mažes-nio magistralinio greičio, kol vėl bus pasiekta pu-siausvyra.

Nepaprastai didelis sniego kiekis ir prastai atliekami kelių valymo darbai draudikams virto milijonine žala:„Lietuvos draudimo“ bendrovė klientams turės išmokėti 1,3 mln. litų.

įmonė „ergo“ dėl sausio eismo įvykių vairuotojams planuoja išmokėti apie 1 mln., „pZu Lietuva“ – 500 tūkst. litų.

Nuvalyti 1 km kelio atkarpą kainuoja apie 120 litų.

sNIEgAs prIdArė žAlos

http://www.youtube.com/watch_popup?v=I73jd20NQvQhttp://www.youtube.com/watch_popup?v=D7FroUM9NTQ&pop_ads=0#http://www.youtube.com/watch_popup?v=Tw5Vldp22nk#http://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Kangoo_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Nissan_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Kangoo_interact.swf

14

Vietoje to, kad uždėtų savo logotipą ant stan-dartinių ir visiems pabodusių produktų, „volvo trucks“ pristatė savo darbužių, rankinių, laikrodžių ir kitų aksesuarų linijas.kuriant drabužius ir aksesuarus, su drabužių dizaine-riais glaudžiai bendradarbiavo sunkvežimių kūrėjų ko-manda. viskas, pradedant nuo spalvų, motyvų ir bai-giant medžiagomis paimta tiesiai iš sunkvežimių ir at-

volvo žENgė ANT podIumo

spindi kelio dvasią. Pavyzdžiui, radiatoriaus grotelių piešinys naudojamas dailinti švarkų pečius, kišenės pri-mena „volvo“ sunkvežimių žibintus, o krepšių rankenos pagamintos iš odos, kuri naudojama vairo apdailai.Pristatytos dvi drabužių ir aksesuarų serijos: „the volvo trucks Collection“ ir „FH16 Collection“, pasta-roji atspindi galingiausio “volvo” sunkvežimio volvo FH16 dizainą.

Vasario 11-18 d. vyko 2010 m. rudens kolek-cijų „Mercedes-Benz mados savaitė“ Berlyne. kasmet vyksta keletas mados renginių, kuriuos pristatomos vasaros, pavasario, rudens/žiemos kolekcijos. Šie renginiai jau tapo tradicija mados pasaulyje ir sukviečia virš pusšimčio žymiausių pasaulio dizainerių.

mErCEdEs-bENz mAdų sAvAITė

dAKAro TECHNologIjosSportui gaminami sunkvežimiai savo galimybė-mis gerokai pranoksta įprastą techniką. Olan-dijos „Ginaf“ sunkvežimių komandai dakare sun-kvežimius ruošti padedanti šios šalies bendrovė vse, atskleidė kai kurias šių nepaprastų sunkveži-mių pakabos paslaptis. taip vadinamoji dinaminė elektrohidraulinė pakaba yra sudėtinga, elektro-nikos valdoma sistema, su gausybe jutiklių ir itin tiksliai į kelio nelygumus reaguojančiais hidrauli-

niais įrengniais. Pastarieji ne tik reguliuoja amor-tizatorių darbą, tačiau padeda ir kitoms pakabos dalims. sistema atsižvelgia į daugybę parametrų – greitį, temperatūrą, variklio darbą bei sunkveži-miui tenkančias apkrovas, poskyrio kampą. atsi-žvelgiant į tai ji reguliuoja pakabos elementų vei-klą, netgi kiekvieno atskiro rato darbą. todėl ši pakaba patikimai saugo nuo pernelyg di-delio supimo ar virtimo staigiuose posūkiuose.

http://www.youtube.com/watch_popup?v=IkPlU01vOC0http://www.youtube.com/watch_popup?v=HECA9JH7gXQ#http://www.youtube.com/watch_popup?v=htJon5fhy1Q#http://www.youtube.com/watch_popup?v=cdLgEZuKmCk#http://www.youtube.com/watch_popup?v=hHF22UGyaUwhttp://www.youtube.com/watch_popup?v=11T4B4c6koc#http://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Mercedes_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Mercedes_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/Dakar_interact.swfhttp://www.etransporter.eu/DATA/Nr2/PD_test_2006.mpg

Bookmark 2

Button 160: Button 173: Button 1018: Page 2: OffPage 3: Page 4: Page 5: Page 6: Page 7: Page 8: Page 9: Page 10: Page 11: Page 12: Page 13: Page 14:

Button 1019: Page 2: OffPage 3: Page 4: Page 5: Page 6: Page 7: Page 8: Page 9: Page 10: Page 11: Page 12: Page 13: Page 14:

Button 166: Button 1043: Button 163: Button 164: Button 165: Button 177: Button 1050: Button 170: Button 1046: Button 1048: Button 1049: Button 1045: Button 1047: Button 171: Button 1051: Button 1053: Button 168: Button 1052: Button 1054: Button 1055: Button 1056: Button 1057: Button 172: