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AEROVÍAS | 1 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Edición 6 • Agosto, 2010 • Santo Domingo, Rep. Dom.
| 2 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
MIEMBROS DE LA JUNTA DE AVIACIÓN CIVIL
Ing. Luís P. Rodríguez Ariza
Presidente de la Junta de Aviación Civil,
Lic. José Tomás Pérez
Secretario de Estado, Director general del IDAC
Lic. José Valdez, Director Legal del IDAC,
Representante del Director General del IDAC
Ing. Carlos Morales Troncoso
Ministro de Relaciones Exteriores
Lic. Francisco Javier García
Ministro de Turismo
Dr. Abel Rodríguez del Orbe
Consultor Jurídico del Poder Ejecutivo
Lic. Arístides Fernández Zucco
Secretario de Estado, Director Ejecutivo del Departamento Aeroportuario
Gral. de Brigada Piloto (DEM) Juan Manuel
Jiménez García, FAD,
Representante de la Fuerza Aérea Dominicana (FAD)
Gral. de Brigada Piloto Pedro René
Valenzuela Quiroz, FAD
Director del Cuerpo Especializado en Seguridad Aeroportuaria (CESA)
Lic. José Luís Abraham
Representante del Sector Privado
Ing. Antonio Yapor Alba
Representante del Sector Privado
Lic. Arturo Villanueva Santiago
Miembro en representación del Sector Turístico Privado
Lic. Pablo Lister Marín
Secretario de la Junta de Aviación Civil
CONSEJO DE DIRECCIÓN DEL IDAC
Nombres Funciones
José Tomás Pérez Vásquez director general
Santiago Rosa Martínez subdirector general
Carlos Veras Embaj. Representante Permanente RD-OACI
Gloria Ceballos directora ONAMET
José Antonio Gil Morales director ASCA
Máximo Ceballos subdirector General Dirección Financiera
Manuel Brito subdirector General Dir. Asuntos Aeroportuarios
José Fermín Betances subdirector de Asuntos Aeroportuarios
José Enrique Ovalles director Administrativo
Fernando Arturo Castillo Roa subdirector Dirección Administrativa
José Valdez director Legal Administrativo
Luis Elpidio Solís Paulino subdirector Dirección Legal Administrativa
José Antonio De Los Santos subdirector Recursos Humanos
Iván Vásquez Reyes director de Normas de Vuelo
Francisco Bolívar León director de Navegación Aérea
Delfín Bienvenido Valdez Martes subdirector Oficina De Cobros (Miami)
Jaime Peralta Jiménez director de Fiscalización
Yolanda Artiles Mercedes subdirectora aeropuerto intl. Puerto Plata
Carlos Manuel García Henríquez subdirector y Enlace IDAC-FAD
Sergio Antonio Gómez subdirector Navegación Aérea
Francisco Javier Clark Vásquez subdirector
Eliseo Zorrilla Gómez subdirector Aviación General
Franklin Reyes Rossó director Legal Técnico
Epifanio Javier director de Recursos Humanos
Héctor Báez Soto director de Programación
Sisse Vásquez Reynoso subdirectora
Johann Estrada director de Vigilancia de la Seguridad Operacional
Armando Jordi Viera coordinación general ASCA
Rafael Bolívar Urbáez Nin director escuela Educación Continua
Félix Rosa Martínez director escuela Tránsito Aéreo
Dionicio Francisco director escuela de Meteorología
AEROVÍAS | 3 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
La República Dominicana está dando la cara a la
lucha contra las prácticas de vuelos ilegales y el
narcotráfico. Una muestra de ello es la consolida-
ción del Consejo Nacional de Seguridad de la Aviación
Civil (CONASAC), un organismo interinstitucional creado
con el fin de aunar esfuerzos conjuntos y contrarrestar las
incurrencias de acciones que atenten contra la seguridad
nacional.
El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), como ór-
gano regulador del espacio aéreo en el país no podía que-
dar fuera de esto y, por ello, nos hemos comprometido en
poner todo el empeño posible en que las resoluciones y
disposiciones que emanen del cónclave sean cumplidas
tanto por nuestros supervisores y técnicos, como por los
demás organismos que integran el CONASAC.
Un agradecimiento especial nos merece la participación
del director de la Autoridad de Aeronáutica Civil de Pana-
má, Rafael Bárcenas, quien participó en la tercera reunión
ordinaria y que pusiera a disposición de nuestro país los
dispositivos de seguridad con que cuenta el organismo
que dirige.
Estamos confiados en esta iniciativa, en la que respon-
sable y voluntariamente participan, además del IDAC, en
la Tercera Reunión de la CONASAC, las Fuerzas Armadas,
la Policía Nacional, la Fuerza Aérea Dominicana, Cuerpo
Especializado de la Seguridad Aeroportuaria (CESA), la
dirección general de Migración, la Dirección Nacional de
Control de Drogas (DNCD) y el Departamento Nacional
de Investigaciones (DNI).
También participan la dirección general de Aduanas, el
Departamento Aeroportuario, la Junta de Aviación Civil, el
Instituto Postal Dominicano, la Defensa Civil, la dirección
de Inteligencia J-2 del ministerio de las Fuerzas Armadas
y representantes de la Administración Federal de Aviación
de los Estados Unidos (FAA), del Comando Sur del Depar-
tamento de Defensa de los Estados Unidos, de la Embaja-
da de los Estados Unidos y de Panamá, ésta, encabezada
por el director de la Autoridad Aeronáutica Civil de ese
país, Rafael Bárcenas.
Sabemos que el país cuenta con todos nosotros, por eso
el compromiso en limpiar nuestro territorio de asocia-
ciones de malhechores que atenten contra nuestra se-
guridad.
Muchas gracias.
LIC. JOSÉ TOMÁS PÉREZ, Secretario de Estado, Director General del IDAC
MENSAJEDel Director
| 4 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
CO
NT
EN
IDO
IDAC inicia operaciones en la ASCA con la apertura del curso Recurrente Radar y Aeródromos
6
Órgano de difusión del Instituto Dominicano de Aviación Civil
DE PORTADA
Taller de Mantenimiento Aeronáutico, la esperanza de las aeronaves afectadas en RD
36REPORTAJE
13
Más de 49 mil personas visitan pabellón del IDAC en la Feria del Libro
LOGROS
Panamá tiene en los aeropuertos
dominicanos, su modelo a seguir
34ENTREVISTAS
Edición 6 • Agosto, 2010
26INSTITUCIÓNIDAC y el CONASAC enfrentan
operaciones aéreas ilícitas
AEROVÍAS | 5 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Editorial
Una vez más debemos expresar y compartir el regocijo que significa para
nosotros llegar a otra edición de nuestra revista Aerovías, sobre todo,
porque este es un gran esfuerzo de un equipo de trabajo que pone todo
su empeño para que el resultado final sea agradable para todos.
En esta ocasión, queremos destacar de manera especial, la labor que viene desem-
peñando la Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas (ASCA), desde que em-
pezara sus funciones como órgano formador de nuevos técnicos en aviación civil.
Esta mención se nos hace especial porque a través del Departamento de Relacio-
nes Públicas que nos honramos en dirigir, gracias a la confianza del señor director
general del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), secretario de Estado,
José Tomás Pérez, hemos logrado dar a conocer al país y al mundo, las cualidades,
especialidades y tecnologías que caracterizan este importante centro de prepara-
ción.
Es también propicia la ocasión para agradecer al director de la Autoridad de Aero-
náutica Civil de Panamá, Rafael Bárcenas, quien amablemente nos concedió una
entrevista en la que nos cuenta de los avances que en materia de seguridad de
aviación tiene ese país centroamericano y, algo que nos llena de mucho orgullo,
es que ellos están tomando el modelo de República Dominicana para aplicarlo en
su sistema aéreo.
Queremos que en este nuevo número, nuestros lectores, que cada vez son más,
se sientan identificados e interesados en cada uno de los temas que tratamos,
pues es nuestro principal objetivo, cumplir con las expectativas de los que nos
respaldan.
Hasta la próxima.
Lic. Pedro Jiménez ValenzuelaEncargado del departamento de
Relaciones Públicas del IDAC
Director de la revista Aerovías
CONSEJO EDITORIAL
LIC. JOSÉ TOMÁS PÉREZ
Secretario de EstadoDirector General del IDAC
Lic. Pedro Jiménez
Encargado del Depto de Relaciones Públicas
Dahiana Sánchez
Coordinadora de la Revista
Consejo de Redacción:
Francis MesaFrancisco del Rosario GónzalezRosanny ZapataDahiana Sánchez
Corrección:
Margie Jover Risek
Encargado Audiovisuales:
Porfirio Espinal
Fotógrafías: Kennedy TapiaCarlos de LaraAirlines.netNuno Da Silva
Colaboradores:
Iván Vásquez ReyesFranklin PolancoMariet EspinalRaquel DíazZuleika RiveraElizabeth Santos TavárezAntonia TejadaRocio Almánzar
Agradecimientos:
María de los Ángeles VásquezJosé Enrique OvallesMayra PimentelHelga GabirondoHeidi Gabirondo Orfa González
Diseños y Diagramación:
Lisandro K. Ferreira H. [email protected]
Ricardo H. Sosa Diplán
Silis, S.A.
809-685-0578 / 809-916-6989
Impresión:
Editora Corripio
Este material no tiene fines comercialesDerechos reservados
| 6 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
“Por primera vez tendremos la oportu-nidad de preparar a los controladores de tránsito aéreo en nuestro país. Ha sido un proceso largo, que ha tomado dos años. Se pensó en construir una academia que pudiera ser un ejemplo a nivel de la región, y efectivamente, la ASCA está lista para convertirse en un centro internacional de entrenamien-to aeronáutico”
IDAC inicia operaciones en la ASCAcon la apertura del curso Recurrente Radar y Aeródromos
El secretario de Estado y director general del IDAC, José Tomás Pérez, encabezó el acto de inicio de docencia junto a otros funcionarios de
la institución, con la presencia de estudiantes de la academia e invitados especiales.
AEROVÍAS | 7 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
La Academia Superior de Ciencias Aero-
náuticas (ASCA), del Instituto Dominicano
de Aviación Civil (IDAC), inició la docencia
el 3 de mayo de 2010 con la apertura del
curso Recurrente de Radar y Aeródromos,
en modernos salones debidamente equi-
pados.
El secretario de Estado y director general
del IDAC, José Tomás Pérez, encabezó el
acto de inicio de docencia junto a otros
funcionarios de la institución, con la pre-
sencia de estudiantes de la academia e
invitados especiales.
Como “un día histórico para la aviación ci-
vil dominicana” calificó Pérez esta apertu-
ra, debido a que tanto los técnicos como
los aspirantes a formar parte de la familia
aeronáutica, desde ya pueden obtener un
título en una academia superior, sin nece-
sidad de viajar al extranjero.
“Por primera vez tendremos la oportu-
nidad de preparar a los controladores de
tránsito aéreo en nuestro país. Ha sido un
proceso largo, que ha tomado dos años.
Se pensó en construir una academia que
pudiera ser un ejemplo a nivel de la región,
y efectivamente, la ASCA está lista para
convertirse en un centro internacional de
entrenamiento aeronáutico”, resaltó el fun-
cionario.
Como proyecto inmediato para la acade-
mia, Pérez indicó que próximamente serán
adquiridos tres aviones y un helicóptero
para los entrenamientos.
MESCyT y OACI
Pérez explicó que para la certificación de
la escuela de aeronáutica se han cuidado
de cumplir con cada requisito, tanto del
Ministerio de Educación Superior Ciencia
y Tecnología (MESCyT), como de la Orga-
nización de Aviación Civil Internacional
(OACI), tomando en cuenta no sólo los
aspectos técnicos y académicos, sino tam-
bién el de la seguridad.
La ASCA está compuesta por cuatro es-
cuelas: la de Aviación, de Aeronáutica (que
fue la que se inauguró con el inicio del
Curso Recurrente de Radar y Aeródromos),
de Educación Continuada, y la de Meteo-
rología.
El licenciado Pérez declaró, que para que la
academia funcione con autonomía, sin de-
pender directamente del IDAC, se creó un
Consejo Superior externo a la institución
integrado por nueve personas: el director
general del IDAC, quien lo presidirá, un se-
cretario, el director general de la ASCA, el
director de Normas de Vuelo, el director de
Navegación Aérea, el jefe de Estado Mayor
de la Fuerza Aérea, el presidente de la Jun-
ta de Aviación Civil, un representante de
los aeropuertos, el director ejecutivo del
Departamento Aeroportuario, y un vocal.
Homenajes
Durante el acto de apertura del curso fue-
ron develadas las tarjas de tres salones en
los que se rinde homenaje a igual número
de personas que han contribuido con el
desarrollo de la aviación dominicana: el in-
geniero Zoilo Hermógenes García (simula-
dores de vuelos); el controlador de tránsito
aéreo Pascasio Toribio (simuladores radar);
y el controlador de tránsito aéreo Víctor
Gómez Lora (simuladores aeródromo).
En la ceremonia participaron, además del
licenciado José Tomás Pérez, el mayor ge-
neral piloto Carlos R. Altuna Tezanos, jefe
de Estado Mayor de la Fuerza Aérea (FAD);
Luís P. Rodríguez Ariza, presidente de la
Junta de Aviación Civil y vicepresidente de
la CLAC; Santiago Rosa Martínez, subdirec-
tor general del IDAC; Iván Vásquez Reyes,
director de Normas de Vuelo; y Francisco
Bolívar León Paulino, director de Navega-
ción Aérea.
Además, Johann Estrada, director de Vigi-
lancia de la Seguridad Operacional; José
Antonio Gil Morales, director de la ASCA;
Félix Rosa, director de la Escuela de Avia-
ción de la ASCA, así como familiares de los
homenajeados, funcionarios del IDAC, es-
tudiantes e invitados especiales.
La ASCA fue reconocida por la MESCyT,
anterior SEESCyT, mediante lo establecido
por la Ley 139-01 de Educación Superior,
para su incorporación al Sistema Nacional
de Educación Superior, en la categoría de
Instituto de Estudios Superiores (IES), me-
diante la resolución número 013-09, del 2
de julio de 2009.
Durante el acto de apertura del curso fueron develadas las tarjas de tres salones en los
que se rinde homenaje a igual número de personas que han contribuido con el desarrollo
de la aviación dominicana: el ingeniero Zoilo Hermógenes García (simuladores de vuelos);
el controlador de tránsito aéreo Pascasio Toribio (simuladores radar); y el controlador de
tránsito aéreo Víctor Gómez Lora (simuladores aeródromo).
La ASCA fue reconocida por la MESCyT, anterior SEESCyT, mediante lo establecido por la
Ley 139-01 de Educación Superior, para su incorporación al Sistema Nacional de Educación
Superior, en la categoría de Instituto de Estudios Superiores (IES), mediante la resolución
número 013-09, del 2 de julio de 2009.
| 8 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Más de 49 mil personas visitan pabellón del IDAC
Feria del Libroen la
SANTO DOMINGO.- Por segundo año consecutivo, el pa-
bellón del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC)
fue premiado como el más visitado por la organización
de la XIII Feria Internacional del Libro Santo Domingo
2010, además fue uno de los más innovadores de la ac-
tividad, con la presentación del simulador de vuelo, que
llamó la atención de la mayoría de los que asistieron al
evento.
Con un récord de visitas de 49 mil 276 personas, el stand
del IDAC que este año fue diseñado como una réplica de
la Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas (ASCA),
se constituyó en la mayor atracción, por los recursos tec-
nológicos que mostró.
AEROVÍAS | 9 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
| 10 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
“En realidad se trabajó duro para ofrecer a
los visitantes un producto que hablara por
sí solo de cómo andan las cosas en el siste-
ma de aviación civil dominicano. Esta Feria
del Libro nos permitió mostrar los avances
y que tenemos y la preparación de nues-
tros técnicos”, declaró José Tomás Pérez,
secretario de Estado y director general del
IDAC.
El REDBIRD mayor atractivo de la Feria
El simulador de vuelos REDBIRD, que fue
el mayor atractivo y al que tuvieron acceso
3 mil 248 personas, tanto del pabellón del
IDAC, como de la Feria en sí, está califica-
do como uno de los más modernos en el
mercado y los visitantes tuvieron la opor-
tunidad de probarlo, en compañía de un
instructor que les indicaba la manera de
utilizarlo.
Por segundo año esta institución es reco-
nocida como la más moderna y visitada, lo
que reafirma el compromiso de sus directi-
vos y todo el personal que la compone, de
trabajar para que la aviación civil en el país
siga el ritmo de avance y modernización
que disfruta en estos momentos.
Durante los días en que se efectuó el even-
to cultural, los grupos escolares, estudian-
tes universitarios y visitantes varios, pu-
dieron disfrutar, además de la experiencia
única de probar el simulador de vuelo, de
charlas sobre las cualidades de las escuelas
Aeronáutica, de Aviación, de Meteorología
y de Educación Continua de la ASCA, así
como optar por becas para estudiar en al-
guna especialidad aeronáutica en las aulas
que ya iniciaron su docencia el 3 de mayo
del 2010.
La XIII Feria Internacional del Libro Santo
Domingo 2010, que se celebró del 21 de
abril al 9 de mayo, estuvo dedicada este
año al poeta Freddy Gatón Arce y a México
como país invitado.
El simulador de vuelos REDBIRD, que fue el mayor atractivo y al que tuvieron acceso 3 mil
248 personas, tanto del pabellón del IDAC, como de la Feria en sí, está califi cado como uno
de los más modernos en el mercado y los visitantes tuvieron la oportunidad de probarlo,
en compañía de un instructor que les indicaba la manera de utilizarlo. Otro logro de la
gestión del Licenciado José Tomás Pérez.
La XIII Feria Internacional del Libro Santo Domingo 2010, que
se celebró del 21 de abril al 9 de mayo, estuvo dedicada este
año al poeta Freddy Gatón Arce y a México como país invitado.
AEROVÍAS | 11 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
SANTO DOMINGO.- El Instituto Dominica-
no de Aviación Civil (IDAC), encabezado
por su director general y secretario de
Estado, José Tomás Pérez, participó en la
tercera reunión del Consejo Nacional de
Seguridad de la Aviación Civil (CONASAC)
para tratar el tema “Operaciones Aéreas Ilí-
citas”, en la que presentó el moderno soft-
ware que próximamente implementará en
los aeropuertos internacionales del país
con el objetivo de contrarrestar esa prác-
tica en nuestro espacio aéreo.
CASS
Pérez motivó su presentación asegurando
que el Sistema de Seguridad de Aviación
Civil (CASS, por sus siglas en inglés) es un
software diseñado y administrado por la
Corporación Centroamericana de Servi-
cios de Navegación Aérea (COCESNA), que
permitirá, no solamente detectar irregula-
ridades a nivel de pilotos y aeronaves, sino
que además, tendrá un control del sistema
de seguridad operacional en República
Dominicana, a nivel de aviación civil.
“Creo que lo que vamos a presentar, fruto
del esfuerzo y la inversión que ha hecho el
IDAC, va a ser un instrumento sumamen-
te útil para todos. La idea fundamental es
que el problema de los viajes y las prácti-
cas ilegales que se dan en los aeropuertos
y en el sistema de aviación civil, sólo se
pueda abordar de manera interinstitucio-
nal, no sólo en República Dominicana, sino
también de manera internacional. Este es
el comienzo de integrar todo este esfuer-
zo en un sistema interactivo, ágil y efectivo
para el logro de estos objetivos”, sostuvo
el funcionario.
Pérez motivó su presentación asegurando que el Sistema de Seguridad de Aviación Civil
(CASS, por sus siglas en inglés) es un software diseñado y administrado por la Corporación
Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), que permitirá, no sola-
mente detectar irregularidades a nivel de pilotos y aeronaves, sino que además, tendrá un
control del sistema de seguridad operacional en República Dominicana, a nivel de avia-
ción civil.
enfrenta operaciones aéreas ilícitas
| 12 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
La presentación del software la hizo Jorge
Zavala, gerente de Tecnología y Mercadeo
de COCESNA, con la que los presentes en
la Tercera Reunión quedaron satisfechos
por los elementos que muestra este nove-
doso sistema y que próximamente podrá
ser empleado en los aeropuertos del país.
Iván Vásquez Reyes
En el mismo orden, el director de Normas
de Vuelo y el supervisor general de Segu-
ridad del IDAC, Iván Vásquez Reyes y el co-
ronel César Cotes, respectivamente, expu-
sieron el tema Operaciones Aéreas Ilegales
en República Dominicana, mostrando los
aportes de la institución en los reportes de
vuelos ilegales, en casos de operaciones
aéreas ilícitas con aeronaves de matrícula
norteamericana “N”.
En la III Reunión de la CONASAC, presidida
por el ministro de las Fuerzas Armadas, te-
niente general Pedro Rafael Peña Antonio,
participaron, además de Pérez, un repre-
sentante del jefe de la Policía Nacional, el
jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea
(FAD), el director del Cuerpo Especializado
de la Seguridad Aeroportuaria (CESA), el
director general de Migración, el presiden-
te de la Dirección Nacional de Control de
Drogas (DNCD), y una representación del
director del Departamento Nacional de In-
vestigaciones (DNI).
Participantes
También participaron, el director general
de Aduanas, el director ejecutivo del De-
partamento Aeroportuario, así como re-
presentantes de la Junta de Aviación Civil,
del Instituto Postal Dominicano, de la De-
fensa Civil, de los aeropuertos concesiona-
dos del país, de los aeropuertos privados
y de las líneas aéreas, y el director de Inte-
ligencia (J-2) del ministerio de las Fuerzas
Armadas.
La reunión contó, además, con la partici-
pación de delegaciones internacionales
de la Administración Federal de Aviación
de Estados Unidos (FAA), del Comando Sur
del Departamento de Defensa de Estados
Unidos, de las embajadas de Estados Uni-
dos y de Panamá, esta última encabezada
por el director de la Autoridad Aeronáutica
Civil de ese país, Rafael Bárcenas.
Momento en que las autoridades civiles y militares fi rman un acuerdo para combatir las operaciones ilícitas.
El director de Normas de Vuelo del IDAC, Iván Vásquez Reyes, expuso el tema de las Ope-
raciones Aéreas Ilegales en República Dominicana, mostrando los aportes de la institución
en los reportes de vuelos ilegales, en casos de operaciones aéreas ilícitas con aeronaves de
matrícula norteamericana “N”.
AEROVÍAS | 13 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
PanamáPanamáPEDRO JIMÉNEZ Y FRANCIS MESA
Panamá, uno de los países latinoamericanos con más frecuencia de
vuelos internacionales por el punto estratégico que representa el ae-
ropuerto internacional de Tocumen, tiene en la República Dominica-
na su modelo a seguir, en base a lo que se ha logrado con los aeropuertos
turísticos locales.
Según las propias palabras de Rafael Bárcenas, director general de la Auto-
ridad Aeronáutica Civil del país centroamericano, “el modelo que estamos
tratando de crear en Panamá es basado en el de Punta Cana, un aeropuerto
que ha creado éxito en República Dominicana. Queremos copiar lo bueno
que han hecho ustedes como país en ese sentido”.
tiene en los aeropuertos dominicanos, su modelo a seguir
| 14 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
“Para fortalecer el sistema aeronáutico de Panamá, el go-bierno tiene en proyecto invertir alrededor de 250 millones de dólares en los aeropuertos internacionales”.
Con seis aeropuertos internacionales, 4 de
los cuales son manejados por el Estado y 2
son concesionados, la administración del
presidente Ricardo Martinelli tiene entre
sus prioridades de gobierno la construc-
ción de 3 nuevos aeropuertos, los cuales
deberán ser terminados antes de que con-
cluya su mandato en el año 2014.
Para fortalecer el sistema aeronáutico de
Panamá, el gobierno tiene en proyecto
invertir alrededor de 250 millones de dóla-
res en los aeropuertos internacionales. Por
ejemplo, sólo al aeropuerto de Colón, que
es doméstico, le están invirtiendo 46 millo-
nes de dólares con la intención de llevarlo
a categoría internacional.
Relación Panamá y República
Dominicana
Bárcenas asegura que la relación entre
ambos estados es fabulosa: “Tenemos una
amistad personal con el director José To-
más Pérez, con Iván Vásquez, con el coro-
nel Cotes y con Luís Rodríguez, de la Junta
de Aviación Civil. La verdad que hemos lle-
gado a hacer una relación de hermandad y
colaboración. Estamos mandando contro-
ladores panameños a estudiar a la nueva
Academia de Ciencias Aeronáuticas que
el IDAC (Instituto Dominicano de Aviación
Civil) inauguró”.
En ese mismo sentido, y contestando la
pregunta de por qué siendo Panamá y Re-
pública Dominicana dos países que están
relativamente cerca, los pasajes aéreos a
ese país son tan costosos, el titular de la
Autoridad Aeronáutica de Panamá fue cla-
ro en su respuesta: “la falta de una línea aé-
rea dominicana que viaje a Panamá. Es de-
cir, la falta de competencia en ese sentido”.
Y continuó aclarando los motivos que
provocan el costo elevado en los pasajes
con el siguiente postulado: “República Do-
minicana debe poner a funcionar una ae-
rolínea rápido. Un país con tanto turismo
como éste, necesita definitivamente una
aerolínea, ya”.
COPA
Con una sonrisa en los labios, suponemos
que de pura satisfacción, manifestó que
los vuelos de las líneas aéreas panameñas
están siempre llenos, específicamente los
de COPA, que es la aerolínea líder en toda
Latinoamérica.
Por ejemplo, cuando le cuestionamos
sobre posibles trabas que existen en ese
país para que líneas aéreas internacionales
se establezcan allá, Bárcenas fue enfático:
“Totalmente falso. Lo digo públicamen-
te. Yo me reuní con los dueños de PAWA
Dominicana para que fueran a Panamá, y
no ha habido manera de que echaran eso
RAFAEL BÁRCENAS, DIRECTOR GENERAL DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL DE PANAMÁ
AEROVÍAS | 15 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
a andar. Panamá y República Dominicana
tienen un convenio de cielos abiertos des-
de hace muchos años, no hay restricción
de ningún tipo, pero no tenemos trabas.
Con Colombia, por ejemplo, tenemos más
de 13 aerolíneas que vuelan diariamente
llenas a Panamá”.
Panamá y la guerra a la
práctica de vuelos ilegales
Panamá tampoco se escapa de la prácti-
ca de los vuelos ilegales. Cuenta Bárcenas,
que la institución que dirige usa como
mecanismos para hacerle guerra a la prác-
tica de los vuelos ilegales, primero, estar
pendientes de que los documentos de las
aeronaves sean correctos.
“Hay unos documentos básicos. La docu-
mentación de registros de la aeronave de
quién es el propietario, la FAA (Adminis-
tración Federal de Aviación de los Estados
Unidos) y el gobierno americano tienen
un buen sistema, al que nosotros como
gobierno extranjero tenemos acceso a su
base de datos por medio de Internet para
verificar que el registro que nos enseñan
de papel, coincide con el que aparece en
la base de datos. Si eso no está igual, esa
aeronave se queda en Panamá”.
Son cuatro puntos importantes que la
Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá
toma en cuenta. Además del citado ante-
riormente, también debe tener el certifica-
do de aeronavegabilidad vigente, que el
piloto mantenga una licencia verdadera y
adicional, y que tenga un seguro médico
vigente.
“Regularmente, en los casos de aeronaves
ilícitas, éstas fallan en por lo menos uno de
esos cuatro documentos, entonces, proce-
demos a retener la aeronave”, explicó.
Cantidad de aeronaves reteni-
das en Panamá; penalidades
“La penalidad en Panamá es superior a
la de otros países. Nosotros nos vamos a
la pena máxima, que en el caso del ope-
rador o el dueño de la aeronave son 50
mil dólares, recuerde algo, las aeronaves
que se usan para ilícito ni siquiera llegan
a 50 mil dólares en valor. O sea, que una
persona que viene y me dice que por un
CESSNA me va a pagar 50 mil dólares, ese
es un avión que es muy importante para
él, porque es mucho dinero por una aero-
nave de ésas. Y para los pilotos ese es un
precio muy alto, 15 mil dólares no llegan a
un salario común y corriente, eso le afecta
considerablemente”.
Aunque no existe un acuerdo suscrito en-
tre Panamá y Estados Unidos con relación
a las aeronaves que entran allí con licen-
cias del país norteamericano, el ejecutivo
admite que hay aeronaves americanas
que declaran a Panamá como su base,
pero que pertenecen a algún empresario
americano.
“Esas aeronaves están muy bien contabi-
lizadas y sabemos cuales son sus opera-
ciones. Nosotros lo que sí mantenemos es
la comunicación, pero no hay un acuerdo
que diga que acordamos hacer una u otra
cosa. Cuando hay una aeronave en esas
condiciones, lo notificamos para que ellos
nos informen sobre ese aparato y sus acti-
vidades”, y problema resuelto.
La aeronáutica civil no genera tantos in-
gresos, el primer recaudador de ingresos
de Aeronáutica Civil de Panamá es el aero-
puerto internacional de Tocumen, que hoy
en día tiene ingresos por los 100 millones
de dólares y ganancias por los 40 millones
al mes, pero ese aeropuerto fue concesio-
nado, por lo que la Autoridad Aeronáutica
Civil sólo percibe cuatro millones y medio
de los 40 que entran por ganancia. “Eso no
nos ha importado, el gobierno del presi-
dente Ricardo Martinelli ha hecho grandes
inversiones en los aeropuertos”.
Evolución de la Autoridad
Aeronáutica Civil de Panamá
Existe desde el año 1967. En la actualidad,
ha progresado bastante en lo referente a
normas y recaudaciones. Panamá estuvo
en un momento, al igual que República
Dominicana, en categoría 2, de lo que
aprendió muchísimo. Esperan mantener
la Categoría 1, que es lo que el dictamen
internacional requiere. “Más con la cola-
boración, porque la aviación de hoy en
día ya no es cuestión de países, banderas
o matrículas. Ya hay aviones de todas las
matrículas operando en todos los países
del mundo, entonces lo que tenemos que
colaborar es para que todas esas operacio-
nes se lleven a cabo segura y legalmente.
Si hay un avión dominicano en Panamá
que está ilegal, lo que tenemos que hacer
las autoridades es colaborar para capturar-
lo y ponerlo al servicio de la ley, igualmen-
te a viceversa”.
Más sobre Rafael Bárcenas
Estudió aviación en el año 1999. Tiene 29
años de edad. Es piloto comercial de avión
y helicópteros. Ha volado casi todo lo que
tiene alas. Además de aviación estudió Ad-
ministración en la American University, de
Estados Unidos. Tiene una maestría en ne-
gocios. Incursionó en la aviación porque
su familia siempre estuvo ligada a los avio-
nes. Trabajó en la campaña del presidente
Ricardo Martinelli y éste le ofreció el pues-
to de director de la Autoridad de Aviación
Civil de Panamá, por la cooperación que
le brindó, además de que contaba con el
cariño de su gente.
Escultura que atrae la vista de los visitantes de la ciudad de Panamá. Esta nación está inte-
resada en copiar el modelo aeroportuario de Punta Cana, centro turístico de la República
Dominicana.
| 16 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
IDAC inaugura conferencia anual de controladores de tránsito aéreoPUNTA CANA.- El Instituto Dominicano
de Aviación Civil (IDAC) inauguró en abril
del 2009, la 49 Conferencia Mundial de
la Federación Internacional de Asociacio-
nes de Controladores de Tránsito Aéreo
(IFATCA), en la que participan más de 500
representantes de los más de 130 países
miembros.
El encuentro anual de los controladores de
tránsito aéreo tuvo como objetivo princi-
pal celebrar paneles de discusiones que le
dan seguimiento y actualización a impor-
tantes temas relacionados con la seguri-
dad operacional, políticas de navegación
aérea, factores humanos y el impacto de
las tecnologías de última generación en la
prestación de los servicios de control de
tránsito aéreo.
El director general del IDAC, secretario de
Estado José Tomás Pérez, reconoció la im-
portancia de este evento para la aviación
en la República Dominicana, sobre todo
en momentos en que el país se encuen-
tra en la mejor etapa de este sistema y con
metas a corto plazo, principalmente con la
Academia Superior de Ciencias Aeronáuti-
cas (ASCA), en la que se formará profesio-
nalmente a técnicos nacionales e interna-
cionales en diversas ramas aeronáuticas.
“Es para nosotros como país un honor la
realización de esta conferencia, principal-
mente porque nos coloca en el foco de
atención de la aviación mundial, debido a
la importancia de este encuentro y, sobre
todo, nos compromete a seguir brindan-
do un sistema aeronáutico de calidad en
el que nuestros países vecinos se vean re-
flejados, y que continúe fluyendo para la
aviación civil dominicana la confianza de
los organismos internacionales que en los
últimos años han reconocido nuestro es-
fuerzo”, declaró Pérez.
Asociación Dominicana de
Controladores de Tránsito
Aéreo (ADCA)
En tanto que Félix Rosa, presidente de la
Asociación Dominicana de Controladores
de Tránsito Aéreo (ADCA), quienes fungie-
ron como anfitriones del evento, agrade-
ció la colaboración de las autoridades del
IDAC, encabezadas por su director gene-
ral, al tiempo que se comprometió, como
país, en dar seguimiento a los acuerdos
que surgieron de esta 49ava conferencia
mundial.
“Debemos agradecer primero que todo,
la colaboración incondicional de las au-
toridades del IDAC, principalmente del
director general, licenciado José Tomás
Pérez, quien ha puesto todo su empeño
para que esta actividad sea una realidad.
Nosotros, como Asociación Dominicana
de Controladores de Tránsito Aéreo, ga-
rantizamos que nuestro papel aquí es el
de receptores de las resoluciones que sean
tomadas, para llevarlas a cabo en nuestro
ejercicio diario, enfocándonos en que el
país continúe su paso de avance y progre-
so en cada una de las ramas de la aviación
civil”, añadió Rosa.
En la actividad, además de celebrar deba-
tes, establecer políticas y enfocar la estra-
tegia de seguimiento anual a los planes
mundiales de navegación aérea, se lleva
a cabo una exhibición técnica que incluye
un salón lleno de cubículos de represen-
tantes de organizaciones, productos y ser-
vicios orientados al mercado.
Para esta entrega, además de los repre-
sentantes de los controladores de tránsito
aéreo, se dieron cita importantes autori-
dades de organismos de aviación como
la OACI, IATA, IFALPA, CANSO, FAA Y EURO-
CONTROL.
La República Dominicana contó con el
puesto de vicepresidente ejecutivo del
continente americano en esta reunión,
con la representación del Controlador de
Tránsito Aéreo (CTA) Alex Figuereo Miran-
da.
IFATCA
La Federación Internacional de Asociacio-
nes de Controladores de Tránsito Aéreo
(IFATCA, por sus siglas en inglés) fue fun-
dada en el año 1961 y agrupa a todas las
asociaciones de controladores de tránsito
aéreo de más de 135 países, representan-
do a más de 50 mil controladores de todo
el mundo.
El director general del IDAC, secretario de Estado José Tomás Pérez, reconoció la impor-
tancia de este evento para la aviación en la República Dominicana, sobre todo en momen-
tos en que el país se encuentra en la mejor etapa de este sistema y con metas a corto plazo,
principalmente con la Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas (ASCA), en la que se
formará profesionalmente a técnicos nacionales e internacionales en diversas ramas ae-
ronáuticas.
AEROVÍAS | 17 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Vicepresidente ejecutivo IFATCA
Recientemente se celebró en el país la 49
Conferencia Mundial de la Federación In-
ternacional de Controladores de Tránsito
Aéreo (IFATCA, por sus siglas en inglés), en
la que participaron más de 500 represen-
tantes de los más de 130 países miembros,
en un evento en el que el IDAC jugó un
papel preponderante.
La República Dominicana ocupa una vi-
cepresidencia ejecutiva en este cónclave.
Su representante es el Controlador de
Tránsito Aéreo (CTA) Alexander Figuereo
Miranda, quien tiene la responsabilidad de
gestionar mejores condiciones de entre-
namiento y preparación para los controla-
dores en el hemisferio.
AEROVÍAS. ¿Cuáles beneficios recibe
el país por el hecho de ocupar una vi-
cepresidencia en la Federación Inter-
nacional de Controladores de Tránsito
Aéreo?
A.F.M.- En forma de broma te puedo de-
cir que lo primero que recibe nuestro país
con la obtención de nuestra posición es
promoción y relaciones públicas. Aparte
de que muchas informaciones relativas a
las organizaciones internacionales (como
IFALPA, IATA, CANSO) se pueden conseguir
de primera mano, debido a las relaciones
que hemos cultivado a través de los años.
AEROVÍAS.- ¿A través de su experien-
cia, cómo valora la preparación de los
controladores de tránsito aéreo domi-
nicanos con relación a los demás del
área?
A.F.M.- La preparación de los controlado-
res de tránsito aéreo de nuestro país es de
las mejores en el continente, y especial-
mente en Latinoamérica. Podría decir que
quizás México nos aventaje un poco, por
la tradición que tienen en cuanto a la pre-
paración al respecto, sin embargo, a partir
de la puesta en funcionamiento de la Aca-
demia Superior de Ciencias Aeronáuticas
(ASCA), la mayoría de las escuelas ATC en
el hemisferio deberán revisarse.
Nuestro país, latino de por sí, de acuerdo
con las organizaciones internacionales tie-
ne uno de los mejores niveles generales
de inglés de la región CAR/SAM. El 80% de
los controladores dominicanos son profi-
cientes en inglés; según estudios de hace
2 años, actualmente podríamos decir que
el 95% ahora mismo es proficiente en in-
glés.
Un dominicano que promueve nuestra isla
| 18 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
AEROVÍAS.- ¿Qué les hace falta para es-
tar al mismo nivel que los demás con-
troladores?
A.F.M.- En nuestro país, como en todos,
existe una que otra deficiencia. Nuestros
retos en un futuro próximo serían trabajar
en un plan de pensión y jubilación para
nuestra profesión. Nuestra carrera CTA es
de las estresantes del mundo y nosotros,
como estamos en la misma clasificación
de los empleados públicos, no contamos
con un plan acorde a nuestra delicada ca-
rrera.
Además, buscamos la automatización del
sistema. Ése es otro de los proyectos en los
cuales se está trabajando previo a nuestra
mudanza a la nueva sede de Navegación
Aérea, una de las más grandes de todo el
continente.
AEROVÍAS.- Los equipos con los que
los controladores de tránsito aéreo
dominicanos realizan sus funciones,
¿tienen la calidad que requieren estos
tiempos? ¿Está República Dominicana
a la vanguardia en tecnología de pun-
ta para que sus controladores puedan
realizar un trabajo más rápido y efi-
ciente?
A.F.M.- Todavía debemos mejorar algunos
detallitos en cuanto a automatización (es-
pecialmente en el procesamiento de pla-
nes de vuelo). Sin embargo, en cuanto a
comunicaciones estamos a la vanguardia.
Nuestro radar tiene un alcance nominal de
250 millas náuticas.
Las aeronaves que vienen de Panamá, Bo-
gotá, Costa Rica, en su mayoría nos llaman
a nosotros cuando están volando el es-
pacio de Curazao, porque sólo con noso-
tros tienen comunicaciones. Son casi 300
millas náuticas al suroeste de la isla. Por lo
tanto, las inversiones que se han hecho en
Alto Bandera con los nuevos transmisores
ha valido la pena.
AEROVÍAS.- Ahora que la Academia Su-
perior de Ciencias Aeronáuticas (ASCA)
ya inició la preparación y continuidad
de la formación para los técnicos ae-
ronáuticos, que también incluye a los
controladores de tránsito aéreo, ¿cuá-
les expectativas tienen ustedes?
A.F.M.- Tenemos altas expectativas de
nuestra academia; los controladores esta-
mos listos para nuestro reentrenamiento.
Contamos con instructores internaciona-
les de los mejores. No obstante, las expec-
tativas internacionales son las mejores, ya
que ASCA tendrá la capacidad de proveer
entrenamiento a los controladores del área
del Caribe y Latinoamérica. En la 49ava
Reunión Mundial pudimos conversar con
diferentes presidentes de asociaciones de
controladores aéreos de la región, y ellos
“El trabajo que ha hecho el licenciado José Tomás Pérez ha sido impresionante. Personalmente, pienso que sin ese apoyo, no hubiésemos llegado a donde estamos ahora”.
AEROVÍAS | 19 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
están interesados en visitar las instalacio-
nes de ASCA.
AEROVÍAS.- ¿Consideran ustedes que
es necesaria una academia como ésta?
¿Por qué?
A.F.M.- Honestamente, si. El país estaba
gastando muchos recursos en nuestros
reentrenamientos. Lo primero que tene-
mos que pensar es en el país, indepen-
dientemente de lo bueno que son los
viajes y los entrenamientos en el exterior.
Al final, nuestra institución y nuestro país
serán grandes beneficiados de la ASCA y
del trabajo de profesionales como José A.
Gil Morales, Félix A. Rosa M., Rafael Urbáez,
entre otros.
AEROVÍAS.- ¿Cómo ha sido la relación
de la Asociación Dominicana de Con-
troladores de Tránsito Aéreo, con la
gestión que encabeza el director ge-
neral del Instituto Dominicano de Avia-
ción Civil (IDAC), José Tomás Pérez?
A.F.M.- La relación de nuestra asociación
con el director del IDAC ha sido más po-
sitiva. Al parecer, el legado que dejó el ex-
tinto licenciado Norge Botello fue bueno, y
el trabajo que ha hecho el licenciado José
Tomás Pérez ha sido impresionante. Perso-
nalmente, pensamos que sin ese apoyo,
no hubiésemos llegado a donde estamos
ahora, y tampoco hubiésemos tenido la
capacidad de organizar esa exitosa Re-
unión Mundial de Controladores Aéreos.
AEROVÍAS.- ¿Se les ha consultado a us-
tedes como asociación en la toma de
decisiones para implementar nuevas
fórmulas en el manejo de los equipos
que utilizan los controladores de trán-
sito aéreo?
A.F.M.- En gran parte de las decisiones téc-
nicas, se nos toma en cuenta. La mayoría
de los gerentes medios han sido controla-
dores aéreos, en los cuales confiamos mu-
chísimo, aunque deberíamos trabajar con
un poquito más de sinergia en cuanto a la
toma de decisiones.
AEROVÍAS.- ¿Puede decirnos cuáles
fueron las conclusiones o tratados a los
que llegaron a partir de la 49 Asamblea
Mundial de Controladores de Tránsito
Aéreo?
A.F.M.- La Federación está muy preocupa-
da en varios aspectos:
Los controladores envejecientes, la imple-
mentación de Cultura Justa, sistema en
el cual no se toman medidas punitivas a
las decisiones tomadas por los controla-
dores en el puesto de trabajo, decisiones
basadas en la preparación académica, la
experiencia y la decreciente población de
controladores, entre otras.
AEROVÍAS.- Un poco de su historia
personal y cómo fue elegido vicepresi-
dente y por cuánto tiempo ocupará esa
posición.
A.F.M.- Empecé a trabajar como ATC en
agosto de 1996, después de haber aproba-
do el curso básico de Control de Tránsito
Aéreo. En los próximos cuatro años trabajé
en las diferentes torres de control del país.
Fui beneficiado con becas para ir a hacer
estudios superiores en la Panam Flight
Academy de Miami (Control Procedimen-
tal, Radar). Al mismo tiempo, me gradué
de licenciado en Mercadotecnia en la Uni-
versidad APEC. Tengo una Maestría en Co-
mercio y Relaciones Internacionales de la
Universite de Aix-Marseilla, Francia, y una
especialidad en Relaciones Diplomáticas
de la Universidad del Caribe.
Inició trabajando como ATC en agosto de 1996, después de haber aprobado el curso básico de Control de Trán-sito Aéreo. En los próximos cuatro años laboró en las diferentes torres de control del país. Hizo estudios su-periores en la Panam Flight Academy de Miami (Con-trol Procedimental, Radar). Graduado de licenciado en Mercadotecnia en la Univer-sidad APEC. Con una Maes-tría en Comercio y Relacio-nes Internacionales de la Universite de Aix-Marseilla, Francia, y una especialidad en Relaciones Diplomáticas de la Universidad del Caribe.
Ficha Técnica
| 20 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
POR FRANCIS MESA
La Fuerza Aérea Dominicana (FAD) tiene
un niño mimado: el Taller de Manteni-
miento Aeronáutico. Es el proyecto co-
mercial más ambicioso de esta institución,
con el que pretenden, después de su rein-
auguración el 16 de julio, brindar servicio
de reparación y asistencia a las aeronaves.
Con 62 años de experiencia, la FAD, a tra-
vés de sus técnicos, se siente calificada
para que las aeronaves comerciales, civiles,
militares y deportivas de matrícula domini-
cana no tengan necesidad de ser llevadas
al extranjero.
También pretenden ser, y para ello hacen
esfuerzos supremos por conseguir la cer-
tificación de la Administración Federal de
Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus
siglas en inglés), un referente del área del
Caribe y toda Latinoamérica.
El Jefe de Estado Mayor de la FAD, Mayor
General Piloto Carlos M. Altuna Tezanos,
tiene en este taller de mantenimiento ae-
ronáutico cimentadas las esperanzas en
que tanto la preparación de sus técnicos,
como la infraestructura con la que cuen-
tan en la actualidad, permitirán que estos
ambiciosos propósitos se conviertan, en
corto plazo, en una realidad tangible.
“Con la reinauguración del taller de man-
tenimiento, le daremos utilidad, principal-
mente a nuestro recurso humano, pues
contamos con técnicos que tienen 10, 15
y 20 años de experiencia, no sólo en los di-
ferentes tipos de aeronaves, sino también
en motores de tensión, hélices y otros.
Además, todos nuestros técnicos están
certificados por el Instituto Dominicano
de Aviación Civil (IDAC)”, garantizó Altuna
Tezanos.
El edificio que aloja las instalaciones del
Taller de Mantenimiento Aeronáutico de
la FAD, ubicado en las inmediaciones de la
Base Aérea de San Isidro, tiene una dimen-
sión de 824 metros cuadrados, el hangar
mide 1,397.86 metros cuadrados, la rampa
sur mide 3,957 metros cuadrados y la oes-
te 5,600 metros cuadrados.
Objetivos del taller
“Buscamos satisfacer las necesidades de
las compañías aeronáuticas del país, con-
tribuir al desarrollo del sistema aeronáu-
tico dominicano, procurando alcanzar la
excelencia en cada uno de nuestros servi-
cios”, añadió Tezanos.
En ese mismo sentido y con el propósito
de lograr completar los requerimientos
exigidos por el RAD 125, sobre talleres de
mantenimiento aeronáutico que exige
la FAA, están inmersos en alcanzar la ex-
celencia y la calidad de los servicios que
ofrecen.
“Buscamos la excelencia en nuestra prác-
Tallerla esperanza de las aeronaves afectadas en República Dominicana
de
AeronáuticoMantenimiento
AEROVÍAS | 21 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
tica, porque el mundo es competitivo y
para insertarnos en él, debemos estar a la
altura de los conocimientos globales que
nos permitan mayor competencia”, así lo
afirmó el director del taller, coronel técnico
de aviación, Carlos Julio Álvarez Báez, FAD-
DEM (Diplomado en Estado Mayor).
Una de las ventajas que para el país cons-
tituye este taller de mantenimiento aero-
náutico, es que los costos de reparación de
aeronaves se abaratan, tomando en cuen-
ta que éstas no tienen que ser trasladadas
a otros países.
“En el taller contamos con 40 técnicos al-
tamente calificados. Profesionales que se
han formado aquí y también en escuelas
extranjeras y que cuentan con suficientes
técnicas para que este taller nos coloque
en el mercado comercial del modo com-
petitivo al que aspiramos”, añadió Álvarez
Báez.
TMA-01
El Taller de Mantenimiento Aeronáutico
está certificado TMA-01, por el Instituto
Dominicano de Aviación Civil (IDAC), lue-
go de la nueva Ley 491-06 sobre Aviación
Civil.
Un punto importante para los usuarios del
servicio del taller de mantenimiento y que
sus directivos desean aclarar, es que no
son proveedores de repuestos, pues los
propietarios de las aeronaves son quienes
deben encargarse de la adquisición de las
piezas que necesitan sus aparatos.
Para dar mejor servicio, el taller ha sido di-
vidido en dos partes, la comercial y la mili-
tar, con el objetivo de que una no interfiera
con las labores de la otra, dando prioridad
por igual a ambas partes.
Colaboración IDAC
La Fuerza Aérea Dominicana y el Instituto
Dominicano de Aviación Civil experimen-
tan una de las mejores etapas que ambas
instituciones hayan tenido en sus respecti-
vas historias.
El Jefe de Estado Mayor de la FAD, Mayor
General Piloto Carlos M. Altuna Tezanos.
| 22 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Lazos de Cooperación
Todo inició con la administración del ex di-
rector del IDAC, Norge Botello, con quien
se forjaron los lazos de cooperación mu-
tua que bien ha sabido continuar el actual
secretario de Estado y director de esa ins-
titución, José Tomás Pérez, con quien se
ha reforzado la unión y este taller del que
hablamos, según las palabras de Altuna
Tezanos y Álvarez Báez, es una especie
de cordón umbilical que los une con más
fuerzas que nunca, dando como resultado
el aumento de los estándares de seguri-
dad y eficiencia en las líneas establecidas.
“El padrinaje que hemos encontrado en la
persona del secretario de Estado, licencia-
do José Tomás Pérez y el IDAC, quien no
ha escatimado recursos ni voluntades para
que este taller entre en funcionamiento
con los estándares de calidad necesarios,
ha sido incondicional. De los 20 millones
de pesos que ha costado toda la infraes-
tructura, el IDAC ha aportado 15”, refirió,
emocionado, el titular de la FAD.
En la actualidad, el taller de mantenimien-
to aeronáutico, que inició sus operaciones
el 14 de febrero del año 2003, es el único
en el país certificado por el Instituto Domi-
nicano de Aviación Civil.
Cooperación interinstitucional
Las cooperaciones entre el IDAC y la FAD
continúan. En este apartado entra la Es-
cuela Técnica de Aviación de la FAD, que
es certificada por el IDAC en apoyo al de-
sarrollo aeronáutico del país. La escuela no
es sólo para militares, sino también para
jóvenes civiles que puedan optar por una
licencia de pilotos certificada por el orga-
nismo estatal.
“Este es un proyecto más ambicioso, con
el que le daremos mantenimiento y sopor-
te al área aeronáutica del país y del Caribe.
Hemos captado el personal que contribui-
rá con el desarrollo aeronáutico con el tra-
bajo que ejecutado en el taller”, añadió el
director del mismo.
“Buscamos la excelencia en nuestra práctica, porque el mundo es competitivo y para
insertarnos en él, debemos estar a la altura de los conocimientos globales que nos per-
mitan mayor competencia”, esto lo dijo el director del taller, coronel técnico de avia-
ción, Carlos Julio Álvarez Báez, FAD-DEM (Diplomado en Estado Mayor).
El taller ha adquirido una novedosa grúa para
fi nes de reparación de aeronaves
AEROVÍAS | 23 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Los Súper TucanoPOR: DAHIANA SÁNCHEZ
En la última década, el espacio aéreo do-
minicano ha sido vulnerable a infracciones
por el narcotráfico usando medios aéreos.
Con la adquisición de los aviones Súper
Tucano, el Estado dominicano dispone
de una herramienta más para hacer pre-
valecer regulaciones aéreas nacionales e
internacionales de las cuales la República
Dominicana es signataria.
“Ley de Interceptación Aérea
y Marítima”
La presencia de los Súper Tucano consti-
tuye un medio de disuasión para reducir
los delitos, mientras cursa la “Ley de Inter-
ceptación Aérea y Marítima”.
“Todo hombre en el aire sabe, que en las
regulaciones nacionales e internacionales
existe un capítulo destinado a la intercep-
tación, sólo que con la Ley de Intercep-
tación Aérea y Marítima se busca ratificar
una política de Estado, de merecer la so-
beranía plena del espacio aéreo dominica-
no”, expresó el mayor general piloto Altu-
na Tezanos.
Indicó que cumpliendo los protocolos es-
tablecidos por la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI), correspondien-
tes con sistemas de radares que cooperan
de Colombia y Estados Unidos, y con los
conocimientos técnicos para la identifica-
ción de la aeronave, la última intención
es derribar la aeronave, por el respeto a la
vida.
Acuerdos con CESA y DNCD
En la actualidad, la FAD trabaja de la mano
con los organismos de seguridad del Es-
tado, como el Cuerpo Especializado de
Seguridad Aeroportuaria (CESA) y con el
apoyo de los equipos especializados de la
DNCD.
“Los Súper Tucano están a disposición de
todas las instituciones, pero hay un pro-
ceso de investigación previa que nos in-
formará si una aeronave es un blanco. En
el espacio aéreo cruzan un sinnúmero de
aeronaves, miles de aviones diarios, por
lo tanto, hay un proceso de investigación
que lo va a determinar”, agregó.
Lo que expresa claramente la posición del
presidente Leonel Fernández al adquirir
los Súper Tucano y los radares de vigilan-
cia, los cuales han sido ubicados en puntos
estratégicos para combatir el narcotráfico.
El tráfico de estupefacientes, que por lo
general entra por aire al país lo hace en
aviones pequeños, ligeros, que aterrizan
en un aérea y velocidad determinadas. Los
aviones confiscados están siendo usados
por la FAD para la vigilancia del espacio
aéreo.
Entrenamiento
Un personal altamente calificado de la
FAD recibió entrenamiento de técnicos de
la empresa EMBRAER, para las operaciones
y mantenimiento de estas aeronaves en
Brasil.
Financiamiento
Los Súper Tucano, lejos de ser una carga
para el Estado dominicano, tienen una
fuente de financiamiento con la Ley de co-
bro de un dólar que en el futuro servirá,
además, como soporte al mantenimiento
de las operaciones aéreas.
Proyecto a futuro
“El Comando Sur es un proyecto a futuro
de la FAD dentro de los planes de expan-
sión, así como San Isidro y Puerto Plata,
el Sur sería una excelente plataforma por
las condiciones topográficas de la isla; se
presta y es propicio para incurrir en ope-
raciones aéreas, es un proyecto que fue
sometido y que estamos a la espera de su
aprobación”.
| 24 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Más sobre los Súper Tucano
El Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea en la base militar
de San Isidro, una estructura de más de 40 años, fue remodelado
para actualizar las operaciones de las aeronaves Súper Tucano en
el combate contra las drogas. La estructura física del escuadrón
fue adaptada a los lineamientos de Brasil y Estados Unidos, para
adecuarla a los nuevos sistemas y tecnología.
Partes de las aeronaves
Mission Scanning Station (Estación para Esca-
near la Misión)
Permite que el piloto pueda escanear todo lo concerniente al
vuelo, y grabarlo en forma digital. Los Súper Tucano son aviones
de cuarta generación, y al igual que un F-16, todos sus modernos
componentes, tales como controles de vuelo de una aeronave,
que se encuentran en el tablero de la cabina y proporcionan in-
formación de altura, posición, entre otros, proyectados en una
misma dirección, frente al piloto, a diferencia de otros modelos,
que estaban proyectados en dirección frontal en diferentes pan-
tallas.
Descripción de la cabina
La cabina es de nueva generación con dos pantallas líquidas, ta-
blero multifuncional, que permite que el piloto maneje el vuelo
desde el bastón mediante el sistema HOTAS, siglas de la expre-
sión inglesa Hands On Throttle-And-Stick (traducido al español
como manos en mando de gases y palanca de control), es el
nombre dado al concepto de situar botones e interruptores en
el mando de gases y en la palanca de control de vuelo en una
cabina de aeronave, permitiendo que el piloto tenga acceso a
funciones vitales de la cabina y pilote el avión sin tener que quitar
sus manos de los mandos de aceleración y control de la aerona-
ve, según lo define Wikipedia.
Originalmente, fueron creados para el combate aire-tierra, pero
también como herramienta de entrenamiento avanzado le sirve
al piloto como medio para introducirse a una aeronave más sofis-
ticada como un avión supersónico, de aviónica avanzada.
Global Positioning System (GPS) o Sistema
de Posicionamiento Global
Cuenta con un sistema de navegación aérea autónoma inercial,
Global Positioning System (GPS) o Sistema de Posicionamiento
Global y radio altímetro. Los del país están equipados con un sis-
tema de visión nocturna de Google, capacitados para la misión
diurna y nocturna.
Otras ventajas
Tecnología es para data link o enlace de datos, con capacidad de
conexión con los radares, puede volar hasta 35,000 pies de altura,
aeronave presurizada que genera el oxígeno para el piloto, el ám-
bito de operación es por debajo de los 20,000 pies.
El Súper Tucano es moderno y de fácil mantenimiento; al ser
completamente digital avisa sobre los desperfectos. El costo
operacional es más económico, ya que el consumo de combusti-
ble es menor. Posee un dispositivo infrarrojo con capacidad para
detectar cuerpos calientes en agua y en tierra. Constituye otro
nivel de aviación, un salto tecnológico avanzado de las funciones
análogas a digitales.
Simulador de vuelo de la FAD
La Fuerza Aérea Dominicana cuenta con un simulador de vuelo
para ayudar en esa misión, proporciona la visual y permite ma-
nipular los controles de la aeronave a la par con la información
visual, es una guía para mantenerse actualizado con los entrena-
mientos. Además, es una herramienta importante para el piloto
en lo relativo al vuelo por instrumento. Realizan entrenamientos
recurrentes en la parte instrumental para mantenerse al día.
Computer Based-Trainning CBT
Entrenamiento que permite que el piloto pueda manejar los ins-
trumentos desde una computadora en vuelo de simulación.
AEROVÍAS | 25 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Estrés y Control de Tránsito Aéreo
POR: CARLOS ALCÁNTARA*
Consideraciones generales
El Control de Tránsito Aéreo(CTA), al igual que otras disciplinas
que inciden en la aviación, es una actividad apasionante que,
además de constituir un medio de vida, es una fuente de satis-
facción y gratificación permanente para la persona que la ejerce.
No obstante, el grado de responsabilidad sobre la vida humana
y el gasto psicológico que las exigencias propias del trabajo del
controlador implican, hacen del Control de Tránsito Aéreo una de
las actividades más estresantes de la humanidad.
Vidas Humanas
Lo anterior cobra significado si analizamos, entre muchos otros
factores, la enorme carga que genera en el subconsciente del
controlador la responsabilidad de tener en sus manos cientos de
vidas humanas simultáneamente (un cirujano tiene en sus ma-
nos la vida de un ser humano mientras realiza una intervención
quirúrgica; el capitán de un moderno A380 tiene en sus manos
al mismo tiempo la vida de 525 personas o muchas más, pero un
controlador de Tránsito Aéreo regularmente tiene en sus manos
varias veces esa cantidad de vidas humanas, a bordo de todas
las aeronaves que en un momento determinado están bajo su
control).
¿En qué consiste el estrés?
El término “stress” (en inglés), derivado de la palabra griega “strin-
gere”, que significa provocar tensión, se aplicó en principio a los
materiales en ingeniería. Más adelante, se empleó para referirse a
la tensión emocional y sus signos y síntomas característicos; sien-
do luego adoptado por el castellano bajo la forma de “estrés”.
El estrés es una respuesta natural de la que fue dotado nuestro
organismo, para la preservación de la especie. Ante una amenaza
externa, nuestro organismo reacciona con una serie de respues-
tas fisiológicas que nos preparan para la lucha o la huida: las pupi-
las se dilatan para mejorar la visión, se agudiza el oído, aumenta la
tonicidad muscular para enfrentar la amenaza, el ritmo cardíaco
y la frecuencia respiratoria aumentan, y la sangre es bombeada
más rápida y abundantemente, para aumentar la oxigenación
de las células y mejorar la respuesta ante el peligro. La sangre
fluye hacia áreas prioritarias, tales como el corazón, pulmones,
riñones, hígado, músculos grandes y el cerebro; mientras que
aquellas funciones que al momento resultan secundarias, como
la digestión y la circulación periférica, disminuyen dramáticamen-
te, creándose, además, una notable vasoconstricción a nivel de la
piel, para prevenir el sangrado de una eventual herida.
Estrés bueno y estrés malo
Como podemos apreciar, observando los maravillosos mecanis-
mos que se desencadenan de manera automática, el estrés es
una capacidad importante con la que fuimos diseñados, para
preservar nuestra integridad; de ahí que se hable de “estrés bue-
no” o eustrés (el cual incide en nuestra motivación y efectividad)
y de “estrés malo” o distrés, que es el stress capaz de generar tras-
tornos clínicos.
Para provocar las reacciones fisiológicas arriba señaladas, las
glándulas endocrinas segregan sustancias (neurotransmisores,
hormonas, etc.) en cantidades superiores a las habitualmente
necesarias para el funcionamiento normal de nuestros órganos.
En esas cantidades, dichas sustancias resultan tóxicas para el or-
ganismo, el cual reacciona haciendo los ajustes necesarios para
liberarse de la intoxicación ocasionada por la liberación de una
carga excesiva de las referidas sustancias.
El problema surge cuando las reacciones fisiológicas que hemos
mencionado, las cuales se espera que ocurran durante un breve
instante de peligro o amenaza, permanecen por mucho tiempo,
a consecuencia de presiones psicológicas constantes o, por otro
lado, se presentan con mucha frecuencia (desbordando, en am-
bos casos, la capacidad de nuestro organismo para reponerse
de la intoxicación creada por el exceso de sustancias endocrinas
presentes en el torrente sanguíneo). El sostenimiento de este es-
tado de alerta por tiempo indefinido (con todas sus reacciones
físico-químicas colaterales) somete a los órganos a cargas tóxicas
La psicología del controlador de tránsito aéreo encierra peculiari-
dades que son propias de la actividad desarrollada en las depen-
dencias de control, producto de las vivencias experimentadas en
el ambiente de trabajo.
| 26 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
excesivas y deprime el sistema inmunológico, llegando a produ-
cir patologías graves: trombosis, ansiedad, depresión, fibromial-
gia, úlceras gástricas, cáncer, insomnio y muchos otros trastornos,
tanto físicos como psicológicos
Impacto del estrés en el Control de Tránsito
Aéreo
Vistas las consideraciones anteriores sobre los efectos del estrés
en el organismo humano, y dados los elevadísimos niveles de es-
trés a que están sujetos los controladores, podemos inferir, no
sólo la magnitud de su impacto en la salud física y mental del
referido personal, sino también las implicaciones que tiene dicho
fenómeno sobre la seguridad operacional en el ambiente de
control de tránsito aéreo.
A pesar de la importancia del tema y la complejidad de su abor-
daje, tanto en nuestro país como en los demás Estados signata-
rios del Convenio de Chicago, la atención prestada al estrés en
el control de tránsito aéreo se ha centrado tradicionalmente en
el estrés crónico generado por la carga mental o cognitiva que
implica para los controladores la ejecución de su trabajo bajo ni-
veles considerables de presión, debiendo procesar información
rápidamente sin cometer errores.
El estudio de los factores humanos en el control
de tránsito aéreo
El estudio de los Factores Humanos en el Control de Tránsito
Aéreo, el reciente desarrollo de la Psicología Aeronáutica y sus
aportes a la salud mental en los Servicios de Navegación Aérea,
nos han permitido diversificar el enfoque sobre el estrés en el
ambiente de control para abarcar, además del estrés crónico tra-
dicionalmente tomado en cuenta, el estrés agudo que se genera
en aquellos controladores que se han visto involucrados o han
sido testigos de un “incidente crítico”, así como la secuela de trau-
mas que de ello se deriva, lo cual nos ha impulsado a abocarnos
a la gestión estratégica de iniciativas orientadas a preservar la sa-
lud integral de una parte tan importante del capital humano del
IDAC, el cual ha sido calificado públicamente por nuestro director
general, Lic. José Tomás Pérez, como el principal activo con que
cuenta la institución.
Gestión del estrés en incidentes críticos en el
control de tránsito aéreo
La psicología del controlador de tránsito aéreo encierra peculiari-
dades que son propias de la actividad desarrollada en las depen-
dencias de control, producto de las vivencias experimentadas en
el ambiente de trabajo. Tal es el caso del torbellino de ideas, imá-
genes, sentimientos, pensamientos y actitudes, tanto inmediatos
como de carácter residual, que se desencadenan ante la inmi-
nencia u ocurrencia de un incidente crítico o un accidente, cuyo
desenlace habitual es el desarrollo de los síntomas Trastorno por
Estrés Postraumático (TEPT).
Programa CISM
Partiendo de los lineamientos de la OACI sobre Factores Huma-
nos, en cuya materia impartimos docencia en el ámbito de la
Gestión del Tránsito Aéreo; y conjugando nuestra formación clíni-
ca con la experiencia acumulada a través de nuestro paso por to-
das las posiciones de Control de Tránsito Aéreo, hemos elabora-
do un programa de Gestión del Estrés en Incidentes Críticos en el
Control de Tránsito Aéreo, orientado a proporcionar intervención
en crisis a los controladores dominicanos ante la ocurrencia de un
incidente crítico o un accidente; aprovechando además para ello
las experiencias obtenidas por Eurocontrol (la organización euro-
pea para la seguridad de la navegación aérea) en dicha materia.
Fases
La implementación del referido programa comprende tres fases:
Información, Entrenamiento y Apoyo; diseñadas para asistir a los
controladores en el proceso de superar el estado emocional que
se experimenta ante una contingencia de la naturaleza arriba se-
ñalada, cuyas peculiaridades son específicas; e incluye además
otras actividades destinadas a ofrecer soporte permanente de
salud mental al personal CTA en condiciones normales.
Conclusiones
Además de garantizar la salud física y mental de los controlado-
res, lo cual repercute directamente en la eficiencia y en la calidad
de los delicados servicios prestados por los señalados técnicos a
la comunidad aeronáutica, el programa está llamado a reportar
importantes beneficios institucionales; ya que además de su im-
pacto positivo en la seguridad operacional, constituye también
un medio de reducir a su mínima expresión la tasa de absentismo
laboral y el déficit de personal calificado que tradicionalmente
surgen como consecuencia de las enfermedades que con el paso
del tiempo desarrolla el personal de control de tránsito aéreo;
cuya formación, desde la fase inicial hasta alcanzar la máxima ha-
bilitación, requiere de mucho tiempo, además de la inversión de
cuantiosos recursos económicos de parte de la institución.
*El autor del artículo es controlador radar y licenciado en psi-cología clínica
AEROVÍAS | 27 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
A volar en globo…
Si desea disfrutar de la maravillosa expe-
riencia de surcar los aires en, sin lugar a
dudas, volar en globo es una experiencia
única. Volar en un globo de aire caliente
es considerado por muchos, como uno
de los paseos más sereno y divertido que
han experimentado. Su funcionamiento se
debe a una ingeniosa aplicación de prin-
cipios científicos básicos. Veremos los fac-
tores físicos que permiten que los globos
se eleven. Se sorprenderá por la hermosa
simplicidad de estas máquinas de vuelo
primitivo.
El aire caliente
Los globos de aire caliente se basan en un
principio científico muy básico: “El aire más
caliente se eleva en el aire más fresco”. En
esencia, el aire caliente es más liviano que
el aire frío, porque tiene menos masa por
unidad de volumen.
Un pie cúbico de aire pesa aproximada-
mente 28 gramos (una onza). El aire calen-
tado a 100 ° F pesa alrededor de 7 gramos
menos. Por lo tanto, cada pie cúbico de
aire contenido en un globo de aire calien-
te puede levantar alrededor de 7 gramos.
Esta fuerza resulta insuficiente, y a esto se
debe que los globos de aire caliente son
tan enormes, porque para levantar 1,000 li-
bras, necesita unos 65.000 metros cúbicos
de aire caliente.
Quemador
Como ya hemos mencionado, para elevar
el globo, se requiere calentar el aire. Los
globos de aire caliente utilizan un quema-
dor. Para evitar que en el interior del globo
el aire se enfríe, el piloto puede calentar
disparando cada cierto tiempo el quema-
dor según sea necesario.
Gas propano
Los globos aerostáticos modernos elevan
la temperatura del aire por la combustión
de gas propano, de uso común en las es-
tufas de las cocinas dominicanas. El car-
burante se almacena en forma de líquido
comprimido en cilindros ligeros coloca-
dos en la cesta del globo. La manguera
de la toma desciende hasta el fondo del
cilindro, por lo que puede sacar el gas en
forma líquida y llevarlo hasta el quemador.
Debido a que el combustible está compri-
mido en los cilindros, fluye rápidamente a
través de las mangueras hacia la bobina
de calefacción. La bobina de calefacción
es simplemente una longitud de tubos de
acero dispuestos en espiral alrededor del
quemador. Cuando el aeronauta pone en
marcha el quemador, el propano sale en
forma líquida y se enciende una luz piloto.
Conforme se enciende la llama, se calienta
el metal en los tubos de los alrededores.
Cuando el tubo se calienta, igual ocurre
con el gas propano que fluye a través de
él, transformando el propano de estado
líquido a gas de forma abrupta, justo antes
que comience la combustión. El proceso
permite que se obtenga una llama poten-
te y un consumo de combustible eficiente.
La vela
Modernamente, en los globos de aire ca-
liente, la vela o envoltura está hecha de
gajos de nylon. Los gajos se extienden
desde la base hacia la corona y están
compuestos por una serie de pequeños
paneles. El nylon funciona muy bien en
los globos, porque es ligero, resistente y
tiene una alta temperatura de fusión. La
falda, o sea, el nylon de la base de la vela,
está recubierto con un material especial
resistente al fuego.
No ocurren escapes de aire caliente por el
agujero en la parte inferior de la vela, por-
que mantiene la flotación hacia arriba. Si
el piloto continuamente quema combusti-
ble, el globo se mantendrá en ascenso. No
obstante, hay un límite de altitud superior,
ya que al final, el aire se vuelve tan delgado
que la fuerza de empuje es demasiado dé-
bil para seguir elevando el globo. La fuerza
de empuje es igual al peso del aire despla-
zado por el globo, por lo que una vela más
grande tendrá un límite superior de altitud
mayor al de un globo pequeño.
Cesta
Por lo general, los globos de aire caliente
utilizan una cesta de mimbre como cabi-
na. El mimbre es funcional porque es re-
sistente, flexible y relativamente ligero. La
flexibilidad ayuda a los aterrizajes del glo-
bo. En una canasta hecha de un material
más rígido, los pasajeros sienten el peso
de la fuerza de choque, mientras que con
el mimbre la cesta flexiona un poco y ab-
sorbe parte de la energía en los aterrizajes.
LUÍS ENRIQUE LEONARDO
Sub-encargado División ATM
Piloto Comercial de Globo
| 28 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Sistema de Manejo de Mensajes de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS Message Handling System)POR INGENIERO FERNÁNDO CASSÓ
Subencargado de la Div. de Automatización
Es indudable que un elemento fundamental en el éxito de la avia-
ción civil ha sido la comunicación oportuna y segura. Realizar un
vuelo entre localidades, aun cercanas, requiere de una coordina-
ción entre todas las áreas por donde cruzará la aeronave. La con-
fiabilidad de este engranaje es lo que inspira el dictamen de que
“la manera más segura de viajar es volando”.
Dentro del tema de la comunicación aeronáutica, es obligatorio
mencionar el sistema de manejo de mensajes ATS , mejor cono-
cido como AMHS por sus siglas en inglés (ATS Message Handling
System). ¿De qué se trata este sistema? ¿Por qué se están haciendo
esfuerzos para implementarlo a nivel global? Para responder a es-
tas interrogantes, veamos primero un poco de trasfondo histórico:
Antecedentes
La red que precede al AMHS para el envío de mensajes relativos a
la aeronáutica en el mundo entero es el AFTN. Es una red que data
de los años 50, inicialmente basada en aparatos llamados teletipos.
Contempla intercambio de datos hasta 9.6 kbps, que para fines
de comparación es menor que la velocidad nominal común del
Internet Dial-up. Utiliza principalmente el conjunto de protocolos
X.25 para la comunicación (cuando hablamos de protocolo, nos
referimos a una serie de reglas y convenciones establecidas para
que dos equipos puedan comunicarse; se podría entender que un
protocolo es como si fuera un “idioma”’, con sus reglas gramatica-
les, que ambos equipos tienen que “hablar” por igual para poder
comunicarse).
Con el paso del tiempo, se fue haciendo necesario mayor veloci-
dad y capacidad de comunicación entre los integrantes de esta
gran red. También se introducía el concepto de la ATN, o Red de
Telecomunicaciones Aeronáuticas, que integra en una sola red
toda la información pertinente a la aeronáutica, tanto entre esta-
ciones en tierra como entre éstas y las aeronaves. Para adecuarse
a este escenario, no se podía continuar con esa misma red de co-
municación: de ahí surge el AMHS.
El AMHS está basado principalmente en el conjunto de estánda-
res X.400. Este conjunto define los elementos necesarios para
un sistema de gestión de mensajes, equivalente a lo que hoy lla-
mamos e-mail. Es de lugar destacar que los sistemas de e-mail
utilizados actualmente en el Internet no están basados en los es-
tándares X.400, pero muchos sistemas de intercambio electrónico
de datos sí.
Conceptos principales
En el AMHS se definen diferentes elementos, cada uno con su rol
dentro del proceso de entrega de mensajes:
Message Transfer Agent (MTA)
Se encarga de entregar mensajes. Un MTA recibe el mensaje y
determina la ruta que éste debe seguir para llegar a su destino.
Se podría comparar con una oficina postal, que recibe cartas de
los usuarios y las distribuye según la dirección del destinatario. Un
MTA podría enviar un mensaje a otro MTA, y éste a su vez a otro,
hasta que llega a su destinatario.
User Agent (UA)
Es el proceso que entrega o recibe el mensaje directamente del
MTA o MS, como veremos más adelante. Se le puede comparar
con el cliente de correo que tenemos en nuestros computadores,
tales como el Microsoft Outlook™, aunque siendo estrictos, este
proceso no necesariamente está integrado con la interfaz que fi-
nalmente se nos presenta en pantalla.
Message Store (MS)
Se encarga de almacenar los mensajes para su posterior consecu-
ción. No es un elemento obligatorio, ya que es posible tener un
sistema de mensajería sin Message Store, donde los UA reciben los
mensajes directamente del MTA. Sin embargo, lo común es que
cuando un mensaje llega al MTA de destino, se almacene en un
MS hasta que es sustraído por el UA correspondiente.
Access Unit (AU)
Se encarga de proveer un medio de comunicarse con otros siste-
mas externos. En el lenguaje común de la industria, este elemento
sería un gateway que comunica nuestro sistema AMHS con otras
redes de mensajería (incluyendo la red AFTN).
Un esquema de cómo interactúan estos elementos se encuentra
en la figura más abajo:
Jerarquía de direcciones
En el AMHS las direcciones de los destinatarios se apegan al es-
tándar X.500, que define un servicio de directorio. En resumen,
AEROVÍAS | 29 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
los nombres se componen de una serie de
atributos que forman una estructura jerár-
quica. Pongamos un ejemplo:
Consideremos el organigrama del IDAC.
En el Instituto tenemos, en orden jerárqui-
co, direcciones, departamentos, divisiones
y secciones, como se ve en el gráfico. Cada
elemento, incluyendo la organización mis-
ma, tiene una abreviatura que la identifi-
ca (D para Departamento, S para Sección,
NOM para nombre, etc.). Si quisiera identi-
ficar a JPérez, su nombre según el estándar
X.500 sería algo como:
O=IDAC, D=DINA, DE=DNA, DI=DAUT,
S=Soporte SNA, NOM=JPérez.
Como ven, se especifica desde el nivel
más alto de la estructura progresivamen-
te hacia abajo, hasta llegar al nombre del
empleado. Esto hace que el nombre sea
inequívoco: aunque haya algún JPérez en
otra sección, no se producirían ambigüe-
dades.
En el caso del AMHS, se han definido los
siguientes atributos:
C: para “Country”, en realidad no se indica
ningún país, sino “XX”
A: para el llamado dominio administrativo,
se indica siempre “ICAO”
P: para el llamado dominio privado, su
contenido está a discreción de cada Esta-
do. Normalmente se identificaría aquí la
autoridad de aviación civil o el país.
O: para Organización, en realidad aquí se
coloca el identificador de la región corres-
pondiente dentro del país.
OU1: para Unidad Organizacional, se espe-
cifica el identificador de localidad tal como
está consignado en el Documento 7910
(MDSD para Santo Domingo, MDST para
Santiago, etc.).
CN: para nombre común, corresponde a la
dirección AFTN de 8 letras de la localidad.
Este es el esquema utilizado para el forma-
to de dirección llamado CAAS (Common
AMHS Addressing Scheme). También hay
otro formato llamado XF (Translated Form),
que tiene tres diferencias:
El atributo CN no se utiliza.
El atributo OU1 es el que corresponde a la
dirección AFTN de 8 letras
El atributo O siempre es “AFTN”
Niveles de Servicio
Existen dos niveles de servicio de AMHS:
básico y extendido, cada uno con sus ca-
racterísticas particulares.
AMHS Básico
Fue concebido para proveer en esencia la
misma funcionalidad que el AFTN, agre-
gando algunos desempeños. Actualmen-
te se promueve la implementación del
AMHS Extendido, por lo que el básico está
considerado como solamente un elemen-
to de transición.
El servicio básico tiene, entre otras carac-
terísticas: cantidad de destinatarios ilimi-
tados; esto se compara con el límite de
21 destinatarios en un solo mensaje para
el caso de AFTN; no hay límite teórico en
el tamaño del mensaje; AFTN impone un
límite en el tamaño de los mensajes; y ma-
yor flexibilidad en el direccionamiento.
AMHS Extendido
Con este nivel de servicio es que deberán
implementar los diferentes Estados signa-
tarios de la OACI. Se puede considerar un
súper conjunto del básico, en el sentido
de que incluye todo lo elemental del bá-
sico más otras funcionalidades. Por eso,
es compatible con el básico: todo sistema
con el servicio extendido es capaz de inte-
ractuar con un sistema con servicio básico
sin problemas.
Entre las características particulares a este
servicio se pueden mencionar: capacidad
de enviar mensajes conteniendo datos bi-
narios. Esto se refiere a la posibilidad de
enviar no solamente texto, sin también
otros tipos de datos, tales como imágenes.
Resulta de gran utilidad para el envío de
imágenes o gráficos meteorológicos, por
ejemplo. Sería el equivalente a enviar un
archivo adjunto en un correo electrónico.
Mecanismos de seguridad. El servicio bá-
sico no tiene un mecanismo inherente de
seguridad que evite que la comunicación
sea intervenida por personas o entidades
ajenas al destinatario deseado. El servicio
extendido utiliza los llamados firmas di-
gitales y certificados como elementos de
seguridad.
Movimiento hacia AMHS
El AMHS está definido en el Anexo 10,
Volumen 3 de la OACI como una de las
aplicaciones de la ATN. Las provisiones
técnicas para todo lo que implica la ATN,
incluyendo AMHS, están en el Documento
9705, que próximamente será sustituido
por el Documento 9880. Con todo esto,
se puede afirmar que internacionalmente
se ha tomado muy en serio la implemen-
tación del AMHS, y la OACI urge a los Esta-
dos a participar en esta transición de AFTN
a AMHS lo más pronto posible.
ATS signifi ca Air Traffi c Service, o Servicio de
Tránsito Aéreo. Se refi ere a aquellos servicios,
tales como servicio de información de vuelo, de
alertas, y de control de tráfi co, que permite un
fl ujo seguro y efectivo de aeronaves en un área.
El autor del artículo es miembro de la Asocia-
ción Dominicana de Técnicos de Mantenimien-
to Aeronáutico (ADTEMA).
| 30 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
SANTO DOMINGO.- El Instituto Dominica-
no de Aviación Civil (IDAC) y la Adminis-
tración Federal de Aviación de los Esta-
dos Unidos (FAA, por sus siglas en inglés)
firmaron un acuerdo de asistencia técnica
que la segunda brindará a los inspectores
de transporte aéreo del país.
El acuerdo cubre entrenamiento a los ins-
pectores en transporte aéreo, quienes se
especializarán en las tareas de cómo se
certifican y se inspeccionan las líneas aé-
reas más grandes, los cuales deben estar a
tono con los requisitos de la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI).
José Tomás Pérez, secretario de Estado y
director general del IDAC, calificó el acuer-
do como un paso de avance en la aviación
civil dominicana y la confirmación de las
excelentes relaciones entre ambas institu-
ciones.
“La historia de relación que tenemos con
la FAA han sido muy productiva, en el
sentido de que, desde que se iniciaron
las gestiones de la Categoría Uno, hemos
venido trabajando de manera cercana, de-
sarrollando un programa de asistencia téc-
nica que ha sido de mucho beneficio para
nuestros técnicos”, manifestó Pérez.
Este acuerdo es la continuación de otros
programas que han ejecutado el IDAC y
la FAA y que han dado como resultado la
actualización y capacitación del personal
técnico de la institución local, con la ayuda
de los profesionales del organismo norte-
americano.
El acuerdo, que entrará en vigor próxima-
mente, fue firmado entre el titular del IDAC
y Dawn R. H. Veatch, directora de la Oficina
del Hemisferio Occidental de la FAA.
R. H. Veatch sostuvo que “es importante
esta relación que hay entre nosotros (IDAC
Y FAA) y esperamos que continúe por mu-
chos años en ese mismo nivel”.
A la firma del acuerdo, además de Pérez y
Veatch, asistieron Santiago Rosa Martínez,
subdirector general del IDAC; Iván Vásquez
Reyes, director de Normas de vuelo de la
institución estatal; además, Danny Castro,
representante de la FAA en Panamá para la
Región, James S. Pappas, de la Universidad
de Oklahoma, entre otras autoridades na-
cionales e internacionales.
Directora ofi cina hemisferio occidental FAA valora aviación civil dominicanaLa directora de la Oficina del Hemisferio Occidental de la Administración Federal de
Aviación de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) reconoció y valoró el
avance del sistema de aviación civil dominicano, al que consideró como uno de los
más seguros y eficientes del área del Caribe.
Dawn R. H. Veatch consideró que en los últimos años, la aviación civil del país ha tenido
una profunda transformación, con leyes y políticas sustentables y con una infraestruc-
tura que la coloca en un sitio privilegiado de los sistemas aeronáuticos de la región.
“Hemos notado el enorme progreso que han venido desarrollando en el Instituto
Dominicano de Aviación Civil, en los aeropuertos, con inversiones interesantes en los
equipos, las estructuras y el personal calificado que maneja estas maquinarias, por lo
que debemos reconocer que República Dominicana es un país seguro en materia de
aviación civil”, declaró Veatch.
La funcionaria de la FAA, luego de participar en la firma de un acuerdo de asistencia
técnica de esa entidad y el IDAC, representado por el director general y secretario de
Estado José Tomás Pérez, manifestó su satisfacción al comprobar los avances que se
perciben en la aeronáutica del país y la seriedad con que cumplen las reglas interna-
cionales.
IDAC y FAA fi rman acuerdo de asistencia técnica
FIRMA DE ACUERDO DE ASISTENCIA TECNICA IDAC Y FAA
AEROVÍAS | 31 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
IDAC ¡Certifi cado en Calidad, Medio Ambiente, Salud y Seguridad Ocupacional!
POR: FRANCIS MESA Y DAHIANA SÁNCHEZ
El Instituto Dominicano de Aviación Civil
(IDAC) se acaba de certificar bajo las nor-
mas internacionales: ISO 9001-2008, sobre
Calidad; ISO 14001-2004, sobre Medio Am-
biente; y OSHAS 18001-2007, sobre Salud y
Seguridad Ocupacional.
Este acontecimiento tiene al personal
completo de la institución muy entusias-
mado. Especialmente a los de la Dirección
de Normas de Vuelo, encabezados por
Iván Vásquez Reyes, quienes iniciaron el
proceso, contagiando a las demás direc-
ciones del IDAC, así como la Junta de Avia-
ción Civil (JAC), el Cuerpo Especializado de
Seguridad Aeroportuaria (CESA) y algunas
líneas aéreas.
La compañía asesora del proceso de cer-
tificación fue Qualinet Surlatina Gestion,
quienes por alrededor de un año traba-
jaron junto a los grupos que estuvieron
comprometidos a superar cualquiera de
las fallas que pudieran existir, para lograr
ser certificados en las normas antes men-
cionadas.
Iván Vásquez, director de Normas de Vue-
lo, conversó con Aerovías sobre la certifi-
cación de la que el IDAC ha sido objeto y
estas son algunas de sus consideraciones:
“Originalmente fue certificada la Dirección
de Normas de Vuelos, con excelentes re-
sultados y beneficios para la aviación civil
en nuestro país, por lo que el secretario de
Estado y director general del IDAC, licen-
ciado José Tomás Pérez, decidió extender-
la a toda la institución”.
A partir de ahí se formó una especie de
“efecto dominó”, que involucró a las de-
más direcciones y a las instituciones afi-
nes a la aviación civil en el país y que, por
lógica operacional, debían estar incluidas
en el proceso, para en conjunto lograr una
uniformidad en los manejos de las normas
internacionales en las que debían certifi-
carse.
La importancia de la certificación, cuenta
Vásquez y hace un paralelismo, es como
cuando se fumiga en una casa y no fumi-
gan al lado, al frente o detrás. Es probable
entonces, que no se haya dado un gran
paso.
“Es por ello que certificar en un sector a
un solo de los organismos, no haría la gran
diferencia. Hay procesos que involucran
otras instituciones que están en el mismo
sector aeronáutico, de manera que, lo más
eficiente y eficaz es que todos se certifi-
quen para hablar un mismo lenguaje, ca-
minar juntos y ofrecer un mejor servicio al
público”.
El CESA y la JAC se certificaron ISO 9001-
2008, sobre normas de Calidad, mientras
que las líneas aéreas que participaron en
el proceso, lo hicieron con el Sistema de
Gestión de la Seguridad Operacional,
orientado a mitigar los riesgos en las ac-
tividades, lo que constituye un hecho sin
precedentes en el sistema aeronáutico de
la República Dominicana.
“Es un hecho sin precedentes, no sólo en
la República Dominicana, sino en el mun-
do. No hay un país en el mundo que pue-
da exhibir un sector aeronáutico certifica-
do en distintas normas, principalmente de
calidad y en gestión de riesgos, en el caso
de las líneas aéreas”, enfatizó el director de
Normas de Vuelos.
Vásquez reafirmó que el IDAC y las demás
instituciones han sido certificadas por
terceros, de manera que la validez es aun
mayor. Todas han atravesado por una au-
ditoría ejecutada por una compañía con-
tratada SGS Group, que tiene su base en
Inglaterra y sucursales en todo el mundo.
La oficina que certificó a República Domi-
nicana fue la de Panamá.
“De manera que no somos nosotros en el
IDAC, el CESA, la Junta de Aviación Civil o
los operadores aéreos. Son terceros que
han dicho que lo estamos haciendo bien,
que tenemos herramientas, procesos, per-
sonal humano y recursos económicos que
han permitido que contemos un sistema
implementado”.
De esta certificación, la República Domini-
cana obtiene tangibles beneficios. Y uno
de ellos es el impacto importante que lo-
gra ante los organismos internacionales.
Sólo hay que ver la descripción de la polí-
tica de cada institución, sus compromisos
y objetivos, la mayoría están relacionados
con Seguridad Operacional.
En la medida que una institución de ser-
vicios aeronáuticos tenga normas de cali-
dad implementadas, va a lograr satisfacer
al usuario, que es la parte interesada, que
viene a solicitar la asistencia.
Los procesos de vigilancia para garantizar
la seguridad operacional van a ser contro-
lados, medidos, evaluados y corregidos.
En la medida que se hayan implementado
esas herramientas, pasarán por un proceso
de mejora continua, se va a asesorar a tra-
vés de auditorías y de otros componentes,
como acciones correctivas y preventivas,
evaluaciones de no-conformidad, entre
otros. Básicamente aportaría grandes be-
neficios a la Seguridad Operacional y a los
servicios.
En este proyecto, el IDAC invitó a los ope-
radores a que lo iniciaran, además, partici-
pó económicamente con más de un 30%
de los fondos utilizados para pagar a los
asesores en la implementación de este sis-
tema y ofreció el recurso humano necesa-
rio, para orientar, dar seguimiento y ayudar
a la implantación de este sistema.
El proceso fue largo, pero valió la pena. A través de la institución, otras se unieron y lograron ser certifi cadas
| 32 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
PANAMÁ.- La Administración Federal de
Aviación de los Estados Unidos (FAA, por
sus siglas en inglés) reconoció la labor del
director general del Instituto Dominicano
de Aviación Civil (IDAC) y del personal de
esa institución, por la tarea coordinada y
de la eliminación de burocracias, facilitan-
do con esto las operaciones que hicieron
eficaces los trabajos de ayudas aéreas hacia
Haití, luego del terremoto del 12 de enero.
Manejo impecable
“El manejo impecable que realizó el IDAC
desde los aeropuertos internacionales Las
Américas, Doctor Joaquín Balaguer en El
Higüero y María Montés en Barahona, en
colaboración con la FAA y otros organis-
mos dominicanos e internacionales, en
procura de los esfuerzos por llevar ayu-
das humanitarias y de rescate hasta Haití,
ha motivado este reconocimiento”, indicó
Robert A. Stungell, administrador general
de la FAA.
En tanto que José Tomás Pérez, director
general del IDAC sostuvo: “nos sentimos
sumamente satisfechos por este recono-
cimiento, el mismo que acogemos con
humildad y con él reconocemos el res-
paldo del señor Presidente, doctor Leonel
Fernández en todo este proceso, también
el trabajo de cientos de hombres y muje-
res que brindaron sus esfuerzos y cono-
cimientos para que las ayudas a nuestros
hermanos haitianos llegaran sin mayores
contratiempos”.
La entrega del reconocimiento se efectuó
en la embajada de Estados Unidos en ese
país centroamericano, durante el acto de
apertura de la oficina regional de la FAA.
En el evento también participaron, la em-
bajadora de Estados Unidos en Panamá,
Bárbara Stephenson; el presidente ejecu-
tivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron; y la
embajadora dominicana en Panamá, Gre-
cia Fiordalicia Pichardo, entre otros funcio-
narios dominicanos y panameños.
Imagen de como lucían nuestras terminales aéreas trabajando a máxima capacidad a fi n de hacer llegar de manera efi caz las ayudas a Haití
FAA reconoce en Panamá a director del IDAC por su colaboración en crisis haitiana
AEROVÍAS | 33 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Pista de aeródromo Cueva de las Maravillas
SANTO DOMINGO.- El Instituto Domi-
nicano de Aviación Civil (IDAC) y el Departamento Aeroportuario
(DA) formalizaron un convenio de colaboración para la utilización
de la pista de aterrizaje del aeródromo de la Cueva de las Maravi-
llas como centro de entrenamiento de la Academia Superior de
Ciencias Aeronáuticas (ASCA) del IDAC.
El acuerdo fue firmado por los secretarios de Estado, José Tomás
Pérez, director general del IDAC y Arístides Fernández Zucco, di-
rector ejecutivo del DA.
Entre los artículos de este acuerdo se estipula el compromiso co-
mún de ambas instituciones, para el desarrollo de planes de capa-
citación, integrar comisiones de trabajo para estudio y desarrollo
de proyectos en el ámbito aeroportuario y aeronáutico y la coordi-
nación de construcción de obras que mejoren la operatividad de
sus instalaciones.
Centro de Entrenamiento y la Escuela de Vuelos
Pérez confirmó la apertura del Centro de Entrenamiento y la Escue-
la de Vuelos, al tiempo que agradeció la gentileza de Fernández
Zucco, de poner a disposición de la Academia Superior de Ciencias
Aeronáuticas del IDAC, la pista de la Cueva de las Maravillas.
Estimó que la apertura de este Centro de Entrenamiento proyec-
ta en el plano internacional a República Dominicana, y propicia la
capacitación de técnicos aeronáuticos, generando vitalidad a esa
terminal aeroportuaria. Señaló que la ASCA ha recibido solicitudes
de varios países del Caribe y Centroamérica, para la formación de
profesionales y recursos humanos en el área de la aeronavegabi-
lidad.
Fernández Zucco
Mientras que Fernández Zucco dijo que esta acción de consen-
so interinstitucional refleja el lineamiento del Excelentísimo Señor
Presidente Constitucional de la República, de contribuir a la forma-
ción de los jóvenes en nuevas disciplinas.
La ASCA fue inaugurada en el aeropuerto internacional Las Améri-
cas “Doctor José Francisco Peña Gómez”, por el Presidente, Leonel
Fernández.
WWW.ELNUEVODIARIO.COM.DO
25 DE ABRIL DEL 2010
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AEROVÍAS | 33 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
| 34 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
El Doctor William Gray y el grupo de ex-
pertos de la Universidad de Colorado va-
ticinaron la formación de 15 ciclones tro-
picales, de los cuales 8 podrían alcanzar la
categoría de huracán.
Existe una alta probabilidad de que el área
del Caribe pueda ser impactada por un
huracán intenso, lo que obliga a las insti-
tuciones de protección civil y a la pobla-
ción dominicana a mantenerse atentos a
las informaciones emitidas por la Oficina
Nacional de Meteorología (ONAMET).
La ingeniera Gloria Ceballos, directora de
la ONAMET, informó que el radar Doppler,
instalado en el aeropuerto internacional
de Punta Cana, es una herramienta de
gran utilidad para el seguimiento a las tra-
yectorias de los ciclones tropicales durante
los informes de alerta o aviso de tormen-
ta tropical o huracán, así como de otros
eventos meteorológicos que puedan afec-
tar el país.
En otro orden, se le da manteni-
miento a la red de estaciones de la
ONAMET, incluyendo las automáticas,
para un mejor servicio durante esta
temporada.
Para este año 2010, los nombres de los ci-
clones tropicales son: Alex, Bonnie, Colin,
Danielle, Earl, Fiona, Gaston, Hermine, Igor,
Julia, Kart, Lisa Matthew, Nicole, Otto, Pau-
la, Richard, Shary, Thomas, Virginia, Walter.
Pronostican 15 ciclones tropicales para temporada 2010El primero de junio inició la temporada ciclónica del 2010 en toda la región del Caribe, la cual se exten-derá hasta el 30 de noviembre.
POR FRANKLIN POLANCO
LAKELAND, FLORIDA -El secretario de Es-
tado y director del Instituto Dominicano
de Aviación Civil (IDAC), José Tomás Pérez,
invitó a los miembros de la Asociación In-
ternacional de Dueños y Pilotos de Avio-
nes (AOPA, por sus siglas en ingles), a visi-
tar la República Dominicana, acogiéndose
al Decreto 168-09, del Presidente Leonel
Fernández, que facilita el turismo de alto
consumo de la aviación privada en las ter-
minales dominicanas, con la liberación de
las tasas impositivas.
La invitación se
extendió en un
encuentro con
el presidente
de la AOPA,
Craig Fuller,
en el audi-
tórium del
Museo de
la Aviación
de Lakeland,
durante la
36va. Conven-
ción de la Asocia-
RD da facilidades
a miles de miembros de
El secretario de Estado y director general
del IDAC José Tomás Pérez hace obsequio
al presidente de la AOPA, Craig Fuller.
AEROVÍAS | 35 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL AEROVÍAS | 35 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
ción Experimental de Aviación de los Esta-
dos Unidos (EAA), Sun and Fun, celebrada
en abril del 2010.
El Director del IDAC manifestó que han
sido eliminados los inconvenientes del
pasado en el país con el decreto presi-
dencial que elimina las tasas impositivas
a la aviación privada, con el objetivo de
promocionar el turismo. “Desarrollamos
un programa de promoción turística entre
el Instituto Dominicano de Aviación Civil
(IDAC), el Departamento Aeroportuario y
el Ministerio de Turismo, con excelentes re-
sultados con la visita de numerosos Fly-In
a la República Dominicana desde Estados
Unidos y Canadá”.
De su lado, Fuller mostró su deseo de vi-
sitar al país, para conocer la nueva infra-
estructura aeronáutica y aeroportuaria e
informar sobre las nuevas facilidades del
Estado dominicano y promover a la Repú-
blica Dominicana con los miembros de la
AOPA, a fin de establecer nuevos lazos de
amistad de cara al futuro.
La AOPA fue fundada el 15 de mayo de
1939. Es una organización sin fines de lucro
dedicada a promover la aviación privada
y deportiva, con más de 485,000 pilotos
miembros activos de todo el continente,
en su mayoría de nacionalidad norteame-
ricana, y unos 123 pilotos dominicanos.
El encuentro contó con la presencia de Ka-
ren Ballog, directora ejecutiva de la AOPA;
Eliseo Zorrilla, subdirector del IDAC y Ma-
nuel Quiroz, director del periódico “El Ca-
ribe”.
La Revista digital de la Asociación Interna-
cional de Dueños y Pilotos de los Estados
Unidos AOPA, destacó que la República
Dominicana inició un servicio gratuito para
los pilotos de aviones privados que deseen
viajar al país, denominado el "Embajador
de vuelo".
Jim Parker
Este nuevo servicio es coordinado por
el piloto norteamericano Jim Parker de
Caribbean Adventures, declarado "Em-
bajador de buena voluntad" por el Estado
dominicano. Ofrece asistencia personal las
24 horas, 7dias de la semana, en la planifica-
ción de vuelos, procedimientos aduaneros,
la disponibilidad de combustible, la docu-
mentación y otras formalidades. Puede ser
contactado por el teléfono 305-667-6282.
La República Dominicana se convierte con
esto en el primer país de la región que ofre-
ce estas facilidades conjuntamente con el
Plan Nacional de promoción de aeropuer-
tos del IDAC, del Departamento Aeropor-
tuario, Ministerio de Estado de Turismo, de
los concesionarios de aeropuertos y de la
Asociación Dominicana de Hoteles y Res-
taurantes (ASONAHORES).
El Estado dominicano, eliminó los impues-
tos para aeronaves privadas de menos de
30.000 libras. La nueva iniciativa tendrá un
efecto similar en los vuelos de aviación en
sentido general hacia la República Domi-
nicana, conviertiendo al país en el destino
número uno de los turistas.
“Embajador de vuelo”República Dominicana inicia servicio
La República Dominicana lo tiene
todo, 8 aeropuertos internacionales,
7 aeródromos, playas espectaculares,
vida nocturna, casinos, 75,000 habita-
ciones hoteleras, montañas de 3,000
pies de altura, con el aeropuerto ubi-
cado en Constanza, la cumbre más
alta del Caribe, la ciudad más antigua
del hemisferio occidental y 26 campos
de golf certifi cados.
| 36 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
SANTO DOMINGO.- La Academia Supe-
rior de Ciencias Aeronáuticas (ASCA), en
conjunto con el Instituto Dominicano de
Aviación Civil (IDAC) y la Israel Aerospace
Industries (IAI), firmaron un convenio de
cooperación, que entrará con vigencia
Inmediata, mediante el cual la institución
educativa estatal recibirá asistencia técnica
durante cuatro años.
“Este convenio permitirá a la ASCA una
mejor formación de quienes estudien en
la academia”, explicó José Antonio Gil Mo-
rales, director de ese organismo y quien
encabezó el acto en representación del
secretario de Estado y director general del
IDAC, José Tomás Pérez.
“El acuerdo no sólo servirá para el desarro-
llo de la ASCA, sino también para el desa-
rrollo de la aviación de República Domini-
cana, y de la región, además, esperamos
que este no sólo se quede en la capacita-
ción y la cooperación que vamos a tener
con ustedes, sino que también sirva a nivel
regional, tanto del Caribe, Centroamérica,
como Sudamérica”, expresó Gil Morales
en una introducción previa a la firma del
convenio.
En tanto que Menachem Bacha, gerente
de Mercadeo de la IAI, consideró que el
convenio es un paso muy pequeño para
la ASCA, pero muy grande para Repúbli-
ca Dominicana e Israel, precisando que
la asistencia que dará su institución a la
academia aeronáutica dominicana servirá
para formar buenos técnicos.
En ese mismo orden, Eduardo Svartman,
encargado de Mercadeo para América La-
tina de la empresa internacional, aseguró
que el acuerdo sentará las bases para una
mejor formación de los jóvenes que acu-
dan a la academia, como lo desea el presi-
dente Leonel Fernández.
El convenio fue firmado por Gil Morales,
de la ASCA y Bacha por la IAI. Al acto asis-
tieron Alexander de la Rosa, embajador
dominicano en Israel y Jansen G. Fermín
Veras, agregado comercial de la embajada
dominicana en Israel.
El embajador De la Rosa considera que se
notará una dinámica nueva en materia de
aviación civil, no sólo en el país, sino en
toda la región. Luego de cuatro años, la
academia trabajará sólo en la formación
de sus alumnos, “porque nos va a permi-
tir capacitar y desarrollar un personal al-
tamente competitivo, que pueda trabajar
en el área de la aviación civil, es de gran
importancia para nuestro país”.
En otra parte de sus declaraciones Gil Mo-
rales expuso: “Esto va a ser muy trascen-
dental, ya que con la experiencia y la ca-
pacidad que tiene la industria aeroespacial
de Israel para desarrollar una tecnología
bien avanzada a nivel de aviación, este
convenio viene a ayudarnos a desarrollar
más lo que va a ser la capacitación nacio-
nal e internacional que va a brindar la aca-
demia en sus inicios de desarrollo para la
región del Caribe, tanto para Centroaméri-
ca como para Sudamérica”.
El convenio ha sido logrado gracias al em-
peño del secretario de Estado José Tomás
Pérez, quien ha dedicado grandes esfuer-
zos para el inicio de las labores de forma-
ción de la academia aeronáutica, por la
importancia presente, futura e histórica
que tiene esta institución para la juventud
y la nación.
IDAC fi rma convenio con empresa aérea Israel a través de la ASCA
Menachem Bacha, gerente de Mercadeo de la Israel Aerospace Industries (IAI) y José Antonio Gil Morales, director de la Academia Supe-
rior de Ciencias Aeronáuticas (ASCA), durante la fi rma del convenio.
AEROVÍAS | 37 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
POR: CLARA FERNÁNDEZ
DIRECCIÓN DE NORMAS DE VUELO
SANTIAGO DE CHILE. Una delegación
compuesta por el Instituto Dominicano
de Aviación Civil (IDAC) y la Junta de Avia-
ción Civil (JAC) participó en la VI Confe-
rencia Latinoamericana “Wings of Change
2010” (Alas del Cambio 2010), organizada
por la Asociación de Transporte Aéreo In-
ternacional (IATA, por sus siglas en inglés),
dentro de las actividades de la “Feria Inter-
nacional del Aire y del Espacio” (FIDAE), en
las inmediaciones del aeropuerto interna-
cional Arturo Meriño Benítez.
“Alas del Cambio” es una exposición de
aviación civil y comercial bianual, sobre
tecnología aeroespacial y de defensa, de
gran trascendencia en América Latina y
el todo el hemisferio, en la cual se tratan
temas relacionados con el mantenimiento
de aeronaves, equipamientos y servicios
aeroportuarios.
El evento, que congrega representantes de
más de 30 líneas aéreas de Latinoamérica y
el Caribe, así como también numerosas de-
legaciones aeronáuticas civiles, comercia-
les y militares, brinda la oportuni-
dad de
hacer negocios, compartir experiencias y
relacionarse con el uso y las aplicaciones de
nuevas tecnologías.
En el marco de la conferencia se desarrolló
un importante foro para analizar las nece-
sidades regulatorias de la aviación regio-
nal y mundial, con la participación de di-
rectores ejecutivos de aerolíneas, oradores.
IATA-FIDAE tituló la VI Conferencia con el
nombre de “Partnering for Prosperity” o
“Cooperación para alcanzar la Prosperidad”,
como muestra de apoyo y solidaridad con
Chile, a causa del terremoto ocurrido días
previos a la actividad.
Delegación aeronáutica RDparticipa en conferencia internacional
Delegación dominicana que participó en la conferencia “Wings of Change 2010” de la IATA,
en Chile: (desde la izquierda) Luís Rodríguez Ariza, presidente de la JAC; Bernarda Franco,
encargada del Departamento de Transporte Aéreo de la JAC; José Pantaleón González,
subconsultor jurídico del Poder Ejecutivo (miembro de la JAC); Clara Fernández, analista
de proyectos de la Dirección de Normas de Vuelo del IDAC; Radhamés Martínez Aponte,
subministro de Turismo (miembro de la JAC).
(De izquierda a derecha) Inauguración “Wings of Change 2010”. Contó con la presencia del
director general de IATA, Giovanni Bisignani, el Ministro de Transporte y Telecomunicacio-
nes, Felipe Morandé Lavín y del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General
del Aire Ricardo Ortega Perrier. El evento tuvo como propósito proponer la colaboración
entre los diferentes países con el fi n de superar la crítica situación económica actual.
hac
rela
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En
u
s
n
(De
dire
nes
del
ent
Instituto Dominicano de Aviación Civil
Política Integral
El Instituto Dominicano de Aviación Civil
es una institución especializada y técnica
que gestiona la vigilancia a la seguridad
operacional y la navegación aérea de la
Aviación Civil en la República Dominicana,
para lo cual cuenta con personal califica-
do, entrenado y motivado, donde la cali-
dad del servicio al cliente, el desempeño
ambiental de sus actividades y la salud y
seguridad ocupacional son lo primero.
Nuestros compromisos son:
• Gestionar la vigilancia a la seguridad
operacional.
• Cumplir con la normativa legal aplica-
ble.
• Satisfacer permanentemente los re-
quisitos de los clientes y las partes
interesadas.
• Prevenir los accidentes los accidentes,
la lesión, la enfermedad y la contami-
nación.
• Hacer uso responsable de los recursos
naturales y sus derivados.
• Promover el mejoramiento continuo
de nuestros procesos, con énfasis en
la calidad, salud y seguridad ocupa-
cional y desempeño ambiental.
Objetivos
• Gestionar la vigilancia a la seguridad
operacional
• Satisfacer a las partes interesadas
cumpliendo sus requerimientos
• Prevenir los accidentes laborales y la
contaminación
• Hacer uso responsable de los recursos
naturales y sus derivados
• Mejorar continuamente los procesos.
Misión, Visión y Valores
Misión
Regular y vigilar la actividad de la aviación
civil y gestionar los servicios de tránsito aé-
reo en el territorio y en el espacio aéreo de
la República Dominicana.
Visión
Ser una institución reconocida por su li-
derazgo regional en la implementación y
cumplimiento de los mas altos estándares
internacionales de la gestión de la segu-
ridad operacional en la aviación civil, con
todos sus procesos y servicios automatiza-
dos.
Valores
Profesionalidad: Conoce su trabajo, lo hace
con calidad, sabe lo que hace y es eficien-
te.
Responsabilidad: Llega a tiempo, cum-
ple con el trabajo asignado, sabe dónde
debe estar, cuándo, lo que hay que hacer
y es laborioso.
Honestidad: No permite actitudes in-
decorosas, actúa en base a la verdad y la
justicia, dando lo que corresponde a cada
quien, respeta la conducta moral y social
apropiadas establecidas por la institución,
es objetivo manteniendo el respeto a sí
mismo y a los demás, hace un uso adecua-
do de los bienes y recursos a su disposi-
ción.
Capacidad: Cumple con los programas
de capacitación de la institución, se auto-
actualiza, se mantiene a la vanguardia.
| 38 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
AEROVÍAS | 39 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
En el marco del proceso de actualización, adecuación y de modernización que se desarrolla en nuestra institución, el IDAC trabaja en cualquier variable que pueda provocar algún tipo de contaminación:
Política de Gestión Ambiental del IDAC
Cumplimiento normativas nacionales E internacionales en materia medioambientalCertificación ISO 14001
Políticas
Implementar un sistema de gestión para pre-
venir y controlar las fuentes de contaminación
producto de nuestras actividades, para lograr
una mejora continua y un desarrollo sostenible
de las mismas.
Nuestros compromisos
- Prevenir las diferentes formas de contamina-
ción, tomando en consideración los principales
impactos ambientales de nuestras actividades,
productos y servicios.
- Establecer y revisar periódicamente los objeti-
vos, metas y programas ambientales.
- Estar en conformidad con la legislación, regla-
mentación y otros requisitos legales nacionales
e internacionales aplicables.
Objetivo
Establecer de manera precisa las obligaciones
de los empleados, clientes, proveedores y visi-
tantes del IDAC con respecto al manejo y uti-
lización de los recursos que generan impacto
sobre el medioambiente.
Alcance
Dirigida a empleados, clientes, proveedores y
visitantes de la institución, quienes deberán
dar cumplimiento a las disposiciones en ella in-
cluidas, para poder garantizar la preservación
del medioambiente.
Abreviaturas y definiciones do-cumentos de referencia
Ley 64-00 Sobre Medioambiente y Recursos
Naturales, Norma para la Gestión Ambiental de
Residuos Sólidos no Peligrosos, Normas Am-
bientales para la Protección contra Ruidos.
Norma ISO-14001:2004 sobre Sistemas de Ges-
tión Medioambiental, Reglamento de Seguri-
dad y Salud en el trabajo.
Orden IDAC 6600 “Manual de Gestión Ambien-
tal del IDAC”.
Manual Sistema Integrado de Gestión, Versión
10.0, Enero 2009.
Desecho Luces Fluorescentes e Incandescentes.
Desarrollo de políticas
Agua
Abrir los grifos sólo al momento de ser
utilizados. Regular el caudal de los gri-
fos a un 50% de su capacidad. Al abrir
los grifos sólo utilizamos una pequeña
parte del agua que sale. Si regulamos su
caudal podremos contribuir al ahorro de
un 50% del agua.
Proceder al riego de las plantas por la
noche. La efectividad es mucho mayor
y genera menor consumo de agua. No-
tificar a la División de Gestión Ambien-
tal en caso de fugas de agua. Las fugas
pueden presentarse en baños, cocinas,
juntas, etc., lo que supone un consumo
desperdiciado por pequeñas roturas.
Luminarias
Las luces de las oficinas se encenderán
exclusivamente en horas laborables y
siempre que sea realmente necesario.
En horario nocturno todas las oficinas
deberán permanecer apagadas. Sólo los
principales pasillos de circulación de las
diferentes instalaciones podrán perma-
necer encendidos.
Siempre que la iluminación con luces
fluorescentes sea suficiente, las luces
incandescentes deberán permanecer
apagadas, debido a que son de alto
consumo, aumentan el calor, y por con-
siguiente, el uso de los acondicionado-
res de aire.
Cada encargado deberá delegar en un
miembro del personal a su cargo, para
que al finalizar las labores del día, tan-
to en las oficinas como en las salas de
reunión bajo su responsabilidad, sean
apagadas las luces correspondientes a
dicha área.
Acondicionadores de aire
Los acondicionadores de aire se utiliza-
rán en horario laborable. Su utilización
| 40 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
fuera del horario oficial está sujeta a previa
aprobación del director del área corres-
pondiente, y del encargado de la División
de Gestión Ambiental.
La temperatura de las oficinas debe oscilar
entre 23°C y 27°C en todo momento. Los
únicos autorizados a manipular el termos-
tato son los técnicos de la Sección de Man-
tenimiento, previa autorización de la Divi-
sión de Gestión Ambiental, y esta última.
Cada encargado deberá delegar en un
miembro del personal a su cargo, para
que al finalizar las labores del día, tanto en
las oficinas como en las salas de reunión
bajo su responsabilidad, sean apagados
los acondicionadores de aire correspon-
dientes a dicha área.
Neveras y microondas
Las neveras podrán permanecer conec-
tadas siempre que tengan alimentos que
deban ser conservados.
Los bebederos de agua deberán ser des-
conectados los viernes (al finalizar el hora-
rio laboral) y reconectados los lunes en la
mañana. El personal de las cocinas será el
responsable de llevar a cabo esta tarea.
Los hornos microondas sólo se conecta-
rán al momento de ser utilizados, debien-
do ser desconectados al finalizar su utiliza-
ción.
Computadoras, impresoras,
escáneres y trituradoras
Las computadoras podrán ser encendidas
en horarios laborables, debiendo ser apa-
gadas o programadas en modo de ahorro
de energía cuando no estén en uso (hora
de almuerzo, reuniones de larga duración
y al finalizar la jornada laboral).
Las impresoras personales sólo permane-
cerán encendidas mientras están en utili-
zación. Las de uso común se encenderán
al inicio de la jornada laboral, debiendo
ser apagadas por la persona previamente
designada por el encargado del área res-
ponsable al finalizar la jornada.
Los escáneres y las trituradoras sólo per-
manecerán encendidos mientras están en
utilización, excepto en los casos en que,
por la naturaleza del trabajo, sea necesario
su uso constante. En todo caso deberán
ser apagados una vez finalizada la jornada
laboral.
Material gastable
Utilización de las impresoras para uso ex-
clusivo de documentos institucionales. Se
deberá racionalizar el consumo de papel.
Se recomienda imprimir sólo los docu-
mentos que sean considerados como ne-
cesarios, haciendo impresiones de ambas
caras cuando el documento lo permita.
Los desperdicios de papel generados por
errores en páginas preimpresas deberán
ser utilizados para tomar notas, imprimir
borradores de documentos, etc. En este
sentido, la persona designada por el en-
cargado del área será responsable de reco-
pilar dicho papel y garantizar su reciclaje.
Los residuos deberán ser depositados en
el zafacón que corresponda dependiendo
de su naturaleza. Las diferentes instalacio-
nes del IDAC serán dotadas, a la mayor
brevedad posible, de centros de acopio
destinados a recibir residuos de diferente
naturaleza.
Las comunicaciones internas deberán rea-
lizarse a través del correo corporativo del
IDAC. Las diferentes direcciones deberán
elaborar un plan de acción, junto al depar-
tamento de Informática, para establecer
las medidas adecuadas de implementa-
ción. Sólo se utilizarán vasos de vidrio y
cónicos.
El personal de la sección de Mantenimien-
to deberá depositar las bombillas que-
madas en el zafacón destinado para tales
fines.
El personal designado para llevar a cabo el
mantenimiento de la planta eléctrica y los
acondicionadores de aire será responsable
de recopilar el aceite, los filtros y las bate-
rías en el centro de acopio convenido para
tales fines e informar a la división de Ges-
tión Ambiental cuando haya una cantidad
considerable para que esta última provea
el destino final más adecuado.
Condiciones de contratación para proveedores
Para la contratación de servicios externos,
el IDAC cuenta con las condiciones de
contratación de proveedores, específicas
para cada tipo de actividad, a las cuales
deberán acogerse las empresas que apli-
quen para brindar sus servicios.
Régimen disciplinario
Todo empleado deberá cumplir con lo dis-
puesto en la Política de Gestión Ambien-
tal. El Régimen Disciplinario no será aplica-
ble a clientes, proveedores y visitantes del
IDAC, lo cual no exime a los mismos de dar
fiel cumplimiento a las disposiciones con-
tenidas en este.
AEROVÍAS | 41 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
POR: JULISSA OZORIA
Panorama Diario – digital
Gloria Lewis Camarena, encargada de la
división de Facturación y Cobros, del Ins-
tituto Dominicano de Aviación Civil, (IDAC)
resultó ganadora del primer lugar del
“Concurso Epistolar para Servidores Públi-
cos”, que organiza el Instituto Nacional de
Administración Pública (INAP), en ocasión
de celebrar el décimo primer aniversario
de su creación.
Ley sobre Función Pública
Durante la ceremonia, que se desarrolló
en la sala Ravelo del Teatro Nacional, fue
puesta en circulación la primera edición
ilustrada de la “Ley sobre Función Pública”,
donde además, se escenificaron aspectos
importantes de la pieza legislativa, con una
obra de teatro alusiva a situaciones que se
dan en el quehacer gubernamental.
“El objetivo de la edición ilustrada de la Ley
es aumentar la difusión y el conocimiento
de esta herramienta legislativa. La ilustra-
ciones fueron realizadas por Daddy Ro-
mero, quien captó en las imágenes situa-
ciones, valores, y elementos relacionados
con el trabajo de los servidores públicos”.
Explicó Obando Prestol, director del INAP.
Concurso Epistolar
La premiación del concurso epistolar
estuvo presidida por el jurado exami-
nador, integrado por el Ministerio de
Administración Pública, el Ministerio de
Cultura, la Universidad Autónoma de
Santo Domingo, el Colegio Dominicano
de Periodistas y profesionales destaca-
dos del área.
Lewis, ganadora del primer lugar, redac-
tó una carta de una madre servidora
pública a su hija explicando las respon-
sabilidades de su cargo para beneficio
del país.
Además, fueron distinguidos los trabajos
de servidores públicos de distintas institu-
ciones estatales, Silvia Gálvez Rincón , en
segundo lugar; Marcel Rocío Méndez, ter-
cer lugar y finalmente las menciones de ho-
nor de Marilyn Morel Grullón, Virginia María
Sibilio, Altagracia Zapata, Guillermo Amado
García, Belkis Antonia Torres, Carmen María
Ivelisse, y. Ramona Lucía (Magalys) Vargas,
esta última también del IDAC.
IDAC gana concurso epistolarde servidores públicos de INAP
Momentos en que el director del INAP, Roberto Obando Prestol, hace entrega a la gana-
dora del premio epistolar, Gloria Lewis Camarena, encargada de Departamento de Cobros
del IDAC.
Además, otra servidora pública de nuestra institución que fue reconocida con un certi-
fi cado de mención honorífi ca fue Ramona Lucia (Magalys) Vargas, asistente del director
fi nanciero.
| 42 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Santo Domingo, D. N.
15 de diciembre de 2009.
Mis Adoradas Hijas,
Hoy me levanto a las 5 a.m., como siempre temprano, pensando en ustedes, en lo dichosa y bendecida que he sido por Dios. Ustedes mis
hijas son lo más preciado y valioso que tengo en la vida, se que he fallado pues muchas veces no les he podido dedicar el tiempo que se
merecen.
¿Que el trabajo me absorbe mucho? Es cierto, pero es que no se imaginan las responsabilidades que tengo en mi trabajo, creen que por-
que es una institución pública no hay mucho que hacer, pues se equivocan, por el contrario, es donde más trabajo tenemos y dónde más
se necesitan personas con vocación al servicio público.¡Soy una Servidora Pública!, ¿entienden el significado de esa palabra? Me gusta mucho lo que hago, entiendan que ahí inicie mis primeras labores de trabajo con apenas 22 años y continuo aún laborando para
la misma institución, en ella crecí, maduré, me casé, me hice madre de ustedes 3 y todavía me falta dar más.Cuando entré a trabajar a esta institución lo hice más que para adquirir experiencia, para aprender sobre ella, por su misión, no tenía idea
del valor de la misma en ese momento, sin embargo a través de los años soy testigo de su importancia y aportes para el desarrollo del país.
En 22 años de trabajo, he aprendido muchas cosas, aprendí a valorar lo que hago cada día más a favor de mi país y de nuestra gente, que
por mi dedicación y aportes formo parte del desarrollo y crecimiento de nuestra institución y de mi país.¿Que creo que es mía? bueno es cierto, así lo creo, hemos crecido juntas, me han dado la oportunidad de desarrollarme, relacionarme, de
aprender, de dar y recibir, de ascender de puesto e innumerables cosas más.Es que no entienden que no importa que esté enferma, ¡no voy a faltar a mi trabajo! a menos que no pueda caminar, es que me sano
desde que llego al trabajo, es como un remedio, ¡La paso tan bien con mis compañeros! Es como en el colegio y la universidad, a ustedes
les gustar ir hasta cuando no tienen clases. El sentido de la responsabilidad no me permite fallar en mi trabajo, siempre he sido así.
¡Qué tengo amores con la oficina dice su padre!, pues la verdad es que si, porque me encanta estar allá, amo lo que hago, lo hago con
fervor, pueda ser que exagero, pero mis hijas entiendan que este es mi segundo hogar, que aquí he permanecido por más de 22 años y
más de 8 horas diarias.
Me gusta ver la cara de satisfacción de nuestros clientes y jefes cuando les brindamos un servicio de calidad, a tiempo y de forma eficiente,
eso mis queridas hijas no tiene precio.¿Que más puedo yo pedir? Esta es una institución que confía en mí, que siempre presenta retos para sí misma y para todos los que la
conforman; por lo que te apetece a ir cada día a intentar solucionar nuevos problemas; saber que no me hayan escogido por escoger; que
me permite aprender y disfrutar de mi profesión.Dirigida por personas responsables, profesionales y con capacidad. Que imponen respeto y que da gusto trabajar con ellos por todo lo
que se puede aprender.
Tener compañeros de los que se pueda aprender y a los que les puedas ayudar a aprender lo que tú ya sabes. Tener un
buen ambiente de trabajo, una institución que te ayuda a mejorar tus conocimientos; que sabe que cuenta contigo
y que tú cuentas con ella.
Algún día ustedes comprenderán el por qué de mi entrega y dedicación a esta institución, ella ha valorado mi
trabajo de tantos años, yo inicie como ¡secretaria, luego asistente y ahora ya soy encargada!, me han dado la
oportunidad de formar parte de una prestigiosa y destacada institución con una misión importantísima, llena
de servidores públicos capacitados, ¡De crecer y ascender junto a ella!Perdónenme si les he hecho falta, les prometo que no muy tarde estaré todo el tiempo con ustedes y con
su padre, eso claro cuando el todo poderoso considere que está bueno ya, porque aún me falta mucho por
trabajar, y pídanle a Dios que ustedes tengan la oportunidad de trabajar como servidoras públicas para que al
igual que yo se sientan orgullosas de pertenecer a esta gran familia de servidores públicos al servicio del Estado
Dominicano y de su país.
Ahora me despido pues son las 7 a.m. y debo ir al trabajo, que ¡Dios me las bendiga mis hijas!Con Amor,
Una madre servidora pública.
oooooontntntntntnntntn igiggggigigggggggo oo o oooo
iiiiiii
A continuación carta ganadora del primer lugar:
1
AEROVÍAS | 43 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
HISTORIA DE LA AVIACIÓN
DAVID SIMONS
THOMAS WITHINGTON
“Volar ha fascinado al ser humano desde
el momento en que éste fue consciente
de la existencia del cielo. Durante miles
de años hemos contemplado atónitos los
pájaros e insectos que flotan en el aire,
aparentemente sin esfuerzo alguno, y nos
hemos preguntado: ¿Qué se experimenta
al volar?”
La noción del vuelo por parte del hombre
existe en la mitológica de casi todas las
cavilaciones antiguas. En Egipto, Mesopo-
tamia y Asia menor las divinidades solían
ser representadas con alas. Un ejemplo de
ello es el dios supremo Ahura Mazda (el
señor de la sabiduría), esculpido en piedra
en el palacio del embajador persa Darío el
Grande (522-486 a.C.) en Susa. El querubín
y el serafín alados de los antiguos hebreos
aparecen representados en el arca de la
Alianza.
Definición de Platón
Del hecho de volar, el filósofo griego Pla-
tón escribió: “La función natural del ala es
levantar el vuelo y llevar todo lo pesado
hasta el lugar donde mora la raza de los
dioses. Más que cualquier otra parte del
cuerpo, el ala pertenece a la esencia de los
divinos”. Sócrates, otro sabio de la antigua
Grecia, opinaba que si los seres humanos
deseaban comprender mejor la tierra de-
berían aprender a volar. Y añadía: “El hom-
bre debe elevarse por encima de la tierra,
hasta los límites de la atmósfera y mucho
mas allá: sólo así tendría una visión com-
pleta del mundo en el que vive”.
La India
La importancia que el hombre da al he-
cho de volar puede observarse incluso en
los textos sánscritos de la antigua India. El
sánscrito era el idioma que se hablaba an-
tiguamente en lo que hoy día conocemos
como India.
En un texto sagrado conocido como Rig
Veda, escrito según los expertos en el si-
glo III a.C., aparecen citados los rathas,
unos aparatos voladores que vendrían a
ser una especie de carruajes aéreos. Anti-
guos textos en sánscrito también hablan
de vehículos denominados Vimanas. De
ellos que eran máquinas voladoras capa-
ces de alcanzar velocidades muy altas y
cuya tripulación llamada tribandhura es-
taba formada por tres miembros. Los Vi-
mana, según los escritos, se parecían a ca-
rros tirados por caballos, poseían un tren
de aterrizaje retráctil durante el vuelo y se
construían con hierro y metales preciosos,
como el oro y la plata. Para construir los vi-
manas, que según parece eran capaces de
navegar no sólo para los cielos sino tam-
bién a través del espacio hacia el sol y la
luna, se empleaban clavos y remaches.
Estos textos antiguos hablan de dos clases
diferentes de vimanas. La primera estaba
integrada por unos carruajes que vola-
ban con la ayuda de una especie de alas
parecidas a las de los pájaros; la segunda
comprendía estructuras grandes y no de-
masiado aerodinámicas que volaban de
una manera errática e impredecible. El Rig
Veda, el Mahabharata (la gran epopeya de
la dinastía Bhrarata) y el Ramayana, roman-
ce de Rama, hacen alusión a estas máqui-
nas como carruajes aéreos con laterales
metálicos y cubiertos de alas. En el Rama-
yana también se describe una máquina
denominada pushpak vimana, una aero-
nave cilíndrica de doble cubierta provista
de un dromo y ventanillas, y capaz de volar
a la velocidad del pensamiento dejando
atrás un sonido melodioso.
Hacia el siglo III a.C., Arthashatra, una obra
de Kautilya, trató con determinación el
tema de la aviación. “Los pilotos eran de-
nominados saubhikas o pilotos que con-
ducen vehículos en el cielo: persona que
vuela o que conoce el arte de volar con
una ciudad aérea”. “saubha” era el nom-
bre de la supuesta ciudad volado-
ra, que pertenecía al rey
Harishchandra,
Príncipe de
Ayodhya. Kautilya también habla de an-
tiguos “pilotos de caza” conocidos como
arasa yodhinah, esto es, personas entrena-
das para luchar en el cielo.
Otro antiguo texto sánscrito, el Matsya
Purana, también habla de la ciudades vo-
ladoras que podían ser móviles o estacio-
narias y acoplarse de una forma parecida
a como lo hacen las naves espaciales de
hoy día. En el manuscrito Yurtiralpataru de
Bhoja, el autor habla de (carrozas aéreas)
similares a las vimanas. A menudo, en la
descripción de estos últimos se destaca
su capacidad por recorrer largas distancias
volando sobre los océanos. Otras civiliza-
ciones antiguas también parecen haber
concedido una considerable importancia
al vuelo. Hacia el año 2300ª.C., el rey Etana
de mesopotámica aparece en un cilindro
volando sobre el dorso de un águila.
Los Incas
Mas de 3.000 años después, la mitología
inca cita a Manco Capac, fundador del im-
perio inca, como un ser con alas capaz de
volar. Algunos arqueólogos incluso han
argumentado que la antigua civilización
nazca de Perú logró utilizar maquinas
voladoras como las descritas en la épica
sánscrita. En este sentido, al sobrevolar el
desierto de Perú es posible divisar unas
líneas misteriosas grabadas en el suelo
que, según algunos expertos, pudieron
emplearse para marcar antiguas pistas de
aterrizaje. Una interpretación más munda-
na es tal vez que sólo fuesen caminos
que conectaban los diferentes cen-
tros religiosos.
Los Pensadores
| 44 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
POR: ELISEO ZORRILLA
Director de Aviación General
La excursión, conocida en el argot aero-
náutico como Fly-in, fue organizada por
International Air Rally. La travesía inició en
Canadá, haciendo un recorrido por la zona
oriental de los Estados Unidos hasta llegar
a la Florida, desde donde partieron hacia la
República Dominicana.
IDAC
Autoridades del Instituto Dominicano de
Aviación Civil (IDAC), el Departamento
Aeroportuario y el Ministerio de Turismo,
recibieron a los pilotos en el aeropuerto
internacional Joaquín Balaguer.
Las instituciones trabajan de manera con-
junta para atraer al país el gran mercado
que representan más de 50,000 aeronaves
que visitan anualmente las islas del Caribe.
Catherine Tobenas, de
International Air Rally
La señora Catherine Tobenas, presiden-
te del International Air Rally, manifestó su
satisfacción por la eliminación de las tasas
impositivas estatales a las aeronaves priva-
das, y ofreció su concurso para la realiza-
ción de actividades de esta naturaleza que
fomenten el turismo de aviación. Tobenas
agradeció la acogida brindada por las au-
toridades dominicanas, quienes además
ofrecieron un tour por la zona colonial.
Al día siguiente las aeronaves despegaron
del aeropuerto internacional Joaquín Ba-
laguer rumbo a Constanza, desde donde
partieron hacia Puerto Rico, luego de dis-
frutar tres días del maravilloso clima de
montaña de esa zona.
Fly-in en RD organizado por International Air Rally
(Al centro) Catherine Tobenas, de International Air Rally, el secretario de Estado y director
ejecutivo del Departamento Aeroportuario (DA), licenciado Arístides Fernandez Zucco y
autoridades del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), el Ministerio de Turismo du-
rante la llegada al aeropuerto de Constanza.
www.diariolibre.com.do
La jornada se desarrolló en enero en la pis-ta Hobbyland ubicada en Sierra Prieta.
SANTO DOMINGO.- El dominicano Axel
Haché y el estadounidense David Shul-
man hicieron historia al ingresar al libro
Guinness de récords mundiales al lograr
542.64 kilómetros por hora en un avión a
radio control en la prueba, realizada en la
pista Hobbyland.
Haché y Shulman entraron al Guinness al
superar la marca de los 395.64 kilómetros
por hora que lideraba el Guinness.
El avión utilizado por los pilotos fue el
JMP Firebird con turbina AMT Netherlands
Olympus (especialmente fabricada para
este intento). Fue enviado por el dueño
de la compañía Tom Cook y armado por
el venezolano Franco Dalbon. Los colores
utilizados para el avión fueron Bud Light
Red, Pearl Black y Gold Leaves (pan de oro)
con el diseño del propio David Shulman
(campeón mundial).
República Dominicana entra al libro Guinness
AEROVÍAS | 45 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
LIMA, Perú.- La República Dominicana
fue escogida como sede de “Routes Amé-
ricas” 2011, el foro de negocios turísticos y
transporte aéreo más importante para los
aeropuertos de Norteamérica, Centroamé-
rica, Sudamérica y el Caribe, y de las aerolí-
neas de todo el mundo.
El secretario de Estado y director general
del Instituto Dominicano de Aviación Ci-
vil (IDAC), José Tomás Pérez, quien estuvo
acompañado por el director del Departa-
mento Aeroportuario, el presidente de la
Junta de Aviación Civil (JAC), el viceminis-
tro Técnico de Turismo ante la JAC, el vi-
cepresidente ejecutivo de Mercadeo y la
directora de Mercadeo de la Asociación
Nacional de Hoteles y Restaurantes (ASO-
NAHORES), agradeció la decisión de las
autoridades limeñas.
“Esto es algo maravilloso para el aumento
del desarrollo del turismo en nuestro país,
y una señal de confianza para el sistema
aeronáutico y aeroportuario de la Republi-
ca Dominicana”, señaló el funcionario.
Los representantes del Estado dominicano
sostuvieron previamente reuniones bilate-
rales y multilaterales con los ejecutivos de
varias líneas aéreas, autoridades aeropor-
tuarias y aeronáuticas de Perú y de otros
países del continente, interesados en volar
a los aeropuertos dominicanos.
Andrew O’Brian
Durante el evento, la delegación domi-
nicana estuvo acompañada de Andrew
O’Brian, director general de AERODOM,
concesionaria de los aeropuertos del Esta-
do dominicano, que fue destacada recien-
temente por la seguridad de sus aeropuer-
tos y el manejo de la crisis del terremoto
con Haití, y promotor del “Routes Améri-
cas” para el 2011.
O’Brian agradeció a nombre de Aeropuer-
tos Dominicanos Siglo XXI, a The Routes
Develoment Group, por haber escogido a
Santo Domingo y a AERODOM como anfi-
triones para el 2011.
La representación dominicana
La representación dominicana estuvo
compuesta, además del director general
del IDAC, José Tomás Pérez, por Arístides
Fernández Zucco, director ejecutivo del De-
partamento Aeroportuario; Luís Rodríguez
Ariza, presidente de la JAC; Radhamés Martí-
nez Aponte, viceministro Técnico de Turismo
ante la JAC; Arturo Villanueva, vicepresidente
ejecutivo de Mercadeo de ASONAHORES; y
la directora de Mercadeo de ASONAHORES,
Thelma Martínez.
Al “Routes Américas” celebrado en Lima,
Perú, los días 15 y 16 de febrero de 2010, asis-
tieron unos 300 delegados, representantes
de 150 aeropuertos, 60 líneas aéreas y de 13
agencias de turismo, y en el mismo, al igual
que todos los años, se tomaron las decisio-
nes para el desarrollo de nuevas rutas aéreas
en el mundo.
La República Dominicana opera unos 8 ae-
ropuertos internacionales y fue visitada en el
2009 por 150 líneas aéreas internacionales,
que movilizaron 9.2 millones de pasajeros.
República Dominicana será sede
“Routes Americas” 2011
Imágenes del licenciado José Tomás Pérez, director general del IDAC, Arístides Fernández
Zucco, director del Departamento Aeroportuario; Jeff Jones, consultor aeroportuario del
Sistema SABRE; y el ingeniero Luís Rodríguez A., presidente de la Junta de Aviación Civil.
El director de AERODOM, señor Andrew O’Brian, mientras anunciaba que la República
Dominicana es la próxima sede para el evento Routes Américas 2011. Le acompañan el
licenciado José Tomás Pérez, director general del IDAC; el licenciado Arístides Fernández
Zucco, director aeroportuario; ingeniero Luís Rodríguez Ariza, presidente de la Junta de
Aviación Civil; y Arturo Villanueva, miembro de la Comisión Aeroportuaria.
| 46 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
ROSANNY ZAPATA Y FRANCIS MESA
La Caleta, Boca Chica.- Dominique Lanoi-
se, la nacional haitiana con sobrepeso que
estuvo varada por varias semanas en el
país, fue trasladada a Miami, Florida, gra-
cias a la colaboración conjunta del Institu-
to Dominicano de Aviación Civil(IDAC), su
titular José Tomás Pérez, la Fuerza Aérea
Dominicana (FAD) y la embajada de Haití.
El gesto humanitario del secretario de Es-
tado y director general del IDAC permitie-
ron a la dama volar hacia su hogar, luego
de permanecer en la República Dominica-
na debido a sus 485 libras de peso.
Un avión Caza-212 de la FAD partió a las
5:00 A.M. de la base aérea de San Isidro,
con Lanoise a bordo, quien durante el viaje
estuvo acompañada de los médicos Nel-
son Suero y Carolina Taveras, del departa-
mento de Medicina Aeronáutica del IDAC,
para velar por su salud.
Una vez llegó a la ciudad de Miami, una
ambulancia contratada por las autorida-
des del idac la trasladó al
Jackson Memorial Hospi-
tal, donde fue sometida
a los chequeos médicos
que requiere su condi-
ción de salud y, lo más
importante, se reunió con
su hija, que la esperaba
desde hacía tiempo.
El licenciado José Tomás
Pérez afirmó que su ayu-
da solidaria se sustenta en
la importancia de la unión
familiar, un compromiso de
la gestión de gobierno del
Presidente, Leonel Fernán-
dez.
Lanoise había solicitado ayu-
da a los gobiernos de Esta-
dos Unidos y de República
Dominicana para regresar al
seno de su familia en Miami,
donde reside hace más de 20
años.
El IDAC gestionó traslado de nacional haitiana con sobrepeso a Miami
n
n
e
el
n-
u-
a-
ca
l El director general del IDAC, José Tomás Pérez y fun-
cionarios de la institución, durante la visita a La Caleta,
en Boca Chica, a la casa donde se encontraba Domini-
que Lanoise, varada en el país por problemas de so-
brepeso.
La Asociación Dominicana de Especialistas de Información Aeronáutica (A.D.E.I.A.) celebró el 15 de mayo del 2010 el “Día Interacional del
Especialista en Información Aeronáutica” con una ofrenda fl oral en el altar de la patria. Coordinó la actividad el presidente de la asocia-
ción Santiago Castro Berg y contó con la presencia del subdirector general señor Santiago Rosa Martinez, en representación del licencia-
do Jose Tomás Pérez, secretario de Estado y director general del IDAC.
La ADEIA es una organización sin fi nes de lucro fundada el 05 de febrero de 1999, que agrupa a 112 técnicos que trabajan en las diferentes
direcciones, departamentos y secciones técnicas de la institución. Los valores que promueve la asociación entre sus miembros son: ho-
nestidad, responsabilidad, ética y compromiso.
Otras noticias
AEROVÍAS | 47 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
POR: DAHIANA SÁNCHEZ
Estimados lectores de “Aerovías” hemos
investigado la bibliografía aeronáutica que
existe en nuestro país y concluimos que es
limitada y escasa, de todos modos hicimos
un aporte para los interesados:
1- Cazas Aliados
Autor: Chris Chant precio: $ 995 Li-
brería Cuesta
192 páginas LIBSA 2009 1ra. Edición
Reseña:
Un caza es un pequeño avión singular-
mente rápido cuya función defensiva den-
tro del ejército le permite destruir bom-
barderos enemigos. Durante la II Guerra
Mundial, los países aliados hicieron frente
al poderoso ejér- cito alemán y
parte de su
triunfo fue
debido a es-
tos pequeños
aviones y sus
ágiles pilo-
tos. Este libro
muestra uno
por uno los
cazas fran-
ceses, ingle-
ses, ame-
ricanos,
soviéticos
y de otros países como Polonia, Dinamar-
ca o Grecia, entre otros, con su historia, sus
características técnicas e ilustraciones de
gran belleza y fidelidad con el original, así
como fotografías históricas.
2- Aviación Militar Dominican Autor:
Carlos M. Ortega $450.00 Librería
Thesaurus
Interesante
propuesta
dominica-
na sobre el
tema de la
aviación
militar de
nuestro
país. Es un
gran es-
fuerzo, ya
que care-
cemos de
este tipo
de biblio-
grafía
3- Revista “Avión y Pilotos”:
$200.00 Edición Española, Librería
Amengual
Avión & Piloto, “La revista por pilotos para
pilotos”. Es el nuevo lanzamiento de Key
Publishing Spain para el mercado de habla
española. Líderes en el mercado de habla
inglesa desde hace más de veinte años, las
publicaciones internacionales de Key Pu-
blishing son exclusivamente aeronáuticas:
conocemos el sector a fondo; de abajo a
arriba. Publicada mensualmente, Avión
& Piloto es la revista para cualquiera que
tenga interés en la aviación general y de-
portiva, desde aquellos
enamora-
dos de la
aviación,
hasta los
que aca-
ban de
tomar su
primera
clase de
vuelo;
desde
los que
compar-
ten o
alquilan
hasta
aquellos con avión propio, desde los pi-
lotos de ultraligero, hasta aquellos que
están efectuando la transición a ATPL. El
equipo de redacción de Avión & Piloto
está compuesto por grandes especialis-
tas en sus respectivas secciones, desde la
técnica hasta la operativa, desde nuestras
exclusivas pruebas en vuelo hasta la sec-
ción sobre campos de vuelo o técnica y
mecánica, somos pilotos y escribimos para
pilotos.
Libros de aviación recomendados
par
triu
deb
tos
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Participación de ASCA en exposición “Virtual Educa”, en la UASD. De izquierda a derecha Rafael Urbáez Nin, Armando Jordi Viera, coor-
dinador general de la Academia, José Antonio Gil Morales, director general de la ASCA, Pastor Sena, asistente del departamento TRAI-
NAIR, Carlos Elvis Sánchez, encargado del departamento TRAINAIR y Dionicio Francisco Cordero, director de Meteorología.
en
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| 48 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
EL AVIADOR (THE AVIATOR)
WWW. LABUTACA.NET
Sinopsis
Una de las figuras más sugerentes del siglo
XX, Howard Hughes, fue una persona cu-
yas innovaciones tuvieron mucha influen-
cia. Inteligente industrial, productor de
glamorosas películas y la quinta esencia
del americano que toma riesgos, aunque
él se viera a sí mismo como piloto aéreo
ante todo.
Con "El aviador", el director Martin Scorse-
se pone su cámara a funcionar para contar
una de las etapas más prolíficas de la vida
de Hughes: el periodo comprendido entre
mediados de los años ´20 y los años 4́0,
cuando la osadía a la hora de hacer cosas
y la pasión por volar de Hughes impreg-
naron sus esfuerzos como pionero, tanto
en la aviación como en la realización de
películas.
Época de inventos inverosímiles, turbu-
lentas relaciones amorosas y encarnizadas
pugnas empresariales, fue también la épo-
ca en la que las disparatadas ambiciones
de Howard Hughes se toparon por prime-
ra vez con el costo de la fama, la suerte y su
propia obsesión perfeccionista.
“Ángeles del infierno”
Leonardo DiCaprio da vida a Howard Hug-
hes, quien siendo apenas un adolescente
toma la inconformista decisión de em-
plear la fortuna heredada de la empresa
de perforaciones de su padre, para rodar
una película épica sobre combates aéreos
ambientada en la primera guerra mundial,
titulada “Ángeles del infierno”.
Yendo contra el sistema imperante en Ho-
llywood como productor independiente,
Hughes se propuso hacer una película
diferente, realizando sus propias y extrava-
gantes escenas de riesgo, diseñando avio-
nes especiales para esta ocasión y destro-
zando todos los récords de presupuesto
de una película en la historia. “Ángeles del
infierno” impulsó al todavía joven Howard
Hughes más allá del destino, convirtiéndo-
le en toda una celebridad.
Tras fundar Hughes Aircraft Company y
romper con gran audacia varios récords de
velocidad, Hughes se convirtió en el avia-
dor estadounidense más famoso desde
Charles Lindbergh, una figura mítica im-
buida con un aura de emoción, misterio y
glamour.
La aerolínea TWA
En la década de los ´30, Hughes compró
la aerolínea TWA, y se aplicó a fondo para
llevar a América a la era de los aviones a
reacción, mientras desarrollaba audaces
planes para construir el avión más grande
del mundo, un hidroavión conocido como
El Hércules.
Siendo un hombre famoso por su rique-
za, por su brillo aventurero, sus devaneos
Hollywood y la aeronáuticaHistoria de la vida real
Ficha Técnica
EL AVIADOR (The aviator)
Dirección: Martin Scorsese.
País: USA.
Año: 2004.
Duración: 165 min.
Género: Biopic, drama.
Leonardo DiCaprio interpreta a Howard Hughes en “El Aviador”.
AEROVÍAS | 49 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
amorosos y una vigorosa conquista del
futuro no parece que escapara a la in-
fluencia corruptora de sus compulsiones
personales sin importar lo rápido o lo alto
que volase.
Rivalidades
"El aviador" no sólo explora sus hazañas
sino también la vida emocional de Howard
Hughes, incluyendo sus amoríos con dos
de las leyendas más grandes de Hollywo-
od: la elegante actriz de sangre americana
Katharine Hepburn (Cate Blanchett) y la lu-
minosa belleza de las pantallas Ava Gard-
ner (Kate Beckinsale); así como también la
feroz rivalidad de Hughes con el visionario
jefe de la Pan American, Juan Trippe (Alec
Baldwin); su relación de toda la vida con el
que fue su mano derecha Noah Dietrich
(John C. Reilly); y sus enfrentamientos pú-
blicos con el senador Owen Brewster (Alan
Alda); además de su terrible accidente de
aviación y las fobias que le llevaron al final
a alejarse del mundo.
Interpretación: Leonardo DiCaprio
(Howard Hughes), Cate Blanchett (Katha-
rine Hepburn), Kate Beckinsale (Ava Gard-
ner), Alec Baldwin (Juan Trippe), John C.
Reilly (Noah Dietrich), Alan Alda (Senador
Owen Brewster), Ian Holm (Profesor Fitz),
Danny Huston (Jack Frye), Gwen Stefa-
ni (Jean Harlow), Jude Law (Errol Flynn),
Adam Scott (Johnny Meyer), Willem Dafoe
(Roland Sweet).
Guión: John Logan.
Producción: Michael Mann, Sandy Climan,
Graham King y Charles Evans Jr.
Música: Howard Shore.
Fotografía: Robert Richardson.
Montaje: Thelma Schoonmaker.
Diseño de producción: Dante Ferretti.
Vestuario: Sandy Powell.
Estrenada en USA: 25 diciembre 2004.
Howard Hughes, apenas un adolescente, toma la decisión de emplear la fortuna heredada de la empresa paterna de perforaciones para
rodar una película épica sobre combates aéreos ambientada en la primera guerra mundial, titulada “Ángeles del infi erno”.
“El aviador” no sólo explora sus hazañas sino también la vida emocional de Howard Hug-
hes, incluye sus amoríos con dos de las leyendas más grandes de Hollywood: la elegante
actriz de sangre americana Katharine Hepburn (Cate Blanchett) y la luminosa belleza de
las pantallas Ava Gardner (Kate Beckinsale).
| 50 | AEROVÍAS INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
SANTO DOMINGO.- El gobierno de la Re-
pública de China (Taiwán), a través de
su embajada en República Dominicana,
donó 5 millones 760 mil pesos en equi-
pos informáticos que serán utilizados en la
Academia Superior de Ciencias Aeronáuti-
cas del Instituto Dominicano de Aviación
Civil (IDAC).
El embajador del país asiático, Isaac Tsai,
entregó personalmente los equipos, com-
puestos por 67 computadores, 8 laptops
para la parte gerencial académica, 4 im-
presoras para cada escuela, 6 proyectores
con sus kits de monturas para cada aula y
6 pantallas. Los equipos cuentan con sus
respectivas licencias aprobadas.
El director general del IDAC calificó de sig-
nificativo este aporte que hace Taiwán a la
ASCA, con lo que contribuyen a una mejor
formación para los estudiantes de esta im-
portante academia.
“La ASCA y su personal se sienten suma-
mente agradecidos con esta donación.
Son equipos que colocan al proceso de
enseñanza y aprendizaje en el camino más
avanzado de la tecnología”, destacó el se-
cretario de Estado, José Tomás Pérez.
En tanto, Tsai manifestó que “esta colabo-
ración se enmarca dentro de un ámbito
más amplio de intercambio con el IDAC,
uno de cuyos más recientes frutos fue la
visita oficial a Taiwán que realizó su hono-
rable director y secretario de Estado, José
Tomás Pérez, gracias a ésta, nuestras rela-
ciones bilaterales en el área se han visto
fortalecidas.
La ASCA desempeña un importante pa-
pel en el sector de la aviación civil domi-
nicana, al impulsar su desarrollo técnico-
profesional, mediante la enseñanza y el
entrenamiento y para ello se encarga de
la capacitación de recursos humanos que
respondan a las exigentes demandas de la
referida disciplina, añadió el embajador de
Taiwán.
Gobierno estado de Taiwán dona 5 millones 760 mil pesos en equipos alta tecnología a la ASCA del IDAC
Embajador de Taiwan, Issac Tsai, entrega el cheque al director del IDAC, José Tomás Pérez.
El comisionado de Aduanas de la Comisión Fronteriza de la Embajada de Estados Unidos, Allan Bersin (camisa blanca, al centro, primera
fi la) visitó las instalaciones de la ASCA, le acompañaron el general de brigada piloto Pedro Valenzuela, director general del CESA; Iván Vás-
quez, en representación del director general del IDAC, entre otros funcionarios de la institución y de la Embajada de los Estados Unidos.
AEROVÍAS | 51 |INSTITUTO DOMINICANO DE AVIACIÓN CIVIL
Términos Aeronáuticos Términos Aeronáuticos
Incursión en la pista: Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la
zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave.
Información de tránsito: Información expedida por una dependencia de servicio de tránsito aéreo para alertar al piloto sobre otro
tránsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posición o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisión.
Información meteorológica: Informe meteorológico, análisis, pronóstico y cualquier otra declaración relativa a condiciones meteoro-
lógicas existentes o previstas.
Informe meteorológico: Declaración de las condiciones meteorológicas observadas en relación con una hora y lugar determinados.
Instrucción del control de tránsito aéreo: Directrices impartidas por el control de tránsito aéreo con la finalidad de exigir que un
piloto tome determinada medida.
L
Línea de costa: Línea que sigue el contorno general de la costa, excepto en los casos de abras o bahías de menos de 30 millas marinas
de ancho, en que la línea pasará directamente a través del abra o bahía.
Luz aeronáutica de superficie: Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación aérea, excepto las ostenta-
das por las aeronaves.
M
Miembro de la tripulación de vuelo: Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones
esenciales para la operación de una aeronave durante el período de servicio de vuelo.
N
NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modifi-
cación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal
encargado de las operaciones de vuelo.
O
Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo: Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios
de tránsito aéreo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.
Oficina meteorológica: Oficina designada para suministrar servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.