Instalatia balast nav1.doc

7/28/2019 Instalatia balast nav1.doc

1/45

Tema de proiect: pentru nava tip petrolier se va prezenta i analiza IINNSSTTAALLAAIIAA

DDEE BBAALLAASSTT CCUURRAATT.

Se vor proiecta principalele caracteristici ale instalaiei pentru o nav petrolier

de 168000 tdw avnd ca model instalaia similar de la nava petrolierde 150000 tdw.

Cuprins:

1. generaliti (pag );

2. descrierea general a navei i rolul acesteia n contextul general alnavelor civile actuale (pag );

3. implementarea instalaiei analizate n cadrul navei i poziia

acesteia n contextul instalaiilor de la bordul navei (pag );

4. descrierea general a instalaiei, rol, funcionare, calculul

principalilor parametri, schema funcional (pag );

5. prescripii RNR privind instalaiile la bordul navei (pag );

6. elemente de montare, exploatare, probare, ncercare i verificare a

instalaiei (probe de cheu i probe de mare) (pag );

7. metode de optimizare i rentabilizare a instalaiei(pag );

Bibliografie (pag );


2/45

1. GENERALITI

Navele maritime i fluviale sunt dotate cu instalaii de bord care asigur

securitatea de navigaie, integritatea mrfurilor transportate, condiiile necesare pentru

locuit i pentru desfurarea activitii echipajului i pasagerilor. Instalaiile navale se

mpart n dou mari categorii: instalaii cu tubulaturi i instalaii mecanice.

Instalaiile cu tubulaturi care folosesc maini hidropneumatice, se utilizeau

pentru: ambarcarea, repartizarea n magazii i debarcarea n porturile de destinaie a

mrfurilor lichide, congelerea i refrigerarea mrfurilor uor perisabile, asigurarea cu

ap potabil i tehnic, evacuarea apelor uzate, balastarea navei, lupta mpotriva

incendiilor, condoionarea aerului din ncperile navei, i acionarea hidrostatic a

mecanismelor de bord.

Instalaiile mecanice de bord, care folosesc mecansme de acionare a organelorde lucru, se utilizeaz pentru:ancorarea, legarea, remorcarea, guvernarea navei,

manevrarea mrfurilor generale capacelor mecanice ale gurilor de magazii i brcile de

salvare din dotarea navei.

De asemenea, exist instalaii mecanice folosite pe navele specializate, cum

sunt cele de pescuit industrial i cele de foraj marin.

Instalaiile navale de bord nu cuprind instalaiile energetice, de ap, aer, abur,

combustibil lichid, solid sau gazos care fac parte din instalaiile de for.

Instalaiile navale se pot clasifica dup destinaia lor, aplicabilitatea la diverse

nave, felul lichidului de lucru, felul de participare la meninerea vitalitii navei etc..

Folosind drept criteriu de clasificare, destinaia instalaiei se deosebesc: balast

santin,separatoare de santin, stingere incendii, condiionare aer, sustentaie, sanitare,

transferare mrfuri lichide, acionare hidrostatic, ancorare, legare, guvernare, ridicare,

manevrare, ridicare, manevrare capace mecanice, salvare, pescuit industrial.


3/45

2. DESCRIEREA GENERAL A NAVEI I ROLUL ACESTEIA N CONTEXTUL

GENERAL AL NAVELOR CIVILE ACTUALE;

Descrierea general a navei

Nava este un petrolier destinat transportului de petrol brut, avnd un punct deinflamabilitate mai mic de 60C.

NormeConvenia Internaional pentru Mrcile de ncrcare 1966 cu amnedamentele

din 1971 i 1975.Convenia Internaional pentru Msurarea Tonajului1969.Convenia Internaional pentru Asigurarea Vieii pe Mare 1974.Convenia Internaional i Regulamentul pentru Prevenirea Coliziunii pe Mare

1972, 1980.

Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii, 1973, TSPP 1978 iprotocolul din 1980.

Convenia Internaional pentru telecomunicaii, 1979.Regulament pentru navigaia pe Canalul Suez 1981.Regulamentul Caerpentru portecia muncii, 1968.Regulament sanitar SAE, 1968.Regulament RNR pentru prevenirea polurii.

Caracteristici principale ale naveiNva este un petrolier din oel, cu o singur elice, de tip cu balast separat, prov

cu bulb i pup oglind.

La prova fa de peretele de coliziune sunt amplasate diverse magazii i puurile

de lan.

Sunt prevzui 2 perei longitudinali i 4 transversali care mpart spaiul zonei

de marf n 5 tancuri centrale i laterale, din care 4 tancuri laterale de balast separat.

Dou tancuri de rezerv sunt amplasate suplimentar la extremitile pupa a

zonei tancurilor de marf.

n pupa zonei tancurilor de marf sunt prevzute: compartimentul pompe i

compartimentul maini cu tancuri laterale i n dublu fund pentru balast, combustibil

greu, i motorin, tanc de decantare i serviciu, tanc pentru ap dulce, etc..

La pupa peretelui de coliziune pupa sunt amplasate picul pupa, dou magazii de

punte, compartimentul mainii de crm i compartimentul pompe de ncrcare i avarie.

Suprastructurile pentru amenajri este dispus de asemenea la pupa navei.


4/45

Sahtul mainii este separat de suprastructurile destinate amenajrilor pentru

echipaj.

Sunt prevzute de asemenea un catarg combinat de semnalizare i pentr radar

pe puntea superioar i un catarg de semnalizare pentru puntea teugii.

Dimensiuni principale ale navei

Lungimea maxim.....................................................................Lmax=304,42 m

Lungimea ntre perpendiculare..................................................Lpp=294,32 m

Lungimea de calcul....................................................................Lcalcul=294,32 m

Limea maxim........................................................................Bx=47,84 m

Pescajul maxim..........................................................................T=17,68 m

nlimea de construcie..............................................................D=23,4 m nlimea de suprastructur de deasupra punii principale (inclusiv coferdamul

de 800 mm)..............................................................................................3,50 m

nlimea celorlalte etaje ale suprastructurii..................................2,70 m

Curbura transversal a punii principale ded tip trapezoidal.........900mm

Curbura transversal a suprastructurii...........................................0 m

Selatura pupa.................................................................................0 m

Selatura prova................................................................................1,5 m

Locul navei petrolier n contextul transportului maritim modern

Navele de mare capacitate destinate transportului de petrol brut s-au impus n

ultima perioad datorit necesarului tot mai mare de combustibili fosili la nivel mondial.

Acest tip de transport a devenit tot mai economic, mai ales prin cantitile de marf care

sunt transportate. O mare provocare ns n transportul mrfurilor de origine petrolier

este respectarea normelor tot mai stricte n ceea ce privete protecia mediului. Msurile

tehnologice ce trebuiesc avute n vedere n construirea acestor tipuri de nave sunt din ce

n ce mai mult influenate de securitatea ecologic a transportului produselor petroliere

i a ieiului brut. Transportul maritim rtebuie de asemenea s concureze din punct de

vedere economic cu transportul prin conducte, transportul naval impunndu-se doar pe

distane foarte mari.


5/45

3. IMPLEMENTAREA INSTALAIEI ANALIZATE N CADRUL NAVEI I

POZIIA ACESTEIA N CONTEXTUL INSTALAIILOR DE LA BORDUL

NAVEI

Prin construcia lor navele petroliere sunt destinate s transporte n tancuri iei

brut sau produse albe.

Specificul mrfii transportate impune existena unor instalaii de bord adecvate,

pentru ncrcarea descrcarea mrfii, evacuarea din tancuri a gazelor, curirea i

splarea tancurilor, nclzirea mrfurilor vscoase, msurarea mrfurilor n tancuri, etc..

Dintre condiiile specifice impuse instalaiilor caracteristice navelor petrolierese menioneaz:prevenirea incendiilor i a polurii apei de mare, vehicularea rapid a

mrfurilor la ncrcare descrcare, prevenirea degradrii mrfii transportate.

Datorit vscozitii apreciabile ale produselor petroliere grele, n tubulaturile

de transport rezult pante hidraulice mari. nlimea de aspiraie de 5 6 m CA a

pompelor de marf corespunde unor lungimi relativ mici de tubulatur de aspiraie.

Petrolul se ambarc cu ajutorul pompelor instalate pe uscat, i se debarc cu pompele

navei.

Instalaiile de marf evacueaz cea mai mare parte a mrfii iar cvea de curire

asigur evacuarea ultimului strat de petrol i cea a reziduurilor, n scopul curirii

tancurilor. Instalaiile de splare se folosesc pentru ndeprtarea din tancuri a

reziduurilor grele mai ales atunci cnd n tancul respectiv urmeaz s se transporte un

produs petrolier mai uor sau ap de balast. De asemenea tancurile sunt splate la

intrarea navei n rearaii.

n scopul reducerii polurii apei de mare cu hidrocarburi petroliere, conform

normelor internaionale, navele petroliere noi cu tonaj brut de peste 150 TRB trebuie s

dispun de tancuri de decantare, de capacitate 3% din capacitatea de tranport a

navei.Toate petrolierele trebuie s fie dotate cu un sistem de supraveghere i control al

descrcrilor de hidrocarburi, prevzut cu dispozitiv nregistrator de hc. n litri/mil

marin parcurs.


6/45

La suprafaa mrfii din tancurile de marf se degaj vapori de produse

petroliere. Instalaiile de evacuare a gazelor asigur comunicaia cu atmosfera tancurilor

de marf, atunci cnd din cauze termice, apar diferene mari de presiune ntre interiorul

acestora i atmosfer.

Tancurile de marf se degazeaz n scopul evacurii vaporilor de petrol nocivi

pentru om i care prezint pericol de incendiu. Degazarea poate fi combinat cu splarea

tancurilor.

Pentru asigurarea posibilitii de aspiraie a mrfii, ninte de pompare, aceasta

se nclzete cu ajutorul serpentinelor de abur plasate pe fundul tancurilor sau numai n

zona sorburilor.

Petrolierele sunt dotate cu instalaii de balast, care permit permit reglarea

poziiei centrului de mas al navei n diferite situaii de exploatare. Navele petroliere noi,peste 20000tdw trebuie prevzute cu tancuri separate de balast. Volumul acestor tancuri

se determin din condiia ca la orice variant de balastare, inclusiv cazul navei goale,

prin balastul separat s se obin la mijlocul navei pescajul: T=2,0+0,02 L [m], asieta

pozitiv de 0,015 L i imersionarea complet a elicei navei.

4. DESCRIEREA GENERAL A INSTALAIEI,CALCULUL PRINCIPALILOR

PARAMETRII, SCHEMA FUNCIONAL, ROL, FUNCIONARE, ELEMENTE

DE EXPLOATARE

Rolul instalaiei de balast la bordul unei nave este acela de asigura pescajul,

asieta longitudinal i transversal i stabilitatea navei prin ambarcarea de greuti la


7/45

bord (lichide ap de mare) i poziionarea centrului de greutate al navei n mod

corespunztor asigurrii bunelor condiii de navigaie i exploatare ale acesteia.

Navele de transport mrfuri generale ambarc la bordul lor cantiti de balast ce

nsumeaz o greutate egal cu (0,20,3). Navele petroliere au caracteristic faptul c

ambarc balast cu o greutate ce se nscrie n intervalul (0,30,5) .

Componena instalaiei de balast este prezentat n cele ce urmeaz:

- prize i chesoane de fund i bordaj;

- magistral de ap de mare;

- pompe de balast cu agregatele lor de acionare;

- valvule de trecere pentru (de)conectarea pompelor (de) la sistemele de

tubulatur;

- casete de distribuie;

- sisteme de tubulaturi;

- valvule comandate de la distan corespunztoare fiecrui tanc;

- tancuri de balast;

- sorburi i dispozitive de msurarea nivelului apei n tancuri;

- valvule de bordaj;

Apa de balastare preluat din mare prin prizele de fund i bordaj, dotate cu

valvule Kingston destinate (de)cuplrii magistralei de balast (de) la priz i mpiedicriiscurgerii apei din instalaie n exterior, cu ajutorul pompelor de balast este stocat la

bord n tancuri speciale denumite tancuri de balast.

Prizele de fund i bordaj sunt prevzute i cu filtre mecanice grosiere,

dispozitive de suflare i dezgheare ce constau n serpentine (inele) perforate alimentate

cu aer comprimat sau abur supranclzit plasate n chesoanele de fund i bordaj. Prizele

constituie parte integrant a magistralei de apde mare ce poate fi uor recunoscut n

compartimentul maini datorit faptului c este constituit din conducta cu diametrul cel

mai mare din toate cele existente n compartiment. Amplasarea prizelor trebuie s se

fac n zonele de pe suprafaa operei vii n care depunerile de nisip i ml sunt minime.

La golirea tancurilor apa este refulat de ctre pompe peste bord prin

intermediul unor valvule de bordaj situate n zona liniei de pescaj maxim. Aceste

valvule sunt de sens unic mpiedicnd ptrunderea apei din exteriorul navei n instalaie.


8/45

Pompele de balastsunt prin excelen pompe de debite foarte mari i sarcini pe

aspiraie i refulare relativ sczute (nlimea maxim de aspiraie nu depete 56 m)

fapt pentru care sunt preferate n construcie pompele de tip centrifugal sau axial

autoamorsabile antrenate de motoare electrice de turaie corespunztoare. Att pompele

ct i celelalte echipamente electrice, mecanice i hidraulice sunt navalizate n vederea

asigurrii rezistenei acestora la aciunea puternic coroziv a aerului i apei mrii precum

i la aciunea stropilor de ap. Rolul pompelor este acela de a asigura umplerea sau

golirea tancurilor de balast n timpi ct mai redui, n conformitate cu prevederile

impuse de Societatea de Clasificare. n practica exploatrii navale se recurge la

umplerea sau golirea tancurilor de balast pe cale gravitaional dac durata necesar

efecturii operaiunii respective o permite i dac poziionarea tancului fa de linia de

plutire pe care se afl nava este avantajoas, aceasta realizndu-se n vederea evitriiconsumului de energie suplimentar i uzrii inutile a echipamentelor instalaiei.

Tubulatura instalaieide balasttrebuie s asigure, prin construcie, vehicularea

debitelor de ap impuse n perioadele de timp corespunztoare prevederilor Registrului.

Toate tubulaturile vor fi astfel montate nct s asigure funcionarea corect a instalaiei

i la nclinri transversale de maxim 50 i s nu fie expuse ngheului. La punerea n

funciune a instalaiei se verific rezistena i etaneitatea tubulaturii la o presiune a

fluidului de lucru de 4 bari sau o presiune egal cu cea furnizat de pompa de stins

incendii cnd aceasta asigur preponderent funcionarea instalaiei. evile utilizate sunt

din oel cptuit la interior cu material cu efect protector contra coroziunii (ex:

policlorur de vinil, zinc).

Tancurile de balast sunt tancuri de tip structural fiind dotate cu tubulaturi

individuale astfel nct s existe posibilitatea umplerii sau golirii fiecrui tanc sau grup

de tancuri n parte. n acest scop la bordul navei exist magistrale de balast

corespunztoare tancurilor din cele dou borduri din prova compartimentului maini

(tancuri de subpunte, gurn i dublu fund) i picului prova i o alt tubulatur de

alimentare a tancului de balast din picul pupa. Cuplarea sau decuplarea acestora la

refularea sau aspiraia pompelor de balast se face prin intermediul unor casete de

distribuie (distribuitoare hidraulice cu sertar cu seciuni de trecere mari) comandate

electromecanic. Toate racordrile tancurilor la magistrale sunt prevzute cu valvule


9/45

comandate (n general de tip fluture) hidraulic de la distan i sorburi. Toate valvulele

comandate sunt prevzute i cu comand direct local sau de la distan. Armtura

telecomandat va avea o comand local care trebuie s acioneze independent de cea de

la distan (mecanic) de pe puntea pereilor etani. Dac este posibil aceste acionri

vor fi directe (ex: roat de mn). Dac amplasarea valvulei nu permite accesul direct la

aceasta (ex: valvule situate n dublul fund sau n tancul de balast din picul prova),

acionarea manual local poate fi nlocuit printr-o acionare manual de la distan (ex:

acionare mecanic cu tije mbinate cardanic sau hidraulic cu pomp de mn). Casetele

valvulelor i valvulele cu comand manual trebuie s fie amplasate n locuri care, n

condiii normale de exploatare, sunt permanent accesibile. Protecia suprafeelor

interioare ale tancurilor la aciunea coroziv a apei de mare este realizat prin

amplasarea n interiorul tancurilor a plcilor de zinc cu rol protector. Nivelul apei dintancuri este determinat prin intermediul traductorilor de nivelincorporai n construcia

fiecrui tanc. Nivelul citit de acestea este trimis prin mijloace electrice la postul de

comand maini, unde, prin introducerea valorii nivelului n diagrama de ncrcare a

tancului se determin volumul de ap existent n tanc. Traductorii utilizai folosesc

diferite principii funcionale, n ultima vreme fiind utilizai traductorii electronici

integrai care au capacitatea de a memora diagrama de ncrcarea tancului i de a reda

permanent cantitatea de ap prezent n tanc.

Prezena valvulelor i casetelor de distribuie comandate, traductorilor de nivel

al apei din tancuri mpreun cu acionarea electric a pompelor de balast permit

gestionarea centralizat a ntregii instalaii din postul central de supraveghere i

comand al compartimentului maini (PSCM).

Sorburilesunt ajutaje tronconice (plnii) dispuse n pupa fiecrui tanc de balast

i ct mai nspre planul diametral al navei. Se pot monta sorburi i n zona gurnei la

tancurile din regiunea gurnei. Sorburile pot fi prevzute sau nu cu filtre mecanice

grosiere pentru evitarea antrenrii pe tubulatur a eventualelor impuriti mecanice de

dimensiuni mari.

Exist posibilitatea folosirii ca tancuri de balast i a tancurilor de combustibil

dup ce acestea s-au golit complet cu condiia ca la debalastare s se efectueze o operaie

de separare a apei de substanele petroliere antrenate. n acest caz este interzis folosirea


10/45

ca pomp de rezerv a pompei de stins incendii pentru evitarea ptrunderii n instalaia

de stins incendii a reziduurilor petroliere.

Tancurile de balast sunt situate ct mai departe de centrele de greutate i de

caren ale navei n vederea maximizrii efectului de reducere/amplificare a amplitudinii

oscilaiilor transversale ale navei pe mare montat i celui de ajustare a asietei navei.

Astfel, tancurile vor fi poziionate n zona bordajelor, dublului fund i picurilor.

Umplerea tancurilor se recomand a fi complet n vederea eliminrii consecinelor

negative induse de prezena suprafeelor libere asupra stabilitii navei.

Funcionarea instalaiei de balast ca instalaie de asiet prevede conectarea att

pe aspiraia ct i pe refularea pompelor de balast, prin intermediul casetelor de

distribuie, a conductelor de legtur cu tancurile de balast n vederea transvazrii apei

dintr-un bord n altul sau ntre tancurile din prova i pupa navei cu scopul obineriiasietei dorite, n vederea apuprii sau limitrii amplitudinii oscilaiilor navei (prin

pomparea continu n contratimp a apei dintr-un bord n altul).

Importana unei bune funcionri i fiabiliti a instalaiei de balast -asiet se

extinde i prin prisma asigurrii vitalitii navei avnd n vedere importana asigurrii

flotabilitii i nescufundabilitii navei prin limitarea nclinrii acesteia se evit n

acest fel imersarea navei pn sub linia de siguran i utilizarea, n caz de necesitate

deosebit, a pompelor de balast la golirea compartimentelor inundate i asigurarea

debitelor de ap necesare stingerii de incendii aprute la bordul navei prin cuplarea

pompelor de balast la instalaiile de santin respectiv la cea de stins incendii cu jet de

ap. Interconectarea instalaiilor de balast, santin i stins incendii prezint avantaje

pentru toate instalaiile n cazul avarierii pompelor vreuneia dintre acestea, aceast

metod fiind utilizat i pentru reducerea numrului de pompe utilizate (pompele dintr-o

alt instalaie pot fi folosite/considerate ca pompe de rezerv pentru celelalte instalaii),

n acest grup poate fi inclus i pompa de rezerv a instalaiei de rcire cu ap a

motorului principal.


11/45

Instalaia de balast separat petrolierul de 168000tdw

Nava este dotat cu tancuri pentru balast separat i cu posibilitatea de a balasta

tancurile de marf din grupa 3 1C sau balast de furtun.

Tancurile de balast separat sunt: 41, 44, 2P, 2S, 43P, 43S, 4P, 4S din schema

de compartimentare a navei.

Pentru tancurile de balast s-a pervzut o magistral amplasat n tancurile

centrale de marf cu ramificaii, valvule i sorburi spre fiecare tanc de balast.

Pentru balastarea navei pompele de balast aspir prin priza de balast separat i

refuleaz n tancuri. Se poate balasta i prin diferena de nivel. Debalastarea se face cu

pompele de balast sau prin diferen de nivel prin prize de balast separat. Pentru

drenarea tancurilor de balast este prevzut un ejector alimentat de la instalaia de stins

incediu cu ap.Ejectorul poate fi folosit i pentru funcionarea otim a pompelor de balast,

cnd nivelul din tancurile de balast este minim.

Balastarea i debalastarea tancurilor de mrf din grupa 3 cu balast de furtun se

face cu pompa de marf nr. 3.

Balastarea se face prin prizele de mare ale instalaiei de marf. Balastarea

tancurilor de marf cu balast de furtun se poate face numai dup o splare a tancurilor

de iei conform procedeului prezentat la sistemul de splare tancuri.

n caz de avarie a turbopompei de balast magistrala de balast se leag la

aspiraia turbopompei de marf printr-un racord portabil.

BREVIAR DE CALCUL

Calculul instalaiei de balast prevede determinarea caracteristicilor constructiv-

funcionale ale elementelor componente ale acesteia n funcie de condiiile impuse de

Registrul de Clasificare. Pentru aceast instalaie, R.N.R. prevede urmtoarele:


12/45

Diametrul nominal al tubulaturilor

Diametrul interior minim al tubulaturii ce deservete un anumit tanc de balast

este dat de relaia:

3 bb V18d [mm],n care:

Vbreprezint volumul tancului de balast considerat [m3];

Tancul Vb [m ] db calculat [mm] Diametrul adoptat [mm]

2Bb 14897.98 442.9094 508x11,91

2Tb 14897.98 442.9094 508x11,91

4Bb 14897.98 442.9094 508x11,91

4Tb 14897.98 442.9094 508x11,91

43Bb 1068.56 184.023 219x10

43Tb 1068.56 184.023 219x10

pic prova 9183.992 376.9494 406x6,35

pic pupa 2058.384 228.9714 273x6,35

TOTALbalast

72971.416[m

3]

Diametrul adoptat pentru tubulatur va fi diametrul standardizat cel mai

apropiat de cel calculat, conform STAS 6898/2-80indicat pentru instalaiile de balast

separat de la navele petroliere;

Diametrul nominal al magistralei va fi:

DN1MAG=711,2 x 11,91 mm (Dn 700 mm)

DN2MAG=711,2 x 11,91 mm (Dn 700 mm)

DN3MAG=508 x 11.91 mm (Dn 500 mm)

Material: OL37.2

Pompa de balast

Viteza minim a apei prin tubulaturile de balast este v = 2 m/s;

Debitul pompei de balast se determin n funcie de diametrul conductei debalast corespunztoare celui mai mare tanc de balast dup cum urmeaz (diametrul

nominal al magistralei este apreciat n metri):


13/45

36004

max2

vd

Qb

pb

[m3/h].

dbmax=DN1MAG

Qpb=3385 m

3

/hSe va adopta o pomp cu dubl aspiraie, centrifug vertical, amplasat n

compartimentul pompe.

Caracteristicile pompei sunt:

DebitQp= 3500 m3/h

Greutate specific a lichidului vehiculat =10.0518 tf/m3

Temperatura medie - 13C

Sarcina total a pompei Hr= 45 mCA

Randamentul =0.56

Materiale:

CorpulBz sau oel

RotorulNiAlBz

Axuloel inox

Pompele de balast vor solicita de la motoarele de antrenare o energie suficient

asigurrii vehiculrii apei de balast prin tubulatur la viteza i debitul necesare. Puterea

necesar a motorului de antrenare al unei pompe (de balast) este:

pb

pbpb

mot270

HQP

[kW],

unde: Qpb = debitul pompei de balast [m3/h];

Hpb= sarcina maxim pe refulare a pompei de balast [mCA];

= greutatea specific a apei vehiculate [tf/m3] = 10,0518 tf/m3;

pb = randamentul nominal al pompei de balast.

Puterea cerutpentru antrenarea pompei:

p

rp

t

HQP

270

Pt=111.60 KW


14/45

Pentru asigurarea acestei puteri se va folosi o turbin amplasat n camera

maini i cuplat la pomp printr- un ax ce trece prin platforma cu presetup etan la

gaze.

La pornirea turbinii se folosete o electropomp auxiliar de ungere care la

creterea presiunii pompa primcipal este oprit automat i la scdeea presiunii pompa

principal este pornit automat.

Turbina este prevzut cu un dispozitiv de siguran la supraturaie, presiune

sczut de ulei i presiune mare la evacuare.

Reglarea turaiei se face local de la turbin i electric de la distan.

Fiecare turbin este prevzut cu un rcitor de ueli de ungere, manometre penru

aburul viu i cel uzat, precum i pentru presiunea uleiului de reglare i ungere, indicator

de turaie i termometre pentru controlul temperaturii uleiului.Turbina funcioneaz cu abur supranclzit cu pn=14kgf/cm

2 la temperatura de

270C, avnd un necesar de abur de 10560 kg/h.

Tubulatura este zincat, sorburile i piuliele sunt galvanizate.

Armturile sunt confecionate din font cu organe de nchidere din oel

inoxidabil, cu excepia valvuleleor de bordaj care au corpul din oel turnat i a

ejectoarelor pentru drenarea puurilor de lan care sunt din Bz.

Timpul total de (de)balastare a navei poate fi calculat cu relaia:

tot

totb

Q

Vt [h],

n care s-au utilizat urmtoarele notaii:

Vtot = volumul nsumat total al tuturor tancurilor de balast aflate la bordul navei

deservite de pompa de balast [m3];

Volumul total Vtot=64875 m3

Qtot= debitul nsumat al pompelor de balast ce funcioneaz simultan n condiii

normale la bordul navei [m3/h].

Timpul total calculat tb=10.15 h


15/45

Timpul total va trebui s se ncadreze n ecartul 810 ore, cu condiia ca

(de)balastarea celui mai mare tanc de balast s se realizeze ntr-o perioad de timp

maxim de 2 ore.

Tmpul de debalastare a celui mai mare tanc este t1=2.25 h

Timpul de debalastare a picului pupa este tpp=1.3 h

Diametrele nominale i grosimile evilor utilizate trebuie s corespund celor

STAS, grosimea minim a evilor la un anumit diametru exterior fiind impus de R.N.R.

Avnd n vedere configuraia i componena sistemului de tubulatur al

instalaiei de balast, funcionarea pompei de balast trebuie s asigure nvingerea sarcinei

piezometrice i a sarcinei suplimentare. Sarcina piezometric a pompei este dat de

diferena de nivel dintre punctul de aspiraie al apei (valvula Kingston situat n zona

fundului sau gurnei navei) i cel de refulare; sarcina suplimentar este dat de pierderilede presiune suferite de fluidul transportat datorit frecrilor i turbioanelor create la

trecerea acestuia prin diferitele elemete de tubulatur. Pierderile de presiune pe

tubulatur se pot mparte n pierderi liniare (iau natere prin frecarea dintre fluid i

peretele interior al segmentelor liniare de tubulatur) i pierderi locale (datorate formelor

seciunilor de trecere ale elementelor de control, distribuie i mbinare ale tubulaturilor

ce conduc la devieri ale vnelor de lichid precum i la accelerri sau decelerri ale

acestora fapt ce are loc cu consum din energia cinetic acumulat de lichid la ieirea din

pompa de balast). Calculul acestor sarcini are n vedere utilizarea urmtoarelor relaii:

Sarcina piezometriceste dat de relaia:

5

pz 10hgp [bar].

unde:

ppzsarcina piezometric

- densitatea apei de maregacceleraia gravitaional

h diferena de nivel maxim ntre nivelul apei din picul prova i suprafaa

mrii

h =7,2m


16/45

Sarcina piezometric calculat:

ppz=0.705 bar =7.05 mCA

Pierderile de sarcin se pot calcula cu relaia:

5

trechtr

2

tr

tr

tr 10)ll(vd2

1p

[bar];

n care: dtr= diametrul interior al tubulaturii de balast considerate [m];

vtr= viteza apei prin tubulatura [m/s];

tr= densitatea apei vehiculate [kg/m3];

Densitatea apei de mare este tr=1025 Kg/m3

= coeficientul de rezisten liniar;

lech= suma lungimilor echivalente ale armturilor de pe tronson [m];

ltr= lungimea tronsonului de tubulatur considerat [m].

Coeficientul de rezisten liniar este un parametru ce definete din punct de

vedere cantitativ pierderile de sarcin suferite de fluid la trecerea sa prin segmentele de

tubulatur. Acest coeficient este dependent de parametrii definitorii ai modului de

curgere al apei prin tubulatur i de parametrii constructivi ai evii utilizate. Astfel:

)d

k(Re;f

c

c

n care: Re = numrul Reynolds corespunztor curgerii fluidului prin segmentul

considerat de tubulatur

kc= rugozitatea absolut a suprafeei interioare a tubulaturii [mm]

kc=0,012 mm

dc = diametrul nominal al conductei [m];

kc/dc= rugozitatea relativ a suprafeei interioare a conductei.Numrul Reynolds, pentru o curgere turbulent (caracteristic vitezelor mari de

cugere specifice deplasrii apei n tubulatura de balast), se poate determina cu formula:

ac

cc dvRe


17/45

pentru care: vc= viteza medie a apei prin conduct [m/s]

dc = diametrul nominal al conductei [m]

ac= viscozitatea cinematic a apei din conduct [m2/s]

Pentru determinarea viscozitii cinematice a apei la diferite temperaturi se

poate utiliza relaia:

200

6

ac)Ct(000222,0Ct0033,01

1078,1

[m2/s],

n care: t0C = temperatura apei ce strbate segmentul de tubulatur [0C].

Pentru t0= 13C s-a calculat vscozitatea cinematic a apei de mare ca fiind

egal cu ac= 1.64751*10-6 m2/s

Calculul pierderilor de sarcin liniare

Lungimeatronsonului

considerat[m]

DN1MAG[m]

Rugozitatearelativ

k

Vitazaefectiv

prin tronson[m/s]

Rex105

p AE[mCA]

LAB= 80 0.7 0.017 2.527 1,0739 0.043 1.637

LBC=115 0.7 0.0171 2.527 1,7391 0.043 2.354

LCD=73 0.4 0.03 3.21 7,769 0.057 5.543

LDE=11,5 0.4 0.03 3.11 7,526 0.057 0.712

Pierderi desarcin totale

[mCA]

10.24


18/45

Calculul pierderilor de sarcin locale

Lungimeaechivalent [m]

Diametrultronsonului

n zonaarmturii

[m]

Rugozitatearelativ k

Vitazaefectiv

printronson[m/s]

Rex105

p AE local[mCA]

Ramificaii tip T:LrT=14.4

0.4 0.300 7.740 1,87 0.10 11.37

Ramificaii tip T:LrT=24.3

0.7 0.171 2.527 1,07 0.07 0.88

Cot la 90:

Lc90=9.3

0.4 0.300 7.740 1,87 0.10 7.34

Cot la 90:

Lc90=9.4

0.7 0.171 2.52 1,07 0.07 0.34

Reducie:Lred=4.5

0.4 0.300 7.740 1,87 0.10 3.55

Reducie:Lred=8.01

0.7 0.171 2.52 1,07 0.07 0.29

Valvul fluture:Lvf=9.41

0.4 0.300 7.74 1,87 0.10 7.43

Valvul fluture:Lvf=10.3

0.7 0.171 2.52 1,07 0.077 0.37

Pierderi desarcin totale

[mCA]

31.60

Lungimile echivalente s-au adoptat conform monogramelor.

Pierderile de sarcin totale calculate vor fi :

p total= p AE+p AE local

p total=41.8 mCA

Sarcina total conform calculelor pe care trebuie s o suporte pompa este de :

Ht=p total+pz =48.82 mCa

n cazul cel mai defavorabil pentru funcionarea instalaiei de balast cazul

navei aflate la pescaj minim sarcina pe absorbie a pompei este totui negativ (axul

pompei se afl situat sub nivelul apei) ceea ce asigur autoamorsarea pompei iconcentrarea ntregii sarcini asigurate de pomp pe refulare.


19/45

5. PRESCRIPII RNR PRIVIND INSTALAIILE LA BORDUL NAVEI

Conform 3.3.1. partea VIII instalaia de balast trebuie deservit de cel puin o

pomp. se recomand determinarea debitului pompei de balast inndu-se cont de

asigurarea unei viteze de cel puin 2m/s, cu diametrul calculat cu formula 3.2.1. pentru

tancul de balast cu volumul cel mai mare.

318 Vd [mm]

Vcapacitatea tancului de balast

Pentru pmpele de balast ale petrolierelor

Conform 4.2.3. partea VIII tubulaturile care nu sunt destinate pentru deservirea

tancurilor de marf i de decantare, nu trebuie s treac prin aceste tancuri i nici nu

trebuie racordate la ele cu excepia cazurilor menionate mai jos:

Se admite trecerea tubulaturilor de balast separat i de balat curat prin tancurile

de marf, precum i a tubulaturilor care deservesc tancurile de marf prin tancurile de

balast cu condiia ndeplinirii urmtoarelor condiii:

Aceste tubulaturi trebuie s fie din oel avnd unnumr mic de ,binri sudate

sau cu flae ngroate.

.1 Grosimile minime ale acestor tubulaturi trebuie s fie

D=100 mm8.6 mmD=125 mm9.5 mm

D=150 mm11.0 mm

D200 mm12.5 mm

Acete grosimi sunt date n cazul n care nava transport petrol brut.

.2 n interiorul tancurilor tubulaturile trebuie s aib posibilitatea alungirii

(dialtaiei). n acets caz instalarea compensatoarelor cu presetup.

.3 Pentru ndeprtarea n caz de avarie a apei de balast, se admite racordarea

tubulaturii de balast la pompa de marf prin intermediul unui racord demontabil. n

afar de aceasta pe tubulatura care leag instalaia de balast i de marf se va instala o

valvul de reinere.

Pompa de balast trebuie s se afle n ncperea pompelor de marf sau ntr-o

ncpere similar care nu conine surse de aprindere.


20/45

.4 Tubulatura de aerisire i sondele tancului de combustibil pot s treac prin

tancurile de marf, cu condiia ca acestea s nu aib mbinri demontabile, s fie fixe

sigure i protejate contra deteriorrilor mecanice. Grosimea peretelui acestor tuburi nu

trebuie s fie mai mic dect cea indicat n tabelul 1.3.4.3.

3.2.1. Diametrul interior al racordurilor tubulaturilor de balast pentru fiecare

tanc de balast se determin cu formula

318 Vd

Diametrul se va adopta dup dimensiunea standardizat cea mai apropiat

3.2.2. Diametrul tubulaturii de balast trebuie s fie cel puin egal cu cel mai

mare diametru al racordului de aspiraie determinat cu formula 3.2.1.

3.3. Poziionarea tubulaturii

3.3.1. Amplasarea racordurilor de aspiraie trebuie s fie astfel nct s se

asigure pomparea apei din orice tanc de balast cnd nava se afl n poziie dreapt sau

are o nclinare transversal de cel mult 5.

3.3.3. Tubulatura de umplere i de golire a tancurilor de balast separat nu se vor

racorda la chesoanele prizelor de fund sau la alte tubulaturi ce deservesc tancurile de

marf.

1.3. EVI I ARMTURI

1.3.1. Materiale, execuie i utilizare1.3.1.1. Materialele utilizate pentru executarea evilor i armturilor i

ncercarea lor trebuie s satisfac cerinele din partea XIII - Materiale.

Partea XIII 3.4. evi din oel

3.4.1.1. Prezentele cerine se aplic evilor din oel deformate la cald sau la

rece, precum i celor sudate care se supun supravegherii RNR i care sunt destinate

execuiei instalaiilor de tubulaturi.

3.4.1.2. evile din oel se vor executa confor standardelor sau cerinelor tehnice

puse de acord cu RNR.

3.4.1.3. evile executate i verificate n conformitate cu prezentele cerine sunt

destinate s funcioneze la temperaturi medii.

3.4.1.4. evile sudate pot fi executate prin procedee de sudare electric prin

inducie prin presiune sau topire.


21/45

3.4.2. Compoziia chimic

3.4.2.1. Compoziia chimic a oelului pentru evi va fi n conformitate cu

prescripiile STAS 1685/86, n funcie de caracteristicile mecanice cerute la temperatura

de calcul.

3.4.2.2. Oelul trebuei s fie calmat. Nu se admite utilizarea oelului necalmat,

iar cel semicalmat se poate utiliza numai cu acordul RNR. Se admite tratarea oelului cu

elemente de mrunire a granulaiei.

3.4.3. Caracteristici mecanice

.1 caracteristicile mecanice i tehnologice ale oelului pentru evi la temperatura

mediului se stabilete conform standardelor acceptate de RNR.

.2 La executarea lor evile vor fi supuse la urmtoarele ncercri

- la traciune conform 2.2.2.3.- la aplatizare conform 2.2.5.4

- la lrgire conform 2.2.5.3.

3.4.4. Tratamentul termic

evile trebuie supuse tratamentului termic. n acest caz evile deformate la rece

sau sudate se supun tratamentelor termice, de normalizare, revenire, sau de clire

revenire. Felul i regimul de tratament termic se stabilesc de uzina productoare i se

comunic RNR i se menioneaz n certificat.

3.4.5. Prelevarea probelor

Probele pentru executarea epruvetelor se vor preleva de la un capt de la cel

puin dou evi din lot.

3.4.6. Volumul ncercrilor

evile vor fi supuse ncercerilor pe loturi cu evi avnd acelai dimensiuni

executate din oel provenit din aceeai arj i din acelai lot de tratament termic.

Toate evile vor fi ncercate la presiune hidraulic de calcul.

Toate mbinrile evilor sudate vor fi supuse controlulu ultrasonic.

3.4.7. Aspectul

Toate evile se supun aspectului vizual.

Pe suprafaa evilor nu se admit fisuri, ngrori, crpturi, suprapuneri.


22/45

Se admit unele mici urme de lovituri, amprente, rizuri, strat subire de tunder,

urme de ndeprtare a defectelor i mici ngrori.

1.3.1.2. evile din oel pentru tubulaturile instalaiile cu ap de mare pot fi

executate att prin deformare la cald sau la rece ct i sudate, dac cele sudate sunt

acceptate de RNR ca echivalente a celor fr custur.

1.3.1.3. Armturile de bordaj i racordurile la bordaj, armturile de fund,

armturile instalate pe epretele de coliziune, pe tancurile de combustibil i ulei, trenuie

s fie confecionate din oel, Bz, sau din font cu grafit nodular cu structura feritic

complet.

1.3.1.8.Tipul i construciaracordurilor flexibile folosite n instalaiile de balast

vor fi aprobate de RNR. Materialele care vor fi folosite vor fi stabilite la aciunea

mediului vehiculat.Sunt admise racorduri flexibile sub form de elemente de interconectare gata

fabricate, avnd la capete detalii de prindere. Aceste racorduri vor fi dispuse n locuri

bine vizibile i uor accesibile.

Racordurile flexibile trebuie s fie rezistente la foc.

Un astfel de racord flexibil se consider rezistent la foc dac rezist la o

temperatur de 800C pe durata a 30 min., timp n care prin el circul ap la presiune a

egal cu presiunea de lucru i temperatura de ieire de aproximativ 80C. Racordul iva menine etaneitatea n timpul ncercrilor ulterioare la presiunea de calcul.

Presiunea de rupere a racordurilor flexibile trebuie s depeasc de cel puin 4

ori presiuna de rupere.

Lungimea racordurilor se va stabili i n funcie de lungimea necesar pentru a

asigura mobilitatea mbinrilor i funcionarea normal a mecanismelor.

1.3.2.1. Raza de ndoire a evilor de oel sau de Cu destnate pentru instalaiile

de tubulaturi trebuie s fie de cel puin 1.5 *d. Dac n procesul de ndoire nu se produce

subierea peretelui evii, raza indicat poate fi redus.

1.3.5. Protecia tubulaturilor contra suprapresiunii

.1 Tubulatura n care se pot produce presiuni mai mari de ct presiunea de lucru

trebuie prevzute cu dispozitive de protecie care s prentmpine depirea acestei

presiuni n tubulaturi.


23/45

.2 Dac pe tubulaturi se prevede un reductor de presiune, atunci dincolo de

acesta trebuie montat un manometru i o supap de siguran.

Se admite executatrea de derivaii de ocolire a reductoruli de presiune.

1.3.6. Protecia contra coroziunii

.1 Tuburile din oel pentru apa de mare pentru instalaiile de santin i de balast,

precum i tuburile de aerisire, sondele i tuburile de preaplin ale tancurilor de ap i ale

tancurilor de balast, combustibil, tuburile evacuare gaze din tancurile de marf i cele de

aerisire din coferdamurile de pe navele petrolier dup ndoire i sudare, trebuie protejate

mpotriva coroziunii prin metode aprobate de RNR.

1.3.7. mbinrile tubulaturilor

.1 n funcie de destinaia tubulaturii se admit urmtoarele mbinri fr flane:

- mbinri sudate cap la cap cu ptrundere complet pe adncime, cu msurispeciale pentru asigurarea calitii rdcinii cordonului de sudur pentru

orice clas i pentru orice diametru

- mbinrile cu mufe cap la cap cu ptrundere complet pe adncime, fr

msuri speciale pentru asigurarea calitii rdcinii cordonului de sudur

pentru clasele II i III, de orice diametru.

.2 Alegerea tipurilor mbinrilor cu flame trebuie s se fac n funcie de clas

i de destinaia tubulaturii n conformitate cu tabelul 1.3.7.3.( pentru instalaii din clasa I

i II care vahiculez ap de mare corespund tipurile de flane A, B)

1.3.7.4.Materialul garniturilor trebuie s reziste la aciunea mediului vehiculat

prin tubulaturi

1.4. ARMTURA DE PE TRASEU

1.4.1. construcia

.1 Capacele valvulelor c diametrul nominal de peste 32 mm trebuie s fie fixate

de corpul acestora cu uruburi sau prezoane.

Valvulele cu diametrul nominal pn la 32 mm inclusiv, pot avea capace

filetate cu condiia ca s fie prevzute cu un dispozitiv de fixare corespunztor.

Piulia capului robinetului trebuie s fie asigurat mpotriva deurubrii la

acionarea robinetului.


24/45

.2 Armtura comandat va avea o comand local care trebuie s acioneze

separat de cea de la distan.

Dac este posibil aceste acionri vor fi directe. Dac amlasarea valvulei nu

permite un acces la aceasta, acionarea manual local poate fi nlocuit printr-o

acionare local de la distan cu tije, sau hidraulic.

n cazul armturilor pentru care comanda de la distan este indicat,

deschiderea sau nchiderea acestora local nu trebuie s fac inoperabil restul sistenmul

centralizat de comand de la distan.

.3 n sistemele cu comand de la distan ale valvulelor amplasate n interiorul

tancurilor de marf nu se va utiliza aerul comprimat ca surs de energie.

.4 n cazul acionrii de la distan de tip hidraulic, a valvulelor fr acces direct

(din interiorul tancurilor de marf, de balast...) acionarea manual se poate efectua fieprin intermediul unei pompe manuale (mobile) conectat ntr-un loc convenabil la

sistemul de comand al fiecrei valvule sau direct la o tubulatur de acionare, fie printr-

un alt mod echivalent.

.6 Lichidul hidraulic folosit la sistemelehidraulice de comand de la distan

trebuie s aib un punct de inflamabilitate mai mic de 60C.

1.4.2. Marcarea valvulelor

.1 Fiecare valvul de nchidere trebuie prevzut cu o plcu fixat la loc

vizibil, cu o inscripie care s indice destinaia respectivei valvule.

.2 Valvulele de comand de la distan trebuie s aib n posturile de comand

etichete care s includ destinaia lor, precum i indicatoare pentru poziia nchis

deschis.

Dac comanda de la distan servete numai la nchiderea valvulei, montarea

indicatoarelor nu mai este obligatorie.

1.4.3. Amplasarea i montarea valvulelor

.1 Valvulele montate pe pereii etani se vor fixa cu prezoane n flane de oel

sudate la peretele etan sau se vor monta pa tuurile de trecere prin pereii etani.

Orificiile pentru fixarea prezoanelor n flane sudate nu trebuie s strbat

aceste flane.


25/45

.2 casetele valvulelor i valvulele cu comand manual trebuie s fie amplasate

n locuri care n condiiile normale de exploatare sunt permanent accesibile.

1.5.Chesoanele prizelor de fund i chesoanele de ghe. Valvulele de fund i de

bordaj. Deschiderile n nveliul exterior.

1.5.1. Chesoanele prizelor de fund i chesoanele de ghe. Valvulele de fund i

de bordaj.

1.5.1.1. Armtura d aspiraie a apei de mare, trebuie s fie amplasat de regul

direct pe chesoanele prizelor de fund sau de ghe.

1.5.1..2. La navele cu ntrituri pentru ghe, pe ct posibil unul dintre

chesoanele prizelor de fund trebuie s fie cheson de ghe i s corespund urmtoarelor

cerine:

.1 priza de aspiraie a chesonului de fund trebuie s fie ct mai aproape deplanul diametral i de pupa navei.

.2 pentru determinarea capacitii chesonului se adopt cte un metru cub

pentru fiecare 750 KW din puterea total a motoarelor principale i auxuliare.

.3 nlimea chesonului trebuie s satisfac separarea eficient a gheii deasupra

intrrii la magistrala de aspiraie, precum i evacuarea aerului, n vederea funcionrii

sigure a instalaiei penrtu apa de mare.

1.5.1.3. Trebuie s fie prevzut posibilitatea de acces n interiorul chesoanelor,

prin grtare demontabile sau guri de vizitare. n cazul n care chesoanele de ghe sunt

prevzute cu guri de vizitare acestea trebuie amplasate deasupra liniei de ncrcare celei

mai nalte.

1.5.2. Deschideri n nveliul exterior. Armturi de fund i de bordaj.

1.5.2.1. Numrul de orificii n nveliul exterior trebuie limitat la strictul

necesar. n consecin, tubulaturile de scurgere rebuie racordate la orificii de evacuare

comune.

1.5.2.2. Amplasarea orificiilor de aspiraie i de evacuare n nveliul exterior

al navei trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:

.1 s exclud posibiliatea aspiraia apelor reziduale, a ceniii i a altor impurti,

cu pompele pentru apa de mare.


26/45

.2 s exclud posibilitatea ptrunderii apelor reziduale i de scurgere n

ncperile navei prin hublouri, precum i n brcile de salvare i pe punte.

1.5.2.3. Orificiile n nveliul exterior al chesoanelor prizelor de fund i de

ghe trebuie prevzute cu grtare de rpotecie. n loc de grtare se admite executarea

unor orificii sau fante n corpul navei. Suprafaa tota a orificiilor trebuie s fie de cel

puin 2.5 ori mai mare dect aria seciunii valvulelor prevzute pentru aspiraia apei de

mare.

Diametrul orificiului sau fantei n grtare sau la nveliul exterior trebuie s fie

de circa 220 mm.

Grtarele prizelor de fund trebuie s fie prevzutee cu dispozitive pentru

suflarea lor cu abur sau cu aer comprimat. La chesoanele de ghe suflarea grtarelor

poate s nu fie prevzut. Pe tubulaturile de suflare trebuie s fie prevzute valvule dereinere nchidere.

Presiunea aburului i a aerului de suflare nu trebuie s depeasc 5 bari.

1.5.2.13. Dispozitivele de comnad ale armturilor de fund pentru aspiraie

trebuie s fie amplasate n locuri uor accesibile i s fie prevzute cu indicatoare care s

arate dac valvula este deschis sau nchis.

La navele de marf amplasarea dispozitivului deasupra nivelului paiolului

ncperii de maini se recomand.

1.5.2.14. n nceprile temporar nesupravegheate organele de comand ale

oricrei valvule de aspiraie a apei de mare, de avecuare a apei de mare sub linia de

plutire precum i ale instalaiei de drenare cu ejector, trebuie s fie astfel amplasate nct

s existe punerii rapide n funciune n cazul ptrunderii apei n camera respectiv.

Dac nivelul de inundare al ncperii n condiiile de plin ncrcare este situat

deasupra locului de amplasare a organelor de comand trebuie s se prevad

posibilitatea punerii n funciune din locuri accesibile aflate deasupra acestui nivel.

1.5.2.15. Armtura de fund i de bordaj trebuie montat de regul pe flane

sudate

Se admite instalarea armturii pe piese de distanare sudate, cu condoia ca

acestea s aib o rigiditate corespunztoare i o lungime pe ct posibil mai mic.


27/45

Grosimea acestor piese de distanare trebuie s fie egal cu grosimea minim a

nveliului exterior al corpului la extremitile navei; totui nu se cere s fie mai mare de

12 mm.

Orificiile pentru prezoanele de fixare la flane sudate nu trebuie s fie

strpunse.

1.5.2.16.Nici un element al valvulelor de bordaj instalate sub puntea pereilor

etani, nici un element al valvulelor de fund precum i garniturile de etanare nu trebuie

s se execute din amteriale uor destructibile n caz de incendiu.

1.5.2.17 Tijele i organele de nchidere ale valvulelor de fund trebuie executate

din materiale rezistente la aciunea coroziv a apei de mare

1.6. MONTAREA TUBULATURILOR

1.6.1.Montarea tubulaturilor prin prin structuri etane i rezistente la focNumrul pentru tubulaturi prin pereii etani trebuie s fie minim.

Tubulaturile care trec prin pereii principali etani trebuie amplasate de regul

la o dostan de bordaj egal cu cel puin 1/5 din limea navei.

Dac aceast codiie nu este ndeplinit trebuie luate msuri care s

prentmpine posibilitatea inundrii dincolo de limite compartimelntelor i tancurilor

prevzute n calculele de nescufundabilitate a navei n cazul avariei nveliului navei cu

distrugerea tubulaturilor respective.

1.6.1.4. Trecerea tubulaturilor prin pereii etani prin puni i alte construcii

etane, trebuie efectuat folosind manoane de trecere sudate, flane sudate sau alte

mbinri care s asigure etaneitatea construciei.

Orificiile pentru prezoanele de fixare nu trebuie s treac prin construcii etane

la ap, ele trebuie s se termine n flana sudat. Nu se admite folosirea garniturilor de

plumb sau din materiale uor destructibile n caz de incendiu.

Manoanele de trecere sudate la punile etane sau la pereii etani, vor avea n

funcie de diametru, o grosime a pereilor mai mare cu 1,5 3 mm dect tubulatura

mbinat.

1.6.2. Instalarea tubulaturilor n tancuri


28/45

1.6.2.1. Trecerea tubulaturilor de ap de mare prin tancurile de combustibil, de

ulei i de marf se admite numai n tunele etane la produsele petroliere, care s

constituie o parte constructiv a tancurilor.

Trecerea fr tunel este admis cu utilizarea evilor trase fr mbinri

demontabile n interiorul acestor tancuri; n cazurile n care nu se pot evita mbinrile

demontabile, acestea trebuie s fie prevzute cu garnituri rezostente la produse

petroliere.

1.6.2.2. La tubulaturile care trec prin tancurile fr tunel, compensatoarele de

dilataie, atunci cnd sunt necesare, vor fi executate prin ndoirea evilor respectivelor

tubulaturi n interiorul tancurilor.

n cazul instalrii tubulaturilor n tunel, compensatoarele de dilataie se

recomand a se monta n afara tunelului.1.6.5. Poziionarea tubulaturilor n apropierea utilajelor electrice i a aparaturii

radio

1.6.5.1. Nu se admite instalarea tubulaturilor aflate sub presiune deasupra sau n

spatele tablourilor de distribuie principale sau de avarie i nici deasupra pupitrelor de

comand a instalaiilor mecanismelor principale.

Se poate admite instalarea acestor tubulaturi n prile frontale i lateral e ale

tablourilor i pupitrelor de comand la o distan de cel puin 555 mm, cu condiia ca

tubulaturile respective pe o lungime de cel puin 1500 mm de la tabloul respectiv i la o

distan de cel puin 1500 mm de acesta s nu aib mbinri demontabile sau dac exist

mbinri cu flane acestea s fie prevzute cu mantale de protecie.

1.6.5.2.Nu se admite instalarea tubulaturilor n ncperile speciale destinate

pentru echipamentele electrotehnice i nici n ncperile cu acumulatoare, cu excepia

tubulaturilor de stingere a incendiului cu bioxid de carbon i a celor care deservesc

echipamnetul electrotehnic instalat n aceste ncperi.

1.6.5.3. Nu se admite instalarea tubulaturilor n camera n care eeste instalat

girocompasul, cu excepia tubulaturii instalaiei de rcire a acestuia.

1.6.5.4. Nu se admite trecerea tubulaturilor prin cabina staiei radio.


29/45

6. ELEMENTE DE MONTARE, EXPLOATARE, PROBARE, NCERCARE I

VERIFICARE A INSTALAIEI (PROBE DE CHEU I PROBE DE MARE)

6.1.TEHNOLOGIA DE FABRICARE

6.1.1 Tehnologia de fabricare are urmtoarele faze tehnologice:

1. stabirea traseelor n compartimentele n care se va monta instalaia

:stabilirea traseelor se va face n funcie de instalaiei funcie de macanismele i de

dispozitivele montate sau care urmeaz a fi montate , i funcie de spaiul tuturor

traseelor de tubulaturi astfel nct s avem o dispunere optim.

2. scoaterea abloanelor cu ajutorul unor srme care urmresc axa viitoarei

tubulaturi; dup scoaterea abloanelor se va face ndoirea tubulaturilor n con formetate

cu abloanele extrase3. ajustarea la locul de montare al acestora dup traseul stabilit; n aceast faz

se realizez montarea provizorie prin puncte de sudur aplicate ntre flanele de cuplare;

se va face montajul provizoriu al armturilor i al mecanismelor hidropneumatice;

pentru acest lucru se va ine cont de grosimea garniturilor de etanare;

4. se demontez tubulatura i se sudeaz definitiv;

5. verificarea etaneitii sudurilor prin presare;

6. protecia tubulaturilor; pregtirea tubulaturilor n vederea montajului la

nav; de regul pentru tubulatura n care circul ap de mare se va face o zincare.

6.1.2. Procedee ce stau la baza fabricrii tubulaturilor:

- debitarea tubulaturilor se poate face pe cale mecanic (cu fierstraie

acionate mecanic, strunguri speciale, discuri abrazive); au avantajul c saciunea tiat

este curat , lucru convenabil la montaj; cel mai ntlnit caz este tierea cu discuri

abrazive ntruct mecanismul poate fi deplasat la locul de fabricare a tubulaturii;

debitarea cu flacr , care are dezavantajul unei caliti sczute a seciunii debitate,

avantajul fiind c se pot obine diverse forme ale seciunii tiate.

- ndoirease poate face la cald sau la rece ; ndoirea la cald se poate realiza

n dou modaliti: cu cute (specifice activitilor de reparaii) i fr cute. nclzirea

tubulaturii se face pe anumite poriuni.

ndoirea la cald necesit o serie de aciuni tehnice prealabile:


30/45

i) debitarea la dimensiunile necesare;

ii) pregturea nisipului de umplere;

iii) umplerea tubulaturii cu nisip;

iv) baterea nisipului;

v) nclzirea;

vi) ndoirea tubulaturii pe platou sau n dispozitivele de tiere.

Tehnologia de ndoire la cald este mai complex dect cea a ndoirii la rece, ea

utilizndu-se la tubulaturi medii i mari , unde se pune problema unor coturi cu raze de

curbur mici.

Pentru ndoire , tubulatura trebuie umplut cu nisip cu granulaie uniform ,

uscat i fr impuriti. Umplerea se face n instalaii speciale la care o parte din operaii

sunt mecanizate (aazarea, umplerea, compactarea)Dup umplere se introduc la capete dopuri gurite astfel nct s se evite

explozia la nclzirea tubulaturii.

nclzirea se face local n zona n care urmeaz a se face ndoirea. Pentru

aceasta se utilizeaz cuptoare speciale care pot funciona cu combustibil lichid, gazos

sau cu curent electric de nalt frecven. nclzirea se face pn la temperatura de 800

1000C , temperatura la care materialul din care sunt fabricate tubulaturile se poate forja

, cptnd proprieti plastice suficiente.

Patoul de ndoire este conceput astfel nct s se fac ndoirea unei tebulaturi la

orice diametru i pentru orice lungime. Platoul este caroiat . Pe acest caroiaj se prevd

guri n care se vor prinde dispozitivele de ndoire. ndoirea se face cu ajutorul unor

vinciuri.

6.2 TEHNOLOGIA DE MONTARE

Montarea instalaiilor cu tubulaturi ncepe cu activitatea de saturare nc din

faza de realzare a blocseciilor navei, din necesitatea finalizrii activitii de montare a

cestora n timp ct mai scurt.

Procedeul tehnologic de montare a instalaiilor de tubulaturi este urmtorul:

1. pregtirea elementelor instalaiilor n vederea montajului;


31/45

2. transportul elementelor instalaiilor cu tubulaturi i a SDV uirolr necesare, de la

atelier la locul de saturare i montaj la nav;

3. presaturarea i saturarea seciilor de corp cu elemnte ale instalaiilor cu tubulaturi;

4. montajul elementelor instalaiilor cu tubulaturi;

5. executarea probelor i predarea execuiei lucrrlor de saturare i montajul tubulaturii;

6. executarea circuitelor de splare tubulaturi;

6.2.1. Pregtirea elementelor instalaiilor cu tubulaturi n vederea

executrii montajului

a. identificarea pe baza marcajului poansonat pe repere (nr. comand, instalaia, nr.

reperului din documentaia de execuie) i preluarea elementelor instalaiilor cu

tubulaturi din magazia seciei.Se vor respecta:

Clasa materialului

Caracteristicile materialului i dimensiunile nominale conform

documentaiei tehnice.

b. Controlul strii tehnice i de curenie a suprafeelor interioare i exterioare a

reperelor, n vederea montajului.

c. Depozitarea n containere a elementelor de tubulatur n vederea transportului la

locurile de montaj.

d. Respectarea NPM aferente operaiei de transport i manipulare a materialelor.

6.2.2. Transportul elementelor instalaiilor cu tubulaturi i a SDV urilor

necesare, de la atelier la locul de saturare i montaj la nav

Elementele ce urmez a fi montate vor fimontate la locul de montaj, n

containere, cu mijloace auoto-moto sau electrocare.

Legarea i manevrarea containerelor se va face numai de legtori de sarcin, iar

dispozitivele de ridicat vor fi verificate ISCIR.

Aprovizionarea cu amteriale a locurilor de minc se va face numai de personal

instruit pentru aceast operaie.


32/45

Manipularea containerelor se va face numai cu ajutoruil instalaiilor de ridicat.

Legarea sarcinilor va fi efectuat astfel nct s fie echilibrate n macara (lagarea

containerelor se face n 4 coluri), folosindu-se parme de oel (zbiruri) fr defecte sau

uzuri; zbirurile folosite vor fi etalonate i marcate;

Pentru manevrarea unor evi sau a unor grupe de evi, legarea acestora se va

face ntotdeauna cu dou zbiruri egale, pentru asigurarea transportului lor n poziie

orizontal.

evile cu forme spaiale, vor fi transportate n containere special destinate

acestui scop, cu sistem de legare n 4 coluri. Comenzile pentru macara vor fi date de

ctre personal insruit i autorizat n acest sens. Este interzis staionarea sub sarcina

macaralei n timpul manevrei. Depozitarea materialelor la locul de montaj se va face

astfel nct s nu blocheze cile de acces, s fie stivuite, amarate n containere i s nudeterioreze instalaiile tehnologice provizorii.

Transportul armturilor i valvulelor se va face n containere, cu sistem de

legare n 4 coluri. Transportul se va face n ordinea montajului, pentru a se evita

supraaglomerarea locurilor de munc cu materiale.

Transportul tronsoanelor de tunel sau dublufund se va face pe ct posibil odat

cu desfurarea lucrrilor la corp, fiind obligatorie amararea pe poziie.

n cazul lansrii navei, toate piesele i materialele rmase pentru montaj, vor fi

amarate sau dac nu este posibil acestea vor fi coborte de pe nav.

6.2.3. Presaturarea i saturarea seciilor de corp cu elemente ale

instalaiilor cu tubulaturi

1. Identificarea elementelor instalaiilor cu tubulaturi conform marcajului, din

containere sau de la locul de depozitare, conform documentaiei de execuie i

transportul acestora la locurile de montaj, utiliznd dac este cazul palane vertica le din

punct de vedere al NPM, ISCR.

2. Montarea trecerilor de tubulatur prin elemente de osatur ale corpului

navei. n principal se folosesc dou tipuri de treceri: treceri neetane si treceri etane.

Treceri neetane se folosesc prin platforma CM, picuri, etc., prevzute cu

borduri de form circular sau rectangular.


33/45

Treceri etane utilizate, vor fi n conformetate cu descrierea tehnic

n principal, tipul trecerii este n funcie de mbinrile traseului.

Pentru montarea trecerilor de tubulatur prin elementele de osatur ale corpului

se vor respecta urmtoarele etape tehnologice:

Trasarea decuprii se va feca pe baza datelor din documentaia tehnic de saturare

(planuri de saturare i de amenajare secii).

SDV-uri necesare pentru trasare:Ruleta, ubler, ac de trasat, compas, raportor.Dup trasare se ve verifica xorectitudinea trasrii pentru a nltura eventualele erori.

Debitarea

Dop trasare, pentru debitarea perpendicular sau anfrenarea marginilor

decuprii se va utiliza aparatul de tiere cu flacr oxiacetilenic prevzut cu compas.

Debavurarea marginilor debitate, polizarea.

Se execut n scopul curirii marginilor debitate de brocuri, zgur, oxizi,

utiliznd dalta i ciocanul, peria de srm, polizorul pneumatic portabil.

Decuparea se va poliza pn cnd se obine o muchie neted,

continu.Conjturul decuprii se va poliza pe o lime de 20 mm pe ambele fee.

Controlul vizual al suprafeelor muchiilor.

Se verific calitatea marginilor supraffeelor debitate, astfel nct s nu prezinte

arsuri, scurgeri de metal; s orezinte michii netede. Dup recepionarea de ctre CTC a

acestei faze, se va trece la urmtoarea faz de lucru.

Potrivirea i prinderea n puncte de sudur a trecerilor.

Trecerile se montez n decupare, realiznd centrarea pentru luftul de sudur (s

fie uniform pe circumferin) urmrindu-se perpendicularitatea pe elementul de osatur.

Dup execuia sudurii, cordoanele de sudur se ajusteaz c polizorul pneumatic

portabil.

Dimensiuni standard la montajul trecerilor:


34/45

6.2.4. Poziionarea i montajul tubulaturilor; amplasara i montarea

armturilor, compensatorilor de dilataie; fixarea elementelor de tubulatur

La poziionarea elementelor de tubulatur i la stabilirea punctelor de rezemare

trebuie avute n vedere o serie de reguli care se vor respecta, pentru buna desfurare a

lucrrilor de mintare, ntreinere i reparare a instalaiilor navei.

n vederea controlului periodic i reparaiilor ulterioare, elementele conductelor

trebuie instalate n locuri accesibile. Modulizarea prezint avantazul utilizrii unui spaiu

minim necesar; Totui distanele dintre dou evi nvecinate sau dintre evi i perete

trebuie alese astfel nct s se asigure monatarea uoar a acestora i s nu ngreuneze

ntreinerea i repararea lor.


35/45

La poziionarea i montarea instalaiilor cu tubulaturi se vor lua n consideraie

urmtoarele aspecte: parametrii fluidului transportat (presiune, temperatur) cerinele

tehnologice privind funcionarea sistemului, condiile de funcionare ale conductei

(regim mecanic i termic, coroziune, vibraii), caracteristicile materialului inclusiv

comportarea sarcinilor sub aciunea sarcinilor n timp.

La montaj se vor evita tensiunile care apar n conducte, fiind determinate de

presiune (interioar sau exterioar), sarcina masic (datorat greutii proprii, izolaiei,

mediului delucru sau de prob), sarcinile datorate temperaturii (din dialtaii sau

contracii, gradientului de temperatur n perei, etc.), deplasarea suporilor, meiul

ambiant, etc..

Condiile de acceptare ale execuiei lucrrilor de montaj, general valabile instalaiilor

de tubulaturi. Traseele instalailor cu tubulaturi vor respecta desenele de execuie (scheme de

montajtuburi confecionate dup albume de schie cotate, planuri de coordonare,

proiecte tehnice).

Cuplrile elementelor de tubulaturi vor fi amplasate pe ct posibile accesibile pentru

supravegherea i depistarea eventualelor scurgeri.

Armpturile vor fi n mod obligatoriu accesibile manevrrii. n cazul instalrii

armturilor sub paiol, n dreptul acestora vor fi prevzute deschideri echipate cu capacepentru acces.

Tubulaturile vor fi pe ct posibil drepte, iar numrul coturilor i al mbinrilor pe

traseu va fi minim.

Tubulaturile de scurgeri ap santin vor fi duse la minim 100 mm sub paiol.

n locurile cele mai nalte i cele mai joase ale tubulaturii vor fi prevzute dopuri de

porjare ale fluidului de regul dopuri de scurgere.

Se va asigura spaiu pentru pentru ntreinere i vopsire a suprafeelor astfel: 60 mm

ntre tubulaturi i ntre tubulaturi i perei i 150 mm ntre tubulaturi i platforme.

Trebuies se asigure posibilitatea demontrii fiecrui tronson de tubulatur, precum

i a armturilor, mecanismelor, agregatelor, etc..

nainte de montare, tubulaturile i armturile se vor sufla la interior cu aer

comprimat.


36/45

Traseele de tubulaturi care nu se nchid complet vor fi protejate mpotriva

ptrunderii impuritilor, prin blindarea capetelor libere cu flane oarbe.

Tubulatura se va fixa la bordul navei astfel nct s nu prezinte deplasri sau vibraii

n timpul funcionrii.

La montajul mbinrilor flexibile i a compensatoarelor de dilataie se vor respecta

cerinele firmelor furnozoare din cartea tehnic.

Tubulaturile i armturile prin care circul ap de mare, n nodurile consrtuctive n

care se ntlnesc materiale diferite ca potenial electro-chimic, vor fi pritejate de

coroziunea electrochimic prin montarea unor protectori de zinc. Aceti protectori se vor

monta n vecintatea armturilor n cazul cnd materialul armturilor i al tubulaturii

difer.

Se vor evita ramificaiile n T.

La nav blindele de protecie se scot numai n momentul n care tubulaturile se

montez, fiind interzis capetelor libere neopturate.

Dca se constat c unui tub i lipsesc capacele de protecie, acesta va fi adus la

atelier pentru refacerrea cureniei i conservrii.

Suprafaa interioar trebuie s fie cu aspect de metal curat, uns cu ulei de

conservare, fr urem de oxidare i fr nici un corp strin vizibil, aderent pe suprafa.

Controlul CTC va impune respectarea acestor cerine i va verifica vizual stareainterioar a tuturor tuburilor i armturilor nainte de montare.

Tubulaturile de presiune nu vor fi amplasate deasupra tablourilor electrice.

Se admite amplasarea acestor tubulaturi n prile frontale ale tablourilor i

echipamentelor electrice, la o distan de cel puin 500 mm, cu condiia ca pe o lungime

de cel puin 1500 mm de acestea s nu existe mbinri demontabile.

Tubulaturile de scurgere de la tvile echipamentelor se vor monta cu o pant

continuu descendent spre tancurile de scurgere. Transoanele de tubulatur de pe aspiraia pompelor i separatoarelor de ulei se or

monta cu o pant astfel nct, la nav s se obin o linie de aspiraie scurt, cu pant

continuu cesctoare spre pomp, fr coturi, sau dac este posibil, numrul acestora

trebuie s fie minim.


37/45

Tronsoanele de pe refulare vor fi ct mai drepte posibil, cu un numr minim de

mbinri sudate i demontabile.

Armturile vor fi transportate la nav cu blinde la capete. naint de montare se

verific curenia interioar a acestora.

nainte de montare, tubulaturile i armturile se prezint pentru control

reprezentantului firmei furnizoare sau comisiei de recepie din partea beneficiarului

navei.

Pentru tubulaturile care se ablonez i se potrivesc la nav, se controlez

funcionarea corect a tronsoanelor, perpendicularitatea suprefeei de etanare a

elementului de mbinare pe axa tubului.

Sculele folosite trebuie s fie corespunztoare, s nu deterioreze elementele de

mbinare.

Suprafeele de etanare a elementelor de mbinare trebuie s fie curate i paralele. La

cuplarea cu armturi, agregate, flanela tuburilor trebuie s fie paralele cu flanele

acestora, astfel nct la strgerea uruburilor s nu se creeze tensiuni care pot produce

fisurarea i spargerea acestora.

nainte de cuplarea flanei tubului cu flana agregaturlui sau cu flana armturii se

verific cu sonda i ublerul paralelismul dintre suprafeele de etanare a flanelor.

Distana dintre aceste suprafee trebuie s fie egal cu grosimea garniturii, cu o tolerande minim 0.2 mm.

Aceast faz de execuie se pred la CTC. Dup aceeea se introduce garnitura i se

strnge treptat n cruce. Captul urubului va iei din iuli 2-3 filete.

Elementele de mbinare (uruburi, piulie) vor fi galvanizate.

La montajul compensatorilor de dilataie se va avea n vedere centrarea tubulaturii

astfel nct s se asigure coaxialitatea dintre cilindrul culisant i corpul compensatorului,

precum i distana dintre capetele tuburilor care este dat n fia tehnic a

compensatorului.

Fixarea elementelor de tubulatur

Tubulaturile vor fi montate astfel nct s nu sufere deteriprri datorate vibraiilor.

n cazul fixrii individuale a tronsoanelor de tubulatur pe supori din cornier cu

brri din oel rotund, se pot folosi urmtoarele dimensiuni:


38/45

Dn eav dimensiune suport cornier

100125 70x70x7

150200 80x80x8

250300 100x100x10

350400 120x120x12

450 - 800 140x140x14

Distana L dintre suporii evilor fixate individual, poate fi aleas conform tabelului

de mai jos, numai n cazul nu exist alte cerine ale SC sau ale documentaiei de

execuie:

Dn eav L [m]

100175 1.8200350 2.4

400600 2.8

Pentru suporii fixai pe pereii tancurilor, puni sau pe pereii etani, cu grodimea

mai mic de 15 mm, se prevd dubluri ntre table i supori; grosimea dublurii nu va fi

mai mic dect grosimea suportului.

Brara OR se va fixa la o distan de minim 500 mm fa de coturi.

Fixarea evilor de cupru se va face cu band protectoare mpotriva ovalizrii, n

cazul folosirii brrilor din oel rotund.

Nu se admite fixarea suporilor de susinere a tubulalturilor pe tabla bordajului, n

principal suportul se va amplasa n corespondena unui element structural.

Fixarea evilor din oel n locuri de producere a incendiului prin scntei, se va face

cu band protectoare din Cu (brri tip OR-III).

Zona de contact dintre tub i suport se va vopsi cu sistemul complet de vopsire,

conform specificaiei de vopsire.


39/45

6.2.5. EXECUTAREA PROBELORI PREDAREA EXECUIEI LUCRRILOR DE

MONTAJ TUBULATUR

Identificarea traseelor de tubulaturi montate conform documentaiei de execuie.

Pregtirea SDV-urilornecesare efecturii testului de presiune (dispozitiv de

presare, blinde, by-pass-uri, AMC-uri cu viz de verificare metrologic valabil n

timpul probei). Probele de presiune se execut de ctre muncitorul tubulator sub

ndrumarea maistrului. Probarea se execut nainte de izolarea tuburilor.

Efecatuarea probei de presiune cu aer comprimat sau cu azot se face n funcie de

tipul instalaiei i este specific n tehnologia emis de STCN. Aceast prob este

recomndat a se executa n scopul eliminrii defectelor majore ale reprelor ce sunt

supuse testului de presiune.


40/45

Eliminarea eventualelor neetaneiti aprute, remedierea defectelor majore aprute

la presa cu aer comprimat sau azot.

Efectuarea testului de presiune hidraulic cu fluid de lucru, la presiune cerut prin

documentaia de execuie a normelor SC. Se verific etaneitatea mbinrilor, a

armturilor, deformarea tubulaturilor. Vor fi evitate scurgerile de fluid de lucru n locul

unde are loc proba.

ncercrile hidraulice se execut n prezena controlorului CTC, a reprezentantului

SC i a beneficiarului, la presiunea de prob:

pprob=1.5p

unde ppresiunea de proiectare.

Eliminarea eventualelor neetaneiti aprute n timpul executrii testului de presiune

hidraulic prin procedee uzuale n cazul problemelor minore (nlocuirea garniturilor deetanare, strngerea elementelor de mbinare la cuplri, refacerea cordoanelor de sudur,

nlocuirea zonelor deteriorate ale tronsoanelor de tubulatur, etc.), sau prin procedee

agreate SC.

Executarea testului de presiune hidraulic pe traseele ale cror neetaneiti au fost

eliminate.

n timpul probei se verific:

Rezistena i etaneitatea mbinrilor demontabile i nedemontabile, a armturilor,

elementelor de compensare, a tronsonelor de tubulatur, a restului de elemente

componente ale instalaiilor ce formeaz un anumit traseu.

Eventuale deformaii.

6.3 PROBAREA INSTALAIEI

6.3.1. Probele la cheu

La probele n funciune, se verific dac din punct de vedere al manevrelor

posibile corespunztoare cu schema de ansamblu i dac funcionarea pompei este

corect ( dac nu apare cvitaia) . Se realizeaz umplerea i golirea tancului cel mai

ndeprtat de pompa, cu pompa de balast i cu pompa de rezerv, n acest caz pompa de

marf Nr. 3 . Se msoarnivelul apei rmase n tanc dup golirea maxim posibil . Se


41/45

verific umplerea tanculu prin cdere liber datorat diferenei de nivel, de la magistral.

Se fac transferuri de balast de la picul pupa la picul prova, din tancurile din babord n

cele de tribord i invers pentru a se vedea efectul posibil al funcionarii nenormale a

instalaiei de balast. Se studiaz evoluia pescajului navei n diferite cazuri de balastare.

Se va verifica funcionarea pompei de balast pe instalaiile n care funcionez

ca pomp de rezerv . n acest caz ca pomp de incendiu.

Se verific etaneitatea tubulaturilor de aerisire de la tancurile de balast i a

gurilor de vizitare n timpul n care tancurile sunt umplute la capacitatea maxim.

6.3.2. Probele n mar

Instalaia de balast este utilizat pe parcursul probelor de mar pentru varieea

pescajului, cu scopul crerii anumitor asiete la care se verific comportarea navei nmar i stabiliatea n diferite condiii de navigaie.

Instalaia este supus la aceleai probe ca i n cazul probrii la cheu doar la

cererea specific a comisiei de recepie sau a beneficiarului navei, cu scopul de a se

vedea comportarea instalaiei de balast in diferite poziii de mar ale navei.

6.4. PRINCIPALELE DEFECTE CE POT SURVENI N TIMPUL PROBRII I

LICHIDAREA LOR

Datorit complexitii instalaiilor este foarte puin probabil ca pe parcursul

probelor toate aspectele funcionrii s fie normale din punct de veder tehnologic. Pot

aprea astfel situaii specifice fiecrei instalaii . Rezolvarea acestor situaii se bazez n

special pe experiena personalului ce efectueaz probele . Sunt date n continuare unele

dintre cele mai ntlnite situaii i remedierea lor:

defeciuni

posibile

cauze posibile metode de remediere

pompa nu aspir; vacuumetrul nuindic prezenavacuumului petubulatur;

neetaneiti n instalaiesau numai pe tronsonul careeste n probe

se urmrete coloana respectivpentru a se gsi eventualeleneetaneiti la montaj sau se verifichidraulic. principalele locuri neetanepot fi: presetupe, armturi, capace,filtre, locuri de mbinare, dopuri degolire.


42/45

pompa nu aspirdin locul dorit uvacuumetrul indicprezena vacuumuluin instalaie.

nu exista comunicaiecorect ntre pomp i loculde aspiraie datorit:garniturii oarbe de la probahidraulic, nu sunt deschisecorect supapele de legtur,

filtrele sunt mbcsite de laproba n staionare.

se urmrete realizareacomunicaiei ntre pompa de aspiraiei locul de aspiraie. se scot garniturile oarbe. se demontez i se verificdeschiderea corect a valvulelor.

se cur filtrele

motorul deantrenare a pompeiface un zgomot surdiar pompa senclzete lapresetupa deetanare. randamentsczut

presetupa de etanareeste prea strns de la probelehidraulice.

se slbete presetupa i se pungarnituri corespunztoare.

pompa lucreaz

cu ntreruperi.

tubul de aspiraie al

pompei nu este alimentat cuap din cauza seciunii la carea fost montat sorbul lipsesc comunicaiile

ntre compartimentele createde structurile navei

se urmrete felul n care este

executat sorbul, poziia de montaj icirculaia apei prin structurile de fund. la nevoie se mresc acestecomunicaii, ntrindu-secorespunztor structura.

n compartimentrmne o cantitateexcesiv de ap

sorbul este montat preasus. nu s-au prevzut puuri

colectoare.

se modific poziia sorbului. se prevd puuri colectoare.

pompa nu aspir- valvula de fund estenchis.

se deschid valvulele de fund.

presiunea esemic. nu se asigurnlimea coloanei deap.

debit aspirat insuficient.pompa are neetaneiti

importante pe coloana deretur.

se opreasc alte mecanismealimentate de la aceeai surs deenergie cu pompa. se lichideaz neetaneitileprovenite n special de la cuplri uzate.

n pompa secreeaz presiuni

exageratepericuloase penrupomp i etanri.

nu sunt deschisesuficient gurile de refulare.

se deschid gurile de refulare saurefularea n bord.


43/45

6.5 METODE DE OPTIMIZARE A TEHNOLOGIILOR DE MONTAJ

Pentru optimizarea tehnologiei de fabricaie i montaj a instalaiilor n vederea

scurtrii timpului petrecut de nav n antier se pot adopta urmtoarele soluii. Acestea

se justific pentru navele mari i mai ales pentru navele de serie (un numr de

fabricaie3) :

folosirea unor abloane de tubulaturi etalon (traseele, armturile, mecanismele,

..., s fie aceleai);

se pot elimina fazele de ablonare , ndoire , prin utilizarea unor tubulaturi

etalon ;se execut tubulaturile pentru nava etalon dup tehnolugia de execuie clasic, n

duo exemplare , un rnd pentru nav, iar un rnd ca etalon pentru celelalte nave din

serie; Tubulaturile etalon pot fi folosite pentru construcia celorlalte nave din serie ,avnd avantajul c exclude complet necesitatea prezenei fizice a navei, la care urmeaz

a fi montat. Dezavantajul acestei matode este c necesit un spaiu de depozitare;

7. METODE DE OPTIMIZARE I RENTABILIZARE A INSTALAIEI

n prezent se pune din ce n ce mai mult accentul pe conservarea mediului.

nacest scop navele petroliere prezint un interes deosebit deoarece ocup un loc de

frunte ntre cei mai mari poluatori i cu un impact de mediu major.

n cadrul navelor petrliere instalaia de balast separat chiar dac nu prezint un

real pericol de poluare cu hidrocarburi deoarece tancurile sunt destinate n special

balastului constituit din ap de mare, a supus ateniei un alt aspect major , i anume

impactul cantitilor mari de ap transbordate.

Schimbul de cantiti de ap de mare intre acvatioriile de tranzit ale navei poate

prea a nu avea un impact imediat vizibil asupra mediului. Totui pe termen lung se

produc dereglri majore n cadrul ecosistemelor. Aceste dezechilibre sunt datorate

introducerii de noi vieuitoare odat cu cantitile de ap vehiculate care se adapteaz la

noile condiii i sufoc speciile autohtone.

n aceast ordine de idei s-a vehiculat ideea ca schimbul de balast s se fac la o

distan impus de acvatoriile portuare. Aceast soluie nu s-a dovedit ns a fi rentabil


44/45

din punct de vedere . Au fost introduse filtre grosiere dar acestea nu s-au dovedit a fi

eficiente i n cazul microorganismelor.

Navele de ultim generaie vor avea ncorporate filtre biologice care realizeaz

o tratare a apei de balast prin folosirea metodelor cu raze gama i ultrasunete care s

distrug cea mai mare parte a microorgansmelor trecute de filtrele grosiere.


45/45

BIBLIOGRAFIE

Anghelescu D. , Tubulaturi navale, Bucureti 1989.

I Bidoaie .a. , Tehnologia fabrivrii navei i montrii mecanismelor, ET ,

Bucureti 1957.

Ceap V. , .a. , Construcia , ntreinerea i repararea navelor , EDP, Bucureti

1957.

Ionia C. , .a. , Instalaii navale de bord. Construcie i exploatare , ET

Bucureti 1989.

RNR Reguli pentru clasificarea i construcia navelor maritime (1995).

Ing. Rotaru D. , Instalaii de tubulatur naval Sintez cu reglementri de

proiectare i execuie specifice, 1990.

Montajul instalaiilor navale de tubulatur , SNC Romnia, 1999.

Documents

Instalatia balast nav1.doc