Instalación de Lïneas submarinas

CAPITULO III

DESCRIPCION DEL PROYECTO

INDICE

3.1 OBJETIVO ................................................................................................. 1

3.2 JUSTIFICACION ........................................................................................ 1

3.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................. 1

3.3.1 Localización general .......................................................................... 1

3.3.2 Localización especifica de obras en tierra y en mar....................... 1

3.4 COMPONENTES DEL PROYECTO .......................................................... 3

3.4.1 Instalaciones en tierra ....................................................................... 4

3.4.2 Instalaciones en mar.......................................................................... 8

3.4.2.1 Extremo de mar de la tubería submarina ................................... 12

3.4.2.2 Profundidad del agua en la posición del buque amarrado ....... 12

3.4.2.3 LÍNEA SUBMARINA ...................................................................... 13

3.5 PERSONAL REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN ..

................................................................................................................. 15

3.6 MANIOBRAS DE APROXIMACIÓN ........................................................ 16

3.7 MEDIDAS DE SEGURIDAD ..................................................................... 18

3.8 DIAGRAMA DE PROCESO ..................................................................... 19

3.9 FASES DEL PROYECTO ........................................................................ 20

3.10 VIDA UTIL ............................................................................................. 21

3.11 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS .................................... 21

CUADROS

Cuadro Nº 3-1. Cuadro de Coordenadas de Obras en Tierra (UTM) ................. 2

Cuadro Nº 3-1. 2

Cuadro Nº 3-2. Cuadro de Coordenadas del Área Portuaria (UTM y WGS 84) 2

Cuadro Nº 3-3. Cuadro de Coordenadas de la Línea Submarina (UTM y WGS

84) ................................................................................................ 3

Cuadro Nº 3-4. Detalles del Tanque de Almacenamiento .................................. 4

Cuadro Nº 3-5. Buques a operar ........................................................................ 13

Cuadro Nº 3-6. Personal calificado y no calificado .......................................... 15

GRAFICOS

Grafico Nº 3.1. Instalaciones en tierra ............................................................... 7

Grafico Nº 3.2. Descripción de boya .................................................................. 9

Grafico Nº 3.3. Perfil Longitudinal Tubería Submarina .................................. 15

Grafico Nº 3.4. Maniobra de aproximación del buque .................................... 17

Grafico Nº 3.5. Maniobras de ingreso del buque ............................................ 17

Grafico Nº 3.6. Maniobras de salida del buque ............................................... 18

Grafico Nº 3.7. Diagrama de Proceso .............................................................. 20

Grafico Nº 3.8. Cronograma de ejecución de obra ......................................... 21

Green Oil del Perú

1 Olympic Perú INC Sucursal del Perú. Estudio de Impacto Ambiental Proyecto de Instalación y Operación de un Terminal Marítimo – Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos – Lote XIII-A. Enero, 2010

3.1 OBJETIVO

El Proyecto Amarradero Multiboyas tiene como finalidad proveer a la empresa

OLYMPIC de un sistema de transporte eficiente y seguro de Hidrocarburos

producidos en el Lote XIIIA ubicado a la altura de Pueblo Nuevo de Colán, distrito

de Colán, provincia de Paita – Dpto. de Piura.

3.2 JUSTIFICACION

Actualmente el transporte del crudo es realizado por medio de cisternas, lo cual

representa alto riesgo de operaciones y contaminación del medio ambiente, por lo

que es necesario dotar de los equipos y maquinarias que brindará el proyecto

Amarradero Multiboyas, de tal forma que todas las actividades de transporte de

crudo que se produzcan en el Lote XIIIA, serán realizadas bajo una operación con

estrictas medidas de seguridad, protegiendo la integridad de los trabajadores de

este proyecto, y salvaguardando la calidad ambiental del sitio y las condiciones

ambientales del mismo.

3.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

3.3.1 Localización general

El proyecto Amarradero Multiboyas, se ubica al norte de la Bahía de Paita a cuatro

(4) km. al sudoeste de la desembocadura del río Chira. Políticamente está ubicado

frente al distrito de Pueblo Nuevo de Colán, en la provincia de Paita,

Departamento de Piura.

Ver Mapa Distribución espacial (ANEXO I). El área de implantación del proyecto,

es de 173,826.51 m2

3.3.2 Localización especifica de obras en tierra y en mar

El Amarradero Multiboyas cuenta con obras en tierra y Obras en Mar, a

continuación se detalla la ubicación de las mismas:

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� Área de las Obras en Tierra

El área de las obras en tierra se detallan con las coordenadas en coordenadas

UTM que se presente en el cuadro a continuación.

Cuadro Nº 3-1. Cuadro de Coordenadas de Obras en Tierra (UTM)

VERTICE UTM

NORTE ESTE

A 9´456,325.26 485,775.86

B 9´456,301.02 485,819.59

C 9´456,224.93 485,777.41

D 9´456,249.17 485,733.68

Área= 4,350 m2

Perímetro= 274 m

� Área de las obras en Mar

Las áreas de las obras en mar se definen con las coordenadas siguientes:

Cuadro Nº 3-2. Cuadro de Coordenadas del Área Portuaria (UTM y WGS

84)

VERTICE UTM GEOGRAFICAS

NORTE ESTE LATITUD S LATITUD N

A 9'456,176.884 485,491.60 4º 55' 12.015" 81º 07' 51.104"

B 9'454,996.573 483,712.62 4º 55' 50.443" 81º 08' 48.878"

C 9'455,156.980 483,606.19 4º 55' 45.218" 81º 08' 52.332"

D 9'454,991.125 483,356.21 4º 55' 50.618" 81º 09' 00.451"

E 9'454,657.813 483,577.35 4º 56' 01.475" 81º 08' 53.273"

F 9'454,823.668 483,827.33 4º 55' 56.075" 81º 08' 45.154"

G 9'454,984.074 483,720.91 4º 55' 50.850" 81º 08' 48.609"

H 9'456,166.570 485,503.22 4º 55' 12.351" 81º 07' 50.727"

Área= 167,509.05 m2

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� Área de la Línea Submarina

El área de la línea submarina es la que se presenta en el siguiente cuadro, desde

el punto de inicio (coordenadas de Inicio) al final de la Línea submarina

(coordenada final):

Cuadro Nº 3-3. Cuadro de Coordenadas de la Línea Submarina (UTM y

WGS 84)

VERTICE UTM GEOGRAFICAS

NORTE ESTE LATITUD S LATITUD N

INICIO 9´456,123.786 485,558.60 04º55´13.745´´ 81º07´48.929´´

FIN 9´454,920.765 483,571.56 04º55´52.911´´ 81º08´53.459´´

Área= 1967.51 m2

3.4 COMPONENTES DEL PROYECTO

El Terminal Marítimo será diseñado y construido para dar amarre seguro y operar

buques que permitan el transporte del petróleo crudo extraído del lote XIIIA.

Este Terminal estará compuesto por un Amarradero Multiboya de carga costa

afuera, una Línea Submarina y una Estación de Bombeo en tierra.

Para la realización de este proyecto se realizarán obras básicas de construcción

como movimiento de suelos, soldaduras, montaje de tanques, tendido de cables,

iluminación, entre otras obras que harán posible la conformación de un

componente en tierra y otro en mar para el transporte del petróleo extraído del lote

XIIIA.

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3.4.1 Instalaciones en tierra

Las Obras en tierra están orientadas a almacenar y bombear el petróleo crudo

tratado hacia los buques tanques encargados de transportar el crudo vía marítima

hacia los puntos de venta final.

Las instalaciones en tierra que comprende este proyecto son las siguientes:

� Estación de Almacenamiento

La estación contará con 03 tanques de almacenamiento de petróleo crudo, cada

uno con capacidad útil de 10,000 bbl y estarán confinados en un área estanca

impermeabilizada con geomembrana, rodeada de un muro de contención de

concreto armado de 15 cm, con capacidad de almacenamiento no menor al 110%

del volumen del tanque de mayor volumen.

Se construirá un sistema de canaletas para encausar los drenajes pluviales. Los

tanques serán del tipo vertical fabricados según el estándar API 650 10ª Edición,

de fondo y techo cónico fijo soportado por estructura interna de perfiles y tubería,

con arreglos mecánicos para escalera en espiral, pasarela en techo con baranda,

drenaje de fondos, bloqueador de vorticidad, boquillas para instrumentos de nivel y

sistema contra incendio.

Cuadro Nº 3-4. Detalles del Tanque de Almacenamiento

ESPECIFICACION DIAMETRO ALTURA CAPACIDAD

TANQUE ALMACENAMIENTO 45 PIES 40 PIES 10,000

BBLS.

La línea de alimentación ó llenado de los Tanques será de 8” diámetro. Los

tanques irán montados sobre una fundación del tipo anillo, el área interna del anillo

será rellenada con arena y geomembrana que impide la filtración hacia el suelo

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inferior, además contarán con control de fugas en el fondo y pase de conductores

para protección catódica.

Cada tanque tendrá su propio sistema de protección con ánodo de sacrificio en el

fondo interior.

Cada tanque descargará hacia un colector común de 8” que se conectará a la

succión de las bombas de transferencia.

� Estación de bombeo

La estación de bombeo se encontrará ubicada a un lado del punto de medición

contiguo a la unidad de lanzamiento de raspatubos. Los tableros de control serán

instalados al lado de las bombas de transferencia y los cables serán tendidos por

canaletas de concreto cubiertas con rejillas de plancha estriada; toda la estación

será cubierta por un techado, iluminado con lámpara explossion Proof.

Las Bombas de Transferencia serán 02; una operativa y otra de reserva, serán del

tipo centrífugo horizontal monoetapa, diseñadas para poder transportar 900 gpm

@ 100 pie C.A. arrastradas por un motor de 30 Hp, 3F, 480 V C.A. 60 Hz.

� Tanque sumidero

Cerca de la estación de bombeo y a un lado del muro de contención de tanques se

construirá un Tanque Sumidero de medidas apropiadas en la cual se almacenarán

los drenajes provenientes del mantenimiento de los tanques y de la lanzadora de

raspatubos. Esta cámara estará provista de una bomba que permita transferir lo

acumulado, en un principio hacia un camión cisterna y en el futuro hacia la cámara

de lodos de la Batería LB 01 para su tratamiento.

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� Lanzamiento de Raspa tubos

Luego de la medición, se instalará un sistema de lanzamiento de raspatubo del

tipo estándar de 12” diámetro, con barril y válvulas esféricas, todo montado sobre

patín estructural de acero y a su vez sobre una losa apropiada con línea de

drenajes aceitosos hacia Tanque Sumidero cercano.

La trampa será para lanzamiento de raspatubos tipo bala, será en casi su totalidad

construida en taller, completamente instrumentada y con los medios de venteo y

seguridad apropiados.

� Instalaciones Eléctricas

Estas instalaciones parten de una subestación eléctrica aérea exterior a la Planta,

con su respectiva acometida para un Tablero de Fuerza, de éste tablero se

tenderán cables bajo tierra para alimentar las lámparas de la instalación, a las

bombas de transferencia y al sistema instrumentado.

Todos los equipos como tanques, bombas, trampa raspatubos, tubería y otros de

metal serán conectados a la malla de puesta a tierra

Las instalaciones serán iluminadas por 06 lámparas de sodio las cuales irán

montadas sobre su respectivo poste de acero de 12 m de largo distribuidos

alrededor del área tanques y bombas. Se dotará a la Instalación de un poste

Pararrayos.

� Cerco Perimétrico

El área de almacenamiento y bombeo estará rodeada por un cerco perimétrico

constituido por paños fabricados con tubería y malla olímpica, estos irán

asentados sobre Bases de concreto con fundas, lo cual permite el desmontaje de

los paños, se incluye un portón para acceso vehicular.

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� Ambientes de Servicios y Operacionales

Se construirá 04 ambientes para dotar a la estación de las facilidades de

operación y control:

� Sala de Control.

� Laboratorio

� Almacén

� Servicios Higiénicos.

Todos los ambientes serán construidos de material noble (ladrillo, cemento,

acero).

Grafico Nº 3.1. Instalaciones en tierra

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3.4.2 Instalaciones en mar

� Amarradero multiboyas

Está constituido por 04 boyas de amarre. Las boyas de amarre son los elementos

flotantes de sujeción a los que se amarra el buque, las boyas serán del tipo barón

inclinado excéntrico, construida con plancha de acero naval (ASTM 131 – 46) de

9.5 mm. de espesor, 4000 mm de diámetro exterior y 2600 mm de altura, con un

peso total de 8,150 Kg cada una. Los refuerzos estructurales son interiores, y

están constituidos por platinas horizontales de 100 x 9.5 mm, distribuidas en el

lado interior, tanto en el fondo y la cubierta de la boya, así como por 12 platinas

verticales y 4 puntales constituidos por perfiles L 100 x 100 x 10 mm distribuidos

uniformemente en el interior de la circunferencia de la boya. Las boyas contarán

con un piso antideslizante.

La característica principal de este tipo de boya es que la barra central de esfuerzo,

conocida como varón, es inclinada, lo que hace posible que la boya no se incline

cuando trabaja con fuerza, debido a que la dirección del varón coincide con la

dirección de la catenaria del dispositivo de anclaje de la boya, esto permite una

mejor conservación de los dispositivos instalados en la cubierta de la boya, y

especialmente del gancho de escape rápido, el cual requiere ser mantenido y

protegido de la corrosión para que sus partes móviles funcionen adecuadamente.

Se colocarán en el borde exterior superior de la boya cintas reflectantes de radar

para que estas puedan ser detectadas más fácilmente por el buque durante la

aproximación.

Para la aproximación nocturna se colocará en la boya de popa babor (A-4) una luz

portátil intermitente de color ámbar y en la boya de proa babor (A-1) una luz

intermitente de color verde.

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Grafico Nº 3.2. Descripción de boya

� Sistema anclaje de boyas

Está constituido por los siguientes elementos:

a. Cadenas de anclaje

Las cadenas que unidas al ancla constituyen el dispositivo del anclaje de las

boyas de amarre, tienen varios componentes diferenciados por su posición y su

forma de trabajo, que determinan diferentes tipos de desgaste.

b. Grillete giratorio

Al arganeo inferior de la boya de amarre, se instalará un grillete de unión tipo Lira

de 3 ¼” que conectara la boya a un grillete giratorio de 3 ½” el cual tiene la función

de evitar que la cadena de anclaje sufra esfuerzos de torsión.

c. Pendura

Se denomina pendura a la parte de la cadena del sistema de anclaje de la boya,

que cuelga perpendicularmente del grillete giratorio de la boya de amarre sin llegar

a tocar el fondo.

Esta parte de la cadena debe ser liviana para no sobrecargar el peso que resiste

la boya, y tener suficiente resistencia para los esfuerzos críticos.

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Por los motivos expuestos, al grillete giratorio se le colocará un grillete de unión

tipo Lira, que lo conectará con un tramo de cadena de 2 ¾”, con una longitud

aproximada de 9.4 metros, que actuará como tramo de pendura, el cual en su

extremo inferior estará unido a un grillete de unión tipo “D” con el que se conectará

el tramo de rozadero.

d. Rozadero

El rozadero es la parte de la cadena de anclaje que toca el fondo marino y cambia

de dirección vertical a dirección horizontal, este tramo de cadena se desgasta

mucho más que el resto de la cadena, debido a que los eslabones golpean entre

sí al tocar el fondo, no obstante, el eslabón que toca el fondo varía debido a que la

distancia entre la boya y el fondo cambia constantemente tanto por la variación de

la altura de marea como por el constante paso de las olas.

El desgaste del rozadero determina la necesidad de utilizar cadena de mayor

diámetro, por lo que se utilizará cadena de 3” como tramo de rozadero, que estará

unido al tramo de tendido por un grillete tipo “D” con diámetro nominal de 3 ½”y pin

de 3 ¾”.

Asimismo el mencionado desgaste determina la necesidad de efectuar un

mantenimiento cada seis meses, en el cual se cambiará la posición del tramo de

rozadero y posteriormente el rozadero.

e. Tendido

La cadena de tendido no sufre mayor desgaste debido a que su trabajo no

produce rozamiento entre sus eslabones y al hecho de que al permanecer

enterrada en el fondo marino, está aislada del contacto con el oxígeno, por lo que

no se produce desgaste por corrosión.

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La fuerza de resistencia a la tracción de la cadena es proporcional a su peso, por

lo que es conveniente utilizar cadena de 3” como cadena de tendido.

La cadena de tendido estará constituida por tres paños estándar, de 90 pies cada

uno (27 metros), que estarán unidos por dos grilletes tipo “D” de 3 ½” de diámetro

nominal con pin de 3 ¾”.

f. Ancla

Al final del tramo de tendido del sistema de anclaje se instalará un ancla tipo

Danforth o tipo bruce, de 7 toneladas para obtener una resistencia a la tracción

suficiente para soportar los esfuerzos que demanda el buque amarrado por la

acción de los factores hidrográficos como olas, corrientes y viento.

� Tren de mangas

Las características de las mangueras que conforman el tren de mangas están

determinadas por el diámetro de la tubería submarina, la presión de bombeo y la

profundidad en el área del amarradero, debiendo tenerse en cuenta el grado de

elasticidad del dispositivo de amarre para determinar la mínima holgura que debe

tener el tren de mangas.

El tren de mangas recomendado para este tipo de instalación estará constituido

por hasta seis (6) mangas estándar de neoprene de 9.15 metros de longitud y 8”

de diámetro interior, con espiral de acero de refuerzo dentro del tramado del

cuerpo de la manga con presión de trabajo 250 PSI.

La longitud del tren de mangas permitirá al buque un rango de movimiento lateral

de más de 10 metros en caso de producirse un cambio radical de la dirección de

las corrientes marinas.

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3.4.2.1 Extremo de mar de la tubería submarina

En el extremo de mar de la tubería submarina, se colocarán los siguientes

elementos para fines de conexión, control y mantenimiento:

a. Carrete testigo

Es una pieza de 2 metros de largo, confeccionada con el mismo material de la

tubería submarina, dotada de bridas estándar a ambos lados del carrete testigo se

conectara al extremo de mar de la tubería submarina y podrá retirarse durante las

operaciones de mantenimiento, para verificar el grado de desgaste interior de la

tubería.

b. Dispositivo de elevación

Se instalará un dispositivo de elevación de mangas, que es una pieza en forma de

“Z” consistente en tres tramos de tubería de 8” separados por dos codos de de

45°, con el mismo diámetro, cuya finalidad es mantener la brida de unión del tren

de mangas con el extremo de mar de la tubería submarina, separada del fondo

marino.

3.4.2.2 Profundidad del agua en la posición del buque amarrado

La gradiente submarina en el área del amarradero es uniforme, con una pendiente

de 0.005, siendo 13 metros la profundidad promedio en el área del amarradero

cuyo centro se ubicará el extremo final de las tuberías submarinas.

El calado máximo permitido, para el buque de mayor tamaño en el amarradero

será de 9.5 metros y la más baja bajamar esperada es de -0.40 metros, por lo que

la mínima distancia vertical, en bajamar, entre la línea base del buque, y el fondo

marino, en mar completamente calmo sería de 3.1 metros distancia que se

considera suficiente considerando que la máxima altura de ola significante máxima

es de 3.80 metros, con una probabilidad de no excedencia de 99% y que la altura

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de ola significante media es de 1.42 metros, con una probabilidad de no

excedencia de 50%.

El Amarradero Multiboya está diseñado para que puedan operar buques pequeños

y medianos. Se detalla la información de los buques proyectados para operar.

Cuadro Nº 3-5. Buques a operar

TAMAÑO COMPORATIVO

ESLORA (m.) CALADO

MAXIMO (m.) DEAD WEIGHT

(Tn.) DESPLAZAMIENTO

(Tn.)

MAYOR 180 11.7 37.000 50.000

INTERMEDIO 153 10.0 20.000 26.700

MENOR 103 6.5 5.000 6.700

3.4.2.3 LÍNEA SUBMARINA

La línea submarina será construida con tubería de acero al carbono API 5L ASTM

A53 Gr B de Ø 8 plg, sch 40, ANSI 150# tendrá una cubierta con una capa de

material resistente a la corrosión y será capaz de resistir a los golpes, esfuerzos

de la marea y a los cambios de temperatura. Será construida en tierra en una

rampa de conformado y lanzamiento de dimensiones adecuadas. La longitud de la

línea submarina será de 2,260 metros.

La Línea será construida en tierra en una rampa de conformado y lanzamiento de

dimensiones adecuadas, se construirá la rampa evitando contrapendiente, es

decir que permita el lanzamiento con pendiente hacia el mar. La rampa de

lanzamiento dispondrá de rieles de acero soportados sobre durmientes de

madera.

Se prepararán soportes rotativos que permitirán deslizar la línea submarina en un

punto próximo a la orilla, estos soportes se colocarán sobre bases de concreto.

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También se construirán macizos de anclaje marino que permitirán la sujeción con

cadenas de acero de la línea bajo agua.

Se construirán dos bases para la instalación de un winche de 20 toneladas para

realizar las maniobras de templado de la línea submarina en la etapa final de la

construcción.

Se fabricarán 20 marcos H para soportar la línea en tierra hasta el punto en que

sumerge en agua, estos deberán descansar sobre sus respectivas bases de

concreto armado.

En el extremo de la línea submarina se instalará una válvula de bola y en ese

extremo se conectará al Tren de Mangas.

Además se incluye un sistema de detección de pérdidas o fugas haciendo el

contraste con la medición hecha en tierra, esto permitirá mantener alerta por una

posible fisura de la línea.

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Grafico Nº 3.3. Perfil Longitudinal Tubería Submarina

3.5 PERSONAL REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN

Personal calificado y no calificado que podría trabajar en el proyecto del

amarradero.

Cuadro Nº 3-6. Personal calificado y no calificado

Actividad Personal Calificado

Personal No Calificado

CONSTRUCCION

OBRAS CIVILES Incluye los trabajos de Movimiento de suelos, obras de concreto armado, tabiquería, revoques y enlucidos

10 Operarios 20 Ayudantes

OBRAS MECANICAS Incluye los trabajos de Corte y soldadura, Montajes de Tanques y Equipos, tendido de tuberías, etc


OBRAS ELECTRICAS Incluye los trabajos de tendido de cables, conexionados, iluminación y puesta a tierra


OBRAS INSTRUMENTACION Incluye los trabajos de tendido de cables, conexionados y pruebas


SUPERVISION DE OBRA 01 Capataz

02 Supervisores


OPERACIÓN EN OPERACIÓN 01 Jefe de Planta 04 Ayudantes

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TIERRA 01 Ingeniero de Planta

04 Operarios

MANTENIMIENTO

01 Ingeniero de Mantenimiento

01 Ayudante

01 Operario 02 Personal de Limpieza

8 especialistas 7 Ayudantes

Se debe considerar además lo siguiente:

� El 100% de personal no calificado corresponderá a mano de obra local

(Comunidad San Lucas de Colán).

� Respecto al personal calificado, las bases del proceso de selección serán

difundidas a través de los directivos de la comunidad, para que participen los

pobladores locales que cumplan los requisitos.

3.6 MANIOBRAS DE APROXIMACIÓN

La operación del Amarradero inicia con LA RECALADA del buque. Para esta

operación se necesitarán los siguientes recursos:

� 01 Remolcador.- Necesario para la maniobra de ingreso y salida, ésta

nave dará seguridad a las maniobras.

� 02 Lanchas.- Para transporte y estadía de los buzos, gavieros y

Manguereros durante toda la operación.

� Personal especializado.- Se deberá contar con el siguiente personal:

� 01 Práctico.- Responsable de las maniobras

� 02 Buzos.- Realizan la inspección de la tubería y conexión

submarina.

� 04 Gavieros.- Realizan los amarres/desamarres a las boyas

� 04 Manguereros.- Manipulan el tren de Mangas con el manifold de

llenado del buque.

(Ver anexo Estudio de Maniobras)

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Grafico Nº 3.4. Maniobra de aproximación del buque

Grafico Nº 3.5. Maniobras de ingreso del buque

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Grafico Nº 3.6. Maniobras de salida del buque

3.7 MEDIDAS DE SEGURIDAD

� Sistema Contra Incendio

La protección de las instalaciones está centrada en la posibilidad de incendio en

cualquiera de los tanques de almacenamiento de petróleo crudo, es por ello que

se aplicará como medio principal de mitigación espuma a través de cámara,

ayudado por una red de hidrante – monitores alrededor del cubeto.

Para aprovisionar de agua al sistema contra incendio se deberá construir un

tanque para almacenar 5000 bbls de agua fresca la cual será suministrada por

cisternas, a su lado se instalará un paquete de bombeo contra incendio conforme

al NFPA 20, el cual contará con dos bombas centrifugas carcasa partida de 1500

gpm @ 150 psi (una operativa y otra de reserva) y una bomba de presurización

Jockey de 20 gpm @ 150 psi, todas montadas sobre patín de acero y con tableros

de mando y control dotado de puente de medición y sistema de alivio de presión.

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La red de agua contra incendio será en parte aérea (tubería de acero) y parte

enterrada (tubería de polietileno pesado), tendrá un diámetro de hasta Ø6”. A esta

red se conectarán hasta 08 hidrante – monitores, alrededor del cubeto y a

distancia apropiada, provistos de válvula para 02 mangueras de Ø1 ½” para ello

se acondicionarán 04 gabinetes para mangueras. Los monitores son de Ø 2 ½”

conectados a cada hidrante en brida de Ø3”. El monitor tendrá en su extremo una

boquilla que permitirá lanzar chorros de agua y/o espuma hacia puntos de poco

peligro.

La solución espumógena será generada en un tanque bladder que viene pre

entubado y montado sobre un patín de acero y conectado a la red de agua contra

incendio por medio de un Proporcionador, el cual proveerá una solución 3% en

volumen de espumógeno a la red de espuma.

La solución ingresará a un manifold y después a un colector de 3”, la solución con

espuma será conducida mediante una línea de 2” hacia la respectiva cámara de

espuma colocada en la parte más alta del cuerpo de cada tanque. En ese punto la

solución se expandirá sobre la superficie libre del contenido en el tanque,

mitigando en minutos la acción del fuego.

3.8 DIAGRAMA DE PROCESO

El promedio de producción mensual actual de crudo es de 7,304.6 bbls, por lo que

la capacidad de almacenamiento de 30,000 barriles se estará alcanzando a los 4

meses cuando se hayan almacenado 29,218.4 barriles de crudo.

Las actividades que conforman el proceso productivo del proyecto Amarradero

Multiboyas se detallan en el siguiente flujograma:

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Grafico Nº 3.7. Diagrama de Proceso

3.9 FASES DEL PROYECTO

El proyecto se ejecutará en tres fases: Construcción, Operación y Abandono. La

etapa de construcción se realizará en aproximadamente 8 meses, donde se

llevaran a cabo la construcción de infraestructura de tierra y mar. La etapa de

operación tendrá una duración aproximada de 25 años, en ella se realizarán todas

las actividades que conforman el transporte de crudo. Finalmente, la etapa de

Producción de crudo

(Lote XIIIA)

Almacenamiento

(cap. 30,000 bbls)

Bombeo de crudo a

buques

Transporte de crudo en

buques

Venta de crudo

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abandono que tomará un máximo de 6 meses para retirar los equipos y desmontar

las instalaciones.

3.10 VIDA UTIL

El proyecto Amarradero Multiboyas tendrá una vida útil de 25 años que

corresponde a la etapa de operación del mismo, durante toda esta etapa, los

equipos e instalaciones del proyecto tendrán su respectivo mantenimiento.

3.11 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS

Grafico Nº 3.8. Cronograma de ejecución de obra

CRONOGRAMA DE OBRA PROYECTADA: TERMINAL MARITIMO MULTIBOYA OLYMPIC PERU LOTE XIII A

MES 1 MES 2 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8

FECHA PROBABLE DE EJECUCION ENE 2010 FEB 2010 MAR 2010 ABR 2010 MAY 2010 JUN 2010 JUL 2010 AGO 2010 SET 2010

I. OBRA TERMINAL MARITIMO

OBRAS PRELIMINARES

SUMINISTROS Y ESTUDIOS: ESTUDIOS VARIOS, TUBERIA, PLANCHAS,

BOMBA,ETC XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

OBRAS METALMECANICAS

CONSTRUCCION DE FACILIDADES PARA LANZAMIENTO TUBERIA XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

CONSTRUCCION DE LINEA SUBMARINA XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

PRUEBAS GENERALES XXXXXXXXXX

LANZAMIENTO LINEA SUBMARINA XXXXXXXXX

SISTEMA DE AMARRE MULTIBOYAS XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX

SISTEMA DE PROTECCION CATODICA XXXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXXXXXX

II. OBRAS EN TIERRA

OBRAS PRELIMINARES

TRAZO Y REPLANTEO XXXX

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS XXXX XXXXX

OBRAS CIVILES

CIMENTACIONES XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

RAMPA DE LANZAMIENTO XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

CANALIZACIONES XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

OFICINAS DIVERSAS XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

OBRAS MECANICAS

CONSTRUCCION TANQUES XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

MONTAJE DE BOMBAS XXXXXXXXXX

TRAMPA DE LANZAMIENTO XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

SISTEMA CONTRA INCENDIO XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

CERCO PERIMETRICO XXXXXXXXXX

OBRAS ELECTRICAS

TENDIDO DE CABLES DE FUERZA XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

ILUMINACION INTERIOR Y EXTERIOR XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

EQUIPOS ELECTRICOS: TABLEROS DE FUERZA Y CONTROL XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

PUESTA A TIERRA XXXXXXXXXX

OBRAS DE INSTRUMENTACION XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

SISTEMA DE MEDICION XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

SISTEMA SCADA XXXXXXXXXX

PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO XXXXX

CRONOGRAMA EJECUCION DE OBRAPARTIDA

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Instalación de Lïneas submarinas