INGEGNERE DAVID VOLTAN - mediobrenta.it · - CNR BU n° 78/80 “Norme sulle caratteristiche geometriche delle strade extraurbane”. - CNR BU n° 90/83 “Norme sulle caratteristiche

INGEGNERE DAVID VOLTAN

PROGETTAZIONE E D.L. OPERE IDRAULICHE CIVILI E IMPIANTISTICHE SST_0005_RELAZIONE GENERALE ILLUSTRATIVA

H:\02_LAVORI\SST_0005_PROG_SP34_CADONEGHE_2015\30_ESE\ALL_1_1_RELAZIONE_GENERALE_ILLUSTRATIVA_REV4.doc

STUDIO VOLTAN INGEGNERIA - 0 - Rovigo – Via L. Einaudi n.24 - 45100 Tel. fax +39 0425 475433 – Mob +39 347 6412123 Mail [email protected] Web http://www.webalice.it/studiovoltan/

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SOMMARIO

1.- PREMESSE ...................................................................................................................... - 2 -

2.- NORMATIVA DI RIFERIMENTO ...................................................................................... - 2 -

3.- OPERE DI PROGETTO .................................................................................................... - 5 -

3.1 ALLARGAMENTO CARREGGIATA STRADALE .............................................................................................. - 5 -

3.2 PONTE “DEA SOTA” .................................................................................................................................... - 8 -

4.- ASPETTI PAESAGGISTICI ED ARCHELOGICI ............................................................. - 8 -

5.- STUDIO DI PREFATTIBILITÀ AMBIENTALE ................................................................. - 8 -

6.- VARIANTE PARZIALE AL PIANO REGOLATORE GENERALE ................................... - 9 -

7.- VALUTAZIONE DI NON SIGNIFICATIVITÀ DEGLI IMPATTI SULLE AREE DI S.I.C. E

Z.P.S. - 9 -

8.- ANALISI DEI COSTI E QUADRO ECONOMICO DELL’OPERA .................................. - 12 -





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1.- PREMESSE

L’intervento oggetto del presente progetto esecutivo 1° Stralcio, denominato “Allargamento della

sede stradale, realizzazione pista ciclabile e nuovo ponte sullo scolo Rio dell'Arzere in via Roma

(SP 34) in comune di Cadoneghe da via Belvedere a viale Maestri del Lavoro I° stralcio” prevede

la realizzazione di una pista ciclo-pedonale sul lato ovest della carreggiata della Strada

Provinciale n° 34 “delle Centurie” nel Comune di Cadoneghe (PD) nel tratto compreso tra il ponte

denominato “Dea Sota” e la nuova rotatoria all’intersezione con viale Maestri del Lavoro;

l’intervento prevede di realizzare l’allargamento della sede stradale e la realizzazione di un nuovo

attraversamento fluviale in corrispondenza del corso d’acqua consortile ‘Rio dell’Arzere’ in

sostituzione all’attuale ponte “Dea Sota”. L’intervento prevede inoltre la realizzazione di un tratto

di pista ciclabile sul lato ovest della SP 34 per una lunghezza di circa 285 metri dalla rotonda di

via Belvedere verso via Giotto.

La Strada Provinciale n.34 in oggetto, funge da collegamento della parte nord-est del territorio

comunale con l’importante polo attrattore socio-economico di Padova. L’attuale carreggiata a

doppio senso di marcia presenta attualmente ancora diversi tratti con larghezza media pari a

circa 5,5 metri, di molto inferiore agli standard normativi di cui al D.M. 05.11.2001 per strade in

classe “F: strade locali urbane ed extraurbane” così come indicato espressamente dai tecnici

della Provincia di Padova. L’Amministrazione Comunale del Comune di Cadoneghe, sensibile

alle problematiche relative alla circolazione in tale tratto stradale, ha provveduto alla redazione di

un progetto preliminare per l’allargamento della SP 34 e per la realizzazione di una pista ciclo-

pedonale in sede protetta dalla rotatoria con via Belvedere alla rotatoria con viale Maestri del

Laovoro; il progetto preliminare prevedeva la realizzazione dell’opera in tre stralci successivi.

L’urgenza dell’intervento di allargamento della sede stradale è giustificata dalla notevole mole di

traffico che percorre detta arteria, e che secondo un rilievo eseguito nel 1988 quantificava, già

allora, in 4.500 veicoli giornalieri transitanti. Il tratto di strada oggetto di allargamento si estende

per una lunghezza di circa 100 metri: si prevede la realizzazione di un nuovo ponte per carichi di

I^ categoria su Rio dell’Arzere in sostituzione dell’attuale, la regolarizzazione con conseguente

allargamento della sede stradale al fine di ottenere due carreggiate di larghezza pari a 3,50 metri,

con banchina asfaltata lato pista ciclo-pedonale di larghezza pari a 0,50 metri, banchina asfaltata

lato opposto di larghezza pari a 1,00 metro, ciglio non transitabile di almeno 0,25 metri;

realizzazione di spartitraffico di larghezza pari a 0,50 metri tra la sede stradale e pista ciclo-

pedonale di larghezza pari a 2,50 metri, la realizzazione di un tratto di pista ciclabile di larghezza

pari a 2,5 metri sul lato ovest della SP 34 per una lunghezza di circa 285 metri dalla rotonda di

via Belvedere verso via Giotto.

2.- NORMATIVA DI RIFERIMENTO

Relativamente alla progettazione delle strade, la normativa di riferimento è relativa a:

- CNR BU n° 77/80 “Istruzione per la redazione dei progetti di strade”.





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- CNR BU n° 78/80 “Norme sulle caratteristiche geometriche delle strade extraurbane”.

- CNR BU n° 90/83 “Norme sulle caratteristiche geometriche e di traffico delle intersezioni

stradali urbane”.

- CNR BU n° 31/73 “Norme sulle caratteristiche geometriche delle strade”.

- CNR BU n° 91/83 “Istruzioni per la determinazione della redditività degli investimenti

stradali”.

- CNR BU n° 125/88 “Istruzioni sulla pianificazione della manutenzione stradale”.

- Circolare Azienda Autonoma Nazionale Strade n° 3458 del 10.05.1960 “Criteri per la

progettazione delle strade in base alle caratteristiche del traffico”.

- Circolare Azienda Autonoma Nazionale Strade n° 43 del 18.06.1986 “Applicazione di

strati superficiali per l’irruvidimento e la impermeabilizzazione delle pavimentazioni

stradali”.

- Circolare Azienda Autonoma Nazionale Strade n° 50 del 12.11.1987 “Direttive sulla

progettazione e sugli interventi necessari per la migliore utilizzazione delle strade statali”.

- D. Min. LL.PP. 18.02.1992, n° 223, “Regolamento recante istruzioni tecniche per la

progettazione, l’omologazione e l’impiego delle barriere stradali di sicurezza”.

- D. Min. LL.PP. 03.06.1998 “Ulteriore aggiornamento delle istruzioni tecniche per la

progettazione, l’omologazione e l’impiego delle barriere stradali di sicurezza e delle

prescrizioni tecniche per le prove ai fini dell’omologazione”.

- D.M. 11 Marzo 1988 “Norme tecniche riguardanti le indagini sui terreni, la stabilità delle

scarpate, i criteri generali e le prescrizioni per la progettazione, esecuzione, e collaudo

delle opere di sostegno delle terre e delle opere di fondazione”.

- D.P.C.M. 27 Dicembre 1988 G.U. 5 Gennaio 1989 “Istruzioni per la Valutazione di

Impatto Ambientale”.

- D.G.R. n° 8018/91 “Direttive e criteri tecnici per la programmazione, progettazione e la

realizzazione di infrastrutture ed attrezzature ciclabili”.

- Legge Regionale n° 39/91 “Interventi a favore della mobilità e della sicurezza stradale”.

- D.M. LL.PP. n° 557/99 “Regolamento recante norme per la definizione delle

caratteristiche tecniche delle piste ciclabili”.

- Legge Regionale n. 39/91 “Interventi a favore della mobilità e della sicurezza stradale”.

- D.M. LL.PP. n° 557/99 “Regolamento recante norme per la definizione delle

caratteristiche tecniche delle piste ciclabili”.

- DPR 16/04/1992 n. 495 (suppl. G.U. n. 303 del 28/12/92)

- Decreto Ministeriale 05/11/2001 (G.U. n. 3 del 04/01/02)



- Legge 15 luglio 2009, n.94 – aggiornamento del Decreto legislativo 30 aprile 1992, n.

285 (in Suppl. ordinario alla Gazz. Uff., 18 maggio 1992, n. 114) – “Nuovo codice della

strada”





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Per quanto concerne la produzione utilizzo e smaltimento di terre e rocce da scavo la normativa

di riferimento è:

- Decreto Legislativo n. 152 del 03/04/2006 “Norme in materia Ambientale”

- Decreto Ministero dell’Ambiente n. 161 del 10/08/2012 (G.U. n. 221 del 21/09/2012)

“Regolamento recante la disciplina dell’utilizzazione delle terre e rocce da scavo”

- DGRV n. 179 del 11 febbraio 2013 “Procedure operative per la gestione delle terre e

rocce da scavo per i quantitativi indicati all’articolo 266, comma 7, del D.lgs. n. 152/2006

e s.m.i. Riferimento Delibera n. 9/CR del 21.01.2013”.

Per quanto concerne la progettazione di opere in cemento armato e ponti la normativa di

riferimento è:

- Legge 5 novembre 1971 n. 1086 (G. U. 21 dicembre 1971 n. 321): ”Norme per la

disciplina delle opere di conglomerato cementizio armato, normale e precompresso ed a

struttura metallica”

- Legge 2 febbraio 1974 n. 64 (G. U. 21 marzo 1974 n. 76): ”Provvedimenti per le

costruzioni con particolari prescrizioni per le zone sismiche”

- Decreto Ministero delle Infrastrutture Trasporti 14 gennaio 2008 (G.U. 4 febbraio 2008 n.

29 - Suppl. Ord.): ”Norme tecniche per le Costruzioni”

- Circolare 2 febbraio 2009 n. 617 del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (G.U. 26

febbraio 2009 n. 27 – Suppl. Ord.): “Istruzioni per l'applicazione delle 'Norme Tecniche

delle Costruzioni' di cui al D.M. 14 gennaio 2008”.

Per quanto concerne la progettazione di impianti di illuminazione stradale la normativa di

riferimento è realtiva a:

- Norma UNI 10439 “Requisiti illuminotecnici delle strade con traffico motorizzato”

- Norma UNI 10819 “Impianti di illuminazione esterna. Requisiti per la limitazione della

dispersione verso l’alto del flusso luminoso”

- Norma UNI 11248 “Illuminazione stradale”

- Norma CEI 11-8 - Impianti di messa a terra.

- Norma CEI 11-17 Fasc.1890 (1992) - Impianti di produzione, trasmissione e distribuzione

di energia elettrica. Linee in cavo.

- Norma CEI 64-7 – Impianti elettrici di illuminazione pubblica e similare.

- Norma CEI 64-8 VI Edizione - Impianti elettrici utilizzatori a tensione nominale non

superiore a 1000V in corrente alternata e 1500V in corrente continua;

- Legge n.17 del 7/08/09 della Regione Veneto (“Nuove norme per il contenimento

dell'inquinamento luminoso, il risparmio energetico nell'illuminazione per esterni e per la

tutela dell'ambiente e dell'attività svolta dagli osservatori astronomici")

Per quanto concerne la progettazione e realizzazione di tombinamenti di scoli e scoline esistenti

la normativa di riferimento (Regionale) è:

- Delibera di Giunta Regionale n. 1322 del 10/05/2006

- Delibera di Giunta Regionale n. 1841 del 19/06/2007





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Per quanto concerne la progettazione e realizzazione di opere pubbliche la normativa di

riferimento è:

- Decreto 19 aprile 2000, n. 145 “Regolamento recante il capitolato generale d'appalto dei

lavori Pubblici”

- D.P.R. 8 giugno 2001, n. 327 “Testo unico delle disposizioni legislative e regolamentari in

materia di espropriazione per pubblica utilità” (G.U. 16 agosto 2001, n. 189)

- D.P.R. 5 Ottobre 2010, n.207 “regolamento di esecuzione ed attuazione del decreto

legislativo 12 aprile 2006 n. 163, recante Codice dei contratti pubblici relativi a lavori,

servizi e forniture in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE (G. U. n. 288 del

10/12/2010 – suppl. ord. N.270).

- Decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50

Attuazione delle direttive 2014/23/UE, 2014/24/UE e 2014/25/UE sull'aggiudicazione dei

contratti di concessione, sugli appalti pubblici e sulle procedure d'appalto degli enti

erogatori nei settori dell'acqua, dell'energia, dei trasporti e dei servizi postali, nonché per

il riordino della disciplina vigente in materia di contratti pubblici relativi a lavori, servizi e

forniture

3.- OPERE DI PROGETTO

Per la redazione del progetto è stato sviluppato un accurato rilievo plano-altimetrico dell’attuale

sede viaria della S.P. 34 e dei relativi accessi laterali delle diverse proprietà private ai fini di una

corretta progettazione stradale.

3.1 ALLARGAMENTO CARREGGIATA STRADALE

Il tratto di strada interessato dai lavori di allargamento, classificato in categoria “F” ai sensi del

D.M. 5 novembre 2001, strade locali urbane ed extraurbane, presenta limite di velocità massimo

pari a 50 km/h. La sede stradale, nel primo tratto compreso tra la rotonda con via Belvedere e

l’incrocio con via Giotto, presenta una larghezza pari a circa 7.5 metri con banchine di larghezza

pari a circa 0.5 metri e marciapiede di larghezza media pari a circa 1.5 metri sul lato ovest,

mentre nel secondo tratto compreso tra l’incrocio con via Giotto e la nuova rotatoria con viale

Maestri del Lavoro a nord del Ponte ‘Dea Sota’ la sede stradale è composta da una carreggiata

a doppio senso di marcia avente larghezza di circa 5,50 metri dotata di banchine di larghezza

media di circa 0,40 metri e risulta priva di marciapiede.

Il presente progetto, nel tratto compreso tra ponte “Dea Sota” e la rotonda con Via Maestri del

Lavoro, per un’estesa di circa 100 metri, prevede una radicale modifica dell’asse stradale,

allineando quest’ultimo con l’asse stradale del tratto precedente ed effettuando un notevole

intervento di allargamento sul lato ovest dove scorre il Rio del’Arzere, e dove dovrà essere creata

la pista ciclo pedonale. Sul lato est l’allargamento della sede stradale sarà marcato interessando

in parte l’attuale scolina di guardia che dovrà essere spostata lato campagna.





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La nuova pista ciclo-pedonale verrà realizzata interamente sul sedime dell’attuale Rio dell’Arzere

posto sul lato ovest della carreggiata stradale che verrà opportunamente spostato.

Nel dettaglio, con riferimento alle planimetrie di progetto, nel tratto compreso tra la progressiva

+1.130,00 (in corrispondenza del Ponte Dea Sota) l’allargamento della carreggiata risulta di

notevole entità in quanto la larghezza media dell’esistente è di circa 5,50 metri. La nuova pista

ciclo-pedonale, mantenuta sul lato ovest della sede stradale così come espressamente richiesto

dall’Amministrazione Comunale, verrà realizzata mediante il tombinamento delle scoline di

guardia esistenti elo spostamento dell’alveo dello scolo Rio dell’Arzere e il rifacimento dell’innesto

dello Scolo Pioga. Sul lato opposto, l’allargamento della sede stradale comporta la chiusura degli

scoli di guardia e la realizzazione di nuove scoline con l’esproprio di una fascia di larghezza pari

alla larghezza della nuova scolina aumentata di 0,50 metri.

La nuova sede stradale presenterà dunque, partendo dal lato sinistro (ovest), una pista ciclo-

pedonale di larghezza netta pari a 2.50 metri, uno spartitraffico di larghezza pari a 0.50 metri, una

banchina stradale asfaltata di larghezza pari a 0.50 metri, due corsie di larghezza pari a 3.50

metri (una per ogni senso di marcia), una banchina asfaltata lato destro (est) di larghezza pari a

1.00 metro, ciglio erboso di larghezza pari a 0.25 metri (così come espressamente richiesto dai

tecnici della Provincia di Padova). La sezione stradale presenterà una baulatura a schiena

d’asino con pendenza pari al 2.50% per lo scolo delle acque meteoriche. Sul lato destro (est) le

scoline di guardia raccolgono le acque meteoriche, mentre sul lato sinistro, sulla linea di

compluvio tra la carreggiata stradale e la pista ciclo-pedonale, in corrispondenza dello

spartitraffico saranno installate caditoie stradali che scaricheranno diretamente nello scolo Rio

dell’Arzere.

Ai fini dell’allargamento della carreggiata, su entrambi i lati, è necessario realizzare un nuovo

corpo stradale ricadente in parte sul sedime di scoli e fossati esistenti, per cui si prevede oltre alla

bonifica del terreno del fondo dello scolo interessato, la realizzazione di una sottofondazione

stradale di adeguata portanza: per le scoline di ridotta larghezza, risulta inapplicabile la

formazione di sottofondazione stradale con terre stabilizzate a calce, per cui si rende necessario

l’impiego di materiali idonei che assicurino la durabilità dell’opera, come ad esempio ghiaione di

grossa pezzatura, diametro da 10 a 20 cm, o spezzato di cava 8/15. Completato il primo strato di

sottofondazione stradale, la successiva fondazione stradale verrà realizzata come da indicazioni

impartite dai tecnici della Provincia di Padova, con una massicciata di spessore non inferiore a 40

cm con materiale tout venant arido ghiaioso (A1-a, A1-b, A2 – classificazione UNI-CNR 10006),

si procederà quindi alla realizzazione dello strato di base in conglomerato bituminoso

granulometria 0/40 per uno spessore di 10 cm, strato di binder spessore 7.0 cm, tappeto d’usura

in conglomerato bituminoso spessore 4.0 cm.

Tra lo strato di fondazione stradale e il conglomerato bituminoso verrà posta una geogriglia per il

rinforzo della pavimentazione bituminosa in modo da impedirne la fessurazione ed aumentare la

durata di esercizio. La geogriglia dovrà avere le seguenti caratteristiche (DIN ISO 10319): -

struttura a maglia quadrata di lato 30 mm costituita da filamenti in fibra poliestere rivestita con





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uno strato di bitume per assicurare l'aderenza con il conglomerato bituminoso; resistenza a

trazione longitudinale e trasversale minima pari a 50 kN/m.

Con l’allargamento stradale si prevede l’occupazione di nuove aree private: sono previsti espropri

di terreni privati sia in sinistra che in destra dell’attuale sede stradale al fine di permettere

l’adeguamento della sede viaria e la realizzazione della pista ciclo-pedonale. Sul lato sinistro, i

passi carrai non verranno modificati rispetto l’attuale posizione, ma in taluni casi, si prevede

l’automazione dei cancelli carrabili per permettere una più agevole manovra di ingresso e uscita

dalle proprietà private fronte strada.

L’impianto di illuminazione pubblica esistente, dalla progressiva +1130 alla progressiva +1220.00

verrà modificato: l’attuale posizione dei plinti e relativi pali non risulta compatibile con le opere di

progetto, per cui si prevede lo spostamento degli stessi con l’arretramento sul ciglio sinistro della

nuova pista ciclo pedonale. La maggiore superficie stradale conseguente all’aumento di

larghezza della carreggiata e della pista ciclabile rende necessario un raffittimento dei punti luce

esistenti (n.2) con l’introduzione di n. 1 nuovo punto luce al fine di permettere il raggiungimento

degli standard illuminotecnici richiesti per tale tipologia di strada.

Le finalità che si pone il presente intervento di allargamento stradale sono:

• miglioramento della viabilità con allargamento della sede stradale;

• formazione di viabilità ciclabile protetta che contribuisca al completamento del

programma di collegamento tra i territori dei comuni di Campodarsego - Cadoneghe e

Padova con tutti i vantaggi e i collegamenti ai servizi che ne derivano.

La sezione stradale definitiva sarà composta nel seguente modo:

• sede stradale allargata rispetto alla precedente con dimensioni delle due corsie pari a ml

3,50 con una banchina lato pista ciclabile di larghezza pari a ml 0.50 e una banchina di

larghezza pari a ml 1,00;

• spartitraffico di separazione tra traffico veicolare e pista ciclabile di larghezza 0,50 ml;

• pista ciclabile sul lato ovest di larghezza pari a ml. 2.50 in sede protetta;

• nuove scoline di guardia;

L’intervento relativo al presente stralcio presenta uno sviluppo di circa 100 ml.

Il sottofondo della pista ciclabile sarà costituito da:

• sottofondo arido, tout-venant del tipo A1a-A1b dello spessore di cm 40;

• strato in calcestruzzo R’ck 25 dello spessore finito di cm 10, armato con una rete

elettrosaldata ø 6 maglia 20x20 in prossimità degli accessi carrabili;

• strato di tappeto di usura dello spessore finito di cm 3.

Il sottofondo dell’allargamento stradale sarà costituito da:

• sottofondo arido, tout-venant del tipo A1a-A1b dello spessore di cm 40;

• strato di base bitumata dello spessore di cm 10, granulometria 0/40 mm;

• strato di collegamento in conglomerato bituminoso fillerizzato “bynder” dello spessore di

cm 7, granulometria 0/20 mm;

• tappeto di usura in conglomerato bituminoso fillerizzato dello spessore di cm 4.





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Detto pacchetto stradale è stato concordato con i tecnici della Provincia di Padova e si estenderà

per un metro all’interno del sedime esistente.

3.2 PONTE “DEA SOTA”

Dalla progressiva +1.136,00 alla progressiva +1.222,00 l’intervento prevede lo spostamento dello

Scolo di Bonifica denominato Rio dell’Arzere con la realizzazione di un nuovo manufatto di

attraversamento della sede stradale della SP n.34 avente luce netta pari a 500 cm e altezza

interna netta pari a 200 cm. Il nuovo manufatto verrà realizzato in cemento armato: ai fini della

sicurezza statica delle due abitazioni nei pressi dell’area di cantiere, si prevede la realizzazione di

spalle poste micropali di sottofondazione armati con tubolari diametro 139 mm spessore 8 mm e

lunghezza 550 cm. Terminate le operazioni di realizzazione dei micropali si effettuerà la

realizzazione delle spalle del ponte e la posa dell’impalcato realizzato con travi prefabbricate di

lunghezza pari a 8.0 metri. Il nuovo manufatto permetterà l’allargamento della sede stradale con

la nuova pista ciclo pedonale e sarà dimensionato per carichi stradali di I^ categoria. Il Ponte

“Dea Sota” esistente, di sezione troppo limitata e limitata portanza, verrà quindi demolito. Il nuovo

attraversamento realizzato in opera permetterà di rettificare il corso d’acqua esistente (Rio

dell’Arzere) migliorando la funzionalità idraulica dello stesso, proprio in corrispondenza

dell’innesto dello Scolo Pioga nello Scolo Rio dell’Arzere. Ai fini autorizzativi l’intervento prevede,

con la demolizione e tombamento dell’attuale “Ponte dea Sota”, il recupero di parte dei mattoni

costituenti la volta e il loro reimpiego nella realizzazione del nuovo manufatto per il rivestimento

dei paramenti di monte e di valle. Sulle spalle del ponte verranno installati appositi parapetti di

altezza pari o superiore a 1.00 metro dal piano di calpestio e barriere di contenimento stradale di

portanza adeguata.

4.- ASPETTI PAESAGGISTICI ED ARCHELOGICI

Trattandosi di un intervento parallelo e contiguo a strada soggetta a vincolo paesaggistico, il

progetto è stato valutato in sede di C.E.I. e trasmesso alla competente Soprintendenza BB.AA.

per l’esperimento del parere di competenza. Il progetto ha ottenuto parere favorevole.

5.- STUDIO DI PREFATTIBILITÀ AMBIENTALE

Dall’analisi del PRG del Comune di Cadoneghe si è rilevato che l’area d’intervento ricade in

Z.T.O. “E2 A.E.”. Dall’analisi del PTRC si ricava altresì che la zona di intervento ricade in aree

sottoposte a vincolo archeologico (Agro Centuriato) ai sensi del D.lgs. 42/2004, per la presenza

delle tracce del graticolato romano. È stato pertanto necessario richiedere, in sede di

approvazione del progetto preliminare, l’autorizzazione paesaggistico-ambientale al Comune

competente come previsto dal D.lgs. 41/2004. Le opere presentate sono prevalentemente

interrate o di carattere stradale in aree già adibite a viabilità e presentano, quindi, impatto molto

limitato sul paesaggio. Si sono altresì controllate possibili interferenze con i perimetri dei Siti di





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importanza comunitaria (SIC) e delle Zone di protezione speciale (ZPS), corrispondenti

rispettivamente al DGR n.448 e 449 del 21/02/2003. Considerate le distanze tra i confini di tali

zone e il sito di intervento, si ritiene che i lavori in oggetto non creino interferenze con le zone

suddette. Non si ritiene pertanto necessario allegare al progetto una relazione di valutazione di

incidenza ambientale. Alla luce di quanto esposto si considera l'intervento compatibile con le

prescrizioni dei piani paesaggistici, territoriali ed urbanistici sia a carattere generale che

settoriale. Per quanto concerne la rete idrografica, nella zona di intervento, sono presenti scoli

consorziali quali Rio dell’Arzere e Pioga sui quali si interverrà per la modifica parziale di parte del

tracciato dei due corsi d’acqua e per la realizzazione di un nuovo manufatto di attraversametno

della SP 34: per tali motivi, in fase di progettazione definitiva è stata redatta apposita relazione di

valutazione di compatibilità idraulica dell’intervento, ai fini della richiesta di relativo parere al

Consorzio di Bonifica Acque Risorgive. Il progetto definitivo ha ottento parere favorevole con

prescrizioni relativamente agli accessi alla fascia di rispetto di larghezza pari a 4 metri.

6.- VARIANTE PARZIALE AL PIANO REGOLATORE GENERALE

La nuova pista ciclabile è prevista sia nel PAT che nel Piano degli Interventi adottato dal Comune

di Cadoneghe in data 30.07.2012 con Delibera di Consigliio Comunale n.34.

7.- VALUTAZIONE DI NON SIGNIFICATIVITÀ DEGLI IMPATTI SULLE AREE DI S.I.C. E Z.P.S.

Il Consiglio delle Comunità Europee, in accordo con quanto stabilito dalle convenzioni

internazionali, ha adottato il 21 maggio 1992 (92/43/CEE – direttiva Habitat) un’apposita direttiva

con la quale viene costituita la rete ecologica Natura 2000, formata da ambiti territoriali in cui si

trovano tipologie di habitat con specie di interesse comunitario. Tali disposizioni sono state

recepite dallo Stato Italiano con il D.P.R. 8 settembre 1997 n.357 “Regolamento recante

attuazione della direttiva 92/43/CEE relativa alla conservazione degli habitat naturali e

seminaturali, nonché della flora e della fauna selvatiche”. La Regione Veneto ha individuato e

proposto i siti di importanza comunitaria (S.I.C.), elencati in allegato al D.M. 3 aprile 2000. Nella

rete sono inoltre comprese le zone di protezione speciale (Z.P.S.) classificate dagli Stati membri

ai sensi della direttiva 79/409/CEE (direttiva "Uccelli") e sottoposte a normative analoghe a quelle

previste per le S.I.C. Nel Veneto sono state individuate le zone di protezione speciale con

Deliberazione della Giunta Regionale n.4824 del 21 dicembre 1998. L’elenco delle Z.P.S. è

allegato al D.M. 3 aprile 2000. Il provvedimento di recepimento nella legislazione italiana della

direttiva 92/43/CEE è il D.P.R. 8 settembre 1997, n.357, modificato dal D.P.R. 12 marzo 2003

n.120, che, in attuazione delle disposizioni comunitarie indica il ruolo e le competenze di Regioni

e Province Autonome nella costituzione e gestione della rete ecologica Natura 2000. La Regione

Veneto con D.G.R. n. 448 e n. 449 del 21/02/2003 ha approvato la revisione dei Siti di

Importanza Comunitaria (S.I.C.) e le Zone di Protezione Speciale (Z.P.S.) classificando 99 siti

S.I.C. e 70 zone Z.P.S. In Veneto il D.G.R. n. 3173 del 10 ottobre 2006, ha approvato specifici





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documenti di indirizzo per la stesura della relazione di valutazione di incidenza e per la

successiva verifica a livello regionale. In particolare, al punto 2 definisce i “Criteri metodologici e

contenuti della relazione di valutazione di incidenza”, e, tra l’altro, con riguardo al campo

geografico di applicazione definisce che la necessità di redigere la relazione non è limitata a piani

e progetti ricadenti esclusivamente all’interno dei territori proposti come S.I.C. o Z.P.S.

RELAZIONE DIMOSTRATIVA DELLA NON SIGNIFICATIVITÀ

SECONDO LA GUIDA METODOLOGICA PER LA VALUTAZIONE DI INCIDENZA AI SENSI DELLA DIRETTIVA

92/43/CEE E D.G.R. 2803 DEL 4/10/2002

SIC di riferimento:

- “ GRAVE E ZONE UMICE DELLA BRENTA” cod. IT 3260018

Distanza minima tra il confinamento del S.I.C. e la località dei lavori: km. 3 circa.

SCREENING DEGLI IMPATTI

INDICATORE VALUTAZIONE PERDITA DI SUPERFICIE DI HABITAT Il SIC IT3260018 presenta quattro tipi di habitat

principali, di cui uno prioritario (colture cerealicole estensive). L’intervento NON si inserisce negli habitat presentati dai SIC.

FRAZIONAMENTO DELL’HABITAT La realizzazione del progetto non comporta alcun frazionamento ulteriore degli habitat presenti nel sito protetto.

INQUINAMENTO ACUSTICO L’opera in progetto non produce emissioni acustiche superiori ai limiti previsti dalla legge e comunque limitati alla fase di realizzazione degli scavi, di trasporto dei manufatti costituenti le condotte e ripristino finale delle sedi stradali.

IMPATTO VISIVO L’area oggetto di intervento è ad oggi già segnata da manufatti che alterano la linearità del paesaggio come le quinte edificate delle costruzioni residenziali lungo gli assi stradali.

UTILIZZO DI RISORSE NATURALI Si riutilizza la terra smossa dagli scavi e accantonata durante l’esecuzione dei manufatti.

INFRASTRUTTURE L’opera in progetto non necessita di infrastrutture ulteriori e non altera il volume di traffico gravitante sull’area.

GENERALITA’ SUL PROGETTO

TITOLO DEL PROGETTO Realizzazione di una pista ciclopedonale e allargamento della S.P. 34 "delle Centurie" 2° tratto, nel Comune di Cadoneghe

CODICE, DENOMINAZIONE, LOCALIZZAZIONE E CARATTERISTICHE DEL SITO NATURA 2000

Codice sito: IT3260018 “Grave e zone umide della Brenta”

DESCRIZIONE DEL PROGETTO L’intervento prevede la realizzazione di una nuova pista ciclopedonale e l’allargamento stradale della SP 34. Si prevede il rifacimento del ponte dea Sota sul Rio dell’Arzere

PROGETTO DIRETTAMENTE Nessuno





8 .8

8 .8

S V

I

CONNESSO O NECESSARIO ALLA GESTIONE DEL SITO (SE APPLICABILE) DESCRIZIONE DI ALTRI PROGETTI CHE POSSANO DARE EFFETTI COMBINATI

Nessuno

VALUTAZIONE DELLA SIGNIFICATIVITA’ DEGLI EFFETTI

DESCRIZIONE DI COME IL PROGETTO DA SOLO E PER AZIONE COMBINATA INCIDA SUL SITO NATURA 2000

Non si riscontrano situazioni particolarmente impattanti generate dall’opera, né durante la fase di realizzo né in fase di esercizio, tuttavia, in fase di realizzazione degli scavi per la realizzazione dei manufatti tecnologici, si dovranno operare tutte le cautele affinché i movimenti terra non perturbino la microfauna esistente e siano evitate, il più possibile, le perturbazioni dell’habitat, nella fattispecie il rumore nei momenti di nidificazione o passaggio delle specie tutelate.

SPIEGAZIONE DEL PERCHE’ GLI EFFETTI NON SI DEBBANO CONSIDERARE SIGNIFICATIVI

Dall’esame degli indicatori analizzati attraverso lo screening non risultano effetti significativi che non possano essere comunque mitigati.

CONSULTAZIONE CON GLI ORGANI ED ENTI COMPETENTI

Nessuna

RISULTATI DELLA CONSULTAZIONE Nessuno

Per tutto quanto considerato in precedenza, in particolare per quanto attiene i contenuti, la

metodologia e le conclusioni della valutazione d’incidenza ambientale, predisposta per le aree

ricadenti o limitrofe al SIC IT 3260018, si dichiara che le opere previste con le mitigazioni indicate

non presentano impatti significativi ai fini della conservazione dei caratteri principali del SIC in

questione.





8 .8

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S V

I

8.- ANALISI DEI COSTI E QUADRO ECONOMICO DELL’OPERA

Si riporta di seguito l’analisi dei costi di realizzazione dell’intera opera così come riportato

nell’elaborato relativo al computo metrico estimativo delle opere e del quadro economico. Le

opere sono state computate utilizzando il prezziario della Regione Veneto per i Lavori Pubblici,

integrato con alcuni nuovi prezzi desunti dall’elenco prezzi del Comune di Cadoneghe e da

ricerce di mercato.

L’importo delle opere stimato è pari a € 415.088,06 e gli oneri della sicurezza non soggetti a

ribasso d’asta ammontano a € 19.682,64 per un importo complessivo dei lavori pari a €

434.770,70.

Le somme a disposizione dell’Amministrazione prevedono: spese teniche, imprevisti, spese per

spostamento sottoservizi, spese per pubblicità, indagini archeologiche, prove geotecniche,

collaudi, spese per espropri e servitù, fondo bonario accordo, Spese per acquisto dei mateirali

per la realizzazione delle protezioni di sponda del canale Rio dell’Arzere (la posa verrà effettuata

dal consorzio di bonifica Acque Risorgive gestore dello scolo, previo accordo di programma con

il Comune di Cadoenghe) e IVA al 10% sui lavori e sui materiali e IVA al 22% sulle spese

tecniche. L’importo di tali somme ammonta a € 151.146,02 per un importo complessivo dell’opera

pari a € 585.916,72. Si riporta di seguito il quadro economico dell’opera.

Relativamente all’acquisto dei materiali per la realizzazione delle protezioni di sponda del canale

Rio dell’Arzere, l’ufficio tecnico Comunale prevede di effettuare l’acquisto in diretta

amministrazione dei seguenti materiali:

Si riporta di seguito il quadro economico dell’opera:

1 I.07.10.01. dv

FORNITURA DI PALI IN LEGNO - REALIZZAZIONE DI OPERE DI SOSTEGNO VERTICALE MEDIANTE FORNITURA ED INFISSIONE DI PALI DI LEGNO DI FRESCO TAGLIO, PRIVI DI CURVATURE O PROTUBERANZE, DE ... PERFETTA REGOLA D’ARTE. PALI IN PIOPPO, ABETE O LARICE LUNGHEZZA MINORE O UGUALE A 4,00 ML. (prezzo REV. VEN. dimezzato)

per protezione spondale del Rio dell'Arzere nel punto di innesto con lo scolo Pioga - 3 pali al metro - lunghezza 3.0 m/cad 2,00 12,00 3,000 3,000 216,00

per protezione spondale del Rio dell'Arzere a monte dell'immissione nel nuovo manufatto di attraversamento SP 34- 3 pali al metro - lunghezza 3.0 m/cad 2,00 12,00 3,000 3,000 216,00

per protezione spondale del Rio dell'Arzere a valle del nuovo manufatto di attraversamento SP 34- 3 pali al metro - lunghezza 3.0 m/cad 2,00 12,00 3,000 3,000 216,00

SOMMANO m 648,00 6,40 4´147,20 2 I.10.08.d. dv

FORNITURA IN OPERA DI GEOTESSILE DI RINFORZO E AUMENTO DELLA CAPACITA' PORTANTE DEI SOTTOFONDI - GEOTESSUTO RESISTENZA 200 KN/M DEFORMAZIONE MINORE AL 10% DELLA TOLLERANZA. (prezzo REV. VEN. dimezzato)

sottofondazione pietrame ripristino di sponda *(lung.=77*2+14*2) 182,00 3,000 546,00 SOMMANO m2 546,00 3,50 1´911,00 3 I.04.01.00

FORNITURA A PIÈ D'OPERA DI PIETRAME COMPATTO E NON GELIVO, PESO SPECIFICO DA KG 2300 A 2800, PROVENIENTE DA CAVE, PER FORMAZIONE DI BERNE, SCOGLIERE, SAGOMATE SECONDO PROGETTO, COM ... À, NELLA ZONA DI INTERVENTO. PEZZATURA DA 10 A 50 KG. MISURAZIONE A PESO SUI MEZZI DI TRASPORTO per tonnellata fornita.

rivestimento di sponda Rio dell'Arzere a monte del nuovo ponte 1,80 90,00 2,500 0,350 141,75 rivestimento di sponda Rio dell'Arzere a monte del nuovo ponte 1,80 90,00 2,500 0,350 141,75 rivestimento di sponda Rio Pioga all'innesto 1,80 20,00 2,000 0,350 25,20 rivestimento di sponda Rio dell'Arzere a valle del nuovo ponte 1,80 10,00 2,000 0,350 12,60 rivestimento di sponda Rio dell'Arzere a valle del nuovo ponte 1,80 10,00 2,000 0,350 12,60 NB LA POSA DEL MATERIALE VERRA' ESEGUITA DAL CONS. DI

BONIFICA ACQUE RISORGIVE SOMMANO t 333,90 24,00 8´013,60 Parziale LAVORI A CORPO euro 14´071,80





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I

Cadoneghe li, 16.02.2017

Ing. David Voltan

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INGEGNERE DAVID VOLTAN - mediobrenta.it · - CNR BU n° 78/80 “Norme sulle caratteristiche geometriche delle strade extraurbane”. - CNR BU n° 90/83 “Norme sulle caratteristiche