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EXECUTION(fiches explicatives)

PLANTATIONS ORGANISATION

1:500 PLAN 1ER ETAGE

1:500 PLAN REZ DE CHAUSSÉE

1:500 ELEVATION CÔTÉ LAGUNE

1:500 SECTION ENTRE ROUTE ET LAGUNE

1:500 ELEVATION CÔTÉ ROUTE

VESTIAIRE

SALLE RÉUNIONADMINISTRATION GARE

ECONOMAT

SALLE COMMUNEREPOSSALLE COMMUNEBUREAU AUTOBUSCHAMBRES BUREAUESPACE CULTUREL STOCK REPOS

KIOSQUE BOUTIQUE PIÈCES DETACHEESMAQUISGUICHET TAXI

REPARATION

BOUTIQUE

DEPOT BOISSONS

GUICHET BUSBUVETTE BOUTIQUE BOUTIQUE

ESSENCE

RÉPARATION

AGENCE AUTOCARRECEPTION BOUTIQUE PIÈCES DETACHEESSTOCK BIOGAZ CYBERCOMPRESSEUROUTILS BOUTIQUECHAMBRES

COUVERTURE | 1Tôle ondulée

Structure en boisNatte de raphia

DETAILS CONSTRUCTIFS(voir catalogue “EXECUTION”)

50 M

5 M

STRUCTURE VERTICALE | 2

- LINÉAIREBrique en terre cuiteDalle en béton armé

- PONCTUELLEStructure en bois

Piles de brique

SOL | 3 Briques en terre cuite

Terre compactéeBitume

1:50 FAÇADE CÔTÉ LAGUNE 1:50 FAÇADE CÔTÉ ROUTE 1:50 COUPE CONSTRUCTIVE

100 M

I N T E N T I O N SConcevoir le projet dans un milieu lointain soulève les questions sous un angle différent et amène à prendre du recul quant à ses propres repaires.

Du point de vue de l’étranger, il s’agit d’une prise de position par rapport à une réalité lointaine, visitée, explorée, mais n’appartenant pas a notre propre histoire, mémoire, avec des référents autres.

Le projet se développe selon des principes correspondants aux cri-tères que nous jugeons pertinents, en relation au contexte et aux pratiques. Ceux-ci ne correspondent pas forcément aux manifestes de “modernité” en béton et en verre souvent idéalisés par la popu-lation. Cependant le projet se veut à la fois symbolique et fonctionnel, il parle du territoire tout en se souciant du détail constructif.

Le schéma suivant explique l’élaboration des principes établis à différents niveaux: du contenu du programme à l’exécution de la construction.

FONCTIONLA RÉPONSE A DES QUESTIONS GLOBALES ET LOCALES, SOCIALES, CLIMATIQUES, ÉCONOMIQUES

SIMPLICITÉLA NÉCESSITE DE FACILITER L’AMÉNAGEMENT, LA GESTION ET LE FONCTIONNEMENT DU PROJET

RELATION AU SITELA SPÉCIFICITÉ DU PROJET PAR RAPPORT A SA SITUATION GÉOGRAPHIQUE

COÛTLA MINIMISATION DES MOYENS FINANCIERS POUR AUG-MENTER LA FAISABILITÉ DU PROJET

ARCHITECTURE

CONSTRUCTION

PROGRAMME

URBANISME

L E P R O C E S S U S D E P R O J E T E T S O N C O N T E X T E O U E S T - A F R I C A I N

Infrastructure multimodale utile a toutes les tranches de la population, soutenant la connectivité de la capitale politique. Infrastructure agricole utilitaire et paysagère.

Activités principales en relation à la grande route tout en préservant la nature organique du site et des usages agricoles liés à la lagune.

Infrastructure appropriable par différents groupes d’acteurs, encourageant ainsi une certaine auto-gestion.

Infrastructure multimodale nécessaire et parc d’agrément projeté par la Mairie, tout en permettant la génération de fonds par les activités commerciales.

Parc paysager pour l’entrée de la capitale, vis-à-vis de l’Assemblée nationale, sans entrer en concurrence avec l’imposant édifi ce.

Usages de la route liés aux activités économiques et usages lagunaires de transport ou d’agriculture intégrés in situ.

Terrain actuellement inutilisé appartenant à la ville de Porto-Novo.

Développement de deux façades : une architecture urbaine plus monumentale pour la ville, une expression plus traditionnelle pour la lagune.

Langage clair et linéaire permettant une compréhension immédiate du lieu.

Architecture modulaire et durable permettant un investis-sement avec peu de risques.

Techniques et détails simples, répétés pour faciliter la construction.

Matériaux de base bons marchés, recyclés ou recyclables. Gestion intégrée de l’ensemble de l’infrastructure multi-modale et agricole.

Couvert aéré garantissant un confort d’usage à l’abri du soleil et de la pluie pour répondre aux fortes contraintes climatiques.

Élaboration d’un système générique permettant une construction par phases ainsi que des modifi cations dans le temps.

Situation stratégique à l’échelle du territoire. Pôle d’activi-té à l’entrée de la ville. Rôle de trait-d’union entre ville et lagune, chaos et tranquillité.

Choix de matériaux et de mise en œuvre propres au habitudes locales.

INFRASTRUCTURE MULTIMODALE ET AGRICOLE À PORTO-NOVO (BENIN, AFRIQUE DE L’OUEST)

GILLIAND NoémiTINGHI Lucia

Groupe de suivi:Prof. GUGGER Harry

Prof. PEDRAZZINI YvesBlanchard Aurélie

Fischer Danielle