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SISTEMA TÉRMICO DE REPARACIÓN DE ASFALTO
1 INTRODUCCIÓN
En las carreteras hay baches en el asfalto que en invierno hay que reparar a
bajas temperaturas. El asfalto frío existente es poco duradero, caro y difícil de
trabajar. Esto se soluciona fácilmente con la máquina, pues permite calentar
controladamente la zona del bache (temperatura para asfalto fundido 240°C –
temperatura para compactar asfalto 180°C).
C.A.R. se utiliza en caliente para controlar la zona del agujero de la carretera.
Con un rastrillo el asfalto disponible se ablanda y la suciedad se retira de la
superficie calentada. Después utilizamos C.A.R. en frío directamente de los
contenedores para rellenar el agujero de la carretera y finalmente con una
placa vibratoria se condensa y alisa. En lugar de utilizar C.A.R.- también se
puede rellenar con asfalto caliente directamente del contenedor donde ya viene
preparado.
Con el calor controlado por C.A.R. el asfalto viejo también es calentado. El
trabajo del corte y de las juntas no es necesario porque se produce una fuerte
compactación grano a grano.
2 ÍNDICE
3 MARCO TEÓRICO
3.1 CONCEPTO
Recientemente se han desarrollado técnicas de Reciclaje en Caliente en Sitio
(HIR) para la reparación efectiva de baches, grietas y cortes hundidos de
servicios en las superficies de asfalto mediante un proceso de calentamiento
por infrarrojos. La superficie es calentada y rastrillada y a continuación se
aplica un líquido rejuvenecimiento con el fin de reciclar el asfalto fragilizado
existente. Esto permite una reducción sustancial de los costes de reparación.
Un líquido de rejuvenecimiento típico para su uso en el procedimiento en
general comprende maltenos.
El procedimiento de HIR por infrarrojos comprende calentar el área dañada con
un dispositivo de calentamiento por infrarrojos; añadir un nuevo material si es
necesario; rastrillarlos juntos; aplicar un líquido que rejuvenece el betún
original; y compactar el nuevo material combinado.
El procedimiento del HIR también puede incluir aplicar un líquido de
recubrimiento en el área reparada que sella y une la reparación, o aplicar un
agregado fino para proporcionar resistencia al deslizamiento. La capa superior
se puede aplicar con fines cosméticos, por ejemplo para dar un aspecto negro
al asfalto tratado.
El documento WO 04/018774 desvela un sistema mejorado para la reparación
de carreteras utilizando un sistema de calentamiento por infrarrojos montado en
un vehículo. La presente invención se refiere a mejoras introducidas en un
sistema de este tipo.
La presente invención proporciona de esta manera un sistema de
calentamiento de carreteras mejorado que puede ser utilizado para la
reparación de carreteras.
3.2 PARTICULARIDAD ECONÓMICO: Costes reducidos de material y personal (1 vehículo y 2
operarios).
PRODUCTIVIDAD Y OPERATIVIDAD: La duración de una actividad es
de 15 - 20 minutos.
DIMENSIONES DEL SISTEMA: 1m x 1m / 2m x 1m / 2m x 0´5m / 4m x
0´5m.
ECOLÓGICO: Se reducen en un 85% las emisiones de CO2 frente a
una reparación tradicional.
El tráfico no se interrumpe durante las obras.
24 horas sin ruidos, reparaciones nocturnas, el asfalto no se quiebra, ni
se corta.
HASTA -20º C: El agua, el hielo, la nieve no influyen en la realización de
las reparaciones.
3.3 COMPORTAMIENTO
3.4 EXPERIENCIA La empresa de Alicante Tars España presentó ayer en Algeciras ante técnicos
del Ayuntamiento de la ciudad y de más localidades del Campo de Gibraltar un
nuevo sistema para la reparación del asfalto. Desde hace meses llevan
trabajando en la zona del levante, con actuaciones destacadas en la autopista
de Navarra, en la M-40 en Madrid o en intervenciones puntuales en las pistas
de los aeropuertos con Aena.
Lo que presentaron ayer en Algeciras podría considerarse como la gran
respuesta asequible a las peticiones de numerosas asociaciones de vecinos
que reclaman constantemente la eliminación de baches y socavones de las
carreteras. La empresa realizó dos demostraciones para demostrar la eficacia,
rapidez y la operatividad del nuevo sistema.
José Manuel Rodríguez explicó que ofrece un coste muy económico, sólo
siendo necesario un vehículo y dos operarios; la duración de la actividad se
estima entre 10 ó 15 minutos; el tráfico no se interrumpe durante las labores de
reparación; es ecológico al reducir en un 85% las emisiones de CO2; no
produce contaminación acústica, sin quebrar ni cortar el asfalto permitiendo
reparaciones nocturnas; hasta cinco años se prolonga la resistencia del arreglo.
El director de Tars Espania, José Ignacio Albert, destaca entre las
características de este sistema térmico, y que son "claves para la buena
aceptación que ha tenido donde se han presentado", su movilidad ya que "solo
hace falta la herramienta, una furgoneta y dos personas para reparar cualquier
tipo de desperfecto". Otras de las ventajas es que abarata los costes "entre un
40 y un 50%" respecto a los actuales sistemas. También que contamina "once
veces menos". Al respecto, Albert asegura que utiliza componentes vegetales,
no produce escombros y reutiliza el mismo asfalto deshaciéndolo. Este material
aprovechado se rejuvenece con una emulsión, explica. Unas de las
características del sistema es que repara en caliente a 200 grados lo que
provoca "una fusión perfecta entre la nueva capa y el asfalto viejo" y evita
grietas que con el tiempo provocarían de nuevo baches. También el sistema
destaca porque a los cinco minutos después de haberse aplicado "ya se puede
pisar" explica el empresario.
Reparación En 4 Pasos
3.5 METODOLOGÍA
4 BIBLIOGRAFÍA
5 ANEXOS