INFORME SALIDA DE CAMPO

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VIAS

JUAN MANUEL BELTRÁN MONTOYA

DOCENTE

DAVID ESTEBAN CÁRDENAS SUÁREZ

UNIVERSIDAD DE MEDELLÍN

FACULTAD INGENIERÍA CIVIL

MEDELLÍN

2016

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Tabla de contenido

1 INTRODUCCIÓN...............................................................................................2

2 OBJETIVO.........................................................................................................2

3 OBSERVACIONES............................................................................................2

3.1 PARADA 1..................................................................................................3

3.2 PARADA 2..................................................................................................5

3.3 PARADA 3..................................................................................................6

3.4 PARADA 4..................................................................................................7

3.5 PARADA 5..................................................................................................7

3.6 PARADA 6..................................................................................................8

3.7 PARADA 7..................................................................................................9

4 CONCLUSIONES..............................................................................................9

Índice de figuras

Figura 1 Cunetas con reductores de energía...........................................................4Figura 2 Bermas-cuenta...........................................................................................4Figura 3 Poceta y alcantarilla...................................................................................5Figura 4 Medición de alcantarillas............................................................................5Figura 5 Puentes paralelos......................................................................................6Figura 6 Galibo.........................................................................................................6Figura 7 Túneles......................................................................................................7Figura 8 Interior del túnel.........................................................................................7Figura 9 Intersección elevada..................................................................................8Figura 10 Vista desde la parte superior de la intersección.......................................8Figura 11 Reducción de la berma en puente...........................................................9Figura 12 Efectos de la repavimentación de calzada...............................................9

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1 INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene como fin exponer los resultados de las observaciones efectuadas en la salida de campo llevada a cabo en la autopista Medellín Bogotá y algunas rutas cercanas.

A lo largo de este informe se presentarán diferentes imágenes que permitirán realizar un análisis profundo de los elementos encontrados.

La autopista Medellín Bogotá es una de las autopistas más importantes del país, debido a que comunica a la capital (Bogotá), con la segunda ciudad más importante (Medellín). La componen 352 kilómetros comprendidos entre los municipios de Bello y Puerto Boyacá.

2 OBJETIVO

Aplicar los conocimientos adquiridos en el curso de diseño geométrico de vías para la identificación de los elementos principales de una vía y los posibles problemas técnicos encontrados en ella.

3 OBSERVACIONES

El recorrido comenzó en la Universidad de Medellín, continúo tomando la autopista Medellín Bogotá mediante el intercambio vial ubicado en el sector de “solla”, y permaneciendo en esta hasta el desvió hacia la glorieta del aeropuerto internacional José María Córdoba, lugar donde se tomó la vía aburra-oriente hasta llegar a la doble calzada las palmas y por ultimo de nuevo a la universidad de Medellín.

Se realizaron siete (7) paradas en diferentes puntos de interés. A continuación, se presentan las observaciones para cada una de las paradas.

3.1 PARADA 1

Se llevó a cabo 200 metros después del peaje de Guarne aproximadamente en la abscisa K7+300 en un tramo recto comprendido entre dos curvas circulares de

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radio mínimo (110 m), diseñadas para una velocidad de 60 Km/h. En este lugar se observaron las diferentes obras de drenaje presentes en el sector, donde se destaca la presencia de cunetas con piedras incrustadas que funcionan como reductores de energía (Figura 1), bermas-cuentas (Figura 2), que reciben el agua que drena de la calzada y la llevan hasta pocetas, y por ultimo alcantarillas (Figura 3) que se encargan de evacuar el agua que llega a la poceta.

Figura 1 Cunetas con reductores de energía

En la Figura 1 se puede evidenciar claramente los reductores de energía instalados con el fin de evitar daños en la poceta y como uso secundario retener la suciedad que pueda llegar a la cuenta.

Figura 2 Bermas-cuenta

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Al analizar las berma-cuneta se encontró que fueron construidas con una pendiente mayor al 5%, valor recomendado por la norma, razón por la cual son un poco incomodas en momento de que un carro ingrese en ellas. Adicionalmente como se aprecia en la Figura 2 es evidente que, debido a una repavimentación, en el interfaz entre calzada y berma-cuneta se generó un resalto que puede resultar peligroso para los conductores que transitan por el lugar.

Figura 3 Poceta y alcantarilla

Las pocetas tenían una profundidad aproximada de 2 metros y en su parte superior estaban protegidas por una barrera bien señalizada (pintada de color amarillo), que evita la posible caída de un vehículo dentro de ellas.

Como se observa en la figura 3 al fondo de la poceta existe una alcantarilla compuesta por un tubo de 70 cm de diámetro (figura 4), medida que no cumple con el requerimiento actual de la norma que es de 90 cm de diámetro para poder garantizar espacio suficiente para labores de limpieza o reparación.

Figura 4 Medición de alcantarillas

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3.2 PARADA 2

Se realizó en el K9+800 a la altura del restaurante “piedras blancas”

En este lugar se observó la presencia de dos puentes paralelos construidos en diferentes fechas y con diseños algo diferentes.

Figura 5 Puentes paralelos

En la Figura 5 se puede observar las diferencias en los puentes, dentro de las cuales se destacan la cota de la rasante y las barandas.

Figura 6 Galibo

En la Figura 6 se aprecia que el galibo respetado para la construcción de los puentes es muy elevado pues pasa sobre una pequeña quebrada que no significa mayor problema pues su nivel de aguas máximas es muy bajo. Se infirió que este galibo se respetó para poder dar continuidad a la vía de forma segura y cómoda.

3.3 PARADA 3

Se llevó a cabo metros antes de los túneles paralelos y se atravesó caminando por uno de los túneles permitiendo observar la iluminación y señalización utilizada en estos, además de la estructura presente en estos.

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Figura 7 Túneles

Figura 8 Interior del túnel

En la Figura 8 se destacan los pocos reflectores utilizados para la iluminación, el paso peatonal ubicado a la izquierda y principalmente la estructura del puente que es en su mayoría piedra natural pues se tenía un suelo tan bueno que no necesito formaletas al momento de su construcción.

Según información del docente Hugo Correa, quien participo en el diseño de la vía, se sabe que este túnel de aproximadamente 180 metros de longitud inicialmente fué diseñado para tener 500 metros de longitud, pero por razones de economía se prefirió construir viaductos antes del túnel y cambiar su ubicación.

3.4 PARADA 4

Se realizó en un retorno ubicado en el K16+600 en un tramo con velocidad de diseño de 80 Km/h y compuesto por un único carril. En este se observó el gran espacio requerido para proporcionar algo de seguridad a los conductores que transiten por el lugar, aunque por motivos extractos de seguridad la construcción de retornos no es recomenda.

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3.5 PARADA 5

Se llevó a cabo en la intersección entre la autopista Medellín Bogotá (K25+000), y la vía que conduce a la glorieta del aeropuerto José maría córdoba (K0+200).

Figura 9 Intersección elevada

En la Figura 9 se observa que es una intersección elevada que respeta un galibo de gran altura (aproximadamente 5.5 metros), complementada con “orejas” para realizar el cambio de dirección de manera cómoda y segura.

Figura 10 Vista desde la parte superior de la intersección

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Figura 11 Reducción de la berma en puente

En la Figura 11 se aprecia que en el puente se hace una reducción del ancho de la berma que, aunque está bien señalizado es peligroso para los conductores. Como evidencia se observó que en el ancho mínimo de la berma el borillo tiene marcas de impactos de vehículos y esta fragmentado.

3.6 PARADA 6

Fue realizada en el K4+100 de la vía que conduce a la glorieta del aeropuerto José maría córdoba. En esta se analizó los problemas asociados a la repavimentación de calzadas.

Figura 12 Efectos de la repavimentación de calzada

En la Figura 12 se observa que la calzada aumento de espesor generando un resalto en la interfaz entre calzada y berma-cuneta, el cual es un elemento que

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afecta la seguridad para los conductores. Este elemento causa que la función de la berma-cuenta no sea realizada.

3.7 PARADA 7

Se llevó a cabo en el alto de las palmas, en esta se fortaleció la observación de las diferentes obras de drenaje utilizadas en la construcción de una vía, además de la observación de curvas verticales (sobre todo el alto), y algunas curvas horizontales de esta doble calzada que no cumplen con ningún criterio de diseño.

4 CONCLUSIONES

El objetivo de la salida de campo fue cumplido a cabalidad ya que se logró aplicar todos los conocimientos referentes al tema para identificar los problemas constructivos presentes en las vías visitadas.

Los procesos de diseño y construcción de una carretera deben estar estrechamente relacionados para garantizar un producto final que cumpla con su función pero que además presente todas las condiciones de seguridad necesarias para los conductores.

En el diseño de vías es fundamental la relación entre las diferentes ramas de la ingeniería para obtener el diseño más óptimo económicamente pero que cumpla con los criterios de comodidad y seguridad.

Este tipo de salidas son de vital importancia para la interiorización y desarrollo de los conocimientos en el estudiante, pues lo llevan a situaciones reales que permiten ver las aplicaciones desde la manera mas simple.

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