Informe Línea B - Ing. Nazar Anchorena

8/11/2019 Informe Lnea B - Ing. Nazar Anchorena

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Informe Lnea B

por Alejandro Nazar Anchorena

Ingeniero Civil

Luego de haber estudiado la compra de los coches 6000 de la lnea B considero que el problema es

ms complejo de lo que a primera vista parece. El anlisis debe abarcar tres decisiones que tomSBASE:

1.

Reduccin del glibode la lnea B.2.

Decisin sobre la eleccin de la flota 6000 como reemplazante de la flota actual.3.

Decisin del cambio de la alimentacin del tercer riel a la alimentacin por catenariargida.

En primer lugar, la tendencia en los metros a nivel mundial es ir hacia el aumento de la capacidad

de transporte de cada lnea. Los coches angostos que se construan a comienzos del siglo XX estn

siendo reemplazados en las nuevas lneas por glibos ms amplios.

Esto es as porque en los grandes conglomerados urbanos que el incremento de la poblacin es

mucho ms rpido que el previsto hace 100 aos. En un principio al problema se lo atac

aumentando la longitud de la red, duplicando las lneas ms cargadas. As naci laridcula carreraen comparar cuantos kilmetros tena cada red en vez de comparar los volmenes de usuariosque eran transportados por da. Un ejemplo real de las limitaciones que da el glibo es la propialnea D, que no llega a la General Paz por su falta de capacidad de transporte.

Aclaro que me refiero exclusivamente a las grandes ciudades, que es donde se comenz en el siglo

XX a implantar las lneas de Metro. Resultaba muy tentador bajar los costos construyendo coches

de glibo pequeo como los existentes en el Metro de Madrid (lneas 1 a 5). El bajar los costos

tena mucho que ver con el hecho de que las empresas operadoras de los metros eran privadas.

BREVE REPASO DE NUESTRA HISTORIA

En Buenos Aires, la construccin de la lnea A coincidi con el apogeo del modelo liberal y la

euforia del Centenario. La A ha sido sin duda la mejor lnea construida en toda la historia deBuenos Aires.Como es sabido, naci con la Ordenanza Municipalidad del 21 de diciembre de 1909en donde se otorga por concesin a la Compaa Anglo-Argentina la construccin de una red de

subterrneos que inclua la actual lnea A entre Caballito y Plaza de Mayo, y lo que luego seran las

lneas C y D que terminaran siendo construidas por la CHADOPyF.

Esta lnea, la A, una el concepto de un subte para una ciudad de clima subtropical, con amplias

ventilaciones, con un taller nico en superficie que permiti reparar a una flota unificada de

coches por 100 aos. El resto era la notable operatividad de su cabecera en Primera Junta con

cuatro andenes. La vigencia de su diseo permiti la operacin de los coches con aireacondicionado sin modificacin alguna.

Es decir, era un proyecto ideado perfectamente para nuestra ciudad, elaborado por profesionales

que entendan el negocio del transporte subterrneo. Estaba pensada la lnea como un tranva

subterrneo. De all su glibo y la capacidad para operar tanto en tnel como en la calle. El glibo

de los coches era de 2,5 metros y los andenes de 90 metros, lo que permita operarla con cinco


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coches de 15 metros de longitud. Llevaban 42-43 pasajeros sentados y 140 parados. Un total de

180 pasajeros por coche.

LA LNEA B

El 3 de febrero de 1912 el Congreso de la nacin otorg a Lacroze Hermanos y Ca. el derecho a

construir y explotar una doble lnea frrea que arrancando en la estacin Federico Lacroze del

Ferrocarril Central de Buenos Aires alcanzase la interseccin de Corrientes y Leandro N. Alem. La

autorizacin era para pasajeros y carga.

La Compaa Lacroze plane la lnea B como un tren subterrneo y no como un tranvasubterrneocomo la A. Se plane utilizarla incluso para llevar mercaderas al Puerto por medio deun tnel que se prolongara por debajo del Luna Park, estadio deportivo construido por la misma

empresa. Esta prolongacin nunca se construy aunque en los aos 80 volvi a estar en el tapete.

Lo que s se construy fue el acceso al Mercado de Abasto.

Esta doble finalidad del proyecto hizo que la lnea B tuviese el mismo glibo que el Ferrocarril

Urquiza, es decir un ancho de 3,20 metros, con un glibo operativo de 3,15 metros. El resultadofue una lnea de gran capacidad de transporte, muy superior a la de la A y a las nuevas que fueintroduciendo la CHADOPyF.

Como ejemplo, la flota Metropolitan Cammell llevaba 47 pasajeros sentados y 170 parados, lomismo que los 20 Osgood Bradley. Por su parte, los 34 coches construidos en el pas porFabricaciones Militares y Siemensllevaban 44 sentados y una cantidad mayor de pasajeros de pie,244 segn reza en mis archivos personales. Las estaciones eran de 125 metros de largo y de mayor

longitud las cabeceras. La alimentacin, por tercer riel y 550 voltios. Aqu vemos que al no ser unaempresa tranviaria no se decidieron por la catenariacomo lo haba hecho la Anglo en la A.

Debemos recordar que el tercer riel era la solucin ms popular en la fabricacin de metros en

todo el mundo. Entre otros, lo utilizaban y utilizan los metros de Pars, Londres o Berln. El tercerriel, por su menor costo de mantenimiento, era muy favorable para el subte. Aparte, una lnea

catenaria est casi siempre vinculada a un mayor voltaje.

Por otra parte, los tneles eran de menor seccin. Y en ese entonces el costo de la obra la hacan

los privados. La operacin era sumamente sencilla y no era necesaria una gran frecuencia para dar

un buen servicio. La cabecera de Alem, en pendiente, tuvo algunos problemas siempre resueltos

por la baja frecuencia necesaria.

Tal era la capacidad del glibo de los coches de la lnea B que particip en los 80 en el ingreso en

horario nocturno de una formacin del Ferrocarril Urquiza. Tan buena era la rodadura y tan suave

el andar que pusimos el tren "al mango" y no hubo problemas.

UNA PEQUEA DIGRESIN: LA LNEA C

Si bien el tema bajo anlisis es la lnea B, conviene hacer un breve repaso de la concesinCHADOPyFpara cuando hablemos de la catenaria.

El 24 de abril de 1933 daba comienzo la construccin de la lnea C de subterrneos en

cumplimiento de la Ordenanza 1070 de 1930, que autorizaba a la Compaa Hispano Argentina de


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de pasajeros por metro cuadrado. Si la flota antigua hubiese modificado la posicin de asientos, su

capacidad sera mayor. El problema sali a la luz cuando se ejecut la ampliacin de la lnea a laestacin Rosas. Pronto se descubri que la flota era insuficiente.Nadie se dio cuenta que el problema era la reduccin del glibo de la flota.

Con la llegada de la flota CAF 5000 el problema se agudiz an ms. El glibo se mantuvo en 2,80

metros. Se complic el problema en los talleres por la diversidad de repuestos. Estos coches

tuvieron que ser adaptados a la infraestructura existente, incluyendo el cambio de alimentacin

por catenaria original del Metro de Madrid a la alimentacin por tercer riel.

SE PROFUNDIZAN LOS ERRORES

En mi opinin el mayor de los problemas que presenta la lnea B es la infraestructura del tnel y en

particular son las ventilaciones insuficientes, resultado del momento de crisis en que fue

construida la lnea.

Una consecuencia directa fue el calor que soportan los usuarios especialmente en verano. Este

sufrimiento es muy fcil de resolver en la medida que se haga un buen plan de ventilacin. Esnotable la diferencia de sensacin trmica entre las nuevas estaciones con ventilacin y las

antiguas que no han sido reformadas.

En cambio SBASE ahora en vez de ventilar promete aire acondicionadoen los coches y justificaas la compra de una nueva flota de CAF: la serie 6000.

CUANDO LA CONFUSIN ES TOTAL: LLEGA LA FLOTA 6000

La llegada de la flota 6000, que nunca estuvo prevista mientras la concesin estaba bajo lasupervisin de la Nacin, me ha provocadoreconozcouna cierta confusin.

Cuando escribo estas lneas tengo a la vista un pequeo trozo del tercer riel de aluminio colocado

en el ao 2001 entre Lacroze y Avenida de los Incas. Es decir, colocado por quien esto escribe

cuando fui presidente de SBASE hace slo 13 aos. Es ms, aparentemente la decisin fue tomada

en coincidencia con la inauguracin del tramo Los Incas-Rosas.

Por qu ahora se pasa la alimentacin a la parte superior de los coches? Era necesario cambiar

la alimentacin del tercer riel? Es necesario que les explique a los lectores que nunca antesSBASE consider la posibilidad de colocar este sistema en la B?No hubiese sido mejor, comohan escrito muchas mentes ms ilustradas que la ma, comprar una serie coches de glibo 3,15

metros alimentados por tercer riel?

Para quienes no conocen bien el tnel, es de sealar que en una hipottica evacuacin de la lneala corriente debe ser s o s cortada, por lo que es irrelevante desde el punto de vista de la

seguridad si es por tercer riel o catenaria. En los talleres, en cambio, s es un problema.

ANALIZANDO LA DECISIN DE COMPRA. LA VENTA VISTA DESDE ESPAA

En Espaa esta operacin ha sido discutida teniendo en cuenta el costo de la operacin y laamortizacin parcial de la flota. Esto no es nuestro inters.


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Lo real es que esta flota ser reemplazada en Madrid por la series 7000, 8000 y 9000. Estos coches

son mucho ms livianos, ahorran energa comparados con los 6000 y vienen con una mayor

seguridad donde se incluyen elementos anti incendio. La serie 6000 va a ser discontinuada en

favor de las nuevas tecnologas. La realidad nos muestra que para ellos es una flota que ya es

tecnolgicamente antigua.

Tambin se menciona como positivo, en Espaa, el hecho de la venta de tecnologa lase

catenaria rgida por parte del Metro de Madrid.

LA GRAN VARIEDAD DEL PARQUE MVIL

Con la adquisicin de la serie 6000 la lnea B incorpora una flota de 110 kilmetros de velocidad

mxima, velocidad ms propia de un tren de cercanas. Recordemos que estos coches servan en la

lnea 9, conectada con el suburbio madrileo de Arganda del Rey, recorrido que efectu una vez a

fines de los 90 invitado por el presidente del Metro de Madrid.

Es decir, es una flota construida especialmente para tener una doble prestacin como subte y

tren de cercanas. No es una flota para su uso en una lnea como la B.

La flota japonesa y la CAF 5000 alcanzan los respetables 70-75 km por hora. Para nuestra lnea B es

ms que suficiente. La nueva incorporacin lleva a tener tres flotas en esta lnea, con el

consiguiente problema de mantenimiento y diversidad de repuestos. Los trenes a su vez debern

acomodarse, como siempre lo han hecho, a las diferentes tecnologas y prestaciones.

LA ADAPTACION DE LA INFRAESTRUCTURA A LA NUEVA FLOTA

Este punto ya ha sido sealado por varios informes, incluso por el propio Metro de Madrid. El

alcance de estas intervenciones no era el objeto original de esta nota. Como se ha escrito muchosobre el problema del glibo me permit estudiarlo para limar asperezas, aunque esto debi serresponsabilidad de SBASE.

La catenaria rgida tiene fama bien ganada de poderse ubicar en tneles donde otras catenarias

flexibles no entran. Pero no en todos y siempre a un costo variable. El hecho es que se est

actuando en una antigua lnea construida hace 85 aos, con vas asentadas sobre balasto y tneles

que distan mucho de las modernas secciones construidas en Madrid en donde operan estos

coches. Entiendo que primero se debi actuar sobre la infraestructura y luego sobre la flota.

Tambin llama la atencin que antes de proceder a la compra de esta flota no se hubiesenanalizado los costos de verificar si las diferentes secciones del tnel cumplan con el glibo ohaba que adaptarlas y a qu precio. No hay drama en tener que modificar algo si corresponde,

pero SBASE debi tener a mano un informe completo sobre el problema antes de comprar la flota.

Un simple chequeo muestra que para un coche como el de Materfer (lneas A-D), el pantgrafo

retrado le agrega 30 centmetros a la altura del techo, a lo que se le debe adicionar la altura

operativa del hilo de la catenaria, que sera unos 15-20 centmetros ms, lo que teniendo en

cuenta la altura del techo de la flota de la B (Nagoya y CAF 5000) de 3,55 metros dara una

catenaria mnima absoluta de 3,90 metros y una operativa de 4,10 metros.


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Ahora bien, la serie 6000 tiene aire acondicionado, lo que lleva el punto ms alto del coche a los

3,88 metros. La altura mnima no poda nunca ser los 3,90 metros para la catenaria en su puntomnimo absoluto como lo estableca la circular de SBASE de octubre del ao pasado . El pliegoestablece 4,10 metros de altura normal con un mximo de 4,15 metros de altura sobre riel. El

mnimo de 3,95 que ahora se adopt por circular igual est muy cerca del techo del coche.

Tambin hay que tener en cuenta la distancia mnima de la catenaria al intrads del tnel. Y

recordemos que las vas estn sobre balasto y en parte balasto sobre tierra. El metro de Madrid

construye esta catenaria sobre fijaciones sobre solera de hormign.

VERIFICACION EXPEDITIVA DEL VIEJO TRAMO SOBRE PLANOS ORIGINALES

Observando el Plano Maestro de la lnea B, de 1931, la altura original entre el riel y el intrads deltnel oscilaba en su diseo original entre 4,50 metros para el sector construido a cielo abierto y 5

metros en el sector construido en caverna. Da la impresin, de todos modos, que estn muy

jugados en ciertos puntos del tnel. Entiendo que existen herramientas constructivas para

resolver los problemas. El problema es que existe en la bveda del tnel infraestructura elctrica

que va a convivir con la catenaria.

VERIFICACION DEL TRAMO NUEVO

Como he sealado anteriormente, la ampliacin hasta Avenida de los Incas fue efectuada durante

mi gestin en SBASE.

El Anteproyecto Conceptual de la licitacin de 1998 estaba basado en el proyecto del ao 1969

efectuado por la Secretara de Transportes y Subterrneos por medio de firmas consultoras. Era el

que fijaba todas las caractersticas del diseo de la ampliacin de la B para las dos primeras

estaciones, Tronador y Avenida de los Incas.

En la pginas 1 a 7 de la Memoria de Ingeniera fijan los siguientes parmetros de los coches:

Ancho del glibo: 3,13 metros

Altura del glibo: 3,71 metros

Longitud del coche: 16,70 metros.

E las estaciones se fijaron los siguientes parmetros:

Altura mnima absoluta de la obra civil sobre las vas: 3,91 metros.

Longitud de andn: 110 metros. Apto para un tren de seis coches.

Toma de corriente: tercer riel.

VERIFICACION CONFORME A OBRA

Jams pude imaginarme alguna vez tener que revisar y verificar que una obra construida conalimentacin de tercer riel iba a ser modificada de esta manera . De hecho, lo que se pide ahoraes que el tercer riel vaya sobre el techo del tren.

Para verificarlo recurr a mis archivos de esa poca. Lo primero fue confirmar que si verificaba era

de pura casualidad. Lo segundo era que si en 1998 alguien hubiera pensado en esta solucinpudo haber pedido tneles ms altos. Costaba casi lo mismo.


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La tercera conclusin es que entiendo que SBASE haya ordenado hacer circular un coche con la

mscara del perfil para estar seguro. Son muchos los planos a revisar

De hecho, la seccin rectangular del tnel mantuvo los cuatro metros con cincuenta y los tneles

individuales se construyeron de cuatro metros con setenta y cinco centmetros de distancia entre

el riel y el intrads del tnel.

Es posible que haya algn problema en la estacin Los Incas pues all estbamos muycomplicados por una cloaca mxima que corra por Triunviratoy que debimos sortear elevando lacota del riel de +16.80 del proyecto de las consultoras a +19.00. Si se va al extremo del andn y se

mira hacia Tronador se aprecia cmo sube la estacin

Considero que las cuatro estaciones nuevas pueden tener problemas a la altura de losvestbulos, donde se est un poco ms arriba de los cuatro metros sobre la va. El tnelascendente entre Lacroze y De los Incas presenta un manojo de cables de media tensin colgados

de la bveda que estn fuera de glibo para catenaria.

Todo es tcnicamente solucionable, pero eran ciertas las razones para dudar. No veo malaintencin en las crticas y SBASE debi informar en su momento todo esto.

ALIMENTACIN: CATENARIA RGIDA O FLEXIBLE?

LA CATENARIA FLEXIBLE

Como es sabido, el sistema de catenaria flexible es el ms popular del mundo, siendo utilizado por

todos los ferrocarriles modernos. Permite alcanzar velocidades de varios cientos de kilmetros. En

Buenos Aires funciona exitosamente desde hace 80 aos.

El ejemplo de esta catenaria es lalnea H. All se observa el doble hilo

de contacto que facilita el desgaste

parejo del pantgrafo, el hilo

sustentador que le otorga la clsica

geometra que le da el nombre, los

aisladores y fijaciones alejadas entre

40 y 50 metros. Esta es la verdadera

catenaria de SBASE que mencion

antes (no lo es la de la lnea A).

Trabaja con una tensin de 1500

voltios.

Catenaria flexible en la lnea H.


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LA CATENARIA RGIDA

La catenaria rgida, en cambio, se dice que comenz como la necesidad de quitar el tercer riel por

razones de una aparente inseguridad y colocarlo sobre el techo de los coches y no abajo como el

metro de Londres.

Y qu es una catenaria rgida? En esencia es una viga de aleacin de aluminio que abraza el hilo

de contacto manteniendo fija la altura sobre riel. La seccin de aluminio y el hilo de contacto de

cobre integran la seccin para el correcto pasaje de corriente, cuya tensin es del orden de los 600

voltios. Como el aluminio no resiste la frotacin con el pantgrafo el contacto siempre se hace a

travs del cobre. El peso de esta seccin, del orden de los 6 kilos por metro, obliga a anclarlo a

puntos distanciados 10 a 12 metros, por lo que slo es factible de ser instalada en tneles,

especialmente los que tienen bveda circular.

No son aptos para operar en la intemperie y slo aceptan velocidades mximas del orden de los

110 kilmetros a la hora, aun cuando se procura mejorar esta velocidad.

Detalle de catenaria rgida.

Se aprecia el hilo de contacto, la

viga de aluminio, el aislador tipo

campana, el herraje perfil

laminado (elemento transversal

al eje de la va que permite la

desviacin de la catenaria a cada

lado para reducir el desgaste del

pantgrafo). El conjunto de

herraje y aislador es el soporte

unificado.

Por ltimo, se ven las fijaciones

roscadas que permiten el anclaje

a la bveda y la regulacin fina de

la altura sobre la va. Estas fijaciones van en forma directa a la bveda o, como en este caso, de

tneles circulares van a un perfil que permite anclar el sistema a la bveda del tnel o de la

estacin. Si la estacin tiene una bveda muy alta se lo vincula a mnsulas. Es un sistema verstil

que se adapta a alturas mnimas.

EL PROBLEMA DE LAS FILTRACIONES

Uno de los problemas de este sistema es su dificultad para ser operativo en ambientes hmedos o

donde haya filtraciones. En estos casos debe protegrselo con una pantalla o funda dielctrica de

material plstico. Lo mismo ocurre cuando la distancia de la catenaria a la obra civil es mnima.

LA VIGENCIA DEL TERCER RIEL

Para la lnea B sigo recomendando la vigencia del tercer riel instalado en las ampliacionesefectuadas desde Lacroze hasta Rosas. El viejo riel de acero se lo reemplaza por uno de acero


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inoxidable y, mejor an, por un perfil compuesto basado en aluminio que por su mejor

conductividad resulta ms pequeo. Igual que con la catenaria rgida, el riel de aluminio no puede

estar en contacto, pues no resiste el frotamiento. Es por ello que en el contacto con el frotador se

le agrega una superficie ms resistente generalmente de acero. Quisiera recordar que utilizan

tercer riel entre otros los metros de Pars, Londres, Ciudad de Mxico, Santiago de Chile o Berln.

Detalle tercer riel en el tramo nuevo de la lnea B. Se aprecia la practicidad del sistema en lo que a

glibo y operacin se refiere. La parte gris clara es de aluminio. La parte superior ms oscura en la

foto es la superficie de frotamiento. Bajo el riel est el aislador. Tambin se aprecia el aislante msclaro superior en L para reducir accidentes.

EL PROBLEMA DE LA TRANSICIN

Va a ocurrir un perodo de tiempo en que van a convivir segn los planes de SBASE ambossistemas. Esto llevar a que en Rancagua coexistan un sistema de alimentacin area por hilo decontacto y otro por el tercer riel. Conozco Rancagua y no puedo olvidar el da que lo visit por vez

primera hace 30 aos. Recuerdo las palabras que me dijeron: Ingeniero, mire por donde camina.

Rancagua no es Polvorn. Deben estudiarse bien los protocolos de seguridad. Esto mismo es vlido

para la operacin en servicio.

EL PROBLEMA DEL AIRE ACONDICIONADO

SBASE recin ha tomado cuenta de que no puede de ninguna manera hacer rodar estos coches sino est construida y operativa la totalidad del sistema de ventilacin de todas las estacionesantiguas. Los trenes con aire acondicionado en superficie como el CAF 6000 disipan el calor quegeneran en la atmsfera. En el Subte lo disipan en el tnel y las estaciones. En Madrid las

estaciones son ventiladas y son grandes como las primeras de la lnea H. No se tuvo en cuenta la

experiencia negativa del metro de Barcelona en los aos 80.


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CONCLUSIONES

1.

La lnea B es la espina dorsal de la red de subtes de Buenos Aires . Recorre un sector de laCiudad donde no hay posibilidad de otra alternativa de transporte. Al tener un origendistinto al resto present caractersticas especiales en cuanto a glibo y voltaje. Esto latransform en la Cenicienta a lahora de las inversiones. Siempre se hicieron con ella

negocios de segunda mano. Fue la razn tcnica de la concesin de los 90. Al decidirse la

concesin por la flota roja del Japn, qued anulada su unin con el Urquiza. La

ampliacin a Villa Urquiza le devolvi su capacidad de operar con el ferrocarril pues

mantuvo su rampa completa. Incluso permite si alguna vez se desea prolongar la lnea

bajo tierra hasta el lmite de la Provincia.

2.

Empuj el proyecto de extensin desde el comienzo. La so a los 26 aos cuando sedibujaba en una consultora. Me reencontr con ella en 1996 cuando decidimosconstruirla y ahora lo hice por tercera vez, cuando me toca defenderla. Sin duda hay algo

de pasin en este informe. As debe ser. Pero si se lo lee con objetividad el mismo no hace

otra cosa que reflejar lo que hicimos en su momento. Las cuatro estaciones nuevas, ms

all de la excesiva profundidad de las dos ltimas, conservan el glibo de 3.15 metros, el

tercer riel, mientras tienen medios de elevacin completos mecanizados. Y para la gentede la tercera edad, ascensores y baos pblicos. Tienen un moderno sistema de

ventilacin. Recin ahora puede encararse el aire acondicionado en ellas. Y en el resto de

la lnea?

3.

Es positivo el inters del Directorio de SBASE en mejorar el servicio de la lnea B, perodisiento en las prioridades. En sntesis, se adquiere una flota cara para lo que ofrece,incompleta en cantidad y sin futuro cierto. Una decisin en mi opinin apresurada,carente de prioridad y una dispersin de recursos y esfuerzos. La pregunta que debemoshacernos no es si entra o no el glibo. La que debemos hacernos es: Era necesariosuprimir el tercer riel?Tampoco debemos preguntarnos si se hizo o no un buen negociocon la compra de los CAF 6000. Deberamos preguntarnos: No era preferible mejorar

primero la infraestructura, la ventilacin, las estaciones, mientras se fabricaba una flota

nueva?

Quisiera terminar recordando al doctor Carlos Laurito, abogado de SBASE, un honesto y leal

colaborador de los diferentes directorios. Perteneca a una familia de funcionarios estrechamente

vinculada a SBASE. Su padre fue jefe del departamento de Trfico en los aos 80. Perteneci a esa

generacin de ingenieros y tcnicos que me hicieron comprometerme con SBASE para siempre,

aunque tenga que tomar posiciones como sta, que puede ser polticamente incorrecta.

Alejandro Nazar AnchorenaIngeniero Civil

ANEXOS


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Estacin Prncipe Pio. Ntese la distancia entre apoyos para sujetar la viga de aluminio. Son los

postes pintados de azul con doble mnsula color rojo que estn entre las vas centrales que

corresponden a la lnea 6. No confundir con los postes de iluminacin. En los andenes externos

que corresponden a la lnea 10 la catenaria cuelga de la bveda. El tren es una formacin CAF

5000.

Estacin prncipe Po lnea 10. Se aprecia la catenaria rgida con los diferentes elementos de

fijacin.


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Coche FM de glibo ancho construido en el pas. Radiado con slo 19 aos de servicio. Utilizaba

tercer riel.

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