Informe Final - gob.mx...Ver.4 MAP 03 Informe Final Proyecto Y.50000 “Aplicación de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, mediante campañas de medición de emisiones con Sensor Remoto en

Dirección de Investigación en Transformación de Hid rocarburos Región: Sede Centro de trabajo: Distrito Federal

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Informe Final Proyecto Y.50000

“Aplicación de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, mediante

campañas de medición de emisiones con Sensor Remoto en la Megalópolis”

Solicitante:

Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe)

Ejecutante:

Gerencia de Eficiencia Energética y Sustentabilidad

29 de noviembre de 2017.


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Contenido

1. Resumen Ejecutivo

2. Antecedentes

3. Objetivos

4. Alcance

5. Desarrollo y/ o resultados

6. Resultados

7. Conclusiones y/ o recomendaciones

8. Bibliografía, referencias de normas, regulaciones y estándares aplicables

9. Anexos

Anexo “A”


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Listado de Acrónimos, abreviaturas y unidades.

CAM e Comisión Ambiental de la M egalópolis

CEM DA Centro M exicano de Derecho Ambiental

CDM X Ciudad de M éxico

CH4 M etano

CO M onóxido de carbono

CO2 Bióxido de carbono

COV Compuestos Orgánicos Volát iles

EEUU Estados Unidos

GEI Gases de Efecto Invernadero

GLP Gas Licuado de Petróleo

ICCT Consejo Internacional por un t ransporte limpio

IEA Agencia Internacional de Energía

IM ECA Índice M etropolitano de la Calidad del Aire

INEGI Inst ituto Nacional de Estadíst ica, Geografía e Informát ica

LGCC Ley General de Cambio Climát ico

NOM Norma Oficial M exicana

N2 Nitrógeno

NO2 Dióxido de nit rógeno

N2O Óxido nit roso

NOx Óxidos de nit rógeno

OBD Sistema de Diagnóst ico a Bordo

OCDE Organización para la Cooperación Económica y el Desarrollo

O2 Oxígeno

O3 Ozono

ONU Organización de las Naciones Unidas

Pb Plomo

PEM EX Petróleos M exicanos


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PM Part ículas en suspensión

PM -10 Part ículas menores a 10 micrómetros

PM 2.5 Part ículas menores a 2.5 micrómetros

PROAIRE Programas de Gest ión para M ejorar la Calidad del Aire

PROFEPA Procuraduría Federal de Protección al Ambiente

PST Part ículas suspendidas totales

SEDEM A Secretaría Del M edio Ambiente

SEM ARNAT Secretaría del M edio Ambiente

SO2 Dióxido de azufre

SOx Óxidos de azufre

TLCAN Tratado de Libre Comercio de América del Norte

US EPA Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos

ZM CM Zona M etropolitana de la Ciudad de M éxico


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Listado de Tablas

Tabla 1.- Descripción de los 45 puntos seleccionados en la Megalópolis y 7 adicionales

Tabla 2.- Descripción de los 18 puntos seleccionados en el Estado de México

Tabla 3.- Descripción de los 4 puntos seleccionados en el Estado de Puebla

Tabla 4.- Descripción de los 3 puntos seleccionados en el Estado de Morelos

Tabla 5.- Descripción de los 3 puntos seleccionados en el Estado de Hidalgo

Tabla 6.- Descripción del punto seleccionado en el Estado de Tlaxcala

Tabla 7.- Resumen de la campaña de medición con Sensor Remoto en la Megalópolis

Tabla 8.- Análisis de los Registros obtenidos por punto del Monitoreo en la Ciudad de México.

Tabla 9.- Análisis de los Registros obtenidos por punto del Monitoreo en el Estado de México.

Tabla 10.- Análisis de los Registros obtenidos por punto del Monitoreo en el Estado de Puebla

Tabla 11.- Análisis de los Registros obtenidos por punto del Monitoreo en el Estado de Morelos.

Tabla 12.- Análisis de los Registros obtenidos por punto del Monitoreo en el Estado de Hidalgo.

Tabla 13.- Análisis de los Registros obtenidos por punto del Monitoreo en el Estado de Tlaxcala

Tabla 14.- Análisis estadístico de datos recabados en la Megalópolis

Tabla 15.- Tabla resumen de muestreo de emisiones en los estados que integran la Megalópolis.

Tabla 16 .- Flota vehicular identificada por año/modelo y tecnología de la Megalópolis.

Tabla 17.- Emisión de Monóxido de carbono de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis.

Tabla 18 .- Emisión de Hidrocarburos base propano equivalente de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis.

Tabla 19 .- Emisión de Hidrocarburos base hexano de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Tabla 20 .- Emisión de Óxido de nitrógeno de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis


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Listado de Figuras

Figura 1.- Contribución relativa de contaminantes prioritarios en la Megalópolis más Querétaro

Figura 2.- Contribución relativa de las fuentes emisoras de contaminantes prioritarios en la Megalópolis más Querétaro

Figura 3.- Contribución de las fuentes emisoras para NOx por entidad integrante de la CAME

Figura 4.- Contribución de las fuentes emisoras para CO por entidad integrante de la CAME

Figura 5. Descripción del equipo AccuScan RSD 4600 del IMP.

Figura 6.- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en delegaciones de la Ciudad de México (CDMX).

Figura 7.- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en municipios del Estado de México. (EDOMEX).

Figura 8- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en municipios del Estado de Puebla.

Figura 9.- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en municipios del Estado de Morelos

Figura 10.- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en municipios del Estado de Hidalgo.

Figura 11.- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en el Estado de Tlaxcala.

Figura 12.-Porcentaje de Vehículos fuera de norma por entidad de la Megalópolis

Figura 13.- Distribución de deciles en la Megalópolis por concentración de CO

Figura 14.- Distribución de deciles en la Megalópolis por concentración de Hidrocarburos base propano equivalente).

Figura 15.- Distribución de deciles en la Megalópolis por concentración de HC base hexano.

Figura 16.- Distribución de deciles en la Megalópolis por concentración de NO.

Figura 17.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Monóxido de carbono.

Figura 17A.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Monóxido de carbono.

Figura 18.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Hidrocarburos base propano equivalente.

Figura 18A.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Hidrocarburos base propano equivalente.


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Figura 19.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Hidrocarburos base hexano.

Figura 19A.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Hidrocarburos base hexano.

Figura 20.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Óxido de nitrógeno.

Figura 20A.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Óxido de nitrógeno.

Figura 21.- Contribución de Monóxido de carbono por rango de emisión de la flota en circulación en las seis entidades de la Megalópolis.

Figura 21A.- Contribución de la flota en circulación en la Megalópolis en la emisión de CO, respecto a la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016

Figura 21B.- Distribución de percentiles, por rango de emisión de Monóxido de carbono.

Figura 22.- Contribución de los automotores captados con sensor remoto en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión.

Figura 22A.- Contribución de los automotores captados con sensor remoto en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto a la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.

Figura 22B.- Distribución de percentiles, por rango de emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente).

Figura 23.- Contribución de los automotores captados en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión. Figura 23A.- Contribución de la flota en circulación en la Megalópolis en la emisión de Hidrocarburos base hexano, respecto a la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016. Figura 23B.- Distribución de percentiles, por rango de emisión de Hidrocarburos base hexano. Figura 24.- Contribución de los automotores captados en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.

Figura 24A.- Contribución de la flota en circulación en la Megalópolis en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto a la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.

Figura 24B.- Distribución de percentiles, por rango de emisión de Óxido de nitrógeno (NO).

Figura 25.- Contribución en la emisión de Monóxido de carbono (CO), de los automotores captados en las delegaciones de la CDMX.

Figura 25A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la CDMX para la emisión de Monóxido de carbono, respecto al valor de la NOM


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Figura 25B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en las delegaciones de la CDMX.

Figura 26.- Contribución en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), de los automotores captados en las delegaciones de la CDMX.

Figura 26A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la CDMX para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM.

Figura 26B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en las delegaciones de la CDMX.

Figura 27- Contribución en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), de los automotores captados en las delegaciones de la CDMX.

Figura 27A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la CDMX para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM.

Figura 27B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en las delegaciones de la CDMX.

Figura 28.- Contribución en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), de los automotores captados en las delegaciones de la CDMX

Figura 28A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la CDMX para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM.

Figura 28B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en las delegaciones de la CDMX

Figura 29- Contribución en la emisión de Monóxido de carbono (CO), de los automotores captados en los municipios del Estado de México.

Figura 29A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de México para la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM.

Figura 29B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Monóxido de carbono (CO), en automotores en circulación en municipios del Estado de México.

Figura 30.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión. Figura 30A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de México para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM.

Figura 30B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), en automotores en circulación en municipios del Estado de México.

Figura 31.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión.


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Figura 31A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de México para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM.

Figura 31B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), en automotores en circulación en municipios del Estado de México

Figura 32.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.

Figura 32A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de México para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM.

Figura 32B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de México

Figura 33.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.

Figura 33A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos para la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM.

Figura 33B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Monóxido de carbono (CO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

Figura 34.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión.

Figura 34A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM.

Figura 34B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

Figura 35.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión.

Figura 35A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM.

Figura 35B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

Figura 36.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.

Figura 36A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM.

Figura 36B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.


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Figura 37.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.


Figura 37B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

Figura 38.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión.

Figura 38A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM.

Figura 38B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

Figura 39.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión.

Figura 39A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM.

Figura 39B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC), en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

Figura 40.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.

Figura 40A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM.

Figura 40B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

Figura 41.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.

Figura 41A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla para la emisión de Monóxido de carbono, respecto al valor de la NOM.

Figura 41B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

Figura 42.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión.

Figura 42A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM


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Figura 42B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

Figura 43.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión.

Figura 43A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 43B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC), en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

Figura 44.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.

Figura 44A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM.

Figura 44B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

Figura 45.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.

Figura 45A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala para la emisión de Monóxido de carbono, respecto al valor de la NOM.

Figura 45B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.

Figura 46.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión.

Figura 46A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM

Figura 46B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.

Figura 47.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión. Figura 47A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 47B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC), en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala

Figura 48.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.


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Figura 48A.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala

Figura 48B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.

Figura 49.- Segregación de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis.

Figura 50 .- Porcentaje de la segregación de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 51 .- Emisión promedio de CO de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 52 .- Emisión promedio de HC base propano (HC equivalente) de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 53.- Emisión promedio de HC base hexano de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 54 .- Emisión promedio de NO de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 55 .- Segregación de la emisión de Monóxido de carbono de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 56 .- Segregación de la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 57 .- Segregación de la emisión de Hidrocarburos base hexano de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 58 .-Segregación de la emisión de Óxido de nitrógeno de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 59.- Contribución de los automotores captados en entidades de la Megalópolis en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión

Figura 59A.- Contribución de automotores en circulación en entidades de la Megalópolis para la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM

Figura 59B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en entidades de la Megalópolis. Figura 60.- Contribución de los automotores captados en entidades de la Megalópolis en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión

Figura 60A.- Contribución de automotores en circulación en entidades de la Megalópolis para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM

Figura 60B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en entidades de la Megalópolis.


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Figura 61.- Contribución de los automotores captados en entidades de la Megalópolis en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión

Figura 61A.- Contribución de automotores en circulación en entidades de la Megalópolis para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 61B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en entidades de la Megalópolis.

Figura 62.- Contribución de los automotores captados en entidades de la Megalópolis en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión

Figura 62A.- Contribución de automotores en circulación en entidades de la Megalópolis para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 62B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en entidades de la Megalópolis.

Figura 63.- Contribución de los automotores captados en delegaciones de la Ciudad de México en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión

Figura 63A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México para la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM

Figura 63B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México.

Figura 64.- Contribución de los automotores captados en delegaciones de la Ciudad de México en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión

Figura 64A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM.

Figura 64B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México

Figura 65.- Contribución de los automotores captados en delegaciones de la Ciudad de México en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión

Figura 65A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM.

Figura 65B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México

Figura 66.- Contribución de los automotores captados en delegaciones de la Ciudad de México en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.

Figura 66A.- Contribución de los automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM


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Figura 66B.- Distribución de percentiles promedio, por rango Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México.

Figura 67.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.

Figura 67A.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.

Figura 67B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en en municipios del Estado de México.

Figura 68.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión

Figura 68A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM

Figura 68B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en en municipios del Estado de México.

Figura 69.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión

Figura 69A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 69B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en en municipios del Estado de México.

Figura 70.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión

Figura 70A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de México en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 70B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en en municipios del Estado de México.

Figura 71.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión Figura 71A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM

Figura 71B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

Figura 72.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión.


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Figura 72A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM. Figura 72B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

Figura 73.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión Figura 73A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM. Figura 73B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano hexano (hHC) en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

Figura 74.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión

Figura 74A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 74B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

Figura 75.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión

Figura 75A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM

Figura 75B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

Figura 76.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión

Figura 76A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM

Figura 76B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

Figura 77.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión

Figura 77A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM


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Figura 77B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

Figura 78.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión

Figura 78A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 78B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

Figura 79.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión

Figura 79A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM

Figura 79B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

Figura 80.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión

Figura 80A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM

Figura 80B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

Figura 81.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión

Figura 81A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 81B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

Figura 82.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión

Figura 82A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 82B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

Figura 83.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión


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Figura 83A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM

Figura 83B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.

Figura 84.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión

Figura 84A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM

Figura 84B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala

Figura 85.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión

Figura 85A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 85B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.

Figura 86.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión

Figura 86A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 86B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.

Figura 87.- Comparación del porcentaje de contribución de CO

Figura 88.- Comparación del porcentaje de contribución de HC base propano equivalente

Figura 89.- Comparación del porcentaje de contribución de HC base hexano

Figura 90.- Comparación del porcentaje de contribución de NO

Figura 91.- Comparación de la contribución de CO que no cumplen con los límites permisibles por estado

Figura 92.- Comparación de la contribución de HC base propano equivalente que no cumplen con los límites permisibles por estado

Figura 93.- Comparación de la contribución de HC base hexano que no cumplen con los límites permisibles por estado

Figura 94.- Comparación de la contribución de NO que no cumplen con los límites permisibles por estado


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Figura 95.- Comparación de la contribución de CO que cumplen con los límites permisibles por estado

Figura 96.- Comparación de la contribución de HC base propano equivalente que cumplen con los límites permisibles por estado

Figura 97.- Comparación de la contribución de HC base hexano que cumplen con los límites permisibles por estado

Figura 98.- Comparación de la contribución de NO que cumplen con los límites permisibles por estado

Anexo A


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1.0.- RESUMEN EJECUTIVO.

Las emisiones que se reportan en este informe son Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarburos base hexano (hHC) y Óxido de nitrógeno (NO), tal como lo señala la NOM-EM- 167-SEMART-2016.

Adicional para la toma de decisiones, se incluye la emisión equivalente de hidrocarburos base propano (HC equivalente), ya que en la Norma NOM-042-SEMARNAT-2003, en los certificados de laboratorio y certificados de origen, que avalan el cumplimiento normativo de las emisiones de escape reguladas de los vehículos automotores en planta, la concentración de este contaminante se reporta en base propano, con lo cual, para estudios posteriores, será factible hacer la comparación en su emisión inicial (análisis de laboratorio o certificado de origen) y compararla al ser captados con Sensor remoto.

Para este proyecto se empleó el Sensor remoto de este Instituto, marca ESP, modelo 4600, la campaña de medición incluyó un total de 45 de puntos de medición (17 puntos en la CDMX, 18 puntos en los municipios conurbados del Edo. de México, 3 puntos en Hidalgo, 3 puntos en Puebla, 3 puntos en Morelos y 1 punto en Tlaxcala), en cada uno de los puntos, se desarrollaron y se recibió los apoyos que se requirieron de cada gobierno local integrante de la CAMe. Se amplío el alcance a 7 puntos (6 en la CDMX y 1 en Puebla) por la temporada de secas, quedando finalmente en 52 puntos. En estos puntos se captaron un total de 149,697 vehículos en la Megalópolis. Del total de los 149,697 vehículos captados con Sensor remoto en la campaña para detectar vehículos automotores en circulación con altos niveles de emisiones en los seis estados que integran la Megalópolis, se realizó su análisis estadístico, sin hacer la segregación por año/modelo, uso vehicular o procedencia del vehículo, entre otras consideraciones, se observa que 125,829 vehículos (84%) cumplen con los límites máximos permisibles de la Norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 y 23,778 vehículos (16.0%) no la cumplen.

El incumplimiento de los 23,778 vehículos, se debe a altos niveles de emisiones reguladas, se considera que es por la falta de mantenimiento (afinación conforme a las especificaciones del fabricante, carencia o daño de convertidores catalíticos y carencia de sustitución de los convertidores catalíticos en los automotores que los incluyen de origen) y antigüedad de los automotores, en términos generales 11,055 vehículos (46.5%) exceden la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), 8,845 vehículos (37.2%) exceden la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) y 3,878 vehículos (16.3%) exceden la emisión de Monóxido de carbono (CO).

Por lo que respecta a las sanciones realizadas por la autoridad local, entre las cuales se encuentran sanciones por carencia de holograma, por no respetar el Hoy no Circula, exceder la norma de emisiones; - el personal del IMP habilitó una impresora y se entregó impresión de matrícula y emisiones captadas a la autoridad local-, para evidenciar las faltas al reglamento de tránsito y a los programas de verificación vehicular locales entre otras, se contabilizaron 837 vehículos con sanciones.

En relación al incumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2017, considerando la cantidad de automotores en circulación y número de automotores captados con el sensor remoto en cada una de las entidades que integran la Megalópolis, el menor incumplimiento se observa en la Ciudad de México con un 10.4%, seguido por el Estado de México con


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15.4%, Estado de Puebla con 18.3 % y Estado de Hidalgo con 17.2 %, por lo que respecta al mayor incumplimiento se observa en el Estado de Morelos con un 38% y Estado de Tlaxcala con 27.6 % respectivamente.

Del total de vehículos que fueron captados en los seis estados de la Megalópolis, al considerar las emisiones crudas, tenemos que 23,778 vehículos (16% del total) están fuera de la norma, lo cual no implicaría gran problema en primera instancia, sin embargo, este grupo de vehículos emiten altas concentraciones de emisiones contaminantes, por lo cual se les denomina altos emisores (High emitters), estos se encuentran fuera norma y aportan en promedio el 47.5% de los gases contaminantes de la flota captada.

Analizando los porcentajes de los vehículos que están fuera de norma, tenemos que la entidad con mayor porcentaje es el Estado de Morelos con un 38%, seguido del Estado de Tlaxcala 27.6, el Estado de Puebla 18.3% y Estado de Hidalgo 17.2%. Los que presentan menor porcentaje se encuentran en la Ciudad de México con un 10.4% y el Estado de México con un 15.4%. Estos son considerando los vehículos que circulan en sus demarcaciones, los cuales fueron captados con Sensor remoto, sin considerar la entidad donde fueron matriculados.

Considerando la flota total captada en las seis entidades que integran la Megalópolis y enfocándonos a los autos (23,778 vehículos) que excedieron el límite de la NOM-EM-167-SEMARNAT 2016, al proceder a realizar el análisis de los datos recabados y en relación a los valores de emisiones obtenidos para los gases regulados (CO, hHC y NO), se observa que los vehículos que rebasaron la emisión de Monóxido de carbono (CO) fue de 16.30%, Hidrocarburos base hexano (hHC) del 37.20% y para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) del 46.50%. Es de destacar que este estrato de vehículos emiten entre dos y hasta más de cuatro veces el límite de emisión indicado en la norma, integrando el grupo de los automotores con altas emisiones (High emitters).

Contribución de emisiones de la flota total captada (149,697 vehículos), respecto a emisiones (CO, HC, hHC y CO2).

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (149,697 vehículos) en las seis entidades integrantes de la Megalópolis, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.6% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 35.5% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 3,892 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 4.1% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 47.9% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente), por lo que respecta al cumplimiento equivalente normativo de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 13,623 vehículos (9.1%) de la flota total captada, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >1,200 ppm de Hidrocarburos base propano.


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En relación a la emisión de Hidrocarburos base hexano, para este estudio se tiene que el 4.2% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 48.4% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 14,221 vehículos (9.5%) de la flota captada, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 600 ppmh Hidrocarburos base hexano.

La emisión de Óxido nítrico para este estudio, indica que el 7.4% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 41.7% del total de las emisiones de Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 11,055 vehículos del total captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 2,500 ppm de Óxido de nitrógeno.

Contribución de emisiones de la flota identificada por año/modelo y tecnología (89,192 vehículos), respecto a la emisión de (CO, HC, hHC y CO2).

Con la información proporcionada por cinco entidades que constituyen la Megalópolis y complementada por la revisión del personal del IMP en el REPUVE, fue factible identificar un total de 89,192 vehículos, en las entidades integrantes de la Megalópolis. Se agrupó la flota identificada por año/modelo, considerando la normatividad y tecnología de cada segmento identificado (90 y Anteriores, 91-92, 93-2000, 2001-2010, 2011-2017 y 2018).

La flota identificada se encuentra integrada por un 48.2% (43,001 vehículos) año/modelo 2011-2017, 42% (37,464 vehículos) por automotores 2001 a 2010, 7.43% (6,619 vehículos) por año/modelo 1993 a 2000, el 2.35 % (2,092 vehículos) 90 anteriores y 91-92 y 0.02% (16 vehículos) año/modelo 2018.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular (89,192 vehículos) identificados con matricula en las entidades de la Megalópolis, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 1.7% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 30.8% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,516 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.7% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 57.7% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por lo que respecta al cumplimiento normativo equivalente de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 5,976 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano,

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.9% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 58.5% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 6,154 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano.


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Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.3% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 42.5% del total de la emisión para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 5,619 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >2,500 ppm de Óxido de nitrógeno.

Contribución de emisiones de la flota identificada por año/modelo y tecnología (89,192 vehículos), respecto a altas emisiones por Entidad de la Megalópolis.

En términos generales, los automotores captados con el Sensor remoto en las entidades que constituyen la Megalópolis y conforme a los resultados descritos en el presente informe, se puede observar que los automotores más contaminantes, es una fracción pequeña de vehículos automotores, los cuales constituyen los altas emisiones (High emitters), los automotores con mayor emisión de contaminantes regulados se encuentra en los vehículos 90-Anteriores, 91-92 y algunos automotores 1993 a 2000.

Para el caso de la emisión de Monóxido de carbono al agrupar la flota captada con altas emisiones (High emitters), se observa que los automotores con mayor emisión promedio, captados en el Estado de Morelos, los automotores 1991 a 1992 con altas emisiones se captaron en el Estado de México y Estado de Tlaxcala.

En el caso de la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), los automotores con altas emisiones (High emitters), son los modelos 90 y Anteriores y 91-92. Se puede observar que los automotores con mayor emisión fueron los que se captaron en el Estado de Puebla, seguido por el Estado de México seguido por el Estado de Tlaxcala y Estado de México, para el caso de los automotores 1991 y 19912, la mayor emisión promedio esta en Tlaxcala, Puebla y Estado de México.

Para la emisión de Óxido nítrico (NO), los automotores con altas emisiones (High emitters), son los modelos 90 y Anteriores, 91-92, automotores 1993 a 2000 y algunos 2001 a 2010. Los automotores con mayor emisión para este contaminante, fueron los que se captaron en el Estado de Tlaxcala, Estado de Puebla y Estado de Morelos.

Comparativo del nivel de emisiones (CO, HC, hHC y NO) de la flota captada con sensor remoto e identificada por año/modelo, respecto a los límites de emisión de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2017.

Respecto a la flota captada con Sensor remoto e identificada para la emisión de Monóxido de carbono (CO), el 98.3% (87,676 vehículos) cumple con el límite de la norma (4.5% Vol.) y prácticamente el 1.7% del total de la flota identificada (1,516 vehículos) es la que incumple el limite normativo. En este estrato se encuentran los altos emisores, automotores que emiten más de 2 veces el límite de la norma, los cuales se encuentran constituidos por automotores 90-Anteriores, 91-92, en menor medida 1993-2000 y algunos automotores de 2011 a 2017.

Por lo que respecta a la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), el 93.3% (83,218 vehículos) cumplen con el límite de emisión de la norma referencia (1,200 ppm) y el 6.7% (5,976 vehículos) de la flota captada incumple el limite normativo para este contaminante. Los automotores identificados por año/modelo y tecnología lo constituyen


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automotores con altas emisiones, se encuentran constituidos por automotores 90-Anteriores, 91-92, en menor medida 1993-2000 y algunos automotores de 2011 a 2017.

En relación a la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), el 93.1% (83,038 vehículos) cumplen con el límite de emisión normativo (600 ppm) y el 6.9% (6,154 vehículos) de la flota captada incumple el limite normativo para este contaminante. Los automotores identificados por año/modelo y tecnología lo constituyen automotores con altas emisiones, los cuales emiten más de dos veces el límite de la norma, se encuentran constituidos por automotores 90-Anteriores, 91-92, un número significativo de los modelo 1993-2000 y algunos automotores de 2011 a 2017

Finalmente, respecto a la flota captada con Sensor remoto e identificada para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), el 93.7% (83,573 vehículos) cumple con el límite de la norma (2,500 ppm) y prácticamente el 6.3% del total de la flota identificada (5,619 vehículos) incumple el limite normativo para este contaminante. En este estrato se encuentran los altos emisores, se encuentran constituidos por automotores 90-Anteriores, 91-92, un gran número de los modelos 1993-2000, automotores 2001-2010 y algunos automotores de 2011 a 2017. Es en este grupo es donde se observa que en los automotores que circulan en los estados de la Megalópolis, al parecer por nivel de emisiones observado, los convertidores catalíticos de los modelos que los incluyen de origen y conforme al límite normativo por año/modelo, no se encuentran en operación por la antigüedad del automotor, por daño o carencia.

2.0.- ANTECEDENTES

2.1 Encuadre del proyecto dentro de la CAMe

En el programa de calidad del aire de la Megalópolis 2017-2030, recientemente publicado por el gobierno federal, se describen los seis contaminantes prioritarios y las contribuciones relativas de las entidades federativas que forman parte de la Megalópolis y Querétaro, ver figura 1.


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Fuente: Programa de calidad del aire de la Megalópolis 2017-2030

Figura 1.- Contribución relativa de contaminantes prioritarios en la Megalópolis más Querétaro

La contribución relativa desde cada tipo de fuente a las emisiones de los contaminantes considerados prioritarios. Las fuentes de área son responsables de alrededor del 60% de las PM2.5; el dióxido de azufre proviene en casi un 95% de las fuentes fijas; los NOx provienen en 82% de las fuentes móviles y los COV provienen en 65% de las fuentes de área y en 27% de las fuentes móviles. El CO2 proviene en un 45% del transporte motorizado y en 40% de la industria de jurisdicción federal. El Carbono negro (CN) se origina en un 55% de las actividades dispersas y en 32% del transporte motorizado, ver figura 2.

Fuente: Programa de calidad del aire de la Megalópolis 2017-2030.

Figura 2.- Contribución relativa de las fuentes emisoras de contaminantes prioritarios en la Megalópolis más Querétaro


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Figura 3.- Contribución de las fuentes emisoras para NOx por entidad integrante de la CAMe

En el caso de las emisiones de Óxidos de nitrógeno (Figura 3) y Monóxido de carbono (Figura 4), ambos contaminantes tienen como fuente emisora principal a los automotores, mismos que emiten el 82% y 85% respectivamente en la Megalópolis.


Figura 4.- Contribución de las fuentes emisoras para CO por entidad integrante de la CAME


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En el marco del programa de calidad del aire de la Megalópolis 2017-2030 y en virtud de las necesidades actuales de atención coordinada entre los gobiernos Federal, Estatales y de la Ciudad de México, así como la trascendencia de enfrentar la problemática de la calidad del aire y otros temas ambientales en la zona centro del país, el 3 de octubre del 2013 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el “Convenio de Coordinación por el que se crea la Comisión Ambiental de la Megalópolis” (en lo sucesivo la Comisión), que celebró la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, el Gobierno del Distrito Federal y los estados de Hidalgo, México, Morelos, Puebla y Tlaxcala, con el objeto de incorporar a las seis Entidades Federativas bajo una nueva visión de Megalópolis y transformar a la Comisión Ambiental Metropolitana.

La Comisión tiene por objeto llevar a cabo, entre otras, la planeación y ejecución de acciones en materia de protección al ambiente, y de preservación y restauración del equilibrio ecológico en la zona que precisa el convenio antes referido. El presente proyecto obedece al referido mandato institucional.

2.2 Información Técnica

El presente proyecto atiende de manera integral líneas temáticas sustantivas de la CAMe y las cuales se han analizado en el seno de los grupos de trabajo:

1) Verificación vehicular: El presente proyecto lleva a la práctica la aplicación de la Norma Vehicular Emergente NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, en la Megalópolis, y brinda los elementos para utilizar los Sensores remotos como una herramienta de vigilancia, sanción y monitoreo del Programa de Verificación Vehicular Obligatorio (PVVO).

2) Actualización de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016: Se aportan los elementos que permitan actualizar los límites máximos permisibles de emisiones contaminantes, mediante el análisis estadístico de las emisiones de la flota vehicular recabada, para actualizar la norma definitiva que sustituirá a la norma emergente NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.

2.1.1 Justificación del proyecto y situación contextual

Las recientes contingencias ambientales en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM), han creado la necesidad de implementar medidas de emergencia, para controlar la calidad del aire y garantizar un ambiente sano para la población de toda la Megalópolis.

Durante estas contingencias atmosféricas fue muy notoria la circulación de vehículos emitiendo humo negro, especialmente camiones materialistas, de recolección de basura, autobuses urbanos, taxis y tractocamiones. Esta circunstancia ha causado la irritación de la población regulada por el Hoy No Circula y el Programa de Verificación Vehicular Obligatoria, que considera poco ético que autos altamente contaminantes circulen sin sanción alguna, mientras la gran mayoría debe asumir los costos de las reparaciones mecánicas para pasar la verificación, así como las limitaciones de movilidad motorizada.

En respuesta a esta problemática, la SEMARNAT expidió la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, que establece los niveles de emisión de contaminantes para los vehículos automotores que circulan en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala; y en particular los límites de emisión y los métodos de prueba para los


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equipos de detección remota con el fin de identificar vehículos ostensiblemente contaminantes.

Este proyecto busca hacer cumplir y supervisar lo que marca la Norma Vehicular Emergente NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, identificando a los Vehículos Ostensiblemente Contaminantes (VOC´s) en circulación y así mismo, desarrollar los elementos para generar una estrategia que permitirá incrementar el número de vehículos que serán llevados a revisión de sus emisiones, y con ello asegurar la aplicación de los procedimientos de verificación de emisiones vehiculares que garantizarán el cumplimiento de los límites máximos permisibles. El aseguramiento del cumplimiento de los límites le da validez y fortaleza a las metas ambientales de la medida.

La posibilidad de complementar el Programa de Verificación Vehicular con un esquema de vigilancia y control, así como la caracterización de los límites de emisión de la flota vehicular de la Megalópolis, representa diversos retos de vigilancia y monitoreo al cumplimiento de la normatividad.

Es importante destacar que el desarrollo de este programa de vigilancia, contribuye a desincentivar la corrupción y complementar las medidas de control en los centros de verificación vehicular en la Megalópolis.

Finalmente, el proyecto generará insumos relevantes de información y conocimiento para el desarrollo de políticas públicas en la gestión integral de calidad del aire.

2.1.1 Justificación Técnica

El presente proyecto se fundamenta en las estrategias nacionales para reducir los niveles de contaminación atmosférica, en especial en los ejes transversales del componente cuatro del Plan Nacional de Desarrollo (México Próspero), que dentro de sus metas establece el “Fortalecer la política nacional de cambio climático y cuidado al medio ambiente para transitar hacia una economía competitiva, sustentable, resiliente y de bajo carbono”.

Inclusive, algunas líneas de acción relacionadas apuntan a:

• Ampliar la cobertura de infraestructura y programas ambientales que protejan la salud pública y garanticen la conservación de los ecosistemas y recursos naturales.

• Promover el uso de sistemas y tecnologías avanzadas, de alta eficiencia energética y de baja o nula generación de contaminantes o compuestos de efecto invernadero.

Su fundamentación legal se enmarca en los artículos 109 Bis, 110, y 111 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento en materia de prevención y control de la contaminación de la atmósfera.

Como parámetro normativo se tomó como referencia la Norma Oficial Mexicana Emergente que establece los niveles de emisión de contaminantes para los vehículos automotores que circulan en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala, es decir:

La NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.


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3.0 OBJETIVO GENERAL

El objetivo principal es aplicar, supervisar, valorar e identificación de los vehículos automotores en circulación ostensiblemente contaminantes, mediante la norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, con campañas de medición de emisiones con Sensor Remoto en la Megalópolis.

3.1 Objetivos específicos.

1. Identificar Vehículos Ostensiblemente Contaminantes (VOC´s) en circulación con Sensor remoto, en un total 45 puntos de muestreo en los 6 estados que constituyen la Megalópolis, conforme a la Norma Oficial Mexicana Emergente NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.

2. Aportar los elementos que permitirán actualizar los límites máximos permisibles de emisiones contaminantes, mediante el análisis estadístico de las emisiones de la flota vehicular recabada, para actualizar la norma definitiva que sustituirá a la norma emergente NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.

3. Se amplía el alcance a 7 puntos adicionales para temporada de secas quedando finalmente 52 puntos.

4.0 ALCANCES

4.1.- Definición del plan de trabajo.

En esta fase se estableció, de forma coordinada con la CAMe y los gobiernos locales de cada una de las seis entidades federativas, la supervisión y aplicación de la norma emergente NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 mediante el diseño de las campañas de medición e identificación de Vehículos Ostensiblemente Contaminantes (VOC´s) en circulación en la Megalópolis y como soporte la impresión de la fotografía captada por el Sensor remoto.

4.2.- Selección de puntos de muestreo en la Megalópolis.

Las campañas de medición incluyeron un total de 45 de puntos de medición (17 puntos en la CDMX, 18 puntos en los municipios conurbados del Edo. México, 3 puntos en Hidalgo, 3 Puntos en Puebla, 3 Puntos en Morelos y 1 Punto en Tlaxcala y) para cubrir todos y cada uno de los conceptos definidos en el listado siguiente, especificando los municipios en donde se desarrollaron las mediciones, el número de horas laborables en cada punto, los días en que se desarrollaron las mediciones y los apoyos que se requirieron de cada gobierno local integrante de la CAMe. Se amplía el alcance a 7 puntos para temporada de secas quedando finalmente 52 puntos. La selección de puntos de muestreo con Sensor remoto del Instituto Mexicano del Petróleo en la Megalópolis, se realizó en forma inicial con la aplicación de Google Maps, considerando como referencia inicial las ubicaciones anteriores de campañas de medición, y para las nuevas se realizó la verificación del número de carriles, el sentido de circulación, la pendiente de la vialidad, aforo vehicular entre otros parámetros y se seleccionaron las delegaciones o municipios con mayor parque vehicular registrado.


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Se presentó la propuesta de ubicación de puntos considerando varias opciones para que en reuniones con la coordinación de la CAMe, se realizará la aprobación de los puntos o modificación de los mismos en conjunto con las autoridades ambientales de cada gobierno local. Se contrata al IMP con su unidad de Sensor remoto (SRD - Remote Sensing Device, por sus siglas en inglés). La contratación incluyo los técnicos operadores, gases de calibración y todos los consumibles necesarios, incluyendo el combustible para el traslado del Sensor remoto (SRD). El Sensor remoto (RSD por sus siglas en inglés) fue colocado en diferentes ubicaciones (técnicamente adecuadas para el SRD) de la Megalópolis, donde se identificaron a los Vehículos Ostensiblemente Contaminantes (VOCs), de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana Emergente NOM-EM-167-SEMARNAT-2016. Se captaron e identificaron los vehículos automotores con lecturas validas (velocidad, aceleración, VSP y otros parámetros), determinando la concentración de sus emisiones y como soporte se habilito la capacidad de impresión de las fotografías tomadas de la matrícula (incluyendo los valores de emisiones captados) de cada vehículo identificado como ostensiblemente contaminante. En los casos donde la autoridad ambiental, policía local, estatal o federal, estuvo presente y de acuerdo; la autoridad local sanciono a los vehículos fuera de norma y conforme a las disposiciones locales, o federales. Adicionalmente, se realizó el tratamiento estadístico de la información obtenida de las emisiones de escape reguladas (CO, HC y NO) y CO2 del parque vehicular matriculado en las entidades federativas que conforman la Megalópolis, con la finalidad de aportar información sobre los límites máximos permisibles de emisiones que serán plasmados en la norma que sustituirá a la norma emergente NOM-EM-167-SEMARNAT-2016. 4.2.- Identificación de vehículos automotores ostensiblemente contaminantes con Sensor remoto. La identificación de los automotores ostensiblemente contaminantes en circulación en los puntos seleccionados y aprobados en la Megalópolis, se realizó empleando el Sensor remoto del IMP, conforme a los límites máximos permisibles de emisiones reguladas (CO, HC y NO) indicados en la Norma Oficial Mexicana Emergente-167-SEMARNAT-2016. El equipo de trabajo se dio a la tarea de proponer la ubicación de puntos de monitoreo, en los estados que integran la Megalópolis, considerando las zonas más pobladas y con mayor parque vehicular de acuerdo a lo que indican el último censo realizado por el INEGI.

5.0 DESARROLLO DEL ESTUDIO.

5.1 Descripción del equipo. Las campañas de medición, se llevaron a cabo utilizando un Sensor remoto de la marca Environmental Systems Products, modelo AccuScan 4600. En cada día de muestreo se consideran 8 horas promedio de registro de mediciones. Al término de cada día de muestreo se resguardaron los datos capturados en sitio, para posteriormente realizar el proceso de depuración y validación de resultados.


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5.1.1.-Funcionamiento del Sensor Remoto modelo AcusScan, RSD 4600. Para medir la concentración de emisiones contaminantes de la pluma de escape de los vehículos en circulación, se instalan sensores a los costados del carril por donde circulan los vehículos que serán medidos, en instantes los sensores capturan: la velocidad, aceleración, emisiones contaminantes, y se toma una fotografía de la parte trasera del vehículo para capturar la placa (matricula) del mismo.

El Módulo Emisor Detector (SDM), envía un rayo de luz infrarrojo (IR) y otro de luz ultravioleta (UV), a través del carril por donde circula el vehículo, estos rayos de luz son reflejados nuevamente hacia el SDM por medio del Módulo de espejos creando un ciclo cerrado. La concentración de HC, CO, CO2, y NO de la pluma del vehículo, son medidos en base a los cambios de intensidad de la luz IR y UV al cruzar la pluma de escape del vehículo por dichos rayos. Por otro lado un par de rayos laser son enviados a través del carril para detectar la velocidad y aceleración del vehículo por medio de la barra de velocidad y aceleración. Durante este proceso una cámara digital toma una foto de la parte trasera del vehículo para capturar la matricula (placa) del mismo. Todos los datos de los detectores, las condiciones ambientales, así como la imagen del vehículo son almacenados en una base de datos de la computadora instalada dentro de la cabina del laboratorio móvil. Los componentes del Sensor remoto se presentan en la Figura 5.

1.- Módulo emisor detector de emisiones vehiculares (SDM)

2.- Módulo de espejos. 3.- Barra con

detectores de velocidad y aceleración.

4.- Cámara que

captura la placa (matricula) del vehículo al pasar.

5.- Sistema de captura

de toda la información en la computadora del equipo.

Figura 5. Descripción del equipo AccuScan RSD 4600 del IMP.

5.2.- Desarrollo de la campaña en 52 puntos de los estados que integran la Megalópolis.

La campaña de medición de emisiones vehiculares en los seis estado que integran la Megalópolis, se realizó en forma inicial con 45 puntos y se contemplaron 7 puntos más en la época de secas; 18 puntos en municipios de Estado de México, 23 puntos en la Ciudad de México, 3 puntos en el Estado de Morelos, 3 puntos en el Estado de Hidalgo, 4 puntos en el Estado de Puebla y 1 punto en el Estado de Tlaxcala. En todos los puntos se consideró que contarán con un aforo vehicular constante, para tomar una flota vehicular representativa del parque vehicular que circula en cada localidad.


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La localización de cada punto de monitoreo se detalla con precisión, como referencia para futuras campañas de monitoreo, ver Tabla No. 1, Figuras No. 1 a No. 6.

5.2.1 Consideraciones de ubicación para el Sensor remoto.

Los sitios para la ubicación cumplieron con las siguientes condiciones:

a. Carpeta asfáltica con una superficie uniforme, libre de tierra, gravilla u otros materiales y se encuentre libre de encharcamiento. b. Se verificó que el aforo vehicular al circular, no genere nubes de polvo. c. Se verificó que la vialidades contará como mínimo de dos (2) carriles de circulación en la misma dirección, que permitan confinar el paso de los vehículos a un sólo carril, para evitar el traslape de las plumas de escape. d. Se revisó que la instalación del Sensor remoto no obstruyera el tránsito. e. Se verificó la pendiente positiva, de al menos 0.5 grados, para asegurar que el vehículo se encuentra en aceleración. f. La velocidad de circulación de los vehículos se encontró entre 20 y 50 km/h.

5.2.2 - Suministro de bases de datos por entidad para identificación de los automotores en circulación captados por el Sensor remoto.

Para el desarrollo de las actividades con Sensor remoto en los sitios previamente aprobados, fue indispensable la participación de las autoridades ambientales de las entidades de la Megalópolis, proporcionando información y vinculación con las instancias de vigilancia ambiental y de tránsito.

Para el caso de las bases de datos de las flotas en circulación en los estados, ciudades y municipios que integran la Megalópolis, tal como se plasmó en el presente contrato como insumos y requisitos necesarios, para realizar la identificación por matricula de los vehículos captados con Sensor remoto, la información se proporcionó por las autoridades ambientales de los estados integrantes de la Megalópolis, en las siguientes condicionantes que originaron retrasos en la identificación e integración del presente informe:

I. Los estados de Hidalgo, Morelos, Puebla y Tlaxcala, proporcionaron las bases de datos solicitadas, estas fueron complementadas con revisiones e incorporación de matrículas de la base de datos del Registro Público Vehicular (REPUVE). La información recabada fue el año/modelo, marca y submarca. No fue factible obtener información del tipo de servicio y datos adicionales (desplazamiento de motor, número de cilindros, relación de compresión entre otros).

II. El Estado de México, proporciono la información de un listado de matrículas de los vehículos captados con Sensor remoto del Instituto Mexicano del Petróleo, la cual se complementó con revisiones e incorporación de matrículas no identificadas previamente, empleando base de datos del REPUVE. La información recabada fue el año/modelo, marca y submarca.


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No fue factible obtener información del tipo de servicio y entre otros datos (desplazamiento de motor, número de cilindros, relación compresión, etc.).

III. En el caso de la Ciudad de México, no proporcionó las bases de datos requeridas y se procedió a la identificación de matrículas por año/modelo, marca y submarca empleando la base de datos del REPUVE entre otras fuentes de información propias de este Instituto.

5.2.- Ubicación de los sitios seleccionados en cada Estado y Ciudad de México (CDMX), entidades integrantes de la Megalópolis.

La localización de cada punto de monitoreo se detalla con precisión, para contar con referencias para futuras campañas de monitoreo, ver Tablas 1 a 6, Figuras 6 a 11. Los puntos de trabajo seleccionados para el monitoreo, fueron los siguientes:

Tabla 1.- Descripción de los 45 puntos seleccionados en la Megalópolis y 7 adicionales (6 en la CDMX y uno en Puebla).

Ciudad de México (CDMX). CIUDAD DE MEXICO (CDMX)

No No. de puntos

por fecha

Municipio /Estado Ubicación GPS Fecha

1 11 Delegación Gustavo A. Madero, CDMX

Av. Wilfrido Massieu 398

Nueva Industrial Vallejo

Latitud 19.495527 Longitud -99.137625 Altitud 2,235 metros

martes, 8 de noviembre de 2016

2 12 Delegación

Iztapalapa, CDMX

Av. Canal de Tezontle SN C

Área Federal Central de Abastos


miércoles, 9 de noviembre de 2016

3 13 Delegación Iztapalapa, CDMX

Av. Tláhuac 3295 Los Reyes Culhuacán


jueves, 10 de noviembre de 2016

4 14 Delegación Milpa

Alta, CDMX

Boulevard José López Portillo 236, Jardines

del Llano, San Antonio Tecómitl



5 15 Delegación Benito Juárez, CDMX

Barranca del Muerto 275

San José Insurgentes


lunes, 28 de noviembre de 2016

6 24 Delegación Tlalpan, CDMX

Av. Zacatepetl 388 Parques del Pedregal


martes, 17 de enero de 2017

7 26 Delegación Azcapotzalco, CDMX

Hacienda Sotelo 237 Francisco Villa


lunes, 23 de enero de 2017

8 27 Delegación Coyoacán, CDMX

Delfín Madrigal 228 Cd. Universitaria



9 28 Delegación Cuauhtémoc, CDMX

Londres 6 Juárez,


miércoles, 25 de enero de 2017

10 29 Delegación Miguel

Hidalgo, CDMX

Av. Ejército Nacional 726

Polanco, Polanco III Sec.



11 30 Delegación Venustiano

Carranza, CDMX

Av. Iztaccíhuatl 91 Moctezuma 1ra Sec.




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12 31 Delegación

Cuajimalpa, CDMX

Av. Vasco de Quiroga 3815

La Rosita, Zedec Sta. Fe


miércoles, 1 de febrero de 2017

13 32 Delegación Tláhuac, CDMX

Av. La Turba 800 Miguel Hidalgo


martes, 7 de febrero de 2017

14 33 Delegación Álvaro Obregón, CDMX

Av. Lomas de Plateros 5

Lomas de Plateros



15 34 Delegación Xochimilco, CDMX

Av. Guadalupe I. Ramírez 601 Las Peritas


lunes, 13 de febrero de 2017

16 35 Delegación Iztacalco, CDMX

Calle Canal Río Churubusco

El Rodeo



17 45 Delegación Magdalena

Contreras, CDMX

Av. San Jerónimo 1525

San Jerónimo Lídice


martes, 7 de marzo de 2017

18 47 Delegación Milpa

Alta, CDMX

Boulevard José López Portillo 236, Jardines

del Llano, San Antonio Tecómitl


martes, 16 de mayo de 2017

19 48 Delegación Miguel Hidalgo, CDMX

Av. Horacio 1028 Polanco, Polanco III

Sección




Hacienda Sotelo 237 Francisco Villa



21 50 Delegación Tláhuac, CDMX

Av. La Turba 800 Miguel Hidalgo


martes, 6 de junio de 2017

22 51 Delegación Iztacalco, CDMX

Calle Canal Río Churubusco

El Rodeo




Prolongación Nueces 36, Cuitláhuac.

Latitud 19.472790 Longitud -99.169491 Altitud 2244 metros


Tabla 2.- Descripción de los 18 puntos seleccionados en el Estado de México.

ESTADO DE MEXICO (EDOMEX)

No. de

Punto

No. de

punto por

fecha

Municipio /Estado Ubicación GPS Fecha

1 1 Naucalpan,

Estado de México Circuito Pintores 13,

Cd. Satélite


viernes, 1 de julio de 2016

2 2 Ecatepec, Estado de México

Vía Adolfo López Mateos 3, Alfredo del

Mazo


miércoles, 6 de julio de 2016

3 3 Ecatepec, Estado

de México

Vía Adolfo López Mateos, Alfredo del

Mazo


viernes, 8 de julio de 2016

4 4 Tlalnepantla, Estado de México

Av. Presidente Juárez 2032, Los Reyes


lunes, 11 de julio de 2016

5 5 Tlalnepantla, Estado de México

Av. Presidente Juárez 2032, Los Reyes


martes, 12 de julio de 2016


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6 6 Atizapán, Estado de México

Calzada de los Jinetes 120, Las Arboledas, Cd López Mateos


lunes, 22 de agosto de 2016

7 7 Atizapán, Estado

de México

Av. de la Hacienda, Club de Golf

Hacienda, Cd López Mateos


martes, 23 de agosto de 2016

8 8 Toluca de Lerdo, Estado de México

Av. Gral. Venustiano Carranza 20 Pte.

2404, Vicente Guerrero


lunes, 24 de octubre de 2016

9 9 Tecámac, Estado

de México

Boulevard Ojo de Agua, campo Jose

Luis Vazquez Alcantara


martes, 25 de octubre de 2016

10 10 Chimalhuacán, Estado de México

Av. de las Torres 12, Tlatelco


jueves, 27 de octubre de 2016

11 22 Nezahualcóyotl Estado de México

Av. Cuarta Avenida a un costado de plaza

Chedraui


martes, 20 de diciembre de 2016

12 23 Tultitlán, Estado de México

De las Torres 64 Fuentes del Valle.



13 25 Texcoco, Estado de México

Jiménez Cantú 2 San Lorenzo


miércoles, 18 de enero de 2017

14 36 Huixquilucan, Estado de México

Paseo de la Herradura 69

La Herradura



15 41 Ixtapaluca, Estado de México

Carretera Internacional 35 Residencial Park



16 42 Cuautitlán Izcalli, Estado de México

Av. Constitución Cumbria



17 43

Coacalco, Estado de México

Av. Zarzaparrillas MZ2 LT41

Villa de las Flores San Francisco

Coacalco.


miércoles, 1 de marzo de 2017

18

44 Nicolás Romero, Estado de México

20 de Noviembre 5398 Loma de la Cruz


lunes, 6 de marzo de 2017

Tabla 3.- Descripción de los 4 puntos seleccionados en el Estado de Puebla.

ESTADO DE PUEBLA

No No. por

fecha Municipio /Estado Ubicación GPS Fecha

1 37 Atlixco, Puebla Boulevard. Dr. Y Gral. Rafael

Moreno Valle 606, Los Ángeles



2 38 Puebla, Puebla Av. Municipio Libre

INFONAVIT la Margarita



3 39 Cholula, Puebla Boulevard del Niño Poblano,

Atlixcayotl


miércoles, 3 de mayo de 2017


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4 46 Carretera Internacional México Puebla S/N, Juan C.

Bonilla Puebla




Tabla 4.- Descripción de los 3 puntos seleccionados en el Estado de Morelos.

ESTADO DE MORELOS

No No. por


1 16 Cuernavaca, Morelos

Av. Domingo Diez 15021 Lomas de la Selva



2 17 Cuautla, Morelos Calle Gabriel Tepepa 39

Emiliano Zapata



3 18 Jiutepec, Morelos Cuernavaca - Cuautla 3200,

Lomas del Texcal


jueves, 1 de diciembre de 2016

Tabla 5.- Descripción de los 3 puntos seleccionados en el Estado de Hidalgo.

ESTADO DE HIDALGO

No No. por


1 19 Pachuca, Hidalgo Boulevard del Minero 1961,

Piracantos


lunes, 5 de diciembre de 2016

2 20 Tulancingo, Hidalgo Boulevard Bicentenario 2

Ferrocarrilera 1ra Sección Latitud 20.083496

Longitud -98.376266 Altitud 2,171 metros

martes, 6 de diciembre de 2016

3 21 Tula, Hidalgo Tula - Pachuca 8

El Llano 1ra Sección


miércoles, 7 de diciembre de 2016

Tabla 6.- Descripción del punto seleccionado en el Estado de Tlaxcala

ESTADO DE TLAXCALA

No No. por


1 40

Tlaxcala, Tlaxcala

Carretera Sta. Ana - Tlaxcala Industrial

Chiautempan, Tlaxcala


viernes, 24 de febrero de 2017


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Figura 6.- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en delegaciones de la Ciudad de México (CDMX).

Figura 7.- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en municipios del Estado de México. (EDOMEX).


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Figura 8- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en municipios del Estado de Puebla.

Figura 9.- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto

en municipios del Estado de Morelos .


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Figura 10.- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en municipios del Estado de Hidalgo.

Figura 11.- Localización de los puntos de monitoreo por Sensor remoto en el Estado de Tlaxcala.


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6.- RESULTADOS.

6.1.- Análisis de las emisiones medidas con Sensor remoto e identificación de automotores como altos niveles de emisores en la Megalópolis.

Las emisiones que se reportan en este informe son Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarburos base hexano (hHC) y Óxido de nitrógeno (NO), tal como lo señala la NOM-EM- 167-SEMART-2016.

Adicional como referencia para toma de decisiones, se incluye la emisión de hidrocarburos base propano (HC equivalente), ya que en la Norma NOM-042-SEMARNAT-2003, en los reportes de laboratorio y certificados de origen, que avalan el cumplimiento normativo de las emisiones reguladas de los vehículos automotores en planta, la concentración de este contaminante se reporta en base propano, con lo cual será factible, hacer la comparación en su emisión inicial ( reporte de laboratorio y certificado de origen) y en circulación al ser captados con Sensor remoto.

El análisis del total de los 149,697 vehículos captados con Sensor remoto en la campaña para detectar vehículos automotores en circulación con altos niveles de emisiones en los seis estados que integran la Megalópolis, sin hacer la segregación por año/modelo, uso vehicular o procedencia del vehículo, entre otras consideraciones, se observa que 125,829 vehículos (84%) cumplen con los límites máximos permisibles de la Norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 y 23,778 vehículos (16.0%) no la cumplen.

El incumplimiento de los 23,778 vehículos, se debe a altos niveles de emisiones que son emitidos por los automotores de los cuales se identificaron 11,055 vehículos (46.5%) exceden la emisión de NO, 8,845 vehículos (37.2%) exceden la emisión de hidrocarburos base hexano, y 3,878 vehículos (16.3%) exceden la emisión de CO, lo anterior se resume en la tabla 2.

Por lo que respecta a las sanciones realizadas por la autoridad local, entre las cuales se encuentran sanciones por carencia de holograma, por no respetar el hoy no circula, exceder la norma de emisiones; -se entregó impresión de matrícula y emisiones captadas a la autoridad local-, con ello las autoridades locales evidenciaron faltas al reglamento de tránsito y a los programas de verificación vehicular locales entre otras, se contabilizaron 837 vehículos con sanciones, ver tabla 7.


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Tabla 7.- Resumen de la campaña de medición con Sensor remoto en la Megalópolis

6.1.1 Análisis de las emisiones medidas con Sensor remoto e identificación de automotores como altos emisores en la Ciudad de México (CDMX).

En las delegaciones de la Ciudad de México (CDMX), donde fue ubicado el Sensor remoto se captaron 56,870 vehículos del total (37.9%), se observa que 50,943 vehículos (90.0%) cumplen con los límites máximos permisibles de la Norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 y 5,927 vehículos (10.0%) no la cumplen.

El incumplimiento de los 5,927 vehículos, se debe a altos niveles de emisiones que son emitidos por los automotores de los cuales se identificaron 2,230 vehículos (37.7%) exceden la emisión de NO, 2,646 vehículos (44.6%) exceden la emisión de hidrocarburos base hexano, y 1,051 vehículos (17.7%) exceden la emisión de CO, lo anterior se resume en la tabla 8.

Por lo que respecta a las sanciones realizadas por la autoridad local, entre las cuales se encuentran sanciones por carencia de holograma, por no respetar el hoy no circula, exceder la norma de emisiones; -se entregó impresión de matrícula y emisiones captadas a la autoridad local-, con lo cual fue factible sustentar las faltas al reglamento de tránsito y a los programas de verificación vehicular locales entre otras, se contabilizan 710 sancionados, ver tabla 8.

Analisis de las bases de datos Reporte de sanciones por las autoridades locales

Automotores con respecto a la norma Altas Emisiones Transporte Motivo Observacion *

No Municipio /Estado Dentro % Fuera % CO hHC NO TP P C S/C H O HNC S/C Autos en Fuga

1 Ciudad de México 56,870 50,943 90% 5,927 10% 1,051 2,646 2,230 710 710

2 Estado de México 50,153 42,422 85% 7,731 15% 1,408 3,320 3,003 30 70 11 26 80 5 3

3 Puebla 10,325 8,252 80% 2,073 20% 359 846 868 16 16

4 Morelos 16,015 12,093 76% 3,922 24% 563 991 2,368 No hubo

sanciones

5 Hidalgo 11,351 8,599 76% 2,752 24% 346 554 1,852 No hubo

sanciones

6 Tlaxcala 4,983 3,610 72% 1,373 28% 151 488 734 No hubo

sanciones

Suma 149,697 125,919 84% 23,778 16% 3,878 8,845 11,055 30 70 11 726 26 80 5 726

* El personal de policia nos comenta que varios autos dejan que prosigan su camino, debido a emergencias médicas o ser vehiculos para personas de capacidades diferentes.

Transporte

TP Transporte Público

P Part icular

C Carga

S/ C Sin Clasif icación

Mot ivo

H Holograma

O Ostensible

HNC Hoy No Circula

S/ C Sin Clasif icación

Datos Recabados


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Tabla 8.- Análisis de los registros obtenidos por punto del monitoreo en la Ciudad de México.

CIUDAD DE M EXICO (CDM X)

No Delegación /Estado

Datos Recaba-

dos

Análisis de acuerdo a la Norma Emisiones altas en No. Sanciones

por tipo de transporte

Dentro % Fuera % CO HC NO Totales %

1 Gustavo A. Madero, CDMX 3,386 3,211 95% 175 5% 29 100 46 53 30%

2 Iztapalapa, CDMX 1,769 1,542 87% 227 13% 61 125 41 46 20% 3 Iztapalapa, CDMX 1,900 1,665 88% 235 12% 42 114 79 42 18% 4 Milpa Alta, CDMX 1,684 1,295 77% 389 23% 68 128 193 31 8% 5 Benito Juárez, CDMX 2,214 2,082 94% 132 6% 19 66 47 N/A N/A 6 Tlalpan, CDMX 2,920 2,784 95% 136 5% 21 71 44 23 17% 7 Azcapotzalco, CDMX 3,438 2,964 86% 474 14% 61 212 201 35 7% 8 Coyoacán, CDMX 3,826 3,346 87% 480 13% 56 151 273 41 9% 9 Cuauhtémoc, CDMX 741 678 91% 63 9% 7 38 18 6 10%

10 Miguel Hidalgo, CDMX 3,842 3,706 96% 136 4% 23 64 49 28 21%

11 Venustiano Carranza, CDMX 1,208 1,020 84% 188 16% 27 98 63 29 15%

12 Cuajimalpa, CDMX 3,404 3,264 96% 140 4% 23 46 71 30 21% 13 Tláhuac, CDMX 3,409 2,994 88% 415 12% 79 170 166 40 10%

14 Álvaro Obregón, CDMX 1,520 1,396 92% 124 8% 19 63 42 31 25%

15 Xochimilco, CDMX 1,226 982 80% 244 20% 47 115 82 15 6% 16 Iztacalco, CDMX 2,684 2,334 87% 350 13% 83 146 121 50 14%

17 Magdalena Contreras, CDMX 1,526 1,365 89% 161 11% 37 49 75 8 5%

18 Milpa Alta, CDMX 1,707 1,395 82% 312 18% 61 117 134 37 12% 19 Miguel Hidalgo, CDMX 3,455 3,345 97% 110 3% 13 80 17 20 18%

20 Azcapotzalco, CDMX 3,722 3,307 89% 415 11% 50 192 173 30 7%

21 Tláhuac, CDMX 2,908 2,523 87% 385 13% 99 171 115 43 11%

22 Iztacalco, CDMX 3,134 2,638 84% 496 16% 104 235 157 57 11%

23 Azcapotzalco, CDMX 1,247 1,107 89% 140 11% 22 95 23 15 11%

Resumen 56,870 50,943 90% 5,927 10% 1,051 2,646 2,230 710 12%

6.1.2 Análisis de las emisiones medidas con Sensor remoto e identificación de automotores como altos emisores en el Estado de México.

En los municipios del Estado de México, donde fue ubicado el sensor remoto se captaron 50,153 (33.5%) vehículos del total, se observa que 42,422 vehículos (85.0%) cumplen con los límites máximos permisibles de la Norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 y 7,731 vehículos (15.0%) no la cumplen.

El incumplimiento de los 7,731 vehículos, se debe a altos niveles de emisiones que son emitidos por los automotores de los cuales se identificaron 3,003 vehículos (38.9%) exceden la emisión de NO, 3,320 vehículos (42.9%) exceden la emisión de Hidrocarburos base hexano, y 1,408 vehículos (18.2%) exceden la emisión de CO, lo anterior se resume en la tabla 9.

Por lo que respecta a las sanciones realizadas por la autoridad local, entre las cuales se encuentran sanciones por carencia de holograma, por no respetar el hoy no circula, exceder la norma de emisiones; -se entregó impresión de matrícula y emisiones captadas a la autoridad local-, con lo cual fue factible sustentar las faltas al reglamento de tránsito y a los programas de verificación vehicular locales entre otras, se contabilizaron 111 sancionados, ver tabla 9.


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Tabla 9.- Análisis de los registros obtenidos por punto del monitoreo en el Estado de México.

ESTADO DE M EXICO (EDOM EX)

No Municipio /Estado

Datos Recaba-

dos

Análisis de acuerdo a la norma Emisiones altas No. Sanciones

por tipo de transporte

Dentro % Fuera % CO hHC NO Totales %

1 Naucalpan, Estado de México 2,694 2,510 93% 184

7% 32 83 69 10 5%

2 Ecatepec, Estado de México 1,097 874 80% 223

20% 52 127 44 10 4%

3 Ecatepec, Estado de México 2,617 1,991 76% 626

24% 136 414 76 19 3%

4 Tlalnepantla, Estado de México 1,144 1,014 89% 130

11% 29 70 31 6 5%

5 Tlalnepantla, Estado de México 1,862 1,640 88% 222

12% 52 114 56 13 6%

6 Atizapán, Estado de México 4,020 3,656 91% 364

9% 60 187 117 18 5%

7 Atizapán, Estado de México 4,666 4,182 90% 484

10% 80 211 193 17 4%

8 Toluca de Lerdo, Estado de México 1,232 1,026 83% 206

17% 36 99 71 N/A N/A

9 Tecámac, Estado de México 1,384 1,161 84% 223

16% 49 120 54 18 8%

10 Chimalhuacán, Estado de México 2,361 1,832 78% 529

22% 106 182 241 N/A N/A

11 Nezahualcóyotl Estado de México 863 662 77% 201

23% 58 93 50 N/A N/A

12 Tultitlán, Estado de México 3,804 3,182 84% 622

16% 82 171 369 N/A N/A

13 Texcoco, Estado de México 3,570 2,936 82% 634

18% 125 223 286 N/A N/A

14 Huixquilucan, Estado de México 4,889 4,540 93% 349

7% 41 160 148 Pen 0%

15 Ixtapaluca, Estado de México 4,862 3,412 70% 1,450

30% 199 931 712 Pen 0%

16 Cuautitlán Izcalli, Estado de México 3,624 3,290 91% 334

9% 76 215 43 Pen 0%

17 Coacalco, Estado de México 2,526 2,068 82% 458

18% 71 183 204 N/A N/A

18 Nicolás Romero, Estado de México 2,938 2,446 83% 492

17% 124 129 239 Pen 0%

Resumen 50,153 42,422 85% 7,731 15% 1,408 3,320 3,003 111 1%

6.1.3 Análisis de las emisiones medidas con Sensor remoto e identificación de automotores como altos emisores en el Estado de Puebla.

Por lo que respecta al Estado de Puebla, en los municipios donde se ubicó el Sensor remoto, se captaron 10,325 vehículos del total (6.9%), se observa que 8,252 vehículos (80 %) cumplen con los límites máximos permisibles de la Norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 y 2,073 vehículos (20.0%) no la cumplen.

El incumplimiento de los 2,073 vehículos, se debe a altos niveles de emisiones de los automotores de los cuales se identificaron 868 vehículos (41.9%) exceden la emisión de NO, 846 vehículos (40.8%) exceden la emisión de hidrocarburos base hexano, y 359 vehículos (17.3%) exceden la emisión de CO, lo anterior se resume en la tabla 10.


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Por lo que respecta a las sanciones realizadas por la autoridad local, entre las cuales se encuentran sanciones por carencia de holograma, por no respetar el hoy no circula, exceder la norma de emisiones; -se entregó impresión de matrícula y emisiones captadas a la autoridad local-, faltas al reglamento de tránsito y a los programas de verificación vehicular locales entre otras, se contabilizan 16 sancionados, ver tabla 10.

Tabla 10.- Análisis de los registros obtenidos por punto del monitoreo en el Estado de Puebla

ESTADO DE PUEBLA


Datos Recaba-

dos

Análisis de acuerdo a la Norma Emisiones altas No. Sanciones por tipo de transporte


1 At lixco, Puebla 2,287 1,633 71% 654 29% 134 264 256 N/A N/A

2 Puebla, Puebla 3,591 2,874 80% 717 20% 124 244 349 N/A N/A

3 Puebla , Puebla 2,040 1,588 78% 452 22% 69 213 170 15 3%

4

Santa M aría Zacatepec,

Puebla

2,407 2,157

90% 250

10%

32 125 93 1

0.4%

Resumen 10,325 8,252 80% 2,073 20% 359 846 868 16 1%

6.1.4 Análisis de las emisiones medidas con Sensor remoto e Identificación de automotores como altos emisores en el Estado de Morelos.

En los municipios del Estado de Morelos, donde fue ubicado el Sensor remoto se captaron 16,015 vehículos del total (10.7%), se observa que 12,093 vehículos (76%) cumplen con los límites máximos permisibles de la Norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 y 3,922 vehículos (24.0%) no la cumplen.

El incumplimiento de los 3,922 vehículos, se debe a altos niveles de emisiones de los cuales se identificaron 2,368 vehículos (60.4%) exceden la emisión de NO, 991 vehículos (25.3%) exceden la emisión de hidrocarburos base hexano, y 563 vehículos (14.3%) exceden la emisión de CO, lo anterior se resume en la tabla 11.

Por lo que respecta a las sanciones, la autoridad local del Estado de Morelos, no las llevó a efecto en las ciudades y municipios donde fue ubicado el Sensor remoto de este Instituto.

Tabla 11.- Análisis de los registros obtenidos por punto del monitoreo en el Estado de Morelos.

ESTADO DE M ORELOS


Datos Recaba-

dos

Análisis de acuerdo a la Norma Emisiones altas en No. Sanciones por tipo de transporte


1 Cuernavaca,

Morelos 6,499 5,163

79% 1,336

21%

167 226 943

N/A N/A

2 Cuautla, Morelos 4,412 3,058

69% 1,354

31%

174 279 901

N/A N/A

3 Jiutepec, Morelos 5,104 3,872

76% 1,232

24%

222 486 524

N/A N/A

Resumen 16,015 12,093 76% 3,922 24% 563 991 2,368 N/A N/A


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6.1.5 Análisis de las emisiones medidas con Sensor remoto e identificación de automotores como altos emisores en el Estado de Hidalgo.

Por lo que respecta a las ciudades del Estado de Hidalgo, donde fue ubicado el Sensor remoto se captaron 11,351 vehículos del total (7.6%), se observa que 8,599 vehículos (76%) cumplen con los límites máximos permisibles de la Norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 y 2,752 vehículos (24.0%) no la cumplen.

El incumplimiento de los 2,752 vehículos, se debe a altos niveles de emisiones de los cuales se identificaron 1,852 vehículos (67.3%) exceden la emisión de NO, 554 vehículos (20.1%) exceden la emisión de hidrocarburos base hexano, y 346 vehículos (12.6%) exceden la emisión de CO, lo anterior se resume en la tabla 12.

Por lo que respecta a las sanciones, la autoridad local en el Estado de Hidalgo no las llevó a efecto en las ciudades y municipios donde fue ubicado el Sensor remoto de este Instituto.

Tabla 12.- Análisis de los registros obtenidos por punto del monitoreo en el Estado de Hidalgo.

ESTADO DE HIDALGO


Datos Recaba-

dos



1 Pachuca, Hidalgo 4,893 3,724

76% 1,169 24% 135 168 866

N/A

N/A

2 Tulancingo, Hidalgo 2,184 1,756

80% 428

20%

99 227 102

N/A N/A

3 Tula, Hidalgo 4,274 3,119

73% 1,155

27%

112 159 884

N/A N/A

Resumen 11,351 8,599 76% 2,752 24% 346 554 1,852

N/A N/A

6.1.6 Análisis de las emisiones medidas con Sensor remoto e identificación de automotores como altos emisores en el Estado de Tlaxcala.

En el estado de Tlaxcala, en la ciudad de Tlaxcala, Tlaxcala, donde fue ubicado el Sensor remoto se captaron 4,983 vehículos (3.3%) del total, se observa que 3,610 vehículos (72%) cumplen con los límites máximos permisibles de la Norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 y 1,373 vehículos (28.0%) no la cumplen.

El incumplimiento de los 1,373 vehículos, se debe a altos niveles de emisiones que son emitidos por los automotores, se identificaron 734 vehículos (53.5%) exceden la emisión de NO, 488 vehículos (35.5%) exceden la emisión de hidrocarburos base hexano, y 151 vehículos (11.0%) exceden la emisión de CO, lo anterior se resume en la tabla 13.

Por lo que respecta a las sanciones, la autoridad local en el Estado de Tlaxcala, no las llevó a efecto en la Ciudad de Tlaxcala donde fue ubicado el Sensor remoto de este Instituto.


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Tabla 13.- Análisis de los registros obtenidos por punto del monitoreo en el Estado de Tlaxcala

ESTADO DE TLAXCALA


Datos Recaba-

dos



1 Tlaxcala, Tlaxcala 4,983 3,610 72% 1,373

28% 151 488 734

N/A

N/A

Resumen 4,983 3,610 72% 1,373 28% 151 488 734 N/A N/A

6.2.- Análisis estadístico de los datos recabados con Sensor remoto en la Megalópolis.

Respecto al análisis estadístico realizado, a las emisiones de los 149,697 vehículos captados con Sensor remoto en la Megalópolis en las seis entidades que la conforman, este se resume en la tabla 7. Se puede observar que la emisión promedio de Monóxido de carbono, Hidrocarburos base hexano y Óxido de nitrógeno, son inferiores a los límites establecidos en la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016. Este primer análisis no refleja el comportamiento real de la flota captada, por lo cual hay que realizar un análisis de los datos más detallado, con el cual se describa el comportamiento de la flota captada por entidad y sus emisiones.

El análisis de los 149,697 vehículos, recabados se presenta a continuación, considerando todas las lecturas de los puntos medidos; sin hacer ninguna segregación por año/modelo, uso vehicular o procedencia del vehículo, incluso se consideran las lecturas de los vehículos que no se pudieron identificar. Se observa que la emisión de CO, en promedio total es inferior al 1.0%, para los hHC base hexano se observan valores en promedio totales de 232.70 ppmh y para el NO, los valores promedio totales son de 612.59 ppm.

El resumen de las lecturas generales medidas en los puntos de monitoreo se muestran en la tabla 14.

Tabla 14.- Análisis estadístico de datos recabados en la Megalópolis

CO HC hHC NOParametro/Número de

Automotores 149,697 149,697 149,697 149,697

mediana 0.08 54.36 27.81 84.83promedio 0.54 454.81 232.70 612.59

desviación estándar 1.38 1,892.28 968.15 1,022.50NOM-EM-167-

SEMARNAT-2016 4.50 600.00 2,500.00

Emisiones promedio captadas con sensor remoto en la Megalópolis ( 149,697 vehículos ).


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6.3.- Análisis de las emisiones contaminantes (CO, HC y NO) en los 149,697 vehículos captados en los 6 estados de la Megalópolis.

Al realizar el análisis estadístico y comparar los valores de emisiones reguladas (CO, hHC y NO), respecto a la mediana con el promedio, se puede observar una dispersión muy grande, lo que nos dice que la distribución del parque vehicular en cuanto a emisiones no corresponde a una distribución normal, es decir se tiene una dispersiones asimétrica en cuanto a magnitud de emisiones.

Revisando la tabla 7 de emisiones obtenida por punto contra la norma del total de vehículos que fueron captados en los seis estados de la Megalópolis, al considerar las emisiones crudas, tenemos que 23,778 vehículos (16% del total) están fuera de la norma lo cual no implicaría gran problema en primera instancia, sin embargo, este grupo de vehículos emiten altas concentraciones de emisiones contaminantes, por lo cual se les denominados altos emisores ( High emitters ), los cuales emiten más de dos veces el límite normativo y aportan el 50% de los gases contaminantes a la atmósfera de la flota total captada en la Megalópolis.

Analizando los porcentajes de los vehículos que están fuera de norma, tenemos que las entidades con mayor porcentaje son el Estado de Morelos con un 38%, seguido del Estado de Tlaxcala con 27.6 %, Estado de Puebla con 18.3 % y Estado de Hidalgo con 17.2 % . Las entidades que presentan menor porcentaje se encuentran en la Ciudad de México con un 10.4% y el Estado de México con un 15.4%. Estos son considerando los vehículos que circulan en sus demarcaciones, los cuales fueron captados con Sensor remoto, sin considerar la entidad donde fueron matriculados. Lo anterior se describe en la figura 12.

Figura 12.- Porcentaje de vehículos fuera de norma por entidad en la Megalópolis.


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6.3.1.- Distribución de deciles en la Megalópolis para concentración de Monóxido de carbono (CO).

Considerando la flota total captada en las seis entidades que integran la Megalópolis y enfocándonos a los autos (23,778 vehículos) que excedieron el límite de la NOM-EM-167-SEMARNAT 2016, al proceder a realizar el análisis de los datos recabados y enfocarnos en los valores de emisiones obtenidos para los gases regulados (CO, HC y NO), se observa que los vehículos que rebasaron la emisión de Monóxido de carbono (CO) fue de 16.30%, Hidrocarburos base hexano (hHC) fue un 37.20% y para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) fue del 46.50%. Es de destacar que este estrato de vehículos emiten entre dos y hasta 3 veces el límite de emisión indicado en la norma, integrando el grupo de los automotores con altas emisiones (High emitters).

Respecto a la emisión de Monóxido de Carbono (CO), los 149,697 datos de emisión de los vehículos, se agruparon en deciles, conforme al análisis estadístico, en la figura 13 se observa del decil 1 al 9 una tendencia ligeramente creciente, por debajo del límite de emisión (4.5% Vol.), sin embargo, en el decil 10, se agrupan los vehículos con altas emisiones de Monóxido de carbono (25% de los automotores del decil 10), catalogados como altos emisores (High emitters en inglés). En este último decil se observa que el valor promedio se encuentra en 3.9% vol., al igual se presentan valores atípicos mayores de 1.5 veces y hasta 3 veces al rango intercuartil, ver figura 13.

Figura 13.- Distribución de deciles en la Megalópolis por concentración de CO.


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6.3.2.- Distribución de deciles en la Megalópolis para concentración de Hidrocarburos base propano (HC equivalente).

Se incluye la emisión de hidrocarburos base propano equivalente, ya que en la Norma NOM-042-SEMARNAT-2003, en los certificados de laboratorio y certificados de origen, que avalan el cumplimiento normativo de las emisiones reguladas de los vehículos automotores en planta, la concentración de este contaminante se reporta en base propano, con lo cual será factible como referencia para estudios posteriores, hacer la comparación en su emisión inicial y en circulación al ser captados con Sensor remoto.

La emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), de los 149,697 datos de emisión de los vehículos, se agruparon en deciles, conforme al análisis estadístico, en la figura 14, se observa del decil 1 al 9 una tendencia ligeramente creciente, por debajo del límite de emisión equivalente (1,200 ppm), sin embargo, en el decil 10, se agrupan los vehículo con altas emisiones de hidrocarburos base propano, catalogados como altos emisores (High emitters en inglés).

En este último decil se observa que el valor promedio se encuentra en 3,000 ppm y se agrupan a los automotores con emisiones hasta 5,000 ppm, en el último cuartil se encuentra datos atípicos de 1.5 veces y 3 veces mayores que el rango intercuartil, ver figura 14.

Figura 14.- Distribución de deciles en la Megalópolis por concentración de Hidrocarburos base propano, equivalente.


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6.3.3.- Distribución de deciles en la Megalópolis para concentración de Hidrocarburos base hexano (hHC).

Por lo que respecta a la emisión de Hidrocarburos base hexano, de los 149,697 datos de emisión de los vehículos, se agruparon en deciles, conforme al análisis estadístico, en la figura 15, se observa del decil 1 al 9 una tendencia ligeramente creciente, por debajo del límite de emisión (600 ppmh), sin embargo, en el decil 10, se agrupan los vehículo con altas emisiones de hidrocarburos base hexano (hHC), catalogados como altos emisores (High emitters en inglés). En este último decil se observa que el valor promedio se encuentra por arriba de 1,500 ppmh y se agrupan a los automotores con emisiones hasta 2,500 ppmh, ver figura 15.

Figura 15.- Distribución de deciles en la Megalópolis por concentración de HC base hexano.

6.3.4.- Distribución de deciles en la Megalópolis para concentración de Óxido de nitrógeno (NO).

La emisión de Óxido de nitrógeno (NO), de los 149,697 datos de emisión de los vehículos, se agruparon en deciles, conforme al análisis estadístico, en la figura 16, se observa del decil 1 al 9 una tendencia creciente, por debajo del límite de emisión (2,500 ppm), sin embargo, en el decil 10, se agrupan los vehículo con altas emisiones de Óxido de nitrógeno, catalogados como altos emisores (High emitters en inglés). En este último decil se observa que el valor promedio se encuentra por arriba de 3,200 ppm y se agrupan a los automotores con emisiones hasta 8,000 ppm, ver figura 16.


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Figura 16.- Distribución de deciles en la Megalópolis por concentración de NO.

6.3.4- Distribución de deciles por concentración de contaminantes, en las seis entidades que integran la Megalópolis.

6.3.4.1- Distribución de deciles en las seis entidades de la Megalópolis, para concentración de Monóxido de carbono.

Con la finalidad de identificar a los automotores con altas emisión de Monóxido de carbono por entidad, los 149,697 vehículos captados con Sensor remoto en las 6 entidades que integran la Megalópolis, se agruparon por entidad, en la figura 17 y 17A, se observa en todos los casos del decil 1 al 9 una tendencia ligeramente creciente, por debajo del límite de emisión (4.5% Vol.), sin embargo, en el decil 10, se observa en todos los casos que el valor promedio es muy cercano al 4.0% Vol., en este decil se agrupan los vehículo con altas emisiones de Monóxido de carbono, catalogados como altos emisores (High emitters en inglés). Al observar el último decil y tomando en cuenta la cantidad de automotores captados como se observa en las Figura 17 y 17A, los vehículos con altas emisiones de este contaminante se encuentran en el Estado de Morelos, Hidalgo, Tlaxcala y Puebla respectivamente. La menor emisión de este contaminante se encuentra en la Ciudad de México, seguido por el Estado de México, ver figura 17 y 17A.


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Figura 17.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Monóxido de carbono.


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Figura 17A.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Monóxido de carbono.

6.3.4.2.-Distribución de deciles en las seis entidades de la Megalópolis para concentración de Hidrocarburos base propano (HC equivalente).

Se incluye en este informe la emisión de Hidrocarburos base propano equivalente al valor normativo base hexano, debido a que el Sensor remoto de este Instituto tiene la capacidad de proporcionar esta información, los 149,697 vehículos captados en las 6 entidades que integran la Megalópolis, se agruparon por entidad, en la figura 18 y 18A, se observa en todos los casos del decil 1 al 9 una tendencia ligeramente creciente, por debajo del límite de emisión, equivalente base hexano (1,200 ppm), sin embargo, en el decil 10, se observa en todos los casos que el valor promedio es mayor a 2,500 ppm, en este decil se agrupan


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los vehículo con altas emisiones de hidrocarburos base propano, catalogados como altos emisores (High emitters en inglés). Al observar el último decil en la Figura 18 y 18A, los vehículos con altas emisiones promedio de este contaminante se encuentran en los estados de Puebla, Morelos, Hidalgo y Tlaxcala respectivamente. La menor emisión de este contaminante se encuentra en la Ciudad de México seguido por el Estado de México. Es de destacar que la mayor cantidad de datos que exceden el límite de referencia, en el último rango intercuartil, se encuentran en el Estado de Morelos, ver figura 18 y 18A.

Figura 18.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración

de HC base propano equivalente.


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Figura 18A.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por

concentración de HC base propano equivalente.

6.3.4.3.- Distribución de deciles en las seis entidades de la Megalópolis, para concentración de Hidrocarburos, base hexano (hHC).

Se agruparon los 149,697 vehículos captados con Sensor Remoto por entidad de la Megalópolis, en la figura 19 y 19A, se observa en todos los casos del decil 1 al 9 una tendencia ligeramente creciente, por debajo del límite de emisión de hidrocarburos base hexano (600 ppmh), sin embargo, en el decil 10, se observa en todos los casos que el valor promedio es mayor a 1,200 ppmh, en este decil es donde se agrupan los vehículo con altas emisiones de hidrocarburos base propano, catalogados como altos emisores (High emitters en inglés). Al observar el último decil en la Figura 19 y 19A, los vehículos con altas emisiones promedio de este contaminante se encuentran en los estados de Puebla, Tlaxcala, Morelos e Hidalgo respectivamente. La menor emisión promedio de este contaminante se encuentra en la Ciudad de México, seguido por el Estado de México. Es de destacar que la mayor cantidad de datos que exceden el límite de referencia, en el último rango intercuartil, se encuentran en el Estado de Morelos, ver figura 19 y 19A.


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Figura 19.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de hHC base hexano


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Figura 19A.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de hHC base Hexano

6.3.4.4.- Distribución de deciles en las seis entidades de la Megalópolis, para concentración de Óxido de nitrógeno (NO).

La emisión de Óxido de nitrógeno de los 149,697 vehículos captados con Sensor remoto en las seis entidades que integran la Megalópolis, se agruparon por entidad, en la figura 20 y 20A, se observa en todos los casos del decil 1 al 9 una tendencia ligeramente creciente, por debajo del límite de emisión (2,500 ppm), sin embargo, en el decil 10, se observa que el valor promedio es mayor a 2,500 ppm, en este decil donde se agrupan los vehículos con altas emisiones de Óxido de nitrógeno, catalogados como altos emisores (High emitters en inglés). Al observar el último decil en la Figura 20 y 20A, los vehículos con altas emisiones promedio de este contaminante se encuentran en los estados de Morelos, Hidalgo, Puebla, y Tlaxcala, respectivamente. La menor emisión promedio de este contaminante, considerando la flota vehicular captada, se encuentra en la Ciudad de México, seguido por el Estado de México, ver figura 20 y 20A.


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Figura 20.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Óxido de nitrógeno.


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Figura 20A.- Distribución de deciles en las entidades de la Megalópolis por concentración de Óxido de nitrógeno


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6.4 Análisis de la contribución de emisiones por la flota vehicular captada en la Megalópolis.

A continuación, se presenta, la tabla 15, en la cual se resumen los datos de la flota vehicular captada, sus emisiones reguladas promedio (CO, HC equivalente, hHC y NO), en cada una de las entidades donde se realizó el muestreo de emisiones con Sensor remoto, adicionalmente y como referencia para estudios posteriores, se incluye el valor equivalente de las emisiones de hidrocarburos base propano, lo anterior debido a que la concentración de HC en los reportes de laboratorio y certificado de origen conforme a la NOM-042-SEMARNAT-2006, se reporta la concentración de este contaminante con base propano, lo anterior es como referencia para futuros estudios en donde es requerido conocer la concentración de dicho contaminante en planta y al estar en circulación, como en este caso en la Megalópolis.

Tabla 15.- Tabla resumen de muestreo de emisiones en los estados que integran la Megalópolis.

6.4.1 Contribución de emisiones de Monóxido de carbono de la flota captada en la Megalópolis y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (149,697 vehículos) en las seis entidades integrantes de la Megalópolis, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.6% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 35.5% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 3,892 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 21 y 21A. Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Monóxido de carbono en percentiles promedio de los 149,697 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<4.5% Vol.), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden la norma (>4.5% Vol.), ver figura 21B.

CDMX Estado de México Morelos Hidalgo Puebla Tlaxcala Megalópolis

Automotores/Emisiones 56,870 50,153 16,015 11,351 10,325 4,983 149,697

CO 4.5 % Vol. 0.418 0.578 0.678 0.627 0.671 0.641 0.540

HC (Base propano)* 1200 ppm* 334.62 505.82 519.59 480.92 614.50 714.55 454.81

hHC (Base hexano ) 600 ppm 171.20 258.79 265.84 246.05 314.40 365.59 232.70

NO 2500 ppm 431.70 564.86 979.38 1,005.33 686.21 931.35 612.59* Valor equivalente

Emisiones promedio captadas con sensor remoto en los estados que integran la Megalópolis ( 149,697 vehículos ).

NOM-EM-167-SEMARNAT-

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Figura 21.- Contribución de Monóxido de carbono por rango de emisión de la flota en circulación en las seis entidades de la Megalópolis.

Figura 21A Contribución de la flota en circulación en la Megalópolis en la emisión de CO, respecto a la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.


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Figura 21B.- Distribución de percentiles, por rango de emisión de Monóxido de carbono.

6.4.2.- Contribución de emisiones de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota captada en la Megalópolis y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular (149,697 datos) captada en las seis entidades integrantes de la Megalópolis, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 4.1% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 47.9% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente), por lo que respecta al cumplimiento equivalente, base hexano de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 13,623 vehículos (9.1%) de la flota total captada, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >1,200 ppm de Hidrocarburos base propano, ver figura No. 22 y 22A. Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base propano en percentiles promedio de los 149,697 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor equivalente al normativo (<1,200 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden el valor equivalente al normativo (>1,200 ppm), ver figura 22B.


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Figura 22.- Contribución de los automotores captados con Sensor remoto emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión.

Figura 22A.- Contribución de los automotores captados con Sensor remoto, emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto a la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.


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Figura 22B.- Distribución de percentiles, por rango de emisión de Hidrocarburos base propano (equivalente).

6.4.3.- Contribución de emisiones de Hidrocarburos base hexano (hHC) de la flota captada en la Megalópolis y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 4.2% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 48.4% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 14,221 vehículos (9.5%) de la flota total captada, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 600 ppmh Hidrocarburos base hexano, ver figura 23 y 23A. Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base hexano en percentiles de los 149,697 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<600 ppmh), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden la norma (> 600 ppmh), ver figura 23B.


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Figura 23.- Contribución de los automotores captados en la emisión de

Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión.

Figura 23A.- Contribución de la flota en circulación en la Megalópolis en la

Emisión de Hidrocarburos base hexano, respecto a la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.


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Figura 23B.- Distribución de percentiles, por rango de emisión de

Hidrocarburos base hexano.

6.4.4.- Contribución de emisiones de Óxido de nitrógeno (NO) de la flota captada en la Megalópolis y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 7.4% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 41.7% del total de emisiones de Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 11,055 vehículos del total captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 2,500 ppm de Óxidos de nitrógeno, ver figura No. 24 y 24A. Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Óxido de nitrógeno en percentiles promedio de los 149,697 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (2,500 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden la norma (2,500 ppm), ver figura 24B.


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Figura 24.- Contribución de los automotores captados en la emisión de Óxido

de nitrógeno (NO) por rango de emisión.

Figura 24A.- Contribución de la flota en circulación en la Megalópolis en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto a la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.


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Figura 24B.- Distribución de percentiles, por rango de emisión de Óxido de nitrógeno (NO).

6.5 Análisis de la contribución de emisiones por flota vehicular en las seis entidades de la Megalópolis.

6.5.1 Análisis de la contribución de emisiones, muestreo con Sensor remoto en la Ciudad de México (CDMX) y comparación de la NOM.

6.5.1.1 Contribución de emisiones de Monóxido de carbono (CO) de la flota captada en delegaciones de la Ciudad de México y comparación respecto a la NOM.

La contribución de las emisiones contaminantes de los 56,870 vehículos captados en delegaciones de la CDMX, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 1.8% de los vehículos captados por el Sensor remoto, son los más contaminantes contribuye con el 32.2% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,024 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 25 y 25A. Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Monóxido de carbono en percentiles promedio de los 56,870 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<4.5% Vol.), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 25B.


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Figura 25.- Contribución en la emisión de Monóxido de carbono (CO), de los automotores captados en las delegaciones de la CDMX.

Figura 25A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la CDMX

para la emisión de Monóxido de carbono, respecto al valor de la NOM


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Figura 25B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en las delegaciones de la CDMX.

6.5.1.2- Contribución de emisiones de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota captada en delegaciones de la Ciudad de México y comparación respecto a la NOM.

En relación a la contribución de las emisiones contaminantes de los 56,870 vehículos captados en delegaciones de la CDMX, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.8% de los vehículos captados por el Sensor remoto, son los más contaminantes contribuye con el 44.5% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente), por lo que respecta al cumplimiento equivalente, base hexano de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 3,697 vehículos (6.5%) del total captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano equivalente, ver figura No. 26 y 26A. Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base propano en percentiles promedio de los 56,870 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor equivalente normativo (<1,200 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 26B.


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Figura 26.- Contribución en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), de los automotores captados en las delegaciones de la CDMX.

Figura 26A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la CDMX para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la

NOM.


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Figura 26B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en las delegaciones de la

CDMX.

6.5.1.3- Contribución de emisiones de Hidrocarburos base hexano (hHC) de la flota captada en delegaciones de la Ciudad de México y comparación respecto a la NOM.

La contribución de las emisiones contaminantes de los 56,870 vehículos captados en delegaciones de la Ciudad de México (CDMX), respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.8% de los vehículos captados por el Sensor remoto, son los más contaminantes contribuye con el 61.9% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 3,867 vehículos captados, son los que contribuyen con la concentración mayor a 600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura No. 27 y 27A. Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base hexano en percentiles promedio de los 56,870 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<600 ppmh), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 27B


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. Figura 27- Contribución en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC),

de los automotores captados en las delegaciones de la CDMX.

Figura 27A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la CDMX para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM.


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Figura 27B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en las delegaciones de la CDMX.

6.5.1.4- Contribución de emisiones de Óxido de nitrógeno (NO) de la flota captada en delegaciones de la Ciudad de México y comparación respecto a la NOM.

De los 56,870 vehículos captados en delegaciones de la CDMX, al calcular su contribución de las emisiones contaminantes, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, en específico el Óxido de nitrógeno. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 3.9% de los vehículos captados por el Sensor remoto, son los más contaminantes contribuye con el 30.5% del total de emisiones para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 2,218 vehículos del total de la flota captada en la CDMX, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 2,500 ppm de Óxido de nitrógeno, ver figura 28 y 28A. Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Óxido de nitrógeno en percentiles promedio de los 56,870 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<2,500 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 28B.


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Figura 28.- Contribución en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), de los automotores captados en las delegaciones de la CDMX

Figura 28A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la CDMX

para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM.


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Figura 28B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en las delegaciones de la CDMX

6.5.2 Análisis de la contribución de emisiones, muestreo con sensor remoto en municipios del Estado de México.

6.5.2.1 Contribución de emisiones de Monóxido de carbono de la flota captada en los municipios del Estado de México y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (50,153 ) en municipios del Estado de México, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.8% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 36.1% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,404 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura No. 29 y 29A. Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Monóxido de carbono en percentiles promedio de los 50,153 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<4.5% Vol.), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 29B.


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Figura 29- Contribución en la emisión de Monóxido de carbono (CO),

de los automotores captados en los municipios del Estado de México.

Figura 29A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de México para la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM.


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Figura 29B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de México.

6.5.2.2- Contribución de emisiones de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota captada en los municipios del Estado de México y comparación respecto a la NOM. La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (50,153 vehículos) en los municipios del Estado de México, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 9.8% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 66.8% del total de las emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente), por lo que respecta al cumplimiento normativo equivalente, respecto a la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 4,915 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >1200 ppm de Hidrocarburos base propano, ver figura 30 y 30A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base propano en percentiles promedio de los 50,153 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo equivalente (<1200 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden el valor equivalente a la norma (>1,200 ppm), ver figura 30B.


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Figura 30.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de

emisión.

Figura 30A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de

México para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM.


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Figura 30B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), en automotores en circulación en municipios del Estado de

México.

6.5.2.3.- Contribución de las emisiones de Hidrocarburos base hexano (hHC) de la flota captada en los municipios del Estado de México y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 10.1% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 67.6% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 5,066 vehículos de la flota total captada en municipios del Estado de México, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura 31 y 31A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base hexano en percentiles de los 50,153 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<600 ppmh), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden la norma (>600 ppmh), ver figura 31B.


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Figura 31.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión.

Figura 31A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de México para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM.


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Figura 31B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), en automotores en circulación en municipios del Estado de México

6.5.2.4.- Contribución de emisiones de Óxido de nitrógeno (NO) de la flota captada en los municipios del Estado de México y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.0% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 35.7% del total de las emisiones para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 3,009 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >2,500 ppm de Óxido de nitrógeno, ver figura 32 y 32A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Óxido de nitrógeno en percentiles de los 50,153 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<2500 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden la norma (>2,500 ppm), ver 32B.


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Figura 32.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.


México para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM.


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Figura 32B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de México

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6.5.3 Análisis de la contribución de emisiones, muestreo con Sensor remoto en municipios del Estado de Morelos

6.5.3.1.- Contribución de emisiones de Monóxido de carbono (CO) de la flota captada en los municipios del Estado de Morelos y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular (16,015 vehículos) captada en municipios del Estado de Morelos, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 3.5% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 38.5% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 561 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 33 y 33A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Monóxido de carbono en percentiles promedio de los 16,015 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<4.5% Vol.), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 33B.


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Figura 33.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos para la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.

Figura 33A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos para la emisión de Monóxido de carbono, respecto al valor de la NOM.


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Figura 33B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Monóxido de carbono (CO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

6.5.3.2- Contribución de emisiones de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota captada en los municipios del Estado de Morelos y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (16,015 datos) en municipios del Estado de Morelos, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 11.7% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 59.6% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano equivalente, por lo que respecta al cumplimiento equivalente normativo de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,874 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano equivalente, ver figura 34 y 34A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base propano equivalente en percentiles promedio de los 16,015 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor equivalente normativo (< 1,200 ppm.), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 34B.


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Figura 34.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado

de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC) por rango de emisión.


Morelos para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC), respecto al valor de la NOM.


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Figura 34B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base propano (HC), en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

6.5.3.3- Contribución de emisiones de Hidrocarburos base hexano (hHC) de la flota captada en los municipios del Estado de Morelos y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 12.0% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 60.4% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,922 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura No. 35 y 35A.



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Figura 35.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión.

Figura 35A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM.


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Figura 35B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

6.5.3.4- Contribución de emisiones de Óxido de nitrógeno (NO) de la flota captada en los municipios del Estado de Morelos y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 14.8% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 54.3% del total de emisiones para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 2,370 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >2,500 ppm de Óxido de nitrógeno, ver figura 36 y 36A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Óxido de nitrógeno en percentiles de los 16,015 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<2500 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden la norma (>2,500 ppm), ver figura 36B.


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Figura 36.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.


Morelos para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO)), respecto al valor de la NOM.


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Figura 36B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de emisión de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.

6.5.4.- Análisis de la contribución de emisiones, muestreo con sensor remoto en municipios del Estado de Hidalgo.

6.5.4.1- Contribución de emisiones de Monóxido de carbono (CO) de la flota captada en los municipios del Estado de Hidalgo y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (11,351 vehículos) en municipios del Estado de Hidalgo, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 3.0% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 37.1% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 341 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 37 y 37A.



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Figura 37.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.



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Figura 37B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

6.5.4.2- Contribución de emisiones de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota captada en los municipios del Estado de Hidalgo y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (11,351 vehículos) en municipios del Estado de Hidalgo, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 8.9% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 57.1% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por lo que respecta al cumplimiento normativo equivalente de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,010 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano equivalente, ver figura No. 38 y 38A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base propano equivalente en percentiles promedio de los 11,351 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor equivalente normativo (<1,200 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 38B.


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Figura 38.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidriocarburos base propano (HC equivalente) por rango de

emisión.


Hidalgo para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM.


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Figura 38B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), en automotores en circulación en municipios del Estado de

Hidalgo.

6.5.4.3- Contribución de emisiones de Hidrocarburos base hexano (hHC) de la flota captada en los municipios del Estado de Hidalgo y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 9.2% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 58.0% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,044 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura No. 39 y 39A.



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Figura 39.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión.

Figura 39A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM.


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Figura 39B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC), en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

6.5.4.4- Contribución de emisiones de Óxido de nitrógeno (NO) de la flota captada en los municipios del Estado de Hidalgo y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 16.3% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 57.0% del total de emisiones para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,850 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >2,500 ppm de Óxido de nitrógeno, ver figura 40 y 40A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Óxido de nitrógeno en percentiles de los 11,351 vehículos captados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<2,500 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden la norma (>2,500 ppm), ver figura 40B.


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Figura 40.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.

Figura 40A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM.


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Figura 40B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.

6.5.5.- Análisis de la contribución de emisiones, muestreo con sensor remoto en municipios del estado de Puebla.

6.5.5.1- Contribución de Monóxido de carbono (CO) de la flota captada en los municipios del Estado de Puebla y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (10,325 vehículos) en municipios del Estado de Puebla, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 3.5% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 37.7% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 361 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 41 y 41A.



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Figura 41A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla para la emisión de Monóxido de carbono, respecto al valor de la NOM.


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Figura 41B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

6.5.5.2- Contribución de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota captada en los municipios del Estado de Puebla y comparación respecto a la NOM.

Respecto a la contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (10,325 vehículos) en municipios del Estado de Puebla, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 12.9% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 71.9% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano equivalente por lo que respecta al cumplimiento normativo equivalente en la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,332 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano, ver figura 42 y 42A.



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Figura 42.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidriocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión.

Figura 42A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla, emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la

NOM


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Puebla.

6.5.5.3- Contribución de Hidrocarburos base hexano (hHC) de la flota captada en los municipios del Estado de Puebla y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 13.2% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 72.6% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,363 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura 43 y 43A.



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Figura 43.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión.

Figura 43A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM


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Figura 43B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC), en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

6.5.5.4- Contribución de Óxido de nitrógeno (NO) de la flota captada en los municipios del Estado de Puebla y comparación respecto a la NOM

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 8.4% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 42.2% del total de emisiones para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 867 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >2,500 ppm de Óxido de nitrógeno, ver figura 44 y 44A.



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Figura 44.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.

Figura 44A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM.


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Figura 44B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.

6.5.6 Análisis de la contribución de emisiones, muestreo con Sensor remoto en municipios del Estado de Tlaxcala

6.5.6.1- Contribución de Monóxido de carbono (CO) de la flota captada en los municipios del Estado de Tlaxcala y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (4,983 datos) en municipios del Estado de Tlaxcala, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 3.0% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 36.0% del total de las emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 150 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 45 y 45A.



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Figura 45.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.


Tlaxcala para la emisión de Monóxido de carbono, respecto al valor de la NOM.


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Figura 45B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.

6.5.6.2- Contribución de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota captada en los municipios del Estado de Tlaxcala y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (4,983 vehículos) en municipios del Estado de Tlaxcala, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 16.5% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 73.5% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano equivalente, por lo que respecta al cumplimiento normativo equivalente de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 822 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano equivalente, ver figura 46 y 46A.



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Figura 46.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión.

Figura 46A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor

de la NOM


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Tlaxcala.

6.5.6.3- Contribución de Hidrocarburos base hexano (hHC) de la flota captada en los municipios del Estado de Tlaxcala y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 17.0% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 74.3% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 847 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura 47 y 47A.



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Figura 47.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado

de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión.

Figura 47A.- Contribución de automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM


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Figura 47B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC), en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala

6.5.6.4- Contribución de Óxido de nitrógeno (NO) de la flota captada en los municipios del Estado de Tlaxcala y comparación respecto a la NOM.




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Figura 48A.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO), en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala


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Figura 48B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO),

en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.

6.6. Segregación de la flota vehicular identificada (89,192 vehículos) por Año / Modelo y Servicio.

6.6.1.- Identificación de la flota captada con sensor remoto por año/modelo y tecnología automotriz en la Megalópolis.

En relación a las bases de datos de las flotas en circulación en los estados, ciudades y municipios que integran la Megalópolis, tal como se plasmó en el presente contrato como insumos y requisitos necesarios, para realizar la identificación por matricula de los vehículos captados con Sensor remoto, la información se proporcionó por las autoridades ambientales de los estados integrantes de la Megalópolis, en las siguientes condicionantes que originaron retrasos en la identificación e integración del presente informe:

I. Los Estados de Hidalgo, Morelos, Puebla y Tlaxcala, proporcionaron las bases de datos solicitadas, estas fueron complementadas con revisiones e incorporación de matrículas de la base de datos del REPUVE. La información recabada fue año/modelo, marca y submarca. No fue factible obtener información del tipo de servicio y datos adicionales (desplazamiento de motor, número de cilindros, relación de compresión entre otros).

II. El Estado de México, proporcionó la información de un listado de matrículas de los vehículos captados con Sensor remoto del Instituto Mexicano del Petróleo, la cual se complementó con revisiones e incorporación de matrículas no identificadas previamente de la base de datos del REPUVE. La información recabada fue el año/modelo, marca y submarca. No fue factible obtener información del tipo de servicio y datos adicionales (desplazamiento de motor, número de cilindros, relación de compresión entre otros).


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III. En el caso de la Ciudad de México, no proporcionó las bases de datos requeridas y se procedió a la identificación de matrículas por año/modelo, marca y submarca empleando el REPUVE entre otras fuentes de información propias de este Instituto. Con la información proporcionada y complementada por el REPUVE, fue factible identificar un total de 89,192 vehículos de las entidades integrantes de la Megalópolis. Se agrupo la flota identificada por año/modelo, considerando la normatividad y tecnología de cada segmento identificado (90 y Anteriores, 91-92, 93-2000, 2001-2010, 2011-2017 y 2018), ver tabla 16 y figura 49.

Tabla 16 .- Flota vehicular identificada por año/modelo y tecnología de la Megalópolis.

Año/Modelo 1990 y Ant. 1991 - 1992 1993 - 2000 2001 - 2010 2011 - 2017 2018 Total general

1952 1 11954 1 11961 1 11964 1 11967 5 51968 2 21969 1 11970 6 61971 4 41972 9 91973 14 141974 24 241975 24 241976 16 161977 20 201978 27 271979 42 421980 38 381981 48 481982 56 561983 35 351984 46 461985 77 771986 106 1061987 79 791988 142 1421989 215 2151990 274 2741991 354 3541992 424 4241993 476 4761994 556 5561995 455 4551996 496 4961997 735 7351998 1140 1,1401999 1224 1,2242000 1537 1,5372001 1997 1,9972002 2219 2,2192003 2199 2,1992004 2740 2,7402005 3845 3,8452006 3859 3,8592007 4875 4,8752008 5685 5,6852009 5266 5,2662010 4779 4,7792011 5718 5,7182012 6729 6,7292013 7179 7,1792014 7626 7,6262015 7711 7,7112016 4982 4,9822017 3056 3,0562018 16 16

Total general 1,314 778 6,619 37,464 43,001 16 89,192

Segregación de la flota vehicular identificada de la Megalópolis por tecnológia ( Año/modelo )


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Figura 49.- Segregación de la flota vehicular identificada por año/modelo en la Megalópolis.

La flota identificada se encuentra integrada por un 48.2% (43,001 vehículos) año/modelo 2011-2017, 42.0% (37,464 vehículos) por vehículos 2001 a 2010, 7.43% (6,619 vehículos) por año/modelo 1993 a 2000, 0.02% (16 vehículos) 2018 y el 2.35% (2,092 vehículos) 90 y anteriores y 91-92, en la tabla 16 y figura 49 y 50, en donde se agrupa por antigüedad la flota captada.

Figura 50 .- Porcentaje de la segregación de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis.


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6.6.2.- Emisión promedio de contaminantes (CO, HC, hHC y NO) de los 89,192 vehículos identificados por año/modelo en entidades de la Megalópolis.

Emisión promedio de Monóxido de carbono (CO) en la Megalópolis. A continuación se agrupan por entidad y emisión de Mónoxido de carbono (CO) promedios los automotores identificados por año/modelo en la Megalópolis, se observa que los automotores con mayor emisión promedio son los estratos comprendidos en los modelos 90-Anteriores y 91-92. La mayor emisión promedio se observa en los modelos 90 y anteriores ( 3.79% Vol.) en el Estado de Morelos, para los automotores 1991 y 1992, la mayor emisión ( 4.59%Vol. ), se encuentra en los automotores captados en el Estado de Tlaxcala, los año/modelo 1993 a 2000 emiten en promedio una mayor emisión (1.25% Vol.) en el Estado de Puebla, para los automotores 2001 a 2010, la mayor emisión promedio (0.614% Vol.) se encuentra en el Estado de Morelos, la mayor emisión promedio (0.181 % Vol.) para los modelo 2011 a 2017 se encuentra en el Estado de Puebla y en los modelo 2018 la mayor emisión promedio (0.115% Vol.) son los captados en el Estado de Puebla. Ver tabla 17 y figura 51. Emisión promedio de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en la Megalópolis. Al agrupar la flota captada por entidad y emisión promedio de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), los automotores identificados por año/modelo en la Megalópolis, se observa que los automotores con mayor emisión promedio son los estratos comprendidos en los modelos 90-Anteriores y 91-92. La mayor emisión promedio se observa en los modelos 90 y anteriores (2,361.56 ppm) del Estado de Puebla, para los automotores 1991 y 1992, la mayor emisión promedio (5,511.45 ppm), se encuentra en los automotores captados en el Estado de Tlaxcala, los año/modelo 1993 a 2000 emiten en promedio una mayor emisión (1276.99 ppm) en el Estado de Puebla y seguido por el Estado de Tlaxcala (1,230.01 ppm), para los automotores 2001 a 2010, la mayor emisión promedio ( 569.19 ppm) se encuentra en el Estado de Morelos. Por lo que respecta a los modelos 2011 a 2017 la mayor emisión promedio (188.86 ppm) se encuentra en el Estado de Tlaxcala y en los modelo 2018 la mayor emisión promedio (122.01 ppm) son los captados en el Estado de Puebla. Ver tabla 18 y figura 52. Emisión promedio de Hidrocarburos base hexano (hHC) en la Megalópolis. Con lo que respecta a este contaminante en los automotores captados e identificados por año/modelo en la Megalópolis, se observa que los automotores con mayor emisión promedio son los estratos comprendidos en los modelos 90-Anteriores y 91-92. La mayor emisión promedio se observa en los modelos 90 y anteriores (1,208 ppmh) del Estado de Puebla, para los automotores 1991 y 1992, la mayor emisión (2,820 ppmh), se encuentra en los automotores captados en el Estado de Tlaxcala, los año/modelo 1993 a 2000 emiten en promedio una mayor emisión (653 ppmh) en el Estado de Puebla y seguido por el Estado de Tlaxcala (629 ppmh), para los automotores 2001 a 2010, la mayor emisión promedio (291 ppmh) se encuentra en el Estado de Morelos, la mayor emisión promedio (97 ppmh) para los modelo 2011 a 2017 se encuentra en el Estado de Tlaxcala y en los modelo 2018 la mayor emisión promedio (62 ppmh) son los captados en el Estado de Puebla. Ver tabla 19 y figura 53.


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Emisión promedio de Óxido de nitrógeno (NO) en la Megalópolis. La emisión promedio de Óxido de nitrógeno (NO) en la flota captada por entidad en la Megalópolis, se describe a continuación, en los automotores identificados por año/modelo en la Megalópolis, se observa que los automotores con mayor emisión promedio son los estratos comprendidos en los modelos 90-Anteriores y 91-92. La mayor emisión promedio se observa en los modelos 90 y anteriores (1,574.5 ppm) del Estado de Tlaxcala, seguido por el Estado de Morelos (1,357.9 ppm), para los automotores 1991 y 1992, la mayor emisión (1,700.4 ppm), se encuentra en los automotores captados en el Estado de Tlaxcala, los año/modelo 1993 a 2000 emiten en promedio una mayor emisión (1,910.1 ppm) en el Estado de Morelos y seguido por el Estado de Tlaxcala (1,696.7 ppm), para los automotores 2001 a 2010, la mayor emisión promedio (1,375.0 ppm) se encuentra en el Estado de Morelos, la mayor emisión promedio (474.9 ppm) para los modelo 2011 a 2017 se encuentra en el Estado de Tlaxcala y en los modelo 2018 la mayor emisión promedio (90.3 ppm) son los captados en el Estado de Puebla. Ver tabla 20 y figura 54.

Tabla 17 .- Emisión de Monóxido de carbono de la flota vehicular identificada por

año/modelo de la Megalópolis.

Figura 51 .- Emisión promedio de CO de la flota vehicular identificada por

año/modelo de la Megalópolis

CDMX EDOMEX MORELOS PUEBLA HIDALGO TLAXCALA MEGALOPOLIS

1990 y Ant. 2.43 3.69 3.79 3.57 2.80 2.72 3.451991 - 1992 1.63 3.13 2.39 3.14 2.69 4.59 2.811993 - 2000 0.774 1.12 1.08 1.25 1.00 1.18 1.062001 - 2010 0.321 0.518 0.614 0.500 0.439 0.481 0.4492011 - 2017 0.147 0.140 0.151 0.181 0.178 0.154 0.150

2018 0.025 0.155 0.062 0.092

Emisión promedio de Monóxido de carbono (CO) por año/modelo en cada entidad integrante de la Megalópolis


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Tabla 18 .- Emisión de Hidrocarburos base propano equivalente de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis.

Figura 52 .- Emisión promedio de HC base propano equivalente de la flota vehicular

identificada por año/modelo de la Megalópolis

Año/modelo CDMX EDOMEX MORELOS PUEBLA HIDALGO TLAXCALA MEGALOPOLIS

1990 y anteriores 1185.77 2243.29 1946.67 2361.56 1341.28 2246.25 2026.231991 - 1992 1133.24 1891.69 1325.62 2160.21 1454.02 5511.45 1745.361993 - 2000 709.33 1025.75 986.30 1276.99 923.85 1230.01 981.742001 - 2010 311.07 509.14 569.19 528.51 359.70 560.28 435.882011 - 2017 94.52 88.19 87.39 161.26 129.02 188.86 100.27

2018 45.02 122.01 54.65 84.12Total general 217.03 439.41 382.19 411.87 357.16 534.05 349.37

Emisión promedio de Hidrocarburos base propano (HC´s) por año/modelo en cada entidad integrante de la Megalópolis


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Tabla 19 .- Emisión de Hidrocarburos base hexano de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 53.- Emisión promedio de HC base hexano de la flota vehicular identificada

por año/modelo de la Megalópolis

CDMX HIDALGO EDOMEX MORELOS PUEBLA TLAXCALA MEGALOPOLIS1990 y anteriores 607 686 1,148 996 1,208 1,149 1,0371991 - 1992 580 744 968 678 1,105 2,820 8931993 - 2000 363 473 525 505 653 629 5022001 - 2010 159 184 260 291 270 287 2232011 - 2017 48 66 45 45 83 97 512,018 23 62 28 43Total general 111 183 225 196 211 273 179

Emisión promedio de Hidrocarburos base hexano (hHC´s) por año/modelo de la flota captada en las entidades que integran en la Megalópolis ( 89,192 ).


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Tabla 20 .- Emisión de Óxido de nitrógeno de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

Figura 54 .- Emisión promedio de NO de la flota vehicular identificada por año/modelo de la Megalópolis

CDMX HIDALGO EDOMEX MORELOS PUEBLA TLAXCALA MEGALÓPOLIS1990 y anteriores 1,004.4 1,155.1 1,063.1 1,357.9 1,232.8 1,574.5 1,120.11991 - 1992 882.5 1,670.5 1,089.9 1,700.4 1,292.2 1,677.4 1,195.51993 - 2000 844.2 1,618.8 1,210.4 1,910.1 1,391.6 1,696.7 1,279.42001 - 2010 433.6 973.5 727.5 1,375.0 641.6 802.4 687.82011 - 2017 179.6 474.9 181.7 237.4 175.3 174.7 201.22018 29.5 90.3 24.3 59.5Total general 317.5 841.8 557.0 827.6 446.0 641.5 507.8

Emisión promedio de Óxido de nitrógeno (NO) por año/modelo de la flota captada en las entidades que integran la Megalópolis ( 89,192 vehículos )


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6.6.3.-Segregación de los vehículos automotores identificados (89,192 vehículos) en la Megalópolis y sus emisiones contaminantes.

Con la finalidad de representar por año/modelo, antigüedad y tecnología, la flota identificada (89,192 vehículos), se segregaron los automotores por contaminante (CO, HC, hHC y NO), para observar por dispersión el comportamiento de la flota y referirlos a los valores normativos. Se observa que la emisión promedio es un medio comparativo, sin embargo no describe la dispersión de las emisiónes, las cuales en muchas ocasiones son mayores a 2 veces la emisión límite especificada por la norma (NOM-EM-167-SEMARNAT-2016), a continuación se presentan las emisiones de los automotores captados y sobre todo resaltan los automotores con altas emisiones (High emitters), tal como se puede observar en las figuras 55, 56, 57 y 58.

Figura 55.- Segregación de la emisión de Monóxido de carbono de la flota vehicular identificada por año/modelo en la Megalópolis


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Figura 56.- Segregación de la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota vehicular identificada por año/modelo en la Megalópolis

Figura 57.- Segregación de la emisión de Hidrocarburos base hexano de la flota

vehicular identificada por año/modelo en la Megalópolis


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Figura 58 .- Segregación de la emisión de Óxido de nitrógeno de la flota vehicular

identificada por año/modelo en la Megalópolis


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6.6.4.- Análisis de la contribución de emisiones, de la flota identificada por año/modelo en entidades de la Megalópolis

6.6.4.1- Contribución de Monóxido de carbono (CO) de la flota captada en las entidades de la Megalópolis y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular identificada (89,192 vehículos) con matricula en las entidades de la Megalópolis, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 1.7% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 30.8% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,516 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 59 y 59A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Monóxido de carbono en percentiles promedio de los 89,192 vehículos identificados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<4.5% Vol.), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 59B.

Figura 59.- Contribución de los automotores captados en entidades de la Megalópolis en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión


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Figura 59A.- Contribución de automotores en circulación en entidades de la Megalópolis para la emisión de Monóxido de carbono, respecto al valor de la NOM.

Figura 59B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO)

en automotores en circulación en entidades de la Megalópolis.


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6.6.4.2.- Contribución de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota captada en las entidades de la Megalópolis y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular identificada (89,192 vehículos) en las entidades de la Megalópolis, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos identificados por matricula y año/modelo en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.7% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 57.7% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por lo que respecta al cumplimiento normativo equivalente de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 5,976 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano, ver figura 60 y 60A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base propano en percentiles promedio de los 89,192 vehículos identificados por año/modelo, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor equivalente normativo (<1,200 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 60B.

Figura 60.- Contribución de los automotores captados en entidades de la Megalópolis en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión.


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Figura 60A.- Contribución de automotores en circulación en entidades de la Megalópolis para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la

NOM

Figura 60B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base

propano (HC equivalente) en automotores en circulación en entidades de la Megalópolis.


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6.6.4.3.- Contribución de Hidrocarburos base hexano (hHC) de la flota captada en las entidades de la Megalópolis y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.9% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 58.5% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 6,154 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura 61 y 61A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base hexano en percentiles de los 89,192 vehículos identificados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<600 ppmh), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden la norma (>600 ppmh), ver figura 61B.

Figura 61.- Contribución de los automotores captados en entidades de la Megalópolis en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión


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Figura 61A.- Contribución de automotores en circulación en entidades de la Megalópolis para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 61B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en entidades de la Megalópolis.


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6.6.4.4.- Contribución de Óxido de nitrógeno (NO) de la flota captada en las entidades de la Megalópolis y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.3% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 42.5% del total de emisiones para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 5,619 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >2,500 ppm de Óxido de nitrógeno, ver figura 62 y 62A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Óxido de nitrógeno en percentiles de los 89,192 vehículos identificados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<2,500 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden la norma (>2,500 ppm), ver figura 62B.

Figura 62.- Contribución de los automotores captados en entidades de la Megalópolis en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión


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Figura 62A.- Contribución de automotores en circulación en entidades de la Megalópolis para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 62B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en entidades de la Megalópolis.


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6.6.5.- Análisis de la contribución de emisiones, de la flota identificada por año/modelo en delegaciones de la Ciudad de México.

6.6.5.1 - Contribución de Monóxido de carbono (CO) de la flota captada en delegaciones de la Ciudad de México y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota identificada (36,782 vehículos) en las delegaciones de la Ciudad de México, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 1.1% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 25.6% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 405 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 63 y 63A.


Figura 63.- Contribución de los automotores captados en delegaciones de la Ciudad de México en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.


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Figura 63A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México para la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM

Figura 63B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México.


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6.6.5.2 - Contribución de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) de la flota captada en delegaciones de la Ciudad de México y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular identificada (36,782 vehículos) en las delegaciones de la Ciudad de México, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos identificados por matricula y año/modelo en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 4.6% de los vehículos más contaminantes contribuyen con el 53.4% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por lo que respecta al cumplimiento normativo equivalente de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,692 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano, ver figura 64 y 64A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base propano en percentiles promedio de los 36,782 vehículos identificados por año/modelo, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor equivalente normativo (<1,200 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 64B.

Figura 64.- Contribución de los automotores captados en delegaciones de la Ciudad de México en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión


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Figura 64A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México para la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor

de la NOM.

Figura 64B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de

México


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6.6.5.3 - Contribución de Hidrocarburos base hexano (hHC) de la flota captada en delegaciones de la Ciudad de México y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 4.8% de los vehículos más contaminantes contribuyen con el 54.1% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,766 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura 65 y 65A.


Figura 65.- Contribución de los automotores captados en delegaciones de la Ciudad de México en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión


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Figura 65A.- Contribución de automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México para la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM.

Figura 65B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México


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6.6.5.4 - Contribución de Óxido de nitrógeno (NO) de la flota captada en delegaciones de la Ciudad de México y comparación respecto a la NOM.



Figura 66.- Contribución de los automotores captados en delegaciones de la Ciudad de México en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión.


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Figura 66A.- Contribución de los automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 66B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en delegaciones de la Ciudad de México


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6.6.6.- Análisis de la contribución de emisiones, de la flota identificada por año/modelo en municipios del Estado de México.

6.6.6.1 - Contribución de Monóxido de carbono (CO) en municipios del Estado de México y comparación respecto a la NOM. La contribución total de las emisiones de la flota vehicular identificada (29,970 vehículos) en los municipios del Estado de México, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.2% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 33.9% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 659 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 67 y 67A.


Figura 67.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México

en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.


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Figura 67A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de México en la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM

Figura 67B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en en municipios del Estado de México.


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6.6.6.2 - Contribución de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en municipios del Estado de México y comparación respecto a la NOM. La contribución total de las emisiones de la flota vehicular identificada (29,970 datos) por año/modelo en los municipios del Estado de México, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 3.7% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 43.8% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por lo que respecta al cumplimiento de hidrocarburos base hexano equivalentes en la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 2,368 vehículos (7.9%) identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano, ver figura 68 y 68A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base propano equivalente en percentiles promedio de los 29,970 vehículos identificados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor equivalente normativo (<1,200 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 68B.

Figura 68.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión


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Figura 68A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al

valor de la NOM

Figura 68B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en en municipios del Estado de

México.


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6.6.6.3 - Contribución de Hidrocarburos base hexano (hHC) en municipios del Estado de México y comparación respecto a la NOM Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 3.8% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 44.3% del total de la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 2,458 vehículos (8.2%) de total identificado en el Estado de México, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura 69 y 69A.


Figura 69.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión


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Figura 69A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de México en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 69B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en en municipios del Estado de México.


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6.6.6.4 - Contribución de Óxido de nitrógeno (NO) en municipios del Estado de México y comparación respecto a la NOM Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 5.8% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 38.2% del total de emisiones para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,738 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >2,500 ppm de Óxido de nitrógeno, ver figura 70 y 70A.


Figura 70.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de México en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión


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Figura 70A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de México en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 70B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en en municipios del Estado de México.


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6.6.7.- Análisis de la contribución de emisiones, de la flota identificada por año/modelo en municipios del Estado de Morelos.

6.6.7.1 - Contribución de Monóxido de carbono (CO) en municipios del Estado de Morelos y comparación respecto a la NOM. La contribución total de las emisiones de la flota identificada (8,125 vehículos) por año/modelo en municipios del Estado de Morelos, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.3% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 30.6% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 187 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 71 y 71A.


Figura 71.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión


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Figura 71A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM

Figura 71B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en en municipios del Estado de Morelos.


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6.6.7.2 - Contribución de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en municipios del Estado de Morelos y comparación respecto a la NOM.

La contribución total de las emisiones de la flota identificada (8,125 vehículos) en municipios del Estado de Morelos, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 3.5% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 33.3% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por lo que respecta valor equivalente normativo de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 772 vehículos (9.5%) del total identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano, ver figura 72 y 72A.


Figura 72.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión


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Figura 72A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de

Morelos en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM.

Figura 72B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base

propano (HC equivalente) en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos


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6.6.7.3 - Contribución de Hidrocarburos base propano (hHC) en municipios del Estado de Morelos y comparación respecto a la NOM.

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 3.7% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 34.0% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 796 vehículos (9.8%) del total identificados por año/modelo en municipios del Estado de Morelos, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura 73 y 73A.


Figura 73.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión


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Figura 73A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto

al valor de la NOM

Figura 73B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos


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6.6.7.4 - Contribución de Óxido de nitrógeno en municipios del Estado de Morelos y comparación respecto a la NOM



Figura 74.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Morelos en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión


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74A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos

en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 74B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Morelos.


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6.6.8.- Análisis de la contribución de emisiones, de la flota identificada por año/modelo en municipios del Estado de Puebla.

6.6.8.1 - Contribución de Monóxido de carbono en municipios del Estado de Puebla y comparación respecto a la NOM

La contribución total de las emisiones de la flota vehicular identificada (6,166 vehículos) en municipios del Estado de Puebla, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.1% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 33.2% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 130 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 75 y 75A.




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75A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla

en la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM

Figura 75B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Monóxido de carbono (CO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.


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6.6.8.2 - Contribución de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en municipios del Estado de Puebla y comparación respecto a la NOM

En relación a la contribución total de las emisiones de la flota vehicular (6,166 vehículos) captada en municipios del Estado de Puebla, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 4.5% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 53.3% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por lo que respecta al valor equivalente normativo de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 524 vehículos (8.5%) de los automotores identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), ver figura 76 y 76A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base propano en percentiles promedio de los 6,166 vehículos identificados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor equivalente normativo (<1,200 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 76B.

Figura 76.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión


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Figura 76A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de

Puebla en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de la NOM

Figura 76B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en municipios del Estado de

Puebla.


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6.6.8.3 - Contribución de Hidrocarburos base hexano (hHC) en municipios del Estado de Puebla y comparación respecto a la NOM

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que de la flota identificada el 4.6% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 53.7% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 537 vehículos (8.7%) identificados en municipios del Estado de Puebla, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura 77 y 77A.


Figura 77.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión


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Figura 77A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 77B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano

(hHC) en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.


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6.6.8.4 - Contribución de Óxido de nitrógeno (NO) en municipios del Estado de Puebla y comparación respecto a la NOM

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 5.4% de los vehículos identificados contribuyen con el 37.6% del total de emisiones para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 333 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >2,500 ppm de Óxido de nitrógeno, ver figura 78 y 78A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Óxido de nitrógeno en percentiles de los 6,166 vehículos identificados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo de referencia (<2,500 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés) y que exceden la norma (>2,500 ppm), ver figura 78B.

Figura 78.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión


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78A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 78B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Puebla.


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6.6.9.- Análisis de la contribución de emisiones, de la flota identificada por año/modelo en municipios del Estado de Hidalgo.

6.6.9.1 - Contribución de Monóxido de carbono (CO) en municipios del Estado de Hidalgo y comparación respecto a la NOM.

En relación a la contribución total de las emisiones de la flota vehicular identificada (6,345 vehículos) en municipios del Estado de Hidalgo, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.1% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 33.4% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 133 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 79 y 79A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Monóxido de carbono en percentiles promedio de los 6,345 vehículos identificados por año/modelo, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor normativo (<4.5% Vol.), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 79B.

Figura 79.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo

en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión.


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Figura 79A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM


en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.


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6.6.9.2 - Contribución de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en municipios del Estado de Hidalgo y comparación respecto a la NOM

En relación a la contribución total de las emisiones de la flota vehicular identificada (6,345 vehículos) en municipios del Estado de Hidalgo, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.3% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 35.5% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por lo que respecta al cumplimiento normativo equivalente de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 375 vehículos (5.9%) de los automotores identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano, ver figura 80 y 80A.

Respecto a la distribución de los datos de emisiones de Hidrocarburos base propano en percentiles promedio de los 6,345 vehículos identificados, se observa que del percentil 1 al 9 se encuentran los automotores con valores inferiores al valor equivalente normativo (<1,200 ppm), sin embargo, en el último decil se observa que en este punto se encuentran los automotores con altas emisiones (High emitters en inglés), ver figura 80B.

Figura 80.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión


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Figura 80A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de

la NOM

Figura 80B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.


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6.6.9.3 - Contribución de Hidrocarburos base hexano (hHC) en municipios del Estado de Hidalgo y comparación respecto a la NOM

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.5 % de los vehículos más contaminantes contribuye con el 36.1% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 393 vehículos (6.2%) de los automotores identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura 81 y 81A.


Figura 81.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión


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Figura 81A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 81B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.


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6.6.9.4 - Contribución de Óxido de nitrógeno (NO) en municipios del Estado de Hidalgo y comparación respecto a la NOM



Figura 82.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) por rango de emisión


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Figura 82A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 82B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Hidalgo.


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6.6.10.- Análisis de la contribución de emisiones, de la flota identificada por año/modelo en municipios del Estado de Tlaxcala.

6.6.10.1 - Contribución de Monóxido de carbono (CO) en municipios del Estado de Tlaxcala y comparación respecto a la NOM.

En relación a la contribución total de las emisiones de la flota vehicular (1,804 vehículos) identificada en municipios del Estado de Tlaxcala, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.1% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 33.9% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 38 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono, ver figura 83 y 83A.


Figura 83.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala

en la emisión de Monóxido de carbono (CO) por rango de emisión


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Figura 83A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Monóxido de carbono (CO), respecto al valor de la NOM


en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.


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6.6.10.2 - Contribución de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en municipios del Estado de Tlaxcala y comparación respecto a la NOM.

En relación a la contribución total de las emisiones de la flota identificada (1,804 vehículos) en municipios del Estado de Tlaxcala, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 5.9% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 57.9% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano equivalente, por lo que respecta al cumplimiento equivalente normativo de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 213 vehículos (11.8%) identificados del total captado en la Ciudad de Tlaxcala, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano equivalente, ver figura 84 y 84A.


Figura 84.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por rango de emisión


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Figura 84A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), respecto al valor de

la NOM

Figura 84B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base propano (HC equivalente) en automotores en circulación en municipios del Estado de

Tlaxcala


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6.6.10.3 - Contribución de Hidrocarburos base hexano (hHC) en municipios del Estado de Tlaxcala y comparación respecto a la NOM

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.1% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 58.5% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 217 vehículos identificados (12.0%) del total captado en la Ciudad de Tlaxcala, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano, ver figura 85 y 85A.


Figura 85.- Contribución de los automotores captados en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC) por rango de emisión


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Figura 85A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), respecto al valor de la NOM

Figura 85B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Hidrocarburos base hexano (hHC) en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.


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6.6.10.4 - Contribución de Óxido de nitrógeno (NO) en municipios del Estado de Tlaxcala y comparación respecto a la NOM

Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 9.8% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 53.3% del total de emisiones para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 177 vehículos identificados del total captado en la Ciudad de Tlaxcala, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >2,500 ppm de Óxido de nitrógeno, ver figura 86 y 86A.




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Figura 86A.- Contribución de los automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala en la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), respecto al valor de la NOM

Figura 86B.- Distribución de percentiles promedio, por rango de Óxido de nitrógeno (NO) en automotores en circulación en municipios del Estado de Tlaxcala.


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7.- Conclusiones y Recomendaciones.

1.- En referencia al total de los 149,697 vehículos captados con Sensor remoto en la campaña para detectar vehículos automotores en circulación con altos niveles de emisiones en las seis entidades que integran la Megalópolis, se realizó su análisis estadístico, sin hacer la segregación por año/modelo, uso vehicular o procedencia del vehículo, entre otras consideraciones, se observa que 125,829 vehículos (84%) cumplen con los límites máximos permisibles de la Norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 y 23,778 vehículos (16.0%) no la cumplen.

2.- La principal causa del incumplimiento de los 23,778 vehículos, se debe a altos niveles de emisiones reguladas; presumiblemente a la falta de mantenimiento (afinación conforme a las especificaciones del fabricante y carencia de sustitución de los convertidores catalíticos en los automotores que los incluyen de origen) y antigüedad de los automotores, en términos generales 11,055 vehículos (46.5%) exceden la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), 8,845 vehículos (37.2%) exceden la emisión de hidrocarburos base hexano (hHC) y 3,878 vehículos (16.3%) exceden la emisión de Monóxido de carbono (CO).

3.- Las principales sanciones a automotores captados con sensor remoto como altos emisores son; por carencia de holograma, por no respetar el hoy no circula, exceder la norma de emisiones; - el personal del IMP habilito una impresora y se entregó impresión de matrícula y emisiones captadas a la autoridad local-, para evidenciar las faltas al reglamento de tránsito y a los programas de verificación vehicular locales entre otras, se contabilizaron 837 vehículos con sanciones.

4.- El incumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2017, considerando la cantidad de automotores en circulación y número de automotores captados con el sensor remoto en cada uno de las entidades que integran la Megalópolis, se describe a continuación; el menor incumplimiento se observa en la Ciudad de México con un 10.4%, seguido por el Estado de México con 15.4%, Estado de Hidalgo con 17.2 % y Estado de Puebla con 18.3 %, por lo que respecta al mayor incumplimiento se observa en el Estado de Morelos con un 38% y Estado de Tlaxcala con 27.6 % respectivamente.

5.- Del total de vehículos que fueron captados en los seis estados de la Megalópolis, tenemos que 23,778 vehículos (16% del total) están fuera de la norma, lo cual no implicaría gran problema en primera instancia, sin embargo, este grupo de vehículos emiten altas concentraciones de emisiones contaminantes, por lo cual se les denominados altos emisores (High emitters) y aportan en promedio el 47.5% de los gases contaminantes de la flota captada.

6.- Al analizar los porcentajes de los vehículos que están fuera de norma, tenemos que la entidad con mayor porcentaje es el Estado de Morelos con un 38.0%, seguido del Estado de Tlaxcala con 27.6%, Estado de Puebla con 18.3%, y Estado de Hidalgo con 17.2 %, los que presentan menor porcentaje se encuentran en la Ciudad de México con un 10.4% y el Estado de México con un 15.4%. Estos son considerando los vehículos que circulan en sus demarcaciones, los cuales fueron captados con Sensor remoto, sin considerar la entidad donde fueron matriculados.


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7.- Considerando la flota total captada en las seis entidades que integran la Megalópolis y enfocándonos a los autos (23,778 vehículos) que excedieron el límite de la NOM-EM-167-SEMARNAT 2016, al proceder a realizar el análisis de los datos recabados y en relación a los valores de emisiones obtenidos para los gases regulados (CO, hHC y NO), se observa que los vehículos que rebasaron la emisión de Monóxido de Carbono (CO) fue de 16.30%, Hidrocarburos base hexano (hHC) del 37.20% y para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO) del 46.50%. Es de destacar que este estrato de vehículos emiten entre dos y hasta más de cuatro veces el límite de emisión indicado en la norma, integrando el grupo de los automotores con altas emisiones (High emitters).

Contribución de emisiones de la flota total captada (149,697 vehículos), respecto a emisiones (CO, HC, hHC y CO2).

8.- La contribución total de las emisiones de la flota vehicular captada (149,697 vehículos) en las seis entidades integrantes de la Megalópolis, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 2.6% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 35.5% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 3,892 vehículos captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono

9.- En lo que respecta a la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 4.1% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 47.9% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente), por lo que respecta al cumplimiento equivalente normativo de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 13,623 vehículos (9.1%) de la flota total captada, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >1,200 ppm de Hidrocarburos base propano.

10.- En relación a la emisión de Hidrocarburos base hexano, para este estudio se tiene que el 4.2% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 48.4% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 14,221 vehículos (9.5%) de la flota captada, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 600 ppmh Hidrocarburos base hexano

11.- Por lo que respecta a la emisión de Óxido nítrico para este estudio, se tiene que el 7.4% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 41.7% del total de las emisiones de Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 11,055 vehículos del total captados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 2,500 ppm de Óxido de nitrógeno.

Contribución de emisiones de la flota identificada por año/modelo y tecnología (89,192 vehículos), respecto a la emisión de (CO, HC, hHC y CO2).

12.- Con la información proporcionada por cinco entidades que constituyen la Megalópolis y complementada por la revisión del personal del IMP en el REPUVE, fue factible identificar un total de 89,192 vehículos, de las entidades integrantes de la Megalópolis. Se agrupo la


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flota identificada por año/modelo, considerando la normatividad y tecnología de cada segmento identificado (90 y Anteriores, 91-92, 93-2000, 2001-2010, 2011-2017 y 2018).

13.- La flota identificada se encuentra integrada por un 48.2 % (43,001 vehículos) año/modelo 2011-2017, 42 % (37,464 vehículos) por automotores 2001 a 2010, 7.43% (6,619 vehículos) por año/modelo 1993 a 2000, 0.02 % (16 vehículos) 2018 y el 2.35 % (2,092 vehículos) 90 anteriores y 91-92.

14.- La contribución total de las emisiones de la flota vehicular (89,192 vehículos) identificados con matricula en las entidades de la Megalópolis, respecto a un intervalo promedio de concentración de contaminantes, se cuantificó conociendo el número de vehículos en un intervalo dado, el cual es multiplicado por el promedio de las emisiones para ese intervalo. Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 1.7% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 30.8% del total de emisiones para Monóxido de carbono (CO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 1,516 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 4.5% Vol. de Monóxido de carbono.

15.- Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.7% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 57.7% del total de emisiones para Hidrocarburos base propano (HC equivalente) por lo que respecta al cumplimiento normativo equivalente de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 5,976 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a 1,200 ppm de Hidrocarburos base propano,

16.- Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.9% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 58.5% del total de emisiones para Hidrocarburos base hexano (hHC), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 6,154 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >600 ppmh de Hidrocarburos base hexano.

17.-Los resultados obtenidos para este estudio revelan que el 6.3% de los vehículos más contaminantes contribuye con el 42.5% del total de emisiones para Óxido de nitrógeno (NO), por lo que respecta al cumplimiento de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, se observa que 5,619 vehículos identificados, son los que contribuyen con la emisión con concentración mayor a >2,500 ppm de Óxido de nitrógeno.

Contribución de emisiones de la flota identificada por año/modelo y tecnología (89,192 vehículos), respecto a altas emisiones por Entidad de la Megalópolis.

18.- En términos generales, los automotores captados con el sensor remoto en las entidades que constituyen la Megalópolis y conforme a los resultados descritos en el presente informe, se puede observar que los automotores más contaminantes, son una fracción pequeña de vehículos automotores, los cuales constituyen los altos emisiones (High emitters), los automotores con mayor emisión de contaminantes regulados se encuentra en los vehículos 90-Anteriores, 91-92 y algunos automotores 1993 a 2000.

19.- Para el caso de la emisión de Monóxido de carbono al agrupar la flota captada con altas emisiones (High emitters), se observa que los automotores con mayor emisión


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promedio, captados se encuentran en el Estado de Morelos, los automotores 1991 a 1992 con altas emisiones se captaron en el Estado de México y Estado de Tlaxcala.

20.- En el caso de la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), los automotores con altas emisiones (High emitters), son los modelos 90-Anteriores y 91-92. Se puede observar que los automotores con mayor emisión fueron los que se captaron en el Estado de Puebla, seguido por el Estado de Tlaxcala y Estado de México, para el caso de los automotores 1991 y 19912, la mayor emisión promedio esta en Tlaxcala, Puebla y Estado de México.

21.- Para la emisión de Óxido nítrico (NO), los automotores con altas emisiones (High emitters), son los modelos 90 y Anteriores, 91-92, automotores 1993 a 2000 y algunos 2001 a 2010. Los automotores con mayor emisión para este contaminante, fueron los que se captaron en el Estado de Tlaxcala, Estado de Puebla y Estado de Morelos.

Comparativo del nivel de emisiones (CO, HC, hHC y NO) de la flota captada con sensor remoto e identificada, respecto a los límites de emisión de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2017.

22.- Respecto a la flota captada con Sensor remoto e identificada para la emisión de Monóxido de carbono (CO), el 98.3% (87,676 vehículos) cumple con el límite de la norma (4.5% Vol.) y prácticamente el 1.7% del total de la flota identificada (1,516 vehículos) es la que incumple el limite normativo. En este estrato se encuentran los altos emisores, automotores que emiten más de 2 veces el límite de la norma, los cuales se encuentran constituidos por automotores 90-Anteriores, 91-92, en menor medida 1993-2000 y algunos automotores de 2011 a 2017.

23.- Por lo que respecta a la emisión de Hidrocarburos base propano (HC equivalente), el 93.3% (83,218 vehículos) cumplen con el límite de emisión de la norma referencia (1,200 ppm) y el 6.7% (5,976 vehículos) de la flota captada incumple el limite normativo para este contaminante. Los automotores identificados por año/modelo y tecnología lo constituyen automotores con altas emisiones, se encuentran constituidos por automotores 90-Anteriores, 91-92, en menor medida 1993-2000 y algunos automotores de 2011 a 2017.

24.- En relación a la emisión de Hidrocarburos base hexano (hHC), el 93.1 % (83,038 vehículos) cumplen con el límite de emisión normativo (600 ppm) y el 6.9 % (6,154 vehículos) de la flota captada incumple el limite normativo para este contaminante. Los automotores identificados por año/modelo y tecnología lo constituyen automotores con altas emisiones, los cuales emiten más de dos veces el límite de la norma, se encuentran constituidos por automotores 90-Anteriores, 91-92, un número significativo de los modelo 1993-2000 y algunos automotores de 2011 a 2017

25.- Finalmente, respecto a la flota captada con Sensor remoto e identificada para la emisión de Óxido de nitrógeno (NO), el 93.7% (83,573 vehículos) cumple con el límite de la norma (2,500 ppm) y prácticamente el 6.3% del total de la flota identificada (5,619 vehículos) incumple el limite normativo para este contaminante. En este estrato se encuentran los altos emisores, se encuentran constituidos por automotores 90-Anteriores, 91-92, un gran número de los modelos 1993-2000, automotores 2001-2010 y algunos automotores de 2011 a 2017. Es en este grupo es donde se observa que en los automotores que circulan en los estados de la Megalópolis, al parecer por nivel de emisiones observado, los convertidores


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catalíticos de los modelos que los incluyen de origen y conforme al límite normativo por año/modelo, no se encuentran en operación por la antigüedad del automotor, por daño o carencia.


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8.- Bibliografía 1.- Programa de calidad del aire de la Megalópolis 2017-2030.

2.- Estudio de Emisiones y Actividad vehiculares en Morelia, Michoacán. Reporte Final Septiembre de 2010. (INE)

3.- Trends in exhaust emissions from in use Mexico City, 2000-2006. A remote sensing study. I. Schifter, L. Díaz, J. Durán, R. Rodríguez, O Chávez. Instituto Mexicano del Petróleo.

4.- Worldwide On-Road Vehicle Exhaust Emissions Study by Remote Sensing Yizhang , Donald h. Stedman, CRC Report No. E-23-9, Phoenix Year 6 On-Road Remote Sensing of Automobile Emissions in the Phoenix Area: Year 6, November 2006

5.- The Alberta ROVER II On-road Vehicle Emissions, Survey Prepared for Clean Air Strategic Alliance, Prepared By ESP.

6.- On-Road Evaluation of Inspection/Maintenance Effectiveness Yizhang , Donaldh Stedma n , Fuel Efficiency Automobile Test Data Center. http://www.feat.biochem.du.edu/

7.- Inventario de Emisiones Secretaría de Medio Ambiente del Distrito federal, 2008

8.- Gaceta Oficial de Distrito Federal, 30 de Junio de 2011

9.- Wenzel, T., Brett C. 2000, Some Issues in the Statistical Analysis of Vehicle Emissions.

10.- Stedman, D.H., G.A. Bishop, P. Aldrete, and R.S. Slott. 1997. On-Road Evaluation of an Automobile Emission Test Program. Environmental Science & Technology.

11.- Bishop, G. A., Stedman, D. H., De la Garza, J., & Davalos, F. J. (1997). On road remote sensing of vehicle Emissions in Mexico. Environmental Science and Technology.

12.- NOM-041-SEMARNAT-2006 “Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible”

13.- NOM-042-SEMARNAT-2006 “Que establece los límites máximos permisibles de emisión de Hidrocarburos totales o no metano, Monóxido de carbono, Óxidos de nitrógeno y Partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3 857 kilogramos que usan gasolina gas licuado de petróleo gas natural y diésel, así como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos”

14.- NOM-047-SEMARNAT-2015 “Que establece las características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina gas licuado de petróleo gas natural u otros combustibles alternos”

15.- NOM-EM-167-SEMARNAT-2016.-. “Que establece los niveles de emisión de contaminantes para los vehículos automotores que circulan en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala; los métodos de prueba para la certificación de dichos niveles y las especificaciones de los equipos que se utilicen para dicha certificación, así como las especificaciones para los equipos tecnológicos que se utilicen para la medición de emisiones por vía remota y para la realización de dicha medición”.


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16.- Gaceta Oficial del Distrito Federal, No. 1128 Décima Séptima Época, 30 de Junio de 2011.

17.- Bishop, G. A., Burgar, A., & Stedman, D.H (2006b) On road remote sensing of automobile emissions in the Denver area. Year 5. Prepared for the Coordinating Reserch Council, Inc. CRC Project E-23-29

18.- Bishop, G. A., Burgar, A., & Stedman, D.H (2006a) On road remote sensing of automobile emissions in the Chicago area. Year 6. Prepared for the Coordinating Reserch Council, Inc. CRC Project E-23-29

19.- F. Schäfer and R van Basshuysen, Reduced Emission and Fuel Consumption in Automobile Engines. Springer-Verlag Wien New York, 1995.


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Form

ato

: 04

AI-

03-0

6-FG

-07

Ver

.4 M

AP

03

PARTICIPANTES

M . en C. Gabriel Lopez Vidal

Jefe de Proyecto

Tel.9175 8354 y 8345

Correo -e: [email protected] o [email protected]

Personal de Apoyo Técnico, Operativo y

Administrativo.

Ing. Catalina Díaz Castañeda

Lic. Alfredo Alberto Morales Gonzalez

Ing. M arco Antonio Torres Contreras

Personal del Laboratorio de Emisiones Vehiculares y Ensayo de

M otores del Inst ituto M exicano del Petróleo

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Informe Final - gob.mx...Ver.4 MAP 03 Informe Final Proyecto Y.50000 “Aplicación de la NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, mediante campañas de medición de emisiones con Sensor Remoto en