INFORME FINAL CIAA-ACCID-005-2005 ALAS AGRICOLAS S.A.C

CIAA-ACCID-005-2005, PIPER PA-25-235, OB-1231.

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INFORME FINAL

CIAA-ACCID-005-2005

ALAS AGRICOLAS S.A.C.

PIPER PA-25-235

OB-1231

HACIENDA LAREDO, LAS BAMBAS

TRUJILLO – PERU

15 DE MARZO DEL 2005


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COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN - CIAA

JOSÉ GUIDO FERNÁNDEZ LAÑAS PRESIDENTE DE LA CIAA

PILAR IBERICO MIEMBRO DE LA CIAA

SECRETARIA

JUAN KÖSTER ARAUZO

MIEMBRO DE LA CIAA OPERACIONES

PATRIK FRYKBERG PERALTA

MIEMBRO DE LA CIAA AERONAVEGABILIDAD

EDUARDO MARAVI LINDO

MIEMBRO DE LA CIAA- SAR


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GLOSARIO TÉCNICO

AD Airworthiness Directive

CIAA Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación

DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil

ELT Emergency Locator Transmitter

FAP Fuerza Aérea del Perú

FL Flight Level

GO TEAM Equipo de Respuesta Temprana - CIAA

GPS Global Positioning System

NTSB National Transportation Safety Board

OACI Organización de Aviación Civil Internacional

PNP Policía Nacional del Perú

PREVAC Prevención de Accidentes

RAP Regulaciones Aeronáuticas del Perú

SB Service Bulletin

TBO Time Between Overhaul

TURM Tiempo de la Ultima Reparación Mayor

UTC Universal Time Coordinated

VMC Visual Meteorological Cond.

VFR Visual Flight Rules

NAS Narcotics Affairs Section


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OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN

El único objetivo de la investigación de accidentes o incidentes será la prevención de futuros accidentes e incidentes.

El propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad.

Anexo 13 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional “Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación” OACI.


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INTRODUCCIÓN

ACCIDENTE PIPER PA-25-235, N/S :25-8156012

OB-1231, ALAS AGRICOLAS S.A.C.

I. TRIPULACION

Piloto : VICTOR ALVARADO VIDAL

II. MATERIAL AEREO

Nombre del Explotador : ALAS AGRÍCOLAS S.A.C.

Fabricante : PIPER AIRCRAFT INC.

Tipo de Aeronave : PA-25-235

Número de Serie : 25-8156012

Estado de Matricula : PERU

III. LUGAR, FECHA Y HORA

Lugar : HACIENDA LAREDO, LAS BAMBAS TRUJILLO-PERU

Ubicación : Plantación de caña de azúcar.

Coordenadas : S 08° 05´ 41” W 078° 55´ 37”

Fecha : 15 de Marzo del 2005

Hora aproximada : 15:05 UTC (10:05 hora local)


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1. INFORMACIÓN FACTUAL 1.1 ANTECEDENTES DEL VUELO

El día 15 de Marzo del 2005, la aeronave PIPER PA25-235 con matricula OB-1231, perteneciente a la compañía ALAS AGRICOLAS S.A.C. se encontraba realizando el sexto vuelo de fumigación, de 11 programados, en la Hacienda Agrícola Laredo, en la ciudad de Trujillo. Cuando el piloto realizaba el último viraje para volver a aplicar la fumigación, notó una baja repentina de potencia, por lo que solo tuvo tiempo de buscar algún lugar despejado para realizar el aterrizaje, en vista que volaba a una baja altura por requerimiento de la misma operación. La aeronave perdió sustentación y se precipitó en los sembríos de caña donde quedó detenida con la consecuente rotura y doblamiento por compresión y torsión de las diferentes partes del fuselaje y alas. A bordo se encontraba el Sr. VICTOR HUGO ALVARADO VIDAL (piloto de la aeronave) el cual no sufrió daños al encontrarse con el arnés de hombros puesto. Las condiciones de vuelo eran VFR y las condiciones meteorológicas eran CAVOK.

1.2 LESIONES DE PERSONAS

LESIONES TRIPULACION

GRAVES MORTALES LEVES/NINGUNA 1

1.3 DAÑOS A LA AERONAVE:

- Se registraron daños mayores en las alas, fuselaje y hélice debido a las fuerzas del impacto. El motor presentaba un orificio en la parte frontal registrado en fecha previa a la del accidente.


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1.4 OTROS DAÑOS:

No hubo daños a terceras personas ni a propiedad privada.

1.5. INFORMACIÓN PERSONAL

A.1 PILOTO- DATOS PERSONALES

NOMBRES Y APELLIDOS : VICTOR HUGO ALVARADO VIDAL NACIONALIDAD : PERUANA FECHA DE NACIMIENTO : 24 – FEBRERO - 1941

A.2 EXPERIENCIA PROFESIONAL TIPO DE LICENCIA : PILOTO COMERCIAL N° 668 HABILITACIONES : MONOMOTORES TERRESTRES HASTA

5700 Kgs. FECHA DE EXPEDICIÓN : 07 – ENERO - 1965 PAIS EXP. LICENCIA : PERU APTO MEDICO : VENCE 31 – AGOSTO - 2005

TOTAL HRS. DE VUELO : 6138:47 horas TOTAL HRS. DIURNO : 6138:47 horas TOTAL HRS. NOCTURNO : 0:00 horas TOTAL HRS. ULT. 30 DÍAS : 9:54 horas TOTAL HRS. ULT. 60 DÍAS : 17:50 horas TOTAL HRS. ULT. 90 DÍAS : 24:50 horas


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A.3 ASPECTO MEDICO

El Sr. VICTOR HUGO ALVARADO VIDAL no presentaba ninguna disminución de su capacidad psicofísica de acuerdo a su ficha médica personal que se encuentra en poder del Hospital Central de la FAP, con Apto Médico vigente y válido hasta 31 Agosto del 2005. De acuerdo a la RAP 61.23(a)(1), el apto medico debe ser renovado cada seis meses.

1.6 INFORMACIÓN SOBRE LA AERONAVE

AERONAVEGABILIDAD:

1.6.1 AERONAVE

MARCA : PIPER AIRCRAFT INC. MODELO : PA-25-235 No. DE SERIE : 25-8156012 MATRICULA : OB-1231 FECHA DE FABR. : 1981 CERTIFICADO TIPO (FAA) : 2A10 CERT. DE MATRICULA : Nº 0389

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Nº : Nº 104-04

FECHA ÚLTIMA INSP. AERONAV : 21-10-04 TOTAL HRS DE VUELO : 4175.3 TOTAL CICLOS : N/A TBO : 1000 HORAS T.U.R.M. : 29 HORAS TIEMPO REMANENTE : 971 HORAS

1.6.2 MOTOR

MARCA : TEXTRON LYCOMING

MODELO : O-540-B2B5 CERTIFICADO TIPO (FAA) : E295 Nº DE SERIE : L8180-40 Nº DE HORAS : 4948:5 T.B.O. : 1500 HORAS T.U.R.M. : 29.0 TOTAL REMANENTE : 1471 HORAS


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El significado del modelo O-540-B2B5 según Textron Lycoming, es el siguiente: O : Opposed cylinders (Cilindros Opuestos). 540 : Cubic Inch Displacement & N° of Cilinders ( Desplazamiento del

cilindro en pulgadas cúbicas y el número de cilindros). B : Accesory Section (Sección de Accesorios). 2 : Counterweight Application (Aplicación de contrapeso). B : Accesory Section (Sección de Accesorios). 5 : Counterweight Application (Aplicación de contrapeso).

1.6.3 HÉLICES MARCA : MC CAULEY

MODELO : 1A-200FA-8452 CERTIFICADO TIPO (FAA) : P874 Nº DE SERIE : 107673 Nº DE HORAS : 4648:3 T.B.O. : 2000 HORAS/ 72 MESES T.U.R.M. : 29:0 HORAS TOTAL REMANENTE : 1971:0 HORAS

1.6.3 TRENES DE ATERRIZAJE MARCA : PIPER Nº DE PARTE –PATIN DE COLA : 451-611 Nº DE SERIE –PATIN DE COLA : 3439 T.B.O. –PATIN DE COLA : N/A N° DE HORAS : N/A MARCA : PIPER Nº DE PARTE –TREN IZQUIERDO : 60277-02 Nº DE SERIE –TREN IZQUIERDO : N/A T.B.O. –TREN IZQUIERDO : N/A N° DE HORAS : N/A MARCA : PIPER Nº DE PARTE –TREN DERECHO : 60277-03 Nº DE SERIE –TREN DERECHO : N/A T.B.O. –TREN DERECHO : N/A N° DE HORAS : N/A

1.6.4 MANTENIMIENTO


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La compañía Alas Agrícolas S.A.C. cuenta con un Programa de Mantenimiento para la aeronave PIPER PA-25-235, OB-1231 basado en el Manual del fabricante, el cual ha sido aprobado según Oficio N° 01422-2004-MTC/12.04-IPM, de fecha 10 de Noviembre del 2004 y Conformidad de Evaluación N° 1422-2004-MTC/12.04-SDA de la misma fecha.

El Mantenimiento de la aeronave PIPER PA25-235, OB-1231 se encuentra a cargo del personal de mantenimiento de ALAS AGRICOLAS S.A.C., el mismo que se basa en el programa de mantenimiento de PIPER para el tipo de aeronave y Textron Lycoming para el tipo de motor.

1.6.5 PERFORMANCES

La aeronave PIPER PA25-235 cumple con todas las performances requeridas para la operación segura en la ruta efectuada y cumplía con las especificaciones del Certificado Tipo FAA 2A10. Así mismo estaba configurada de acuerdo a su AFM.

1.6.6 COMBUSTIBLE UTILIZADO

El motor Textron Lycoming O-540 B2B5, con N/S: L8180-40 instalado en la aeronave accidentada PIPER PAWNEE PA25-235, OB-1231 utiliza combustible tipo 100 LL. De acuerdo al Informe Técnico de Vuelo N° 00041 del 15-03-05 se efectuó una recarga de 10 Galones, lo que hacia un total de 22 Galones en el tanque de ala. 1.6.7 TRANSPORTE DE PERSONAL Y CARGA

Al momento de ocurrir el accidente, la aeronave transportaba 01 piloto y aproximadamente 20 galones de producto para ser usado en la fumigación.

1.6.8 CALCULO DEL PESO DE DESPEGUE

La aeronave se encontraba dentro de sus límites de peso de despegue permitidos.

Peso Básico 1695 lbs Combustible 132 lbs Carga + Pax 160 lbs + 180 lbs = 340 lbs Peso Despegue 2167 lbs

De acuerdo al Certificado Tipo 2A10 de la FAA y al Owner´s Manual,


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perteneciente a la aeronave PIPER PA25-235, OB-1231, el peso máximo de despegue es 2900 libras, mientras que el peso máximo de aterrizaje es de 2900 libras.

1.6.9 CENTRO DE GRAVEDAD

La aeronave se encontraba con el centro de gravedad dentro de los límites permitidos.

1.7 INFORMACION METEREOLOGICA

Las condiciones eran visuales para fumigación.

1.8 AYUDAS PARA LA NAVEGACION

La aeronave solo cuenta con un Compás Magnético. 1.9 COMUNICACIONES

La aeronave no contaba con equipo de comunicación instalado, para realizar las operaciones. El personal de ALAS AGRICOLAS S.A.C., contaba con teléfonos celulares, NEXTEL y radios de banda de 2 metros.

1.10 INFORMACIÓN DE AERÓDROMO

El accidente ocurrió en uno de los campos de propiedad de la Hacienda Azucarera LAREDO, ubicado en la ciudad de TRUJILLO. Al momento del accidente, el campo presentaba buenas condiciones y un afirmado nivelado.

1.11 REGISTRADORES DE VUELO

A) COCKPIT VOICE RECORDER No aplicable según RAP 91.609 (c) y 91.609 (e).

B) DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER No aplicable según RAP 91.609 (c) y 91.609 (e).

1.12 INFORMACIÓN SOBRE LOS RESTOS DE LA AERONAVE SINIESTRADA

Y EL IMPACTO La aeronave PIPER PA25-235, OB-1231 llevó a cabo un aterrizaje de


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emergencia sobre las plantaciones de caña de azúcar en la Hacienda LAREDO. Ambos trenes principales se encontraban desprendidos de sus alojamientos, el ala izquierda mostraba la rotura de todas las costillas ubicadas delante del spar delantero.

El aterrizaje forzoso se realizó con el motor apagado y con la hélice en paso alto, debido a que la hélice es de paso fijo. El piloto apagó todos los switches eléctricos después del aterrizaje.

El piloto aterrizó y la aeronave empezó a desplazarse sobre el sembrío de caña de azúcar hacia el lado derecho hasta quedar completamente detenida; como resultado de este aterrizaje la aeronave quedó apoyada sobre el tip del ala izquierda.

El piloto salió por sus propios medios, la aeronave permaneció en el lugar hasta la llegada del personal de la CIAA.

1.13 INFORMACION MÉDICA Y PATOLOGICA

El piloto no sufrió daños de consideración, evacuando la aeronave por sus propios medios.

1.14 INCENDIOS

No se produjo incendio ya que al momento de efectuar el aterrizaje de emergencia el piloto apagó todos los switches eléctricos, luego cuando la aeronave hizo contacto con la chacra no hubo rupturas ni fugas en sus tanques de combustible.

1.15 ASPECTOS DE SUPERVIVENCIA

La evacuación fue llevada a cabo por el mismo personal de ALAS AGRICOLAS S.A.C. y de la Hacienda LAREDO los cuales una vez detenida la aeronave procedieron a socorrer al piloto.

1.16 ENSAYOS E INVESTIGACIÓN

Las investigaciones se llevaron a cabo de acuerdo a lo recomendado por el Anexo 13 del Convenio de Aviación Civil “Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación” y por el documento 9756, Parte I de la Organización de Aviación Civil Internacional, así como el artículo 154.1 del Título de la Ley de Aeronáutica Civil de Perú, Ley 27261.

1.17 INFORMACIÓN SOBRE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN


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La compañía ALAS AGRICOLAS S.A.C., de acuerdo a su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos Nº 91TA05, expedido el 12 de Julio del 2005, satisface los requisitos de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú Nº 27261, la cual autoriza a realizar Operaciones Aéreas de Trabajo Aéreo: Fumigación Agrícola, de conformidad con dichas normas de operación, así como con los términos, condiciones y limitaciones previstos en las Especificaciones Técnicas de Operación.

El domicilio legal está ubicado en Jr. Ayacucho N° 237 Int. 4 TRUJILLO - PERU.

De acuerdo a las Especificaciones de Operación, página A3 (Rev. UNO) del 11 de Julio del 2005, ALAS AGRICOLAS S.A.C. está autorizada a operar con aeronaves del modelo PIPER PAWNEE PA25-235.

La entidad encargada de prestar servicios de Tránsito Aéreo es la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac).

La autoridad encargad de la certificación de la operadora así como de otorgar la licencia de la tripulación es la Dirección General de Aviación Civil (DGAC)

1.18 INFORMACIÓN ADICIONAL

La compañía Alas Agrícolas S.A.C. posee todos los Manuales requeridos para realizar sus operaciones aéreas de acuerdo a lo que señalan la Ley de Aeronáutica Civil del Perú No. 27261, las regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP), y los anexos OACI. La aeronave se encontraba aeronavegable.

La compañía Alas Agrícolas S.A.C y sus tripulaciones técnicas, tiene experiencia en la operación de este tipo de aeronave y además cumplían con los requisitos de capacitación y entrenamiento tanto en la parte teórica como en la parte práctica.

La documentación de entrenamiento se encontraba actualizada y la tripulación técnica estaba al día en su currículum de instrucción y con experiencia reciente.

EXPERIENCIA DEL OPERADOR EN EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE

La compañía ALAS AGRICOLAS S.A.C. opera bajo la RAP parte 137, cuenta con un Manual Básico de Mantenimiento el cual se encuentra en la Revisión ORIGINAL y ha sido aprobado por la DGAC según Oficio N° 01424-2004-MTC/12.04-IPM de fecha 10 de Noviembre del 2004.


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Para la aeronave PIPER PA25-235 la compañía ALAS AGRICOLAS S.A.C. cuenta con un Programa de Inspección Revisión ORIGINAL aprobado por la DGAC mediante el Oficio N° 01422-2004-MTC/12.04-IPM y Conformidad de Evaluación N° 1422-2004-MTC/12.04-SDA del 10 de Noviembre del 2004.

1.19 TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN UTILES O EFICACES

Las investigaciones se llevan a cabo de acuerdo a lo recomendado por el Anexo 13 y por el Documento 9756, Parte I de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), también de acuerdo con el artículo 154.1 del Título XV de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, Ley Nº 27261, asimismo se han empleado los procedimientos y técnicas utilizados por la National Transportation Safety Board -NTSB.

Durante el proceso de investigación la CIAA estableció contacto con

diversas entidades involucradas en la investigación de accidentes aéreos (NTSB, PIPER), asimismo se solicito información a diversas autoridades y entidades tales como: DGAC, CORPAC S.A. etc. De igual modo se contó con la participación de fabricantes tales como: PIPER.

ACTIVIDADES PRELIMINARES Al recibir la primera información de la emergencia, se procedió a la activación del Equipo de Respuesta Temprana (Go Team) de la CIAA, conformada por el Inspector Sr. Lucio Chicoma Fernández, Especialista en Aeronavegabilidad, el cual luego de confirmada la información del accidente procedió a trasladarse el día 17 de Marzo de 2005 a la ciudad de Trujillo.

EVENTOS Y ACCIONES REALIZADAS DURANTE Y DESPUÉS DEL ACCIDENTE

17 y 18 de MARZO 2005

La CIAA dio inicio al proceso de investigación de acuerdo a Ley Nº27261; procedió a la toma de fotos, mediciones y declaraciones.

DECLARACIONES RESPECTO AL ACCIDENTE

El día 15 de Marzo del 2005, personal de la CIAA recibe una llamada telefónica del Sub-director de la Sub Dirección de Operaciones (SDO) de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), informando de manera preliminar, que la aeronave PIPER PA25-235, OB-1231 llevó a cabo un aterrizaje de emergencia en la hacienda azucarera LAREDO, en la ciudad de TRUJILLO.


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Mediante un correo electrónico y luego de coordinar con la CIAA, el Sub-Director autorizó la remoción de la aeronave.

El Equipo de respuesta Temprana (Go team) de la CIAA procedió a trasladarse a la escena del accidente luego de 02 días ya que no habían mas vuelos hacia la ciudad de Trujillo ese día. Una vez en Trujillo el personal de la CIAA procedió a dar inicio a las investigaciones del accidente.

2. ANÁLISIS


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2.1 GENERALIDADES

De los hechos y evidencias obtenidas referente al accidente, se puede establecer lo siguiente:

2.2 OPERACIONES DE VUELO El día 15 de Marzo del 2005, la aeronave PIPER PA25-235, OB-1231 perteneciente a la

empresa ALAS AGRICOLAS S.A.C. llevó a cabo seis vuelos sobre uno de los campos de la Hacienda Azucarera LAREDO.

El recojo del piloto se dio a las 06:00 UTC, el primer despegue de LAREDO se dió

a las 07:49 UTC y el último a las 09:50 UTC según ITV N° 00041 de fecha 15 de Marzo del 2005. Hasta el momento del accidente la tripulación técnica totalizó 06 vuelos de 1:31 horas, encontrándose dentro de las limitaciones contempladas en la RAP 137.0

2.2.1 CALIFICACIONES DE LA TRIPULACIÓN 2.2.1.1 PILOTO

a) Se encontraba debidamente habilitado. b) Tenía en regla su apto médico y legajo. c) No registraba sanción alguna. d) Fue evaluado el 07-02-05 por el Hospital Central FAP en el área médica y

psicológica siendo su condición de APTO PSICOFISICAMENTE.

2.2.2 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

El piloto no tuvo el tiempo adecuado para realizar los procedimientos de un aterrizaje forzoso, en vista que se encontraba a baja altura, debido al tipo de operación que realiza la aeronave, fumigación.

2.2.2.1 MANUALES DE OPERACIONES

El Owner´s Manual de la aeronave PIPER PA25-235 de matricula OB-1231 se encontraba con los sellos de Aceptación de la DGAC, los cuales forman parte de la Evaluación de los Manuales de acuerdo al Capitulo 5.5 y 5.2.1 del Manual de Inspectores de Operaciones (MIO) de la DGAC.

El Check List de la aeronave PIPER PA25-235 de matricula OB-1231 se encontraba actualizado, de acuerdo al Capitulo 5.5 Evaluación de las Revisiones de los Manuales del


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manual de Inspectores de Operaciones (MIO).

2.2.3 CONDICIONES METEREOLÓGICAS

Las condiciones meteorológicas para el día del accidente eran CAVOK. 2.2.4 CONTROL DE TRANSITO AÉREO

Los reportes se dieron de manera normal en todos los diferentes puntos de control de transito aéreo de los diversos espacios aéreos que atravesó la aeronave.

2.2.5 COMUNICACIONES

Las comunicaciones se llevan a cabo equipos celulares y NEXTEL. Se pudo determinar que ningún equipo de comunicación se encontraba a bordo de la aeronave PIPER PA25-235.

La tripulación de la aeronave notifica a la torre de control sobre el accidente.

De acuerdo a las fotos de la cabina de mando, tomadas luego del accidente, se nota que no existe ningún equipo de comunicación.

2.2.6 AYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN

No aplicable.

2.2.7 AERÓDROMOS

La aeronave PIPER PA25-235, OB-1231 recorrió aproximadamente 50 metros sobre el sembrío de caña de azúcar, donde quedó detenida.

2.3 AERONAVES

La aeronave PIPER PA25-235, OB-1231 se encontraba con el Certificado de Aeronavegabilidad y con el Certificado de Matricula vigentes.

2.3.1 MANTENIMIENTO DE AERONAVE

Para la aeronave PIPER PA25-235 la compañía ALAS AGRICOLAS S.A.C. cuenta


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con un Programa de Inspección aprobado por la DGAC mediante conformidad de evaluación N° 1422-2004-MTC/12.04-SDA del 10 de Noviembre del 2004, y se encuentra en la revisión ORIGINAL.

El Mantenimiento de la aeronave PIPER PA25-235, OB-1231 es realizado por el personal de mantenimiento de ALAS AGRICOLAS S.A.C. y se basa en las recomendaciones de PIPER AICRAFT CORPORATION y Textron Lycoming. ALAS AGRICOLAS S.A.C. opera bajo la RAP parte 137.

2.3.2 PERFORMANCE DE AERONAVE La aeronave PIPER PA25-235, OB-1231 cumplía las especificaciones del Certificado Tipo 2A10 de la Federal Aviation Administration FAA, las cuales son aceptadas por la DGAC.

2.3.3 MASA Y CENTRADO Al momento de ocurrir el accidente, la aeronave transportaba 01 piloto, según su hoja de peso y balance. El peso total de la carga, equipaje y tripulación sumaban 2167 libras de acuerdo a la hoja de peso y balance. Si transportaba mercancías peligrosas. La aeronave se encontraba dentro de sus límites de peso de despegue permitidos, según el cálculo realizado en su hoja de peso y balance del día 15 de Marzo del 2005. La hoja no presenta ningún tipo de numeración correlativa de identificación.

Peso Básico 1695 lbs

Combustible 132 lbs Carga + Pax 160 lbs + 180 lbs = 340 lbs Peso Despegue 2167 lbs

De acuerdo al Certificado Tipo 2A10 de la FAA y el Owner´s Manual, perteneciente a la aeronave PIPER PA25-235, OB-1231 el peso máximo de despegue es de 2900 libras, mientras que el peso máximo de aterrizaje es de 2900 Libras. 2.3.4 INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE Sin indicaciones ya que luego de efectuar el aterrizaje de emergencia el personal de tierra desconectó la batería de la aeronave.


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FOTO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS DENTRO DE LA CABINA DE MANDO.

2.3.5 SISTEMAS DE AERONAVES MOTOR

El personal de la CIAA que estuvo presente el día 12 de Abril del 2005 en el desarmado total del motor LYCOMING 0540-B2B5 S/N L-8180-40, en la ciudad de HUANCHACO, verificó que se encontró daños internos en el cárter. Como consecuencia de la ROTURA DEL EJE CIGÜEÑAL ENTRE LOS MUÑONES 1 y 2 Y LA SEPARACION DE LA BIELA DEL CILINDRO N° 1.


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MOTOR – RESUMEN El Eje cigüeñal del motor instalado en la aeronave tenía un desgaste de 0.015”, (de acuerdo a los metales de biela), el cual no fue RENITRURADO, según MANDATORY SERVICE BULLETIN N° 222D de fecha 8 de Noviembre de 1999.

COMBUSTIBLE El motor TEXTRON LYCOMING O540-B2B5B, con N/S: L-8180-40 instalado en la aeronave accidentada PIPER PA25-235, OB-1231 utiliza combustible tipo 100 LL. De acuerdo al Informe Técnico de Vuelo N° 00041 del 15-03-05 se efectuó una recarga de 10 Galones, lo que hacia un total de 22 Galones en el tanque de ala.


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2.3.6 DAÑOS A LA AERONAVE La aeronave PIPER PA25-235, OB-1231 llevó a cabo un aterrizaje de emergencia sobre el sembrío de caña de azúcar de uno de los campos de la Hacienda azucarera LAREDO – TRUJILLO, sin embargo, la aeronave se arrastró hacia el lado izquierdo y generando los daños que se muestran a continuación.

1. Tip de ala izquierda. 2. Borde de ataque del ala izquierda. 3. Tren principal izquierdo. 4. Tren principal derecho. 5. Soporte de motor. 6. Bomba hidráulica. 7. Parte inferior del ala derecha. 8. Motor. Rotura del cárter, rotura del eje cigüeñal, rotura de la biela del

cilindro Nº 1, rotura de la base del cilindro Nº 1.


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2.4 FACTORES HUMANOS 2.4.1 FACTORES SICOLÓGICOS Y FISIOLÓGICOS QUE AFECTABAN AL PERSONAL Al piloto se le sometió a evaluaciones médicas y psicológicas integrales en las instalaciones del Hospital Central de la FAP, de acuerdo a los resultados de dichas evaluaciones fue declarado APTO PSICOFISICAMENTE.


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2.5 SUPERVIVENCIA

2.5.1 RESPUESTA DEL SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS No aplicable. 2.5.2 ANÁLISIS DE LESIONES Y VICTIMAS

Una vez detenida la aeronave, el piloto fue evacuado por sus propios medios y fue asistido por el personal de ALAS AGRICOLAS S.A.C.. 2.5.3 ASPECTOS DE SUPERVIVENCIA La evacuación fue llevada a cabo por el lado izquierdo de la aeronave, el piloto fue evacuado por sus propios medios y luego asistido por el personal de ALAS AGRICOLAS S.A.C. El piloto no sufrió daño alguno debido a que la aeronave no fue sometida a mayor cantidad de gravedades de las que normalmente recibe durante un aterrizaje normal con tres trenes.


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3. CONCLUSIÓN

3.1 CONCLUSIONES

La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, determina sobre la(s) probable(s) causa(s) del accidente, como sigue(n) a continuación:

La ruptura del eje cigüeñal a la altura del cilindro Nº 1.

3.2 CAUSAS CONTRIBUYENTES

El Eje cigüeñal del motor instalado en la aeronave tenía un desgaste de 0.015”, (de acuerdo a los metales de biela), el cual no fue RENITRURADO, según MANDATORY SERVICE BULLETIN N° 222D de fecha 8 de Noviembre de 1999.


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4. RECOMENDACIONES SOBRE SEGURIDAD

4.1 A la compañía ALAS AGRÍCOLAS S.A.C. :

?? Designar a una persona, técnico de preferencia, que posea licencia de Inspector para realizar CONTROL DE CALIDAD a toda la documentación que reciba ALAS AGRÍCOLAS, de los trabajos efectuados por su personal de mantenimiento o por terceros.

?? Que ALAS AGRÍCOLAS revise su Programa de Mantenimiento, para incluir

procedimientos de actualización de la información técnica, que se solicitará al fabricante, y de su cumplimiento.

4.2 A la DGAC. :

?? Solicitar a todos los operadores, talleres de mantenimiento, SEM, la suscripción directa con los fabricantes de aeronaves, motores y hélices, a fin de recibir no solo información reciente, sino también soporte técnico cada vez que se requiera.

?? Requerir de forma obligatoria, el cumplimiento de todos los Boletines de

Servicio de carácter MANDATORIO, tal como lo señala el formato F-DGAC-A322, para la renovación y expedición de Certificado de Aeronavegabilidad.

?? Instruir a los Inspectores de Aeronavegabilidad sobre el manejo de la

documentación en un proceso de OVERHAUL.

?? Solicitar a todos los operadores de motores LYCOMING el cumplimiento del SB222D


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APENDICES

A. FOTOS

B. DOCUMENTOS VARIOS


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COMISION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE AVIACION - CIAA FIRMAS: GUIDO FERNÁNDEZ LAÑAS Presidente – CIAA PILAR IBERICO Secretaria – CIAA JUAN KÖSTER ARAUZO Miembro – CIAA PATRIK FRYKBERG PERALTA Miembro – CIAA LUCIO CHICOMA FERNANDEZ Asesor – Consultor de Aeronavegabilidad


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Documents

INFORME FINAL CIAA-ACCID-005-2005 ALAS AGRICOLAS S.A.C