Informe de Transporte Rodoviario Con Imagenes

TRANSPORTE RODOVIARIO

MODO DE TRANSPORTE RODOVIARIO- TERRESTRE

INTRODUCCIÓN

El transporte terrestre es el medio de transporte que se realiza sobre o en la corteza terrestre. La gran mayoría de los transportes terrestre se realizan sobre ruedas.

En la actualidad se usan más que nada los transportes terrestres debido a que es más rápido viajar por las carreteras, pero al mismo tiempo contaminan. Los seres humanos los usamos para ir de un lado a otro mucho más rápido, sobre todo si es levar productos de un lugar a otro. Antiguamente se usaba la bicicleta, con el tiempo la tecnología ha podido construir el auto y más tarde los trenes o el metro.

El transporte comercial moderno esta al servicio del interés publico e incluye todos los medios e infraestructura implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicios de pasajeros y el de bienes como servicios de mercancías. Como todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

VENTAJAS.-

Los siguientes factores favorables le otorgan a Bolivia características logísticas casi únicas, parcialmente compartidas con Paraguay que , para lograr un impacto socioeconómico comercial, tendrán que potenciarse con las ventajas competitivas correspondientes.

VERSATILIDAD.- permite el acceso mas rápido a las instalaciones de los despachadores, embarcadores y destinatarios, lo cual facilita la operación de recogida y entrega de la mercancía.

ACCESIBILIDAD.- una de las ventajas mas significativas del transporte por carretera es la agilidad de los vehículos para la distribución.

PRONTITUD.- por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con relativa exactitud, lo que evita errores.

SEGURIDAD.- el conductor acompaña el camión durante todo trayecto, ejerciendo una supervisión personal que permite reducir el riesgo de daños y saqueos.

COSTO DE EMBALAJE.- con frecuencia es de menor costo. DOCUMENTACION.- la documentación es sencilla.

TECNICAS Y HERRAMIENTAS DE EXPORTACION Página 1


DESVENTAJAS:

Los factores desfavorables siguientes, constituyen series desventajas competitivas que tendrían que superarse a fin de convertir las ventajas comparativas antes manifestadas en ventajas competitivas.

CAPACIDAD.- el transporte carretero no puede competir con los otros modos de transporte, los vagones de tren, los buques y los aviones tiene una capacidad mucho mayor a los camiones.

GRANDES DISTANCIAS.- el transporte carretero no puede operar dentro de ciertos limites y por tanto, debe dejar que los embarques a gran distancia lo realicen otros medios de transporte.

CONGESTION DE TRAFICO.- en algunos países las congestiones de trafico se han convertido en un gran problema, causas serias demoras en los despachos de carga.

REGULACIONES DE TRAFICO Y VIAS.- los controles internos de seguridad, la dimensión de las carreteras, la capacidad de los puentes no están estandarizadas en todos los países en vías de desarrollo.

MEDIOS DE TRANSPORTE RODOVIARIO:

La variabilidad de los productos y sus necesidades de transporte, significa que las unidades de transporte también varían. Este paso se demuestra que es de muchos tipos de vehículos utilizados en el transporte de las mercancías. Los vehículos llamados camiones pueden tener de dos a tres ejes, ya que los camiones pueden tener tres ejes para un número mucho mayor en función de peso de la carga que se transporta.

En los vehículos de resumen (unidad de carga) pueden ser:

Camiones Camión tractor Remolques Chasis para el transporte de contenedores Bi-trenes Remolques cuello de ganso Remolque Tráiler Camión refrigerado o isotérmico



Camión tolva Camión tanque o cisterna Camión porta muebles Camión plataforma Camión fruteros Camión para ganado Camión nodriza Camión granelero Camión slider Camión tren de carretera, etc.

CARACTERÍSTICAS:

CAMIONES.- son los vehículos de teléfonos fijos, se hacen en una sola pieza que lleva la cabina con el motor y la unidad de carga (del cuerpo). Usted puede variar el tamaño y la capacidad de dibujar, llegando a transportar hasta 23 toneladas.

Camión tractor.- es aquel vehículo que no transporta en forma directa y esta destinado a remolcar y soportar la carga que le transmite otro vehículo.



Tráiler.- son los vehículos articulados, que tienen unidad de disco y carga por separado. El responsable de la tracción denominado cabina y la carga del semirremolque. La semi-remolques pueden ser cerrados (o troncos siders), open ( carga seca), CEGONHEIRA ( cargas de vehículos), garrapatas ( red de carga) y plataforma ( maquinas de carga). Semi- remolques se adjuntan a la cabina por un eje que se llama la quinta rueda.

Los grupos (caballos y semi-remolques) a 05 ejes pueden transportar hasta 30 toneladas de mercancías y este es el modelo mas utilizado. La capacidad para conducir aumenta a medida que aumenta el número de ejes en el conjunto.

Chasis

Son los carros de la plataforma, antes mencionado, la carga adecuada de los contenedores de 20 o 40 pies. Este tipo de vehículos se han combinado con un cabrestante hidráulico que permite que los contenedores se mueven por si mismo.



Bi-trenes

También son un vehículo articulado que solo especiales, se compone de dos semi-remolques. Puede transportar hasta 40 toneladas.

Remolques cuello de ganso.- (para carga de maquinaria).

Semi-remolque.- vehículo carente de motor y sin eje delantero que se apoya al camión tractor transmitiendo parte de su peso.



Remolque.- vehículo carente de motor, con ejes delanteros y traseros, que es arrastrado por un camión.

Combinación camión tractor-semi-remolque.- conjunto de vehículos conformado por un camión tractor y un semi-remolque.

Camión refrigerado o isotérmico.- son camiones especializados para transportar productos perecederos.



Camión tolva.- estos vehículos se usan para transportar cereales y cemento a granel y otros productos en polvo.

Camión tanque.- son camiones con capacidad de 25.000 a 30.001, que se emplea para transportar petróleo y sus derivados, productos químicos líquidos, productos alimenticios como ser leche.

Camión plataforma.- estos camiones se utilizan para transportar maderas embalada, contenedores, caga suelta en cajones y cajas, apilados sobre la plataforma y asegurados con lazos cadenas o lonas impermeables.



Camión frutero.- vehículo para 8000 kg. , caja cubierta con lona y arquillos, 6 mt. De longitud.

Porta muebles: caja porta muebles con puerta elevadora retráctil de 1500kg.

Camión cisterna; se utiliza para el transporte de fluidos. Son camiones con capacidad de 25.000 a 30.001, que se emplea para transportar petróleo y sus derivados, productos químicos líquidos, productos alimenticios como ser leche. El cargue y descargue se realiza por gravedad, por bombeo a presión absorción, etc.



Camión de gráneles: vehículo dotado de ruedas y sin motor para ser remolcado con un sistema de soporte de carga a ambos lados. Su uso es generalmente para el transporte de soya, semillas, frejol, arroz, etc.

Camión para ganado: en Bolivia es muy común ver en las carreteras este tipo de camiones, principalmente en la región oriental del país dado a que es una herramienta indispensable en la ganadería. Se utiliza para el transporte de ganado vacuno, bovino, porcino y otros.

Tren de carretera: conjunto de vehículos conformado por un tracto camión y uno o más semi-remolques. Es común ver trenes de carretera cuando se transporta caña, soya, girasol, madera, troncas, etc.



Camión slider: este tipo de camión es utilizado por empresas que fabrican y comercializan muebles, productos de línea blanca y otros. En los lados laterales lleva planchas que son movibles, las cuales se colocan después de haber cargado la mercancía.

Nodriza: su uso es tanto para la importación como para la exportación de vehículos en gran cantidad.



CARGA Y TIPOS DE CARGA.-

El transporte ha constituido un pilar fundamental en el traslado de mercancías, especialmente en las últimas décadas. La modernización creciente de los medios de transporte ha implicado una tendencia cada vez mayor hacia los servicios logísticos integrados. El agente de transporte desempeña un rol relevante al combinar el uso de los diversos medios.

Naturaleza dela carga

Esta combina el tipo de vehículo a utiliza, entre ellos, de acuerdo con las características de la carga, los siguientes:

Carga general líquidos Carga a granel Cargas unitarias Carga extra pesadas y especiales

Carga general fraccionada: utiliza embalajes diferentes, ( cajas, cajones, bolsas sacos, etc.)

Carga general unitarizada: utiliza el mismo embalaje pudiendo ser uniforme o heterogéneo y que al agruparse dan un aspecto de unidad.

De otra parte, las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportar obligan a emplear un tipo especial de vehículo previsto con equipo frigorífico y recubierto su caja de material aislante.

La elección del vehículo apropiado supone definir sus características de capacidad, carga y espacios de maniobra requeridos, así como los medios auxiliares que pudieran emplearse. Por lo tanto hay que definir:

Capacidad volumétrica Carga máxima Accesos para la carga/descarga Equipos de cargue/ descargue.

Carga seca:

Carbón Granos (trigos, maíz, arroz, avena, centeno, sorgo, soya legumbres, etc.)



Mineral de hierro (minerales ferrosos y no ferrosos, aleaciones ferrosas, arrabio, chatarra, etc.)

Bauxita Madera cemento Productos químicos (fertilizantes, plásticos en gránulos, resina o polvo,

fibras sintéticas, etc.) Alimentos secos (para animales o humanos: alfalfa, cítricos, alimento para

ganado, harina, azúcar, semillas, etc.) Gráneles de minas: (arena y grava, cobre, hierro, sal, etc.)

Carga a granel liquida:

Petróleo Gas natural licuado Gasolina Productos químicos Alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, frutas, jugos, etc.)

Carga perecedera: dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas, verduras, la carne y sus derivados, los pescados, los marinos, los productos lácteos, las flores frescas y l os follajes además de los peces tropicales.

Carga frágil: productos frágiles requiere de un manejo especial de sus características. Toda operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue, descargue) y el traslado.

Carga peligrosa: se llama así a aquella carga, compuesta de productos peligrosos es decir, los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radioactivas o corrosivas pueden causar accidentes o daños a otros productos.

TRANSPORTE COMUNES

Para el transporte de carga seca en general, camiones slider, furgón, y camiones convencionales de barandas bajas o graneleras.

TRANSPORTE REFRIGERADOS

En el transporte de cargas refrigeradas, camiones frigoríficos isotérmicos con componentes de refrigeración que permiten la permanencia y control de la temperatura adecuada de su carga desde el punto de origen hasta el destino final. Los equipos de refrigeración poseen motores propios que se mantienen encendidos durante 24 horas estando o no el camión en funcionamiento.



TRANSPORTE DE CARGA DE PROYECTOS Y CARGAS SOBREDIMENSIONADAS

Para cargas especiales con exceso de peso, ancho, largo y / o altura, equipos para su traslado, en cualquier punto del país. Además se debe contar con todas las licencias internacionales para el transporte de este tipo de carga, los que son considerados como operaciones de alta complejidad.

Según el Decreto Supremo No. 25629 del reglamento de la Ley Nro. 1769 sobre y dimensiones permisibles para la circulación en carreteras de vehículos automotores.

Artículo 6.

DESCRIPCIÓN

A. CARGA

PESO BRUTO MAXIMO PERMITIDO EN TONELADA METRICAS

1. Peso bruto total para vehículo (tara más larga)

45.00

2. Peso bruto total para eje sencillo (direccional o fijo) con dos llantas

7.00

3. Peso bruto total para eje sencillo de 4 llantas

11.00

4. Peso bruto total para eje doble tipo tándem de 8 llantas

18.00


10.00


14.00

7. Peso bruto total para eje triple tipo tridem de 12 llantas

25.00

8. Peso bruto total para eje triple tipo tridem de 6 llantas

17.00

9. Peso bruto total para eje triple tridem de 6 llantas

21.00

B. DIMENSIONES METROS

1. Ancho total máximo 2.602. Altura total máxima 4.10



LONGITUDES TOTALES MÁXIMAS EN METROS

Bus 13.30 MCamión con 2 ejes 11.50 MCamión con 3 ejes 12.20 MTracto camión con semirremolque 18.00 MCamión con remolque u otra combinación

20.50 M

Artículo 7.

En cumplimiento del inciso B. dimensiones, se interpreta que el control de multas y descargues por exceso de peso por eje rige a partir de los siguientes parámetros.

Eje sencillo de 2 llantas 7.5 TNEje sencillo de 4 llantas 11.5 TNEje tándem de 8 llantas 18.5 TNEje tándem de 4 llantas 10.5 TNEje tándem de 6 llantas 14.5 TN

Eje tridem de 6 llantas 17.5 TNEje tridem de 10 llantas 21.5 TNEje tridem de 12 llantas 25.5 TN

LIMITES DE PESO PERMITIDOS POR EJE

EJES SIMPLES

INFRACCIONES Y SANCIONES

ARTÍCULO 22.- Todo vehículo que en control fijo fuera encontrado con exceso de peso en los ejes, grupos de ejes o total, a excedido en las dimensiones, quedará impedido en el acto de continuar circulando hasta que el infractor subsane la



anomalía detectada, siendo obligatorio descartar el exceso de peso, reacomodar la carga o reducir las dimensiones excedidas. Debiendo además aplicarse las sanciones establecidas en el Decreto Supremo 24327 y señaladas en el presente reglamento.

El párrafo anterior también es aplicable a vehículo que transportan carga indivisible, y en caso de detectarse exceso de peso en los ejes o grupos de ejes, obligatoriamente la carga deberá ser trasbordada a un vehículo adecuado, aplicándose las sanciones establecidas en el Decreto Supremo 24327 y señaladas en el presente reglamento.

En caso de determinarse infracciones a lo establecido en el artículo 3 del decreto Supremo 24327 elevado a rango de la Ley Nº 1769, referido a pesos y dimensiones, se dará estricta aplicación al artículo 5ºdel referido decreto Supremo que dispone lo siguiente:

a) Descargar, con carácter irrestricto y obligatorio, el exceso de carga inmediatamente de haber sido detectado, para que el vehículo pueda continuar circulando.

b) El infractor deberá pagar una multa de acuerdo a la siguiente escala:

EXCESO DE PESO POR EJE EN TN METRICAS

MONTO DE LA MULTA EN BS. POR EJE O PESO BRUTO

0,50 – 1,00 5001,01 – 2,00 2.2502,01 – 3,00 4.0003,01 – 4,00 5.7504,01 – 5,00 7.500

Los excesos mayores a los determinados en la tabla precedente serán pasibles a una multa de 3.750 bolivianos, por cada tonelada excedentaria.

c) Cuando las dimensiones sean excedidas por cargas o dispositivos para sostenerla, se debe reacomodar las mismas o proceder a su descarga en caso necesario. El vehículo no podrá continuar circulando sin estás readecuación.

d) En el caso de exceso en las dimensiones permitidas por el presente Decreto Supremo, se determina una multa de 1000 bs.



EFECTOS DE LAS CARGAS DE LAS RUEDAS.

Hay varios arreglos básicos: ruedas sencillas, ruedas dobles, ejes Sencillos con capacidad máxima permitida de 7000kg, ejes Tandém con capacidad máxima permitida de 18000kg, ejes Tridem con capacidad máxima permitida de 2500kg.

La fatiga del pavimento es medida por el numero y peso de cargas de ejes necesarias para hacer el pavimento inservible. Según se aumenta la carga de cada eje, menos pasadas se necesitan antes que el pavimento falle por fatiga. Si se disminuye las cargas de os ejes, el pavimento puede soportar más pasadas de los vehículos antes de fallar. Mientras menor es la carga de la rueda, menos se pandea el pavimento y, por consecuencia, dura más. Los camiones son la mayor preocupación por su gran peso.

TRANSPORTE POR CARRETERA

El sistema de carretera en Bolivia se clasifica en tres grupos de vías de acuerdo a su importancia y nivel de servicio: La Red Fundamental, la Complementaria y la Vecinal. Según el tipo de superficie de rodadura se tienen carreteras con pavimento, grava y de tierra.

El transporte por carretera juega un rol preponderante en el crecimiento económico de Bolivia, particularmente por constituir un factor crítico para el desarrollo de los sectores productivos, en especial los de agricultura le industria. Así mismo por constituir un medio incuestionable para el desarrollo de la integración física entre los países de la subregión. La red de carreteras tiene una longitud de 53.153 Km (1996) de los cuales 7.602Km corresponden a la Red Fundamental, 6.091Km a la Red Complementarias y 39.460Km a la Red Vecinal.

Red Fundamental

La red fundamental es aquella que vincula las capitales políticas de los Departamentos, permite la vinculación de carácter internacional conectándose con las carreteras principales existentes de los países limítrofes. Tiene una longitud de 16.029Km.

Red Prefectural (Santa Cruz)

La Red Departamental está conectando con la Red Fundamental y vincula a Santa Cruz con poblaciones, cantones y provincias, en las cuales no existe vinculación directa con la Red Fundamental. Tiene una longitud de 6.108Km, de los cuales



solo están pavimentados 95Km (1,5%), ripiados 3500Km (57%), y son de tierra 2.512Km (41,5%).

Red Municipal

Los caminos municipales son alimentadores de la red complementaria y fundamental. Su condición básica es la vinculación de pequeñas poblaciones, comunidades o centros de producción. Tiene una longitud 38.354Km, de los cuales está asfaltados 133Km (0.35%), ripiados 8.763Km (28,8%) y son de tierra 29.458Km (76,85%).

Resumen General de Caminos por tipo de Red y Superficie de Rodadura (EN KILÓMETROS)

TIPO DE SUPERFICIE

TIPO DE RED PAVIMENTO RIPIO TIERRA TOTAL %FUNDAMENTAL 2.409 4.027 1.166 7.602 14.30COMPLEMENTARIA

304 3.529 2.258 6.091 11.46

VECINALES 220 8.824 30.416 39.460 74.24TOTALES 2.933 16.380 33.840 53.153 100.00

Entre las carreteras pavimentadas se tienen La Paz – Santa Cruz, que conecta las ciudades de Oruro y Cochabamba, esta vía troncal tiene ramales pavimentados tanto en el extremo de Santa Cruz hasta Yotaú y en el otro extremo hasta el Lago Titicaca y Cotapata. Otras carreteras pavimentadas son las que vinculan las cuidades de Potosí y Sucre, la de Patacamaya – Tambo Quemado, que provee acceso al Puerto de Anca en Chile. Así mismo los tramos Santa Cruz – Abapo y Camirí – Yacuiba, que forman parte de la Carretera Santa Cruz – Yacuiba.

Escasamente el 5,5 % de la red vial se encuentra pavimentada, lo que significa que sólo el 31,7% de la Red Fundamental está pavimentada. El 94.5% restante, está conformado por 30.8% de carreteras con superficie de ripio y 63.7% con superficie de tierra.



RUTAS Y CONEXIONES

Corredores de integración

CONEXIÓN EJE BOLIVIA – PARAGUAY – BRASIL CON EL EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL.

CONEXIÓN CORREDOR HACIA EL SUR CON EL EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL.



CORREDOR NORTE – SUR

Vinculación BOLIVIA (Trinidad – Santa Cruz – Sucre – Cochabamba – Yacuiba) con ARGENTINA (Pto. Rosario – Buenos Aires). El corredor se inicia en la ciudad de Trinidad hasta llegar a Yacuiba, localidad fronteriza, vinculándose luego con Puerto Rosario en la Argentina.

CORREDOR OESTE – NORTE

Vinculación CHILE (Pto. Arica – Pto. Iquique) PERU (Pto. Ilo) con BRASIL (Río Branco – Pto. Vello), cubriendo el tramo BOLIVIANO (La Paz – Guayaramerín). La longitud de este corredor es de Desaguadero hasta Guayaremerínes de 1142Km.

CORREDOR ESTE – OESTE

Vinculación BRASIL (Cuiabá – Brasilia – Santos) con CHILE (Pto. Arica – Pto. Iquique) y PERU (Pto. Ilo y Matarani). Permitirá a BOLIVIA conectarse con Puertos Brasileros en el atlántico y con Puertos Chilenos y Peruanos en el Pacífico. En territorio Boliviano vincula Puerto Suárez con las ciudades de Santa Cruz, Cochabamba, Oruro, La Paz y Los Puertos del Pacífico. Se inicia con Puerto Suárez al extremo Este y finaliza en Tambo Quemado.

CORREDOR OESTE – SUR

Vinculación CHILE (Pto. Arica – Pto. Iquique); PERU (Pto. Ilo) con ARGENTINA (Jujuy – Orán – Salta – Pto. Rosario) cubriendo el tramo boliviano DESAGUADERO – LA PAZ – ORURO – BERMEJO. Tiene una longitud aproximada de 1215Km.

INSERTAR MAPA

CORREDOR CENTRAL – SUR



El corredor se inicia en la estación Avaroa en la ciudad de Potosí y termina en Cañada Oruro (Tarija), frontera con el Paraguay – Este corredor tiene una longitud de 877Km.

El corredor tiene un total de 5.850Km, de los cuales 1.528Km se ubican en Bolivia. Un total de 1.197Km del tramo boliviano ya están pavimentados, mientras que el resto aún se está ejecutando.

Se espera que la carretera facilite el transporte de 2 millones de toneladas anuales de mercancía entre el Atlántico y el Pacífico.



CORREDORES INTERNACIONALES

CORREDOR VALPARAÍSO (CHILE) – LA PAZ(BOLIVIA)

RUTA: San Pablo – Ourinhos – Campo Grande – Corumbá – Santa Cruz – Cochabamba – La Paz.

CORREDOR BUENOS AIRES (ARGENTINA) – SANTA CRUZ (BOLIVIA)

INSERTAR MAPA

RUTA: Buenos Aires – Zárate – San Francisco – Salta – Pocitos – Yacuiba – Santa Cruz.

TARIFAS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

El transporte subraya que los precios de los fletes en época de lluvias se mantienen estables; el tramo Santa Cruz – Arica, que tiene un precio promedio de $us 1.600 por transportar unas 20 toneladas. “Lo que puede ser un gasto extra son las multas de la Aduana por no llegar a tiempo a la entrega o retiro de una mercadería. Este cobro extra afecta de forma directa a los exportadores”.

TARIFAS

CADEX (Cámara de Exportadores de Santa Cruz), el costo del transporte de Santa Cruz hacia Arica es de $us1500, a Iquique $us1.650, llegar a Matarani con un promedio de 20 toneladas cuesta $us1.800, a Ilo $us1.600.

Arribar hasta Buenos Aires $us2.900 y a Santos (Brasil) $us3.200.

COSTO

De acuerdo con la CAMEX (Cámara de Exportadores de La Paz), trasportar desde La Paz hacia el puerto de Arica tiene un costo de $us600 y a puertos de Lima o del Callao unos $us200.

FLETES

Los fletes para el transporte carretero se acuerdan por negociación entre la empresa y el cliente. Generalmente se cobra por camión completo según su capacidad de 20TN A 30 TN, y el tarifario se basa en este principio, así como en los flujos de ida y vuelta en las diferentes rutas. Por esta razón, en algunos casos los fletes que se cobran por un tramo con poco flujo son más altos para compensar el falso flete de los camiones vacios. Este se ilustra en el cuadro siguiente en los que los fletes de ida son más bajos que los de vuelta, ya que los



flujos de carga de exportación superan en peso a los de importación, aunque en valor estos últimos en muchos casos tengan un valor unitario más altos.

Bolivia tiene características logísticas únicas que la convierten en un centro logístico sudamericano. A continuación, se expone una síntesis general de las ventajas y desventajas que ofrece Bolivia al respecto.

FACTORES QUE DETERMINAN EL VALOR DEL TRANSPORTE

1.- CANTIDAD: para quienes empiezan como pequeños exportadores por lo general no son más de 10 cajitas, entonces sus tarifas tendrán una diferencia notable para el que envía por contenedores mínimo 1.000 cajitas.

2.- PESO: hay productos que tienen un sobrepeso, es decir, puede ser una cajita pequeña, pero su peso (Kg.) es muy alto, entonces surge una variación en el valor del transporte.

3.- VOLUMEN: se produce la situación contraria, a veces un producto pesa demasiado poco pero su volumen ocupa mucho espacio, entonces su tarifa va en relación al espacio.

4.- TIEMPO: cuando se trata de productos que necesitan urgencia en llegar a su destino, están los servicios aéreos, su tarifa es diferente a un envío aéreo normal.

5.- FRECUENCIA: para quienes mantienen una continuidad en el envío de mercancías, existen tarifas preferenciales y a veces pagos a plazo.

MAPA GENERAL DE RUTAS AUTORIZADAS(INSERTAR MAPA)

LEGISLACION PARA EL TRANSPORTE CARRETERO INTERNACIONAL

Para realizar transporte carretero internacional a través de carretera debemos conocer las legislaciones que norman y regularizan estos medios de transporte.

Ley 1769.- Ley de Cargas. Decreto Supremo 25629.- Reglamento de la Ley Nº1769 – Sobre Pesos y

Dimensiones Permisibles para la Circulación en Carreteras de Vehículos Automotores.

Convenio de Transporte Terrestre de los Países del Cono Sur Decisión 327.- Transito aduanero internacional CAN. Decisión 399.- Transito internacional de mercancías por carretera.



Decisión 491.- Pesos y Dimensiones.

TRANSPORTADOR INTERNACIONAL

Es toda persona autorizada, por la autoridad nacional competente, para realizar operaciones comerciales regulares de transporte internacional terrestre carretero de mercancías utilizando uno o más medios y unidades de transporte de uso comercial. Uno de los documentos de suma importancia para el transportador internacional es la carta de porte.

CARTA DE PORTE CARRETERO

1. CARTA DE PORTE CARRETERO (CAN) La CAN es la Comunidad Andina, está constituida por: BOLIVIA, COLOMBIA, ECUADOR y PERÚ.

2. CARTA DE PORTE CARRETERO (CONO SUR) Los países que conforman el Cono Sur de América Latina: ARGENTINA, BOLIVIA, BRASIL, CHILE, PARAGUAY y URUGUAY.

3. CARTA DE PORTE CARRETERO CMR/TIR MANIFIESTO INTERNACIONAL DE CARGA / DECLARACIÓN DE

TRANSITO ADUANERO (MIC / DTA)

Este documento se presenta para el ingreso de mercancía en aduana de paso de fronteras de ingreso a nuestro país y en la aduana de destino declarado.

El MIC acredita que las mercancías han sido declaradas, ampara el vehículo y las mercancías hasta la aduana de destino declarado.


Documents

Informe de Transporte Rodoviario Con Imagenes