VISITA DE CAMPO Km 70 – Carretera antigua a Chiclayo, Km 149 – Cuesta de Ñaupe, Querpon –

Carretera Olmos, Puente del Silencio - Olmos, Limón de Porcuya – Olmos

Facultad:

INGENIERIA.

Carrera Profesional:

INGENIERIA CIVIL.

Nombre de la asignatura:

Geología aplicada

Integrantes del grupo:

Peña Julca Daly

Santisteban Atarama, Joseph

Tocas Lucano, Segundo

Fecha: junio del 2012

OOBBJJEETTIIVVOOSS

a) General:

Realizar vistas de campo para corroborar lo aprendido en clase.

b) Específicos:

Conocer algunos tipos de rocas existentes en la naturaliza.

Identificar y clasificar los tipos de rocas

Conocer las obras de arte utilizadas en los pases de agua o

lugares por donde pasa algún rio o quebrada.

I. Introducción

Las visitas de campo permiten a los estudiantes y catedráticos conocer nuevas

formas de interactuar con la naturaleza y posteriormente con el medio de

trabajo que será de los futuros ingenieros civiles. Además de permitir confrontar

lo impartido en clase, mediante el cual el aprendizaje se ve mejor asimilado.

En nuestra practica de campo se puede apreciar como se ha hecho un

reconocimiento de los diferentes tipos de rocas, además de conocer como es la

evolución de las arenas hasta llegar a convertirse en arenisca, se dieron aparte

de ideas como es la funcionabilidad de algunas estructuras, obras de arte.

II. Revisión Bibliográfica

1. Arenas

Roca detrítica compuesta por partículas cuyo tamaño está comprendido

entre 2 mm y 1/16 mm. Estas partículas son mayoritariamente minerales

resistentes a la meteorización (cuarzo principalmente, micas, feldespatos y

óxidos) y fragmentos de rocas. Cuando no están cementadas se denominan

arenas.

Se clasifican atendiendo a la composición de sus granos (cuarzo,

feldespatos y fragmentos de rocas) y al porcentaje de matriz que los

engloba. Así son nombres comunes el de cuarciarenitas (areniscas de

cuarzo), arcosas (areniscas de feldespatos), grauvacas (rocas con más del

15 % de matriz) y litarenitas (rocas formadas por fragmentos de rocas).

Estás últimas tienen nombres específicos que denotan el tipo de fragmentos

de rocas como las calcarenitas (areniscas formadas por fragmentos de rocas

carbonatadas).

2. Rocas:

En geología se llama roca al material compuesto de uno o varios minerales

como resultado final de los diferentes procesos geológicos. El concepto de

roca no se relaciona necesariamente con la forma compacta o cohesionada;

también las gravas, arenas, arcillas, o incluso el petróleo, son rocas.

Las rocas están sometidas a continuos cambios por las acciones de los

agentes geológicos, según un ciclo cerrado (el ciclo de las rocas), llamado

ciclo litológico, en el cual intervienen incluso los seres vivos.

2.1. Clasificación de las rocas

Las rocas se pueden clasificar atendiendo a sus propiedades, como la

composición química, la textura, la permeabilidad, entre otras. En cualquier

caso, el criterio más usado es el origen, es decir, el mecanismo de su

formación. De acuerdo con este criterio se clasifican en ígneas (o

magmáticas), sedimentarias y metamórficas,

2.1.1. Rocas ígneas o magmáticas

Se forman por la solidificación del magma, una masa mineral fundida que

incluye volátiles, gases disueltos. El proceso es lento, cuando ocurre en las

profundidades de la corteza, o más rápido, si acaece en la superficie. El

resultado en el primer caso son rocas plutónicas o intrusivas, formadas por

cristales gruesos y reconocibles, o rocas volcánicas o extrusivas, cuando el

magma llega a la superficie, convertido en lava por desgasificación.

2.1.2. Rocas sedimentarias

Los procesos geológicos que operan en la superficie terrestre originan

cambios en el relieve topográfico que son imperceptibles cuando se estudian

a escala humana, pero que alcanzan magnitudes considerables cuando se

consideran períodos de decenas de miles o millones de años. Así, por

ejemplo, el relieve de una montaña desaparecerá inevitablemente como

consecuencia de la meteorización y la erosión de las rocas que afloran en

superficie. En realidad, la historia de una roca sedimentaria comienza con la

alteración y la destrucción de rocas preexistentes, dando lugar a los

productos de la meteorización, que pueden depositarse in situ, es decir, en

el mismo lugar donde se originan, formando los depósitos residuales,

aunque el caso más frecuente es que estos materiales sean transportados

por el agua de los ríos, el hielo, el viento o en corrientes oceánicas hacia

zonas más o menos alejadas del área de origen. Estos materiales,

finalmente, se acumulan en las cuencas sedimentarias formando los

sedimentos que, una vez consolidados, originan las rocas sedimentarias.

2.1.3. Rocas metamórficas

En sentido estricto es metamórfica cualquier roca que se ha producido por

la evolución de otra anterior al quedar está sometida a un ambiente

energéticamente muy distinto de su formación, mucho más caliente o más

frío, o a una presión muy diferente. Cuando esto ocurre la roca tiende a

evolucionar hasta alcanzar características que la hagan estable bajo esas

nuevas condiciones. Lo más común es el metamorfismo progresivo, el que

se da cuando la roca es sometida a calor o presión mayores, aunque sin

llegar a fundirse (porque entonces entramos en el terreno del

magmatismo); pero también existe un concepto de metamorfismo

regresivo, cuando una roca evolucionada a gran profundidad — bajo

condiciones de elevada temperatura y presión — pasa a encontrarse en la

superficie, o cerca de ella, donde es inestable y evoluciona a poco que

algún factor desencadene el proceso.

3. Obras de arte

Dentro de la construcción civil existen un sin número de obras de arte, se

denominan así por que son un reto para muchos de los ingenieros dedicados a

realizarlas en donde una de las variables a manejar es el agua.

Dentro de todas estas obras de arte tenemos:

3.1. PUENTES

Estructuras diseñadas y construidas para salvar el paso de ríos o

profundidades del terreno, donde se dificulta realizar un relleno y donde no es

propicio o aconsejable ejecutar otra obra de arte. Una estructura de este tipo se

puede construir con diversidad de diseños y materiales, como madera, acero,

concreto reforzado, preesforzado y post tensado. Siendo comunes dentro del

FSDC (Estabilidad Financiera y el Consejo de Desarrollo) los de concreto

reforzado y preesforzado.

3.2. COPANTES y PONTONES

Son puentes de estructuras

relativamente planas y de poca

altura, algunos son rudimentarios y

de uso temporal, construidas con

madera rolliza y tablones; pero

también se construyen con losas

planas reforzadas de luz corta; que sin embargo, pueden alcanzar buena

longitud por repetición del módulo de losas apoyadas sobre pilas de concreto

ciclópeo o concreto reforzado.

3.3. VADOS Y BADENES

Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en

el lecho del río con la finalidad de que permitan el paso de vehículos

prácticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que

el río es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en época de

verano. Pueden incluir o no, tubería adicional.

3.4. CUNETAS

Son estructuras para recolectar

y conducir el agua de lluvia

caída sobre la carretera y el

área aledaña, que por la

pendiente transversal del

camino y los taludes llega hasta

la cuneta, para ser evacuada en

las descargas hacia los lados del camino. Se construyen únicamente

conformadas en suelo natural, sobre todo cuando el suelo es prácticamente

horizontal y poco erosionable; y se hace necesario revestir cuando las

características del suelo es lo contrario.

3.5. OBRAS DE PROTECCION

Son las obras adicionales, que se diseñan y construyen para proteger las

estructuras del camino o de las obras de arte; entre otras están:

Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones, que

pueden ser de concreto reforzado o de concreto ciclópeo, para sostener

el material de relleno de los accesos al puente o los taludes aledaños

Muros de concreto ciclópeo, para evitar deslaves de las orillas y taludes

hacia el lado bajo del camino.

Gaviones, estructuras construidas a base de malla metálica galvanizada,

llenas de piedra, muy resistentes a los efectos de deslaves y el agua,

por lo que se utilizan con mejor resultado que las anteriores y

especialmente para proteger las subestructuras de puentes y obras

similares.

Algunas de las obras de arte utilizadas para conducción de agua

Construyendo un gavion

III. Materiales y Metodología

Se realizo visita de campo, con la finalidad de hacer un reconocimiento visual

sobre la composición de la naturaleza, en lo referente a las elevaciones

montañosas de una parte de nuestra serranía del mismo modo, se conoció un

tipo de obra de ingeniería utilizada para el curso del agua en quebradas que es

muy abundante en épocas lluviosas

3.1. Lugar de investigación

Las visitas se realizaron en tramos ubicados en la antigua carretera a Chiclayo

llegando hasta Olmos, con la finalidad de conocer un poco del relieve andino y

sobre todo conocer la parte geológica que es de nuestro interés.

Km 70 – Carretera antigua a Chiclayo

Km 149 – Cuesta de Ñaupe

Querpon – Carretera Olmos

Puente del Silencio - Olmos

Limón de Porcuya – Olmos

Mapa del recorrido

3.2. Metodología

- Determinación de lugares de visita, para conocer algunas de las

características de las rocas o morfología.

- Charlas teórico - practicas para reconocer algunos de los diferentes tipos

de rocas.

3.3. Materiales

- Agenda de apuntes

- Cámara fotográfica

- Ropa de frio

- Entre otros

IV. Resultados

KM 70 – CARRETERA ANTIGUA A CHICLAYO

Fue la primera parada realizada. En la vista de la fotografía se

aprecia el desnivel de la roca formada y compactada, esta a

lido labrada con el pasar del tiempo con agentes externos

como la lluvia, el viento durante un largo periodo de tiempo

Fotografías de la arenisca

KM 149 – CUESTA DE ÑAUPE

Tramo caracterizado por una cadena montañosa cuya composición es a

base de rocas metamórficas, producto de la evolución de los sedimentos

de otras rocas. Otra de las características es la estructura que se aprecia

a simple vista como son capas en la roca

Esta cadena montañosa se formo

por con choque de las placas

continentales cuando

colisionaron y emergieron a la

superficie.

Apreciación de 2 capas

una capa oscura que

divide la roca.

PUENTE DEL SILENCIO - OLMOS

Esta es unas de las quebradas más importantes, por tener en su cauce

agua todo del año, y durante las épocas de lluvia, llega a desbordarse.

Un claro ejemplo fue en abril del 2008. En donde se registraron lluvias

muy fuertes, las cuales no se veían de tal magnitud desde hace mas de

20 años.

En el interior de la quebrada se reconoció los tipos de rocas ígneas o

volcánicas, una de las principales características es que presentan un

solo color, algunas de gran tamaño, es decir se aprecia un solo bloque

muy diferente a las rocas sedimentarias que presentaron diferencias en

su estructura. Las rocas ígneas tienen una característica muy especial,

que son muy buenas en las obras e la utilización de fijación de los suelos

son totalmente macizas, son homogéneas, por eso son compactas y

tienen mayores resistencias

Muestra de una roca ígnea

En esta zona unos metros más a la

margen derecha se pudo apreciar que

estas rocas las estaban apilando para

poder ayudar al encausamiento del

agua. Siendo un indicador más de su

gran resistencia

QUERPON – CARRETERA OLMOS

Es una obra de arte, denominada así por poseer una estructura mixta

en la cual se utiliza una losa de concreto, enrocado y gaviones, que en

su conjunto permiten la protección de un tramo de carretera por el cual

pasa algún rio o quebrada, además el enrocado protege la parte inferior

de la loza y evita que sea erosionada por la corriente, mientras q los

gaviones cumplen la misma función además de encausar el agua

cuando esta a los alrededores de la loza.

Un gavión, es una estructura conformada por 3 materiales: maya

metálica, Ober de diámetros de 6 a 8 pulgadas y geo - membrana

GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

El hombre ha tenido siempre la necesidad de desplazarse de un lugar a otro, y

para ello ha buscado la manera más conveniente de hacerlo, entendiéndose

por esto la conjugación de tiempo, ahorro, esfuerzo, comodidad y economía.

PAVIMENTOS

―Se define como pavimentos a la estructura constituida por una capa o

conjunto de capas de materiales apropiados comprendidas entre la sub -

rasante y la superficie de rodamiento de una obra vial, y cuya funciones

principales son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,

resistente a la acción del tránsito, al intemperismo y otros agentes

perjudiciales‖

Su función es de transmitir adecuadamente a la capa de la sub - rasante los

esfuerzos producidos por el tránsito, haciendo posible que los vehículos

circulen con comodidad, seguridad y economía.

Tipos de pavimentos:

―La tecnología actual cuenta con una gran variedad de pavimentos que

siguiendo criterios tradicionales suele clasificarse en dos grandes grupos:

a) Pavimentos flexibles.

Son aquellos que poseen una base flexible o semi-rígidas sobre la cual

se construye una superficie de rodamiento formado por una mezcla

bituminosa de asfalto.

b) Pavimentos rígidos.

Son aquellos donde la capa de rodamiento está formado por una losa de

concreto hidráulico. La resistencia de los concretos utilizados esta

comprendidas entre 210 kg/cm² y 350 kg/cm².‖

DIFERENCIAS BASICAS ENTRE LOS PAVIMENTOS

En un pavimento rígido la losa de concreto suele constituir, al mismo tiempo, la

capa de rodamiento y el medio para soportar y distribuir la carga; cuando el

suelo que forma las terracería es de mala calidad, es necesario colocar bajo la

losa material de sub - base para conseguir una mejor distribución de las

cargas. En cambio en un pavimento de concreto asfáltico o flexible, la base es

la capa de material que se construye directamente sobre la terracería y que

está formada por un material de mejor calidad que el de aquella, luego se

coloca una capa de base que se construye sobre la sub - base o, a falta de

ésta, sobre la terracería, debiendo estar formada por materiales de mejor

calidad que el de la sub-base, y finalmente la carpeta asfáltica que es la capa

de material pétreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base.

Comparación entre concreto hidráulico y asfáltico

Concreto hidráulico:

Costo inicial: precio mayor que el costo inicial del concreto asfáltico.

Duración: mayor tiempo de utilización que el concreto asfáltico.

Mantenimiento: menor cantidad de reparaciones que en el concreto

asfáltico.

Rugosidad: igual rugosidad entre los concretos.

Área de distribución de cargas: mayor que las ares de distribución de

cargas que las del concreto asfáltico.

Comodidad : mayor incomodidad en el transito que el concreto asfáltico

Concreto Asfáltico:

Costo inicial: inversión menor que el concreto hidráulico.

Duración: menor tiempo de uso que el concreto hidráulico.

Mantenimiento: mayor cantidad de reparaciones a menor tiempo de uso.

Rugosidad: igual rugosidad entre los concretos.

Área de distribución de carga: menor áreas de distribución de cargas,

por consiguientes mayores presiones.

Comodidad: mayor estabilidad en el tránsito de vehículos en la carretera.

V. Conclusiones

- Existen muchas diferencias entre los tipos de rocas como es el caso de

las rocas ígneas y las rocas sedimentarias como es el caso de la dureza,

forma, tamaño, estructura.

- Las rocas metamórficas difieren de las rocas ígneas en la forma cómo

han evolucionado una a partir del enfriamiento del magma y sometida a

agentes externos y al otro por evolución de los sedimentos de las ígneas

a temperaturas y presiones extremas

- Las obras de arte como se les denomina a la mejor manera de resolver

algunos de los problemas producidos por el encausamiento del agua,

tienen como fundamento principal no solo la parte económica sino

también determinar la mejor manera de cómo resolver un problema.

- Los diferentes tipos de pavimentos como es el caso de las losas de

concreto y la capeta asfáltica se utilizan según sea el caso, como es

para encausamientos de agua en losas de concreto o para tránsito

vehicular y peatonal las de asfalto.