INFORME 7-MOTORES

8/19/2019 INFORME 7-MOTORES

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CÓDIGO: M25623

I. Objetivos

1. Aplicar técnicas adecuadas para realizar el procedimiento de verificaciones y mediciones.

2. Realizar un correcto diagnostico secundario.

3. Analizar el sistema de combustible de una Motoniveladora 16M y realizar el diagnóstico necesario.

Nombre del alumnoAlvis Gonzales JonathanBenitez Bortugal HenryCapa Taco, GustavoGallegos Yucra Rogelio Nelson Hualpa Chavez GuillermoMuñoz Motta HectorVilca Sanchez Raul

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESELGUÍA DE TALLER N7

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


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ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Nro. DD-106

PFR

TEMA :DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Prof.: Dennis Ojeda

Semestre VIGrupo F

Nota: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA – PFR FECHA: 02/12/2014Lab. Nº : 07

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M9 01 SESION

II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos, insumos,etc.)

- Herramientas y equipos de diagnóstico para el sistema de COMBUSTIBLE.- Cámara fotográfica, etc.- Motor 3126.- Motoniveladora 16M.- Medidor de temperatura.

- Refractómetro.- Herramientas CAT de análisis de motores.

IV. ATS

Tarea Riesgo Medida preventivaTraslado de materiales Caídas o golpes al momento

de trasladarseLimpiar la zona y tener cuidado almomento de caminar.

Identificación de lasherramientas y equipos.

Confusión del componentea seleccionar para cada unode los trabajos, tropiezos aldesplazarse.

Asegurarse para que sirve cada equipo yherramienta e identificar el lugar de trabajoy mantener ordenado.

DesmontajeCortes, daño a lasherramientas, daños a loscompañeros

Estar concentrado en el trabajo, mantenerla seriedad.

Desmontaje de lamanguera de presión dela bomba decombustible.

Daño a los hilos de losconectores.

Utilizar las herramientas adecuadas para eldesmontaje de los conectores.

Mediciones realizadas almotor

Daño a las herramientas,cortes o golpes.

Leer previamente la guía y utilizar guantesde seguridad.

Verificar los datos No saber diagnosticar los Tener el manual de reparación de la


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V. Equipo de trabajo

VI. Información previa.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

En el siguiente informe se muestra las distintas pruebas del sistema de combustible que serealizaron en el motor diesel de la motoniveladora 16M y el motor 3126 que se encuentran enel Taller M9 y al frente del Think Big. Las pruebas realizadas son las siguientes, las cuales se irándesarrollando en este informe:

Prueba de inspección del sistema de combustible. Prueba de presiones. Prueba de burbujeo. Prueba de cebado del sistema de combustible. Prueba de calidad del combustible.

obtenidos con datosteóricos. problemas por falta deinformación de manuales. maquina o componente examinado.Verificación deherramientas paratrabajar

Herramientas estropeadas oen mal estado que no nossirva en la realización deldesmontaje del inyector.

Dar información de todas las herramientasen mal estado y pedir que se nos cambie.

Orden y limpieza Dejar sucio y en mal estadoel lugar de trabajo.

Realizar una limpieza al acabar el taller.

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipoAlvis Gonzales Jonathan Desmontaje y montaje.Benitez Bortugal Henry Desmontaje y montaje.Capa Taco, Gustavo Toma de DatosGallegos Yucra Rogelio Nelson Toma de las fotografías detalladas.Hualpa Chavez Guillermo Desmontaje y montaje.Muñoz Motta Hector Verificación de materialesVilca Sanchez Raul Desmontaje y montaje.


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DIAGNOSTICO:

1. Visualización general.1.1. Comprobar nivel de combustible.2. Verificación de aire en el combustible.3. Calidad de combustible.3.1. Determinar viscosidad del combustible.3.2. Determinar partículas contaminantes en el combustible.4. Verificar la presión del sistema de combustible.4.1. Comprobación de baja y alta presión del sistema de combustible.4.2. Inspeccionar fugas internas.4.3. Verificar la válvula reguladora.

5. Comprobación de baja presión del sistema de combustible.5.1. Inspeccionar fugas, mangueras rotas, filtros atascados, etc.6. Comprobación de alta presión del sistema de combustible.6.1. Verificar la válvula reguladora de presión.6.2. Tubería de retorno atascada.7. Realizar el cebado al sistema de combustible.7.1. Realizar la purga de aire del sistema.


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VII.

Procedimiento del trabajo: Pruebas del sistema de combustible

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN:

ITEM INSPECCIÓN FOTO ESTADO

1

Compruebe el nivel del

combustible en el tanquede combustible.Asegúrese de que latubería de descarga en latapa del tanque no estéllena de suciedad ymuestre buen estadofísico.

OK

2 Verificar que la tapa decombustible se encuentreen buen estado libre derajaduras.

OK

3Verificar que el tanque decombustible se encuentre

en buen estado sincombustible rebalsado, nicon rajaduras o deteriorodel material por efectos delcalor.

OK


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4Verificar que el filtroprimario se encuentre enóptimas condiciones detrabajo, libre de derramesde combustible, así comotambién la bomba decebado.

OK

5Verificar que el Filtrosecundario se encuentre enóptimas condiciones detrabajo, libre de derramesde combustible al igual quela válvula reguladora.

OK

1. Prueba de presiones

Comprobación de la presión del combustible

Herramientas necesarias

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470 ó198-4240 Grupo de Presión del Motor oIndicador Digital de Presión 1

Tabla 1


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Ilustración 1 Grupo de Presión del Motor 1U-5470

Consulte la Instrucción Especial, SEHS8907, "Utilización del Grupo de Presión del Motor1U-5470".

. Use el siguiente procedimiento para medir la presión de combustible después del filtro secundario:Nota: Las lecturas de presión de combustible cerca del múltiple de suministro de combustible tienensubidas bruscas de presión. El exceso de combustible que regresa al sistema de combustible desdelos inyectores causa estas subidas bruscas. Puede haber un movimiento excesivo de la aguja en el

medidor. Conecte el medidor con una sección de manguera adecuada. El aire en la mangueraabsorbe los aumentos bruscos. Esto permite obtener una lectura promedio un movimiento de aguja


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estable. Mantenga el medidor por encima del punto de medición.

Ilustración 2 g01133865

(1) Orificio de prueba(2) Purga de aire(3) Válvula reguladora de presión(4) Válvula de derivación para el filtro de combustible

a. Instale el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 en el orificio (1). Este orificio es el orificio deprueba apropiado.

b. Ajuste la velocidad del motor a 1800 rpm sin nada de carga.c. La presión de combustible debe ser de 586 kPa (85 lb/pulg²) nominales. Anote la presión.d. Si se encuentra una presión excesiva, compruebe las condiciones que se indican bajo el título

"Presión alta de combustible".


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Base del filtro secundario de combustible estándar(5) Tubería de combustible desde el tope superior(6) Tubería de combustible hasta el tope superior(7) Tubería de combustible de la bomba de transferencia

2. Use el siguiente procedimiento para verificar la salida de la bomba de transferencia de combustible:3.

a. Quite la tubería de retorno de combustible (5) .b. Instale el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 en el orificio que contenía la conexión de la tubería

de retorno de combustible.c. Ajuste la velocidad del motor a 600 rpm sin nada de carga.d. La presión de combustible debe ser de 690 kPa (100 lb/pulg²) a 724 kPa (105 lb/pulg²)e. Si la presión de combustible está dentro de la gama especificada, proceda al paso 3.


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Bomba de transferencia de combustible (vista lateral)(8) Tapón de acceso

f. Si la presión es menos de 655 kPa (95 lb/pulg²), la bomba de transferencia de combustible esdébil. La válvula reguladora de presión en la bomba puede estar atascada o desgastada. La válvulareguladora de presión se encuentra debajo del tapón de acceso (8). Quite el tapón de acceso.Quite la válvula reguladora de presión, el resorte y el pasador. Insepccione la válvula reguladorade presión. Si se encuentra que no hay contaminación y la válvula reguladora de presión estádesgastada, reemplace la bomba de transferencia de combustible. Si se encuentra suciedad,limpie y reinstale el conjunto de válvula. Vuelva a instalar el tapón de acceso (8) .

g.

Verifique otra vez la presión de combustible. Reemplace la bomba de transferencia decombustible si la presión de combustible todavía mide menos de 655 kPa (95 lb/pulg²). La bombade transferencia de combustible funciona correctamente si la presión de combustible mide almenos 690 kPa (100 lb/pulg²) a 724 kPa (105 lb/pulg²).

h. Una vez que se ha confirmado que la bomba de transferencia de combustible operacorrectamente, verifique otra vez la presión de combustible en la base del filtro secundario delcombustible. Consulte al Paso 2. Si la presión de combustible no está en la especificación nominal,continúe con el paso 3.

4. Use el siguiente procedimiento para inspeccionar la válvula reguladora de presión de combustible de

retorno:


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a.

La válvula reguladora de presión de combustible (3) se encuentra en la parte inferior de la basedel filtro de combustible.b. Inspeccione si hay desgaste en la válvula reguladora de presión de combustible de retorno (3)c. Verifique otra vez la presión de combustible en la base del filtro secundario del combustible.

Consulte el Paso 2.a. Si la presión de combustible no está hasta 586 kPa (85 lb/pulg²), entonceslleve a cabo el paso 4. Si se calibra correctamente el filtro primario y se calibran correctamente lastuberías de combustible, reemplace la base del filtro secundario del combustible.

5. Use el siguiente procedimiento para medir el vacío en el filtro primario:

a. Ajuste la velocidad del motor a 1800 rpm sin nada de carga.

b. Mida el vacío en la salida del filtro primario.

El vacío debe ser de 10,14 kPa (3 pulg hg) a 13,52 kPa (4 pulg hg). Si el vacío es de más de 30,42 kPa (9pulg hg), mida el vacío en la entrada del filtro primario. El diferencial a través del filtro primario debe sermenos que 3,38 kPa (1 pulg hg) con un filtro nuevo instalado. Si el diferencial es mayor por más de 3,38kPa (1 pulg Hg), el filtro es de tamaño más pequeño. El filtro debe tener una clasificación de 341 L (90gal.EE.UU.) por hora. Si se calibra correctamente el filtro, asegúrese de que se calibren correctamente lasconexiones y las tuberías. Las tuberías de combustible deben ser de 12,7 mm (0,5 pulg). Vea también sihay basura en el tanque de combustible que pueda taponar el tubo de suministro.


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No cumple las especificaciones, en estos casos existe lo siguiente:CONDICIONES QUE PROVOCAN LA BAJA PRESIÓN

• Filtros de combustible taponeados• Contaminación en las válvulas de retención desgastada o que se atasca, en la bomba de transferencia

de combustible• Engranajes desgastados en la bomba de transferencias• Tuberías de combustible aplastadas, o muy pequeñas

CONDICIONES QUE PROVOCAN LA ALTA PRESIÓN

• Orificios taponados en la válvula reguladora de presión del combustible.• Válvula reguladora de presión del combustible atascada en la bomba

2. Prueba de burbujeo

Punto de conexión Mirilla

PROCEDIMIENTO:

• Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278 (Mirilla) en la tubería de retorno de combustible. Cuando seaposible, instale la mirilla en una sección recta de la tubería de combustible que tenga una longitudde 304,8 mm (12pulg) como mínimo. No instale la mirilla cerca de los siguientes dispositivos queproducen turbulencia:

Codos Válvulas de alivio Válvulas de retención

• Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujasde aire en el combustible. Si no hay combustible en la mirilla, cebe el sistema de combustible.Consulte el Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar" para obtener más información.


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• Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hayburbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en elcombustible a diferentes velocidades del motor. Si no se observa un exceso de aire en laadmisión de la bomba de transferencia de combustible. Si no ingresa en el sistema después dela bomba de transferencia de combustible. Vaya al Paso 3 del "Procedimiento de ajuste". Si seobserva un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, elaire ingresa a través del lado de succión del sistema de combustible.

3. CEBAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

PROCEDIMIENTO PARA CEBADO CON LA BOMBA ELÉCTRICA:

• Para realizar el cebado de los equipos se puede realizar de dos maneras, una con una bomba eléctrica yotra con una bomba manual, depende de cada máquina y fabricante con las diferentes bombas quepueda contar.

Procedimiento para cebado manual:

Haga girar la válvula de cebado (si la tiene) a la posición "cerrada (cebar)" para cebar elsistema de combustible.

Fotos tomadas del cebado del motor 3126

Para eliminar el aire del sistema de combustible es necesario abrir la purga de aire del filtro decombustible tres giros completos. Abra la purga de aire. No quite el tornillo.


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Mientras opera la bomba de cebado manual, observe Ia purga de aire. Cuando aparezca unagota pequeña de combustible en las roscas de la purga de aire, ciérrela y apriétela.

Limpie los residuos de combustible de los componentes del motor.

Continúe operando la bomba de cebado de combustible hasta que note una resistenciafuerte. Preste atención para escuchar un chasquido audible del colector del combustible.Dicho chasquido indicará que la válvula se ha abierto y que el sistema de combustible estápresurizado. Trabe Ia bomba de cebado de combustible.

Procedimiento de cebado para bomba eléctrica:

La motoniveladora 16M consta ya con una bomba eléctrica que se encuentra en el filtro primario(separador de agua), para comprobar el funcionamiento correcto de la bomba y saber que estácebando el aire correctamente se siguieron las siguientes indicaciones del docente:

Darle contacto a la máquina.

Una vez que la maquina ya esté en contacto la bomba eléctrica procede a cebar elagua, se puede percibir un ruido característico que va disminuyendo esto nos indicaque la bomba esta cebado el aire correctamente.

Bomba decebado


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RESULTADOS:

Análisis del trabajo.

¿Qué problema se presenta en el motor si la presión de combustible disminuye demasiado?

Anomalías en la combustión diésel: Baja presión de compresión, tiempo prematuro de la inyección delcombustible, tiempo de la inyección del combustible retardada, baja presión en la inyección y excesivainyección de combustible.Baja presión de compresión:Se produce un golpeteo metálico agudo debido a que la temperatura del aire comprimido es baja. (Ladistancia o abertura entre las curvas de presión de compresión y la temperatura de encendido de la mezclatiene a ser mas pequeña que lo normal).Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido.

La baja presión de compresión produce un periodo de demora del encendido más largo, por lo cual lacantidad de combustible sin quemar en el interior de la cámara es mayor que lo normal, (las gotas sedemoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de combustiblese quema rápidamente todo a la vez. Esto hace que la temperatura y la presión dentro del la cámara subanmucho mas alto que lo normal. El aumento agudo de la presión en el interior de la carrera hace que el airegolpee en la cabeza del pistón, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, unsonido metálico agudo, que se conoce como golpeteo diesel. Una baja presión de compresión, algunasveces produce humo blanco, esto es debido a que el encendido ocurre después del P.M.S y cuando el pistónesta descendiendo. La temperatura desciende y la llama no se extiende en el periodo de propagación de lallama, sino que se apaga rápidamente.

¿A qué problema se puede deber el consumo excesivo de combustible del motor?

• Inyectores sucios( mal patrón de inyección de combustible en sus puntas lo cual hará que se pierdaun buen optimizar de la mezcla)

• Filtro de aire obstruido( provocara perdida de potencia y un enriquecimiento de la mezcla)• Filtro de combustible sucio( provocara una obstrucción al flujo de combustible dentro de su circuito

y ensuciara los inyectores)• Llantas con presión de inflado muy bajo(será resistencia para el rodaje del vehículo y se necesitara

mas potencia para tal fin)• Sistema de dirección destramado o desalineado(será resistencia para el rodaje del vehículo y se

necesitara mas potencia para tal fin)

MEDICIONES ESPECIFICACIONES

Cuando se dio contacto cumpliócon las especificacionesmencionadas.

Una vez que se da contacto a la maquinala bomba eléctrica (cebado) debe sonarcon un chasquido característico que vadisminuyendo comprobando que está cebando el aire.


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• Sensor de presión atmosférica en mal estado( la corrección electrónica de la mezcla no será la mejorde parte de la unidad de control, este elemento con un mal funcionamiento puede provocar hastaun 10% de exceso de consumo de combustible)

• Aceite de motor con viscosidad incorrecta o vencido( resistencia interna en las partes móviles delmotor que provocara perdida de potencia)

• Tapón del deposito de combustible en mal estado o inexistente( la gasolina se evapora fácilmente)• Regulador de presión de combustible en mal estado• Catalizador o silenciador obstruido sin llegar esa obstrucción al 100%• Sensor del refrigerante de motor malo• Sensor de posición del acelerador defectuoso• Compresión de motor por debajo de la especificación del fabricante• Válvulas de admisión o escape sucias o con carbón en sus asientos en el cabezote• Mal calibre de válvulas• Tiempo de encendido fuera del rango especificado

¿Qué problema se presenta en el motor si el combustible contiene refrigerante?

Se produciría humos blancos y es mas probable que la cámara de combustión se Cavite junto a suscomponentes (pistón, válvulas, cilindro).

¿Qué problema se presenta en el motor al permitir que el sistema de combustible chupe aire?

No deja ingresar el suficiente combustible a la cámara de combustión, es decir que el motor perderíapotencia ya que el aire ocupa un espacio dentro del sistema y no estaría a la proporción adecuada decombustión.

4. PRUEBA DE LA CALIDAD DE COMBUSTIBLE

Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del combustible. Paraobtener detalles adicionales, consulte publicación El combustibles diésel y su motor.


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PROCEDIMIENTO:

ITEM DESCRIPCIÓN FOTO

1

Determine si hay contaminantesen el combustible. Saque unamuestra de combustible de laparte inferior del tanque de

combustible. Inspeccionevisualmente para ver si haycontaminantes en la muestra decombustible. El color delcombustible no necesariamenteuna indicación de la calidad delcombustible-

2 Utilizar el hidrómetro para pararealizar la medición

3. Elemento en el cual se contiene elcombustible


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4Extraemos combustible en laprobeta aproximadamente unos200 o 250ml.

5A continuación realizarnos lamedición, es importantemencionar que el combustibletiene que estar en temperatura deoperación de trabajo


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a.

Viscosidad de combustible ( DIESEL/DIESEL Y REFRIGERANTE/DIESEL Y GASOLINA)DIESEL

DIESEL Y REFRIGERANTE

DIESEL Y GASOLINA


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RESULTADOS:

TIEMPO PROMEDIO PARA LA MOTONIVELADORA 16M

TIEMPO PROMEDIO DEL DIÉSEL: 1 minuto 32 segundosTIEMPO PROMEDIO DEL DIESEL Y REFRIGERANTE: 1 minuto 35 segundosTIEMPO PROMEDIO DEL DIESEL Y GASOLINA: 1 minuto 51 segundos


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b.

Procedimiento para hallar la corrección del grado api:


DIESEL

DIESEL Y GASOLINA


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PROCEDIMIENTO:

• Primeramente colocamos los diferentes combustibles en una probeta, luego colocamos elinstrumento para medir la temperatura en la que se encuentra el combustible y el grado API,esperamos aproximadamente 10min, finalmente tomamos datos.

RESULTADOS:

RESULTADOS PARA LA MOTONIVELADORA 16M

- GRADO API Y TEMPERATURA DEL DIESEL: 38º A 81ºF- GRADO API Y TEMPERATURA DEL DIESEL Y REFRIGERANTE : 35.9º A 82ºF- GRADO API Y TEMPERATURA DEL DIESEL Y GASOLINA: 41.8º 80ºF


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ANÁLISIS DE LA MOTONIVELADORA 16M

Petróleo puro

PRUEBA DE VISCOSIDAD TEMPERATURA TIEMPO PROMEDIO VISCOSIDAD1 82 ºF 91.5 SEGUNDOS 3.65 centistokes


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Como se puede observar nos muestra que el combustible con el que estamos trabajando se encuentra en elcampo de TYPICAL NEW FLUID, lo que nos indicaría que el combustible está apto para ser usado.

CORRECCION DE LOS GRADOS API A UNA TEMPERATURA DE 60ºF


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EL GRADO API APLICANDO EL FACTOR DE CORRECION ES: 36,5º

Como se puede apreciar la siguiente grafica no cuenta con los valores necesitados para realizar estacalibración.

DETERMINACION DE LA POTENCIA CORREGIDA

El factor de corrección obtenida es 1.010 .


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=

=310

1.010

= 306.93

Petróleo con refrigerante:

PRUEBA DE VISCOSIDAD TEMPERATURA TIEMPO PROMEDIO VISCOSIDAD1 80 ºF 96 SEGUNDOS 3.55 centistokes


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Como se puede observar nos muestra que el combustible con el que estamos trabajando se encuentra en elcampo de TYPICAL NEW FLUID Y MAX. USED FLUID-DISCARD, lo que nos indicaría que el combustible estáapto para ser usado.


Según la corrección de grados api a 60ºf el resultado es 34.5º .


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Como en el saco anterior los datos de la tabla de grados api vs temperatura no concuerdan con los datosobtenidos, se necesita otra tabla.


El factor de corrección obtenido es 0.998.

x =potencia nominal

factor de correccion

x =310

0.998

= ,

Petróleo con gasolina


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PRUEBA DE VISCOSIDAD TEMPERATURA TIEMPO PROMEDIO VISCOSIDAD1 80 ºF 110.5 SEGUNDOS 4.9 centistokes

Como se puede observar nos muestra que el combustible con el que estamos trabajando se encuentraFUERA DEL CAMPO MAX. USED FLUID-DISCARD, lo que nos indicaría que el combustible NO ES apto paraser usado.


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Según la corrección de grados api, el valor api a 60ºF es de 40.5º.


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El factor de corrección de potencia es de 1.043.

x =potencia nominal

factor de correccion

x =310

1.043

= .


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DERRATEO DEL MOTOR POR CALIDAD DE COMBUSTIBLECUADRO RESUMEN DE DERRATEO DEL MOTOR DE LA MOTONIVELADORA 16M

MEZCLA POTENCIA IDEAL POTENCIA EXPERIMENTAL POTENCIA PERDIDADIESEL 310 306.93 -1,01%DIESEL Y REFRIGERANTE 310 310,6112 +1.01%DIESEL Y GASOLINA 310 297.2195 -4.12%

RECOMENDACIONES:

Se debe tener cuidado con las conexiones, en especial con el de la mirilla, puesto qu el acople es conhilos de aluminio y si se ejerce demasiada fuerza se puede dañar este elemento.

Es necesario verificar el tanque de combustible para monitorear su estado. Verificar la calidad y el combustible apropiado para la máquina que se está evaluando, ojo con los

combustibles bambas. Tener a la mano el manual para comparar valores y ver el estado real del sistema.

CONCLUSIONES:

Se pudo analizar de manera correcta la prueba de inspección del sistema de combustible y nosmuestra el estado físico del sistema, todos sus elementos se encuentran en condicionesnormales.

Mediante la prueba de presiones se determina si existe fugas en el sistema; se logro utilizar demanera correcta los materiales y se obtuvo una medición que no estaba de acuerdo a lasespecificaciones, por ser este muy bajo.(78 psi)

Mediante la prueba de burbujeo se pudo observar la Mirilla cuando la máquina está funcionandonos puede mostrar el estado del combustible Vemos una corriente de burbujas pequeñas, lo cualrepresenta una cantidad aceptable de aire en el combustible

Prueba de calidad del combustible.


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Aquí se muestra los valores del resultado de la prueba, ajuste y el derrateo de la máquina.

MAQUINA VALORDEPOTENCIA

VALORDEPERDIDA DEPOTENCIA

VALORDEPOTENCIA REAL

DIESEL

310 HP 3.07 HP 306.93 HP


310 HP -0.6112 HP 310.6112 HP

DIESEL Y GASOLINA

310 HP 12.7805 HP 297.2195 HP

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