Information om trafikförvaltningens svar på …...2017/11/21 · Merparten av förslagen på trafikförändringar remitterades i februari 2017. Ett fåtal förslag remitterades

1(2)

Trafikavdelningen

INFORMATIONSÄRENDE 2017-10-12

Ärende SL 2016-0770

Infosäkerhetsklass K1 (Öppen)

Fredrik Cavalli-Björkman 08-686 3904 [email protected]

Trafiknämnden 2017-11-21, punkt 24

Information om trafikförvaltningens svar på remissyttranden avseende trafikförändringar T18 Ärendebeskrivning

I detta informationsärende beskrivs trafikförvaltningens svar på remissyttranden avseende trafikförändringar inför trafikåret T18. Sammanfattning I bifogat underlag presenteras en sammanställning av de synpunkter som inkommit från remissinstanser avseende trafikförvaltningens förslag på trafikförändringar inför T18. Remissinstanser är länets kommuner samt de funktionhindersorganisationer som trafikförvaltningen samarbetar med. Merparten av förslagen på trafikförändringar remitterades i februari 2017. Ett fåtal förslag remitterades i juni 2017. Syftet med remissen är att ge remissinstanserna möjlighet att redovisa sina synpunkter på och prioriteringar av föreslagna trafikförändringar. Utöver remissinstanserna har det inkommit synpunkter från ett flertal intresseorganisationer och privatpersoner på remissen. Endast synpunkter från remissinstanserna besvaras i underlaget. Underlag

• Remiss inför trafikförändringar, trafiknämnden 2017-03-21, punkt 21 • Bilaga 1: Trafikförvaltningens svar på remissinstansernas yttranden på

trafikförändringsremiss T18, 2017-10-12

2(2)

Trafikavdelningen

INFORMATIONSÄRENDE 2017-10-12

Ärende SL 2016-0770 Infosäkerhetsklass K1 (Öppen)

Fortsatt arbete Majoriteten av trafikförändringarna äger rum i december 2017. Caroline Ottosson Förvaltningschef

Fredrik Cavalli-Björkman Chef trafikavdelningen

1(88)

Trafikavdelningen

SLUTRAPPORT 2017-10-12

Diarienummer SL 2016-0770

Infosäk. klass K1 (Öppen)

Handläggare Katarina Liljefors 08-686 3625 [email protected]

Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm

Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm

Telefon: 08–686 16 00 Fax: 08-686 16 06 E-post: [email protected]

Säte: Stockholm Org.nr: 232100-0016 www.sll.se

Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan

Remissynpunkter på trafikförändringsremissen T18, december 2017-december 2018 I detta dokument presenteras en sammanställning av de synpunkter som inkommit från remissinstanser avseende trafikförvaltningens förslag på trafikförändringar inför T18. Remissinstanser är länets kommuner samt de funktionhindersorganisationer som trafikförvaltningen samarbetar med. Merparten av förslagen på trafikförändringar remitterades i februari 2017. Ett fåtal förslag remitterades i juni 2017. Syftet med remissen är att ge remissinstanserna möjlighet att redovisa sina synpunkter på och prioriteringar av föreslagna trafikförändringar. Utöver remissinstanserna har det inkommit synpunkter från ett flertal intresseorganisationer och privatpersoner på remissen. Endast synpunkter från remissinstanserna besvaras i detta dokument.

mailto:[email protected]

2(88)

Trafikavdelningen




Om Trafikförvaltningens mötesforum med kommunerna ................................... 3

Generella frågor och svar ...................................................................................... 4

Botkyrka ................................................................................................................ 5

Danderyd ............................................................................................................. 11

Ekerö .................................................................................................................... 13

Haninge ............................................................................................................... 13

Huddinge ............................................................................................................. 17

Järfälla ................................................................................................................. 21

Lidingö ................................................................................................................. 23

Nacka ...................................................................................................................29

Norrtälje .............................................................................................................. 33

Nykvarn ............................................................................................................... 45

Nynäshamn .......................................................................................................... 45

Salem .................................................................................................................. 48

Sigtuna ................................................................................................................ 48

Sollentuna ............................................................................................................ 53

Solna .................................................................................................................... 56

Stockholm ............................................................................................................ 59

Sundbyberg ......................................................................................................... 60

Södertälje .............................................................................................................62

Tyresö ................................................................................................................. 68

Täby .................................................................................................................... 69

Upplands-Bro ...................................................................................................... 72

Upplands Väsby ................................................................................................... 73

Vallentuna ........................................................................................................... 75

Vaxholm ............................................................................................................... 79

Värmdö ................................................................................................................ 79

Österåker ............................................................................................................ 83

HSO i Stockholms län ......................................................................................... 86

3(88)

Trafikavdelningen




Om Trafikförvaltningens mötesforum med kommunerna

I detta samråd, alltså remitterade trafikförändringar samt detta dokument, behandlas i första hand trafikförändringar på kort sikt, det vill säga inför nästkommande tidtabellskifte. Frågor av annan karaktär bör lyftas i något av våra mötesforum. Då ökar möjligheten till mer uttömmande svar och förbättrad diskussion om frågan.

Trafikförvaltningens mötesforum med kommunerna

Uppföljningsmöten – möten mellan kommun, trafikförvaltningen och/eller trafikutövare. Här avhandlas kortsiktiga frågeställningar, exempelvis tillfälliga omläggningar av trafiken eller flytt av hållplatser som inte är av strategisk vikt. Dessa möten hålls vanligtvis två gånger per år.

Planeringsmöten – möten mellan kommun och trafikförvaltningen. Trafikverket och trafikutövare bjuds in att delta. Här avhandlas frågor som rör fysisk planering och är av strategisk vikt, exempelvis kollektivtrafikförsörjning av nya områden eller större omstruktureringar i gatunätet.

Sektorsamråd – möten mellan kommuner och trafikförvaltningen som hålls sektorsvis, dels på tjänstemannanivå och dels på politisk nivå. Mötena hålls en gång om året eller vid behov. De har ofta ett specifikt tema, exempelvis revidering av Trafikförsörjningsprogrammet. Politiska samråd – möten mellan kommunpolitiker och representanter från landstingets Trafiknämnd. Tjänstemän deltar som föredragande. Här lyfts frågor av politisk karaktär. Dessa möten hålls normalt sett med 1-2 års mellanrum.

4(88)

Trafikavdelningen




Generella frågor och svar

Information om kommunala planer för bostadsbyggande Ett flertal kommuner informerar i sitt remissvar om kommunala planer för bostadsbyggande. De kommunala bostadsbyggnadsplanerna är centrala för trafikförvaltningen eftersom planering av trafik är avhängigt var folk bor och arbetar. Trafikförvaltningen vill därför tydliggöra att förvaltningen varje vår tillsammans med Tillväxt- och regionplaneförvaltningen, genom SCB, genomför insamling och analys av kommunala bebyggelseplaner för att säkerställa att utvecklingen av kollektivtrafiken går i linje med bebyggelseutvecklingen och tillkomsten av nya arbetsplatser. Trafikförvaltningen vill också understryka att kommunernas förståelse för och delaktighet i detta arbete genom inlämning av underlag är viktig.

5(88)

Trafikavdelningen




Botkyrka

Linje 151 Norsborg – Fridhemsplan. Botkyrka kommun motsätter sig Trafikförvaltningens förslag med indragen trafikering under högsommaren med hänvisning till parallellgående tunnelbana. Busslinje 151 trafikerar hållplatser som inte kan nås via tunnelbana. Förslaget skulle innebära en försämring för jämställdhet och likabehandling. Tillgänglighetsaspekten försämras, vilket är i motsatt linje mot vad kommunen strävar efter. Förslaget innebär att 7 busshållplatser inom kommunen ej skulle trafikeras av linjen. Svar: Linje 151 kommer inte att dras in enligt övervägande förslag till trafikår 2018 men linjen kommer att hållas under bevakning tillsammans med liknande linjer i SLs trafiknät. Enligt grundläggande krav på SL.s linjenät så bör parallellgående linjer med samma trafikuppgift undvikas. Linje 172 Norsborg – Skarpnäck. Botkyrka kommun ställer sig positiva till Trafikförvaltningens förslag om utökad trafik från 30 till 20 minuters trafik mellan (kl 17.00–19.00), helger från 30- till 15-minuterstrafik och utökad trafik under sommaren till 12 och 6 minuters trafik. Kommunen har också en positiv inställning till extra nattrafik med 60 minuters avgångar. Detta tillgodoser behovet för de fyra dygnsverksamheterna längs linjens sträcka. Svar: För att undvika trängsel och ge en mjukare övergång från normaltidtabellen till sommartidtabellen får linjen utökad trafik på hela sträckan, från 15-minuterstrafik till 12-minuterstrafik. Vidare får kortturerna Högdalen - Fittja under sommarperioden utökad trafik från 7½-minuterstrafik till 6-minuterstrafik. Då resandet på linje sjunker under högsommaren dras kortturerna Högdalen – Fittja dras in under högsommaren, vilket innebär 12-minuterstrafik istället för 7½-minuterstrafik. Trafikförvaltningen genomför inte förslaget om utökad trafik helger mellan kl 17.00–19.00. Trafikförvaltningen tar med frågan kring nattrafik inför kommande trafikplanering. Linje 303 Brommaplan – Jungfrusund, Linje 342 Jungfrusund – Älvnäs och den nya linje 340(Ekerö C- Träkvista-Jungfrusund-färjan-Fittja). Botkyrka kommun är positiv till en förlängning av de tre linjerna till och från Fittja centrum. Förslaget skapar resvägar för pendlare mellan Ekerö och södra Stockholm och kopplar Fittja till Ekerö centrum och Brommaplan. Åtgärden kräver ombyggnation av färjeläget i Slagsta, kollektivtrafikfält på Botkyrkasidan och nattuppställningsplatser för 3 bussar i depån. Detta kräver ett gemensamt projekt mellan Trafikförvaltningen, Botkyrka kommun samt Ekerö kommun där finansiering av åtgärderna diskuteras mellan Ekerö kommun och Trafikverket. Åtgärderna kommer inte att vara genomförda inom trafikperiodens aktualitet.

6(88)

Trafikavdelningen




Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Linje 702 Hallunda C – Kvarnhagen. Botkyrka kommun ser mycket positivt på en utökad trafik på helger mellan Fittja och Kvarnhagen (kl. 10.00–18.00) och kvällstrafik mellan Fittja och Kvarnhagen alla dagar. Svar: Linjen får helgtrafik och då affärstider på hela linjesträckningen Hallunda-Kvarnhagen. Linjen utökas inte vardagar och kvällstid. Trafikförvaltningen kommer inför trafikår 2019 att utvärdera linjens resande. Linje 716 Tumba station – Bremora. Förslaget att förlänga trafikeringstiden med en timme under lördagar och söndagar är kommunen positiv till. Dock saknar remissförslaget en motivering till förslaget om att ersätta linje 716:s motrusning med linjerna 717 eller 719. Att förändra ett invant resemönster kan påverka resenärerna negativt, och motverka kommunens ambition om ett ökat kollektiv resande. Svar: Trafikförvaltningen avser inte i dagsläget att ersätta linjerna 716, 717 och 719 med andra varianter än dagens utbud. Linje 716 får förlängd trafikeringstid under lördagar och söndagar och en ny nattlinje 796 inrättas till trafikår 2018. Linje 717 Tumba station – Bremora. Enligt förslaget får resenärerna till området Solbo och industriområdet en längre restid och drabbas negativ, vilket inte är acceptabelt för Botkyrka kommun, som vill främja det lokala företagandet, och möjliggöra för kommuninvånarna att förvärvsarbeta inom kommunen. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Linje 719 Skäcklinge – Tumba station. Botkyrka kommun ser positivt på förslaget om en utökad turtäthet från 15- till 7½-minuterstrafik från Skäcklinge (kl. 07.00 - 08.30) och från Tumba (kl. 16.00 - 17.45). Svar: Trafikförvaltningen ser kontinuerligt över behovet och turtätheten då bostadsområdet Skäcklinge växer. Till tidtabellsskiftet december 2017 gör trafikförvaltningen dock bedömningen att inte utöka trafiken. Linje 721 Tullinge station – Riksten (- Lida). Botkyrka kommun uppskattar Trafikförvaltningens förslag om 60 minuter tidigare avgångar (från kl 04.30) för kollektivtrafiken mellan Riksten och Tullinge station och förslaget ligger i linje med ett ökat bostadsbyggande i Riksten. En tidigare avgång på morgonen lördag och söndag är också positivt. Samhällsbyggnadsförvaltningens dialog

7(88)

Trafikavdelningen




med områdets exploatör gällande vänd möjligheten för bussen vid Hanvedens allé, fortsätter. Svar: Förändring om en tidigare tur från Riksten och vardagar genomföras till tidtabellskifte december 2017. Linjen kommer inte att förlängas till ny ändhållplats vid Handvedens allé då det inte finns någon ny vändhållplats i området. Förlängningen förutsätter passagen mellan Riksten och Lida till Pålamalmsvägen för att i framtiden kunna använda ny ändhållplats längre in i området. Linje 721X Tullinge station – Riksten (- Lida). Förslaget om tätare trafik mellan ca kl. 18.00–20.00 lördagar och söndagar, från 60 minuters trafik till 30 minuters trafik och en extra avgång på morgonen lördag och söndag ca kl. 05.30, ser Botkyrka kommun som en mycket bra förändring. Förhoppningsvis kan detta leda till en avlastning på infartsparkeringarna i Tullinge. Svar: Förändring om tätare trafik mellan ca. kl. 18.00-20.00 lördagar och söndagar genomföras till tidtabellskifte december 2017. Trafikförvaltningen genomför inte förändringen om en extra avgång på morgonen under lördag och söndag. Vidare så kommer inte linjen att förlängas till ny ändhållplats vid Handvedens allé då det inte finns någon ny vändhållplats i området. Förlängningen förutsätter passagen mellan Riksten och Lida till Pålamalmsvägen för att i framtiden kunna använda ny ändhållplats längre in i området. Linje 725 Nytorp – Tumba station. Botkyrka kommun är positiva till en tätare trafik, från 30 minuters trafik till 15 minuters trafik. Svar: Förändring genomföras till tidtabellskifte december 2017. Linje 726 Fridhemsplan – Tumba station Genom att ändra linjesträckningen till/från Riksten, får detta konsekvenser för linje 713. Resenärer från Tumba station med målpunkten Tullinge gymnasium, Södertörns Högskola eller Huddinge sjukhus får en försämrad resekvalitet. Vidare kommer linje 713 att drabbas av framkomlighetsproblem då väg 226 byggs om av Trafikverket. Botkyrka kommun förutsätter att Trafikförvaltningen och Trafikverket upprättar en kommunikationsplan med speciella insatser för att upplysa resenärer om att välja pendeltåget. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Linje 727 Tumba station – Skanssundet. Botkyrka kommun ser positivt på att linjen får en utökad turtäthet till 60-minuterstrafikmellan ca kl. 14.30–18.30 och även en ny avgång tur- och retur mellan ca kl. 18.30–22.30. Kommunen vill framföra till Trafikförvaltningen om behov av tidigare avgångar från

8(88)

Trafikavdelningen




Skanssundet på helger samt senare avgångar från Tumba station. Vidare framför kommunen behovet av en tidsanpassning mellan busslinjens hållplats Skanssundet och färjan mot Mörkö. Dessutom saknas anpassning mellan färjan till Mörkö och busslinje 785 från Skanssundet till Södertälje station. Svar: Trafikförvaltningen utökar med en ny tur- och retur mellan kl 18.30 och 22.30. Trafikförvaltningen avser inte att utöka trafiken vardagar och rusning. Trafikförvaltningen tar med sig de behov som kommunen belyser angående tidigare avgångar från Skanssundet och tidsanpassning mellan busslinje vid Skanssundet och färjan mellan Mörkö. Linje 743 Skäcklinge – Fridhemsplan. Botkyrka kommun är positiva till en utökad turtäthet från 12- till 10-minuterstrafik från Skäcklinge (kl. 06.20 - 07.00) och från 20- till 15-minuterstrafik (kl. 07.30 - 08.45). Botkyrka kommun förutsätter att Trafikförvaltningen även utökar perioden 07:00 till 07:30 till 10-minuterstrafik, för att underlätta för resenärerna. Svar: Trafikförvaltningen genomför inte förslaget till trafikår 2018 då resenärerna i första hand bör åka pendeltåg. Att utöka linjens turtäthet är inte prioriterat inför 2018 men kommer fortsatt att bevakas. Linje 791 Stockholms C – Södertälje centrum. Botkyrka kommun motsätter sig Trafikförvaltningens förslag om att ersätta linje 791 med den nya linjen 796, eftersom dessa linjer ej trafikerar samma hållplatser efter stationen Tumba station. Vidare förslås den nya linjen 796 ej heller att trafikera sträckan Tumba station – Södertälje centrum, vilket är en försämring för kommuninvånarna i Botkyrka. Svar: Ny linje 796 ersätter linjesträckningen på linje 791 och 795 samt så förlängs trafikeringstiden med en timme på linje 716 under lördag och söndag för att sammanfalla med pendeltågets trafikeringstid. Sträckan Tumba station - Södertälje kommer inte få ändrad trafikering utan bibehålla dagens utbud men linjenumret kan ändras för att i så fall underlätta för resenärens tydlighet men i nuläget behåller linjesträckningen linjenumret 791 mellan Tumba station och Södertälje. 795 Fittja – Tumba station – Storvreten (-Bremora) – Tumba station – Fittja. Botkyrka kommun förutsätter att linje 796 inrättas. Dock framgår det inte av remissen vilka hållplatser som linje 796 kommer att trafikera, varför kommunen tolkar detta som att linje 796 skall trafikera samtliga hållplatser lika tidigare linje 795 sträckningen. Svar: Efter Tumba fortsätter linje 796 till/från Bremora helger precis som linje 795 har gjort hittills. Linje 796 på vardagar kör som linje 795 linjesträckning, som en ringlinje.

9(88)

Trafikavdelningen




Ny linje 796 Stockholms C – Huddinge – Tumba station – Storvreten (-Bremora) – Tumba station. Botkyrka kommun ser positivt på en ny nattlinje på helgnätter. Dock framgår inte av Trafikförvaltningens remiss hur sträckningen för linje 796 planeras, vilket betyder att Botkyrka kommun förutsätter att båda slutstationerna för före detta linjerna 791 och 795 trafikeras av linje 796 Svar: Trafiken mellan Tumba och Södertälje helt oförändrad: samma trafik, samma linjenummer och samma hållplatser. Det enda som händer med linje 791 är att turer som på helger trafikerar sträckan Stockholm – Tumba byter nummer till 796, dvs även på denna sträcka blir det oförändrad trafik men ett annat nummer på vissa turer. Botkyrka kommun är positiva till en utökad tunnelbanetrafik under julhelgen och framför även behovet av utökad tunnelbanetrafik under nyårshelgen framför vikten av en framförhållen god information till resenärer på röda linjen då Trafikförvaltningen fortsätter arbetet med linjens uppgradering. Detta gäller även hänvisning under period då röda linjen har tågbyte vid Sätra. Svar: Utökad tunnelbanetrafik under nyårshelgen är något som trafikförvaltningen kan titta på och se hur belastningen på tågen ser ut och ta in det i utredningen för kommande trafikplaneringsarbete. I arbetet med införande av nytt signalsystem och nya tåg på den röda linjen har Trafikförvaltningen stort fokus på att den valda trafiklösningen ska uppfattas som enkel och smidig. I planeringen förbereds informationsinsatser för att samtliga resenärer i god tid ska kunna planera sin resa utifrån den påverkan som arbetet från tid till annan kommer att innebära. Botkyrka kommun är positiva till att citybanan medför en utökning av pendeltågstrafiken. Det är bra med 7.5 minuters trafik på Södertälje linjen. Botkyrka kommun är även positiva till den bytesfria kopplingen mellan Tumba och Kallhäll, vilket Trafikförvaltningen nu föreslår enligt remissen. Botkyrka kommun är positiva till införandet av snabbtåg mellan Upplands Väsby/ Uppsala och Södertälje station, men framhärdar vikten av att utreda ett stopp även vid Tullinge station. Kommunen förutsätter att station Tullinge ska trafikeras enligt ordinarie tidtabell, och inte påverkas av snabbtågen. Svar: Principen för uppehåll för snabbtågen fastslogs i planeringsramverket som trafiknämnden beslutade om 2016-11-29. Snabbpendeltågen är ett verktyg som kan fördela resenärerna jämnare mellan tågen för att minska trängseln, korta restider från de stora stationerna och de yttre delarna av länet så att kollektivtrafiken blir mer konkurrenskraftig mot biltrafiken, styra mot regionplanens ambition att utveckla regionala stadskärnor med goda kollektivtrafiklägen och knutpunkter. Tullinge möter inte kriterierna för

10(88)

Trafikavdelningen




uppehåll med snabbtåg däremot kommer vi att fortsätta utveckla trafiken så att Tullinge station får en bra trafik och en rimlig trängsel i linje med planeringsramverket. I övrigt vill Botkyrka kommun upprepa kommunens önskemål om att det finns ett stort behov av ombyggnation och uppfräschning av Tullinge Station. Tullinge station är undermålig med sina trånga utrymmen och enda ingång. Stationen behöver byggas ut och rustas upp. kommunen önskar att Trafikförvaltningen utreder möjligheten att öppna upp en ny entré i öster till följd av den ökade inflyttningen i Tullinge, samt planerad exploatering i kommundelen. Svar: Trafikförvaltningen genomför nu en behovsbedömning. Trafikverket är också en viktig aktör i detta sammanhang. Botkyrka kommun är i stort positiv till trafikförvaltningens förslag till trafikändringar (T18). Dock vill Botkyrka kommun framföra ett antal kollektivtrafikknutna behov för sitt fortsatta arbete med en strategi om ett fossilfritt Botkyrka år 2030: - Tätare turtäthet på den spårbundna kollektivtrafiken. Svar: Trafikförvaltningen arbetar löpande med trafikutbudet. Turtätheten sätts ut ifrån olika förutsättningar så som, antal fordon, infrastrukturen, signaler och underhållsverksamheten. Även belastningen påverkar planeringen. Trafikförvaltningen noterar att kommunen önskar mer spårtrafik och föreslår att dialogen fortsätter inom ram för trafikförvaltningens mötesserie för kommundialog. - En sekundär entré till pendeltågsstationen Tullinge. Svar: Behovsbedömning pågår. Trafikverket är också en viktig aktör i detta sammanhang. - En upprustning av befintlig entré till Tullinge station. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och föreslår att kommunen tar upp frågan på et kommande planeringsmöte. - Tätare turtäthet för busslinjer mellan norra Botkyrka och Tumba Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Trafiksäkerhetshöjande åtgärder på busshållplatser utefter Trafikverkets vägar i Grödingelandet Svar: Det är väghållarens ansvar att säkerställa säkerhet kring hållplatser.

11(88)

Trafikavdelningen




Danderyd

Tidigare genomförd förändring av busslinjerna i Danderyd. Då förra årets förslag till förändringar i kollektivtrafiken var på remiss, T17, angavs att kommunens dåvarande busslinjer för lokaltrafik, ringlinjerna 601 och 602, skulle få helt eller delvis nya sträckningar i kommunen. Någon närmare beskrivning av hur de nya linjesträckningarna skulle utformas gick inte att utläsa av remissen. De nya linjesträckningarna infördes i januari 2017 och sedan dess har omfattande klagomål från kommuninvånare fram-förts till trafikförvaltningen, Arriva och Danderyds kommun. Det är framför allt boende i Borgen-Ekbacken-Klingsta och vid Baldersskolan i västra Danderyd, som har fått längre resväg på grund av omläggningen. Danderyds kommun hemställer därför att trafikförvaltningen och Arriva, i samråd med kommunen, snarast möjligt ser över linjedragningarna i västra Danderyd i syfte att förbättra tillgängligheten. En preliminär uppföljning visar att de nya linjedragningarna som helhet gjort att antalet resenärer ökat. Så snart uppföljningen föreligger i slutgiltigt skick kommer kommunen att ta ställning till eventuella ytterligare önskemål om modifiering av busslinjenätet, och utifrån det återkomma till trafikförvaltningen och Arriva. Kontinuerlig uppföljning och utvärdering av linjenätet bör framöver ske i dialog med såväl kommunen som resenärer och kommuninvånare. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och kommer framöver vara tydligare i remissen. Trafikförvaltningen tar med synpunkterna inför kommande trafikplanering. I kommunens sydöstra del ligger ön Tranholmen, med 384 fastboende invå-nare (2015). Ön har under senare år fått fler och fler fastboende, som idag enbart kollektivtrafikförsörjs med båt till Ropsten ett fåtal gånger om dagen för resor in mot centrala Stockholm, i övrigt är bil det enda alternativet framförallt för resor norrut. Närmaste busshållplats ligger cirka 1,5 km från ön, vilket gör att buss inte är ett attraktivt alternativ. Danderyds kommun föreslår att trafikförvaltningen och Arriva under en försöksperiod upprättar ett hållplatsläge vid Svanholmsparken, då underlaget av potentiella bussresenärer på ön idag är större än vad det var då föregående försök genomför-des. Svar: Trafikförvaltningen känner till detta önskemål sedan tidigare och har översiktligt studerat förutsättningarna för att ansluta med SL-buss vid Svanholmens brygga där sundet till Tranholmen är som smalast. Alternativen som övervägts är att befintlig busslinje (601) i området gör en skaftkörning via Svanholmens brygga eller att en särskild busslinje införs mellan

12(88)

Trafikavdelningen




Danderyds sjukhus och Svanholmens brygga. Bedömningen är att resandeunderlaget från Tranholmen inte är tillräckligt för att motivera busstrafik till Svanholmens brygga vid Tranholmen. Kostnaden för en separat busslinje bedöms bli för hög i förhållande till nyttan och en omdragning av busslinje 601 innebär en restidsförlängning som bedöms få fler förlorare än vinnare bland resenärskollektivet. Vägnätet i området är ej heller utformat för busstrafikering. Slutsatsen är att de boende på fastlandet har gångavstånd till befintlig kollektivtrafik med busslinje 601 enligt gällande riktlinjer och att Tranholmen betjänas av befintlig båttrafik med Waxholmsbolagets båtlinje 81 till Ropsten och Ekudden i Djursholm. I syfte att förbättra möjligheterna att medelst privata båtar från Tranholmen nå en busshållplats med trafik till Danderyds sjukhus skulle en båtangöring vid Stocksund kunna övervägas som alternativ till Svanholmen då det vid Stocksund är nära till befintlig busstrafik vid hållplats Sjöstigen. Avseende båtlinje 81 finns förhoppningen att denna på sikt ska kunna utvecklas med mer trafik och bättre knytas samman med anslutande busslinjer vid brygganlöpen, exempelvis vid Djursholms torg. Danderyd ser också mycket negativt på beskedet att linje 81 – Ropsten, Tranholmen, Storholmen – inte upphandlats som en pendelbåtslinje, vilket tidigare antytts vara intentionen. Särskilt med tanke på att sju av tio boende på Storholmen och Tranholmen ser positivt på förändringen (Enligt trafik-förvaltningens enkätundersökning, 2016). På både Tranholmen och Stor-holmen flyttar det in fler permanentboende hushåll, vilket ökar behovet av arbets- och skolelevspendling den vägen. Det behövs därför en utökad tur-täthet och en förbättrad linjesträckning. Danderyds kommun ser positivt på en utökad pendelbåtstrafik och ser vattenvägarna runt kommunen som en stor tillgång för att ena regionen och skapa ett attraktivt Storstockholm. Att inte besluta om en enkel åtgärd som bidrar till detta strider mot intentionerna i RUFS och är ett steg i fel riktning. Svar: Stockholms läns landstings Trafiknämnd har fattat inriktningsbeslut om att linje 81 ska övergå till pendelbåt. Beslut om taxeändring behöver föregås av beslut i Trafiknämnd samt Landstingsfullmäktige. Under 2018 kommer SL-taxa att gälla under vinter, vår och höst på försök. Både Danderyds kommun och Lidingö stad framför önskemål om att linje 81 övergår till SL-taxa som intentionen tidigare varit. Svar: Stockholms läns landstings Trafiknämnd har fattat inriktningsbeslut om att linje 81 ska övergå till pendelbåt. Beslut om taxeändring behöver föregås av beslut i Trafiknämnd samt Landstingsfullmäktige. Under 2018 kommer SL-taxa att gälla under vinter, vår och höst på försök.

13(88)

Trafikavdelningen




Ekerö

Ekerö kommun ser mycket positivt på kollektivtrafik via Ekeröleden (Jungfrusund-Slagsta). Detta kommer att förbättra tillgängligheten för pendlare till och från kommunen. Dock önskar kommunen att busslinjen förlängs och att Huddinge station blir slutstation, vilket ökar tillgängligheten för pendlande Ekeröbor och ger en bättre bas för rekrytering. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Avseende den delvis förändrade linjedragningen för buss 176 och 317 önskar kommunen att en konsekvensutredning tas fram som underlag innan ett beslut fattas. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Kommunen anser det problematiskt att lägga ner busslinjer såsom 314 på landsbygd, eftersom detta är enda möjligheten att resa till området med kollektivtrafik. Dock går bussen endast på helgdagar i dagsläget, vilket inte är högprioriterat. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Utöver detta vill Ekerö kommun påpeka att turtätheten generellt inte får försämras utan helst förtätas. Svar: Trafikförvaltningen har övergripande mål om attraktiva resor och samtidigt även skapa effektivare resor. Trafikförvaltningen bevakar turtätheten generellt men även andra parametrar vägs in i det arbete som är att skapa resor för alla i länet. Haninge

I Vega utvecklas just nu kommunens största utbyggnadsområde, en helt ny stadsdel med drygt 4 500 nya bostäder och nya invånare flyttar löpande in. Haninge prioriterar möjligheten till hållbart resande och förvaltningen ser det som en självklarhet att Vegaborna erbjuds tillgänglig och effektiv kollektivtrafik. Under åren 2017 och 2018 färdigställs ca 800 nya bostäder i Vega och behovet av busstrafik kommer öka ytterligare fram tills att Vega pendeltågsstation öppnar våren 2019. Förvaltningen anser inte att dagens busstrafik kommer att

14(88)

Trafikavdelningen




klara denna befolkningsökning då det redan idag råder kapacitetsbrist. Förvaltningen hade förväntat sig en kapacitetsförstärkning av direktförbindelsen mellan Vega och Stockholm inför trafikförändringarna i december 2017. Med den ökade inflyttningen i Vega följer behov av förstärkt turtäthet samt trafikering en större del av dygnet. Förvaltningen har också noterat att de lokala förbindelserna i anslutning till Vega, till bland annat närliggande pendeltågsstationer, skulle behöva utökad turtäthet. Svar: Trafikförvaltningen, Nobina och kommunen har inlett ett samarbete under 2017 för att ta fram ett nytt linjenät för Haninge med anledning att Vega station öppnar. Trafikförvaltningen ser över behovet av ökad turtäthet eller förstärkning på linje 810 till Gullmarsplan. Lokallinje 830 planeras få utökad turtäthet på hela sträckan under högtrafik från 30 till 15 min till 2018. Arbetsplatsområdet i Albyberg har en hållbarhetsprofil och kommer när det är helt uppbyggt ha ca 5 500 arbetstillfällen. Förvaltningen vill säkerställa att området även erbjuder attraktiv kollektivtrafik. Svar: Ett samarbete mellan kommunen, trafikutövare och trafikförvaltningen bör fortsätta för att säkra att rätt trafik i framtiden kommer att försörja Albyberg. Förvaltningen vill poängtera att direktbussarna till Gullmarsplan och Stockholm City är viktiga även i framtiden. Dessa busslinjer är attraktiva och uppskattas av resenärerna. Linjerna möjliggör för fler att resa med kollektivtrafiken och skapar robusthet i kollektivtrafiksystemet. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Förvaltningen vill poängtera att lokala kollektivtrafikresor ska vara effektiva och tillgängliga för alla. För att dessa resor ska vara attraktiva behöver antalet byten minimeras och tillgängligheten till viktiga målpunkter säkerställas. Svar: Trafikförvaltningen är medveten om att byten innebär en restidsförlust för resenärerna och enkla trafiklösningar för resenärerna ska därför eftersträvas. Trafikförvaltningen är även mån om att kollektivtrafiken ska planeras och utföras för ökad kostnadseffektivitet. Förvaltningen anser vidare att den regionpendel som föreslås i RUFS 2010 ska bli verklighet och att den också omfattar Nynäsbanan med direkta förbindelser till större målpunkter som Arlanda och Uppsala. Det blir en viktig del i regionförstoringen och utvecklingen av den regionala stadskärnan Haninge. Svar: Planeringsramverket för pendeltågstrafiken och utvecklingen av snabbpendeltågstrafiken är inspirerad av den här återkommande synpunkten från Haninge kommun. I mångt och mycket har landstinget mött kommunens

15(88)

Trafikavdelningen




önskemål. Landstinget vill framhålla att T18 är ett steg i en fortsatt utveckling av pendel- och regionaltågstrafiken. Det finns många önskemål och restriktioner som begränsar vad som är möjligt att tillgodose i T18. 806 Gullmarsplan - Söderby Enligt trafikförvaltningen förväntas den förändrade linjeföringen av linje 806 ge fler kollektivtrafikresor och restidsvinster för boende i Söderby. Öppnandet av Citybanan ger även nya res- och bytesmöjligheter. Förvaltningen ser dock att nuvarande direktkoppling till Gullmarsplan är uppskattad bland boende eftersom den erbjuder många val för vidare resor med såväl tunnelbana som buss och lokalbanor. Förvaltningen anser att nuvarande utformning av Farsta strand inte skapar en attraktiv och tillgänglig bytespunkt och är i dagsläget därför kritiska till förändringen av linje 806. För att även framöver erbjuda resmöjligheter, särskilt för skolelever från Söderby, på morgonen och omvänt på eftermiddagen så föreslår trafikförvaltningen ett antal avgångar i motrusningen. Dessa avgångar är av så stor vikt att kommunstyrelseförvaltningen anser att trafikförvaltningen bör planera dessa tillsammans med kommunens utbildningsförvaltning. Svar: Förslaget om att ta bort direktkontakten med Gullmarsplan för linje 806 kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Linjerna i centrala Haninge kommer fortsatt att diskuteras för att ta fram ett nytt linjenät och förhoppningsvis förankras inom kort. 807/807X Gullmarsplan – Svartbäcken Föreslagen linjeförändring påverkar främst resenärer till och från Svartbäcken och södra Brandbergen som tidigare kunnat resa med linje 807 till Gullmarsplan. Förvaltningen vill poängtera att resenärer till och från Svartbäcken fortsatt behöver erbjudas en effektiv och snabb resa till och från Vendelsö. Förvaltningen är positiv till den föreslagna varianten 807X. Svar: Linje 807 bibehåller grundtrafik på hela sträckan Gullmarsplan - Svartbäcken till trafikår 2018. 818C Förvaltningen är kritisk till förslaget på minskad turtäthet. 818C utgör idag ett attraktivt resval till centrala Stockholm och är uppskattad av boende. Svar: Resurserna från minskad turtäthet på 818C omfördelas till utökad trafik på linje 807. Nedläggning av tre hållplatser i norra Åbylund innebär att resenärer får upp mot 500 m längre till närmaste busshållplats jämfört med idag men

16(88)

Trafikavdelningen




förvaltningen ser också att förslaget medför minskad restid samt ökad turtäthet för den nya föreslagna linjen 844 samt en direkt koppling till pendeltåget i Västerhaninge via hållplatsen Norrskogsvägen. Svar: Förändringen genomförs inte till tidtabellskifte december 2017. Inför införandet av nya linjenätet i Haninge, då Vega station står klar för trafik bör dock även denna förändring diskuteras. 835 Länna/Vega – Tungelsta Under förutsättning att linje 832 förlängs kan förvaltningen se fördelarna med att delvis korta av linje 835 som idag är lång och störningskänslig. Förvaltningen anser dock att linjen ska fortsätta till Västerhaninge station för att fortsatt erbjuda resor till Hanvedens IP. Det är en stor idrottsplats och det är viktigt att boende från hela kommunen kan resa dit på ett effektivt sätt. Svar: Förändringen genomförs inte till tidtabellskifte december 2017. Inför införandet av nya linjenätet i Haninge, då Vega station står klar för trafik bör dock även denna förändring diskuteras. 848 Västerhaninge station – Nynäshamns station Förslaget att endast trafikera linjen till Tungelsta station förutsätter en ny hållplats vid Tungelsta skola på Södertäljevägen. Förvaltningen ser inga möjligheter att ersätta nuvarande hållplats vid Tungelsta skola med en lika tillgänglig och trafiksäker hållplats nära skolan på Södertäljevägen. Förslaget avstyrks. Svar: Förändringen genomförs inte till tidtabellskifte december 2017. Förvaltningen anser att det är viktigt att målet om en tillgänglig kollektivtrafik uppnås och ser därför behov av en utökad närtrafik. Förvaltningen ser fortsatt ett behov av utökad närtrafik för att göra viktiga målpunkter tillgängliga för alla. I närhet handlar det om Port 73 och Vendelsö vårdcentral men förvaltningen ser också ett behov av närtrafik till och från Jordbro. Behovet av utökad närtrafik är än större sedan busslinje 825 drogs in. Svar: Närtrafiken är inte en ersättning till den övriga allmänna kollektivtrafiken. Det är därför inte aktuellt att utöka närtrafiken med anledning av att busslinjer dras in. Däremot genomför trafikförvaltningen varje år en utredning om behovet av närtrafik i länet. Graden av behov mäts kvantitativt och det innebär att där det finns flest äldre över 75 år – inom en given yta – är prioriterat.

17(88)

Trafikavdelningen




Huddinge

Se över möjligheten att snabbtågen även ska stanna på Huddinges största station utmed Nynäsbanan, Skogås, och i det fall det inte är möjligt stärka upp busstrafiken till övriga snabbtågsstationer för östra kommundelen. Svar: Principen för uppehåll för snabbtågen fastslogs i planeringsramverket som trafiknämnden beslutade om 2016-1129. Snabbpendeltågen är ett verktyg som kan fördela resenärerna jämnare mellan tågen för att minska trängsel, korta restider från de stora stationerna och de yttre delarna av länet så att kollektivtrafiken blir mer konkurrenskraftig mot biltrafiken, styra mot regionplanens ambition att utveckla regionala stadskärnor med goda kollektivtrafiklägen och knutpunkter. Skogås möter inte kriterierna för uppehåll med snabbtåg däremot kommer vi att fortsätta utveckla trafiken så att Skogås station får en bra trafik och en rimlig trängsel i linje med planeringsramverket. Se över möjligheten att snabbtågen även ska stanna på Huddinges största station utmed Nynäsbanan, Skogås, och i det fall det inte är möjligt stärka upp busstrafiken till övriga snabbtågsstationer för östra kommundelen. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Linje 172 – kommunen är positiv till förslaget om tätare trafik längre tid på helgkvällar. Särskilt positivt är förslaget om nattrafik på linjen. Kommunen föreslår att linje 172 angör busshållplats Bergavägen istället för Kästadalsvägen. Kommunen ser detta som en viktig åtgärd för att skapa en säker och trygg skolväg mellan busshållplatsen och Glömstaskolan där Glömstavägen idag utgör en en stor barriär. Enligt kommunen skulle ett stopp med linje 172 på busshållplats Bergavägen öka förutsättningarna för att minska bilskjutsandet till skolan. Behovet av ett stopp med linje 172 på busshållplats Bergavägen ökar ytterligare i och med den nya idrottshallen, som har planerad byggstart år 2017. Svar: Trafikförvaltningen kommer att införa en ny nattlinje 796 till tidtabellsskiftet 2017, däremot kommer trafikförvaltningen inte att införa nattrafik på linje 172. Trafikförvaltningen tar med sig önskan om att linje 172 bör angöra hållplats Bergavägen istället för Kästadalsvägen. Det blir en fråga i samråd med strategisk utveckling på trafikförvaltningen. Linje 704 – kommunen är positiv till förslaget om utökad turtäthet. Det är oklart om förslaget gäller för hela linjen och båda riktningar eller en viss del, samt om det gäller vardagar och/eller helger. Svar: Linjen får utökad trafik vardagar från 30- till 15-minuterstrafik från Huddinge till Fruängen mellan 18:00 - 19:00.

18(88)

Trafikavdelningen




Linjerna 704 samt 713 – kommunens anser att busslinjerna ska få ökad turtäthet under helgmorgnar. Svar: Trafikförvaltningen tar med sig frågan inför kommande trafikplanering. Linje 705 – i remissen finns inga förslag på trafikförändringar för linje 705. Kommunen har uppmärksammats på att bussarna blir fulla under morgonrusningen och skoltider samtidigt som det också körs tomma bussar, dvs. ej i trafik. Många barn, boende i Solgård, åker med en viss avgång och skulle missa den kommer de försent till skolan eller behöver skjutsas med bil på grund av linjens låga turtäthet. Kommunen ser ett behov av en tätare trafikering med 15-minuterstrafik för att öka kollektivtrafikens attraktivitet och för att kunna fungera som ett alternativ till bilen. Huddinge kommuns ambition på sikt är att kunna förlänga linjen till Flemingsberg för att tillgodose det framtida behovet av kollektivtrafikförsörjning. Svar: Trafikförvaltningen tar med sig frågan inför kommande trafikplanering och ser gärna att kommunen lyfter frågan på gemensamma uppföljningsmöten. Linje 711 – kommunen är positiv till förslaget om ökat utbud för Visättra då resandeunderlaget kommer öka i och med byggandet av Visättra äng. Kommunen föreslår att en ny busshållplats anläggs på Visättravägen vid Visättraskolan och att den trafikeras av linje 711. Kommunen önskar en dialog med trafikförvaltningen om förslaget. Kommunen jobbar aktivt med säkra skolvägar som ett sätt att öka det hållbara resandet. En förutsättning är att vägen mellan busshållplatsen och skolan är säker och trygg, men också att gångavstånden inte är för långa för att det ska bli ett attraktivt alternativ. Svar: Trafikförvaltningen kommer inte att utöka utbudet till Visättra under trafikåret 2018. Trafikförvaltningen ser gärna att det är en dialog med kommunen kring förslaget. Linje 830 – för kommunen är det viktigt att kollektivtrafiken är tydlig och enkel att förstå. En enhetlig linjesträckning för en busslinje är till exempel en åtgärd som ökar tydligheten. Det är dock oklart i remissen om förslaget innebär försämringar för andra, till exempel indragna hållplatsstopp för linjen mm. Kommunen önskar en tydligare beskrivning av detta. Svar: Förändringen på linje 830 kommer inte att ske under trafikår 2018. Trafikförvaltningen kommer att försöka vara tydligare och beskriva förslagen bättre inför kommande remiss.

19(88)

Trafikavdelningen




Kommunen anser att trafikförvaltningen behöver se över turutbudet på linje 830 genom Västra Länna. Ändringarna som Nobina genomförde hösten 2016 har fått stora konsekvenser för boende i området. Byggnation i området pågår och inflyttning påbörjades förra året. En förskola och/eller skola är tänkt att byggstartas under kvartal 1-2 år 2017. Den planeras stå klar sommaren 2018. För att kunna öka andelen kollektivtrafikresor behöver många ändra sina resvanor. För att åstadkomma detta behöver förutsättningarna för att kunna skapa nya resvanor finnas på plats innan första inflyttning sker i nyexploaterade områden. Kommunen anser därför att turtätheten måste justeras till 15-minuterstrafik innan skolan öppnar. En god turtäthet i ett tidigt skede och stabilt över tid ger goda förutsättningar för ett ökat kollektivt resande. Att endast förstärka trafiken vid kapacitetsproblem menar kommunen inte leder till ett ökat kollektivt resande, utan snarare att de som redan åker kollektivt får fler avgångar att välja mellan. Svar: Lokallinje 830 planeras att till tidtabellsskifte i december 2017 få utökad turtäthet på hela sträckan under högtrafik från 30- till 15-minuters trafik. Linje 865 – kommunen anser inte att trafikförvaltningens förslag på färre stopp på linjen ska genomföras. Syftet med ändringarna beskrivs vara för att snabba upp linjen och förbättra de regionala reserelationerna. Flemingsbergs station är en regional bytespunkt och utvecklingen kring den pågår för fullt med bl.a. ökad inflyttning och etablering av verksamheter. Att ta bort stoppet på linjen skulle försämra de regionala reserelationerna. Vidare föreslås Sördalavägen ersättas av ett stopp vid Huddinge station. Kommunen ser en stor risk med att åtgärden ökar restiden på linjen snarare än snabbar upp den. Trafikplats Huddinge är under rusningstid hårt belastad och åtgärden innebär att linjen måste in i trafikplatsen två gånger. Kommunen anser att föreslagna åtgärder i Kungens kurva instämmer med linjens syfte och ställer sig bakom förslagen men med undantag för hållplats Pyramidbacken. För att klara trafikförvaltningens och kommunens riktlinjer för gångavstånd till kollektivtrafik måste hållplats Pyramidbacken finnas kvar. Svar: Trafikförvaltningen noterar kommunens synpunkter om förändringen på linje 865. Linje 865 ingår i Trafikförvaltningens stomnätsplan och kommer inte att förändras under trafikår 2018. Trafikförvaltningen har framfört att trafikavtalet för Huddinge kommun snart löper ut. Ett arbete med att se över avtalet ska påbörjas år 2017. Huddinge kommun vill väldigt gärna vara delaktiga i det arbetet. Kommunen ser ett behov av en kommunövergripande linjenätsöversyn, vilken rimligen bör ske i samband med upphandling av nytt trafikavtal. Det gällande linjenätet är förlegat och är på vissa ställen inte anpassat efter dagens förutsättningar. Kommunen anser att

20(88)

Trafikavdelningen




ett omtag behövs för att effektivisera kollektivtrafiknätet och för att öka det kollektiva resandet. I samband med trafikavtalet är Huddinge också intresserade av att diskutera elbussar. Det har kommit till kommunens kännedom att trafikförvaltningen har ett uppdrag att genomföra en utredning om elbussar för Stockholms län. Huddinge kommun vill uppmärksamma trafikförvaltningen på att vi gärna diskuterar vad det skulle innebära om kommunen skulle vara försökskommun eller liknande för elbussar. Svar: Trafikförvaltningen diskuterar gärna elbussar med kommunen. Inför trafikupphandlingar genomför trafikförvaltningen trafikstudier av aktuella områden. Kommunen kommer att bli involverad i detta arbete. Trafikförvaltningen återkommer i frågan. Kommunen har fått synpunkter på väderskyddens utformning. I och med att väderskydden är välvda droppar vatten ner på väntande resenärer. Väderskydd med snedtak skulle istället avleda vattnet bakom väderskyddet. Kommunen undrar om detta är något som diskuteras hos trafikförvaltningen? I kommunens kollektivtrafikplan omnämns väderskydd med odlingar som en åtgärd för att ge bussmiljöer en mer grönskande utformning. Den typen av åtgärder kan till exempel vara intressant för Kungens kurva för att tillföra mer grönska i gaturummet. Hur ställer sig trafikförvaltningen till väderskydd med odlingar? Svar: Trafikförvaltningen arbetar nu med att ta fram nya typväderskydd för länet, och i det arbetet finns aspekterna om droppande tak och gröna tak med. Många Huddingebor som reser med barnvagn vittnar idag om att man ofta får vänta flera avgångar för att komma på bussen med barnvagn. Detta på grund av att bussarna som trafikerar Huddinge ofta bara har ett fåtal barnvagnsplatser. Huddinge kommun vill understryka att det är viktigt att vissa av busslinjerna trafikeras av bussar med plats för fler barnvagnar. Svar: Under nuvarande trafikavtalstid kommer det inte att ske några förändringar avseende utformning av bussar. Trafikförvaltningen noterar behovet inför kommande trafikupphandling. Huddinge kommun har som alla andra kommuner i landet skyldighet att ordna boende för nyanlända som fått uppehållstillstånd. Under år 2017 ska Huddinge ta emot och ordna bostad till 417 personer som har fått ett uppehållstillstånd, och som själva inte har kunnat ordna en bostad. Vägledande i arbetet kring placeringen av modulhus har dels varit att prioritera fastigheter som har bra kollektivtrafiklägen, men även många andra faktorer spelar in. Det kommer att behöva uppföras modulhus på fastigheter som inte ligger i bra kollektivtrafiklägen. För att kunna tillgodose dessa områden med kollektivtrafik

21(88)

Trafikavdelningen




behöver Huddinge kommun tillsammans med trafikförvaltningen upprätta en rutin för hur dessa områden ska kunna kollektivtrafikförsörjas. Svar: Trafikförvaltningen utvecklar trafiken utifrån bland annat resandeutveckling och nya bostadsområden och arbetar gärna tillsammans med kommunen i denna fråga. Järfälla

De bussar som ersätter för pendeltågen under Mälarbanans utbyggnad är ofta turistbussar som inte uppfyller kraven på tillgänglighet. Detta är en brist som Trafikförvaltningen bör se över och i möjligaste mån åtgärda. Svar: Trafikförvaltningen delar kommunens uppfattning om bussarna i ersättningstrafiken och arbetar med att följa upp detta. Linje 541 Jakobsberg – Vällingby Järfälla kommun motsätter sig att dra in sträckan Jakobsberg-Barkarby samt ställer sig kritisk till att minska på turtätheten på samma sträcka, då bl.a. kommunens största privata arbetsplats samt en nyligen öppnad handelsplats finns på sträckan. Denna handelsplats skulle då inte ha någon kollektivtrafikförsörjning. Ytterligare sex hållplatser längs vägen skulle tappa förbindelse till Barkarby och Kontovägen som idag fungerar som en bytespunkt mellan olika busslinjer försvagas om linjen tas bort. Med förslaget om nytt linjenät för Viksjö och förslaget om att slå ihop linjerna 546 och 561 så försvinner förbindelserna till Barkarby. Arbetsplatserna i Veddesta skulle påverkas negativt av försämrad trafik. Här kan linje 541 till viss del fylla detta hålrum. Vidare bör understrykas vikten av goda förbindelser mot kommuncentrum. Sedan omläggningen av linje 543 har framför allt södra Skälby tappat förbindelser mot Jakobsberg. Om linje 541 upphör på sträckan Barkarby-Jakobsberg försvinner södra Skälbys och västra Barkarbys direktförbindelse med Järfällas kommuncentrum Jakobsberg vilket inte är en acceptabel förändring, åtminstone inte under högtrafik. Med Växthusvägens förlängning, som kommer att stå klar under sommaren 2017, kommer kollektivtrafikens restidskvot gentemot bilen att försämras avsevärt mellan Jakobsberg och Skälby/Stockholm västerort. Det blir då fel åtgärd att ytterligare reducera kollektivtrafikens konkurrenskraft genom att dra in eller glesa ut direktförbindelserna i samma relation. Kommunen ställer sig dock positiv till att förlänga 15-minuterstrafiken för att anpassas bättre till pendeltågstrafiken. Svar: Nedläggning av linje 541 genomförs inte till tidtabellsskifte 2017. Förändrat linjenät i Viksjö och en utökning av linje 541 genom ökad 15-minuterstrafik genomförs till tidtabellsskifte 2017.

22(88)

Trafikavdelningen




Linje 546 Jakobsbergs station – Tensta allé Linje 561 Jakobsbergs station – Karolinska sjukhuset. Två positiva effekter av att slå ihop linjerna 546 och 561 är den utökade turtätheten samt den, av Trafikförvaltningen, bedömt förkortade restiden till Tensta. Däremot ser kommunen också ett antal negativa konsekvenser av förslaget. Den sista busstrafiken på Byleden skulle i och med denna förändring försvinna. När linje 543 fick förändrad körväg 2016 försvann ett betydande busstrafik från Byleden. Kommunen arbetar med framtagande av ny detaljplan i området runt Byleden. Det bör därför finnas en långsiktig plan från Trafikförvaltningens sida om hur området ska kollektivtrafikförsörjas. Detta är ytterligare ett steg i den försämring av direktlinjer som Järfälla upplevt under åren. För ett antal år sedan gick det direktlinjer från Jakobsberg och Viksjö mot Tensta, Karolinska och Sergels torg. Bussarna mot Sergels torg är sedan en tid borttagna och med detta förslag förlängs restiden till Karolinska. Även här försvagas hållplats Kontovägen som bytespunkt mellan busslinjer Svar: Trafikförvaltningen genomför inte förändringen på linje 546 och 561 under trafikår 2018. Vidare diskussion kring trafikförändringen bör ske tillsammans med kommunen, trafikutövaren och trafikförvaltningen. Återigen vill kommunen lyfta frågan om en ringlinje som knyter samman den regionala stadskärnan Barkarby-Jakobsberg, samt Viksjö. Kollektivtrafiken är inte konkurrenskraftig i exempelvis relationen Viksjö-Barkarbystaden/handelsplatsen. Svar: Resmöjligheten finns idag men kräver ett byte vid antingen Jakobsbergs station eller Barkarby station. Trafikförvaltningen har förståelse för att en ringlinje skulle kunna innebära en bekvämare bytesfri resa och kanske även en något snabbare resa men i dagsläget bedöms det inte finnas ekonomiskt utrymme för en sådan trafikutökning. På sikt när Barkarbystaden och tunnelbanan byggts ut kan emellertid nya möjligheter för konstruktion av busslinjer uppstå, exempelvis sammankoppling med fler genomgående linjer vid Jakobsberg och Barkarby stationer varmed del olika stadsdelarna bättre skulle kunna integreras. Restiden med nattbuss mellan Stockholms city och Jakobsberg tar för lång tid. Ett sätt att undgå denna problematik är nattlig pendeltågstrafik. Detta förutsätter dock att viss lokalbussförsörjning finns ut till de kommundelar som inte täcks upp av pendeltågstrafiken. Samtidigt börjar Barkarbystadens storlek bli så stor att nattbusstrafik kan motiveras. Trafikförvaltningen bör överväga att strukturera om den nattliga trafiken både för att täcka upp nybyggnadsområden och för att förkorta restiden mellan Stockholms city och den regionala stadskärnan Barkarby-Jakobsberg.

23(88)

Trafikavdelningen




Svar: Trafikförvaltningen delar insikten att restiderna i pendeltågsnätets nattbusstrafik är långa. Om det finns förutsättningar att korta restiderna har inte studerats men bedöms till stor del vara en resursfråga. Resandet i nattrafiken är inte särskilt omfattande, åtminstone inte vardagsnätter, och det är därför svårt att få en god kostnadstäckningsgrad i trafiken. Trafikförvaltningen är inte främmande inför att göra förändringar i nattbusstrafiken an har i dagsläget ingen lösning för hur trafiken skulle kunna förbättras på ett ekonomiskt försvarbart vis, d.v.s. med bibehållen kostnadseffektivitet. Barkarby-Akalla på helger Eftersom linje 567 inte längre trafikerar Barkarby station så har kopplingen Barkarby station-Akalla försvunnit på helger. Om linje 178 stannar vid Barkarby station skulle denna koppling återinföras då trafiken på linje 518 är nedlagd på helger. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Följande förslag har kommit in från kommunens tillgänglighetsråd. Järfälla kommun står bakom förslaget. Det vore önskvärt att trafikera följande områden i Kallhäll med en servicelinje i form av en mindre buss: Bolinder strand-Kopparvägen-Kallhälls villastad-Fabelvägen/Lädersättra. Järfälla föreslår en turtäthet på åtminstone 30 minuter. Svar: Trafikförvaltningen genomför varje år en utredning om behovet av Närtrafik i länet. Graden av behov mäts kvantitativt och det innebär att där det finns flest äldre över 75 år – inom en given yta – är prioriterat. Kallhäll är alltså också föremål för denna utredning. Lidingö

Vad gäller linje 233 ser Lidingö stad inte nedläggning av linjen som ett alternativ. Staden kräver istället att linjen anpassas bättre efter lidingöbornas resebehov och på så sätt skapa större nytta för lidingöborna. Till skillnad från dagens linje som till synes inte är anpassad för annat än trafikutövarens övriga körschema. Görs förändringar på linje 233 i den linje som föreslås av Trafikförvaltningen ska de föregås av remiss i kommande trafikförändringsprocesser. Svar: Linje 233 kommer inte att läggas ner vid tidtabellsskifte december 2017. Trafikförvaltningen önskar en dialog tillsammans med kommunen och Keolis kring linjens fortsatta utveckling till trafikår 2019.

24(88)

Trafikavdelningen




Lidingö stad anser att Spårväg city måste prioriteras och genomföras enligt tidigare planer med en sammankoppling med Lidingöbanan. På lidingöbanan ser staden positivt på en ökad kapacitet i rusning, något som staden länge påpekat som nödvändigt. Svar: Trafikförvaltningen bedriver tillsammans med Stockholms stad och Lidingö stad en utredning om kollektivtrafikförsörjningen av Norra Djurgårdsstaden. Inom utredningen hanteras frågan om en sammankoppling av Spårväg city med Lidingöbanan, likväl som andra trafiklösningar. Trafikförvaltningen ser mycket positivt på att den satsning som landstinget med medfinansiering från Lidingö stad genomfört på Lidingöbanan har lett till att resandeprognoserna överträffats och nyttan med spårtrafikinvesteringen därmed ökat. Den positiva resandeutvecklingen har bidragit till att Trafiknämnden beslutat att ytterligare utveckla Lidingöbanan med fler fordon och dubbelspår på Lilla Lidingöbron. När de tillkommande 2 vagnarna kan tas i trafik finns möjligheten att köra 5-minuterstrafik AGA-Ropsten i rusningsriktningen. Det beräknas ske ca 2019. Redan under innevarande höst planeras trafiken utökas med insatståg i den mest belastade 10-minutersperioden. Linje 81 behöver anpassas bättre för de skolbarn som bor på Storholmen och att man ser över båtpassningen är positivt. Dock är staden besviken över att linjen ännu inte övergått till pendelbåtslinje. Lidingö stad tillsammans med Danderyds kommun kräver att frågan om Linje 81s övergång till pendelbåtslinje tas upp för beslut. Svar: Stockholms läns landstings Trafiknämnd har fattat inriktningsbeslut om att linje 81 ska övergå till pendelbåt. Beslut om taxeändring behöver föregås av beslut i Trafiknämnd samt Landstingsfullmäktige. Under 2018 kommer SL-taxa att gälla under vinter, vår och höst på försök. Det förekommer idag stor trängsel både på Lidingöbanan och på bussar, bland annat nära bron. På lidingöbanan kan tåg vara fulla redan vid Dalénum på väg mot Ropsten, något vi tolkar på Trafikförvaltningen att man kommer åtgärda med all hast. Svar: Den åtgärd som gjorts är att från och med 2 okt 2017 kommer trafiken att utökas i rusningen mellan Aga och Ropsten. Idag är det 10 min trafik, det komme att läggs till en tur så att det i var tredje lucka kommer att bli 5 mintrafik. Dessutom har det beslutats att införskaffas två till fordon till Lidingöbanan, när dessa väl är i trafik kommer det att kunna läggas in i de andra två luckorna så att det blir 5 min trafik.

25(88)

Trafikavdelningen




Det är även många invånare som blir stående i Torsvik på väg mot Ropsten och ser buss på buss passera. Detta har påpekats vid flera tillfällen tidigare och det är nu hög tid att detta problem åtgärdas. Förslagsvis genom ett ökat turutbud på linje 206 i morgontid. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och tar med frågan till kommande trafikplanering 2018/2019 Lidingö önskar se hur Trafikförvaltningen följt upp sitt avtal med avseende på trängsel i rusning då ståplatsutnyttjandet vid Torsvik är långt över 20 procent. Svar: Trafikförvaltningen följer upp ståplatsutnyttjande två gånger per år. Enligt den information som trafikförvaltningen fått avseende hösten 2016 framgår att två Lidingölinjer regelbundet överskred 20% av ståplatsutnyttjande (linje 204 och 212). Som en följd av detta har trafikutövaren finjusterat avgångstiderna och sett till att de kapacitetsstarkaste bussarna går på de mest belastade avgångarna. Åtgärderna har haft effekt på ståplatsutnyttjandet under våren 2017, och den högsta maxbelastningen på morgonen har minskat och resenärerna sprids bättre på de olika avgångarna. Sedan förändring i turtäthet för linje 206 konstaterar staden att resenärer märkt klara försämringar. Konsekvensen med 30-minuters trafik i rusningstrafik har medfört att färre har möjlighet att bruka linjen för arbetspendling då resenärerna behöver vänta 30 minuter om en avgång missas. Staden är starkt kritisk till att avgångsutbudet är lägre än det ”grundutbud” som avtalats med trafikutövaren på linjen. Resultatet är en fullkomligt ohållbar situation för arbetspendlare och alternativet att arbetspendla med kollektivtrafik upplevs av många inte som möjligt. Till följd av det skulle i sin tur det lägre resandet kunna användas som argument från trafikutövaren för ytterligare försämringar för 206:an, vilket vore en mycket tragisk utveckling vilket inte gynnar någon. Linje 206 bör minst återställas till den grundtrafik som avtalats om då trafikutövaren tog över trafikeringen av Lidingö. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och tar med frågan till kommande trafikplanering 2018/2019 Vi vill även påpeka att snart (årsskiftet 2017/2018) kommer en ny cirkulationsplats vid Mjölksurrevägen/Södra kungsvägen och Dalénum att färdigställas samt så planeras Mjölksurrevägen att öppnas för busstrafik (2018). Vårt förslag är då att buss 206 förlängs, i ett första skede till Brostugevägen men sedan ses hållplatslägen i Dalénum över. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och tar med frågan till kommande trafikplanering 2018/2019

26(88)

Trafikavdelningen




Vi efterfrågar återigen en översyn av linje 238, som går mellan Larsbergs brygga och Näset. Trafikförvaltningen bör se över möjligheten till fler avgångar senare på kvällen för att kvällsresenärer inte ska behöva åka till Ropsten för bussbyte vid resa mellan öns södra och norra delar. Det är vidare viktigt att bättre anpassa bussens avgång från och ankomst till Larsbergsbrygga till båtens tidtabell. Idag verkar inte någon sådan anpassning finnas då båten vid flertalet tillfällen avgår strax innan bussen anländer. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och tar med frågan till kommande trafikplanering 2018/2019 Lidingö anser fortfarande att det är aktuellt med en stomnätsbuss som trafikerar Lidingö, och då främst dess norra delar. Att erbjuda kollektivtrafik utan byten är attraktivt och att ge den möjligheten till resenärer ser vi som ett effektivt sätt att öka marknadsandelen för kollektivtrafik. Här föreslås en förlängning av Stomnätslinje 6 till norra Lidingö via Lidingö centrum. Svar: Stomlinje 6 kommer att startas upp under 2018 och om resandeutvecklingen uppnår förväntningarna är Trafikförvaltningen inte främmande inför att studera en förlängning. En sådan finns emellertid inte medtagen i nu gällande stomnätsplan och frågan måste därför hanteras inom detta arbete. Av den översiktliga studie som gjorts av en förlängning till Lidingö framgår ett litet dilemma, en stomlinje bör dels ha en hög turtäthet och dels gå via centrum samtidigt som resenärerna på norra Lidingö gärna åker med de direkta bussarna till Ropsten som ej passerar centrum. Det är dock inte studerat om det finns ett tillräckligt resandeunderlag för att det ska vara kostnadseffektivt motiverat med såväl stomtrafik som direktlinjer i stråket från norra Lidingö mot Ropsten. Inledningsvis vill staden påpeka att förändringar av linje 233, i linje med vad Trafikförvaltningen föreslår, förutsätts föregås av att ändringarna tas upp i kommande trafikförändringsprocesser. Buss 233 är tillsammans med 238 de två tvärförbindelser som finns på Lidingö och är därför av hög vikt att bibehålla av flera skäl. Resor till skolor Buss 233 är den buss som ger möjlighet att ta sig till skolan för boende på norra ön och som går i skola på södra ön och vice versa. Att på ett säkert och tryggt sätt kunna ta sig till skolan är en grundförutsättning för att en förälder vågar släppa iväg sitt barn och låta bli att skjutsa. Detta är något Lidingö, likt många andra kommuner, arbetar hårt med. Att veta att ens barn kommer fram utan att behöva byta buss i Ropsten är avgörande för att kunna gör det valet för många föräldrar. I och med det fria skolvalet har många barn numera längre att ta sig till sin skola. Detta innebär att alla inte kan gå eller cykla. Här behöver kollektivtrafiken vara ett självklart val. Det gäller även

27(88)

Trafikavdelningen




föräldrar som vill åka kollektivt med sitt barn till skolan för att sedan fortsätta kollektivt till jobbet. Skolorna som buss 233 passerar/ansluter till är: • Rudboda skola • Klockargårdens skola • Bo skola • I ur och skur Utsikten • Hersby gymnasium • Christinaskolan • Högsätra skola • Bodals skola • Larsberg/Albatross montessoriskola Svar: Den föreslagna förändringen kommer inte att genomföras. Trafikförvaltningen vill gärna ha en dialog tillsammans med kommunen och Keolis kring linjens fortsatta utveckling. Resor och transportbehov på fritid : På Lidingö (och i övriga länet) sker fler resor med bil på fritiden. Det är dessutom så att många av dessa resor är korta. Att arbeta med att fritidsresor till större del utgörs av hållbara transportmedel så som kollektivtrafik är något Lidingö stad gör aktivt. Buss 233 är den enda bussen som ansluter till många av de målpunkter som finns för dessa fritidsaktiviteter. Resan till Stockby ridhus (bhpl Hantverkarhuset) från Rudboda samt Larsberg tar, med buss 233, nio minuter. Utan denna buss tar samma resa 38 respektive 21 minuter med kollektivtrafik. Exempel på målpunkter för fritidsaktiviteter är: • Gångsätra simhall (öns enda simhall) • Gångsätra/Högsätra idrottsområde • Stockby ridhus • Vallens idrottsområde (som kommer att utökas med mer idrott enligt nyligen antagen detaljplan) • Idrottshallar i anslutning till vissa skolor under föregående rubrik • S:ta Annagården med Lidingö församlings barn- och ungdomsverksamhet, samt expeditionen. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och tar med frågan till kommande trafikplanering. Lidingö stads förslag gällande linje 233. Linje 233 saknar idag anslutningstrafik och upplevs av våra invånare vara disponerad på tider då efterfrågan att resa är lägre än den skulle kunna vara. Idag är intrycket att linjen är planerad för att passa trafikutövarens körscheman i större utsträckning än att den är anpassad för att skapa största möjliga nytta hos invånarna. En linje planerad på sådant vis

28(88)

Trafikavdelningen




är lätt att se att den inte fungerar. Att planera trafik på dessa premisser anser Lidingö stad oacceptabelt, en åsikt som Trafikförvaltningen torde kunna instämma i. Lidingö stad anser därför att ett bättre alternativ än att avveckla linjen är att linjen ska anpassas efter skolor och de aktiviteter man kan nå med linjen. Därför kräver staden en bättre optimering av linjen med ökade turer då den faktiskt behövs. För att uppnå detta kan Lidingö stad vara behjälplig i att förse trafikutövaren med skolornas tider, men också hur aktiviteter ser ut kvällstid i stadens lokaler. Vi hjälper även gärna till i informationsspridning kring linjen och hur och när den framöver kommer att gå. Det är även välkommet att utreda nya och fler tvärförbindelselinjer på Lidingö. Svar: Trafikförvaltningen önskar en dialog tillsammans med kommunen kring linje 233 och föreslår att kommunen lyfter frågan på nästkommande planeringsmöte. Lidingöbanan. Staden har tidigare framfört att Lidingöbanan bör gå med 5-minuterstrafik i högtrafik till Dalénum. Det är en uppfattning som förstärks ytterligare då det förekommer stor trängsel under rusningstrafik. Därför är det positivt att en förstärkning av turtäthet planeras så snart som möjligt. Staden önskar mer detaljerad information kring när och hur detta kan ske. Staden vill också markera vikten av att löftet om Spårväg City måste förverkligas och vidare att trafikförvaltningen säkerställer att ett investeringsbeslut fattas och att arbetet snarast påbörjas. Ett investeringsbeslut i Spårväg City är av stor betydelse för Lidingö. Det är också viktigt att Trafiknämnden fullföljer de intentionsbeslut som togs i samband med upprustningen av Lidingöbanan. Vi önskar även besked gällande dubbelspårsfrågan på nya Lilla Lidingöbron. Svar: Trafikförvaltningen bedriver tillsammans med Stockholms stad och Lidingö stad en utredning om kollektivtrafikförsörjningen av Norra Djurgårdsstaden. Inom utredningen hanteras frågan om en sammankoppling av Spårväg city med Lidingöbanan, likväl som andra trafiklösningar. Trafikförvaltningen ser mycket positivt på att den satsning som landstinget med medfinansiering från Lidingö stad genomfört på Lidingöbanan har lett till att resandeprognoserna överträffats och nyttan med spårtrafikinvesteringen därmed ökat. Den positiva resandeutvecklingen har bidragit till att Trafiknämnden beslutat att ytterligare utveckla Lidingöbanan med fler fordon och dubbelspår på Lilla Lidingöbron. När de tillkommande 2 vagnarna kan tas i trafik finns möjligheten att köra 5-minuterstrafik AGA-Ropsten i rusningsriktningen. Det beräknas ske ca 2019. Redan under innevarande höst planeras trafiken utökas med insatståg i den mest belastade 10-minutersperioden. Landstinget och kommunen har nu kommit överens om att genomföra dubbelspår på Lilla Lidingöbron.

29(88)

Trafikavdelningen




Lidingö stad ser mycket negativt på beskedet att linje 81 – Ropsten, Tranholmen, Storholmen – inte upphandlats som en pendelbåtslinje vilket tidigare antytts vara intentionen. Särskilt med tanke på att sju av tio av de boende på Storholmen och Tranholmen ser positivt på förändringen (Enligt Trafikförvaltningens enkätundersökning, 2016). På både Tranholmen och Storholmen flyttar det in fler permanentboende hushåll vilket ökar behovet av arbets- och skolelevs pendling den vägen, men även vägen mellan Storholmen och Lidingö. Det är därför behövligt med en utökad turtäthet och en förbättrad linjesträckning. Storholmen har 208 boende varav merparten är barnfamiljer (65 barn) och är belägen ca 8 km från Stockholms innerstad. Idag har ön inte året runt trafik vilket, med hänsyn till antal boende och läge, är anmärkningsvärt. Lidingö stad har ställt och fortsätter ställa sig positiva till att låta dagens skärgårdstrafik (linje 81) övergå till pendelbåtstrafik med SL-taxa. Lidingö stad ser positivt på en utökad pendelbåtstrafik och ser vattenvägarna runt kommunen som en stor tillgång för att ena regionen och skapa ett attraktivt Storstockholm. Att inte besluta om en enkel åtgärd som bidrar till detta strider mot intentionerna i RUFS och ses från vårt håll som ett steg i fel riktning. Att låta linje 81 övergå till pendelbåtslinje ger inte enbart fördelar av året runt trafik och (troligen) ökat turutbud. Det tillgängliggör även Stockholms innerskärgård för en stor grupp människor (innehavare av giltig SL-biljett). Med bakgrund av detta kräver Lidingö stad, tillsammans med Danderyds kommun, att frågan tas upp för beslut och att linje 81 övergår till SL-taxa som intentionen var. Svar: Stockholms läns landstings Trafiknämnd har fattat inriktningsbeslut om att linje 81 ska övergå till pendelbåt. Beslut om taxeändring behöver föregås av beslut i Trafiknämnd samt Landstingsfullmäktige. Tjänsteutlåtande för beslut om taxeändring på linje 81 är klart sedan april 2016. Ärendet har dock inte kommit med på någon Trafiknämnd därefter. Under 2018 kommer SL-taxa att gälla under vinter, vår och höst på försök. Nacka

Linje 420 (Slussen - Gustavsberg centrum). Omläggning av linjesträckning påverkar resenärer som reser från busshållplats Lagnövägen med målpunkt Värmdövägen Sicklaön. Dessa blir hänvisade till linje 422 som har längre restid då den trafikerar Värmdövägen i Boo alternativt linje 425 som stannar vid Nacka trafikplats. Linje 420 bör ligga kvar i sin nuvarande linjesträckning för att skapa en attraktiv koppling mellan berörda delar av Boo och målpunkter längsmed Värmdövägen på Sicklaön. Linjen används också av många skolelever till/från Skuru skola.

30(88)

Trafikavdelningen




Svar: Trafikförvaltningen kommer inte under trafikår 2018 att genomföra denna förändring. Förändringen bör dock lyftas tillsammans med Värmdö kommun och planeras för längre sikt. Linje 444 (Slussen – Västra Orminge) Utökning av trafiken vardagar samt lördag- söndag för att avlasta linje 471. Denna utökning sker på bekostnad av trafikering av linje 445 som kommunen anser ska behålla dagens trafik. Svar: Trafikförvaltningen kommer inte att förändra utbudet på linje 445 under trafikår 2018. Linje 444 kommer inte att utökas då det finns det andra alternativ för resenären längs västa Orminge. Viktigt att notera är att linje 444 och 445 inte har samma försörjningsområden före Orminge centrum och måste därför bedömas separat. Linje 445 (Slussen Östra Orminge (-Insjön)) Förslaget innebär att linjen endast trafikerar vardagar i rusningstid, med förutsättningen att turtätheten på linje 444 ökar. Kommunen anser att ökning på linje 444 inte ska ske på bekostnad av neddragning på linje 445 som ger resenärerna utmed i Värmdövägen i Boo en bra koppling till Slussen utan byte dagtid. Svar: Linje 445 kommer fortsatt ha samma utbud under trafikår 2018. Viktigt att notera är att linje 444 och 445 inte har samma försörjningsområden innan Orminge centrum och måste därför bedömas separat. Linje 471 (Slussen- Västra Orminge) Ökning av turtätheten dagtid vardagar för att matcha skoltider är bra. Kommunen efterfrågar extra avgångar i rusning tid för att motverka trängsel på linjen. Svar: Linjen 471 får utökad trafik på sträckan Skurustugan-Slussen vardagar och eftermiddag i samband med att skolorna slutar. Linje 71 (Slussen (Glasbruksgatan) – Jarlaberg) Förslaget med att linjen dras in är ej acceptabelt. Linjen nyttjas av skolelever från Sjöstaden med skolområde i Jarlaberg/Nacka strand och Järlahöjden. Förslaget att dra in linjen och förlänga linje 402 till Jarlaberg bygger på att en ny hållplats byggs vid Nacka forum, Stadshuset, riktning mot Slussen. Befintliga hållplatser är hårt belastade och att tillskapa en ny hållplats i trafikmiljön bedöms inte som genomförbart med tidshorisonten december 2017. Svar: Linje 71 kommer inte att dras in under trafikår 2018. Linjens indragning samt omfördelning till linje 402 behöver undersökas vidare. Linje 71 får dock minskad turtäthet från Sjöstaden till och från Slussen då det är lågt resande på de kortturer som finns från Sickla udde-Glasbruksgatan och tvärt om.

31(88)

Trafikavdelningen




Linje 74 (Mariatorget – Sicklaköpkvarter). Linjen föreslås förkortas till Sickla udde alternativt ersätta Sickla köpkvarter med ny ändhållplats Glasbruksgatan. Detta med anledning av att inte köra linjen parallellt med nya Tvärbanan. Linjen avlastar södra delen av Sickla köpkvarter och har på föreslagen indragen sträcka annan sträckning än Tvärbanan samt annan målpunkt, därav anser kommunen att sträckningen ska ligga kvar. Svar: Denna förändring genomförs till trafikår 2018 eftersom tvärbanan förlängs till Sickla. För resenärer som idag väljer att resa med linje 74 och primärt har närmaste delen av Sickla köpkvarter som målpunkt (hållplats Sickla handelsplats) ökar gångavståndet något med tvärbanans förlängning. Linje 71 kommer att fortsätta att trafikera sträckan Sickla udde-Jarlaberg vilket gör att resenärerna från Sjöstaden fortfarande har ett alternativ om de vill just till hållplats Sickla handelsplats. Linje 402 (Slussen – Nacka forum, stadshuset) Bra med förstärkning av linjen, både i rusning- och kvällstid. Stor inflyttning i Finnboda och Kvarnholmen och denna åtgärd har efterfrågats av boende samt kommunen. Att ersätta Linje 71 på sträckan Nacka forum- Jarlaberg anser kommunen inte är lämpligt med anledning upptagningsområdet för linje 71 enligt ovan. Svar: Trafikförvaltningen kommer fortsättningsvis att bevaka belastningen av linje 402. Linjen har idag svår framkomlighet i området runt Kvarnholmen. Linje 71 kommer inte att ersätta sträckan Nacka forum - Jarlaberg under trafikår 2018. Linje 840 Nacka strand – Handenterminalen) Kommunen önskar att linje 840 stannar vd hållplats Nacka kvarn för att förbättra tillgänglighet mellan Hästhagen och Nacka C/Nacka strand. Svar: Trafikförvaltningen tar med sig önskan om att linje 840 i framtiden även kan ha stoppställe vid Hästhagen. Idag finns alternativ linje 821. Linje 840 är tänkt att vara en snabb linje mellan Nacka-Älta-Tyresö-Handen. Kommunen har fått flera klagomål på linje 801 gällande fulla avgångar och dålig tidtabellhållning. Oklart om de åtgärder som trafikoperatören satt in löst situationen. Svar: Trafikförvaltningen tar med sig frågan för vidare planering och kommer att bevaka linjens belastning. Resenärerna väljer linje 801 istället för linje 401 på grund av Slussens framkomlighet och ombyggnation. Linje 458 (Älgö- Solsidan). Boende efterfrågat bättre turtäthet och utökade turer. Förslaget i remissen innebär bättre turtäthet på eftermiddagar vardagar. Kommunen efterfrågar fler avgångar vardagskvällar samt helger.

32(88)

Trafikavdelningen




Svar: Linjen kommer under 2018 inte att få förändrad turtäthet. Trafikförvaltningen tar med frågan inför kommande trafikplanering. Linje 465: Bra att turtätheten ökar. Dock ej klart om ökningen tillgodoser de förändrade trafikantströmmar som uppstått i och med Saltsjöbanans slutstation i Henriksdal och att resenärer väljer 465 för att byta till bussar till- och från Slussen, främst 471, vid Nacka forum och vice versa. Svar: Trafikförvaltningen är medveten om den trafiksituation som råder i Nacka då Saltsjöbanan bedrivs med ersättningstrafik, vilket leder till en ökad belastning på Nacka/Värmdö bussarna då resenären väljer andra alternativ för sin målpunkt. Saltsjöbanan Trafikförvaltningen föreslår att Saltsjöbanan får ett ökat antal skipstop-tåg i morgon- och eftermiddagsrusningen. Detta för att tågen skall angöra Henriksdal på samma sida (spår 2) som ersättningsbussarna står uppställda samt att resan Fisksätra- Henriksdal förkortas med cirka 3 minuter. Förslaget innebär att resenärer från Östervik, Storängen, Lillängen och Nacka station får en sämre turtäthet på morgonen in mot Slussen med 40-minuterstrafik på Saltsjöbanan mellan cirka klockan 06:50-09:30. För resa från Henriksdal på morgonen kommer Sickla, Nacka, Saltsjö-Järla, Lillängen, Storängen och Östervik få 40-minuterstrafik genom att fyra avgångar från Henriksdal passerar ovanstående stationer. Dessa resenärer hänvisas till ordinarie busstrafik från- och till Slussen alternativt kvarnvarnade avgångar. På eftermiddagen hoppar fyra avgångar från Henriksdal över stationerna Nacka, Lillängen, Storängen och Östervik. Detta innebär att det blir 40-minuterstrafik från Henriksdal till ovanstående stationer mellan cirka klockan 16:00-18:40. På inresa mot Henriksdal får Östervik, Lillängen, Saltsjö-Järla, Nacka och Sickla 40-minuterstrafik mellan cirka klockan 16:00-18:50 Föreslagen trafikförändring har både för- och nackdelar. Fördelarna för resenärer från Saltsjöbaden och Fisksätra med målpunkt eller bytespunkt Slussen är att resan går fortare samt att bytet vid Henriksdal blir smidigare vilket påverkar den totala restiden till Slussen. Resenärer kommer fortsatt kunna nå den nya bytespunkten till tvärbanan vid Sickla station på samtliga avgångar med Saltsjöbanan från Fisksätra och Saltsjöbaden. Den förkortade restiden och möjligheten till smidigare byte i Henriksdal är en viktig och bra effekt med förslaget. Förslaget innebär en försämring för resenärer från de stationer som får 40-minuterstrafik under rusningstid morgon och eftermiddag. Störst konsekvens får det för resenärer med Storängen och Lillängen som start- respektive målpunkt, speciellt i södra delarna av dessa bostadsområden som får lång gångväg till Värmdövägen och övrig busstrafik. Även Östervik får sämre turtäthet vilket kan leda till att ungdomar till och från ridanläggningen får

33(88)

Trafikavdelningen




sämre möjligheter att göra sina resor med kollektiva färdmedel. Utifrån förslaget i trafikförändringsremissen kan kommunen varken tillstyrker eller avslå förslaget till trafikförändringen. Detta då det behövs mer information om hur resenärerna från Storängen och Lillängen påverkas och vilka alternativ som går att tillskapa för att erbjuda alternativa resvägar till Slussen. Förbättringen ska inte ske på bekostnad av resenärer från Storängen, Lillängen och Östervik. Trafikförvaltningen tillsammans med berörd trafikoperatör bör utreda hur en omdragning alternativt ny linje kan öka turtätheten från exempelvis Storängens ersättningshållplats på Saltsjöbadsvägen under de perioder Saltsjöbanan går i 40-minuters trafik. Trafikförvaltningen bör även tillsammans med berörda trafikoperatörer säkerställa att det finns kapacitet i de bussavgångar till och från Slussen som resenärer hänvisas till i och utökningen av antalet Skipstop-stationer. Svar: Denna trafikförändring kommer inte att genomföras till december 2017. Nacka välkomnar den tekniska upprustningen som görs på Saltsjöbanan men anser att de åtgärder med mötesstationer i utmed banan som behövs för att öka turtätheten på Saltsjöbanan behöver komma till så snart som möjligt. Medel för detta bör vara en prioriterad del i Trafikförvaltningens budget. Svar: Inom upprustningsprojektet av Saltsjöbanan ingår arbete med tillkommande mötesstationer. För att inte ytterligare störa resenärerna planeras arbeten med dessa att ske då det av Nacka kommun initierade projektet med upphöjning av Saltsjöbanan genomförs, detta planeras 2021-2022. I underlaget saknas linje 80, Sjövägen. Kommunen anser att det är en stor brist att inga förbättringsåtgärder presenteras för ökad turtäthet och ökad kapacitet. Idag är vissa avgångar mot Nybroplan fulla. Linje 80 är en del i att hitta andra bytespunkter och målpunkter än Slussen. Nacka kommun efterlyser tätare båttrafik med fler turer och synkroniserad tidtabell med annan kollektivtrafik, t ex Saltsjöbanan och linje 80/Sjövägens hållplats vid Saltsjöqvarn. Svar: Trafikförvaltningen har under 2017 utökat trafiken på linje 80 med 25%, infört direktbåtar och dubbleringsturer på sträckan Nybroplan-Kvarnholmen. Till hösten 2017 har både morgon och kvällsavgångar anpassats till Saltsjöbanans tider i Henriksdal. Dessa åtgärder analyseras nu inför trafikåret 2018. Norrtälje

Den 9 januari 2017 införde Trafikförvaltningen enhetstaxa i kollektivtrafiken vilket Norrtälje kommun ser som positivt. Förändringen innebar samtidigt att

34(88)

Trafikavdelningen




giltighetstiden bestämts till 75 minuter. Norrtälje kommun utgör en tredjedel av länets yta vilket innebär att resande mot Stockholm från Norrtälje stads omland måste stämpla två gånger för att fullgöra sin resa. För att främja resandet med kollektivtrafiken anser Norrtälje kommun att det är nödvändigt att Trafikförvaltningen förlänger giltighetstiden till 120 minuter alternativt anpassar lösningar särskilt anpassade för resande till och från Norrtälje kommun. Svar: Beslutet att ta bort zonerna och att enkelbiljetterna ska vara giltiga i 75 minuter ingick i den budget som landstingsfullmäktige tog beslut om i juni 2016. I de underlag som Trafikförvaltningen tog fram inför beslutet framgick att 97,4 % av resorna med enkelbiljett kan genomföras inom 75 minuter. Trafikförvaltningen vill betona att 75-minutersgränsen innebär att man får göra fritt antal byten inom 75 minuter och att resenären får resa klart på den linje den befinner sig på, även om giltighetstiden löper ut under färden. En ny biljett behöver endast lösas om ett byte genomförs efter att giltighetstiden gått ut och resenären då byter fordon eller passerar en spärr. Att förlänga giltighetstiden till 120 minuter beräknades minska SL:s intäkter med ca 100 miljoner kronor per år med 2016 års prisnivå. Alla förändringar i SL:s taxa måste fattas av landstingsfullmäktige. Trafikförvaltningen genomför de beslut som fattas i fullmäktige och kan genomföra utredningar på uppdrag av den politiska nivån. Trafikförvaltningen har inte fått i uppdrag att se över giltighetstiden på enkelbiljetterna. Norrtälje kommun prioriterar följande förändringar av busstrafiken:

1. Att införa en direktlinje mellan Arlanda och Norrtälje. Svar: Trafikförvaltningen känner till att det finns ett behov av att kunna resa kollektivt mellan Norrtälje och Arlanda. Möjligheten finns idag men kräver ett byte i Åby vägskäl. Trafikförvaltningen har förståelse för att bytet påverkar kollektivtrafikens attraktionskraft negativt och att en direktförbindelse skulle vara en attraktivare lösning. Trafikförvaltningen måste dock konstatera att en ny direktlinje blir mycket dyr (eftersom linjesträckningen är så lång) och den befintliga trafiken måste ändock kvarstå då den även tjänar andra syften. Då den höga trafikeringskostnaden vägs mot det faktum att den enda egentliga vinsten blir att slippa ett byte så blir slutsatsen att lösningen ej är tillräckligt kostnadseffektiv. 2. Att utveckla utbudet med linje 631 som trafikerar Rådmansölandet. Svar: Trafikförvaltningen har valt att förstärka linjen med en ny kvällstur under lördagar via Spillersboda brygga i riktning mot Rådmansö.

35(88)

Trafikavdelningen




3. Att fortsätta utveckla stomlinjerna 676 och 677 (med koppling mot Arlanda) samt utveckla tvärförbindelser till Kista via Norrortsleden. Svar: Trafikförvaltningen ser mycket positivt på att förbättra tvärförbindelserna i länet i den mån det finns ett tillräckligt resande för att motivera detta. I synnerhet tvärförbindelser som kan ersätta radiella vinkelresor i hårt belastade snitt är angelägna att utveckla. Vissa tvärförbindelser bedöms inte vara kostnadseffektiva men det finns också reserelationer med relativt god resandepotential som på sikt kan utvecklas när ekonomin så tillåter. En konkret förbättring avseende tvärförbindelserna (om än medelst ett byte) förväntas i samband med att Arninge resecentrum öppnar. 4. Att gradera upp linje 639 till en stomlinje med tätare turer och hög kvalité på bussar hela sträckan – särskild prioritet med tätare turer norr om Rimbo. En förlängd stomlinje norrut längs väg 76 från Hallstavik till Gävle är angelägen. Svar: Frågan om stomlinjer hanteras inom ramen för arbetet med Stomnätsplanen, där fastslås såväl principer för stomnätets utformning som utpekande av enskilda linjer. Möjligheterna till någon väsentligt utökad turtäthet med linje 639 norr om Rimbo bedöms vara relativt små sett till såväl resande som befolkningsunderlag. Trafikförvaltningen har emellertid noterat att det vissa tider under dagen kan finnas skäl till att se över turtätheten då det är mer än två timmar mellan turerna. Någon förlängning av linje 639 norrut mot Gävle längs väg 76 är inte aktuellt. Resandeunderlaget norr om Hallstavik är starkt begränsat med undantag för Östhammar och Öregrund, vilka dock når Stockholm både snabbt och med en hög turtäthet via Uppsala. En liten potential kan finnas i att förbättra resmöjligheterna mellan Norrtälje och Östhammar/Öregrund men direkttrafik hela vägen till Gävle genom Uppsala län är inte aktuellt i Trafikförvaltningens perspektiv. 5. Att uppmärksamma behovet av kvällstrafik under vardagar. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. 6. Att inrätta en linje Norrtälje - Bergshamra – Brottby. Svar: Trafikförvaltningen kan konstatera att det definitivt finns ett tillräckligt resandeunderlag för viss busstrafik i stråket. Dock är vägens standard partiellt undermålig varför genomgående busstrafik i denna reserelation omöjliggörs. Busstrafik bedrivs i dagsläget endast på sträckan Norrtälje - Bergshamra - Riala . Mellan Riala och Sättra är vägstandarden så låg att en relevant busstrafikering omöjliggörs. Delsträckan Sättra - Ekskogen - Brottby uppfyller inte heller gällande riktlinjer i alla delar men här skulle förmodligen en viss busstrafik ändock kunna bedrivas.

36(88)

Trafikavdelningen




7. Att uppmärksamma behovet av nattrafik under fredagar och lördagar till/från orterna i Norrtälje stad. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. 8. Att värna kollektivtrafikens attraktivitet genom att bl a sätta ut tillräckligt med förstärkningstrafik (sittplatsgaranti på långa linjer). Detta blir allt viktigare i takt med att befolkningen ökar på landsbygden, skärgården och i de mindre orterna. Att undvika stående på sträckor som tillåter hastigheter över 70 km/tim är med hänsyn till trafiksäkerhet speciellt angeläget. Svar: Trafikförvaltningen jobbar ständigt med frågor som berör trängsel tillsammans med trafikutövarna. Trafikförvaltningen följer avgångarnas utveckling och anpassar trafiken till det. 9. Att utreda en utvecklad kollektivtrafiklösning för Frötuna (östra delarna) och Rådmansö som tillgodoser en förväntad befolkningsökning. Svar: Trafikförvaltningen har valt att förstärka linjen med en ny kvällstur under lördagar via Spillersboda brygga i riktning mot Rådmansö. Trafikförvaltningen delar synen på att trafiken på Rådmansö inte är optimalt utformad och är rent principiellt positiva till en förändring. Trafikförvaltningen har i dagsläget inget konkret förslag för hur trafiken skulle kunna utvecklas då det är komplext att hitta ett såväl ändamålsenligt som kostnadseffektivt linjenät. Trafikförvaltningen uppskattar kommunens ambition att gemensamt finna en struktur för kollektivtrafikens och bebyggelsens utveckling på Rådmansö. Trafikförvaltningen har ännu inte studerat kommunens förslag men diskuterar gärna detta vidare vid något av de årliga planeringssammanträdena. 10. Att fortsätta processen med nytt koncept för närtrafik i Norrtälje stad. Svar: Det gör trafikförvaltningen gärna, och föreslår att kommunen tar upp frågan på ett planeringsmöte. I övrigt vill Norrtälje kommun framföra följande: Att utreda förutsättningarna för att införa anropsstyrd trafik på vissa linjer och tider med lågt passagerarantal. Norrtälje kommun erbjuder sig att genomföra en försöksverksamhet i vissa delar av kommunen. Svar: Trafikförvaltningen undersöker för närvarande om och hur anropsstyrd busstrafik skulle kunna införas på landsbygden i framtiden i samband med nya trafikupphandlingar. För Norrtäljes del blir det ett nytt trafikavtal år

37(88)

Trafikavdelningen




2021. Eventuellt skulle försök med anropsstyrd trafik kunna genomföras någonstans i länet tidigare än så men det är ännu oklart. Trafikförvaltningen uppskattar kommunens positiva syn i frågan. Att verka för att inrätta trafiklösningar speciellt anpassade för glesa områden baserade på kombinerad färdtjänst, SL- och skolskjutstrafik. Svar: Dessa frågeställningar ingår i det arbete som Trafikförvaltningen nu gör avseende landsbygdstrafiken och anropsstyrd trafik. Att mindre bussfordon används på linjer med lågt resande. Svar: Dessa frågeställningar ingår i det arbete som Trafikförvaltningen nu gör avseende landsbygdstrafiken och anropsstyrd trafik. Att bussparkens modernitet ses över vad gäller krav på miljövänliga drivmedel och låga bullernivåer. Svar: Alla bussar som trafikerar trafikområde Norrtälje går idag på fossilfritt (RME) bränsle. Avseende buller är bussarna certifierade enligt de riktvärden som fanns för aktuell årsmodell på buss. Trafikförvaltningen följer upp att trafikutövaren har en bullerförebyggande process varje år, där det bland annat ingår att trafikutövaren går igenom en checklista för varje buss för att säkerställa att bussens bullernivå bibehålls. Under 2018 kommer ett antal bussar att uppnå maxåldern, och dessa kommer då att bytas ut. Även fem elbussar kommer att börja trafikera Norrtälje stad under 2018. Att genomföra en översyn av framtida behov och lokalisering av depåer. Svar: Trafikförvaltningen hänvisar till pågående dialog i frågan. Att trafiksäkerheten vid busshållplatser för både oskyddade trafikanter och bilister ses över. Svar: Det är väghållaren som ansvarar för hållplatser. Trafikförvaltningen deltar dock gärna i arbete som syftar till att förbättra säkerheten vid hållplatser. Att samordningen av tidtabellsbyten för WÅAB, SL och Trafikverkets färjor och skolornas terminer fungerar. Svar: Tidtabellsskiftena för SL-trafiken på land och vatten genomförs samtidigt för hela länet. Det är därför svårt att anpassa tidtabellsskiften till skolornas terminsstarter, eftersom dessa varierar över länet. Däremot finns en förbättringspotential i att göra lokala anpassningar i trafiken beroende på tidtabellsskifte och enskilda skolstarter. Detta är något som med fördel kan diskuteras inom ramen för trafikförvaltningens kommundialog. Information

38(88)

Trafikavdelningen




om datum för kommande tidtabellsskiften finns i Trafikförändringsdokumentet samt Trafikförändringsremissen. Att ändring av turer som berör skolan föregås av ett ordentligt samråd med tid för förankring. Svar: Samtliga förslag till trafikförändringar sker inom ramen för trafikförändringsprocessen som ger kommunen möjlighet till samråd genom trafikförändringsremissen. Även den löpande mötesserien mellan kommun och trafikförvaltning erbjuder forum för diskussioner. Linje 631 Norrtälje – Rådmansö – Norrtälje Den nuvarande lösningen för Rådmansö med ringlinje ger upphov till långa restider och låg konkurrenskraft gentemot bilen. Det är därför positivt att Trafikförvaltningen har tagit fram en mer konkurrenskraftig kollektivtrafiklösning. Dessa förslag kan utvecklas ytterligare med två mindre bussfordon som matar från Östernäs och eventuellt Lågarö och områdena utmed väg 1031 och 1033 till linje 631. Kommunen genomför en omfattande VA-utbyggnad på Rådmansölandet. Den kommer att ge en ökad permanentning i de fritidshusområden som väljer att ansluta sig då det kommer att ges utökade byggrätter, möjlighet till vattentoaletter m.m. Svar: Trafikförvaltningen delar synen på att trafiken på Rådmansö inte är optimalt utformad och är rent principiellt positiva till en förändring. Trafikförvaltningen har i dagsläget inget konkret förslag för hur trafiken skulle kunna utvecklas då det är komplext att hitta ett såväl ändamålsenligt som kostnadseffektivt linjenät. Trafikförvaltningen uppskattar kommunens ambition att gemensamt finna en struktur för kollektivtrafikens och bebyggelsens utveckling på Rådmansö. Trafikförvaltningen har ännu inte studerat kommunens förslag men diskuterar gärna detta vidare vid något av de årliga planeringssammanträdena. Turutbudet för linjen måste under tiden förbättras. Befolkningen på Rådmansölandet har ökat med 42% sedan 1991 utan några större förändringar av trafikeringen. Befolkningen förväntas öka med ytterligare 23% till 2025. En kvällsavgång bör införas på lördagar samt utökad turtäthet på vardagar. Visit Roslagen har även framfört önskemål till kommunen om ett utökat turutbud som förbättrar för skärgårdsresande att ta sig från Norrtälje till bryggorna i Östernäs, Kapellskär, Räfsnäs och Gräddö. Svar: Trafikförvaltningen följer ständigt turutbudet och arbetar systematiskt tillsammans med trafikutövaren och kommunen för att utveckla trafiken.

39(88)

Trafikavdelningen




Norrtälje kommun satsar på att nå en ökad tillväxt. Ett viktigt medel är en högklassig kollektivtrafik som ger goda regionala kopplingar mot Stockholm, Norrort med Solna/Kista, Arlanda och Uppsala. Det är således viktigt att fortsätta att utveckla stomlinjerna 676 och 677 med anslutning till Arlanda samt linje 686 så att de regionala kopplingarna stärks till gagn för regionförstoring och framtida tillväxt. Svar: Trafikförvaltningen är av samma inställning. Norrtälje kommun anser det beklämmande hur restiden ökat och att bussen används som lokalbuss mellan universitetsområdena. Stomlinje 676 har VBP-ersättning (d.v.s. ersättningen baseras på antalet verifierade betalande påstigande). Enligt trafikavtalen är linjen till för Norrtälje kommuns invånare och ersättningen är baserad på att resenärer ska resa hela sträckan och inte på korta avstånd närmare Stockholm där även andra alternativ i kollektivtrafiken finns. Svar: Trafikförvaltningen har tagit upp frågan med trafikutövaren, och kommer att göra så igen. Norrtälje kommun anser att det är av stor vikt att det inrättas en direktlinje till Arlanda från Norrtälje via Rimbo. Ett nytt koncept för stomlinje 677 bör också studeras i samband med att ombyggnation av riksväg 77 kan bli aktuell. Stomlinje 677 bör utnyttja nya vägsträckningen i så hög grad som möjligt för att följa stomlinjeriktlinjerna med långa hållplatsavstånd och ökad framkomlighet med förkortad restid. Detta förutsätter att gång, cykel och eventuellt även pendlarparkeringar styrs till strategiska platser utmed den nya sträckningen samt att lokallinje 647 ses över för att trafikera befintlig sträckning och ”stolphållplatserna” utmed denna. Det är också viktigt med fungerande kollektivtrafik mellan Hallstavik och Uppsala med UL 805 samt mellan Hallstavik och Östhammar med UL 857. Svar: Det kollektiva resandet i dessa relationer är relativt svagt och befolkningsunderlaget likaså. Det är därför svårt att bygga upp en attraktiv kollektivtrafik med hög turtäthet som samtidigt är kostnadseffektiv i fråga om biljettintäkter och trafikeringskostnader. Trafikförvaltningen delar emellertid inställningen att denna typ av regionala förbindelser är prioriterade och har förhoppningen om att långsiktigt kunna utveckla trafiken i dessa stråk. Inom snar framtid förväntas efterfrågan på arbetskraft bli mycket stor med anledning av investeringar i Forsmark kärnkraftverk och eventuellt slutförvar, men även genom bl. a. öppnade av gruvdrift i Dannemora. Det har därför tagits initiativ till att inrätta en stombusslinje längs väg 76. Planerna, som ännu bara är på idéstadiet, bygger på ett samarbete mellan de fem kommunerna längs

40(88)

Trafikavdelningen




vägen: Gävle, Älvkarleby, Östhammar, Tierp och Norrtälje, samt de berörda landstingen. Norrtälje kommun anser att det är angeläget att arbeta vidare med dessa planer med hög prioritet. Svar: Fler arbetsplatser i området är givetvis glädjande och kan komma att medföra nya pendlingsrelationer. Det kan skapa förutsättningar för förbättrad kollektivtrafik i befintliga stråk men också helt nya linjer. I dagsläget ser Trafikförvaltningen emellertid inget underlag för nya satsningar på kollektivtrafik till Forsmark eller Dannemora/Österbybruk. Men om utvecklingen blir sådan som beskrivs och statistiken visar att många invånare i Norrtälje kommun börjar pendla till dessa platser så kan planeringen snabbt anpassas efter dessa förutsättningar. Avseende förslaget på stombuss längs väg 76 har detta berörts under annan punkt. Linje 639 är väsentlig för kollektivtrafikförsörjningen av stråket Hallstavik – Edsbro – Rimbo – Stockholm. Norrtälje kommun anser att linjen ska graderas upp till en stomlinje eftersom den trafikerar två kommundelscentra i en kommun som utgör en tredjedel av Stockholms läns yta. Dessutom är linjen kopplad vidare mot Östhammar som är ett kommuncentra. Det är positivt att Trafikförvaltningen angett att linje 639 ska hålla en regional standard. Detta ligger väl i linje med de planer på en stomlinje längs väg 76 som nämns ovan. Svar: Frågan om stomlinjer hanteras inom ramen för arbetet med Stomnätsplanen, där fastslås såväl principer för stomnätets utformning som utpekande av enskilda linjer. Möjligheterna till någon väsentligt utökad turtäthet med linje 639 norr om Rimbo bedöms vara relativt små sett till såväl resande som befolkningsunderlag. Trafikförvaltningen har emellertid noterat att det vissa tider under dagen kan finnas skäl till att se över turtätheten då det är mer än två timmar mellan turerna. Någon förlängning av linje 639 norrut mot Gävle längs väg 76 är inte aktuellt. Resandeunderlaget norr om Hallstavik är starkt begränsat med undantag för Östhammar och Öregrund, vilka dock når Stockholm både snabbt och med en hög turtäthet via Uppsala. En liten potential kan finnas i att förbättra resmöjligheterna mellan Norrtälje och Östhammar/Öregrund men direkttrafik hela vägen till Gävle genom Uppsala län är inte aktuellt i Trafikförvaltningens perspektiv. I glesa strukturer är det är viktigt att byten mellan olika linjer fungerar så att utbudet optimeras. I Hallstavik måste kopplingen mellan linjerna 642 och 641, 639 och 805 ses över. Turtiderna för de linjer som trafikerar Hallstavik bör anpassas för att passa skoltider och fritidsaktiviteter efter skoltid. I Älmsta måste passningarna mellan linjerna 643, 636 och 637 ses över. Trafikförvaltningen bör i samråd med UL se över turutbudet på linje 808

41(88)

Trafikavdelningen




Norrtälje-Edsbro-Uppsala i syfte att öka möjligheterna för boende i Edsbro att ta sig till Norrtälje stad. Det gäller särskilt att införa helgturer. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Stadslinjer Norrtälje stad (651/656/657/658) I Norrtälje stad pågår flertalet förtätnings- och utbyggnadsprojekt och stadens befolkningsmängd beräknas öka från dagens 18 000 invånare till 26 000 invånare år 2025. Vid nyexploatering är det viktigt att goda förutsättningar för en attraktiv kollektivtrafik finns på plats för att i ett tidigt skede påverka resvanorna. Under 2016 tar Norrtälje kommun fram en trafikstrategi och en parkeringsstrategi för stadens utveckling som ska utveckla ett hållbart transportsystem och andelen resande med gång, cykel och kollektivtrafik ska öka. Försämringar i stadslinjernas turutbud underminerar kommunens arbete och förstärker ett bilberoende. I takt med att staden växer med flera nya stadsdelar behöver stadslinjenätet ses över och utvecklas. Norrtälje kommun kommer under 2017 att bjuda in Trafikförvaltningen till ett sådant arbete. Svar: Trafikförvaltningen ser oerhört positivt på kommunens arbete med en trafikstrategi där också kollektivtrafiken ingår. Trafikförvaltningen ser det som mycket angeläget att bebyggelseutvecklingen sker enligt en struktur som utgår ifrån kollektivtrafikens förutsättningar för att bli attraktiv. Skall en busslinje kunna ges en hög turtäthet så måste det tillföras tillräckligt mycket bostäder och verksamheter längs dess sträckning för att motivera denna turtäthet. Tyvärr har resandet på flera delsträckor inom stadstrafiken i Norrtälje länge haft ett lågt resande trots halvtimmestrafik och i vissa fall kvartstrafik. I längden är det ohållbart att bedriva trafiken under sådana förutsättningar. Nu noterar vi emellertid att bostadsbyggandet i Norrtälje ökar och vi hoppas att ambitionerna om att samordna bostadsbyggande och kollektivtrafik långsiktigt ska skapa förutsättningar för en attraktiv stadstrafik. Det är viktigt att stadslinjerna koordineras mot linje 676 så att bytestider minimeras. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Önskemål om kvällstrafik kommer frekvent in till kommunen och därför måste denna efterfrågan tas på allvar. Kollektivtrafiken utgör en viktig del i samhällsbyggandet och har stor betydelse för hur mer perifera orter kan utvecklas. Norrtälje kommun är nöjda med att Rimbo och Hallstavik har fått en förstärkt kvällstrafik till/från Norrtälje samtliga veckodagar och nattrafik fredagar- och lördagar. Det är positivt att fler turer även föreslås tillkomma till/från Bergshamra- och Älmstaområdet.

42(88)

Trafikavdelningen




Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Det förekommer fortfarande att resenärer tvingas stå på vägar med högre än 70 km/tim i hastighetsbegränsning. Det måste säkerställas att det finns ett tillräckligt turutbud och att hårt belastade turer förstärks med ytterligare kapacitet när så krävs. Svar: Trafikförvaltningens mål är att planera trafiken för att undvika att resenärer kontinuerligt ska behöva stå långa sträckor där hastigheten överskrider 70 km/h. Förvaltningen noterar detta. Norrtälje kommun ser mycket positivt på det bussväderskyddsprojekt som pågick i länet och hur arbetet med att involvera kommunen har bedrivits. Norrtälje kommun anser att Trafikförvaltningen ska återuppta detta projekt och fullgöra intentionen om 1000 nya väderskydd. Svar: Projektet är nedlagt men själva verksamheten avseende väderskydd finns kvar. Det finns riktlinjer avseende när väderskydd ska finnas, vilket bland annat grundar sig på antalet påstigande vid en station. I Norrtälje kommun utmed det statliga vägnätet finns allvarliga brister med för grunda bussfickor som är ett trafiksäkerhetsproblem för både oskyddade trafikanter och bilister. Trafiksäkerhetsproblemen minskar kollektivtrafikens attraktivitet. Tillgängligheten till hållplatserna med avsaknad av säkra passager, plattformar och säkra sidoområden är också mycket låg. Norrtälje kommun ser ett behov av att Trafikförvaltningen och Trafikverket ser över trafiksäkerheten vid hållplatser samt gång- och cykelmöjligheter till dessa. Mer än hälften av kommunens befolkningsökning har hittills skett på landsbygden och det är viktigt att Trafikförvaltningen och Trafikverket följer samhällsutvecklingen och bedriver en aktiv planering för att möta behoven. Svar: Det är väghållaren som ansvarar för hållplatser. Trafikförvaltningen deltar dock gärna i arbete som syftar till att förbättra säkerheten vid hållplatser. Kommunen önskar fortsätta diskussionerna gällande Trafikförvaltningens depåer i Norrtälje stad, Hallstavik och Älmsta. I Norrtälje stad kommer Färsna fortsatt att utvecklas som ett bostadsområde och det medför att den nuvarande lokaliseringen av bussdepån på norra industriområdet blir allt mer olämplig. På sikt behöver denna depå flyttas till ett lämpligare läge. I Älmsta försvårar bussterminalens läge centrumutvecklingen och en lösning på detta behöver tas fram och genomföras. Svar: Trafikförvaltningen hänvisar till pågående dialog i frågan.

43(88)

Trafikavdelningen




Linje 631X Norrtälje – Rådmansö – Norrtälje Det är positivt att turutbudet ökar på linjen. Det är dock oklart om förslaget innebär att turutbudet på linje 643 som helhet minskar eller endast trafikeringen av Gässvik. Norrtälje kommun tillstyrker förslaget i det senare fallet. Svar: Trafikförvaltningen har inte genomfört någon förändring på linje 631X och 643 inför trafikår 2017/2018. Linje 634 Norrtälje – Blidö Det är positivt att turutbudet på linjen ökar. Turutbudet behöver särskilt öka på kvällstid under helger. Idag går sista avgången från Norrtälje vid kl 16. Turer behövs även vid kl 19 och kl 22. Svar: Trafikförvaltningen har förstärkt linjen men en ny kvällstur från Blidö och Norrtälje. Linje 644 Mora vägskäl – Söderhall Linjen fungerar som matartrafik från Bergshamra till stomlinje 676 Norrtälje - Stockholm. Förslaget innebär att området blir helt utan kollektivtrafik om linjen dras in. Kollektivtrafikens svagaste del är de sista 1-2 kilometrarna från kapacitetsstark kollektivtrafik och förslaget riskerar att resenärer som har möjlighet väljer bilen. De som inte har tillgång till bil saknar andra resmöjligheter. För att maximera resurserna och samtidigt behålla linjen föreslår Norrtälje kommun att linjen förkortas till att enbart trafikera sträckan Mora vägskäl-Ledinge trafikplats. På resterande sträcka Ledinge trafikplats-Söderhalls trafikplats går linjen parallellt med linje 655. Om linjen förkortas enligt detta förslag kan minst två morgonturer och två eftermiddags turer bevaras. Svar: Linje 644 kommer inte att läggas ner eller förkortas till trafikår 2018. Linje 653 Norrtälje – Länna – Lohärad – Norrtälje Linjen utförs med ringlinje över långa avstånd och i områden som saknar koppling till varandra. Utförandet tillsammans med att linjen inte trafikerar under högtrafik innebär långa restider och att konkurrenskraften gentemot bilen är låg. Norrtälje kommun avstyrker förslaget. För att öka resandeunderlaget på linjen bör den delas upp i två mindre separata ringlinjer som kan fungera som matartrafik till kapacitetsstark kollektivtrafik på E18 med stomlinje 676 Norrtälje - Stockholm och mot Norrtälje stad. Med en egen mindre ringlinje bör linje 653 utgå från Norrtälje busstation - Rösa trafikplats - Addarsnäs - Länna kyrka - Norrtälje busstation. Boende utmed gamla Norrtäljevägen har därmed fortsatt tillgång till samma turutbud. En sådan linje måste trafikera Länna under cirka kl 07, kl 13 och kl 17. Linjesträckningen för linje 654 Norrtälje - Lohärad - Norrtälje bör ses över för att trafikera Lohärad på den del av sträckan som linje 653 idag trafikerar. Det

44(88)

Trafikavdelningen




bör studeras vidare om resurser för denna lösning kan hämtas från linje 655 som har 12 avgångar per dag. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Linje 645 Norrtälje - Gåsvik - Norrtälje Linje 645 går in en omfattande ringlinje på Roslagsbrolandet och matar till och från Norrtälje stad. Linjen vänder i Gåsvik, ca 5 km söder om Älmsta. Trafikförvaltningen bör se över om linjen kan förlängas till Älmsta så att Roslagsbrolandet kopplas mot två orter i bägge ändarna. Detta minskar restiderna för boende att få tillgång till service och ökar tillgängligheten. Svar: Trafikförvaltningen delar synen på att linje 645 har en besvärlig struktur och att de boende i delar av trafikområdet om möjligt även bör få access med Älmsta. Linjen är av sådan karaktär att den bör omfattas av en studie av nya lösningar för landsbygdstrafik med inslag av anropsstyrd trafik. Linje 28 Furusund – Gräskö – Rödlöga Norrtälje kommun har inget att erinra mot förslaget så länge turutbudet inte minskar. Nu är tidtabellerna anpassade för att ta sig till öarna under helgerna. Tidtabellen bör även anpassas till att kunna ta sig tur och retur från öarna på lördagar. Linje 28 även bör angöra Marö. Svar: Trafikförvaltningen tar med sig detta önskemål, satsningar på linjen görs stegvis. Under slutet av 2018 levereras en ny året-runt-gående båt för linje 28. Linje 26 Stockholm – Blidösundet – Rödlöga Norrtälje kommun har inget att erinra mot förslaget så länge turutbudet inte minskar. Rödlöga bör även trafikeras under vintertid. Svar: Trafikförvaltningen har i etapper utökad trafiken i både för- och eftersäsong. Tyvärr gör restiden vintertid att linjen ej är attraktiv, varvid linje 28 övertar hela trafiken med Furusund som utgångspunkt. Den privata linje som går under juli månad på sträckan Kapellskär-Söderarm bör integreras i Trafikförvaltningens skärgårdstrafik. Trafiken till Söderarm är mycket viktig för den lokala besöksnäringen. Svar: Linjen som beskrivs är, som kommunen skriver, en privat finansierad linje. För att trafikförvaltningen ska gå in som trafikhuvudman behöver det påvisas att det är i det allmännas intresse. Kommunen bör i detta inleda dialog med trafikförvaltningen, förslagsvis på ett planeringsmöte med trafikförvaltningen.

45(88)

Trafikavdelningen




Nykvarn

Inga synpunkter har inkommit. Nynäshamn

En övergripande synpunkt är att det i samband med Nobinas trafikstart 2015 utlovades en strukturerad samverkan med kommunens olika verksamheter, bland annat avseende barn och ungas behov i samband med skola och fritidsverksamhet. En samverkan som utlovats har dock fortfarande inte kommit igång och det är beklagligt. Nobina hänvisar till trafikförvaltningen som enligt uppgift inte har godkänt samverkansmodellen. Om en samverkan funnits hade Nobina haft bättre förutsättningar att planera och prioritera bussarnas trafikering. Svar: Trafikförvaltningen har samverkan med kommuner och trafikutövare inom ramen för trafikförvaltningens kommundialog (som beskrivs i stycke Generella frågor och svar i detta dokument). Under våren 2017 har Trafikförvaltningen och Nobina arbetat fram en något reviderad variant av trafikförvaltningens ordinarie mötesserie med kommunen. Denna innebär i korthet att Nobina på planerings- respektive uppföljningsmöten kommer att presentera sin lång- respektive korttidsplan för trafiken, och förhoppning är att detta ska kunna möjliggöra en sådan dialog som kommunen efterfrågar. Utöver denna samverkan står det trafikutövare och kommun fritt att samverka och diskutera trafiklösningar i syfte att åstadkomma en så bra trafik som möjligt. Linje 783 Södertälje centrum – Nynäshamns station Vissa turer går till Chassieporten, dessa är anpassade till arbetstiden på Scania. I förslaget föreslås att sträckan Södertälje centrum – Chassieporten dras in och att resenärerna hänvisas till linje 754 istället. Det tar ca 5 min mellan dessa två stationer. Idag tar det 1,5 timme att resa mellan Nynäshamns station och Södertälje centrum. Genom förslaget med indragen sträcka och byte av buss förlängs restiden ytterligare för den som ska ta sig till arbetet på Scania. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017.

46(88)

Trafikavdelningen




Linje 848 Västerhaninge station – Nynäshamn station Det föreslås att linjen slutar trafikera FOI. Istället hänvisas till linje 729 Tumba - Spångbro. Idag finns två möjligheter att ta sig till/från FOI om man kommer norrifrån, via Tumba eller via Västerhaninge, vilket skapar möjlighet för de som arbetar på FOI att åka olika vägar och bo längs olika tågsträckor. Om man bor i Nynäshamns kommun så förutsätter förslaget att man först ska ta sig med buss till Spångbro för att byta till 729. En åtgärd som ytterligare förlänger restiden. Det föreslås att linjens två avgångar slutar trafikera Gröndalsskolan via Svandammsskolan och att Nynäshamns station blir slutstation. De två avgångar det gäller är anpassade till skolans tider och de elever som bor utanför tätorten och går i Gröndalsskolan. Att hänvisa dem till byte till linje 854 är att ytterligare förlänga restiden för skoleleverna. Det föreslås att linje 848 kortas av sträckan Västerhaninge station och Tungelsta skola. Istället skulle bussen ansluta till pendeltåg vid Tungelsta station. Västerhaninge station utgör idag knutpunktför byta till pendeltåg och övriga bussar och borde även i framtiden vara den naturliga knutpunkten. Ett exempel kan visa; En elev på Berga naturbruksgymnasium ska åka buss till och från hemmet och skolan. Eleven bor i Västerby och åker med buss 848 till Västerhaninge där hen byter till buss 847 för att ta sig till Berga. I framtiden ska alltså byte mellan buss och tåg ske i Tungelsta och sedan byte mellan tåg och buss ske i Västerhaninge. Det här skulle förlänga restiden avsevärt och försvåra för eleven att själv kunna ta sig till skolan. Många som bor längs linje 848 sträckning använder Västerhaninge som sitt närcentrum där man uträttar ärenden. Problemet blir detsamma för dessa människor, fler byten och längre restider vilket försvårar vardagslivet för människor som redan idag har långa restider. Svar: Förändringarna kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Linje 783, 848 och 852 Linjerna föreslås trafikera Nynäsvägen – väg 73 till/från Nynäshamns station istället för att passera centrum. Många av dem som reser med dessa linjer ska bara till Nynäshamn för att handla, besöka läkare eller uträtta andra ärenden. De ska inte vidare med tåget. Att då inte längre trafikera centrum skulle återigen slå mot dem som kanske har lite svårare att röra sig. Det vore intressant att veta om trafikförvaltningen har utrett vilken efterfrågan en ny hållplats vid färjeterminalen har. Svar: Förändringarna kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Förslaget bör drivas i samråd med Nynäshamns kommun. Linje 854 Sandhamn – Nickstahöjden Föreslås att turtätheten ska minska till entimmestrafik under stora delar av dagen. Återigen slår detta mot skolelever

47(88)

Trafikavdelningen




och äldre som i stor utsträckning använder sig av denna linje. Om antalet åkande under dagtid inte är så stort kanske trafikförvaltningen kunde överväga att använda mindre bussar istället för att dra ner på antalet turer. I övrigt önskar kommunen alltjämt att linje 861 (Nynäshamn - Gullmarsplan) kompletteras med ett antal omvända avgångar för att underlätta arbetspendling till kommunen. Den långa restiden med pendeltåg gör troligtvis att många väljer bilen for arbetsresor till Nynäshamn. En omvänd linje 861 kan bidra till att överföra en del bilister till kollektivtrafiken. Både kommunen och det lokala näringslivet ser ett stort behov av förbättrade möjligheter att arbetspendla till Nynäshamn. Kommunen har haft underhandskontakter med Nobina angående den akuta situation med kapacitetsbrist som föranletts av ändrad skolorganisation på landsbygden. Kommunen förutsätter en fortsatt samverkan i den frågan, så att våra elever ska kunna transporteras på ett tryggt och trafiksäkert sätt till och från skola och fritidsverksamhet inom kommunen. Svar: Linje 854 får halverad turtäthet från 30-mintrafik till 60-mintrafik vardagar, dagtid och kväll samt helger alla tabellperioder. Passningar med pendeltåg bibehålls vid Gröndalsviken. 858 bor inte vara föremål for några indragningar då detta drabbar boende utefter busstrafikeringen, trafikering ska ske med 1-timmestrafik via FOI-vägen, Vinaren, Grödbylund, Grödbylunds tomtområde, Trollstamalm. 854 föreslås trafikera Sjötelegrafen Svar: Avgången från Trollsta ca kl. 06.45 ankomst Ösmo station ca kl. 07.11 dras in vardagar. Avgången ersätts inte med annan trafik. Övriga förslag avseende 858 genomförs inte. De föreslagna förändringarna beror linje 840 (Handenterminalen- Nacka Strand som beräknas få utökad trafik, samt linje 858 (Sandhamn- Nynäshamns stn Ösmo Spångbro- Sunnerby malm-Grödby) som föreslås få en indragen tur kl 06.25 från Trollsta till Ösmo på vardagar. Skälet for indragningen är enligt Nobina att den pendeltågsavgång från Ösmo som turen avser matcha inte längre ska finnas, men det finns ännu ingen uppgift om hur den indragna pendeltågsavgången ska ersattas av Trafikförvaltningen. Synpunkter på förslaget : Utöver de redan framförda synpunktema, se bilaga, anser Nynäshamns kommun att det är oacceptabelt att minska utbudet av kollektivtrafik på landsbygden. Den utökning som föreslås av linje 840 beror i en liten utsträckning kommunens invånare som har Nacka som målpunkt, medan försämrade möjligheter att arbetspendla från landsbygden i kommunen genererar bilberoende och riskerar att minska kommunens attraktivitet. Nynäshamns kommun förutsätter att den indragna turen återinförs då det är klart hur pendeltågen ska trafikera Nynäsbanan från 2018.

48(88)

Trafikavdelningen




Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Linje 840 utökas med två nya avgångar under morgonrusningen. Trafikförvaltningen godkänner att avgången kl. 06.56 från Sjögången dras in om det inte finns något tåg att passa. Salem

Angående 725: Kommunen begär att kvartstrafiken på sträckan Tumba-Rönninge återinförs. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Till trafikår 2018 utökas trafiken mellan Nytorp och Rönninge från 30- till 15-minuterstrafik under högtrafik. Kommunen vill även att turtätheten återställs till samma nivå som före den 11 januari 2016 för linje 708. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och tar med frågan inför kommande trafikplanering. Sigtuna

Sigtuna kommun får inledningsvis påtala att det finns en stor förväntan om att kollektivtrafiken förbättras kraftigt i Sigtuna kommun. Kommunen är sedan lång tid i ett mycket expansivt skede när det gäller pågående utbyggnadsprojekt i både nya arbets- och bostadsområden. Sigtuna kommun är också sedan flera år en av de snabbast växande kommunerna befolkningsmässigt i Stockholmsregionen och ökade sin befolkning med drygt 3 % år 2016. Detta är en ökningstakt som är den dubbla i jämförelse med befolkningsökningen i snitt för den annars i övrigt så kraftigt expanderande Stockholmsregionen, samtidigt som många nya företagsetableringar sker i kommunen. Trots detta har ingen egentlig förstärkning skett i den lokala kollektivtrafik som närmast berör främst de i kommunen expanderande tätorterna Märsta och Sigtuna stad. Detta eftersatta behov måste enligt kommunens bestämda uppfattning därför snarast mötas upp från Trafikförvaltningens sida med en generellt sett väsentligt förbättrad kollektivtrafikservice i den trafik som generellt berör Sigtuna kommun. Detta behov understryks ytterligare av att Arlanda-Märsta i den regionala utvecklingsplanen (RUFS 2010) för Stockholmsregionen är utpekad som en av regionens åtta yttre regionala stadskärnor som särskilt förutsätts ha en god tillgänglighet i transportsystemet. En väl fungerande och inom den regionala stadskärnan utbyggd kollektivtrafik är i synnerhet avgörande för kärnans utveckling. Kommunen kan konstatera att det idag finns stora brister i den kollektivtrafikförsörjning som berör tillgängligheten främst inom den

49(88)

Trafikavdelningen




regionala stadskärnan, och som därför måste följas upp och prioriteras med avseende på åtgärder från landstingets sida. Detta behöver ske både i pågående process kring framtagandet av den nya RUFS 2050 och stå i överensstämmelse med målsättningarna i regionalt trafikförsörjningsprogram för Stockholms län om hur kollektivtrafiken både inom och till de regionala stadskärnorna ska förbättras. Sigtuna kommun menar att detta måste ske med ett ökat fokus från Trafikförvaltningens sida på den regionala stadskärnan Arlanda-Märsta i sin helhet än vad som hittills har varit fallet, där åtgärder i många fall enligt kommunens mening ensidigt varit inriktade på förbättringar i den regionala tillgängligheten i kollektivtrafiken till och från Arlanda flygplats. Svar: Trafikförvaltningen konstaterar att gällande riktlinjer avseende kollektivtrafikens grundläggande utbud och tillgänglighet i allt väsentligt uppfylls inom kommunen. Busslinjenätet kan emellertid utformas på flera olika vis inom ramen för gällande riktlinjer och attraktiviteten i nätet varierar givetvis beroende på trafiklösning. Förutsättningarna för en bra och effektiv trafiklösning är i sin tur starkt beroende av hur vägnät och bebyggelse utformas. Ett utökat trafikutbud förutsätter ett ökat resande där trafikförvaltningen i grunden är positivt inställt till genomförandet av väl motiverade förbättringar som kan genomföras och följas upp successivt avseende önskad effekt. Trafikförvaltningen är således positivt inställd till att delta i en studie avseende möjligheterna till förbättringar av kollektivtrafiken inom ramen för gällande riktlinjer. Trafikförvaltningen har i dagsläget emellertid inte resurser att leda ett sådant utvecklingsarbete och ser därför gärna att kommunen tar initiativet och även kopplar samman arbetet med den egna långsiktiga kommunplaneringen av infrastruktur och bebyggelse. Angående kommunens synpunkter på pendeltåg. Svar: Under planeringen av T18 för pendeltågen förändrades förutsättningar i ett sent skede efter provkörning i Citybanan. Tidtabellens robusthet är prioriterad, dvs maximera punktlighet. Trafikförvaltningen valde att ansöka om 16 tåg/h i T18 för att få en robust tidtabell. Den verkliga kapaciteten i Citybanan i kombination med begränsningar i vändstationer påverkade då lösningen i övriga systemet, och antalet avgångar till stationerna md stopptåg behövde minskas. Utifrån våra resanderäkningar finns det inte heller inte resandeunderlag 2018 för att ansöka om den maxtrafik som redovisas i scenariot i remissen 2015 infrastrukturkapacitet. Redan 2018 behöver resenärerna fördelas bättre mellan olika avgångar för att öka punktligheten i tidtabellen. Snabbpendeltågen är ett verktyg att få en bättre fördelning av resenärerna. Citybanan ger möjlighet till mer avancerade trafikupplägg, vilket bör prövas. Pendeltågstrafiken 2018 skall ses som början på ett fortsatt utvecklingsarbete av pendeltågstrafiken. Trafiken ska utvecklas stegvis i

50(88)

Trafikavdelningen




riktning mot remissmaterialet. För att utnyttja alla fördelar i remissen behöver Trafikverkets arbete med Infrastrukturen och trafikledningsprocessen utvecklas. Trafikförvaltningen delar Sigtuna kommuns uppfattning om att infrastrukturen på Ostkustbanan behöver utvecklas så snart som möjligt. Trafikverket har aviserat att de kommer starta en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för hela pendeltågssystemet, utöver redan pågående initiativ. Däribland kan nämnas ÅVS Märsta, som nu är med i Trafikverkets förslag till nationell plan. Några andra sedan tidigare kända brister i Ostkustbanans kapacitet är vändkapaciteten i Upplands Väsby och Uppsala samt de korsande tågvägarna i Skavstaby. Trafikförvaltningen samarbetar gärna i att driva dessa frågor framåt. Smidiga omstigningar vid Märsta station. Sigtuna kommun har i tidigare sammanhang understrukit behovet ur resenärssynpunkt av att det måste fungera att kunna göra ett byte och en smidig omstigning mellan regionaltåg och SL:s bussar vid Märsta station. Idag är tidsmarginalen för dessa byten många gånger för liten. Kommunen anser att SL-trafiken och regionaltågstrafiken i detta fall på ett bättre sätt måste samordnas så att en sådan omstigning är möjlig för resenärerna och förutsätter att detta behov kan tillgodoses vid Märsta station oberoende av vilka alternativ för förändrat pendeltågs- och regionaltågsupplägg som genomförs efter öppnandet av Citybanan och vid en ny tidtabellperiod. Enligt kommunens mening är det vidare önskvärt att det finns en busspassning på alla linjer vid Märsta station och till alla SL-tåg i 15-minuterstrafik och att en sådan anpassning även måste finnas när en förändrad pendeltågstrafikering nu blir aktuell i samband med att Citybanan öppnas för trafik under året och att en ny tidtabellperiod senare inträder. Generellt sett anser Sigtuna kommun att denna fråga borde vara möjlig att pröva lösningar för inom ramen för utvecklade incitamentsavtal med trafikutövaren. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta Prioritet för kollektivtrafiksatsningar i Sigtuna kommun Sigtuna kommun menar generellt att Trafikförvaltningen behöver tillgodose alla förslag till förbättringar för kollektivtrafiken i kommunen, då dessa måste anses ha hög prioritet i ett genomförandeperspektiv. Sigtuna kommun förutsätter i detta sammanhang att Trafikförvaltningen också snarast fullt ut återställer trafikutbudet för de linjer i kommunen som drabbades av de neddragningar som Trafikförvaltningen med mycket kort varsel genomförde i busstrafiken 2016. Enligt kommunens uppfattning har detta på ett mycket olyckligt sätt skapat en osäkerhet kring den långsiktighet som måste finnas om gemensamma

51(88)

Trafikavdelningen




åtaganden för en integrerad bebyggelse- och trafikplanering. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta Busstrafik till och från Arlandaområdet För den busstrafik som berör Arlandaområdet närmast vad gäller trafiken på linjerna 538, 579 och 583 (inklusive anslutande trafik på linje 570 för tidiga arbetsresor) konstaterar kommunen att föreliggande remiss innehåller förslag om förändringar i denna trafik i syfte att effektivisera trafiken och som kommunen i sak tillstyrker. Kommunen ifrågasätter dock förslaget om minskad turtäthet på linje 571. Fortsatt expansion av nya företag i Arlandastad uppväger enligt kommunens uppfattning den förändring som i övrigt sker i de kommersiella delarna inom Eurostopanläggningen i området och att behov av fortsatta möjligheter till bibehållen arbetspendling med buss 571därför måste finnas i området. Kommunen anser för Arlandatrafiken också att linjeföringen på linje 589 behöver ses över i syfte att effektivisera denna trafik på så sätt att bussen direkt trafikerar Arlandaområdet och inte går via Märsta station. Svar: Ingen förändring kommer att ske avseende turtäthet på linje 571. Angående linje 589: Trafikförvaltningen ställer sig positiv till att diskutera alternativ för linje 589 men har i dagsläget inget eget förslag på hur linje 589 skulle kunna förändras, vilka effekter det medför för resenärer och övrig trafik och vilken genomförbarhet som således finns avseende en förändring. Utökad busstrafik i Märsta och Sigtuna stad Centrala Märsta trafikeras idag med en servicelinje, buss 573. Kommunen anser att det finns behov av en sådan trafik även i Valstaområdet med trafik via Valsta centrum, och att bussen trafikerar såväl området vid Midgårdsbadet som kommunens äldreboende vid Ymerplan. En ringlinje med servicebuss bör även etableras i Sigtuna stad. En sådan ytterligare trafik behöver komma igång så snart som möjligt. För trafiken på linje 573 i centrala Märsta är det också angeläget att bussen får utökad trafikering under både kvällar och helger. Utmed Steninge allé i Märsta har under senare år färdigställts flera nya bostadsområden och planering pågår för ytterligare tillkommande bostadsområden under de närmaste åren i Steninge slottsby med omkring 600 nya bostäder. Kommunen hävdar att Steninge allé därför till 2017 behöver förses med en ändamålsenlig kollektivtrafik fram till området vid Steningevik/Steninge slott. Kommunen hälsar vidare med tillfredsställelse förslaget om utökad turtäthet på linje 575 och att även linje 580 får utökad turtäthet i föreslagen omfattning. Beträffande den kollektivtrafik som för övrigt berör linjerna 570 och 575 anser kommunen det angeläget att Trafikförvaltningen i samråd med kommunen i ett tidigt skede planerar för att en god kollektivtrafikförsörjning kan komma till stånd vid utbyggnaden av nya bostäder i Sigtuna stadsängar. När det gäller frågan om kollektivtrafiken inom

52(88)

Trafikavdelningen




samt till/från Sigtuna stad har Sigtuna kommun underhand haft en dialog med Trafikförvaltningen, SLL om att genomföra en kollektivtrafikutredning i syfte att belysa åtgärder som skulle kunna öka kollektivtrafikens tillgänglighet och attraktionskraft. Kommunen hälsar mot denna bakgrund med tillfredsställelse att Trafikförvaltningen har ställt sig positiv till att tillsammans med kommunen göra en översyn av kollektivtrafiken mellan Märsta och Sigtuna stad i syfte att kunna erbjuda snabbare och attraktivare kollektivtrafikresor med en förenklad linjestruktur och med färre linjer men som i gengäld skulle ha en ökad turtäthet. Samtidigt behöver i detta sammanhang ses över hur busslinjerna lokalt trafikerar i Sigtuna stad och därmed förutsättningslöst pröva hur trafiken lämpligen skulle kunna utformas och anpassas efter behov. Kommunen anser också att kollektivtrafiken mellan Sigtuna stad och Märsta station behöver utvecklas genom direktbussförbindelse och att ett kollektivtrafikkörfält på väg 263 genom Tingvalladalen i Märsta måste iordningställas för ändamålet. Svar: Linje 575 fåt utökad turtäthet på vardag till trafikår 2018, linje 580 behåller samma turtäthet. Busstrafik längs Steninge alle förutsätter en utökad exploatering i området för att tillskapa ett tillräckligt resandeunderlag för att kunna införa en ny busslinje. En diskussion har förts med kommunen angående förutsättningarna för en ny busslinje i samband med exploatering vid Steninge Slott. Trafikförvaltningen har i dagsläget inget definitivt besked avseende en busslinje men konstaterar att förutsättningarna för en sådan ökar med nämnda exploatering. Det blir ingen trafik från årsskiftet 2017/2018 men trafikförvaltningen är positiv till fortsatt dialog i frågan. Trafikförvaltningen ser positivt på att utveckla trafiken mellan Sigtuna och Märsta (linje 570, 572, 575 och 589) och delar kommunens syn på att det är önskvärt med en tydligare linjestruktur med färre linjer med i gengäld högre kvalité. Trafikförvaltningen har dock i dagsläget inget konkret förslag på hur en annorlunda trafiklösning skulle kunna se ut men är positiv till att gemensamt med kommunen studera frågan vidare. Avseende Sigtuna stadsängar krävs ytterligare utredning för att nå en god kollektivtrafiklösning. En viktig frågeställning är att ta ställning till vilket stråk som är huvudstråk mellan Sigtuna och Märsta, om det är via Til eller Pilsbo. Ytterligare en fråga är hur kollektivtrafiken skall dras lokalt i Sigtuna tätort för att så många som möjligt ska få så bra och snabb trafik som möjligt till både centrala Sigtuna och Märsta samtidigt som kollektivtrafiken måste vara kostnadseffektiv med ett utbud som är väl avvägt mot resandet. Utvecklad landsbygdstrafik och länsöverskridande trafik I syfte att åstadkomma en mer tillgänglig och effektiv kollektivtrafik för invånarna i kommunens landsbygdsområden anser kommunen att trafikförvaltningen bör pröva möjligheterna att inrätta någon form av anropsstyrd kollektivtrafik i form av

53(88)

Trafikavdelningen




flextrafik eller taxibaserade trafiklösningar enligt den nya modell för utvecklad landsbygdstrafik som Trafikförvaltningen har redovisat i annat sammanhang. Förslaget om utökad trafik på linje 574 på sträckan Märsta station – Odensala IP respektive Märsta station – Odensala kyrka tillstyrks. Som ett alternativ till att inrätta kollektivtrafik i områden på landsbygden med låg efterfrågan upprepar kommunen också frågan om att det borde prövas att inrätta infartsparkeringar för bil och cykel vid lämpliga hållplatser för befintlig SL-trafik. Möjligheterna till detta inom kommunens landsbygdsområden bör närmare studeras i samråd mellan Trafikförvaltningen, Trafikverket och Sigtuna kommun. Kommunen hävdar mot bakgrund av det stora tillskott av nya bostäder och verksamheter som skett i området vid Venngarn att förutsättningarna för reguljär busstrafik till detta område också skyndsamt måste prövas av Trafikförvaltningen i samråd med kommunen. När det gäller länsöverskridande kollektivtrafik anser Sigtuna kommun att motsvarande taxetillämpning bör gälla för trafiken på sträckan Sigtuna stad – Knivsta som gäller för den länsöverskridande SL-trafiken till angränsande län mot exempelvis Bålsta respektive Gnesta. Svar: Inställningen till anropsstyrd trafik är i grunden positiv och Trafikförvaltningen studerar nu vilka koncept som skulle kunna vara lämpliga att genomföra. Trafikförvaltningen studerar såväl lösningar för landsbygd som tätort, i det senare fallet kanske med särskilt fokus på äldre och personer med särskilda behov som inte kan använda sig av den befintliga tätortstrafiken. Det är emellertid oklart om och när anropsstyrd trafik skulle kunna införas. Avseende Venngarns Slott är Trafikförvaltningens bedömning att resenärsunderlaget vid Venngarn fortfarande inte är tillräckligt för att införa en ny busslinje och därigenom förkorta gångavståndet till den busstrafik som redan finns ute vid stora vägen med linje 589. Vid en översyn av stadstrafiken i Sigtuna bör emellertid hänsyn tas så att ett framtida busslinjenät medför förutsättningar att sträcka ut en busslinje mot Venngarns Slott när resandeunderlaget där ökat ytterligare vid Venngarn och längs vägen dit. Infartsparkering är kommunens ansvar, men trafikförvaltningen bistår gärna i arbetet. Sollentuna

Sollentuna motsätter sig förslaget att frångå trafik där tågen stannar vid alla stationer utan att de sammantagna effekterna av en sådan förändring redovisas i en utredning som utgår från just denna specifika trafikering. Den utredning som gjorts om olika trafikeringsmodeller berör huvudsakligen integreringen mellan olika tågtyper, samordning mellan länen och hur ökningen av kapacitetsbehovet fram mot år 2030 ska hanteras. Sollentuna anser att den

54(88)

Trafikavdelningen




utredningens slutsatser inte är tillämpliga på den trafikering som nu föreslås. Svar: Under planeringen av T18 för pendeltågen förändrades förutsättningar i ett sent skede efter en provkörning i Citybanan. Tidtabellens robusthet är prioriterad, dvs maximera punktlighet. Trafikförvaltningen valde att ansöka om 16 tåg/h i T18 för att få en robust tidtabell. Den verkliga kapaciteten i Citybanan i kombination med begränsningar i vändstationer påverkade då lösningen i övriga systemet, och antalet avgångar till stationerna med stopptåg behövde minskas. Därför är det viktigt att vi samarbetar med Trafikverket i att utveckla Ostkustbanans kapacitet. Några tidigare kända brister i Ostkustbanans kapacitet är vändkapaciteten i Upplands Väsby och Uppsala samt de korsandetågvägarna i Skavstaby. Trafikverket har aviserat att de kommer starta en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för hela pendeltågssystemet, utöver redan pågående initiativ. Däribland kan nämnas ÅVS Märsta, som nu är med i Trafikverkets förslag till nationell plan. Utifrån våra resanderäkningar finns det inte heller inte resandeunderlag 2018 för att ansöka om den maxtrafik som redovisas i scenariot i remissen 2015 infrastrukturkapacitet. Givet att infrastrukturen och därmed trafiken kan utvecklas i samma takt som Sollentunas bostadsplaner, kommer pendeltågstrafiken att kunna ta hand om resandeökningen. Redan 2018 behöver resenärerna fördelas bättre mellan olika avgångar för att öka punktligheten i tidtabellen. Snabbpendeltågen är ett verktyg att få en bättre fördelning av resenärerna. Citybanan ger möjlighet till mer avancerade trafikupplägg, vilket bör prövas. Pendeltågstrafiken 2018 skall ses som början på ett fortsatt utvecklingsarbete av pendeltågstrafiken. Trafiken ska utvecklas stegvis i riktning mot remissmaterialet. För att utnyttja alla fördelar i remissen behöver Trafikverkets arbete med infrastrukturen och trafikledningsprocessen utvecklas. Trafikförvaltningens uppfattning är att infrastrukturen på Ostkustbanan behöver utvecklas så snart som möjligt för att kunna möjliggöra tätare trafik till de mindre stationerna i Sollentuna kommun. Trafikförvaltningen hoppas att vi tillsammans med kommunerna längs Ostkustbanan kan arbeta för att så sker. Pendel och regionaltågstrafiken samverkar i ett system. Pendeltågen till Uppsala syftar till att ge lokala resmöjligheter mellan norra länsdelen och Uppsala/Arlanda. Emedan regionaltågens syfte är att ta hand om det stora resandet mellan Stockholms innerstad och Uppsala. Med den nya Movingotaxan förväntas resenärer från Uppsala till Stockholm i större utsträckning välja regionaltågen före pendeltågen. därför förväntas problemet med högt belastade pendeltågen från Uppsala minska. Trafikförvaltningen kommer att följa hur trängseln utvecklas på Uppsalapendeltågen och se över om det finns åtgärder för att minska trängseln på de tågen.

55(88)

Trafikavdelningen




De förslag till förändringar av busstrafiken 2018 som förslås har kommunen inga invändningar mot, men skillnaden i föreslagen för linje 687 (alt 1 och 2) är svåra att uppfatta. Svar: Trafikförvaltningen noterar det och ska arbeta för att beskriva förslagen tydligare till nästa år. Incitamentupphandlingen är svåröverskådlig för kommunen och formerna för hur trafikförändringar kommuniceras är oklara. Det finns också en uppenbar risk att de motverkar de långsiktiga målen om ökad kollektivtrafikandel eftersom busstrafiken måste vara lönsam från dag ett. Modellen borde inte användas när ny bebyggelse ska etableras, som t.ex. i Väsjöområdet, alltså i områden där nya resmönster etableras. Svar: Merparten av förslag på trafikförändringar inom incitamentsavtal kommuniceras inom ram för den ordinarie trafikförändringsprocessen, det vill säga via trafikförändringsremissen i februari varje år, och definitivt besked om vilka förändringar som genomförs kommuniceras via trafikförändringsdokumentet under sen höst varje år. Incitamentsavtal ger också möjlighet till mindre förändringar utanför den ordinarie trafikförändringsprocessen. Även dessa förslag till förändringar ska samrådas med aktuell kommun, och trafikförvaltningen skickar i sådana fall en specialremiss till kommunen. Trafikförvaltningen har riktlinjer för när (i betydelsen antal boende) ett nytt bostadsområde ska trafikeras, och avtalstypen har ingen betydelse för efterlevnaden av riktlinjerna, något som trafikförvaltningen ansvarar för att säkerställa. Tvärtrafiken måste förbättras och viktigast är, som tidigare nämnts, stombusslinjen mellan två av regionens kraftigast växande kärnor, Täby och Häggvik/Kista, men även tvärtrafiken i norra Sollentuna har behov av utökade linjer och täthet. Svar: Trafikförvaltningen delar denna insikt. Restiden mellan de regionala kärnorna i Täby och Sollentuna är idag inte konkurrenskraftig eller attraktiv. En anledning till detta är att infrastrukturen mellan kärnorna inte är utbyggd på ett sådant vis som passar för busstrafiken. För en regional tvärförbindelse är det även viktigt att nå de regionala kärnornas viktigaste målpunkter och bytespunkter. I denna fråga behöver Trafikförvaltningen hjälp från kommunen med att prioritera vilken bytespunkt i kommunen som är viktigast att nå för en tvärförbindelse, Häggvik, Sollentuna eller Helenelund.

56(88)

Trafikavdelningen




Solna

Solna önskar även framhålla att staden anser det angeläget att planeringen påbörjas för att omvandla Solna station till en regionaltågsstation. Arenastaden med Friends Arena är en viktig målpunkt inte endast för medborgarna i Stockholms län utan även för befolkningen i hela Mälardalen. Det är angeläget att stadsdelen går att nå direkt även med regionaltåg. Svar: Regionaltågsuppehåll vid Solna station tillsammans med regionaltågsuppehållen i Sundbybergs station och Tvärbanan ger en stark regional tillgänglighet till arbetsplatser och evenemang i Arenastaden. I "En bättre sits" systemanalys pekas Solna regionaltågsstation i kombination med Sundbyberg ut som ett starkt samverkande system för storregional tillgänglighet. Landstinget delar uppfattningen att Solna är en stark kandidat för regionaltågsuppehåll, vilket förutsätter en utvecklad infrastruktur I Solna finns många olika kollektivtrafikprojekt och önskemål om fler. Tyvärr är systembilden av hur dessa projekt och önskemål hänger ihop otydlig. Landstinget noterar Solnas intresse i frågan och föreslår att frågan inkluderas i ett arbete för att skapa en tydligare systembild för hur kollektivtrafiken i, till och från Solna ska utvecklas. Linjerna 55 Tanto - Hjorthagen och 57 Karolinska sjukhuset –- Sofia Enligt programmet övervägs att byta sträckning mellan de två linjerna söder om Södra station. Förändringen kommer att innebära att tillgängligheten för resenärer mellan Karolinska och östra Södermalm försämras genom att ett byte av busslinje tillkommer på resan. Solna stad anser att förändringen inte ska genomföras. Svar: Linjen planeras inte att få ändrad linjesträckning under trafikår 2018. Linje 69 Karolinska institutet -– Centralen -– Kaknästornet/Blockhusudden. Linjen föreslås bli avkortad och gå enbart Centralen-– Kaknästornet/Blockhus udden. Sträckan mellan KI- Odenplan- Centralen föreslås tas över av linje 53 som ska ha högturtäthet. Under förutsättning att linje 53 får en tillräckligt hög turtäthet för att restiden för trafikanter mellan KI och Djurgården påverkas endast marginellt anser Solna stad att förändringen kan vara acceptabel. I annat fall bör linjen kvarstå som idag. Svar: Trafikförvaltningen genomför förändringen att linje 53 övertar sträckan Karolinska Institutet-Centralen och linje 69 vänder vid Centralen till tidtabellskifte 2017. Linje 73 Ropsten- Karolinska institutet. Det övervägs att byta ändhållplatsen från Karolinska institutet till Karolinska sjukhuset. Förändringen skulle

57(88)

Trafikavdelningen




innebära att KI- området tappar en näraliggande förbindelse. I kombination med att det även planeras för att förändra linjesträckningen för linje 507 till att gå Solnavägen i stället för Tomtebodavägen anser Solna stad att KI- området kommer att frånhändas bra kollektiva förbindelser. Ändhållplatsen bör ligga kvar i sitt nuvarande läge. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och kommer att ta ett samlat grepp kring busstrafiken kring Karolinska under hösten 2017. Linje 509 Brommaplan- Danderyds sjukhus och ny linje 129. Trafikförvaltningens förslag innebär att linje 509 avkortas från Solna centrum till Brommaplan och att sträckan Sundbyberg- Brommaplan ersätts med en ny linje. Tvärbanan anses vara en tillräcklig förbindelse mellan Solna centrum och Sundbybergs centrum. För de resenärer som färdas mellan Solna centrum och Brommaplan innebär förslaget en försämring. De blir tvingade till ett eller två byten vilket kommer att medföra förlängda restider. Solna stad anser att förslaget inte bör genomföras. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte i december 2017. Linje 152 Liljeholmen- Bromma flygplats. Förslaget innebär att linje 152 dras in under lördagar och söndagar med motiveringen att tvärbanan trafikerar i stort sett samma sträcka. Solna stad anser dock att busslinjen fyller en annan funktion än Tvärbanan. Boende och anställda i de södra delarna av Solna, exempelvis Huvudsta och Ingentingområdet, har stora gångavstånd till Tvärbana och har idag stor nytta av busslinje 152. Vidare skulle åtgärden innebära en besvärligare resa mellan Solna och Bromma flygplats under lördagar och söndagar. Solna stad anser att trafiken på linje 152 ska bibehållas i den utsträckning som sker idag. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Linje 502 Solna centrum- Ulriksdals station. Linje 502 föreslås få en förändrad linjesträckning innebärande att linjen efter Arenastaden fortsätter till Hallonbergen och kopplas ihop med linjen 118 som har slutstation vid Spånga station. Solna stad anser att det är bra att förbindelserna mot väster från Arenastaden förbättras och är positiva en sådan åtgärd. Men det innebär samtidigt att den planerade linjesträckningen att Arenastaden tappar en viktig koppling med Ulriksdals station. Den förlorade kopplingen bör därför ersättas med annan trafik exempelvis genom att turtätheten på linje 505 utökas. Alternativt kan en ny förbindelse mellan Arenastaden och Ulriksdals station

58(88)

Trafikavdelningen




inrättas. En möjlighet kan vara att förlänga linje 113 norrut från Solna centrum – Arenastaden – Ritorp – Ulriksdal. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Järvastaden Linje 505 mfl Utbyggnaden av Järvastaden i Solna och Sundbyberg fortsätter och det finns behov av att bygga ut kollektivtrafikkapaciteten. Linje 505 bör därför få utökad turtäthet, men inom den närmaste tiden behöver det även komma till stånd fler bussalternativ för boende i Järvastaden. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta Linje 507 Karlbergs station-– Västra skogen I samband med att Citybanan tas i drift under sommaren 2017 kommer Karlberg station att läggas ner. Trafikförvaltningen föreslår därför att ändhållplatsen för linje 507 flyttas från Karlbergs station till Odenplan. Förslaget innebär även att sträckningen genom KI- området tas bort och ersätts med en sträckning via Solnavägen. Solna stad anser att det är positiv att linjens ändhållplats flyttas till Odenplan. Det är även acceptabelt att linjesträckningen förbi Karolinska institutet flyttas från Tomtebodavägen till Solnavägen under förutsättning att ändhållplatsen för linje 73 kommer att ligga kvar i sitt nuvarande läge i KI- området. Se ovan avsnitt om linje 73. Svar: Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och kommer att ta ett samlat grepp kring busstrafiken kring Karolinska under hösten 2017. Linje 508 Karolinska sjukhuset- Danderyds sjukhus Linje 603 Karolinska sjukhuset Danderyds sjukhus Trafikförvaltningen överväger att lägga ner linje 508 och ersätta den med en ny linje 603. Linje 508 går idag via centrala Solna, Frösunda, Järva krog och Bergshamra mellan Karolinska Solna och Danderyds sjukhus. Linjen övervägs att ersättas med ny snabbförbindelse med få stopp i Solna. Restiden med den nya linjen bedöms bli 12-– 15 minuter kortare än med nuvarande linje 508. Den nya linjen gynnar framförallt innevånarna i norrort som kommer att får en snabbare förbindelse till Karolinska sjukhuset Solna stad anser att det är utmärkt att etableras en ny direktlinje mellan Karolinska sjukhuset och Danderyds sjukhus. Det är dock helt oacceptabelt att inrätta linjen på bekostnad av linje 508, som idag är en viktig kommunikation för invånarna i centrala Solna och Bergshamra för att nå både Danderyds sjukhus och Karolinska sjukhuset. Linje 508 är även en mycket värdefull lokal förbindelse mellan Bergshamra och centrala Solna. Det är helt oacceptabelt för Solna att lägga ner linje 508. Däremot har inte staden något emot att det inrättas en ny snabb direktförbindelse mellan Danderyds sjukhus och Karolinska sjukhuset. Om det inte är möjligt att driva båda dessa parallella

59(88)

Trafikavdelningen




linjer, måste linje 508, i dess nuvarande sträckning, prioriteras före en snabbusslinje. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Järvastaden Linje 505 mfl Utbyggnaden av Järvastaden i Solna och Sundbyberg fortsätter och det finns behov av att bygga ut kollektivtrafikkapaciteten. Linje 505 bör därför få utökad turtäthet, men inom den närmaste tiden behöver det även komma till stånd fler bussalternativ för boende i Järvastaden. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta Stockholm

Den västra ändstationen på linje 6 är ännu inte beslutad. Antingen blir ändstationen Nya Karolinska, som nämns i remissen eller Solna centrum. Kontoret önskar att arbetet med att se över ändstationerna för linje 1 och 4 påbörjas som ett första steg mot stomnätsplanens målbild 2030. Linje 1 föreslås få Radiohuset som ny ändstation och linje 4 få Frihamnen som ny ändstation. Svar: Trafikförvaltningen tar med dessa frågor i det fortsatta arbetet med genomförandet av Stomnätsplanen och utredandet av kollektivtrafiklösningen för Norra Djurgårdsstaden vilka båda genomförs i samarbete med Stockholms stad. Angående eventuell nedläggning av linje 153 Fridhemsplans- Bredängen vill kontoret poängtera vikten av kollektivtrafik på den övriga sträckan som inte går parallellt med tunnelbanan. Kontoret önskar en bättre synkronisering mellan linje 134 och pendeltågsavgångarna under helgerna. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Om trafikeringen med linje 152 Liljeholmen- Bromma till Bromma flygplats på helger dras in riskerar ännu fler att välja andra färdsätt för att ta sig till/från flygplatsen. Behov finns att istället se över möjligheterna till att få fler att välja kollektiva färdmedel för sitt resande. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Förvaltningen har tidigare påtalat vikten av att förstärka busslinjerna 179 mellan Sollentuna och Vällingby och 514. Den planerade utökningen av morgon- och kvällstrafiken på linje 514 är därför ett positivt tillskott. Förvaltningen saknar fortfarande en generell förstärkning av busslinje 179.

60(88)

Trafikavdelningen




Belastningen på linjen är hög och förvaltningen anser att en förstärkning är nödvändig och brådskande. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och kommer att bevaka linjernas belastning. Slutligen anser förvaltningen att äldre och personer med funktionsnedsättning som bor i Husby-Akallaområdet behöver tillgång till närtrafikbussar för att kunna ta sig till såväl offentlig som kommersiell service. Svar: Vi genomför varje år en utredning om behovet av Närtrafik i länet. Graden av behov mäts kvantitativt och det innebär att där det finns flest äldre över 75 år – inom en given yta – är prioriterat. Husby-Akalla ingår i denna utredning. Sundbyberg

Kommunen är positiv till att Linje 509 kortas av och trafikerar sträckan Danderyds station – Solna C och att ny linje 129 tar över delen Brommaplan-Sundbyberg. Det är av största vikt att den nya linjen 129 kommer att få liknade turtäthet i jämförelse med befintlig busslinje 509 som ska kortas av. Det förslaget ska också gärna kompletteras med en beskrivning av planerad bussvändplats och ytterligare reglerplatser i Sundbyberg C. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Vi behöver mer underlag för att kunna genomföra en sådan förändring. Kommunen är negativ till försämrad nattkollektivtrafik inom Sundbyberg även om det är rimligt att nattlinje 197 längs sträckan Stockholm Central – Akalla dras in lördagar och söndagar eftersom den kan ersättas med tunnelbana under den tiden. Det är dock viktigt att Centrala Sundbyberg fortsätter ha en direktförbindelse med Hallonbergen även på helgnätter. Därmed föreslår vi utreda förutsättningar för att natt linje 199 tar över delen Hallonbergen-Sundbyberg Central. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Kommunen är negativ till att busslinje 152 planeras att dras in på helger. Det är av största vikt att Centrala Sundbyberg även på helger har en smidig direktförbindelse med Bromma flygplats var ligger många arbetsplatser och handelsföretag som funkar dagligen. Föreslagna alternativ som inkluderar

61(88)

Trafikavdelningen




tvärbana L22 och bussarna 110 eller 509 (129) innebär att direktförbindelsen försvinner och ökar resetiden från Sundbyberg Centrum till Bromma flygplats, två-fyra gånger mer i jämförelse med befintlig resetid. Det kommer också att bli obekvämt för passagerare att nå flygplatsen på grund av extra byte mellan busslinjer och/eller tvärbanan samt längre gångavstånd mellan flygplatsen och busshållplatser som ligger längs Karlsbodavägen och Ulvsundavägen. Nämnden anser därför att nuvarande linje 152 ska vara kvar på helger. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Dessutom föreslår Sundbyberg stad utreda förutsättningar för att ompröva befintliga bussnätet i staden och skapa en direktförbindelse mellan Ursvik och Tulegatan, i syfte att förbättra tillgången till Centrala Sundbyberg med dess funktionella aktiviteter som Sundbybergs idrottsplats, simhall, affärer och caféer för Ursviks invånare. Svar: Trafikförvaltningen delar inställningen att det är angeläget att knyta samman Ursvik och centrala Sundbyberg med god kollektivtrafik. Alla linjer kan emellertid inte gå direkt till centrala Sundbyberg så det krävs en prioritering kring vilka områden som ska kunna resa direkt och vilka områden som kan behöva byta vid någon bytespunkt. Ett alternativ som övervägts är att byta linjesträckning för linje 504 till Ursvik och 506 till Ör på sträckan mellan Sundbyberg och Hallonbergen. Detta eftersom Ursvik numera är ett större bostadsområde än Ör och således skulle kunna förklara en omprioritering. Trafikförvaltningen tar gärna del av konkreta förslag på förändringar i linjenätet för vidare diskussion med vår trafikentreprenör inför kommande trafikförändringar. Staden anser att det behövs ytterligare utredning av föreslaget att förändra busslinjer 152 och 197, förslaget att ersätta pendeltågstrafik under Mälarbanans utbyggnadtid samt förslaget att skapa en direkt bussförbindelse mellan Ursvik och Tulegatan. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta Sundbybergs stad ser också gärna att SLL Trafikförvaltningens förslag kompletteras med en beskrivning av hur man med förslaget uppnår målen enligt det regionala trafikförsörjningsprogrammet. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och överväger det inför kommande års förändringar.

62(88)

Trafikavdelningen




Det är vidare viktigt att de omfattande förändringarna vad gäller linjedragningar kommuniceras tydligt av SLL Trafikförvaltningen och dess entreprenörer, gärna tillsammans med Sundbybergs stad. Svar: Trafikförvaltningen är enig i frågan. Trafikutövaren har ett helhetsansvar för information om trafiken i sitt avtalsområde. Det innefattar t.ex. information om utökad trafik, nya linjesträckningar, tidtabellsförändringar samt även vid akut uppkomna förändringar av trafiken. De avgör även vilka informationsinsatser som är lämpliga, (ibland efter samråd med TF) beroende på hur omfattande förändringarna är. Stora omfattande förändringar läggs även ut under rubriken Aktuellt på sl.se. Ta gärna upp frågan på kommande planerings- eller uppföljningsmöten. Södertälje

Förutom själva innehållet i remissen har även det tidsfönster som har satts för att besvara remissen varit snävt tilltaget. Dessa förändringar måste ges en möjlighet att behandlas i en demokratisk process genom de politiska organ som behandlar dessa frågor. I och med att tilläggsremissen sändes ut sent och utan att innehållet var känt i förväg har detta gjort att beslutsprocessen i kommunen har fått forceras. Svar: Trafikförvaltningen förstår detta och arbetar för att remissinstanserna ska kunna behandla remissen i god tid. I och med de incitamentsavtal som har införts har en av poängerna varit att detta ska medföra möjligheten till en dialog mellan Trafikförvaltningen, entreprenören (här Nobina) och kommunen. Mycket lite av detta har genomförts. Kommunen har tagit initiativ till att söka samråd inför planerade framtida ombyggnationer och nya planerade bostadsområden, både med Trafikförvaltningen och Nobina, men känner inte att motsvarande har varit ledstjärnan hos övriga parter. Att samarbete i denna form är nytt och att arbetsformerna också är nya kan till viss del vara en förklaring. Men det borde ligga i alla parters intresse att utveckla denna process och få den som en del i det löpande arbetet mellan trafikförändringsremisserna. Svar: Trafikförvaltningen är enig med kommunen att ökad samverkan kring trafikutveckling och kommunutveckling. Under våren 2017 har Trafikförvaltningen och Nobina arbetat fram en något reviderad variant av trafikförvaltningens ordinarie mötesserie med kommunen. Denna innebär i korthet att Nobina på planerings- och uppföljningsmöten kommer att presentera sin lång- och korttidsplan för trafiken, och förhoppning är att detta ska kunna möjliggöra en sådan dialog som kommunen efterfrågar. Frågor

63(88)

Trafikavdelningen




som rör ombyggnationer bör hanteras på uppföljningsmöten, alternativt i direkt kontakt med Nobina, och frågar angående nya planerade bostadsområden bör hanteras på planeringsmöten. I den föreliggande Trafikförändringsremissen finns inget som tar höjd för denna genomgripande förändring i samhället. Linjenätet är detsamma, inga nya lösningar diskuteras och de förändringar som presenteras är alltför ofta av det negativa slaget för ett hållbart samhälle baserat på starka kollektiva transporter. För Södertälje kommun är det viktigt med snabba och direkta turer från kommundelarna. Dessa linjer ska ses som egna och inte som linjer som ska hjälpa till att lösa trafiken i Södertälje centralort. Det är även viktigt att tidsfönstret för biljetterna ses över. Idag är det i knappaste laget för resor från ytterdelarna av Södertälje kommun. Utvecklingen av nytt linjenät ska inte finnas med i Trafikförändringsremissen, men det bör ha diskuterats under året mellan de inblandade aktörerna (kommuner, Trafikförvaltningen och driftentreprenörer) så att resultatet från dessa diskussioner utgör underlag för förändringsarbetet. I den aktuella remissutgåvan (inklusive tillägget) känns det mest som om diskussionerna har förts mellan Trafikförvaltningen och driftentreprenörerna. Svar: Trafikförvaltningen är enig med kommunen att ökad samverkan kring trafikutveckling och kommunutveckling. Under våren 2017 har Trafikförvaltningen och Nobina arbetat fram en något reviderad variant av trafikförvaltningens ordinarie mötesserie med kommunen. Denna innebär i korthet att Nobina på planerings- och uppföljningsmöten kommer att presentera sin lång- och korttidsplan för trafiken, och förhoppning är att detta ska kunna möjliggöra en sådan dialog som kommunen efterfrågar. Frågor som rör ombyggnationer bör hanteras på uppföljningsmöten, alternativt i direkt kontakt med Nobina, och frågor angående nya planerade bostadsområden bör hanteras på planeringsmöten. Övergripande krav från Södertälje kommun: · stombusslinje från Geneta/Ronna till Liljeholmen Svar: Trafikförvaltningen bedömer att resmöjligheterna mellan Geneta/Ronna och Liljeholmen är tillräckligt bra redan idag då det är möjligt att komma till Liljeholmen med ett bussbyte i Södertälje centrum. · regionala resor görs attraktiva genom ett enkelt biljettsystem. Svar: Under hösten 2017 kommer Movingobiljetter att införas för regionala resor i Mälardalen. Det innebär att resenärer med periodkort för resor med

64(88)

Trafikavdelningen




regionaltåg automatiskt kommer att få biljettgiltighet på anslutande lokal kollektivtrafik. Läs gärna mer på www.malab.se · regiontågens snabba resor ses i sammanhang med pendeltågstrafikeringen. Svar: I planeringsramverket för pendel- och regionaltågstrafiken som styr hur landstinget vill utveckla pendel- och regionaltågstrafiken finns sammanhang och rollfördelning mellan pendel- och regionaltågstrafiken. Däremot vill landstinget påpeka att tågtrafiken T18 är första steget med en vidare utveckling där principerna i planeringsramverket kan utvecklas än tydligare. · Hölö regiontågsstopp. Svar: Varken Hölö eller Järna är aktuella för regionaltågsuppehåll detta då det skulle förlänga restiden för regionaltågen i alltför hög utsträckning. I pendel- och regionaltågsutredningen finns en text som översiktligt beskriver möjligheterna till pendeltågstrafik till Hölö. · Järna får regiontågsstopp. Svar: Varken Hölö eller Järna är aktuella för regionaltågsuppehåll detta då det skulle förlänga restiden för regionaltågen i alltför hög utsträckning. I pendel- och regionaltågsutredningen finns en text som översiktligt beskriver möjligheterna till pendeltågstrafik till Hölö. · att översynen av linjenätet påbörjas i samarbete med Södertälje kommun Svar: Trafikförvaltningen föreslår att frågan tas upp till diskussion på kommande planeringsmöte med kommunen, Nobina och TF. · busstrafik inrättas tidigt till nya bostadsområden. Svar: Trafikförvaltningen har en riktlinje som anger att 100 bostäder ska vara inflyttade innan ny busstrafik införs. · Att verka för infartsparkering för bil, cykel, mc och moped på landsbygden vid lämpliga hållplatser för att göra kollektivresan till ett attraktivt alternativ. Svar: Trafikförvaltningen delar kommunens uppfattning om att det här är viktiga frågor för att göra kollektivtrafiken attraktiv även på landsbygden, och verkar redan idag för att kommunerna i länet ska planera för infartsparkeringar vid lämpliga hållplatser. Det går årligen att söka medel för att anlägga infartsparkeringar via trafikförvaltningen.

http://www.malab.se/

65(88)

Trafikavdelningen




Förväntat fortsatt arbete mellan Trafikförvaltningen, Nobina med följande: · ökad kollektivtrafikandel till de största arbetsplatserna i Södertälje. Svar: Trafikförvaltningen är positiva till ett fortsatt arbete kring detta. · att busslinjestrukturen stödjer efterfrågade resmönster. Svar: 2011/2012 genomfördes en stor satsning på ett nytt linjenät i Södertälje stad. Linjenätet togs fram i samverkan mellan trafikförvaltningen (då SL), kommunen och Nobina. Linjenätet byggdes upp utifrån att det skulle vara enkelt och tydligt med endast en linje från respektive stadsdel så långt det var möjligt. Trafikförvaltningen och Nobina är nu positiva till att diskutera ev. brister i linjenätet. · närtrafikens roll och möjligheter. Svar: Trafikförvaltningen föreslår att kommunen tar upp frågan på kommande planeringsmöte. · anropstrafik samt synergier med skolskjutstrafiken utanför tätorten. Svar: Trafikförvaltningen föreslår att frågan tas upp till diskussion på kommande planeringsmöte med kommunen, Nobina och TF. · behovet av fler spår mot Stockholm. Svar: Trafikverket har på Sverigeförhandlingens uppdrag konstaterat att med fullt utvecklad höghastighetstrafik finns det ett behov av ytterligare spår in mot Stockholm. Trafikverket föreslår att dessa spår byggs för de snabbaste tåg och att spåren viker av från Järna direkt mot Flemingsberg. Södertälje kommun driver alternativet att de ytterligare spåren bör byggas för regionaltågstrafiken och dras genom Södertälje. Landstinget ser det som ett intressant alternativ värt att utvärdera i ett fortsatt arbete om behovet av ytterligare spår in mot Stockholm · att Trafikverket ska prioritera regional- och pendlingstrafik vid tåglägesanvisning. Svar: Landstinget delar Södertälje kommuns uppfattning att regional- och pendeltåg bör ges en högre prioritering i tåglägestilldelningen. Tåglägestilldelningen styrs av hur Trafikverket väljer att tillämpa järnvägslagen. Landstinget driver via sina medlemskap i Svensk kollektivtrafik och Sveriges kommuner och landsting den uppfattningen. Södertälje kommun skulle exempelvis kunna bidra till det arbetet via sina kontakter med staten. · förbättringar av resenärsmiljön vid Södertälje Syd och Östertälje. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta.

66(88)

Trafikavdelningen




Södertälje kommuns kommentarer till remisstexten angående pendeltågstrafiken: · Avstängningen av Södertälje C blir längre än tidigare överenskommet. Svar: Trafikverket ansvarar för avstängningen. Trafikförvaltningen utför vissa åtgärder under tiden Trafikverkets projekt arbetar där. · Förbindelsen sydväst-nordväst bör gå till Södertälje. Nu tvingas resenärer att byta i Tumba. Svar: I T18 fås en sådan förbindelse var 30:e minut · Gnestapendeln får ingen utökad trafik – detta har efterfrågats i flera år av Södertälje kommun. Svar: Det är kapacitetsbrist på denna strecka av järnvägen och den har blivit klassad som överbelastad flera gånger. Trafikverket äger järnvägen och ansvarar för kapaciteten. Södertälje kommuns kommentarer till remisstexten angående busstrafiken: Linje 751 övervägs att förlängas till Björkmossen. Trafikering planeras till augusti 2017 och då med 30-minuterstrafik 06.30-19.30. Linjen övervägs att under vardagar under eftermiddagsrusningen få minskad turtäthet från Hovsjö med en avgång. Detta innebär 23-minuterstrafik istället för dagens 15-minuterstrafik. Förändringen övervägs till hösttidtabellen med trafikstart augusti 2018. Inte acceptabelt. Detta medför stora försämringar för resenärer i Södertälje. Motverkar den strategi som Södertälje kommun arbetar efter där resande ska flyttas över till kollektiva resor. Svar: Trafikering av Björkmossen är igång och startade augusti 2017. Linjen får inte minskad turtäthet under trafikår 2018. Linje 753 övervägs att vardagar under eftermiddagsrusningen få minskad turtäthet från Köpmangatan med en avgång. Detta innebär 15-minuterstrafik istället för dagens 7-minuterstrafik. Förändringen övervägs till hösttidtabellen med trafikstart augusti 2018. Inte acceptabelt. Detta medför stora försämringar för resenärer i Södertälje. Motverkar den strategi som Södertälje kommun arbetar efter där resande ska flyttas över till kollektiva resor. Svar: Linjen får inte minskad turtäthet under trafikår 2018. Linje 754 övervägs att vardagar under eftermiddagsrusningen få minskad turtäthet från Mörtstigen med en avgång. Detta innebär 23-minuterstrafik

67(88)

Trafikavdelningen




istället för dagens 15-minuterstrafik. Vidare övervägs linjen att vardagar under eftermiddagsrusningen få minskad turtäthet från Södertälje C mot Geneta med två avgångar, vilket innebär 15-minuterstrafik istället för dagens 7-minuterstrafik. Förändringarna övervägs till hösttidtabellen med trafikstart augusti 2018. Inte acceptabelt. Detta medför stora försämringar för resenärer i Södertälje. Motverkar den strategi som Södertälje kommun arbetar efter där resande ska flyttas över till kollektiva resor. Svar: Linjen får inte minskad turtäthet under trafikår 2018. Linje 755 övervägs att läggas ned i samband med att projektet med induktionsladdning avslutas i december 2017. Linjen är tidigare sagd att finnas kvar även efter detta datum. Vad gäller? För Södertälje kommuns del är detta beslut inte acceptabelt. Svar: Resandeunderlaget är lågt, och en förlängning av projektet är inte aktuellt. Linje 759 övervägs att vardagar under eftermiddagsrusningen få minskad turtäthet från Astrabacken med en avgång. Detta innebär 22-minuterstrafik istället för dagens 15-minuterstrafik. Vidare övervägs linjen att vardagar under eftermiddagsrusningen få minskad turtäthet från Fornhöjden vilket innebär enstaka intervall på 22-minuterstrafik istället för dagens 15-minuterstrafik. Förändringarna övervägs till hösttidtabellen med trafikstart augusti 2018. Inte acceptabelt. Detta medför stora försämringar för resenärer i Södertälje. Motverkar den strategi som Södertälje kommun arbetar efter där resande ska flyttas över till kollektiva resor. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Linje 761 får utglesad trafik mellan Östertälje och Gärtuna.. Detta innebär 30-minuterstrafik istället för 15-minuterstrafik mellan 15-19. Från Ritorp dras två avgångar in mellan kl 05-07. Detta innebär 30-minuterstrafik istället för 15-minuterstrafik. Inte acceptabelt. Detta medför stora försämringar för resenärer i Södertälje. Motverkar den strategi som Södertälje kommun arbetar efter där resande ska flyttas över till kollektiva resor. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Linje 784 och 785 kommer att slås ihop på sträckan Södertälje-Järna-Hölö. På linje 785 övervägs att endast trafikera vissa hållplatser i en riktning för att på så sätt snabba upp resorna och effektivisera linjenätet. Diskussioner om dessa linjer bör föras med Oaxens samfällighet som part förutom Södertälje kommun. Detta för att Oaxens samfällighet ska kunna anpassa färjeturerna till busstiderna.

68(88)

Trafikavdelningen




Svar: Trafikförvaltningen tar med frågan inför kommande trafikplanering. Linje 787 övervägs att få ett utglesat utbud på sträckan Lill-Ahl – Överenhörna och vice versa under morgonturerna. Inte acceptabelt. Detta medför stora försämringar för resenärer i Södertälje. Motverkar den strategi som Södertälje kommun arbetar efter där resande ska flyttas över till kollektiva resor. Det drabbar även skolbarn som använder dessa turer för resor till skolan. Svar: Linje 787 kommer att glesas ut till trafikår 2018 då linjen har låg belastning samt för att effektivisera. Tyresö

Minska inte turtätheten för C-linjerna. Utöka i stället turtätheten i rusningstrafik för såväl C-linjerna som för de linjer som trafikerar Tyresö till/från Gullmarsplan och redogör den långsiktiga utvecklingsplanen för C-linjerna Svar: Förslaget följer trafikförvaltningens krav på minsta turtätheter som anges i avtalet med Nobina. När angöring av Gullmarsplan samt förbättrad framkomlighet till Stockholms city är genomfört planeras en ny stomlinje inrättas Tyresö- Gullmarsplan- city och vidare genom innerstaden. Prioritera kollektivtrafiklösningar längs med Nynäsvägen och Gudöbroleden. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Utöka den radiella bussförbindelsen till/från Tyresö genom att förlänga linje 172 till Tyresö C och genom att etablera en ny snabb busslinje mellan Älvsjö station och Tyresö C Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Åtgärda brister i Norra Sköndal så att bytespunkten blir kapacitetsstark, trafiksäker, trygg och tillgänglig Svar: Trafikförvaltningen delar Tyresös synpunkt och arbetar tillsammans med Trafikverket och Stockholm stad för en förbättring av bytespunkten Se över och åtgärda brister i samverkan mellan ”lokala” busslinjer i Tyresö och linjer som trafikerar till/från Gullmarsplan och centrala Stockholm Svar: Trafikförvaltningen noterar detta.

69(88)

Trafikavdelningen




Se över och åtgärda brister i turtäthet hos linjer som trafikerar Brevikshalvön i Tyresö Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Etablera en busslinje till/från Raksta Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Redogör bättre för bakgrund, syfte, nytta och konsekvens i kommande remisser avseende trafikförändringar i SL-trafiken. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och överväger det inför kommande års förändringar. Täby

Buss 686 Busslinje 686 har tre hållplatser i Täby kommun: Kundvägen, Gamla Vaxholmsvägen, Täby kyrkby trafikplats. Hållplatserna har stort upptagningsområde och är viktiga både som målpunkter och för resor för kommunens invånare. Täby kommun anser att turtätheten över sommaren på busslinje 686 inte skall minskas. Ett indragande av avgångarna 05.30 och 07.38 från Norrtälje samt 15.30 och 18.00 från Kista skulle reducera trafiken med två tredjedelar och kvar blir då endast en avgång dagligen i respektive riktning. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte i december 2017 Buss 687 Täby kommun anser att förslaget med 15-minuterstrafik i högtrafik mot dagens 30 min är bra. Busslinje 687 har sju hållplatser inom Täby kommun. Kommunen vill inte se någon förändring av linjesträckningen då detta förlänger resan med av Trafikförvaltningen estimerat 4-6 minuter. Resenärerna på busslinje 687 har målpunkt Sollentuna station/Kista och inte Södersättra/Väsjön, för de skulle den nya linjesträckningen innebära en förlängd restid på en redan lång resa. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte i december 2017. Kommunens egna synpunkter: Ökad turtäthet i busstrafiken är något som boende i Täby kommun önskar rent generellt. Det handlar både om högre turtäthet under rusningstrafiken, men även under kvällar och helger. Ett konkret exempel är buss 608, Vallentuna-Humlegården med fyra hållplatser i Täby. Kommunen anser att buss 608 bör få ökad turtäthet med tanke på utbyggnaden i området Arninge-Ullna. Täby kommun önskar även en ökad turtäthet på busslinje 609, Danderyds sjukhus-

70(88)

Trafikavdelningen




Lansenvägen i Gribbylund. Ytterligare kommundelar där busstrafiken behöver förstärkas med fler turer är bland annat Skarpäng, Arninge, Täby kyrkby/Byle och Erikslund. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och vill informera om att linje 615 och 629 är de linjer som skall trafikförsörja Ullna och Arninge, snarare än 608. Kommunen ser också att det finns behov av en bussförbindelse mellan Arninge-Ullna och Danderyd på helger. Svar: För Ullna och Arninge finns trafik i form av linje 629 till Danderyd alla dagar i veckan. Helger är emellertid turtätheten lägre. Samtidigt finns linje 615 till Täby centrum. Linje 615 utgör enligt trafikförvaltningens riktlinjer huvudalternativet för den grundläggande kollektivtrafiktillgängligheten för området i form av en förbindelse till kommuncentrum med möjlighet att därifrån resa vidare till regioncentrum. Grundläggande kollektivtrafiktillgänglighet i form av förbindelser med kommuncentrum är generellt mest prioriterat. Linje 629 som möjliggör mer direkta resor från Ullna och Arninge till regioncentrum skall i detta perspektiv ses som ett komplement till linje 615. Med ökad bebyggelse i Ullna och Arninge skapas på sikt förutsättningar för successivt utökad trafik med såväl linje 615 som 629 men det är samtidigt viktigt att notera att direkttrafiken med linje 629 till Danderyd är en lösning fram till dess att Arninge resecentrum öppnar. Det finns också ett behov av fler bussförbindelser mellan kommunens olika delar och Täby Centrum, både under vardagar och på helger. Boende i Täby upplever kvällstrafiken som en begränsande faktor, då det gör att vissa avstår från att ta sig till Täby Centrum, Danderyd eller vidare in till centrala delen av Stockholm för restaurangbesök och liknande. Ett exempel är buss 616, Täby C - Erikslund - Östra Byle, som slutar att gå från Östra Byle 18:30. Svar: Östra Byle skall enligt samma planeringsprincip som Ullna egentligen ha sin grundläggande kollektivtrafiktillgänglighet med linje 616 till Täby centrum med linje 611 till Danderyd som komplement. Idag är det tvärt om, linje 611 till Danderyd är huvudlinjen och 616 till Täby centrum är komplement. Trafikförvaltningens busstrafikentreprenör försökte under 2016 ändra detta och göra linje 616 till Täby centrum till huvudlinje med kompletterande direkttrafik till Danderyd under högtrafik. De boende i Östra Byle protesterade emellertid mot denna lösning och trafiken lades därför tillbaka. Eftersom det bara bedöms finnas resandeunderlag för en busslinje i Östra Byle under lågtrafik så går denna linje till just Danderyd och inte Täby centrum.

71(88)

Trafikavdelningen




Kollektivtrafiken inom Täby kommun bygger på att alla linjer trafikerar Täby Centrum där byte mellan olika linjer sker. Detta upplägg gör att restiden i vissa relationer blir onödigt långa. Täby kommun anser därför att det behövs tvärgående linjer som inte trafikerar Täby Centrum för att på så vis korta restiden. Svar: Resandeunderlaget för lokala tvärförbindelser inom Täby bedöms av trafikförvaltningen i många relationer som begränsat. Endast där det finns ett större resbehov och en väsentlig restidsförkortning kan uppnås jämfört med en resa via Täby C bedöms det finnas underlag för interna tvärförbindelser, exempelvis mellan Täby Kyrkby och Arninge. Med en tätare trafik på Roslagsbanan och därigenom minskadepassningskrav för buss skulle möjligen flera busslinjer i framtiden kunna bli genomgående vid Täby C vilket skulle kunna förbättra resandet lokalt inom tätorten. Potentialen av förbättrade mellankommunala tvärförbindelser bedöms som något större. Täby kommun anser att kollektivtrafiken behöver stärkas västerut till bland annat Kista, Sollentuna och Solna strand. Idag finns det vissa busslinjer så som buss 627, mellan Åkerby industriområde och Kista C, som tar långa omvägar. Detta gör att restiden blir för lång jämfört med bilen. Att korta restiden med kollektivtrafiken för resandet västerut är en viktig del i arbetet med att göra kollektivtrafiken konkurrenskraftig mot bilen. Det ligger också i linje med målen i det av trafiknämnden nyligen antagna trafikförsörjningsprogrammet för Stockholms län. Svar: Trafikförvaltningen delar denna syn på att det är angeläget att förbättra tvärförbindelserna. Samtidigt konstaterar trafikförvaltningen att det i vissa relationer saknas den väginfrastruktur som krävs för exempelvis en snabb, attraktiv och samtidigt kostnadseffektiv busstrafik mellan centrala Täby och centrala Sollentuna eller Kista. Fler direktlinjer som går snabbt är något som boende i Täby kommun efterfrågar. Det gäller bland annat från Täby kyrkby respektive Ullna strand till Danderyd. Boende i Skarpäng efterfrågar direktbuss till Mörby tunnelbanestation och till Roslags-Näsby. Svar: Avseende Täby kyrkby bedömer trafikförvaltningen att det på sikt finns potential för förbättrade förbindelser mot Sollentuna och Kista varifrån en stor del av norra och nordvästra Stockholm nås. Avseende Skarpäng är det svårare att finna en tillräcklig resandepotential för fler eller utökade kollektivtrafikförbindelser sett till befolkningsunderlaget. Många i Skarpäng bor inom gångavstånd från Täbyvägen och den kollektivtrafik som finns där mot Danderyds sjukhus. Trafikförvaltningens bedömning är att det i

72(88)

Trafikavdelningen




dagsläget inte finns några större möjligheter att kostnadseffektivt väsentligt kunna utöka kollektivtrafikutbudet i Skarpäng. Resande med busslinje 605 upplever att hållplatsen för denna busslinje ligger avigt till med sin lokalisering vid cirkulationsplatsen vid Stora Marknadsvägen istället för vid målpunkten Täby centrum och kommunen har därför för avsikt att få denna hållplats flyttad till Täby centrums bussterminal. Denna förändring påverkar linjens tidtabell då busslinjen då måste in i terminalen samt cirkulationsplatsen och vända. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och föreslår att utformning av ny hållplats diskuteras med affärsförvaltare för framkomlighet på trafikförvaltningens trafikavdelning, samt med trafikutövaren. Upplands-Bro

Busslinje 554 Råby–Kista centrum Vi är negativa till förslaget att dra om linje 554 via Skolvägen istället för via Hjortronvägen. Vi vill poängtera att huvuduppgiften för linje 554 är att tjäna som direktbuss till Kista. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Vi har tidigare framfört att det har varit problem med passningen mellan buss och pendeltåg i Kungsängen, så att man har riskerat att missa tåget. Vi får fortfarande synpunkter på dessa passningsproblem. Det är viktigt att i kommande förändringar av trafiken lägga in tillräckliga kör- och bytestider, så att bytesproblem inte uppstår. Svar: Trafikförvaltningen delar kommunens synpunkt. Angående förslaget om att busslinje 559 alltid får Textilvägen som ändhållplats. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta Att låta linje 559 trafikera sträckan Kungsängens station–Textilvägen med samtliga avgångar och ersätta nuvarande linje 558 till och från Textilvägen bör vara positivt för de boende i norra Brunna. Vi ser stora fördelar med att norra Brunna (Textilvägen) får tätare trafik hela dygnet och att linje 559 blir enklare att förstå än idag. Svar: Denna förändring kommer att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Förändringen syftar till att göra linjerna tydligare och för att få en högre turtäthet till boende i Brunna samt till Håtuna.

73(88)

Trafikavdelningen




Angående bussförsörjning av Kungsängens IP Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Behov av ökad turtäthet på busslinje 556 Svar: Möjligheterna till utökad trafik med linje 556 bedöms i dagsläget som små. Skälen till detta är bland annat att mycket få reser med de turer som finns idag samt att området som linjen betjänar har en låg befolkningstäthet och därigenom en relativt begränsad efterfrågan på resor. En faktor i sammanhanget är också att kommunen parallellt med linje 556 bedriver en separat skolbusstrafik som tillgodoser den kanske största resandepotentialen. Först om busslinje 556 kan få fler resenärer skapas förutsättningar för en viss trafikutökning. En förbättring för de boende i Ådö och Smidö kan emellertid komma att ske då området Tegelhagen bebyggs eftersom detta skapar förutsättningar för att dela linje 556 i två linjer, en till Ådö och en till Smidö (båda via Tegelhagen), något som skulle kunna förkorta restiderna till Ådö respektive Smidö. Bebyggelsen i Tegelhagen medför dock inte i sig att det blir mer trafik bortom Tegelhagen mot Ådö och Smidö. Upplands Väsby

Utifrån förslaget framgår att det avgår fyra tåg från Märsta och två tåg från Uppsala som kompletteras med två tåg från Upplands Väsby i timmen under högtrafik. Detta medför att Rotebro station enbart kommer att få 15-minuterstrafik i högtrafik. Enligt det förslag som presenterades i rapporten Beslut om utskick av remiss Trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg framgick att Rotebro station skulle ges 8 tåg i timmen medan Upplands Väsby skulle ges 12 tåg i timmen. Upplands Väsby ställer sig enbart positiv till skip-stop under förutsättningen att trafikeringen blir enligt det förslag som tidigare presenterats. Svar: Under planeringen av T18 för pendeltågen förändrades förutsättningar i ett sent skede efter en provkörning i Citybanan. Tidtabellens robusthet är prioriterad, dvs maximera punktlighet. Trafikförvaltningen valde att ansöka om 16 tåg/tim i T18 för att få en robust tidtabell. Den verkliga kapaciteten i Citybanan i kombination med begränsningar i vändstationer påverkade då lösningen i övriga systemet, och antalet avgångar till stationerna md stopptåg behövde minskas. Utifrån våra resanderäkningar finns det inte heller inte resandeunderlag 2018 för att ansöka om maxtrafiken som redovisas i remissen 2015. Redan 2018 behöver resenärerna fördelas bättre mellan olika avgångar för att öka punktligheten i tidtabellen. Snabbpendeltågen är ett verktyg att få en bättre fördelning av resenärerna. Citybanan ger möjlighet till mer avancerade trafikupplägg, vilket bör prövas. Pendeltågstrafiken 2018

74(88)

Trafikavdelningen




skall ses som början på ett fortsatt utvecklingsarbete av pendeltågstrafiken. Trafiken ska utvecklas stegvis i riktning mot remissmaterialet. För att utnyttja alla fördelar i remissen behöver Trafikverkets arbete med Infrastrukturen och trafikledningsprocessen utvecklas. Trafikverket har aviserat att de kommer starta en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för hela pendeltågssystemet, utöver redan pågående initiativ. Däribland kan nämnas ÅVS Märsta, som nu är med i Trafikverkets förslag till nationell plan. Några andra sedan tidigare kända brister i Ostkustbanans kapacitet är vändkapaciteten i Upplands Väsby och Uppsala samt de korsandetågvägarna i Skavstaby. Vi samarbetar gärna i att driva dessa frågor framåt. Trafikförvaltningen har kontaktats vid flera tillfällen för att förtydliga de förändringar av pendeltågstrafiken på Ostkustbanan som presenteras i remissen, men har avstått från att svara. Svar: Trafikförvaltningen beklagar detta. Kommunen efterfrågar att pendeltågstrafiken trafikeras nattetid. Svar: Nattrafik inom pendeltågstrafiken är något som måste utredas innan det kan besvaras om det är genomförbart, konstandseffektivt och konsekvenser måste kartläggas. Innan en sådan utredning begärts av trafiknämnden har Trafikförvaltningen ingen mer information att delge i denna fråga. Upplands Väsby kommun ställer sig positiv till de föreslagna utökningarna av busstrafik och deltar gärna i analysarbetet för respektive linjeändring som övervägs. Kommunen ser stora fördelar med rakare linjesträckning mellan Täby och Upplands Väsby, men är kritiska till det faktum att delar av kommunen i sådana fall får sämre turtäthet till och från Upplands Väsby pendeltågsstation samt att tillgängligheten till arbetsplatsområdet Bredden (tidigare benämnt Infra city) försämras. Svar: Trafikförvaltningen noterar det och ser gärna en dialog kring busstrafiken för Upplands Väsby. Gällande förändringen av linjedragning för buss 538, Rotebro – Arlanda, delar kommunen ej Trafikförvaltningens åsikt om att resenärer till Arlanda ska hänvisas till pendeltågstrafik. Med dagens avstigningsavgift finns det starka ekonomiska incitament på individnivå att nyttja buss 538 istället för pendeltågstrafiken. Kommunen ställer sig även kritiska till att buss 538 ska trafikera Räddningsverket med avseende på busslinjens redan långa linjedragning.

75(88)

Trafikavdelningen




Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Utöver de förbättringar som föreslås i remissen ser kommunen ett stort behov av att förbättra turtätheten för buss 524 Upplands Väsby – Vallentuna samt att förlänga busslinjens sträckning västerut till Kallhäll. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Enligt stomnätsplanen planeras en ny stomlinje delvis att ersätta 524 som kommer att kunna erbjuda bättre turtäthet och förlängd sträckning. Trafikförvaltningen har i dagsläget ingen tidplan för stombussens införande. Vallentuna

Linje 524 föreslås få utökad trafik på kvällar och lördagar och söndagar. Vallentuna kommun ser positivt en utökning av trafiken på linje 524. Linjen är, i avvaktan på en stomlinje från Arninge till Upplands Väsby, via Vallentuna och Roslagsbanan till Arlanda, en betydelsefull förbindelse för att kommuninvånarna ska kunna nå Arlanda och Uppsala. Turerna behöver dock anpassas till pendeltågens tidtabeller till/från Arlanda på ett bättre sätt än idag för att undvika bytestider på 30 minuter i Upplands Väsby. Eftersom pendeltågen kommer att gå tätare mellan Stockholm och Upplands Väsby från december 2017 borde linje 524 kunna anpassas för att ansluta mot både Arlanda/Uppsala och Stockholm. Föreslagen utökning möjliggör dock inte att det går att åka till Arlanda från Vallentuna under tidiga lördag- och söndagmornar, vilket är önskvärt. Från Vallentuna kan Arlanda nås tidigast 9:15 (utan långa omvägar) på lördagar och söndagar, jämfört med 5:45 för resande från Sollentuna och Upplands Väsby. Svar: Utökning av linje 524 kommer att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Angående stomlinje från Arninge till UPV - Trafikförvaltningen noterar detta och tar med frågan inför kommande trafikplanering. Linje 625 - föreslås att läggas ner i sin helhet och resenärer hänvisas till linje 665 och 667. Vallentuna kommun motsätter sig med kraft detta och tycker att det är märkligt att Trafikförvaltningen år efter år inkommer med detta förslag som kommunen är stark motståndare till. Linje 625 täcker upp en stor del av landsbygden i kommunens östra del och denna direkta förbindelse med Danderyd (tunnelbanan) är en förutsättning för att kunna bo i områdena längs linjen och samtidigt arbeta i länets mer centrala delar. Planering för bostadsbyggande på landsbygden försvåras avsevärt, om inte hindras, av avsaknaden av kollektivtrafik. Alternativen som finns är att åka bil till Brottby

76(88)

Trafikavdelningen




eller Söderhalls trafikplats och där försöka komma ombord på ofta fullsatta Norrtälje- eller Rimbobussar. För de som inte har tillgång till bil finns då enbart linje 665 kvar vilken inte förslås få utökad trafik för att kompensera för linje 625. Linje 665 ska enligt förslaget inte få fler avgångar, varför detta i praktiken tar bort möjligheten till pendling för boende längs Gamla Norrtäljevägen mellan Brottby och Söderhall. Linje 665 har i dagsläget vissa turer som kräver byte i Stora Karby till linje 625 för färd mot Söderhall. Exempelvis är det en nästan två timmar lång lucka i eftermiddagsrusningen mellan avgångar på linje 665 från Karby/Brottby trafikplats mot Söderhall. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Linje 665 - föreslås få ny dragning via Vallentuna Idrottsplats. Vallentuna kommun tycker att det är en bra idé men ser behovet av en ny hållplats längs Arningevägen i höjd med Okvista industriområde för att på sådant sätt utöka linjens upptagningsområde och kompensera för bortfallet av busshållplats Bergvägen. Svar: Denna förändring kommer att genomföras till tidtabellskifte december 2017. Vi noterar hållplatsbehovet. Linje 687 – I högtrafik föreslås sträckan Vallentuna – Sollentuna – Kista i 15-minuterstrafik. Övrig tid föreslås 30 minuters trafik sträckan Vallentuna – Sollentuna. Linjen planeras gå i ny sträckning via Väsjön i Sollentuna. Vallentuna kommun avstyrker detta förslag då det ytterligare förlänger restiden mellan Vallentuna och Kista även om turtätheten ökar. Omdragningen via Sollentuna station för cirka 2 år sedan gav en förlängning av restiden, och nu ska den utökas med ytterligare cirka 5 minuter. Det gör att linjen förlorar sin funktion och attraktivitet som pendlingslinje Vallentuna – Kista. Vallentuna kommun förslår därför att en direktlinje, 687X, införs mellan Vallentuna och Kista i rusningstrafik som körs Norrortsleden – E4 istället för via Väsjön och Sollentuna station. Omdragningen av linje 687 via Väsjön kan då accepteras. Turtätheten på linjen till/från Vallentuna behöver då inte vara 15-minuterstrafik i högtrafik, utan kan då vara 30-minuerstrafik då resurserna istället läggs på linje 687X. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och avser inte att genomföra förändringen trafikår 2018. Linje 660 och 687 i Vallentuna Det finns flera olika alternativ av linje 660 och 687 i remissen. Vallentuna kommun anser att linje 687 bör förlängas till Lindö genom dragning Tallhammarsvägen – Västlundavägen från Nyby. I Lindö finns ett bostadsområde och konferensanläggningen/ golfbanan har verksamhet året

77(88)

Trafikavdelningen




om och har behov av att personal kan åka till och från anläggningen även utan bil. Linje 660 föreslår kommunen läggs om för att trafikera sträckan Vallentuna station – Östra Ormsta – Gustavslund. Gustavslund och det intilliggande området Gröndal saknar i nuläget kollektivtrafikförsörjning. Vidare kommer linjen att gå förbi Hagaskolan som kommer att öppna år 2019. Omläggningen av linje 660 förutsätter att linje 687 ges utökad trafik mot Nyby och Lindö. Vid en förlängning av busslinjerna till Lindö och Gustavslund förutsätts att kommunen (och eventuellt vägföreningar) är med och skapar möjlighet till vändning och nya busshållplatser. Detta kan vara svårt att få till redan till december 2017, varför en dialog mellan Trafikförvaltningen, Arriva och kommunen är nödvändig vid ett eventuellt genomförande. Svar: Trafikförvaltningen noterar kommunens synpunkter. Trafikförvaltningen ser kontinuerligt över utbudet på linjerna i Vallentuna. Då det gäller Hagaskolan så kommer linje 665 trafikera Vallentuna IP och hållplats Bergvägen i riktning mot Kårsta försvinner. Förändringar på linje 660 och 687 förändras inte till trafikår 2018. Trafikförvaltningen är gärna med i en dialog om framtida trafik och planering. Linje 603, ny linje mellan Danderyds sjukhus och Karolinska. Vallentuna kommun är positiva till denna nya linje, men linjen bör starta vid Mörby station för att ge koppling till Roslagsbanan. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017 Lindholmen har, då trafiken inte är ersatt med buss, minst 30-minuterstrafik under hela trafikdygnet med Roslagsbanan, men en lucka på nästan 40 minuter mellan klockan 7.53 och 8.32, vilket gör det svårt för föräldrar som lämnar på skola och dagis att kunna ta tåget. Vallentuna kommun vill understryka vikten av att detta problem arbetas bort i tidtabellen efter avstängningarna år 2017. Turtätheten på Roslagsbanan på söndagar är bara hälften av vad den är på lördagar. Denna skillnad kan inte ses på andra lokalbanor eller pendeltågen, varför kommunen önskar se en utökning till 15-minuterstrafik även söndagar på Roslagsbanan. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Stombuss Täby centrum via Vallentuna till Upplands Väsby. Arbetet med en stomlinje Täby Centrum – Arninge – Vallentuna – Upplands Väsby – Jakobsberg bör fortsätta för ett införande av en sådan linje så snart som möjligt. I avvaktan på denna behöver trafiken på linje 524 utökas för att koppla samman Vallentuna med Arninge resecentrum med kopplingar mot bland annat Norrtälje, Åkersberga och Vaxholm.

78(88)

Trafikavdelningen




Svar: Något genomförandebeslut för införande av stomlinjen finns i dagsläget inte. Trafikförvaltningen arbetar för närvarande utifrån att stomlinjen skulle kunna introduceras i samband med arr Arninge resecentrum öppnar. Det bedöms dessförinnan inte finnas ett tillräckligt resandeunderlag för väsentligt utökad trafik mellan Vallentuna och Arninge. Övriga synpunkter busstrafiken: Rosengården - Kommunen håller på att utreda möjligheten att bygga om vändslingan vid Rosengården för att möjliggöra att bussar ska kunna köra om varandra och att genomgående busstrafik på Teknikvägen kan stanna vid hållplatsen. Arbetena beräknas att utföras under år 2018. I och med detta anser kommunen att följande trafikförändringar genomförs: Lin je 60 8 för längs från Norrgården t ill Rosengården (bägge r iktn ingar Alla tu rer på lin je 610 börjar och slutar vid Rosengården istället för att vända vid Vallentuna station. Lin jerna 524, 660 , 662, 663 och 687 får ny hållp lats vid Rosengården Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Linje 664 fick utglesad trafik under våren 2016 med anledning av besparingar i trafiken. För att underlätta kollektivresandet även dessa tider bör 30-minuterstrafiken återinföras på vardagar dagtid. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december 2017 men trafikförvaltningen noterar synpunkten. Linje 665 – Okvista, som är kommunens största arbetsplatsområde, kollektivtrafikförsörjs med busslinje 665. I morgonrusningen saknas turer mellan 7.50 och 9.55 från Vallentuna station, vilket gör det svårt att pendla med buss dit för exempelvis den som lämnar barn på förskola eller skola. En eller fler nya turer runt 8.30 – 9.00 skulle underlätta denna pendling. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta Linje 668 från Lövsta mot Frösunda har problem med passningen till linje 661 i Frösunda för skolelever som ska vidare mot Lindholmen. Elever blir ibland kvarlämnade i Frösunda utan möjlighet att ta sig vidare. Vallentuna kommun anser att åtminstone morgonturen på linje 668 ska förlängas till Gustav Vasa skola i Lindholmen. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Eftersom det inte längre finns någon busshållplats på den östra sidan av Vallentuna station föreslår kommunen att busshållplats Vallentuna station västra byter namn till Vallentuna station.

79(88)

Trafikavdelningen




Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och lägger in förslaget inför nästkommande tidtabellsskifte. Anropsstyrd trafik Vallentuna kommun är till stor del en landsbygdskommun där underlaget för vanlig linjetrafik i flera fall är lågt. Kommunen vill därför gärna vara med i ett pilotprojekt vad gäller anropsstyrd trafik, för att öka möjligheterna att åka kollektivt även utanför våra tätorter. Svar: Trafikförvaltningens ambition är att fördjupa studien av anropsstyrd trafik med ett mer konkret fokus på ett eventuellt införande. Trafikförvaltningen avser att inleda en dialog med landsbygdskommunerna i frågan. Vaxholm

Sjötrafiken bör kompletteras för att betjäna arbetspendling och anpassas därefter året runt och speciellt vintertrafiken. Svar: Idag betjänas Vaxholm av en pendelbåt perioden 15/4-5/1 och kompletteras av ytterligare en avgång 10/5-15/9. Av totala antalet resenärer kommer endast en liten del 25-35% från Vaxholmsområdet, troligen då restiden är för lång. Vintertrafik med isgående båt skulle ytterligare öka restiden negativt. Under 2018 kommer försök med SL-taxa att genomföras i landstingets skärgårdstrafik (Waxholmsbolaget). Detta berör ett flertal bryggor inom Vaxholms kommun. Beroende på försöket utfall och en långsiktig inriktning av vilken taxa som ska gälla på kollektivtrafik på vatten kan utökad trafik bli aktuell. Kommun och trafikförvaltning får här ha fortsatt dialog. Värmdö

De planerade infrastrukturprojekten, som Grisslingerakan, Skurubron, överdäckning av centrala Nacka, Danviksbron och Slussen, får inte påverka kollektivtrafikresandet negativt. Det är viktigt att i tidigt planeringsskede och i byggskedet aktivt arbete med mobility management-åtgärder för att informera om projekten och påverka resmönstret. Svar: När det gäller vägnätets framkomlighet ser vi väghållaren som huvudsakligen ansvarig. Trafikförvaltningen bevakar även frågan och önskar prioritet åt kollektivtrafiken då framkomligheten begränsas. Vi instämmer i att kommunikation är viktigt och bör ske från respektive part ansvarig för projektet.

80(88)

Trafikavdelningen




Värmdö kommun har i projektet ”Sjötrafik på Stockholms inre vattenvägar” framfört synpunkter på att en linje med sträckningen Värmdö-Nybroplan vore önskvärd. I detaljplan för Östra Mörtnäs finns en brygga inritad för att möjliggöra anlöp. En möjlig linjesträckning vore Mörtnäs-Norra Lagnö- Klippudden-Nacka Strand-Saltsjöqvarn- Nybroplan. Det är en sträcka om cirka 15 nautiska mil. Med snabbgående båtar och ändrade hastighetsregler på sjön skulle en båt konkurrera med bussen på sträckan och därmed kunna avlasta vägnätet och Slussen. Svar: Under 2018 kommer försök med SL-taxa att genomföras i landstingets skärgårdstrafik (Waxholmsbolaget). Detta berör ett flertal bryggor inom Värmdö kommun. Beroende på försöket utfall och en långsiktig inriktning av vilken taxa som ska gälla på kollektivtrafik på vatten kan nya linjer bli aktuella. Kommun och trafikförvaltning får här ha fortsatt dialog För att öka kollektivtrafikens attraktivitet ytterligare vill Värmdö kommun poängtera betydelsen av wifi och ladduttag på pendelbussarna. Svar: I nuvarande trafikavtal finns inga krav om wifi eller laddningsuttag på bussarna. Eventuell förändring av detta kan ske tidigast till år 2021 när nytt trafikavtal sätts i drift. Vi vill också betona trygghetsaspekten; i dag tvingas många av våra medborgare, inklusive barn, stå på bussarna i rusningstrafik. Det anser vi inte är acceptabelt. Svar: Trafikförvaltningen jobbar ständigt med att förbättra busstrafiken och planerar utifrån att inga resenärer kontinuerligt ska behöva stå i bussen på långa sträckor som är skyltad med 70 km/h eller högre. Linje 420 Slussen–Gustavsbergs centrum. Linjen övervägs att få ändrad linjesträckning mellan Gustavsbergs centrum och Skurustugan och istället trafikera Gustavsbergs centrum, Värmdö marknad och sedan samma linjesträckning från Skurustugan till Slussen. Hållplatserna Höjdhagen till Lagnövägen ersätts av Farstaviken till Värmdö marknad. Resenärer som reser till/från Gustavsberg får något längre restid men fler resenärer uppskattas få förbindelse mellan Gustavsberg och Nacka/Sickla. Om förslaget genomförs bör buss 425 bör få utökad turtäthet för att ersätta buss 420 på sträckan Höjdhagen-Insjön, Gamla Skärgårdsvägen. Om buss 420 ska ändra sin sträckning bör den få dubbelriktad trafik och utökad turtäthet för att möjliggöra ett snabbt resande till Sickla bro för byte till tvärbanan. Svar: Trafikförvaltningen kommer inte under trafikår 2018 att genomföra denna förändring.

81(88)

Trafikavdelningen




Linje 422 Styrmannen–Slussen. Linjen övervägs att natt mot lördag, söndag och helg få en ny avgång ca kl. 02.25 från Styrmannen till Slussen för att ersätta linje 492 som övervägs att få förändrad linjesträckning. Linje 422 ansluter i Gustavsberg centrum till 474 mot Stockholm. Ur trygghetssynpunkt bedöms ett byte i Gustavsbergs centrum inte bra, dock kan det med passning mellan bussarna göras till en acceptabel lösning. Svar: Trafikförvaltningen planerar utifrån att bytet kan ske på ett smidigt, tryggt och säkert sätt. Linje 425 Slussen–Gustavsbergs lugnet. Linjen övervägs vardagar att utökas till som tätast var 8:e minut men förutsätter även en ökning på 423 för att tillsammans uppnå 4-mininuterstrafik. Med en ny avgång ca kl. 05.35 från Styrmannen, som även går sommar förlängs även trafikeringstiden. Förslaget är bra och kan bli en ersättning för linje 420 som övervägs få en annan sträckning. Dock bör ytterligare turer på linje 425 sättas in för att inte försämra turtätheten på Gamla Skärgårdsvägen. Svar: Trafikförvaltningen kommer inta att genomföra förändringen till trafikår 2018. Linje 426 Gustavsbergs Centrum–Aspviks brygga Linjen övervägs att få en ny avgång dagtid mellan ca kl. 08.30 och 12.30. Förslagen om en ny tur mellan kl. 8.30 och kl. 12.30 är positiva, dock behövs fler turer för att möjliggöra arbetspendling. Idag är trafiken till och från Aspvik undermålig för arbetspendling, då det avgår en buss kl. 07.13 och nästa först kl. 08.47. Med en sådan tidtabell är det inte möjligt att nyttja kollektivtrafiken för arbets- och skolresor. Svar: Trafikförvaltningen tar med sig frågan till kommande trafikplanering men kommer inte att utöka linjen enligt föreslagen förändring 2017/18. Linje 428X Slussen–Björkviks brygga Linje 429X Slussen–Idalen Linje 430X Slussen–Eknäs brygga Linje 429X och 430X övervägs att få fler nya avgångar vilket genererar en gemensam turtäthet från Slussen till Brunn enligt ungefärliga tider: 14.45 – 14.55 15-minuterstrafik 14.55 – 15.35 13-minuterstrafik 15.35 – 18.15 12-minuterstrafik 18.15 – 18.55 15-minuterstrafik 18.55 – 19.35 20-minuterstrafik 19.10 – 20.05 30-minuterstrafik Linje 428, 429 och 430 övervägs även att sommartid ersättas av linje 428X, 429X och 430X och förlängas till Slussen mellan ca kl. 17.30–20.30 för att undvika att resenärerna byter vid Värmdö marknad för resa mot Slussen och på så sätt även avlasta linje 474. Det förutsätter att linje 467 har anslutning till linjerna i Brunn så att förbindelsen mellan Ingarö och Gustavsberg kvarstår. Från Slussen övervägs sommartid att trafiken utökas till Brunn med tre nya avgångar vilket

82(88)

Trafikavdelningen




genererar 60 minuters trafik fram till ca kl. 22.10. Förslaget är bra, men turtätheten bör vara tätare med minst 15 minuters-trafik fram till kl. 22.00 för att öka incitamentet till att infartsparkera i Brunn. 60-minuterstrafik fram till kl. 22.10 är för snålt för att öka kollektivtrafikresandet. Kommunen har överkapacitet av infartsparkeringar i Brunn p.g.a. av dålig turtäthet till och från Slussen. Många väljer därmed att ta bilen till Värmdö marknad där turtätheten är god med linje 474. Kommunen önskan är att fler ska ställa bilen på infartsparkeringarna i Brunn. Det är vidare viktigt att det blir tätare trafik till Björkviksbrygga, Idalen och Eknäs brygga. Många invånare har kontaktat kommunen och efterfrågar fler avgångar och tätare trafik. Även linjesträckningen för linje 430 och 430X bör ses över så att boende efter Eknäsvägen får kortare resa till Brunn och Slussen. Ett förslag är att utöka linje 467 att köra Fågelviksvägen. Svar: Sommartid ersätts linje 428, 429 och 430 av linje 428X, 429X och 430X och förlängas till Slussen mellan ca kl. 17.30–20.30 vilket avlasta linje 474. Linje 467 har anslutning till linjerna i Brunn så att förbindelsen mellan Ingarö och Gustavsberg kvarstår. Trafikförvaltningen noterar och tar med sig förslaget tätare turtäthet vardagar för att öka infartsparkeringen i Brunn. Trafikförvaltningen noterar även kommunens önskan om att linje 430 och 430X bör snabbas upp och inte alltid trafikera Fågelviksvägen. Linje 433 Slussen–Stavsnäs (- Djurö) Linjen övervägs att få ytterligare en avgång från Stavsnäs till Slussen ca kl. 14.45 för att motverka trängsel på efterföljande linje 434 som ofta har stående på motorväg. Kortturerna på linjen mellan Stavsnäs och Djuröbron förutom den sista på eftermiddagarna övervägs att dras in då tidtabellen har justerats och omstigningen inte skulle påverka resenärerna mer än ca 10 minuter. Linjen övervägs även att vardagar få tre nya avgångar tur och retur från Slussen till Stavsnäs mellan ca kl. 20.45–23.45 på sträckan Slussen Stavsnäs. Linjen övervägs även att få en ny avgång från Byns gård till Ålstäket ca kl. 02.10 och ersätter linje 492 på sträcka för byte mot Gustavsberg centrum/Stockholm till linje 474. Förslaget är till övervägande del bra, då ”sitt i nittio” ska efterföljas på alla avgångar mot Slussen. Dock är en förändring som medför att omstigningen kan påverka resenärerna upp till 10 minuter inte acceptabel. Byten nattetid vid Ålstäket kan upplevas om otryggt och bör ses över, då det är tryggare för resenären att sitta kvar på samma buss under hela resan. Svar: Trafikförvaltningen tar med sig trygghetsaspekten till vidare trafikplanering så att bytet kan ske på ett tryggt och säkert sätt. Linjerna 437-439 bör övervägas få ökad turtäthet i rusningstid för att uppmuntra arbets- och skolpendling.

83(88)

Trafikavdelningen




Svar: Trafikförvaltningen tar med frågan inför kommande trafikplanering. Linje 437 Slussen–Lillsved Linjen övervägs att få utökad trafik vardagar med en ny tur och retur mellan Slussen- Siggesta ca kl. 15.30–16.00. Det bör övervägas att låta turen gå till Lillsved då eleverna efterfrågar bättre trafik. Svar: En ny avgång tidig eftermiddag tillkommer på linje 437 från Slussen till Siggesta, vilket avlastar övriga linjer på den gemensamma sträckan. Linje 467 Brunn–Gustavsbergs C Linjen övervägs att få förtätad trafik från Brunn i samband med att skolorna slutar mellan kl. 14.50–15.20. Linjen övervägs att sommartid få utökad turtäthet mellan kl. 17.30– 20.30 som ansluter till linje 428X, 429X och 430X som övervägs att förlängas till Slussen. Detta bedöms vara ett bra förslag. Trafikförvaltningen bör dock överväga att låta linje 467 trafikera Fågelviksvägen för att öka attraktiviteten på linje 430 och 430X från Eknäs brygga som idag trafikerar Fågelviksvägen. Svar: Linje 467 kommer fortsättningsvis att under eftermiddagar anpassas till tider då skolan slutar. Ytterligare en avgång tillkommer på eftermiddag vardagar under normaltidtabellen, och ytterligare ett par avgångar tillkommer på kvällar helgtid på sommaren. Trafikförvaltningen noterar även att kommunen önskar att linje 467 bör trafikera Fågelviksvägen. Österåker

Prioriterat för Österåker är: · Att en snabb och smidig koppling till Arlanda bör studeras och prioriteras. Kopplingen till Arlanda är prioriterad men det finns idag heller ingen direkt koppling till Vallentuna, restiden för kollektivtrafik jämfört med bil är mer än den dubbla. Svar: Resandeunderlaget för direkttrafik mellan Vallentuna och Österåker bedöms i dagsläget vara för litet för att motivera sådan trafik. Resmöjligheterna mellan Österåker och Vallentuna kommer emellertid att förbättras då Arninge resecentrum står färdigt och den nya stomlinjen från Arninge mot Vallentuna startar. Här har Trafikförvaltningen även efterlyst en bytesmöjlighet mellan den blivande stomlinjen på Arningevägen och bussar från Åkersberga till Kista på Norrortsleden. I syfte att förbättra resmöjligheterna mellan Österåker och Arlanda har Trafikförvaltningen länge verkat för att få till stånd en bättre bytespunkt i Häggvik mellan busstrafik

84(88)

Trafikavdelningen




från Åkersberga och pendeltåg mot Arlanda, Uppsala, Märsta och Upplands Väsby. Förutsättningarna för att bedriva en kostnadseffektiv och attraktiv direktbusstrafik mellan Åkersberga och Arlanda bedöms i dagsläget vara för små då resandeunderlaget är relativt lågt, resbehovet spritt och trafikeringskostnaden för en sådan linje hög. · Att fortsätta utveckla tvärförbindelserna och förbindelserna inom region nordost. Svar: Trafikförvaltningen har en långsiktig ambition att förbättra tvärförbindelserna i länet och arbetar aktivt gentemot kommunerna med att utforma bebyggelse, infrastruktur och bytespunkter på ett sådant vis att resandeunderlaget och förutsättningarna för kollektivtrafik i tvärled kan förbättras. · Att utveckla utbudet som trafikerar Ljusterö både för buss och för kollektivtrafik på vatten samt anpassa fordon efter vägnätet på ön och antal resenärer. Svar: För närvarande pågår en dialog mellan kommunen, trafikförvaltningen och trafikutövaren avseende förutsättningarna för förbättringar på Ljusterö. · Att se över bytespunkt Östanå så att Trafikverkets färjor matchar busstrafiken samt att tidtabellsbyten har en god synkning med skolornas terminer och skärgårdstrafiken. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och jobbar ständigt med att matcha de olika trafikslagen. Tidtabellsskiftena för SL-trafiken på land och vatten genomförs samtidigt för hela länet. Det är därför svårt att anpassa tidtabellsskiften till skolornas terminsstarter, eftersom dessa varierar över länet. Däremot finns en förbättringspotential i att göra lokala anpassningar i trafiken beroende på tidtabellsskifte och enskilda skolstarter. Detta är något som med fördel kan diskuteras inom ramen för trafikförvaltningens kommundialog. Information om datum för kommande tidtabellsskiften finns i Trafikförändringsdokumentet samt Trafikförändringsremissen. · Att buss och båttrafiken vid replipunkten Åsättra får bättre passning. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och jobbar ständigt med att få bättre passning. 13 Stockholm- Vaxholm- Boda- Svartsö- S. Ingmarsö- Finnhamn- Husarö och Linje 12 Stockholm- Vaxholm- Edö- /Åsättra/ - Finnhamn – Husarö: Restid från Stockholm till Ingmarsö respektive Husarö är 3 h10 min respektive 3 h 35 min, är inte attraktiv eller effektiv kollektivtrafik för de som bor, lever och

85(88)

Trafikavdelningen




verkar på dessa öar. Dessa resor kan fylla en funktion för besöksnäring och för de som har deltidsboenden i skärgården men dessa resor bör inte prioriteras före trafiken som möjliggör arbetspendling och möjlighet att nå kommuncentra. Svar: Trafikförvaltningen tar del av denna önskan och har förståelse för att denna åsikt framförs av ö-borna. Samtidigt vill vi betona att vi önskar verka för en levande skärgård och att många som driver näring ute i skärgården kan fortsätta med detta. För denna näring är direktbåtar till Stockholm fortsatt av stor vikt. Linje 9 Stockholm – Vaxholm – Lervik – Fåglarö - Väsbystrand och Linje 24 Stockholm – Vaxholm – /-Fåglarö- Ljusterö/ - Koholmen- Siarö – Vättersö: På sikt bör denna trafik kopplas ihop med en bytespunkt mellan buss och båt på fastlandet som möjliggör arbetspendling och möjlighet att nå kommuncentra. Svar: Trafikförvaltningen ställer sig positiv till detta förslag, en god bytespunkt på fastlandet där det finns en koppling till annan kollektivtrafik skulle gynna flertalet öar i Österåkers inre skärgård. 620 Åkersberga station - Norrtälje: Då turer ska dras in som är föreslaget i fallet 5.05 från Åkersberga så är det viktigt att kommunerna får ta del av beslutsunderlag dvs resenärsstatistik och motiv för beslutet samt att det från operatören och SL sida erbjuds god kommunikation till medborgarna i respektive kommun. Detta för att det ska finnas en förståelse för hur ni arbetar för att skapa en attraktivt och effektiv kollektivtrafik. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Linje 624/624C, 628/628C Humlegården/Danderyds sjukhus - Åkersberga. Österåker är en pendlarkommun där 63% pendlar ut från kommunen. Det är viktigt att pendlingen kan göras med kollektiva färdmedel och då är direktbussar ett attraktivt alternativ mot tex bilen. Trafikförvaltningen har gjort en enkätundersökning med frågor om vad som skulle få fler att åka kollektivt. För de som svarat, och bor i Österåker, är det tydligt att den viktigaste faktorn är att färdmedlet går ofta och att resenären får så få byten som möjligt. Dessa direktbussar är oerhört viktiga för att kunna erbjuda en attraktiv och effektiv kollektivtrafik särskilt under maxtimmarna i transportsystemet. Kommunen får in mycket synpunkter kring brist på sittplats vilket visar att det är stor efterfrågan på linjerna. Detta gäller inte minst när Roslagsbanan byggs om under 2018 då ”pendlarbussarna” bör förstärkas så att antalet kollektivtrafikresenärer inte minskar. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och tar med frågan inför kommande trafikplanering.

86(88)

Trafikavdelningen




HSO i Stockholms län

Tiderna vid omstigning ses över mellan buss, båt och spårbunden trafik Svar: Trafikförvaltningen noterar detta Skyltning och information ges på ett tydligt och lätt sätt Svar: Trafikutövaren har ett helhetsansvar för information om trafiken i sitt avtalsområde. Det innefattar t.ex. information om utökad trafik, nya linjesträckningar, tidtabellsförändringar samt även vid akut uppkomna förändringar av trafiken. De avgör även vilka informationsinsatser som är lämpliga, (ibland efter samråd med TF) beroende på hur omfattande förändringarna är. Stora omfattande förändringar läggs även ut under rubriken Aktuellt på sl.se. Trafikförvaltningen har i samverkan med funktionshindersorganisationerna tagit fram ett nytt skyltprogram som fortfarande utvärderas och förbättras bland annat genom återkoppling från HSO-medlemmar i resursgruppen Tiden vid av- och påstigning vid spårbundentrafik utökas Svar: Trafikförvaltningen noterar detta Personalen får tillräcklig information för att förstå de svårigheter som personer med funktionsnedsättning kan ha i kollektivtrafiken framför allt vid omstigning Svar: All kundnära personal hos trafikförvaltningens entreprenörer får en obligatorisk utbildning om bemötande och tillgänglighet. Utbildningen syfte är att ge insikt och förståelse för resenärer som är i behov av extra hjälp och stöd och därmed öka såväl tillgängligheten som tryggheten och attraktiviteten i SL:s och Waxholmsbolagets kollektivtrafik. Ansvarig för utbildningskrav i tillgänglighet/bemötande har identifierat att det uppstår problem vid såväl planerade- som akuta trafikavstängningar som särskilt behöver beaktas på utbildningen. Alla nya trafikavtal innehåller därför krav att trafikförvaltningen ska godkänna utbildningens innehåll (såväl teoretiskt som de praktiska övningarna). Samtidigt pågår en ständig dialog med samtliga entreprenörer genom samverkan med funktionshindersorganisationerna och då är dessa problem ofta upp på dagordningen. I Riktlinjer Tillgänglighet för barn, äldre och personer med funktionsnedsättning ställs krav på såväl utbildningens innehåll samt på ersättningstrafikens hantering, riktlinjen och dess innehåll utvecklas kontinuerligt och trafikförvaltningen kommer att se över innehållet för att se om det finns behov av att texten kompletteras/förtydligas. Bussar, tåg och båtar är tillgängliga

87(88)

Trafikavdelningen




Svar: Alla ordinarie bussar är tillgängliga enligt de standards som finns i branschen. 99,95% av bussarna har låggolv/lågentré (1 buss på Ornö som fortfarande är höggolv men den byts ut i september 2017, den har hiss). Alla bussar har rullstolsramper, yttre destinationsutrop/inre hållplatsutrop och de har prioriterade sittplatser. För lokalbanor är alla fordon tillgängliga i enlighet med RiTill med följande undantag: X10p där det ibland förekommer problem med fotstegen. Trafikförvaltningen arbetar aktivt för att hitta en lösning på detta. Även för fordonstyp C10-C11 finns brister eftersom PIS (Passenger Information System) saknas helt. Samtliga pendeltåg är byggda enligt de normer och regler som gällde vid aktuell tidpunkt. Det innebär bl.a. att det är skillnad mellan X60/A och X60B vad gäller handikappanpassning. X60B har byggts enligt EU 1300/2014 (motsvarande krav fanns inte när X60/A byggdes) där krav ställs för personer med funktionsnedsättningar och för personer med nedsatt rörlighet, det innebär bl a fler säten markerade, större utrymmen i fordonens vagnsändar, och fler och tydligare dekaler. Vidare finns det på X60B rörliga fotsteg vid de främre dörrparen i fordonets bägge ändar. På vissa stationer (ca 10st) uppfyller de rörliga fotstegen det som krävs. Ramper har levererats, men det finns problem med var i fordonen de kan placeras. I avvaktan på rampplacering hänvisas resenärer i behov av ramp till nästa avgång då stationen trafikeras av X60/A. I X60/A finns markerade platser enligt det regelverk som gällde då. Dessa fordon har ramper ombord. Under hösten 2017 kommer tryckknapparna för dörröppning att bytas ut mot en mer taktil knapp med bättre kontrast. I alla våra tidtabellshäften finns också en enkel beskrivning av tillgängligheten på de flesta av de fristående entreprenörernas fartyg. Waxholmsbolaget äger idag ett tjugotal fartyg som går i trafik i Stockholms skärgård. De är alla utrustade med en bred och stabil landgång. Dessutom finns fartygets besättning alltid till hands, både ombord och vid på- och avstigning. Det betyder att resenärer med lindrigare rörelsenedsättning och de som använder en lätt och smidig rullstol, i stort sett kan resa med alla våra fartyg. Även resenärer som använder eldriven rullstol har möjlighet att komma ut med de flesta av våra skärgårdsbåtar, men vi rekommenderar ändå våra moderna fartyg där tillgängligheten och utrymmet är störst. Här finns minst en tillgänglig toalett och ett minimum av trösklar. På de äldre fartygen, klassiska Norrskär, Storskär och Västan, är tillgängligheten något sämre och

88(88)

Trafikavdelningen




det krävs större rörlighet av passageraren. I Waxholmsbolagets trafik ingår även ett antal fartyg som ägs och drivs av fristående entreprenörer. Bland dem är tillgängligheten mer varierande.

Documents

Information om trafikförvaltningens svar på …...2017/11/21 · Merparten av förslagen på trafikförändringar remitterades i februari 2017. Ett fåtal förslag remitterades