INFORMACIÓN TÉCNICA Y DE NEGOCIOS PARA LA INDUSTRIA

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 24 | Agosto / Septiembre 2019 | 3

INFORMACIÓN TÉCNICA Y DE NEGOCIOS PARA LA INDUSTRIA METALMECÁNICA EN AMÉRICA LATINA Edición 4 Vol. 24 • Agosto / Septiembre 2019

Metalmecánica Internacional, (ISSN 0124-3969) Impresa en Colombia, se publica seis veces al año en febrero, abril, junio, agosto, octubre y diciembre, por B2B Portales, Inc., con o� cinas en 6355NW 36 Street, Suite 302 Miami, FL. 33166 – USA. Publicación editada en Bogotá, D.C., Colombia, Cll 73 No. 10-83 Torre C Piso 4. Actualice su dirección en www.metalmecanica.com/suscripciones

SECCIONESEditorial 4

Noticias 6

Especial autopartes 10

Noticias industria mexicana 30

Eventos feria EMO Hannover 39

Productos 42

[ CONTENIDO ]

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PortadaCaso de éxito industria autopartes

Foto de portadaMetalúrgica Roma,

Fotografía: Nicolás Aguilera

Diseño de portadaPaola Niño

ESPECIAL AUTOPARTESDesafíos que enfrenta la industria automotriz 10Cómo enfrentarse a la industria automotriz tal como se está desarrollando en respuesta a las tenden-cias actuales del mercado.

Cadenas de Suministro 4.0 en Latinoamérica 14Conclusiones más importantes reseñadas por el Foro Económico Mundial en su estudio sobre cadenas de suministro 4.0 en Latinoamérica y el Caribe.

T-MEC: Aranceles y las nuevas reglas automotrices 17La incertidumbre sobre las reglas que se impondrán por el T-MEC está impactando al sector automo-triz. Análisis económico de Verónica Alcántara.

LEAN MANUFACTURING10 conceptos lean para llevar a la práctica en un taller metalmecánico 20La aplicación de Lean Manufacturing en los talleres está logrando benefi cios tangibles. Vea aquí 10 consejos para aplicarlos en su empresa.

ELECTROMOVILIDADPrepárese para la transformación productiva y no olvide sus máquinas herramienta tradicionales 22Las máquinas herramienta tradicionales están lejos de ser desechadas. Sin embargo, se debe comen-zar un proceso de adaptación inteligente.

MOVIMIENTO DE MATERIALOptimizar el manejo de materiales y la manipulación de piezas de trabajo:Una forma inteligente de reducir costos 26El movimiento de materiales no agrega valor al producto, sin embargo, un buen sistema podría reducir entre 15 y 30% los costos operativos.

CASO DE ÉXITOMetalúrgica Roma - Autopartes de clase mundial 33Un ejemplo de empresa latinoamericana con calidad para proveer fabricantes de escala mundial.

HABLA EL PROVEEDORPrensas hidráulicas: Claves para la fabricación de piezas en la industria automotriz 37Un reconocido proveedor de prensas hidráulicas entrega sus puntos de vistasobre fabricación de partes ligeras y monitoreo en línea.

EVENTOS EMO HANNOVER 2019Interfaz universal para máquinas herramienta se estrenará en vivo en la feria EMO 39El futuro de la producción conectada se verá por primera vez en la próxima cita ferial con más de 50 fabricantes conectados usando umati.

Cobots - Exitosa colaboración entre humanos y robots 40Soluciones robóticas y de automatización destinados a mejorar la productividad de las empresas se-rán desplegadas en la feria EMO Hannover 2019

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4 | Edición 4 / Volumen 24 | Agosto / Septiembre 2019 [www.metalmecanica.com]

[ EDITORIAL ]

Vol. 24 Edición No. 4 - Agosto / Septiembre 2019ISSN 0124-3969

OFICINA PRINCIPAL6355 NW 36 Street Suite 302 Virginia Gardens,

FL. 33166-7027 - USA.EDICIÓN DE LA PUBLICACIÓN

Calle 73 # 10-83 Torre C Piso 4 - Bogotá, Colombia

Circulación certi�cada por:

VENTASGERENTE DE VENTAS

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Teri Rivas • [email protected] DE SOPORTE A VENTAS

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OPERACIONESGERENTE DE OPERACIONES

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GERENTE DE MERCADEOXimena Ortega • [email protected]

COORDINADOR DE MERCADEOGustavo Osorio • [email protected]

PRODUCCIÓNJEFE DE DISEÑO

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COORDINADORA DE CIRCULACIÓNLaura León • [email protected]

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DIRECTOR EDITORIALÁlvaro Cuellar • [email protected]

DIRECTOR DE CONTENIDODr.-Ing. Miguel Garzón • [email protected]

PERIODISTA DIGITALAna María Pinzón • [email protected]

COLABORAN EN ESTA EDICIÓNAna María Pinzón, Verónica Alcántara, José F. Pulido

CONSEJO EDITORIALInstituto Queretano de Herramentales y

Clúster de Plásticos de QuerétaroINFORMACIÓN PUBLICITARIA

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DIRECTOR GENERALMarcelino Arango • [email protected]

GERENTE GENERALMariano Arango • [email protected]

PROTECCIÓN DE DATOS / POLÍTICA DE [email protected]

PROVEER A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DEL FUTURO: ¿CÓMO PREPARARNOS?

El panorama que muestra las me-gatendencias globales de la in-dustria metalmecánica hacia los proveedores latinoamericanos

no es el más alentador, desde mi punto de vista. Y no se trata de la electri�cación de los trenes motrices. Ya veremos en esta edición cómo a la manufactura “tradicio-nal” de corte de viruta aún le queda mu-cha vida por delante, tanto para la fabri-cación de autos con nuevas tecnologías, como para los de combustión interna, que no dejarán de producirse al menos en las próximas dos décadas.

El mayor desafío para nuestras industrias es el que conlleva la fabricación de megaplataformas universales de vehículos, desarrolladas incluso entre varias marcas globales. Estas terminarán siendo fabricadas en muy grandes cantidades de manera estandarizada, probablemente retornando a ser manejadas internamente por los OEMs. De manera estratégica para los fabricantes europeos y japoneses, se están generando fuertes alianzas entre las marcas automotrices y sus proveedores de sistemas, con relaciones más de cooperación que de “cliente-proveedor”.

De esta manera, se preparan desde muchos frentes para ofrecer la gran variedad de tecnologías que van a cambiar la cara de los negocios automotrices. Conducción autónoma, seguridad, conectividad, múltiples plataformas eléctricas, híbridas, estaciones de carga, infraestructura de estacionamientos, entre muchas otras. El modelo de negocio para las compañías automotrices está esperando ganar cada vez menos valor en la cadena de producción de las autopartes y mucho más en el tema de servicios posteriores.

Todo esto deja cada vez menos espacio para el trabajo de pequeños talleres que no podrán competir en precio con megaindustrias cada vez

más automatizadas y llevadas a la producción de commodities. Esta edición está dedicada a analizar esta situación y comenzar a crear bases sobre las cuales se pueda trabajar de manera e�ciente hacia un futuro aún incierto.

Lo único que sabemos que debe hacerse hoy, es prepararse para producir con mucha mayor e�ciencia en costos, velocidad de respuesta, y mejor calidad. Una manera de lograrlo es estar muy atentos de los avances que van a presentarse durante la feria EMO Hannover de este año. Allí se demostrarán los desarrollos que hay tanto en procesos de manufactura tradicionales, como en los avanzados. Siempre cubiertos por las soluciones de digitalización y automatización de la industria 4.0. Incluso será importante asistir para ver las soluciones de mecanizado para los nuevos sistemas de propulsión, estructuras ligeras, fabricación de moldes y troqueles incluso sistemas electrónicos. La movilidad del futuro será con seguridad una de las principales aplicaciones expuestas allí.

Otro de los hechos más importantes que tendrá lugar en la EMO Hannover del 16 al 21 de septiembre será la presentación de más de 50 empresas fabricantes de máquinas herramienta conectadas a través de la plataforma umati, compartiendo datos de manera estandarizada. He aquí otro paso más hacia la implementación de la Industria 4.0 en el mundo real. Desde Metalmecánica Internacional estaremos brindando toda la información necesaria para que no pierda detalle de lo sucedido.

¡Bienvenidos!

Dr.-Ing. Miguel GarzónDirector de contenido

Metalmecánica Internacional


EMO 2019: TECNOLOGÍAS INTELIGENTES QUE IMPULSARÁN EL FUTURO DE LA PRODUCCIÓN

[ NOTICIAS ]

Previo al evento, el Dr. Wilfried Schä-fer, director ejecutivo del organizador de la EMO, la VDW (Verein Deutscher Werkzeugmaschinenfabriken, Asociación Alemana de Constructores de Máqui-nas-Herramienta) manifestó: “nos genera mucha expectativa el alto nivel de interés en el evento previo a la EMO y espera-mos ver un programa variado en el que los expositores ofrezcan una visión gene-ral concisa de sus innovaciones en la fe-ria comercial y brinden un primer vistazo al nuevos desarrollos que los visitantes pueden esperar ver en EMO Hannover del 16 al 21 de septiembre“.

El evento tuvo como lema: ¡Tecnolo-gías inteligentes que impulsan la pro-ducción del futuro!. Allí se enfatizó la importancia de la EMO como la principal feria comercial mundial de metalmecáni-ca. EMO es también una plataforma de información para mostrar el futuro de la tecnología de producción. En consecuen-cia, en su discurso de apertura en la vista previa, el Dr. Anselm Blocher, del Centro Alemán de Investigación de Inteligencia Artifi cial (DFKI), informó sobre “Industria 4.0: Obstáculos y oportunidades en la producción real”. El evento generó un es-pacio para que las compañías expositoras ilustraran sus puntos de vista sobre el fu-turo de la industria en informes cortos de 120 segundos sobre sus ofertas actuales en el campo de la digitalización y la crea-ción de redes de producción.

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Bajo el lema de “¡Las tecnologías inteligentes impulsarán la pro-ducción del futuro!”, la feria comercial más grande del mundo para la industria metalmecánica mostrará todo el espectro de la tecnolo-gía metalmecánica moderna, que es el corazón de cada proceso de producción industrial.

Del 16 al 21 de septiembre de 2019, los fabricantes internacionales de tec-nología de producción mostrarán sus desarrollos en ingeniería inteligente durante la feria EMO Hannover 2019. La feria presentará las últimas máquinas, además de soluciones técnicas efi cien-tes, servicios de apoyo al producto, sos-tenibilidad en el proceso de producción y mucho, mucho más. El enfoque principal de la EMO Hannover es en las máquinas de corte y conformado de metales, siste-mas de producción, herramientas de alta precisión, fl ujos de materiales automa-tizados, tecnología informática, electró-nica industrial y accesorios. La pasada EMO Hannover 2017 atrajo a casi 2,230 expositores de 44 países diferentes y al-rededor de 130,000 visitantes profesio-nales de 160 países.

Rueda de prensa previa: aplicaciones reales de la Industria 4.0 en la producción

Más de 80 periodistas de más de 30 países y de todos los géneros de los me-dios de comunicación fueron invitados al EMO Hannover 2019 Preview el pasado 3 de julio. Allí se reunieron 38 expositores de nueve países, principalmente de la in-dustria de máquinas herramienta, herra-mientas y componentes.

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El proceso de impresión 3D, también conocido como Manufactura Aditiva (AM, por sus iniciales en inglés), se ha vuelto cada vez más interesante como proceso complementario o alternativo a las técni-cas de fabricación convencionales.

[ NOTICIAS ]

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La unidad de camiones de Daimler ya está utilizando la primera pieza de repuesto fabricada en Premium Aerotec. Este es un soporte para un motor diesel de camión.

PIEZAS AUTOMOTRICES DE REPUESTO FABRICADAS POR MANUFACTURA ADITIVALínea de producción digitalizada reduce costos de fabricación en un 50 % con respecto a la tecnología actual

El principal resultado del proyecto NextGenAM fue que la empresa Pre-mium Aerotec produjese componentes de aluminio para los sectores automotriz y aeroespacial hasta un 50 % más eco-nómicos en comparación con los siste-mas de impresión 3D existentes. Con una exitosa línea de manufactura digitaliza-da de última generación, se ha logrado que se estén examinando actualmente las primeras solicitudes de piezas de re-puesto para buses impresas en aluminio en el Centro de Competencia para la Im-presión 3D en Daimler Buses. El equipo de análisis en el área de automóviles de pasajeros también está consideran-do aplicaciones potenciales adecuadas.

Actualmente Daimler utiliza una pieza de repuesto como soporte para un motor diesel de su línea de camiones.

Ahora que se han pasado todos los controles de calidad con resultados pro-metedores, se están llevando a cabo los preparativos para una auditoría de acuerdo con los requisitos del estricto estándar de la industria alemana VDA 6.3. Este es uno de los requisitos de Daimler para el suministro de compo-nentes de producción en serie por par-te de proveedores externos de partes impresas. La automatización de toda la cadena de producción de AM en el futuro permitirá fabricar lotes más grandes en producción en serie, con la misma con-fiabilidad, funcionalidad, durabilidad y eficiencia económica que los componen-tes de fabricación convencional.


[ NOTICIAS ]

AUTOPARTISTAS COLOMBIANOS NECESITAN HERRAMIENTAS PARA COMPETIR: ASOPARTESUna de las asociaciones gremiales de ese país, en la voz de su recién retirado presidente, explica su visión de la ventaja que lleva el segmento de comercialización sobre el de la manufactura de autopartes.

Ana María Pinzón

La 25 edición de la feria Expopartes, orga-nizada por la Asociación del Sector Automotriz y sus Partes en Colombia (Asopartes), realiza-da en junio pasado en Bogotá, demuestra que la demanda de piezas automotrices hoy en el país es suplida más por los comercializadores y distribuidores que por los fabricantes nacio-nales.

Tulio Zuloaga, quien fuera el presidente de Asopartes por más de dos décadas, tras anun-ciar su retiro en el marco del evento, conversó con Metalmecánica Internacional y puntualizó que el 85 % de las partes vehiculares son importadas y el 15 % de producción nacional, una proporción que deja en desventaja la ma-nufactura nacional. En cuanto al avance, de

acuerdo con el ejecutivo, el sector ha crecido un 4 % con respecto al año pasado - que me-joró frente al antepasado - “pero por parte de la importación y comercialización. Si fuera por industria estaríamos muy abajo”, aseguró.

La falta de participación de fabricantes de autopartes por parte de Colombia en Expo-partes, según Zuloaga, es el reflejo del bajo incentivo para la competitividad y los altos costos de producción. “Dependemos de nor-mas del Estado colombiano” dijo, recalcando las medidas arancelarias. Por otro lado, el po-tencial de manufactura se ve relegado por as-pectos técnicos y de registro para algunas pie-zas fabricadas localmente, como sistemas de frenos, partes de suspensión, amortiguadores, baterías y cables de alta tensión. “En general no hay laboratorios. Toca acudir a laboratorios

en el exterior, contratar una certificadora que reciba el producto, ver si al menos un 10 % se puede hacer en Colombia”, explicó.Las expectativas

Para esta edición se registró un aumento de expositores y asistentes en 49 %, respecto al penúltimo evento. Por ello, Asopartes espe-ra que la feria contribuya en un mayor optimis-mo en la industria. “Todo lo que hagamos por el sector, redunda en el bien del país”.

Profundice sobre cifras de la industria de autopartes en nuestro portal digital.



[ ESPECIAL AUTOPARTES ]

ANÁLISIS HACIA LA MANUFACTURA LATINOAMERICANA DE AUTOPARTES DESAFÍOS QUE ENFRENTA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Metalmecánica Internacional presenta un panorama de los desafíos que atraviesa la industria, para lue-go analizar desde el punto de vista latinoamericano, cómo poder enfrentar a la industria automotriz tal como se está desarrollando en respuesta a las ten-dencias actuales del mercado.

DR.-ING. MIGUEL GARZÓN

Haciendo un estudio de los in-formes globales sobre la in-dustria automotriz de � rmas consultoras e investigadoras

especializadas en la industria como IHS, KPMG, LAZARD y Roland Berger, entre otros, se pueden resumir las megaten-

dencias mundiales de la industria a 2019 en los siguientes tres puntos:

1. Conectividad y digitalización: inteligencia arti� cial - seguridad, autonomía, servicios.

2. Electri� cación: presión regulatoria, avances tecnológicos dependientes de la región.

3. Nuevos modelos de negocio de movilidad: cambio de paradigmas de pertenencia de los vehículos, reestructuración en la cadena generación de valor.

Uno de los resultados más importantes para la industria metalmecánica actual, es que aún para el año 2040 no se ve una única tecnología de propulsión vehicular como la gran dominadora. Según una encuesta hecha por el instituto KPMG a más de 2000 altos ejecutivos mundiales relacionados a la industria automotriz en todos los campos de la economía, se deduce que el portafolio de productos para ese año será una mezcla balanceada entre vehículos puramente eléctricos basados en baterías, con un 30 % del mercado, seguidos por vehículos basados en celdas de combustible (23 %), automóviles con motor de combustión interna (23 %) e híbridos con un 25 %.

Si además se tiene en cuenta que la tendencia continúa hacia el crecimiento del tamaño de los mercados en economías emergentes, aún es claro que los automóviles de propulsión tradicional se mantendrán por mucho tiempo más. Esto, por supuesto, siguiendo nuevas estrictas presiones regulatorias hacia la mejora de la e� ciencia energética y reducción de emisión de gases contaminantes.

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Como ejemplo del potencial de mercado disponible en nuestra región, Oscar Albín, presidente ejecutivo de la INA (Industria Nacional de Autopartes) en México, comentó: “Chile es el país que más automóviles por cada mil habitantes consume: 22 vehículos por cada mil personas, México solo 11. Si México, Brasil o Argentina consumieran a este nivel, Latinoamérica sería otro”.

Los desafíos no son simples para los fabricantes automotrices

Anteriormente, la oferta de productos había sido dictada por la agenda tecnológica de los fabricantes automotrices, pero hacia el futuro se ve un cambio de perspectiva dictado precisamente por las megatendencias del mercado. Las presiones regulatorias tienen in� uencias locales dependiendo de la disponibilidad de recursos naturales (reservas de petróleo y gas,

materiales para fabricación de baterías, etc.) y estas determinarán en gran parte la oferta de productos de los fabricantes. Adicionalmente, los mercados se están rede� niendo y separando de manera más fuerte debido a factores demográ� cos y económicos locales, infraestructura disponible, y expectativas de los clientes, generando así islas de movilidad.

Todo esto se suma a las consecuencias que deben asumir los

fabricantes debido a la reestructuración de la cadena de valor que trae consigo la digitalización, conectividad y el cambio de paradigma en cuanto a la compra de un vehículo por las nuevas generaciones.

Esto conlleva en este momento a que 2 de cada 3 ejecutivos (según el estudio de la KGPM) vea la cooperación con grandes jugadores de la industria informática como algo inminente. En China, el porcentaje de ejecutivos automotrices que cree en el trabajo mancomunado entre los dos tipos de empresas sube a un 84 %.

Menor margen de la manufactura del vehículo afecta los proveedores de partes

La consecuencia del análisis anterior para los fabricantes de vehículos, es que el margen de ganancia recibido a partir de la manufactura de los

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componentes será reducido, debido a que tendrán que concentrarse en el desarrollo tecnológico necesario para suplir las necesidades de la conducción autónoma, sensórica, conectividad, sin olvidar el desarrollo continuo necesario de las múltiples plataformas de propulsión. Todo esto en un ambiente en que grandes jugadores informáticos están queriendo entrar en el negocio automotriz con formas de pensamiento radicalmente distintas en cuanto al modelo de extracción de valor.

Así las cosas, los fabricantes globales buscarán maneras de lidiar con la presión competitiva y las necesidades de inversión a futuro. Muchas de ellas afectando a sus proveedores. Entre las soluciones más probables a implementar por parte de los fabricantes automotrices están las siguientes:

• Comprar más baratoEntre las clásicas maneras de reducir costos estarán las de esperar reducciones en el precio de compra de sus suministros, haciendo que sus proveedores compitan aún más tornando las partes automotrices hacia el rango de los commodities.

• Desarrollo conjuntoLos fabricantes reducirán los esfuerzos de desarrollo de ingeniería individuales, como lo vemos actualmente, por ejemplo, en la cooperación entre Daimler y Renault-Nissan para sus modelos de pickups, al igual que los acuerdos sin precedentes que se están dando en este momento entre BMW y Daimler

(y posiblemente VW) para la creación de plataformas motrices conjuntas pensando en la movilidad autónoma. Esto tiene también una consecuencia negativa de reducción de capital para investigación y desarrollo de lado de los proveedores.

• Reducción en complejidadA partir de la reducción en complejidad de las partes estructurales proveniente de la disminución en los rangos de modelos y variantes por la creación de las megaplataformas conjuntas, se espera generar una estandarización de partes mucho mayor y una reducción de costos por volumen como consecuencia.

• Desagregación de sistemasDebido a la tendencia en la que los fabricantes también están � rmando acuerdos con sus proveedores de sistemas tecnológicos del orden de Bosch y Continental, los primeros comenzarán a dejar de solicitar sistemas completos en favor de componentes individuales. De esta manera los consorcios tendrán más control sobre las piezas individuales, lo que les permitirá aumentar la oferta de proveedores e intercambiarlos según el precio y condiciones ofrecidas. Es decir, tendrán más acceso directo a proveedores de nivel 2 (Tier 2). Esto presenta un potencial interesante para negocios adicionales de las industrias metalmecánicas, aunque esto requiere altos niveles de especialización y los pedidos pueden ir reduciéndose a largo plazo.

¿Qué deben hacer los proveedores de partes?

Entre las decisiones estratégicas a tomar ante posibles segmentos que pudiesen ir en declive, los proveedores deberían considerar estrategias de “� n de juego” para sus negocios. He aquí algunos de ellos:

• Los proveedores pueden expandirse a ofrecer nuevas partes en mercados � nales con el � n de ganar posibilidades de crecimiento.

• Diversi� cación hacia otras industrias donde le den valor a sus competencias clave.

• Dado que el valor agregado de los productos se verá dado por desarrollos de software y electrónica, es posible que un valor diferenciador se pueda dar en esa área al momento de pensar en alternativas de negocio. Incluso puede hacer que algunos competidores actuales se puedan volver clientes o socios de desarrollo.

Debido a la presión competitiva, la efi ciencia en costos es el único factor diferenciador en segmentos obligados a que sus productos se vuelvan commodities.

De esta manera, en los talleres metalmecánicos latinoamericanos basados en tecnologías tradicionales se deben lograr altos niveles de estandarización para minimizar la inversión en desarrollo de nuevos productos. Aquí se crea también la necesidad de mejorar sistemas de control calidad, posiblemente utilizando las nuevas tecnologías disponibles de monitoreo para la Industria 4.0, con el � n de eliminar costos por re-fabricación e incrementar los valores de con� abilidad de sus procesos. Todos estos cruciales a la hora de certi� car un proceso para producción en serie.

Potencial para Suramérica en BrasilSegún Oscar Albín, el transporte

de componentes automotrices desde Suramérica hacia México es poco competitivo por la distancia y la necesidad de hacerlo en barco. “El

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cliente más grande después de Estados Unidos y Canadá para México es Brasil. Los costos de manufactura allí son muy altos”, explica Albín. En estos momentos Brasil quiere abrir su mercado a Europa y Japón con nuevos TLC, a lo que agrega: “Brasil necesita diversi� car sus componentes y empezar a desarrollar proveedores en su zona cercana: Uruguay, Paraguay, Bolivia: De bajo costo para abastecerse de autopartes desde ahí”. A lo que sentenció: “Por que ,si no, le puede pasar lo de Colombia: Colombia se abrió antes de tiempo, empezó a recibir autos de México y de otros países y hoy tiene serios problemas”.

Sobre este último tema, el expresidente de Asopartes en Colombia, Tulio Zuloaga, expresó: “La industria automotriz en Colombia ha venido decreciendo. Lo que la mantiene es la comercialización (importación)

pero si fuera por producción estaría en cifras negativas. Colombia importa 2 mil millones en autopartes y exportamos solo 800 millones de dólares. Hay un desbalance muy grande”.

Retos tecnológicos debido al mayor uso de piezas plásticas

Las macrotendencias expuestas anteriormente hacen que el foco de los materiales utilizados para la fabricación de autopartes también esté cambiando. En gran medida se incrementa la importancia de aplicaciones multimateriales tanto para partes no estructurales, como para componentes avanzados de seguridad.

Esto signi� ca un mayor uso de piezas plásticas con y sin � bras de refuerzo. Es decir que cada vez habrá más trabajo para la fabricación de moldes de inyección. Esta es una de las grandes posibilidades de la industria

autopartista para entrar como jugador importante en los nuevos modelos de negocio automotrices.

Oscar Albín, sobre este tema comentó: “Debido a la tendencia de incremento de piezas plásticas y de que muchas de ellas empiezan a ser diseñadas directamente en México por los fabricantes automotrices que están en el país, se ha formado un clúster de herramentales y troqueles en el Bajío y otro en Nueva León”. Según el presidente de la INA, estas entidades están trabajando intensamente en la consolidación y entrenamiento del personal para manejar el mantenimiento y manufactura de moldes. Para Albín, ese es el paso número uno: “que todos los fabricantes de moldes se conozcan e indiquen que necesitan en común, para que en común traigan la tecnología, los institutos de enseñanza, que es como se comienza”. MMII



CADENAS DE SUMINISTRO 4.0 EN LATINOAMÉRICA: PANORAMA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

El presente artículo reúne algunas de las conclusiones más importantes que han sido reseñadas por el Foro Eco-nómico Mundial en su más reciente estudio sobre cadenas de suministro 4.0 en Latinoamérica y el Caribe (WEF, 2019).

JOSE F. PULIDO-JIMÉNEZ

Desde el diseño de producto hasta su distribución a usu-arios � nales, las Cadenas de Suministro (CS) permiten

analizar en un concepto holístico la com-pleja red de actores de la industria en las economías modernas. Fabricantes, prov-eedores de servicios logísticos, provee-dores de tecnología y tiendas de distri-bución integran una red que funciona en un gran mecanismo, cuya e� ciencia es medible a partir de su coordinación y desempeño general con base en los

aportes en recursos, información y servi-cios de cada actor.

Por su parte, tendencias de mercado tales como la necesidad de especialización de productos y procesos; conceptos como outsourcing y o� shoring; y dinámicas de producción enfocadas en el consumidor y de producción a tiempo (JIT, por sus siglas en inglés), determinan los marcos de trabajo para tales CS. Bajo estas condiciones, la especialización de tareas entre actores y su diversidad han llevado a la creación de una incremental –e inevitable- interdependencia entre ellos, por lo cual la gestión inteligente

del � ujo de información y recursos se ha convertido en el foco central de la discusión. En esta medida, los sistemas marcados con el rótulo ‘Industria 4.0’ (i4.0) cobran importancia debido a su capacidad de potenciar las CS a niveles nunca antes vistos.

En Latinoamérica, la integración y transformación hacia las tecnologías i4.0 está aún en sus etapas más jóvenes. La primera condición que explica esto proviene de los bajos costos de labor en la región, que compiten con los bene� cios potenciales que podría ofrecer la adopción de tecnología i4.0. Una segunda condición se encuentra en la escasez de tecnología especí� ca para la región, lo cual obliga a la compra de tecnologías so� sticadas externas, en las que se suele di� cultar el retorno de las inversiones debido a mayores costos de adquisición. Otro factor importante tiene que ver con la baja disponibilidad de personal cali� cado para implementación de soluciones y tecnologías en i4.0. Finalmente está la resistencia cultural a la pérdida de empleos, percibida como una consecuencia de la implementación de nuevas tecnologías.

No obstante lo anterior, es un hecho que la transformación digital hacia la i4.0 es crítica para el mejoramiento de las CS, partiendo de que los aumentos en e� ciencia potencian en gran medida

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lo atractivo y competitivo de las economías. En esta dirección, condiciones como los bajos costos de labor están empezando a perder su otrora ventaja competitiva, ya que los costos de la tecnología son cada vez menores. En tareas repetitivas, por ejemplo, donde la automatización tiene cabida, se ha evidenciado que, aunque el retorno a la inversión en tecnología pueda tener horizontes de tiempo largos, los procesos y compañías que se apoyan en tecnología i4.0 podrán disminuir eventualmente sus costos de procesos en CS.

Políticas públicas, gobierno y transformación de las economías hacia las CS4.0

De acuerdo con cifras relacionadas con el tamaño de compañías en la región, las microempresas componen la gran mayoría de las economías de la región, como se evidencia en los casos de Colombia (91.6 %), México (94.32 %), Argentina (83.5 %) y Brasil (86.73 %). Sumando también las pequeñas empresas, el porcentaje supera el 96 % en todos los países mencionados, razón por la cual es de vital importancia que las CS4.0 tengan un especial direccionamiento hacia este tipo de compañías. A partir de casos de éxito en el contexto global, iniciativas tales como centros tecnológicos concentrados en ciertos sectores de la economía, donde se ofrece entrenamiento y áreas de pruebas para tecnologías i4.0, han sido fuertes

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potenciadores hacia la adopción de tecnología en este tipo de empresas (PYMES, Pequeñas y Medianas Empresas).

Por otra parte, el atraso en infraestructura de transporte limita la e� ciencia de los actores denominados ‘facilitadores’ de las CS, tales como proveedores de servicios logísticos, agencias de aduanas y transportistas. En el ámbito marítimo prevalecen condiciones de ine� ciencia (principalmente en logística de


transporte desde el puerto a camiones transportistas) y altos costos en un importante número de puertos de la región. En el ámbito terrestre, los inconvenientes encontrados se encuentran tanto en el estado de las mallas viales de la región como en la relativa ausencia de sistemas alternativos de transporte terrestre tal como el tren, que en las últimas décadas ha sido relegado en favor del desarrollo de carreteras.

Junto a estas condiciones, principalmente ligadas a infraestructura, es posible identi� car algunas cuestiones relacionadas con adopción de tecnología y buenas prácticas entre facilitadores clave. En primer lugar, están las di� cultades para las agencias de aduanas, quienes deben ajustarse a marcos legales para procesos de documentación que pueden tardar hasta veinte veces más respecto de puntos de referencia como Holanda o Singapur. En segundo lugar, se encuentra el bajo nivel de adopción de tecnología en las compañías transportistas de la región, hecho que limita inmensamente la trazabilidad y la capacidad de tomar decisiones en tiempo real. Se identi� ca en la región que una gran porción de transportistas

son PYMES, lo cual genera una barrera en cuanto a inversión, capacidad y acceso a � nanzas. Este hecho es percibido con un importante cuello de botella en el objetivo de implementación de las CS4.0. En tercer lugar, se encuentra la limitación de acceso a redes de telecomunicaciones en áreas remotas de la región.

Implementación de tecnología y cifras del sector automotriz en la región

En comparación con sectores tales como el textil, alimenticio y de electrodomésticos, la CS automotriz es consistentemente la más avanzada en cuanto a adopción de tecnología para Latinoamérica. En México, el país con mayor grado de avance hacia CS4.0, todas las compañías automotrices y sus proveedores tier 1 tienen estrategias de transformación digital llevadas a cabo por subsidiarios. En ese país, la importancia estratégica de la industria automotriz compone el 2.03 % del PIB. De acuerdo con el informe del WEF (2019), las condiciones del mercado local de ese país dictan una aproximación prudente a la inversión. Entre las observaciones, se tiene que entre los fabricantes de vehículos de alta gama y gama media no

se observan diferencias en cuanto a su nivel de transformación digital.

Brasil sigue de cerca a México, pero la diferencia es que el avance en CS4.0 para el sector automotriz no es consistente entre las distintas compañías. En su caso, el 1.68 % del PIB está comprometido con esta industria. Se observa que en este país, los subsidiarios de las multinacionales instaladas allí presentan retrasos en implementación de tecnología respecto de operaciones de las mismas compañías en Europa, Estados Unidos y China.

En Argentina, donde el sector automotriz compone el 2.37 % del PIB, se observa que las políticas de transformación digital son desarrolladas por las casas matrices y progresivamente se llevan a cabo por subsidiarios (tal como en México). Sin embargo, se observa que es más probable que estas estrategias sean realizadas primero en Brasil y México para las mismas compañías. Se observa mayor avance en los fabricantes de vehículos de alta gama respecto de los fabricantes de vehículos locales. También se evidencia que los proveedores tier 1 que hacen parte de CS globales muestran un mayor nivel de transformación digital.

Finalmente, se tiene a la industria automotriz colombiana, la cual compone el 0.29 % del PIB del país. Tal como en las economías ya mencionadas, respecto de los otros sectores de la economía, el automotriz presenta el mayor nivel de implementación de conceptos de CS4.0. Sin embargo, gran parte de la transformación digital ocurre dentro de las funciones de los fabricantes, con menor capacidad en la interrelación con proveedores y distribuidores. Colombia ha sido el único país entre los analizados donde se ha encuestado la adopción de tecnologías i4.0, y las cifras muestran que los sistemas IoT presentan mayor adopción (17.7 % en grandes empresas, 9.9 % en PYMES), seguidos por sistemas robóticos (8.2 % en grandes empresas, 1.4% en PYMES), impresión 3D (6.3 % en grandes empresas, 3.0 % en PYMES), realidad virtual (3.2 % en grandes empresas, 1.3 % en PYMES) e Inteligencia arti� cial (4.4 % en grandes empresas, 2.4 % en PYMES). MMII




T-MEC: ARANCELES Y LAS NUEVAS REGLAS AUTOMOTRICES

Desde el inicio de la administración del presidente Donald Trump, en 2017, la industria automotriz de América del Norte se ha visto sacudida por los cambios en las políticas comerciales cuyo objetivo es repatriar la manufactura a territorio estadounidense, por lo que la incertidumbre sobre las reglas de comercio está impactando al sector.

VERÓNICA ALCÁNTARA

Una vez superada la renego-ciación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) —que lle-

vó poco más de un año y dio origen al ahora llamado Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC)— la posibili-dad de que el gobierno estadounidense

imponga aranceles de 5 a 25 % a los pro-ductos hechos en México que entren a su territorio sigue latente y pone en ries-go la rati� cación del acuerdo comercial.

Si bien el gobierno mexicano atendió la amenaza con un plan para contener la migración ilegal hacia Estados Unidos, condición para que Trump no imponga esos aranceles, lo cierto es que en 90 días a partir del 10 de junio, esta medi-

da podría reactivarse si el presidente estadounidense considera que México no ha hecho lo su� ciente para detener a los migrantes que buscan ‘el sueño ame-ricano’.

Un análisis del Center for Automotive Research (CAR) de Estados Unidos, indi-ca que esta incertidumbre comercial ha desacelerado la inversión automotriz, que se redujo a casi la mitad de lo que fue entre 2009 y 2015, periodo en el que los fabricantes de autos invirtieron USD 131,2 mil millones en nuevas plantas y mayor capacidad en América del Norte.Región de socios comericales

Hoy la industria automotriz en la región está totalmente integrada. Aun cuando el 52 % de los vehículos vendidos en Estados Unidos fueron ensamblados en ese país, el segundo destino de ventas de los autos estadounidenses es México.

Esto sin contar que las ensambladoras asentadas en la Unión Americana dependen de las autopartes que envían los proveedores instalados en territorio mexicano. Tan solo en 2018, México exportó USD 59.4 mil millones en autopartes a Estados Unidos, incluyendo las utilizadas para el ensamble de autos y las que se venden como refacciones.

En conjunto, México, Estados Unidos y Canadá produjeron USD 400 mil millones en componentes automotrices en 2017, valor que solo fue superado por China con una producción de USD 600 mil millones. Y los tres países se han mantenido entre los 10 principales fabricantes de autopartes a nivel mundial en los últimos años.

Ahora, la industria automotriz de la región está gastando tiempo y dinero para hacer frente a las cambiantes políticas comerciales de Trump, y con el T-MEC, que está en proceso de rati� cación en los congresos de los tres países, el sector tendrá que enfrentar las nuevas reglas de origen que establece el acuerdo comercial signado el 30 de noviembre de 2018.

De ser rati� cado este acuerdo trilateral, el valor del contenido regional se incrementará de 62.5 % que se establece actualmente en el TLCAN, a

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75 % para autos y camionetas, además de que entre 40 y 45 % del vehículo deberá fabricarse en zonas donde los salarios sean mínimo de 16 dólares la hora.

También se � jó un requerimiento de que 70 % del acero y aluminio de un vehículo debe originarse en América del Norte, y hay siete componentes considerados ‘esenciales’ (motor, transmisiones, chasis y carrocería, ejes, suspensión, dirección, baterías avanzadas) que deberán cumplir en promedio con 75% de contenido regional.

Para Óscar Albin, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), estos cambios, que entrarían en vigor en 2020 si el T-MEC se rati� ca, podrían llevar de tres a cinco años para su implementación, sin embargo, considera que estas medidas son positivas, pues aunadas a la guerra comercial de Estados Unidos con China, podrían incrementar las inversiones asiáticas en México.

Algunas estimaciones indican que un aumento de 10 % del contenido regional, impulsaría en una proporción similar la producción de autopartes en México en los próximos tres años, sobre todo de automotrices asiáticas que busquen cumplir con la nueva regla de contenido regional.

“Los vehículos importados de México verían incrementos de precios abruptos: al menos USD 1,100 a una tasa arancelaria del 5 % y al menos USD 5,400 si

las tarifas se incrementaran hasta el 25 %”. Center for Automotive Research (CAR)

Sin embargo, la posibilidad de la imposición de aranceles de Estados Unidos a las importaciones mexicanas incrementaría el precio promedio de un vehículo construido en la Unión Americana en al menos USD 250, y con 25 % de arancel, el precio subiría a un mínimo de USD 1,100, según estimaciones del CAR.

“Los vehículos importados de México verían incrementos de precios abruptos: al menos USD 1,100 a una tasa arancelaria del 5 % y al menos USD 5,400 si las tarifas se incrementaran hasta el 25 % (…) Este análisis del CAR no contempla aranceles de represalia que México pueda imponer si Estados Unidos avanzara con esta medida”, explica Kristin Dziczeck, vicepresidenta de CAR en un artículo publicado en USA Today.

Con toda esta incertidumbre, las inversiones automotrices en México siguen llegando aunque de forma más lenta. BMW recién inauguró su planta más avanzada en San Luis Potosí y atrajo la inversión de al menos 70 nuevas empresas, y � rmas como Toyota, Ford (pese a la cancelación de una nueva planta en San Luis Potosí), Audi, General Motors, Nissan, por mencionar algunas, continúan en pie con sus inversiones en el país.

A l cierre de esta edición, México era el único de los tres países que había rati� cado el T-MEC, mientras que los Congresos de Estados Unidos y Canadá aún no se pronuncian al respecto. Dada la integración regional, su aprobación daría mayor certidumbre a la industria automotriz de los tres países. Ahora queda esperar no solo la rati� cación. También habrá que ver si en 90 días la amenaza de imposición de aranceles a productos mexicanos � nalmente queda eliminada. MMII




[ LEAN MANUFACTURING ]

En la actualidad, la aplicación de Lean Manufacturing en los talleres metalmecánicos se ha ido incrementando, logrando mejoras en la calidad de sus productos, reducción de mermas y en la participación de su personal para la solución de los problemas. A continuación se exponen 10 puntos para la aplicación de manufactura esbelta en su taller.

LUIS ALBERTO MÉNDEZ, CONSULTOR

Los 7 desperdicios, existen 7 desperdicios que afectan el buen desempeño en las áreas de maquinados: Sobre producción, solamente se debe producir la cantidad de partes solicitadas por el cliente. Tiempo de

espera, se incluyen todos los tiempos relacionados con las demoras para el proceso de fabricación. Transporte y Movimientos innecesarios, es el transporte de partes o herramentales y los movimientos que no agregan valor al proceso. Exceso de inventario, incluye todo el inventario excedente que se tiene en los almacenes y en cada etapa del proceso productivo. Sobre proceso, son las actividades extras que no agregan valor al proceso. Defectos, son los incumplimientos a los requerimientos solicitados por el cliente.

5´s, esta � losofía ayuda a mantener limpia y ordenada el área de maquinados, sus elementos son: Selección: determina los artículos necesarios e innecesarios que se encuentran en el área, dejando solamente

los necesarios. Orden: de los artículos necesarios identi� cados en la Selección, se procede a asignarles un lugar especí� co, en donde se van a colocar siempre, “un lugar en cada cosa y cada cosa en su lugar”. Limpieza: Se realiza la limpieza inicial del área, con la participación del personal del proceso de maquinados. Estandarización: Se elabora el estándar de selección, orden y limpieza, para asegurar que el área se mantenga limpia y ordenada. Sistematización: Es poner en práctica las primeras 4s, predicar con el ejemplo y la realización de auditorías para medir el desempeño de las 5´s.

SMED, dentro de las máquinas herramientas es frecuente realizar los cambios de herramental, de acuerdo al tipo de modelo a maquinar. Se establecen las operaciones internas, que son las que se deben

realizar mientras la máquina no está trabajando, las operaciones externas, que son los preparativos que se realizan mientras la máquina está trabajando, posteriormente se aplica la mejora continua, para mejorar los tiempos de cambio del herramental hasta su punto más óptimo.

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10CONCEPTOS LEAN PARA LLEVAR A LA PRÁCTICA EN UN TALLER METALMECÁNICO

[ LEAN MANUFACTURING ]


Poka Yoke, se aplica en paralelo con el SMED, ya que durante el proceso de cambio de herramental, se pierde tiempo en estar realizando el ajuste para la puesta a tiempo, la aplicación de Poka Yoke ayuda a reducir dicho tiempo y obtener en el menor tiempo posible la primera pieza liberada.

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Equipos de trabajo, es la formación de equipos, en donde los integrantes son el personal de las áreas de maquinado, se busca que sean autónomos y puedan resolver los problemas que estén a su alcance, manejan indicadores de desempeño, y cuando es necesario, acuden a sus niveles superiores.

Mapeo de proceso, es una descripción grá� ca, en donde se puede visualizar cada etapa de la cadena de valor del proceso de maquinado, ayuda a optimizar los espacios, aumenta la capacidad del equipo, reduce el exceso de inventario y sobre todo el costo de operación.

Diagrama de � ujo, se elabora un diagrama de � ujo donde se indica cada fase del proceso de transformación de los maquinados, las etapas indicadas en el diagrama son: Operación, inspección, almacenamiento, demoras.

Andon, este sistema reduce el tiempo de respuesta cuando se presenta un problema en el proceso de maquinado, algunos medios utilizados en ANDON son: ayuda visual, luces de colores, alarmas sonoras, pantallas planas. De acuerdo con la especialidad, el ANDON indica si el problema es de mantenimiento, manufactura, almacén, calidad, etc.

Just In Time, permite que se tengan los materiales y herramientas requeridos en el momento que se necesite, sin necesidad de aumentar las existencias de los almacenes, requiere una adecuada comunicación y coordinación con los proveedores correspondientes y el área productiva.

Mantenimiento autónomo, consiste en desarrollar a los operadores de los equipos de maquinado, para que realicen actividades de limpieza, lubricación, inspección y ajustes sencillos, esto permite que aumente el rendimiento de la operación, además de que el departamento de mantenimiento, se puede

concentrar en realizar actividades de mantenimiento preventivo y predictivo de mayor grado de complejidad, así como en proyectos de mejora. MMII


[ TECNOLOGÍAS PARA ELECTROMOVILIDAD ]

ELECTROMOVILIDAD: PREPÁRESE PARA LA TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA Y NO OLVIDE SUS MÁQUINAS HERRAMIENTA TRADICIONALES

Las máquinas herramienta tradicionales de arranque de viruta están muy lejos de ser desechadas en el sector automotriz. Sin embargo, las empresas deben comenzar sin demora su proceso de adaptación inteligente para la fabricación de trenes motrices eléctricos.

CON INFORMACIÓN DE EMO HANNOVER

Algunos dicen que el con-cepto de movilidad para el transporte individual será, en un futuro relativamen-

te próximo, una combinación de ac-cionamientos eléctricos y motores de

combustión interna cada vez más pe-queños, mientras otros predicen que la electromovilidad asegurará pues-tos de trabajo o incluso creará otros nuevos. Lo que sí se puede asegurar es que las máquinas tradicionales de corte de metal - equipadas con tecno-logías inteligentes - están muy lejos de ser desechadas.

“El cambio a la electromovilidad signi� ca una transformación radical de la tecnología de producción”, advirtió el entonces presidente de la sociedad Fraunhofer, el profesor Hans-Jörg Bullinger, en 2010. La importancia de la electri� cación para la creación de valor en la cadena de transmisión se analizó en el estudio de la VDMA (sociedad de fabricantes alemanes de maquinaria, por su sigla en alemán) del año pasado sobre “Transformación de cadenas cinemáticas”. El estudio fue realizado por la empresa FEV Consulting GmbH, con sede en Aachen, especializada en los sectores de la automoción y la aviación. Este estudio prevé que el creciente dinamismo de la electri� cación de los vehículos y de la tecnología de tracción provocará cambios radicales en toda la industria alemana de la movilidad y de los vehículos, así como en partes importantes del sector de la ingeniería mecánica. Además, destaca que la comunidad investigadora y las redes intersectoriales desempeñarán un papel fundamental.

Los expertos de la FEV prevén que las ventas de motores de combustión interna (incluidas las propulsiones híbridas) para automóviles en Europa, EE.UU. y China, los tres mercados examinados, disminuirán en un diez por ciento para 2030 en comparación con 2016. No obstante, los fabricantes de componentes, además de los fabricantes de maquinaria y de líneas de producción, seguirán realizando importantes inversiones. Debido a las mejoras en e� ciencia en el motor de combustión interna y la transmisión se generarán aún mayores avances en la tecnología “tradicional” de producción implicada.

Al mismo tiempo, los autores del estudio prevén una cuota de mercado del 22 % de vehículos exclusivamente eléctricos en las tres regiones de consumo evaluadas. Los efectos de la electri� cación en los procesos de producción individuales que dominan los motores convencionales son sustanciales. Por ejemplo, con un accionamiento eléctrico por batería, el valor añadido de las líneas de producción de automóviles tradicionales se reduce

Procesos láser actuales que son usados cada vez más en la producción moderna de autopartes utilizados en trenes de potencia eléctricos.

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en una media del 64 % (excluyendo la producción de celdas de batería). En cambio, en el caso de los accionamientos híbridos (enchufables), el valor añadido aumenta en un 24 %; aquí, además de un motor de combustión interna, se instala un tren de potencia eléctrico.

Lo que es crucial aquí es el resultado � nal. El estudio muestra que la combinación de los accionamientos híbridos, un mayor nivel de complejidad en el motor de combustión interna y el aumento de las ventas de vehículos (especialmente en China) tendrán un efecto bene� cioso global sobre la cantidad de valor añadido en la producción.

En opinión del presidente de la VDMA, Carl Martin Welcker, “el proceso de transmutación de la movilidad signi� ca mayores oportunidades para la creación de valor añadido en el sector de la ingeniería mecánica. Para

Manfred Maier, gerente general y director operativo del grupo Heller en Nürtingen: “El concepto de movilidad individual del futuro próximo será una combinación de motores de combustión interna cada vez más pequeños y accionamientos eléctricos”.

nosotros, la “transformación de los trenes de potencia puede ser una fuente de crecimiento”. Todavía hay tiempo para que las empresas, dice Welcker, dominen la transformación con éxito, a � n de modi� car adecuadamente los modelos de negocio y adapten las tecnologías de producción. Al mismo tiempo, el estudio muestra claramente que “la hibridación y la electri� cación tendrán una gran aceptación en el mercado”.

El sector de la ingeniería mecánica se bene� cia de la electromovilidad

La opinión del presidente de la VDMA es compartida en su totalidad por Marc Kirchho� , director de gestión de la industria automotriz de Trumpf GmbH + Co. KG en Ditzingen, Alemania: “Los fabricantes de maquinaria e instalaciones en Alemania pueden bene� ciarse de la electromovilidad”. Según el director, la movilidad del futuro supondrá para

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Trumpf, como mínimo, puestos de trabajo seguros en I+D, producción e ingeniería de aplicaciones y, en algunos casos, la creación de nuevos puestos de trabajo, “ya que los láseres son indispensables

Proceso de CBC (Recubrimiento de agujero de cilindro, por su sigla en inglés) desarrollada por Heller para reducción de CO2 en motores de combustión interna.

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para la producción competitiva de automóviles eléctricos. Desde ya estamos viendo un aumento de la demanda de tecnologías de producción relacionadas a la electromovilidad”.

Para el 2024 se prevé, según el estudio, que los vehículos de combustión interna y los vehículos eléctricos gozarán del mismo atractivo en el mercado. Debido a esto, el presidente de la VDMA considera que el proceso de transformación debería ser abordado por las empresas afectadas sin más demora. Eso, dice Marc Kirchho� , “es precisamente lo que estamos haciendo incluso en diferentes niveles. Con nuestro conocimiento del sector y de las aplicaciones involucradas, por ejemplo, ya estamos apoyando al sector en la comprensión y el desarrollo de nuevas tecnologías y en la creación de líneas de producción completas para la fabricación en serie. Muchos proveedores de componentes y especialistas en automoción nos piden que les ayudemos a cambiar sus operaciones de producción para la electromovilidad, ya que estamos familiarizados con los requisitos a los que se enfrenta actualmente la industria eléctrica.



Muchos de los productos existentes de nuestra empresa pueden “utilizarse tal cual para la fabricación de componentes eléctricos”. Por ejemplo, se han vendido más de 500 láseres en todo el mundo para su uso sólo en la producción de baterías, y el número está aumentando considerablemente., “En Trumpf, uno de cada diez euros de las ventas de automóviles ya se debe a la fabricación de baterías.”, informa Marc Kirchho�.

Marc Kirchho� explica así los efectos de la electri�cación en los procesos de producción individuales de la empresa: “En nuestra cartera de pedidos, estamos viendo un aumento signi�cativo de las lentes con capacidad de enfoque junto con láseres de alto rendimiento para líneas ultra productivas en el campo de la electromovilidad.” Esto se complementa con un número cada vez mayor de consultas sobre láseres verdes utilizados para soldar cobre y sobre soluciones para el corte de plásticos reforzados con �bra de carbono. Así pues, puede concluirse que muchas empresas de la industria del automóvil y sus proveedores de componentes, e incluso algunos nuevos actores del mercado, han reconocido las señales del mercado y están preparando sus líneas de producción para la fabricación en serie de autos eléctricos. Y debido a que estas solicitudes están aumentando de forma tan signi�cativa, “ofrecemos láseres y sistemas de láser especí�camente para los requisitos de la electromovilidad”.

Proporción de trabajo de arranque de viruta se mantendrá estable a media-no plazo

“El concepto de movilidad individual del futuro próximo será una combinación de motores de combustión interna cada vez más pequeños y accionamientos eléctricos”, cree Manfred Maier, gerente general y director operativo del grupo Heller en Nürtingen. Existen numerosos indicios de que el objetivo políticamente postulado de los vehículos totalmente electri�cados no puede alcanzarse de la noche a la mañana; esto implica un proceso prolongado con numerosos pasos intermedios: “Probablemente se

necesitarán años, quizás décadas, para poner en marcha una infraestructura adecuada”.

En la actualidad, todos los estudios pertinentes coinciden en predecir que las �otas de vehículos de pasajeros en todo el mundo aumentará en otros 30 millones de unidades en los próximos diez años. Se prevé que los vehículos puramente eléctricos representen apenas más del diez por ciento de esta cifra. En los próximos diez, veinte o más años, dice Manfred Maier, “los motores de combustión interna seguirán siendo, por tanto, el concepto primordial de conducción. Para nosotros, esto signi�ca que, a mediano plazo, la proporción de trabajo de arranque de viruta tenderá a aumentar y, con el paso del tiempo, no disminuirá signi�cativamente, si es que lo hace”.

En respuesta a la llamada del Presidente de la VDMA para abordar con prontitud el proceso de transformación de las empresas, el director de operaciones de Heller, Manfred Maier, tiene una opinión diferenciada: “En primer lugar, debemos darnos cuenta de lo que realmente está en juego. La atención se centra sobre todo en las emisiones globales de CO2. Esto implica mucho más que las preguntas sobre el concepto de conducción de un automóvil o cómo se puede mejorar la calidad del aire de una ciudad”.

La gama de productos de Heller comprende principalmente centros de mecanizado de cuatro y cinco ejes, así como centros de fresado y torneado para procesos automotrices como el corte de bloques, cabezales, cigüeñales y carcasas de transmisión. Además de suplir las múltiples necesidades del sector de la ingeniería mecánica general, la industria aeroespacial, la ingeniería energética, entre otros.

Heller también se ha adaptado a la nueva situación en cuanto a su estructura corporativa. El departamento de desarrollo de nuevos negocios y tecnologías aborda cuestiones que no se convertirán inmediata y directamente en importantes fuentes de ingresos, pero que pueden ser importantes en un futuro más lejano. MMII


[ MOVIMIENTO MATERIAL ]

OPTIMIZAR EL MANEJO DE MATERIALES Y LA MANIPULA-CIÓN DE PIEZAS DE TRABAJO: UNA FORMA INTELIGENTE DE REDUCIR COSTOS

Sea para alta producción o alta mezcla, agregar equipos de manejo de materiales y manipulación de piezas de trabajo es una opción inteligente, pues hasta el 50 % del tiempo improductivo en la industria ocurre por la entrega ine� ciente de materiales, según un estudio de Rockwell Automation.

Así que un sistema de manejo de materiales —considerando el conjunto de todos los equipos que hacen posible el movimiento físico dentro de la cadena de distribución, incluida la cadena de producción y almacén, de materia prima, trabajo en proceso y productos terminados— es fundamental en cualquier empresa metalmecánica.

“Yo lo recomiendo a todos los sectores, y sí, un robot no es barato, un gantry no es barato en primera instancia, pero el bene� cio se ve con el retorno de inversión al evitar paros porque el operador lamentablemente se lastimó, o porque no tuvo cuidado y compensó mal el desgaste y cosas así, entonces el retorno de inversión por extraño que parezca puede llegar a ser hasta en un año, es muy rápido”, asegura Hipólito Ramírez, gerente de Producto en DMG Mori México.

“Un robot no es barato, un gantry no es barato en primera instancia, pero el bene� cio se ve con el retorno de inversión al evitar paros. El retorno de inversión puede llegar a ser de un año. Es muy rápido”

En los últimos años gracias a la robótica, los sensores, la lógica avanzada y la comunicación en red, estos equipos han llevado a soluciones únicas para el movimiento de materiales y piezas de una forma cada vez más e� ciente.

Sin duda, el manejo de materiales en procesos de producción es un componente clave para cualquier proceso de fabricación moderno. Hoy la exigencia de los consumidores por mayor personalización está impulsando una gran variedad de productos y tiempos de respuesta más cortos en la industria manufacturera actual, por lo que la demanda de estos sistemas va en aumento.

Sistema de referencia cero en el que un carro puede ser alimentado hasta con 30 prensas que luego pueden ser alimentadas en la máquina con un sistema Robo Trex.

En la industria se sabe que el movimiento de materiales es una operación que no agrega valor al producto, sin embargo, contar con un buen sistema de manejo de materiales y piezas de trabajo podría reducir entre 15 y 30 % los costos operativos.

VERÓNICA ALCÁNTARA

Un informe de la consultora Frost & Sullivan sobre ma-nejo de materiales y pro-ductividad, asegura que

este tipo de operaciones representan

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entre 30 % y 75 % de los costos de producción. Estas actividades ocupan el 25 % de todos los empleados, el 55 % de todo el espacio de la empresa y el 87 % del tiempo de producción, por lo que se convierte en una área clave para cualquier mejora encaminada a la productividad y reducción de costos.



El mercado de tecnologías para manejo de materiales se valuó en USD 5,770 millones en 2018, y se espera que llegue a USD 9,850 millones en 2024, con un crecimiento aproximado de 11.30 % anual, de acuerdo con la �rma de investigación de mercados Mordor Intelligence.

Como comenta César Vela, director general de Exsys Tool México, las tecnologías para manipulación de piezas y movimientos de materiales son algo que no puede faltar para lograr un maquinado muy e�ciente y rápido, y sin esas tecnologías, la capacidad de las máquinas estaría subutilizada.

Soluciones destacadasCon una tendencia creciente a la

Industria 4.0, donde la colaboración entre sistemas automatizados dentro de las plantas de producción será la regla, las tecnologías para el manejo de materiales tendrán un rol destacado, desde equipos de transporte, dispositivos para posicionamiento, equipos para protección de la carga durante el transporte y almacenamiento, equipos para almacenamiento, hasta equipos para identi�cación y control.

Entre las tecnologías que participan directamente en la alimentación, o carga y descarga en procesos de mecanizado, los más utilizados actualmente son los robots, pero existen las grúas gantry, mesas rotatorias, dispositivos de sujeción, sistemas punto cero de cambio rápido, mesas de elevación/inclinación/giro, mesas de transferencia, alimentadores de piezas, y otros.

“En las áreas de producción se cuida mucho el tiempo ciclo de la pieza y al estar operado por una persona la e�ciencia de la operación no llega a ser de 100 %, porque el desempeño del operador no es mismo a lo largo de todo el turno, en cambio, con la automatización la e�ciencia mejora porque la máquina trabaja todo el tiempo sin descansar, llegando a e�ciencias de 95 %”, comenta Hipólito Ramírez.

El especialista de DMG Mori considera que un simple cambiador de palets hace la diferencia aun cuando no es automatización al 100 %, ya que permite que mientras la máquina está operando, un técnico está preparando la siguiente carga en otra mesa.

En este caso, las máquinas con cambiador de palet no solo pueden tener una sola mesa adicional, pueden tener cinco o hasta 16 mesas adicionales, dependiendo del modelo de la máquina. Las mesas adicionales son útiles sobre todo para operaciones de alta mezcla, evitando colocar y quitar un dispositivo de una mesa que puede llevar hasta cuatro horas, pues en este caso cada mesa va a tener todo listo para cada pieza distinta.

Los centros de maquinado horizontales NHX de DMG Mori, siempre llevan una mesa adicional, y en su modelo de 5 ejes, la DMC 65 monoBlock se pueden agregar hasta seis palets. En otros modelos se pueden agregar según las necesidades de cada cliente.

Otra solución, por ejemplo, cuando se hace una pieza que lleva cinco operaciones diferentes, es que se pueden tener cinco máquinas alineadas y mediante un sistema gantry que se encarga de alimentar a todas las máquinas se puede tener una pieza terminada en menos tiempo.

Robots aligerando el trabajoTambién se puede utilizar un robot

que esté alimentando, por ejemplo, tres máquinas donde se hacen diferentes operaciones, además se tiene un workstocker de donde se toma la materia prima y donde se deja la pieza después de terminada. Tanto el gantry como el robot se pueden integrar a diferentes modelos de máquinas.

El sistema robótico Robo2Go es una de las apuestas más innovadoras, que puede ser de gran ayuda para empresas que realizan alta mezcla de productos y están buscando incursionar en soluciones robóticas porque se puede mover fácilmente para utilizarse en varias máquinas y no requiere un programador experto.



“Robo2Go es una aplicación especí� ca para tornos que tiene muchas ventajas. La primera ventaja y la principal es que cualquiera lo puede programar, porque el control ya tiene un HMI, entonces el operador puede acomodar sus matrices en el workstocker y desde el control de la máquina programa al robot de una manera muy intuitiva”, asegura Hipólito Ramírez.

Además, tiene un sensor de proximidad y si alguien se acerca, baja la velocidad o se detiene completamente si la persona rebasa la barrera de seguridad. DMG Mori contará con este equipo en exhibición en su showroom en Querétaro próximamente.

Sistemas de referencia cero: Indispensables

Una de las tecnologías que más avance ha tenido es la de sistemas punto cero (sistemas de referencia cero) de cambio rápido. Antes, cada vez que se quería cambiar de pieza de trabajo, se tenía que medir de nuevo la posición de la misma dentro del centro de mecanizado, ahora esto solo se hace con la primera pieza y se pueden hacer miles de piezas sin volver a hacer el setup inicial.

Con módulos de programa predefi nidos, las aplicaciones de Robo2Go también deberían poder crearse sin conocimientos especiales de programación.

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De acuerdo con César Vela, de Exsys Tool México, las empresas buscan cada vez más velocidad porque el tiempo es dinero y entre más rápido sean los cambios, menos costos tienen, por lo que los sistemas punto cero de cambio rápido que ofrece Lang Technik, su marca representada, son una solución a esta demanda, ya que son multipropósito.

Otras soluciones pueden ser tan simples como el uso de un carrito para piezas como los de Lang Technik que puede hacer la diferencia al acelerar el movimiento de los inventarios de producción, ya que es un sistema práctico en donde se ponen múltiples prensas para colocar las piezas de trabajo en el almacén y moverlas fácilmente al centro de maquinado.

Las prensas son manuales y de alta precisión, gracias al sistema punto cero, cuya base se instala en la bancada. Al ser manuales es un sistema muy económico, pero es muy e� ciente, ya que en la mesa de trabajo un técnico prepara las prensas y se ponen en un segundo carrito de transporte donde se pueden colocar hasta 30 prensas listas.

Una vez que se procesa el primer carrito, solo se hace el cambio del mismo y se pone a funcionar de nuevo



la máquina, lo que tarda menos de un minuto, permitiendo que la máquina esté más tiempo funcionando. Las piezas se pueden colocar manualmente o utilizando el sistema Robo Trex y si alguna empresa ya cuenta con un robot se puede adaptar el gripper para sujetar las prensas de Lang Technik.

Este sistema, el Robo Trex, es un brazo robótico que retira y alimenta un centro de maquinado de una manera mucho más rápida y e�ciente de lo que lo haría un técnico. El tiempo para con�gurar y equipar el sistema es mínimo, con el panel táctil con menos de 10 funciones cualquier persona puede operar el sistema. El brazo robótico no requiere adaptación de la pinza para diferentes piezas de trabajo.

Reducción de 45 minutos a 60 segundos

Con estas tecnologías la reducción de tiempos de producción y la productividad aumentan, aunque los rendimientos en cada caso serán distintos. César Vela comenta que uno de sus clientes del sector aeroespacial que maneja diferentes �xtures para diferentes tipos de piezas, en cada cambio de producto, el cambio de �xtures tardaba alrededor de 45 minutos para colocarlo en la máquina y centrarlo.

Para reducir ese tiempo, la solución que implementaron fue la colocación de pernos de sujeción del sistema Lang Technik en los �xtures y las bases de sujeción de la misma marca en la bancada de la máquina. El resultado fue que el tiempo de cambio se redujo de 45 minutos a 1 minuto, y ese es el alcance que pueden tener estas tecnologías.

TendenciasEl futuro, sin duda, es hacia

la automatización y sistemas multipropósito, que permitan en un mismo proceso de maquinado hacer más operaciones y cada vez a mayor velocidad.

“En un futuro la tendencia es hacia la automatización, donde se deja que

las máquinas hagan el trabajo que anteriormente era manual y tardado, y así dejamos que los humanos hagan lo que hacen mejor: pensar, la ingeniería, la creatividad, la planeación, etcétera”, dice César Vela.

Para hacer frente a esas exigencias, algunas fabricantes de maquinaria y otros equipos están estableciendo alianzas, como la que Mazak hizo con Muratec Machinery en 2017, y cuyo resultado fue el desarrollo de Mazatec SMS (Sistema de Manufactura Inteligente), donde se conjuga la tecnología interna de manejo de materiales de Murata con la alta tecnología de los centros de maquinado horizontal y máquinas herramienta multitarea de Mazak.

Mazatec SMS no requiere iluminación, de modo que puede realizar producción nocturna, sin necesidad de supervisión y tiene todo para la conectividad del Internet Industrial de las Cosas (IIoT). Cuenta con un sistema de almacenamiento vertical que incluye palets y una grúa de alta velocidad, que hacen 67 % más e�ciente el aprovechamiento del espacio.

Funciona con SmartBox IIoT de Mazak y el software de gestión de producción Smooth PMC, además del control de Muratec para conexión con el ERP/MRP del cliente. El objetivo de esta colaboración es dar solución a las demandas del mercado, tal como mencionó Brian Papke, presidente de Mazak al presentar el sistema:

“Creemos que tales colaboraciones con otros innovadores en la industria manufacturera fomentan de manera efectiva nuevas ideas y formas de combinar procesos y aplicar nuevas tecnologías para mejorar el rendimiento de producción de los clientes”, dijo.

Para Hipólito Ramírez, de DMG Mori México, las tendencias tecnológicas van hacia la fábrica digital y como empresa trabajan en colaboración con otras marcas como en el caso de los robots de Kuka, Fanuc, ABB, Ottoman, para ofrecer soluciones cada vez más completas. MMII


[ NOTICIAS INDUSTRIA MÉXICO ]

GOBIERNO DE CHIHUAHUA IMPULSA CLÚSTER METALMECÁNICOCon el apoyo del gobierno del munici-

pio de Chihuahua, el Clúster Metalmecá-nico del estado desarrollará un mapa de ruta, programas y proyectos que permitan consolidar el clúster y benefi ciar a esta industria. En una reunión realizada en las instalaciones de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacin-tra), el subdirector de Desarrollo Indus-trial del gobierno municipal, Gilberto Elías Ordaz, presentó ante los miembros del clúster los programas con los que cuenta la administración local para impulsar al sector metalmecánico.

Uno de esos programas es “Chihuahua Clúster City”, cuyo objetivo es coordinar los esfuerzos de los diferentes clústeres del estado e intercambiar mejores prácti-cas. En mayo pasado se instaló el comité multidisciplinario que dirigirá este progra-

ma y que buscará posicionar a Chihuahua como un referente en materia de clústeres en México y en el mundo.

El Clúster Metalmecánico genera USD 1,514 millones en la región de Chihuahua Centro, conformada por los municipios de Aldama, Aquiles Serdán, Chihuahua y Santa Isabel, y genera casi 24,000 em-pleos directos.

Está conformado por 42 empresas del sector, entre ellas, Talleres Hernández, Masterlabs, Industrias Kuzzy de México, Industrias Montilla Cesa Industrial, HT-MX, Phil, Cadisa, Madisa, Maquinados Josar, Rorisa, Maquinados Carrera, Recti-fi caciones Palomino, Fabrimetal, Ternium, Grupo Caballero.

Además de IPEC Ingeniería; Rambel; Más Metrología; PMA; Semaae; Taller de Torno Ortega; Premet; B y C Industrias;

Rectifi caciones O´Valles; Maquinados Ramírez; Ripipsa; Aluminio; Herrajes y Vi-drio; Soluciones Empresariales SAGA; To-rres, diseño y maquinados, Tuberias Me-tro; Master Lab; Suministros RE; Indusa; Sapisa; Manufacturas Felcor; YGHMEX Summus; Polimaquinados Chihuahua; Fa-minsa; BC Tool Grinding; Mendez, Ingenie-ría y Maquinados.


Debido al crecimiento de la demanda en México, la compañía fabricante de motores y componentes aeronáuticos, ITP Aero, realizó la ampliación de su planta en Querétaro, cuya in-versión fue de 35.2 millones de pesos mexicanos.

En los últimos tres años la compañía ha incre-mentado en México su producción en 40 % en el segmento de tuberías y duplicó su capacidad en maquinados de fittings, en carcasas y sellos, de acuerdo con Juan Carlos Corral Martín, director general de ITP Aero México. Con esta ampliación generará 300 nuevos empleos, por lo que se con-solida como la empresa con menor rotación de personal en Querétaro, experimentando un creci-miento de 22 % en puestos de trabajo.

Carlos Alzola Elizondo, CEO de ITP Aero, des-tacó que la firma fue una de las primeras empre-sas aeronáuticas en instalarse en Querétaro y comenzó con una plantilla de 200 profesionales que se dedicaban al mantenimiento de motores, pero que ha ido evolucionando en ingeniería de


ITP AERO AMPLÍA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN EN QUERÉTARO

diseño y fabricación para convertirse en una em-presa que emplea a más de 800 profesionales en Querétaro.

“Celebramos la ampliación de las instala-ciones en el área de Externals, tanto en la fa-bricación de tuberías, como en la fabricación de fittings o maquinados que es un área de negocio que está en crecimiento dentro de la compañía por el crecimiento del sector, del tráfico aéreo, pero también por los crecientes requisitos, tanto tecnológicos, como medio ambientales que tie-nen los motores, lo cual genera que los Externals cada vez tengan mayor responsabilidad, tecnolo-gía y una mayor diferenciación”, dijo el directivo.

Durante la inauguración, el gobernador del estado, Francisco Domínguez Servién, aseguró que esta expansión deja sentadas las bases para futuros proyectos industriales a favor de los clientes de la compañía como Rolls Royce y General Electric.

Asimismo, mencionó que Querétaro ha teni-do un importante desarrollo en el sector aeronáu-tico, ya que en 2018 creció 7.5 % respecto al año previo, en la exportación de equipo de transporte. Además de ser el cuarto destino de la inversión aeronáutica en todo el mundo.

A la ceremonia asistieron Marco Antonio Del Prete Tercero, secretario de Desarrollo Sustenta-ble del estado; Luis Álvarez Rubio, director ejecu-tivo de Operaciones de ITP Aero; Mario Ramírez Retolaza, encargado de Despacho de la Secreta-ría del Trabajo en el estado; Jesús Catalina Sanz, director general de Externals; el Comité Ejecutivo de ITP Aero España, así como el Comité de ITP de Aeroméxico y miembros del Aero clúster.



CINCO PROVEEDORAS DE JAC RECIBEN CERTIFICACIÓN

Desde 2017, Giant Motors Latinoaméri-ca, ensambladora de los vehículos comercia-les FAW y automóviles JAC, comenzó la bús-queda de proveedores nacionales para reducir costos y alcanzar las metas de producción que se habían planteado.

Ahora, con el apoyo del gobierno del estado de Hidalgo, México, a través del Instituto Hi-dalguense para la Competitividad Empresarial (IHCE), cinco empresas del sector metalmecá-nico recibieron sus certificados ISO 9001:2015, al ser beneficiarias del proyecto denominado “JAC Desarrollo de proveedores”.

Las empresas que obtuvieron su certifica-ción son Mec Espejos Retrovisores; Productos Especiales Electro Metal Mecánicos; Soldadu-ra, Mantenimiento y Maquinados; Industrias Volfre y Tecno Truck.

El plan de JAC es producir 10,000 unidades durante este año, por lo que es de vital im-portancia contar con una red de proveedores nacionales certificados. Sergio Vargas Téllez, subsecretario de Fomento Económico de Hidal-go, afirmó que los empresarios hidalguenses ya no quieren ser espectadores, sino protago-nistas del desarrollo industrial del estado y las certificaciones de calidad son un paso funda-mental para fortalecer a la industria estatal.

Cabe mencionar que a partir de la llegada de JAC a Hidalgo, el gobierno estatal en cola-boración con el gobierno federal se han dado a la tarea de poner en operación proyectos para el desarrollo de proveedores para fortalecer la cadena de valor y logística automotriz del estado.

SAMTECH AUTOMOTIVE INAUGURA SU PRIMERA PLANTA EN AMÉRICA LATINA

México se convirtió en la sede de la primera planta que Samtech Automo-tive pone en operación en la región de América Latina, con una inversión de USD 27 millones, y que producirá engra-najes para la industria automotriz tanto para el mercado local como para expor-tación a Estados Unidos, Sudamérica y Europa.

En principio la nueva planta, ubicada en el parque industrial PILBA, en León, Guanajuato, genera 60 puestos de traba-jo, pero se prevé que para el año próximo llegue a una plantilla de 219 empleados.Esta planta será la segunda en el conti-nente, después de la de California.


[ CASO DE ÉXITO ]

METALÚRGICA ROMAAUTOPARTES DE CLASE MUNDIAL

Crear empresa y mantenerse por más de 50 años como un proveedor de manufac-tura de componentes au-

tomotrices en América Latina es una historia que pocos pueden contar. Metalúrgica Roma, con sede en Córdo-ba, Argentina, es una de las empresas que se ha ganado a pulso estar en este selecto grupo, y ha sido gracias a su visión de precisión y a su método de trabajo que lo ha logrado. Su planta es

un ejemplo de orden, limpieza y tra-bajo bajo estándares internacionales, muy alineado con las necesidades de sus clientes japoneses y europeos, en-tre los que se cuentan Toyota y VW.

Metalúrgica Roma fue fundada en 1960 por Victor Mazzuferi. “En principio la compañía hacía calibres, dispositivos y herramientas para terceros”, explica Gabriel Mazzuferi, actual director e hijo del fundador de la empresa. Esta producción siguió hasta que IBM les

contactó para hacer proveeduría a su fábrica de impresoras en Buenos Aires, y fue aquí que la empresa se abocó en su primer proyecto para hacer piezas en serie. Fue en la década de los 80 que la empresa se fue tornando en una autopartista, y hoy en día el 90 % de la producción está en precisamente en el sector de autopartes. “Se puede decir que esta información del origen de la empresa, de saber hacer dispositivos, herramientas, se mantuvo, pero ya no para la venta a terceros sino para nuestra propia producción interna”, a� rma Mazzuferi.

Victor Mazzuferi, fue técnico mecánico y a pesar de no culminar sus estudios universitarios por las obligaciones de su empresa, tuvo dos atributos para ser emprendedor: un profundo conocimiento técnico y un gran ímpetu comercial. Ambas cualidades las combinó con una visión muy clara: hacer las cosas bien desde el principio. Metalúrgica Roma adquirió su primer centro de mecanizado

Metalmecánica Internacional habló con Gabriel y Diego Mazzuferi, directivos de la empresa autopartista familiar Metalúrgica Roma en Córdoba, Argentina: un ejemplo de empresa latinoamericana con calidad para proveer fabri-cantes de escala mundial.

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[ CASO DE ÉXITO ]

en la década de 1980, y fue una de las primeras empresas privadas en Argentina en hacer esta inversión, aparte de las terminales automotrices.

Mazzuferi se empeñó en hacer productos de calidad. “Tenía el concepto de tener una empresa limpia, con el piso limpio, que no tenga manchas de aceite. Él trabajó con todo esto antes de que fueran estándares en la industria, estamos hablando de los años 60. Antes de las normas ISO, antes de los conceptos de calidad total, de las 5s”, a�rma Gabriel. Posteriormente, con la llegada de clientes internacionales, Metalúrgica Roma ha continuado mejorando sus procesos internos para satisfacer los estándares necesarios de la producción en serie.

Hoy en día, el principal cliente de la empresa es Toyota. Metalúrgica Roma le suministra piezas para el modelo Hilux, en la planta de Zárate de la provincia

de Buenos Aires. “Desde allí se abastece a todo el mercado de América Latina”, explica. Otro cliente importante es la terminal de VW en Córdoba, donde aportan producción para la fabricación de las cajas de cambios. Según Gabriel Mazzuferi, el 90 % de la producción de esta planta es exportada a Brasil, Europa y a otros países de América Latina.

En el agro, otro de sus fuertes de trabajo, Metalúrgica Roma abastece a la fábrica de motores de John Deere en Rosario. “Podemos decir que, de forma indirecta, el 80 % de nuestros productos son exportados”, a�rma Gabriel.El desafío de mantener los estándares

La empresa se ha esforzado por ir formando un sistema de calidad de la mano de sus clientes. Pero es consciente de la necesidad de trabajar exhaustivamente en capacitación de su gente. Al igual que en la mayoría de las plantas metalmecánicas a

nivel mundial, el principal desafío sigue siendo la formación del recurso humano. En las áreas donde se fabrican piezas especiales y calibres, es donde más se siente la de�ciencia de conocimiento. “En las crisis que ha tenido la Argentina se ha perdido gente y ese conocimiento cuesta volver a formarlo”, a�rma el señor Mazzuferi. “Debido a las crisis, la gente nueva no está interesada en volver a la industria, y eso genera a mediano plazo escasez de conocimiento”.

Para garantizar el nivel del personal que ingresa a la empresa, se busca en lo posible a personas que ya tengan formación en un colegio técnico, pero antes de ingresar se les hace una capacitación de inducción con entes externos e internos. Luego de esta inducción hay un proceso de formación en línea, para que vayan adquiriendo conocimiento sobre los


[ CASO DE ÉXITO ]

procesos internos. “Esta etapa puede durar dos meses”, a� rma el director de la empresa. Posteriormente sigue una formación en sitio, donde participan de la manufactura de los componentes más sencillos, para que vayan tomando experiencia.

Siempre mirando a futuroMetalúrgica Roma continúa su

vocación de ser pionera en tecnología y ha invertido en procesos avanzados para satisfacer las necesidades de clientes muy especí� cos y en áreas de soporte. Uno de ellos es la planta de aviones de Córdoba, para quienes fabrican piezas especiales. “Es interesante desde el punto de vista de desarrollo de ingeniería, utilizar ingeniería inversa, hacer un escaneo y luego hacer un programa de mecanizado. Tenemos prototipadora 3D en la planta, máquinas de 5 ejes, desarrollo de CAD/CAM”. Todo esto se

Gabriel Mazzuferi, director de Metalúrgica Roma, Córdoba, Argentina.

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hace con el interés de mantener al día el conocimiento y estar a la vanguardia en avances tecnológicos. “Algunas veces se puede necesitar trabajar en

titanio, en cosas que no son del día a día”, explica Gabriel.

Otro campo en el que la empresa ha incursionado es en la fabricación


[ CASO DE ÉXITO ]

propia de matrices de forja. “El conocimiento que mantuvimos para hacer herramientas y calibres nos sirvió para arrancar sin tantos inconvenientes” a�rma el directivo. Respecto a la forma de trabajo en esta compañía innovadora Darío Mazzuferi, director de logística de las plantas de mecanizado y de forja y pintura comentó: “Creo que este un proyecto de vida muy bueno, trabajar en la empresa. Se siente muy a gusto y tiene avances en la última tecnología donde se aprende mucho día a día”.

La empresa también ha trabajado de manera cercana con sus clientes en proyectos de desarrollo de nuevos componentes. Un proyecto interesante se dio con el cliente Allochis, quien requería fabricar un cabezal maicero de tecnología propia. Metalúrgica Roma comenzó el trabajo conjunto a partir de una caja que ya no se fabricaba. En este caso, el diseño del sistema se mejoró a partir de los nuevos procesos disponibles.

Hablando de los retos de la indus-tria automotriz latinoamericana

Conversando sobre la generación de clústers automotrices en Argentina, nos pone como ejemplo los grandes

proyectos para la fabricación de las pickup Ranger de Ford y la Hilux de Toyota, “creo que han sido proyectos llamadores para crear una base de proveedores especí�ca. Vino luego la producción de la Amarok de VW y la pickup de Nissan. Esto lentamente hace que Argentina se desarrolle como un polo de fabricantes de pickups”. Como ejemplo adicional cita Gabriel: “El hecho de que VW fabrique en la planta de Córdoba cientos de miles de cajas por año hace que la región se fortalezca como un clúster de cajas de cambios”.

Este conocimiento ganado permite que en la región haya proveedores argentinos donde se hace el re�nado del aluminio, la fundición y mecanizado de las carcasas, forja de los componentes internos de la caja, el blank, componentes estampados, entre otros procesos de fabricación correspondientes a las cajas de cambios. Ya el recti�cado, entre otros procesos de acabado las hacen las terminales automotrices como VW.

Complementariedad y asociatividad como respuesta a los desafíos

Ante la pregunta de si se veía factible que a futuro los autopartistas

argentinos se volviesen proveedores de ensambladores Brasileros, Mazzuferi indica que no lo ve muy viable, no solo por temas logísticos sino por que el servicio de mecanizado que su empresa presta es complejo ofrecerlo a la distancia. Metalúrgica Roma vive el tema del trabajo conjunto con el cliente día a día. En su planta de producción hay personal de Toyota y VW frecuentemente trabajando mano a mano en la reducción de costos y tiempos de mecanizado, por ejemplo. La complementariedad que se busca podría ser que “Brasil se concentre en hacer los vehículos más baratos, así como el Gol de VW, a gran escala, y Argentina se dedique a hacer los vehículos más caros como las pickups en menores volúmenes”, comentó.

“El desafío va a ser la capacidad de asociarnos para poder tener una mayor escala o acceso a nuevas tecnologías”, dice Gabriel Mazzuferi, quien complementa: “Tal vez las empresas familiares tradicionales que existen en toda Latinoamerica deberíamos aprender a hacer una asociación con otras empresas de otros países para tener la fortaleza para proveer a terminales que están buscando ya escala global”. MMII


[ HABLA EL PROVEEDOR ]

PRENSAS HIDRÁULICAS: CLAVES PARA LA FABRICACIÓN DE PIEZAS EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Un reconocido proveedor de prensas hidráulicas entrega sus puntos de vista sobre fabricación de partes automotrices ligeras y la importancia del monitoreo en línea para mantener los equipos corriendo de la manera más efi ciente.

En nuestra edición enfoca-da a autopartes, la revista Metalmecánica Internacional ha decidido darle la palabra

a un proveedor destacado de prensas hidráulicas con interesantes aplica-ciones. Se trata de DEES Hydraulic In-dustrial Co., Ltd. Esta empresa se creó en Taiwán en 1976. Tiene un total de 58,800 m2 de plantas industriales en el mundo. Su nueva planta fue comple-tada este año 2019 mejorando su pro-ductividad y a� nando su capacidad con nuevos equipos de mecanizado in-house. Gracias a esto, el señor Ale

Estructuras automotrices ligerasDurante una conversación

establecida con nuestra revista, se trató el tema de las tendencias que llevan a la manufactura de autopartes cada vez más ligeras. Con respecto a esto el señor Lee comentó que “un auto más ligero ahorra más energía durante su aceleración, esto no solo ayuda al planeta por razones ecológicas, sino ahorra en consumo de material”. Agregó que un fabricante exportador de autos ahorra así en costos de envío y traslado. Sin embargo, “el costo de las piezas más ligeras es mayor al de las comunes. La tasa de error y tolerancias durante la producción deben ser muy pequeñas, e incluso nulas”. Según el ejecutivo de la empresa taiwanesa, DEES es propietario de tecnologías de formado de � bra de carbono, acero de alta resistencia, aleaciones de aluminio y materiales compuestos que en su mayoría se trabajan en prensas de formado en caliente para fabricar las piezas ligeras tanto del interior como del diseño exterior del vehículo.

“El golpe estable y la estructura rígida de las prensas, al igual que los controles eléctricos de alta exactitud solo puede ser lograda por fabricantes experimentados, inteligentes y capaces”, apuntó Lee.

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EES.

Lee, gerente de ventas de DEES, nos comenta que podrán proveer una me-jor calidad a sus clientes. DEES se espe-cializa en prensas hidráulicas para con-formado de metal de 10 a 6000 tone-ladas y asegura tener una sólida rela-ción con ingenieros automotrices para comprender plenamente las necesida-des de sus clientes y ser abastecedor de equipos para proveedores de nivel 1 y nivel 2 de la industria automotriz. “Los clientes de las prensas hidráulicas de DEES en industrias automotrices su-man más del 65 % de nuestro mercado de ventas”, a� rmó Lee.

Gerente de ventas de DEES Hydraulic Industrial Co., Ltd., Ale Lee.


[ HABLA EL PROVEEDOR ]

Aumento de productividad con tecnología hidráulica

Con respecto al tema qué beneficios le ofrece a sus clientes en términos de mejora en productividad, Ale Lee respondió que las prensas hidráulicas tradicionales logran entre 5 y 8 piezas

por minuto. En contraste, las prensas hidráulicas de DEES, gracias a sus propias técnicas de investigación y desarrollo pueden alcanzar entre 12 y 20 piezas de acuerdo a los requerimientos del cliente. Los nuevos desarrollos de alta velocidad,

componentes de reacción rápida y operaciones de automatización mejora la productividad esperada de sus clientes.

DEES, al igual que la gran mayoría de fabricantes mundiales de máquinas herramienta, tiene implementadas soluciones de Industria 4.0 para sus clientes. "Aquí están incluidos los proveedores de la compañía, los cuales están llamados a integrar una solución total para nuestros clientes”, A�rmó el gerente de ventas.

Manteniendo la prensa en óptimas condiciones

Desde el punto de vista de ventas en México y el resto de Latinoamérica, Lee explica que de manera adicional a la capacidad de atender a sus clientes en la o�cina en idioma español, sus agentes locales son capaces de atender los requerimientos de sus clientes de manera rápida. Además del entrenamiento y soporte técnico que entregan, los sistemas de monitoreo en línea de las operaciones de prensado o de los programas eléctricos son ahora un equipamiento opcional estándar en sus prensas hidráulicas. Esto, asegura Lee, “reduce los tiempos muertos y evita el viaje innecesario o los gastos de viáticos tanto del cliente como de nuestros técnicos de DEES”. Además, “nosotros recomendamos insistentemente las rutinas de mantenimiento preventivo antes de que aparezcan los problemas. La mayoría de problemas se pueden detectar durante estos servicios, al igual que ayuda a las prensas a mantenerse en las mejores condiciones”. MMII

Conozca más sobre sistemas de formado de material en nuestro portal digital.



INTERFAZ UNIVERSAL PARA MÁQUINAS HERRAMIENTA SE ESTRENARÁ EN VIVO EN LA FERIA EMO

El futuro de la producción conectada se verá por primera vez en la próxima cita ferial con más de 50 fabricantes conectados siguiendo el nuevo standard de comunicación umati

La interfaz universal para máquinas herramienta (umati)

se activará en la EMO Hannover 2019 del 16 al 21 de septiembre con una multiplicidad de actividades. “Alrededor de 50 fabricantes de máquinas herramienta de todo el mundo demostrarán conjuntamente cómo hacer que los datos de la máquina sean utilizables con umati”, dijo el Dr. Alexander Broos, gerente de proyecto umati y jefe de investigación y tecnología en el organizador de la EMO, la VDW (sociedad alemana de fábricas de máquinas herramienta, por su sigla en alemán). Los visitantes profesionales experimentarán en vivo los bene� cios que puede ofrecer la interfaz estandarizada.

“Umati presenta un salto cuántico en la implementación de la Industria 4.0 en producción”, explica Broos. “El uso de una interfaz estandarizada catapultará los bene� cios para los usuarios de máquinas herramienta y sus clientes a nuevas dimensiones”,

continúa. La combinación de máquinas, sistemas y software es una de las tendencias actuales más importantes en la producción. Los clientes de hoy esperan la integración más simple posible de nuevas máquinas en su ecosistema

de TI individual. Esto se hace sobre la base del estándar internacional de interoperabilidad OPC UA: simple, rápido y seguro.

Durante más de dos años, un equipo de diferentes fabricantes de máquinas herramienta, los socios principales de hoy, ha estado trabajando para desarrollar este lenguaje uni� cado para máquinas herramienta y trabajar con socios en el área de control para crear el marco que hace que este lenguaje sea lo más fácil posible. “El concepto es tan convincente que muchos fabricantes internacionales, así como asociaciones e instituciones cientí� cas ahora quieren unirse a umati”, dice Broos.

Más de 50 empresas de siete países demuestran umati en Hannover

Más de 50 compañías se han registrado para conectar sus máquinas o servicios de valor agregado como parte de la demostración en vivo a un panel central en el stand de información central de umati en el Hall 9, E24, junto con otros 18 proveedores de servicios para software y evaluación de datos. Entre otros fabricantes estarán Chiron-Werke DMG Mori, Emag, Gebr. Heller Maschinenfabrik, Röders, Trumpf, Vollmer, Makino Milling Machine, Okuma Corporation, Toshiba Machine, Yamazaki Mazak, GF Machining Solutions. MMII

Nueva dimensión en la producción conectada: Durante la feria EMO Hannover 2019 umati se presentará funcionando en vivo con numerosos socios internacionales. Imagen: Dr. Alexander Broos, Investigación y Tecnología, VDW.


COBOTS - EXITOSA COLABORACIÓN ENTRE HUMANOS Y ROBOTS

De particular interés entre las soluciones de automatización y robótica desplegadas en la

próxima feria EMO son los cobots. Estos robots industriales colaborativos trabajan en conjunto con los seres humanos, sin medidas de protección especiales como vallas o áreas demarcadas y buscan dar a las empresas manufactureras una ventaja competitiva en el mercado.

Facilitar la vida laboral y hacerla más ergonómica

Según Jochen Vetter, gerente de seguridad de robots de Pilz GmbH & Co. KG en Ostfildern, Alemania, los robots no reemplazarán a los humanos, sino que les facilitarán la vida laboral: “los robots pueden realizar actividades físicamente exigentes o repetitivas, dejando que los humanos se encarguen de tareas más sofisticadas.” Para conseguirlo, deben validarse aspectos de seguridad que permitan la Colaboración entre Humanos y Robots (CHR): “El reto es eliminar cualquier límite entre las áreas de trabajo de los humanos y las máquinas. Además de los peligros que plantea el robot, también hay que tener en cuenta los movimientos humanos”, afirma el experto en seguridad robótica. Por ejemplo, es importante tomar medidas de

Soluciones robóticas y de automatización destinados a mejorar la productividad de las empresas serán desplegadas en la feria EMO Hannover 2019.

La efi ciencia de las aplicaciones con robots aumente entre más estrecha sea la relación de trabajo entre el hombre y la máquina.

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[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 24 | Agosto / Septiembre 2019 | 4140 | Edición 4 / Volumen 24 | Agosto / Septiembre 2019 [www.metalmecanica.com]

protección frente a posibles colisiones. Para ello, Pilz está implementando sistemas de control más fiables y sensores inteligentes y dinámicos integrados en el robot, además de la implementación de normas de seguridad apropiadas.

Sujeción de piezas de trabajo de hasta 8 kg con inteligencia de seguridadEl uso de cobots se ha visto restringido en términos bio-mecánicos, debido a que estos se han limitado a la ma-nipulación de piezas pequeñas, como en aplicaciones de ensamblaje en la industria electrónica o en la selec-ción y colocación de carcasas, piezas torneadas y fresa-das, entre otras. Ante esta situación, Schunk GmbH & amp presenta las pinzas de agarre EGL-C. Estas permiten manipular con seguridad piezas de trabajo de hasta 8 kg gracias a la sujeción con ajuste de forma, lo que la hace una tentativa herramienta para aplicaciones de mecani-zado y ensamblaje. El objetivo detrás de este desarrollo es mejorar la ergonomía, crear procesos de trabajo más flexibles, aumentar la eficiencia y optimizar los procesos industriales.

Una nueva era en la carga de máquinas herramientaLa automatización de máquinas herramienta marcará una nueva era en la industria, gracias a la flexibilidad y productividad en los procesos de manufactura. La empresa Stäubli Robotics presentará en la EMO Hannover 2019 su nueva generación TX2 de seis ejes para uso universal. Estos cobots pueden enlazar fácilmente diferentes máquinas de mecanizado y encargarse del flujo de trabajo completo en un entorno de Industria 4.0. Además, dichos robots pueden trabajar en modo autónomo y directamente con los operadores de la máquina. Según Peter Pühringer, director de

El objetivo del especialista alemán en automatización es poner a disposición sujetadores activos a los fabricantes de robots e integradores tecnológicos.

división de Stäubli Robotics en Bayreuth, este desarrollo aumentará significativamente la productividad y dará a las empresas una ventaja competitiva sin precedentes.

Los sensores ayudan a evitar posibles colisiones

La seguridad es uno de los principales retos de los desarrolladores de cobots, el Prof. Gunther Reinhart, titular de la cátedra de tecnología de gestión y ensamblaje Industrial en el iwb (Instituto de Máquinas herramienta y Gestión Industrial) de la Universidad Técnica de Múnich, explica: “El trabajo se centra actualmente en el apoyo a la planificación de CHR, en la seguridad y también en la instrucción de los robots. Las innovaciones relacionadas con la seguridad tienen por objeto detectar posibles colisiones mediante el uso de diferentes tipos de sensores como los sensores capacitivos o de ultrasonidos o cámaras”. Además, menciona que se quiere seguir trabajando en facilitar las condiciones ergonómicas de trabajo: “otras aplicaciones potenciales importantes incluyen la asistencia ergonómica. Para ello, sin embargo, primero debe haber más robots CHR que sean capaces de manejar cargas útiles más altas.” MMII

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[ PRODUCTOS ]

r_metalmecanicaRevista Metalmecánica Internacional

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El centro de mecanizado GENOS M460V-5AX de Okuma combina la productividad y la precisión

Okuma ofrece el GENOS M460V-5AX, un centro de mecanizado de 5 ejes de alta ca-lidad a un precio de nivel de entrada.La má-quina es capaz de manejar piezas de trabajo de 600 mm de diámetro y 400 mm de altura con un peso máximo de 300 kg, Cuenta con cambiador de herramientas con 48 lugares.

Según el fabricante, la máquina cuenta con un husillo de 15,000 rpm, una potencia máxima de 22 kW y 199 Nm de par máximo. Sus cinco juegos de cojinetes están lubrica-dos con niebla de aceite y, por lo tanto, no requieren mantenimiento. Al proporcionar re-frigerante a través del husillo, este se suma a la función de refrigerante de chorro. Los usuarios se benefi cian de una garantía de husillo de tres años que no está limitada por ningún número de turnos u horas de funcio-namiento.

La máquina herramienta garantiza, según Okuma, tolerancias de fabricación estrechas y alta precisión. Para una medición efi ciente y precisa, el centro de mecanizado está equi-pado con una sonda táctil Renishaw RMP60. Los ejes X, Y y Z poseen una escala absoluta. Además del hardware, las aplicaciones de tecnología inteligente como Machining Navi para reducir la vibración o el sistema de au-toajuste de 5 ejes para compensar los errores geométricos mejoran aún más la precisión de la máquina. Como resultado de estas medi-das de mejora, Okuma asegura que el GE-NOS M460V-5AX alcanza una precisión de posicionamiento de 2 μm en X, Y y Z.

La máquina cuenta con una base de hierro fundido de doble columna de hierro fundido para lograr mayor rigidez. Con un peso to-tal de 8,300 kg, proporciona una base muy estable. Con más de 10,000 conjuntos simi-lares instalados en todo el mundo, la base demuestra su confi abilidad.

Para obtener la máxima precisión, el cen-tro de mecanizado de 5 ejes está equipado con el concepto termo amigable de Okuma. El concepto incluye una construcción de do-ble columna simétrica construida en sistema de caja de hierro fundido. Para eliminar la infl uencia negativa del refrigerante y el calor de las virutas calientes, la máquina posee un diseño de escudo térmico. Además, cin-co sensores de temperatura en la máquina y tres sensores en el husillo miden los cambios de temperatura y permiten una compensa-ción activa de la deformación térmica.


[ PRODUCTOS ]

México, segundo mercado para máquinas herramienta de España

La Asociación de Fabricantes de Máqui-nas-Herramienta (AFM) de España informó que en 2018 rompió récord de ventas, al llegar a 1,796 millones de euros, y después de Alemania, México se colocó como el segundo destino de las exportaciones de máquinas herramienta de origen español.

Al presentar su informe anual, con cifras definitivas, la AFM indicó que sus expor-taciones crecieron 10 % el año pasado, al alcanzar 1,363.2 millones de euros, contra los 1,239.8 millones de 2017.

El informe muestra que los principales países de destino para los fabricantes es-pañole fueron Alemania con 13.7 % del total exportado; México, en segundo lugar, con un 9.7 %; y en tercer lugar, China, con un 9.2 %. Detrás de éstos, Estados Unidos con 8.6 %; Portugal con 7.1 %; y a continua-ción, Francia, Italia, Reino Unido, República Checa y Polonia.

“En el continente americano seguimos teniendo excelentes resultados en Estados Unidos (+14.9 %) y México (+10.7 %). Asia ha perdido el empuje de años anteriores y aunque China ha crecido un 5 %, India ha perdido un 30 % respecto a lo alcanzado en 2017, igualando prácticamente la cifra de 2016 y quedando fuera del ranking de los 10 primeros destinos”, explicó César Gar-balena, presidente de la AFM.

España es actualmente el noveno pro-ductor y exportador de maquinaria en el mundo, sin embargo, las cifras quedan muy alejadas de las de otros países de produc-ción y exportación similares, por lo que el Garbalena consideró que es necesario crear políticas fiscales para incentivar el consu-mo de máquinas herramienta y otros equi-pos productivos en España.

Según las previsiones de la AFM, 2019 ha comenzado con un crecimiento de 3.5 % en las ventas, y los equipos de arranque de viruta presenta las cifras más positivas em-pujado por el subsector de fresado, arrojan-do un crecimiento de 7.8 %, mientras que las ventas de máquinas para deformado cayeron ligeramente (-1.6 %).

El directivo de la asociación mencionó

que la incertidumbre que por diversas causas se ha vivido durante el último tramo de 2018, enfrió los planes de inversión de algunos sectores clave, como el automotriz, y previó que esto se va a mantener durante 2019.

No obstante, la AFM consideró que los pedidos actuales permitirán mantener un buen nivel de facturación durante el año, aunque se espera que sea algo inferior al del año pasado.


de la flexión, lo que permite acercarse al fondo de un agujero ciego con una menos superficie del filo cubierta de material plastificado.

CoroBore 825 puede ser usada en apli-caciones de mandrinado de precisión, cu-briendo diámetros de 19 a 167 mm (0.748 a 6.575 pulgadas). Durante el mandrinado a tracción, es posible suministrar el mis-mo caudal de refrigerante interior al filo que con mandrinado convencional.

Para la comodidad del usuario, la he-rramienta se adquiere completa con adaptador y portainsertos incluidos en un mismo kit con un único código de producto.

El sistema utiliza la tecnología Silent Tools, con amortiguadores dimensiona-dos específicamente para cubrir todos los tamaños de adaptador disponibles en la gama y ofrece al usuario un rendimiento maximizado, asegura Sandvik. Esta so-lución no solo aumenta la seguridad del proceso, donde suele haber problemas con las vibraciones —como al mecanizar con voladizos largos— sino que también mejora la productividad, dado que permite incrementar drásticamente los parámetros de corte.

[ PRODUCTOS ]

Methods presenta su propia línea de centros de mecanizado vertical

Nueva generación de herramientas de mandrinado de precisión antivibratorias CoroBore 825

Una de las diferencias más importantes de esta última generación de herramien-tas es el cambio del material de la cabeza de corte, de acero a aluminio. Además, la cabeza se ha reducido para que el amor-tiguador esté más cerca del filo, lo cual tiene un efecto positivo en la estabilidad del proceso.

‘Para suministrar el refrigerante directa-mente al filo, se utilizan canales internos; esto es otro factor que contribuye a mejo-rar el acabado superficial, incrementar las velocidades de penetración y aumentar la seguridad del proceso’’, comenta Jenny Nilsson, jefe global de producto en Sand-vik Coromant. “La nueva generación de herramientas ofrecerá buena estabilidad y rendimiento con un adaptador estándar en el lado de la máquina para conectar la herramienta al husillo cónico, HSK o Co-romant Capto. Si se extiende más la he-rramienta, se reducirá la estabilidad y el rendimiento”.

Los portainsertos CoroTurn para estas nuevas herramientas presentan ángulos de posición de 92 - 95°. Este diseño au-menta la estabilidad debido a la reducción

El proveedor de automatización y precisión en máquinas herramienta ha presentado una nueva línea de centros de mecanizado de 3 ejes Vertical y de 5 ejes de tipo puente.

Methods asegura que todos sus centros de mecanizado s están totalmente inspecciona-dos para cumplir con estrictas especificacio-nes de calidad y diseño y, por lo tanto, cum-plen con las normas ISO / ASME. Las pruebas con láser y barra de bola garantizan el rendi-miento y la precisión de cada máquina.

Los centros de mecanizado verticales de 3 ejes incluyen cuatro modelos iniciales, MV 800H, MV 1000H, MV 1100H y MV 1600H, con un husillo de accionamiento directo BIG-PLUS de 15,000 rpm y 30 hp, con lubricación de aire - aceite y enfriador del husillo con aceite. Proporciona buena potencia, velocidad, acabado superficial superior, larga vida del husillo y estabilidad térmica. La construcción de caja rígida en el eje Z utilizando Turcite B que garanti-za un rendimiento de corte y una precisión de mecanizado excepcionales, según el fabricante. La tecnología Turcite B, se ha desarrollado para proporcionar una rigidez superior, bajo coeficiente de fricción, bajas vibraciones, excelentes características de amortiguación sin adherencia, así como una alta resistencia al desgaste para darle larga vida útil a la máquina.

Adicionalmente centros de mecanizado vertical incluyen compensación térmica uti-

lizando tres termopares para permitir que el software compense el crecimiento térmico real.

El centro de mecanizado MB 650U 5-Axis de tipo puente está diseñado para el me-canizado simultáneo de alta precisión en 5 ejes de piezas complejas y reduce sig-nificativamente la necesidad de múltiples configuraciones. Está equipado con escalas lineales estándar en los ejes X, Y, Z, escalas giratorias en los ejes B y C, además de com-pensación térmica. Un sistema de medición de herramientas láser detecta el desgaste, los daños y las roturas de las herramientas, reduciendo el tiempo no productivo y permi-tiendo el funcionamiento automatizado.

“Estamos convencidos que nuestros cen-tros de mecanizado superarán las expecta-tivas de los clientes en cuanto a calidad, confiabilidad, precisión y longevidad a un precio competitivo”, dijo Jeff Ervay, gerente de productos de Methods.


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