Incoterms_2015

Incoterms® 2010 – ce este nou?Măsură informativă

Foto: ICC

Incoterms® 2010 – was ist neu? |

Structurare

Istoria Incoterms®/ -lui

De ce Incoterms®

Aplicabilitatea Incoterms®

Reglementările de interpretare

Privire de ansamblu asupra

reglementărilor noi

Clauza -E

Clauze -F

Clauze -C

Clauze -D

Foto: ICC


Istoria – Incoterms®

Incoterms® – International Commercial Terms, International Regulations for the

Interpretation of Trade Terms, Règles Internationales pour l'Interpretation des Termes

Commerciaux – au fost propuse pentru prima dată în anul 1936 de către Camera

Internaţională de Comerţ (CC/CCI) din Paris, ca posibilitate de simplificare a repartizării

tuturor riscurilor ce ţin de transportarea mărfurilor în contextul transfrontalier. De atunci,

această colecţie de norme a fost refăcută de mai multe ori (în1953, 1967, 1976,

1980,1990, 2000 und 2010 – valabilitatea din 1 ianuarie 2011). Scopul versiunii noi este

de a ţine cont cât mai rapid de schimbările ce sau produs în sistemul internaţional de

transportare. O importanţă din ce în ce mai mare este atribuită actualmente aspectelor

de siguranţă şi bineînţeles se face referinţă la comunicarea în format electronic în

comerţul internaţional, care este în creştere. În aşa fel, deja a cincea revizuire

(Incoterms® 1990) a ţinut seama de domeniul documentar, folosirea intensă a EDI

(Electronic Data Interchange/schimbul reciproc de date electronice), care este

momentan în creştere. Versiunea, care este actualmente valabilă, deci cea de-a şaptea

revizuire (2010) a Incoterms® -ului reprezintă o formă cunoscută la nivel internaţional,

este o formă cunoscută, apreciată şi acceptată, ce reglementează într-o format

standardizat condiţiile exacte de livrare şi de primire/recepţionare între vânzător şi

cumpărător.


Abrevierile - Incoterms®

EXW

FOB

CIF

DAP DDP

FOB

DAP

COD

Documents againspayment/documente contra plată

Cash on delivery/numerar

la livrareF.O.B.

IATA-Cod pentruFort Bragg, Kalifornien

Free on board/franco la bord

(U.S. Definiţiile comerţului străin)CIFCódigo de

Identificación Fisca/ Cod fiscal de identificarel


Incoterms® – set de norme

Prin utilizarea Incoterms®- –lui în cadrul unui contract cu privire la vânzarea şi livrarea

mărfii vor fi întreprinse următoarele stipulări fundamentale:

când figurează marfa ca livrată? cine aranjează şi achită transportarea şi prestaţiile secundare? cine suportă riscul, dacă vre-un pas in parte nu a putut fi întreprins? cine suportă riscul transportării (pierderii sau pagubei)?

Consecinţele ce reiesă din violările unui contract vor fi reglementate excluziv prin

contractul de cumpărare, prin urmare, prin intermediul dreptului ce urmează a fi aplicat

în contract. Incoterms® nu conţin careva stipulări referitoare la consecinţele ce reiesă

dintr-un comportament neregulat (anormal). Incoterms®, de asemenea, nu defineşte

sancţiuni pentru careva cazuri în parte.


Incoterms® – funcţiile de bază şi funcţiile secundare

Funcţiile de bază ale Incoterms® -lui se referă la Determinarea trecerii cheltuielilor Determinarea trecerii riscurilor

Prin funcţiile secundare ale Incoterms® -lui se va ţine cont de următoarele aspecte: Obligaţia pentru împachetare şi inspecţie Obligaţia pentru achiziţionarea încăperii pentru bagaje Obligaţiile de informare (spre exemplu, despre încăperea rezervată pentru bagaje) În cazul dat acoperirea unei asigurări de transportare Obligaţia formalităţilor de expediere la export şi la import şi prin aceasta, de

asemenea riscul posibilităţii de realizare şi suportul cheltuielilor în legătură cu de acesta

Obligaţia pentru achiziţionarea documentelor În cazul dat deblocarea necesară a siguranţei


Incoterms® – acordul obligatoriu

Cu toate că Incoterms® a evoluat până la un standard foarte larg acceptat la nivel

internaţional, devenind un standard pentru o divizare simplă şi clară a sarcinilor referitoare

la desfăşurarea unei livrări, aceste standarde nu au valoare de lege. Incoterms®

reglementează numai drepturile şi obligaţiile, care reiesă nemijlocit din contractul de

cumpărare între vânzător şi cumpărător. Faţă de o terţă persoană nu reiesă totuşi, în

urma aplicării Incoterms® -lui, careva drepturi sau obligaţii nemijlocit eficiente. Obligaţiile

din contractul de cumpărare derivative din clauzele individuale (spre exemplu, încheierea

contractului de transportare şi/sau de asigurare) – trebuie să fie motivate prin raporturi

contractuale de sine stătătoare.

Incoterms® devine parte componentă a contractului numai după încheierea unui acord

clar:

Exemplu: „The seller undertakes to deliver the contract products

DAT Container-Terminal, Gatehouse III, 27568 Bremerhaven, according

Incoterms® 2010“ (“Vânzătorul se angajeaza sa livreze produsul stipulat

în contractul la terminalul de containere DAT, Gatehouse III, 27568

Bremerhaven, potrivit standardelor Inconterms ® 2010”)

Semnificaţia completă a Incoterms® -lui sună în felul următor:

Incoterms® 2010 rules by the International Chamber of Commerce (CCI)

Regulile Incoterms® 2010 ale Camerei Internaţionale de Comerţ (CCI)


Incoterms® – reguli de interpretare

Când se convine asupra standardelor Incoterms®, atunci, în lipsa acordurilor deosebite, se aplică, de

asemenea reglementările de interpretare ale Incoterms®. Cele 10 titluri asemănătoare pentru toate

clauzele vor confrunta drepturile şi obligaţiile vânzătorului şi ale cumpărătorului. Valoarea regulilor de

interpretare se justifică ca

obicei stabilit prin trimiteri asupra Incoterms® -lui

(corespunzător Art. 9 I CISG)

sau

ca obicei obişnuit (corespunzător Art. 9 II CISG).

La utilizarea Incoterms® ar trebui să se pună o valoare mare pe aceea că, clauza să se potrivească

de asemenea şi mijlocului de transport. FAS, FOB, CFR şi CIF sunt interpretate numai pentru

transporturile maritime şi fluviale şi clar nu sunt potrivite pentru transportul cu containere. Celelalte 7

clauze EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP şi DDP se potrivesc nelimitat pentru toate categoriile de

transport şi mijloace de transmisiune.

Incoterms® se utilizează întotdeauna împreună cu o adresă (pe cât posibil de exactă). La utilizarea

clauzelor - E, -F şi -D aceasta este locul de livrare (este concomitent şi locul de recepţionare). La

utilizarea clauzelor- C urmează întotdeauna a se indica locul de recepţionare (care nu este identic cu

locul de livrare).

Important: numai ediţia textuală în limba engleză a Incoterms-lui este obligatorie din punct de vedere

juridic.


Incoterms® – reguli de interpretare dispozitive

Utilizarea regulilor de interpretare pentru Incoterms® pot fi schimbate. Ele sunt

întotdeauna dispozitive atunci

când păţile contractuale convin asupra acestui fapt prin acorduri

corespunzătoare

sau

reiesă reglementări deosebite din Condiţiile Generale de Afaceri.

În afacerile internaţionale, Condiţiile Generale de Afaceri (AGBn) trebuie făcute, în

principiu, ca obiect contractual decisiv– conform legislaţiei germane ar fi suficientă o

trimitere recunoscută la Condiţiile Generale de Afaceri (AGBn) (în cazul de faţă

posibilitatea de inspectare/verificare).

Referitor la severitatea regulilor, următoarea succesiune este, în principiu, valabilă :

Contractul

AGBn (Condiţiile Generale de Afaceri )

Incoterms (şi regulile de interpretare)

dreptul aplicabil

Se

ve

rita

tea

în

c

reş

tere

a

reg

uli

lor


Incoterms® 2010

Odată cu versiunea nouă, Incoterms® -ul se ajustează evoluţiilor din practică comerţului

internaţional. Factorii de influenţă sunt în special:

creşterea pronunţată şi dezvoltările avansate în domeniul mijloacelor de transport cu containere şi în general a a tehnicilor de transportare

Necesitatea, în creştere continuă, pentru documentaţia în format electronic Cerinţele de securitate în creştere continuă Necesitatea în creştere, de a folosi Incoterms® -ul, de asemenea, şi la livrările

naţionale

Utilizarea Incoterms® 2010 a fost propusă de către ICC (Camera Internaţională de

Comerţ) din Paris, începând cu 1 ianuarie 2011.

Folosirea versiunilor „mai vechi“ este posibilă. Important este totuşi, că să fie încheiat

un acord clar despre aceea care versiune va trebui să fie aplicată. Dacă într-un contract

din iulie 2010 s-a convenit asupra utilizării versiunii „Incoterms® 2000“, dar livrarea are

loc abia în anul 2011, atunci vor fi valabile reglementările din Incoterms® 2000.


Incoterms® 2010 – sistematica

Incoterms® 2010 conţine 11 clauze (anterior 13 clauze), care se subdivizează în

2 grupe diferite de transportare

- toate genurile de transportare

- transportarea maritimă sau fluvială

4 grupe diferite de sistem

- Clauza - E (clauza de preluare, cumpărătorul suportă practic toate

costurile)

- Clauza - F (clauzele de expediere, cumpărătorul suportă costurile pentru

transportul de bază)

- Clauza – C (clauze de expediere, vânzătorul suportă costurile pentru

transportul de bază)

- Clauza - D (clauze de destinaţie, vânzătorul suportă şi cheltuielile la

sosire)


Incoterms® 2010 – grupe de transportare

Grupe pentru toate categoriile de transportare:

EXW - Ex works (Franco uzină)

FCA - Free carrier (Franco cărăuş)

CPT - Carriage paid to (Fraht plătit până la)

CIP - Carriage and insurance paid to (Fraht şi asigurare plătită până la)

DAT - Delivered at terminal (Livrat la terminal)

DAP - Delivered at place (Livrat la destinaţie)

DDP - Delivered duty paid (Livrat, taxe vamale plătite)

Grupe pentru toate categoriile de transportare:

EXW - Ex works (Franco uzină)

FCA - Free carrier (Franco cărăuş)

CPT - Carriage paid to (Fraht plătit până la)

CIP - Carriage and insurance paid to (Fraht şi asigurare plătită până la)

DAT - Delivered at terminal (Livrat la terminal)

DAP - Delivered at place (Livrat la destinaţie)

DDP - Delivered duty paid (Livrat, taxe vamale plătite)

Clauze pentru transportarea navală şi maritimă:

FAS - Free alongside ship (Franco de-a lungul vasului)

FOB - Free on board (Franco la bord)

CFR - Cost and freight (Cost şi navlu)

CIF - Cost, insurance and freight (Cost, asigurare plătită până la )

Clauze pentru transportarea navală şi maritimă:

FAS - Free alongside ship (Franco de-a lungul vasului)

FOB - Free on board (Franco la bord)

CFR - Cost and freight (Cost şi navlu)

CIF - Cost, insurance and freight (Cost, asigurare plătită până la )


Incoterms® 2010 Incoterms 2000 Descriere

EXW EXW Ex works / Franco uzină

FCA FCA Free carrier / Franco cărăuş

FAS FAS Free alongside ship/ Franco de-a lungul vasului

FOB FOB Free on board / Franco la bord

CPT CPT Carriage paid to / Fraht plătit până la

CIP CIP Carriage and insurance paid to/ Fraht şi asigurare plătită până la

CFR CFR Cost and freight / Cost şi navlu

CIF CIF Cost, insurance and freight / Cost, asigurare şi navlu

DDP DDP Delivery duty paid / Livrat, taxe vamale plătite

DAT Delivered at terminal / Livrat la terminal

DAP Delivered at place /Livrat la destinaţie

DAF Delivered at frontier / Livrat la frontieră

DES Delivered ex ship / Livrat pe navă

DEQ Delivered ex quay / Livrat pe chei

DDU Delivered duty unpaid / Livrat, taxe vamale neplătite

Incoterms® 2010 – grupe de sistem


Incoterms® 2010 – Clauze cu un punct şi clauze cu două puncte

Berlin Bremen Houston Dallas

Clauza -E

Clauze -F

Clauze -C

Clauze- D

Incoterms® se divizează în clauze cu un punct şi cu două puncte.

În cazul clauzelor cu un punct ( Clauzele-E, -F şi -D) locul de livrare şi cel de recepţionare sunt identice. În acest loc are loc trecerea riscurilor de la vânzător la cumpărător.

În cazul clauzelor cu doua puncte (clauze tip C) locul de livrare şi cel de recepţionare nu sunt identice. Trecerea riscurilor are loc întotdeauna la locul de livrare. Corespunzător acestui fapt, cumpărătorul suportă întotdeauna, în cazul tuturor clauzelor din două punte, riscul pentru transportarea de bază propriu-zisă.


Clauzele Institutului Cargo (Institute Cargo Clauses /ICC) sunt editate ca condiţii de asigurare a

transportării, forme de poliţă şi clauze din partea Asociaţiei internaţionale Underwriting din London

(IUA). Ele se referă la asigurarea anumitor riscuri în comerţul exterior, în special pentru

transportarea maritimă, de asemenea şi pentru riscurile transportării pe uscat.

ICC/A oferă cea mai mare protecţie prin asigurare (All-Risk / toate riscurile)

ICC/B oferă acoperirea pentru riscurile clar enumerate (Named-Peril-Prinzip / principiul

enumerării riscurilor) (riscurile 1-11 conform listei Camerei Internaţionale de Comerţ –

următoarea folie)

ICC/C oferă o protecţie prin asigurarea minimă contra accidentelor cu daune clar enumerate,

pentru accidente cu daune, cum ar fi spre exemplu avarii mari, incendii, aruncarea

la ţărm, accidente ale mijloacelor de transport, cutremurul marin s.a.m.d. (Named-

Peril-Prinzip/ principiul enumerării riscurilor) (riscurile 1-7 conform listei Camerei

Internaţionale de Comerţ – următoarea folie).

Protecţia prin asigurarea minimă a transportării pe care trebuie s-o suporte vânzătorul, conform

standardelor Incoterms CIF şi CIP, se referă la Clauzele –C ale Institutului Cargo – cea mai slabă

din toate trei clauze. În legătură cu scrisorile de acreditare, Art. 34 f ERA face referinţă indirect la

ICC/C (suma minimă, după care trebuie să se orienteze suma de acoperire a asigurării indicată în

documentul de asigurare). ICC vor fi utilizate ca standarde la nivel internaţional de către bănci şi

agenţii de asigurare.

Clauzele Institutului Cargo - însemnătatea


Lista riscurilor din partea Clauzelor Institutului Cargo (Institute Cargo Clauses )

1. Incendiul şi explozia

2. Aruncarea la ţărm, scufundarea, răsturnarea

3. Răsturnarea şi deraierea mijloacelor de transport pe uscat

4. Coliziunea sau atingerea mijloacelor de transport cu alte obiecte, cu excepţia apei

5. Descărcarea bunurilor într-un port de refugiu

6. Renunţarea (sacrificarea) şi aruncarea în mare în cazul unei avarii (defecţiuni)

7. Contribuţiile în cazurile avariilor mari şi contribuirea la salvare

8. 8.-11. cuprind spre exemplu aruncarea peste bord, cutremurul de pământ, erupţia a

unui vulcan, lovitură de trăsnit, precum şi pătrunderea cu forţă a apei fluviale sau

maritime în interiorul mijlocului de transport, containerului sau depozitului.

ICC/A Toate riscurile

ICC/B Riscurile 1.-11. din lista desluşită (Named Peril-Prinzip/ principiul enumerării

riscurilor )

ICC/C Riscurile 1.-7. din lista desluşită (Named Peril-Prinzip principiul enumerării

riscurilor)

Institute Cargo Clauses – lista riscurilor


În afară de riscurile acoperite de Clauzele Institutului Cargo (Institute Cargo

Clauses), mai pot fi acoperite şi alte riscuri de următoarele clauze:

Clauzele Institutului în caz de război (Institute War Clauses): în zona cargo, ca

asigurare suplimentară împotriva riscurilor de război

Clauzele Institutului în caz de grevă (Institute Strike Clauses): în zona cargo, ca

asigurare suplimentară împotriva riscurilor care pot apărea din cauza grevelor

Clauzele în caz de daune intenţionate (Malicious Damage Clauses): ca

asigurare împotriva daunelor în urma deteriorării sau distrugerii intenţionate

Clauzele Institutului pentru comerţul de larg consum (Institute Commodity

Trade Clauses): condiţiile de asigurare a transportării mărfii, care sunt prevăzute

pentru anumite tipuri de expediere sau bunuri comerciale, cum ar fi spre exemplu

transportarea frigorifică, aeriană sau navală, transportarea petrolului, lemnului,

uraniului s.a.m.d.

Alte clauze vechi ale Institutului


Incoterms® 2010 – trimiteri la interpretare

A1/B1 (2000): Livrarea mărfii conform contractului / achitarea preţului de

cumpărare

(2010): Obligaţiile generale ale vânzătorului / cumpărătorului

A2/B2 (2000): Licenţe, autorizaţii şi formalităţi

(2010): Licenţe, autorizaţii, deblocări ale asigurărilor şi alte

formalităţi

A3/B3 (2000): Contracte de protecţie şi de asigurare(2010): Contracte de protecţie şi de asigurare

A4/B4 (2000): Livrare / preluare

(2010): Livrare / recepţionare

A5/B5 (2000): Trecerea riscurilor

(2010): Trecerea riscurilor


Incoterms® 2010 – trimiteri la interpretare

A6/B6 (2000): Separarea costurilor

(2010): Distribuirea costurilor

A7/B7 (2000): Informarea cumpărătorului / vânzătorului

(2010): Comunicările făcute cumpărătorului / vânzătorului

A8/B8 (2000): Confirmarea livrării, documente de transportare sau

comunicări corespunzătoare în format electronic

(2010): Document de transportare / confirmarea livrării

A9/B9 (2000): Verificare - împachetare - marcaj / verificarea mărfii

(2010): Verificare - împachetare - marcaj / verificarea mărfii

A10/B10 (2000): Alte obligaţii (import, export, tranzit)

(2010): Suport informaţional şi toate cheltuielile ce ţin de aceasta

(import şi export, transportarea şi asigurarea)


Incoterms® 2010 – ce este nou?

Patru clauze au fost excluse din versiunea 2000:

DAF – Delivered at frontier / Livrat la frontieră

DES – Delivered ex ship / Livrat pe navă

DEQ – Delivered ex quay / Livrat pe chei

DDU – Delivered duty unpaid / Livrat, taxe vamale plătite

Patru clauze au fost excluse din versiunea 2000:

DAF – Delivered at frontier / Livrat la frontieră

DES – Delivered ex ship / Livrat pe navă

DEQ – Delivered ex quay / Livrat pe chei

DDU – Delivered duty unpaid / Livrat, taxe vamale plătite

Două clauze au fost adăugate în versiunea Incoterms® 2010 :

DAP – Delivered at place / Livrat la destinaţie

DAT – Delivered at terminal/ Livrat la terminal

Două clauze au fost adăugate în versiunea Incoterms® 2010 :

DAP – Delivered at place / Livrat la destinaţie

DAT – Delivered at terminal/ Livrat la terminal



Reducerea la 11 clauze (faţă de cele 13 clauze anterior)

Clauzele DAP (Delivered at place/ Livrat la destinaţie) şi DAT (Delivered at

terminal/ Livrat la terminal) sunt noi.

clauzele DAF, DES, DEQ şi DDU au fost excluse.

Incoterms® 2010 conţine recomandarea clară, că locul încărcării, prin

urmare adresa urmează a fi indicate cu cea mai exactă precizie posibilă (în

locul datelor despre localitate, care erau indicate cu aproximaţie).

Fiecare clauză este interpretată de o „guidance note / notă explicativă“.

Regulile de interpretare sunt prelucrate lingvistic şi au fost formulate mai

clar („take delivery/ ridicarea livrării“ în B4).

Pentru clauzele FOB, CFR şi CIF, din punct de vedere al practicabilităţi,

trecerea „balustradei navei“ nu mai este valabilă ca punct de livrare (locul

livrării); bunul se consideră ca livrat, odată ce se găseşte „an Bord/ la bord“.

Incoterms® 2010 au fost pentru prima dată clar declarate ca fiind aplicabile, de

asemenea, şi în contractele de cumpărare naţionale (până în prezent se

referea numai la aplicabilitatea asupra contractelor de cumpărare

tranfrontaliere).



Egalizarea comunicării în format electronic faţă de comunicarea în format de hârtie,

printr-o formulare omonimă în A1/B1 din regulile de interpretare pentru toate clauzele (nu

mai este definit, care documente pot fi înlocuite prin comunicarea în format electronic).

Incoterms® 2010 ţine cont de modificările ratificate în Institute Cargo Clauses / Clauzele

Institutul Cargo (obligaţiile informaţionale despre contractele de asigurare şi de

transportare nu vor mai fi acum în A10/B10, ci detaliat explicate în A3/B3.

O stipulare clară visavis de, cine este responsabil pentru deblocarea securităţii

(security clearance) şi prezentarea informaţiilor necesare aici este stipulată în A2/B2.

Explicaţia clară a obligaţiilor generale de informare se găseşte în A10/B10.

Stipularea clară cu privire la distribuirea costurilor de transbordare şi de derulare a

mărfurilor pentru clauzele CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP şi DDP.

„Obţinerea mărfurilor expediate“ se egalizează cu obligaţia, de a expedia realmente

marfa (afaceri în lanţ/“string sales“ cu marfă „transportată pe apă“ la utilizarea clauzelor

prevăzute pentru acesta - FAS, FOB, CFR şi CIF).

Regulile de interpretare sunt actualmente specificate sub noţiunea de „document de

transportare“ în A8; fiecare indiciu potrivit pentru livrare este exprimat (sub opţiunile

EXW, FCA, FAS şi FOB la capitolul „document de transportare “ poate fi vorba exclusiv

despre o constatare de recepţionare).



În cazul standardului „DDP“ vânzătorul este obligat la obligaţii/costuri, care rezultă din

„pre-shipment inspections/ inspecţii pre-expediere“ (până acum erau pe seama

cumpărătorului).

Clauzele -C şi - D conţin referitor la contractele de asigurare din A3/B3 obligaţii

clar extinse pentru obţinerea informaţiilor şi a transmiterii acesteia.

La clauza „EXW“ mijlocul de transport probabil utilizat nu mai este decisiv pentru

genul de împachetare; hotărâtor este, care cerinţe specifice împachetării au fost

comunicate vânzătorului de către cumpărător până la încheierea contractului , atâta

timp cât acestea au rămas necontestate (A9/B9).

„EXW“ nu mai prevede în versiunea nouă, ca livrarea, din cauza lipsei unui acord cu

privire la vre-un timp fixat, să fie, „pusă la dispoziţie în timpul obişnuit pentru livrare”.

De asemenea Incoterms® 2010 nu conţin careva stipulări cu privire la

responsabilităţile părţilor contractuale pentru stivarea (stivuirea) mărfurilor în

interiorul containerelor. Reglementări corespunzătoare trebuie să fie stipulate în

contractul de cumpărare!


Solicitarea ofertelor

Pentru a putea uşor compara mai multe oferte, la solicitare trebuie întotdeauna indicată

aceiaşi clauză de livrare.

Recomandare: vânzătorul şi cumpărătorul trebuie să repartizeze pe cât se poate de

clar afacerea ce ţine de transportare. La livrarea cu opţiunile

„DAT“, „DAP“ sau „CIF“ vânzătorul are grijă ca marfa să părăsească

ţara sa fără piedici şi el organizează transportarea de bază;

cumpărătorul este atunci pregătit să preia celelalte

responsabilităţi din punctul “graniţa ţării de destinaţie ”- în special

responsabilitatea pentru procedura de vămuire la intrare. Acest

mod de procedare poate fi clar pentru ambele părţi, pentru că

cumpărătorul şi vânzătorul trebuie să se preocupe numai de

reglementările ţării lor proprii.

Indiciu: Să se ţină cont întotdeauna şi de personalul propriu implicat în

procesul de coordonare a prestărilor ce ţin de transportare.

Ţine minte: Indiferent ce clauză de livrare este aplicată: cumpărătorul suportă

întotdeauna, în final, costurile pentru transportare şi asigurare!


Incoterms® 2010 – Privire de ansamblu

Obligaţia pentru

împachetarea necesară

pentru transport şi

marcajul mărfii

Sediul vânzătorului ................................................................................................ Sediul cumpărătorului Exercitarea / Genul

acţiunii de livrare

particularităţi

Eliberarea exportului

Transportul de bază Eliberarea importului

Cheltuieli Cauza/modul Riscul Tranzit

EXW V K K K K K K

FCA V V K K K K K 2 variantepentru livrare

FAS V V K K / navă K K K

FOB V V K K / navă K K K

CPT V V V V K K K

CIP V V V V K K K Asigurare minimală

CFR V V V V / navă K K K

CIF V V V V / navă K K K Asigurare minimală

DAP V V V V V V K

DAT V V V V V V K Vânzătorul descarcă

DDP V V V V V V VLocul de livrare Locul de primire Predarea mărfii Punerea la dispoziţie a mărfii


Distribuirea obligaţiilor (I)


Distribuirea obligaţiilor (II)


Incoterms® 2010 – EXW / Franco uzină

Locul de livrare /trecerea riscului

CumpărătorulSă se pună la dispoziţie

cumpărătorului gata de încărcare

Locul de primire

EXW – Ex works / fraco uzină (de la uzină- locul de preluare indicat)

Vânzătorul trebuie să pună la dispoziţie marfa împachetată conform contractului, la locul numit (uzină,

depozit etc.), fără eliberarea exportului şi marfa ne fiind încărcată.

Transportul: orice tip de transport, de asemenea multimodal; competent este cumpărătorul

Asigurarea: nici o obligaţie din partea vânzătorului de a asigura marfa

Livrarea: punerea la dispoziţie la locul indicat, împachetat conform transportului

În-/descărcarea : cumpărătorul trebuie să încarce singur marfa (altfel e FCA/ franco cărăuş)

Particularităţi: vânzătorul trebuie să împacheteze şi să marcheze în modul potrivit pentru

mijlocul de transport, dacă nu este cazul, că cumpărătorul să fi numit cerinţe speciale până la

încheierea contractului. Trecerea riscurilor are loc odată ce marfa a fost pusă la dispoziţie!

EXW – Ex works / fraco uzină (de la uzină- locul de preluare indicat)

Vânzătorul trebuie să pună la dispoziţie marfa împachetată conform contractului, la locul numit (uzină,

depozit etc.), fără eliberarea exportului şi marfa ne fiind încărcată.



Livrarea: punerea la dispoziţie la locul indicat, împachetat conform transportului

În-/descărcarea : cumpărătorul trebuie să încarce singur marfa (altfel e FCA/ franco cărăuş)

Particularităţi: vânzătorul trebuie să împacheteze şi să marcheze în modul potrivit pentru

mijlocul de transport, dacă nu este cazul, că cumpărătorul să fi numit cerinţe speciale până la

încheierea contractului. Trecerea riscurilor are loc odată ce marfa a fost pusă la dispoziţie!

Vânzătorul


Incoterms® 2010 – FCA / Franco cărăuş

Vânzătorul Cumpărătorul

Să se pună la dispoziţie gata de descărcare în cazul conducătorului

unui transport

În cazul vânzătorului să se transmită

încărcatLocul de preluare

Locul de livrare /trecerea riscului

FCA – Free carrier/ franco cărăuş (franco cărăuş – locul de preluare indicat)

Vânzătorul trebuie să elibereze conducătorului de transport marfa, în dependenţă de locul de

transmitere şi conform stipulărilor contractuale şi s-o transmită încărcată sau s-o pună la dispoziţie.

Din acest moment, cumpărătorul se obligă pentru celelalte obligaţii şi costuri.


Asigurarea : nici o obligaţiune din partea vânzătorului de a asigura marfa

Livrarea: în dependenţă de locul transmiterii urmează transmiterea sau punerea la

dispoziţie

În-/Descărcarea: vânzătorul încarcă şi transmite, prin urmare pune la dispoziţie

Particularităţi: descrierii exacte a locului de preluare în cazul FCA îi revine o însemnătate

specială. Aşa cum cumpărătorul suportă din acest moment toate

riscurile, el ar trebuie să se asigure corespunzător.

FCA – Free carrier/ franco cărăuş (franco cărăuş – locul de preluare indicat)

Vânzătorul trebuie să elibereze conducătorului de transport marfa, în dependenţă de locul de

transmitere şi conform stipulărilor contractuale şi s-o transmită încărcată sau s-o pună la dispoziţie.

Din acest moment, cumpărătorul se obligă pentru celelalte obligaţii şi costuri.


Asigurarea : nici o obligaţiune din partea vânzătorului de a asigura marfa

Livrarea: în dependenţă de locul transmiterii urmează transmiterea sau punerea la

dispoziţie

În-/Descărcarea: vânzătorul încarcă şi transmite, prin urmare pune la dispoziţie

Particularităţi: descrierii exacte a locului de preluare în cazul FCA îi revine o însemnătate

specială. Aşa cum cumpărătorul suportă din acest moment toate

riscurile, el ar trebuie să se asigure corespunzător.


Incoterms® 2010 – FAS / Franco de-a lungul vasului

Locul de livrare/trecerea riscurilor


A pune la dispoziţie de-a lungul bordului

Locul de preluare

FAS – Free alongside ship (Franco de-a lungul vasului – portul de încărcare numit)

Vânzătorul pune la dispoziţie marfa conform contractului, liberă pentru export, pe riscurile

şi costurile lui de-a lungul vasului.

Transportul: numai transport fluvial sau maritim (nepotrivit pentru containere ,

mai bine FCA); cumpărătorul trebuie să facă rost de transport Asigurarea: nici o

obligaţie din partea vânzătorului de a asigura marfa

Livrarea: vânzătorul trebuie să pună marfa la dispoziţie de-a lungul vasului

În-/descărcarea: de regulă marfa se încarcă direct de mijlocul de transport, pe

costurile cumpărătorului, la bordul navei (nici o regulă clară)

Particularităţi: „a procura“ marfa procurată este echivalentă („string sales“/şirului de

vânzări)

FAS – Free alongside ship (Franco de-a lungul vasului – portul de încărcare numit)

Vânzătorul pune la dispoziţie marfa conform contractului, liberă pentru export, pe riscurile

şi costurile lui de-a lungul vasului.

Transportul: numai transport fluvial sau maritim (nepotrivit pentru containere ,



Livrarea: vânzătorul trebuie să pună marfa la dispoziţie de-a lungul vasului

În-/descărcarea: de regulă marfa se încarcă direct de mijlocul de transport, pe

costurile cumpărătorului, la bordul navei (nici o regulă clară)

Particularităţi: „a procura“ marfa procurată este echivalentă („string sales“/şirului de

vânzări)


Incoterms® 2010 – FOB/ franco la bord

Locul de livrare /trecerea riscurilor


Locul de preluare

Transmisă la bord

FOB – Free on board (franco la bord – portul de încărcare indicat)

Vânzătorul trebuie să transmită marfa la bordul navei, conform stipulărilor din contract şi

liberă pentru export, pe riscurile şi costurile sale.

Transportul: numai transport maritim şi naval (nepotrivit pentru containere,



Livrarea: vânzătorul trebuie să transmită marfa la bordul navei;

În-/descărcarea: încărcarea - la bord( „on-board“)- este pe seama vânzătorului

Particularităţi: trecerea riscurilor nu mai este „traversarea balustradei“; „a procura“

marfa procurată este echivalentă („string sales“/şirului de

vânzări)

FOB – Free on board (franco la bord – portul de încărcare indicat)

Vânzătorul trebuie să transmită marfa la bordul navei, conform stipulărilor din contract şi

liberă pentru export, pe riscurile şi costurile sale.

Transportul: numai transport maritim şi naval (nepotrivit pentru containere,



Livrarea: vânzătorul trebuie să transmită marfa la bordul navei;

În-/descărcarea: încărcarea - la bord( „on-board“)- este pe seama vânzătorului

Particularităţi: trecerea riscurilor nu mai este „traversarea balustradei“; „a procura“

marfa procurată este echivalentă („string sales“/şirului de

vânzări)


Incoterms® 2010 – CPT/ Fraht plătit până la



Să se transmită conducătorului de

transport Locul de preluare

CPT – Carriage paid to (Fracht pătit până la - locul de preluare indicat)

Vânzătorul trebuie să transmită marfa conducătorului transportului, conform stipulărilor contractuale,

pregătită pentru export, precum şi să încheie contractul de transport până la locul de recepţionare.

Transportul: orice tip de transport, de asemenea şi transportul multimodal (la fel şi

containerele maritime), competent este vânzătorul


Livrarea: transmiterea se face către conducătorul transportului

În-/descărcarea: costurile pentru încărcarea mărfii sunt suportate de către vânzător (în cazul

de faţă la fel şi costurile pentru descărcare)

Particularităţi: Clauză cu două puncte; locul de livrare şi preluare se indică cu maximală precizie.

Cumpărătorul trebuie să se asigure pentru riscul transportului,aşa cum această asigurare este sarcina lui!

CPT – Carriage paid to (Fracht pătit până la - locul de preluare indicat)

Vânzătorul trebuie să transmită marfa conducătorului transportului, conform stipulărilor contractuale,

pregătită pentru export, precum şi să încheie contractul de transport până la locul de recepţionare.

Transportul: orice tip de transport, de asemenea şi transportul multimodal (la fel şi



Livrarea: transmiterea se face către conducătorul transportului

În-/descărcarea: costurile pentru încărcarea mărfii sunt suportate de către vânzător (în cazul

de faţă la fel şi costurile pentru descărcare)

Particularităţi: Clauză cu două puncte; locul de livrare şi preluare se indică cu maximală precizie.

Cumpărătorul trebuie să se asigure pentru riscul transportului,aşa cum această asigurare este sarcina lui!

Costurile de descărcare, se distribuie în funcţie de contractul de transport


Incoterms®2010– CIP/ Fraht şi asigurare plătită până la



Locul de preluare

Se transmite conducătorului de transport;

asigurare minimă

Costurile pentru descărcare se distribuie în

funcţie de contractul de transport

CIP – Carriage and insurance paid to (Fraht şi asigurare plătită până la - locul preluare

indicat)

Vânzătorul trebuie să transmită marfa către conducătorul transportului, conform stipulărilor

contractuale şi liberă pentru export, precum şi să încheie contractul de transportare şi de

asigurare până la locul de preluare.

Transportul : orice tip de transport, de asemenea şi transportul multimodal (la fel şi


Asigurarea: vânzătorul trebuie să asigure transportarea (acoperire minimală)

Livrarea: transmitere către conducătorul transportului

În-/descărcarea: costurile pentru încărcare sunt în sarcina vânzătorului (în cazul dat şi costurile

pentru descărcare)

Particularităţi: Clauză cu două puncte; locul de livrare şi preluare se indică cu maximă precizie;

asigurarea se face în favoarea cumpărătorului!

CIP – Carriage and insurance paid to (Fraht şi asigurare plătită până la - locul preluare

indicat)

Vânzătorul trebuie să transmită marfa către conducătorul transportului, conform stipulărilor

contractuale şi liberă pentru export, precum şi să încheie contractul de transportare şi de

asigurare până la locul de preluare.

Transportul : orice tip de transport, de asemenea şi transportul multimodal (la fel şi


Asigurarea: vânzătorul trebuie să asigure transportarea (acoperire minimală)

Livrarea: transmitere către conducătorul transportului

În-/descărcarea: costurile pentru încărcare sunt în sarcina vânzătorului (în cazul dat şi costurile

pentru descărcare)

Particularităţi: Clauză cu două puncte; locul de livrare şi preluare se indică cu maximă precizie;

asigurarea se face în favoarea cumpărătorului!


Incoterms® 2010 – CFR / cost şi navlu

Locul de livrare/ trecerea

riscurilor


Transmitere la bord Locul preluare

Port de destinaţie

CFR – Cost and freight (Cost şi navlu – portul de destinaţie indicat)

Văzătorul trebuie să transmită marfa la bordul navei în portul de pornire, conform stipulărilor

contractuale, liberă pentru export (sau să facă rost de acestea pentru cumpărător) şi are grijă de

contractul de transportare până la portul de destinaţie/locul de recepţionare.

Transport: numai transportul maritim sau naval (nepotrivit pentru containere!)

Asigurare: nici o obligaţiune din partea vânzătorului de a asigura marfa

Livrare: transmiterea la bordul navei în portul de pornire

În-/descărcare: costurile pentru încărcare ţin de sarcina vânzătorului (în cazul dat şi costurile pentru

descărcare)

Particularităţi: trecerea riscului nu mai este „trecerea balustradei“; clauză cu două puncte numai transport

maritim; locul de livrare şi de primire să se indice cu posibilă exactitate; pentru transportarea

în containere sa se aleagă mai bine opţiuneaCPT.

CFR – Cost and freight (Cost şi navlu – portul de destinaţie indicat)

Văzătorul trebuie să transmită marfa la bordul navei în portul de pornire, conform stipulărilor

contractuale, liberă pentru export (sau să facă rost de acestea pentru cumpărător) şi are grijă de

contractul de transportare până la portul de destinaţie/locul de recepţionare.

Transport: numai transportul maritim sau naval (nepotrivit pentru containere!)

Asigurare: nici o obligaţiune din partea vânzătorului de a asigura marfa

Livrare: transmiterea la bordul navei în portul de pornire

În-/descărcare: costurile pentru încărcare ţin de sarcina vânzătorului (în cazul dat şi costurile pentru

descărcare)

Particularităţi: trecerea riscului nu mai este „trecerea balustradei“; clauză cu două puncte numai transport

maritim; locul de livrare şi de primire să se indice cu posibilă exactitate; pentru transportarea

în containere sa se aleagă mai bine opţiuneaCPT.

Costurile de descărcare se repartizează în funcţie contractul de transport


Incoterms® 2010 – CIF / Cost, asigurare şi navlu

Locul de livrare/trecerea riscurilor


Locul de primirePortul de destinaţie

Se transmită la bord;asigurare minimă

CIF – Cost, insurance and freight (cost, asigurare şi navlu – portul de destinaţie)

Vânzătorul trebuie să transmită marfa la bordul navei în portul de pornire conform stipulărilor

contractuale şi să aibă grijă de contractele de transportare şi de asigurare până la portul de

destinaţie.

Transportul: numai transportul maritim şi fluvial (nepotrivit pentru containere!)

Asigurarea: vânzătorul trebuie să asigure transportul naval (acoperire minimă)

Livrarea: transmiterea la bordul navei în portul de primire

În-/descărcarea: costurile pentru încărcare sunt în sarcina vânzătorului (în cazul dat şi costurile pentru

descărcare)

Particularităţi: trecerea riscului nu mai este „trecerea balustradei“; clauză cu două puncte numai tran-

sportarea navală (pentru containere să se aleagă mai bine standardul CIP); locul de livrare şi de primire să se indice

cu posibilă exactitate; „a procura “ are aceiaşi valoare; asigurarea este în favoarea cumpărătorului!

CIF – Cost, insurance and freight (cost, asigurare şi navlu – portul de destinaţie)

Vânzătorul trebuie să transmită marfa la bordul navei în portul de pornire conform stipulărilor

contractuale şi să aibă grijă de contractele de transportare şi de asigurare până la portul de

destinaţie.

Transportul: numai transportul maritim şi fluvial (nepotrivit pentru containere!)

Asigurarea: vânzătorul trebuie să asigure transportul naval (acoperire minimă)

Livrarea: transmiterea la bordul navei în portul de primire

În-/descărcarea: costurile pentru încărcare sunt în sarcina vânzătorului (în cazul dat şi costurile pentru

descărcare)

Particularităţi: trecerea riscului nu mai este „trecerea balustradei“; clauză cu două puncte numai tran-

sportarea navală (pentru containere să se aleagă mai bine standardul CIP); locul de livrare şi de primire să se indice

cu posibilă exactitate; „a procura “ are aceiaşi valoare; asigurarea este în favoarea cumpărătorului!

Costurile de descărcare se distribuie în funcţie de

contractul de transportare


Incoterms® 2010 – DAP/ livrat la destinaţie

Locul de livrare/trecerea riscului


Se pune la dispoziţie cumpărătorului gata de

descărcare Locul de primire

DDP – Delivered at plase (Livrat la destinaţie– locul de primire indicat)

Vânzătorul pune la dispoziţie marfa liberă pentru export, pe riscul şi contul său propriu, conform

contractului şi marfa pregătită pentru descărcare la locul de recepţionare.

Transportul: orice gen de transport, de asemenea multimodal (la fel şi containerele

navale), competent pentru acesta este vânzătorul


Livrarea: vânzătorul trebuie să pună la dispoziţie marfa lalocul de recepţionare

În-/descărcarea: descărcarea la locul de recepţionare îl obligă pe cumpărător

Particularităţi: DAP/ livrat la destinaţie nu prevede vre-o careva obligaţie din partea

vânzătorului pentru eliberarea importului mărfii (în comparaţie cu opţiunea DDP).

DDP – Delivered at plase (Livrat la destinaţie– locul de primire indicat)

Vânzătorul pune la dispoziţie marfa liberă pentru export, pe riscul şi contul său propriu, conform

contractului şi marfa pregătită pentru descărcare la locul de recepţionare.




Livrarea: vânzătorul trebuie să pună la dispoziţie marfa lalocul de recepţionare


Particularităţi: DAP/ livrat la destinaţie nu prevede vre-o careva obligaţie din partea

vânzătorului pentru eliberarea importului mărfii (în comparaţie cu opţiunea DDP).


Incoterms® 2010 – DAT / livrat la terminal

Locul de livrare/ trecerea

riscurilor


Locul de primire

Se pune la dispoziţie cumpărătorului marfa

descărcat

DAT – Delivered at terminal (Livrat la terminal – locul de primire indicat)

Vânzătorul trebuie să pună la dispoziţie marfa, conform stipulărilor din contract, şi liberă pentru

export s-o descarce la locul de preluare convenit, şi până acolo să încheie contractul de

transportare.




Livrarea: vânzătorul trebuie să pună la dispoziţie marfa la locul de recepţionare

În-/descărcarea: vânzătorul trebuie să descarce marfa la locul de recepţionare

Particularităţi: DAT / livrat la terminal se potriveşte, în special, pentru transportul cu

containere. Cumpărătorul ar trebui să pună o valoare mare pe transportarea ulterioară

corespunzătoare!

DAT – Delivered at terminal (Livrat la terminal – locul de primire indicat)

Vânzătorul trebuie să pună la dispoziţie marfa, conform stipulărilor din contract, şi liberă pentru

export s-o descarce la locul de preluare convenit, şi până acolo să încheie contractul de

transportare.




Livrarea: vânzătorul trebuie să pună la dispoziţie marfa la locul de recepţionare

În-/descărcarea: vânzătorul trebuie să descarce marfa la locul de recepţionare

Particularităţi: DAT / livrat la terminal se potriveşte, în special, pentru transportul cu

containere. Cumpărătorul ar trebui să pună o valoare mare pe transportarea ulterioară

corespunzătoare!


Incoterms® 2010 – DDP/ livrat, taxe vamale plătite

Locul de livrare/trecerea riscului


Se pune la dispoziţie cumpărătorului gata de

descărcare Locul de primire

DDP – Delivered duty paid (Livrat, taxe vamale plătite– locul de primire indicat)

Vânzătorul pune la dispoziţie marfa, conform contractului pregătită pentru ex-/import, pe riscul şi

contul său propriu, şi marfa pregătită pentru descărcare la locul de recepţionare.




Livrarea: vânzătorul trebuie să pună la dispoziţie marfa pregătită pentru ex-/import la

locul de recepţionare


Particularităţi: DDP/ livrat, taxe vamale plătite reprezintă o asigurare maximă din partea

vânzătorului. Vămuirea în ţara de destinaţie poate fi problematica pentru vânzător!

DDP – Delivered duty paid (Livrat, taxe vamale plătite– locul de primire indicat)

Vânzătorul pune la dispoziţie marfa, conform contractului pregătită pentru ex-/import, pe riscul şi

contul său propriu, şi marfa pregătită pentru descărcare la locul de recepţionare.




Livrarea: vânzătorul trebuie să pună la dispoziţie marfa pregătită pentru ex-/import la

locul de recepţionare


Particularităţi: DDP/ livrat, taxe vamale plătite reprezintă o asigurare maximă din partea

vânzătorului. Vămuirea în ţara de destinaţie poate fi problematica pentru vânzător!


Incoterms® 2010 - publicaţii

Incoterms® 2010

engleză-germană

ICC numărul publicaţiei 715 ED

ISBN 9783929621716

37,34 EUR

3,60 EUR Porto/per ambalaj

2,87 EUR (7% TVA)

43,81 EUR preţ final

http://iccshop.icc-deutschland.de/

sau

http://www.icc-deutschland.de/


Incoterms® 2010 - publicaţii

Incoterms® 2010

Comentariu pentru practică , inclusiv

setul oficial de norme

germană (set de norme german-englez)

ICC numărul publicaţiei 715/1D

ISBN 9783898178891

45,79 EUR

3,60 EUR Porto/per ambalaj

3,46 EUR (7% TVA)

52,85 EUR preţ final

http://iccshop.icc-deutschland.de/

sau

http://www.icc-deutschland.de/


Mulţumesc mult pentru atenţia Dumneavoastră!

Dipl.-Ing. Christian Treichel

Berlin Partner GmbHStr. Ludwig Erhard Haus – Fasanen 8510623 Berlin - Germanyfon +49 30 39980-250mob. +49 1577 3998250fax +49 30 39980-239mail [email protected]

web www.berlin-partner.dewww.berlin.dewww.be-berlin.dewww.businesslocationcenter.de