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LICENCIATURA EN INGENIERIA INDUSTRIAL ADMINISTRATIVALOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
INCOTERMS 2020 EN LA PRÁCTICA
Prof.: M.Sc. Chantal Córdoba
Panamá, 23 de marzo de 20211
CONTENIDOS
Introducción ObjetivosAntecedentes y concepto de los
INCOTERMS 2020Breve descripción de los contenidos del seminario-taller
01
Hoja de ruta de la capacitación
02
Describe el recorrido histórico de los INCOTERMS 2020
03
Explicación práctica de los INCOTERMS 2020, responsabilidades,
riesgos y gastos
INCOTERMS 2020 uno a uno
04
Casos de estudio reales
Costos e iNCOTERMS
05
Casos de estudio reales
Taller práctico
0506
INTRODUCCIÓN
01
Chantal CórdobaCEO
DLS507
Los cambios que sufre diariamente el campo del comercio internacional tiene un impacto
significativo en las operaciones logísticas que contemplan propiamente la negociación de
los términos internacionales de compraventa, sus responsabilidades, riesgos, costos y
gastos.El 01 de enero de 2020 entró en vigor la
nueva version de INCOTERMS 2020, trayendoconsigo una mayor comprensión sobre el uso
de estos términos para todos los actores.
Bienvenidos
OBJETIVOS
02
OBJETIVOS DE LA SESIÓN 1
Objetivo general
Formar a profesionales
del sector logístico en lo
que respecta la adecuada
aplicabilidad de los
INCOTERMS 2020 en su
campo laboral haciendo uso de casos reales.
Objetivo específico 2
Analizar los aspectoscontractuales de los INCOTERMS 2020 en
una negociacióninternacional.
Objetivo específico 1
Describir los cambioscomerciales que hangenerando consigo la actualización de los INCOTERMS 2020
Objetivo 3
Aplicar los conocimientos
adquiridos a través de un taller – práctico.
ANTECEDENTES, CONCEPTO Y FINALIDAD DE LOS INCOTERMS 2020
03
¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?
INCOTERMS (International Commercial Terms) se refiere a unconjunto de reglas internacionales para la interpretación de lostérminos utilizados en el comercio internacional. Así podránevitarse las incertidumbres derivadas de las distintasinterpretaciones de los términos en diferentes países. Estánamparados bajo la Convención de Viena.
8
Estructura interna de las reglas INCOTERMS 2020
• A1/B1: Obligaciones generales
• A2/B2: Entrega / recepción
• A3/B3: Transmisión de riesgos
• A4/B4: Transporte
• A5/B5: Seguro
• A6/B6: Documento de entrega / transporte
• A7/B7: Despacho de exportación / importación
• A8/B8: Comprobación / embalaje /marcado
• A9/B9: Reparto de costos
• A10/B10: Notificaciones
9
EVOLUCIÓN DE LOS INCOTERMS 1919
American Foreign Trade Definitions
1936–1953
INCOTERMS (1936 –53-67-76-80-90-00- 2010).
1968–1976
COMECON (1968-76-80). (Council for Mutual Economic Assistance). (Consejo de Ayuda Mutua)
1969–1982
COMBITERMS (Suecia, 1969-82-90).
10
CÁMARA INTERNACIONAL DE COMERCIO (1919)
CREACIÓN DE REGLAS. ARBITRAJE. RESOLUCIÓN DE CONFLICTOS.
DEFENSA DEL LIBRE COMERCIO Y EL
SISTEMA DE ECONOMÍA DE
MERCADO.
LA AUTORREGULACIÓN
DE EMPRESAS.
LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y EL
CRIMEN COMERCIAL.
11
FINALIDAD DE LOS INCOTERMS
Incertidumbre
Reducir la incertidumbre en todas las transacciones
internacionales.
Riesgos
Situar el punto crítico, en la transferencia de los riesgos en el proceso del transporte de la mercancía, para determinar que quién soporte dicho riesgo tenga la posibilidad de actuar en consecuencia y acoger sus disposiciones en materia de seguros.
Distribución de responsabilidades
Repartir claramente las responsabilidades entre el comprador y el vendedor.
Gastoslogísticos
Repartir entre los implicados los gastos logísticos y administrativos en las diferentes etapas del proceso
Fijar las obligaciones respectivas del cumplimiento de las exportaciones e importaciones, tasas, y entrega de la documentación.
Obligacionesrespectivas
Los INCOTERMS no determinan la propiedad de una mercancía, este punto debe ser previsto en otra cláusula en elcontrato de compraventa internacional de mercancías.
Entrada en vigor: 01 DE ENERO DE 2020.
OBJETIVO PRINCIPAL:
• El objetivo principal de la nueva actualización de losIncoterms en 2020 es hacerlos mucho más prácticosy simples. Trabajando, además, en una redacciónque sea aún más fácil de comprender y ajustardichos términos a las prácticas comerciales actuales.
FINALMENTE:
• Actualiza y consolida las reglas a 11 términos.
• El transporte de mercancía internacional requiere deun amplio conocimiento de las diferentes normativasy documentación existente en cada país. Conocer lainformación necesaria en cada caso, así como losplazos exigidos es fundamental para que tantoimportadores como exportadores lleven a cabo susenvíos con rapidez y seguridad.
13
REGULACIONES DE LOS INCOTERMS 2020
QUE REGULAN
La distribución de los
documentos.
La distribución de los riesgos
de la operación.
Las condiciones de entrega de la
mercancía.
La distribución de los costos de
la operación.
QUE NO REGULAN
La legislación no aplicable al uso de
los INCOTERMS.
La forma de pago de la operación.
14
Principales errores del uso de los INCOTERMS 2020
15
No asegurar la mercancía
No realizarcorrectamentelos despachosde aduanas.
No controlarlos gastos
UtilizarIncoterms puramentemarítimos
para transporteintermodal
Pros y contras de losINCOTERMS 2020
16
La situacióngeográfica
de la mercancía
La naturaleza de la mercancía y
su destino
La experienciade ambas
partes
Si existe o no seguro de la
mercancía , yaque no todos
los INCOTERMS obligan a ello Especificaciones,
documentacionesy trámites de
aduanas
INCOTERMS 2020 UNO A UNO
04
PREGUNTA DE REFLEXIÓN
¿Se ha preguntado alguna vezhasta dónde llega laresponsabilidad del vendedory el comprador dentro de unaoperación logísticainternacional?
18
ESTRUCTURA ANTERIOR DE LOS INCOTERMS (2010) vs ESTRUCTURA ACTUAL (2020)
INCOTERMS 2010 INCOTERMS 2020• E:
EXW.
• F:
FCA, FAS y FOB.
• C:
CFR, CIF, CPT y CIP,
• D:
Se incluyeron el DAT y el DAP . Se mantuvo el DDP.
11 INCOTERMS 11 INCOTERMS
• E:
EXW.
• F:
FCA, FAS y FOB. En el término “Free Carrier” (FCA) se establece laposibilidad de que el comprador dé instrucciones al porteador para laemisión de un conocimiento de embarque con la mención “a bordo”por el vendedor.
• C:
CFR, CIF, CPT y CIP. En el término “Cost Insurance and Freight” sedelimita que el vendedor contrate una cobertura de riesgo de segurode transporte limitada que cumpla, como mínimo, con las cláusulasde caga C de LMA/IUA o una cláusula semejante, y no con lascláusulas “A”. No obstante, las partes continúan teniendo laposibilidad de realizar un pacto con un nivel de cobertura superior.
• D:
Se deroga el DAT y surge el DPU. Derogación del Incoterm “Deliveredat Terminal” (DAT) por el “Deliveres at Place Unloaded”. La reglaDPU es la única que exige al vendedor que la mercancía sedescargue en un destino sin establecer un lugar específico.
19
ACTUALIZACIÓN DE LOS
INCOTERMS 2020
• ➔ Notas explicativas ilustradas [Reglas y sugerencias]
• ➔ Mención al respecto de la VGM [Verified Gross Mass]
• ➔ FCA incluye una nota explicativa opcional [BL]
• ➔ Eliminación DAT [Delivered at Terminal]• ➔ Inclusión DPU [Delivered at Place
Unloaded]• ➔ CIF se mantiene el seguro mínimo, Cláusula
C• ➔ CIP se cambia a seguro todo riesgo,
Cláusula A• ➔ Asignación de Operación de Transporte
20
•Grupo C: CFR, CIF, CPT y CIP, elvendedor contrata el transporte sinasumir riesgos de pérdida o daño de lamercancía o costos adicionalesdespués de la carga y despacho.
•Grupo D: DAP, DPU, y DDP, el vendedorsoporta todos los gastos y riesgos necesariospara llevar la mercancía al país de destino.
• Grupo F: FCA, FAS y FOB, el vendedorse encarga de entregar la mercancía aun medio de transporte escogido porel comprador.
• Grupo E: EXW: único término porel que el vendedor pone lasmercancías a disposición delcomprador en el local delvendedor.
GRUPO DE SALIDA (E)
GRUPO SIN PAGO DEL
TRANSPORTE PRINCIPAL (F)
GRUPO DE TRANSPORTE
PRINCIPAL PAGADO ( C )
GRUPO DE LLEGADA (D)
INCOTERMS 2020 POR GRUPOS
21
22
23
EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP .
24
1. EXW- EN FABRICA / EX WORKS
La mercancía es entregada cuando la pone a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido, sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo
receptor.
25
V E N D E D O R C O M P R A D O R R E C O M E N D A C I O N E S E N L A P R A C T I C A
Notificar al comprador que los bienes están listospara recogerlos.
Acudir o enviar a su consignatario a recoger los bienesen el tiempo acordado.
Se trata de un incoterm totalmentedesaconsejable, salvo en condiciones demáxima confianza entre las partes.
En el caso del comprador, es ventajosopuesto desde el punto de vista del controlde la cadena de suministro desde que lacarga es entrega en la fábrica en el país deorigen o punto convenido con el vendedor.
Sucede que el vendedor pierde el controlsobre las mercancías y las garantías que lostrámites de exportación se realicencorrectamente. Así mismo, desde el puntode vista del comprador, ya que tiene quehacerse cargo de todos los costos, desderecoger y cargar la mercancía en le país deorigen, y de todos los trámitesdocumentales y de aduanas.
Si el vendedor lo que desea es tener menosresponsabilidad sobre la carga esaconsejable usar el FCA.
Asumir el costo de la verificación, el control decalidad, la medición, el pesaje, el conteo, elempaque de los productos, el marcado, entreotros, hasta dejar las mercancías correctamenteacondicionadas para que puedan empezar eltránsito internacional.
Verificar los bienes , y asumir todos los costos y riesgosdel tráfico internacional de las mercancías que segeneren desde que las recoge.
Entregar las mercancías dentro del tiempoacordado, el vendedor no está en la obligación decargar la mercancía en ningún vehículo o mediode transporte de recogida.
Recibir en conformidad los bienes cuando se entregan.
Proporcionar una factura comercial y la lista deempaque, o un documento electrónicoequivalente, y generar evidencia de conformidado prueba de entrega.
Pagar el precio de los bienes según lo acordado.
Proporcionar la documentación local adicional ocomplementaria para la exportación de losbienes. [cuando sea necesario]
Gestionar la exportación de la carga en el país deorigen y gestionar la importación de los bienes en elpaís de destino.
1. EXW- EN FABRICA / EX WORKS
26
2. FCA- FRANCO TRANSPORTISTA/ FREE CARRIER
El vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, al porteador o a la persona designada por el
comprador en el lugar convenido.
La novedad del FCA respecto a los incoterms de 2010 es que cuando se
trate de transporte marítimo el comprador puede indicar a su
transportista que emita un B/L (Bill of Landing/ Carta de Embarque), al
vendedor con la especificación “on board” (a bordo), como justificante
de la entrega de la mercancía para facilitar la operativa de los créditos
documentarios y que se abone así el crédito al vendedor como garantía
del Banco pero que no es parte en el contrato de transporte).
27
Vendedor Comprador RECOMENDACIONES EN LA PRACTICA
Notificar al comprador cuando las mercancías estén
listas para recoger en el lugar acordado.
Proporcionar información suficiente al vendedor
sobre el transportista y el traslado o envío de la
carga.
Es el término de INCOTERM que debería sustituir
el FOB para carga contenedorizada, ya que de
hacerlo, el vendedor evita los costos de
manpulación portuaria y de embarque que no son
controlables por el el vendedor, ya que dichos
servicios son contratados por el comprador.
Es recomendable, que el INCOTERM FCA Puerto de
embarque, sea el incoterm mínimo a usar, siendo
en la mayoría de los casos más benefcioso para la
empresa vendedora gestionar el transporte hasta,
al menos, el Puerto de destino CPT/CIP en
multimodal y CIF/CFR si solo es vía marítima.
Entregar la mercancía al transportista o al
consignatario designado por el comprador, en el
lugar de entrega acordado, si no hay lugar
acordado, entonces el vendedor puede determinar
la mejor ubicación.
Verificar y recibir en conformidad los bienes,
dentro del tiempo y en el lugar acordado.
Pagar todos los costos hasta que los bienes hayan
sido colocados en el lugar convenido, incluyendo los
que se generen por concepto del despacho
aduanero en origen.
Asumir todos los costos y riesgos del tráfico
internacional de las mercancías que se generen
desde que son recibidas por el transportista,
incluyendo aquellos adicionales que pudiesen
generarse durante la entrega.Generar evidencia de conformidad o prueba de
entrega los bienes y asistir al comprador para que
obtenga el documento de transporte
correspondiente o su comprobante.
Recibir en conformidad los documentos o
comprobantes.
Proporcionar una factura comercial y la lista de
empaque o un documento electrónico equivalente.
Pagar el precio de los bienes según lo acordado.
Asistir al comprador, asegurando la disponibilidad
de servicios, información y documentación
complementaria o adicional para el tráfico
internacional de las mercancías.
Pagar por los servicios o documentos adicionales
solicitados al vendedor.
2. FCA- FRANCO TRANSPORTISTA/ FREE CARRIER
28
3. CPT- TRANSPORTE PAGADO HASTA / CARRIAGE PAID TO
El vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del porteador designado por él pero, además, debe pagar los costes de transporte necesario para llevar la mercancía a destino convenido.
Este incoterm es válido para cualquier medio de transporte.
29
Vendedor Comprador RECOMENDACIONES EN LA PRACTICA
Notificar al comprador que se han entregado los
bienes al transportista y que han iniciado su
traslado.
Proporcionar información suficiente al vendedor
para que realice el traslado o envío de la carga.
Este incoterm permite un control sobre los costos, la
mercancía, el destino de esta , los plazos y un buen
margen de negociación con los clientes. Aunque se
tenga que pagar el transporte de la mercancía hasta
el destino designado, el riesgo se transmite en el
origen.
En este incoterm no hay responsabilidad por ninguna
de las partes de asegurar la carga, situación que no
sucede con el CIP.
Entregar la mercancía al transportista principal, con
el valor del flete internacional pagado.
Recibir las mercancías en conformidad, después de
haber sido cargadas en el medio de transporte.
Pagar todos los costos hasta que se hayan entregado
los bienes al transportista principal, incluyendo los
que se generen por concepto del despacho aduanero
en el país de origen y el valor del flete internacional.
Asumir todos los costos y riesgos del tráfico
internacional de las mercancías que se generen
desde que son cargadas en el medio de transporte,
excepto el valor del flete internacional.
Generar evidencia de conformidad o prueba de
entrega los bienes, y cuando esté a su cargo, el
vendedor deberá entregar los documentos de
transporte con la fecha de salida, cuando se
impriman los originales, o proporcionar asistencia al
comprador para que obtenga el documento de
transporte correspondiente o su comprobante.
Recibir en conformidad los documentos o
comprobantes.
Recibir en conformidad los documentos o
comprobantes.
Pagar el precio de los bienes según lo acordado.
Asistir al comprador, asegurando la disponibilidad de
servicios, información y documentación
complementaria o adicional para el tráfico
internacional de las mercancías.
Pagar por los servicios o documentos adicionales
solicitados al vendedor.
3. CPT- TRANSPORTE PAGADO HASTA / CARRIAGE PAID TO
30
4. CIP - Carriage And Insurance Paid to.
El vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del porteador y paga los costes del transporte necesario para llevar la mercancía al destino convenido. Así mismo debe contratar la cobertura del seguro.
La novedad en este incoterm respecto a los incoterms de 2010 reside de nuevo en las coberturas del seguro, en este caso, el seguro además de
obligatorio debe contener las mismas coberturas que las proporcionadas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause, la mercancía debe estarasegurada hasta la entrega al transportista en destino
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Vendedor Comprador Recomendaciones en la práctica
Notificar al comprador que se han entregado los
bienes al transportista y que han iniciado su
traslado.
Proporcionar información suficiente al vendedor
para que realice el traslado o envío de la carga.
Es recomendable este incoterm si se va a trabajar
una operación bajo transporte multimodal junto con
el CIF en marítimo, puesto que aportan un control
sobre los costos, la mercancía, el destino, los plazos,
y un buen margen de negociación con los clientes.
Con el valor agregado de que una de las partes se
asegura de que la mercancía viaja con un contrato
de Seguro (ICC A) frente a la cobertura minima ICC
C.
Entregar la mercancía al transportista principal, con
el valor del flete y el seguro internacional pagado.
Recibir las mercancías en conformidad, después de
haber sido cargadas en el medio de transporte.
Pagar todos los costos hasta que se hayan entregado
los bienes al transportista principal, incluyendo los
que se generen por concepto del despacho
aduanero en el país de origen, el valor del flete y el
seguro internacional.
Asumir todos los costos y riesgos del tráfico
internacional de las mercancías que se generen
desde que son cargadas en el medio de transporte,
excepto los valores del flete y el seguro
internacional.Proporcionar una factura comercial y la lista de
empaque, o un documento electrónico equivalente.
Pagar el precio de los bienes según lo acordado.
Generar evidencia de conformidad o prueba de
entrega los bienes, y cuando esté a su cargo, el
vendedor deberá entregar los documentos de
transporte con la fecha de salida, cuando se
impriman los originales, y la póliza de seguro, o
proporcionar asistencia al comprador para que
obtenga los documentos correspondientes o
comprobantes.
Recibir en conformidad los documentos o
comprobantes.
Asistir al comprador, asegurando la disponibilidad de
servicios, información y documentación
complementaria o adicional para el tráfico
internacional de las mercancías.
Pagar por los servicios o documentos adicionales
solicitados al vendedor.
4. CIP – Transporte y seguro pagado hasta / Carriage And Insurance Paid to
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5. DAP – Entregado en un punto / Delivered At Place
El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada y preparada para la descarga en el lugar de destino convenido.
Este incoterm es válido para todos los medios de transporte, el seguro no es obligatorio, pero si se contratará los gastos los asumiría el vendedor.
33
Vendedor Comprador Recomendaciones en la práctica
Notificar al comprador que los bienes han arribado a la
ubicación convenida en el lugar de destino.
Proporcionar información suficiente al vendedor para
que realice el traslado o envío de la carga.
Desde el punto de vista de responsabilidad y trayecto por
parte del vendedor, no es recomendable usar este
INCOTERM en países en vía de desarrollo, donde existe la
posibilidad de cualquier contratiempo, ocaionando que
los gastos sean muy difíciles de controlar. Se recomienda
el uso del incoterm CIP para multimodal y CIF si es para
transporte marítimo, donde el riesgo se transmite en el
origen y es obligatoria la contratación del Seguro de
mercancías.
Colocar las mercancías a disposición del comprador en la
ubicación acordada, en los tiempos y plazos establecidos,
el vendedor no está obligado a descargar las mercancías
en el lugar convenido.
Recibir las mercancías en conformidad, una vez que
hayan arribado a la ubicación acordada.
Pagar todos los costos hasta colocar las mercancías a
disposición del comprador en la ubicación convenida,
excepto los costos por concepto de despacho aduanero
en el país de destino.
Asumir todos los costos y riesgos del tráfico internacional
de las mercancías que se generen desde que arriban a la
ubicación acordada en el lugar de destino, incluyendo la
descarga de las mercancías.
Generar evidencia de conformidad o prueba de entrega
los bienes, y cuando esté a su cargo, proporcionar al
comprador todos los documentos generados en el
tránsito internacional necesarios para iniciar el despacho
aduanero en el destino, o brindar asistencia para su
obtención.
Recibir en conformidad los documentos.
Proporcionar una factura comercial y la lista de empaque,
o un documento electrónico equivalente. Pagar el precio de los bienes según lo acordado.
Asistir al comprador, asegurando la disponibilidad de
servicios, información y documentación complementaria
o adicional para el tráfico internacional de las
mercancías.
Pagar por los servicios o documentos adicionales
solicitados al vendedor.
5. DAP – Entregado en un punto / Delivered At Place
34
6. DPU (Delivered at place unloaded / entregado en lugar descargado).
Este incoterm es de nueva creación y sustituye a DAT, en realidad lo que hace es ampliar las opciones de entrega ya que DAT indicaba que la entrega debía realizarse en la terminal, ahora con DPU la entra pueda realizarse en otro lugar acordado además de en la terminal.
Este incoterm es de nueva creación y sustituye a DAT, en
realidad lo que hace es ampliar las opciones de entrega ya
que DAT indicaba que la entrega debía realizarse en la
terminal, ahora con DPU la entra pueda realizarse en otro
lugar acordado además de en la terminal.
35
6. DPU (Delivered at place unloaded / entregado en lugar descargado).
Vendedor Comprador Recomendaciones en la práctica
Notificar al comprador que los bienes han superado el
despacho aduanero y han arribado a la ubicación
convenida en el lugar de destino.
Proporcionar información suficiente al vendedor para
que realice el traslado o envío de la carga.
Este incoterm está diseñado para empresas que buscan
controlar la cadena logística de origen a destino por las
particularidades de su negocio o mercancía o donde
tienen qeu realizar la puesta en funcionamiento de la
mercancía vendida en las instalaciones del comprador.
Al igual que el DAP, viste la responsabilidad y trayecto a
a cubrir por parte del vendedor no se recomienda este
incoterm en países en vías de desarrollo por los
contratiempo que pueden surgir con la infraestructura
vial y las telecomunicaciones
Se recomienda el uso del CIP (multimodal) y CIF
(transporte marítimo) donde el riesgo se transmite en
origen y es obligatoria la contratación del Seguro .
En USA tampoco se recomienda este incoterm si no
temenos la seguridad al 100% de disponer de los
medios y personal suficientes para realizar la descarga
de la mercancía en destino por los extracostos y riesgo
de daño de la mercancía.
Entregar las mercancías al comprador, con el proceso
de despacho aduanero culminado, en la ubicación
convenida en el lugar de destino, en los tiempos y
plazos establecidos, no es obligación del comprador
descargar las mercancías en el lugar convenido.
Recibir las mercancías en conformidad, una vez que
hayan sido admitidas en el lugar de destino y estén
disponibles en la ubicación acordada.
Pagar todos los costos hasta entregar las mercancías al
comprador, incluyendo los costos por concepto de
despacho aduanero en el país de destino.
Verificar las mercancías y recibirlas en conformidad y
asume los gastos de despacho de importación de la
carga.
Entregar la documentación original de las mercancías. Recibir en conformidad los documentos o
comprobantes.
Gestionar la exportación de la carga en origen y
gestionar la importación de los bienes en destino.
Proporcionar la documentación local adicional o
complementaria para la admisión de los bienes en el
lugar de destino. [cuando sea necesario)
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7. DDP (Delivered duty paid / Entrega con derechos pagados)
Este incoterm es justo el opuesto a EXW, el vendedor
asume todos los gastos y riesgos.
El vendedor entrega la mercancía despachada para la importación y preparada para su descarga, en el lugar de destino convenido.
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VENDEDOR COMPRADOR Recomendaciones en la práctica
La entrega se produce en el país dedestino, en cualquier lugar dentro delpaís de destino, pero siempre sobrevehículo.
Supone mayor riesgo y responsabilidad para elvendedor, ya que no se le obliga a asumir el costedel transporte y riesgo desde origen hasta elalmacén del comprador en destino, sino que debegestionar y abonar los trámites aduaneros eimpuestos correspondientes en el país de destino.A lo único que no se le obliga es a descargar lamercancía en el almacén de destino.
Si la empresa del vendedor no está implementadaen el país de destino, los impuestos que puedenser deducibles, se convierten en costos queincrementan el precio de la mercancía sinnecesidad alguna.
Se recomienda evitar este incoterm cuando serealicen ventas a terceros países siempre que eldestino de la mercancía no sea un país quepermita controlar al 100% los gastos deltransporte (USA).
Si se toma en cuenta este Incoterm se aconsejaque el vendedor contrate el seguro, aunque noeste obligado a ello.
Soporta los riesgos de perdida o daño de lamercancía hasta el momento de entregarla sobrelos medios de transporte utilizados y nodescargada a su llegada
Soporta todos los riesgos de perdida odaño de la mercancía desde el momentoque recibe lamercancía sobre los medios detransporte utilizados y no descargada a sullegada al lugar de destino convenido.
Asume los gastos relativos a entregar la mercancíasobre los medios de transporte utilizados y nodescargada a su llegada al lugar de destinoconvenido. Además, debe asumir los costos queresulten de trámites aduaneros en el país dedestino, así como todos los derechos, impuestos ydemás cargos exigibles en la importación.
Asume todos los gastos que se generendesde el momento que el vendedorentrega la mercancía sobre los medios detransporte utilizados, despachada paraimportación y no descargada a su llegadaal lugar de destino convenido, hasta sudestino final.
7. DDP (Delivered duty paid / Entrega con derechos pagados)
38
(FAS, FOB, CFR y CIF)
39
8. FAS – Free Alongside Ship / Libre al costado del buque
El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es colocada al costado del buque en el puerto de
embarque convenido.
Este incoterm solo es válido para el transporte marítimo y se emplea generalmente para mercancías especiales que
tienen unas necesidades de carga particulares, no es habitual para carga paletizada o contenedores.
40
8. FAS – Free Alongside Ship / Libre al costado del buque
Vendedor Comprador Recomendaciones en la práctica
Notificar al comprador que los bienes han sido
colocados junto al buque.
Proporcionar información suficiente al vendedor
sobre el buque, el itinerario de la nave y el puerto
de embarque.
Es recomendable si no se controlan bien los
contratos de fletamento marítimo, ya que se obliga
a despachar de aduana y así evitar los sobrecostos
no contemplados, a gestionar el transporte del
almacén en terminal y el despacho de aduanas de
exportación, dejando al comprador a cargo del
resto de los gastos y gestiones.
Se debe usar exclusivamente para transporte
marítimo o por vías navegable interiores (cabotage
o short sea shipping).
No se usa para transporte contenedorizado (USAR
FCA) .
Se usa generalmente para carga granel que se
transporta en las bodegas del buque (ej.: carbón) o
carga sobredimensionada / carga de proyectos
especiales.
Colocar la mercancía junto al buque en el puerto
de embarque acordado, dentro de los plazos
convenidos.
Recibir en conformidad los bienes en el lugar y
tiempo acordado.
Pagar todos los costos de entrega de las
mercancías hasta colocarlas junto al buque,
incluyendo los que se generen por concepto del
despacho aduanero en el país de origen.
Asumir todos los costos y riesgos del tráfico
internacional de las mercancías que se generen
desde que son colocadas al lado del buque
designado.
Proporcionar una factura comercial y la lista de
empaque o un documento electrónico equivalente,
y generar evidencia de conformidad o prueba de
entrega.
Pagar el precio de los bienes según lo acordado.
Asistir al comprador, asegurando la disponibilidad
de servicios, información y documentación
complementaria o adicional para el tráfico
internacional de las mercancías.
Pagar por los servicios o documentos adicionales
solicitados al vendedor.
41
9. FOB - Free On Board (Libre a bordo / named port of shipment)
El vendedor realiza la entrega de la mercancía abordo del
buque en el puerto de embarque convenido.
Este incoterm solo se utiliza para transporte marítimo y no debe emplearse para mercancías en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga
a bordo del buque (la mercancía está físicamente tocando el suelo del buque), pero los contenedores no se cargan en cuanto llegan a la terminal, por tanto, si la mercancía sufrieraalgún daño mientras está en el contenedor sería muy difícil establecer cuando sucedió.
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Vendedor Comprador Recomendaciones en la práctica
Notificar la entrega de las mercancías a bordo del
buque acordado.
Proporcionar información suficiente al vendedor
para que realice el traslado o envío de la carga.
Es una buen opción en transporte marítimo, si no se
controlan bien los contratos de fletamento
marítimo, dado a que nos obliga a despachar de
aduana y deducción de impuestos, aunque se obliga
a asumir gastos de manipulación portuaria que no
se colocan al momento de firmar el contrato de
compraventa internacional.
No se recomienda para otras modalidades de
transporte porque se puede tener dificultades al
momento de obtener el BL, el cual es necesario
cuando la forma de pago es un crédito
documentario.
Si se va a operar carga contenedorizada es
aconsejable el FCA.
Entregar las mercancías a bordo del buque
acordado.
Recibir las mercancías en conformidad, después de
haber sido cargadas en el buque.
Pagar todos los costos hasta que la carga haya sido
colocada sobre el buque que la trasladará a su
destino, incluyendo los que se generen por
concepto del despacho aduanero en el país de
origen.
Asumir todos los costos y riesgos del tráfico
internacional de las mercancías que se generen
desde que son cargadas en el buque.
Generar evidencia de conformidad o prueba de
entrega los bienes y asistir al comprador para que
obtenga el documento de transporte
correspondiente o su comprobante.
Recibir en conformidad los documentos o
comprobantes.
Proporcionar una factura comercial y la lista de
empaque, o un documento electrónico equivalente.
Pagar el precio de los bienes según lo acordado.
Asistir al comprador, asegurando la disponibilidad
de servicios, información y documentación
complementaria o adicional para el tráfico
internacional de las mercancías.
Pagar por los servicios o documentos adicionales
solicitados al vendedor.
9. FOB - Free On Board (Libre a bordo / named port of shipment)
43
10. CFR – Cost and freight / costo y flete
El vendedor realiza la entrega de la mercancía a borde del buque en el puerto de embarque convenido y paga los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino acordado.
Este incoterm solo se emplea en transporte marítimo.
44
10. CFR – Cost and freight / costo y flete
Vendedor Comprador Recomendaciones en la práctica
Notificar la entrega de las mercancías a bordo
del buque acordado.
Proporcionar información suficiente al vendedor
para que realice el traslado o envío de la carga.
Es recomendable para el vendedor, porque los
costos son totalemente controlables e
identificables, se asume el control de gran parte
de la operación teniendo más margen de
negociación, el riesgo se transmite en origen y se
tiene un mayor control sobre la mercancía, su
destino , los plazos y la búsqueda de alternativas
ante imprevistos.
Recomendable usar únicamente en transporte
marítimo de carga, si se usa Terrestre, se
recomienda el CPT.
Entregar las mercancías a bordo del buque
acordado.
Recibir las mercancías en conformidad, después
de haber sido cargadas en el buque.
Pagar todos los costos hasta que la carga haya
sido colocada sobre el buque que la trasladará a
su destino, incluyendo los que se generen por
concepto del despacho aduanero en el país de
origen.
Asumir todos los costos y riesgos del tráfico
internacional de las mercancías que se generen
desde que son cargadas en el buque.
Generar evidencia de conformidad o prueba de
entrega los bienes y asistir al comprador para
que obtenga el documento de transporte
correspondiente o su comprobante.
Recibir en conformidad los documentos o
comprobantes.
Proporcionar una factura comercial y la lista de
empaque, o un documento electrónico
equivalente.
Pagar el precio de los bienes según lo acordado.
Asistir al comprador, asegurando la
disponibilidad de servicios, información y
documentación complementaria o adicional
para el tráfico internacional de las mercancías.
Pagar por los servicios o documentos adicionales
solicitados al vendedor.
45
11. CIF – Cost, insurance and freight / costo, seguro y flete
El vendedor realiza la entrega de la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque convenido y paga los costes y el flete necesarios. Así mismo, debe contratarla cobertura del seguro.
La novedad de este incoterm en la versión 2020 hace referencia las coberturas del seguro que debe contratar el vendedor apuntando que deben ser
las mismas que las proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir el seguro debe cubrir hasta la llegada a puerto dedestino. Es un incoterm que solo se utiliza para el transporte marítimo. Es un incoterm muy utilizado ya que determina el valor en aduana.
46
Vendedor Comprador Recomendaciones en la práctica
Notificar la entrega de las mercancías a bordo del
buque acordado.
Proporcionar información suficiente al vendedor
para que realice el traslado o envío de la carga.
Es totalmente recomendable su uso porque el tema
de los costos son controlables e identficables, se
asume el control de gran parte de la operación
teniendo más margen de negociación, el riesgo se
transmite en origen y se tiene un mayor contro
sobre las mercancías, su destino, los plazos y la
búsqueda de alternativas ante imprevistos.
Se tiene la certeza de contar con la contratación de
un seguro de mercancías. En este caso, con
cobertura minima c (ICC C), inferior a la cobertura
que exige el CIP (ICC A) que se recomienda como
major alternativa a CIF dado a que CPT y CRR no
existe obligación de las partes de contratar el Seguro
de mercancías.’
Aconsejable usarlo solo en transporte marítimo de
carga, si interviene el transporte terrestre, se
recomienda usar el CIP.
Entregar las mercancías a bordo del buque
acordado.
Recibir las mercancías en conformidad, después de
haber sido cargadas en el buque.
Pagar todos los costos hasta que la carga haya sido
colocada sobre el buque que la trasladará a su
destino, incluyendo los que se generen por concepto
del despacho aduanero en el país de origen.
Asumir todos los costos y riesgos del tráfico
internacional de las mercancías que se generen
desde que son cargadas en el buque.
Generar evidencia de conformidad o prueba de
entrega los bienes y asistir al comprador para que
obtenga el documento de transporte
correspondiente o su comprobante.
Recibir en conformidad los documentos o
comprobantes.
Proporcionar una factura comercial y la lista de
empaque, o un documento electrónico equivalente.
Pagar el precio de los bienes según lo acordado.
Asistir al comprador, asegurando la disponibilidad de
servicios, información y documentación
complementaria o adicional para el tráfico
internacional de las mercancías.
Pagar por los servicios o documentos adicionales
solicitados al vendedor.
11. CIF – Cost, insurance and freight / costo, seguro y flete
La forma correcta de aplicar un
INCOTERM en un contrato de compraventa internacional
Consideracionessobre el segurode carga marítima debidoal COVID-19
• Si el asegurado no recorge su carga en el Puertode destino debido a su falta de espacio dealmacenamiento o a su incapacidad detransporter la carga, la póliza de seguro de carga,no pagará cargos por sobrestadía o detención. Lapóliza de seguro excluye expresamente la pérdidade mercado porque la reclamación no cumple ladefinición exigida por “pérdida física” de la carga.
• Veamos el escenario: Las mercancías destinadasa Miami y fueran descargadas por el transportistamarítimo que no llega a su destino, por ejemplo,Colón, y la carga es abandonada en Panamá. Eseste caso, que pasaría?
R: La póliza de seguro pagará por descarga,almacenamiento, sobreestadía, envio y otrosgastos incurridos para entregar la mercancía en eldestino final.
CÁLCULO DE COSTOS USANDO INCOTERMS 2020
05
Caso 1: Exportación de Panamá a USA
Supongamos que exportamos una mercancía por valor de US$ 50,000.00 a USA, y sabemosque el flete, así como los gastos de manipulación en el puerto de origen (Balboa) y eldespacho de exportación suman US$ 3,000.00. Si sabemos además que el coste de laprima del seguro es un 0,46% del 110% del valor CIF Puerto Los Angeles, ¿A cuántoasciende la prima del seguro? ¿Cuál es el valor CIF Puerto Los Angeles?
• CIF= Mercancía +flete y otros gastos + prima
• CIF=US$ 50.000+US$ 3.000 + prima
• CIF=US$ 53.000 + prima
• Prima=0,0046 *(1,1*CIF)
Por tanto, si sustituimos:
• CIF=US$ 53.000+0,0046*1,1*CIF
• CIF=US$ 53.000+0,00506*CIF
• (1- 0,00506)*CIF=US$ 53.000
• 0,99494*CIF=US$ 53.000
• CIF= US$ 53.000/0,99494=US$ 53.269,54 (Valor CIF Puerto Los Angeles)
• Prima=CIF-US$ 53.000=US$ 53.269,54 – US$ 53.000=US$ 269,5450
Caso 2: Exportación Cartagena-Camberra
Una empresa fabricante de muebles de dueño que seencuentra en Cartagena está negociando con un clienteaustraliano la venta de envio de sus productos vía aéreacon destino final a Camberra, unos 1000 km al noroeste deMelbourne en Australia (aeropuerto de importación).
El envío se compone de mobiliario de diseño de cocinapreparado para su venta final y montaje por técnicos de laempresa destinataria. El envio se expide desde la empresaen Cartagena, ya embalado en 4 bultos hasta elaeropuerto de Barajas, Madrid, donde se trasladarán víaaérea con la aerolínea Iberia en vuelo de línea regularhasta el aeropuerto de Melbourne y posteriormente, porcarretera hasta Camberra, destino final de la mercancía. Encada bulto, con un peso bruto unitario de 240 kg, setransportarán 8 kits de mobiliario de cocina.
Para la determinación de la venta, la empresa consideraque se deberá sumar 6000€ de beneficio al precio de cotode fabricación para la exportación (fabricación, embalaje,etiquetado y certificado de origen) añadiendo los costosque el vendedor debe soportar en función de lasobligaciones que impone cada incoterm.
51
En este escenario, determine el precio de ventade este envío a ofertar al cliente en cada uno delos siguientes incoterms:• EXW Cartagena• FCA Cartagena• FCA almacén Iberia en terminal de carga en
Barajas• CPT terminal de carga en Melbourne• CIP terminal de carga en Melbourne• DAP / DPU Camberra• DDP Camberra
Dato Costo
Precio de coste unitario de cada kit de mobiliario de cocina 835€
Aeropuerto de carga Barajas
Aeropuerto de destino Melbourne
Ciudad de destino final Camberra
Embalaje, etiquetado específico para la exportación (global) 188€
Certificado de origen de exportación 60€
Costo de transporte vía Carretera en furgoneta de todo el envio de Cartagena a Barajas 378€
Costo de manejo y otros gasto de del aeropuerto de origen 87€
Costos de despacho de exportación 79€
Flete aéreo (costo global del transporte aéreo entre aeropuertos (flete, AWB, recargos por combustible, etc.)
3189€
Prima del Seguro de transporte aéreo según CIP 243€
Costo de manejo y otros gastos en aeropuerto de destino 74€
Gastos globales de despacho aduanero de importación (gestion e impuestos) 2287€
Transporte Terrestre Melbourne - Camberra 943€
En este caso el vendedor no está obligado a contratar el Seguro de transporte
52
• EXW Cartagena
• FCA Cartagena
• FCA almacén Iberia en terminal decarga en Barajas
• CPT terminal de carga en Melbourne
53
Coste de fabricación 26,720.00 €
Envase y embalaje 188.00 €
Certificado de origen 60.00 €
Beneficio 6,000.00 €
Precio EXW Cartagena 32,968.00 €
Precio EXW Cartagena 32,968.00 €
Despacho de exportación 79.00 €
FCA Cartagena 33,047.00 €
Precio FCA Cartagena 33,047.00 €
Transporte furgoneta Cartagena a Barajas 378.00 €
FCA almacén Iberia en Barajas 33,425.00 €
FCA almacén Iberia en Barajas 33,425.00 €
Costo de manipulación y otros gastos en Barajas 87.00 €
Flete aéreo 3,189.00 €
CPT terminal de carga en Melbourne 36,701.00 €
• CIP terminal de carga en Melbourne
• DAP / DPU Camberra
• DDP Camberra
CPT terminal de carga en Melbourne 36,701.00 €
Prima de seguro 243.00 €
CIP terminal de carga en Melbourne 36,944.00 €
CIP terminal de carga en Melbourne 36,944.00 €
Manipulación y otros gastos en el aeropuerto de Melbourne 74.00 €
Transporte terrestre Melbourne- Camberra 943.00 €
Precio DAP / DPU Camberra 37,961.00 €
Precio DAP / DPU Camberra 37,961.00 €
Despacho de importación 2,287.00 €
Precio DDP Camberra 40,248.00 €
Preguntas a analizar
¿Quién sufre la pérdida según cada incoterm si el daño se produce enlos siguientes momentos:
54
Momento / Incoterm
EXW Cartagena
FCA Cartagena
FCA Barajas CPT Melbourne
CIP Melbourne
DAP / DPU Camberra
DDP Camberra
Transporte aéreode Cartagena a Barajas
C C V C C V V
Durante la manipulaciónprevia a la carga en el aeropuertode origen
C C C C C V V
En el trayectoaéreo entre los aeropuertos
C C C C C V V
En el transporteTerrestre entre Melbourne y Camberra
C C C C C V V
TALLER PRÁCTICO
06
Tiempo de aplicar los conocimientos adquiridos
Serán organizados con sus respectivos equipos de trabajo.
Se les asignará un documento a cada equipo con casos reales y prácticos y ustedes discutirán cada caso para luego presentan los casos en una mesa virtual de discusión con el resto de los grupos para poder tomar la major decision.
Usted puede hacer uso de la presentación para poderdesarrollar los casos.
Tiempo para su desarrollo: 30 minutos + 10 minutos parapresentar sus resultados.
56
Caso No. 1
Se exportan desde el Ecuador 10 TM. de Tuna Fish fresco. Precio FOB US$63.25 por caja de 20 Kilos condestino a Miami/USA. La mercadería no ha recibido previamente mejor tratamiento pre/empaque –responsabilidad del exportador-, puesto que el tránsito será solo de 16 días por mar. A la altura de Bahamas,el navío entra en desperfecto eléctrico, y la carga permanece sin refrigeración por 12 horas. Luego de sullegada a puerto, la carga contenerizada es retirada después de todos los trámites aduaneroscorrespondientes. Finalmente, el producto no se puede poner en góndola porque a su apertura en tienda,está descompuesto bajo pérdida total.
Preguntas:
❖ ¿De quién es la posible pérdida económica; del vendedor, o, del comprador?
❖ ¿Estuvo equivocada la elección del Incoterms a la hora de la negociación?
❖ ¿Qué medidas de protección debieron haberse tomado para proteger el valor de la carga?
❖ ¿Cómo experto en Incoterms 2020, cuál es su recomendación para el comprador?
57
Solución del caso 1
❖ ¿De quién es la posible pérdida económica; del vendedor, o, del comprador?
Sería el comprador porque asume todos los riesgos en lo que respecta la posible pérdida económica.
❖ ¿Estuvo equivocada la elección del Incoterms a la hora de la negociación?
Sí, la elección del incoterm fue equivocada a la hora de negociar, en este caso el incoterm indicadohubiese sido FCA ya que es el adecuado para carga contenerizada.
❖ ¿Qué medidas de protección debieron haberse tomado para proteger el valor de la carga?
- Se debió pagar el seguro
- Se debió usar el contenedor adecuado
- Se debió contar con personal técnico para resolver el problema del desperfecto eléctrico del buque oprevio al embarque.
❖ ¿Cómo experto en Incoterms 2020, cuál es su recomendación para el comprador?
- Se debió ser más cauto al momento de realizar la negociación.
- El porteador (comprador) debió ser más cuidadoso en el punto donde recogió la carga en el país deorigen. Se debió verificar el rotulado de la carga.
58
Caso No. 2
Se exportan 5 TM de Magnoliopsida Roja. Precio CIP US$ 48.40 por caja de 20 kilos, con destinoCalifornia/USA. Producto recibió embalaje técnico estándar, y se despacha vía aérea luego de corteseco. En escala panameña, se corrige daño detectado en frigoríficos, sin saber cuánto tiempo estuvodesprotegido el producto. nave levanta con seis horas de atraso. Finalmente llega a San FranciscoAirport. La carga se retira luego del debido proceso aduanero, y se traslada al comprador mayoristapara su distribución. Al abrir el empaque, las rosas tienen daño en los pétalos en 85% de la carga. Elproducto tiene que ser desechado, pues no existe ninguna forma de aprovechamiento.
❖ ¿De quién es la posible pérdida económica; del vendedor, o, del comprador?
❖ ¿Estuvo equivocada la elección del Incoterms a la hora de la negociación?
❖ ¿Qué medidas de protección debieron haberse tomado para proteger el valor de la carga?
❖ ¿Cómo experto en Incoterms 2020, cuál es su recomendación?
59
Solución del caso 2
❖ ¿De quién es la posible pérdida económica; del vendedor, o, del comprador?
Sería el vendedor porque asume todos los riesgos en lo que respecta la pérdida económica.
❖ ¿Estuvo equivocada la elección del Incoterms a la hora de la negociación?
No, la elección del incoterm no fue equivocada a la hora de negociar, en este caso no se cuido elproducto de carácter perecedero.
❖ ¿Qué medidas de protección debieron haberse tomado para proteger el valor de la carga?
- Se debió usar un embalaje térmico para proteger a las rosas.
- Se debió verificar la temperatura del frigorífico a lo largo de la cadena logística.
❖ ¿Cómo experto en Incoterms 2020, cuál es su recomendación para el comprador?
- Buscar una empresa experta en manejo de carga refrigerada.
- Cerciorarse de las condiciones de temperatura y humedad relativa del producto.
60
Caso No. 3
Se exportan 300 TM de arroz granza (Oryza glaberrima). Precio DDP US$ 324.60 por TM, con destinoMunich/Germany. El producto se cargó a granel en campo, mediante métodos comunes de vaciado técnicoestándar. Se despacha vía multimodal. Luego de la ruta Botswana / Namibia / Luderitz / Hamburg / Munich /Germany, por alguna razón desconocida, el arroz no alcanza los valores nemátodos/ Pyricularia grizae,permitidos para el consumo humano y animal a la hora del desalmacenaje. El producto tiene que serdestruido en su totalidad, por los riegos fitosanitarios potenciales vinculados.
Preguntas:
❖ ¿De quién es la posible pérdida económica; del vendedor, o, del comprador? ¿Estuvo equivocada laelección del Incoterms a la hora de la negociación?
❖ ¿Qué medidas de protección debieron haberse tomado para proteger el valor de la carga?
❖ ¿Cómo experto en Incoterms 2020, cuál es su recomendación?
61
Solución del caso 3
❖ ¿De quién es la posible pérdida económica; del vendedor, o, del comprador?
Sería el vendedor porque asume todos los riesgos en lo que respecta la pérdida económica.
❖ ¿Estuvo equivocada la elección del Incoterms a la hora de la negociación?
No, la elección del incoterm no fue equivocada a la hora de negociar, pero se debió procurar no hacer tantasparadas, ese factor deterioró la calidad del producto, debió ser directo.
❖ ¿Qué medidas de protección debieron haberse tomado para proteger el valor de la carga?
- No optar por tantas paradas, eso deteriora la calidad de este tipo de producto.
- Se debió verificar la temperatura y humedad del medio de transporte donde se iba a cargar el producto.
❖ ¿Cómo experto en Incoterms 2020, cuál es su recomendación para el comprador?
- Buscar la opción de transporte directo para mantener la calidad del producto
- Estar al tanto de los riesgos fitosanitarios potenciales que puede sufrir el producto si no hay un manejoadecuado de las condiciones para su transporte.
62
Anexos: Cobertura de
SegurosMarítimos
Un regalito para que puedan comprender
el grado de responsabilidad y
riesgo al momento de contratar una pólizade Seguro de carga.
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Tipos de póliza de Seguro marítimo, “ICC A”
64
Es la mayor cobertura que puedes contratar. Protegemultitud de factores externos y en gran parte, cubre losdaños y pérdidas físicas derivadas. Lo que no incluye sonlos daños producidos por una mala distribución y/ocolocación de la carga en una embarcación, así comodeficiencias en el embalaje. Tampoco protege del rechazoen aduanas, del abandono de la carga, de deterioros en elproducto por movimientos o cambios de temperatura,entre otros.
En lo que respecta huelga, piratería, guerra deben tratarsebajo el término de endoso de la póliza.
Riesgos cubiertos por ICC “A”
• Encalladura
• Varadura
• Hundimiento
• Zozobra
• Colisión
• Terremoto
• Avería general
• Echazón o barrido de olas
• Entrada de agua de mar.
• Pérdida total de cualquier bulto mientras se carga o descarga
• Volcadura
• Maniobra de carga / descarga de la mercancía
65
Riesgos excluidos de cobertura de la
ICC “A”
• Pérdidas naturales de peso o volumen
• Pérdidas por insuficiencia de embalaje
• Vicio propio de la cosa
• Demoras
• Daños nucleares
• Falta de idoneidad del buque si el asegurado tenía conocimiento en el momento de la carga
• Terrorismo
• Guerra: añadir Institute War Clauses
• Huelga: añadir Strikes, Riots and Civil Commotions (SRCC)
66
Tipos de póliza de Seguro marítimo: ICC “B”.
67
Cubre daños a mercancías en caso deincendio, explosión, naufragio, averíagruesa, colisión del buque con cualquierobjeto, además de todo riesgo accidentalde mar. También entra en los dañosaquellos por entrada de agua a lasbodegas del buque.
Por otro lado, no cubre derrames ypérdidas naturales, defecto de embalaje,demoras, factores políticos o socialescomo guerras o huelgas.
Riesgos cubiertos por
la ICC “B”
• Encalladura
• Varadura
• Hundimiento
• Zozobra
• Colisión
• Terremoto
• Avería general
• Echazón o barrido de olas
• Entrada de agua de mar.
• Pérdida total de cualquier bulto mientras se carga o descarga
68
Riesgosexcluidos de
cobertura ICC “B”
• Dolo
• Vicio propio
• Mal / insuficiente embalaje
• Innavegabilidad del buque
• Guerra, conmoción civil, huelga
• Las causas por captura y embargo
• Las causadas por armas de guerra
69
Tipos de póliza de Seguro marítimo, ICC “C”
70
Cubre los mismos riesgosmencionados anteriormente,salvo los daños por entrada deagua a las bodegas. En este caso,solo son cubiertos aquellos dañospor naufragio, varada, colisión oincendio.
Riesgos cubiertos por
ICC “C”
• Varadura, encalladura, naufragio o zozobra del buque o la embarcación.
• Volcadura o descarrilamiento del medio de transporte terrestre.
• Colisión o contacto del buque, embarcación o medio de transporte con cualquier objeto externo diferente al agua.
• Descargue de los bienes asegurados en puerto de arribo forzoso.
• Pérdida o daño de los bienes asegurados por: Echazón y/o caída de aviones o parte de ellos.
• Avería general, común o gruesa
• Ambas naves culpables de colisión
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Riesgosexcluidos de
coberturaICC “C”
• Dolo
• Vicio propio
• Mal / insuficiente embalaje
• Innavegabilidad del buque
• Guerra, conmoción civil, huelga
• Las causas por captura y embargo
• Las causadas por armas de guerra
72
Referencias bibliográficas
• Gómez, F. (2020). Incoterms 2020.https://issuu.com/franciscogomez65/docs/incoterms_2020_espan_ol
• Guía del exportador (2020). INCOTERMS 2020. Disponible en:
https://www.diariodelexportador.com/2020/02/incoterms-2020.html
• González, J. (2020). Incoterms: Aspectos operativos y casos prácticos. Editorial IMF.México.
• Murillo, Martín (2017). Incoterms 2010-2020: Aplicación y cobetura, ¿cómo proteger tunegocio? ICC Costa Ricahttps://www.icccostarica.com/images/Banca/FinalI_Incoterms2010_2020.pdf
• Quispe, P. (2020). Incoterms 2020: Principales aspectos y casos prácticos. Disponible en:https://repositorio.promperu.gob.pe/handle/123456789/4224#.YDWHMki2-W4.mailito.
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¡Gracias por su atención!
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![2020 INCOTERMS - Trade Risk Guaranty · 2020. 1. 22. · Incoterms® rules. The text found within the brackets [] ... using Incoterms® 2010 (or even 2000 standards), you are free](https://img.dokumen.tips/doc/110x75/60ac792dd5fc0776715d6b51/2020-incoterms-trade-risk-guaranty-2020-1-22-incoterms-rules-the-text.jpg)
