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SITUAZIONE E PROSPETTIVE DEL MOBILITY MANAGEMENT: UN CONFRONTO TRA PUBBLICHE AMMINISTRAZIONI E MOBILITY MANAGER Seminario tecnico Milano – 29 gennaio 2008 Marco Cesca Direttore Vicario Direzione Infrastrutture e Mobilità Regione Lombardia. Il perché del mobility management. - PowerPoint PPT Presentation
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SITUAZIONE E PROSPETTIVE DEL MOBILITY MANAGEMENT:
UN CONFRONTO TRA PUBBLICHE AMMINISTRAZIONI E MOBILITY MANAGER
Seminario tecnico
Milano – 29 gennaio 2008
Marco CescaDirettore Vicario Direzione Infrastrutture e Mobilità
Regione Lombardia
Il ruolo del mobility manager è sempre più complesso e articolato: deve trovare dialogo con il sistema.
Lo sviluppo del territorio e la trasformazionedella nostra società in una “società di servizi”in cui il terziario ha sempre più importanza determinano una mobilità sempre più diffusa nello spazio e nel tempo …
Il perché del mobility management
2
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
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Spostamenti
Ore
…e quindi sempre più difficile da governare
Quale ruolo possono avere gli enti locali nel coadiuvare i mobility manager?
Gli enti pubblici sono i “mobility manager” di tutti i lombardi: devono pertanto fornire strumenti di mobilità efficaci e alternativi!
Ad oggi il quadro del trasporto pubblico in Lombardia è articolato nelle competenze:
- Regione programma i servizi ferroviari
- Comuni capoluogo e Province i servizi di TPL (bus, metro, tram)
E’ quindi necessario uno stretto coordinamento di politiche sulla mobilità
Il ruolo degli enti pubblici
3
Un trasporto pubblico più efficiente
Quali strumenti?
4
Nuove forme di mobilità
Un trasporto pubblico più efficiente
5
Regione Lombardia, nel suo ruolo di ente programmatore dei servizi ferroviari, deve creare l’ossatura del sistema di trasporto pubblico e creare le condizioni perché anche gli altri EE.LL. coordinino la propria programmazione all’interno del quadro disegnato da RL
1100 kkmm 3300 kkmm
P P
BBuuss
6600 kkmm
Ad ognuno il servizio
… per il suo viaggio
1. Treni Suburbani S
effettuano tutte le fermate all’interno dell’area metropolitana di Milano, in un raggio di 20 o 30 km dalla città
2. Treni Regio Express RExp
saltano le fermate all’interno dell’area suburbana, mentre effettuano tutte le fermate al di fuori
Mercato dellaMobilità dell’area Milanese
Mercato dellaMobilità Regionale
Modello di OFFERTA RADIALE Modello di OFFERTA DIFFUSA
1.Treni Regionali R
previsti su linee che non toccano l’area metropolitana milanese, effettuano tutte le fermate
2.Treni City ExpressCExp
i treni che collegano più capoluoghi di provincia con fermate nelle sole località principali lungo il percorso
La colonna vertebrale del TPL
6
S
RExp
limite area suburbana
limite area regionale radiale
R
CEexp
ogni30’30’15’15’
60’60’60’60’
60’60’30’30’
60’60’30’30’
7
La colonna vertebrale del TPL
“Muovere” tuttitutti, non solo i pendolari
“Muovere” ovunqueovunque, non solo verso Milano
Costruire un sistemasistema, non una somma di treni
“Muovere” personepersone, non treni e bus
Costruire i binari per il servizioper il servizio non il servizio per i binari
8
Principi ispiratori: dal singolo treno al SISTEMA
Nuovo materiale rotabile acquistatoe che entrerà in servizio entro il 2009
Treni Servizi Investimento
Entrata in serv.
27 TSR LeNORD 288 ml Euro 2007-2008
15 TSR Gara Passante S5 2008
6 Aeroportuali Malpensa Express 35 ml Euro 2009
37 locomotive E.464
Trenitalia 45 ml Euro (Regione)
Già in servizio
5 treni Vivalto Trenitalia 90 ml Euro (Trenitalia)
Già in servizio
20 treni TSR Linee S e R 228 ml Euro 2008-2009
8 treni TSR S2/S4 Mi-Seveso 83 ml Euro 2008
8 treni TSR S9 Mi-Saronno-Seregno 54 ml Euro 2009
Totale investimento materiale rotabile dal 2001
823 milioni di Euro, di cui 733 da parte della Regione
Totale 78 TSR finanziati
10
• Dal 2001 al 2006 il servizio si è incrementato di + 4,1 mln treni km (+15%)
• Da dicembre 2004 sono state attivate 8 nuove linee Suburbane e riorganizzati gli orari di tutte le linee Regionali connesse
• Sulle direttrici dove si è riorganizzato l’orario i passeggeri sono cresciuti del +15/30%
• La Regione investe oggi 25 mln i Euro di risorse proprie, che si aggiungono ai 232,5 mln euro di trasferimenti statali mai aggiornati
Cosa si è già fatto
Incremento del servizio dal 2001
11.9 1
8.7
20.0
2.5
0.7
220
225
230
235
240
245
250
255
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Ris
orse
(m
l Eur
o)
25
27
29
31
33
35
Serv
izi (
ml t
reni
km)
Risorse regionali aggiuntive (valori Iva esclusa)Risorse statali (costanti)Nuovi servizi dal 2001 (trenikm)
11
NOVARA +55%
DOMODOSSOLA +20%
CHIASSO +44%
PAVIA-VOGHERA +19%
BERGAMO +9%
LUINO +12%
CREMONA-MANTOVA +7%
VARESE +31%
URBANO PASSANTE +50%URBANO PASSANTE +50%
SEVESO +10%SEVESO +10%
SARONNO +30%SARONNO +30%
GALLARATE
E domani?
12
Utenza globalmente cresciuta del 56% sulla Milano-Chiasso.
Andamenti simili sulle altre linee potenziate (S2, S6, ... )
Viaggiatori totali(giorno feriale)
16'6
38
15'5
44
16'5
70
18'6
77
21'1
87
23'7
68
26'0
51
0
5'000
10'000
15'000
20'000
25'000
30'000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Anno
Via
ggia
tori/g
iorn
o
MILANO-COMO-CHIASSO Di cui S9
Inizio potenziamento
+12% +13% +12%
+10%
Dove si è intervenuti
S12S12
S13S13
S11S11
Saronno – Mi Passante – Lodi
Mariano C. – Mi Passante – Pieve Emanuele
Saronno – Mi Cadorna
Camnago – Mi Cadorna
Varese – Mi Passante – Pioltello – (Treviglio)
Novara – Mi Passante – TreviglioNovara – Mi Passante – Treviglio
(Lecco) – Besana – Monza - Mi Garibaldi
Lecco – Carnate – Monza - Mi Garibaldi
Albairate – Milano – Monza - Seregno - Saronno
Albate – Chiasso – Bellinzona - Biasca
Chiasso – Monza - Mi Garibaldi
Varedo – Mi Passante - Melegnano
Saronno – Mi Passante – Pavia
S1S1
S5S5
S6S6
S2S2
S7S7
S8S8
S3S3
S9S9
S4S4
S10S10
LINEE S LOMBARDIA anno 2009
13
14
5 linee passanti 2 linee a Cadorna 1/2 linea di cintura
Passante di Milano
2004: 10 treni/ora
SERVIZIO FERROVIARIO SUBURBANOAree di intervento a dicembre 2004
15
6 linee passanti 3 linee a Garibaldi 2 linee a Cadorna 1 linea di cintura
Passante di Milano
2009: 12 treni/ora
SERVIZIO FERROVIARIO SUBURBANOAree di intervento entro dicembre 2008
16
SERVIZIO FERROVIARIO SUBURBANOCorridoi di treni cadenzati e connessioni 2009 – 2012
6 corridoi di treni cadenzati ogni 15’ 2 corridoi di treni cadenzati ogni 10’
Passante di Milano
2009: ogni 5’2012: ogni 3,5’
30 punti di convergenza di tutti i treni in Lombardiaogni 30’ e 60’
Cadenzamento e simmetria
Nodi ferroviaridove tutti i treni si incontrano …
… e non solo
18
PIOLTELLO LIM.
MILANO P.VITTORIA
MILANO P.G. PASS. MILANO CERTOSA
RHO
Legnano
Busto Arsizio
GALLARATE
Varese
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
R
53
15
53
18
53
19
53
20
S
53
22
53
23
53
25
53
26
53
29
53
34
53
35
53
38
53
39
53
40
53
41
53
42
53
47
53
48
53
51
53
52
53
55
53
56
53
59
53
60
53
63
53
66
53
67
53
70
53
73
53
74
53
77
53
78
53
80
53
81
53
82
53
84
53
86
23
00
0
23
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1
23
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5
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0
23
01
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3
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01
4
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01
5
23
01
6
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01
7
23
01
8
23
01
9
23
02
0
23
02
1
23
02
2
23
02
3
23
02
4
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02
5
23
02
6
23
02
7
23
02
8
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02
9
23
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0
23
03
1
23
03
2
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03
3
23
03
4
23
03
5
23
03
6
23
03
7
23
03
8
23
03
9
23
04
0
23
04
1
23
04
2
23
04
3
23
04
4
23
04
5
23
04
6
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7
23
04
8
23
04
9
23
05
0
23
05
1
23
05
2
23
05
3
23
05
4
23
05
5
23
05
6
23
05
7
23
05
8
23
05
92
30
61
33
20
7
33
211
MILANO CENTRALE
MILANO ROGOREDO
Lodi
CASALPUSTERLENGOCODOGNO
PIACENZA
Fiorenzuola
FIDENZA
PARMA
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
IR
20
36
20
37
20
39
21
22
R
22
71
22
72
22
73
22
74
22
75
22
76
22
77
22
78
22
79
22
80
22
81
22
82
22
83
22
84
22
85
22
86
22
87
29
12
20
35
1
20
39
8
20
39
9
20
40
0
20
40
1
20
40
2
20
40
3
20
40
4
20
40
5
20
40
6
20
40
7
20
40
8
20
411
20
41
2
20
41
4
20
41
5
20
41
6
20
41
8
20
41
9
20
42
0
20
42
1
20
42
3
20
42
4
20
42
52
04
27
20
42
8
20
42
9
20
43
0
20
43
1
20
43
2
20
43
3
20
43
4
20
43
5
20
43
6
20
43
7
20
43
8
Milano – Piacenza: orario tradizionale
Milano – Varese: orario cadenzato e simmetrico
Cadenzamento:semplifica la vita a chi gestisce e a chi lo usa
NODI DI LOMBARDIA:già realizzati
GALLARAT
E
SARONNO
CAMNAGO
3 Linee senza potenziamenti
strutturati:
Piacenza + Mortara + Lecco
3 Linee potenziate e "cadenzate"
Varese S5 + Novara S6 + Chiasso S9
base: novembre 2004 = 100
Il potenziamento strutturato fa aumentare i viaggiatori
La stasi (o l’irrazionalità nella programmazione) li fanno diminuire
I PRIMI RISULTATI:linee di tendenza delle frequentazioni
20
0
5
10
15
20
25
30
35
40
459.0
0
9.1
0
9.2
0
9.3
0
9.4
0
9.5
0
10.0
0
10.1
0
10.2
0
10.3
0
10.4
0
10.5
0
11.0
0
10’ 10’
Bus Bus Bus Bus
Cadenzamento e simmetria:un sistema basato sull’ incontro ordinato
21
Nodo
Anche i bus dovranno
incontrarsi
in modo ordinato nel sistema
Tutti i servizi della Lombardiasaranno coordinati in punti singolari (nodi)
dai quali sarà possibile cambiare trenoper raggiungere
QUALSIASI PUNTO DA QUALSIASI ALTRO PUNTOQUALSIASI PUNTO DA QUALSIASI ALTRO PUNTO
Cadenzamento e simmetria:un sistema basato sull’ incontro ordinato
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Integrazione ferro gomma
Regione Lombardia sta lavorando a un sistema tariffario integrato che faccia pagare il sistema invece che il viaggio, semplifichi i biglietti, aiutando così a razionalizzare la rete dei servizi
Oggi la gomma è un sistema che fa “rete” solo con la metropolitana
Con l’integrazione tariffaria e modale si moltiplica la “rete” del trasporto
Il pezzo che manca: l’integrazione tariffaria
Già oggi però i mobility manager potrebbero incentivare ulteriormente alcuni strumenti esistenti come le tessere regionali di trasporto (999€/anno per poter usare tutti i mezzi di trasporto pubblico in Lombardia).
Livelli tariffari
Il pezzo che manca: l’integrazione tariffaria