1

5

7

27

47

69

105

CONDITION HYDROGRAPHIQUE DE LEUROMTROPOLE

01

HRITAGE INFRASTRUCTUREL

02

LA LOGISTIQUE CONOMIQUEune dialectique mga(lo)cal

03

LA LOGISTIQUE DENTRETIENune dialectique naturel - artifi ciel

04

LEXIQUEBIBLIOGRAPHIE

05

01Condition hydrographique de lEuromtropole

7

9

01H O M O G N I T , A S P R I T

LEuromtropole runit dans ses limites la partie haute du Nord Pas de Calais en France, la province du Hainaut et la moiti intrieure de la Flandre occidentale en Belgique ; cette confi guration fait de ce groupement transfrontalier un territoire majoritairement belge. En cela, limage quil suscite est avant tout celle associe aux territoires belges : une gographie du plat pays, une certaine homognit, une urbanisation continue A priori, ce territoire rpond avant tout la notion de ville diffuse principalement dveloppe par Bernardo Secchi. Si cette vision du territoire est particulirement vraie lorsquon le regarde de prs, la ralit est diffrente lorsquon lobserve dans sa globalit : vue doiseau, on repre trs facilement la prsence de trois villes : Lille ( ), Tournai ( ) et Courtrai ( ), anciennes villes marchandes dessinant chacune trois densits distinctives

dans lEuromtropole. Ces trois villes sont fi nalement signifi catives dune composante gographique essentielle : lhydrologie. Les trois polarits dcrites se situant respectivement sur la Dele, lEscaut et la Lys. Ces trois fl euves traversent lEuromtropole du Nord au Sud et structurent vritablement ce territoire autour des valles de la Dele, de la Lys et de lEscaut. Ce rseau fondateur, associ un rseau secondaire, constitue un squelette hydrologique, une trame organisatrice lchelle du grand territoire de lEuromtropole. Situ en partie dans une plaine maritime, lurbanisation sest dvelopp sur une terre gorge deau. Sil est aujourdhui totalement praticable cest dabord grce lhomme qui, au cours de lhistoire, sest efforc la matriser. Cette domestication fut conditionne au terme dun acte dartifi cialisation sans prcdent de llment eau qui a permis

lhomme de transformer ce territoire en un espace productif et habitable. Lhydrologie de lEuromtropole tmoigne dun effort constant des hommes consacr remanier un territoire originellement inhabitable rendu prsent sans contraintes. Regarder lEuromtropole uniquement sous langle dun territoire exempt de tout reliefs ou dautres contraintes gographique distinctives, le considrer comme un territoire non rsistant nous semble tre une vision limite, voire incorrecte. Si leau est une composante paysagre presquefface dans lEuromtropole, elle nen est pas moins une gographie signifi cative dasprits, un vecteur conomique qui a longtemps conditionn lurbanisation de ce territoire et qui sous-tend encore aujourdhui une grande partie de son conomie.

0 5 10 15

km

11

010

FLEUVES, RIVIERES ET CANAUX

Les trois rgions de lEuromtropole sont

parcourues de nombreux cours deau

rgulirement rpartis sur lensemble du

territoire. Les trois villes principales sont

chacune accroches lun de ces cours deau :

Tournai sur le fl euve de lEscaut, Courtrai sur

la rivire de la Lys et Lille sur son affl uent la

Dele. Ce maillage initial est renforc par la

construction dautres canaux formant ainsi un

rseau qui organise lespace et dont le coeur

transfrontalier se situe entre lEscaut et la Lys,

Courtrai et Lille.

LEsca

ut

La De

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La Ly

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La De

le

0 5 10 15

km

13

011

TOPOGRAPHIE - HYDROGRAPHIE

LEuromtropole stend au travers de quelques

plaines lgrement sinueuses quaucun accident

gographique ne vient interrompre, exceptes

de rares hauteurs et la rgion naturelle du pays

des collines du Hainaut, sise entre lEscaut et la

Dendre, caracactrise par son aspect vallon.

Les rivires y coulent, lentes, au sein de valles

peu marques o les zones marcageuses

abondent.

0 5 10 15

km

15

012

DRAINAGE, LES WATERINGUES

Le rseau hydrologique secondaire de

lEuromtropole regroupe lensemble des petits

affl uants, des ruisseaux, et des sources auquels

sajoutent les ouvrages de drainage (canaux et

fosss appels wateringues). La densit de cette

trame secondaire rend compte de lomniprsence

de leau dans lEuromtropole. Malgr sa

discrtion, cette seconde trame majoritairement

creuse, du moins dirige par lhomme, est

essentielle pour la domestication du territoire.

0 5 10 15

km

17

013

PLANS DEAU

Un dernier niveau de lecture du paysage de la

voie deau correspond lensemble des surfaces

deau (lacs, tangs, mares, bassins de rtention,

stations dpuration, zones de stockage, etc.)

indirectement connectes au reste du rseau

hydrologique. Labondance de ces plans deau

et leur rpartition sur le territoire rvle la

gographie de la plaine maritime fl amande et la

trs faible altitude de la rgion wallone.

0 5 10 15

km

19

014

EMPREINTE URBAINE

Ltalement urbain de lEuromtropole rpond

plusieurs modles thoriques comme celui de

la ville polynuclaire, de la mtapole (Ascher

1995) ou encore celui de la ville diffuse (Secchi

2004). Cet espace urbain distendu, discontinu,

intgrant ville dense et norural suit nanmoins

une logique de distribution rpartie le long ou

proximit des voies deau.

VECTEURS DURBANISATION

Entre 1830 et 1950, le dessin de la tache urbaine place lhydrographie comme llment dterminant dans lurbanisation de ce territoire. A partir des annes 1900, avec lessor du fer et de la route lespace de circulation change de mode permettant une urbanisation plus diffuse, plus libre de toute gographie.

1990

1830 1870

1910 1950

21

Courtrai

TournaiLille

Un territoirefl euves navigables

Un territoiresquelette hydrographique LE SQUELETTE DU TERRITOIRE

Comme le souligne Ungers, le rseau viaire est ce

qui sous-tend une ville, cest le squlette principal;

le rseau de transport est le systme dirrigation

permettant de faire fonctionner un territoire. De

la mme manire, les canaux et les wateringues

constituent le squelette hydrographique qui a

permis de rendre le territoire habitable, productif,

viable. Les canaux constituent lespace de

circulation qui a longtemps permis qu territoire

contenu dans lEuromtropole de dvelopper son

conomie.

23

Ath Ath

02Hritage infrastructurel

29

02H R I T A G E I N F R A S T R U C T U R E L

La premire utilisation des cours deau en tant quespace de navigation cherchait relier les villes lointaines : Lille rejoignait Gand par la Lys, Tournai accdait Anvers par lEscaut. Autour de ce rseau fondateur que constituent la Lys, la Dele et lEscaut vient ensuite se constituer un rseau secondaire form par les canaux de Roubaix et de lEspierre, le canal Nimy-Blaton-Pronnes , celui dAth, dYpres, de Seclin et de Roeselare. La construction de ces canaux refl te plusieurs conomies associes diffrentes priodes historiques. Le canal Nimy-Blaton-Pronnes a t construit pendant la grande priode dextraction charbonnire tandis

que le canal de Roubaix rpond la seconde rvolution industrielle et limplantation dindustries dans le territoire de lEuromtropole. Vers 1900, le dessin dfi nitif des canaux de lEuromtropole est form : on distingue alors diffrentes rgions conomiques relis par les canaux. Des zones dinterdpendances stablissent alors dans le territoire : la rgion dextraction minire du Borinage exporte du charbon vers la rgion industrielle de Roubaix. La trame hydrologique dEuromtropole est duale, elle est btie autour dun rseau fondateur et dun rseau secondaire o le second nexiste pas sans le premier. Indniablement, la prsence dun

rseau extraterritorial est la condition sine qua non lexistence du rseau intra-territorial. Cest la dimension mgalopolitaine de la trame principale qui a stimule leffort de construction du rseau secondaire. Lensemble de ce maillage hydrologique dfi nit le grand hritage infrastructurel de lEuromtropole.

Port de Roubaix, 1910

TournaiLille

Courtrai

La Ly

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ROTTERDAM

AMSTERDAM

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VALENCIENNES

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ANVERS

BRUXELLES

CAMBRAI

NIEUPORT

32 33

La Dele en 1729, au niveau du Pont-neuf

Les villes marchandes de Courtrai, Lille et Tournai sinstallent respectivement sur la Lys, la Dele et lEscaut, anciens cours deau naturels.Enre 1693 et 1775 les trois cours deau subissent leur premire artifi cialisation.

NAVIGATION MARCHANDE

1690 - 1800

Navigation

Tournai

Courtrai

Lille

Canal Mons-Cond

Canal Pomeroeul-Antoing

LEsc

aut

La ly

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ROTTERDAM

AMSTERDAM

UTRECHT

VALENCIENNES

GAND

ANVERS

BRUXELLES

CAMBRAI

NIEUPORT

AIRE SUR LA LYS

BORINAGE

LA LOUVIERE

34 35

En 1818, le canal Mons-Cond permet le transport du charbon des mines du Borinage vers lEscaut et vers la France.Aprs la bataille de Waterloo en 1815, les frontires franco-belge se modifi ent : la liaison du canal Mons-Cond vers lEscaut require un passage sur le territoire franais. Afi n de dtourner cette contrainte, on construit le canal Pommereul-Antoing en 1826 qui deviendra le canal Nimy-Blaton-Ath.

Canal Mons-Cond, rgion du Borinage

INDUSTRIE CHARBONNIFRE

1800 - 1830

Charbon

Roubaix Tourcoing

Tournai

Courtrai

Lille

Canal Bossuit-Courtrai

Canal de lEspierre

Canal de Roubaix

LEsc

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ROTTERDAM

AMSTERDAM

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VALENCIENNES

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BRUXELLES

LA LOUVIERE

CAMBRAI

AIRE SUR LA LYS

ZEEBRUGE

NIEUPORT

36 37

Dbarcadre des charbons sur le canal de Roubaix

La seconde rvolution industrielle voit apparaitre de nombreuses industries textiles Roubaix et Tourcoing qui ncessitent de grandes quantits deau et de charbon. La compagnie du Sieur Brame construit les canaux de Roubaix et de Tourcoing en 1826. Les industrielles fl amands, apprhendant de voir leur rgion dsavantage, construisent leur tour le canal Bossuit-Courtrai en 1857 et rquilibrent ainsi le rseau en reliant la Lys lEscaut.

INDUSTRIE TEXTILE

1830 - 1900

Charbon Industries Eau

Seclin

Ypres

Rooselare

Ath

Blaton

Comines

Tournai

Courtrai

Lille

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ROTTERDAM

AMSTERDAM

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BRUXELLES

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CAMBRAI

AIRE SUR LA LYS

ZEEBRUGE

NIEUPORT

38 39

Halles aux draps dYpres, 1304

Les anciennes villes marchandes comme Ypres, Roeselare et Ath peroivent dans la voie deau, une opportunit de se raccorder un rseau de transport la fois intra et extra-territorial. La volont pour ces villes anciennement prospres tant de redvelopper leur commerce via ce rseau. Dautres communes suivent le mouvement, par exemple Sclin qui en construisant un canal de jonction la Dele peut rejoindre directement la ville de Gand...

SECONDE RVOLUTION INDUSTRIELLE

1830 - 1900

Charbon Industries Marchandises

Seclin

Ypres

Rooselare

Roubaix Tourcoing

Ath

Tournai

Courtrai

Lille

Cana

l Aire

Sur l

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ANVERS

BRUXELLES

LA LOUVIERECHARLEROI

BORINAGE

CAMBRAI

AIRE SUR LA LYS

ZEEBRUGE

NIEUPORT

41

020

HERITAGE INFRASTRUCTUREL

1690 - 1900

Navigation

Charbon

Industries

Eau

Marchandises

Vers 1900, tous les canaux de lEuromtropole sont tablis, ils constituent dsormais le maillage hydrographique du territoire. Un maillage dense et homogne qui deviendra par la suite un grand hritage infrastructurel.Par leurs tracs, ces cours deau mettent en lumire les aires conomiques dEuromtropole ainsi que des zones dinterdpendances: la rgion du Borinage extrait de grandes quantits de charbon qui sont exports en masse vers la rgion industrielle de Tourcoing et Roubaix.

navigation marchande1690 extraction charbonnire rvolution industrielle187018301820

COURTRAI

SECLIN

TOURNAI

LILLEROUBAIX

REGION DU BORINAGE

ATHYPRES

ROESELARE

35 km / 1h4545 km / 2h20 52 km / 2h30 23 km / 1h1015 km / 45 min28 km / 1h3026 km / 1h20 4,5 km / 15 min 17 km / 50 min 16,5 km / 50 min

IV IV IV I IV IVI I IV

42 43

INVENTAIRE DES CANAUX

Le rseau hydrographique principal sest constitu pendant la premire moiti du 19 me sicle le long des cours deau naturels. Plus tard, pendant la rvolution industrielle, nombres dindustriels et de villes dcident de tourner leur logistique vers le fl euve. Les deux poques de construction se traduisent sur les gabarits des canaux. Si la Lys, la Dele et lEscaut ont depuis t mis au gabarit IV pour le grand transport de marchandises, la majorit des canaux construit postrioiri ont gard leur gabarit dorigine. Vers 1850, le fer et la route ont vite dpass linfrastructure fl uviale, questionnant lavenir de ces canaux de seconde gnration.

GabaritsTemps de parcours

Timeline

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NNES

LA CRISE

ENVIRONNEMENTALE ET ECONOMIQUE

ENTRAINE LA RENAISSANCE DE LA VOIE DEAU COMME

MODE LOGISTIQUE. CE NOUVEAU CONTEXTE CONDUIT A

LA CONSTRUCTION DU CANAL SEINE NORD EUROPE QUI

AMORCE LA REFONTE DU PAYSAGE HYDROGRAPHIQUE DE

LEUROMTROPOLE

03La logistique conomique

une dialectique mga(lo)cal

03LEUROMTROPOLE COMME SUPPORT LOGISTIQUE

49

Aujourdhui, on assiste une renaissance de la condition hydrologique. La crise cologique et conomique amne les logisticiens repenser leur voie de transport et replacer la voie deau comme infrastructure principale. Dans la grande rgion de lEurodelta, ce contexte global se dveloppe par la construction du Canal Seine Nord Europe ; dans lEuromtropole, cette nouvelle condition se traduit par une refonte de son paysage hydrographique. Le nouveau canal va vritablement bouleverser lquilibre en place : en reliant le bassin parisien la Northern Range, il affi rme

lEuromtropole comme carrefour de lEurope. Il amne lEuromtropole se questionner sur les dynamiques propres son infrastructure fl uviale et rvle la potentialit de ce territoire comme support logistique gant, une entit infrastructurelle part entire. Les dix-sept ports de lEuromtropole constituent linterface entre linfrastructure fl uviale et les celles ferroviaires et routires. Ils symbolisent ainsi le passage dun trafi c de marchandises de trs grande chelle et une redistribution lchelle du territoire ; en cela ils constituent le point de convergence entre deux chelles extrmes. Le port matrialise

fi nalement ce dialogue constant entre lchelle mgalopolitaine et locale, un dialogue qui va sintensifi er avec larrive du canal Seine Nord Europe. Cette intensifi cation du trafi c affi rme ainsi la dimension extraterritoriale du maillage hydrographique. Quelle est la nature du futur dialogue entre un rseau mgalopolitain amen sintensifi er et une conomie encore aujourdhui trs locale qui a abandonn la logistique fl uviale depuis plus de cinquante ans. ?

ANVERS

DUISBOURG

OSNABRCK MINDEN

LBECK

HAMBOURG

BREME

HANNOVER

FALLERSLEBEN

FRANCFORT

LUXEMBOURG

STRASBOURG

WIESBADEN

AMSTERDAM

UTRECHT

DORTRECHT

ROTTERDAM

GAND

ZEEBRUGE

TOURNAILILLE

COURTRAI

DUNKERQUE

CHARLEROICAMBRAI

MAASTRICHT

LIEGE

BRUXELLES

PARIS

ROUENLE HAVRE

51

030

CANAL SEINE NORD EUROPE

LE CHANON MANQUANT

Le Canal Seine Nord Europe vise relier le Havre la rgion du Bnlux et constitue lun des trente projets prioritaires transeuropen de transport. Par la mise en place de cette infrastructure, lEuromtropole se rvle tre la porte dentre du bassin parisien vers la Northern Range et laxe rhnan.

52 53

4

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B E L G I Q U E

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H A L L U I N

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ROESELARE H A M B O U R G

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C H A R L E R O I

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D U S S E L D O R F

K O B L E N Z

55

030

SUPPORT LOGISTIQUE

LEuromtropole comprend dans ses frontires 17 ports dans une superfi cie de 3 500 km. En cel, ce territoire peut tre peru comme un grand support logistique territorial. Avec larrive du Canal Seine Nord Europe, cette plateforme reprsente la future zone carrefour entre le bassin parisien et la Northern Range.

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56

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FRAN

CFOR

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900

59

TRAFIC DE MARCHANDISES

en miller de tonnes

60 61

HUB & ATTRACTION CONOMIQUE

Port dHalluin, Flandre, Belgique

entreprises, industries hors zone portuaire

HUB

Port dAvelgem, Flandre, BelgiqueHUB & DVELOPPEMENT CONOMIQUE LOCAL

Port de Santes, France

entrepts du port entreprises, industries dans la zone portuaire

EN TERME DE

TRAFIC, CE SONT ENTRE 13 ET 15 MILLIONS DE

TONNES DE MARCHANDISES QUI SERONT TRANSPORTES

SUR LA LIAISON SEINE-ESCAUT EN 2020, MULTIPLIANT PAR

TROIS LE TRAFIC SUR LE CORRIDOR NORD-SUD

04La logistique dentretien

une dialectique naturel - artifi ciel

67 67

dessinent des dlaisss et extraient des sdiments qui sont ensuite achemins vers des terrains de dpt. Ces deux lments constituent la seconde gographie de leau. Si le canal est un espace artifi ciel tir dun territoire naturel, il produit son tour une nouvelle nature : les terrains de dpt issus du dragage des canaux deviennent par la suite des espaces fertiles constitutifs de nouveaux biotopes. Ce cycle du naturel vers lartifi ciel puis de lartifi ciel vers le naturel traduit le phnomne dentropie notamment dcrit par Jrmy Rifkin ainsi que celui de rsilience : la capacit de la nature toujours reprendre ses droits.

La logistique conomique permettant le trafi c de marchandises est rendue possible par une seconde logistique, celle de lentretien des cours deau : dragage, curage, recalibrage, de nombreuses interventions techniques sont ncessaires afi n de rendre un cours deau navigable. La course vers leffi cacit et le rendement se traduit par une constante rcriture du territoire. Comme le souligne Andr Corboz: Les habitants dun territoire ne cessent de raturer et de rcrire le vieux grimoire des sols. Le fait le plus intressant ne se situe pas tant dans la superposition des critures que dans ce quelle produit : le dialogue entre les cours deau naturels et artifi ciels

La logistique conomique induit celle dentretien et ouvre sur un nouveau dialogue, celui entre le naturel et lartifi ciel. Larrive du Canal Seine Nord Europe entraine lintensifi cation de la logistique dentretien, de nombreux travaux de recalibrage et de curage vont ainsi produire dimportants volumes de sdiments. Demain, lEuromtropole devra grer cinq millions de m3 de sdiments. Ne peut-on pas voir dans ce volume colossal une opportunit de repenser le dialogue entre la logistique conomique et celle de lentretien ?

04

L A S E C O N D E G O G R A P H I E D E L E A U

69

040

LA GOGRAPHIE DE LA

LOGISTIQUE CONOMIQUE

La logistique conomique, propre au trafi c de marchandises, entrane une seconde logistique, celle de lentretien, la premire nxistant pas sans la seconde. Cette logistique parallle est productrice dune nouvelle gographie, celle des dlaisss et des terrains de dpt.

70 71

Dlaiss de la Lys, MeninTerrain de dpt PCUK, Wattrelos

72 73

dlaiss

terrain de dpt

terrain de dpt devenue zone naturelle

port

chemin de fer

autoroute

creusement dun nouveau canal

curage

mise au gabarit IV du canal

ddoublement de la rivire

cours deau naturel

cours deau rectifi

cration dun nouveau canalentretien du cours deau principal

requalibrage du cours deau principal

2

3

4

1

Le canal, ds ses

origines et notamment durant la splendeur

des projets, a dj t investi dune posie recherche,

celle de la tension entre nature et artifi ce. Cest que lobjet

canal est paradoxal, ambigu. Aucun systme nest plus artifi ciel

que celui constitu par le canal dont le support mme fonctionne

comme une machine, mais aucun autre ouvrage invent et

faonn par lhomme ne cherche davantage imiter la

nature. A tel point que la nature peut avoir quelque

fois sembl imiter le canal.

ARTIFICIEL

DLA

ISS

S

BRAS

MOR

TS

DRAGAGEENTRETIEN

MISE AU GABARIT

ALIGNE

MENT

DE PEU

PLIERS

NATUREL COURS DEAU NATUREL

TERRAIN DE DPT

NOUVEL COSYSTME

LA LYS, LA

DELE E

T LESCAU

T

RECT

IFICA

TION

DU C

OURS

DEA

U

CURA

GE

78 79

Le territoire nest pas une donne : il rsulte de divers processus. Dune part, il se modifi e spontanment: lavance ou le recul des forts et des glaciers, lextension ou lasschement des marcages, le comblement des lacs et la formation des deltas [...], lapparition de cordons littoraux et de lagunes [...], tout tmoigne dune instabilit de la morphologie terrestre. De lautre, il subit les interventions humaines: irrigation, construction de routes, de ponts, de digues, rection de barrages hydrolectriques, creusement de canaux [...], et les actes mmes les plus quotidiens de lagriculture, font du territoire un espace sans cesse remodel.

Les habitants dun territoire ne cessent de raturer et de rcrire le vieux grimoire des sols. [...] Le territoire, tout surcharg quil est de traces et de lectures passes en force, ressemble plutt un palimpseste.

Andr Corboz Le territoire comme palimpseste

canaux

cours deau naturels

topographie

0 5 10 15

km

81

042

LES DLAISSS

Dans loptique de rendre la voie deau plus aisement navigable, le trac naturel a peu peu t rctifi et simplifi . Cette rcriture du paysage hydrographique laisse un ngatif : les dlaisss. Ils correspondent aux les situes au niveaux des mandres, enserres entre lancien trac naturel et le nouveau trac artifi ciel aussi appel canal de ddoublement.

82 83 83

LESC

AUT

LA D

ENDR

E

IVV

LA LY

S

LA D

ELE

surface des dlaisss : 17,9 km

canal artifi ciel

mise aux gabarits IV

cours deau naturel

DLAISS 2.0

Le grand large, Pronnes

DLAISS TERRAIN DE DPT

Warneton

ARCHIPEL TRANFRONTALIER

Dlaisss sur la Lys mitoyenne, Comines

FORBIDDEN ISLAND

Dlaiss Menin84 85

0 5 10 15

km

87

043

LES TERRAINS DE DPT

Lentretien des cours deau (dragage et curage)

et leur modernisation (recalibrage et creusage)

ncessitent le dplacement dimportants volumes

de matire. Les boues extraites, considres

comme des dchets, sont entrepose le long

des cours deau sur des terrains de dpt.

Lentretien des canaux est effectue par les

organismes publics gestionnaires de la voie

deau SPW (Service Public de Wallonie),

VNF (Voies Navigables de France) et W&Z

(Waterwegen en Zeekanaal) qui possdent et

rgissent une emprise foncire proximit des

cours deau. Au cours du temps, le phnomne

de rsilience naturel sapplique, certains de ces

terrains deviennent de nouveaux espaces naturels

renfermant de riches cosystmes.

88 89

CANA

L NIM

Y-BLA

TON-

PRO

NNES

CANA

L DE R

OUBA

IX

CANA

L DE R

OESE

LARE

CANA

L BOS

SUIT

COUR

TRAI

CANA

L MON

S-CON

D

LA LY

S

L ES

CAUT

LA D

ENDR

E

LA D

ELE

volume des terrains de dpt : 2 415 m3

canaux

canal hors Euromtropole

90 91

TERRAIN DE DPT AVEC CAPACITE DACCUEIL

Foncier rserv de Waterwegen & Zeekanaal pour le dpot de sdiments

TERRAIN DE DPTCENTRE DENFOUISSEMENT

TERRAIN DE DPT SUR ANCIENNE FRICHE INDUSTRIELLE

Recouvrement de terril de phosphogypse, PCUK

TERRAIN DE DPT DEVENUE ZONE NATURELLE

Terrain de dpot transform en rserve cologique, Wambrechies

92 93

94 95

STOCKAGE SUR SITES EXISTANTS

STOCKAGE SUR SITES PRSENTIS

TOTAL DES BOUES STOCKES

STOCKAGE NCESSAIRE

2 250 m3

1 050 m3

1 465 m3

4 765 m3

545 m3

715 m3

1 155 m3

2 350 m3

1 705 m3

335 m3

310 m3

2 415 m3

655 m3

145 m3

260 m3

1 065 m3

EUROMTROPOLE

WALLONIE

FLANDRES

FRANCE

BOUES DE CURAGE

BOUES DE RECALIBRAGE

TOTAL DES BOUES EXTRAIRE

VOLUMES (en milliers de m3)

2 905 m3

1 195 m3

1 725 m3

5 825 m3

950 m3

550 m3

950 m3

2 450 m3

1 955 m3

645 m3

775 m3

3 375 m3

VVVVVVVVVVVVVVVVVOOOOOOOOOOOOOOOOLLLLLLLLLLLLLLLLUUUUUUUUUUUUUUUUMMMMMMMMMMMMMMMEEEEEEEEEEEEEEE TTTTTTTTTTTTTTTOOOOOOOOOOOOOOOTTTTTTTTTTTTTTTAAAAAAAAAAAAAALLLLLLLLLLLLLL DDDDDDDDDDDDDDDEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSS SSSSSSSSSSSSSSSEEEEEEEEEEEEEEEEDDDDDDDDDDDDDDDIIIIIIIIIIIIIIIMMMMMMMMMMMMMMMMMEEEEEEEEEEEEEENNNNNNNNNNNNNNTTTTTTTTTTTTTTTTSSSSSSSSSSSSSS EEEEEEEEEEEEEEEEEXXXXXXXXXXXXXXXTTTTTTTTTTTTTTRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAAAAAAAIIIIIIIIIIIIRRRRRRRRRRRRRREEEEEEEEEEEEE ::::::::::::: 555555555555555 8888888888888888222222222222225555555555555555 000000000000000000000000000000000000000000000 mmmmmmmmmmmmmmmm33333333333333

PYPYPYPYPYPYPYPYPYPYYPYPYPYP RARARARARARARARAARARARARAARAMIMIMMIMIMIMIMMIMIMMMMIM DEDEDEDEDEDEDEDEDEDEDEDEDEDESSS S S SSSS SSS DEDEDEDEDDEDEDEDEDEDEDDD G G G GG G GG GG G GGIZIZIZIZIZIZIZIZIZIIZEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHHEHEHE : : ::::::::: 444 444 44 444 444 737373737373737373337373337 7 7 7 77777777 00000000000000000000000 0 0 00 00 00 0 0 000 mmmmmmmmmmmmmm333333333

Garten des Poeten, Ernst Cramer, 1959 Christo

Terrassement dune colline

Landscape fi ctions based on true stories, Bas Pricncen & Milica TopalovicRobert Smithson, Asphalt Rundown, 1969

Ontario, Edward Burtinsky

Toshio Shibata Edward Burtinsky

98 99

05Annexes

102 103

recalibrage: Intervention sur une rivire consistant reprendre en totalit le lit et les berges du cours deau dans lobjectif prioritaire daugmenter la capacit hydraulique du tronon.

terrain de dpt: Ce sont des sites qui ont reu des matriaux dextraction lors du creusement, de llargissement, de la canalisation ou du curage de cours deau pour les rendre plus navigables pour les pniches

tonne/km: Cest une unit de mesure de quantit de transport correspondant au transport dune tonne sur un kilomtre.

watergangs / foss de drainage : petits canaux des Flandres. Etymologie : fl amand water, eau, et gang, passage, alle, route.

centre denfouissement technique (CET): Un CET est une dcharge conue pour le stockage de dchet ultimes en minimisant les risques de pollution ou contamination de lenvironnement.

centre de valorisation organique (CVO) : Un CVO est une installation de traitement biologique des dchets qui vise rduire, en poids et volume les dchets destins lenfouissement.

dragage : On appelle dragage lopration qui consiste extraire les matriaux situs sur le fond dun plan deau

dlaiss : mandre ou virage abandonn par suite dune rectifi cation de la voie deau. Dans le cas particulier dune rectifi cation naturelle, on peut employer le terme de mandre fossile.

darse: partie dun port creuse en embranchement lcart de laxe principal de navigation.

dumper: Le dumper (tombereau en franais) est le nom donn au vhicule hippomobile destin transporter un matriau en vrac: terre, paille, fumier, gravats. Sa particularit est que la caisse peut basculer vers larrire pour vider le chargement.

cluse: ouvrage dart permettant au bateau de franchir en douceur un dnivel sans quitter leau.

gabarit : paralllpipde rectangle thorique dfi nissant les dimensions maximales des bateaux admis sur une voie deau, dtermin par les dimensions des cluses, le mouillage, la hauteur libre sous les ponts, et le rayon des courbes.

L E X I Q U E

104 105

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Sites internet

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Hesse Markus, The City As a Terminal: The Urban Context of Logistics and Freight Transport, 2008

B I B L I O G R A P H I E

107

Remerciements

Aux enseignants encadrants : David Van Severen, Djamel Klouche et Joachim DeclerckA nos amis: Adrien, Ccile, Jean, JF, Lna, Manue, Margaux, Nico, Pauline, Pierre S., Pierre

T., et SimonAu personnel du service informatique: Gal, Nadine Riou et Victor

A nos familles