I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gro/estudios/2006/12GE... · Vías Generales de Comunicación. 3.2 Subsector Infraestructura

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL ESTUDIOS Y PROYECTOS DE LOS PUENTES:

“YOLOXOCHITL” UBICADO EN EL KM. 4+330 S/C SAN LUIS ACATLÁN – YOLOXOCHITL Y “JICAYAN” UBICADO EN EL KM. 33+700

S/C RANCHO VIEJO DE LA DEMOCRACIA – JICAYAN DEL TOVAR. ESTADO DE GUERRERO

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1. Clave del proyecto 2. Nombre del proyecto ESTUDIOS Y PROYECTOS DE LOS PUENTES: “YOLOXOCHITL” UBICADO EN EL KM. 4+330 S/C SAN LUIS ACATLÁN-YOLOXOCHITL Y “JICAYAN” UBICADO EN EL KM. 33+700 S/C RANCHO VIEJO DE LA DEMOCRACIA – JICAYAN DEL TOVAR. EN EL ESTADO DE GUERRERO. 3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector Vías Generales de Comunicación. 3.2 Subsector Infraestructura Carretera 3.3 Tipo de proyecto Puente

4. Estudio de riesgo y su modalidad No aplica 5. Ubicación del proyecto

5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal

Este estudio corresponde a la Manifestación de Impacto Ambiental para la construcción de dos puentes carreteros sobre arroyos, por lo que no tiene una dirección postal, sin embargo se presenta croquis de localización de ambos puentes y en el punto 5.6 de este mismo capítulo, se presentan las coordenadas de algunos puntos de la estructura.

5.2. Código postal No aplica 5.3. Entidad federativa Estado de Guerrero 5.4. Municipio(s) o delegación(es)

Puente Yoloxochitl Mpio. de San Luis Acatlan Puente Jicayan Mpio. de Tlacoachistlahuaca

5.5. Localidad(es) Yoloxochitl y Jicayan respectivamente.

Capítulo I - 1




Localización del Puente Yoloxochitl:

Fuente: Mapa General del Estado Ediciones Independencia.

Fuente: Carta Topográfica Esc. 1:50000. INEGI.

SITIO EN ESTUDIO

Capítulo I - 2




Localización del Puente Jicayan Fuente: Mapa General del Estado Ediciones Independencia


SITIO EN ESTUDIO

Capítulo I - 3




5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos, según corresponda:

Los camino donde se incluyen los puentes, tiene los siguientes PI's, de los sitios donde hay cambio de dirección de los tramos en estudio son:

COORDENADAS PUNTOS GEOMETRICOS

X Y

PUENTE YOLOXOCHITL PI=3+970.958 9459.5268 9824.4233 PI=4+403.990 9871.4037 9957.2397 PI=4+427.733 9894.9735 9963.3505 PI=4+538.929 9999.8431 10000.3055

PUENTE JICAYAN

PI=0+066.465 5271.272 4933.856 PI=0+228.754 5113.545 4972.636

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes: Las obras contará con las siguientes dimensiones: PUENTE YOLOXOXHITL - Longitud total del tramo: 680 metros - Longitud por claros: * Tramo 1 – 2: 15.00 m - Ancho del puente: 10.00 m - Pendiente transversal: 2.00 % - Ancho de vía: 8.00 m - Derecho de vía: 40.00 m - Ancho de corona 7.00 m - Ancho de calzada 6.00 m

Capítulo I - 4




Capítulo I - 5

SECCIONES DEL PUENTE YOLOXOCHITL




PUENTE JICAYAN - Longitud total del tramo: 900 metros - Longitud del puente: 91.68 - Longitud por claros: * Tramo 1 – 2: 30.42 m * Tramo 2 – 3: 30.84 m * Tramo 3 – 4: 30.42 m - Ancho del puente: 10.00 m - Pendiente transversal: 2.00 % - Ancho de vía: 8.00 m - Derecho de vía: 40.00 m - Ancho de corona 7.00 m - Ancho de calzada 8.00 m

PLANTA Y SECCIONES DEL PUENTE JICAYAN

Capítulo I - 6




I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 1. Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro SCT “Guerrero” 2. Registro Federal de Causantes (RFC) SCT-850101-6I9 3. Nombre del representante legal 4. Cargo del representante legal

Capítulo I - 7




5. RFC del representante legal 6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal 7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL 1. Nombre o razón social ISO Desarrollos e Ingeniería, S.A. de C.V. 2. RFC IDI 050202 Q80 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

6. Cédula profesional del responsable de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio

Capítulo I - 8

Protección de datos personales LFTAIPG





DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG




Capítulo II - 1

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1 Naturaleza del proyecto La proyección y construcción de estos puentes, permitirá comunicar en forma continua y en todo momento a las poblaciones de la región, con mucha más seguridad y rapidez. Para ello se construirá un puente de 15.00 metros de largo sobre el arroyo Yoloxochitl, cuya superestructura está formada por un solo tramo suspendido de estribo a estribo, con 6 trabes tipo AASHTO. En lo general el puente estará integrado por los siguientes elementos: Parapetos, guarnición y banquetas, superestructura con trabes apoyadas y anclajes, apoyos y juntas de dilatación. En los caminos de acceso, se construían terraplenes compactados, formados con material proveniente de préstamos laterales. A continuación se muestran imágenes de planta, longitudinal y transversal de el puente propuesto.

Eliminado:

Eliminado: me

Eliminado: nte




Capítulo II - 2

El otro puente, sobre el arroyo Jicayan, se construirá de 91.68 metros de largo, cuya superestructura está formada por tres tramos suspendidos de estribo a pila, de pila a pila, otro de pila a estribo, de 30.42, 30.84 y 30.42 metros de luz (claro)

Con formato: Sin Resaltar


Eliminado: ¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶

Eliminado: 112.26

Eliminado: cuatro

Eliminado: pila (esto en el centro) y de pila a estribo

Eliminado: 30, 30, 19.70




Capítulo II - 3

respectivamente, con losas de concreto reforzado coladas in situ, con la resistencia mínima necesaria. En lo general el puente estará integrado por los siguientes elementos: Parapetos, guarnición y banquetas, superestructura con trabes apoyadas, losas de concreto reforzada y diafragmas, losas de cabezales en pilas, diafragmas y anclajes, apoyos y juntas de dilatación A continuación se muestran imágenes de planta, longitudinal y transversal de el puente propuesto.


Con formato: Fuente: 12 pt

Eliminado: una

Eliminado: característica R´bk = 25.0 Mpa (250 Kg/cm2), trabajando en colaboración con cuatro hiladas de trabes (vigas) prefabricadas apoyadas, con una R´bk = 350 Kg/cm2 (35.0 Mpa) apoyadas en pilas y estribos con cabezal en doble volado. Presentará un caballete de 3.50 m de ancho y un ancho total de 5.30 m, para carga viva móvil de diseño Camión HS–20, en una sola banda de tránsito.




Capítulo II - 4

II.1.2. Justificación y objetivos. Este proyecto corresponde a un Programa Estatal de desarrollo y optimización de la infraestructura carretera en el Estado, por lo que se pretenden alcanzar los siguientes objetivos:

• Disminuir el riesgo de accidentes humanos y vehiculares. • Hacer transitable el tramo en cuestión sin que exista algún tipo de riesgo. • Permitir en todo momento el cruce de personas y vehículos, creando así,

un bienestar social. • Causar el mínimo impacto ambiental durante la ejecución de este

proyecto. Como se mencionó con anterioridad, los proyectos que se presentan en este estudio, son, la substitución de los pasos actuales. II.1.3. Inversión requerida El monto total de inversión requerida para la ejecución de las obras es de: Puente Yoloxochitl $ 2'855,000.00 Puente Jicayan $ 13’671,000.00 El importe total de las obras es de $ 16,526,000.00 (Diez y seis millones quinientos veintiséis mil pesos 00/100 M.N.) II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. II.2.1. Características de la obra.



Eliminado: Su estructura consiste en corona y diafragma del estribo (apoyos 1 y 4), columnas de pilas (apoyos 2 y 3), zapatas de pilas, cabezal, diafragma y aleros.¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶

Eliminado: ¶

Eliminado: 3

Eliminado: 436,293.98

Eliminado: Trece millones cuatrocientos treinta y seis mil doscientos

Eliminado: noventa y tres

Eliminado: 98




Capítulo II - 5

Los proyectos son obras de estructura de concreto reforzado con las siguientes dimensiones: PUENTE YOLOXOXHITL - Longitud total del tramo: 680 metros - Longitud por claros: * Tramo 1 – 2: 15.00 m - Ancho del puente: 10.00 m - Pendiente transversal: 2.00 % - Ancho de vía: 8.00 m - Derecho de vía: 40.00 m - Ancho de corona 7.00 m - Ancho de calzada 6.00 m PUENTE JICAYAN - Longitud total del tramo: 900 metros - Longitud del puente: 91.68 - Longitud por claros: * Tramo 1 – 2: 30.42 m * Tramo 2 – 3: 30.84 m * Tramo 3 – 4: 30.42 m - Ancho del puente: 10.00 m - Pendiente transversal: 2.00 % - Ancho de vía: 8.00 m - Derecho de vía: 40.00 m - Ancho de corona 7.00 m - Ancho de calzada 8.00 m El diseño y las secciones de los puentes, se muestran en el Anexo Planos de Proyecto. Procedimiento constructivo

1. Realizar la limpieza del sitio de construcción, incluyendo el despalme de la vegetación y eliminación de los rellenos sueltos superficiales, boleos y basura o cascajo.

2. Marcar topográficamente en el lugar el sitio preciso que ocuparán los estribos, de acuerdo con las indicaciones y posicionamiento que establezcan los planos estructurales y arquitectónicos del proyecto ejecutivo.

3. Realizar una excavación lateral para desviar el agua del río fuera de la zona de ubicación de la obra, con el fin de permitir realizar en seco los trabajos de excavación y construcción de los estribos.

Con formato: Fuente:Cursiva, Subrayado

Con formato: Fuente:Cursiva, Subrayado

Eliminado: ¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶

Eliminado: CONCEPTO... [1]




Capítulo II - 6

4. Realizar la excavación para construir los estribos hasta la profundidad que marque el proyecto estructural y al nivel indicado en el levantamiento topográfico, para lograr obtener la capacidad de carga admisible de proyecto y los asentamientos sean del orden a los estimados en el estudio de mecánica de suelos. Se deberá prever en la excavación la factibilidad de construir cárcamos de bombeo rectangulares de 1.20 x 1.50 m en planta y de la profundidad necesaria bajo el nivel del fondo de la excavación, colocando ademes ranurados a base de tambos metálicos soldados entre si, confinados con un filtro de grava limpia, alimentados con una retícula de drenes con pendiente hacia los cárcamos, excavados en el suelo, y rellenos de un filtro de grava limpia colocando una retícula de drenes alimentadores con pendiente adecuada para garantizar el flujo de agua. Se propone distribuir al menos la excavación de 2 cárcamos de bombeo por cada apoyo, con la opción de modificar la distribución de cárcamos según sea necesario de acuerdo con el flujo de agua infiltrado a la excavación. Para garantizar la estabilización de los taludes durante la excavación, éstos deberán construirse con una pendiente máxima de 1.0 a 1.0.

5. Una vez terminada la excavación, para el desplante los estribos se deberá colocar una plantilla de concreto simple pobre con una resistencia f’c = 100 kg/cm2, sobre la roca natural, con el fin de nivelar el desplante de los estribos.

6. A continuación se procederá a construir los estribos. 7. Inmediatamente después se procederá a la colocación del concreto ciclópeo. en

donde deberá verificarse que se tenga un vibrado adecuado. Es importante que por ningún motivo se suspenda la colocación del concreto hasta completar totalmente el estribo en construcción con el fin de evitar juntas frías.

8. Previamente a la colocación de la superestructura del puente, y el regreso del cauce del río, se deberá colocar el material de relleno detrás de los muros y los alerones de los estribos, el cual será de tipo granular y ligero (preferentemente Tezontle), con el fin de que tenga alta fricción y bajo peso volumétrico, compactado mediante una plataforma vibratoria en capas menores o iguales de 20 cm, hasta alcanzar el nivel de apoyo de la estructura del pavimento de la vialidad, la cual funcionará como capa sub-rasante.

II.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas

Tipo de infraestructura Información específica Construcción de Caminos de Acceso.

Se están tomando en cuenta los caminos de acceso más viables hacia la zona del proyecto. Esos caminos que se están considerando no afectan la flora ni a la fauna del medio en cuestión. Para el acceso a los puentes, se


Tabla con formato




Capítulo II - 7

Tipo de infraestructura Información específica construirán terraplenes compactados para ligar a la estructura con el terreno natural.

Campamentos, Dormitorios, Comedores.

No se construirán campamentos, dormitorios y comedores. Ya que el personal que se contratará para la ejecución del presente proyecto, será de las zonas aledañas a este.

Instalaciones Sanitarias. Se ubicarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, para el número de trabajadores que se contraten en la realización de esta obra. El manejo y tratamiento de estos residuos sanitarios deberá efectuarlo la misma empresa que rente e instale los sanitarios portátiles.

Bancos de Material. Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento y prestamos laterales, estos sitios se encuentren próximos a los sitios de proyecto. Los bancos que se pretendan utilizar deberán contar con la aprobación de las autoridades ambientales correspondientes.

Planta de Tratamiento de Aguas Residuales.

No se instalará planta para el tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará solamente en la construcción y no en procesos.

Sitios para la Disposición de Residuos.

No se utilizarán nuevos sitios para la disposición de los residuos sólidos, generados por este proyecto. Los que se generen, serán mínimos y serán enviados a los sitios que indique la autoridad municipal correspondiente. El material producto de excavación, podra ser utilizado para rellenos.

Ductos para Substancias Peligrosas.

No se construirán ductos para substancias peligrosas, ya que estas no serán aplicadas en el proyecto.

Subestaciones Eléctricas. No se ubicarán subestaciones eléctricas en este proyecto. II.2.3. Ubicación del proyecto. Los sitios seleccionados para la realización de estos proyectos son: puente “Yoloxochitl” ubicado en el km. 4+330 s/c San Luis Acatlán – Yoloxochitl y puente “Jicayan” ubicado en el km. 33+700 s/c Rancho Viejo de la Democracia – Jicayan del Tovar. En las imágenes siguientes se observa la localización de los sitios antes mencionados.


Tabla con formato




Capítulo II - 8




SITIO EN ESTUDIO




Capítulo II - 9



II.2.3.1. Superficie total requerida.

SITIO EN ESTUDIO




Capítulo II - 10

El proyecto contempla como superficies requeridas las siguientes:

CONCEPTO PUENTE YOLOXOCHITL

PUENTE JICAYAN

Área total del tramo incluye derecho de vía (m2) 27,200.00 33,250.00

Área del camino, incluye puente (m2) 5,440.00 6,575.00

Área del puente (m2) 150.00 917.00 Área de construcción (m2) 5,440.00 6,575.00

Área de prefabricados (m2) 150.00 917.00

Área de terraplén de acceso (m2) 1,200.00 4,247.00 La infraestructura de los presentes proyectos comprende: Para el puente Yoloxochitl, una longitud de 15.00 m de estructura de puente sostenido, 1,200 m2 de terraplén total tomando en cuenta ambos lados del puente, librando de manera manifiesta el Arroyo Yoloxochitl. Y para el puente Jicayan, una longitud de 91.68 metros de estructura de puente sostenido, 4,247 m2 de terraplén total, librando de manera manifiesta el Arroyo Jicayan. II.2.3.2. Vías de acceso en donde se desarrollarán las obras o actividades. Las principales vías de acceso a los sitios de proyecto son: Al Puente Yoloxochitl.- es el camino que va de San Luis de Acatlan a Yoloxochitl, a la altura del Km 4+330, muy cerca del poblado Yoloxochitl. AL Puente Jicayan.- es el camino que va de la localidad Rancho Viejo de la Democracia a Jicayan de Tovar, a la altura del KM 33+700, muy cerca de la localidad de Jicayan de Tovar. II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura y alumbrado, se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts, con voltaje de 220 voltios


Tabla con formato


Eliminado:

Eliminado: ¶¶

Eliminado: 112.26

Eliminado: 800

Eliminado: tomando en cuenta ambos lados del puente

Eliminado: ¶¶¶¶¶¶¶¶¶

... [2]




Capítulo II - 11

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá el combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo, hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se tienen contemplados sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio más cercanas. Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), ésta será abastecida de la que escurre en los arroyos, previa autorización de la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA). El agua de calidad potable, se hará llegar a los frentes de trabajo en bidones de plástico para el uso de los trabajadores. Se estima que durante la construcción se requerirán del orden de 40 metros cúbicos por día. II.3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y ACTIVIDADES II.3.1. Programa General de Trabajo Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo de los proyectos se ejecutarán en dos frentes diferentes, construyendo cada puente de manera independiente y de acuerdo al programa de trabajo indicado en la siguiente tabla.

SEMANAS No ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Preparación del Sitio.

Eliminado: ¶¶¶¶¶

Eliminado: de

Eliminado: ¶Puente Yoloxochitl




Capítulo II - 12

2 Excavaciones Estribos 3 Colado Zapatas Estribos 4 Cuerpos de Estribos y Aleros 5 Fabricación de Trabes 6 Acarreo de Trabes 7 Montaje Apoyos, Trabes y Juntas 8 Cimbra y armadura para losas 9 Colado de la Losa de Piso

10 Colocación de Subdrenes y Relleno Aproches de Acceso 11 Parapetos y Guarniciones 12 Limpieza

Como se puede observar en la tabla anterior, el tiempo estimado para la realización de las obras es de 2.5 meses (10 semanas), construyendo los dos puentes al mismo tiempo y en la misma época del año. II.3.2. Selección del sitio II.3.2.1. Estudios de campo Los estudios geológicos y topográficos han indicado de forma definitiva los lugares donde se construirán los puentes. El diseño se basa tomando en cuenta los siguientes datos de diseño para cada caso:


PUENTE JICAYAN

Gasto de proyecto (m3/s) 36.79 544.00 Velocidad de proyecto (m/s) 3.97 3.95 Área hidráulica (m2) 9.29 137.55 Área de la cuenca Km2 7.30 185.90 N.A.D.I. (m) 392.68 78.83

Considerando lo anteriormente detallado, los puentes funcionarán en condiciones extraordinarias y por el largo de sus luces, permitirá el paso de objetos a través del mismo sin afectar a la estructura. II.3.2.2. Situación legal de los sitios del proyecto y tipo de propiedad En virtud de que los puentes Yoloxochitl y Jicayan, cruza sobre los cauces de los arroyos del mismo nombre, los terrenos son propiedad Federal, así como el diseño de

Tabla con formato

Con formato: Derecha,Derecha: 15.85 pto




Con formato: Izquierda,Derecha: 15.85 pto




Eliminado: esta

Eliminado: ¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶

Eliminado: Espacio libre Vertical (m)

Eliminado: ¶¶¶

... [3]




Capítulo II - 13

los accesos, utilizando el camino actual y autorizado por el Centro SCT de Guerrero, no se presentarán problemas en cuanto a la situación legal de la obra y su tipo de propiedad. II.3.2.3. Uso actual del suelo en el sitio de proyecto y sus colindancias El uso actual del suelo en el lugar donde se desarrollarán las obras de construcción del puente es básicamente agrícola. Dichos suelos no se verán afectados por la construcción. Los terrenos colindantes a las áreas que ocuparán estos proyectos, tienen usos característicos de zonas rurales, algunos predios son utilizados para actividades agropecuarias y de pastoreo. II.3.2.4. Urbanización del área Toda el área en la que se van a realizar los proyectos, es de tipo rural. II.3.2.5. Área natural protegida Los sitios donde se realizarán las obras, no tienen relación con alguna área natural protegida. II.3.2.6. Otras áreas de atención prioritaria La realización de este proyecto no perjudicará sitios históricos, zonas arqueológicas, zonas de importancia indígena, corredores biológicos, zonas de conservación o aprovechamiento restringido, ni áreas de patrimonio cultural o natural. II.3.3. Preparación del Sitio y Construcción II.3.3.1. Preparación del sitio Las actividades de preparación del sitio y construcción deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Libro 3, Título 3.02.01 y Libro 4, Título 4.01.01, Capítulo 002 y Título 4.01.02, Capítulo 003, 004 y 005 y por las siguientes especificaciones: Se procederá a realizar los trabajos de limpieza para el montaje de la nueva estructura. Estas actividades tendrán un tiempo de ejecución de 45 días aproximadamente. II.3.3.2. Construcción

Eliminado: 10




Capítulo II - 14

Explotación de los Bancos de Materiales

Para la construcción de los puentes, se prevé utilizarán bancos de materiales próximos al sitio, en explotación y de preferencia que sean operados por una empresa, así como contar con su respectiva autorización ambiental. Estos bancos se ubican dentro de un radio de 20 km. Los volúmenes de extracción para cada banco estarán en función del tipo de material disponible y del que se vaya necesitando en la obra, esto con el fin de no extraer más de lo necesario.

Terraplenes Se construirán con materiales producto de cortes y de préstamo, clasificados como idóneos, a los que se les retirarán los tamaños mayores a 7.5 cm, el equipo de construcción de los terraplenes será el conveniente de acuerdo al material existente, incluyendo el que se empleará para la compactación. Antes de iniciar su construcción se rellenarán los huecos producidos por el desenraíce. Si el material de desplante se clasifica idóneo, se escarificará y se darán riegos de agua sobre la superficie para compactar. Para la formación del terraplén el material se acarreará a la zona de construcción, se le aplicará el agua necesaria homogenizando su contenido mediante mezclado, el terraplén se irá subiendo en capas de material de espesores no mayor a 15 cm, las cuales se compactarán hasta alcanzar el 95% del peso volumétrico seco máximo del material y se hará a todo lo ancho de la sección. Considerando que se debe proporcionar una idea completa de los cambios que se manifestarán en el medio natural como consecuencia de las actividades cabe recordar:

Las actividades se realizarán dentro del derecho de vía. La obra requerirá de material que será obtenido de bancos de materiales

de preferencia en explotación y con la autorización ambiental correspondiente; no se permitirá el uso de bancos de préstamo laterales o no autorizados.

Construcción y Montaje de la Estructura Se colocarán en los lugares especificados por el proyecto, según marque mediante estaquillado la brigada topográfica, la maquinaria como es el caso de la grúa y los camiones trompo de concreto. La ejecución de estos trabajos se irá avanzando en dos frentes por ambos extremos hasta llegar al centro y terminar la cimentación.




Capítulo II - 15

Creada esta, se procederá al colado de zapatas de estribos y cabezales, donde se montarán las trabes que con anterioridad fueron precoladas en el patio de prefabricado con la resistencia que indica el proyecto y luego de haberles dado un tiempo de curado y endurecimiento de al menos 20 días. Se procederá al postensado de las vigas o trabes y encima de estas se procederá al colado de la losa de piso, con una fć= 25.00 Mpa. (250 Kg/cm2) (con su correspondiente tiempo de curado y endurecimiento). Posterior a esto se ejecutará la construcción y colado de los parapetos, guarniciones y pasamanos. Al mismo tiempo se irá ejecutando el terraplén de aproche (compactado a no menos del 95% de su peso volumétrico seco) y se procederá a la colocación de subdrenes. Terminados los terraplenes de acceso y luego de curado y endurecido el concreto de la losa de piso, se procederá a la limpieza del lugar, tanto en la estructura como en el patio de prefabricado y áreas aledañas a la construcción del puente, escarificando para descompactar toda esta zona con maquinaria ligera, de manera que al salir del sitio, el suelo recobre todas sus propiedades naturales. Recursos que serán alterados En función de lo descrito con anterioridad, los recursos naturales que se alterarán, en forma definitiva son, el suelo que se excavará en donde se desplantará la subestructura y el terreno en donde se conformará el terraplén de acceso a los puentes y temporalmente se modificará la calidad del agua de los ríos, por los residuos que se generarán, situación que será reversible al ser concluida las obras. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas La descripción de obras y actividades provisionales y asociadas, se menciona en la siguiente tabla.

Tipo de infraestructura Información específica

Construcción de Caminos de Acceso.

Se están tomando en cuenta los caminos de acceso más viables hacia la zona del proyecto. Esos caminos que se están considerando no afectan, ni a la flora ni a la fauna del medio en cuestión, ya que se considera, utilizar los actuales.




Capítulo II - 16



No se construirán campamentos, dormitorios, ni comedores. Ya que el personal que se contratará para la ejecución del presente proyecto, será de las zonas aledañas a este.

Instalaciones Sanitarias.

Se ubicarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, en relación con el número de trabajadores que se contraten en la realización de esta obra. El manejo y tratamiento de estos residuos sanitarios deberá acometerlo la misma empresa que instale los sanitarios portátiles.

Bancos de Material. Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento, que se encuentren más cercanos a las zonas de proyecto y que cuenten con la aprobación de las autoridades ambientales correspondientes.




No se utilizarán nuevos sitios para la disposición de los residuos sólidos, generados por este proyecto. Los que se generen, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, serán manejados por la contratista, concentrándolos y posteriormente enviados a los sitios que indiquen la supervisión y/o autoridad correspondiente.



Subestaciones Eléctricas.

No se ubicarán subestaciones eléctricas en este proyecto.

II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1. Programa de operación La operación de estos puentes, iniciara una vez terminados los trabajos de construcción, las que son estructuras reforzadas que permitirán condiciones de seguridad para los vehículos que circulan por la zona. II.3.4.2. Programa de mantenimiento Dado el tipo de proyecto a desarrollar, las actividades de mantenimiento, serán a cargo del personal del Centro SCT del estado, para lo que se llevarán a cabo, recorridos de inspección entre autoridades y personal técnico, programando actividades de tipo correctivo y/o preventivo. Además de contemplar programas de seguridad, prevención y atención de accidentes o de eventos climatológicos adversos.

Eliminado: numero

Eliminado: l




Capítulo II - 17

II.3.5 Abandono del sitio En el proyecto no se tiene contemplado la etapa de abandono. II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS II.4.1. Requerimiento de personal La contratista colocara en el sitio un residente de obra, operadores, oficiales y ayudantes para cada una de las actividades por realizar. En las siguientes tablas, se hace una distribución por meses del total de trabajadores, que laborarán en cada puente, durante las actividades de preparación del sitio y construcción, por lo que realmente el total de ambos puentes de de 104 trabajadores. Puente Yoloxochitl

S E M A N A S CATEGORÍA CANTIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Chofer 1 Almacenista 1 Operador de grúa 1 Peones 14 Ayudante de terracerías 4 Operador de camión 2 Operador de motoconformadora 1

Operador de compactador 1 Operador de retroexcavadora 1

Operador de bulldozer 1 Topógrafos 2 Maestro albañil 6 Albañiles y fierreros 12 Mecánico de maquinaria 2 TOTAL DE EMPLEADOS 52 47 49 48 43 1

9

Puente Jicayan


Chofer 1 Almacenista 1 Operador de grúa 1

Tabla con formato

Tabla con formato

Eliminado: ¶¶¶¶¶¶¶

Eliminado: ¶

Eliminado: ¶¶




Capítulo II - 18

Peones 14 Ayudante de terracerías 4 Operador de camión 2 Operador de motoconformadora 1



Para la etapa de operación y mantenimiento, para ambos puentes, el personal encargado de realizar las actividades correspondientes, depende directamente del las brigadas con que cuenta la Secretaría para estos casos, por lo que se desconoce la cantidad por emplear, II.4.2. Requerimientos de Insumos Se utilizarán carros cisterna para el transporte del agua, tambos de 200 lts y camión para el suministro de combustible y lubricantes que serán adquiridos de las estaciones de servicio cercanas a la zona del proyecto. Para llevar a cabo las obras se requerirá de energía, combustibles, lubricantes y agua, cuyos volúmenes de uso se describen a continuación, los cuales pueden verse modificados como expresamos anteriormente. Los requerimientos de energía eléctrica para cada sitio, en la etapa de preparación del sitio y construcción, serán mínimos, requiriéndose en promedio 2 Kwatts/día, utilizándose para las actividades en las oficinas, y algunas actividades de soldadura, para lo que se utilizará un generador portátil, el cual funciona a base de diesel. En la etapa de operación y mantenimiento, no se requiere de este tipo de energía. Considerando las cantidades de equipos y maquinarias, el tipo de combustibles que requieren para su funcionamiento se estima que para cada sitio se requerirá de: Puente Yoloxochitl - Gasolina, un volumen de 2,800 Lts. - Diesel, un volumen de 33,600 Lts.

Tabla con formato

Eliminado: ¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶

Eliminado: es de




Capítulo II - 19

- Aceite, 150 Lts. Puente Jicayan - Gasolina, un volumen de 2,800 Lts. - Diesel, un volumen de 33,600 Lts. - Aceite, 150 Lts. Insumos (Suministro, Manejo y Traslado).

Insumos Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Diesel Estación de servicio en la zona de construcción. Tambos de 200 lts y camiones

Gasolina Estación de servicio en la zona de construcción. Tambos de 200 lts y camiones

Aceite lubricante

Estación de servicio en la zona de construcción. Latas

Agua Adquirida en pipas con motobombas y agua potable en garrafones.

Pipas de agua con motobombas y vehículos repartidores

II.4.2.1 Recursos naturales renovables. No se utilizará algún tipo de recurso natural renovable en la realización de estas obras. Por otro lado, la demanda de agua se puede conformar por la requerida para consumo humano, construcción y curado de concretos y conformación de terraplenes. En el primer caso, basándose en el número de personas que participarán en las diversas actividades, se estima se requerirán 14,500 litros de agua potable para consumo humano y para la fabricación del concreto, curado del mismo y formación de los terraplenes de acceso, se requerirán 350,000 litros de agua cruda, la cual se obtendrá de los arroyos en cuestión, previa autorización de la CONAGUA. II.4.2.2 Materiales y Sustancias. - Materiales. En la siguiente tabla se muestra el requerimiento aproximado de materiales para la realización de las obras. Requerimientos de Materiales


Eliminado: En la siguiente tabla se muestran los requerimientos aproximados de insumos para la realización de cada proyecto.¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶

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Capítulo II - 20

PUENTE YOLOXOCHITL C O N C E P T O S

No.

NORMA DE OBRA PUBLICA

O ESPECIFICACION

DESCRIPCION CANTIDAD DE OBRA UNIDAD

I.- PROYECTO ESTRUCTURAL

PARAPETO Y GUARNICION 1 E.C. 01 PARAPETO DE ACERO, SEGÚN PROYECTO

No. T-34.4.1., P.U.O.T. 26.80 M

2 CONCRETO F'C = 250 KG/CM2 PARA PARAPETOPS Y GUARNICIONES 2.60 M3

3 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2. 1,307.00 KG

4 CONCRETO F'C = 150KG/CM2 PARA

BANQUETAS, SEGÚN PROY. T-33.1.1, P.U.O.T.: 3.70 M3

REMATES

5 CONCRETO F'C = 250 KG/CM2 1.80 M3

6 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2. 297.00 KG

II ESTRUCTURAS

SUBESTRUCTURA

3.01.02.027-H.03 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2.

8 (047-H.04.a), P.U.O.T. 1,420.00 KG

E.C. 04 PLACAS DE NEOPRENO ASTM D2240, DUREZA 60,

9 (ft= 100 KG/CM2), DE 15X20X2.5 CM, EN TOPES LATERALES, P.U.O.T. 30.00 DM3

3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250

KG/CM2 (047-G.11.a), P.U.O.T., EN:

10 a) CABEZAL, BANCOS, TOPES, MENSULAS Y DIAFRAGMAS 20.60 M3

3.01.02.026-H.10 CONCRETO CICLÓPEO DE FĆ=150

KG/CM2, P.U.O.T., EN:

11 a) MUROS Y ALERONES DE CONCRETO CICLÓPEO 286.42 M3


KG/CM2 (047-G.11.a), P.U.O.T., EN:

III ESTRUCTURAS

SUPERESTRUCTURA

a) LOSAS DE CALZADA


12 (047-H.04., P.U.O.T. 3,754.00 KG

3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2,

13 (047-G.11.a), P.U.O.T. 36.52 M3

14 JUNTA DE CALZADA TIPO "N", P.U.O.T. METÁLICA 20.00 M

DUCTOS DE PLASTICO, PARA DRENES, P.U.O.T., DE: 15 DE 10 CM POR 30 CM DE LONGITUD P.U.O.T. 12.00 PZA

Tabla con formato




Capítulo II - 21

C O N C E P T O S

No.


O ESPECIFICACION


16 E.C.08 CARPETA ASFALTICA DE 4 CM DE ESPESOR, POR P.U.O.T. 5.00 M3 17 E.C.09 RIEGO DE LIGA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO, POR P.U.O.T. 96.00 LT

TABLETAS PRECOLADAS TIPO 1 Y 2

18 3.01.02.027-H.03 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2.

(047-H.04., P.U.O.T. 13,120.00 KG 19 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2,

(047-G.11.a), P.U.O.T. 83.70 M3 20 TUBOS DE CARTÓN COMPRIMIDO DE 30CM 240.00 M

IV ACCESOS

LOSAS DE ACCESO

21 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250

KG/CM2 (047-G.11.a), P.U.O.T. 28.20 M3

3.01.02.027-H 03 ACERO DE REFUERZO FY = 4,200 KG/CM2

22 (047-H.04.a), P.U.O.T. 2,624.00 KG

23 E.C. 14 CARTON ASFALTADO DE 2 CM DE ESPESOR, P.U.O.T. 12.40 M2

E.C. 13 DEFENSA DE LAMINA GALVANIZADA, CALIBRE 12,

24 INCLUYE PERNOS, TUERCAS Y EMPALMES, P.U.O.T. 80.00 M

3.01.02 V.- TRABAJOS DIVERSOS

E.P.02. BORDILLOS.

25 a) BORDILLOS DE CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T. (E.P.01). 426.00 ml

047-Y.05 RECUBRIMIENTOS DE CUNETAS.

(INCISO 3.01.02.044-H.04):

26 a) CUNETAS CON CONCRETO HIDRÁULICO SIMPLE fć= 150 kg/cm2, P.U.O.T. 54.00 m3

047-Y.06 LAVADEROS.

(INCISO 3.01.02.044-H.05):

b) De concreto hidráulico, lo que corresponda de lo indicado en los incisos 047-G.01,

047-G.02, 047-G.06, 047-G.08 y 047-G.11. P.U.O.T.

27 047-Y.06.b.01 De fć= 200 kg/cm². 6.40 m3

3.01.03 VII. PAVIMENTOS

SUBRASANTE.

43 072-B.01 FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA CAPA SUBRASANTE DE 30 CM

DE ESPESOR, COMPACTADA AL 90% DE SU PVSM, UTILIZANDO

MATERIAL PÉTERO T.M.A. DE 2", PRODUCTO DE TRITURACIÓN Y

CRIBADO, PROCEDENTE DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA,

INCLUYE SUMINISTROS, ACARREOS Y COLOCACIÓN, P.U.O.T. 593.00 m3

086-E SUB-BASES Y BASES.

086-E.05 SUBBASE O BASE, P.U.O.T.(INCISO 074-H.04):

Tabla con formato




Capítulo II - 22

C O N C E P T O S

No.


O ESPECIFICACION


44 086-E.05.b.02.a FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUBBASE HIDRÁULICA DE 30 cm DE

ESPESOR, COMPACTADA AL 100% DE LA PRUEBA AASHTO

MODIFICADA, EN 3 CAPAS DE 10 CM CADA UNA, UTILIZANDO MATERIAL

PÉTREO DE TAMAÑO MÁXIMO DE 1 1/2", PRODUCTO DE TRITURACIÓN

Y CRIBADO, PROCEDENTE DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA.

INCLUYE SUMINISTROS, ACARREO Y COLOCACIÓN, P.U.O.T. 425.25 m3

45 086-E.05.b.02.b FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE BASE HIDRÁULICA DE 30 cm DE






086-G MATERIALES ASFALTICOS.

086-G.07 MATERIALES ASFÁLTICOS, P.U.O.T., (INCISO 076-H.07):

c) EMULSIONES ASFÁLTICAS:

2) EMPLEADAS EN RIEGOS:

46 a) EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO RM-2KR, PARA RIEGO

DE IMPREGNACIÓN A RAZÓN DE 1.30 LT/M2 3,822.00 lt

086-L CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO

086-L.03 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE 5 cm DE ESPESOR. INCLUYE:

SUMINISTRO DE MATERIALES PÉTREOS, EMULSIÓN ASFÁLTICA DE

ROMPIMIENTO RÁPIDO TIPO RR-2K PARA RIEGO DE LIGA A RAZÓN DE

0.80 LT/M2; CEMENTO ASFÁLTICO AC-20 O SIMILAR EMPLEADO EN EL

CONCRETO ASFÁLTICO; ADITIVOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS EN

CALIENTE ADIFLEZX O SIMILAR, ACARREOS Y COLOCACIÓN (INCISO 076-H.08)

a) COMPACTADA AL CIEN POR CIENTO (100%).

47 1) DE LA PLANTA QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN TERRAPLENES 414.75 m3

086-M RIEGO DE SELLO

086-M.04 RIEGO DE SELLO, P.U.O.T. (INCISO 082-H.03):

c) UTILIZANDO MATERIAL PÉTREO 3-E:

48 1) DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN TERRAPLENES. 2,835.00 m2

49 1) DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN PUENTES 120.00 m2

3.01.03 VIII.- SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL EN CARRETERAS, P.U.O.T.

047-W RECUBRIMIENTO CON PINTURA

50 047-W.03 RECUBRIMIENTO DE SUPERFICIES, P.U.O.T., (INCISO 3.01.02.042-H.02):

Tabla con formato




Capítulo II - 23

C O N C E P T O S

No.


O ESPECIFICACION


f) DE PAVIMENTO:

1) M.1.4. RAYA SEPARADORA CENTRAL PARA DELIMITAR LOS CARRILES,

CONTINUA EN LA PROXIMIDAD DE LOS TRAMOS DE NO REBASE Y

DISCONTINUA EN SEGMENTOS DE 5.0 m SEPARADAS ENTRE SI 10 M,

DE COLOR AMARILLO REFLEJANTE DE 10 CM DE ANCHO 420.00 ml

51 2) M.3.1. RAYA CONTINUA, SE USARÁ PARA DELIMITAR LAS ORILLAS DE

CALZADA Y LAS ZONAS DE ACOTAMIENTOS, DE COLOR BLANCO

REFLEJANTE, CON ANCHO DE 15 CM, MARCADAS EXACTAMENTE EN

LA ORILLA DEL CARRIL 840.00 ml

52 M-13.2 DE 500 x 175 CM (FLECHA DIRECCIONAL) 4.00 Pza

SEÑALAMIENTO VERTICAL EN CARRETERAS, P.U.O.T.

047-Y.13.b) Señales restrictivas:

53 SR - 9 DE 86 x 86 cm, (VELOCIDAD MÁXIMA) 2.00 Pza

047-Y.13.c) Señales informativas:

De identificación:

54 SII - 15 De 30 x 76 cm (KILOMETRAJE SIN RUTA). 2.00 Pza

PUENTE JICAYAN

O B R A C O N C E P T O S

No. NORMA DE OBRA

PUBLICA O ESPECIFICACION



1 E.C. 01 PARAPETO DE ACERO, SEGÚN PROYECTO No. T-34.4.1., P.U.O.T. 197.52 M 2 CONCRETO F'C = 250 KG/CM2 PARA PARAPETOS Y GUARNICIONES 1.80 M3 3 ACERO ESTRUCTURAL A36 (PILASTRAS) 3,332.00 KG PERNO DE ACERO GALVANIZADO, CON TUERCA 392.00 PZA REMATES CONCRETO F'C = 250 KG/CM2 1.80 M3 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2. 284.00 KG BANQUETAS, SEGÚN PROY. T-33.1.1, P.U.O.T.: (184.96 m) SOBRE LOSA TIPO IV 4 CONCRETO F'C = 250 KG/CM2 18.50 M3 5 CONCRETO F'C = 150KG/CM2 PARA 25.90 M3 6 ACERO DE REFUERZO FY=4,000 KG/CM2. 7,213.00 KG TUBO DE CARTÓN COMPRIMIDO DE 21 CM � 369.92 M TIPO IV A SOBRE CABALLETE (DE 12.4 M DE LONG.)

10 CONCRETO HIDRÁULICO F'C = 250 KG/CM2 0.60 M3 11 CONCRETO HIDRÁULICO F'C = 150 KG/CM3 2.10 M3 12 ACERO DE REFUERZO FY=4,000 KG/CM2. 484.00 KG

TUBO DE CARTÓN COMPRIMIDO DE 21 CM � 24.80 M

Tabla con formato



Tabla con formato



Con formato: Fuente:(Predeterminado) Arial, 8 pt




Eliminado: ¶

Eliminado: ¶




Capítulo II - 24


No. NORMA DE OBRA



SUBESTRUCTURA 14 ACERO DE REFUERZO FY=4,000 KG/CM2. 24,060.00 KG

CONCRETO HIDRÁULICO F'C = 250 KG/CM2 EN 15 a) CABEZAL, DIAFRAGMAS Y ALEROS DE CABALLETES 54.40 M3

b) CABEZAL DE PILAS 52.00 M3 16 c) COLUMNAS DE PILAS 144.00 M3 17 E.C. 10 APOYOS INTEGRALES DE NEOPRENO ASTM D-2240,

DUREZA 60, (ft = 100 KG/CM2), P.U.O.T.: 18.00 DM3 III ESTRUCTURAS

17 SUPERESTRUCTURA 18 a) LOSAS DE CALZADA Y DIAFRAGMAS 19 3.01.02.027-H.03 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2. 20 (047-H.04.), P.U.O.T. 15,222.00 KG

VARILLAS C Y C1 CON ROSCA EN SUS EXTREMOS FY=4,200 KG/CM2. 468.00 KG ACERO A-36 (PLACAS, TUERCAS Y RONDANAS) 120.00 KG

21 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2, a) EN LOSA 122.10 M3

22 b) EN DIAFRAGMAS 24.60 M3 E.C.08 CARPETA ASFALTICA DE 4 CM DE ESPESOR, POR P.U.O.T. 36.90 M3 E.C.09 RIEGO DE LIGA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO, POR P.U.O.T. 369.00 LT

24 DUCTOS DE PLASTICO DE PVC, P.U.O.T., DE: DE 2.5 CM POR 110 CM DE LONGITUD P.U.O.T. 60.00 PZA DE 2.5 CM POR 140 CM DE LONGITUD P.U.O.T. 60.00 PZA DE 7.6 CM POR 75 CM DE LONGITUD P.U.O.T. 60.00 PZA b) PRELOSAS (450PZA. DE 126x97x8 cm) 3.01.02.027-H.03 ACERO DE REFUERZO FY=4000 KG/CM2. (047-H.04.), P.U.O.T. 9,000.00 KG 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2, 44.10 M3 E.C. 14 CARTON ASFALTADO DE 1 CM DE ESPESOR, P.U.O.T. 8.70 M2 E.C. 14 CARTON ASFALTADO DE 2 CM DE ESPESOR, P.U.O.T. 8.70 M2 TRABES POSTENSADAS AASHTO TIPO IV FABRICACIÓN DE TRABES

22 ACERO DE PRESFUERZO, TORONES DE 1.27� DE L.R. 19,000 KG/CM2 15,426.00 KG ACERO DE REFUERZO FY=4000 KG/CM2. 23,184.00 KG CABLES TIPO CASCABEL, GALVANIZADO, SERIE 6-37,

24 CON ALMA DE ACERO, DE 2.20 CM DE DIAMETRO, DE L.R. 31.4 TON POR CABLE PARA IZAJE, (047-H.05.c), P.U.O.T. 792.00 KG CONCRETO F'C = 350 KG/CM2. 284.40 M3 3.01.02.029-H.03.c TRANSPORTE Y MONTAJE DE TRABES PRESFORZADAS DE FĆ=350 KG/CM2: a) TRABES AASHTO TIPO IV, 1.35 M DE PERALTE X 30.00 M DE LONG. 18.00 PZA APOYOS E.C. 10 APOYOS INTEGRALES DE NEOPRENO ASTM D-2240, DUREZA 60, (ft = 100 KG/CM2), P.U.O.T.: a) PLACAS DE 20 x 40 x 4.1 97.50 DM3 b) PLACAS DE 20 x 40 x 4.2 156.00 DM3 JUNTA DE DILATACIÓN JUNTA DE DILATACIÓN DELFLEX O SIMILAR, PUOT 40.00 M PILOTES 3.01.02.035-H.04 PILOTES DE 120 �, COLADOS EN EL LUGAR . (047-P.06) CON PERFORACIÓN PREVIA, P.U.O.T. , CON CONCRETO DE : FĆ=250 KG/CM2. 143.70 M3 ACERO DE REFUERZO FY=4000 KG/CM2. 24,426.00 KG


Tabla con formato








Capítulo II - 25


No. NORMA DE OBRA



PERFORACIÓN DE 120 CM �, CON ADEME 115.24 M IV ACCESOS LOSAS DE ACCESO

21 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2 (047-G.11.a), P.U.O.T. 25.80 M3 3.01.02.027-H 03 ACERO DE REFUERZO FY = 4000 KG/CM2

22 (047-H.04.a), P.U.O.T. 2,942.00 KG CARPETA ASFALTICA DE 4 CM DE ESPESOR, POR P.U.O.T. 4.80 M3

23 E.C. 14 CARTON ASFALTADO DE 2 CM DE ESPESOR, P.U.O.T. 10.60 M2 24 E.C. 14 CARTON ASFALTADO DE 3 CM DE ESPESOR, P.U.O.T. 9.80 M2

ACCESOS 25 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2, EN POSTES 3.50 M3

3.01.02.026-H.11 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2, EN GUARNICIONES 10.30 M3 3.01.02.027-H 03 ACERO DE REFUERZO FY = 4000 KG/CM2 (047-H.04.a), P.U.O.T. 2,380.00 KG E.C. 13 DEFENSA DE LAMINA GALVANIZADA, CALIBRE 12, INCLUYE PERNOS, TUERCAS Y EMPALMES, P.U.O.T. 104.77 M 047-Y.05 RECUBRIMIENTOS DE CUNETAS. (INCISO 3.01.02.044-H.04):

26 a) CUNETAS CON CONCRETO HIDRÁULICO SIMPLE fć= 150 kg/cm2, P.U.O.T. 63.00 m3 047-Y.06 LAVADEROS. (INCISO 3.01.02.044-H.05): 047-Y.06.b.01 CONCRETO HIDRÁULICO DE 200 KG/CM2 4.20 m3 E.P.02. BORDILLOS.

25 a) BORDILLOS DE CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T. (E.P.01). 340.00 ml 3.01.01 VI. TERRACERIAS 009-D.04 DESPALMES.

28 a) DE CORTES: 1,413.00 m3 29 b) PARA DESPLANTE DE TERRAPLENES. 1,258.00 m3

3.01.03.086-C.01 DESMONTES. 30 a) DESPERDICIANDO EL MATERIAL, P.U.O.T., (INCISO 3.01.01.009-C). 0.76 Ha

009-D.06 EXCAVACIONES. 009-D.06 EXCAVACIONES, P.U.O.T., (INCISO 3.01.01.003-H.04):

a) EN CORTES Y ADICIONALES ABAJO DE LA SUBRASANTE: 1) CUANDO EL MATERIAL SE UTILICE EN LA FORMACIÓN DE TERRAPLENES

31 I) EN MATERIALO "A". 22,573.00 m3 32 II) EN MATERIALO "B". 11,286.50 m3 33 III) EN MATERIALO "C". 11,286.50 m3

009-E ACARREOS PRODUCTO DE LOS CORTES SOBREACARREO DE LOS MATERIALES PRODUCTO DE LAS EXCAVACIONES DE LOS CORTES ADICIONALES DEBAJO DE LA SUBRASANTE, AMPLIACIÓN Y/O ABATIMIENTO DE TALUDES, REBAJES DE LA CORONA DE CORTES Y/O 13,494.00 m3

34 4) TERRAPLENES EXISTENTES, ESCALONES, DESPALMES,PRÉSTAMOS DE 009-E.04 BANCO, DERRUMBES, CANALES Y DEL AGUA EMPLEADA EN LAS COMPACTACIONES (INCISO 3.01.01.008-H.02): 1) MATERIAL PRODUCTO DE LOS CORTES

35 I) PARA DISTANCIAS DE HASTA CINCO (5) ESTACIONES DE VEINTE (20) M 11,722.00 m3/EST

36 II) PARA EL PRIMER HECTÓMETRO, ES DECIR, 100 M, P.U.O.T. 47,917.00 m3 hm III) PARA DISTANCIA EXCEDENTE EL PRIMER HECTÓMETRO, ES DECIR, A LOS

37 PRIMEROS 100 M, P.U.O.T. 0.00 m3 hm Ad


Tabla con formato



Con formato: Fuente: 8 pt,Inglés (Estados Unidos)









Capítulo II - 26


No. NORMA DE OBRA



PRODUCTO DE LOS PRÉSTAMOS DE BANCO 38 PARA EL PRIMER KM. 758.00 m3 1er KM 39 PARA KM SUBSECUENTES 14,402.00 m3

009-F.09 COMPACTACIÓN, P.U.O.T.: a) DEL TERRENO NATURAL EN EL ÁREA DE DESPLANTE DE LOS

40 1) TERRAPLENES (INCISO 3.01.01.005-H.09): 3,700.00 m3 b) DE LA CAMA DE LOS CORTES EN QUE NO SE HAYA ORDENADO EXCAVACIÓN ADICIONAL (INCISO 3.01.01.005-H.09): 1 3) PARA NOVENTA Y CINCO POR CIENTO (95 %). 869.00 m3 009-F.11 FORMACIIÓN Y COMPACTACIÓN, P.U.O.T. a) DE TERRAPLENES ADICIONADOS CON O SIN CUÑAS DE SOBRE ANCHO (INCISO 3.01.01.005-H.11): 2 2) PARA NOVENTA POR CIENTO (90 %). 11,403.00 m3 b) DE RELLENO PARA FORMAR LA CAPA SUBRASANTE (INCISO 3.01.01.005-H.11):

43 2) PARA NOVENTA POR CIENTO (95 %). 1,222.00 m3 PROTECCIÓN DE TERRAPLENES CONCRETO HIDRÁULICO DE 200 KG/CM2 EN LOSA Y DENTELLÓN 41.80 m3 MALLA ELECTROSOLDADA 66-3/3 969.00 KG EXCAVACIÓN EN DENTELLÓN 117.00 m3 3.01.03 VII. PAVIMENTOS 072 SUBRASANTE.

43 072-B.01 FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA CAPA SUBRASANTE DE 30 CM DE ESPESOR, COMPACTADA AL 90% DE SU PVSM, UTILIZANDO MATERIAL PÉTERO T.M.A. DE 2", PRODUCTO DE TRITURACIÓN Y CRIBADO, PROCEDENTE DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, INCLUYE SUMINISTROS, ACARREOS Y COLOCACIÓN, P.U.O.T. 1,697.47 m3 086-E SUB-BASES Y BASES. 086-E.05 SUBBASE O BASE, P.U.O.T.(INCISO 074-H.04):

44 086-E.05.b.02.a FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUBBASE HIDRÁULICA DE 15 cm DE ESPESOR, COMPACTADA AL 100% DE LA PRUEBA AASHTO MODIFICADA, EN 3 CAPAS DE 10 CM CADA UNA, UTILIZANDO MATERIAL PÉTREO DE TAMAÑO MÁXIMO DE 1 1/2", PRODUCTO DE TRITURACIÓN Y CRIBADO, PROCEDENTE DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA. INCLUYE SUMINISTROS, ACARREO Y COLOCACIÓN, P.U.O.T. 848.74 m3

45 086-E.05.b.02.b FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE BASE HIDRÁULICA DE 15 cm DE ESPESOR, COMPACTADA AL 100% DE LA PRUEBA AASHTO MODIFICADA, EN 3 CAPAS DE 10 CM CADA UNA, UTILIZANDO MATERIAL PÉTREO DE TAMAÑO MÁXIMO DE 1 1/2", PRODUCTO DE TRITURACIÓN Y CRIBADO, PROCEDENTE DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA. INCLUYE SUMINISTROS, ACARREO Y COLOCACIÓN, P.U.O.T. 848.74 m3 086-G MATERIALES ASFALTICOS. 086-G.07 MATERIALES ASFÁLTICOS, P.U.O.T., (INCISO 076-H.07): c) EMULSIONES ASFÁLTICAS: 2) EMPLEADAS EN RIEGOS:

46 a) EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO RM-2KR, PARA RIEGO DE IMPREGNACIÓN A RAZÓN DE 1.30 LT/M2 7,355.71 lt 086-L CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO 086-L.03 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE 4 cm DE ESPESOR. INCLUYE: SUMINISTRO DE MATERIALES PÉTREOS, EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO TIPO RR-2K PARA RIEGO DE LIGA A RAZÓN DE 0.80 LT/M2; CEMENTO ASFÁLTICO AC-20 O SIMILAR EMPLEADO EN EL CONCRETO ASFÁLTICO; ADITIVOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS EN


Tabla con formato




Capítulo II - 27


No. NORMA DE OBRA



CALIENTE ADIFLEX O SIMILAR, ACARREOS Y COLOCACIÓN (INCISO 076-H.08) a) COMPACTADA AL CIEN POR CIENTO (100%).

47 1) DE LA PLANTA QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN TERRAPLENES 224.09 m3 086-M RIEGO DE SELLO 086-M.04 RIEGO DE SELLO, P.U.O.T. (INCISO 082-H.03): c) UTILIZANDO MATERIAL PÉTREO 3-E:

48 1) DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN TERRAPLENES. 5,602.24 m2 49 1) DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN PUENTES 733.44 m2

3.01.03 VIII.- SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN SEÑALAMIENTO HORIZONTAL EN CARRETERAS, P.U.O.T. 047-W RECUBRIMIENTO CON PINTURA

50 047-W.03 RECUBRIMIENTO DE SUPERFICIES, P.U.O.T., (INCISO 3.01.02.042-H.02): f) DE PAVIMENTO: 1) M.1.4. RAYA SEPARADORA CENTRAL PARA DELIMITAR LOS CARRILES, CONTINUA EN LA PROXIMIDAD DE LOS TRAMOS DE NO REBASE Y DISCONTINUA EN SEGMENTOS DE 5.0 m SEPARADAS ENTRE SI 10 M, DE COLOR AMARILLO REFLEJANTE DE 10 CM DE ANCHO 900.00 ml

51 2) M.3.1. RAYA CONTINUA, SE USARÁ PARA DELIMITAR LAS ORILLAS DE CALZADA Y LAS ZONAS DE ACOTAMIENTOS, DE COLOR BLANCO REFLEJANTE, CON ANCHO DE 15 CM, MARCADAS EXACTAMENTE EN LA ORILLA DEL CARRIL 1,800.00 ml

52 M-13.2 DE 500 x 175 CM (FLECHA DIRECCIONAL) 4.00 Pza SEÑALAMIENTO VERTICAL EN CARRETERAS, P.U.O.T. 047-Y.13.b) Señales restrictivas:

53 SR - 9 de 71 x 71 cm, (VELOCIDAD MÁXIMA) 2.00 Pza 54 SR - 18 de 71 x 71 cm (PROHIBIDO REBASAR). 2.00 Pza 55 SP - 10 de 71 x 71 cm (VUELTA IZQUIERDA). 1.00 Pza 56 SP - 10 de 71 x 71 cm (VUELTA DERECHA). 1.00 Pza

3.01.03 IX.- CONTROL TOPOGRÁFICO 55 REPLANTEO DE PROYECTO EN CAMPO Y MONITOREO

PARA UBICAR EL DESPLANTE DE LAS ESTRUCTURAS EN LA OBRA A BASE DE LECTURAS DE PRECISION CON TRANSITO, INCLUYE: REGISTRO TOPOGRAFICO DE ACUERDO AL PROYECTO GEOMÉTRICO 2.00 MES

Considerando que el personal que se contratará para la construcción de los puentes Yoloxochitl y Jicayan, serán habitantes de esas comunidades, no habrá necesidad de construir campamentos para éstos. Los únicos servicios que requerirán las empresas constructoras, son los de proveedores de materiales de la región, así como los combustibles y lubricantes, además de requerir los servicios de transportistas de la región para los acarreos de materiales en las diversas etapas de la obra. - Sustancias


Tabla con formato








Eliminado: ¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶




Capítulo II - 28

Las características de las sustancias por utilizar se mencionan a continuación.

Características CRETIB2 Nombre

comercial Nombre técnico CAS1

Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso en

que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de reporte C R E T I B IDLH3 TLV4

Destino o uso final

Uso que se da al material sobrante

Pintura estiren-acrílica

Acrulux Es una patente

Líquido evapora

tivo a 20°C y 1

atm

Tambos de 55

galones

Señalamiento de la

obra terminada

495 litros 2,970 litros N N S S N N

970 ppm en

vapores

2550en

vapores

Elemento de

seguridad de la

infraestructura

Se envía a una empresa

especializada en materiales

peligrosos

Gasolina con MTBE

Gasolina Extra 15-6235

Líquido evapora

tivo a 20°C y 1

atm

Tambos de 55

galones

Material carburante

para los vehículos ligeros y

las plantas de energía

80 litros 960 litros N N S S N N

970 ppm en

vapores

2550 en

vapores

Se generan

emisiones por

combustiones de

motores

En caso de con-taminación con agua, se envía a una

empresa especializada de disposición

Diesel con bajo azufre Diesel Plus 19-3245

Líquido evapora

tivo a 20°C y 1

atm

Tambos de 55

galones

Material carburante



1,500 litros

13,400 litros N N S S N N

970 ppm en

vapores

2550 en

vapores

Se generan

emisiones por

combustiones de

motores

En caso de con-taminación con agua, se envia a una


Emulsión asfáltica No tiene 14-5896

Sólido a 20°C y 1

atm

Pipa que

funde el material

Revestimiento de las

bases

1,590 litros


1450 ppm en

vapor

7500 ppm en

vapor

Riego de liga Sólido, puede ir

a un entierro sanitario

1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. 3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately Dangerous of Life or Health). 4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value). 5. En el caso del chapopote, el efecto de toxicidad y de explosividad es moderado. 6. Los valores de IDLH y TLV son de la NIOSH y son válidos para 8 horas de exposición, en México la Secretaría del Trabajo no ha

tipificado las condiciones de exposición en la construcción de carreteras. Los requerimientos de combustible se estiman de la siguiente manera:

MESES EQUIPO / MAQUINARIA CANT.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Camioneta 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Grúa 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camión 8 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 4 4

Motoconformadora 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Compactador 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Tabla con formato






Eliminado: 7.5

Eliminado: 7.5

Eliminado: /m lineal del proyecto

Eliminado: /m lineal del proyecto

Eliminado: 1,120

Eliminado: 2,800

Eliminado: 3

Eliminado: 6

Eliminado: 13,440

Eliminado: 3,822

Eliminado: 3,822

Eliminado: ¶

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado:

Eliminado: IDAD




Capítulo II - 29

Retroexcavadora 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Bulldozer 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

TOTAL DE MAQUINARIA 32 10 18 32 32 32 32 32 32 32 28 6 6

EQUIPOS A GASOLINA 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

EQUIPOS A DIESEL 30 8 16 30 30 30 30 30 30 30 26 4 4

GASOLINA (lt) 960 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

DIESEL (lt) 10720 320 640 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1040 160 160

II.4.2.3 Maquinaria y equipo. A continuación se enlistan la maquinaria y el equipos de construcción que serán empleados en la ejecución de las obras correspondientes (incluye los dos puentes).

MESES P A R T I D A CANT.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Camioneta 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Grúa 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camión 8 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 4 4


Compactador 4 4 4 4 4 4 4 4 4


Bulldozer 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

TOTAL DE MAQUINARIA 32 10 18 32 32 32 32 32 32 32 28 6 6 II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES. Este proyecto, por ser de infraestructura carretera, generará residuos sólidos de materiales (como roca, arena, sedimentos de construcción, entre otros) y muy escasos residuos sólidos reciclables (como papel, cartón, plásticos y metales). No se tiene contemplado generar residuos sólidos domésticos, orgánicos o peligrosos, aguas residuales de cualquier tipo, contaminación luminosa o térmica.




Tabla con formato









Con formato: Fuente: SinNegrita


Tabla con formato



Eliminado: s

Eliminado: s

Eliminado: los

Eliminado: cada una de

Eliminado: ¶

Eliminado: IDAD

Eliminado: ¶

Eliminado: Equipo y Maquinaria a utilizar en la construcción del Puente Yoloxochitl

Eliminado: E Q U I P O / M A Q U I N A R I A ... [4]




Capítulo II - 30

Los residuos sólidos que ya no se puedan reutilizar, generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción, será la empresa contratista la encargada del retiro y disposición final adecuada. La generación de gases de combustión proveniente del equipo y maquinaria durante las etapas de preparación del sitio y construcción, serán durante un máximo de 8 horas diarias y cumplirán con lo establecido por las Normas Mexicanas: NOM-041-ECOL-99, NOM-045-ECOL-96, NOM-047-ECOL-99. Durante la etapa de operación no se generará ningún tipo de residuo o descarga ya que el puente sirve para dar paso a vehículos automotores. La generación de los gases de combustión provenientes de los vehículos que usen esta vía, estarán fuera de la jurisdicción del promovente, pero eso no exime a los usuarios de cumplir con la normatividad vigente en esta materia. Las actividades de mantenimiento usualmente son de conservación y limpieza de la estructura, pero en caso de que sean de sustitución de elementos, se avisará inmediatamente a las autoridades ambientales.




Capítulo II - 31

II.6 IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE

SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTOS. Las actividades de desmonte y despalme en cualquier proyecto y en casi cualquier zona geográfica, representan un impacto negativo sobre las comunidades de flora y fauna locales o regionales, dependiendo de la cantidad y el tipo de ejemplares que sean removidos. Este tipo de impacto puede ser mitigado con medidas preventivas y correctivas. La utilización de maquinaria para los trabajos de preparación del sitio y de construcción, generan emisiones a la atmósfera, en forma de gases de combustión, partículas suspendidas y ruido, las cuales tendrán que ser mitigadas con medidas preventivas. A pesar de que la topografía facilita la construcción de la nueva estructura y la vegetación en el área es mínima, se deberán prever medidas de restitución de la misma, tomando en cuenta programas de forestación y reforestación del área afectada. Se revestirán los taludes del terraplén del aproche, con la misma capa vegetal que se retiró durante el despalme y que previamente será situada a ambos lados del cuerpo del terraplén. Estos trabajos se realizarán directamente desde ambos laterales hacia el talud, con el bulldozer de hoja topadora frontal. Podemos concluir, que de acuerdo a lo especificado en las Normas de Construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, toda la obra al concluirse deberá quedar libre de residuos y completamente limpia, además de escarificar todo el sitio de la obra para descompactar el suelo y que este recobre sus propiedades naturales.

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Página 5: [1] Eliminado Gerardo Hernández 02/08/2006 10:42:00


PUENTE JICAYAN

Longitud total del tramo 680.00 m Longitud total del puente 15.00 m Longitud por claros

Tramo 1 – 2 15.00 m Ancho de puente 10.00 m Pendiente transversal 2.00% Ancho de vía 10.00 Ancho de corona en el camino

7.00

Ancho de calzada en el camino

6.00

Derecho de vía 40.00 m



Espacio libre Vertical (m) 1.83


E Q U I P O / M A Q U I N A R I A CANTIDAD

EQUIPO CANTIDAD

TIPO DE COMBUSTIBLE

Retroexcavadora. 1 Diesel Grúa 1 Diesel Trompo revolvedor de concreto 1 Gasolina Vehículo ligero. 1 Gasolina Tractocamión con plataforma para transportar las trabes. 1 Diesel Tractor bulldozer 1 Diesel Camiones de volteo. 2 Diesel Vibrocompactador. 1 Diesel Motoconformadora 1 Diesel

Equipo y Maquinaria a utilizar en la construcción del Puente Jicayan

EQUIPO CANTIDAD

TIPO DE COMBUSTIBLE

Retroexcavadora. 1 Diesel Grúa 1 Diesel Trompo revolvedor de concreto 1 Gasolina Vehículo ligero. 1 Gasolina Tractocamión con plataforma para transportar las trabes. 1 Diesel Tractor bulldozer 1 Diesel Camiones de volteo. 2 Diesel Vibrocompactador. 1 Diesel Motoconformadora 1 Diesel




III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL Dentro del diagnóstico global del Sector de Comunicaciones y Transportes, se establecen algunos rezagos en materia de Infraestructura carretera como la extensión, el estado actual de conservación de la red, la discontinuidad de los principales ejes troncales, la falta de libramientos, la insuficiente cobertura y mantenimiento de los caminos rurales y la carencia de accesos terrestres adecuados en algunos puertos marítimos y fronterizos. Adicionalmente, la infraestructura carretera de altas especificaciones presenta falta de continuidad en los grandes ejes que la conforman y deficiencias en las conexiones con algunas ciudades, puertos y fronteras. A fin de impulsar el crecimiento económico, la integración regional y el desarrollo social, se vuelve fundamental la conservación, modernización y ampliación de la infraestructura del transporte y las comunicaciones. Para ello, se fortalece el proceso de planeación integral del Sector, sustentado en una visión de mediano y largo plazos, otorgar prioridad en la asignación de recursos presupuéstales a la terminación de proyectos en proceso y a la realización de nuevas obras que satisfagan criterios de rentabilidad social y económica, que comuniquen a los principales centros de producción y consumo del país y finalmente, promover el uso de mecanismos financieros adecuados al desarrollo de proyectos de infraestructura. En el cumplimiento de estos objetivos, se enfatiza en el programa que habrán de adoptarse las medidas que aseguren la preservación del equilibrio ecológico y la protección del medio ambiente. Una de las estrategias es el reforzar los mecanismos de planeación, para asegurar un uso eficiente de los recursos, actualizar la tecnología y desarrollar proyectos que cumplan las expectativas de los usuarios. El PND 2001-2006, tiene contemplado invertir en infraestructura carretera, sobre todo en los 14 corredores que constituyen la columna vertebral del sistema carretero nacional. Así mismo y no de menor importancia, se contempla subsanar los problemas de conexión entre ciudades, localidades, puertos marítimos y fronterizos, que reducen la eficiencia del transporte, aumentan sus costos y penalizan la competitividad de la economía en su conjunto.

Capítulo III - 1




III.2 VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN

A nivel regional y municipal, no existe un plan o programa municipal ni regional de desarrollo, por lo que dependen del Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guerrero, cuya ultima versión menciona dentro de los objetivos del Programa de Integración Urbana que los caminos estatales tienen como función la integración de las comunidades urbanas y rurales por medio de su participación en los beneficios emanados durante el proceso de desarrollo urbano. El Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes tiene como objetivos fundamentales conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones, mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones, contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza; así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios. Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de desarrollo, bienestar y equidad. Para el desarrollo de los presentes proyectos, no habrá cambio en el uso del suelo; por otra parte generalmente los caminos se desarrollan sobre áreas que son empleadas para este fin por los habitantes de las comunidades a las que sirve. Cuando los caminos se mejoran se siguen empleando las mismas áreas y solo se van adecuando para cumplir con las normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en su alineamiento horizontal como en el vertical, como es el caso de los tramos donde se construirán los puentes, objeto de este estudio. Es por ello que podemos decir que por lo menos en los 25 o 30 años anteriores a la elaboración del actual proyecto el uso del suelo a sido de Vías de Comunicación por lo que es a fin con el desarrollo y ejecución de este proyecto. En cuanto a los recursos hídricos, el proyecto contempla un funcionamiento adecuado de las estructuras, hidráulicamente hablando, de tal manera que no interfieran con los escurrimientos naturales en la zona de estudio. Respecto a los recursos naturales solo se afectaran algunos arbustos y al estrato herbáceo en el derecho de vía del camino. El uso actual del suelo donde se desarrollará este camino es de vías de comunicación.

Capítulo III - 2




Contribución al mantenimiento de la calidad ambiental. Al construir los puentes en cuestión, se garantiza que se pueda tener acceso a las localidades de la zona, en cualquier época del año, por lo mismo se podrá vigilar más eficientemente la zona de estudio, con lo que teóricamente se puede garantizar que la calidad ambiental existente se puede mantener o mejorar si hay una adecuada coordinación entre las autoridades ambientales, municipales, estatales o federales para alcanzar este fin. Contribución a las tendencias de deterioro de los recursos naturales. La ejecución de las obras podría ocasionar un deterioro de los recursos naturales solo durante la etapa de construcción, después de esta, durante la etapa de operación estos se recuperaran hasta alcanzar el nivel que tenían antes de iniciarse la construcción, sin embargo como se menciona en el punto anterior la calidad ambiental podría mejorarse, siempre y cuando las autoridades ambientales ejerzan una adecuada y estricta vigilancia para que durante la construcción se apliquen las recomendaciones que se indican en este documento. Grado de concordancia del proyecto

Grado Núm. Descripción

Máxima 5 Plan de desarrollo sectorial 4 Obra o actividad principal. Construcción del camino

3 Proyecto asociado. Estructuras de drenaje menor y muros de sostenimiento

2 Proyectos conexos. Protección de taludes y obras de drenaje tal como cunetas, lavaderos, etc.

Mínima 1 Proyectos de oportunidad. No hay

Concordancia

Nula 0 Si hay relación con el plan de desarrollo -1 Proyectos antagónicos. No hay Discordancia Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente. No existe

Afinidad del proyecto con las políticas de desarrollo

Utilización del suelo, agua y recursos naturales Políticas de desarrollo Proyecto o tipo de proyectos Vocación Actual Proyectado Actual Proyectado

Obras viales Vías de comunicación

Vías de comunicación




No existen disposiciones municipales, ni restricciones especiales con respecto al lugar, y no se tiene conocimiento de un Plan de Desarrollo Urbano de la misma. El presente proyecto no coincide con áreas protegidas. Asimismo, no interfiere con otros proyectos del Gobierno del Estado, Comisión Nacional del Agua o el Instituto Nacional de Antropología e Historia. En este caso no hay ordenamientos ecológicos para esta región, el INEGI (Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática) reporta en su carta estatal escala 1:

Capítulo III - 3




500,000 que el uso del suelo en esta zona es bosque de pino – encino, aunque lo que existe en la zona son terrenos con vegetación secundaría y pastizal inducido. III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS Las leyes que norman el desarrollo de este tipo de proyectos son:

• Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. • Ley Orgánica de la Administración Pública Federal. • Ley de Obras Publicas y servicios relacionada con las mismas. • Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

De acuerdo a la Ley General del Equilibrio Ecológico se analizarán las condiciones que implica el desarrollo de los proyectos en los aspectos biológicos del área en estudio, con la finalidad de establecer el nivel de alteración al medio ambiente que pudieran generar el mismo, así como, en el caso de que los impactos sean significativos proponer medidas de mitigación que reviertan las alteraciones causadas.

• Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento. • Ley de Vías Federales de Comunicación. • Ley de Bienes Nacionales. • Ley Forestal.

El artículo 40 del capítulo II de esta Ley indica serán las autoridades competentes, las que vigilarán que la construcción de las obras en terrenos forestales causen el menor daño al medio natural.

• Ley de Minería. • Ley Agraria. • Reglamento de residuos Peligrosos. • Legislación Ambiental de carácter Estatal.

Convenios Internacionales y Nacionales

• Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza. • Convención sobre Diversidad Biológica. • Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente. • Programa de Acción Mundial para la Protección del Medio Ambiente. • Comisión para Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. • Programa de Conservación de la Vida Silvestre y Diversificación Productiva del

Sector Rural.

Capítulo III - 4




Normas Oficiales Mexicanas, Normas Mexicanas, Normas de referencia y Acuerdos Normativos.

• NOM-CCA-031-033-ECOL/1993.- Normas para descargas de aguas residuales.

• NOM-CCAM-001 (a 005 inclusive)-ECOL/1993.- Normas para las

concentraciones de contaminantes en el aire.

• NOM-CCAT-001 (a 015 inclusive)-ECOL-1994.- Normas que establecen los limites máximos permisibles de emisiones a la atmósfera de diferentes gases y partículas.

• NOM-041-ECOL/1996.- Establece los niveles máximos permisibles de

opacidad del humo proveniente de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

• NOM-052-ECOL/1994.- Que clasifica los residuos peligrosos.

• NOM-059-ECOL/2001.- Se analizarán tanto las especies de Flora y Fauna

observadas en el sitio de estudio con la finalidad de detectar especies bajo un régimen legal establecido ya sea por la Norma Ecológica 059 decretada por el Diario Oficial de la Federación en 2002 o por el CITES (Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres), y con ello evitar que éstas sean afectadas por el presente proyecto y que por el contrario la realización del mismo coadyuve al aprovechamiento adecuado de estas especies.

• NOM-80-ECOL/1994.- Establece los limites máximos permisibles de emisión

de ruido proveniente de vehículos automotores, motocicletas y triciclos en circulación y establece su modo de medición.

• NOM-091-ECOL/1994.- Establece los limites máximos permisibles de emisión

de ruido de las fuentes fijas y método de medición.

• NOM-005-STPS/1993.- Relativa a las condiciones de seguridad en los centros de trabajo para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles.

• NOM-020-STPS/1994.- Relativa a los medicamentos, materiales de curación

y personal que presta los primeros auxilios en los centros de trabajo.

• NOM-027-STPS/1994.- Relativa a las señas y avisos de seguridad e higiene.

Capítulo III - 5




En la Ley de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente se establecen las medidas de prevención y control a fin de evitar, en lo posible, la contaminación de la atmósfera, agua y ecosistemas acuáticos, suelo y de actividades que impliquen riesgo para el ecosistema o sus habitantes. Finalmente señala como obligatoria la participación social en las decisiones y aprobaciones, así como las medidas de control, seguridad y sanciones por incumplimiento a la Ley y sus Reglamentos. El proyecto de estas obras viales, se fundamenta principalmente en las normas y reglamentos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, aunque durante las etapas de preparación del sitio y construcción también se aplican los reglamentos y normas de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de Impacto Ambiental, de la Ley Forestal, Ley de Aguas Nacionales, así como las Normas Oficiales mexicanas en materia de vías generales de comunicación e impacto ambiental.

Capítulo III - 6




IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR. Los tramos, incluidos los puentes, tienen las siguientes dimensiones:

PUENTE YOLOXOCHITL

PUENTE JICAYAN

LONGITUD (m) 680.00 900.00 Los puentes por construir tienen las siguientes dimensiones:

PUENTE YOLOXOCHITL

PUENTE JICAYAN

LONGITUD (m) 15.00 91.68 ANCHO (m) 10.00 10.00

Las actividades descritas en el presente estudio, se llevarán a cabo en los sitios donde se construirán los puentes, así mismo se realizará la rehabilitación de los accesos a estos, los cuales tienen las siguientes longitudes:

PUENTE YOLOXOCHITL

PUENTE JICAYAN

ACCESO 100.00 261.63 SALIDA 50.00 606.69

Los claros que se han dejado, permitirán que el flujo de los cauces, fluya sin alterar los cauces naturales.

Capítulo IV - 1




IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. IV.2.1. Medio físico • Clima El clima en las zonas de estudio, de acuerdo a la clasificación climática de Köppen, modificada por E. García (García, 1983) es cálido subhúmedo con lluvias de verano Aw2, con poca oscilación de la temperatura y marcha anual de la temperatura tipo Ganges, es decir que la el mes más caliente del año se presenta antes del solsticio de erano.

v

Capítulo IV - 2




• Temperaturas promedio mensual y anual °C

Meses Estación y concepto Periodo

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Acapulco 1999 26.7 26.9 26.9 27.2 29.1 28.4 28.2 28.5 27.5 27.5 27.8 26.3

Promedio De 1973 a 1999 26.7 27.1 27.1 27.6 28.5 28.5 28.4 28.3 28.1 28.4 28.2 27.6

Año más frío 1981 25.8 26.5 26.2 27.2 26.8 27.1 27.9 27.2 27.9 27.9 27.7 26.9

Año más caluroso 1994 27.9 28.0 27.8 27.6 29.1 29.9 30.1 28.4 29.8 30.3 29.5 29.2

Santo Domingo 1996 20.7 21.1 21.3 23.1 25.5 22.8 21.5 21.2 22.6 24.0 22.5 24.9

Promedio De 1962 a 1996 22.2 22.7 23.6 24.8 25.1 23.8 23.3 23.2 23.2 23.4 22.8 22.6

Año más frío 1996 20.7 21.1 21.3 23.1 25.5 22.8 21.5 21.2 22.6 24.0 22.5 24.9

Año más caluroso 1970 21.4 23.3 24.9 27.5 25.9 25.2 24.1 23.8 23.8 24.1 23.0 22.9

Chilpancingo 1999 20.2 21.5 22.4 23.8 25.3 24.7 23.5 23.6 23.7 22.7 21.2 19.7

Promedio De 1966 a 1999 19.5 20.2 21.5 23.2 23.9 23.2 22.6 22.6 22.4 22.3 21.3 20.0

Año más frío 1978 19.1 18.6 19.8 21.4 22.5 21.6 21.1 21.8 21.1 21.1 20.4 19.0

Año más caluroso 1996 19.2 20.5 21.5 21.5 24.5 23.5 23.7 24.2 23.2 23.5 28.7 21.5

Aratichanguio 1996 23.4 28.0 30.1 33.0 33.2 29.9 28.1 28.3 29.6 28.6 28.2 22.4

Promedio De 1958 a 1996 27.0 28.5 30.5 32.4 32.9 31.0 29.0 28.8 28.8 29.3 29.0 27.5

Año más frío 1992 24.2 25.4 29.6 31.8 33.5 32.5 28.0 28.1 28.0 27.5 26.7 24.7

Año más caluroso 1994 30.2 29.8 31.8 32.2 32.7 29.2 29.5 29.9 29.5 30.4 30.0 29.0

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.

TEMPERATURA MEDIA ANUAL (GRADOS CENTÍGRADOS)

Temperatura del año más frío Tem peratura del añomás caluroso Estación Periodo Temperatura promedio

Año Temperatura Año Temperatura

Acapulco 1973-1999 27.9 1981 27.1 1994 29.0

Santo Domingo 1962-1996 23.4 1996 22.6 1970 24.2

Chilpancingo 1966-1999 21.9 1978 20.6 1996 23.0

Aratichanguio 1958-1996 29.5 1992 1994 28.3 30.4

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C

Capítulo IV - 3




Capítulo IV - 4




• Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm). Meses Estación y concepto Periodo

ar Abr ay Jun Jul Ago Sep Oct Ene Feb M M Nov Dic

Acapulco 1999 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 374.3 475.5 426.3 596.4 74.3 0.2 0.0

Promedio 1973-1999 11.1 3.3 1.2 3.6 17.5 248.6 240.7 295.9 324.3 145.3 15.2 6.8

Año más seco 1994 0.0 0.0 0.0 0.0 30.9 138.7 128.8 117.5 77.3 134.5 0.0 4.5

Año más lluvioso 1996 0.0 0.0 0.0 0.0 29.9 435.5 362.2 567.8 261.5 333.0 5.3 7.0

Santo Domingo 1996 0.0 0.0 0.0 0.0 64.0 427.5 209.0 261.5 149.3 71.5 41.0 0.0

Promedio 1967-1996 21.7 10.0 6.5 9.7 36.7 352.7 307.8 353.6 397.7 207.0 40.7 11.8

Año más seco 1977 1.1 10.0 0.0 0.0 0.0 153.8 120.0 147.8 157.5 110.0 52.0 0.0

Año más lluvioso 1984 56.5 20.0 2.5 0.0 99.5 475.9 522.5 441.5 1015.8 344.4 32.0 0.0

Chilpancingo 1999 0.0 0.0 0.5 0.0 31.8 154.2 253.2 155.9 237.0 78.7 0.0 0.0

Promedio 1969-1999 11.3 7.4 4.0 11.3 58.0 181.6 196.0 166.4 180.0 81.8 6.9 6.4

Año más seco 1970 0.0 3.5 0.0 0.9 7.8 157.6 126.4 90.1 206.0 15.0 0.0 0.0

Año más lluvioso 1989 0.0 0.0 0.0 0.0 22.3 281.2 237.6 164.8 404.8 70.0 0.0 7.5

Aratichanguio 1996 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 211.0 149.5 80.5 75.0 95.0 12.0 11.0

Promedio 1958-1996 18.6 2.4 2.1 2.2 16.5 132.8 179.5 145.0 122.6 51.7 8.1 3.8

Año más seco 1971 7.0 0.0 0.0 0.0 0.0 28.0 137.0 104.0 56.0 27.0 0.0 0.0

Año más lluvioso 1958 0.0 12.0 0.0 0.0 9.0 153.0 356.5 143.5 159.0 55.0 72.0 43.0

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.

PRECIPITACIÓN TOTAL ANUAL (MILÍMETROS)

Precipitaci año más ón del seco

Precipitación del año más lluvioso P recipitaciónEstación Periodo promedio

n Año Año Precipitació Precipitación

Acapulco 1973-1999 1,313.5 1994 632.2 1996 2,002.2

Santo Domingo 1967-1996 1,755.9 1977 752.2 1984 3,010.6

Chilpancingo 1969-1999 911.1 1970 607.3 1989 1,188.2

Aratichangio 1958-1996 685.3 1971 359.0 1958 1,003.0

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.

Capítulo IV - 5




Capítulo IV - 6




• Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual.

el año; durante la época seca redominan los periodos de vientos suaves y calmas.

a la zona de estudio, no se cuenta on registros de la velocidad y dirección del viento.

Humedad relativa y absoluta.

spiración real media anual es de 1000 mm y el déficit de agua es de 400 a 00 mm.

ia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros eventos climáticos xtremos.

sin embargo o se pudo encontrar información que registre estos fenómenos naturales.

EMENTOS Y FENOMENOS ESPECIALES.

Los vientos dominantes en esta zona son los que vienen del sur este y van hacia el noroeste y predominan durante la época lluviosa dp Como no hay estaciones meteorológicas cercanas c • En este caso el Servicio Meteorológico Nacional no cuenta con información de humedades relativa y absoluta en las estaciones meteorológica cercanas a la zona de estudio, sin embargo pudimos obtener información de la Carta México de evapotranspiración y déficit de agua escala 1:1 000,000 publicada por el INEGI, aunque en este caso no obtuvimos los porcentajes, en la carta se puede observar que la evapotran5 • Frecuence En la zona de estudio, debido a su altitud en algunos kilómetros de la misma, llegan a presentarse heladas principalmente entre los meses de diciembre y enero, n

FRECUENCIA DE EL

ELEM. Y FENOMENOS E F M A M J J A S O N D ANUAL

ESPECIALES

No. de días con lluvia 0.50 0.08 0.41 1.58 5.46 10.00 9.92 11.53 10.30 5.30 1.41 0.61 57.10

apreciables

No. de días con lluvia 0.41 0.16 0.16 1.16 1.92 5.07 6.92 6.23 7.23 3.15 1.08 0.46 33.95

inapreciable

No. de días despejados 21.66 21.91 23.00 17.75 15.30 9.69 7.38 7.84 9.00 15.69 20.66 23.30 193.18

No. de días medio nublados 8.00 5.58 6.83 9.91 11.76 13.53 16.38 13.92 13.23 11.46 7.33 5.46 123.39

No. de días nublado/cerrado 1.33 0.75 1.16 2.33 3.92 6.76 7.23 9.23 7.76 3.84 2.00 2.23 48.54

No. de días con rocío 0.58 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.30 0.00 0.00 1.07 1.33 2.30 5.65

No. de días con granizo 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07

No. de días con heladas 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Capítulo IV - 7




ELEM. Y FENOMENOS E F M A M J J A S O N D ANUAL

ESPECIALES

No. de días con Temp.. Elec.. 0.00 0.00 0.08 0.25 0.15 1.07 0.84 1.53 0.76 0.61 0.08 0.00 5.37

No. de días con niebla 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.53 3.69 4.30 5.76 4.30 1.33 0.30 21.21

No. de días con nevada 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Secretaria de agricultura y recursos hidráulicos, subsecretaria de planeación; dirección de estudios, información y estadística sectorial. Normales climatológicas (1941-1970).

9

San Luis n (12-110) tampoco tienen los instrumentos para efectuar esta medición.

ir

po podemos suponer que la alidad del aire y/o atmosferica en esta región es buena.

(1 88) México, D.F. pp 310. • Radiación o incidencia solar

En cuanto a la radiación en la estación localizada en Malinaltepec (12-033) no se tienen estos registros; asi como en las estaciones de Pueblo Hidalgo (12-099) y la de Acatlá

A e • Calidad atmosférica de la región. Ninguno de los organismos que tienen estaciones meteorológicas en la región (C.F.E., S.M.N., S.A.G.A.R.P.A, INEGI) tienen información acerca de la calidad atmosferica de la región, sin embargo en base a observaciones de camc

Capítulo IV - 8




Geología y geomorfología

litológicas del área (descripción breve, acompañada de un apa geológico).

n alta complejidad estructural que presenta varios dominios tectónicos uxtapuestos

con algunas capas de caliza y terrígenos diseminados en equeñas áreas de la

• Características m La zona de estudio se localiza dentro de la provincia fisiográfica Sierra Madre del sur y zonas adyacentes; esta región abarca desde el Estado de Colima hasta Oaxaca y las zonas contiguas del noreste de Guerrero, Michoacán y Estado de México, constituyen una región coy La región Pacífica de la Sierra Madre del Sur presenta afloramientos extensos de rocas volcánicas andesíticas interestratificadas, con capas rojas de limolita, conglomerado volcánico y capas de caliza subarrecifal, con una macrofauna del albiano. En gran parte de la Sierra Madre del Sur desde sus estribaciones septentrionales hasta las cercanías de Zihuatanejo se han reportado numerosas montañas formadas por productos andesiticos interestratificadospsierra. La mitad meridional de la Sierra Madre del Sur esta formada por rocas metamorficas que constituyen el complejo Xolapa, el cual se encuentra intrusionado por cuerpos batoliticos de granito, en otras regiones se ha reportado presencia de esquistos de facies verdes, derivados de rocas sedimentarias y ortogneises, con presencia abundante de migmatitas. Algunos autores consideran que estas formaciones son de la edad paleozoica, dado que subyace a la secuencia volcano sedimentaria de la formación Chapolapa,

Capítulo IV - 9




probablemente del triasico y porque en ninguna localidad se le encuentra subyaciendo a rocas sedimentarias del Paleozoico, sin embargo el rango estratigráfico de este complejo no a podido ser precisado, ya que los estudios geocronologicos han arrojado

dades radiometricas dispares que indican eventos termales ocurridos en el paleozoico.

continuación presentamos un mapa con la geología xistente en la zona de estudio.

Características geomorfológicas

ducen en la uperficie del planeta, así como de las rocas que se han formado en ella).

ontañosa, accidentada donde redominan las elevaciones cercanas a los 2000 msnm.

Características del relieve (descripción

4 a 15 % y redominan las de 8 – 9 %.

e La carta geológica nos indica que en la zona de estudio existe una unidad geológica formada por rocas sedimentarias y volcanosedimentarias originadas en el Precambrico, con abundante presencia de esquistos; también hay presencia de fracturas, estas en sentido noroeste – sureste. A e • La complejidad morfológica que presenta el estado de Guerrero es el resultado de la combinación de procesos endógenos (fenómenos geológicos que tienen en el interior del globo terrestre) y fenómenos exógenos (fenómenos que se pros La zona de estudio se localiza en la provincia fisiográfica de la Sierra Madre del Sur, que se desarrolla a lo largo de 500 kilómetros paralela a la costa pacífica; se característica por tener su cresta a una altitud de 2,000 metros y cuenta con algunas elevaciones que sobrepasan los 3,000 metros sobre el nivel del mar, se localizan en el sector occidental y constituyen las cumbres más elevadas de la entidad. La zona de estudio se caracteriza por tener una geomorfología mp • breve, con mapa fisiográfico). El relieve en la zona de estudio es accidentado donde las pendientes naturales del terreno van de p

Capítulo IV - 10




Presencia de fallas y fracturamientos.

ia de fallas, como puede apreciarse en el mapa con la geología de la zona e estudio.

s, undaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.

e diseño de Obras Civiles (Diseño por Sismo) de la Comisión Federal de Electricidad.

l diseño de los puentes toma en consideración este aspecto.

• Hay en la zona de estudio presencia de fracturas en sentido noroeste – sureste, pero no hay presencd • Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbein La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas, las poblaciónes San Luis Acatlan y Tlacoachistlahuaca, se encuentran incluidas en zona D es una zona donde se han reportado grandes sismos históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. El mapa que aparece a continuación se tomó del Manuald E

Capítulo IV - 11




Deslizamientos.

mantengan su estabilidad, e acuerdo a las recomendaciones del estudio de geotecnia.

errumbes.

e los suelos de la zona de estudio son duros, la zona no es susceptible a errumbes.

uelos

r rmino, cambisol cromico en segundo término y de clase textural media (Re+Bc+1/2).

ipos de suelo.

En esta región, los deslizamientos que puedan producirse son poco probables, además se proyectará de tal manera que los puentes y sus taludes, d D Debido a qud S De acuerdo a la carta edafológica de INEGI, escala 1:1000,000, en formato digital, las unidades edafológicas dominantes en el área de estudio son: regosol eutrico en primeté T

UNIDAD SUBUNIDAD DESCRIPCIÓN

R (Regosol) e (eutrico) El Regosol se caracteriza por no presentar capas distintas, son claros y se parecen a la roca que les dio origen, se pueden presentar en muy diferentes climas y con diversos tipos de vegetación. Su susceptibilidad a la erosión es muy variable y depende del terreno en el que se encuentre.

B (Cambisol) c (crómico) El Cambisol es un suelo joven, poco desarrollado, de cualquier clima, menos zonas áridas, con cualquier tipo de vegetación, el subsuelo tiene una capa con terrones que presentan un cambio con respecto al de la roca subyacente, con alguna acumulación de arcilla, calcio, etc. Susceptibilidad de moderada a alta a la erosión.

Hidrología superficial y subterránea

uso agrícola; el o. 15 en el industrial y el No. 2 en hidroeléctrico, después de Chiapas.

e asta el estado de Oaxaca. Las cuencas más importantes que lo componen son:

Dentro de la República Mexicana, el estado de Guerrero ocupa el sitio No. 12 en cuanto a disponibilidad acuífera, su aprovechamiento es de 602,626 millones de m3. De acuerdo con los usos específicos del agua a nivel nacional, el estado se coloca en el 11º lugar en el uso doméstico, el 16º sitio en el uso público, mientras que en el pecuario ocupa el último puesto, junto con otras entidades. El sitio No. 9 en el N La zona de estudio se ubica en la Región Hidrológica No. 20: Costa Chica – Río Verde; Con un 26.4% del territorio de Guerrero, se ubica al sureste de la entidad y se extiendh

Capítulo IV - 12




• Cuenca del río Ometepec, atraviesa los límites con el estado de Oaxaca, la cuenca se compone de los ríos Santa Catarina, Quetzala y Cortijo. Al sur se ubica el distrito de ego de Cuajinicuilapa.

truidas las presas El Guineo y Nexpa, que dan xistencia al distrito de riego Nexpa.

e bica la Presa

e localizan sobre s Arroyos Yoloxochitl y

icayan.

ri • Cuenca del río Nexpa, ubicado al centro de la región, ocupa mayor extensión litoral que las otras cuencas; sólo recibe aportaciones importantes del río Marquelia y del río Nexpa. En esta cuenca están conse • Cuenca del río Papagayo. Es la cuenca más importante de esta región y reune las aguas de los ríos Omitlán, Azul o Petaquillas y Papagayo; este último desemboca en las aguas del Pacífico. Dentro de esta cuenca suHidroeléctrica La Venta. En lo específico los puentes sloJ

Capítulo IV - 13




• Embalses y cuerpos de agua cercanos Precisamente, las obras de referencia, se ubicaran sobre los arroyos Yoloxochitl y

or las características del terreno, conformado por fuertes pendientes, no se jeto de estudio.

termitentes.

e utilizan para uso doméstico e las poblaciones asentadas a sus márgenes, así como para actividades

ruros, oxígeno disuelto, demanda ioquímica de oxígeno (DBO), coliformes totales, coliformes fecales, detergentes

a Comisión Nacional del Agua, no cuenta con estaciones de monitoreo de calidad del

l drenaje natural en las zonas de estudio, es en porcentaje de escurrimiento de 35.6 % al subsuelo de 18.9 %.

Hidrología subterránea

n general esta zona cuenta con buenas reservas en los acuíferos, debido que los a uena capacidad de retención de agua.

a profundidad de los acuíferos varia entre 80 – 150 m y su dirección es en sentido

Jicayan. • Extensión (área de inundación en hectáreas). Pencuentran zonas sujetas a inundaciones en el área ob • Especificar si son permanentes o in Estos escurrimientos son permanentes • Usos principales o actividad para la que son aprovechados. Actualmente los recursos hidrológicos de estos arroyos sdagropecuarias en la zona ribereña, así como abrevadero. • Análisis de la calidad del agua: pH, color, turbidez, grasas y aceites, sólidos suspendidos, sólidos disueltos, conductividad eléctrica, alcalinidad, dureza total, N de nitratos y amoniacal, fosfatos totales, clob(sustancias activas al azul de metileno, SAAM). Lagua en estos arroyos, por lo que se carece de este tipo de información. • Patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres e hidrodinámica. Ey el porcentaje de infiltración •• Localización del recurso. Em teriales geológicos tienen b • Profundidad y dirección. Lnoreste – sureste.

Capítulo IV - 14




• Usos principales. El uso que se le da a los recursos es domestico y pecuario; la actividad industrial es

á esta región.

a Comisión Nacional del Agua, no cuenta con estaciones de monitoreo de calidad del por lo que se carece de este tipo de información.

.2.2. M

on dominancia de s primeros. Se encuentran en casi todos los sistemas montañosos del país,

se resenta al verse disminuidos de manera notable los individuos del género Pinus, que

colas abandonadas y en zonas desmontadas para diferentes sos. Este tipo de vegetación predomina en las inmediaciones de los sitios donde se

cultivos epende del agua de lluvia. Los terrenos inmediatos a las localidades donde se esarrollarán las obras, están destinados a esta actividad

pr cticamente nula en • Calidad del agua. Lagua en estos mantos, IV edio biótico • Vegetación. La vegetación característica de la zona se puede agrupar en los siguientes tipos. a) Bosque de pino-encino. Se trata de comunidades de árboles formadas por diferentes especies de los géneros Pinus (pino) y Quercus (encino), cloprincipalmente entre los 1,000 y 2,800 metros sobre el nivel del mar. b) Bosque de encino-pino. En las áreas de mayor explotación forestal, el bosque de pino-encino tiende a modificarse hasta convertirse en comunidades conocidas como bosque de encino-pino (por la mayor dominancia de los primeros). Esta situaciónpson más atractivos desde el punto de vista económico que los del género Quercus. c) Vegetación secundaria: Comunidad vegetal que se origina al ser eliminada la vegetación primaria, presentando una composición florística y fisonomía diferente. Se desarrolla en áreas agríuconstruirán los puentes. d) Agricultura de temporal: Terrenos donde el ciclo vegetativo de losdd

Capítulo IV - 15




Para las zonas en estudio, se tienen reportadas las siguientes especies:

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

AGAVACEAE BETULACEAE

Agave sp. Alnus acuminata ssp glabrata(Fern.)Furlow

Maguey Elite

BIGNONIACEAE BRUNELLIACEAE

Jacaranda acutifolia Humbl. Bonpl. Brunellia mexicana Standl.

jacaranda

CACTACEAE Opuntia sp. Nopal CASUARINACEAE CELASTRACEAE CLETHRACEAE

Casuarina equisetifolia L. Microtropis stipitata Lundell Clethra hartwegii Rdyb

casuarina

COMPOSITAE Tagetes micrantha Cav. anís de campo

Capítulo IV - 16





CORNACEAE Cornus disciflora Sessé & Mociño ex DC CRUCIFERAE Rorippa nasturtium-aquaticum (L.) Berro CUCURBITACEAE Cucurbita pepo L. calabaza CYATHEACEAE Dicksonia gigantea Karsten helecho arborescente EUPHORBIACEAE Ricinus comunis L higuerilla ERICACEAE Arbutus xalapensis H. B. K.

Comarostaphylis lanata Small madroño

Quercus scytophylla Liebm. Quercus elliptica Née Quercus glaucescens Humb Quercus laurina Humb.

encino blanco encino prieto

Quercus sp encino chino

FAGACEAE

Quercus sp cucharo GRAMINEAE Zea mays L. maíz LAURACEAE Persea schiedeana aguacate silvestre LEGUMINOSAE Phaseolus vulgaris L. fríjol LILIACEAE MAGNOLIACEAE

Yucca periculosa Baker Magnolia schiedeana Schlecht

yuca, ixiote

MELASTOMATACEAE Miconia militis Wadack Eucalyptus globulus Labill eucalipto, alcanfor MYRTACEAE

Eugenia sp. Ardisia compressa HBK.

guayaMYRSINACEAE

billo

Pinus pringlei Shaw pino Pinus ayacahuite Pino ayacahuite

PINACEAE

Pinus oocarpa ocote POLYPODIACEAE Polipodium cf. puberulum Schl. & Cham helecho

Prunus capuli Cav. capulín ROSACEAE Rubus adenotrichus Cham. et. Schl. Prunus brachybotrya Zucc.

zarzamora

RUBIACEAE SOLANACEAE

Coffea arabica Cestrum anagyris Dunal

cafeto

ANACARDIACEAE Schinus molle L. pirul Spondias purpurea L. ciruelo ANNONACEAE Annona cherimola chirimoya APOCYNACEAE Plumeria rubra f. acutifolia (Ait.) Woodson palo de oído Thevetia thevetioides (HBK.) K.Schum huevo de marrano ASCLEPIADACEAE Asclepias curassavica L. quiebra muelas BIGNONIACEAE Jacaranda acutifolia Humbl. Bonpl. jacaranda Parmentiera edulis DC.

Podranea ricasoliana (Tanfani) Spregn. Chote

BURSERACEAE Bursera sp. copal blanco Bursera cuneata (Schl.) Engl. copal negro CACTACEAE Opuntia sp. nopal Pereskiopsis rotundifolia (DC. ) Britton &

Rose

Pachycereus sp. órgano CARICACEAE Carica papaya L. papayo CONVOLVULACEAE Ipomea arborecens (humb. & Bonpl.) G.Don. cazahuate

Capítulo IV - 17





AURACEAE Persea schiedeana aguacate silvesL tre LEGUMINOSAE Acacia farnesiana (L.) Willd. huizache Acacia pennatula (Schlecht. et Cham.) Benth. espino blanco Erytrhina colalloides DC. colorín, zompantle Leucaena esculenta (Moc. & Sessé ex DC.) guaje blanco Lysiloma acapulcensis (Kunth) Benth tepeguaje Pithecellobium dulce (Roxb.) Benth. guamúchil, pinzán MORACEAE Ficus cotinifolia H. B. K. amate negro MUSACEAE Musa acuminata plátano maconcho Musa sp. plátano manzano OLEACEAE Fraxinus sp. fresno PAPAVERACEAE Argemone ochroleuca Sweet chicalote PINACEAE Pinus Lawsonii Roezl ex G. Gordon &

Glendinning pino

RUTACEAE Casimiroa edulis La llave & Lex. Zapote blanco SALICACEAE SOLANACEAE

Salix chilensis Mol. Nicotiana glaauca Graham

Sauce

TAXODIACEAE ULMACEAE

Taxodium mucrunatum Ten. Ahuehuete Celtis caudata. Nanche de monte

sos de la vegetación (especies de uso local yU

grupos locales y de importancia para etnias o

especies de interés comercial).

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN USO Bursera sp. copal Ritual Casuarina equisetifolia L. casuarina Ornato Cucurbita pepo L. calabaza Comestible, forrajero Eucalyptus globulus Labill eucalipto Medicinal, construcción Eritrina americana Mill. colorín Cercas vivas, ornato Leucaena esculenta (Moc. & Sessé ex DC.) guaje blanco Comestible, forrajero, cercas vivas Musa acuminata plátano maconcho Comestible Musa sp. plátano manzano Comestible Opuntia sp. nopal Comestible Persea americana aguacate Comestible Phaseolus vulgaris L. frijol Comestible, forrajero Pithecellobium dulce (Roxb.) Benth. guamúchil, pinzán Comestible, construcción, forrajero Prunus serotiana ssp. capuli (Cav) Mc Vaugh. capulín Comestible, medicinal Psidium guajava L. guayabo Comestible, medicinal Quercus sp. encinos Combustible Pinnus sp. ocote Maderable, combustible Spondias purpurea L. ciruelo Comestible, cercas vivas, forrajero Yuca periculosa Baker yuca, ixiote Comestible, ornato Casimiroa edulis La llave & Lex. zapote blanco Comestible Zea mays L. maíz Comestible, forrajero

Capítulo IV - 18




Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo

ra) en el área de estudio y de influencia.

tatus d l (NOM-059-ECOL-2001), reportadas para igu

con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (CITES; convenios internacionales, etcéte Las especies con es e protección legala zona estudio son las s ientes: NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN ESTATUS NOM-059-ECOL-2001Dicksonia gigantea Karsten helecho arborescente Rara Fauna Ha pesar de ser una zona rural, la presión antrópica ejercida sobre los recursos naturales en las inmediaciones del sitio, han disminuido considerablemente la biodiversidad local, de tal manera que en la actualidad ya no se observan especies que según los pobladores, habitaban los alrededores, tales como faisán, jaguar, tigrillo y

uma; sin embargo con base en la información recopilada en campo, aún existe un s poblaciones se encuentran seriamente

isminuidas.

representativa del área de estudio.

pnúmero importante de especies, aunque sud Fauna

CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN Accipiter sp. gavilán Callocitta colliei urraca hermosa carinegra Carduelis psaltria jilguero d

AVES

orsioscuro Cathartes aura aura común Ciccaba virgata búho tropical Columbina inca tortolita Coragyps atratus zopilote Dendrortyx macroura gallinita Geococcyx velox correcaminos tropical Glaucidium minutissimum tecolotito menor Hylocharis eliciae colibrí colidorado Icterus sp. calandria Ortalis policephala chachalaca Picoides villosus carpintero serrano común Quiscalus mexicanus zanate Zenaida macroura huilota

CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

Cannis latrans coyote Coendou mexicanus puercoespín

Dasypus novemcinctus armadillo Didelphys virginiana tlacuache

MAMÍFEROS

Mephitis macroura zorrillo

Capítulo IV - 19




CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN apulcensis venado cola blanOdoicoleus virginiana ac ca

Procyon lotor mapache Sciurus aureogaster ardilla Sylvilagus cunicularius conejo serrano Urocyon cinereoargenteus zorra

Mustela frenata Comadreja, onsita Bassariscus sumichrasti tejon Herpailurus yagouaroundi Leoncillo, Yuaguarundi, onza Leopardos pardalis Ocelote, tigrillo Puma concolor Puma, leon de montaña Panthera onca jaguar Balatioptrryx plicata murcielago Marmosa canescens Raton tlacuache Orthogeomys grandis tuza Neotoma mexicana Rata de campo Glaucomys volans Ardilla voladora Sciurus aureogaster Ardille gris, ardilla arboricola Dasypus novemcinctus armadillo Tamandua mexicana Oso ormiguero

CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN Boa constrictor imperator masacuata, limacoa Crotalus durissus víbora de cascabel

REPTILES

Micrurus browni coralillo Salvadora mexicana culebra chirrionera

iEspec

es de fa orm na NOuna listadas en la n a oficial mexica M-059-ECOL-2001

CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN ESTATUS AVES Dendrortyx macroura gallinita Sujeta a protección especial,

endémica MAMÍFEROS Coendou mexicanus puercoespín Amenazada Odoicoleus virginiana

acapulcensis venado cola blanca Amenazada

Panthera onca jaguar Amenazada Boa constrictor imperator masacuata Amenazada Crotalus durissus víbora de cascabel Sujeta a protección especial

R EEPTIL S

Micrurus browni coralillo Rara

eUso d las espec da estud

ies de fauna reporta s para el área de io.

CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN USO Carduelis psaltria jilguero dorsioscuro Comercial Dendrortyx macroura gallinita Comestible Columbina inca tortolita Comestible Ortalis policephala chachalaca Comestible

AVES

Zenaida macroura huilota Comestible

Capítulo IV - 20




CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN USO Dasypus novemcinctus armadillo Comestible, artesanías Didelphys virginiana tlacuache Medicinal, comestible Odoicoleus virginiana venado cola blanca Comestible Procyon lotor mapache Comestible, medicinal Sciurus aureogaster ardilla Comercial, comestible

MAMÍFEROS

Sylvilagus cunicularius conejo Comestible REPTILES Crotalus durissus víbora de cascabel Medicinal Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de •

las especies en riesgo o de especial relevancia que existan en el área de estudio del proyecto. En la zona de estudio se encuentran de manera más abundante (según avistamientos, entrevistan, etc.), el grupo de las aves, entre las que se pueden mencionar a la codorniz listada (Philortyx fasciatus), en el grupo de los mamíferos se tiene a las especies de onejos (Sylvilagus floridanusc y Sylvilagus cunicularius), Nasua narica (Mapache),

Proctor lotor (Tejon), Mazama americana (Temazate), Dasypus nevemcinctus (Armadillo) que se encuentran y son consumidos por algunos pobladores de la región. Localización en cartografía a escala 1: 20 000, de los principales sitios de

(Temazate), Dasypus nevemcinctus (Armadillo), son en general las pobladores de la región que los consumen

a zona de estudio se localiza en la Costa Chica del Estado de Guerrero

•distribución de las poblaciones de las especies en riesgo presentes en el área de interés. Destacar la existencia de zonas de reproducción y/o alimentación. Las especies mencionadas en el punto anterior se distribuyen de manera heterogénea y

e acuerdo a la dinámica de cada una de las poblaciones. d • Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. Algunas especies de valor comercial que en la actualidad, que se pueden explotar de manera local por los pobladores de la región, son: aves, la codorniz listada (Philortyx fasciatus), en el grupo de los mamíferos se tiene a las especies de conejos (Sylvilagus floridanus y Sylvilagus cunicularius), Nasua narica (Mapache), Proctor lotor (Tejon),

azama americanaMespecies que tienen valor entre los

calmente. lo

.2.3. Aspectos socioeconómicos. IV L

Capítulo IV - 21




Capítulo IV - 22

• Distribución y ubicación en un plano escala 1:50 000 de núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de influencia.

SITIO EN ESTUDIO

A continuaciópn se prese bservar que los Puentes Yoloxochitl y Jicayan, se ubica del mismo nombre.

Localización del Puente Yoloxochitl, Mpio. de San Luis Acatlan

ntan dos imágenes donde se puede on próximos a las localidades




SITIO EN ESTUDIO

Localización del Puente Jicayan Mpio. de Tlacoachistlahuaca

• Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado. El municipio de San Luis Acatlan, para el año 2000 contaba con 36,813 habitantes y una densidad de población de 52.26 hab/ Km2, la localidad de Yoloxochitl, perteneciente a este municipio, contaba para 1995 con 2,624 hab.

Capítulo IV - 23




El municipio de Tlacoachistlahuaca, para el año 2000 contaba con 15,696 habitantes y una densida 2d de población de 34.83 hab/ Km , la localidad de Jicayan, perteneciente a ste municipio, contaba para 1995 con menos de 500 hab.

oblación conforme al esquema de sistema de ciudades edesol).

n cuanto a la clasificación de ciudades de SEDESOL se considera que las zonas de

an Luis Acatlan 47 y para el municipio de Tlacoachstlahuaca de 58, los uales son considerados altos a muy altos.

l mínimo limenticio.

0.617, se onsidera medio bajo y para Tlacoachistlahuaca de 0.474, considerado bajo.

cación y capacidad de servicios para manejo y disposición nal de residuos, fuentes de abastecimiento de agua, energía, etcétera.

enos del 10% de la población en estos municipios cuenta con servicios de agua,

territoriales para desarrollo urbano.

grafía

l municipio de Tlacoachistlahuaca, para el año 2000 contaba con 15,696 habitantes, la calidad de Jicayan, perteneciente a este municipio, contaba para 1995 con menos de

e • Tipo de centro de p(S Eestudio son de tipo rural. • Índice de pobreza (según Conapo). El índice de pobreza humano para los municipios donde se localiza la zona de estudio es: mpio de Sc • Índice de alimentación, expresado en la población que cubre ea El índice de desarrollo humano en los municipios es de: San Luis Acatlanc • Equipamiento: ubifi Melectricidad y drenaje. • Reservas Los municipios cuentan con reservas para desarrollo futuro Demo El municipio de San Luis Acatlan, para el año 2000 contaba con 36,813 habitantes, la localidad de Yoloxochitl, perteneciente a este municipio, contaba para 1995 con 2,624 hab. Elo500 hab.

Capítulo IV - 24




• Tasa de crecimiento de población considerando por lo menos 20 años antes de la fecha en que se realiza la manifestación de impacto ambiental. La tasa de crecimiento promedio anual en la Entidad de 1970-1990 fue de 2.49%, cifra ue para el período de 1990-1995 disminuyó a 1.91%. En este período, la tasa de

ara el municipio de Tlacoachistlahuaca, la tasa de crecimiento promedio anual de

Pr emigración o migración significativa; de ser así, estimar su magnitud y efectos.

egún el lugar de nacimiento, 7.1% de la población residente en Guerrero es

ingo, Zihuatanejo, Acapulco, Iguala y Taxco, donde desempeñan actividades n la industria de la construcción y en la economía informal. Un reducido sector de la

norteños del país y los Estados nidos.

bientales. Señalar si existen sociaciones participantes en asuntos ambientales (por ejemplo, asociaciones

) y referir los ntecedentes de participación en dichas actividades.

n esta zona no se tienen registradas asociaciones ambientalistas.

qcrecimiento promedio anual fue de 1.91%, lo que significa que la población se incrementó cada año 19 personas por cada 1000 habitantes. Para el municipio de San Luis Acatlán, la tasa de crecimiento promedio anual de 1990-1995 fue de 2.67%, cifra que para el período de 1995-2000 aumento a 3.291%. P1990-1995 fue de -1.09%, cifra que para el período de 1995-2000 aumento significativamente a 4.69%. • ocesos migratorios. Especificar si el proyecto provocará in Este proyecto no provocara movimientos migratorios en la región. Sinmigrante, es decir, en 1995 casi una décima parte de la población residente nació en otro Estado o País. Los procesos migratorios en la cabecera municipales obedecen el siguiente patrón: los jóvenes emigran hacia las ciudades con mayor dinámica económica del estado, como Chilpancepoblación emigrante se desplaza hasta los estadosU Tipos de organizaciones sociales predominantes • Sensibilidad social existente ante los aspectos amavecinales, grupos ecologistas, partidos políticos, etcéteraa E

Capítulo IV - 25




Vivienda • Oferta y demanda (existencia y déficit) en el área y cobertura de servicios

l respecto, se mencionan los siguientes porcentajes de cobertura de servicios en el año 2000 para pios in

básicos (agua entubada, drenaje y energía eléctrica) por núcleo de población. A

los munici volucrados.

SERVICOS SAN LU TLAN IS ACA TLACOAC HUACA HISTLAViv. con drenaje y agua entubada 5.24% 8.67%

Viv. con drenaje y electricidad 11.45% 11.68%

Civ. sin drenaje ni electricida 37.71% 33.24% d

Tipo de vivienda De manera general las principales características son: poco mas del 70% son de

adamente el 25% son de cemento y el resto de madera o asbesto.

ón existentes, disponibilidad de servicios ásicos y equipamiento. De existir asentamientos humanos irregulares,

mbos municipios cuentan con administración y agencia de correos, telégrafos y caseta

uenta con camionetas ue dan servicio de transporte foráneo. De igual forma se cuenta con una

se encuentra por caminos rurales

lidad y sus posibles causas.

Principales causas de mue

adobe, aproxim Urbanización • Vías y medios de comunicacibdescribirlos y señalar su ubicación. Atelefónica. Igualmente, cuentan con servicios de transporte; la población cqinfraestructura caminera que Salud y seguridad social Características de la morbilidad y la morta

rte en la Entidad.

CAUSA DE MUERTE PORC AJEENTCiertas afecciones originadas en el periodo perinatal. 26.9 Enfermedades del corazón. 8.4 Accidentes 7.0 Diabetes mellitus. 6.0

Capítulo IV - 26




CAUSA DE MUERTE PORCENTAJEEnfermedades cerebro vascular. 4.4 Enfermedad alcohólica y otras enfermedades crónicas del hígado. 4.3 Neumonía e influenza. 4.1 Mal Formaciones congénitas, Deformidades y anomalías Cromosómicas 3.1 Tumores Malignos 2.6 Resto de las causas. 33.2

FUENTE: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero.

oblación usuaria de los servicios médicos de las instituciones públicas del sector salud.

Sistema y cobertura de la seguridad social. P

PO N BLACIÓINSTITUCIÓN DERECHO ABIENTE HTOTAL IMSS

3,499 -

ISSSTE 3,499 SESA -

FUENTE: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero. Unidades médicas en servicio de las instituciones públicas del sector salud por régimen e institución.

INSTITUCIÓN TOTAL CONSULTA HOSPITALACIÓN EXTERNA GENERAL

TOTAL IMSS ISSSTE SESA

23 - 1 22

22 -

1 -

1 - 21 1

FUENTE: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero.

Para los municipios involu

Educación.

crados se tiene lo siguiente:

Población de 5 años y más San Luis Acatlan TlacoachistlahuacaPoblación de 5 años y más 30,834 13,089 Con asistencia escolar 12,988 4,039 Sin asistencia escolar 17,647 8,929 No especifica condición de 199 121 aistencia Sin instrucción 9,462 6,818

Capítulo IV - 27




Del cuadro anterior, se puede observar que más del 50% en el municipio de San Luis Acatlan y cerca del 75 % en el municipio de Tlacoachistlahuaca, no presentan asistencia escolar, por lo que se asume un atraso considerable. Aspectos culturales y estéticos • Presencia de grupos étnicos, religiosos. Para los municipios involucrados en el proyecto, al respecto se tiene lo siguiente

San Luis Acatlan Tlacoachistlahuaca % Población Indígena 47.55 64.46 Indígenas en el Mpio. 17,505 10,118 Menores de 5 Años 3,976 2,146

• Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosas identificados en el sitio donde se ubicará el proyecto. La religión predominante en el área de estudio es católica, aunque también existen grupos evangélicos. En las iglesias de las comunidades se realizan a lo largo del año diversas festividades de tipo religioso y cultural. • Valor del paisaje en el sitio del proyecto. Se trata de una zona con un alto valor en este sentido, ya que se pueden observar en algunas áreas, imponentes paisajes naturales constituidos por bosques de pino-encino, encino- pino y pequeños relictos de Bosque mesófilo de montaña, así como impresionantes caídas de agua (conocidas como saltos), además de la belleza de la fauna local. Aspectos económicos mínimos a considerar. • Principales actividades productivas. Indicar su distribución espacial. La principal actividad económica en los municipios involucrados es la agricultura, con mas del 60% • Ingreso Per-cápita por rama de actividad productiva; PEA con remuneración por tipo de actividad; PEA que cubre la canasta básica, salario mínimo vigente. A este respecto se tiene lo siguiente

Capítulo IV - 28




SAN LUIS ACATLAN TLACOACHISTLAHUACA Habitantes % que

representa de la pob.ocupada

Habitantes % que representa de

la pob.ocupadaOcupación como empleado u obrero 1,131 13.87 357 8.09 Ocupación como jornalero o peón 1,025 12.57 718 16.28 Trabajando por cuenta propia 4,680 57.41 2,410 54.66 Patrón, negocio familiar, no especificado 1,315 16.13 924 20.95

POBLACIÓN QUE TRABAJA Hasta 32 hrs semanales 580 586 De 32 a 40 hrs semanales 1,087 606 De 41 a 48 hrs semanales 2,163 799 Población con menos de un salario mínimo 1,459 17.89 780 17.69 Pob. con más de 1 y hasta 2 salarios mínimos 1,327 16.28 432 9.79 Pob. con más de 2 y hasta 5 salarios mínimos 681 8.35 224 5.08 Zona económica del Gobierno Federal 2 2 Área geográfica para salarios mínimos C C

• Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta-demanda

SAN LUIS ACATLAN TLACOACHISTLAHUACA SECTOR Habitantes % que representa

de la pob. ocupada Habitantes % que representa

de la pob. ocupada Primario 5,559 68.20 2,754 62.46 Secundario 987 12.10 1,028 23.31 Terciario 1,417 17.38 516 11.70 No especificado 188 2.30 111 2.51 Tasa de ocupación/PEA 99.34 99.79

• Competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales. Identificar los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos. Los propietarios tanto de tierras ejidales como de pequeñas propiedades explotan sus propiedades por lo que no hay competencia por los recursos naturales. IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. El sistema ambiental regional se puede analizar sobre la base de tres componentes principales, el componente físico, el biótico y el socioeconómico. La estructura regional del componente físico está modificado en un grado mínimo debido a que esta región es principalmente rural. La geología, el suelo, y las características geomorfológicas se encuentran en buen estado y son susceptibles al buen aprovechamiento bajo el esquema sustentable

Capítulo IV - 29




La estructura regional del componente biológico está en buen estado, la densidad y la biodiversidad de plantas y animales, permiten destacar el bajo impacto que ha tenido este componente debido a la condición principalmente rural de esta zona. La estructura regional del componente socioeconómico es de tipo rural, con baja densidad poblacional, actividades económicas secundarias y terciarias muy bajas, poca infraestructura de comunicaciones y transportes, ingresos “per cápita" bajos y nivel de vida bajo. IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. El presente proyecto no se encuentra dentro de algún Área Natural Protegida, así mismo, en esta zona no se encuentran áreas de interés cultural como son Vestigios Arqueológicos, etc. Por último, se espera que con el aprovechamiento sustentable de estos recursos, los factores socioeconómicos se vean beneficiados y la población regional tenga acceso a mejorar su nivel de vida. IV.2.6.Identificación de áreas críticas. En la zona del proyecto no se encuentra ningún tipo de área critica. IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Dentro de la zona se identifica que los caminos de acceso han comenzado a sufrir afectaciones, por el constante tránsito actual, además se puede establecer que el componente ambiental relativo al bosque pudiera considerarse como un componente crítico, sin embargo, la zona ha sido impactada por el desarrollo de terrenos de cultivo, entre otros. IV.3. Diagnóstico ambiental regional. Como diagnóstico ambiental regional, se puede establecer que la zona ha se ha visto sometida a la demanda de terrenos para cultivo, por lo que las condiciones naturales se han demeritado, sobre todo en los caminos de acceso actuales y zonas transitables, llegando a observar manchones de vegetación tanto natural como secundaria. Este fenómeno genera un impacto en la capa vegetal del suelo, ya que se propiciará la erosión. Aunado a ello, se observan construcciones que son consecuencia de la expansión urbana de la Cabecera.

Capítulo IV - 30




Estas condicionantes del sitio más las culturales y económicas de la población, están ejerciendo una presión aguda sobre los recursos en los cuales, no se observa acción alguna para su restitución o conservación, ya que se presume que la tendencia seguirá por un período de largo plazo, ya que estas condiciones, no podrían cambiar de manera inmediata, por otra parte, el proyecto del puente está aprovechando las zonas transitables actuales y la pendiente topográfica. IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental

regional. IV.4.1. Medio físico IV.4.1.1. Clima El microclima de la zona del proyecto sufrirá cambios durante las etapas de preparación del sitio y construcción, no obstante al terminar estas etapas el microclima tendera a restablecerse hasta alcanzar el que tenia antes de la implantación de la obra. El clima no sufrirá cambios. IV.4.1.2. Aire Disminución de la calidad 1. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se generará una mayor cantidad de polvos, mismos que deberán ser mitigados tomando en cuenta las recomendaciones que se hacen en capítulos posteriores.

2. Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos.

También habrá incremento en la emisión de gases producto de la combustión de combustibles de la maquinaria y vehículos empleados en la construcción de la obra. Una vez terminada la obra los niveles de estas emisiones se restablecerán hasta alcanzar los niveles que se generan actualmente por el tránsito de vehículos o serán aún menores.

3. Presencia de olores desagradables.

Si no se tiene un buen control de la obra podrían ocasionarse malos olores debidos a la materia orgánica que desechen los trabajadores de la obra (alimentos sobrantes, materia fecal, etc.)

4. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera.

Mínimas cantidades de ozono debidas a la combustión de combustibles fósiles.

Capítulo IV - 31




5. Incremento en los niveles de ruido. El nivel de ruido se incrementará de manera importante durante la etapa de construcción; al terminar esta fase y entrar en operación el ruido disminuirá de manera importante hasta los niveles que existen actualmente por el transito de vehículos.

6. Disminución en la visibilidad.

La visibilidad en la zona se vera afectada por la emisión de humos y polvos; sin embargo esto se puede controlar tomando las medidas de mitigación adecuadas.

IV.4.1.3. Agua A. Continental 1. Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres.

Las modificaciones serán momentáneas, una vez concluidos los trabajos, se restablecerán en su totalidad dichos patrones.

2. Disminución de la calidad en cuerpos de agua. No habrá cambio en la calidad de ningún cuerpo de agua 3. Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica).

Se presentara únicamente durante la etapa de preparación del sitio y construcción, una vez concluida esta etapa, las condiciones naturales se restablecerán gradualmente en un corto tiempo.

4. Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua

subterránea. Pudira presentarse una ligera afectación en la recarga de acuíferos debido a que la superficie construida en los caminos de acceso será impermeable; no obstante al diseñar un adecuado sistema de drenaje por superficie este efecto se atenuara al mejorar la infiltración en otras zonas.

5. Competencia por el aprovechamiento del recurso. No habrá competencia por los recursos hídricos. B. Marina

No Aplica IV.4.1.4. Suelo 1. Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión).

Sí presentará un aumento en la erosión del suelo durante la etapa de construcción, lo cual se puede evitar; sin embargo puede mitigarse y revertir

Capítulo IV - 32




protegiendo y reforstando adecuadamente los taludes y drenes existentes en la obra.

2. Alteración de la composición fisicoquímica.

No habrá alteración en la composición fisicoquímica, sobre todo si se tiene cuidado y se evitan los derrames en la zona de trabajo de combustible y aceites lubricantes de los vehículos y maquinaria de construcción

3. Disminución en la capacidad de formación de suelos.

En la superficie de desplante de la obra no volverá a haber formación de suelos, pero deberá protegerse el derecho de vía para que si haya formación de suelos en esta área.

IV.4.1.5. Geología y geomorfología 1. Modificaciones en la topografía.

Si habrá modificación irreversible en la topografía de la zona, ya que habrá cortes y rellenos en varias partes.

2. Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación.

Por lo mismo del punto anterior si habrá cambios en el proceso natural de la erosión, este último si se puede mitigar.

3. Desestabilización de terrenos.

No habrá desestabilización de los terrenos donde se ubica la obra IV.4.2. Medio biótico IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática) 1. Daño físico individual.

Se dañara de manera mínima a las especies vegetales ya que la obra se desarrolla en su mayor parte sobre el camino actual, los daños se ocasionarán sobre las zonas donde se mejorará los caminos de accesos, esto último es muy importante pues mejorará de manera notable la seguridad de los usuarios de estos puentes.

2. Alteración a las formas de crecimiento.

Se afectara el crecimiento de las especies durante la etapa de construcción, después de esta se restablecerán las condiciones a las que tiene el camino actualmente.

Capítulo IV - 33




3. Alteración a los patrones de distribución. Podría haber alteración en los patrones de distribución si no se tiene el suficiente cuidado pues al mejorar las condiciones del camino habrá una mejor comunicación de esta zona con el resto de las comunidades del estado.

4. Modificaciones en la densidad relativa.

No habrá modificación en la densidad. 5. Modificación en las interacciones entre especies.

Tampoco habrá modificación en las interacciones entre las especies existentes en la zona de estudio

6. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

No podría haber perdida en la sustentabilidad en el manejo de los recursos naturales de la región, ya que en este sentido no habrá ningún efecto.

IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática) 1. Interrupción de las rutas migratorias.

El proyecto no interferirá con ninguna ruta migratoria por lo que no habrá interrupción de estas.

2. Disminución en la abundancia.

Durante la etapa de construcción las especies tenderán a alejarse de esta zona debido a la mayor presencia humana y al ruido de la maquinaria de construcción, este alejamiento será de manera temporal; cuando los trabajos terminen y se restablezcan las condiciones que prevalecen actualmente, esta fauna volverá a los niveles actuales.

3. Competencia por límites territoriales.

No se propiciaran condiciones para generen este tipo de competencia. 4. Alteración de las interacciones poblacionales.

No habrá interacciones entre las poblaciones de animales distintas a las que se dan actualmente

5. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

Tampoco en este caso habrá perdida en la sustentabilidad de los recursos. IV.4.2.3. Ecosistema 1. Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades

vegetales. No habrá modificación.

Capítulo IV - 34




2. Modificación en la biodiversidad alfa y beta.

No habrá modificación. 3. Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria.

No habrá modificación. 4. Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes.

No habrá modificación. 5. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas.

No originarán procesos de fragmentación. 6. Afectación a los servicios ambientales.

No habrá afectación. 7. Procesos de desertificación.

No se presentarán procesos de desrtificación. IV.4.2.4. Paisaje 1. Potencial estético de la zona o región.

La zona de estudio es rica en cuanto a paisaje, esta riqueza podría aprovecharse aumentando las opciones para que aumente el turismo aprovechando los paisajes de la región, por lo que, en caso de querer explotar este aspecto, se debe capacitarse a los vecinos para preservar el entorno natural con que cuentan.

2. Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a

la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales.

3. Identificación de los elementos visuales favorables, como cerros, cañadas,

huertas, vegetación riparia, ríos, lagos, elementos arquitectónicos, históricos y culturales, etcétera, y los desfavorables, como basureros, asentamientos humanos irregulares, vialidades con tráfico excesivo, zonas industriales, bancos de materiales mal operados, etcétera).

Solo se deteriorará de manera temporal y durante la etapa de construcción la fisonomía de la zona de estudio; al terminarse esta etapa se restablecerá hasta alcanzar los niveles que tiene actualmente.

Capítulo IV - 35




IV.4.3. Medio socioeconómico IV.4.3.1. Medio social 1. Demografía. No ocasionará cambios demográficos. 2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. No habrá cambio en el uso del suelo. 3. Competencia por límites territoriales. No habrá competencia por los límites del territorio en que se asentarán los

puentes. 4. Cambios en la planificación urbana. No cambiará la planeación urbana de ninguna población. 5. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad,

etcétera. No afectara ninguna de estas variables ya que la obra será temporal y su periodo de ejecución es corto.

IV.4.3.2. Medio económico 1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población

económicamente activa de la región. Sí habrá cambio, de manera temporal, habrá mayor demanda en la mano de obra; de manera permanente habrá demanda de mano de obra para el mantenimiento y limpieza.

2. Cambio estructural en el nivel adquisitivo. Este cambio solo se dará de manera temporal. 3. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades

productivas. No habrá afectación en la tenencia de la tierra. 4. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo.

No habrá desequilibrio. La demanda de trabajo será de manera temporal y no afectará las actividades que se desarrollan de manera cotidiana en la región

5. Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. Prácticamente se considera que no habrá desequilibrio.

Capítulo IV - 36




6. Incremento en los costos de los procesos de transformación. No hay afectación.

IV.5. Construcción de escenarios futuros La construcción de los puentes, es de gran importancia en el desarrollo de la región, ya que beneficiará a las comunidades que forman parte de esta, principalmete a las de Yoloxochitl y Jicayan; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente, para que estas obras sean de calidad y sólo requiera de mantenimiento en el futuro, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le rodea y en este caso, comienza a alterarse; principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo de ganado, el establecimiento de cultivos y obras mal diseñadas que lejos de mejorar las condiciones de las comunidades que ahí habitaban; las han degradado. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado, los sitios de estudio, tiene características únicas en cuanto a paisaje, composición florística y fáustica, por lo que con la pavimentación de los caminos y los puentes, se podrían establecer sitios eco turísticos que permitan a los habitantes de esta región desarrollar actividades que les generen ingresos además de crearles una conciencia que actualmente no se tiene que les permita preservar su entorno ambiental. En otro sentido la construcción de los puentes y el mejoramiento de los caminos de accesos, permitirán una mayor comercialización de los productos cultivados o producidos en la zona, sin embargo sería importante desarrollar una cultura que les permita desarrollar proyectos de cultivo y comercialización (con los permisos y capacitación que se necesiten) de especies nativas que le permita a los pobladores obtener ingresos pero además conservar su ecosistema original, actividades que se vienen dando en otros lugares del municipio. En general para tener un mejor, se deberán plantear estrategias para desarrollar un aprovechamiento integral de la vida silvestre del lugar, entendiendo este termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio; estrategias que permitan el cuidado, manejo y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales de la zona. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de operación estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, sin embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se minimicen o se anulen, al terminar estas etapas los efectos negativos serán mínimos y controlables. Durante la operación estos efectos prácticamente habrán desaparecido. La ejecución de las obras, objeto de este estudio es de gran importancia desde el punto de vista socioeconómico en el desarrollo, ya que beneficiará a las comunidades principalmente a Yoloxochitl y Jicayan, en los municipios de San Luis Acatlán y

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Tlcoachistlahuaca, respectivamente, sin embargo durante las etapas de construcción se deberá tener una adecuada supervisión tanto de cuestiones técnicas como ambientales, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le rodea y aunque en estos casos, el área de influencia para ambos se encuentra alteradas ambientalmente, principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo, será necesario establecer un sistema de vigilancia para evitar que se sigan causando más daños, esta vigilancia podría extenderse por parte de los habitantes de estas comunidades aún después de que concluyan las etapas de construcción, además de regular el pastoreo del ganado, actividad sobre la que actualmente no se tiene control. Otro punto importante es de crear una conciencia que les permita preservar su entorno ambiental a los habitantes de estas comunidades por parte de las autoridades ambientales, conciencia que actualmente no se tiene y que sería la más importante para preservar y utilizar los recursos naturales de una manera racional.

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Capítulo V - 1

V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y

FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Identificar y analizar las posibles afectaciones que sufrirán la estructura y las funciones del sistema ambiental regional.

Factor Potencial de afectación

Medio físico Tierra Recursos minerales Bancos de materiales con capacidad suficiente Materiales de construcción

Suelos Excavación Exposición de la superficie del suelo y/u horizonte, modifica estructura y permite erosión, de manera puntual y muy temporal dado que continua la etapa de construcción Construcción Incorporación de estructuras y elementos ajenos y sobre los caminos de acceso no se restablecerá la condición original Operación Probable contaminación por residuos sólidos arrogados por los usuarios

Relieve Excavación Comprende el sitio, no modifica el relieve general de la zona. Efecto visual local, es de manera puntual y muy temporal dado que continua la etapa constructiva sobre el área excavada Aprovisionamiento de material Implica el depósito temporal sobre el suelo, de volúmenes de material no importantes y que serán empleados Construcción Formación de terraplenes para caminos de acceso Operación y mantenimiento En caso de presentarse procesos erosivos hídricos relevantes, ejecutar medidas correctivas inmediatas, a fin de evitar el fallo de la estructura en general

Agua Superficial Excavación y construcción

Impacto puntual generado por el desvió del cauce en cada sitio de excavación, aunque es temporal




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Factor Potencial de afectación Operación Los claros diseñados en las estructuras, permiten el libre flujo del cauce

Calidad Excavación y construcción El efecto tiende a ser poco significativo por lo puntual y temporal Operación Puede llegar a modificarse la calidad por efecto de alguna eventualidad (accidente automovilístico), que aunque no se descarta, es poco probable que suceda

Aire Calidad Preparación del sitio y construcción

Impacto menor y temporal por el movimiento de materiales Ruido Preparación del sitio y construcción

Impacto puntual y mínimo Medio Natural Flora Arbóreo, arbustivo, herbáceo y cultivos

Aprovisionamiento de material Es un efecto inherente para poder llevar a cabo la obra debido a la necesidad de espacio. Se considera puntual y temporal Operación La modificación de patrones de escurrimientos, puede tener efectos sobre la presencia y condición de la vegetación natural o inducida

Medio socioeconómico

Uso de suelo Silvestre, silvicultura, pecuario, agrícola, banco de material

Construcción Eliminación de un área de habitat y/o aprovechamiento. Se considera menor por ser puntual Operación La modificación del patrón hidrológico altera la condición o permanencia de las especies, sin embargo durante esta etapa, comienzan a mejora y/o a restablecerse las condiciones originales de los arroyos y zonas aledañas

Paisaje Operación En caso de que la modificación del patrón de escorrentía e hidrológico sea relevante, así como de procesos erosivos, pueden originarse impactos significativos

Salud y seguridad Operación Establece la comunicación entre dos puntos. Se promueve una mejor comunicación para traslado a centros de salud de atención médica especializada

Empleo Preparación del sitio y construcción Se crean fuentes de empleo temporales Operación Fortalece al sector comunicación, favoreciendo la permanencia de brigadas de mantenimiento




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V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto La construcción de los Puentes Yoloxochitl y Jicayan, es de gran importancia en el desarrollo de esta región, ya que beneficiarán a las comunidades que forman parte de esta; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente, para que las obras sean de calidad y sólo requieran de mantenimiento en el futuro, ya que todos sabemos que, todas las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le rodea y en este caso, ya se presenta un proceso de deterioro ambiental; principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo de ganado, el establecimiento de cultivos y obras mal diseñadas que lejos de mejorar las condiciones de las comunidades que ahí habitaban; las han degradado. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado los sitios de estudio, tiene características peculiares en cuanto a paisaje, composición florística y fáustica, por lo que con la facilidad de acceder a diferentes lugares, se podrían establecer sitios eco turísticos que permitan a los habitantes de esta región desarrollar actividades que les generen ingresos además de crearles una conciencia que actualmente no se tiene que les permita preservar su entorno ambiental. En otro sentido el mejoramiento y modernización de los caminos en cuestión, permitirán una mayor comercialización de los productos cultivados o producidos en la zona, sin embargo sería importante desarrollar una cultura que les permita fomentar proyectos de cultivo y comercialización (con los permisos y capacitación que se necesiten) de especies nativas que le permita a los pobladores obtener ingresos pero además conservar su ecosistema original. En general para tener un mejor aprovechamiento de estas vías de comunicación se deberán plantear estrategias para desarrollar un aprovechamiento integral de la vida silvestre del lugar, entendiendo este termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio; estrategias que permitan el cuidado, manejo y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales de la zona. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de operación estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, sin embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se minimicen a se anulen, al terminar estas etapas los efectos negativos serán mínimos y controlables. Durante la etapa de operación estos efectos prácticamente habrán desaparecido. V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y

efectos. El proceso de desarrollo y ejecución de esta obra conlleva aspectos tanto positivos como negativos, por lo que es necesario que durante las etapas de planeación se definan los criterios que permitan magnificar hasta donde sea posible los efectos




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positivos y reducir al máximo los negativos; por lo anterior se describen algunas medidas de mitigación relacionadas con los impactos ambientales identificados y evaluados. A continuación describimos los impactos y su mitigación en cada uno de los factores ambientales que se afectaran durante el desarrollo de este proyecto. Suelo Las actividades donde se produzcan polvos deberán realizarse en fases húmedas, para ello deben hacerse riegos cada que sean necesarios. Los desechos sólidos que se generen durante la preparación de los sitios y construcción de cada estructura, deberán colocarse en los lugares indicados por la supervisión. En el caso de residuos de tipo doméstico o empaques de materiales de construcción, se sugiere efectuar la separación de aquellos que puedan reciclarse para su venta en los centros de acopio de la localidad más cercana, en tanto que, previo permiso de las autoridades correspondientes, disponer la basura en el lugar adecuado para ello. En cualquier caso se deberá restringir la disposición de materiales de desperdicio o basura dentro del área federal o en lugares no autorizados. Atmósfera 1. Los camiones que se utilicen durante las etapas de preparación del sitio y construcción para transportar residuos sólidos deberán circular cubiertos con lonas para evitar que se dispersen estos materiales. 2. Para aminorar la emisión de contaminantes producidos por la combustión interna de los camiones, equipo y maquinaría empleados en la preparación del sitio y construcción estos se deberán conservar en óptimas condiciones mecánicas, ello también reducirá las emisiones de ruido.

a) Se deberá supervisar que los camiones circulen con el escape cerrado y en condiciones adecuadas de afinación. b) Se recomienda que de preferencia la mano de obra a utilizar durante la etapa de construcción sea contratada de lugares cercanos a los sitios de proyecto, con el objeto de evitar largos desplazamientos y favorecer la economía local. c) Se deberán instalar sanitarios portátiles durante el tiempo que dure la construcción para evitar la contaminación del suelo, la proliferación de fauna nociva y malos olores. d) Se deberá evitar que haya derrames de combustibles con el objeto de evitar la contaminación del suelo.

3. Para evitar la dispersión de partículas (polvos), producto de las actividades de construcción, la empresa que se encargue de las obras deberá efectuar de manera inmediata el tendido de la base hidráulica, o bien, llevar a cabo el riego del suelo con agua, ya que al mantener húmedas las partículas, su dispersión será mínima.




Capítulo V - 5

4. Es recomendable solicitar a las empresas constructoras, los registros de mantenimiento mecánico de la maquinaria pesada que vayan a utilizar, o bien, sus comprobantes de verificación con la finalidad de asegurar que las emisiones al ambiente estén dentro de lo establecido por las normas respectivas. Agua Para evitar interferir con el trayecto y continuidad de los escurrimientos naturales del cauce de los arroyos Yoloxochitl y Jicayan, las obras están diseñadas a fin de no interferir con el libre flujo de este cauce. Flora y Fauna No obstante que la flora y la fauna, serán prácticamente inalteradas y, dado que aún se conservan algunos manchones de vegetación original aunque con un alto grado de perturbación, es recomendable crear barreras naturales que eviten la dispersión de especies. Vialidades Debido a que durante los trabajos de construcción se inhabilitará parte de los caminos de acceso, obstruyéndose temporalmente, se deberá planear la construcción de manera que no se hagan desvíos para el tránsito que circule por dicha zona, ya que hacer estos desvíos implicaría ocasionar daños innecesarios al ambiente; además se debe colocar el señalamiento adecuado que permita al conductor y usuarios, identificar la situación del tramo y prever la forma de maniobrar y conducirse, ello reducirá las probabilidades de accidentes. Se deberán aplicar todas las medidas para prevenir efectos negativos al ambiente, sin embargo durante el desarrollo de este proyecto será difícil evitar o reducir algunos de los efectos de estas actividades, por lo tanto se tendrá que reducir al máximo las áreas afectadas, así como reducir y mitigar otros de los efectos negativos al ambiente. Erosión y cobertura vegetal del suelo Cualquier acción que corte, remueva o impida la actividad microbiana y sus efectos sobre los procesos que liberan los nutrientes para las plantas, tendrá un alto impacto sobre el ambiente; en el caso de estos proyectos, el impacto se dará durante las etapas de preparación del sitio y construcción de los caminos de acceso, en donde se removerán espesores variables de las capas superiores del suelo. Durante la etapa de preparación y construcción del sitio se generarán polvos, éstos se mitigarán si se desarrollan los trabajos en fase húmeda. Las acciones anteriores no se pueden evitar, pero si se pueden reducir las áreas que se impactarán, esto se hará si se efectúan los cortes o rellenos de acuerdo a cada uno de los proyectos.




Capítulo V - 6

Las áreas de los taludes más altos se deberán revegetar principalmente con pastos del lugar con el fin de evitar la erosión. Al reponer la vegetación, se deberá tener cuidado para minimizar las pérdidas totales o parciales; para ello se deben seleccionar las especies vegetales que tengan mayores posibilidades de adaptación a las condiciones climatológicas de la zona (preferentemente con ejemplares del lugar). Recursos hídricos Durante la etapa de construcción habrá modificaciones y afectaciones en las corrientes hídricas, además habrá modificaciones en la infiltración del agua; estos cambios afectan el drenaje del área de estudio y se mitiga elaborando un adecuado proyecto de drenaje pluvial, que pueda canalizar por superficie los escurrimientos hacia las zonas menos susceptibles de erosionarse y así favorecer la infiltración, estas áreas deberán tener una adecuada cubierta vegetal. Calidad del aire Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se producirán humos y polvos, ya que se usará maquinaria de construcción pesada; durante la etapa de operación la cantidad de humos y polvos emitidos a la atmósfera disminuirá, ya que las emisiones de gases serán únicamente las de los vehículos que transiten por la zona, este tráfico será mínimo en el corto plazo, a mediano plazo tenderá a aumentar. Para mitigar las emisiones de humos y polvos en la etapa de construcción se deben seguir las siguientes recomendaciones. Durante la etapa de construcción se deben hacer riegos frecuentes de agua para evitar la emisión partículas de polvos. Las emisiones de humo producidas por vehículos o equipos accionados por motores de combustión interna que operan con combustible diesel (ciclo diesel), no deberán ser de una opacidad o densidad de humo por períodos mayores de 10 segundos, igual o mayor que la correspondiente al número dos de la Carta de Humo de Ringlera excepto el calentamiento inicial del motor, el cual no deberá exceder de 15 minutos. Para que la calidad del aire sea buena, deberá emitirse a la atmósfera como máximo las siguientes cantidades de contaminantes: Partículas totales en suspensión 275 microgramos/m3. Bióxido de azufre (SO2) 0.13 ppm. Monóxido de Carbono (CO) 13.0 ppm. Dióxido de Nitrógeno (NO2) 0.21 ppm. Ozono (O3) 0.11 ppm. Estas cantidades son promedios horarios.




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Flora y fauna Como los terrenos en las inmediaciones del puente se destinan a la agricultura y ganadería, estos lugares no se consideran como ecosistemas naturales. El tipo de plantas que hay en el lugar son las asociadas a cultivos (arvenses), o de zonas con alto grado de perturbación en donde la vegetación natural ha sido desplazada o ha desaparecido siendo ocupados estos espacios por plantas oportunistas (ruderales) que indican que estas zonas están muy perturbadas. Las apreciaciones anteriores son válidas también para la fauna ya que ésta va asociada a la vegetación, en este caso se trata de fauna oportunista que va asociada a los cultivos y que al terminar la época de éstos emigra a otros lugares. Al construir los puentes y sus caminos de acceso, no desaparecerán la vegetación y fauna asociada a éstos, pero seguirá existiendo en las inmediaciones de este, ya que se continuará cultivando en los terrenos cercanos al camino. Para mitigar un poco este impacto, se deberán afectar únicamente las superficies que indican los proyectos correspondientes. Recomendamos revegetar los taludes y zonas afectadas por los cortes y rellenos que se hagan durante la construcción del camino con gramíneas que crecen en las zonas en estudio. Ruido y vibraciones Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del camino, se utilizará maquinaria pesada de construcción, por lo tanto habrá contaminación por ruido y vibración, pero éstas disminuirán durante la etapa de operación, pues en esta etapa sólo se producirán los ruidos de vehículos pequeños. El que funcionen los equipos y maquinaria en optimas condiciones, los niveles de ruido emitidos por estos no rebasan los niveles permitidos a una distancia de 30.00 m de la fuente de emisión y solo afectará a las personas que laboren en la construcción y será de manera temporal. Paisaje El paisaje, en cada una de las áreas donde se desarrollara el proyecto, no sufrirá cambios ya que actualmente el suelo tiene el mismo uso, el los proyectos, servirán para conectar dos puntos separados por un cuerpo de agua, para lo que apegaran todos los procesos constructivos a las normas de construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, algunas superficies cambiaran de uso y dejaran de ser de uso agrícola para pasar a ser camino y derecho de vía de este.




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Impacto social El desarrollo de estas obras, causarán efectos sobre las actividades productivas, de bienes y las características de producción social, sin embargo estos impactos serán positivos, ya que la productividad agrícola de estas comunidades se vende lejos de estas, por lo que el puente vendrá a mejorar el transporte y comercialización de sus productos. Un impacto positivo se dará al aumentar la demanda de mano de obra durante las etapas de construcción, ya que actualmente el desempleo en estas zonas, es alto. Las actividades durante las etapas de construcción y después de estas, estimulará el desarrollo de otras actividades en la zona al mejorar y disminuir los tiempos de traslado y ampliar el acceso de todo tipo de vehículos. V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el

sistema ambiental regional. Para evaluar los impactos ambientales, se realizó una estimación cualitativa y cuantitativa, pero antes de presentar los resultados, se considera conveniente presentar el método de evaluación de impactos que se aplicó en este estudio. De esta manera, en la siguiente sección se presenta el método y posteriormente, en la sección V.3 se muestran los resultados de la evaluación de impactos. V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales Para identificar y valorar los impactos ambientales que pueden presentarse por la construcción, se aplico el método de Matriz causa-efecto (conocido como matriz de Leopold), ya que es un método que puede ser ajustado a las distintas fases del proyecto, arrojando resultados tanto cualitativos como cuantitativos. El sistema se basa en la construcción de una matriz de identificación de interacciones en la cual, las columnas indican las acciones del proyecto que pueden alterar el medio ambiente y en las filas se señalan los factores ambientales que pueden ser alterados. El análisis de las interacciones entre filas y columnas permite identificar las afectaciones potenciales. El primer paso para construir la matriz de Leopold consistió en realizar listados simples de los diversos componentes ambientales involucrados, y de las acciones del proyecto que podían producir un mayor nivel de afectación; el análisis de las interacciones existentes entre las columnas y las filas permitió, en una fase posterior, seleccionar aquellos factores en los que era posible prever impactos y de esta manera determinar el contenido definitivo de dicha matriz. Una vez seleccionadas las variables que requerían un mayor nivel de análisis, se procedió a calificar el impacto potencial, para lo cual se diseñó una escala de




Capítulo V - 9

calificación, en la cual se asignaron valores de incidencia que van desde la generación de efectos adversos, hasta los beneficios significativos. Escala de Impactos

CONCEPTO SÍMBOLO

No se detectaron impactos

Adverso Significativo A

Adverso poco Significativo a

Benéfico Significativo B

Benéfico poco Significativo b

Para la determinación y valoración de los impactos ambientales, así como para elaborar la propuesta de medidas de mitigación, se integró un grupo interdisciplinario con experiencia en planeación ambiental y manejo de recursos naturales, el cual realizó el análisis de la información bibliográfica existente, de las especificaciones técnicas de la obra, y efectuó visitas de reconocimiento a la zona del proyecto. V.3 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. V.3.1 Identificación de impactos Con la metodología seleccionada se evaluarán los impactos ambientales identificados en la preparación del sitio y construcción, así como en la operación y mantenimiento del Puente Zirándaro. Etapa de preparación del sitio y construcción. Agua Durante la construcción de las estructuras, se utilizará agua en varias de las actividades que contempla esta etapa como son las excavaciones y su respectiva compactación del material que se utilice para los rellenos requeridos, no se generarán aguas residuales en estas actividades, las únicas aguas residuales serán las generadas por las personas que laborarán durante la obra, pero estas no serán vertidas directamente al suelo, sino que se contará con sanitarios portátiles. En cuanto al agua requerida para la producción del concreto, este será producido por las empresas que se encuentran en la zona cercana al proyecto quienes se encargaran de esta producción, en todo caso podría establecerse temporalmente una planta de




Capítulo V - 10

concreto en la zona de proyecto para asegurar el suministro de este material. Toda el agua queda integrada al concreto. Por lo que no se considera como un impacto a evaluar. Dentro de las actividades incluidas en la etapa de construcción para cualquiera de las estructura, esta la limpieza del área inundable y sus alrededores, de tal manera que se retire todo tipo de residuos, incluso aquellos generados en las áreas de almacenes, separando desde un inicio, según su naturaleza. En general, se puede decir que en este factor ambiental no se presentan impactos adversos, esto debido a que la estructura no formara barreras que obstruyan el flujo de las corrientes de los arroyos Yoloxochitl y Jicayan. Atmósfera Por el tipo de proyecto en estudio, se considera que durante las etapas de preparación del sitio y construcción, los principales impactos que afectan la calidad del aire se deben a la generación de emisiones a la atmósfera entre éstas se identifican las de humos, polvos, gases y ruido, considerando a estos, impactos temporales. El uso de maquinaria y equipo durante los trabajos de construcción, generará la emisión y rebote de ondas sonoras (eco), que en algunos casos podría elevarse por encima de los 68 dB, aun más, cuando el sitio de trabajo presenta características especiales (parcialmente confinado por encontrarse en dentro de una depresión topográfica). Con base a lo antes expuesto, se concluye que el efecto generado a este medio correspondió a un impacto adverso poco significativo (a), siendo además, temporal, localizado, directo y reversible, que disminuye su efecto conforme se aleja de la fuente y con una magnitud baja. El uso de maquinaria y equipo durante los trabajos de construcción, generará la emisión de gases a la atmósfera provenientes de equipos, maquinaria y vehículos que utilizan DIESEL y gasolina. Este impacto se califica como adverso poco significativo (a), siendo además, temporal, localizado, directo y reversible, con efectos cercanos que disminuirán al alejarse de la fuente se califica como de magnitud media. Durante la realización de las excavaciones en roca y/o perforación, generaran la emisión de ruido. Este impacto se califica como un adverso poco significativo (a), directo, temporal, extensivo, que disminuye su efecto negativo conforme se aleja de la fuente y con una magnitud media. La circulación de camiones de volteo sobre caminos de terracería generara emisión de humos, polvos, gases y ruido, este impacto se califica adverso poco significativo (a), directo, temporal, extensivo, con efectos cercanos y posiblemente alejados de la fuente (si cuenta con circulación excesiva de viento), diminuye su efecto negativo conforme se aleja de la fuente y se califica como de magnitud media.




Capítulo V - 11

La emisión de ruido por el uso de maquinaria y equipo se califica como un impacto adverso, directo, temporal, extensivo, que disminuye su efecto negativo conforme se aleja de la fuente y con una magnitud media. Sin embargo, el factor que si será afectado es la fauna, la que debido a esta perturbación tendera a emigrar a otros lugares con menor perturbación antropogénica. Este impacto se califica como adverso poco significativo (a), siendo además, permanente, localizado, directo e irreversible. Cabe mencionar, que no se contemplan impactos en materia de partículas suspendidas por explotación de bancos de materiales, plantas trituradoras e incluso puede ser de las plantas dosificadoras de concreto ya que el material de construcción será transportado de la planta donde lo fabriquen al sitio del proyecto. Suelo La incidencia del proyecto durante las etapas de preparación del sitio y construcción hacia el suelo corresponden a un impacto negativo e irreversible, al remover la capa orgánica (despalme) en el área donde se construirán los caminos de acceso a los puentes. Lo que necesariamente ocasionan la pérdida de suelo fértil. Se considera además, un impacto a la morfología de las laderas, ya que, cuanto más verticales sean los taludes que llegan al cauce del río, mayor será el riesgo de deslizamiento. El impacto se califica como adverso poco significativo (a), directo, temporal, irreversible, localizado. Durante las etapas de preparación de los sitios y construcción, se generaran residuos sólidos municipales y no peligrosos, con las siguientes características:

- La generación de residuos sólidos no peligrosos como cascajo, pedacearía de madera, metales varios, entre otros.

- Los de origen doméstico, que serán generados por los trabajadores de la obra, como empaques y envases de papel, cartón, plástico y vidrio, principalmente.

- Los que se generen por el desmonte Los impactos que se ocasionen por la generación de residuos sólidos, se califican como adverso poco significativo (a), directos, temporales, localizados y reversibles. Con los presentes proyectos, no se afecta la productividad, ya que las condiciones de fertilidad del suelo no son las adecuadas para dedicarlas a alguna actividad agrícola y/o ganadera a gran escala.




Capítulo V - 12

Factores bióticos (Flora y Fauna). Flora Se considera de gran importancia la eliminación y pérdida permanente de la cubierta vegetal en las superficies donde se asentarán los caminos de acceso, franjas ocupadas por terrenos de cultivo. El impacto que se generará por la pérdida de esta superficie, se califica como adverso significativo (A), teniendo además como características de calificación el que sea permanente, localizado, directo e irreversible. Por los recorridos realizados en el sitio de estudio, no se localizaron especies clasificadas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001 con estatus de amenazadas o en peligro de extinción. El sitio en estudio se encuentra formado por la vegetación diversa, predominando los terrenos de cultivo. Las actividades que se llevarán a cabo en estas etapas, provocarán la generación de polvos y su deposición en la vegetación circundante, con la posible mortandad de individuos, representando un impacto negativo sobre la vegetación. Este impacto se califica como adverso poco significativo (a), teniendo como calificación el que sea temporal, localizado, directo e irreversible. No se presentará sinergia en las actividades que se realizan en las etapas de preparación y construcción, cada una actúa de forma directa y unidireccional sobre la vegetación y el potencial forestal. Un posible impacto de tipo indirecto, puede ser el incremento en la probabilidad de proliferación de malezas en las márgenes de los caminos de accesos, no siempre se da, sin embargo existe la posibilidad. Fauna La construcción de la infraestructura y el despalme, generarán la eliminación de la cobertura vegetal que implica una modificación esencial del hábitat actual y por consecuencia, de las especies de fauna que se encuentran reportadas. La eliminación de dicha cobertura, obligará a instrumentar acciones que favorezcan el desplazamiento de las especies afectadas hacia espacios cercanos y seguros. El impacto es calificado como Adverso poco significativo (a), indirecto, permanente, aunque la fauna esta representada por organismos adaptados a terrenos de cultivo. Medio socioeconómico El impacto en este factor ambiental resulta, como casi siempre en este tipo de proyectos, benéfico en su mayoría, por que aún y cuando las actividades implícitas en las etapas de preparación del sitio y construcción duran desde algunos meses hasta un año, se generarán empleos que contribuirán a satisfacer la necesidad de fuentes de trabajo en la zona, elevando la calidad de vida de los habitantes y se fomentara la




Capítulo V - 13

derrama económica en la región, especialmente en las comunidades de Yoloxochitl y Jicayan del Tovar. El número de empleos que generará la construcción y operación de los puentes Yoloxochitl y Jicayan, beneficiará principalmente a los habitantes de las localidades antes mencionadas, incrementando la derrama económica, por lo que este impacto será positivo y a corto plazo. Municipal y estatalmente el impacto también será positivo y temporal, por la derrama económica que se producirá con la venta de materiales de construcción, alimentos, alojamiento y la captación de impuestos por dicha obra. Este impacto se califica como benéfico poco significativo (b), teniendo además como características de calificación el que sea temporal, localizado, directo y reversible. Etapa de operación y mantenimiento. Agua Con la construcción de los puentes, se afectarán de manera temporal las cauces de los arroyos. Este impacto se califica como adverso poco significativo (a) y temporal. Aire Las emisiones de gases de combustión, partículas de polvo y ruido, serán propiciados por los automóviles usuarios a la zona, por lo que generará un impacto potencial e indirecto. Este impacto se califica como adverso poco significativo (a), teniendo además como características de calificación el que sea permanente, localizado, directo y reversible. Suelo El efecto erosivo del cauce sobre las columnas y/o estribos de los puentes, genera una banda árida que rodeará cada elemento. La magnitud del impacto por erosión dependerá en gran medida de la calidad de los materiales con que se construyo. Este impacto se considera como adverso poco significativo (a), teniendo además como características de calificación el que sea permanente, localizado, directo e irreversible Otro impacto ambiental negativo se presentará con la generación de residuos sólidos municipales, que se generarán durante la vida útil de la estructura. Este impacto se califica como adverso poco significativo (a), teniendo además como características de calificación el que sea permanente, localizado, indirecto y reversible. Flora y fauna Los impactos en la flora y fauna fueron ocasionados durante la etapa de preparación del sitio y construcción, en esta etapa comienzan a restablecerse los impactos




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negativos producidos, por lo que a partir del inicio de la operación del puente, los impactos sobre estos factores son positivos. Medio socioeconómico. Este estudio no debe dejar de lado los impactos positivos de gran magnitud que el proyecto generará en la zona, ya que con este, se pretende garantizar la continuidad de la circulación entre las localidades involucradas/beneficiadas; esto vendrá a detonar el desarrollo económico de la ciudad ya que propiciará la instalación de nuevas industrias, comercios y servicios. Con lo anterior, se incrementará la generación de empleos y con ello se incrementan los ingresos económicos de los habitantes de la localidad. Todo lo anterior redunda en cumplir con los objetivos del gobierno federal y estatal, el de elevar en nivel de vida de las personas directamente beneficiadas con el proyecto. Este impacto resulta Benéfico significativo (B), teniendo además como características de calificación el que sea permanente, extensivo, indirecto e irreversible. Paisaje Una ves concluidas las obras se realizarán actividades con el fin de ablandar los sitios donde se trabajo, para que las condiciones de restitución se den por si solas, por lo que este impacto se califica como Benéfico significativo (B), teniendo además como características de calificación el que sea permanente, extensivo, indirecto e irreversible. V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos Como se ha mencionado anteriormente, las áreas a ocupar por los puentes, son las siguientes:


PUENTE JICAYAN



Área del puente (m2) 150.00 917.00

Área de construcción (m2) 5,440.00 6,575.00

Área de prefabricados (m2) 150.00 917.00

Área de terraplén de acceso (m2) 1,200.00 4,247.00

Los impactos significativos de manera particular que se generarán en la preparación del sitio, construcción, y principalmente en la flora y fauna, en la superficie antes mencionada y que corresponde al 20.0% de toda la franja del proyecto, para el caso del




Capítulo V - 15

PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION OPERACION Y MANTENIMIENTO

B: BENEFICO SIGNIFICATIVO A: ADVERSO SIGNIFICATIVOb: benefico no significativoa: adverso no significativo

FACTORES AMBIENTALES COMPONENTE TRAZ

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CLIMA MICROCLIMA a a a

AIRE CALIDAD a a a a a a a a a B B b

ESTABILIDAD a a b a a B

TOPOFORMA a a a a a a a

ERODABILIDAD a a a a a a

CARACTERISTICAS FISICO - QUIMICAS a a a a a a a b b

AGUA SUPERFICIAL CAUDAL a a a b a a a B

CALIDAD a a a a a a a a b

AGUA SUBTERRANEA CALIDAD a a a b a a a B

VEGETACION ***** A a a a a a a a a

FAUNA ***** a a a a a a a a a a

ECONOMICO DERRAMA ECONÓMICA / EMPLEO b b b b b b b b b b b b b b B B B B

COMERCIO b b b b b b b B B B B

ESTETICOS PAISAJE ESTRUCTURA Y COMPOSICION a a a a a a a B B B B B

*****: NO SE ESTABLECE UN COMPONENTE DEFINIDO, SE INTEGRAN LAS AFECTACIONES POTENCIALES A TODOS LOS GRUPOS DE VERTEBRADOS PRESENTES

ECONOMIA

MEDIO FISICO

MEDIO BIOTICO

SUELOS

RELIEVE

puente Yoloxochitl, y 19.77% para el caso del puente Jicayan; esto es, caminos, puente y derecho de vía. Una vez puesta en operación la estructura, los impactos que se generarán son benéficos, sobretodo sobre los factores socioeconómicos. V.4 Evaluación de impactos ambientales Para evaluar los impactos ambientales identificados, se presenta a continuación la matriz de evaluación de impactos correspondiente.




Capítulo V - 16

El análisis general de la matriz desarrollada, permitió identificar 128 interacciones de diversa índole entre las actividades del proyecto y los componentes ambientales. El análisis específico se presenta a continuación: CLIMA Se identificaron un total de 3 interacciones, las cuales son adversas poco significativas. No se presentará efecto benéfico en el clima por la realización del proyecto. AIRE Se identificaron un total de 12 interacciones, las cuales 9 (75.0%) se consideran adversas poco significativas y 3 (25.0%) son consideradas benéficas (2 significativas y una poco significativa). RELIEVE Son apreciables un total de 13 interacciones, de las cuales 11 (84.6%) son adversas poco significativas y 2 (15.4%) benéficas (una poco significativa y una significativa). SUELOS Se identificaron un total de 15 interacciones, de las cuales 13 (86.7%) le serán adversas poco significativas y 2 (13.3%) son benéficas poco significativas. AGUA Se identificaron un total de 25 interacciones, de las cuales 20 (80.0%) le serán adversas poco significativas, 3 (11.5%) son benéfica poco significativa y 2 (7.7%) son benéficas significativas. VEGETACIÓN Del total de 9 interacciones detectadas, 8 (88.9%) tendrán efectos adversos poco significativos y 1 (11.1%) serán adversos significativos, no se prevén efectos benéficos poco significativos sobre este componente. FAUNA De 10 interacciones detectadas, el 100% tendrán un efecto adverso poco significativo. ECONOMÍA Con un total de 29 interacciones, 21 (72.4%) benéficas poco significativas y 8 (27.6%) son benéficas significativas. PAISAJE De las 12 interacciones totales identificadas, 7 (58.3%) tienen un efecto adverso poco significativo, y se presentan 5 (41.7%) efectos beneficios significativos.




Capítulo V - 17

Por fase de proyecto PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN Se prevén un total de 106 interacciones con los componentes ambientales; de éstas, 81 (76.4%) causarán efectos adversos poco significativos mientras que 1 (0.9%) serán afectaciones adversas significativas. El 22.6% de las interacciones detectadas (24) presentan un efecto benéfico poco significativo, mientras que 1 interacción (0.9%) causarán beneficio significativo. OPERACIÓN y MANTENIMIENTO Se detectaron un total de 22 interacciones, de las cuales 1 (4.5%) propiciarán efectos adversos poco significativos al ambiente. Son 17 (77.3%) las afectaciones benéficas significativas mientras que 4 (18.2%) causarán un beneficio poco significativo. V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA El área de influencia de este proyecto incluye las localidades que se unirán por los puentes propuestos, estas son San Luis Acatlan y Yoloxochitl, con el puente Yoloxochitl y Rancho Viejo de la Democracia y Jicayan del Tovar, con el Puente Jicayan, así mismo, los beneficios alcanzarán el nivel municipal de estas localidades, los municipios involucrados son San Luis Acatlan y Tlacochistlahuaca, ambos del estado de Guerrero. La construcción de estos puentes, se contempla dentro de las políticas federales y estatales, así como municipales, a fin de integrar en primer instancia a la economía nacional esta zona. Se debe comentar que algunas personas que viven en estas localidades, para realizar sus actividades laborales, emplean mucho tiempo para desplazarse. Por lo anterior es de vital importancia el buen funcionamiento de los puentes que nos ocupan.




VI.- ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Para ambos puentes: Temporales

1. Aumento temporal del riesgo de accidentes a los empleados durante la fase de construcción.

2. Pérdidas temporales de la cubierta vegetal y compactación del suelo, correspondientes a las zonas de tránsito de la maquinaria de construcción.

3. Emisión temporal de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos en los motores de combustión interna de equipo y maquinaria de construcción.

4. Emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos originados en los cortes y ampliaciones de cortes que formarán los terraplenes.

5. Incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria empleada en la construcción.

6. Aumento temporal del riesgo de accidentes a los usuarios durante la fase de mantenimiento.

Permanentes

1. Cambio definitivo del uso del suelo, primordialmente en la superficie donde se asentarán los caminos de acceso y derecho de vía, impacto no reversible.

2. Se constituye un efecto de barrera producido por los caminos de acceso, limitante a la dispersión y movilidad de flora y fauna.

3. En la zona se consideran bancos de materiales que han sido explotados anteriormente, por lo que ampliaran sus frentes de explotación.

4. Pérdida definitiva de la vegetación principalmente cultivos, en las superficies donde se desplantaran los terraplenes de los caminos de acceso y que corresponden a terrenos principalmente agrícolas.

5. Pérdida del suelo orgánico en la parte correspondiente a la construcción de los caminos.

6. Disminución de la infiltración, en la zona correspondiente a la superficie de la terracería.

7. Modificación ligera de la topoforma y del paisaje a lo largo de la vialidad. 8. Modificación del microdrenaje, por la construcción de la superficie pavimentada.

Capítulo VI - 1




Capítulo VI - 2

Reversibles 1. Disposición de material sobrante, líquido y sólido, generado por los empleados de

la construcción. 2. Generación permanente de deshechos sólidos - tipo doméstico - y líquidos – por

los usuarios de las vialidades. Benéficas

1. Se reduce el tiempo y costo del transporte de personas, principalmente de carga, para vehículos que transitan entre la zona.

2. Existe una derrama económica temporal que en forma directa beneficiará principalmente a la población de los municipios donde se aloja la obra.

3. Se favorece la actividad turística en la zona 4. Se generan empleos temporales para la población desocupada. 5. Se generan empleos permanentes para el personal dedicado al mantenimiento de

la vialidad. Se generan empleos permanentes para personal dedicado al fomento del turismo.




VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS

MEDIDAS DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS Etapa de Preparación del sitio y Construcción.

ACTIVIDAD FACTOR AMBIENTAL IMPACTO MEDIDA DE MITIGACION

Suelo Pérdida de suelo en cortes y desplante del cuerpo de caminos y en bancos de material durante el despalme en el área donde se realizará esta actividad.

1. Almacenar y proteger adecuadamente el suelo que es removido durante el despalme para utilizarlo posteriormente en los terraplenes y otras áreas donde se tiene pensado restaurar la vegetación, así como para ayudar a estabilizar cortes y terraplenes hechos durante la construcción de la carretera o en los bancos de material.

Agua superficial Incremento en la carga de sedimentos y azolve de cauces.

2. Utilizar todo el material de despalme en el derecho de vía o en su defecto, trasladarlo a aquellos bancos de material que no seguirán siendo explotados durante la etapa de operación para restaurarlos y evitar así que ese suelo sea arrastrado a las corrientes superficiales por el agua de lluvia. Alejándolo lo más posible de los cauces de los arroyos

Dinámica geomorfológica

Incremento en la intensidad con que actúan los procesos de erosión, transporte y sedimentación.

* 1 y 2

Vegetación Remoción de la capa fértil de suelo *1

Despalme

Fauna Destrucción directa de organismos cuyo hábitat es el suelo.

Evaluar la factibilidad de rescatar a los animales localizados en los sitios donde se efectúe el despalme.

Paisaje Disminución de superficies ocupadas por la vegetación por la utilización y apertura de caminos de acceso

Evitar la apertura indiscriminada de estos caminos. Una vez finalizado su uso se deben rehabilitar por medio de labores de escarificación para permitir que la vegetación natural crezca.

Caminos de acceso

Socioeconómico Afectación de zonas agrícolas. Al realizar el trazo, se deberá librar en lo posible la vegetación existente sobre todo en las áreas donde se presentan cultivos para evitar la división de predios.

Aire Emisiones de polvos a la atmósfera. Mantener cubiertos con lonas los camiones en los que se transporten los materiales; en caso de ser posible humedecer la lona. No rebasar la capacidad de carga de los camiones para que el material acarreado no se tire durante el recorrido.

Acarreos de material

Socioeconómico Afectación temporal en la salud de la población aledaña al proyecto por la emisión de gases, humos, polvos y ruido.

Los acarreos se deben realizar en camiones cubiertos con lonas y procurar que los caminos se mantengan húmedos. Evitar que los vehículos mantengan sus escapes abiertos.

Capítulo VI - 3




FACTOR ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACION AMBIENTAL Suelo Incremento en la erodabilidad de los suelos por

cambios en la topografía original. Aumento en la inestabilidad del terreno que propicia la intensificación de los procesos erosivos.

Los taludes en el cauce y terraplenes, deben tener un ángulo similar al de reposo de los materiales de que se trate, como lo recomienda el Reglamento de Construcciones que para tal fin esté vigente. Se deben cubrir estas superficies con suelo fértil procurando aprovechar el que sea removido durante el despalme. (Ver punto 1). Realizar las pruebas de mecánica de suelos necesarias y suficientes, a fin de contar con los elementos requeridos para realizar un diseño adecuado de los taludes en todos aquellos sitios donde se vayan a realizar cortes. Asegurar que el personal que realiza el levantamiento geotécnico en campo, tenga la capacitación necesaria para diseñar los cortes de manera óptima. * Realizar labores de revegetación en terraplenes, taludes y bancos de material.

Agua superficial Alteración del patrón de drenaje natural e incremento en la carga de sedimentos de las corrientes.

Respetar siempre que sea posible el patrón de drenaje natural.

Vegetación Pérdida de vegetación por la realización de cortes tanto en el derecho de vía como en bancos de material.

Medidas indicadas en los puntos 1 y 2

Fauna Afectación de mamíferos y reptiles Sin medida.

Cortes de terreno

Paisaje Impacto visual significativo en zona por la formación de taludes

Evitar la formación de taludes con pendientes muy pronunciadas, deben diseñarse de manera escalonada a fin de facilitar las labores de restauración y para que la vegetación del lugar llegue a cubrirlos.

Formación de terracerías

Socioeconómico Efecto barrera temporal por las desviaciones del tránsito vehículo, peatonal y de ganado.

Señalamiento adecuado para evitar el riesgo de accidentes para los trabajadores y los pobladores de la región.

Agua superficial Incremento de la carga de sedimentos y azolve de cauces.

Los bancos de tiro no deben establecerse en cauces de corrientes superficiales ya que de ser así el aporte de sedimentos será muy alto por tratarse de materiales sin cohesión y por encontrarse en lugares donde los escurrimientos superficiales tienen mayor fuerza (Capítulo IV, Norma Oficial Mexicana NOM-060-ECOL/1994, apartado 4.8.8). 3 Trasladar el material sobrante de excavaciones y movimientos de tierras en general, hacia los bancos de material a fin de ser almacenado ahí y aprovechado en labores de restauración, principalmente para dar la forma requerida a los taludes de los frentes de explotación. Para tal fin, deberán considerarse los costos de traslado del material en lugar de depositarlo en los cauces de las corrientes.

Disposición de material sobrante en bancos de tiro


Cambios en el relieve. 3

Capítulo VI - 4




FACTOR ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACION AMBIENTAL Vegetación Afectación de la vegetación existente en los sitios

seleccionados como bancos de tiro. Evitar la creación de bancos de tiro en áreas vegetadas, utilizando de preferencia bancos de préstamo que ya no se explotan. Emplear los volúmenes de materiales no aprovechados para realizar labores de restauración en bancos de material y/u obras de beneficio social.

Fauna Destrucción directa de hábitats de fauna silvestre. Evitar la creación de bancos de tiro a fin de proteger los hábitats de la fauna silvestre, utilizando de preferencia bancos de préstamo que ya no se explotan.

Suelo Incremento en la erodabilidad de los suelos por cambios en la topografía original y en la estabilidad del terreno que propician la intensificación de los procesos erosivos.

Para los bancos de material deberá haber un programa de restauración que contemple su estabilización y revegetación, lo cual deberá iniciarse en las áreas que dejen de ser explotadas, aunque el banco se encuentre todavía en funcionamiento.

Agua superficial Alteración del patrón e incremento en la carga de sedimentos de las corrientes.

Respetar, siempre que sea posible, el patrón de drenaje natural.


Incremento en la intensidad con que actúan los procesos de erosión, transporte y sedimentación.

*1 y 2

Vegetación Pérdida de vegetación y zonas agrícolas.

** Realizar labores de restauración y revegetación con especies adecuadas de acuerdo a las condiciones climatológicas de la zona y que existan en viveros.

Fauna Destrucción directa de hábitats de fauna silvestre.

Evitar la creación de bancos de tiro a fin de proteger los hábitats de la fauna silvestre, utilizando de preferencia bancos de préstamo que ya no se explotan Las actividades de la obra deberán realizarse dentro de las líneas de proyecto a fin de evitar la generación de más impactos.

Paisaje Impacto significativo al paisaje de la región por la devastación de terrenos.

Realizar en base a las condiciones de la zona, un programa de reforestación integral, el cual debe de considerar especies de la zona, que se tengan en viveros, así como la época del año en que se realizara, y sobretodo, dar un seguimiento, a fin de asegurar la permanencia de los individuos plantados.

Explotación de bancos de material

Socioeconómico Cambio de uso de suelo de terrenos agrícolas Sin medida Operación de equipo y maquinaria

Aire Emisiones de gases, partículas y ruido a la atmósfera proveniente de vehículos automotores, plantas trituradoras y de asfalto, plantas de luz, etc.

Proporcionar mantenimiento al equipo a fin de que estén siempre en óptimas condiciones. Realizar mediciones aleatorias del nivel de ruido, que no debe rebasar los 68 dB (A) de las 6 a las 22 h y los 65 dB de las 22 a las 6 h en fuentes fijas (Art. 11 del Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido) y 79, 81 y 84 dB (A) para vehículos de 3, de 3 a 10 y más de 10 t respectivamente.

Operación de plantas de asfalto y depósitos de combustible

Suelo Cambios en la calidad del suelo por derrames accidentales depósitos temporales de combustible, grasas y aceites.

Mejorar las medidas de seguridad tendientes a evitar los derrames accidentales como son: Los combustibles deben colocarse sobre superficies impermeables que cuenten en su límite exterior con una barrera de 10 a 15 cm de alto que permita, en caso de accidente, que el combustible sea recuperado en su totalidad. Debe haber una cerca que impida el acceso y un techo que evite que el agua de lluvia incorpore derrames a los escurrimientos superficiales.

Capítulo VI - 5




FACTOR ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACION AMBIENTAL Paisaje Afectación visual de los terrenos en donde se

ubicarán los patios de maquinaria y equipo. Realizar labores de restauración y revegetación con especies del sitio

Diversas actividades de la etapa de construcción

Socioeconómico Impacto benéfico por la generación de empleo temporal para los habitantes de la región.

Emplear personal de las localidades del área de influencia.

Etapa de Operación y Mantenimiento

ACTIVIDAD FACTOR AMBIENTAL IMPACTO MEDIDA DE MITIGACION

Aire El tránsito vehicular ocasiona incremento de los niveles de contaminación del aire produciendo emisiones de gases, partículas y ruido.

Realizar un programa de señalización adecuado que permita que el tránsito vehicular sea fluido y que la velocidad sea constante en zonas interurbanas. Se deberá contar con carteles con las recomendaciones adecuadas para alcanzar este objetivo. Colocar vegetación que sirva como barrera contra el ruido para las localidades aledañas a la carretera.

Fauna Atropellamiento de animales silvestres por el efecto barrera.

Al término de las obras, colocar alambrado para separar el derecho de vía de las áreas aledañas al cuerpo de la carretera. Colocar señales que indiquen la presencia de ganado a fin de que los automovilistas disminuyan su velocidad.

Tránsito vehicular

Socioeconómico Riesgo de accidentes para los usuarios de la carretera por el aumento de velocidad de los vehículos que transitarán.

Establecer el programa de señalización de acuerdo con el proyecto geométrico de los puentes, de acuerdo con el Manual de Dispositivos Para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, publicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Reparación Socioeconómico Generación de empleo permanente en las labores de mantenimiento y en la operación

Asignación de los empleos generados en esta etapa, preferentemente a la población regional.

Reforestación Vegetación Fauna Paisaje

Impacto benéfico por la reforestación del derecho de vía y áreas dañadas.

Efectuar en los sitios susceptibles de reforestarse, actividades para generar una mancha de vegetación, de preferencia ejemplares del lugar.

Las medidas antes propuestas mitigan también este impacto.

Capítulo VI - 6




VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES. VII.1. PROGRAMA DE MONITOREO Las principales afectaciones al medio ambiente no son reversibles, como es el cambio en el uso del suelo incluida la pérdida de vegetación, así como la modificación de las topoformas, en la superficie donde se asentarán los caminos de acceso; el pronóstico ambiental a mediano y largo plazo son resultantes de este cambio y del efecto futuro de la obra en cuanto a la atracción de nuevos asentamientos rurales y del crecimiento de los pocos poblados existentes. La nuevas rutas de tránsito, presuponen la atracción de un mayor número de usuarios (turistas principalmente), sobre todo del tránsito de largo y ancho del estado de Guerrero. Se tendrán afectaciones a la atmósfera, impacto reversible, dadas las condiciones climatológicas de cada una de las zonas, este impacto se podría reducir con campañas de verificación vehicular, requerimiento que no se aplica en todas los estados de la República, ni es obligatorio para todos los vehículos que circulan por las carreteras. Sin embargo, debe señalarse que la emisión de gases a la atmósfera se reducirá en la zona de la carretera, gracias a las condiciones climatológicas y atmosféricas, que dispersaran estas emisiones. De acuerdo a las expectativas mencionadas la influencia inmediata de cada una de las obras (Puente Yoloxochitl y Puente Jicayan), se centra en las pequeñas poblaciones que comunicará esta vialidad, y que serán los elementos centrales para su seguimiento y valoración y poder establecer medidas correctivas si se tuviesen crecimientos indeseables. Además de estas poblaciones, es posible establecer una vigilancia de las zonas con vegetación natural que se localizan en las inmediaciones, con el fin de impedir una explotación irracional. 1) Calendario de actividades. El programa de seguimiento durante la etapa de construcción, toma en cuenta:

1. Una supervisión general para vigilar que las diferentes actividades no se aparten de los señalamientos indicados en la Manifestación de Impacto Ambiental, en las condicionantes de la Autorización que expida SEMARNAT y en las Normas Oficiales Mexicanas aplicables. Este trabajo, al igual que otros que se señalan, deben ser permanentes durante el tiempo que dure la construcción.

2. Debe existir una inducción, dirigida al personal que labore en la obra, para que se abstenga de atrapar fauna o de dañar o apropiarse de vegetación para fines propios, esto es, se deberá inducir la creación y estimulo de conciencia ecológica que ayude a preservar el entorno.

3. En caso de ser posible, rescatar los ejemplares jóvenes de plántulas que pudieran servir para sembrar en los taludes.

Capítulo VII - 1




4. Referente a los procedimientos generales de ataque y acarreo de los materiales entre los cortes y terraplenes, se refiere a las cubiertas de las cajas y a la verificación vehicular para que los motores emitan dentro de las normas señaladas en las NOM aplicables, el plazo es igual al señalado para la formación de las terracerías.

5. En la construcción de las diferentes obras, especial cuidado se deberá poner de no invadir accidentalmente los cauces con materiales pétreos extraños.

6. El uso de camiones especiales de servicio para el mantenimiento de la maquinaria, principalmente el mantenimiento correctivo que pudiera requerirse en el campo y el almacenamiento temporal de combustibles y aceites en tambos en los diferentes frentes de trabajo. En este rubro se agrupa todo lo referente al manejo y disposición temporal de los combustibles y lubricantes y su posible derrame accidental. Estas sustancias deben ser manejadas de acuerdo a su naturaleza y apegada a la Normatividad aplicable.

7. Una vigilancia permanente sobre la adecuada disposición de los residuos domésticos originados, como subproducto de la comida efectuada en los frentes de construcción, y la disposición de excretas producida por los mismos trabajadores.

8. Debe existir en ambas estructuras, una campaña permanente de seguridad, enfocada principalmente, a la protección de los empleados de la construcción, pero que en forma significativa, debe extenderse a los pobladores de la zona de influencia de las obras, para evitar accidentes y percances automovilísticos entre la maquinaria de construcción y vehículos de terceros.

Durante las etapas de operación y mantenimiento existen actividades que deben desarrollarse en forma constante en cada uno de los puentes, estas son: el monitoreo del flujo vehicular para determinar las ampliaciones o rectificaciones que pudiera requerir la obra; la conservación de la vegetación que haya sido objeto de reforestación, incluida la reposición de las especies perdidas y campañas permanentes de cuidado y atención de flora y fauna para los usuarios de la vialidad. Así como, una inspección constante y detallada de las estructuras de los puentes (incluidas todas sus partes). El Gobierno del Estado deberá apoyar a los municipios en elaborar y/o adecuar los planes de desarrollo urbano que permitan regular, dentro de condiciones satisfactorias, las nuevas tendencias de desarrollo, convendría periódicamente hacer un monitoreo del aire, sobre todo antes y después de la construcción, para ver la influencia que esta vialidad tiene en los asentamientos existentes. 2) Metodología para evaluar el cambio entre las tendencias. En cuanto al tránsito cabe señalar que las carreteras son sujeto de aforos periódicos que permiten conocer la variación anual en el momento y composición del tránsito, lo que va directamente relacionado con el crecimiento de las poblaciones y la afectación de la vegetación en las inmediaciones, aunque, es más conveniente el monitoreo a través de obtención de fotografías aéreas o imágenes de satélite en forma periódica.

Capítulo VII - 2




Las tendencias, a mediano plazo, que pudieran presentarse para determinar la eficiencia de las medidas para compensar o disminuir los impactos, no aplican en el presente caso ya que la carretera puede considerarse como una ”Obra Muerta”, no requiere de insumos para su operación ni produce deshechos o emisiones y, en lo que corresponde a las emisiones de los vehículos, como fue señalado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes publica anualmente las estadísticas donde puede apreciarse la variación del flujo vehicular por tipo de unidad. El mantenimiento preventivo y correctivo en las estructuras, repite algunas de las actividades mencionadas para la construcción, sobre todo en lo que se refiere a la impermeabilización, renovación o reposición de la superficie de rodamiento, este conjunto de actividades también resulta intrascendente en el contexto regional. En cuanto al desvío de las tendencias de crecimiento de los principales poblados influenciados por la obra se deberá recurrir a los datos censales, tanto de población como socioeconómicos, así como a la interpretación de fotografías aéreas y/o imágenes de satélite, ello permitirá conocer los cambio y si estos se ajustan a los esperado o si deben modificarse las políticas de crecimiento urbano. 3) Valoración de afectaciones En forma permanente se modificará el uso en la superficie donde se asentaran los caminos de acceso al puente. Puente Yoloxochitl 1,200.00 m2

Puente Jicyan 4,247.00 m2

La superficie que se impermeabiliza son los mismos 5,447 m2. 4) Propuesta de medidas alternativas de corrección La perdida de vegetación se compensa en mínima parte con la reforestación y otras medidas compensatorias que se pueden aplicar en superficies o actividades ajenas al proyecto. El programa de supervisión se refiere a la etapa de construcción y su período inmediato precedente y siguiente. Especial atención deberán poner las autoridades estatales y de cada uno de los municipios, a los cambios que se induzcan en el desarrollo urbano y rural, en lo que corresponde a su desplazamiento, particularmente en la proximidad de los caminos. Para ello es conveniente que en períodos no mayores de tres años se tome fotografías aéreas del eje vertical, a escala no menor de 1:20,000, ello permitirá conocer las tendencias de desarrollo y actualizar los planes municipales.

Capítulo VII - 3




VII. 2. CONCLUSIONES La construcción de los Puentes “Yoloxochitl y Jicayan”, en los municipios de San Luis Acatlan y Tlacoachistlahuaca respectivamente, en el estado de Guerrero, con longitudes en ese mismo orden de 680 m y 900 (incluye largo de puente de 15.00 m y 91.68 m respectivamente), produce cambios en el suelo, los impactos son principalmente sobre la vegetación (cultivos). En forma permanente se da un cambio en las topoformas y en el microdrenaje en torno a la vialidad, circunscritos estos a la superficie del derecho de vía. Las obras de estos puentes (“Yoloxochitl y Jicayan”), en el estado de Guerrero, tiene como finalidad fomentará un desarrollo comercial y turístico de manera considerable para los poblados de la zona. Los impactos relacionados con la producción de emisiones a la atmósfera, predominaron por las actividades de preparación del sitio y construcción debido al empleo de la maquinaria, sin embargo las consideraciones y medidas de mitigación, hacen que estos impactos se reduzcan en medida suficiente y bastante como para asegurar que los efectos sean temporales poco significativos. En relación al componente biológico, de antemano se observo un impacto permanente, pero puntual, dado que la mayoría de los trabajos se hará sobre los caminos de acceso. Aunque es importante recordar que, una de las cualidades que caracterizan a la región de estudio, es la continuidad del patrón de vegetación (ciclos de cultivo) y en consecuencia de la fauna ocurrente en ella, por otro lado, los impactos al cauce de los arroyos Yoloxochitl y Jicayan, se vendrán eliminando gradualmente, hasta alcanzar las condiciones naturales. Esta base de información indica que los procesos de recuperación de la zona, se encuentran en un proceso continuo de restablecimiento; que la afectación ocasionada por los ciclos de cultivo, constituyen un proceso continuo de modificación, por lo que las condiciones prácticamente se mantendrán constantes, mientras no se abandonen los terrenos de cultivo. En cuanto a los cauces, una vez construidas las pilas y los puentes, las condiciones naturales, se vendrán reestableciendo gradualmente, hasta llegar a las condiciones actuales, ya que las estructuras están diseñadas para que en sus luces, cruce sin problema el cauce de los arroyos. En lo que respecta al aspecto socioeconómico, el análisis global de los elementos que lo definen, se inclinan hacia los efectos benéficos, por la creación temporal de fuentes de trabajo, por la derrama económica debido a la compra de insumos y por el incremento en las condiciones de seguridad e infraestructura.

Capítulo VII - 4




De acuerdo con el análisis y evaluación general, se establece que los impactos negativos en el aspecto físico, serán compensados en gran medida por las medidas de mitigación y por los impactos benéficos en el aspecto socioeconómico. Por lo que se puede concluir, que el proyecto “ESTUDIOS Y PROYECTOS DE LOS PUENTES: “YOLOXOCHITL” UBICADO EN EL KM. 4+330 S/C SAN LUIS ACATLÁN – YOLOXOCHITL Y “JICAYAN” UBICADO EN EL KM. 33+700 S/C RANCHO VIEJO DE LA DEMOCRACIA – JICAYAN DEL TOVAR. ESTADO DE GUERRERO” modificarán aunque no de manera permanente, las actuales condiciones del ambiente físico, biológico, siendo los impactos ocasionados en el ámbito social, benéficos permanentes. Así mismo se considera que las obras convienen a la región donde se ubicarán, al desarrollo de la red general de vías de comunicación más no a la conservación de las áreas naturales y que su autorización solo podrá ser compensada con una alta contribución al sostenimiento e investigación de los planes ecológicos de la Entidad.

Capítulo VII - 5




VII. 3. BIBLIOGRAFÍA • ATLAS NACIONAL DEL MEDIO FÏSICO, Escala 1:1,000 000, INEGI, Enero de 1981 • CARTAS DE TEMÁTICAS. ESC. 1:250,000. INEGI • ECOLOGÍA, E. P. ODUM, McGRAW-HILL, Esp,1972, ISBN-0-7216-6941-7. • ECOLOGÍA, CONTAMINACIÓN, MEDIO AMBIENTE, TURK AMOS, TURK

JONATHAN & WITTES JANET T., 1972, Esp. 1973, ISBN 968-25-0088-5 Reimp., Nueva Editorial Interamericana, S. A. de C. V.,

• EL EFECTO BARRERA EN VERTEBRADOS, VELASCO, YANES Y SUÁREZ, ISSN:0211-8203;M-44, Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas.

• EL HOMBRE Y SU AMBIENTE, BELTRÁN ENRIQUE, ISBN 968-16-3535-3, Fondo de Cultura Económica.

• GACETA ECOLÓGICA. Números 1 al 59, publicación periódica del Instituto Nacional de Ecología.

• GUÍAS METODOLÓGICAS PARA LA ELABORACIÓN DE ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL, 1. CARRETERAS Y FERROCARRILES, GONZÁLEZ Y GAMARRA, Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, ISBN 84-7433-598-I, Centro de Publicaciones de la Secretaría General Técnica.

• GUÍAS metodológicas del INE para la elaboración de MIA para Vías Generales de Comunicación (Modalidad Regional)

• MEDIO AMBIENTE, INGENIERÍA Y EMPLEO, 16º Seminario Internacional de la Federación Europea de Asociaciones de Ingenieros, Madrid, octubre de 1987.

• MANUAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL. 2a ed. Canter L.W. Mc Graw Hill. 2000

• MODIFICACIONES AL SISTEMA DE CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA DE KÖEPPEN. García, E. (1988).

• NORMAS DE SERVICIOS TÉCNICOS (Proyecto Geométrico) CARRETERAS, 2.01.011, Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

• NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE PROTECCIÓN AMBIENTAL, 1993 - 1994, Berea Nuñez Raúl, 1994, ISBN 968-838-297-3, SEDESOL, Instituto Nacional de Ecología.

Capítulo VII - 6




I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1. Clave del proyecto 2. Nombre del proyecto ESTUDIOS Y PROYECTOS DE LOS PUENTES: “YOLOXOCHITL” UBICADO EN EL KM. 4+330 S/C SAN LUIS ACATLÁN-YOLOXOCHITL Y “JICAYAN” UBICADO EN EL KM. 33+700 S/C RANCHO VIEJO DE LA DEMOCRACIA – JICAYAN DEL TOVAR. EN EL ESTADO DE GUERRERO. 3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector Vías Generales de Comunicación. 3.2 Subsector Infraestructura Carretera 3.3 Tipo de proyecto Puente

4. Estudio de riesgo y su modalidad No aplica 5. Ubicación del proyecto

5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal

Este estudio corresponde a la Manifestación de Impacto Ambiental para la construcción de dos puentes carreteros sobre arroyos, por lo que no tiene una dirección postal, sin embargo se presenta croquis de localización de ambos puentes y en el punto 5.6 de este mismo capítulo, se presentan las coordenadas de algunos puntos de la estructura.

5.2. Código postal No aplica 5.3. Entidad federativa Estado de Guerrero 5.4. Municipio(s) o delegación(es)

Puente Yoloxochitl Mpio. de San Luis Acatlan Puente Jicayan Mpio. de Tlacoachistlahuaca

5.5. Localidad(es) Yoloxochitl y Jicayan respectivamente.

Capítulo I - 1







SITIO EN ESTUDIO

Capítulo I - 2




Localización del Puente Jicayán Fuente: Mapa General del Estado Ediciones Independencia


SITIO EN ESTUDIO

Capítulo I - 3




5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos, según corresponda:

Los camino donde se incluyen los puentes, tiene los siguientes PI's, de los sitios donde hay cambio de dirección de los tramos en estudio son:

COORDENADAS PUNTOS GEOMETRICOS

X Y

PUENTE YOLOXOCHITL PI=3+970.958 9459.5268 9824.4233 PI=4+403.990 9871.4037 9957.2397 PI=4+427.733 9894.9735 9963.3505 PI=4+538.929 9999.8431 10000.3055

PUENTE JICAYAN

PI=0+066.465 5271.272 4933.856 PI=0+228.754 5113.545 4972.636

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes: Las obras contará con las siguientes dimensiones: PUENTE YOLOXOXHITL - Longitud total del tramo: 680 metros - Longitud por claros: * Tramo 1 – 2: 15.00 m - Ancho del puente: 10.00 m - Pendiente transversal: 2.00 % - Ancho de vía: 8.00 m - Derecho de vía: 40.00 m - Ancho de corona 7.00 m - Ancho de calzada 6.00 m

Capítulo I - 4




SECCIONES DEL PUENTE YOLOXOCHITL

Capítulo I - 5




PUENTE JICAYAN - Longitud total del tramo: 900 metros - Longitud del puente: 91.68 - Longitud por claros: * Tramo 1 – 2: 30.42 m * Tramo 2 – 3: 30.84 m * Tramo 3 – 4: 30.42 m - Ancho del puente: 10.00 m - Pendiente transversal: 2.00 % - Ancho de vía: 8.00 m - Derecho de vía: 40.00 m - Ancho de corona 7.00 m - Ancho de calzada 8.00 m


Capítulo I - 6




I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 1. Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro SCT “Guerrero” 2. Registro Federal de Causantes (RFC) SCT-850101-6I9 3. Nombre del representante legal 4. Cargo del representante legal

Capítulo I - 7




5. RFC del representante legal 6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal 7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones Avenida de la Juventud, Esquina Dr. Gabriel Leyva Alarcón Col. Burócratas C.P. 39091. Chilpancingo de los Bravo, Gro.

01.747.4.72.76.05 01.747.4.72.46.55

I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL 1. Nombre o razón social ISO Desarrollos e Ingeniería, S.A. de C.V. 2. RFC IDI 050202 Q80 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio Eduardo Márquez Mercado 4. RFC del responsable de la elaboración del estudio MAMX 560920 3L3 5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio MXME560920HDFRRD09 6. Cédula profesional del responsable de la elaboración del estudio Nº 977118 7. Dirección del responsable del estudio Torres Adalid No 707 – 202 Col. Del Valle Deleg. Benito Juárez C.P. 03100 México, D.F. Tel. 56 69 12 82 Fax 55 36 17 20

Capítulo I - 8




Correo electrónico [email protected]

Capítulo I - 9




Capítulo II - 1

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1 Naturaleza del proyecto La proyección y construcción de estos puentes, permitirá comunicar en forma continua y en todo momento a las poblaciones de la región, con mucha más seguridad y rapidez. Para ello se construirá un puente de 15.00 metros de largo sobre el arroyo Yoloxochitl, cuya superestructura está formada por un solo tramo suspendido de estribo a estribo, con 6 trabes tipo AASHTO. En lo general el puente estará integrado por los siguientes elementos: Parapetos, guarnición y banquetas, superestructura con trabes apoyadas y anclajes, apoyos y juntas de dilatación. En los caminos de acceso, se construían terraplenes compactados, formados con material proveniente de préstamos laterales. A continuación se muestran imágenes de planta, longitudinal y transversal de el puente propuesto.




Capítulo II - 2




Capítulo II - 3

El otro puente, sobre el arroyo Jicayan, se construirá de 91.68 metros de largo, cuya superestructura está formada por tres tramos suspendidos de estribo a pila, de pila a pila, otro de pila a estribo, de 30.42, 30.84 y 30.42 metros de luz (claro) respectivamente, con losas de concreto reforzado coladas in situ, con la resistencia mínima necesaria. En lo general el puente estará integrado por los siguientes elementos: Parapetos, guarnición y banquetas, superestructura con trabes apoyadas, losas de concreto reforzada y diafragmas, losas de cabezales en pilas, diafragmas y anclajes, apoyos y juntas de dilatación A continuación se muestran imágenes de planta, longitudinal y transversal de el puente propuesto.





Capítulo II - 4

II.1.2. Justificación y objetivos. Este proyecto corresponde a un Programa Estatal de desarrollo y optimización de la infraestructura carretera en el Estado, por lo que se pretenden alcanzar los siguientes objetivos:

• Disminuir el riesgo de accidentes humanos y vehiculares. • Hacer transitable el tramo en cuestión sin que exista algún tipo de riesgo. • Permitir en todo momento el cruce de personas y vehículos, creando así,

un bienestar social. • Causar el mínimo impacto ambiental durante la ejecución de este

proyecto. Como se mencionó con anterioridad, los proyectos que se presentan en este estudio, son, la substitución de los pasos actuales. II.1.3. Inversión requerida El monto total de inversión requerida para la ejecución de las obras es de: Puente Yoloxochitl $ 2'855,000.00 Puente Jicayan $ 13’671,000.00 El importe total de las obras es de $ 16,526,000.00 (Diez y seis millones quinientos veintiséis mil pesos 00/100 M.N.)




Capítulo II - 5

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. II.2.1. Características de la obra. Los proyectos son obras de estructura de concreto reforzado con las siguientes dimensiones: PUENTE YOLOXOXHITL - Longitud total del tramo: 680 metros - Longitud por claros: * Tramo 1 – 2: 15.00 m - Ancho del puente: 10.00 m - Pendiente transversal: 2.00 % - Ancho de vía: 8.00 m - Derecho de vía: 40.00 m - Ancho de corona 7.00 m - Ancho de calzada 6.00 m PUENTE JICAYAN - Longitud total del tramo: 900 metros - Longitud del puente: 91.68 - Longitud por claros: * Tramo 1 – 2: 30.42 m * Tramo 2 – 3: 30.84 m * Tramo 3 – 4: 30.42 m - Ancho del puente: 10.00 m - Pendiente transversal: 2.00 % - Ancho de vía: 8.00 m - Derecho de vía: 40.00 m - Ancho de corona 7.00 m - Ancho de calzada 8.00 m El diseño y las secciones de los puentes, se muestran en el Anexo Planos de Proyecto. Procedimiento constructivo

1. Realizar la limpieza del sitio de construcción, incluyendo el despalme de la vegetación y eliminación de los rellenos sueltos superficiales, boleos y basura o cascajo.




Capítulo II - 6

2. Marcar topográficamente en el lugar el sitio preciso que ocuparán los estribos, de acuerdo con las indicaciones y posicionamiento que establezcan los planos estructurales y arquitectónicos del proyecto ejecutivo.

3. Realizar una excavación lateral para desviar el agua del río fuera de la zona de ubicación de la obra, con el fin de permitir realizar en seco los trabajos de excavación y construcción de los estribos.

4. Realizar la excavación para construir los estribos hasta la profundidad que marque el proyecto estructural y al nivel indicado en el levantamiento topográfico, para lograr obtener la capacidad de carga admisible de proyecto y los asentamientos sean del orden a los estimados en el estudio de mecánica de suelos. Se deberá prever en la excavación la factibilidad de construir cárcamos de bombeo rectangulares de 1.20 x 1.50 m en planta y de la profundidad necesaria bajo el nivel del fondo de la excavación, colocando ademes ranurados a base de tambos metálicos soldados entre si, confinados con un filtro de grava limpia, alimentados con una retícula de drenes con pendiente hacia los cárcamos, excavados en el suelo, y rellenos de un filtro de grava limpia colocando una retícula de drenes alimentadores con pendiente adecuada para garantizar el flujo de agua. Se propone distribuir al menos la excavación de 2 cárcamos de bombeo por cada apoyo, con la opción de modificar la distribución de cárcamos según sea necesario de acuerdo con el flujo de agua infiltrado a la excavación. Para garantizar la estabilización de los taludes durante la excavación, éstos deberán construirse con una pendiente máxima de 1.0 a 1.0.

5. Una vez terminada la excavación, para el desplante los estribos se deberá colocar una plantilla de concreto simple pobre con una resistencia f’c = 100 kg/cm2, sobre la roca natural, con el fin de nivelar el desplante de los estribos.

6. A continuación se procederá a construir los estribos. 7. Inmediatamente después se procederá a la colocación del concreto ciclópeo. en

donde deberá verificarse que se tenga un vibrado adecuado. Es importante que por ningún motivo se suspenda la colocación del concreto hasta completar totalmente el estribo en construcción con el fin de evitar juntas frías.

8. Previamente a la colocación de la superestructura del puente, y el regreso del cauce del río, se deberá colocar el material de relleno detrás de los muros y los alerones de los estribos, el cual será de tipo granular y ligero (preferentemente Tezontle), con el fin de que tenga alta fricción y bajo peso volumétrico, compactado mediante una plataforma vibratoria en capas menores o iguales de 20 cm, hasta alcanzar el nivel de apoyo de la estructura del pavimento de la vialidad, la cual funcionará como capa sub-rasante.




Capítulo II - 7

II.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas

Tipo de infraestructura Información específica Construcción de Caminos de Acceso.

Se están tomando en cuenta los caminos de acceso más viables hacia la zona del proyecto. Esos caminos que se están considerando no afectan la flora ni a la fauna del medio en cuestión. Para el acceso a los puentes, se construirán terraplenes compactados para ligar a la estructura con el terreno natural.


No se construirán campamentos, dormitorios y comedores. Ya que el personal que se contratará para la ejecución del presente proyecto, será de las zonas aledañas a este.

Instalaciones Sanitarias. Se ubicarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, para el número de trabajadores que se contraten en la realización de esta obra. El manejo y tratamiento de estos residuos sanitarios deberá efectuarlo la misma empresa que rente e instale los sanitarios portátiles.

Bancos de Material. Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento y prestamos laterales, estos sitios se encuentren próximos a los sitios de proyecto. Los bancos que se pretendan utilizar deberán contar con la aprobación de las autoridades ambientales correspondientes.




No se utilizarán nuevos sitios para la disposición de los residuos sólidos, generados por este proyecto. Los que se generen, serán mínimos y serán enviados a los sitios que indique la autoridad municipal correspondiente. El material producto de excavación, podra ser utilizado para rellenos.



Subestaciones Eléctricas. No se ubicarán subestaciones eléctricas en este proyecto. II.2.3. Ubicación del proyecto. Los sitios seleccionados para la realización de estos proyectos son: puente “Yoloxochitl” ubicado en el km. 4+330 s/c San Luis Acatlán – Yoloxochitl y puente “Jicayan” ubicado en el km. 33+700 s/c Rancho Viejo de la Democracia – Jicayan del Tovar. En las imágenes siguientes se observa la localización de los sitios antes mencionados.




Capítulo II - 8




SITIO EN ESTUDIO




Capítulo II - 9



II.2.3.1. Superficie total requerida.

SITIO EN ESTUDIO




Capítulo II - 10

El proyecto contempla como superficies requeridas las siguientes:


PUENTE JICAYAN



Área del puente (m2) 150.00 917.00 Área de construcción (m2) 5,440.00 6,575.00

Área de prefabricados (m2) 150.00 917.00 Área de terraplén de acceso (m2) 1,200.00 4,247.00

La infraestructura de los presentes proyectos comprende: Para el puente Yoloxochitl, una longitud de 15.00 m de estructura de puente sostenido, 1,200 m2 de terraplén total tomando en cuenta ambos lados del puente, librando de manera manifiesta el Arroyo Yoloxochitl. Y para el puente Jicayan, una longitud de 91.68 metros de estructura de puente sostenido, 4,247 m2 de terraplén total, librando de manera manifiesta el Arroyo Jicayan. II.2.3.2. Vías de acceso en donde se desarrollarán las obras o actividades. Las principales vías de acceso a los sitios de proyecto son: Al Puente Yoloxochitl.- es el camino que va de San Luis de Acatlan a Yoloxochitl, a la altura del Km 4+330, muy cerca del poblado Yoloxochitl. AL Puente Jicayan.- es el camino que va de la localidad Rancho Viejo de la Democracia a Jicayan de Tovar, a la altura del KM 33+700, muy cerca de la localidad de Jicayan de Tovar. II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura y alumbrado, se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts, con voltaje de 220 voltios




Capítulo II - 11

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá el combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo, hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se tienen contemplados sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio más cercanas. Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), ésta será abastecida de la que escurre en los arroyos, previa autorización de la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA). El agua de calidad potable, se hará llegar a los frentes de trabajo en bidones de plástico para el uso de los trabajadores. Se estima que durante la construcción se requerirán del orden de 40 metros cúbicos por día. II.3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y ACTIVIDADES II.3.1. Programa General de Trabajo Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo de los proyectos se ejecutarán en dos frentes diferentes, construyendo cada puente de manera independiente y de acuerdo al programa de trabajo indicado en la siguiente tabla.

SEMANAS No ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Preparación del Sitio.




Capítulo II - 12

2 Excavaciones Estribos 3 Colado Zapatas Estribos 4 Cuerpos de Estribos y Aleros 5 Fabricación de Trabes 6 Acarreo de Trabes 7 Montaje Apoyos, Trabes y Juntas 8 Cimbra y armadura para losas 9 Colado de la Losa de Piso

10 Colocación de Subdrenes y Relleno Aproches de Acceso 11 Parapetos y Guarniciones 12 Limpieza

Como se puede observar en la tabla anterior, el tiempo estimado para la realización de las obras es de 2.5 meses (10 semanas), construyendo los dos puentes al mismo tiempo y en la misma época del año. II.3.2. Selección del sitio II.3.2.1. Estudios de campo Los estudios geológicos y topográficos han indicado de forma definitiva los lugares donde se construirán los puentes. El diseño se basa tomando en cuenta los siguientes datos de diseño para cada caso:


PUENTE JICAYAN

Gasto de proyecto (m3/s) 36.79 544.00 Velocidad de proyecto (m/s) 3.97 3.95 Área hidráulica (m2) 9.29 137.55 Área de la cuenca Km2 7.30 185.90 N.A.D.I. (m) 392.68 78.83

Considerando lo anteriormente detallado, los puentes funcionarán en condiciones extraordinarias y por el largo de sus luces, permitirá el paso de objetos a través del mismo sin afectar a la estructura. II.3.2.2. Situación legal de los sitios del proyecto y tipo de propiedad En virtud de que los puentes Yoloxochitl y Jicayan, cruza sobre los cauces de los arroyos del mismo nombre, los terrenos son propiedad Federal, así como el diseño de




Capítulo II - 13

los accesos, utilizando el camino actual y autorizado por el Centro SCT de Guerrero, no se presentarán problemas en cuanto a la situación legal de la obra y su tipo de propiedad. II.3.2.3. Uso actual del suelo en el sitio de proyecto y sus colindancias El uso actual del suelo en el lugar donde se desarrollarán las obras de construcción del puente es básicamente agrícola. Dichos suelos no se verán afectados por la construcción. Los terrenos colindantes a las áreas que ocuparán estos proyectos, tienen usos característicos de zonas rurales, algunos predios son utilizados para actividades agropecuarias y de pastoreo. II.3.2.4. Urbanización del área Toda el área en la que se van a realizar los proyectos, es de tipo rural. II.3.2.5. Área natural protegida Los sitios donde se realizarán las obras, no tienen relación con alguna área natural protegida. II.3.2.6. Otras áreas de atención prioritaria La realización de este proyecto no perjudicará sitios históricos, zonas arqueológicas, zonas de importancia indígena, corredores biológicos, zonas de conservación o aprovechamiento restringido, ni áreas de patrimonio cultural o natural. II.3.3. Preparación del Sitio y Construcción II.3.3.1. Preparación del sitio Las actividades de preparación del sitio y construcción deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Libro 3, Título 3.02.01 y Libro 4, Título 4.01.01, Capítulo 002 y Título 4.01.02, Capítulo 003, 004 y 005 y por las siguientes especificaciones: Se procederá a realizar los trabajos de limpieza para el montaje de la nueva estructura. Estas actividades tendrán un tiempo de ejecución de 45 días aproximadamente. II.3.3.2. Construcción




Capítulo II - 14

Explotación de los Bancos de Materiales

Para la construcción de los puentes, se prevé utilizarán bancos de materiales próximos al sitio, en explotación y de preferencia que sean operados por una empresa, así como contar con su respectiva autorización ambiental. Estos bancos se ubican dentro de un radio de 20 km. Los volúmenes de extracción para cada banco estarán en función del tipo de material disponible y del que se vaya necesitando en la obra, esto con el fin de no extraer más de lo necesario.

Terraplenes Se construirán con materiales producto de cortes y de préstamo, clasificados como idóneos, a los que se les retirarán los tamaños mayores a 7.5 cm, el equipo de construcción de los terraplenes será el conveniente de acuerdo al material existente, incluyendo el que se empleará para la compactación. Antes de iniciar su construcción se rellenarán los huecos producidos por el desenraíce. Si el material de desplante se clasifica idóneo, se escarificará y se darán riegos de agua sobre la superficie para compactar. Para la formación del terraplén el material se acarreará a la zona de construcción, se le aplicará el agua necesaria homogenizando su contenido mediante mezclado, el terraplén se irá subiendo en capas de material de espesores no mayor a 15 cm, las cuales se compactarán hasta alcanzar el 95% del peso volumétrico seco máximo del material y se hará a todo lo ancho de la sección. Considerando que se debe proporcionar una idea completa de los cambios que se manifestarán en el medio natural como consecuencia de las actividades cabe recordar:

Las actividades se realizarán dentro del derecho de vía. La obra requerirá de material que será obtenido de bancos de materiales

de preferencia en explotación y con la autorización ambiental correspondiente; no se permitirá el uso de bancos de préstamo laterales o no autorizados.

Construcción y Montaje de la Estructura Se colocarán en los lugares especificados por el proyecto, según marque mediante estaquillado la brigada topográfica, la maquinaria como es el caso de la grúa y los camiones trompo de concreto. La ejecución de estos trabajos se irá avanzando en dos frentes por ambos extremos hasta llegar al centro y terminar la cimentación.




Capítulo II - 15

Creada esta, se procederá al colado de zapatas de estribos y cabezales, donde se montarán las trabes que con anterioridad fueron precoladas en el patio de prefabricado con la resistencia que indica el proyecto y luego de haberles dado un tiempo de curado y endurecimiento de al menos 20 días. Se procederá al postensado de las vigas o trabes y encima de estas se procederá al colado de la losa de piso, con una fć= 25.00 Mpa. (250 Kg/cm2) (con su correspondiente tiempo de curado y endurecimiento). Posterior a esto se ejecutará la construcción y colado de los parapetos, guarniciones y pasamanos. Al mismo tiempo se irá ejecutando el terraplén de aproche (compactado a no menos del 95% de su peso volumétrico seco) y se procederá a la colocación de subdrenes. Terminados los terraplenes de acceso y luego de curado y endurecido el concreto de la losa de piso, se procederá a la limpieza del lugar, tanto en la estructura como en el patio de prefabricado y áreas aledañas a la construcción del puente, escarificando para descompactar toda esta zona con maquinaria ligera, de manera que al salir del sitio, el suelo recobre todas sus propiedades naturales. Recursos que serán alterados En función de lo descrito con anterioridad, los recursos naturales que se alterarán, en forma definitiva son, el suelo que se excavará en donde se desplantará la subestructura y el terreno en donde se conformará el terraplén de acceso a los puentes y temporalmente se modificará la calidad del agua de los ríos, por los residuos que se generarán, situación que será reversible al ser concluida las obras. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas La descripción de obras y actividades provisionales y asociadas, se menciona en la siguiente tabla.


Construcción de Caminos de Acceso.

Se están tomando en cuenta los caminos de acceso más viables hacia la zona del proyecto. Esos caminos que se están considerando no afectan, ni a la flora ni a la fauna del medio en cuestión, ya que se considera, utilizar los actuales.




Capítulo II - 16



No se construirán campamentos, dormitorios, ni comedores. Ya que el personal que se contratará para la ejecución del presente proyecto, será de las zonas aledañas a este.

Instalaciones Sanitarias.

Se ubicarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, en relación con el número de trabajadores que se contraten en la realización de esta obra. El manejo y tratamiento de estos residuos sanitarios deberá acometerlo la misma empresa que instale los sanitarios portátiles.

Bancos de Material. Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento, que se encuentren más cercanos a las zonas de proyecto y que cuenten con la aprobación de las autoridades ambientales correspondientes.




No se utilizarán nuevos sitios para la disposición de los residuos sólidos, generados por este proyecto. Los que se generen, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, serán manejados por la contratista, concentrándolos y posteriormente enviados a los sitios que indiquen la supervisión y/o autoridad correspondiente.



Subestaciones Eléctricas.

No se ubicarán subestaciones eléctricas en este proyecto.

II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1. Programa de operación La operación de estos puentes, iniciara una vez terminados los trabajos de construcción, las que son estructuras reforzadas que permitirán condiciones de seguridad para los vehículos que circulan por la zona. II.3.4.2. Programa de mantenimiento Dado el tipo de proyecto a desarrollar, las actividades de mantenimiento, serán a cargo del personal del Centro SCT del estado, para lo que se llevarán a cabo, recorridos de inspección entre autoridades y personal técnico, programando actividades de tipo correctivo y/o preventivo. Además de contemplar programas de seguridad, prevención y atención de accidentes o de eventos climatológicos adversos.




Capítulo II - 17

II.3.5 Abandono del sitio En el proyecto no se tiene contemplado la etapa de abandono. II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS II.4.1. Requerimiento de personal La contratista colocara en el sitio un residente de obra, operadores, oficiales y ayudantes para cada una de las actividades por realizar. En las siguientes tablas, se hace una distribución por meses del total de trabajadores, que laborarán en cada puente, durante las actividades de preparación del sitio y construcción, por lo que realmente el total de ambos puentes de de 104 trabajadores. Puente Yoloxochitl

S E M A N A S CATEGORÍA CANTIDAD1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Chofer 1 Almacenista 1 Operador de grúa 1 Peones 14 Ayudante de terracerías 4 Operador de camión 2 Operador de motoconformadora 1



9

Puente Jicayan


Chofer 1 Almacenista 1 Operador de grúa 1




Capítulo II - 18

Peones 14 Ayudante de terracerías 4 Operador de camión 2 Operador de motoconformadora 1



Para la etapa de operación y mantenimiento, para ambos puentes, el personal encargado de realizar las actividades correspondientes, depende directamente del las brigadas con que cuenta la Secretaría para estos casos, por lo que se desconoce la cantidad por emplear, II.4.2. Requerimientos de Insumos Se utilizarán carros cisterna para el transporte del agua, tambos de 200 lts y camión para el suministro de combustible y lubricantes que serán adquiridos de las estaciones de servicio cercanas a la zona del proyecto. Para llevar a cabo las obras se requerirá de energía, combustibles, lubricantes y agua, cuyos volúmenes de uso se describen a continuación, los cuales pueden verse modificados como expresamos anteriormente. Los requerimientos de energía eléctrica para cada sitio, en la etapa de preparación del sitio y construcción, serán mínimos, requiriéndose en promedio 2 Kwatts/día, utilizándose para las actividades en las oficinas, y algunas actividades de soldadura, para lo que se utilizará un generador portátil, el cual funciona a base de diesel. En la etapa de operación y mantenimiento, no se requiere de este tipo de energía. Considerando las cantidades de equipos y maquinarias, el tipo de combustibles que requieren para su funcionamiento se estima que para cada sitio se requerirá de: Puente Yoloxochitl - Gasolina, un volumen de 2,800 Lts. - Diesel, un volumen de 33,600 Lts.




Capítulo II - 19

- Aceite, 150 Lts. Puente Jicayan - Gasolina, un volumen de 2,800 Lts. - Diesel, un volumen de 33,600 Lts. - Aceite, 150 Lts. Insumos (Suministro, Manejo y Traslado).

Insumos Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Diesel Estación de servicio en la zona de construcción. Tambos de 200 lts y camiones

Gasolina Estación de servicio en la zona de construcción. Tambos de 200 lts y camiones

Aceite lubricante

Estación de servicio en la zona de construcción. Latas

Agua Adquirida en pipas con motobombas y agua potable en garrafones.

Pipas de agua con motobombas y vehículos repartidores

II.4.2.1 Recursos naturales renovables. No se utilizará algún tipo de recurso natural renovable en la realización de estas obras. Por otro lado, la demanda de agua se puede conformar por la requerida para consumo humano, construcción y curado de concretos y conformación de terraplenes. En el primer caso, basándose en el número de personas que participarán en las diversas actividades, se estima se requerirán 14,500 litros de agua potable para consumo humano y para la fabricación del concreto, curado del mismo y formación de los terraplenes de acceso, se requerirán 350,000 litros de agua cruda, la cual se obtendrá de los arroyos en cuestión, previa autorización de la CONAGUA. II.4.2.2 Materiales y Sustancias. - Materiales. En la siguiente tabla se muestra el requerimiento aproximado de materiales para la realización de las obras. Requerimientos de Materiales




Capítulo II - 20

PUENTE YOLOXOCHITL C O N C E P T O S

No.


O ESPECIFICACION



PARAPETO Y GUARNICION 1 E.C. 01 PARAPETO DE ACERO, SEGÚN PROYECTO

No. T-34.4.1., P.U.O.T. 26.80 M

2 CONCRETO F'C = 250 KG/CM2 PARA PARAPETOPS Y GUARNICIONES 2.60 M3

3 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2. 1,307.00 KG

4 CONCRETO F'C = 150KG/CM2 PARA

BANQUETAS, SEGÚN PROY. T-33.1.1, P.U.O.T.: 3.70 M3

REMATES

5 CONCRETO F'C = 250 KG/CM2 1.80 M3

6 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2. 297.00 KG

II ESTRUCTURAS

SUBESTRUCTURA


8 (047-H.04.a), P.U.O.T. 1,420.00 KG

E.C. 04 PLACAS DE NEOPRENO ASTM D2240, DUREZA 60,

9 (ft= 100 KG/CM2), DE 15X20X2.5 CM, EN TOPES LATERALES, P.U.O.T. 30.00 DM3


KG/CM2 (047-G.11.a), P.U.O.T., EN:

10 a) CABEZAL, BANCOS, TOPES, MENSULAS Y DIAFRAGMAS 20.60 M3

3.01.02.026-H.10 CONCRETO CICLÓPEO DE FĆ=150

KG/CM2, P.U.O.T., EN:

11 a) MUROS Y ALERONES DE CONCRETO CICLÓPEO 286.42 M3


KG/CM2 (047-G.11.a), P.U.O.T., EN:

III ESTRUCTURAS

SUPERESTRUCTURA

a) LOSAS DE CALZADA


12 (047-H.04., P.U.O.T. 3,754.00 KG

3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2,

13 (047-G.11.a), P.U.O.T. 36.52 M3

14 JUNTA DE CALZADA TIPO "N", P.U.O.T. METÁLICA 20.00 M

DUCTOS DE PLASTICO, PARA DRENES, P.U.O.T., DE: 15 DE 10 CM POR 30 CM DE LONGITUD P.U.O.T. 12.00 PZA




Capítulo II - 21

C O N C E P T O S

No.


O ESPECIFICACION


16 E.C.08 CARPETA ASFALTICA DE 4 CM DE ESPESOR, POR P.U.O.T. 5.00 M3 17 E.C.09 RIEGO DE LIGA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO, POR P.U.O.T. 96.00 LT TABLETAS PRECOLADAS TIPO 1 Y 2

18 3.01.02.027-H.03 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2.

(047-H.04., P.U.O.T. 13,120.00 KG 19 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2, (047-G.11.a), P.U.O.T. 83.70 M3

20 TUBOS DE CARTÓN COMPRIMIDO DE 30CM 240.00 M

IV ACCESOS

LOSAS DE ACCESO

21 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250

KG/CM2 (047-G.11.a), P.U.O.T. 28.20 M3

3.01.02.027-H 03 ACERO DE REFUERZO FY = 4,200 KG/CM2

22 (047-H.04.a), P.U.O.T. 2,624.00 KG

23 E.C. 14 CARTON ASFALTADO DE 2 CM DE ESPESOR, P.U.O.T. 12.40 M2

E.C. 13 DEFENSA DE LAMINA GALVANIZADA, CALIBRE 12,

24 INCLUYE PERNOS, TUERCAS Y EMPALMES, P.U.O.T. 80.00 M

3.01.02 V.- TRABAJOS DIVERSOS

E.P.02. BORDILLOS.

25 a) BORDILLOS DE CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T. (E.P.01). 426.00 ml

047-Y.05 RECUBRIMIENTOS DE CUNETAS.

(INCISO 3.01.02.044-H.04):

26 a) CUNETAS CON CONCRETO HIDRÁULICO SIMPLE fć= 150 kg/cm2, P.U.O.T. 54.00 m3

047-Y.06 LAVADEROS.

(INCISO 3.01.02.044-H.05):

b) De concreto hidráulico, lo que corresponda de lo indicado en los incisos 047-G.01,

047-G.02, 047-G.06, 047-G.08 y 047-G.11. P.U.O.T.

27 047-Y.06.b.01 De fć= 200 kg/cm². 6.40 m3

3.01.03 VII. PAVIMENTOS

SUBRASANTE.

43 072-B.01 FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA CAPA SUBRASANTE DE 30 CM

DE ESPESOR, COMPACTADA AL 90% DE SU PVSM, UTILIZANDO

MATERIAL PÉTERO T.M.A. DE 2", PRODUCTO DE TRITURACIÓN Y

CRIBADO, PROCEDENTE DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA,

INCLUYE SUMINISTROS, ACARREOS Y COLOCACIÓN, P.U.O.T. 593.00 m3

086-E SUB-BASES Y BASES.

086-E.05 SUBBASE O BASE, P.U.O.T.(INCISO 074-H.04):




Capítulo II - 22

C O N C E P T O S

No.


O ESPECIFICACION


44 086-E.05.b.02.a FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUBBASE HIDRÁULICA DE 30 cm DE






45 086-E.05.b.02.b FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE BASE HIDRÁULICA DE 30 cm DE






086-G MATERIALES ASFALTICOS.

086-G.07 MATERIALES ASFÁLTICOS, P.U.O.T., (INCISO 076-H.07):

c) EMULSIONES ASFÁLTICAS:

2) EMPLEADAS EN RIEGOS:

46 a) EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO RM-2KR, PARA RIEGO

DE IMPREGNACIÓN A RAZÓN DE 1.30 LT/M2 3,822.00 lt

086-L CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO

086-L.03 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE 5 cm DE ESPESOR. INCLUYE:

SUMINISTRO DE MATERIALES PÉTREOS, EMULSIÓN ASFÁLTICA DE

ROMPIMIENTO RÁPIDO TIPO RR-2K PARA RIEGO DE LIGA A RAZÓN DE

0.80 LT/M2; CEMENTO ASFÁLTICO AC-20 O SIMILAR EMPLEADO EN EL

CONCRETO ASFÁLTICO; ADITIVOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS EN

CALIENTE ADIFLEZX O SIMILAR, ACARREOS Y COLOCACIÓN (INCISO 076-H.08)

a) COMPACTADA AL CIEN POR CIENTO (100%).

47 1) DE LA PLANTA QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN TERRAPLENES 414.75 m3

086-M RIEGO DE SELLO

086-M.04 RIEGO DE SELLO, P.U.O.T. (INCISO 082-H.03):

c) UTILIZANDO MATERIAL PÉTREO 3-E:

48 1) DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN TERRAPLENES. 2,835.00 m2

49 1) DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN PUENTES 120.00 m2

3.01.03 VIII.- SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL EN CARRETERAS, P.U.O.T.

047-W RECUBRIMIENTO CON PINTURA

50 047-W.03 RECUBRIMIENTO DE SUPERFICIES, P.U.O.T., (INCISO 3.01.02.042-H.02):




Capítulo II - 23

C O N C E P T O S

No.


O ESPECIFICACION


f) DE PAVIMENTO:

1) M.1.4. RAYA SEPARADORA CENTRAL PARA DELIMITAR LOS CARRILES,

CONTINUA EN LA PROXIMIDAD DE LOS TRAMOS DE NO REBASE Y

DISCONTINUA EN SEGMENTOS DE 5.0 m SEPARADAS ENTRE SI 10 M,

DE COLOR AMARILLO REFLEJANTE DE 10 CM DE ANCHO 420.00 ml

51 2) M.3.1. RAYA CONTINUA, SE USARÁ PARA DELIMITAR LAS ORILLAS DE

CALZADA Y LAS ZONAS DE ACOTAMIENTOS, DE COLOR BLANCO

REFLEJANTE, CON ANCHO DE 15 CM, MARCADAS EXACTAMENTE EN

LA ORILLA DEL CARRIL 840.00 ml

52 M-13.2 DE 500 x 175 CM (FLECHA DIRECCIONAL) 4.00 Pza

SEÑALAMIENTO VERTICAL EN CARRETERAS, P.U.O.T.

047-Y.13.b) Señales restrictivas:

53 SR - 9 DE 86 x 86 cm, (VELOCIDAD MÁXIMA) 2.00 Pza

047-Y.13.c) Señales informativas:

De identificación:

54 SII - 15 De 30 x 76 cm (KILOMETRAJE SIN RUTA). 2.00 Pza

PUENTE JICAYAN


No. NORMA DE OBRA




1 E.C. 01 PARAPETO DE ACERO, SEGÚN PROYECTO No. T-34.4.1., P.U.O.T. 197.52 M

2 CONCRETO F'C = 250 KG/CM2 PARA PARAPETOS Y GUARNICIONES 1.80 M3 3 ACERO ESTRUCTURAL A36 (PILASTRAS) 3,332.00 KG PERNO DE ACERO GALVANIZADO, CON TUERCA 392.00 PZA REMATES CONCRETO F'C = 250 KG/CM2 1.80 M3 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2. 284.00 KG BANQUETAS, SEGÚN PROY. T-33.1.1, P.U.O.T.: (184.96 m) SOBRE LOSA TIPO IV

4 CONCRETO F'C = 250 KG/CM2 18.50 M3 5 CONCRETO F'C = 150KG/CM2 PARA 25.90 M3 6 ACERO DE REFUERZO FY=4,000 KG/CM2. 7,213.00 KG TUBO DE CARTÓN COMPRIMIDO DE 21 CM � 369.92 M TIPO IV A SOBRE CABALLETE (DE 12.4 M DE LONG.)

10 CONCRETO HIDRÁULICO F'C = 250 KG/CM2 0.60 M3 11 CONCRETO HIDRÁULICO F'C = 150 KG/CM3 2.10 M3 12 ACERO DE REFUERZO FY=4,000 KG/CM2. 484.00 KG

TUBO DE CARTÓN COMPRIMIDO DE 21 CM � 24.80 M




Capítulo II - 24


No. NORMA DE OBRA



SUBESTRUCTURA 14 ACERO DE REFUERZO FY=4,000 KG/CM2. 24,060.00 KG

CONCRETO HIDRÁULICO F'C = 250 KG/CM2 EN 15 a) CABEZAL, DIAFRAGMAS Y ALEROS DE CABALLETES 54.40 M3

b) CABEZAL DE PILAS 52.00 M3 16 c) COLUMNAS DE PILAS 144.00 M3 17 E.C. 10 APOYOS INTEGRALES DE NEOPRENO ASTM D-2240,

DUREZA 60, (ft = 100 KG/CM2), P.U.O.T.: 18.00 DM3 III ESTRUCTURAS

17 SUPERESTRUCTURA 18 a) LOSAS DE CALZADA Y DIAFRAGMAS 19 3.01.02.027-H.03 ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2. 20 (047-H.04.), P.U.O.T. 15,222.00 KG

VARILLAS C Y C1 CON ROSCA EN SUS EXTREMOS FY=4,200 KG/CM2. 468.00 KG ACERO A-36 (PLACAS, TUERCAS Y RONDANAS) 120.00 KG

21 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2, a) EN LOSA 122.10 M3

22 b) EN DIAFRAGMAS 24.60 M3 E.C.08 CARPETA ASFALTICA DE 4 CM DE ESPESOR, POR P.U.O.T. 36.90 M3 E.C.09 RIEGO DE LIGA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO, POR P.U.O.T. 369.00 LT

24 DUCTOS DE PLASTICO DE PVC, P.U.O.T., DE: DE 2.5 CM POR 110 CM DE LONGITUD P.U.O.T. 60.00 PZA DE 2.5 CM POR 140 CM DE LONGITUD P.U.O.T. 60.00 PZA DE 7.6 CM POR 75 CM DE LONGITUD P.U.O.T. 60.00 PZA b) PRELOSAS (450PZA. DE 126x97x8 cm) 3.01.02.027-H.03 ACERO DE REFUERZO FY=4000 KG/CM2. (047-H.04.), P.U.O.T. 9,000.00 KG 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2, 44.10 M3 E.C. 14 CARTON ASFALTADO DE 1 CM DE ESPESOR, P.U.O.T. 8.70 M2 E.C. 14 CARTON ASFALTADO DE 2 CM DE ESPESOR, P.U.O.T. 8.70 M2 TRABES POSTENSADAS AASHTO TIPO IV FABRICACIÓN DE TRABES

22 ACERO DE PRESFUERZO, TORONES DE 1.27� DE L.R. 19,000 KG/CM2 15,426.00 KG ACERO DE REFUERZO FY=4000 KG/CM2. 23,184.00 KG CABLES TIPO CASCABEL, GALVANIZADO, SERIE 6-37,

24 CON ALMA DE ACERO, DE 2.20 CM DE DIAMETRO, DE L.R. 31.4 TON POR CABLE PARA IZAJE, (047-H.05.c), P.U.O.T. 792.00 KG CONCRETO F'C = 350 KG/CM2. 284.40 M3 3.01.02.029-H.03.c TRANSPORTE Y MONTAJE DE TRABES PRESFORZADAS DE FĆ=350 KG/CM2: a) TRABES AASHTO TIPO IV, 1.35 M DE PERALTE X 30.00 M DE LONG. 18.00 PZA APOYOS E.C. 10 APOYOS INTEGRALES DE NEOPRENO ASTM D-2240, DUREZA 60, (ft = 100 KG/CM2), P.U.O.T.: a) PLACAS DE 20 x 40 x 4.1 97.50 DM3 b) PLACAS DE 20 x 40 x 4.2 156.00 DM3 JUNTA DE DILATACIÓN JUNTA DE DILATACIÓN DELFLEX O SIMILAR, PUOT 40.00 M PILOTES 3.01.02.035-H.04 PILOTES DE 120 �, COLADOS EN EL LUGAR . (047-P.06) CON PERFORACIÓN PREVIA, P.U.O.T. , CON CONCRETO DE : FĆ=250 KG/CM2. 143.70 M3 ACERO DE REFUERZO FY=4000 KG/CM2. 24,426.00 KG




Capítulo II - 25


No. NORMA DE OBRA



PERFORACIÓN DE 120 CM �, CON ADEME 115.24 M IV ACCESOS LOSAS DE ACCESO

21 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2 (047-G.11.a), P.U.O.T. 25.80 M3 3.01.02.027-H 03 ACERO DE REFUERZO FY = 4000 KG/CM2

22 (047-H.04.a), P.U.O.T. 2,942.00 KG CARPETA ASFALTICA DE 4 CM DE ESPESOR, POR P.U.O.T. 4.80 M3

23 E.C. 14 CARTON ASFALTADO DE 2 CM DE ESPESOR, P.U.O.T. 10.60 M2 24 E.C. 14 CARTON ASFALTADO DE 3 CM DE ESPESOR, P.U.O.T. 9.80 M2

ACCESOS 25 3.01.02.026-H.10 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2, EN POSTES 3.50 M3

3.01.02.026-H.11 CONCRETO HIDRAULICO DE FĆ=250 KG/CM2, EN GUARNICIONES 10.30 M3 3.01.02.027-H 03 ACERO DE REFUERZO FY = 4000 KG/CM2 (047-H.04.a), P.U.O.T. 2,380.00 KG E.C. 13 DEFENSA DE LAMINA GALVANIZADA, CALIBRE 12, INCLUYE PERNOS, TUERCAS Y EMPALMES, P.U.O.T. 104.77 M 047-Y.05 RECUBRIMIENTOS DE CUNETAS. (INCISO 3.01.02.044-H.04):

26 a) CUNETAS CON CONCRETO HIDRÁULICO SIMPLE fć= 150 kg/cm2, P.U.O.T. 63.00 m3 047-Y.06 LAVADEROS. (INCISO 3.01.02.044-H.05): 047-Y.06.b.01 CONCRETO HIDRÁULICO DE 200 KG/CM2 4.20 m3 E.P.02. BORDILLOS.

25 a) BORDILLOS DE CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.O.T. (E.P.01). 340.00 ml 3.01.01 VI. TERRACERIAS 009-D.04 DESPALMES.

28 a) DE CORTES: 1,413.00 m3 29 b) PARA DESPLANTE DE TERRAPLENES. 1,258.00 m3

3.01.03.086-C.01 DESMONTES. 30 a) DESPERDICIANDO EL MATERIAL, P.U.O.T., (INCISO 3.01.01.009-C). 0.76 Ha

009-D.06 EXCAVACIONES. 009-D.06 EXCAVACIONES, P.U.O.T., (INCISO 3.01.01.003-H.04):

a) EN CORTES Y ADICIONALES ABAJO DE LA SUBRASANTE: 1) CUANDO EL MATERIAL SE UTILICE EN LA FORMACIÓN DE TERRAPLENES

31 I) EN MATERIALO "A". 22,573.00 m3 32 II) EN MATERIALO "B". 11,286.50 m3 33 III) EN MATERIALO "C". 11,286.50 m3

009-E ACARREOS PRODUCTO DE LOS CORTES SOBREACARREO DE LOS MATERIALES PRODUCTO DE LAS EXCAVACIONES DE LOS CORTES ADICIONALES DEBAJO DE LA SUBRASANTE, AMPLIACIÓN Y/O ABATIMIENTO DE TALUDES, REBAJES DE LA CORONA DE CORTES Y/O 13,494.00 m3

34 4) TERRAPLENES EXISTENTES, ESCALONES, DESPALMES,PRÉSTAMOS DE 009-E.04 BANCO, DERRUMBES, CANALES Y DEL AGUA EMPLEADA EN LAS COMPACTACIONES (INCISO 3.01.01.008-H.02): 1) MATERIAL PRODUCTO DE LOS CORTES

35 I) PARA DISTANCIAS DE HASTA CINCO (5) ESTACIONES DE VEINTE (20) M 11,722.00 m3/EST

36 II) PARA EL PRIMER HECTÓMETRO, ES DECIR, 100 M, P.U.O.T. 47,917.00 m3 hm III) PARA DISTANCIA EXCEDENTE EL PRIMER HECTÓMETRO, ES DECIR, A LOS

37 PRIMEROS 100 M, P.U.O.T. 0.00 m3 hm Ad




Capítulo II - 26


No. NORMA DE OBRA



PRODUCTO DE LOS PRÉSTAMOS DE BANCO 38 PARA EL PRIMER KM. 758.00 m3 1er KM 39 PARA KM SUBSECUENTES 14,402.00 m3

009-F.09 COMPACTACIÓN, P.U.O.T.: a) DEL TERRENO NATURAL EN EL ÁREA DE DESPLANTE DE LOS

40 1) TERRAPLENES (INCISO 3.01.01.005-H.09): 3,700.00 m3 b) DE LA CAMA DE LOS CORTES EN QUE NO SE HAYA ORDENADO EXCAVACIÓN ADICIONAL (INCISO 3.01.01.005-H.09):

1 3) PARA NOVENTA Y CINCO POR CIENTO (95 %). 869.00 m3 009-F.11 FORMACIIÓN Y COMPACTACIÓN, P.U.O.T. a) DE TERRAPLENES ADICIONADOS CON O SIN CUÑAS DE SOBRE ANCHO (INCISO 3.01.01.005-H.11):

2 2) PARA NOVENTA POR CIENTO (90 %). 11,403.00 m3 b) DE RELLENO PARA FORMAR LA CAPA SUBRASANTE (INCISO 3.01.01.005-H.11):

43 2) PARA NOVENTA POR CIENTO (95 %). 1,222.00 m3 PROTECCIÓN DE TERRAPLENES CONCRETO HIDRÁULICO DE 200 KG/CM2 EN LOSA Y DENTELLÓN 41.80 m3 MALLA ELECTROSOLDADA 66-3/3 969.00 KG EXCAVACIÓN EN DENTELLÓN 117.00 m3 3.01.03 VII. PAVIMENTOS 072 SUBRASANTE.

43 072-B.01 FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA CAPA SUBRASANTE DE 30 CM DE ESPESOR, COMPACTADA AL 90% DE SU PVSM, UTILIZANDO MATERIAL PÉTERO T.M.A. DE 2", PRODUCTO DE TRITURACIÓN Y CRIBADO, PROCEDENTE DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, INCLUYE SUMINISTROS, ACARREOS Y COLOCACIÓN, P.U.O.T. 1,697.47 m3 086-E SUB-BASES Y BASES. 086-E.05 SUBBASE O BASE, P.U.O.T.(INCISO 074-H.04):

44 086-E.05.b.02.a FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUBBASE HIDRÁULICA DE 15 cm DE ESPESOR, COMPACTADA AL 100% DE LA PRUEBA AASHTO MODIFICADA, EN 3 CAPAS DE 10 CM CADA UNA, UTILIZANDO MATERIAL PÉTREO DE TAMAÑO MÁXIMO DE 1 1/2", PRODUCTO DE TRITURACIÓN Y CRIBADO, PROCEDENTE DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA. INCLUYE SUMINISTROS, ACARREO Y COLOCACIÓN, P.U.O.T. 848.74 m3

45 086-E.05.b.02.b FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE BASE HIDRÁULICA DE 15 cm DE ESPESOR, COMPACTADA AL 100% DE LA PRUEBA AASHTO MODIFICADA, EN 3 CAPAS DE 10 CM CADA UNA, UTILIZANDO MATERIAL PÉTREO DE TAMAÑO MÁXIMO DE 1 1/2", PRODUCTO DE TRITURACIÓN Y CRIBADO, PROCEDENTE DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA. INCLUYE SUMINISTROS, ACARREO Y COLOCACIÓN, P.U.O.T. 848.74 m3 086-G MATERIALES ASFALTICOS. 086-G.07 MATERIALES ASFÁLTICOS, P.U.O.T., (INCISO 076-H.07): c) EMULSIONES ASFÁLTICAS: 2) EMPLEADAS EN RIEGOS:

46 a) EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO RM-2KR, PARA RIEGO DE IMPREGNACIÓN A RAZÓN DE 1.30 LT/M2 7,355.71 lt 086-L CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO 086-L.03 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE 4 cm DE ESPESOR. INCLUYE: SUMINISTRO DE MATERIALES PÉTREOS, EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO TIPO RR-2K PARA RIEGO DE LIGA A RAZÓN DE 0.80 LT/M2; CEMENTO ASFÁLTICO AC-20 O SIMILAR EMPLEADO EN EL CONCRETO ASFÁLTICO; ADITIVOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS EN




Capítulo II - 27


No. NORMA DE OBRA



CALIENTE ADIFLEX O SIMILAR, ACARREOS Y COLOCACIÓN (INCISO 076-H.08) a) COMPACTADA AL CIEN POR CIENTO (100%).

47 1) DE LA PLANTA QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN TERRAPLENES 224.09 m3 086-M RIEGO DE SELLO 086-M.04 RIEGO DE SELLO, P.U.O.T. (INCISO 082-H.03): c) UTILIZANDO MATERIAL PÉTREO 3-E:

48 1) DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN TERRAPLENES. 5,602.24 m2 49 1) DEL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, EN PUENTES 733.44 m2

3.01.03 VIII.- SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN SEÑALAMIENTO HORIZONTAL EN CARRETERAS, P.U.O.T. 047-W RECUBRIMIENTO CON PINTURA

50 047-W.03 RECUBRIMIENTO DE SUPERFICIES, P.U.O.T., (INCISO 3.01.02.042-H.02): f) DE PAVIMENTO: 1) M.1.4. RAYA SEPARADORA CENTRAL PARA DELIMITAR LOS CARRILES, CONTINUA EN LA PROXIMIDAD DE LOS TRAMOS DE NO REBASE Y DISCONTINUA EN SEGMENTOS DE 5.0 m SEPARADAS ENTRE SI 10 M, DE COLOR AMARILLO REFLEJANTE DE 10 CM DE ANCHO 900.00 ml

51 2) M.3.1. RAYA CONTINUA, SE USARÁ PARA DELIMITAR LAS ORILLAS DE CALZADA Y LAS ZONAS DE ACOTAMIENTOS, DE COLOR BLANCO REFLEJANTE, CON ANCHO DE 15 CM, MARCADAS EXACTAMENTE EN LA ORILLA DEL CARRIL 1,800.00 ml

52 M-13.2 DE 500 x 175 CM (FLECHA DIRECCIONAL) 4.00 Pza SEÑALAMIENTO VERTICAL EN CARRETERAS, P.U.O.T. 047-Y.13.b) Señales restrictivas:

53 SR - 9 de 71 x 71 cm, (VELOCIDAD MÁXIMA) 2.00 Pza 54 SR - 18 de 71 x 71 cm (PROHIBIDO REBASAR). 2.00 Pza 55 SP - 10 de 71 x 71 cm (VUELTA IZQUIERDA). 1.00 Pza 56 SP - 10 de 71 x 71 cm (VUELTA DERECHA). 1.00 Pza

3.01.03 IX.- CONTROL TOPOGRÁFICO 55 REPLANTEO DE PROYECTO EN CAMPO Y MONITOREO

PARA UBICAR EL DESPLANTE DE LAS ESTRUCTURAS EN LA OBRA A BASE DE LECTURAS DE PRECISION CON TRANSITO, INCLUYE: REGISTRO TOPOGRAFICO DE ACUERDO AL PROYECTO GEOMÉTRICO 2.00 MES

Considerando que el personal que se contratará para la construcción de los puentes Yoloxochitl y Jicayan, serán habitantes de esas comunidades, no habrá necesidad de construir campamentos para éstos. Los únicos servicios que requerirán las empresas constructoras, son los de proveedores de materiales de la región, así como los combustibles y lubricantes, además de requerir los servicios de transportistas de la región para los acarreos de materiales en las diversas etapas de la obra. - Sustancias




Capítulo II - 28

Las características de las sustancias por utilizar se mencionan a continuación.

Características CRETIB2 Nombre

comercial Nombre técnico CAS1

Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso en

que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de reporte C R E T I B IDLH3 TLV4

Destino o uso final

Uso que se da al material sobrante

Pintura estiren-acrílica

Acrulux Es una patente

Líquido evapora

tivo a 20°C y 1

atm

Tambos de 55

galones

Señalamiento de la

obra terminada

495 litros 2,970 litros N N S S N N

970 ppm en

vapores

2550en

vapores

Elemento de

seguridad de la

infraestructura

Se envía a una empresa

especializada en materiales

peligrosos

Gasolina con MTBE

Gasolina Extra 15-6235

Líquido evapora

tivo a 20°C y 1

atm

Tambos de 55

galones

Material carburante



80 litros 960 litros N N S S N N

970 ppm en

vapores

2550 en

vapores

Se generan

emisiones por

combustiones de

motores

En caso de con-taminación con agua, se envía a una


Diesel con bajo azufre Diesel Plus 19-3245

Líquido evapora

tivo a 20°C y 1

atm

Tambos de 55

galones

Material carburante



1,500 litros


970 ppm en

vapores

2550 en

vapores

Se generan

emisiones por

combustiones de

motores

En caso de con-taminación con agua, se envia a una


Emulsión asfáltica No tiene 14-5896

Sólido a 20°C y 1

atm

Pipa que

funde el material

Revestimiento de las

bases

1,590 litros


1450 ppm en

vapor

7500 ppm en

vapor

Riego de liga Sólido, puede ir

a un entierro sanitario

1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. 3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately Dangerous of Life or Health). 4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value). 5. En el caso del chapopote, el efecto de toxicidad y de explosividad es moderado. 6. Los valores de IDLH y TLV son de la NIOSH y son válidos para 8 horas de exposición, en México la Secretaría del Trabajo no ha

tipificado las condiciones de exposición en la construcción de carreteras. Los requerimientos de combustible se estiman de la siguiente manera:

MESES EQUIPO / MAQUINARIA CANT.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Camioneta 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Grúa 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camión 8 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 4 4


Compactador 4 4 4 4 4 4 4 4 4




Capítulo II - 29


Bulldozer 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

TOTAL DE MAQUINARIA 32 10 18 32 32 32 32 32 32 32 28 6 6

EQUIPOS A GASOLINA 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

EQUIPOS A DIESEL 30 8 16 30 30 30 30 30 30 30 26 4 4

GASOLINA (lt) 960 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

DIESEL (lt) 10720 320 640 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1040 160 160

II.4.2.3 Maquinaria y equipo. A continuación se enlistan la maquinaria y el equipos de construcción que serán empleados en la ejecución de las obras correspondientes (incluye los dos puentes).

MESES P A R T I D A CANT.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Camioneta 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Grúa 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camión 8 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 4 4


Compactador 4 4 4 4 4 4 4 4 4


Bulldozer 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

TOTAL DE MAQUINARIA 32 10 18 32 32 32 32 32 32 32 28 6 6 II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES. Este proyecto, por ser de infraestructura carretera, generará residuos sólidos de materiales (como roca, arena, sedimentos de construcción, entre otros) y muy escasos residuos sólidos reciclables (como papel, cartón, plásticos y metales). No se tiene contemplado generar residuos sólidos domésticos, orgánicos o peligrosos, aguas residuales de cualquier tipo, contaminación luminosa o térmica.




Capítulo II - 30

Los residuos sólidos que ya no se puedan reutilizar, generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción, será la empresa contratista la encargada del retiro y disposición final adecuada. La generación de gases de combustión proveniente del equipo y maquinaria durante las etapas de preparación del sitio y construcción, serán durante un máximo de 8 horas diarias y cumplirán con lo establecido por las Normas Mexicanas: NOM-041-ECOL-99, NOM-045-ECOL-96, NOM-047-ECOL-99. Durante la etapa de operación no se generará ningún tipo de residuo o descarga ya que el puente sirve para dar paso a vehículos automotores. La generación de los gases de combustión provenientes de los vehículos que usen esta vía, estarán fuera de la jurisdicción del promovente, pero eso no exime a los usuarios de cumplir con la normatividad vigente en esta materia. Las actividades de mantenimiento usualmente son de conservación y limpieza de la estructura, pero en caso de que sean de sustitución de elementos, se avisará inmediatamente a las autoridades ambientales.




Capítulo II - 31

II.6 IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE

SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTOS. Las actividades de desmonte y despalme en cualquier proyecto y en casi cualquier zona geográfica, representan un impacto negativo sobre las comunidades de flora y fauna locales o regionales, dependiendo de la cantidad y el tipo de ejemplares que sean removidos. Este tipo de impacto puede ser mitigado con medidas preventivas y correctivas. La utilización de maquinaria para los trabajos de preparación del sitio y de construcción, generan emisiones a la atmósfera, en forma de gases de combustión, partículas suspendidas y ruido, las cuales tendrán que ser mitigadas con medidas preventivas. A pesar de que la topografía facilita la construcción de la nueva estructura y la vegetación en el área es mínima, se deberán prever medidas de restitución de la misma, tomando en cuenta programas de forestación y reforestación del área afectada. Se revestirán los taludes del terraplén del aproche, con la misma capa vegetal que se retiró durante el despalme y que previamente será situada a ambos lados del cuerpo del terraplén. Estos trabajos se realizarán directamente desde ambos laterales hacia el talud, con el bulldozer de hoja topadora frontal. Podemos concluir, que de acuerdo a lo especificado en las Normas de Construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, toda la obra al concluirse deberá quedar libre de residuos y completamente limpia, además de escarificar todo el sitio de la obra para descompactar el suelo y que este recobre sus propiedades naturales.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gro/estudios/2006/12GE... · Vías Generales de Comunicación. 3.2 Subsector Infraestructura