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HONDA CIVIC EK9
En europa se saco en el año 1996 el civic EK,en concreto era el ek3.En el año 98 sufrio un restyling,pasandose a denominar internamente como ek4.Cambiaron muxas cosas,las suspensiones sufrieron un pequeño retoque,las defensas,faros,parrillas,marcadores,cuadros,tapisados y algunos detalles.Nada grabe la gama de motores seguia siendo la misma.
En europa la "evolucion" llego hasta aqui.Pero en japon no.Decieron darle una vuelta de tuerca mas al EK.En japon salio un nuevo restyling...el EK9,para acoger a la version mas bestia de todas...el TYPE R.El EK9 es la version mas alta de los ek siendo asi el primer TYPE R de la historia.
Centrandonos en la potencia de la gama,hasta la aparicon del EK9 la potencia maxima de los civic lo daba el b16a2.Pero habia dos versiones del b16a2.Una europea y la otra comercializada en el resto del mundo.En europa se le llamo al ek4 "civic vti",con 160cv.En el resto del mundo se le conoce como "civic Si-R"(JAPON) y "civic Si "(USA),con 170cv.Esos 10cv de diferencia en x ke la version europea esta mucho mas castrada con normas anti-contaminacion.
Mientras en japon quisieron hacer una version mas radical del civic.Solo se exportaria al Reino Unido y Australia,porque debido a la poca produccion ke iban hacer no compensaba hacer una version con volante a la izquierda.Asi que agarraron un EK4 y lo radicalizaron,¿como?bueno,para empesar,un "lifting",cristales mas finos,retirada de aislamientos,cambio de componentes por otros mas ligeros...el coche bajo de los 1150kg a los 1050.Habia versiones sin radio,ni A/A,que aun pesaban menos.
Posteriormente se evoluciono el motor...ese gran motor.Se convirtio en el B16B,pieza muy cotizada en el mercado.Sigue siendo un 1600 atmosferico,con la distribucion variable VTEC.Asi el motor da 185cv a 8200 r.p.m.pareciendo un motor apretadisimo de competion de mucha fiabilidad.Honda lo consigue,uno de sus grandes secretos es ke tienen muchisimas aleaciones patentadas y descubiertas por ellos,materiales ke en otras marcas costarian un paston en honda se pueden acoplar en un vulgar compacto.La principal ganancia del motor esta en las r.p.m,tenemos un mayor margen para cuando cambiemos la aguja no baje mucho y realmente tengamos un mayor rendiminto en marcha.
Las diferencia entre el B16B y el B16A2 son muchas.Para empesar la distribucion,despues el sistema de escape,y para finalizar lleva un pulido de
colector de admision y una programacion de centralita distinta.AL ek9 se le montan unas suspensiones mas radicales que las de origen,y un autoblocante.Se ha convertido en el civic EK9 TYPE R.Realmente es un coche terrible.Para superarlo en cualquier tramo de montaña tendriamos que irnos a coches que cuesten el doble,son mas delicados de mantener y no tienen tanta fiabilidad.Y a poco que el conductor del civic sea habil...no tendra mas remedio ke morder el polvo.
ESPECIFICASIONES:
Largo/alto/ancho(mm)4185/1390/1695Peso 1050kgDesplazamiento(cc)1595Potencia(cv a R.P .M/MaxRPM)185CV a 8200/8500PAR(KGM/RPM)16.3/7500
0-60 MPH:5.7 segundos0-100 MPH:17,5 segundos0-1/4 mill 15.0 segundos a 94 mph
El Honda Civic Type R es el rendimiento de la versión más alta de la Honda Civic hecho por Honda Motor Company de Japón. Cuenta con un iluminado y se puso rígida del cuerpo, especialmente afinado del motor y mejores frenos y chasis. Rojo también se utiliza en el interior para darle una distinción especial para deporte y para separarlo de otros modelos de Honda. En Japón, un ser-hacer una serie de coches de Honda Tipo I, donde los corsarios se puede comprar un todo terreno tipo I y competir en un campeonato de la serie es un trampolín para muchos pilotos que aspiran.
1 ª generación (chasis EK9)
La primera generación de
(EK9)
Producción 1997-2000
Estilo de carrocería (s) hatchback de 3 puertas
Diseño Disposición del FF
Motor (s) 1.6 L 185HP B16B I4
Transmisión (s) manual de 5 velocidades
La primera Cívico para recibir el "Tipo I" nombre estaba basado en "EK Cívico de la 6 ª generación. El modelo básico que contribuye fue el JDM Civic 3 puertas hatchback llama Señor, EK4 cuyo nombre en código. Al igual que su hermano mayor el Integra Type R DC2, la transformación de la SiR Civic Type R en una se logró mediante el trabajo en el modelo base y mejorarlo a la idea de Honda de un coche capaz de alto rendimiento en el circuito. El EK9 Civic Type R fue precedido por dos generaciones anteriores de oficiales de Tipo I - la EF9 SiR y EG6 SiR.
La primera Cívico para recibir oficialmente el tipo de placa R fue introducido en 1997 como la EK9. Como un hatchback que continuó la "R" la filosofía de los 2 señores anteriores, la EK9 compartir muchas características con el Type R DC2 Integra, tales como la omisión de los amortiguadores de sonido y el peso de las medidas de reducción-, una mano portado motor B16B , frente helicoidal limitada Diferencial de deslizamiento, y la relación estrecha caja de cambios, etc. El motor B16B contaba con una de la mayor producción de potencia por litro de todos los tiempos para un motor de NA con 185 CV (136 kW 182 CV) de un 1.6L. Por primera vez, una junta soldada estratégicamente monocasco chasis fue utilizado para mejorar la rigidez del chasis. En el interior, de color rojo Recaro plazas, una palanca de cambios de titanio y un Momo volante. En 1999, el tipo de Rx se introdujo con un reproductor de CD, el cuerpo de color retráctil espejos retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos, aire acondicionado automático, llave de
entrada menos desbloquear el sistema, pedales de aluminio deportivos, y un panel de tipo de carbono centro. El distintivo de SiR de los últimos dos generaciones fue cedido a los Cívica EK4 como un sedán y hatchback convencional que se venden en grandes cantidades en todo el mundo debido a su costo relativamente bajo, la practicidad y el rendimiento de todos los días la calle útil / capacidad de conducción.
2 ª generación (chasis EP3)
Segunda generación
(EP3)
Producción 2001-2005
Estilo de carrocería (s) hatchback de 3 puertas
Diseño Disposición del FF
Motor (s) 2.0 L K20A I4
Transmisión (s) manual de 6 velocidades
En 2001 Honda introdujo la nueva generación del Civic Type R (EP3) como un hatchback de tres puertas único en el mercado británico, que fue fabricado en Swindon, Inglaterra. Esta EDM (European Mercado Interno) Civic Type R presentó un 200 CV (150 kW, 200 hp) 2.0L motor i-VTEC (K20A2) y el tratamiento regular Type R de soldadura continua, estrecha relación de la transmisión de 6 velocidades y frenos mejorados, pero no se incluyen algunas de las otras características de gama alta, tales como el LSD helicoidales y rojo asientos Recaro carrera, que se norma en el EK9 generación anterior. Sin embargo, Honda Japón aún desarrollado un JDM ( mercado interno japonés ) la versión del EP3 (que también fue fabricado en Swindon, pero enviados a Japón por toques finales), que mantuvo
el helicoidales LSD conocido muy similar a la de la EK9 y rojo Recaro carrera de los asientos. Otras diferencias incluyen un chasis más orientado a la pista-/ configuración de chasis, en comparación con el EDM, así como un 215 CV (158 kW 212 CV) del motor i-VTEC (K20A) con la ingesta de diferentes colector de escape, árboles de levas y la programación de ecus. El JDM EP3 también estaba disponible en el tradicional campeonato de Type R blanco mientras el EDM no lo era. El EDM tiene más relajada relaciones de transmisión y un poder rpm de caballos de alta comercializados para el par a bajo régimen en comparación con el JDM.
El EDM EP3 Civic Type R fue aclamado por motor periodistas de todo el Reino Unido, ganando 'Hot Hatch del Año' premios más de una vez de Top Gear, Fifth Gear y What Car?. El Civic Type R se convirtió en una alternativa popular para los conductores de la corriente principal que registra cifras de ventas enormes. La versión 2001 de este CTR (IVIC C T ipo I), como comúnmente se hace referencia, también se indica el regreso de Honda a la Fórmula Uno después de casi 10 años como proveedor de motores hasta el Jordán y los equipos BAR - esto eventualmente condujo a la completa regreso de la ley como un dedicado equipo de F1 de obras en 2005 con Honda obtener la plena propiedad de la British Racing estadounidense.
2004 vio CTR éxito al día con muchas mejoras - EPS revisado con dirección más rápida, la configuración de la suspensión revisada, faros de proyector (JDM vino equipado con halógenos sólo mientras el EDM viene con una opción para HID con motores de nivelación), más ligero del embrague y el montaje del volante etc , basado en la literatura de Honda, este facelift (FL) modelo fue dirigida a los clientes hacer frente y críticos comentarios como el subviraje en el límite (debido a la configuración del puntal delantero Macpherson), respuesta de la dirección insensible y la falta de esfuerzo de torsión bajo.
Rendimiento (todas las cifras son las reclamaciones fabricante)
0-60 mph en 6.4/6.4 segundos (JDM / EDM pre-FL), 6.2/6.4 segundos (JDM / EDM FL) 000 hasta 100 km / h en segundos 15.1/16 (JDM / EDM FL) La velocidad máxima 112 mph (180 km / h) y 146 mph (235 km / h) (JDM / EDM ambos)
Edición Especial Aniversario 30o
En 2003 Honda decidió celebrar los 30 años de producir el Civic, ofreciendo un Aniversario 30 ª edición especial de la Serie R para el EDM. La edición especial cuenta con asientos deportivos especiales rojos de renombre mundial fabricante de asientos Recaro , aire acondicionado, MOMO volante de cuero, alfombras rojas y revestimientos de las puertas y el vidrio de privacidad en las ventanas traseras. los modelos del 30 º Aniversario estaban disponibles en Nighthawk Negro, plata satinado y rojo Milano. Sólo 300 de estos modelos fueron producidos, 100 en cada uno de los tres colores.
Edición Especial Premier
En 2005 Honda introdujo la edición Premier que había asientos Recaro línea de tendencia (similares a los encontrados en la edición de aniversario, sólo en rojo y negro en lugar de rojo todos), un tono más oscuro de la tela en las partes centrales de los asientos traseros, un volante Momo, Red Carpet ", Type R" en relieve en las pinzas de freno delantero y cristal en las ventanas traseras. Estos están disponibles en Milán Rojo, Negro Nighthawk, gris y plata satinado Cósmico.
C Paquete
En 2004 Honda introdujo la "C paquete" opción (¥ 330,000 yenes) al Civic Type Japón R cartel, que incluye un color adicional, Satin Silver metalizado, iluminación HID, cristal trasero privacy, climatizador automático y el aire del sensor de temperatura exterior. [1]
3 ª generación (FD2 y chasis FN2)
3 ª generación
(FN2/FD2)
Producción 2007-2010
Estilo de carrocería (s) sedán de 4 puertas (FD2)
hatchback de 3 puertas (FN2)
Diseño Disposición del FF
Motor (s) 2.0 L K20A I4 (FD2)
2.0 L K20Z4 I4 (FN2)
Transmisión (s) manual de 6 velocidades
La actual generación del Civic Type R se ofrece en dos formas distintas: una para el mercado europeo y otro para el mercado interno japonés, igualando la disponibilidad de su octava generación regular. contraparte .
chasis FD2 (versión japonesa)
El mercado japonés de Civic Type R (FD2) salió a la venta el 30 de marzo de 2007. Por primera vez, el Civic JDM se vendió como un cuatro puertas sedán deportivo en lugar de un tres puertas compacto deportivo . Usando el sedán mercado japonés de cuatro puertas como un modelo base que significa que el nuevo Type R es ahora más grande, más ancho y pesado. Más importante aún, la distancia entre ejes ha crecido de 2.570 mm (101,2 pulgadas) a 2.700 mm (106,3 pulgadas), dando la FD2R una posición más estable en las curvas de alta velocidad. La producción del nuevo modelo japonés del motor es mayor que la versión europea, con 225 CV (165 kW 222 CV) están desarrollando a 8.400 rpm y 215 N · m (159 libras pies) de par alcanzando un máximo de 6.100 rpm (frente a 201 CV ( 148 kW 198 CV) a 7.800 rpm y 193 N · m (142 libras pies) a 5.600 rpm para el modelo europeo). El motor de base de sí mismo es tomado de la R Accord Euro CL7 con su ingesta ya múltiples. Se han realizado cambios en el bloque en términos de puntos de montaje de las piezas secundarias, por lo que es diferente de la anterior K20A. Las nuevas tecnologías tales como drive by wire del acelerador y conservación de los puertos de admisión de la válvula usando técnicas de la NSX aplicación. Honda dice par de gama media se incrementa en 10 CV (7 kW, 10 kW). La unidad está alimentada a través de una caja de cambios cociente de la velocidad cerca de seis años y un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal está equipado de serie. Los discos de freno delanteros aumento de la DC5R de 300 mm (11,8 pulgadas) a 320 mm (12,6 pulgadas) están equipados con cuatro pinzas Brembo de olla. Tamaño del neumático son 225/40 R18 Bridgestone Potenza RE070.
Honda afirma que el cuerpo es 50% más rígido que el anterior Japón de sólo DC5 Integra Type R , y el nuevo modelo cuenta con una suspensión trasera independiente en lugar de la viga de torsión de configuración utilizados en el último Europeo Civic Type-R. [2] Para guardar de peso, el aluminio se usa mucho y entre sí con un adhesivo en lugar de soldados. Aunque el cuerpo es más grande y más rígido que el JDM Integra Type R, es sólo 1,8 kg (4 libras) más pesado. [3]
Exterior sabio, el parachoques delantero es diferente de la norma cívica diseñados aerodinámicamente. El paragolpes trasero tiene un difusor integrado en el parachoques y completar el paquete aerodinámico con un alerón trasero enorme. En el interior, la marca asientos de cubo negro y rojo ya no son hechos por Recaro como con las versiones anteriores, pero en la casa diseñada por Honda. También se fueron el volante Momo hecho, en vez reemplazado por un Honda hizo la versión. El esquema de color familiares rojo sobre negro o el régimen de negro sobre negro se ofrece en la versión Campeonato Blanco y Super Platino versiones plata metálica, mientras que un régimen de negro sobre negro con costuras de color rojo es para la Perla Vivid Blue solamente.
En octubre de 2008, el Civic recibió un lavado de cara de menor importancia. Las versiones estándar y de híbrido ahora tenía el parachoques delantero igual que el Tipo I, mientras que el nuevo diseño de luces traseras cambia el inserciones ronda en octógonos. El Type R también recibió nuevos colores disponibles, blanco perla con Premium, Premium profundo violeta Perla y Cristal Negro Perla que se añade y Vivid Blue Pearl caídas.
En pruebas de espalda con espalda del FD2 Type-R fue en promedio de un segundo más rápido que el (DC5) Integra Type-R en el circuito de Tsukuba y cuatro segundos más rápido en el tiempo de Suzuka . [3]
En una vuelta a vuelta de prueba en el Reino Unido del programa de televisión 5th Gear, el FD2 Type-R fue de tres segundos más rápido que la versión equivalente FN2 Reino Unido cerca de Castle Combe Circuit en mojado. [4]
El FD2 Civic Type R se lanzó oficialmente en el mercado de Malasia en agosto, el segundo de 2007. Era la primera vez que un Type R modelo JDM fue lanzado fuera de Japón.
El FD2 Civic Type R cesó la producción en agosto de 2010 debido a falta de exigencia de las emisiones futuras. Tras el éxito anterior de la introducción del FN2 Civic Type R de Europa en 2009, otro grupo de FN2 Type R con actualización menor se encuentra disponible en el otoño de 2010. [5] El FN2 Type R tiene 197 CV (147 kW), frente a los 225 caballos de fuerza ( 168 kW) de salida en el FD2 Type R. [6]
Cívico Mugen RR (Honda ABA-FD2)
Además de Civic Type R, 300 coches Honda Civic Mugen RR en rojo sólo se había producido también para el mercado japonés, lo que redujo el peso de 1255 kg (2770 libras) con topes de CFRP y aluminio para el capó. El motor es clasificado 240 CV (180 kW 240 CV) a 8.000 rpm y 218 N · m (161 libras pies) de par a 7.000 rpm logra a través de piezas de Mugen, tales como árboles de levas, sistema de escape y la centralita. Otros artículos exclusivos que hacen de esta pieza de coleccionista son los asientos Recaro SP-X y otros elementos especiales, mientras que el interior de Mugen Mugen ruedas equipados de serie. Esta versión coste ¥ 4,777,500 (4.55 millones + IVA) (38,750 dólar USD). [7]
Mugen también debutó Civic Type-RR Experimental Spec concept car en el Salón del Automóvil de Tokio , que cuenta con 2.157 cc del motor K20A nominal 260 CV (190 kW 260 CV) y 237 N · m (175 libras pies) de par motor. El peso se reduce aún más mediante la campana de aluminio (4.6 kg (10 lb)), así como el nuevo sistema de escape de titanio (7,6 kg (17 lb)). Interior fue sustituido con más piezas de fibra de carbono. El coche también cuenta con Intelligent Tire Condition Monitoring System (i-TCMS) y asientos Recaro. [8]
El concepto fue llamado más tarde Honda Civic Mugen RR Concept avanzado durante el año 2009 Salón del Automóvil de Tokio , que tiene el peso de 1,095 kilogramos (2,414 libras). [9] Disco de freno se incrementó a 340 mm (13,4 pulgadas) de diámetro (320 mm (12,6 en ) en el Type R / RR). [10]
Cívico Mugen RC (2008 -)
Una versión raza llamada Honda Civic Mugen RC también se ha producido, diseñado para el 2008 Honda Emocionante Copa Cívico Uno-Hacer Carrera Cívico-Series. [11] El motor es el motor K20A población a partir del FD2 Honda Civic Type R. Viene con las siguientes modelos:
BÁSICO: ¥ 6,247,500 (5,950,000 + IVA). NORMA: ¥ 7,192,500 (6.850.000 + IVA). Añade carreras de confección de las
ruedas (Mugen RC 18 pulgadas con ruedas de neumáticos Yokohama) rueda con neumáticos Yokohama), paquete de frenos (pastillas de freno trasero delantero +), el asiento y volante (asiento Recaro, raíles de los asientos, el volante con la caja, arnés TAKATA) , la opción de carbono parte interior A (fibra de carbono piso derecho panel de la cubierta, reposapiés, forro de la puerta) en BASIC.
COMPLETO: ¥ 7,822,500 (7,450,000 + IVA). Añade carbono interior parte la opción B (fibra de carbono, caja de la consola, piso panel de la cubierta izquierda, cubierta de pilar en el centro), el paquete del motor (motor de reequilibrio y de calibración) [12]
Cívico Mucen RC fue construido en la M-TEC fábrica de Mugen. [13]
chasis FN2 (versión europea)
Honda Civic Type R FN2
El mercado europeo de Civic Type R se ofrece sólo como una compuerta de tres puertas hacia atrás y usa un chasis diferente y el diseño interior (en particular la colocación del tanque debajo del asiento del conductor), que servirá de base para el próximo Europeo de Jazz . La suspensión trasera antes una suspensión de doble horquilla creado ha sido cambiado a un menos complejo haz de eje de torsión . El tren de potencia es en gran medida el mismo que el de ir ofreciendo modelo de 201 CV (148 kW 198 CV) a 7.500 rpm y 193 N · m (142 libras pies) de torque a 5.600 rpm. Se ejecuta en 225/40 R18 Y88 neumáticos Bridgestone Potenza RE050A, mientras opcional de 19 "aleaciones de rabia se ejecutan en Yokohama ADVAN Sport 225/35 ZR19 88Y neumáticos. El coche tiene un peso en vacío de 1.267 kg (2.790 libras).
Versiones
Tipo R GT incluye, climatizador de doble zona (Izquierda: derecho independiente), sensor de lluvia limpiaparabrisas, guantera refrigerada, faros automáticos con sensor de anochecer, las luces antiniebla delanteros, espejos eléctricos plegables puerta, control de crucero, airbags frontales y traseras tipo cortina. Todo se ha cumplido en los mismos tres colores como el FN2 estándar, y una nueva adición de la gama, la perla azul zafiro profundo. Como a menudo, los nombres y los adornos varían incluso dentro de los mercados de dominio hasta las locales, y una versión del Patrimonio sustituye a la versión GT en algunos de ellos, añadiendo xenón y luces HID a la mezcla. El relleno del Patrimonio versión Navi añade sistema de teléfono Bluetooth y reconocimiento de voz de DVD de navegación por satélite. Una versión más radical denominada Carrera difiere de la Humanidad por la eliminación de los componentes (incluido el de HID, aire acondicionado, faros antiniebla, sistema de audio, pruebas de sonido, algunas bolsas de aire) para reducir el peso hasta 40 kg (88 lb). Por último, junto con la revisión de 2009 a todos octava generación. EDM variantes Cívica (añadiendo por ejemplo, un conector USB compatible con iPod al sistema de audio), una edición especial llamada Campeonato blanco viene en el color de Eponyme Honda, con las aleaciones misma sólo se combina con el color blanco, llantas de 18 "(19" Rage blanco opcional). Esta edición añade un diferencial de deslizamiento limitado en exclusiva a un nivel de ajuste del Patrimonio, que Honda promociona en París Motor Show como ayudar a afeitarse el coche más de un segundo a su tiempo de vuelta no divulgada Tsukuba.
La producción de la actual generación de la escotilla de Civic Type R caliente para el mercado europeo está previsto finalizar en octubre de 2010. El coche de altas revoluciones del motor VTEC de 2.0 litros tiene la culpa, ya que no cumple con las próximas emisiones Euro V reglamentos. En lugar de reingeniería de la unidad el cumplir con las normas más estrictas, que entrará en vigor para todos los vehículos nuevos en enero de 2011, el mercado del Reino Unido Type R será despedido y sustituido por un nuevo modelo cuando el nuevo Civic llega a finales de 2011. Más de 12.000 rupias Cívico tipo se han vendido en el Reino Unido desde enero de 2007, y aunque los últimos coches del Reino Unido se vendieron en diciembre, la planta de Honda en Swindon seguirá desarrollando el coche para los mercados de Australia y Sudáfrica. También se exporta a Japón y comercializado como Civic Type-R euros en edición limitada en el otoño de 2010, tras una exitosa carrera en noviembre de 2009. [14] Según Autocar, requisitos de emisión Euro V también causó la desaparición de Alfa Brera 3.2 V6 , Ford Focus ST, Mazda RX-8 y del Grupo VW el turbodiesel 5.0 V10. [15]
Recepción
Top Gear Magazine otorgó la Comunidad Europea de Civic Type R de su 'Hot Hatch de 2007, [16] alabando coche los controles y compararla favorablemente como conducir un coche a sus rivales, el Stig es calificado como "una joya absoluta. [17] Sin embargo, el programa de televisión Top Gear , criticó el FN2 versión chasis nuevo, debido a la suspensión diferente y mayor peso. Jeremy Clarkson dijo que "no se siente así de rápido" y que "todo el aplomo y el control que utiliza para llegar desde el coche viejo se ha ido". El coche se ha reunido con las críticas de Evo Magazine , además, que se quejó de que está a
la altura de forma dinámica cuando se compara con rivales como el mercado europeo del Ford Focus ST, Opel Astra OPC / Vauxhall Astra VXR y el Volkswagen Golf GTi en particular en las áreas de dirección y el equilibrio del chasis, [18] , aunque la revista ha elogiado a la dirección una mejor sensación y más uniformemente distribuidos par del FN2 en comparación con el EP3 EDM anterior. [19]
México
En Singapur , el FN2 Civic Type-R Hatchback (versión europea) es vendido por el distribuidor autorizado, mientras que el FD2 Civic Type-R Sedán (versión japonesa) es vendido por las importaciones paralelas .
Japón
El sedán fue FD2 disponible inicialmente en Japón, pero a partir de noviembre de 2009, la berlina de Honda importados FN2 (que también se vende en Europa) en un número limitado (alrededor de 2.010 unidades), dándole el nombre de Civic Type-R EURO.
