HARTI DE ZGOMOT ELABORATE ÎN 2017 DESTINATE …mt.gov.ro/web14/documente/acte-normative/2017/09_14/Partea II-a.pdf · hartilor strategice de zgomot si Ordinul Ministrului Mediului

RAPORT B

2017

S.C. GRUPUL DE MSURTORI SI DIAGNOZ S.R.L. GALAI

Portul BRILA UNIVERSITATEA DUNAREA DE

JOS DIN GALAI

HARTI DE ZGOMOT ELABORATE N 2017

DESTINATE GESTIONARII ZGOMOTULUI SI A EFECTELOR ACESTUIA PENTRU PORTUL BRAILA (HARSOVA, TURCOAIA,

MACIN, GURA ARMAN)

RAPORT B:

DATE DE INTRARE UTILIZATE N PROCESUL DE CARTARE A ZGOMOTULUI PENTRU PORTUL BRILA (HARSOVA, TURCOAIA,

MACIN, GURA ARMAN)

2017

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

EFECTUAT IN IDEEA MENTINERII

RAPORT REALIZAT DE:

S.C. GRUPUL DE MSURTORI SI DIAGNOZ S.R.L.

GALAI

GALAI

STR. ROIORI, NR. 41

Tel.: +40 723 342 454

+40 336 802 228

UNIVERSITATEA DUNAREA DE JOS

DIN GALAI

GALAI

Str. Domneasc Nr. 47

http://www.ugal.ro

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

RAPORT TEHNIC TITLU: ACTUALIZARE 2017 - HARTI DE ZGOMOT SI PLANURI DE

ACTIUNE DESTINATE GESTIONARII ZGOMOTULUI SI A EFECTELOR ACESTUIA PENTRU PORTUL BRAILA (HARSOVA, TURCOAIA, MACIN, GURA ARMAN)

BENEFICIAR: CN APDM SA GALATI Dr.ing. Costel MOCANU

Universitatea DUNAREA DE JOS Galai

AUTORI:

Ing. Dumitru CHIRAN Ing. Radu BOSOANC, MSc

SC GRUPUL DE MASURATORI SI DIAGNOZA SRL GALATI

APROBAT: Dr.ing. Ioan BOSOANC

STADIUL DOCUMENTULUI

Stadiul Descriere Data

RAPORT FINAL

Seciunea B

ACTUALIZARE 2017 - DATE DE INTRARE UTILIZATE N PROCESUL DE CARTARE A ZGOMOTULUI PENTRU PORTUL BRILA

16.03.2017

SCOPUL RAPORTULUI

Scopul il constituie actualizarea la nivelul anului 2017 a documentatiei realizate de catre consultantul Grupul de Msurtori i Diagnoz i Universitatea Transilvania, in 2014.

Conform HG 321/2005 referitoare la evaluarea si gestionarea zgomotului ambiant, modificata si completata ulterior de HG 1260/2012, republicata, consultantul trebuie sa prezinte datele de intrare in vederea implementarii Directivei Europene 2002/49CE din 25 iunie 2002 de realizare a hartilor de zgomot si a hartilor strategice de zgomot pentru sursele de zgomot din area cartata, precizia, modul de utilizare si sursa acestora pentru zgomotul industrial produs de porturile maritime si / sau fluviale aflate in interiorul aglomerarilor.

Raportul de fata este actualizat la nivelul anului 2017 in conformitate cu cerintele din OM 1830/2007 pentru aprobarea Ghidului de realizare analizare si evaluare a hartilor strategice de zgomot si Ordinul Ministrului Mediului si Gospodaririi Apelor 678/30.06.2006, pentru aprobarea Ghidului privind metodele interimare de calcul a indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activitatile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar si aerian din vecinatatea aeroporturilor.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

3

CUPRINS CUPRINS..................................................................................................................................3 LISTA FIGURILOR...................................................................................................................5 LISTA TABELELOR..................................................................................................................6 1 INFORMAII GENERALE..............................................................................................7

1.1 AUTORITATEA RESPONSABIL.......................................................................... 7 1.2 CADRUL LEGISLATIV I METODE DE CALCUL.................................................. 7 1.3 SURSE DE OBINERE A DATELOR ...................................................................11

1.3.1 DESCRIEREA PROGRAMELOR DE REDUCERE A ZGOMOTULUI REALIZATE ANTERIOR...............................................................................................11

1.4 DESCRIEREA PORTULUI BRILA ......................................................................12 1.4.1 Descriere general a Portului Brila [28], ..........................................................13 1.4.2 Limita de cartare a Portului Brila .....................................................................20 1.4.3 Descriere general a Portului Hrova..............................................................21 1.4.4 Descriere general a Portului Turcoaia .............................................................22 1.4.5 Descriere general a Portului Mcin..................................................................23 1.4.6 Descriere general a Portului Gura Arman........................................................25

1.5 SURSE DE ZGOMOT I OBIECTE DE CARTAT .................................................26 2 DESCRIEREA DATELOR DE INTRARE I A METODOLOGIEI DE COLECTARE UTILIZATE N PROCESUL DE ELABORARE A HRII STRATEGICE A PORTULUI BRILA ...............................................................................................................................28

2.1 DATE TOPOGRAFICE I DEMOGRAFICE..........................................................28 2.1.1 Surse de date pentru harta de baz a Portului Brila ........................................28 2.1.2 nlimea cldirilor .............................................................................................29 2.1.3 Forma cldirilor .................................................................................................29

2.2 INVENTARIEREA, COLECTAREA DATELOR I MODELAREA SURSELOR DE ZGOMOT .........................................................................................................................30

2.2.1 Date utilizate n procesul de modelare a zgomotului produs de sursele INDUSTRIALE..............................................................................................................30 2.2.2 Date utilizate n procesul de modelare a zgomotului produs de traficul rutier ....31 2.2.3 Date utilizate n procesul de modelare a zgomotului produs de traficul FEROVIAR ...................................................................................................................32 2.2.4 Date colectate din masurarile in-situ..................................................................33

2.3 REZULTATE OBINUTE PRIN MODELARE ACUSTIC .....................................36 2.4 DESCRIEREA PROGRAMULUI DE CARTARE....................................................36

3 INFORMAII SPECIFICE ............................................................................................40 3.1 HARTA DE BAZ: HARTA GIS ............................................................................40 3.2 DATE DE INTRARE CONFORM ANEXEI 1 OM 1830 ..........................................40

3.2.1 Date de intrare privind sursele industriale .........................................................40 3.2.2 Date de intrare privind traficul rutier (Etapa - PLANURI DE ACIUNE) ............40 3.2.3 Date de intrare privind traficul feroviar (Etapa - PLANURI DE ACIUNE)..........40 3.2.4 Date de validare a hrii ....................................................................................40 3.2.5 Rezultate privind expunerea populaiei..............................................................40

3.3 DATE UTILIZATE N CONFIGURAREA PROGRAMULUI IMMI ...........................41 3.3.1 Indicatorii de zgomot .........................................................................................41 3.3.2 Intervale de timp ...............................................................................................41 3.3.3 Dimensiune grid ................................................................................................41 3.3.4 nlime receptor ...............................................................................................41

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

4

3.3.5 Receptori la faade............................................................................................41 3.3.6 Reflexii ..............................................................................................................42 3.3.7 Atenuare la sol, G .............................................................................................42 3.3.8 Absorbia atmosferic .......................................................................................42 3.3.9 Condiii meteorologice.......................................................................................42

3.4 METODOLOGIA DE OBINERE A DATELOR ....................................................43 3.5 METODOLOGIA UTILIZAT PENTRU DISTRIBUIA NUMRULUI DE LOCUINE I LOCUITORI EXPUI LA ZGOMOT..............................................................................45 3.6 ACURATEEA I MODUL DE UTILIZARE A DATELOR......................................47 3.7 VALORI LIMIT ....................................................................................................48

4 BIBLIOGRAFIE............................................................................................................50

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

5

LISTA FIGURILOR Figura 1.1: Fluxul etapelor de realizare a hrilor de zgomot........................................................... 10

Figura 1.2: Localizarea pe hart a celor 5 porturi aparinnd Portului Brila. ....................... 13 Figura 1.3: Zona administrativ a Portului Brila [3] ...................................................................... 14 Figura 1.4: Harta Portului Brila cu evidenierea danelor [7] ......................................................... 15

Figura 1.5: Artere rutiere n vecintatea Portului Brila.................................................................. 17

Figura 1.6: Cile feroviare din portul Brila conectate la reeaua feroviar naional ......... 18 Figura 1.7: Cile feroviare (Imagini SC PORT HERCULES SA)............................................. 19 Figura 1.8: Zona administrativ i ncadrarea geografic a Portului Hrova....................... 22 Figura 1.9: Zona administrativ i ncadrarea geografic a Portului Turcoaia............................... 23

Figura 1.10: Zona administrativ i ncadrarea geografic a Portului Mcin ................................. 24

Figura 1.11: Zona administrativ i ncadrarea geografic a portului Gura Arman ....................... 25

Figura 2.1: Etapele ntocmirii hrilor strategice de zgomot ............................................................ 28

Figura 2.2: Certificatul de verificare metrologica, pagina 1 ...................................................... 34 Figura 2.3: Certificatul de verificare metrologica, pagina 2 ...................................................... 35 Figura 2.4: Interfaa programului de cartare IMMI versiunea 6.3..................................................... 37

Figura 3.1: Date meteo in ultimul an de zile pentru Municipiul Brila ............................................. 43

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

6

LISTA TABELELOR

Tabelul 1.1: Evoluia traficului portuar de mrfuri n Portul Brila ..........................................19 Tabelul 3.1: Hri ............................................................................................................................40 Tabelul 3.2: Indicatori statistici privind populaia i cldirile din zona de cartare .................46 Tabelul 3.3: Instrumentele adoptate pentru obinerea datelor necesare procesului de cartare i acurateea acestora .......................................................................................................47 Tabelul 3.4: Valori limit pentru indicatorii Lzsn i Ln...............................................................49 Tabelul 3.5: Criterii (Valori limit) pentru definirea zonelor linitite ........................................49

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

7

RAPORT B:

DATE DE INTRARE UTILIZATE N PROCESUL DE CARTARE A ZGOMOTULUI PENTRU PORTUL BRILA (HARSOVA, TURCOAIA, MACIN, GURA ARMAN)

Prezentul raport conine descrierea datelor de intrare utilizate n procesul de cartare a

zgomotului produs de portul Brila, n conformitate cu OM 1830/2007 pentru aprobarea

Ghidului privind realizarea, analizarea i evaluarea hrilor strategice de zgomot, paragraful

4.2: Descrierea coninutului rapoartelor transmise ctre ageniile regionale de protecia

mediului, se afl n Fiier: B_RAPORT DATE DE INTRARE

1 INFORMAII GENERALE

1.1 AUTORITATEA RESPONSABIL

Autoritatea responsabil conform Hotrrii 1260/2012 pentru elaborarea Hrilor strategice

de zgomot i Planurilor de aciune ale Portului Brila, inclus n aglomerarea Municipiul Brila

este Compania Naional Administraia Porturilor Dunrii Maritime Galai (APDM).

Conform Caietului de Sarcini, actualizarea la nivelul anului 2017 a acestor hri s-a realizat

pe baza unei hri digitale (GIS) obinute la cerere. Celelalte date au fost produse n procesul

de elaborare pe baza informaiilor oficiale disponibile i pe baza msurrilor, pentru obinerea

hrilor de zgomot cu o acuratee ct mai ridicat i pentru ca, de asemenea, calculul s

garanteze o modelare adecvat a nivelului de zgomot i a estimrii populaiei din zona portului

supus benzilor izofone solicitate n Caietul de Sarcini n conformitate cu legislaia

romneasc i european n vigoare.

ntruct actualizarea la nivelul anului 2017 a cartrii se bazeaz n cea mai mare parte pe

msurri efectuate dup semnarea contractului ntre Autoritatea responsabil i S.C. Grupul

de Msurtori i Diagnoz SRL Galai, n anul 2017, Hrile strategice de zgomot sunt

elaborate pentru anul 2017.

1.2 CADRUL LEGISLATIV I METODE DE CALCUL

Documentele legislative care constituie elementele de ghidare n actualizarea la nivelul

anului 2017 a hrilor strategice de zgomot i elaborarea planurilor de aciune ale portului

Brila sunt:

1. Directiva 2002/49CE din 25 iunie 2002 i Recomandarea Comisiei din 6 August 2003

(2003/613/EC) cu privire la liniile directoare pentru revizuirea metodelor interimare de calcul

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

8

pentru zgomotul industrial, zgomotul aeroportuar, zgomotul traficului rutier i feroviar, precum

i datele de emisie aferente (EN);

2. Hotrrea 321/2005 republicat n 2008 modificat i completat de HG 1260/2012

privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiant;

3. HOTRRE nr. 1.260 din 12 decembrie 2012 pentru modificarea i completarea

Hotrrii Guvernului nr. 321/2005 privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiant

publicat n MONITORUL OFICIAL nr. 15 din 9 ianuarie 2013

4. HOTRREA Nr. 944/2016 din 15 decembrie 2016 pentru modificarea i completarea

Hotrrii Guvernului nr. 321/2005 privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiant;

5. OM 678/1344/915/1397 din 2006 pentru aprobarea Ghidului privind metodele

interimare de calcul a indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activitile din zonele

industriale, de traficul rutier, feroviar i aerian din vecintatea aeroporturilor;

6. OM 1830/2007 pentru aprobarea Ghidului privind realizarea, analizarea i evaluarea

hrilor strategice de zgomot;

7. OM nr. 152/558/532-2008 pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea valorilor limit i

a modului de aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz planurile de aciune pentru

indicatorii Lzsn i Lnoapte n cazul zgomotului produs de traficul rutier pe drumurile principale

i n aglomerri, traficul feroviar pe cile principale i n aglomerri, traficul aerian pe

aeroporturile mari i/sau urbane i pentru zgomotul produs n zonele aglomerri unde se

desfoar actoivitile industriale prevzute n anexa nr.1 la O.U.G nr. 152/2005 privind

prevenirea i controlul integrat al polurii aprobat cu modificri i completri prin Legea

nr.84/2006. (publicat n MO 531/2008, pag.9-11).

8. WG-AENs Good Practice Guide and the Implications for Acustics [11];

9. Good Practice Guide on Port Area Noise Maping and Management, NoMEPorts;

Metodele de calcul folosite sunt n conformitate cu recomandrile din standardele pentru

modelarea zgomotului produs de traficul rutier, feroviar i industrie:

1. Methodologic guide Road noise prediction, 1 Calculating sound emissions from road

traffic, June 2009. (Metoda francez NMPB 2008 SETRA - CERTU);

2. Methodologic guide Road noise prediction, 2 Noise propagation computation method

including meteorogical effect, June 2009 (Metoda francez NMPB 2008 SETRA -CERTU)

3. Standardul francez XP S31-133 - Trafic rutier;

4. Metoda olandez SRM II 1996 (The Netherlands national computation method

published in Reken- en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96, Ministerie

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

9

Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 November 1996) - Trafic

feroviar;

5. SR ISO 8297:1999/C1 Acustica Determinarea nivelurilor de putere acustic pentru

uzinele industriale cu multe surse, pentru evaluarea nivelurilor de presiune acustic n

mediul nconjurtor Metoda tehnic;

6. SR ISO 9613 2006 Acustica - Atenuarea sunetului propagat in aer liber. Partea 2:

Metoda generala de calcul. (www.anpm.ro/anpm_resources/migrated.../56077_

Standarde%20zgomot.doc);

7. SR EN ISO 3744 : 1997 Acustica Determinarea nivelurilor de putere acustic ale

surselor de zgomot utiliznd presiunea acustic. Metoda tehnic n condiii apropiate de

cele ale unui cmp liber, deasupra unui plan reflectant ;

8. SR EN ISO 3746 : 1998 Acustica Determinarea nivelurilor de putere a acustic ale

surselor de zgomot utiliznd presiunea acustic. Metoda de control care utilizeaz o

suprafa de msurare nconjurtoare, deasupra unui plan reflectant.

http://www.anpm.ro/anpm_resources/migrated.../56077_

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

10

DATE GEO:DATE ACUSTICE:

DATE METEO LOCALE:

PARAMETRII DE CALCUL:PARAMETRII DECARTOGRAFIERE:

ETAPE DE CALCUL:

REZULTATE:

TopoCladiri

InfrastructuraProtectie anti-zgomot

Segmentare drumVolume traffic

Viteze circulatiePonderi vehicule grele si usoare

Tip suprafata drumCaracteristici cale ferata

Numar trenuriInfrastructura

Protectie anti-zgomot

Roza vanturilorUmiditate

Temperatura

Densitatea liniilor izofoneNumarul de reflexii

Lungimea maxima a traseelor

Densitatea punctelor receptor

Emisii sonoreTrasee sonore

Atenuari

Niveluri sonore la receptori

Harti de zgomotHarti de conflictHarti de diferenta

Expunere populatie

Figura 1.1: Fluxul etapelor de realizare a hrilor de zgomot

Lista bibliografic din acest raport ofer indicii asupra surselor de informare utilizate pentru

realizarea i elaborarea a Hrilor strategice de zgomot i a Planurilor de aciune ale portului

maritim Brila, rezultatele tiinifice ale unor proiecte europene [14, 16, 18, 24] precum i ale

cercetrilor universitare din domeniul ingineriei transporturilor i ingineriei mecanice.

Elaborarea hrilor strategice de zgomot pentru portul fluvio-maritim Brila are la baz

etapele coninute n diagrama general prezentat n Figura 1.1 pentru sursele de zgomot

principale identificate n zona portului fluvio-maritim Brila n care sunt incluse i sursele din

porturile Hrova, Turcoaia, Mcin, Gura Arman.

n procesul de cartare a zgomotului n zona portului fluvio-maritim Brila au fost luate n

considerare aspectele recomandate n Ghidul Good Practice Guide on Port Area Noise

Mapping and Management [14] i anume:

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

11

Responsabiliti i legislaie;

Metodologii de definire a limitelor de cartare i mapare a zgomotului;

Msurri ale zgomotului in-situ i folosirea bazelor de date;

Colectarea datelor i modelarea surselor;

Alegerea parametrilor de setare a programului de modelare a zgomotului;

Managementul zgomotului.

1.3 SURSE DE OBINERE A DATELOR

Sursele principale de obinere a datelor au fost:

Compania Naional Administraia Porturilor Dunrii Maritime - CN APDM Galai (site

oficial);

Primria municipiului (site oficial);

OpenStreetMap;

Harta Romnia Digital (ROAD2013);

ArcView Online;

GoogleEarth;

Consiliul Judeean Brila: STRATEGIA DE DEZVOLTARE DURABILA A

JUDETULUI BRAILA 2014-2020 CAP.1 ANALIZA SITUATIEI EXISTENTE;

Institutul Naional de Statistic, Direcia Judeean de Statistic, Brila (site oficial);

Altele, nominalizate in Cap.4.

1.3.1 DESCRIEREA PROGRAMELOR DE REDUCERE A ZGOMOTULUI REALIZATE ANTERIOR

Deja sunt n vigoare, conform recomandrilor consultantului fcute n documentul

2014 - PLANURI DE ACIUNE DESTINATE GESTIONRII ZGOMOTULUI I A EFECTELOR

ACESTUIA PENTRU PORTUL BRILA (HROVA, TURCOAIA, MCIN, GURA ARMAN),

Cap.9 ACIUNI PE CARE AUTORITILE COMPETENTE INTENIONEAZ S LE

NTREPRIND N URMTORII 5 ANI: ...Pentru perioada urmtoare, se recomand

efectuarea de msurtori de zgomot periodice la limita portului.

Pentru prevenirea creterii nivelului de zgomot, n condiiile intensificrii activitilor din

port n perioada urmtoare, se recomand recondiionarea suprafeei carosabile din interiorul

portului (asfaltare). Msurile pe care Compania Naional Administraia Porturilor Dunrii

Maritime Galai i propune s le aplice pentru reducerea zgomotului generat de activitile

http://www.portal-braila.ro/Portal/Braila/CJBraila/portal.nsf/AllByUNID/39FF6F51CEF91AEEC2257D09003C634E?OpenDocumenthttp://www.portal-braila.ro/Portal/Braila/CJBraila/portal.nsf/AllByUNID/39FF6F51CEF91AEEC2257D09003C634E?OpenDocumenthttp://www.portal-braila.ro/Portal/Braila/CJBraila/portal.nsf/AllByUNID/EED412CE9C010DCBC2257DD300340EDD?OpenDocument

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

12

portului Brila vor fi supuse periodic dezbaterilor publice, pentru a se putea evalua expunerea

populaiei. Pentru aceasta, propunerile de msuri vor fi anunate pe site-ul APDM, n

seciunea dedicat hrilor de zgomot i planurilor de aciune pentru reducerea zgomotului,

pentru portul Brila.

Aceste msuri (programe) au grade diferite de realizare bazndu-se de regul pe feed-

back-ul celor direct implicai / afectai.

Oricum in strategia pe termen lung a CN APDM Galati sunt cuprinse o serie de msuri

de combatere a zgomotului (v. Planuri de aciune Port Brila 2015):

... Strategia pe termen lung a CN APDM Galai n ceea ce privete zgomotul ambiental

vizeaz meninerea emisiei datorate activitilor portuare sub limitele admise n legislaie i de

a mbunti situaia existent. n acest scop se vor efectua evaluri periodice ale expunerii

populaiei la zgomotul datorat activitilor porturilor administrate de APDM Galai, inclusiv

portul Brila (Hrova, Turcoaia, Mcin, Gura Arman).

Printre msurile ce se pot lua pe termen lung pentru a preveni depirea valorilor limit (sau n

cazul constatrii depirii valorilor limit) sunt: asfaltare cu un strat de rulare fonoabsorbant a

cilor de rulare din incinta portului; nlocuirea cilor ferate uzinale cu o cale de rulare care s

reduc vibraiile i zgomotul (ine sudate n locul celor cu joante); plantarea de arbori pe o

lime de minim 5 m, sau chiar instalarea de panouri fonoabsorbante la limita portului.

1.4 DESCRIEREA PORTULUI BRILA

Pentru elaborarea prezentului studiu a fost necesar s fie supuse cartrii, n scopul

identificrii modului n care aglomerarea Municipiul Brila este afectat de zgomotul produs de

urmtoarele zone:

1. Portul fluvio-maritim Brila;

2. Portul fluvial Hrova;

3. Portul fluvial Turcoaia,

4. Portul fluvial Mcin;

5. Portul fluvial Gura Arman.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

13

Figura 1.2: Localizarea pe hart a celor 5 porturi aparinnd Portului Brila.

1.4.1 Descriere general a Portului Brila [28],

Coordonatele geografice ale Portului Brila:

Longitudine 27 58' 59'' E

Latitudine: 45 15' 00'' N

Portul Brila (UN/LOCODE: ROBRA) are o suprafa de 369.630 m2 fiind amplasat de-a

lungul malului stng al Dunrii n zona cuprins ntre km 172+000 i km 168+500 i cuprinde

trei zone importante:

- Zona veche a portului situat pe sectorul km 173 si 172+200 o zon neoperativ cu mal

natural, iar n sectorul avnd o lungime de 1200 m, cuprins ntre km 172+200 i km 171+00

malul, este de tip cheu pereat de-a lungul lui fiind cuprinse danele D1-D14 destinate

ambarcaiunilor mici i de agrement, precum i navelor maritime. n aval de km 171+00, pe o

lungime de 400m sunt amplasate alte 5 dane destinate navelor de pasageri, fluviale i turism,

fiind prevzute de cheu nclinat i patru pontoane de acostare i, de asemenea, dana pentru

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

14

ncrcarea mrfurilor generale pe navele maritime prevzut cu cheu nclinat i dou

pontoane.

Figura 1.3: Zona administrativ a Portului Brila [3]

- Ce-a de-a doua zon, denumit TTS (Trans-Europa) este localizat la km 170 al

portului Brila n zona danelor D23 D24 i a danelor fluvial maritime D25 D28, pe o

lungime de cheu nclint de 550 m.

- Ce-a de-a treia zon, cunoscut cu denumirea Docuri Brila ncepe la km 169+100, n

zona frontului portuar i se ntinde pe o lungime de 1475 m (adncime 7.5m). Portul Brila are

n incinta sa un antier naval pentru construcii noi i reparaii, dotat cu doc plutitoar.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

15

Din totalul de 25 dane operaionale ale portului Brila, aa cum se poate observa i din

Figura 1.4, n aceast zon se gsesc 10 dane grupate n funcie de tipul de activitate astfel:

Dana D29, cu o lungime de 200m are o destinaie special;

Dane fluviale: de la dana D29 pn la dana D33 cu cheu nclinat pereat.

Dane maritime: de la dana D34 pn la dana D38 este prevzut cheu vertical pentru

navele maritime. n aceast zon sunt amplasate magazii de mrfuri i silozul de

cereale. Lungimea cheului este de 525m. Dana 39, are cheu nclinat pe o lungime de

170 m i este destinat de asemenea, navelor maritime.

Dana 33 amplasat n faa administraiei portului este folosit pentru navele de serviciu

i ocup o lungime de 190 m.

Danele D40 D44, amplasate n aval pe o lungime de 550m ncepnd cu km 169, au

urmtoarele destinaii:

D40 i D41 sunt destinate pentru buncheraj avnd cheu nclinat;

D42 este neoperativ;

D43 i D44 sunt destinate pontoanelor de acostare a bacului auto i de pasageri.

Figura 1.4: Harta Portului Brila cu evidenierea danelor [7]

n zona Portului Brila se regsesc alte amenajri de tipul [31],:

Linii de cale ferat ce formeaz un dispozitiv feroviar de aproximativ 6,5 km, cu

conexiune feroviar la reeaua naional de ci ferate (lungime total 1481 m). Calea

ferat este cu ecartament larg de-a lungul cheurilor (zona danelor de operare);

Ci de rulare ale macaralelor;

Parcare cu 10 locuri pentru camioane;

Amenajri pentru staionarea navelor pe timp de iarn;

N S

V

E

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

16

Amenajri pentru depozitarea mrfurilor de tip platforme deschise i magazii nchise cu

suprafaa total de 11560 m2.

Siloz pentru cereale;

Echipamente portuare specifice pentru operarea navelor.

Lungimea total a cheurilor: 3303 m (cheu vertical - 797m, cheu pereat 2.506m)

De asemenea, din sinteza informaiilor disponibile [29] rezult urmtoarea situaie:

Dane operaionale pentru produse generale: 9 dane maritime i 2 fluviale;

Dane operaionale pentru produse petroliere - 2;

Dane operaionale pentru produse petroliere la Chiscani la km 183 mal stng;

Dane operaionale produse cerealiere 4 ;

Dane operaionale pentru cherestea - 2 ;

Dane ateptare - 16;

Dane operaionale pentru produse balastiere - 2 ;

Dane pentru pasageri 4;

Dane pentru operaiuni n ancor de mrfuri de mas (vrac fosfai, minereuri) 3;

Capacitate de depozitare marfuri n port 369.000 tone;

Suprafaa de depozitare mrfuri n port - 246.000 m2;

Capacitatea portului privind traficul de mrfuri 920.000 tone/an.

Alte activiti : treceri peste Dunre cu bacul.

Dotrile, care deservesc activitatea n portul Brila [35] ce se regsesc pe pagina Uniunii

Porturilor Interioare Romneti i a Companiei Naionale Administraia Porturilor Dunrii

Maritime - CN APDM Galai - Sucursala Brila sunt:

Pod rulant - 40 tf;

Platforma depozitare;

9 macarale pe in 5-6 tf;

6 macarale pe ina 16-20 tf;

12 macarale 5-40 tf;

Macarale plutitoare 16 tf tip Ganz;

Macarale plutitoare 5 tf tip Ganz;

1 macara plutitoare 10 tf tip Krupp;

1 macara plutitoare 15 tf;

1 automacara 70 t.

Fr a fi considerate n procesul de cartare acustic, zona portului Brila este mrginit

conform [7] de urmtoarele :

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

17

n partea de Nord i Vest: Zona liber Brila;

n partea de Sud: Consiliul Local al Municipiului Brila;

n partea de Est: Fluviul Dunrea.

De asemenea, n zona nvecinat portului Brila mai pot fi identificate cf. [35],

urmtoarele zone:

Punctul vamal;

antierul naval Vard Brila;

Terminal cerealier;

Amenajri pentru ntreinerea navelor;

Curarea magaziilor i a spaiilor de depozitare de pe nave;

Curarea i degazarea tancurilor de combustibil.

Figura 1.5: Artere rutiere n vecintatea Portului Brila

Numr de locuitori n aglomerarea - Municipiul Brila: 209 140 (cf. Institutul

National de Statistic v. Anexa 1.3).

Drumuri n zona Portului Brila:

https://maps.google.ro/maps?ie=UTF-8&q=STX+RO+Offshore&fb=1&gl=ro&hq=STX+Ro+Offshore&hnear=0x40b6d62ac5c69441:0x688e3ee9bf757c9e,Br%C4%83ila&cid=16979312502917843115&ei=JivhUrOjKMnR7Abm3IDwDQ&ved=0CKIBEPwSMAs##http://maps.google.ro/local_url?dq=STX+RO+Offshore&q=https://plus.google.com/112741529538099692661/about%3Fgl%3Dro%26hl%3Dro&s=ANYYN7nGKBxDwRSvECj0pyoDN72Gq9Pi0Q&dtab=2

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

18

Partea de Nord a Zonei Portului Brila, se gsete n apropierea arterei rutiere Drumul

european E67 (Str. Vadul Ghecetului din Municipiul Brila) care include i zona de traversare

a fluviului Dunrea cu bacul (Brila Smrdan).

Arterele rutiere din zona administrativ a Portului Brila au o lungime de aprximativ 9 km

cu conexiune la sistemul rutier naional.

Ci ferate n zona Portului Brila:

n ceea ce privete transportul feroviar i conexiunea cu reeaua feroviar naional, din

totalul de 1481 m de linie ferat interioare portului, n Figura 1.6 se pot observa punctele

terminale din zona portului Brila cu acces direct spre exterior.

Figura 1.6: Cile feroviare din portul Brila conectate la reeaua feroviar naional

Spaii verzi

n zona de cartare (n special din afara zonei administrative a Portului Brila) pot fi

identificate urmtoarele categorii de spaii verzi:

Zone verzi aferente cldirilor de locuit, instituiilor,

Parc central (Grdina Mare)

Malul mpdurit (malul drept), opus Portului Brila.

Zone industriale i comerciale din Portul Brila

n incinta portului Brila se regsesc o serie de operatori privai care desfoar activiti

ce pot fi considerate surse de zgomot de tip industrial (n special operaiuni de ncrcare

descrcare). Dintre operatorii portuari principali pot fi amintii [35]:

S.C Port Hercules S.A Brila;

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

19

S.C TTS S.A. Braila;

S.C CEREALCOM S.A Brila;

SC TEHNONAV SA - ANTIER NAVAL DE CONSTRUCII SI REPARAII NAVE.

Figura 1.7: Cile feroviare (Imagini SC PORT HERCULES SA)

n perioada 2013 2017, Portul Brila, aa cum este evideniat n Caietul de sarcini,

activitatea desfurat pentru traficul de mrfuri este prezentat n Tabelul 1.1:

Tabelul 1.1: Evoluia traficului portuar de mrfuri n Portul Brila Trafic

portuar

Fluvial Maritim General

anul Mii tone Nr. nave Mii tone Nr. nave Mii tone Nr. nave

2013 1.802 1.402 555 170 2.357 1.572

2014 1.493 1.199 563 169 2.056 1.368

2015 1.723 1.389 494 144 2.217 1.533

2016 1.592 1.197 491 129 2.083 1.326

2017 estimat 1.600 1.265 500 135 2.100 1.400

Se menioneaz n acest document faptul c n anul 2016, au operat 13 macarale Boca i

4 macarale plutitoare Gantz.

Astfel aceti operatori desfoar activiti n urmtoarele domenii:

ncrcare descrcare nave;

Stivuire mrfuri;

Amararea i depozitare a mrfurilor.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

20

TTS SA - Sucursala Brila (integreaz activitile desfurate de SC AGROPORT SA

GALAI Filiala Brila) i desfoar activitatea n zona Danei 24 (lungimea cheu vertical

prevzut cu tranchei de acostare de 102 m, pentru vase maritime i fluviale). Dispune de

spaii de depozitare/operare pe o platform portuar asfaltat pentru mrfuri generale (2700

m2) i ngrminte chimice precum i o platform pentru depozitarea unor produse laminate

pe cheul de ateptare din aval.

Capacitatea de operare este de 700 1000 tone/zi dependent de tipul de marf: cereale,

piatr, tabl, crbune, ngrminte chimice, prefabricate, crmid, zahr, roturi, etc.

Cldiri considerate sensibile

n municipiul Brila aa cum reiese din [37] a fost dezvoltat o reea de aproape 100 de

instituii destinate tuturor formelor de nvmnt, de la cree 3, grdinie (n regim public i

privat) - 44 i After school - 2, Scoli generale - 28, Colegii - 7, Licee 6, Grupuri colare - 4,

Scoala Post liceal 1 i Universiti (3).

n zona n care zgomotul produs de activitile Portului Brila atinge valori mai mari de 55

dB pentru indicatorul Lzsn au fost identificate cldirile n care funcioneaz o parte dintre

instituiiile de nvmnt. Pe hrile de zgomot realizate se poate identifica nivelul de zgomot

care afecteaz fiecare dintre aceste cldiri i populaia expus pe baza calculelor efectuate

(Raportul C coninnd rezultatele privind expunerea populaiei).

De asemenea, tot n categoria cldirilor sensibile sunt incluse cele destinate instituiilor de

sntate (respectiv spitale) - 4 i cmine de btrni - 1. Nu au fost identificate cmine

studeneti.

1.4.2 Limita de cartare a Portului Brila

n conformitate cu 678/1344/915/1397 din 2006, 3.2. Linii directoare..., pct.22: Date

privind zona (de influen) din afara suprafeei care este cartat , se recomand cu privire la

Ct de departe fa de limita aglomerrii urbane se ia n considerare zgomotul produs de

zonele industriale se regsesc urmtoarele recomandri:

1 km pentru majoritatea cazurilor;

2 km pentru activitile industriei grele;

3 km pentru sursele de zgomot din zonele industriale foarte mari ale industriei grele,

cum ar fi porturile.

Deoarece n prezentul raport, zona de cartare nu este aglomerarea municipiul Brila ci

zona Portului Brila i se dorete stabilirea populaiei din municipiul Brila expuse la zgomotul

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

21

produs de activitile portului, pentru stabilirea limitelor de cartare se respect recomandarea

coninut n acelai document (pag. 75), astfel:

Emisia de zgomot dintr-o zon industrial se ia n considerare dac, mpreun cu emisia

de zgomot de la toate celelalte industriei din zon, determin ca valorile indicatorilor de

zgomot din apropierea cldirilor rezideniale s fie Lzsn > 50 dB i Ln >45 dB. n toate cazurile

cnd emisia de zgomot dintr-o surs industrial se determin ca valorile indicatorilor

de zgomot s fie Lzsn

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

22

Figura 1.8: Zona administrativ i ncadrarea geografic a Portului Hrova

1.4.4 Descriere general a Portului Turcoaia

Construit ntre anii 1916 1918, portul Turcoaia este situat la o distan de 37 km fa de

Portul Brila, avnd coordonatele geografice latitudine 45824.00N, respectiv o longitudine

281124.00E, un cheu de 240 metri lungime i adncimea apei Dunrii de 2,5m.

De-a lungul cheului se regsesc dou dane i amenajri pentru depozitarea mrfurilor pe

o suprafa de 10.000 m2 platform deschis i faciliti speciale de depozitare, Figura 1.9.

Portul este conectat la reeaua de drumuri naionale.

Echipamentele cu care se opereaz n portul Turcoaia [35] sunt dou ncrctoare

frontale, un buldozer, ncrctor vrac i band transportoare.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

23

Figura 1.9: Zona administrativ i ncadrarea geografic a Portului Turcoaia

1.4.5 Descriere general a Portului Mcin

Construit ntre anii 1916 1918, portul Mcin (UN/LOCODE: ROMAC) este situat la 19 km

fa de Portul Brila, la o latitudine 451548.24N, respectiv o longitudine de 28831.56E,

cuprinznd dou zone de-a lungul unui cheu pereat, una n amonte pe o lungime de 200m

cealalt n aval avnd o lungime de 500 m. Adncimea medie a apei Dunrii este de 2,5 m,

Figura 1.10.

De-a lungul cheului se regsete un terminal de pasageri i amenajri pentru depozitarea

mrfurilor pe o suprafa de 8.500 m2 de platform deschis i magazii nchise avnd o

suprafa de 3.400 m2, precum i facilitate special de depozitare [35].

Echipamentele din dotarea portului sunt dou macarale pod cu o capacitate de 2 tone i

un buldozer pentru operaiuni de ncrcare descrcare.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

24

Figura 1.10: Zona administrativ i ncadrarea geografic a Portului Mcin

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

25

1.4.6 Descriere general a Portului Gura Arman

Construit n 1970 i amplasat la o distan de 22 km fa de Portul Brila, ntre Portul

Turcoaia i Portul Mcin, Portul Gura Arman, are coordonatele geografice 450819N,

respectiv 271115E, i cuprinde o zon de-a lungul unui cheu de 400m, din care 200m cheu

pereat. Adncimea medie a apei Dunrii este de 2,5m.

Figura 1.11: Zona administrativ i ncadrarea geografic a portului Gura Arman

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

26

Portul dispune de dotri specifice dintre care o macara pod cu o capacitate de 1 ton, un

buldozer i o band transportoare. De asemenea, exist faciliti de depozitare a mrfurilor pe

o platform deschis de 8.000 m2.

1.5 SURSE DE ZGOMOT I OBIECTE DE CARTAT

Baza de date creat pentru modelarea zgomotului produs de activitile din Portul Brila

este definit de limitele zonei acestuia, zon ce trebuie s aib foarte clar definite limitele

administrative. Cu toate acestea, la examinarea zgomotului pot interveni aspecte de mediu

trans-frontiere i privind sursele multiple cnd acest mod de abordare ar putea fi mai puin

precis. De aceea, analiza zgomotului trebuie s ia n considerare faptul c zgomotul din

incinta portului influeneaz zonele nconjurtoare [14]. Astfel, n zonele de studiu s-au

focalizat pe urmtoarele:

Zonele portului unde sunt localizate sursele de zgomot;

Zonele de locuine i sensibile nvecinate afectate de activitatea portului;

Zonele cuprinse ntre sursele de zgomot din incinta portului i zonele sensibile.

Este evident faptul c n categoria zonelor rezideniale NU TREBUIE considerat ntreg

oraul [14]. n principiu, aa cum reiese i din documentele amintite anterior, trebuie

considerat doar zona care include conturul izocronei cu Lzsn > 55 dB i Ln > 50 dB.

Ghidul [14] recomand ca simularea modelrii pentru obinerea acestui contur s se

realizeze fr ecranrile i reflexiile produse de cldirile din zonele rezideniale (se ignor

cldirile, pecum i alte obstacole).

Sursele de zgomot din zonele portului sunt grupate n dou mari categorii:

Zgomotul produs de sursele industriale ale portului, astfel:

Faciliti i servicii din port;

Terminale (operaiuni de ncrcare-descrcare i depozitare a mrfurilor);

Zone industriale,

Utilaje i secii de exploatare;

Reparaii i ntreinere nave;

Manevre nave, manevre feroviare, macarale mobile, etc;

Nave acostate la cheu.

Zgomotul produs de traficul de diferite categorii (n acest caz, trafic rutier i trafic

feroviar).

Partenerii proiectelor europene care au avut ca scop crearea ghidurilor pentru modelarea

hrilor de zgomot au avut dezbateri importante pentru stabilirea valorilor de trafic generate n

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

27

zona portului ce vor constitui datele de intrare n procesul de cartare. Astfel, n [14] se

menioneaz c trebuie luate n considerare TOATE sursele de trafic din interiorul limitelor

zonei de cartare (pag 22).

n anexa tehnic a acestui ghid [15], pe baza cercetrilor efectuate asupra navelor care

navigheaz n rada portului s-a constatat o influen mic asupra nivelului de zgomot i astfel,

manevrele navelor NU TREBUIE LUATE N CONSIDERARE.

Atunci cnd se iau n considerare sursele de zgomot dedicate exclusiv activitilor portului

care se regsesc i n afara zonei de cartare, este necesar s se poat detalia i extinde

studiul n mod corespunztor. Este de preferat s se obin o imagine reprezentativ a

situaiei generale a zgomotului, evaluarea contribuiei relative a diferitelor grupe de surse de

zgomot i apoi, a nivelului de zgomot pe surse care poate fi abordat n studiile de analiz a

nivelului de zgomot i a ntocmirii planurilor de aciune.

Pentru modelarea HRII STRATEGICE DE ZGOMOT i elaborarea PLANURILOR DE

ACIUNE ale Portului Brila, pe lng sursele de zgomot legate de traficul rutier i feroviar au

fost luate n considerare n procesul de cartare urmtoarele:

Amplasamentele de tip industrial specifice Ordonanei de urgen a Guvernului nr.

152/2005 privind prevenirea i controlul integrat al polurii aprobat cu modificri i

completri prin Legea nr. 84/2006 - nu au fost identificate astfel de societi n interiorul

ariei de cartare.

Cldirile (difereniate n cldiri de locuit i cldiri cu alt destinaie dect cea de locuit,

inclusiv coli i spitale) aflate n conturul izofonelor amintite anterior stabilite n

conformitate cu cerinele Punctului 22 Date privind suprafaa care va fi cartat n vederea

realizrii hrii de zgomot din Capitolul 3.2 al OM 678 sunt considerate bariere n cazul

propagrii zgomotului provenit de la sursele de zgomot din afara limitei administrative care

influeneaz nivelurile de zgomot din interiorul limitei administrative a aglomerrii;

Curbe de nivel ale terenului. Pentru zona Portul Brila nu s-au luat n considerare, ele

fiind foarte rare (teren plat) fr a avea influen n procesul de cartare.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

28

2 DESCRIEREA DATELOR DE INTRARE I A METODOLOGIEI DE COLECTARE UTILIZATE N PROCESUL DE ELABORARE A HRII STRATEGICE A PORTULUI BRILA

Etapele parcurse n elaborarea hrilor strategice de zgomot ale Portului Brila (inclusiv,

porturile Hrova, Mcin, Gura Arman i Turcoaia) sunt prezentate n Figura 2.1: .

DXF .IPR

Corectii

Prelucrare grafica Verificare rezultate

Interpretare

Tiparire harta zgomot

Harta GIS Surse de zgomot:

- Industrial -Artere rutiere

-Cai ferate Obstacole: -Cladiri -

Spatii verzi

Date de intrare - Industrie

-Trafic rutier -Trafic feroviar -Manevre nave -Conditii meteo

Program de calcul IMMI, versiunea 6.3

Baza de date

Access

Figura 2.1: Etapele ntocmirii hrilor strategice de zgomot

cu programul IMMI - https://www.woelfel.de/en/products/immi.html

Datele de intrare utilizate i modul de colectare a acestora sunt descrise n paragrafele

urmtoare i rspund cerinelor Tabelului 10 din OM 1830/2007 (v. Anexa 1) i

recomandrile coninute n Good Practice Guide on Port Area Noise Maping and

Management elaborat n cadrul proiectului european NoMEPorts. Tabelele rezultate prin

prelucrarea datelor sunt prezentate n anexele acestui raport.

2.1 DATE TOPOGRAFICE I DEMOGRAFICE

2.1.1 Surse de date pentru harta de baz a Portului Brila

Pentru realizarea hrii vectorizate au fost utilizate urmtoarele documente de referin:

o Harta digital a portului, n format .dwg sau .pdf;

o Baza de date OpenStreetView;

o Verificarea cldirilor din imagini satelit (Google Earth);

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

29

o Harta digital a Romniei (sursa: Romnia digital);

o Program software open source QGIS.

Pentru obinerea unei precizii ridicate a hrii GIS, s-au efectuat completri ale hrilor

iniiale pe baza hrii orto-foto.

2.1.2 nlimea cldirilor

Pentru stabilirea nlimii cldirilor au fost parcurse urmtoarele etape:

a. Determinarea numrului de etaje s-a efectuat n trei moduri:

Pentru o parte dintre cldiri, numrul de etaje s-a determinat pe baza hrii

digitale n format dwg;

Folosind aplicaia Street View de pe GoogleEarth actualizat 2016, a fost posibil

(cu un consum important de timp) vizualizarea imaginilor privind panorama

drumului i a cldirilor;

Vizite n teren i nregistrarea imaginilor (v. Poze de pe CD).

b. Determinarea nlimii cldirilor prin calcul

n cazul cldirilor tip bloc din zona de cartare, nlimea, cf. OM 1830, a fost calculat

nmulind numrul de etaje cu 3m. n cazul blocurilor cu magazine la parter nlimea a fost

corectat corespunztor pentru estimarea corect a numrului de locuitori i locuine supuse

la zgomot.

Pentru cldirile cu acoperi, la nlimea de 3 m s-a adugat valoarea de 2 m.

n cazul cldirilor din zona de cartare, acolo unde nu se cunosc nlimile, pentru un

imobil de 1-2 etaje s-a considerat o nlime de 6 m, iar pentru cladirile cu mai mult de 2

etaje, s-a considerat o nlime de 15m, conform paragrafului 3.4.2.3 Cladiri din referina

[23].

2.1.3 Forma cldirilor

Forma cldirilor a fost corectat n scopul digitizrii, fiecare cldire fiind o polilinie

nchis, transformat ulterior (n programul GIS) n poligon. Cldirile cu diferite destinaii

(locuin, depozite, anexe) au fost identificate pe baza variaiilor de nlime. n prima faz a

prelucrrii informaiilor GIS (folosind programul AutoCAD) cldirile au fost aezate n straturi

(layere) diferite, dup destinaie: locuine, instituii medicale, instituii de nvmnt,

construcii industriale i administrative.

Cldirile de tip "medical" i de "nvmnt" trebuie tratate ca zone sensibile, n zona de

cartare a Portului Brila fiind identificate doar cldiri rezideniale i coli.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

30

n procesul de calcul cu ajutorul programului de cartare IMMI a fost necesar s se

efectueze anumite simplificri referitoare la forma cldirii. n acest scop, cldirile care au

prezentat variaii ale nlimii pe corpuri au fost considerate ca avnd aceeai nlime.

2.2 INVENTARIEREA, COLECTAREA DATELOR I MODELAREA SURSELOR DE ZGOMOT

Inventarierea surselor principale de zgomot din zona supus studiului este o precondiie

a realizrii Hrilor Strategice de Zgomot i a Planurilor de Aciune. Procesul de modelare a

surselor de zgomot implic luarea deciziilor la dou niveluri, astfel:

1. Selectarea celei mai potrivite opiuni de modelare pentru fiecare dintre sursele

identificate (rutier, feroviar; surs punctiform, surs liniar, surs mobil sau suprafa de

zgomot).

2. Colectarea celor mai relevante date care s permit atribuirea valorii de zgomot (nivel

de putere acustic) fiecrei surse identificate.

Decizia asupra uneia dintre metodele de modelare a sursei aparine specialitilor care se

bazeaz pe natura surselor i pe o serie de informaii (date de intrare) cu ajutorul crora se

poate determina nivelul de acustic. Astfel, se recomand a se utiliza categoriile de date

prezentate n continuare.

2.2.1 Date utilizate n procesul de modelare a zgomotului produs de sursele INDUSTRIALE

n procesul de modelare, n cazul surselor de zgomot de tip industrial, nu au fost

disponibile date privind puterea acustic a diferitelor surse identificate, iar acestea nu au

putut fi obinute prin msurri de zgomot conform procedurii ISO 8297, astfel nct s-a

adoptat cea de-a doua metod, i anume adoptarea valorilor din baza de date IMAGINE

database - SourceDB.

De asemenea, urmnd n procesul de modelare recomandrile [14,15], s-au luat n

considerare cteva ipoteze cu influen redus asupra nivelului de acuratee a hrilor

strategice de zgomot:

o Se neglijeaz faza de navigaie din zona portului, a diferitelor nave ntruct este

considerat cu o contribuie nesemnificativ n raport cu faza de acostare la cheu;

o n cazul surselor nvecinate se pot elimina cele care au un nivel al puterii acustice

mai redus ntruct acestea influeneaz foarte puin acurateea rezultatelor.

Urmtoarele categorii de date sunt relevante n procesul de modelare:

1. Localizarea fiecrei surse industriale relevante (inclusiv nlimea acesteia) care se

refer la:

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

31

a. Manevrarea containerelor;

b. Manevrarea diverselor ncrcturi;

c. Macarale;

d. Vehicule (buldozere, ncrctoare frontale etc.);

e. Echipamente auxiliare.

2. Numrul orelor de funcionare pentru fiecare surs pe cele trei intervale ale zilei (v.

Anexa 1.1);

3. Nivelul de putere acustic pentru fiecare surs (v. Anexa 1.1).

2.2.2 Date utilizate n procesul de modelare a zgomotului produs de traficul rutier

Dei ar putea prea c nu trebuie acordat o atenie deosebit n procesul de modelare

zgomotului produs de traficul rutier existent pe puinele artere din zona portului Brila, n

etapa a II-a de elaborare a Planurilor de aciune se va realiza o analiz detaliat pentru a

evidenia contribuia zgomotului produs de deplasarea (n special) a vehiculelor grele. n

acest scop a fost realizat Stratul tematic DRUMURI, modelarea s-a facut pe baza Metodei

interimare de calcul NMPB Routes 96 (actualizat NMPB 2008 publicat n iunie 2009) i

Standardul francez XP S31-133 care iau n considerare efectele meteorologice. Datele

necesare se refer la localizarea drumurilor din zona portului i tipul de suprafa (drum),

precum i la date de trafic.

n procesul de colectare a datelor este foarte important s se se asigure o precizie

ridicat. Desigur, utilizarea unor date imprecise ar avea ca rezultat o acuratee sczut a

hrilor de zgomot i care, n consecin, ar putea prejudicia planul de msuri derivat din

interpretarea lor.

n cazul reelei rutiere din interiorul zonei administrative a portului care include Str.

Debarcaderului i 4 drumuri locale care deservesc portul, nu se poate pune problema

unui flux rutier aa cum este definit n literatura de specialitate, ntruct exist puine

vehicule care circul pentru deservirea activitilor portuare (acestea sunt, n special,

vehicule grele).

Chiar i n acest caz, pentru a stabili contribuia traficului rutier la zgomotul total calculat

folosind programul de cartare IMMI, pentru indicatorii de zgomot Lzsn i Lnoapte sunt necesare

date de intrare detaliate despre :

o Tipul vehiculelor: vehicule uoare 3,5 tone (per

or/perioad);

o Pentru viteza de circulaie considerat n calcule, conform recomandrilor

documentelor amintite anterior, se poate considera viteza limit legal n zona

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

32

portului. Nu este justificat realizarea unor msurtori i prelucrarea statistic a

acestora pentru a determina valorile vitezei mediane (viteza luat n calcul: 30

km/h);

Pentru tipul fluxului de trafic, s-a utilizat standardul francez XP S31-133 - Trafic

rutier, din cele 4 categorii recomandate s-a adoptat fluxul de Tip 2: Flux

pulsatoriu (fara diferentiere);

Pentru parametrul Tipul i profilul longitudinal al drumului, care evideniaz

nclinarea drumului, n lipsa curbelor de nivel, se alege Drum orizontal - gradient

n direcia fluxului de trafic < 2%;

Tipuri de suprafa ale drumului se refer la categoria betonata i asfaltat.

Pentru modelare, datele de trafic sunt coninute ntr-o baz de date n conformitate cu

recomandrile OM 1830. Aceasta este importat n programul IMMI, fiind astfel asigurat

cerina legturii unice ntre datele de trafic i segmentele de drum.

Tipul de flux rutier este foarte important n procesul de modelare i aa cum

demonstreaz documentele Metodei franceze de calcul, pentru viteze mici de circulaie

(datorate cel mai des strii deteriorate a cii de rulare de tip dale vibropresate) nivelul de

zgomot produs de vehiculele grele care circul n regim pulsatoriu se apropie de 47 dB. n

cazul autoturismelor se poate atinge o valoare apropiat de 35 dB.

2.2.3 Date utilizate n procesul de modelare a zgomotului produs de traficul FEROVIAR

Contribuia traficului feroviar va fi evaluat n etapa de Elaborare a Planurilor de aciune.

Modelarea zgomotului produs de deplasarea trenurilor de marf n interiorul zonei de

cartare are la baz Stratul tematic CALE FERAT i Metoda olandez de calcul SRM II

pentru fiecare categorie de trenuri i pentru diferitele nlimi ale sursei de zgomot. Emisia

pentru diferitele segmente de cale ferat este calculat pentru diferitele categorii de trenuri,

care difer din punctul de vedere al poziiei surselor de zgomot i n funcie de regimul

frnat-nefrnat al trenurilor. (OM 678, p. 12).

Urmtoarele categorii de date sunt importante pentru crearea bazei de date:

Localizarea liniilor de cale ferat (Stratul tematic CALE FERAT);

Date de trafic feroviar:

a. Numr trenuri/or/categorii/perioad;

b. Viteza medie;

c. Tip cale de rulare;

d. Tip in i terasament.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

33

2.2.4 Date colectate din masurarile in-situ.

Pentru msurarea nivelului de zgomot s-a utilizat urmtorul lan de msur, n conformitate

cu cerinele STAS 7150-77:

1. Sonometru tip 2250, fabricat de Brel & Kjr DANEMARCA, seria nr. 2488427 /

2005, cu urmatoarele caracteristici:

- ponderare n band ngust i pe spectre de msurare A, C sau Z; (ponderat Z:

ponderarea n frecven zero este un rspuns liniar, neponderat. Este echivalent rspunsului

Lin definit de IEC 60651);

- analiz n frecven n benzile de 1 / 1 i 1/ 3 octav;

- ponderare n timp: Fast (0.125 sec) sau Slow (1 sec);

- nivel acustic maxim msurat 139 dB;

- sistem de stocare a datelor: RAM intern (ne-volatil) capacitate 20 MB, carduri externe SD

i CF.

2. Preamplificator pentru microfon, tip ZC 0032, fabricat de Brel & Kjr

DANEMARCA, seria nr. 3207 / 2005 cu urmatoarele caracteristici:

- atenuarea la preamplificarea nominal: 0.25 dB

- detectarea automat a ecranului de vnt UA 1650 3. Microfon, tip 4189, fabricat de Brel & Kjr DANEMARCA, seria nr. 2470932 /

2005, cu urmatoarele caracteristici:

- tip condensator / omni-direcional / pre-polarizat / tensiunea de polarizare: reglabil ntre 0 V 200 V / sensibilitate: 50mV / Pa (corespunztor la -26 dB la 1 V/Pa) 1.5 dB /

capacitate 14 pF (la 250 Hz).

4. Calibrator zgomot tip NC - 74 fabricat de RION Japonia: 93.8 dB la 1 kHz.

5. Ecran de vnt tip UA 1650 fabricat de Brel & Kjr DANEMARCA.

6. Soft descrcare date de pe sonometru pe calculator, tip BZ 5298 - Brel & Kjr

DANEMARCA.

7. Soft analiz n frecven NOISE EXPLORER, tip 7815 - Brel & Kjr

DANEMARCA, cu urmatoarele caracteristici:

- domeniu dinamic: pentru un ton pur la 1 kHz n 1/3 octav: 1.7 la 140 dB;

- clas de precizie: 0 (conform IEC 61260 plus amendamentul 1, n benzile de 1/1 i 1/3 octav i cf. ANSI S1.11-2004);

- centre de frecven: 1/1 sau 1/3 octav, de la 8 Hz, 16 Hz, 31.5 Hz, 16 kHz, respectiv de la 6.3 Hz, 8 Hz 20 kHz.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

34

Data ultimei etalonari a sonometrului, folosind calibratorul cu semnal etalon de 93.8 dB la 1

kHz: 28.02.2017.

Calibratorul a fost in prealabil verificat de Institutul National de Metrologie Bucuresti,

certificatul de etalonare fiind prezentat in Anexa 1.5:

Figura 2.2: Certificatul de verificare metrologica, pagina 1

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

35

Figura 2.3: Certificatul de verificare metrologica, pagina 2 Institutul National de Metrologie Bucuresti detine certificare ISO 17025:2005, astfel se

indeplineste cerinta C, din caietul de sarcini privind calitatea domeniilor de activitate.

Aparatur de msur are clasa I cf. IEC 61672-1 ed. 2002-05 Electroacoustics - sound

level meters (care nlocuiete vechile ediii IEC 651 i respectiv IEC 60051-1).

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

36

2.3 REZULTATE OBINUTE PRIN MODELARE ACUSTIC

Exist mai multe modaliti de validare a rezultatelor obinute n urma procesului de

cartare. Dintre acestea, metoda constnd n msurarea nivelului de zgomot n anumite

puncte din interiorul zonei Portului Brila, urmat de compararea cu rezultatele obinute prin

calcul a fost considerat ca cea mai adecvat. Aceast metod permite identificarea

preciziei hrilor, dar nu i identificarea cauzelor care au generat abaterile.

n tabelul din Anexa 1.2_Lista punctelor de masura_Port Braila este realizat

centralizarea datelor, coninnd informaii despre:

Coordonatele geografice ale punctelor de msurare;

Valorile indicatorilor de zgomot Lzsn calculate;

Valorile indicatorilor de zgomot Lzsn msurate;

Diferena ntre indicatorii calculai i msurai.

n cazul diferenelor mari dintre valorile calculate si cele masurate, datele de intrare sunt

corectate, deci este necesar s se analizeze att nivelul de putere acustic al sursei ct i

caracteristicile operaionale (de exemplu, timpi de funcionare). Desigur, n cazul msurrilor

efectuate pentru stabilirea nivelului puterii acustice pentru diferite categorii de surse este

foarte dificil (practic imposibil) s se izoleze sursa fa de cele nvecinate. Msurrile de

validare se pot realiza n puncte de interes, de exemplu lng zonele rezideniale sau la

limita zonei portului.

2.4 DESCRIEREA PROGRAMULUI DE CARTARE

Pentru realizarea Hrilor strategice de zgomot i a Planurilor de Actiune ale Portului

Brila s-a folosit programul de cartare IMMI, Versiunea 6.3, care se bazeaz pe relaiile de

calcul stabilite prin 2003/613/EC din 6 August 2003 (Adapted EU Interim Mapping Methods)

care amendeaz prevederile iniiale ale Directivei 2002/49/EC cu privire la metodele de

calcul.

Acest program rspunde cerinelor prevzute la pct. 2 din Anexa nr.3 a H.G. 321/2005

privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiental, cu modificrile i completrile

ulterioare i astfel:

Calculul se realizeaz pentru indicatorii Lzsn i Lnoapte;

Pot fi folosite obiecte (cldiri, obstacole), terenuri i surse de zgomot n 3D;

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

37

Datele de intrare cu privire la zgomotul produs de surse industriale pot fi introduse

manual, att n cazul msurrilor ct i al caracteristicilor sonore ale diferitelor utilaje

specifice activitilor portuare prin preluarea din baza de date IMAGINE.

Figura 2.4: Interfaa programului de cartare IMMI versiunea 6.3

Import/export formate de fiiere tip DXF (geometrie), ESRI shape (geometrie i

metadate) ASCII etc...

Afieaz date cu privire la nivelele de zgomot maxime identificate la o cldire (faada

cea mai expus) i indic faadele linitite;

Permite realizarea hrilor de diferen, prin compararea efectelor msurilor active

sau pasive cuprinse n planurile de aciune fa de situaia iniial, asigurnd

instrumentele necesare att pentru cartarea zgomotului ct i pentru elaborarea

planurilor de aciune;

Prezint rezultatele att ca hri strategice de zgomot n format grafic utiliznd codul

culorilor din Paragraful 3.1.1, Tabel 1 din OM 678/1344/ 915/1397/2006, ct i datele

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

38

aferente acestora structurate n tabele respectnd prevederile Anexei nr. 7 din H.G.

321/2005;

Permite efectuarea calculului pentru hrile de conflict;

Efectueaz calculul la nlimea de 4 m fa de sol i la receptor.

Programul IMMI Versiunea 6.3, permite crearea de hri acustice - cartografiere acustic

n conformitate cu directivele Comisiei Europene. n plus, acesta permite administrarea

automat avansat a datelor, a modelelor i geometriei acestora i efectuarea de calcule de

precizie, pe baza datelor existente i este compatibil cu aplicaii, precum sunt programele

GIS (Geographical Information Systems) i CAD (ex: AutoCAD).

De asemenea programul de cartare IMMI poate efectua calcule cu rapiditate i n condiii

de precizie ntruct se bazeaz pe algoritmi rapizi de calcul. Aplicaia este flexibil i

permite analize amnunite i posibilitatea integrrii unor baze de date externe, componente

de calcul i alte aplicaii software.

Programul IMMI Versiunea 6.3 calculeaz zgomotul ambiental n conformitate cu o

multitudine de standarde i metode naionale i internaionale, i permite:

Importul datelor n diferite formate (exemplu: shape, DXF);

Combinarea i optimizarea avansat a datelor, provenite din surse diferite, pentru

crearea de modele topografice 3D;

Calculul contururilor de zgomot pe reele verticale i orizontale, inclusiv calculul

zgomotului pe faadele cldirilor i a obstacolelor;

Beneficiaz de o gam larg de unelte de modelare pentru evaluarea corect i

eficient a formele geometrice complexe, podurile, ecranele pe poduri i oselele pe

teren ondulat;

Automatizarea procedurilor de calcul utiliznd algoritmi tip macro.

Pachetele IMMI, Versiunea 6.3, efectueaz calculele n conformitate cu o gam larg de

standarde i reglementri naionale i internaionale, incluznd metodele de calcul

recomandate de ctre Comisia Europeana, ca de exemplu, pentru calculul indicatorilor de

zgomot produs de traficul rutier, metoda francez NMPB96 i Standardul francez XPS 31-

133, precum i Metoda olandez pentru modelarea zgomotului produs de traficul feroviar.

Rezultatele estimate pentru perioadele standard sunt disponibile ca nivel total sau n

benzi de octave. Programul le trateaz ca pe surse de faad, ale cror emisii sunt

determinate de atributele sursei i atenuarea pereilor cldirilor.

Pentru fiecare calcul, obiectele pot primi unul sau mai multe modele relevante de calcul.

n plus, sursele pot fi grupate pentru a oferi informaii cu privire la contribuia grupurilor la

punctele de recepie ca ajutor pentru reducerea i gestionarea zgomotului.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

39

Acurateea i viteza de calcul sunt invers proporionale, cu ct acurateea este mai mare,

pentru un numr dat de puncte de lucru, cu att durata de calcul este mai mare.

Programul IMMI versiunea 6.3 ofer posibilitatea optimizrii vitezei de calcul i a

acurateii i a simplificrii modelelor pentru terenuri i cldiri n scopul creterii vitezei de

calcul. Rezultatele calculului sunt disponibile n diferite niveluri de detaliere.

In IMMI versiunea 6.3 se pot realiza rapoarte i desene grafice amnunite. Exist, de

asemenea, legende definite de ctre utilizator pentru diagrame care pot fi vizualizate la

scara dorit, n diverse dimensiuni ale imprimantei sau suportului de tiprire a diagramelor.

Diagramele pot conine hri ale sunetului, date model, hri ale fundalului sonor i alte logo-

uri definite de ctre utilizator.

Modelele i datele obinute apar n tabele configurate care pot fi tiprite i exportate n

Microsoft Word i Excel pentru obinerea diverselor formate de rapoarte. IMMI versiunea 6.3

poate, de asemenea, s furnizeze diagrame 3D, sau vizualizare ca vectori grafici liniari

ascuni pentru garantarea calitii modelelor.

Programul IMMI poate fi folosit ntr-o gam larg de aplicaii unde se cere calculul

nivelului de zgomot. Cu funciile sale de selectare, de vizualizare i de schimb de date,

IMMI este foarte potrivit pentru editarea hrilor de zgomot pentru localiti urbane, dar i

pentru zone industriale, porturi i aeroporturi n conformitate cu directivele Comisiei

Europene, respectnd recomandrile grupurilor de lucru ale Comisiei Europene.

Toate pachetele IMMI sunt proiectate pentru evaluarea impactului zgomotului asupra

mediului nconjurtor. Designul modular al aplicaiei IMMI i funcia de schimb de date

(ASCII) suport integrarea uoar n alte pachete software. Astfel, modulele IMMI pot fi

integrate n managementul mediului nconjurtor, managementul traficului i GIS, ca mijloc

de calcul al zgomotului. IMMI este deja folosit n conexiune cu aplicaii GIS, precum

ArcView/ArcInfo sau QGIS, astfel nct calculele pot fi fcute de IMMI folosindu-se de

interfaa GIS.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

40

3 INFORMAII SPECIFICE

3.1 HARTA DE BAZ: HARTA GIS

Au fost realizate urmtoarele hri corespunztoare straturilor tematice, astfel:

Tabelul 3.1: Hri

Denumire Scara

Harta GIS Straturi tematice suprapuse 1:10.000

3.2 DATE DE INTRARE CONFORM ANEXEI 1 OM 1830

3.2.1 Date de intrare privind sursele industriale

Anexa 1: Tabel date de intrare Port Brila

Anexa 1.1: Lista surselor de zgomot din zona Portului Brila

Anexa 1.2: Lista punctelor de msurare

Anexa 1.3: Populaia Mun. Brila actualizat la nivelul anului 2016

Anexa 1.4: Date meteo privind zona Mun. Brila

3.2.2 Date de intrare privind traficul rutier (Etapa - PLANURI DE ACIUNE)

Anexa 2.1: Tabel centralizator_Date de emisie pentru drumuri

Anexa 2.2: Tabel centralizator date de emisie pentru drumuri conform_Cerine IMMI.

3.2.3 Date de intrare privind traficul feroviar (Etapa - PLANURI DE ACIUNE)

Anexa 3.1: Date de emisie traficul feroviar_OM 1830_2016

Anexa 3.2: Date de emisie_Railtrack_ IMMI 2016

Anexa 3.3: Date de emisie_Trains_IMMI Categorii trenuri + Trenuri pe tronsoane

3.2.4 Date de validare a hrii

Anexa 4. Date de validare a hrii de zgomot pentru portul Brila

3.2.5 Rezultate privind expunerea populaiei

Anexa 5: Tabele EXPUNERE POPULAIE I CLDIRI

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

41

3.3 DATE UTILIZATE N CONFIGURAREA PROGRAMULUI IMMI

3.3.1 Indicatorii de zgomot

Conform Anexei 2 din H.G. 321/2005, pentru realizarea hrilor strategice de zgomot se

folosesc urmtorii indicatori de zgomot:

Indicatorul Lzsn, (Lb.englez - Lden)- nivelul de zgomot zi-sear-noapte, exprimat n

decibeli, definit cu relaia:

++=

++

10

10L

10

5L

10L

den

noaptesearazi

1081041012241

lg10L

Lzi nivelul de presiune sonor, ponderat A, n interval lung de timp, conform definiiei

din SR ISO 1996-2:1995, determinat pe suma perioadelor de zi dintr-un an i este

asociat disconfortului din timpul zilei;

Lsear - nivelul de presiune sonor, ponderat A, n interval lung de timp, conform

definiiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pe suma perioadelor de sear dintr-un

an, este asociat disconfortului din timpul serii;

Lnoapte - nivelul de presiune sonor, ponderat A, n interval lung de timp, conform

definiiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pe suma perioadelor de noapte dintr-un

an, este asociat disconfortului din timpul nopii.

3.3.2 Intervale de timp

Lzi: 07:00 19:00 12 ore; Lsear: 19:00 23:00 4 ore; Lnoapte: 23:00 07:00 8 ore.

3.3.3 Dimensiune grid

Faza I: 10m x 10m.

3.3.4 nlime receptor

Punctele receptor au fost considerate la nlimea de 4m pentru evaluarea zgomotului.

3.3.5 Receptori la faade

Receptorii se plaseaz la o distan medie de 5m, pentru a se obine o acuratee ridicat.

Se respect recomandrile din OM 1830, Pct 3.5.2. Puncte de receptor.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

42

3.3.6 Reflexii

La realizarea hrilor strategice de zgomot, conform recomandrilor din OM 1830, Pct.

3.5.3. se consider numai o reflexie ntre sursa de zgomot i punctul receptor.

3.3.7 Atenuare la sol, G

Prin realizarea hrii digitizate GIS coninnd informaii despre utilizarea terenului conform

OM 678/1344/915/1397 paragraful 3.2 Pct 15 (Tipul suprafeei terenului) s-au adoptat valorile

urmtoare pentru categoriile de suprafee enumerate:

G=0: Teren pavat, urban, industrial, ap;

G=1: Zone mpdurite , parc, teren necultivat;

G=0,5: zonele rezideniale.

3.3.8 Absorbia atmosferic

Clima este temperat continentala cu nuante mai excesive in vest si mai moderate in Lunca

Siretului si Insula Mare a Brailei. Situat in apropierea Marii Negre, judetul Braila are

temperaturi medii mai ridicate cu 1.5 OCelsius fata de restul campiei. Temperatura medie

anuala este de 10.5 OCelsius, maxima absoluta inregistrata in anul 1951, ajungand la 44,5 OCelsius, minima absoluta scazand pana la 30 OCelsius (1942). Umiditatea relativa anuala a

aerului ajunge la peste 72%, iarna depasind 80%, in timp ce vara reprezinta 65% cf. [26].

Aceste valori mediii sunt apropiate de cele recomandate pentru Romnia, n OM 1830

pag. 43: Temperatura: 100 C i Umiditatea relativ: 70%.

3.3.9 Condiii meteorologice

Modelarea acustic ia n considerare condiiile meterologice n special prin vnturile din

aceast zon, foarte importante datorit lipsei obstacolelor forestiere. Din [39], au fost luate n

considerare (din ultimul an de zile) urmtoarele date cu privire la frecvena anual de apariie

i direcia vnturilor: Nord 21,3%, Nord-Est 18,0%, Vest 16,7% i Sud Vest 12,8%.

Vitezele medii anuale sunt: pe direcia Nord 3,1 m/s, pe direcia Nord Est 2,9 m/s.

Evoluia datelor meteo n ultimul an este prezentat n Fig. 3.1 i Anexa 1.4_Date meteo

Brila.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

43

Figura 3.1: Date meteo in ultimul an de zile pentru Municipiul Brila

3.4 METODOLOGIA DE OBINERE A DATELOR

Pentru elaborarea hrilor strategice ale Portului Brila inclusiv Porturile Hrova,

Turcoaia, Mcin i Gura Arman, S.C. Grupul de Msurtori i Diagnoz S.R.L. Galai i

Universitatea Dunrea de Jos Galati s-au preocupat pentru a realiza o serie de baze de date

de intrare necesare n programul de cartare.

Modul detaliat de producere a acestora este prezentat n continuare.

Producerea datelor pentru elaborarea hrii GIS

Hrile GIS ale Portului Brila i Porturilor Hrova, Turcoaia, Mcin i Gura Arman au fost

elaborate pe baza hrilor digitale furnizate de beneficiar, CN APDM SA Galai i conin

informaii cu privire la:

Limita administrativ i limita de cartare a zgomotului (pentru toate cele 5 porturi) pe

baza hrilor digitale (format DWG pentru portul Brila i PDF pentru celelalte);

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

44

Drumuri i linii de cale ferat n interiorul limitei administrative (Portul Brila);

Cldiri cu diferite destinaii (pentru Portul Brila).

Aceste straturi tematice sunt suprapuse pentru realizarea hrii GIS cu straturi tematice

suprapuse (Scara cf. Caietului de Sarcini: 1:10.000).

Producerea datelor pentru Stratul tematic STRZI al hrii GIS

Acest strat este de tip polilinie deschis, segmentat la distane mai mici de 100 de metri,

aceast norm fiind n concordan cu tipul de date acceptat de ctre programele de realizare

a hrilor de zgomot.

Pentru realizarea stratului tematic Strzi s-a folosit ca surs de date harta digital obinut

de la CN APDM Galai dar i hrile digitale din sursele OpenSource (baza de date

OpenStreetView).

Transformarea coordonatelor GPS n coordonate Stereo70 (i ETRS89) s-a realizat printr-

un algoritm inclus n funciile de conversie ntre diferitele sisteme de proiecie din programul

QGIS.

Producerea datelor pentru Stratul tematic CALE FERAT a hrii GIS

Cele 19 linii de cale ferat din incinta Portului Brila sunt reunite n Stratul tematic CALE

FERAT, de tip polilinie deschis, segmentat. Datele au fost preluate din harta digital i din

informaiile disponibile pe pagina internet a autoritii contractante. Traseul a fost segmentat la

distane de maxim 100 de metri. Fiecrui segment i corespunde o vitez maxim pentru

trenurile de marf.

Producerea datelor pentru Stratul tematic CLDIRI

Cldirile din zona de cartare au fost redesenate i actualizate folosind hri digitate Open

Source i Google Maps. Fiecare cldire este o polilinie nchis. Suprafaa fiecrei cldiri a fost

calculat automat prin metoda trapezelor, pe baza acestei valori urmnd s fie atribuit un

numr de locuitori fiecrei cldiri rezideniale. nlimea fiecrei cldiri a fost atribuit ca

proprietate a obiectului geometric n AutoCAD i, de asemenea, ca nlime (thickness) a

poliliniei nchise. Cldirile de tip industrial au primit o valoare a nlimii funcie de destinaia

lor.

Producerea datelor pentru ZONA DE CARTARE

Emisia de zgomot dintr-o zon industrial se ia n considerare dac, mpreun cu emisia

de zgomot de la toate celelalte industrii din zon, determin ca valorile indicatorilor de zgomot

din apropierea cldirilor rezideniale s fie Lzsn > 50 dB i Ln >45 dB. n toate cazurile cnd

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

45

emisia de zgomot dintr-o surs industrial determin ca valorile indicatorilor de zgomot

s fie Lzsn

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

46

e) S-a realizat o verificare a numrului de locuitori din suprafaa total construit care s-a

comparat cu numrul persoanelor din gospodrii din datele oficiale ale Institutului

National de Statistic (v. anexa 1.3).

Etapa 2: Calculul datelor demografice privind numrul de persoane/apartament i

numrul de apartamente/cldire rezidenial din interiorul suprafeei n care se realizeaz

cartarea zgomotului n conformitate cu cap. 3.2 pct. 18 din OM nr. 678 / 2006 i pct. 3.4.2.4

din OM nr. 1830/2007, pentru care s-a folosit Instrumentul 1 pentru ntreg oraul Brila i

anume:

numrul de rezideni estimai (nu se cunoate cu precizie numrul locuitorilor din zona

de cartare a Portului Brila);

numrul locuinelor convenionale din zona de cartare a Portului Brila;

numrul cldirilor rezideniale.

Pornind de la valorile statistice s-au determinat urmtoarele elemente care stau la baza

estimrii rezultatelor finale ale cartrii de zgomot:

spaiul locuibil per apartament,

spaiul locuibil per rezident,

numrul de rezideni per apartament i

numrul de apartamente per cldiri rezideniale.

Aplicnd aceast metod, acurateea i costul sunt medii, iar complexitatea este simpl.

Lund n considerare aceste rezultate, n Raportul C sunt prezentate datele obinute privind

expunerea locuinelor estimate i a locuitorilor estimai la diferite valori ale indicatorilor Lzsn i

Ln la intervale de 5 dB (cf. Caietului de Sarcini).

Datele calculate au fost comparate cu indicatorii statistici privind populaia i cldirile

publicai n cadrul rezultatelor recensmntului 2011, Tabelul 3.2.

Tabelul 3.2: Indicatori statistici privind populaia i cldirile din zona de cartare

Nr. crt. Indicator Valoare indicator

1 Mrimea medie a unei gospodrii, pers/gosp. 2.45 (2011) 2 Numrul mediu de camere pe locuin 2.6 (2011) 3 Suprafaa medie locuibil, m2/locuin 38 (2011) 4 Suprafaa medie locuibil, m2/persoan 15,51 5 Numrul de apartamente pe cldiri rezideniale 5,23

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

47

3.6 ACURATEEA I MODUL DE UTILIZARE A DATELOR

Pe parcursul etapelor de elaborare a hrilor strategice de zgomot ale Portului Brila s-a

urmrit adoptarea celor mai potrivite instrumente de producere a datelor de intrare, lund n

considerare criteriul preciziei datelor.

Tabelul 3.3 prezint instrumentele adoptate conform OM678/2006, capitolul 3.2. i

acurateea rezultat pentru fiecare tip de date:

Tabelul 3.3: Instrumentele adoptate pentru obinerea datelor necesare procesului de cartare i acurateea acestora

Instrument Pct. Tip date

Nr. Descriere Acuratee

1. Trafic rutier 5 Nu sunt disponibile date privind circulaia vehiculelor n zona portului. Se produc aceste date

1dB

2. Viteza medie a fluxului rutier 5 Se determin statistic pe baza masurrilor (conducnd vehicul martor) 1 dB

3. Componena traficului 5 Se obin date statistice funcie de volumul de trafic mrfuri din zona portului 0,5 dB

4. Tipul de suprafa drum 3 Se obin prin inspecie vizual n teren 1dB

5. Panta drumului 1 Valoarea nclinrii terenului a fost preluat din modelul tridimensional

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

48

Instrument Pct. Tip date

Nr. Descriere Acuratee

12.

Date demografice numr rezideni/ suprafaa de cartare

2

S-a determinat prin calcul numrul rezidenilor din fiecare cldire i s-a comparat cu datele statistice pentru municipii i orae ale judeului Brila (Recensmntul 2011).

13.

Date privind zona de influen din afara suprafeei cartate

1

S-au considerat recomandrile coninute n Not: Izocronele Lzsn > 50 dB respectiv Ln > 45 dB

-

n procesul de modelare nivelului de zgomot pentru elaborarea hrilor strategice ale

Portului Brila (inclusiv porturile Hrova, Mcin, Turcoaia i Gura Arman), Universitatea

Dunrea de Jos Galai i SC Grupul de Msurtori i Diagnoz SRL Galai n calitate de

consultani au tratat cu cea mai mare seriozitate crearea bazelor de date de intrare, pentru

obinerea unor rezultate corecte i a unei acuratei sporite. S-au folosit datele primite de la

CNAPDM, precum i date cu caracter public afiate pe pagina COMPANIEI NAIONALE A

PORTURILOR DUNRII MARITIME SA GALAI i alte documente citate pe parcursul Raportului B.

Aceste date fiind publice, consultantul a presupus c informaiile sunt de ncredere i corecte,

prin urmare acestea au fost folosite n procesul de cartare.

Consultantul nu poate fi fcut responsabil pentru eventuale probleme aprute ca urmare a

utilizrii acestor date.

3.7 VALORI LIMIT

Ordinul OM nr. 152/558/532-2008, pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea valorilor

limit i a modului de aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz planurile de aciune,

pentru indicatorii Lzsn i Ln n cazul... zgomotului produs n zonele din aglomerri unde

se desfoar activiti industriale prevzute n anexa nr. 1 la Ordonana de urgen a

Guvernului nr.152/2005 privind prevenirea i controlul integrat al polurii, aprobat cu

mdificri i completri prin Legea nr. 84/2006 prezint n Tabelul 1 respectiv Tabelul 2,

valorile limit ale nivelului de zgomot necesare pentru elaborarea PLANURILOR DE

ACIUNE.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

49

Tabelul 3.4: Valori limit pentru indicatorii Lzsn i Ln

LZSN DB(A) LN DB(A) Surse de zgomot

inta de atins pentru valori

maxime

Valori maxime permise

Surse de zgomot

inta de atins pentru valori

maxime

Valori maxime permise

Zone industriale

60 65 Zone industriale

50 55

Tabelul 3.5: Criterii (Valori limit) pentru definirea zonelor linitite

SURSE DE ZGOMOT VALORI MAXIME PERMISE LZSN DB(A)

SUPRAFAA MINIM PENTRU CARE SE

DEFINETE O ZON LINITIT [HA]

Zone industriale 55 4,5

Pentru etapa de elaborare a Planurilor de aciune se vor lua n considerare att cazul

aplicrii VALORILOR MAXIME PERMISE ct i cazul VALORILOR INT DE ATINS N 2016.

RAPORT B

2017



JOS DIN GALAI

50

4 BIBLIOGRAFIE 1. Covaciu, D., Florea, D., Preda, I., Timar, J.: - Using GPS Devices For Collecting Traffic

Data, SMAT2008 International Conference, Craiova, 2008. 2. Munteanu, Constantin Gh. Cartografie matematic, Editura MatrixRom, 2003 3. Pricop Daniel Gabriel, Studiu asupra evoluiei portului Brila,

http://cngmm.ro/istorie/port/index.php?pagina=prezent 4. Timar, J., Stanciu, M.D., Cofaru, C., Florea, D., Chiru, A., Covaciu, D.: Optimisation

methods of urban rail transportation and population exposure calculation, The XIth Edition of International Congress on Automotive and Transport Engineerings CONAT 2010, 27-29 Octomber, 2010, Vol. IV and VI, pag 133-138 , ISSN 2069-0401.

5. Timar, J., Stanciu, M.D., Cofaru, C., Florea, D., Covaciu, D., Popa, I..: Optimisation methods regarding the building transfer in LimA software, The XIth Edition of International Congress on Automotive and Transport Engineerings CONAT 2010, 27-29 Octomber, 2010, Vol. IV and VI, pag 139-142 , ISSN 2069-0401.

6. Timar, J., Florea, D., Covaciu D., Cofaru. C.: Noise reduction methods in urban areas, The 8th International Conference of FUEL ECONOMY, SAFETY and REABILIT

Documents

HARTI DE ZGOMOT ELABORATE ÎN 2017 DESTINATE …mt.gov.ro/web14/documente/acte-normative/2017/09_14/Partea II-a.pdf · hartilor strategice de zgomot si Ordinul Ministrului Mediului