Handleiding final 19 okt nieuwhome.planet.nl/~preij000/files/Handleiding final 19 okt...het rode knopje op de microfoon 2x in te drukken. Je zult dan een klik horen (dit kan je ook

Uitpraten pushback

BTS Opleidingen SPL/A4/K1 september 2012 Versie 2.0 1

Title Uitpraten pushback Nieuwe stijl 2012

Version 2.0 Concept

Date 17-09-2012

Version Description Date Author

0.1 First draft 02-2011 SK

0.2 Version after review SPL/A3 03-2011 SK

0.3 Version after review SPL/KF 03-2011 SK

0.4 Version after review SPL/KN 04-2011 SK

0.5 Version after review SPL/ZK 04-2011 SK

1.0 Final version after internal review 05-2011 SK

1.1 Version after push-pull changes (page 19) 06-2012 SK

2.0 Version after new talk out protocol 5.0 09-2012 STK


Inhoudsopgave

QRC Pushback talk out procedure 5.0 blz. 3

Uitgebreide uitleg

A: Preparation blz. 6

Pre-departure service & FOD-check blz. 7

B: Pushback/ enginestart blz. 8

C: Disconnection blz. 12

All clear signal blz. 13

Oneven kant van de B-pier blz. 14

Alternatieve pushback blz. 14

Andere info die de captain kan geven blz. 14

Noodprocedures blz. 15

Start-up onderbreken blz. 15

Sneeuw en gladheid blz. 16

Wind en storm blz. 16

Terug naar de gate blz. 17

Uitval headset blz. 17

Opstarten met Jetstarter blz. 18

Verschil Fokker/ Embraer blz. 18

Stappenplan blz. 19

Noodprocedure blz. 21

Engelse woorden blz. 22

Internationale handsignalen blz. 23

Operationele Mededeling BTS: Procedure Rood/Groen

melding Nayak blz. 25

Maart 2011 Versie 0.3


Talk out procedure pushback 5.0

A

Preparation

Check:

- of tow-switch op “on” staat. - of “parking brake is set” door in te pluggen en contact te maken met de

captain (evt. handgebaar).

Pre-departure service & FOD-check

Check:

- VOP op rondslingerend materiaal.

- of deuren en luiken gesloten zijn. - op schades en lekkages. - of gear pins verwijderd zijn. Zo niet, captain/Nayak inlichten.

- op schade van de pitot-buizen en static-ports. - of sluitingen bij de motoren en klepjes gesloten zijn.

- of navigatielampen aan de vleugels rood/groen branden. - bij Embraer of d.m.v de kijkglaasjes de ruimluiken dicht zijn. Als je er in kijkt, moet het groen zijn! Anders heropenen en sluiten.

- bij Fokker of de fuel-cap teruggeplaatst is. - bij Fokker of de handle van de passagiersdeur in horizontale positie is.

- of GPU * en cooler/heater eraf kan (evt. handgebaar). - of blokken en pylonen weggehaald zijn. * Bij jetstart GPU eraan laten

Als je schade, lekkages of openstaande klepjes ziet, direct captain en TLO waarschuwen!


B

Pushback/Engine Start

Ground check completed, ready for pushback

Roger (standby)

Ready for pushback and engine start

Release parking brake

Parking brake released (Embraer: confirm green lights)

(Embraer: green light confirmed) commencing pushback

Ready for engine start

Starting engines *

Pushback completed, set parking brake

Parking brake is set You may disconnect

Disconnecting, hold position, standby for visual signal at your left/front/right

Holding position, visual signal on the left/front/right

Rood = ground staff

Zwart = flight crew

* Flight crew mentions engine start-up sequence

C

Disconnection

- maak de tow-bar los.

- zet de tow-switch op “off”. - snoer van de trekker uitpluggen, klepje sluiten en snoer aan de tow-bar vasthaken.

All clear signal

- kijk of alles veilig is.

- loop met armen gespreid en met duimen omlaag naar de rode lijn. - maak oogcontact en steek je duim omhoog. - flight crew bevestigt met duim omhoog.

- blijf staan tot kist vertrekt.


Uitgebreide Uitleg

In dit hoofdstuk wordt de Uitpraatprocedure stap voor stap uitgelegd,

zodat iedereen dit zonder problemen zou moeten kunnen.

Benodigdheden:

• Headset

• Snoer van tugdriver

• Oranje zaklamp (als het donker is en de lampen

van de luchthaven aan zijn)

Voorwaarden:

• Kennis van de Engelse taal


A

Preparation

Plug je headset in als je bij het toestel aankomt en maak contact met

de cockpit. Je kunt praten door de microfoon aan je headset, of door

het rode knopje op de microfoon 2x in te drukken. Je zult dan een klik

horen (dit kan je ook doen om te controleren of de plug goed

aangesloten is).

Vraag daarna of de rem erop staat, zodat je zeker weet dat het toestel

niet gaat rollen als de blokken weggehaald worden. Dit kun je

eventueel doen middels een handgebaar (in dit stadium heeft de captain meestal

zijn headset nog niet op).

Zorg dat je op tijd contact maakt met de tug-driver om eventuele

bijzonderheden uit te wisselen en/of af te spreken.

Controleer ook of de tow-switch op “on” staat. Dit laatste is erg

belangrijk: hierdoor kan de tug-driver het stuur overnemen van de

cockpit.

Tow-switch (Embraer) + inpluggen headset

Tow-switch (Fokker)


Pre-departure service & FOD-check

Hang je headset op en doe je vervolgens de walkaround-check. Je loopt

een rondje om het vliegtuig en inspecteert of de volgende dingen in

orde zijn:

- of GPU * en cooler/heater eraf kan (evt. handgebaar).

- VOP op rondslingerend materiaal.

- op schades en lekkages.

- of gearpins verwijderd zijn. Zo niet, captain/Nayak inlichten.

- op schade van de pitot-buizen en static-ports.

- of sluitingen bij de motoren en klepjes gesloten zijn.

- of beide navigatielampen aan of uit zijn (rood/groen).

De lampen hoeven tijdens daglicht niet aan te zijn en worden

daarom vaak uitgelaten. Pas na het opstarten van de motoren

gaan de lampen aan. Controleer tijdens de walkaround-check wel

altijd de lampenkappen op schade. Als navigatielampen ontstoken

zijn en je ziet onregelmatigheden, waarschuw je de captain.

- bij Embraer of d.m.v. de kijkglaasjes of de ruimluiken dicht zijn.

Als je erin kijkt, moet het groen zijn! Anders heropenen en

sluiten.

- bij Fokker of de fuelcap teruggeplaatst is.

- bij Fokker of de handle van de passagiersdeur in horizontale

positie is.

- of blokken en pylonen zijn weggehaald.

* Bij jetstart GPU eraan laten

Zodra je schade, lekkages of openstaande klepjes ziet waarschuw dan

direct de captain en de TLO. Probeer het probleem zo duidelijk mogelijk

te omschrijven.


B

Pushback/engine start

Neem plaats in de trekker en plug in.

Als je de headset hebt opgezet, hoor je vaak de piloot en copiloot de

checklist doornemen voordat zij mogen vertrekken. Geef door dat de

ground-check gedaan is en dat de grond klaar is voor pushback.

Groundcheck completed, ready for pushback

De captain zal zeggen dat je “stand-by” moet blijven totdat de anti-

collision lights gaan branden en je van de captain te horen krijgt

wanneer het toestel toestemming heeft om te vertrekken:

(standby) Ready for pushback and engine start

Geef het commando om de remmen los te laten:

Release parking brake

Van de cockpit krijg je bevestiging dat de remmen los zijn. Bij de

Embraer stelt de cockpit een extra vraag aan jou of het groene lampje

boven het neuslandingsgestel aan is:


Parking brake released (Embraer: confirm green lights)

Groene lamp bij Embraer

Boven het rechter wiel zitten 2

lampjes; een rode aan de

bovenkant voor NO TOWING en

daaronder een groene voor

TOWING.

Op de foto hierboven is te zien dat het groene lampje brandt. Wanneer

het groene lampje niet brandt, moet je dit melden aan de cockpit!

Soms wordt helemaal vergeten om te vragen naar het groene licht.

Neem in dit geval zelf het initiatief om door te geven of het lampje wel

of niet brandt.

Omdat je na het volgende commando met de pushback gaat beginnen,

contoleer je alvast of er geen mensen, voertuigen of materiaal meer in

het opstelvak staan. Als alles veilig is om te beginnen zeg je tegen de

cockpit:

(Embraer: green light confirmed) Commencing pushback

Geef de towtruck bestuurder het teken dat de

pushback kan beginnen: "het parking brake

released handsignaal. Dit doe je door een vuist op

te steken die overgaat in een open hand met

gespreide vingers:

Tijdens de pushback zullen de motoren opgestart worden onder jouw

leiding. Voor de Embraer geldt dat de motoren pas opgestart mogen

worden als de achterwielen over de rode lijn zijn, vanwege de lage

positie van de motoren (uitzondering hierop is wanneer er gebruik

wordt gemaakt van een Jet starter, zie bladzijde 18)!


De towtruck bestuurder heeft zicht op beide kanten van het vliegtuig en

kan daardoor een inschatting maken of het veilig is om op te starten.

Geef door aan de captain dat de motoren opgestart kunnen worden:

Ready for engine start

De captain geeft aan in welke volgorde motoren gestart worden.

Start engines

Aan het einde van de pushback geeft de tugdriver

met een handsignaal aan dat de remmen erop

gezet moeten worden door de cockpit. Hij geeft dit

signaal aan jou door een opgestoken vuist te laten

zien. Tegen de cockpit zeg je:

Pushback completed, set parking brake

De captain zal naar jou bevestigen dat zijn remmen erop zitten.

Parking brake is set

En je zult van hem horen dat alles klaar is voor vertrek en je jezelf kan

uitpluggen:

You may disconnect

Door vervolgens hetzelfde handsignaal aan de

towtruck bestuurder te geven als hierboven, weet

hij dat het veilig is om te ontkoppelen.


Neem afscheid van de cockpit door hen een goede vlucht te wensen en

zeg dat je hen aan de linker-/rechterkant van het vliegtuig weer ziet.

Als je moet uitpraten op de oneven kant van de B-pier, de stroken 0 en

1, dan zal je aan de rechterkant van het vliegtuig afscheid nemen. In

alle andere gevallen ga je aan de linkerkant staan.

Disconnecting, hold position, standby for visual signal at your left/front/

right

De captain zal dit bevestigen:

Holding position, visual signal on the left/front/right


C

Disconnection

• Stap uit de trekker.

• Pomp de wielen naar beneden totdat deze net de grond raken.

• Koppel de towbar van het vliegtuig.

• Dan zet je de towswitch in de “ off position”.

• plug uit en haak het snoer aan de towbar.

In deze volgorde!!! Dan sluit je de klep.

De tugdriver blijft bij het vliegtuig wachten totdat jij klaar bent.

Towbar ontkoppelen

Towswitch “off”

Hierdoor kan de piloot zelf weer sturen. Als je vergeet deze switch om

te zetten, heeft dit enorm grote gevolgen tijdens het taxiën! Het

vliegtuig zal onbestuurbaar zijn en de bochten niet kunnen maken.

Let op!

Het belangrijkste dat je na het ontkoppelen van de towbar moet

doen, is de TOWSWITCH in de ‘OFF POSITION’ zetten.


All clear signal

Nadat je het klepje hebt dichtgedaan kijk je of alles veilig is, loop je

(met je rug naar het vliegtuig) voorwaarts met je armen gespreid en je

duimen omlaag van het vliegtuig weg naar de rode lijn.

Draai je om, maak oogcontact en geef als het veilig is, het “all clear”

handsignaal. Dit doe je door je duim op te steken (zie foto rechts

onder).

Vervolgens blijf je staan tot de captain groet en de kist vertrekt.

Onder slechte weersomstandigheden (sneeuw/wind) gelden er andere

procedures dan normaal. Deze staan achter in dit boekje beschreven op

bladzijde 16.

Let op!

Voor jouw veiligheid is de tug-driver verplicht stap-voets naast jou

terug te rijden naar de zijkant van het vliegtuig of de rode lijn.


Oneven kant van de B-pier

Wanneer je een toestel uitpraat vanaf de oneven kant van de B-pier,

bestaat de mogelijkheid dat het toestel naar de 2de baan gepusht

wordt. Dit is de baan die naast de C-pier ligt. Je bent verplicht om na

het uitpraten op deze baan via de C-pier weer terug naar je eigen

werkgebied te gaan (eventueel met de Opstap of met de tug-driver

mee).

Alternatieve pushback

Het kan zijn dat de cockpit een alternatieve pushback route van de

toren krijgt. Als de tugdriver geen contact heeft met de cockpit tijdens

het uitpraten, is het jouw taak om deze wijzigingen door te geven aan

de tugdriver.

Alternatieve pushbacks kunnen zijn:

• Naar de Alfa taxi baan

De captain kan zeggen: “push to the alfa position facing north-

east”. In dat geval moet het vliegtuig dus langer gepusht worden.

Zodanig dat de neus “north-east” wijst. Dat is net zoals ze aan de

B-pier staan. “south-west” dus andersom.

• Long push.

In dit geval wordt het vliegtuig verder naar achteren geduwd om

een binnenkomend vliegtuig naar de positie te laten gaan waar jij

net van bent vertrokken.

• Push-pull

In dat geval wordt het vliegtuig eerst gepusht en vervolgens

gepulled om ruimte te maken voor een vliegtuig op de positie

rechts van je die tegelijk weg gaat.

Overleg met de tugdriver of de motoren gestart mogen worden tijdens

een push-pull.

Andere informatie die de captain kan geven:

• “After the inbound coming traffic (of aircraft) push is approved”

Dit betekent dat je het commando “commencing pushback” pas

mag geven als het inkomende vliegtuig achterlangs gepasseerd is.



Noodprocedures

Start-up onderbreken

De procedure van het uitpraten gaat natuurlijk heel vaak goed, maar

het kan ook gebeuren dat er een situatie ontstaat waarbij jij moet

beslissen om de start-up af te breken. Durf deze beslissing te nemen,

want veiligheid staat op de eerste plaats. Bij twijfel niet doorgaan!

Een aantal voorbeelden waarbij je de start-up moet afbreken:

• Als er nog collega’s staan te laden en de captain doet de Anti

Collision Lights al aan, vraag dan of hij deze uit doet: “Turn off

your Anti Collision Lights please, there are still people working”.

Het is verboden om te werken aan een vliegtuig met brandende

ACL.

• Als er 1 of 2 motoren in brand staan, zeg je tegen

de cockpit: “Engine #1/2 is on fire. Terminate the

start-up. Shut down engines 1 and 2 and turn off

you ACL.”

Maak daarbij een snijdende beweging langs je keel

met je hand als handsignaal.

• Als de blokken nog bij het hoofdlandingsgestel liggen en je ziet dit

pas als de start-up bijna compleet is, moet je deze afbreken. Het

is te gevaarlijk om de blokken alsnog te verwijderen, je komt

anders te dicht bij de motoren. Zeg tegen de cockpit: “Chocks are

still in place at the main gear”. We will remove them, so we

terminate the start-up. Shut down engines 1 and 2 and turn off

your ACL.” Gebruik hetzelfde handsignaal als hierboven

beschreven staat bij het stoppen van de start-up bij

rookontwikkeling uit de motoren.

• Van de cockpit kan je te horen krijgen, dat de pushback pas over

5 minuten kan starten. Loop in dit geval naar de pushback

bestuurder toe en geef deze informatie mondeling aan hem door.


Sneeuw en gladheid

Sneeuw en gladheid hebben invloed op de “uitpraat procedure met

pushback”. Als het glad is en de captain zou tijdens de pushback zijn

motoren opstarten, dan is de kans aanwezig dat het toetstel de

towtruck wegduwt. Dit komt door het grote verschil in stuwkracht

tussen de motor(en) van het vliegtuig en de towtruck. De towtruck

wordt als het ware gewoon weggeduwd door het vliegtuig in plaats

van andersom.

Als het glad is mogen de motoren dus pas opgestart worden op de

taxibaan!

Overleg dit van te voren goed met de towtruck bestuurder.

Let op! Deze procedure gaat niet door als het vliegtuig hulp nodig

heeft van de Jet starter. In dat geval wordt/worden de motor(en)

wel gewoon op de VOP opgestart.

Wind en storm

Bij windfase 0 en 1 is het niet nodig dat er grote maatregelen

genomen worden, maar bij windfase 2 wel. Er moet dan dubbel

geblokt worden op het platform en de pylonen worden ook

weggehaald. Lastig werken dus!

Ook voor de pushback heeft dit gevolgen. Bij windfase 3 en hoger

worden vliegtuigen met de neus ‘in de wind’ geplaatst. Het kan

voorkomen dat zij daardoor met de neus richting de taxibaan worden

gezet (i.p.v. met de staart).

Op strook 1 betekent dit dat al het afhandelingmateriaal direct

achter het vliegtuig staat. Tijdens het opstarten, zouden gevaarlijke

situaties kunnen ontstaan door de stuwkracht van de motoren.

Vooral bij de Embraer, waarbij de motoren laag hangen, is dit extra

risicovol.

Dus bij windfase 3 en hoger mogen de motoren pas opgestart

worden op de taxibaan!

Overleg dit van te voren goed met de towtruck bestuurder.

Let op! Deze procedure gaat niet door als het vliegtuig hulp nodig

heeft van de Jetstarter. In dat geval wordt/worden de motor(en) wel

gewoon op de VOP opgestart.


Terug naar de gate

Als het vliegtuig terug moet naar de gate, hoor je dat van de cockpit.

Aangezien jij geen communicatiemiddelen (zoals een portofoon) hebt

om diverse afdelingen hierover te informeren, is het de taak van de

cockpit om contact met hen op te nemen. Hij zal dan ook de TLO

bellen met de vraag terug te komen naar de gate.

Uitvallen headset

Zodra je headset uitvalt en je bent nog niet begonnen aan de

pushback, probeer je zo snel mogelijk een nieuwe headset te

regelen.

Als je headset uitvalt tijdens de pushback procedure, maak je zo snel

mogelijk contact met de cockpit om aan te geven dat je overgaat op

handsignalen. Dit doe je door de volgende twee handsignalen te

gebruiken:

Wijs met beide handen naar headset Wijs met duim naar beneden

Vervolgens coördineer je het uitpraatproces volledig met

handgebaren. Wees hierbij duidelijk voor wie welk handsignaal

bedoeld is!


Opstarten met Jetstarter (Airstarter)

Het opstarten met een Jetstarter gebeurt wanneer de motoren niet

zelfstandig opgestart kunnen worden. Deze procedure vindt plaats op

het moment dat het vliegtuig nog op de VOP staat. Denk eraan dat de

Anti Collision Lights moeten branden, voordat begonnen mag worden

met het opstarten.

Verschil Fokker/Embraer

De Jetstarter staat bij de Fokker op een andere plek dan bij de

Embraer. Daarnaast wordt bij de Fokker beide motor opgestart en bij

de Embraer alleen motor 2. Hieronder zie je de verschillende posities:

Let op! Het is belangrijk om tijdens de opstartprocedure met Jetstarter

oogcontact te houden met de operator van de Jetstarter, de cockpit en

de towtruck bestuurder. Ga dus zo staan, dat je iedereen goed kunt

zien.

Motor 1 Motor 1 Motor 2

Motor 2


Stappenplan

Als de Jet starter arriveert, volg je het volgende stappenplan:

1. De operator van de Jet starter zoekt contact met jou.

2. Operator vraag/overlegt met jou:

- of Jet starter nodig is

- welke motor(en) opgestart worden en in welke volgorde

(Fokker: eerst motor 1 daarna motor 2; Embraer: alleen

motor 2)

- of hij de slang kan aansluiten

Nadat de slang aangesloten is, geeft hij jou het “all

clear” handsignaal. Hiermee geeft hij aan dat de

Jetstarter klaar is voor het starten van de motoren.

De cockpit vraagt aan jou:

We are ready for engine start, can I have pressure?

Jij zegt dat de luchtdruk opgevoerd wordt en geeft aan welke motor

gestart moet worden.

Ok, pressure is coming, ready to start engine #1/2

3. Steek je hand in de lucht met 1 vinger (voor motor 1) of 2 vingers

(voor motor 2) en maak met je andere hand een draaiende

beweging in de lucht. Wijs vervolgens naar de motor die opgestart

moet worden. Zorg ervoor dat de tug-driver jouw handsignaal ook

ziet, i.v.m. de tegendruk die hij verwachten kan.


4. Operator steekt zijn duim in de lucht om te laten weten dat hij je

handsignaal begrepen heeft en geeft vervolgens druk aan de

desbetreffende motor.

Captain zegt:

Starting engine #1/2

Wanneer het opstarten goed verlopen geeft de cockpit door:

I have a good start on #1/2

Herhaal eventueel de procedure voor de volgende motor. Als de

motor(en) opgestart is (zijn), vraagt de captain om de druk eraf te

halen.

Disconnect jetstarter

Bevestig de boodschap die je gekregen hebt.

Disconnecting jet starter

5. Richt je weer tot de operator van de Jet starter en maak een

horizontale beweging met je ene hand tegen je verticale hand.

Dat is voor de operator het teken om de druk van de Jet starter af

te halen, het serviceluik te sluiten en de slang op te ruimen. Je

kijkt of de jetstart-operator klepje dicht doet.

6. Voordat je verder gaat met het uitpraten, moet de Jet starter

weggereden zijn uit het afhandelinggebied. Houd oogcontact met

de operator. Hij geeft het ‘all clear’ handsignaal of zwaait naar je

als hij uit het afhandelinggebied (VOP) is.

Van de cockpit hoor je daarna dat de GPU

losgekoppeld kan worden. Bij een handsignaal

waarbij hij 2 vingers verwijdert van zijn vuist of het

handsignaal dat beschreven is bij punt 6 op deze

bladzijde.


Disconnect ground-power

Bevestig de boodschap die je gekregen hebt.

Disconnecting groundpower

Dan zeg je:

“Standby”

Dan plug je je headset uit en snoer van de tugdriver in. Vervolgens

stap je in de trekker en plug je de headset in en zegt als de jetstarter

weggereden is:

All equipment removed

Note:

Vaak zegt de captain dat de jetstarter en de GPU eraf mag

bijvoorbeeld:

“You may disconnect jetstarter and groundpower” of “you may

disconnect all equipment”

Let op! Omdat je tijdens de jetstart-procedure bij een Fokker direct bent

aangekoppeld aan de kist met je headset, moet je je zelf nadat de

jetstarter van de VOP is uitpluggen. Direct plug je het snoer van de

tugdriver in en neem je plaats in de trekker. Je plugt in de trekker

direct je headset in.

Hierna vervolg je de normale Uitpraatprocedure vanaf fase B.


Noodprocedure

Het gebeurt wel eens dat er rook of vuur uit de motoren komt tijdens

het opstarten, bijvoorbeeld doordat er kerosine in gekomen is.

Veroorzaak geen paniek en blijf de procedure volgen. Ga niet op eigen

initiatief handsignalen geven aan de operator of cockpit.

Bij brand of hevige rookontwikkeling krijg je van de

cockpit te horen wanneer de procedure afgebroken

moet worden. Maak in dit geval een snijdende

beweging voor je keel met je hand als handsignaal

naar de operator.


Engelse woorden Hieronder een lijst van Engelse woorden die van belang zijn om te

weten. Je kunt ze regelmatig horen of zelf gebruiken tijdens het

Uitpraten.

Engels Nederlands

Valve Klep

Chocks Blokken

Smoke Rook

Engine Motor

Fire Vuur

Leaking oil Olie lekkage

Pressure Druk

Number Nummer / #

Producing Produceren / ontwikkelen

Removing Verwijderen

Release Loslaten

Terminate Afbreken

Shut down Stoppen

Disconnect Ontkoppelen

Approval Toestemming

Nose landing gear Neuswiel

Main landing gear Hoofd landingsgestel

Crack Barst

Dent Deuk

GPU Ground Power Unit

APU Auxiliary Power Unit


Internationale handsignalen





BTS Opleidingen SPL/A4 Concept september 2012 Versie 2.0

Documents

Handleiding final 19 okt nieuwhome.planet.nl/~preij000/files/Handleiding final 19 okt...het rode knopje op de microfoon 2x in te drukken. Je zult dan een klik horen (dit kan je ook