Guia Del Cockpit CRJ-700-900_Es

Wilco Fleet : CRJ 2004

Complemento para Microsoft� Flight Simulator

CRJ 700 - © Bombardier Aerospace

GUIA DEL COCKPIT Publicado por:

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Wilco Fleet : CRJ 2004 © 2004 Wilco Publishing - FeelThere.com NO USAR PARA AVIACIÓN REAL

Gracias por leer con atención el siguiente documento antes de

emprender su primer vuelo ya que este avión es diferente a los que usualmente encontramos para Flight Simulator.

PRESENTACIÓN DEL SISTEMA

PANEL FRONTAL

Indicador del Master warning : Se trata de un indicador de luz parpadeante roja combinado con el Nuevo EICAS (mensajes de alerta) Pulsando este botón se apaga el indicador. Si pulsa este botón en tierra se realiza una prueba del warning mode (de nuevo se activa la luz) Indicador del Master caution : Se trata de un indicador de luz parpadeante ámbar combinado con el Nuevo EICAS Pulsando este botón se apaga el indicador. Si pulsa este botón en tierra se realiza una prueba del warning mode (de nuevo se activa la luz) Indicador de Stall warning : En Rojo cuando el AoA alcanza el punto de alerta (stick pusher point) Indicador GPWS : El indicador PULL UP parpadea cuando el sistema GPWS indica una alerta de PULL UP. La luz dejará de parpadear cuando el avión recupere un vuelo normal.


Course select : Indicador de ruta cuando el VOR o el ILS se utilizan par ala navegación

Botón de Flight director: Tiene dos posiciones: on /off. “on “mientras el aparato está en tierra, seleccionando automáticamente el modo de despegue Tiene que esta en modo “on “para el uso del piloto automático. Indicador Autopilot engage: Conecta el piloto automático si el Flight Director está conectado en “on”. Indicador de Autopilot disengage: Pulsar este botón para desconectar el piloto automático Indicador de Autopilot transfer : Permite seleccionar el control del piloto automático desde el puesto del comandante o del copiloto Indicador Turbulence: Anula el piloto automático en posición “on”. Indicador Speed: Selecciona el speed mode para mantener la velocidad en la fase de ascenso o descenso. Indicador Speed bug : Permite seleccionar el valor de referencia de velocidad. Si lo pulsa podrá seleccionar entre IAS y Mach Indiacador Approach : Si pulsa el botón se arma el LOC y GS. Funciona cuando el LOC o el ILS es la referencia de navegación. Modo B/C: Permite seleccionar el back course mode Indicador Heading : Permite habilitar o deshabilitar el heading mode Indicador de Heading select: Rotando el botón se van seleccionando rumbos. Pulsando el centro del botón, podrá sincronizar el rumbo Indicador NAV mode: Pulsar par seleccionar el NAV mode. El NAV mode tiene que ser seleccionado en la pantalla del DCP (Display Control Panel )


Indicador del modo Half bank : Si pulsa este botón limitará el alabeo máximo a 15 grados. Por encima de 31600 pies se pone automáticamente en ON. Indicador Altitude hold: Pulsando el botón se mantiene la altitud del momento seleccionado Indicador Altitude pre-select : Rotar el botón para preseleccionar la altitud deseada. Indicador Vertical speed : Pulsar para seleccionar el modo vertical speed Rueda del VS : La referencia de vertical speed puede ser seleccionada con este botón.

LUCES


Interruptor de luces de aterrizaje: Apaga o enciende las luces de aterrizaje Interruptor de luces de Taxi: Apaga o enciende las luces de Taxi Interruptor No smoking : Apaga o enciende las luces de permiso para fumar Interruptor de Seat belts : Apaga o enciende las luces de los cinturones

PANEL SUPERIOR

Eléctrico

Interruptor de Battery master: Permite conectar la batería principal y la batería de APU al bus de batería Interruptor de Generator : Desconecta el generador del bus AC


Interruptor APU generator : Conecta el generador de la APU a los buses de AC

Fire detection / Detector de incendios

Interruptor Fire detection : Se usa para testar el sistema de detección de incendios así como los sistemas de extintores de la aeronave

External Lights / Luces externas

Interruptores de luces: Selección ON y OFF


Sistema de aire comprimido


El avión cuenta con el sistema 700/900 que es totalmente automático. En tierra la APU proporciona el aire necesario. Después del despegue posicionando la palanca de gases en modo CLB, los motores pasan administrar los circuitos de aire.

Panel del APU

Interruptor de arranque del APU: Arranca y apaga el APU Interruptor PWR fuel: -Activa la bomba XFLOW/APU -APU self test -Apertura de las compuertas de aire del APU -Cierre de las válvulas de carburante del APU

Panel de encendido motor

Interuptor Engine start : Inicia la secuencia de arranque Interruptor Engine stop : Para la secuencia de arranque motor Interruptor Engine ignition : Permite armar el encendido de ambos motores Interruptor Continuous ignition: Selección continúa de ambos motores


Panel de control de sistemas Hidráulicos

AC motor pump: La bomba produce 3000 psi AC motor pump 3A: La bomba produce 3000 psi AC motor pump 3B: La bomba produce 3000 psi

Air Conditioning / aire acondicionado

Interruptores Pack: Apertura de la válvula de suministro del pack de presión Interruptor del ventilador de la bodega de carga: Apertura/ cierre del aire hacia la bodega de carga


Anti-ice Protection / Panel de control anti- hielo

Interruptor del Wing anti-ice : Control de las válvulas que permiten mantener una temperatura constante en el borde de ataque del ala Interruptor Engine cowl anti-ice : Controla la válvula del cowl anti-ice del motor Interruptor Windshield anti-ice : Controla la calefacción del parabrisas Interruptor Probe heat : Controla los calentadores de las sondas

PANEL FUNCIONES DIVERSAS /MISC LTS

Dome light: Permite controlar las luces de los paneles del cockpit STBY comp light: Controla las luces del standby compass en modo ON y OFF


PANEL DE CONTROL

interruptor BRG source : Pulsar para seleccionar la fuente de navegación que configura las indicaciones de rumbo Botón Range selector / ND format : Rotar el anillo exterior del botón para cambiar el formato ND a: -HSI -FMS map -Plan map Interruptor Nav source : Seleccione la fuente de navegación: -FMS -VOR1/LOC1 -VOR2/LOC2 Referencias de velocidad y tgt/vspds knob: El botón exterior permite seleccionar entre TGT (VT) y VSPDS (V1, VR y V2) , la información se podrá visualizar en el PFD. El Botón interior ajusta la velocidad seleccionada que se visualizará en el campo de edición.


Interruptor SEL : Selecciona V1, VR o V2 cuando el botón TGT/VSPDS está en la posición VSPDS Botón DH/MDA : DH: selección del DH para editarlo MDA: Selección del MDA para editarlo Con el botón interior se ajusta los valores seleccionados de altitud. Botón HPA/IN: Permite seleccionar entre presión barométrica y presión en hectopascales Baro: Rotar para seleccionar valores barométricos Pulsar para valores estándar de presión

CONSOLA CENTRAL

-Palancas de Spoiler No necesitan estar armadas para el aterrizaje -Palancas de gases Con un clic derecho en la palanca posición IDLE -Flaps selector


PANEL DE RADIO

Botones Line select keys: Pulsar para seleccionar la función adyacente Active frequency: Indica la frecuencia activa Preset/recall frequency: Indica la frecuencia preseleccionada Botón Left/right side : Permite seleccionar entre Nav1/Com1 y Nav2/Com2


PANEL DE CONTROL AUDIO

Interruptor de transmisión: Selección del sistema de comunicación -VHF 1 -VHF 2 -VHF 1&2

PANEL DE ALERONES Y TRIM

- Trim de alerones -Trim de timón de cola


PANEL DE CONTROL EICAS

-STAT -ECS -HYD -ELEC -FUEL -F/CTL -A/CE -DOOR Presionando cada botón se podrá visualizar la correspondiente página en ED-2

YAW DUMPER


Para Conectar o desconectar el yaw dumper

FMS

Line select key: Utilizar para entrar información en el scratchpad en el campo adyacente. Llamaremos la selección de línea izquierda como L LSK y las numeraremos para este manual. Por ejemplo R LSK 2 significa la 2º línea a la derecha.


Paginas del FMS

-STATUS Como mostrado anteriormente -POS INIT

Al inicio es necesario identificar la posición del avión para el FMS. Entrar el código ICAO del aeropuerto en el scratchpad y L LSK 2. R LSK 2 para copiar Las coordenadas. Después volvemos al scratchpad y pulsamos R LSK 5 para que quede grabada esa información. Pulsamos R LSK 6 para acceder al menú FPLN


-FPLN (Botón FPLN)

Usar el scratchpad y L LSK 1 para configurar su aeropuerto de salida y R LSK 1 para configurar su destino. Puede añadir su número de vuelo usando R LSK 5. Para configurar los puntos de navegación, teclee los en el scratchpad y use R LSK 5. Después del primer punto, la página del ACT FPLN cambiará de esta manera:

Cuando termine de añadir todos los puntos de la ruta pulse el botón EXEC en el FMS. -PERF INIT (Botón PERF)

L LSK 2 modifica el valor PAX (esto NO cambiará el peso en el aircraft.cfg file) L LSK 3 modifica el peso de la carga (esto NO cambiará el peso en el aircraft.cfg file)

L LSK 4 modifica el peso del carburante R LSK 1 modifica la altitud de crucero. Los formatos son los siguientes; -FL 140 -140 -14000


FLEX modificará el valor N1 de potencia forzando el FADEX a producir mas o menos potencia a lo largo de la fase de despegue. Moviendo el nivel de potencia de FLEX a CLB se pasará automáticamente al modo FLEX. VNAV Conectando VNAV el snowflake pasará en posición ON en el PFD indicando un valor de 3 grados hacia el aeropuerto de destino después de pasar en TOD

Pulsando el botón PERF de nuevo, llegaremos a la página PERF MENU:


Botón DEP ARR En suelo se mostrará automáticamente la pagina de salida

Pulsando el botón de nuevo podemos visualizar los menús de salida y de llegada


Después del despegue pulsando el botón DEP ARR se visualiza automáticamente la página de llegada

Botón MFD MENU


En esta pagina el piloto puede seleccionar la información que desea visualizar en la pantalla de navegación ( navigational display ND) Botón de Radio

Botón MSG Permite visualizar los mensajes nuevos y anteriores


Pagina Index : Muestra los menús disponibles del FMS

-Status menu: Muestra el estado del FMS -Pos init menu Permite al piloto acceder a la pagina de pos init -Database: Permite buscar y visualizar información de navegación (waypoints, VORs, Aeropuertos, NDB) -Import FS flightplan Pulsando este botón podrá importar automáticamente un plan de vuelo desde FS2004 -ARR data Permite visualizar el aeropuerto de llegada y la información de pista


FADEC

Las palancas de control tienen cuatro posiciones para controlar los motores, IDLE, CLIMB, TOGA, & MAX POWER. Entre IDLE y CLIMB está la posición CRUISE. CLIMB, TOGA, y MAX POWER son posiciones que ordenan al FADEC que distribuya el empuje seleccionado. En la fase de despegue, la palanca de gases tiene que estar posicionada en TOGA (takeoff/go-around) de esta forma el FADEC gestionará las ordenes a los motores para que produzcan el requerido empuje TOGA. El valor seleccionado se puede visualizar en el EICAS en el dial N1. Siempre aparecerá en pantalla una visualización digital con los valores de N1. Después del despegue, tendrá que posicionar los gases en CLIMB. No cambie esta posición hasta que llegue a la altitud de crucero. Una vez llegado a este punto puede controlar manualmente el empuje en cualquier momento del crucero para ajustar la velocidad de crucero como desee.

FADEC


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