SISTEMA ELCTRICOPRACTICA N 6ALUMNA: JOULIDSA GUERRA SANTA CRUZ
CDIGO: 120317A: ING. NILTON MONTOYAIngeniero disculpe la tardanza
el trabajo de la prctica N6 lo estoy reenviando ya que en mi correo
electrnico no reporta que le haya llegado disculpe que me haya dado
cuenta tan tarde. Disculpe.SISTEMA ELCTRICO1.-EL MOTOR DE
ARRANQUE.- CMO EST CONSTITUIDO EL CIRCUITO DEL MOTOR DE
ARRANQUE?-FUNCIONES.UNMOTOR DE ARRANQUEO MOTOR DE PARTIDA: Es
unmotor elctricoalimentado concorriente continuaconimanesde tamao
reducido y que se emplea para facilitar el encendido de losmotores
de combustin interna, para vencer la resistencia inicial de los
componentes cinemticos del motor al arrancar. Pueden ser para
motores de dos o cuatro tiempos.CMO EST CONSTITUIDO EL CIRCUITO DEL
MOTOR DE ARRANQUE: INSTALACIN DE MOTORES DE ARRANQUE El motor de
arranque va ubicado en el bloque motor, adosado a la caja de
cambios, junto al embrague, de modo que el pin de ataque quede
justo al lado de los dientes de la corona del volante de inercia.
La colocacin del motor de arranque debe realizarse comprobando que
su posicionamiento sea correcto.VERIFICACIN DEL CIRCUITO DE
ARRANQUE El hecho de que no arranque el motor no significa que sea
problema del motor de arranque, puede deberse a otras causas, como
la baja carga de la batera o la mala conexin (o cortocircuito) de
algn cable. - Si el motor de arranque no gira, el problema puede
ser de la batera, circuito de arranque, motor de arranque, o
incluso de la llave de contacto. - Si el M.A. gira sin arrastrar al
motor trmico, el problema puede deberse al sistema de engrane. - Si
el M.A. gira y arrastra al motor trmico, pero lo hace con muy poca
fuerza, el problema puede estar en el M.A. o en la batera. Para
saber si es la batera o el M.A. lo que falla, encendemos las luces
del coche y le damos al arranque. Si vemos que la intensidad
luminosa cae mucho, entonces lo ms probable es que la batera no
tenga la suficiente carga. Si, por el contrario, las luces casi no
se empobrecen, ser sntoma de que la batera est bien, y tendremos
que buscar el problema en el M.A. - Para comprobar si el circuito
de arranque est correctamente, tendremos que medir la tensin que le
llega a cada punto, y comprobar tambin el exceso de cadas de
tensin. - Conectamos el voltmetro en los puntos siguientes: - entre
el borne de entrada al M.A. (30) y masa. - entre el borne 50 del
M.A. y masaPARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE.
Estas son, en trminos generales, las partes de un motor de
arranque de horquilla.-Contactor: como hemos explicado
anteriormente, es el encargado de coordinar el proceso de salida
del pin y arranque del motor elctrico para poner en marcha el motor
trmico.-Horquilla: es el mecanismo que mueve el pin.-Pin: es el que
engrana en la corona del volante motor.-Mecanismo de rueda libre:
es un embrague para que en caso de que el pin quede engranado en la
corona, ste comience a girar loco y no arrastre al motor de
arranque completo en su giro. Hay que tener en cuenta que si la
desmultiplicacin es del 10:1, si el motor trmico gira a 1000 rpm el
motor de arranque girara a 10.000 por lo que quedara centrifugado y
se destruira.-Estator: Es la parte fija donde van sujetos los
electroimanes inductores que generan el campo magntico.-Rotor: es
la parte mvil, donde se encuentra el tambor con las bobinas
inducidas, el colector, y el eje que se apoya en los cojinetes y
desplaza al pin.-Escobillas y portaescobillas: Situados en la parte
trasera, el portaescobillas, a travs de los muelles, asegura la
correcta fijacin de las escobillas al colector.-Tapa del lado de
accionamiento: Es la tapa de la parte delantera del motor de
arranque, donde est el pin de ataque y que se fija a la carcasa del
envolvente de la caja de cambios.-Tapa del lado del
portaescobillas: cubre la parte trasera del motor de arranque.-
entre el + de entrada de la llave de contacto y masa - entre el +
de salida de la llave de contacto y masa Las lecturas de esos
voltmetros deben ser similares a la tensin medida previamente en la
batera. Si la tensin en cualquiera de ellos es muy baja indica que
hay una cada de tensin en alguna parte, debida a un mal contacto en
terminales o conexiones o resistencia excesiva de algn cable
(cortado). - Para medir las cadas de tensin conectamos el voltmetro
del siguiente modo: - entre el borne + de batera y el borne de
entrada del M.A. - entre los dos bornes del contactor del rel.
Seguidamente damos al arranque y medimos. - entre la carcasa del
M.A. y el borne de la batera, para ver si hay buena continuidad a
masa. Si en cualquiera de estas tres mediciones la cada de tensin
supera los 0,5 V es porque habr un mal contacto en algn terminal, o
algn cable defectuoso. Del mismo modo, verificaremos todas las
conexiones del circuito de arranque. FUNCIONES: El sistema de
arranque est constituido por el motor de arranque, el interruptor,
labatera el cableado. El motor de arranque es activado con
laelectricidadde la batera cuando se gira lallavede puesta en
marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. El motor
de arranque conecta con elcigealdel motor de combustin por
unpinconocido comopin bendixde pocos dientes con una corona dentada
reductora que lleva incorporada elvolante de inerciadel motor
trmico. Cuando el volante gira ms rpidamente que el pin, el bendix
se desacopla del motor de arranque medianterueda libreque lo
desengrana, evitando daos por exceso de revoluciones.En el caso de
losautomviles, el motor de arranque se desacopla mediante una
palanca activada por unsolenoide(unelectroimn) que est sujeto al
cuerpo del motor de arranque. En otros casos (motocicletasy aviacin
ligera) elreleva montado separado y slo alimenta la corriente; el
acople/desacople del pin bendix se realiza por inercia y rueda
libre, con un estriado en espiral. Cuando arranca el motor trmico
la diferencia de velocidades expulsa al pin hacia atrs.En los
motores grandes (vehculos industriales, etc.) el pin se desplaza
junto con el inducido o rotor, por medioselectromagnticos. En un
inicio engrana mediante una alimentacin en paralelo de
lasbobinasinductoras. Cuando se acopla la fuerza se incrementa
porque se alimenta con una bobina inductora en serie. El proceso
termina cuando se corta la alimentacin al rel, que tambin est
integrado con el motor de arranque.2.-EL
GENERADOR.-PARTES.-FUNCIONES.EL GENERADOR: Movidos por el giro del
motor, proporcionan corriente elctrica al sistema y mantienen la
carga de la batera. Hay diferencias bsicas entre generadores y
alternadores.Con el motor a bajo rgimen, muchos generadores no
producen la suficiente energa para mantener el sistema elctrico;
por esta razn, con el motor poco revolucionado el sistema se nutre
de la batera, que en poco tiempo puede quedar descargada. Un
alternador en cambio, produce suficiente corriente y muy constante
a distintos regmenes de revoluciones. Otras ventajas de los
alternadores: son ms ligeros de peso, menos caros de mantener y
menos propensos a sufrir sobrecargas.
El sistema elctrico del avin se nutre pues de dos fuentes de
energa: la batera y el generador/alternador. La batera se utiliza
en exclusiva (salvo emergencias) para el arranque del motor; una
vez puesto en marcha, es el alternador el que pasa a alimentar el
sistema elctrico.El voltaje de salida del generador/alternador es
ligeramente superior al de la batera. Por ejemplo, una batera de 12
volts. suele estar alimentada por un generador/alternador de 14
volts. O una batera de 24 volts. Se alimenta con un
generador/alternador de 28 volts. Esta diferencia de voltaje
mantiene la batera cargada, encargndose un regulador de controlar y
estabilizar la salida del generador/alternador hacia la
batera.PARTES:Componentes de un sistema elctricoEl sistema elctrico
consta bsicamente de los siguientes componentes:1. Batera: La
batera o acumulador, como su propio nombre indica, transforma y
almacena la energa elctrica en forma qumica. Esta energa almacenada
se utiliza para arrancar elmotor, y como fuente de reserva limitada
para uso en caso de fallo del alternador o generador. Por muy
potente que sea una batera, su capacidad es notoriamente
insuficiente para satisfacer lademandade energa de lossistemase
instrumentos del avin, los cuales la descargaran rpidamente. Para
paliar esta insuficiencia, los aviones estn equipados con
generadores o alternadores. Componentes y secuencia para construir
una batera
2. Generador/Alternador: Movidos por el giro del motor,
proporcionan corriente elctrica al sistema y mantienen la carga de
la batera. Hay diferencias bsicas entre generadores y alternadores.
Con el motor a bajo rgimen, muchos generadores no producen la
suficiente energa para mantener el sistema elctrico; por esta razn,
con el motor poco revolucionado el sistema se nutre de la batera,
que en poco tiempo puede quedar descargada. Un alternador encambio,
produce suficiente corriente y muy constante a distintos regmenes
de revoluciones. Otras ventajas de los alternadores: son ms ligeros
de peso, menos caros de mantener y menos propensos a sufrir
sobrecargas. El sistema elctrico del avin se nutre pues de dos
fuentes de energa: la batera y el generador/alternador. La batera
se utiliza en exclusiva (salvo emergencias) para el arranque del
motor; una vez puesto en marcha, es el alternador el que pasa a
alimentar el sistema elctrico. El voltaje de salida del
generador/alternador es ligeramente superior al de la batera. Por
ejemplo, una batera de 12 volts. Suele estar alimentada por un
generador/alternador de 14 volts. o una batera de 24 volts. se
alimenta con un generador/alternador de 28 volts. Esta diferencia
de voltaje mantiene la batera cargada, encargndose un regulador de
controlar y estabilizar la salida del generador/alternador hacia la
batera.
Despiece de un alternador.
Regulador de tensin que forma conjunto con las escobillas
Esquema elctrico de un alternador con su regulador electrnico
mas el circuito de carga que lo rodea formado por la batera, la
lmpara decontrol, el interruptor de la llave y los circuitos de los
elementos receptores (luces, encendido, elevalunas etc.).3.
Ampermetro: Es el instrumento utilizado para monitorizar el
rendimiento del sistema elctrico. En algunos aviones el ampermetro
es analgico, en otros es digital, otros no poseen ampermetro sino
que en su lugar tienen un avisador luminoso que indica un
funcionamiento anmalo del alternador o generador, y en otros este
avisador complementa al ampermetro.El ampermetromuestrasi el
alternador/generador est proporcionando una cantidad de energa
adecuada al sistema elctrico, midiendo amperios. Este instrumento
tambin indica si la batera est recibiendo suficiente carga
elctrica.
Un valor positivo en el ampermetro indica que el
generador/alternador est aportando carga elctrica al sistema y a la
batera. Un valor negativo indica que el alternador/generador no
aporta nada y el sistema se est nutriendo de la batera. Si el
indicador flucta rpidamente indica un mal funcionamiento del
alternador.4. Interruptor principal o "master": Con este
interruptor, el piloto enciende (on) o apaga (off) el sistema
elctrico del avin, a excepcin del encendido del motor (magnetos)
que es independiente. Si el interruptor es simple, un mecanismo
elctrico activado por la carga/descarga del alternador, cambia de
forma automtica el origen de la alimentacindel sistema elctrico, de
la batera al alternador o viceversa.En la mayora de los aviones
ligeros este interruptor es doble: el interruptor izquierdo,
marcado con las iniciales BAT corresponde a la batera y opera de
forma similar al "master"; al encenderlo el sistema elctrico
comienza a nutrirse de la batera. El interruptor derecho, marcado
con ALT corresponde al alternador/generador; al encenderlo, el
sistema elctrico pasa a alimentarse de la energa generada por este
dispositivo, cargndose la batera con el excedente generado. Este
desdoblamiento del interruptor posibilita que el piloto excluya del
sistema elctrico al alternador/generador en caso de mal
funcionamiento de este.
Este interruptor tiene un mecanismo interno de bloqueo de manera
que normalmente, el interruptor ALT solo puede activarse con el
interruptor BAT tambin activado.
6. Otros elementos: Adems de los elementos anteriores, el
sistema elctrico consta de otros componentes como: motor de
arranque, reguladores, inversores de polaridad,
contactores,transformadores/rectificadores, etc... Para facilitar
la conexin de los equipos al sistema elctrico, los aviones disponen
de una barra de corriente ("electricalbus") que distribuye la
corriente a todos ellos, simplificando sobremanera el cableado.
Puesto que los generadores producen corriente continua y los
alternadores corriente alterna, el sistema est provisto de los
correspondientes conversores, de corriente contnua a alterna y
viceversa.
7. Fallos elctricos: La prdida de corriente de salida del
alternador se detecta porque el ampermetro d unalecturacero o
negativa, y en los aviones que dispongan de ella, porque se
enciende la luz de aviso correspondiente. Antes de nada debemos
asegurarnos de quela lecturaes cero y no anormalmente baja,
encendiendo un dispositivo elctrico, por ejemplo la luz de
aterrizaje. Si no se nota un incremento en la lectura del
ampermetro, podemos asumir que existe un fallo en al alternador. Si
el problema subsiste, chequear el breaker del alternador y
restaurarlo si fuera necesario. El siguiente paso consiste en
apagar el alternador durante un segundo y volverlo a encender
(switchALT). Si el problema era producido por sobrevoltaje,
esteprocedimientodebe retornar el ampermetro a una lectura
normal.Por ltimo, si nada de lo anterior soluciona el fallo, apagar
el alternador. Cuando se apaga el alternador, el sistema elctrico
se nutre de la batera, por lo que todo el equipamiento elctrico no
esencial debera ser cortado para conservar el mximo tiempo posible
la energa de la batera.En caso de fallo elctrico en cualquier
equipo, chequear el breaker correspondiente y restaurarlo. Si el
fallo persiste no queda ms remedio que apagar ese equipo. Es
importante desconectar el interruptor principal despus de apagar el
motor, ya que si se deja activado puede descargar la batera.3.-EL
ALTERNADOR.-PARTES.-FUNCIONES.Unalternador: El alternadores un
generador de corriente elctrica alterna, que se encarga de
abastecer el vehculode la energa necesaria para que funcione. Al
mismo tiempo que realiza este proceso, almacena la energa en
labatera, de manera que el sistema elctrico del autofuncione cuando
el mismo se encuentre apagado.Es indispensable saber queel uso
prolongado de la batera sin tener el motor del auto encendido,
puede agotar toda la energa almacenada.El alternador funciona slo
con elmotoren funcionamiento, en caso contrario es la batera quien
alimenta la energa; por eso cuando se dejan prendidas las luces del
carro con el motor apagado, la batera se puede descargar al cabo de
unas horas. Con el vehculo en funcionamiento no sucede eso ya que
es el alternador el que genera la energa.Los alternadores estn
fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo
magntico variable se crea una tensin elctrica inducida cuya
polaridad depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo
atraviesa.Un alternador consta de dos partes fundamentales:el
inductorel cual crea el campo magntico yel inducidoque es el
conductor atravesado por las lneas de fuerza de dicho campo
magntico.Una aplicacin del alternador se encuentra en los motores
diesel, donde se puede medir en la salida del alternador corriente
directa, debido al puente rectificador interno que hace parte de
l.El alternador funciona conforme al principio de que se genera
corriente elctrica en un alambre, siempre que ste cruza un campo
magntico. El alternador tiene como campo un electro imn, excitado
por una pequea cantidad de corriente de la batera, la cual llega al
electro imn por medio de los anillos colectores, situados en la
flecha del alternador. Cuando el motor hace girar el electroimn, se
intercepta el campo con el cuadro exteno de alambre, y la corriente
circula por este, primero en un sentido y luego en el otro.Los
alternadores se fabrican y son usados en todo tipo de vehculos y
depende de las necesidades a que son sometidos.Su intensidad de
corriente se especifica en amperes. Un alternador de 30 amperes
cuesta en el mercado la mitad de lo que cuesta uno de cuarenta
amperes.PARTES EstatorIncorpora las bobinas del inducido y formado
por una serie de placas de hierro con ranuras para poder instalar
en ellas las bobinas correspondientes.RotorEst presente en todos
los alternadores que tienen una excitacin por corriente elctrica,
es decir provistas de un electro iman en el elemento inductor;
regula el magnetismo de los polos y la corriente
producida.CarcasaRecipiente que contiene y protege todos los
componentes internos, est moldeada de una sola pieza. La caja
incluye las paredes de las celdas, as como los descansos de los
elementos. Actualmente el material predominante en la fabricacin de
las cajas es el polipropileno.Puente rectificador de diodosComo se
sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es
adecuado para la batera ni tampoco para la alimentacin de los
consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla. Una condicin
importante para la rectificacin es disponer de diodos de potencia
aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.El
rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de
silicio, puede ir montado directamente en la carcasa lado anillos
rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura",
conexionados a cada una de las fases del estator, formando un
puente rectificador, obtenindose a la salida del mismo una tensin
de corriente contina.4.-EL CIRCUITO DE LOS
PRECALENTADORES.-PARTES.-IMPORTANCIA.
Estn alimentadas directamente desde la batera y son utilizadas
para el arranque inicial del tractor Diesel, propiciando una
temperatura favorable en el cilindro para calentar el aire.Son:
Batera bobina Distribuidor Bujas Condensador Funcin de las bujas de
precalentamiento:En un motor disel, lasbujas de
precalentamientosirven para precalentar las cmaras de combustin de
cada cilindro antes y durante el arranque.En los motores disel ms
recientes, no es necesario precalentar el gasleo. Las bujas cumplen
la funcin demantenerse calientesdespus del arranque parareducir la
contaminaciny elhumo negro, es lo que se denomina post heating
(post-calentamiento).Por qu cambiar las bujas de
precalentamiento?Cuando las bujas de precalentamiento se
deterioran, cuesta arrancar el vehculo, y cuando dejan de funcionar
resulta imposible arrancar.En el caso de las bujas de
precalentamiento tipo post-heating, cuando fallan se produce un
consumo excesivo de combustible e incluso fallos en el motor.Cundo
cambiar las bujas de precalentamiento?Por lo general, el intervalo
de sustitucin de las bujas es de aproximadamente 120.000 km. Es lo
que recomiendan los fabricantes con bujas de primer montaje y marca
reconocida en el sector (Beru, Ngk, Bosch, Champion, Denso).Es
importante sustituir todas las bujas, aunque slo est defectuosa una
de ellas, para que no se produzca un desequilibrio entre los
cilindros al arrancar.Es preciso intervenir en las bujas si al
vehculo le cuesta arrancar cuando hace fro. Las dificultades para
arrancar indican el fin de la vida til de las bujas de
precalentamiento. En tal caso, se recomienda efectuar un
diagnstico.Funcin del rel de precalentamiento:Unrel de
precalentamiento(sistema de control, tiempo de precalentamiento)
garantiza elenvode corriente de alta potencia hasta las bujas
ygestionael tiempo de precalentamiento segn la temperatura del
motor.Diagnstico del rel de precalentamientoComprobar que el
indicador de precalentamiento aparece en el salpicadero. Si no se
enciende, entonces existe un problema en el sistema de
precalentamiento.Si no se enciende, es preciso que un profesional
revise el sistema de alimentacin elctrica de la caja.Si se
enciende, comprobar que llega corriente a las bujas:En el caso de
bujas deprecalentamiento:utilizar un voltmetro o una lmpara de
comprobacin para comprobar que llegue corriente a las bujas de
precalentamiento mientras el ayudante mete el contacto al mismo
tiempo. La alimentacin dura entre 10 y 20 segundos.En el caso de
bujas depost-calentamiento:en ocasiones hay que poner en marcha el
motor para comprobar la alimentacin en las bujas. La duracin de la
alimentacin puede alargarse hasta varios minutos.En ambos casos, si
no hay corriente el problema proviene casi con toda seguridad del
rel de precalentamiento o de su alimentacin.Comprobar la
alimentacin del rel; ver esquemas de cableado en la ficha tcnica.Si
la alimentacin funciona, cambiar el rel.Diagnstico de las bujas de
precalentamientoDesconectar el borne negativo de la batera
(vanseconsignas de seguridad).
Localizar las bujas de precalentamiento y su accesibilidad: se
podr extraer una proteccin, una canalizacin de gasleo o una tubera
de admisin, etc. segn el caso.Desconectar los cables elctricos de
las bujas, ya sea fijados por clip o enroscados sobre la buja. En
algunos casos habr que sacar las bujas para comprobar en qu estado
se encuentran.Tocar con el borne positivo (rojo) del ohmmetro el
borne de conexin de la buja, mientras al tiempo aplicamos el borne
negativo (negro) del ohmmetro al cuerpo o a la culata de la
buja.Utilizar el ohmmetro para comprobar que la conexin no se
interrumpe (circuito abierto):
Conexin no interrumpida: comprobar que la resistencia medida sea
la misma en cada buja. Si no es el caso, entonces una de las bujas
est averiada.
Conexin interrumpida: la buja est averiada.
5.-LA BATERA.-PARTES.-IMPORTANCIA.-FUNCIONES.Labatera de
arranquees unacumuladory proporciona laenerga elctricapara elmotor
de arranquede unmotor de combustin, como por ejemplo de unautomvil,
de unalternador del motoro de laturbina de gasde unavin.
Lasbaterasque se usan como fuente de energa para la traccin de
unvehculo elctricose les denominabateras de traccin. Losvehculos
hbridospueden utilizar cualquiera de los dos tipos de bateras.El
arranque de un motor de combustin por medio del motor de arranque
requiere durante un breve espacio de tiempo corrientes muy elevadas
de entre cientos y miles deamperios. La batera de arranque ha de
cumplir este requisito tambin en invierno a bajas temperaturas.
Adems elvoltaje elctricono puede reducirse considerablemente
durante el proceso de arranque. Por eso las bateras de arranque
disponen de unaresistencia interiorpequea
Batera: grupo de elementos similares que generan una carga
elctrica.Terminal negativa: lugar donde se conecta el ctodo, cable
que conduce corriente.Separador: divisin que separa las secciones
de una batera.Placas y separador: plancha separadora delgada, plana
y rgida.Caja de la batera: envoltura que protege los componentes de
la batera.Terminal positiva: lugar donde se conecta el nodo, cable
que conduce corriente.Tapas: hilera de piezas cilndricas enroscadas
que cierran las aberturas de la batera.La batera es un dispositivo
electroqumico que permite almacenar energa en forma qumica para
posteriormente convertirla en energa elctrica. El proceso tiene la
caracterstica de ser reversible, es decir, una batera que suministr
energa elctrica y se encuentra descargada, puede ser recargada y
almacenar energa para uso posterior.Funcin de la batera en el
vehculo_ Suministrar energa elctrica al motor de arranque y al
sistema de ignicin del vehculo._ Alimentar todo el sistema elctrico
del vehculo cuando el motor no se encuentre en funcionamiento._
Auxiliar al generador (alternador o dnamo) en la alimentacin de
todo el sistema elctrico del vehculo por un espacio de tiempo
determinado, si por algn motivo, el generador no consigue proveer
la totalidad de la corriente elctrica, como por ejemplo, en bajas
rotaciones._ Estabilizar la tensin del sistema elctrico como un
todo.FUNCIONAMIENTO DE UNA BATERALos tres componentes que
participan de la reaccin electroqumica de la batera plomo-cido
son:1) Dixido de Plomo (PbO2): es el material activo del electrodo
positivo (placas positivas)2) Plomo Puro Esponjoso (Pb): es el
material activo del electrodo negativo (placas negativas)3) cido
Sulfrico (H2SO4): es el componente del electrolito. Participa de la
reaccin electroqumica, suministrando iones de hidrgeno y sulfatoSe
sabe que cuando se sumergen diferentes metales (como electrodo
positivo y negativo) en una solucin electroltica, empieza a haber
una diferencia de potencial entre los electrodos. Si a stos les
conectamos un circuito elctrico, habr circulacin de corriente. La
tensin generada depende de los metales involucrados en la reaccin y
tambin de la solucin electroltica.En el caso de la batera plomo
cido, donde ocurre una reaccin entre el dixido de plomo (placa
positiva), plomo esponjoso (placa negativa) y cido sulfrico
diluido, se genera 2,1 V. Tras una descarga, estos elementos pueden
retornar a la condicin inicial a travs de una recarga, haciendo
circular corriente elctrica en sentido contrario al de la
descarga.Por lo tanto.La tensin de una batera depende de los tipos
de metales y de electrolito que participan de la reaccin
electroqumica, y no de de las cantidades de estos elementos en la
batera.La capacidad de la batera, expresada en Ampere/Hora (Ah), o
minutos de reserva de capacidad (RC), es determinada por la
cantidad de los materiales contenidos en las placas y por la
cantidad de electrolito. Para tener una batera con ms capacidad es
necesario el uso de una cantidad ms grande de material activo y de
electrolito.La corriente de partida de una batera tiene relacin
directa con la superficie de contacto entre las placas y el
electrolito, o sea, el tamao y la cantidad de placas y el
electrolito determinan fundamentalmente esta propiedad. Otros
factores que influyen en la corriente de partida son: la
resistencia elctrica de las rejillas, de los separadores y de las
conexiones intermediarias.ATENCIN!Es muy comn que pensemos que
durante el perodo en que el vehculo permanece con el motor
encendido, el alternador consigue reponer la cantidad de energa que
fue retirada de la batera durante el uso de accesorios con el motor
apagado. Esto no siempre es verdad. Para que tengamos una idea, por
cada arranque del vehculo, son necesarios aproximadamente 20
minutos para que el alternador reponga completamente la carga
retirada.Corriente de fuga por tiempo de descargaEn el vehculo, an
cuando no est en uso, existen algunos equipos que permanecen en
constante funcionamiento. Es el caso de las alarmas, memoria de la
radio, memoria de la inyeccin electrnica o de la ignicin,
computadora de abordo, etc. Eso produce consumo de energa de la
batera. El consumo puede an ser provocado por una falla en la parte
elctrica del vehiculo, como la luz de la guantera prendida por
problemas en el interruptor. Si ese consumo es excesivo, puede
descargar la batera en poco tiempo.Para evitar descargas en la
batera, verifique la corriente de fuga.La corriente de fuga mxima
debe ser:- 20 mA para bateras hasta 45 Ah- 40 mA para bateras de 45
Ah hasta 75 Ah- 70 mA para bateras de 75 Ah hasta 180 AhConsumo
mximo por equipo:Computador de Bordo 05 mAAlarma 10 mACentral de
levanta vidrios 05 mACentral de ignicin 05 mACentral de inyeccin 05
mAReloj digital 03 mARadio con sistema y cdigo 03 mAReloj analgico
07 mAQu son los Ah y los A.La capacidad medida en amperes/hora (Ah)
es la cantidad de electricidad erogada en un intervalo de tiempo,
descargando un acumulador a un determinado rgimen (corriente de
descarga) hasta alcanzar una tensin preestablecida. La corriente
erogada sirve para alimentar los consumos elctricos del automvil,
como faros, limpiaparabrisas, vidrios elctricos etc.La corriente de
descarga rpida en fro (A.) d la indicacin de la prestacin de la
batera en el arranque del vehculo. La valuacin se obtiene
descargando un acumulador completamente cargado a la temperatura de
-18C con corriente constante preestablecida, hasta alcanzar la
tensin final de la prueba.Los valores exhibidos pueden cambiar en
bateras cuyos fabricantes publicitan con nmeros grandes las pruebas
hechas a distinta temperatura ( 0C por ej.) y por este motivo los
mismos parecen mucho mayores.Las bateras deben ser cargadas solo
con corriente continua. Hay que conectar el cable + del cargador
con el polo + del acumulador y el cable - del cargador con el polo
- . Para efectuar la recarga hay que utilizar una corriente
equivalente a 1/10 de la capacidad nominal (A/h) de la batera. Por
ejemplo una batera de 50 A/h debe ser recargada a 5 A .La batera se
considera completamente cargada cuando tiene una tensin de 12,60 V.
o ms, mientras 12,30 se la considerar a media carga.
1.Depsito de combustible.2.Bomba debajapresin(bombn).3.Filtro de
combustible.4.Bomba de alta presin (bomba inyectora).5.Engranaje
dedistribucinde labombainyectora.6.Regulador debomba
inyectora.7.Inyector.8.Retorno de combustible.9.Buja
deprecalentamiento.10.Batera.11.Llave de
contacto.12.Temporizador.6.-CONCEPTOS DE ELECTRICIDAD: VOLTAJE,
AMPERAJE, RESISTENCIA.QUE ES ELECTRICIDAD?aelectricidades el
conjunto de fenmenos fsicos relacionados con la presencia y flujo
decargas elctricas. Se manifiesta en una gran variedad de fenmenos
como losrayos, laelectricidad esttica, lainduccin electromagnticao
el flujo de corriente.Las cargas elctricas producencampos
electromagnticosque interaccionan con otras cargas. La electricidad
se manifiesta en varios fenmenos:Carga elctrica: una propiedad de
algunaspartculas subatmicas, que determina suinteraccin
electromagntica. La materia elctricamente cargada produce y es
influida por los campos electromagnticos.Corriente elctrica: un
flujo o desplazamiento de partculas cargadas elctricamente; se mide
enamperios.Campo elctrico: un tipo de campo electromagntico
producido por una carga elctrica incluso cuando no se est moviendo.
El campo elctrico produce una fuerza en toda otra carga, menor
cuanto mayor sea la distancia que separa las dos cargas. Adems las
cargas en movimiento producencampos magnticos.Potencial elctrico:
es la capacidad que tiene un campo elctrico de realizartrabajo; se
mide envoltios.Magnetismo: La corriente elctrica produce campos
magnticos, y los campos magnticos variables en el tiempo generan
corriente elctrica.Eningeniera elctrica, la electricidad se usa
para generar:luzmediante lmparascalor, aprovechando elefecto
Joulemovimiento, mediantemotoresque transforman la energa elctrica
enenerga mecnicasealesmediantesistemas electrnicos, compuestos
decircuitos elctricosque incluyencomponentesactivos (tubos de
vaco,transistores,diodosycircuitos integrados) y componentes
pasivoscomoresistores,inductoresycondensadores.El fenmeno de la
electricidad ha sido estudiado desde la antigedad, pero su estudio
cientfico sistemtico no comenz hasta los siglos XVII y XVIII. A
finales del siglo XIX los ingenieros lograron aprovecharla para uso
residencial e industrial. La rpida expansin de la tecnologa
elctrica en esta poca transform la industria y la sociedad. La
electricidad es una forma de energa tan verstil que tiene un
sinnmero de aplicaciones, por
ejemplo:transporte,climatizacin,iluminacinycomputacin.La
electricidad es la columna vertebral de la sociedad industrial
moderna. QU ES VOLTAJE?El Voltaje o la diferencia potencial
elctrica es una comparacin de laenergaque experimenta una carga
entre dos ubicaciones.Para comprender este concepto de forma ms
simple, pensemos en unmaterialcon una cargaelctricade ms electrones
de lo que sus tomos pueden sostener (ionizado negativamente) y un
material carente de electrones (ionizado positivamente).El voltaje
es el diferencial elctrico entre ambos cuerpos, considerando quesi
ambos puntos establecen un contacto de flujo de electrones ocurrira
una transferencia de energa de un punto al otro, debido a que los
electrones (con carga negativa) son atrados por protones (con carga
positiva), y a su vez, que los electrones son repelidos entre s por
contar con la misma carga.
QU ES AMPERAJE?La corriente elctrica es un flujo de electrones y
la medida de lacantidad de electrones que fluyen por unidad de
tiempoa travs de un material conductor se conoce comointensidad. La
unidad de medida de la intensidad de corriente elctrica en el
Sistema Internacional de Unidades es el amperio, cuyo smbolo es A.
Un amperio es igual a un culombio por segundo, esto es, un flujo de
6,241 x 1018electrones por segundo. Cundo se habla deamperaje, por
tanto, se est hablando deintensidad de corriente elctrica expresada
en amperios.Cundo una persona recibe una descarga elctrica, la
cantidad de carga elctrica que pasa por el cuerpo es lo que
determina la gravedad de la descarga, esto es, el amperaje y no el
voltaje. Un fujo de tan slo 0,1 0,2 A a travs del cuerpo humano
suele ser letal debido a sus efectos sobre el corazn pero hay casos
en los que se ha sobrevivido a descargas de ms de 0,2 A debido a
fuertes contracciones musculares que han hecho de barrera
protegiedo al corazn.Los dispositivos y aparatos elctricos se
pueden clasificar de acuerdo a su amperaje, esto es, la cantidad de
energa elctrica que demandan de la red cundo estn funcionando en
condiciones normales. Cundo los electricistas hablan sobre la
corriente elctrica domstica pueden referirse a la tensin (voltaje,
medida en voltios), intensidad (amperaje, medida en amperios) o
potencia (medida en vatios-hora (Wh) o kilovatios-hora (kWh), pero
ojo,vatajeno existe).Amperios vs VoltiosEl flujo de electricidad
por el cableado elctrico de una casa podra asemejarse a la
circulacin de agua por las tuberas. El voltaje (tensin) se podra
comparar con la presin del agua y el amperaje con la cantidad de
agua que pasa por un punto cada segundo. La energa hidrulica que
proporcione la agua sera la potencia, que en electricidad se mide
en vatios. A menos presin, menos agua puede salir por un tubo
pequeo si se compara con un tubo grande durante el mismo tiempo. El
tamao del tubo podra asimilarse con el concepto de resistencia
elctrica, un tubo pequeo ofrecera ms resistencia.La electricidad
llega a los hogares a travs de un cableado que, en ltima instancia,
est conectado a un generador. Para minimizar la prdida de energa
por la resistencia del cableado elctrico se utilizan
transformadores que transmiten la electricidad con un alto voltaje,
esto es, con un alta tensin que supere la resistencia del cableado.
Antes de que la electricidad llegue a los hogares, se utilizan de
nuevo transformadores para regular el voltaje y que la electricidad
llegue a las casas con una tensin adecuada. Esta tensin no la misma
en todo el mundo, por ejemplo, en Europa se utiliza un voltaje de
220-230 V y en Estados Unidos de 110 V. El voltaje mide el
potencial elctrico disponible pero no la cantidad que se
utilice.Aqu entra el amperaje, esto es, la cantidad de electrones,
o carga elctrica, que ha de salir de los cables elctricos hacia el
aparato. Un aparato, como un frigorfico, puede necesitar 100 A, un
tostador puede necesitar 10 A, pero ambos funcionan conectados a
una red elctrica con el mismo voltaje. El consumo se mide en kWh
(kilovatios-hora) que es la cantidad de energa utilizada por unidad
de tiempo.El papel de los fusiblesEl amperaje es un parmetro que se
debe controlar para proteger los electrodomsticos,
sobrecalentamiento del cableado o cortocircuitos. Los fusibles son
pequeos dispositivos con un filamento metlico diseado para soportar
un determinado amperaje mximo. Por ejemplo, un fusible de 30 A se
romper si le llega un amperaje superior desde la red elctrica
protegiendo al aparato conectado.La mayora de aparatos elctricos de
cierto tamao/calidad suelen incorporar sus propios fusibles
internos. Otras instalaciones elctricas, como las de automviles,
tambin utilizan fusibles para proteger a todo el sistema
elctrico.QU ES RESISTENCIA?Resistencia elctrica es toda oposicin
que encuentra la corriente a su paso por un circuito elctrico
cerrado, atenuando o frenando el libre flujo de circulacin de las
cargas elctricas o electrones. Cualquier dispositivo o consumidor
conectado a un circuito elctrico representa en s una carga,
resistencia u obstculo para la circulacin de la corriente
elctrica.
A.-Electrones fluyendo por un buen conductor elctrico, que
ofrece baja resistencia.B.-Electrones fluyendo por un mal
conductor.elctrico, que ofrece alta resistencia a su paso. En ese
caso los electrones chocan unos contra otros al no poder circular
libremente y, como consecuencia, generan calor.
Normalmente los electrones tratan de circular por el circuito
elctrico de una forma ms o menos organizada, de acuerdo con la
resistencia que encuentren a su paso. Mientras menor sea esa
resistencia, mayor ser el orden existente en el micromundo de los
electrones; pero cuando la resistencia es elevada, comienzan a
chocar unos con otros y a liberar energa en forma de calor. Esa
situacin hace que siempre se eleve algo la temperatura del
conductor y que, adems, adquiera valores ms altos en el punto donde
los electrones encuentren una mayor resistencia a su paso.
