GremiTaller nº 53

Num.53Febrer / Març 2015Publicació oficial Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona

GREMI

Cambios laborales

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Formación del Gremi

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Marketing para el taller

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Ser més organitzat

GremiTaller Revista nº53


Este pasado miércoles tuve el honor de intervenir en la V Jornada del Club Automoción de ESADE Alumni; un foro que anualmente convoca a representantes del sector para exponer ideas y criterios respecto del mercado de la postventa.

Compartí la Mesa y cito por orden alfabético, con personas de la calidad de Luis Chao de Performance Gateway, con Pedro Elorduy, Director de Postventa de SEAT España, con Josep Ferro, Director de CRC, una división del prestigioso Grupo QUADIS y miembro de la Directiva del Gremio de Talleres, y con Jose Luis Gata Sales Manager de AUDATEX.

Inauguró el acto Francisco Roger, Presidente del Club Automoción de ESADE Alumni, y moderó el coloquio un periodista muy acreditado del sector, D. Raúl González.

Mi intervención la he resumido en otra parte de la edición de nuestra Revista, pero quiero destacar que la visión de mis compañeros de mesa es similar a la que como Presidente de la Federación Catalana de Talleres, FECATRA, y que he ido adquiriendo como propietario de una empresa dedicada al comercio y la reparación del automóvil desde hace más de 30 años.

La visión del responsable de Seat se orientó hacia los objetivos de la marca con preocupación por la escasa capacidad económica en general del automovilista que lleva a prolongar la vida de los vehículos de modo que va creciendo la antigüedad del parque y no se espera que hasta 2017 empiece su rejuvenecimiento; esto supone una oportunidad para los talleres si se adaptan a los requerimientos técnicos de los vehículos y a las exigencias de control ambiental, ya que se combina con la caída permanente de la fidelidad del usuario hacia la marca cuyos estándares llevan a asumir unos costes más altos que la media del sector.

Elorduy destacó la importancia de la actitud de servicio hacia el cliente y la figura destacada en ella del recepcionista, que capta el interés del conductor hacia su automóvil; me recordó el mensaje que desde el Gremi llevamos años comunicando: atender al cliente, escuchándolo y orientándole en el buen manteni-miento y las expectativas de utilidad que pueda lograr.

La visión de Gata, basada en la permanente observación del mercado con sólidas estadísticas de Audatex nos recordó una cierta bajada de actividad en la posventa que no ha de dejar de ser rentable y para ello, y eso también lo dice el Gremi, hay que aplicar sistemas informáticos.

De Josep Ferro, como colega profesional, y Directivo de Quadis nada a señalar que no conozca nuestro colectivo; una línea de trabajo en la postventa rigurosa, y técnicamente impecable, destacada del mercado en Catalunya, que siempre ha apoyado al Gremi.

Nou cartell informatiu. 19Noticias. 20/21Tingui present el Gremiweb. 22/23Recomendaciones para el taller si quiere

recuperar clientela sólida. 24/25Carrocerías avanzadas. Segunda parte. 26/27Talleres con historia (Germans Deulofeu) 28/29Tauló d’anuncis. 30

Editorial. 3Formación del Gremi. 4/5Campanya d’inspecció de la Generalitat de Catalunya. 6Ideas del marketing. 8/9Base denuncia Gremi: conozca el valor venal de mercado. 10/11Novedades laborales que afectan a los talleres. 12/14Resumen intervención del Presidente Sr. Besolí

en el Foro ESADE. 16/18

elSumari

EditorialVisión de la Postventa

Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació

d’Automòbils de Barcelona

Plaça Dr. Letamendi, 37 6è · 08007 Barcelona

Telf. 93 451 66 67 · Fax 93 323 28 36

Email: [email protected]

www.gremibcn.com

President: Celso Besolí

Director Editorial: Sr. Lluís Camarasa

Diseño y maquetación:Disgraph, S.C.P.

Edición gráfica:Tormiq, S.L

Secretaria: Montse Barrionuevo

Consejo de Redacción: A. Higueras, Àngela Gándul, Ramón Tejedor

y María González

Colaboradores: Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda Aguilar,

Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales.

Creación y edición: Gremi de Tallers.

Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.

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Departament d’Empresa i Ocupació. Direcció General d’Energia, Mines i Seguretat Industrial.

Li demanaran la següent documentació:

Requisits d'empresa

Pòlissa d'assegurança de Responsabilitat Civil professional vigent (per a l'any 2015 de 268.980,20 € fins a 10 treba-lladors i de 537.959,95 € de més de 10 treballadors).

Justificant de pagament anual d'aquesta pòlissa.

Documents acreditatius de les autoritzacions i revisions actualitzades de la instal·lació elèctrica i de la instal·lació d'equips a pressió (compressor).

Autorització escrita del fabricant nacional, o del represen-tant legal del fabricant estranger, en el cas que es tracti dels “tallers oficials de marca”. En cas de no tractar-se de taller oficial cal que l'empresa ho declari explícitament.

Requisits personals

Acreditació de la competència professional del respon-sable tècnic.

Campanya d'inspecció de la Generalitat de Catalunya

Certificat personal de gasos fluorats de qui el disposi. En cas de no efectuar-se aquesta activitat, cal que l'empresa ho declari explícitament.

Contracte laboral del responsable de taller (si és un treballador assalariat).

Certificat d'alta a la Seguretat Social del responsable de taller (sigui assalariat o autònom: titular activitat o soci).

Si el responsable de taller és autònom: acta de consti-tució de l'empresa, en el cas que aquesta sigui persona jurídica.

RECORDI TAMBÉ

Placa distintiu RASIC col·locada amb visibilitat a la façana del taller (placa blava amb el núm. atorgat en el seu moment per Registre d'Indústria).

Que les activitats que exerceix el taller (mecànica, electri-citat, carrosseria i/o pintura) i les especialitats (diagnosis, pneumàtics i/o motocicletes) corresponen a les exposades a la placa distintiu RASIC. Qualsevol dubte al respecte TRUQUI AL GREMI

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La principal preocupación de un propietario de taller es poder mantener la actividad profesional y con ella ingresos que le permitan atender los costes de la empresa y retirar una retribución para el propio mantenimiento. En resumen tener trabajo.

La actividad es reparar los automóviles de los demás, que serán los clientes; por lo tanto sólo será posible hacerlo si esos “demás” deciden que han de reparar sus automóviles.

Así el taller ha de conocer a sus potenciales clientes, y po-der ofrecerles su actividad del modo que permita cubrir la primera preocupación. Que le entren vehículos, que pueda reparar y que con ello tenga ingresos suficientes.

Los vehículos necesitan el servicio del taller si se averían o se accidentan. La gran mayoría de ellos son de particulares, personas o empresas pequeñas.

Por lo tanto el taller, como empresa además de conocer una profesión (la reparación) ha de contactar también al propie-tario de un vehículo y tratar de convertirlo en un cliente.

Para eso último, hay técnicas (marketing) que pueden ser aplicadas a cualquier taller de reparación de vehículos.

Desde hace años hemos reproducido diversas partes de una obra creada por la en su día existente Asociación Inter-nacional del Comercio y Reparación del Automóvil IOMTR que daba criterios para la organización del taller para satis-facer al cliente.

Dentro de ellas, residen principios de marketing para los que rogamos su atención y le sea posible obtener algunas conclusiones para tener presente en el trato al cliente. ¿Qué es CALIDAD?Es la Filosofía de empresa orientada a proporcionar al cliente lo que éste espera obtener de la empresa. Una reparación puede ser perfecta técnicamente pero si no es lo que quiere el cliente y puede suceder por muchas razones; no será útil para el negocio.

¿Qué es MARKETING?Es la Filosofía de empresa orientada al cliente que persigue la rentabilidad del negocio a base de satisfacer las necesi-dades del cliente.

La aplicación de principios de la Calidad y el Marketing para el taller es imprescindible en cualquier empresa que opere en un mercado competitivo.

¿El Taller VENDE?El concepto “Venta” se refiere a toda transacción entre la empresa y sus clientes y aun con otros actores del proceso como prescriptores, compradores, aseguradoras, etc.

CONCEPTO DE CLIENTES¿Es lo mismo vender que tener clientes? Vender es efectuar una transacción puntual. Clientela es el colectivo que de forma estable genera las ventas de la empresa.

¿Cuál es la diferencia?Cliente es toda persona u organización que mantiene una relación comercial estable y duradera con el Vendedor.

Tener Clientes es la garantía de continuidad de la empresa. Los clientes son los elementos que substancian el fondo de comercio de la empresa.

¿Qué compra el cliente?El Cliente no compra productos o servicios, sino lo que éstos pueden hacer por él. ¿Qué estará “comprando” mi cliente en mi taller?

PERCEPCIONESLa Imagen es el reflejo de todos los factores que los clientes perciben de la empresa: valores, atención, servicio, capaci-dad, precio, identidad, etc.

¿Qué piensan mis clientes de mi taller?¿Qué piensan mis clientes de la competencia? La imagen de la empresa frente a su competencia será capaz de mantener la estabilidad y el crecimiento.

CLAVE Satisfacción / InsatisfacciónLo que el Cliente cree haber recibido – Lo que el Cliente esperaba obtener.

El primer paso para mantener la clientela es la Satisfacción del cliente. Un error frecuente en este sector es considerar como cliente al que es un “suministrador de trabajo” como es una aseguradora o un gruista o quizá otro taller de espe-cialidad que cuenta con la colaboración.

Los principios de decisión de estos últimos son distintos en parte de los del cliente particular, que en este sector de pos-venta son la mayoría.

Basado en cursos de formación dictados por Teresa Raven-tós Dr. IQS Dip. Marketing.

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Ideas demarketing


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ALGUNAS REFERENCIAS DE LA OBRA. Como conseguir la satisfacción del cliente:

Ficha contacto-clientela

Se entrega al cliente con la factura y se le pide el correo electrónico para que al comprobar la reparación pueda dar su opinión con detalle.

Querido cliente,

La meta perseguida por nuestra empresa es la de garantizar que el servicio que se le ofrece sea el mejor y que el trabajo efectuado en su vehículo es de la más alta calidad.

A este respecto, le estaríamos agradecidos si pudiera concedernos el tiempo necesario para responder a las cuestiones abajo indicadas, y podamos comprobar si hemos alcanzado la meta que nos habíamos fijado o qué nos haya faltado.

Puede rellenarlo aquí mismo o si desea se lo pasaremos a su correo electrónico por si le parece mejor darnos su opinión dentro de unos días.

Gracias por su confianza y por su amable cooperación.

Si tiene alguna observación o comentario a efectuar, que a su criterio pueda contribuir a mejorar nuestro ser-vicio, no dude en comunicárnoslo en el espacio siguiente o en su amable respuesta al correo que le haremos llegar para ello.

SELLO DEL TALLER Fecha Nombre y telf. cliente

¿Ha encontrado a nuestro personal cortés, servicial y eficaz?

¿Estaba preparado y listo su vehículo en el plazo prometido?

¿Le fue devuelto su vehículo en el mismo estado en cuanto a limpieza en que estaba a su llegada?

¿Se le ha dado una explicación satisfactoria de todo aquel trabajo no ejecutado?

La calidad del trabajo efectuado. ¿Respondió a sus necesidades?


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La Unión de Aseguradoras de España, UNESPA, acepta va-lorar las indemnizaciones con el Valor Venal de Mercado; otra cosa es el caso, muy poco, que les hacen sus propios asociados, las aseguradoras, que al parecer siguen aplicando solo el Valor Venal.

Hace 2 años que el Gremi aprobó la gestión de protesta contra el acuerdo de las Cías. de Seguro de calificar como siniestro total los daños de los vehículos que si su culpa tenían un accidente y cuyos daños podían ser superiores al valor venal.

Valor venal es lo que le dan al particular cuando va a vender su vehículo y valor venal de mercado es lo que tiene que pagar ese particular para comprar uno igual al accidentado.

Esa acción era una queja a las aseguradoras y a los peritos solicitando que no tratasen de achatarrar vehículos de for-ma injusta, pero no hicieron caso de la protesta. El caso ahora está en la Sala 6ª de la Audiencia Nacional donde exigimos que la Comisión Nacional de la Competencia investigue los casos de las aseguradoras que han aplicado injustamente el siniestro total y han animado a achatarrar coches perfecta-mente reparables, eliminando del mercado al menos a 6.000 vehículos al año, que supone más de 10 millones de € al año.

El Gremi trató de demostrar lo que cada día se nos denun-ciaba por los talleres y así se obtuvo un testimonio del acuerdo entre aseguradoras en el texto del Convenio Cicos.

La versión obtenida de una web pública visitada por el Gremio en 2013 de la que se hizo un Acta Notarial de Constatación de contenidos, citaba el Manual del Convenio CICOS. Art. 60. Límite valoración de daños: 1º La valoración de daños del ve-hículo perjudicado incluye Importe de reparación + impues-tos (IVA/IGIC) + grúa. 2º En el supuesto de Pérdida total del vehículo perjudicado, lo que determina el límite de los convenios es el valor venal (sin deducción de restos) más la grúa, y no el valor de reparación u otros. 3º El límite de esa valoración se revisa y determina cada año. Este texto figura en folio BE0245803 (en doc. nº 4 de la denuncia).

Ante este hecho, demostrado ante Notario la versión que pretende Unespa que es la que dice “Que la aseguradora debe resolver los daños con su asegurado recomendán-dose que se evolucione hacia la indemnización del valor de mercado (muchas entidades ya lo hacen) en lu-gar del valor venal” y sigue “Solo a efectos de los convenios Cide Ascide se define valor de mercado como el precio que nos costaría adquirir el vehículo de características, antigüe-dad, uso y estado similar al siniestrado (incluyendo tasas e impuestos) en el momento anterior al siniestro. En revistas especializadas se define como precio de venta al público.

En la parte inferior tiene un modelo de carta que puede ofre-cer a firmar a su cliente para enviar por carta certificada a su aseguradora (y también en correo electrónico si lo tiene).

Base de la denuncia del Gremi: Conozca el valor venal de mercado

Cuando un perito le diga al taller o al usuario que es un caso de valor venal, el taller puede avisar que está ha-ciendo una injusticia, y que debe peritar el valor de re-paración, y si no rectifica y no lo da, llame al Gremi con apoyo del servicio pericial daremos una orientación del valor venal de mercado que puede informarse al cliente.


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Situación: Queja del cliente a la aseguradora por Valor Venal

Muy Sr. Mío,

El pasado día ..........., tuve un accidente con mi vehículo

...... (matrícula) ....., del que fue culpable el contrario, Sr.

..................., como consta en la declaración amistosa de

siniestro. Su referencia es ..................

Verbalmente su perito me indica que sólo tengo derecho a

una indemnización por el Valor Venal, lo que conocen Vds.

es FALSO por decenas de sentencias que reconocen que mi

derecho es a ser indemnizado y con ese importe que repa-

ren mi vehículo, o me pueda comprar otro similar al que me

han dañado, porque yo no he firmado ninguna limitación en

mi póliza y repito que la culpa es del contrario.

Conozco que el Convenio Cicos que Vds. siguen, y aunque

no estoy de acuerdo con él, estipula que en el siniestro total

han de aplicar el valor venal de mercado e incluso un valor

de afección si me compro un vehículo similar y renuncio a la

reparación del siniestrado.

Adjunto envío certificado de valoración de la compra de un

vehículo de características similares que resulta de las ba-

ses de datos de vehículos usados existentes en el mercado

para que se efectúe la oportuna reclamación a la contraria,

de acuerdo con la cobertura de la póliza en la que tengo

contratado el ramo de asistencia jurídica. Cuando tenga el

informe del valor de la reparación se lo pasaré para que si-

gan la reclamación.

Si en 3 días no tengo la oferta escrita de la Cía. contraria con

la indemnización para la reparación de mi coche o compra

de uno similar, y vista la discrepancia con su criterio para de-

fender mi interés, le informo que iniciaré la reclamación por

vía judicial por el importe de …… € para lo que nombraré

abogado y procurador como profesionales de mi confianza

para que de acuerdo con las condiciones de la cobertura de

defensa y reclamación lleven adelante sin más demora y a

su cargo, el ejercicio de los derechos de mi dicha póliza.

Quedo a la espera de sus noticias para zanjar el tema sin

mayor complicación.

El cliente

Carta del Usuario a la Aseguradora cuando “Califican de Valor Venal”


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Nuevo modelo de recibo individual de salarios (nómina):

En el plazo de seis meses a partir de la fecha de entrada en vigor (el día 12/11/2014) de la Orden ESS/2098/2014, de 6 de noviembre, por la que se modifica el anexo de la Orden de 27 de diciembre de 1994, por la que se aprueba el mo-delo de recibo individual de salarios, las empresas deberán adaptar los recibos de salarios al nuevo modelo.

En el nuevo modelo, el empresario informa de la cuantía total de la cotización a la Seguridad Social, tanto la parte correspondiente a la aportación del trabajador (esto ya lo hacía) como la del empresario (novedad).

Modificación de la prestación por incapacidadtemporal aplicable a los trabajadores contratadosa tiempo parcial:

Para la prestación por incapacidad temporal, la base regula-dora diaria será el resultado de dividir la suma de las bases de cotización a tiempo parcial acreditadas desde la última alta laboral, con un máximo de tres meses inmediatamente anteriores al del hecho causante, entre el número de días naturales comprendidos en el periodo.

La prestación económica se abonará durante todos los días naturales en que el interesado se encuentre en la situación de incapacidad temporal.

Mutuas de Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales de la Seguridad Social:

Desde 01/01/2015, han pasado a denominarse Mutuas Co-laboradoras con la Seguridad Social.

Se faculta a las Mutuas para realizar las actividades de control y seguimiento desde la baja médica. Se mejora la coordina-ción mediante la figura de la propuesta de alta médica, debi-damente fundamentada, estableciéndose un procedimiento de plazos breves para obtener una respuesta más ágil.

Modifica el régimen jurídico del sistema de protección de los trabajadores autónomos frente al cese de actividad, al objeto de suavizar los requisitos y formalidades que en la actualidad se exigen; se elimina la obligación de proteger las contingencias profesionales para acceder a la protección; se mantiene el carácter voluntario de acceso al sistema de protección, no obstante el Gobierno, en el plazo de cinco años, valorará la conveniencia de mantener su carácter

Novedadeslaborales que afectan a los talleres


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voluntario; se establece una fórmula matemática que se aplicará para adaptar el tipo de cotización según sus nece-sidades financieras, situándolo entre un mínimo del 2,2% y un máximo del 4%; se reduce el excesivo nivel de pérdidas que en la actualidad se exige al autónomo para incurrir en la situación de necesidad, entre el 20 y el 30 % de los ingresos, para situar en requisito en el 10%.

El periodo de vigencia de los documentos de asociación de las empresas y de adhesión de trabajadores por cuenta propia será de un año, que podrá prorrogarse por periodos de igual duración, finalizando así, el periodo de moratoria. Se establece un periodo transitorio a los convenios de aso-ciación y adhesión vigentes. En la sección laboral de la parte privada de nuestra página web dispone de información am-pliada sobre este tema: www.gremibcn.com

Programa de Activación para el Empleo:

El Real Decreto-ley 16/2014, de 19 de diciembre, estable-ció un Programa de Activación para el Empleo que produce efectos desde el 15/01/2015.

Esta dirigido a desempleados de larga duración con respon-sabilidades familiares que hayan agotado su protección por desempleo, que estuviesen inscritos como demandantes de empleo en el Servicio Público de Empleo competente en fecha 01/12/2014, inscritos como demandantes de empleo durante 360 días en los dieciocho meses inmediatamente anteriores a la fecha de la solicitud de incorporación al pro-grama, que haya transcurrido al menos seis meses desde que agotaran la Renta Activa de Inserción, que carezcan de rentas superiores en cómputo mensual al 75% del S.M.I, ex-cluida la parte proporcional de dos pagas extraordinarias. El programa ofrece una ayuda económica de acompañamiento, que tendrá una duración máxima de 6 meses y su cuantía será igual al 80% del IPREM vigente en cada momento. Los beneficiarios podrán compatibilizar un contrato por cuenta ajena con su percepción. De esta manera, se permite la for-malización de un contrato con una empresa privada y que esta tenga en cuenta la ayuda que continuará percibiendo el beneficiario en el cómputo de las retribuciones salariales que correspondan, durante un máximo de cinco meses. Se establece una excepción legal en cuanto a la obligación em-presarial de abonar íntegramente el salario correspondien-te, lo que se justifica en disponer de un incentivo que pueda actuar para la inserción y contratación laboral del colectivo.

Para ser admitidos en el programa, las personas desemplea-das deben presentar la solicitud de incorporación al progra-ma entre el 15/01/2015 y el 15/04/2016.

Los trabajadores deberán informar a las empresas de su condición de solicitante o beneficiario del programa cuan-do realicen actuaciones de búsqueda activa de empleo o cuando celebren con estas contratos de trabajo.

El trabajador mantendrá la percepción de la ayuda econó-mica durante la vigencia del contrato por el tiempo que le reste por percibir aquella hasta un máximo de cinco meses.

Durante este tiempo, el empresario descontará la cuantía de la ayuda económica del importe del salario que corresponda percibir al trabajador legal o convencionalmente.

En el supuesto de contratación a tiempo parcial, la cuantía de la ayuda económica a descontar del importe del salario será proporcional al tiempo efectivamente trabajado.

El salario a tener en cuenta a efectos del cálculo tanto de indemnizaciones por extinción del contrato de trabajo como de bases de cotización a la Seguridad Social será el que, legal o convencionalmente, correspondiera al trabajador.


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Para la aplicación de la compatibilidad, el trabajador deberá presentar ante la empresa un documento acreditativo del periodo y cuantía de la ayuda económica reconocida, siendo válida a estos efectos la resolución adoptada por el Servicio Público de Empleo Estatal reconociendo la admisión al programa y el pago de la ayuda.

A esta contratación, le serán de aplicación las bonificacio-nes o reducciones en las cuotas a la Seguridad Social que correspondan según la regulación vigente siempre que el contrato celebrado cumpla los requisitos establecidos en cada caso. La cuantía de la ayuda económica a descontar del importe del salario, en concurrencia con medidas de apoyo público distintas de las citadas bonificaciones o reducciones en las cuotas a la Seguridad Social, no podrá superar el 80% del coste salarial anual correspondiente al contrato que se hubiera formalizado, sin incluir las cuotas a la Seguridad Social.

Nuevo sistema de liquidación de cotizacionesa la Seguridad Social (Cret@):

Se establece un nuevo sistema de liquidación de cuotas que sustituirá al que viene utilizándose. Este cambio afectará al procedimiento para realizar el trabajo por los gestores y técnicos de personal que realizan los documentos de coti-zación de las empresas que tienen empleados.

Su implantación va a realizarse de forma progresiva, hasta la total incorporación de las empresas. La Tesorería General de la Seguridad Social dictará las resoluciones por las que se acuerde la incorporación a dicho sistema de las empresas

(con trabajadores asalariados), que serán puestas a disposi-ción de las empresas en la Sede Electrónica de la Secretaría de Estado de la Seguridad Social (SEDESS), mediante noti-ficación electrónica, según el procedimiento establecido en la Orden ESS/485/2013, de 26 de marzo, por la que se re-gulan las notificaciones y comunicaciones por medios elec-trónicos en el ámbito de la Seguridad Social, en la dirección electrónica: https://sede.seg-social.gob.es

La referida Orden regula la inclusión obligada en la comu-nicación telemática de notificaciones de la Seguridad Social (quienes de manera obligada o voluntaria están adheridos al Sistema Red, directamente o través del gestor que le confecciona los seguros sociales).

Transcurrido el plazo de 10 días naturales sin acceder a las notificaciones practicadas en la SEDESS se entenderán re-chazadas, continuando el procedimiento.

Por tanto, es importante la comprobación regular de la re-cepción de notificaciones. Si en la Sede Electrónica de la Seguridad Social se indica el teléfono y correo electrónico, para lo que se precisa disponer de un certificado digital, al producirse una notificación, recibirá un mensaje comu-nicándolo.

Una vez que la empresa reciba la resolución comunicando su incorporación al nuevo sistema de liquidación directa de cuotas (Cret@), ésta se producirá a partir del día primero del mes siguiente a aquel en que se le notifique, lo que deberá poner en conocimiento de su gestor o de su departamento de personal (si este lo desconoce).



FECATRA

En primer lugar agradecer la invitación y la propuesta de participación en esta interesante jornada; una actividad más de este potente y prestigioso foro de donde año tras año se extraen, como poco, reflexiones de calado.

Por ello, es un verdadero placer colaborar por primera vez con el Club Automoción ESADE Alumni, y trasladar la pers-pectiva del taller de reparación que día a día recogemos en la Federación que con honor presido: la Federación Catalana de Talleres de Reparación de Automóviles.

FECATRA nace en 1979 con el objetivo de coordinar y re-presentar a nivel autonómico los intereses comunes de los gremios y asociaciones provinciales catalanes representando así el 73% del colectivo de talleres de reparación de auto-móviles, motocicletas y vehículo afines.

FECATRA ha trabajado junto con las admi-nistraciones competentes en las diferentes necesidades del taller, consiguiendo resulta-dos reconocidos en el sector.

La última campaña mediática de FECATRA se ha centrado en la lucha contra el intrusis-mo profesional y la competencia desleal.

Conocida es, esta problemática del sector; no sólo por la rápida proliferación que se ha venido acusando en los últimos 5 años, sino también por el riesgo que entrañan estas actividades de taller al margen de toda legalidad.

No son pocas las obligaciones legales de los talleres que estas actividades clandestinas incumplen por su carencia:

A nivel de instalación industrial que carecen del pre-ceptivo proyecto técnico y póliza de seguro;

De seguridad vial por el cuestionable origen de los re-cambios y las reparaciones cualificadas ante la omisión de control respecto a la presencia obligada a jornada completa de un Responsable Técnico de Taller;

La carencia por completo de la observancia a la normativa de consumidores y usuarios., de la Gestión de Residuos que en todos los casos es nula; y de la Prevención de Riesgos Laborales.

Resumen Intervención del Presidente Sr. Besolí en el ForoESADE de febrero de 2015

Y reitero, en la clandestinidad y en la irregularidad, pues de las 216 denuncias tramitadas por FECATRA en el 2014, el 50% se trataba de instalaciones totalmente clandestinas, y el 47% instalaciones abiertas al público con algún tipo de irregularidad.

Asimismo, de las 507 inspecciones realizadas de noviembre del 2012 a mayo del 2014 por el Servicio de Protección de la Naturaleza (SEPRONA) de la Guardia Civil, órgano al que queremos reconocer desde aquí su compromiso y actuación en este asunto, el 48% resultaron actividades clandestinas y el 52% restantes talleres activos sujetos de irregularidades administrativas.

Ambos casos, clandestinidad e irregularidad deben obtener una respuesta diferenciada, que las Administraciones Competentes

no han sabido ofrecer.

De hecho, la descentralización de los diver-sos órganos sancionadores; la falta de me-dios de las administraciones locales; la lenta actuación de los cuerpos con competencias inspectoras; y en general la laxitud de la cla-se política ante la problemática; ha obliga-do a las asociaciones empresariales a tomar cartas en este asunto, asumiendo gestiones de ventanilla y trámite ante las denuncias que por las causas señaladas no llegaban a

ningún sitio ni ofrecían resultado práctico para resolver el problema.

A partir de aquí se distribuye, con criterio territorial, a las distintas Asociaciones de nuestra Federación las denuncias recabadas, quienes con medios propios investigarán y reco-gerán pruebas de la presunta actividad ilícita.

Ante este escenario FECATRA creó en 2014, lo que nunca había existido, un Registro centralizado a nivel autonómico de denuncias contra las actividades ilegales de talleres de reparación.

El Registro se ofrece a través de la web de la Federación y de las respectivas páginas web de las asociaciones y gremios que la integran. Se pone a disposición de cual-quier ciudadano un formulario de denuncia anónima para tramitar online desde el mismo portal.


FECATRA

Tras obtener el resultado necesario, FECATRA presenta las oportunas denuncias e instancias a los órganos competentes, interesando ser parte en los procedimientos administrativos que se deriven. Al final se trata de dar respuesta a aquel para el que servimos.

Y al igual que la administración debe para con sus adminis-trados, FECATRA persigue ser útil para el taller de reparación tan transformado en las dos últimas décadas y fundamen-talmente afectado por la recesión económica vivida y de la que todavía se padecen las consecuencias.

El taller desde finales de los noventa se ha ido adaptando a las situaciones del mer-cado desde las bases donde actúa y de su cliente, tarea que no ha resultado baladí.

Repasemos alguna. La dependencia de los fabricantes, la renovación tecnológica, la generalización de venta de recambio online, la presión de las aseguradoras, las exigencias de la Administración, (en Consumo, etc.) y la pérdida paulatina de poder adquisitivo del cliente.

Estas necesidades han requerido a un profesional preparado, no sólo en la rama del conocimiento técnico como venía marcando la tradición de este oficio; sino, ahora, un profe-sional en la gestión del negocio.

Así, el mecánico requiere de ser a la vez empresario.

En esa búsqueda las asociaciones empresariales hemos trabajado para acompañar a nuestros asociados a través de la difusión de información técnica y legal; el asesoramiento personalizado; la defensa de los intereses individuales y colectivos; y la puesta a disposición de las herramientas necesarias.

Y de todo ello, hemos salido. ¡Faltaría más! pero además, me permito ser optimista, porque hemos salido reforzados.


FECATRA

En general, el colectivo de talleres ha mostrado su coraje y su capacidad de anteponerse y mejorar.

La lección ha quedado aprendida: reducir costes y renta-bilizar los existentes a través de una eficaz gestión global del negocio, que permita casar un precio competitivo con calidad en el servicio.

Tras tocar fondo en 2013, el 2014 marcó un punto de in-flexión en la venta de vehículo nuevo, que junto con los demás indicadores macroeconómicos, tímidamente han repercutido en una cier-ta estabilidad al sector de la posventa, ofreciendo tregua tanto a los que supe-raron la tempestad, que vuelven a ojear las bolsas de empleo; como para los que emprendieron un nuevo proyecto empre-sarial aprovechando las infraestructuras ofrecidas por los que marchaban, que empiezan a amortizarla y a consolidarse en el mercado.

En cuanto al asociacionismo, el análisis concluye de forma constructiva, pues a pesar de acusar un descenso del censo en un 12% desde el 2008, de forma constante hemos formalizado nuevas altas. Muchas de estas altas representan nuevos emprendedores, muchos, que han pasado del contrato por cuenta ajena a la cuota de autóno-mos.

Nueva generación, nuevas expectativas y nuevos retos. Un nuevo perfil de asociado, también, que tiene más medios para comparar lo que se le ofrece y seleccionar con más jui-cio lo que contratar.

Es más conocedor de los útiles que le aporta su cuota: Es una evidencia: nos utiliza más, exige que reivindiquemos más, y nos pide más presencia.

A través de los mecanismos de representación y de defensa de los intereses generales del colectivo, como los anterior-mente expuestos.

A través de los servicios que la infraestructura independien-te de la propia Federación ofrece a los talleres agremiados, entre ellos un equipo constituido por administrativos, técni-cos y profesionales especializados de forma exclusiva en las distintas ramas que afectan al taller.

A fin de cuentas, nos hace más necesarios.

Es una nueva forma de hacer “Gremi”, más comprometido, cercano, más técnico, más ágil y más polivalente.

Así, desde este foro, reivindico que pre-valezca el interés general del sector por encima de los intereses individuales de cada asociación, eliminando rivalidades y complejos, y apostando por una cohe-sión federativa que reúna esfuerzos para trabajar por un horizonte común del que

nuestros agremiados saquen partido.

En definitiva, para FECATRA el pronóstico para el 2015 es esperanzador. Se presenta un escenario amable para la recuperación.

Tenemos oficio, tenemos asociacionismo y tenemos el coraje del emprendedor, que ha demostrado una vez más que se renueva y aprende a aprovechar los medios que hay a su alcance. El sector de talleres no sólo ha resistido, sino que se ha renovado.

Ahora toca trabajar para exigir las condiciones económicas, técnicas, jurídicas y sociales adecuadas para crecer y com-petir. Y desde la Federación Catalana de Talleres, sin duda, estará a la cabeza.


FECATRA

La Federació Catalana de Tallers de Reparació d’Automòbils (FECATRA), constituïda per les associacions territorials de Gi-rona, Lleida, Sabadell, Tarragona, Terrassa i el Gremi de Tallers de Barcelona, seu i Presidència de FECATRA, és la Federació més representativa del sector a Catalunya (6.200 tallers).

Aquesta important representativitat permet determinar interessos generals del col·lectiu i treballar en solucions conjuntes que facilitar als tallers associats a quelcom de les associacions FECATRA.

Dins aquest marc d’actuació, FECATRA ha editat uns cartells gratuïts pels associats (demani’l al Gremi o descarregui’l a l’àrea privada de la pàgina web) que, mitjançant la seva exposició al taller, pretenen informar als usuaris del taller d’aspectes on es produeixen confusions i malentesos que en molts casos deriven en reclamacions contra el taller:

1. Informació al client en cas de sinistre: recorda els drets que la normativa reconeix a l’assegurat perjudicat per

un sinistre davant la seva asseguradora i l’asseguradora del responsable del sinistre. D’aquesta manera té més informació per poder defensar els seus interessos davant de pràctiques de les asseguradores que els poden minvar.

2. Informació respecte el pressupost de reparació, el seu cobrament i la seva renúncia: el Codi de Consum

Nou cartell informatiu

de Catalunya, com a norma general, obliga al taller a lliurar pressupost escrit previ al consumidor, abans que aquest autoritzi la reparació.

Si el consumidor no autoritza la reparació, el taller pot co-brar-li la confecció del pressupost – cal haver-li informat del preu abans -.

Es permet la renúncia al pressupost previ – és a dir, que el consumidor es compromet a assumir el cost de la reparació sense haver estat informat prèviament del preu –, però el Codi de Consum vol assegurar-se que és una decisió raonada i lliure del consumidor. Per això, la normativa exigeix que per a que la renúncia del consumidor a la confecció de pres-supost sigui vàlida cal: que el propi consumidor escrigui la paraula “renuncio” al pressupost i signi l’ordre d’encàrrec del taller.

És important explicar al consumidor, de forma clara, aquests requisits per a que la renúncia al pressupost sigui vàlida i evitar qualsevol tipus de sanció administrativa al taller.

Quan el taller informa d’aquest aspecte al seu client es pot crear una situació incòmode que, moltes vegades, genera desconfiança al client respecte el taller, doncs desconeix que és un requisit que demana la llei.

Amb aquests cartells s’intenta donar suport al taller en la seva tasca d’assessorament i informació al seu client.

La informació i transparència és bàsica per a garantir la bona fi de les operacions comercials.

Qualsevol dubte o comentari, truqui al Gremi.


GREMI

Revisar su póliza de seguro

Una sentencia del Tribunal Supremo del pasado mes de noviembre establece que el taller ha de ser responsable de poder cubrir la reclamación que le haga la compañía de seguros del vehículo con el que el personal del taller haya tenido un accidente por su culpa y por la indemni-zación que esa compañía del vehículo ya haya pagado al perjudicado.

Hasta ahora, y también hay sentencias distintas, después de 2007, la póliza del vehículo servía para cubrir la respon-sabilidad del taller; por eso probar un vehículo sin seguro tenía un riesgo grave para el patrimonio del taller, además de aspectos administrativos.

La recomendación del Gremi al titular del taller es REVISAR si su póliza indica en el apartado responsabilidad civil si cubre todos los daños, o como consta en la mayoría, cubre el exceso del seguro obligatorio, lo que quiere decir que el taller responde de pagar los primeros 16 millones de euros de cada siniestro del que sea culpable probando el vehículo.

Excusas de “mal pagador” Reale

Ya se sabe que hay un pacto entre las compañías de seguro para pagar lo menos posible a sus asegurados cuando estos sufren un accidente, sin tener culpa, y así califican de sinies-tro total unos daños si creen que son superiores al valor venal del vehículo. Una cláusula del acuerdo Cicos ha merecido la denuncia del Gremi con más de 100 casos que lo prueban

de casi todas las aseguradoras cuyos peritos no valoran la re-ferencia de valor venal de mercado (compra de un vehículo igual que el accidentado) sino el valor venal de venta.

Por ese criterio que des del Gremi calificamos de fraude al asegurado, existe una denuncia a la Audiencia Nacional, pero la sorpresa del caso es que aseguradoras como REALE que aunque les consta que su asegurado no tiene culpa por la misma declaración de accidente, le llegan a escribir diciendo que su asesoría jurídica considera inviable la re-clamación. Por supuesto que quien firma no se identifica, pero el usuario ha de saber que tiene una puerta abierta a pasar el caso a cualquier abogado conocido que va a reclamar al contrario, y que va a ganar la reclamación y ade-más de cobrar a Reale sus honorarios que pueden llegar a ser hasta el 30% de aquella. Recuerden que a partir de 3 meses del accidente el cliente tiene derecho a cobrar un aumento del 6% anual de la indemnización, si no le pagan libremente su reclamación. La Oferta Motivada que venimos explicando.

Reconeixement als empresaris persones físiques

Fins ara el fet de ser empresari l’apartava d’aquesta protec-ció; un cas sagnant fou el tall de llum que va passar fa anys a la ciutat de Barcelona deixant sense serveis a centenars de tallers i que Consum va ignorar davant del poder d’una entitat com Fecsa Endesa.

També s’aplicarà a aquells tallers que siguin microempresa segons la recomanació 2003/361 CE, i aquí com a exemple el taller que figuri com a empresa mercantil. Es defineix com una microempresa aquella activitat econòmica que ocupa a menys de 10 persones i que té un volum de negocis anyal o un balanç general no superior als 2 milions d’euros.

Noticias

La Llei 20/2014 de 31.12.14 de la Generalitat reconeix que els empresaris individuals, és a dir, que tinguin l’empresa a nom de persona física i paguin règim d’autònoms, poden gaudir les avantatges de la norma de Consum en les seves relacions amb empreses de serveis bàsics i també de tracte continuat. És el nou art 111.1 de la Llei 22/2010.

Son serveis bàsics els del art. 251.2 necessaris per a la vida quotidiana, subministres, transports, assistencials, sanita-ris, financers i d’assegurances, entre d’altres. En la pràctica, l’empresari a títol individual, un taller per exemple, podrà gaudir de la intervenció de l’Agència Catalana de Consum si té problema amb la seva relació amb bancs, telefonia, assegurances, etc.


GREMI

Destaquem aquest fet perquè és una reivindicació dema-nada ja fa molts anys pel Gremi per tal de tractar amb més justícia i equilibri a la gran majoria dels seus membres.

Las aseguradorasganan más y pagan menos

(No es noticia pero no está de más recordarlo, para el ta-ller que tiene mucha vinculación con esas entidades, pasa como cada año al cierre de ejercicio).

El portal Grupo Aseguranza publica que los costes medios de siniestros de automóviles de las aseguradoras han des-cendido en 2014; no solo eso sino que la siniestralidad de alguna como Línea Directa también ha descendido un 1’3 puntos, y si hay menos siniestros y son más “económicos” lo lógico es que ganen más dinero; así Línea Directa gana un 3’3% más según esa misma revista.

Para los talleres colaboradores de esa aseguradora por ej. son datos que les pueden dar una pista; si siguen la esta-dística les van a “garantizar” el desvió de menos vehículos, y además les pagaran menos por la reparación; de modo que menos margen para el taller, y si el taller no ayuda a

su cliente, el propietario del vehículo, contra la aplicación del siniestro total, ante el envejecimiento del parque y una menor frecuencia de trabajo, no aparece el futuro como positivo, y más cuando cada vez hay más vehículos asegu-rados a terceros.

Audatex avisa con buen criterio de tal envejecimiento, y advierte que quizá dure hasta un cambio de tendencia en 2017.


GREMI

LA GESTIÓ DEL GREMI ES BASA ENTRE D’ALTRES TEMES EN MANTENIR INFORMAT AL TITULAR DEL TALLER DE NO-VETATS TÈCNIQUES I LEGALS QUE EL PUGUIN AFECTAR.

La revista del Gremi que fa anys mantenim amb l’ajut dels destacats patrocinadors i el treball dels tècnics i administra-tives del Gremi reflecteix no tant noticies sinó informacions de caire tècnic i organitzatiu, per millorar la gestió.

Però la nova tecnologia informàtica ens permet tenir al ti-tular del taller al corrent de temes nous, amb rapidesa i re-duint molt el cost.

Per això, insistim en que el responsable de taller LLEGUEIXI la documentació i que ens truqui per qualsevol idea que tin-gui o per aclarir qualsevol dubte.

Pel cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) re-lacionem els correus enviats des de la publicació del darrer GremiTaller.

· 23/12/2014 – Reforma Fiscal 2015. El pasado 28 de noviem-bre se publicó en el B.O.E. la Reforma Fiscal. Una reforma que afecta al Impuesto de la Renta de las Personas Físicas, en menor medida al I.V.A. y muy especialmente al Impuesto de Sociedades.

· 29/12/2014 – Reforma Fiscal 2015 Impuesto de Sociedades. Las principales novedades introducidas por la nueva Ley 27/2014 de 27 de Noviembre, del Impuesto sobre Sociedades.

· 08/01/2015 – Módulos 2015. ¿Habrá alguna novedad en los módulos 2015?

· 08/01/2015 – Cursos Gases Fluorados – Últimas plazas. Nueva oportunidad para obtener la certificación de mani-pulador de Gases Fluorados. Últimas plazas disponibles. Próximo curso 19 de Enero.

· 13/01/2015 – Fraude a los motoristas accidentados por culpa de otro. El Gremi ha denunciado, el acuerdo interno de las aseguradoras de declarar los daños que recibe el vehículo de

Tingui present el GremiwebEls correus electrònics que anem enviant-li cada setmana.

un usuario como siniestro total a efectos de indemnización, cuando la culpa es de otro vehículo.

· 15/01/2015 – El Impuesto sobre Gases Fluorados en 2015. Gremiweb recordatorio de cuando entró en vigor este im-puesto en base a la Ley 16/2013, de 29 de octubre y Real Decreto 1042/2013, de 27 de diciembre.

· 19/01/2015 – Importantes novedades laborales que afectan a los talleres (I). Prórroga de la tarifa plana por contratación indefinida, reducción de las cotizaciones empresariales por contingencias comunes a la Seguridad Social. Modificación modelo 145, comunicación de datos al pagador. Modifica-ción de la prestación por incapacidad temporal aplicable a los trabajadores contratados a tiempo parcial. Nuevo sis-tema de liquidación de cotizaciones a la Seguridad Social. (Creta@).

· 22/01/2015 – Tablas Salariales 2015. Convenio Colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barce-lona. Las tablas salariales vigentes para el año 2015 son las publicadas en el Boletín Oficial de la Provincia de Barcelona el día 29/05/2014.

· 26/01/2015 – Importantes novedades laborales que afec-tan a los talleres (II). Nuevo modelo de recibo individual de salarios (nómina). Mutuas de Accidentes de Trabajo y Enfer-medades Profesionales de la Seguridad Social. Programa de Activación para el Empleo. Contratos para la formación y el aprendizaje.

· 28/01/2015 – Tablas Salariales 2015. Convenio Colectivo del Sector Comercio del Metal de la provincia de Barcelona. Las tablas salariales vigentes para el año 2015 son las publica-das en el Boletín Oficial de la provincia de Barcelona el día 20/08/2014.

· 30/01/2015 – Contrate ahora Audatex con el Gremi o cam-bie sus tarifas actuales a las tarifas Gremi. El Gremi ha sus-crito un acuerdo de colaboración con la empresa Audatex para la distribución, en condiciones especiales para todos los talleres agremiados, de su producto CSA AUDAPLUS. Sin cuotas pague sólo por lo que usa.

· 03/02/2015 – Convocatòria Reunió de Tallers a Martorell. Per a fomentar la relació i comunicació entre els tallers de la seva demarcació. Dimecres, 11 de febrer de 2015 a les 19.30 hores.

· 09/02/2015 – Montepío Metalúrgico mantiene sus cuotas para los talleres agremiados. Cuotas competitivas: 2,80€ por trimestre y trabajador.

· 10/02/2015 – Catálogo cursos de formación 2015. Cursos para las áreas de administración, electromecánica, carrocería, pintura y motocicletas.


GREMI

¿HABRÁ ALGUNA NOVEDAD EN LOS MÓDULOS 2015?

Para los titulares de talleres que tributen por el régimen de estimación objetiva (módulos), según establece la orden HAP/2222/2014, de 27 de noviembre, los parámetros para el sistema se mantendrán exactamente igual que en 2014, es decir que si tienen el mismo nº de trabajadores, o no tienen, así como el mismo nº de m2 en su local, pagarán exacta-mente en los tres primeros meses del próximo año 2015 lo mismo que en 2014 (en el cuarto trimestre el pago a cuenta del I.R.P.F (Mod. 131) también es igual al resto de trimestres, no siendo así en el I.V.A que en función del IVA soportado que se haya tenido durante todo el año podría resultar una cifra superior o inferior al resto de trimestres).

En estos últimos meses se ha estado comentando mucho sobre si los talleres podrían seguir acogiéndose a este ré-gimen de tributación o no. Con la Reforma Fiscal aprobada el pasado mes de Noviembre y en base a lo que establece la Ley 26/2014, de 27 de noviembre, la respuesta es que sí, pero habrá una reducción importante a los límites que hasta ahora están vigentes es decir:

· Los ingresos no debían superar los 450.000.· El volumen de compras y gastos no podían superar los 300.000 euros.

Una vez aprobada la Reforma fiscal los límites anteriores se reducirán para ambos conceptos en 150.000 euros con lo que es muy probable que muchos talleres se vean excluidos del Sistema. Esto no ocurrirá hasta el año 2016 y siempre teniendo en cuenta los datos del año 2015.

Es importante recordar la obligación de conservar, numera-das por orden de fechas y agrupadas por trimestres, las fac-turas emitidas a sus clientes, así como las facturas de com-pras o justificantes documentales de otro tipo recibidos. También deberán conservar los justificantes de los módulos (el plano del taller donde se especifique los m2 de superfi-cie que se destinan a ejercer la actividad).

En el mes de Febrero de 2015 se tendrá que presentar (como en años anteriores) el Mod. 347 (Modelo informativo en el que se tienen que declarar las operaciones con terce-ros que hayan superado los 3.005,06 euros) y que tendrá como novedad que habrá que incorporar tanto los datos de clientes como de proveedores (en el caso de superar la cifra mencionada incluyendo el IVA).

PARA CUALQUIER ACLARACIÓN AL RESPECTO NO DUDEN EN PONERSE EN CONTACTO CON EL

DEPARTAMENT FISCAL DEL GREMI.

No confunda valor venal, simple valor que tiene el vehí-culo cuando su dueño lo va a vender, con Valor venal de mercado que es lo que cuesta comprar uno igual que el accidentado.

La indemnización que puede obtener un automovilista sin culpa en el accidente por sus daños es el importe de la reparación de su vehículo, y si no se puede reparar, la in-demnización será el VALOR VENAL DE MERCADO, que es lo que cuesta comprar un vehículo más una compensación para comprar otro similar.

EL VALOR VENAL NO SIRVE PARA FIJAR LA INDEMNIZACIÓN

RECORDAMOS el tema porque puede ser útil para el cliente del taller que siempre es el propietario del vehículo. Nunca lo es la aseguradora aunque esté concertada con el taller.

La idea del valor venal que los peritos por indicación de sus aseguradoras tratan de aplicar a las indemnizaciones de da-ños puede llegar a ser un fraude a su propio asegurado.

Para el caso de Todo Riesgo, la indemnización será también el valor venal de mercado y hay que tener en cuenta cuánto está pagando de prima el cliente. Hay abusos graves.

Una aseguradora está cobrando una prima de 1.000 € al año y pretende que el valor venal de ese vehículo es de 3.000 € (el sistema del Gremi determina algo más de 6000 €); otro caso es un vehículo que valoran en 3.900 € bajando el 10% acumu-lativo cada año, y la prima se mantiene a casi 600 € año.

En el servicio V.V. del Gremi podemos informar de forma gratuita orientativamente de cual sea el valor venal de mer-cado, y si lo quiere oficialmente, un perito judicial podrá dar su dictamen a un precio muy módico confirmándolo, lo que le será rentable al cliente.

Dpt. Juridico

En estos casos el taller tiene un problema grave para tratar de hacer la reparación; así que un servicio del taller a su cliente es que haga una carta a su aseguradora pidiendo por escrito que informe de EN QUE VALOR TIENE ASEGU-RADO SU VEHÍCULO para el caso de pérdida total.

Muy Srs. míos. Como asegurado a daños propios de mi vehículo (matrícula) ruego que me informen por es-crito de cuál es el valor venal que aplican en este mo-mento para mi vehículo en caso de daños con pérdida total sin culpa de contrario. Muy atentamente.


GREMI

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Desde hace años, se va observando una bajada de trabajo en los talleres; tanto de siniestros como de operaciones electromecánicas y eso pese a que el parque de vehículos es más antiguo cada año.

No se espera un cambio de tendencia hasta 2017, así que el objetivo del taller ha de ser AUMENTAR su clientela potencial, si quiere seguir una actividad mínimamente rentable.

Advertir que si no lo hace, modernizando su organización y producción, cuando en 2017 puedan aumentar la venta de vehículos, será en parte a costa de los antiguos y el taller tradicional quizá no pueda competir ya con los talleres que estén adaptados a las nuevas técnicas de la profesión.

Hay por tanto menos de 2 años para tratar de adaptarse, a la organización y la informática; si no se hace así, se dirige directamente a algo muy triste; el cierre del taller más pronto que tarde.

2. Mantenga y aumente su clientela; ya no vale tener la puerta abierta esperando que entre el cliente; eso

quizá sea posible en talleres de carretera, para los llamados pasavolantes y quizá ya ni hoy día vale.

En sus facturas que ha hecho tiene Vd. todos los datos de los clientes que han pasado por el taller; a través del teléfono podrá contactarles y pedirles si tienen correo electrónico, si han cambiado de vehículo, etc., y podrá enviarles oferta de sus servicios, como la preparación del vehículo para el verano, pasar la ITV (cada vez los vehículos son más viejos).

Recomendaciones para el tallersi quiere recuperar clientela sólida

El peor error es confundir a una aseguradora con el cliente; ahora ya solo el 20% de los vehículos están asegurados a todo riesgo, y el 80% son a terceros.

Recuerde, en este sentido, la importancia de cumplir con las exigencias de la LOPD (Ley Orgánica de Protección de Datos de Carácter Personal), es un trámite sencillo al que los talleres están obligados. Consulte al Servicio Informático del Gremi, le tramitaremos su adecuación a un coste muy económico.

3. Incorpore equipos y soportes informáticos para su trabajo no solo administrativo sino también técnico,

un Audatex o algún sistema similar es esencial para poder hacer valoraciones precisas de su trabajo y su presupuesto, evitando errores en la indicación de materiales y sus precios, y hasta errores de trabajos que NO SE cuentan en factura aunque si se han hecho.

Es básico dominar estos equipos tanto para electromecánica haciendo una buena descripción de la reparación (a efectos de definirla y evitar problemas de futuras garantías) como para la chapa pintura para contrastar las valoraciones de los peritos de las aseguradoras (es inútil discutir sin conocer ese soporte) porque no controlará Vd. su facturación y rendimiento seria-mente si no usa un sistema informático de ayuda para taller.

4. Cuando trate con aseguradoras recuerde los puntos básicos de la gestión. Tener el presupuesto hecho, no

empezar la reparación sin informe pericial si se pretende

1. Calcule su precio hora real; si no sabe en concreto cuanto le cuesta mantener su taller es probable que

su esfuerzo y trabajo no tenga fruto alguno. Hay que evitar basar el negocio en los márgenes que pueda haber en el recambio, también evitar poner el precio del taller de al lado para hacer competencia, o un muy alto para ir ofre-ciendo descuentos.

El Departamento económico del Gremi le podrá ayudar en ello.

Vea de hacer una lista de clientes para que le tengan presente y recuerde que la mayoría de clientela es la de

proximidad, la del barrio o de la población en que se vive y/o trabaja aparte de los muy especialistas, que tienen a menudo clientela de otros talleres.


GREMI

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cobrar a la aseguradora, y no entregar el vehículo al cliente sin una firma de reconocimiento si la Cía. no ha enviado com-promiso de pago.

Recuerde que el Gremi ha organizado un servicio pericial que le puede ser útil en caso de discrepancias importantes como la calificación injusta de siniestro total a un perjudicado que no ha tenido culpa en un accidente, o una peritación a la baja exigiendo poner piezas usadas o no originales. El cliente tiene derecho a la restitución integra de su vehículo y el taller a hacer una reparación con la garantía que marca la Ley. Si instala piezas viejas y el cliente luego se queja, el taller va a ser el único responsable.

5. Tenga un sistema de recepción en que recoja siempre la firma de orden de trabajo del cliente que le entrega el

vehículo, y use los impresos guía que le ha facilitado el Gremi.

Evitará muchos problemas y no le es extraño al cliente cuan-do ya hace más de 40 años que los talleres, especialmente los oficiales, se lo piden en cada servicio.

6. Organice el sistema de producción del taller y la orga-nización de la plantilla buscando la mejor aplicación

de la normativa laboral (cotización, estructura salarial, jornada

irregular, etc.). Recuerde que el gasto de personal es el más grande de la explotación de la empresa.

7. Sobre todo si su especialidad es chapa/pintura y quiere mantener su clientela vea de tener algún vehículo de

cortesía para que el cliente no tenga que renunciar al trans-porte privado en una reparación larga. Es una de las ventajas que ofrecen las aseguradoras para animar a sus asegurados a ir a talleres concertados. Si la culpa de los daños es de un contrario, incluso se puede reclamar que se devuelva al cliente el gasto por ese vehículo.

9. USE LOS SERVICIOS DEL GREMI. No desaproveche las ayudas; hoy día ya van escasas.

No confunda el valor venal con el valor venal de mercado que todas las aseguradoras han de reconocer, a efectos de indemnización mínima, tanto en todo riesgo como en caso de daños terceros.

Consulte a nuestro Departamento Laboral. Quizá tenga alguna sorpresa agradable.

8. Seleccione los proveedores de recambios y servicios entre los más próximos a su taller y que le ofrezcan

información técnica seria para tener soluciones prontas en caso de problemas de calidad, garantías, etc. Dé prioridad al recambio original y garantizado, para evitar problemas técnicos. Asume mucho riesgo si se coloca recambio usado, sin expresa autorización del cliente en la Orden de repara-ción, y sacrifica Vd. una ganancia legítima si compra Vd. a precio neto ese recambio porque la ley prohíbe aumentar el precio de venta al público al facturar la reparación.


GREMI

Carrocerías avanzadas (II)Nuevos materiales y métodos de fabricación de automóviles

Por Noé Rodríguez Gómez

Las carrocerías están inmersas en un proceso de investi-gación constante, en cuanto a diseño y materiales, con el objetivo de reducir el peso global del vehículo, y, en con-secuencia, los consumos de combustible y las emisiones de CO2. Asimismo, en su fabricación se tienen muy en cuenta las medidas que contribuyen a elevar la seguridad de los ocupantes.

Nuevos métodos de fabricación de automóviles

Dentro del proceso de mejora continua en el diseño de ca-rrocerías, los métodos de fabricación cobran un importante papel, elevando las características mecánicas de los mate-riales a niveles que, por sí mismos, no podrían alcanzar. Es el caso de los tratamientos térmicos a los que se someten los metales, con el fin de obtener estructuras de mayor dureza. Por tratamiento térmico se entiende el conjunto de opera-ciones de calentamiento y enfriamiento, bajo condiciones controladas de temperatura, tiempo, presión, etc., de los metales o las aleaciones en estado sólido, para mejorar sus propiedades mecánicas, especialmente la dureza, la resis-tencia y la elasticidad. Estos tratamientos pueden darse an-tes, durante o después del proceso de modelado.

En una carrocería podemos encontrar piezas conformadas mediante diferentes métodos como la fundición, extrusión, estampación, etc. Cada uno de ellos aporta propiedades di-ferentes.

En el caso de la estampación, una técnica ya conocida es la de tailored blanks o estampación a medida, que consiste en unir, mediante soldadura láser, chapas de distinto espesor para luego darle la forma deseada en la prensa. Con esto se consiguen piezas con diferente grosor a lo largo de su superficie, ahorrando peso en aquellas zonas que no sopor-tan grandes esfuerzos. Esta técnica se ha mejorado gracias a los trenes de laminación de espesor variable, con los que se obtienen piezas con diferente grosor, según las necesida-des, pero sin uniones.

Una de las evoluciones que cada vez más fabricantes están adoptando es el uso de crash box o cajas de colisión, hidro-conformadas, ubicadas entre la traviesa y los largueros, prin-cipalmente en la parte delantera. Hacen la función de absor-bedor, pero con mayor eficacia, gracias a su mayor longitud y a las zonas de deformación programada que presentan. Sustitución de piezas mediante pegado-remachado.

Sustitución de piezas mediante pegado-remachado.


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Otra novedad en fabricación, que puso en marcha el fa-bricante alemán Volkswagen en 2012, es la Plataforma Modular Transversal (MQB). Se trata de una plataforma flexible, dividida en 5 secciones básicas, de las cuales sólo una es invariable (la que va de los pedales al centro de la rueda delantera). Esta plataforma será común para todos los modelos pertenecientes a los segmentos B, C y D.Esta estrategia busca la estandarización como llave para el éxito, reduciendo los tiempos y costes de fabri-cación, aumentando la flexibilidad productiva y aprove-chando las sinergias entre modelos e, incluso, entre dis-tintas marcas.

Nuevas técnicas de unión de piezas

Las uniones mediante soldadura, en sus diferentes versio-nes, son el principal método de unión de piezas de la ca-rrocería, siendo la soldadura de puntos por resistencia la técnica mayoritaria.

En los últimos años están ganando terreno otras técnicas, como las uniones remachadas y/o pegadas, tan resisten-tes o más que las soldadas, pero con la ventaja de mejo-rar el comportamiento de la estructura frente a ruidos y vibraciones, además de contribuir a evitar problemas de corrosión.Estas uniones pegadas y remachadas llegaron de la mano de las carrocerías de aluminio, que tienen alta presencia, aunque cada vez es más común su uso como método de unión entre piezas de acero, como en BMW o Mercedes.

El alto nivel de investigación al que está sometido el mundo del automóvil hace que todas estas áreas estén en continua evolución, dotando a los vehículos de un nivel tecnológico cada vez mayor. Si bien, este nivel suele ser directamente proporcional al valor del coche.

PARA SABER MÁS

Área de Carrocerí[email protected]ón de carrocerías de automóviles.CESVIMAP, 2009

www.revistacesvimap.com

Volvo crash box

Tailor rolled blanks o laminación a medida

Diferentes aceros de la carrocería del Golg VII.


Es en ese contexto de familia de mecánicos, dedicados a la reparación multimarca en la que nacen los actuales hermanos Deulofeu, que llevarán el apellido de la familia en el taller hasta la actualidad: Eduard y Joan, ambos hijos de Juan.

Interior del taller donde pueden verse parte de las instalaciones.

El aprendizaje de los hermanos se realiza en este am-biente de “mecánicos de toda la vida” lo que junto con la formación adquirida posteriormente cristalizará en una nueva visión del negocio, con la que poder hacer frente a los retos cambiantes que impone la profesión, sobre todo con el creciente progreso tecnológico de los modernos automóviles experimentado en las últimas décadas. Desde mediados de los setenta a finales de los ochenta el taller permanece en el Pasaje Riera y es en 1989 cuando se reubican en un local más grande, el que tienen en la actualidad en el Pasaje Rius. Durante esos años se trabaja mucho, y llegan a ser ocho perso-nas trabajando, ya que coincide con el desarrollismo, es decir, la época en que la motorización del país comienza su expansión.

La incorporación de Eduard y Joan al taller, supondrá con el tiempo, un nuevo empuje al negocio, transformando el taller típico dedicado exclusivamente a la mecánica,

Talleres con HistoriaEduard y Joan Deulofeu · Germans DeulofeuPasaje Rius, 4. L’Hospitalet de Llobregat

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GREMI

E sta saga de mecánicos que alcanza ya la tercera generación, la inició el abuelo de los actuales her-manos Deulofeu: el pionero, Luis Deulofeu, fue el

primero que se dedicó a la mecánica del automóvil y lo hizo en un local que compartía espacio con una gasoline-ra; eran los años treinta del pasado siglo y allí reparaba los coches de la época hasta que los avatares de la Gue-rra Civil acabaron con el negocio. Pero tras la contienda el emprendedor Luis Deulofeu estableció el nuevo taller en el pasaje Poblet, donde años más tarde se incorporaría la segunda generación, sus hijos: Juan y Luis, que tomaron las riendas del negocio. Y allí permanecerían hasta que en los años setenta se trasladan de nuevo, esta vez a un local en el Pasaje Riera de Hospitalet.

Fachada del taller en el pasaje Rius, 4 de Hospitalet de Llobregat.

La mecánica de aquel entonces exigía que los profesio-nales conocieran varias disciplinas, como la soldadura, el mecanizado de piezas con torno y fresa. Hay que re-cordar que el recambio era escaso y debía repararse o reconstruirse casi todo, porque además de las repara-ciones habituales, se dedicaban a la transformación de vehículos, incorporando motores diesel o sustituyendo los frenos de varilla por hidráulicos.


GREMI

a un servicio moderno, con equipamiento especializado en diagnosis y encuadrado dentro de la red de talleres MOTRIO. Es por tanto un taller multimarca, dedicado a la reparación electromecánica, pero donde sobresale, prin-cipalmente, en su especialización en servicio de diagno-sis, tarea que lleva a cabo Eduard como experto en esta área que requiere un gran nivel de formación y de un aprendizaje continuo. Esta especialización les permite ofrecer su servicio a otros talleres que no disponen de equipamiento suficiente para la diagnosis.

Eduard y Joan en las carreras a mediados de los años ochenta.

En cuanto al resto de trabajos de reparación y mante-nimiento funcionan como cualquier taller generalista, salvo que al formar parte de una red, tienen a su dis-posición toda la infraestructura de apoyo técnico de la red. Durante los últimos años de crisis en el sector, han sabido ir sorteando la situación, gracias a una clientela fiel y asidua y a un plan de expansión de los servicios de diagnosis.

A este redactor le sorprendió ver en el taller de auto-móvil varias fotos de carreras de motocicletas y hasta una de ellas, aparcada en un rincón del local, con su característica forma carenada de moto de carreras. A las preguntas sobre esta curiosa circunstancia, ambos cuentan que son ellos los protagonistas de las fotos, ya que en un tiempo de juventud, ambos se dedicaron

con pasión a las carreras, aunque no de modo profesio-nal. Ellos mismos se encargaban, tras acabar la jornada laboral en el taller, de preparar sus motos, construían los bastidores, mejoraban los motores y recorrían media España en furgoneta para participar en carreras, claro, que el lunes, a primera hora, ya estaban de nuevo en el taller; sin escusa alguna ante su padre que si bien les permitía desarrollar su pasión motociclista (ya que él también había corrido en moto) no permitía que des-cuidaran sus labores profesionales en el taller. Eduard y Joan recuerdan, con una sonrisa de nostalgia, que fue una época de aventuras, de mucha fatiga, pero también llena de satisfacciones y de grandes experiencias. Al madurar dejaron las carreras por la familia y se dedicaron de lleno al negocio, pese a que aún mantienen esa afi-ción en sus corazones, como bien puede verse en las fotos que decoran el taller.

Vicente Blasco Argente

Los actuales “Germans Deulofeu”, Eduard y Joan (hijos de Luis).


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