Grand Prix #2 (11) 2010

Formula 1 WRC Le Mans IRC GP2

№2 2010

Повелитель скуки

себ наносит ответный ударкак правильно тянуть резину

Заокеанский вояж IRC

от печали до радости... и обратноЗаокеанский вояж принес действующему чемпиону IRC Крису Мику разнонаправленные эмоции. Блестящая победа в Бразилии сменилась безоговорочным поражением в Аргентине. Из-за отказа техники Мик потерял только третье место...

от печали до радости... и обратно

Заводчане, подвиньтесь!

Заводчане, подвиньтесь!Конечно, Петтер Сольберг не мог выиграть Ралли Мексика. Не для того ему давали “почти настоящий” Citroen C4 WRC, чтобы он громил «родные» французам экипажи. Но второе место в таких условиях — тоже вполне убедительное доказательство наличия пороха в пороховницах.

и кто тут «бэйби»?Сейчас даже как-то странно думать, что Себастьяна Феттеля восторженные болельщики называли «бэйби Шуми». В Бахрейне Себи задал такой темп, что позади остались и обе Ferrari, и Шуми-настоящий, и все имеющиеся в наличии чемпионы мира. Если бы не эта свеча зажигания, «Сочная Лиз» (так Феттель окрестил свою машину, заводской номер шасси — 3) наверняка довезла его до победы.

Редакция: Николай Свистун [email protected], Андрей Михальчук +7 921 942 58 68, [email protected]Реклама: [email protected] Фото: DPPI, LAT, ASO, архивы командИспользование материалов допускается только с письменного разрешения редакции.

Письмо редактора

Дорогой Роб Уайт!

Уж простите мне эту фамильярность, но при моей начитанности «Роберт» как-то не выговари-вается. Сейчас даже младенцы знают, что за инженерию в Renault отвечают Роб и Боб, Робби и Бобби, Бим и Бом.

Вообще, конечно, вам, Роб, можно только позавидовать. Вы свое отпахали еще в 2006-м, ког-да думали-думали и надумали выпустить в свет RS27. Моторчик получился не без достоинств, а слабости умело компенсировали своими выступлениями Физи и Хейкки. Да и в Red Bull вы свои движки продали удачно. Команда-середняк, с явно незвездным составом — в общем, как раз для них агрегат, самое то.

И надо ж было случиться такому казусу — уже второй год Red Bull выступает круче вас, с ваши-ми же моторами. Ну не досадно ли?

Но я не об этом. Когда вам в обход моратория разрешили доработать двигатель (я про тот, пер-вый раз) мы тут все слегка вытянули физиономии, но потом вроде как разрешили не только вам, и повод был какой-то вполне благовидный… Вдобавок все это происходило в межсезонье, так что смотрелось вполне безобидно.

Но то, что творится сейчас — это полный беспредел. Понятно, вы облажались — Себастьян Феттель должен был выиграть, но вместо этого полз по трассе, боясь чихнуть — слишком хорошо он помнит прошлый год, когда только и разговоров бвло, что о надежности вашей продукции.

И вот, после провального Гран При именно вам разрешают доработать моторы. Конечно, я смотрю в карту и понимаю, что ближе вас к штаб-квартире FIA ни одного моториста нет. Да и сам Вири-Шатийон — место вполне симпатичное. Но единственное слово, которым я могу описать взаимоотношения отдела двигателей Renault и Федерации — это «коррупция».

Расскажите мне, Роб, откуда у вас такие связи? Клянусь, я — никому.

Искренне твой,Николай Свистун,Главный редактор журнала Grand Prix

[email protected]

Перед регламентом, конечно, все равны, но некоторые очевид-но равнее. В обход собственного запрета на доработку двигателей, FIA намерена разрешить Renault внести изменения в конструкцию

модели RS27. Да-да, того самого двигателя, который многие винят в прошлогоднем нечемпионстве Феттеля. В межсезонье француз-ские инженеры говорили о неве-роятной экономичности мотора,

что, по замыслу, должно было стать неплохим подспорьем при нынешнем «беззаправочном» рег-ламенте. Экономичность — пара-метр, безусловно, важный, но еще важнее, чтоб мотор доезжал до финиша. А вот с этим едва не воз-никли проблемы. Движки на обеих машинах Red Bull заставили по-волноваться и пилотов, и болель-щиков. В итоге «быки» упустили верную победу, а представители Renault отправились на поклон в FIA. Судя по разрешению на до-работку, поклоны оказались до-статочно убедительными. Теперь остается спросить себя — а не на-значили ли нам чемпиона? Очень неприятно было бы испортить титул обвинениями в нечестной борьбе. Правда, Себастьян?

Некоторые равнее

10 №22010GRAND PRIX

На презентации гиперкара McLaren MP4-12C шеф McLaren automotive Рон Деннис гор-до объявил о том, что его компания «почти полностью» выкупила 40-про-центный пакет ак-ций у Daimler AG, и теперь точно может считаться частной командой. «Почти» в данном случае

означает, что немцы все еще оставили у себя 11% акций McLaren, но статус «формально частной» команды без-условно удобен Рону. Господин Деннис как никто умеет чувствовать тренды. Видимо, Рон пророчит длинную эпоху частников. Поживем — увидим.

Свободен! Ф1 каменного векаНе успел сезон-2010 стартовать, как умы,

почитающие себя лучшими, принялись рас-суждать о способе вернуть в формулу 1 обго-ны. То есть — сделать гонки гонками, а не крес-тным ходом вокруг паддока. Дальше других в размышлениях продвинулся Фрэнк Дерни

— инженер-аэродинамик, некогда работавший в Williams, Lotus, Benetton, Ligier и Toyota. Ува-жаемый спец поведал нам, что современные пилоты совершают слишком мало ошибок, причем главным образом из-за того, что пере-дачи за них переключают сервоприводы. Да-вайте вернем «мешалки» — говорит Дерни — и увидим обгоны.

Прекрасная мысль! Если вернуть колеса с велосипедными спицами, шины с почти от-сутствующим пятном контакта, а за руль поса-дить дрессированных механизаторов из зоны нечерноземья, то обгонов будет еще больше. Гонки будут — обхохочешься.

Формула 1

№22010GRAND PRIX 11

FIA объявила конкурс на заме-щение последней — тринадцатой

— вакансии команды формулы 1. Место освободилось после того, как Питер Уиндзор сотоварищи убедились в том, что гоночную команду невозможно вывести на старт самого дорогого чемпиона-та без должного финансирования. Тут-то и пришло всемя вспом-

нить о давней болезни всей Бри-танской империи и формулы 1 в связи с ней. Болезнь называется трискайдекафобия и означает боязнь числа 13 и всего с ним связанного. Известно, что в Ф1 с 1976 года (в том далеком году под 13 номером не прошла ква-лификацию Дивина Галика, высту-павшая в ГП Великобритании на

Surtees TS16) нет 13 номера, как нет 13 ряда на британских пасса-жирских самолетах.

Но тринадцатая команда все-таки нужна, и кандидаты есть. Прежде всего, это неприлично богатый серб Зоран Стефанович, который сначала хотел купить формульный проект «Тойоты», по-том почти выкупил шасси Dallara, построенное для Campos (теперь Hispana Racing) — в общем, очень хотел стартовать уже в этом году. Другими претендентами на ва-кансию считают Epsilon Euskardi (эти чуть не пошли искать правды в суде, полагая, что отказ FIA был обусловлен неиспользованием моторов Cosworth) и Prodrive (и снова здравствуйте, Дэвид Ри-чардс). USF1, если соберется с деньгами и силами, может участ-вовать в конкурсе на общих осно-ваниях.

Трискайдекафобия

Если и вправду не бывает дыма без огня, то скоро в формуле 1 поя-вится еще один автопроизводитель — Volkswagen. Примечательно, что

немцы уже заменили «Тойоту» в статусе крупнейшего в мире авто-гиганта, и теперь имеют шанс за-нять место ToyotaF1 в самых доро-

гих на планете автогонках. Сперва Volkswagen связывали с историей о чудесном спасении команды Адриана Кампоса (Volkswagen, по слухам, должен был выкупить ко-манду в межсезонье 2010-2011). Но после опровержения с обеих сторон о сотрудничестве с Вольфс-бургом заговорил уже Фрэнк Уи-льямс, явно наевшийся голодной жизни в качестве «независимого частника». Эту информацию пока никто не опроверг. Но когда на-чнут, нужно будет взять термометр и измерить градус этого опровер-жения. Как известно, чем жарче опровергают, тем достовернее ин-формация.

Все громче о Volkswagen

Формула 1


Как же просто все было в про-шлом году! Если ты — один из лидеров, и попасть в финал ква-лификации для тебя не такая уж проблема, то убиваться ради чистой скорости на пустой маши-не было занятием бесполезным — все равно за стартовую позицию придется с дополнительным бал-ластов в виде 50 (или около того) килограммов топлива. И тут уж решай — заправиться поменьше и стартовать первее, или пожертво-вать позицией и пытаться переси-

деть соперников на трассе.Что теперь? Теперь, в условиях

«чистой» квалификации, скорость пустой машины важна, как давно важна не была. С другой стороны, информации о поведении загру-женной машины на разных типах не хватает катастрофически, а значит пятницу придется упот-ребить на исследования поведе-ния болида с разной топливной загрузкой на разных колесах. Примерно это мы и наблюдали в Бахрейне — Феттель, например,

как Правильно тянуть реЗину

даже намеком не показал, как быстро он мо-жет поехать в субботу.

После сокращения лимита с 14 до 11 ком-плектов резины (на каждого гонщика) на пят-ничные упражнения осталось всего три набора — еще по четыре сета каждого типа остается на субботу и воскресенье. Не очень-то и раз-гуляешься, особенно если учесть, что теперь 8 моторов должно хватить не на 17 (как в про-шлом году), а на 19 уик-эндов.

Утром в субботу можно наконец-то заняться скоростью, потому что впереди главный трил-лер — квалификация. С обгонами в этом году пока не очень задалось, значит за позицию нужно бороться всерьез. Но это не значит, что позиция решает все. Тут, как всегда, есть ва-рианты.

Самый интересный могут применить те, кто составил компанию четырем командам-ли-дерам в топ-10. Как ни странно, интересным может оказаться решение вообще не выезжать на трассу. Мало того, что экономишь резину, так еще проскакиваешь мимо скупердяйского правила, инициированного Bridgestone — не придется стартовать на подубитом комплекте мягких шин, которые неизвестно сколько про-держатся под весом заправленного на гонку болида.

Еще один вариант — поставить более жест-кий тип (prime), оказаться на третьем (а если повезет — то и на втором) ряду, но зато обес-печить себе длинный первый отрезок, чтобы потом отжечь на комбинации мягких шин и легкой машины. Если потери на первой части дистанции будут не трагическими, может полу-читься интересно.

Наконец, можно поступить, как большинс-тво участников Гран При Бахрейна: стартовать на option и заехать на пит-лейн в конце пер-вой трети дистанции, обеспечив механикам нервотрепку.

Отступления от этих базовых сценариев воз-можны, пожалуй, только в случае внезапного изменения регламента. При отсутствии конку-ренции шинников, едва ли даже очень мягкая и быстрая резина даст возможность оправдать лишний пит-стоп. Так что тактических сюрп-ризов (по крайней мере в стане лидеров) нам ждать не придется. Приносим Россу Брону и Михаэлю Шумахеру наши соболезнования.

Отмена дозаправок значит для сов-ременной формулы 1 куда больше, чем просто тяжелую машину на старте и толпы безработных ме-хаников. В частности, командным стратегам придется иначе выстра-ивать работу команды с пятницы по воскресенье. А тут еще прижи-мистые японцы отвели на все про все одиннадцать комплектов шин. Количество сценариев стремится к бесконечности, но мы нашли в себе силы проанализировать некоторые из них.


GP

как Правильно тянуть реЗину


Одна свеча в кромешной тьме

Интоксикация обманутыми ожиданиями — так можно описать причину странного похмельного состояния, в которое поверг болельщиков дебютный Гран При 2010 года. Это все равно что пропустить развеселую пьянку, но успеть к утренней головной боли. Сезон, который еще в феврале объявили «самым-пресамым» начался с типичной трамвайной гонки, единственным украшением которой стала отказавшая свеча в моторе Renault RS27 на болиде RB6 лидера гонки Себастьяна Феттеля.

Как признался экс-чемпион мира Льюис Хэмилтон, гран При Бахрейна показался

скучным даже его маме. Понимаю почтенную Кармен Локхарт, но она хотя бы увидела своего сына на по-диуме. А мы чего ради мучались?

Давно не припомню, чтобы при-ближения нового сезона формулы 1 ждали с таким нетерпением. При-чиной тому — отсутствие радикаль-ных изменений в аэродинамичес-кой части регламента. И вправду, болиды 2010 года очень похожи на прошлогодние, а заметить удлине-ние колесной базы неворуженным глазом не так-то просто.

На самом же деле отмена дозап-равок — изменение тектоническое. Мало того, что машины прибавили к своему стартовому весу по чет-верти тонны, так еще и стратегия гонки вывернулась на изнанку. Если в прошлом году можно было пожертвовать скоростью ради меньшего числа дозаправок или наоборот — отпустить пилота на короткий отрезок с полупустыми баками, то в этом каждый из стра-тегов точно знает — пилоту придет-ся везти весь бензин с собой от старта до финиша.

Что остается? Остается рези-на. Но и тут никакой интриги не вышло. Все лидеры отметились быстрыми квалификационными кругами на боле мягком составе (option, ищите зеленую полоску), а значит именно на этих комплектах и нужно было стартовать. А потом

— когда резина окончательно «по-течет» — поехать и поставить более жесткий состав (prime, полосок не ищите) и доехать до финиша, чтобы не было претензий с точки зрения регламента. Команды вов-

ремя смекнули, что две остановки ничего не дадут — в отсутствие кон-куренции шинники из Bridgestone не очень заинтересованы в произ-водстве резины, которая позволя-ла бы ехать радикально быстрее.

Себастьян Феттель еще во вто-рой части квалификации выдал такой результат, до которого и сам не смог дотянуться в финале. Правда, и менее убийственного круга в Q3 хватило, чтобы уйти в гонку с первого места. Жаль, что в этой самой второй части закон-чилась квалификация для россия-нина Виталия Петрова. Совершив ошибку на решающем круге, Вита-лий оказался только 17-м, и ушел готовиться к гонке не в лучшем расположении духа.

Конечно, отпали сомнения в скорости очередного творения Эйдриана Ньюи. По крайней мере, на непонятно зачем достроенном автодроме Сахир машины быстрее обутого в «опциональные» пок-рышки RB6 не было. Однако реша-ющим фактором в квалификации очевидно становится не скорость, а возможность эту скорость реа-лизовать. В принципе, очень даже возможна ситуация, при которой кто-то из лидеров не попадет не только в третью, но и во вторую часть — для этого достаточно, что-бы кто-то из новичков просто не посмотрел в зеркала. Случись это, хоть какое-то веселье в гонке нам гарантировано. Но в Бахрейне сами звезды восстали против инт-риги. Но вернемся к Петрову.

Старт в исполнении российского дебютанта был просто великоле-пен. Спокойно посмотрев на толпу сражающихся за внутреннюю часть траектории, Виталий спокойно объехал это столпотворение сна-

Формула 1


Одна свеча в кромешной тьме

Интоксикация обманутыми ожиданиями — так можно описать причину странного похмельного состояния, в которое поверг болельщиков дебютный Гран При 2010 года. Это все равно что пропустить развеселую пьянку, но успеть к утренней головной боли. Сезон, который еще в феврале объявили «самым-пресамым» начался с типичной трамвайной гонки, единственным украшением которой стала отказавшая свеча в моторе Renault RS27 на болиде RB6 лидера гонки Себастьяна Феттеля.

Формула 1


Формула 1

ружи и выиграл сразу шесть мест. Потом Петров уверенно прессовал опытнейшего Рубенса Баррикелло на «Уильямсе», но совершил ошиб-ку в одном из поворотов, и ощутил, что его Renault R30 чувствует себя не лучшим образом. После непро-должительного осмотра (Виталию эти секунды показались вечнос-тью) механики диагностировали поломку подвески и всячески вы-гораживали пилота, признав вину за собой. Но первый Гран При для русского пилота был уже окончен.

Тем временем Феттель спокойно ехал к финишу, контролируя отрыв от пары Ferrari, в которой Алонсо прошел со старта Массу. Анализ

данных о темпе пилотов дает одно-значный ответ о шансах Алонсо на победу — они были нулевыми. Ко-нечно, Ferrari F10 неплохо смотре-лась на жестких шинах, но и RB6 была неплоха. Во всяком случае, достаточно неплоха, чтобы довез-ти Себи до победы.

Однако после 30 круга звук мо-тора Renault RS27 на машине Фет-теля стал каким-то простуженным. Уже потом, после гонки, выясни-лось, что причиной недуга стала отказавшая свеча зажигания. Но пока команда разбиралась в при-чинах, а Себастьян осторожничал, боясь доконать двигатель (память о прошлогоднем «моторном голо-

дании» свежа!), его прошли и обе Ferrari, и даже Льюис Хэмилтон. В итоге Феттелю досталось аб-солютно незаслуженное четвер-тое место, а победу праздновала Скудерия. Алонсо получил важ-ное преимущество над Массой, Хэмилтон теперь может свысока поглядывать на приковылявшего седьмым Баттона, а Нико Росберг

— заслуженно гордиться тем, что на протяжении всего уик-энда был быстрее именитого напарника

— Михаэля Шумахера. Теперь кара-ван формулы 1 отправляется в Авс-тралию, и хотелось бы верить, что второй Гран При сезона не будет таким занудным и унылым. GP

Феттель ушел в гонку, обрамленный двумя Ferrari. А к внешнему краю прижался великолепно стартовавший Виталий Петров

ЕщенедавноФеттеляназывали«БэйбиШуми».Теперьонвыступаетявновнуши-тельней«настоящего»

Делумеханиковпоубавилось—толькоколесаменять.БыстреевсехсэтимпокасправляютсявRedBull

Долгоезависаниенадомкратахиконецгон-ки—таковфиналдебютаВиталияПетровавформуле1


Формула 1

БольШие ПриЗЫ Гран При Бахрейна

5 10 20 2515 30 35 40 451 49

MS: M Schumacher

NR: N Rosberg

JB: J Button

LH: L Hamilton

SV: S Vettel

MW: M Webber

FA: F Alonso

FM: F Massa

RB: R Barrichello

NH: N Hulkenberg

RK: R Kubica

VP: V Petrov

PR: P De La Rosa

KK: K Kobayashi

TG: T Glock

LG: L Di Grassi

AS: A Sutil

VL: V Liuzzi

SB: S Buemi

JA: J Alguersuari

KC: K Chandhok

BS: B Senna

JT: J Trulli

HK: H Kovalainen

14 March, 2010. Sakhir, Bahrain | Race start time - Local : 15:00 - GMT : 12:00

BAHRAIN GRAND PRIX | Round 1 | Lap Chart | Positions lap by lap

LappedSafety Car

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

JB

VP

KC

LH

FM

RB

LG

PR

KK

MW

MS

SV

VL

TG

AS

RK

NR

BS

NH

FA

JT

HK

SB

JA

Accident Mechanical failure Pit stop Black Flagged

Grid

Key

Первый Большой Приз нового се-зона получает спонсор Virgin Racing, миллиардер и пройдоха Ричард Брэнсон. Перед началом сезона он заключил пари с главой Lotus Тони Фернандесом. Оба являются вла-дельцами авиакомпаний, и если по итогам сезона Virgin объедет Lotus, Фернандесу придется поработать бортпроводником в Virgin Air, если Lotus будет успешнее — форму стю-ардессы примерит Брэнсон. Брэнсон сделал первый шаг — ни одна из его машин до финиша не доехала.

Второй Большой Приз забирает шеф команды Red Bull Кристиан Хорнер. Отметить мы решили не столько бездарно упущенную по-беду, сколько нерасторопность в переговорах с Mercedes. Ясно же, что движки Renault не тянут — еще в прошлом году это было ясно. Теперь всем только и остается, что гадать, подобно гоголевским персонажам — доедут 8 моторов RS27 до финиша сезона или только до середины хва-тит? Главное, что и гению Ньюи такое положение дел может надоесть…

Наконец, наш третий Большой Приз мы вручаем главному инже-неру Renault, человеку с лицом мальчиша-плохиша и именем Алан Пермейн. Да-да, это тот самый, что заложил своего босса Флавио. Но это дело прошлое, а в настоящем Пермейн допустил непростительную ошибку. Ну не подумал он, что рычаг подвески может опасно соприка-саться с монококом. И что в итоге? В итоге Петров не доехал первую в жизни гонку. А мог бы, между про-чим, набрать очки.


Сотворив сенсацию в зачете P-WRC на Ралли Швеция, чемпион России шведского проиcхожде-ния Патрик Флодин отправился на другую сторону глобуса, где пре-

подал китайцам урок раллийного вождения, выиграв первый этап Чемпионата Китая, проходивший с 13 по 15 марта на севере Под-небесной.

Lancer Evolution под управле-ним Флодина и со штурманом Йораном Бергстеном в правом кресле, раскрашенный в цвета команды Хоньюн Хонгхэ (Красное Солнце Красной Реки — поэтич-но, не правда ли?) промчался по трассе ралли быстрее не только любого из местных (они пока в неандертальском состоянии), но и другого шведского экипажа

— Патрика Санделла. Кстати, официальный сайт WRC

сообщает, что Флодин поедет полный сезон в P-WRC, заполняя паузы поездками в Китай. Это предусмотрено контрактом с рос-сийской командой URT, для кото-рой шведская звезда — отличная реклама подготовленной ателье Успенского техники.

Флодин прищурился

Как вы думаете, сколько зара-батывает водитель грейдера? Не-много, да? Ну это зависит от того, каков водитель, и в каких местах надо работать. Никто не скрывает, что победа Леба на ралли Мекси-ки могла быть не такой убедитель-ной, если бы Петтер Солберг так не старался, очищая допы в суб-боту, когда Себи и добыл решаю-щее преимущество.

Косвенным доказательством того, что работа Петтера была оценена по достоинству, пришли из Норвегии — тамошние СМИ сообщили, что Солберг-младший купил Citroen C4 WRC в специфи-кации 2009 года. То есть — свежак. В нагрузку к новому болиду (уже

третьему в парке Петтера, кста-ти) был приобретен моторхоум. Причем не какой-нибудь, а уже поколесивший по миру вместе с

командой RenaultF1. Денежный эквивалент покупок — конечно, тайна, но ясно что работал Петтер не зря.

Награда нашла героя

Ралли


Никто и не скрывал, что появ-ление в Монте-Карло болида Ford Fiesta S2000 вызвано не одним только желанием надрать всем за-

дницу в альтернативной раллийной серии. S2000 — этап в подготовке к дебюту нового «уорлд ралли кара», который будет называться

Fiesta RS WRC. Работы над маши-ной ускорились после того, как Всемирный Совет по автоспор-ту окончательно определился с переходом WRC на турбомоторы объемом 1,6 л.

В последнее время слухи о том, что M-Sport взял просто стаханов-ские темпы, достигли апогея. По-являются шпионские фото, а коли-чество свидетелей тестов будущей «мировой Фиесты» значительно превышает число контактеров с НЛО.

Правда, как раз двигатель для новинки еще не готов. Пока в ком-пактный кузов засунули турбиро-ванную двухлитровую «четверку» от «Фокуса».

Ford активизировался

Наконец-то и в мировом ралли появилось нечто, напо-минающее цивилизованную работу с молодежью. В шорт-лист программы Pirelli Star Drivers вошли пять пилотов: ливанец Ник Георгиу, кениец

Петер Хорси, новозеландец Хейден Пэддон, Алекс Раши из Сан-Марино и Отт Танак из Эстонии. После активных тренингов в Шотландии (в них, естественно, участвовали и штурманы), «звездам» Pirelli

предстоит сдавать экзамены на этапах WRC в Турции, Пор-тугалии, Финляндии, Германии, Франции и Великобритании. В качестве спортивного снаря-да «фабрика звезд» выбрала Mitsubishi Lancer Evo X.

Фабрика звезд определилась с гастролями

Ралли

20 №22010GRAND PRIX20 №22010GRAND PRIX

WRC

кислородное голодание

Оставив позади морозную Швецию, участники чемпионата мира по ралли отправились в жар-кую Мексику. Именно там свежеиспеченному лидеру серии, Микко Хирвонену, предстояло приступить к защите своего статуса, попутно управившись с перепадом температур в шесть-десят градусов и первой стартовой позицией.


WRC

кислородное голодание

Оставив позади морозную Швецию, участники чемпионата мира по ралли отправились в жар-кую Мексику. Именно там свежеиспеченному лидеру серии, Микко Хирвонену, предстояло приступить к защите своего статуса, попутно управившись с перепадом температур в шесть-десят градусов и первой стартовой позицией.

И если с температурой Хирвонен как-то еще ра-зобрался, то со стартовой позицией поделать ни-чего было нельзя. Тон в первый день второго этапа чемпионата мира образца 2010 года задавали ис-ключительно пилоты, выбравшие в качестве боевой машины Citroen C4 WRC. Причем в лидеры выбил-ся персонаж, которого в этой роли ну совершенно невозможно было представить. Первую позицию общего зачета — с первого спецучастка и на про-тяжении всей пятницы — надежно удерживал Петтер Сольберг. Да-да, тот самый, которого едва не спи-сали со счетов после невыразительного шведского этапа.

Впрочем, столь непривычное положение дел лег-ко объяснялось стартовой позицией норвежца, кото-рая позволила ему не только стать ранним лидером гонки, но и успешно оборонять свою позицию от нападок Себастьена Ожье — еще одного неожидан-ного «пейсмейкера» пятницы, так же успешно поль-зовавшегося своим выгодным положением в личном зачете чемпионата. В первый день Петтер выиграл шесть спецучастков, оставив последние три своему сопернику, и к вечеру оппонентов разделяло ров-но 15 секунд. При этом норвежец решил не идти на тактические ухищрения, полагая, что роль грейдера на следующее утро пойдет ему только на пользу.

Роль эта на пользу, увы, не пошла. В субботу вы-стрелил дожидавшийся своего часа Себастьен Леб

— лидер «Ситроена» днем ранее тихо-мирно держал-ся на третьем месте, выгадав для себя, пожалуй, на-иболее подходящую стартовую позицию. Ну а что именно делает Себ, когда ситуация складывается в его пользу, лишний раз напоминать не надо: За два субботних спецучастка эльзасец перехватил лидерство у Сольберга-младшего, а за семь ос-тавшихся довел свое преимущество над ближайшим оппонентом до 55,5 секунды, показав лучшее время на всех спецучастках субботы, и побрезговав лишь последним, на котором лучшим стал Ожье.

Дальнейшее стало лишь делом техники — Лебу надо было проехать три воскресных спецучастка в спокойном темпе (перед стартом ралли СУ20 был отменен из соображений безопасности), чтобы доб-раться до финиша целым и невредимым. И француз с этой задачей справился блестяще, финишировав первым с отрывом от преследователей в 24,2 секун-ды.

А вот преследователи в финальный день ралли и не думали успокаиваться. Днем ранее Ожье специ-ально оттормозился на последних допах, чтобы вы-

WRC

гадать себе относительно комфор-тную третью стартовую позицию, и на первом же спецучастке воскре-сенья отобрал у Петтера Сольбер-га второе место. Норвежец, в свою очередь, выиграл предпоследний доп, подобравшись к сопернику на расстояние в 0,6 секунды. Па-мятуя о своих успехах на «потеш-ных» спецучастках мексиканского этапа, Ожье спокойно отправился на последний СУ... и проиграл поч-ти две секунды, а вместе с ними

— и вторую итоговую позицию.Что же касается лидировавше-

го перед стартом гонки Микко Хирвонена, то его выступление на этом этапе — равно как и выступ-ление Яри-Матти Латвалы — можно смело назвать провалом. И если в первый день лидеру «Форда» ме-

шала стартовая позиция (даже на втором прохождении спецучастки приходилось расчищать, что впос-ледствии подтвердили и Петтер Сольберг, и Себастьен Леб), то в последующие пожаловаться на та-кую помеху он уже не мог. Не мог жаловаться на стартовую позицию и Яри-Матти Латвала, однако он выступил немногим лучше своего старшего товарища.

Конечно, во второй день у обоих пилотов возникали проблемы (оба жаловались на проколы) однако, общих результатов это не объясня-ет никак — все спецучастки ралли Мексики были выиграны пилота-ми, выступавшими за рулем боли-дов С4 WRC.

И если Яри-Матти сумел найти настройки, которые позволяли

ему хоть иногда показывать вто-рой результат на спецучастках, то Хирвонен так и не смог добиться от своего «железного коня» хоть сколько-нибудь вменяемого ре-зультата.

И ведь нельзя сказать, что Мик-ко не старался! В воскресенье, когда Яри-Матти уже признал, что они уже ни с кем не состязаются, его «коллега по цеху» атаковал так, что на СУ19 хорошенько приложил свой «Фокус» о кирпичную стену. То, что на этом выступление фин-на не завершилось окончательно, иначе как чудом не назовешь... Да и итоговый результат экипажей «Форда» в общем и Хирвонена в частности сложился за счет схода Дани Сордо (субботним утром ис-панец повредил рычаг подвески,

WRC


05-07 March, 2010. Leon, Mexico | Rally start time - Local : 07:00 - GMT : 13:00

The number in the coloured box refers to the overall

position that the driver achieves after each stage

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Sébastien Loeb Citroën C4 WRCFRA

Mikko Hirvonen Ford Focus RS WRCFIN

Jari-Matti Latvala Ford Focus RS WRCFIN

Henning Solberg Ford Focus RS WRCNOR

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Progress of drivers outside of the top 10

Driver Nat Car

1011121314151617181920 22

Day 1 Day 2 Day 3

Mechanical failure Off Road / Accident

00

W EM

RALLY MEXICO | Round 2 | Stage Chart

Withdrawn Excluded Spin

21

Key

Petter Solberg Citroën C4 WRCNOR

Sébastien Ogier Citroën C4 WRCFRA

Federico Villagra Ford Focus RS WRCARG

Martin Prokop Ford Fiesta S2000CZE

Xavier Pons Ford Fiesta S2000ESP

Armindo Araujo Mitsubishi Lancer Evo IXPRT

C

A

N

C

E

L

L

E

D

11

13

12121212

12121212

11

15

13131313

11111111

13131313

13

16

15151515

11

и выбыл из борьбы) и командной установки, следуя которой, Яри-Матти пропустил Микко вперед, смирившись с пятой позицией.

Причину столь неудачного вы-ступления сейчас лихорадочно выясняют подчиненные Мальколь-

ма Уилсона, однако добрая часть участников событий, включая на-чальника соперничающего «Сит-роена» Оливье Кеснеля и самого Микко Хирвонена, кивает на не-достаточную мощность двигателя, вызванную высокогорьем (ралли

Мексики — самый «высотный» этап этого сезона). Что ж, как известно, юбилейные гонки редко бывают счастливыми для юбиляров, и со-тый старт первого номера «Форда» не стал исключением — как для него, так и для его команды.

WRCWRC


GP


Сумма впечатлений«Впечатления от ралли? Подъезжаем мы к тайм-контролю и понимаем, что там никого нет … полная Куритиба …»«Ну как почему был отменен шейкдаун … скорая помощь не смогла найти подъезд. Что поделать, карты такие».

Часто такой комментарий можно услышать от ведущего экипажа на соревновании международного уровня? На бразильском этапе IRC в Куритибе таких вот высказываний было не счесть. Не знаю, чем руководствовались организаторы, убравшие из календаря Россию и сохранившие Бразилию, но по сравнению с бразильской гонкой российский этап можно считать образцово показательным.

Итак Курити́ба … промышленный город на юге Бразилии, 90 км от Атлантичес-кого океана с микроклиматом напоми-

нающим осеннее-весенний Петербург: сыро, холод-но, противно и кровожадные комары. Кто ожидал ярких красок, цветов, солнца и загорелых девушек в бикини – жестоко разочаровался. Впрочем, лад-но, мы здесь не за этим. Пять экипажей постоянных участников Межконтинентальной раллийной серии отправились через океан, чтобы испытать свое мас-терство, терпение и прочность техники в Бразилии.

Ралли Куритибы включено в календарь IRC второй год подряд, но единственным пилотом из заявлен-ных, принимавших участие в гонке в прошлом году, оказался действующий чемпион Крис Мик. На та-ких быстрых спецучастках, как в Бразилии, опыт и уверенность в стенограмме играют ключевую роль, так что в успешном выступлении ирландца никто не сомневался. Однако и тотального доминирования с пышными похоронами интриги тоже никому не хотелось. Никому, кроме вышеупомянутого чемпи-она. Крис выиграл шесть спецучастков первого дня, так что к вечеру его отрыв от занимающего вто-рое место британца Гая Вилкса составил 32,7 сек. После этого Крис угомонился и остаток гонки ехал аккуратно, «чтобы не наделать глупостей». Даже со-храняя расслабленный ритм, Мик финишировал на 46,7 секунды впереди удержавшего второе место Гая. Заводской пилот Skoda Юхо Ханнинен фини-шировал третьим, шесть раз показав лучшее время на СУ.

Если бы не прокол на первом километре первого боевого участка в пятницу, возможно, финну уда-лось бы побороться и за первое место. Но с шинами в заводской команде Skoda творятся удивительные вещи. Вроде бы, как и большинство участников, оба пилота выступают на BF Goodrich, но в отличие от остальных, на чешских машинах было минимум по одному проколу в день.

Партнер Юхо по команде, Ян Копецки, провел довольно скучную и бесцветную гонку. По итогам первого дня чех занимал третью позицию, но из-за (так и хочется сказать —традиционного) прокола на открывающем участке второго дня, Ян опустился с третьего на четвертое место в общем зачете.

Бруно Магальяш (Peugeot – Португалия) доехал до пятого места, не испытав по ходу гонки никаких особых трудностей, и во второй раз в сезоне набрал

IRC


Сумма впечатлений«Впечатления от ралли? Подъезжаем мы к тайм-контролю и понимаем, что там никого нет … полная Куритиба …»«Ну как почему был отменен шейкдаун … скорая помощь не смогла найти подъезд. Что поделать, карты такие».

Часто такой комментарий можно услышать от ведущего экипажа на соревновании международного уровня? На бразильском этапе IRC в Куритибе таких вот высказываний было не счесть. Не знаю, чем руководствовались организаторы, убравшие из календаря Россию и сохранившие Бразилию, но по сравнению с бразильской гонкой российский этап можно считать образцово показательным.


IRC

Текст: Алла ПоляковаФото автора и архивы команд


IRC

очки. Это первый сезон португаль-ца вне дома и первая гонка на гра-вии за почти восемь месяцев. Так что, несмотря на общее недоволь-ство результатом, сам Бруно при-знал, что рассчитывать на более высокую позицию было бы слегка самонадеянно.

Марк ван Дален, один из сов-ладельцев бельгийской команды Kronos Racing, которая обслужива-ет Peugeot 207 Super 2000 Криса Мика, был очень доволен выступ-лением подопечного. «Есть гонки, которые необходимо выигрывать. Необходимо – потому что ты име-ешь какое-то преимущество, будь то знание спецучастков, опыт пре-

дыдущих лет или просто умение оказать давление на соперника. Умение выигрывать подобные эта-пы, сохраняя холодную голову и не наделав серьезных ошибок, яв-ляется показателем зрелости гон-щика. Победить здесь было важно для всей команды».

Сам Крис признал, что результа-ты прошедшего ралли почти иде-альны. «Мы нашли хорошее при-менение своему прошлогоднему опыту. Пол (штурман — А.П.) отлич-но провел гонку и не сделал ни од-ной ошибки. Не могу сказать, что эта была абсолютно легкая гонка, но мы научились контролировать лидерство, и это очень приятно. Я

рад снова почувствовать, что могу выигрывать».

Благодаря победе Крис Мик (она уже пятая на счету ирландца, и это новый рекорд IRC) переместился на третье место в общем списке пилотов, отправившихся на оче-редной этап серии в Аргентину.

Радостное настроение царило и в лагере Skoda. Третье место поз-волило Юхо удержать лидерство в зачете IRC. А вот экипаж частной команды Skoda-Великобритания Гай Вилкс и его штурман Фил Пью, занявшие второе место, во всю выражали радость от того, что по-казанный результат позволит им на один день отступить от пресло-


IRC

вутой «шкодовской» диеты. На пресс-конференции Фил, побла-годарив команду за поддержку, не смог удержаться, чтобы во все-услышание не выразить надежду на то, что «наконец-то их покор-мят мясом».

Надеюсь, что покормили, пото-му что впереди ралли Аргентины – легендарный этап. Сложные, техничные спецучастки, сотни фанатов, невероятная атмосфера и, что не может не радовать, уси-ленный состав участников.

В Аргентине состоится дебют-ное выступление (дебютное в IRC, разумеется) Нассера Аль-Аттия на машине Skoda Fabia S2000 с ко-мандой Rene Georges. Аль-Аттия,

похоже, всерьез решил поставить рекорд производительности, ибо в этом году помимо участия в S-WRC, Ближневосточного чемпио-ната по ралли и ралли-рейдов, ка-тарец намерен принять участие в семи этапах IRC. Также на маши-не Ford Fiesta S2000, обслуживае-мой командой M-Sport, в Аргенти-не выступит Фредерико Виллагра. Кроме того, что аргентинец пре-красно знает местные спецучаст-ки, у него есть еще одно преиму-щество: в отличие от постоянных участников IRC, выступающих на шинах BF-Goodrich, и Аль-Аттии, выступающего на Pirelli, Фреде-рико может выбрать наиболее работоспособные шины. GP

следующий номер – 7 апреля

Documents

Grand Prix #2 (11) 2010