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Goiânia, 03 de junho de 2.014
Um Plano para a logística do Centro Oeste
É o planejamento estratégico do transporte de cargas da Região Centro Oeste e sua integração com as demais regiões brasileiras, de iniciativa da Confederação Nacional das Indústrias, com a participação da Confederação Nacional da Agricultura, e das Federações das Indústrias e da Agricultura da Região, entregue ao governo federal como contribuição da iniciativa privada.
O Projeto Centro Oeste Competitivo
Objetivos do Projeto
Os projetos Norte, Sul e Nordeste e Centro Oeste Competitivos - já realizados e Sudeste em execução
• Diminuir significativamente o custo da logística da Região;
• Identificar os Eixos de Transporte de menor custo e ambientalmente corretos com a visão sistêmica - “door to door integrated logístics”;
• Integrar física e economicamente as Regiões brasileiras e os países vizinhos;
• Transformar os Eixos de Transporte em Eixos de Desenvolvimento Competitivos, dotando-os de energia, telemática e capital humano, para atrair as atividades econômicas, promovendo o desenvolvimento sustentado (Ambiental+Social+Econômico+Cultural).
Metodologia
(Centroeste e Norte Competitivo como exemplo)
Associações Produtivas
Balança comercial da Região
Cadeias da balança com maior volume movimentado
Cadeias mais relevantes na balança comercial
Filtro das quantidades movimentadas
Filtro da produçãoFiltro do valor transacionado
AdubosAlgodão AmiantoAlumínioAutopeçasAviculturaBebidasBovinosCana de açúcarCalcárioCaulimCimentoCobreDuas Rodas (Motos/peças)Ferro e açoFertilizantesFruticulturaEletrônicosMadeiraMandiocaManganêsMáquinas e FerramentasMilhoPetróleo e derivadosQuímicos IndustriaisSoda cáusticaSojaSuínosTrigo Veículos
Adubos AlumínioCana de açúcarCaulimFerro e açoFertilizantesMadeiraManganêsMilhoQuímicos IndustriaisPetróleo e derivadosSoja
AlgodãoAviculturaBovinosCobreEletrônicosVeículos
AdubosAlgodãoAlumínioAvicultura BovinosCaulimCana de açúcarCobreFerro e açoFertilizantesEletrônicosMadeiraManganêsMilhoPetróleo e derivadosQuímicos IndustriaisSojaVeículos
Cadeias mais relevantes em termos de fluxos
BebidasCalcárioMandiocaDuas rodas
AdubosAlgodãoAlumínioAviculturaBebidasBovinosCaulimCalcárioCana de açúcarCobreDuas Rodas (moto)Ferro e açoFertilizantesEletrônicosMadeiraMandiocaManganêsMilhoPetróleo e derivadosQuímicos industriaisSojaVeículos
(30)(12) (18)
(22)
(55 produtos-95%)
Levantamento detalhado
Navegabilidade dos 17 principais rios;
Situação das 8 principais dutovias;
Condições das 8 principais ferrovias;
Conservação das 18 principais rodovias;
Avaliação de 26 Portos e Terminais;
Condições físicas e operacionais de 21 Aeroportos;
Armazenagem de granéis sólidos e líquidos
Benjamin Constant
Par
agu
ay
Modal do Projeto
HidroRodo
PortoFerro
Marabá
Tucuruí
Palmas
Sorriso
EFC
Açailândia
Itaqui
Santarém
Miritituba
BR-163
Cuiabá
Gaúchos
BR 174
Porto Velho
Manaus
Rio Branco
Santos
Parauapebas
Itacoatiara
Ji-ParanáBR 364
CaracaraíBoa Vista
Santana
RondonópolisMorrinhos
Canaã dos Carajás
Lucas
FICO
BR 364
BR15
3
BR
174
Macapá
Mad
eira
Espadarte
Solimões
Peixe
Imperatriz
BR
1 74
AmazonasTa
paj
os
Juru
ena
Toca
nti
ns
BR 242
Estreito
Belém
ParagominasRurópolis
Guarantã do Norte
Lageado
Cruzeiro do Sul
Ara
qu
aia
Nova Xavantina
Humaita
Labrea
Sena MadureiraBoca do Acre
São Gabriel da Cachoeira
Serra do Navio
Altamira
São Luis
Santa Inês
MatupáSinop
Diamantino
Juara
Alta Floresta
CampoNovo
Cachimbo
Araguacema
Carolina Balsas
Comodoro
Assis Brasil
Abunã
Guajará-Mirim
Costa Marques
BR 230
BR 230
BR 230
BR 210
BR 3
07
BR 307
BR 317
BR 1
63
BR 3
19/1
74
BR 319
BR 070
BR 235
BR 242
BR 163
BR 222
xin
gu
Purus
Jurua
XinguaraSão Felix
BR 158
Fortaleza
Alto Araguaia
Pres. Dutra
Teresina
BR 230 Floriano
Brasilia
BR-364
Mamoré
Juruena
BR 242Vilhena
Ponta da Madeiraira
Vila do Conde Conde
Barra do Garça
Mapeamento da infraestrutura de transporte atual
Principais fluxos de cargas atuais
Trechos
Via Principal Modal
Capacidade Trimestral 2020
Origem Destino MI de tons Uso%
Uso/Cap
Lucas do Rio Verde Diamantino BR-163 Rodo 1,3 12,1 900%
Diamantino Cuiabá BR-163 Rodo 1,4 9,5 703%
Cuiabá Rondonópolis BR-364 Rodo 1,3 9,3 691%
Marabá Barcarena PA-150 Rodo 1,0 2,6 270%
Ji-Paraná Porto Velho BR-364 Rodo 1,3 2,9 212%
Campos de Júlio Ji-Paraná BR-364 Rodo 1,3 2,8 211%
Tangará da Serra Campos de Júlio BR-364 Rodo 1,3 2,7 203%
Parauapebas São Luís EF Carajás Ferro 36,5 56,8 156%
Principais gargalos (RODOVIAS-FERROVIAS)
TUP Hermasa Graneleiro AM Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Porto de Porto Velho RO (Hermasa e Cargill) Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Porto de Santarém PA Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
TUP Ponta da Madeira MA Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Porto do Itaqui MA Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Terminal Alumar MA Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Porto de Vila do Conde PA Ano
Capacidade 2008
Utilização 2008
2020
Principais gargalos (Portos)
Como eliminar os Gargalos
(Exemplo)
Principais rotas possíveis
SOJA - Norte
matogrossense
(exemplo)
Lucas do Rio Verde
Paranaguá
Porto Velho
Itacoatiara
Rondonópolis
Santos
Araguari
A
B
F
C
D
I
EItapeva
H
SantarémG
Vitória
Parâmetros da
modelagem:
- 55 produtos
- 42 mesorregiões
- 289 nós (encontro de vias)
- 7 tipos de transporte de
cargas
- 4.583 rotas analisadas
- 307 Projetos analisados
- 14.540 Variáveis de análise
- 3.712 Número de
restrições
1. BR 364
2. Hidrovia do Madeira
3. EF Carajás
4. BR158/PA150
5. Manaus-Belém-Brasília
6. Maranhense BR226/BR135
7. ALL Malha Norte
Modal do ProjetoHidroRodo
PortoFerro
Ferrovia HidroviaRodoviaPorto L.CursoTerminal Hidroviário
L.CursoEclusa
Sete Eixos de integração atuais
6
1
7
2 3
4
5
Vinte e dois Eixos de Integração alternativos
8. Ferronorte
9. Hidrovia do Purus
10. BR 319
11. BR 080
12. Hidrovia Teles Pires/Tapajós
13. Hidrovia Juruena/Tapajós
14. BR 163 via Santarém
15. BR 163 via Miritituba
16. BR 230
17. Hidrovia Araguaia/Das Mortes
18. Norte-Sul via Vila do Conde
19. Norte-Sul via Espadarte
20. Norte-Sul via Itaqui
21. Norte-Sul Ramal Balsas
22. Ext.Oeste Norte-Sul via V.Conde
23. Ext.Oeste N-Sul via Colares
24. Ext.Oeste Norte-Sul via Itaqui
25. Hidrovia Tocantins até Estreito
26. Hidrovia Tocantins até Peixe
27. BR 242 + Hidrovia Tocantins
28. Ferrovia FIOL
29. Ferrovia FICO
17
18
19
2016
15
14
1312
11
109
8
2829
2726
2524
23
22
21
Sumário financeiro consolidado de todos os projetos
ModalNr. de
Projetos%
do TotalInvestimento
Rodoviários 113 35,0% 31.769,0
Hidroviários 72 23,0% 26.199,0
Ferroviários 68 22,0% 95.467,0
Portos 47 15,5 25.755,0
Aeroportos 4 1,3% 888,0
Dutoviários 10 3,2% 8.065,0
Total 314 188.143,0
% do Total 100,0%
Priorização dos investimentos nos Eixos de Integração
Os Eixos de Transporte pré-selecionados, foram priorizados pelo custo-benefício e
pela sustentabilidade de cada um, a partir do investimento para sua implantação, da
redução de custo e do grau de sustentabilidade, calculando-se:
• O índice de retorno sobre o investimento, que é o percentual que a economia
representa do investimento;
• O grau de sustentabilidade representa o que cada Eixo causa de impacto nas
áreas: ambiental, econômica, social e cultural;
• O cruzamento entre os dois critérios define a prioridade
Características e critérios de priorização dos Eixos
Prioridade media
Prioridade altíssima
Índice de Retorno sobre o investimento
SUSTENTABILIDADE
ATR
ATIV
IDA
DE
DO
EIX
O
0,5
1,0
0
Matriz de priorização dos investimentos
Prioridade alta
médio altíssima
Prioridade baixa
baixa
Pay-back e índice de retorno sobre o investimento
Eixos de Integração
Investimento Total
(R$ milhões)(a)
Redução de custo anual
(R$ milhões)
Índice Retorno sobre o Investimento
"Payback" (anos)
(b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b)
Hidrov. Juruena /Tapajós/V. do Conde 5.491,00 3.360,00 O,61 1,65
Ferronorte-Miritituba -Vila do Conde 10.966,00 2.787,00 0,25 3,9
BR163 – Miritituba - Vila do Conde 3.793,00 2.201,00 0,58 1,7
Ferronorte/ALLMN – Santos
5.992,00 1.823,00 0,30 3,2
Hidrovia do Tocantins 4.885,00 1.517,00 0,17 6,0
Estrada de Ferro Carajás 2.920,00 1.305,00 0,47 2,1
Dragagem do Canal de Quiriri
Construção de porto fluvial em Miritituba (PA)
Construção do Píer 401 e 402, e ampliação do 302 no Porto de Vila do Conde (PA)
Construção do Tegran no Porto de Vila do Conde (PA)
Construção do Terminal de Múltiplo Uso 2 no Porto de Vila do Conde (PA)
Restauração e pavimentação da BR 163 de Miritituba (PA) até Guarantã do Norte (MT)
15
Descrição dos ProjetosProjeto RendaAmbientalEconômico Social RacionalTributos
► Propicia desmatamento com manejo sustentado
► Geração de empregos temporários limitados à obra
► Geração de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico
= 120 Pontos
7,50 5,0
25,0 10,0 22,5 27,5 35,0
10252,5
(Max 300 pontos) Macro Eixo de Integração (BR163-Miritituba-V.Conde) (média)
Grau de sustentabilidade de cada Eixo
1,0
0,0
Índice de Retorno sobre o Investimento
SUSTENTABILIDADE
ATR
ATIV
IDA
DE
PA
RA
IN
VES
TID
OR
0,5
Baixa
01
Hidro Paraguai Sto.Ant.Lendas
03
05
33
3541
46
49
09
10
BR163-Mirititubae V.Conde
BR364-BR319-Madeira
BR163 via Santos
ALL Malha Oeste
Alcooduto viaItumbiara BR070+EFVM
via Pirapora
FICO-Norte Sul-Vila do Conde
Anapolis+FNS- V.Conde
07 Lucas-Ferronorte-Santos
Juruena viaVila do Conde02
12
Ferroeste-Maracajú Paranaguá
Ferronorte Rondonopolis-Santarem
Anapolis-FNS -Estrela d´Oeste - Santos
Duto viaParanaguá
Rodovia Antofagasta
BR163 via Paranaguá5456
66
BR050 via Santos
FCA+EFVM via Pirapora e Vitória
0639
Hidro Tietê + ALL via Pederneiras28
44
Priorização dos Eixos de Integração
Prioridade alta Prioridade altíssima
Prioridade médiaPrioridade baixa
Agua Boa-Campinorte-Açú13
Duplicação da Ferro Carajás11
08 Corumbá-Santos
04 Agua Boa -Vila do Conde
14 Agua Boa -Campinorte- Açú
1,0
0,0
Índice de Retorno sobre o Investimento
SUSTENTABILIDADE
ATR
ATIV
IDA
DE
PA
RA
IN
VES
TID
OR
0,5
Baixa
01
Hidro Paraguai Sto.Ant.Lendas
03
0509
10
BR163-Mirititubae V.Conde
BR364-BR319-Madeira
Anapolis+FNS- V.Conde
07 Lucas-Ferronorte-Santos
Juruena viaVila do Conde02
12
Ferroeste-Maracajú Paranaguá
Ferronorte Rondonopolis-Santarem
Anapolis-FNS -Estrela d´Oeste - Santos
06
Priorização dos Eixos de Integração
Prioridade alta Prioridade altíssima
Prioridade médiaPrioridade baixa
Agua Boa-Campinorte-Açú13
Duplicação da Ferro Carajás11
08 Corumbá-Santos
04 Agua Boa -Vila do Conde
14 Agua Boa -Campinorte- Açú
Eixos priorizados
Fonte: Análise Macrologistica
Porto Velho
Posto Gil
Itacoatiara
Santarém
Manaus
Cáceres
Vilhena
Goiânia
Dourados
Corumbá
Minaçu
Luziânia
Cuiabá Brasília
Rio Verde
Juara
Juruena
Santarém
Miritituba
Alvorada
Vila do Conde
Açailândia01
07
08
10
02 03
04
Santos
Nueva Palmira
Sto. Antônio das Lendas
Rosário
Campinorte
Anápolis
Estrela D’Oeste
São Simão
05
Maracaju
Paranaguá
Guaíra
09
Lucas do Rio Verde
06
BR364 + BR 319 + Hidrovia do Madeira
2Hidrovia Juruena-Tapajós-Vila do Conde
BR163-Miritituba-Santarém-Vila do Conde
Agua Boa-BR080-Alvorada-FNS-Vila do Conde
Anápolis-Ferrovia Norte-Sul-Vila do Conde
Anápolis -FNS-Estrela d´Oeste e Santos
Lucas do Rio Verde-Ferronorte- Santos
Ferrovia ALL Malha Oeste Corumbá – Santos
Ferrovia Maracajú-Guaíra-Paranaguá
Hidrovia do Paraguai – St. Antonio das Lendas
Duplicação da Ferrovia dos Carajás
Ferronorte – Rondonópolis-Santarém
Agua Boa + Campinorte + Açú
Agua Boa + Campinorte + FNS + Vila do Conde
01
07
08
10
02
0304
05
06
09
12
13
11
14
Ponta da Madeira
Marabá
13
11
14
12
Peixe
Campo Grande
Paraupebas
Modal do ProjetoHidroRodo
PortoFerro
Ferrovia HidroviaRodoviaPorto L.CursoTerminal Hidroviário
L.CursoEclusa
Agua Boa
Açú
Rondonopolis
Fonte: Análise Macrologistica
Porto Velho
Posto Gil
Itacoatiara
Santarém
Manaus
Cáceres
Vilhena
Goiânia
Dourados
Corumbá
Minaçu
Luziânia
Cuiabá Brasília
Rio Verde
Juara
Juruena
Santarém
Miritituba
Alvorada
Vila do Conde
Açailândia
Santos
Nueva Palmira
Sto. Antônio das Lendas
Rosário
Campinorte
Anápolis
Estrela D’Oeste
São Simão
Maracaju
Paranaguá
Guaíra
Lucas do Rio Verde
Ponta da Madeira
Marabá
Peixe
Campo Grande
Paraupebas
Agua Boa
Açú
Rondonopolis
Rodo
PortoFerro-1,0m
Hidro
Ferro-1,60m
Investimentos nos Eixos por modais de transporte
ModalNr. de
Projetos%
do TotalInvestimento
R$x106
Rodoviários 21 16,2% 3.670,4 5,1%
Hidroviários 41 31,5% 19.565,0 27,2%
Ferroviários 43 33,1% 40.221,0 55,9%
Portos 25 19,2% 8.475,6 11,8%
Total 130 71.932,0
% do Total 100,0% 100,0%
% do Total
Sumário financeiro
Discriminação Valores
Investimento (R$ x 106) 71.932,0
Custo Logístico/anual 60.900,0
Redução de custo/anual 15.125,0
Pay back 4,7 anos
Obrigado pela atenção
Macrologística Consultoria Ltda.Rua Oscar Freire n° 379 - 4° andarSão Paulo - Brasil - CEP: 01426-011 Tel: (11) [email protected]: www.macrologistica.com.br
Eng. Renato Casali Pavan