GLOSARIO ESPECIALIZADO DETERMINOLOGÍA ASFÁLTICA

A

A.P.P Amorphous Polypropilen Polimer

Polímero de polipropileno amorfo.

A.R.C. Asphalt Rubber Concrete Concreto Asfáltico Ahulado.

A.S.T.M. American Society for Testing and Materials

Sociedad Americana para pruebas y materiales.

AASHTO American Society of State Highway and Transportation Officials

Asociación Americana de Funcionarios de CarreterasEstatales y Transporte.

A.C. Asphalt Cement Véase Cemento Asfáltico.

Aceite de carreteras Road Oil Aceite pesado producto de la refinación del petróleo,generalmente del tipo de los asfaltos.

Ácido clorhídrico Hydrochloric acid Ácido hidroclórico, también conocido como ácido muriático.

Ácido nafténico Naphthenic acid Ácido obtenido a partir de la nata, que es una mezcla dehidrocurburos saturados y carcterizado por el grupo carboxilo(-COOH).

Acotamiento Tierra al pie de un terraplén.

Acremamiento Creamed condition Se dice que una emulsión está acremada cuando tiene unaconcentración de asfalto con solventes en la parte superior, amanera de nata.

Adherencia Adherence Resistencia a la separación del asfalto en contacto con losagregados bajo el efecto de acciones exteriores, por ejemplo,en presencia de agua.

Adherencia Activa Active adherence Es la que se desarrolla de forma inmediata entre el asfalto y elagregado, o sea, la propiedad del asfalto de envolveradecuadamente el material pétreo (envuelta).

Adherencia pasiva Passive adherence Es la capacidad del asfalto de mantenerse adherido bajo lapresencia de agua (desenvuelta).

Adhesión Adhesion Estado en el cual dos superficies se mantienen unidas porfuerzas interfaciales.

Aditivo Additive, addition agent Substancia que se adiciona a un material asfaltico o emultiónmodificando su calidad a fin de conferirle las característicasadecuadas para el objeto de su empleo.

Afinidad Affinity Tendencia de la película asfáltica a fijarse sobre la superficiedel agregado pétreo.

Agente Reciclador Recycling agent (RA) Mezcla de hidrocarburos con o sin alguna cantidad menor deotros materiales que son usados para modificar o mejorar laspropiedades del asfalto envejecido en la mezcla asfálticareciclada.

Aglutinante Granular cemented material Cementante que une partículas granulares para formar unamezcla.

Agregado Aggregate Véase Agregado pétreo.

Agregado bien graduado

Well-graded aggregate Mezcla de agregado pétreo en la cual están presente todoslos tamaños de manera uniforme, constituyendo una mezcladensa, resistente y con un mínimo de vacíos.

Agregado de graduaciónabierta

Open- graded aggregate Mezcla de agregados con granulometría discontínua ouniforme, con un contenido mínimo de agregados finos y entre80% y 95% de gruesos, constituyendo una mezcla con altocontenido de vacíos.

Agregado de graduaciónfina

Fine- graded aggregate Mezcla de agregados con granulometría densa, con uncontenido de gruesos entre 35% y 50% con tamaño máximode 12.5mm a 19.0 mm.

Agregado de graduacióngruesa

Coarse- graded aggregate Mezcla de agregados con granulometría densa, con tamañode 12.5 mm a 38.1 mm y un contenido de 65% a 80% deagregados gruesos.

Agregado de suelos Soil aggregate Mezcla natural o preparada constante predominante de roca,grava o arena con un contenido insignificante de material quepasa la malla No. 200 (0.075 mm) material de sedimentoarcilloso.

Agregado de graduacióndensa

Dense- graded aggregate Mezcla de agregados con una granulometría diseñada paraobtener un mínimo de vacíos, con tamaño máximo de 12.5mm a 38.1 mm y un contenido de 50% a 65% de agregadosgruesos.

Agregado fino Fine aggregate Agregado que pasa el tamiz de 2.36 mm (#8).

Agregado grueso Coarse aggregate Agregado retenido en el tamiza de 2.36 mm (#8).

Agregado pétreo aggregate Material granular duro, sano y resistente clasificado por sutamaño como la grava, la arena y finos, obtenido deyacimientos naturales, por trituración de fragmentos de roca ocomo subrpoducto industrial.

Ahuellamiento Ruts (channels) Véase Rodera.

AIPCR PIARC (Francés) Asociación Mundial de Carreteras (AssociationInternationale Permanente des Congrés de la Route). EstaAsociación fue creada con el fin de agrupar a los organismosrelacionados con las carreteras de todos los países, tanto delámbito gubernamental como terriotrial o local, entidadespúblicas y privadas, empresas y a cuantos técnicos seinteresasen a título indiviual por las carreteras y vías urbanas,para favorecer el progreso de las carreteras en todos susaspectos y fomentar el desarrollo de la red mundial y la mejorade la circulación y del servicio prestado por las vías públicas.Para lograr sus objetivos se sirve de numerosos medios, entrelos cuales está la organización de los Congresos Mundiales decarreteras, en donde entre otras cosas, se presentan losinformes de los Comités Técnicos Internacionales, encargadosde estudiar monográficamente la evolución de la técnica decarreteras. Uno de estos comités examina los pavimentosflexibles.

Alquitrán Tar Material bituminoso líquido o semisólido, café o negro debuena consistencia y con predominante constitución debitumen. Obtenido por condensación en la destructiva

destilación de carbón, petróleo, aceite- arcilla, materialesorgánicos y con suficientes cantidades de brea cuando sedestilan.

Alquitrán de hornode coquización

Coke- oven tar Alquitrán de hulla producido en combinación con producto dela coquización en horno en la manufactura de coque decarbón asfáltico.

Alquitrán de hulla Coal tar Material cementante de color café oscuro a negro producidomediante la destilación del carbón bituminoso de piedra(carbón asfáltico).

Amina Amine Compuesto orgánico de Nitrógeno, que puede considerarsecomo derivado del Amoníaco, formado a reemplazar uno omás átomos de Hidrógeno del Amoníaco por gruposorgánicos. Las aminas se producen por descomposición demateria orgánica y ya saponificadas sirven para la fabricaciónde emulsificantes catiónicos.

Amina grasa Aliphatic amine Graso- amina. Aminas alifáticas normales que se obtienen apartir de grasas y aceites. Estas son de mayor uso comoemulsificantes en emulsiones catiónicas (diaminas,imidazolinas, amidoaminas, por nobras algunos tipos deaminas grasa).

Ángulo de fase,prueba del aniónico

Véase prueba del ángulo de fase.

Aniónico Anionic Glóbulos de asfalto con carga eléctrica negativa.

ANSI American National Standards Institute

Instituto Americano de Normas.

API American Petroleum Institute Instituto Americano del Petróleo.

Arena Sand, grit Material granular de la desintegración, molienda o trituraciónde la roca cuyas partículas se encuentran entre la malla No. 4y la malla No. 200.

Árido Aggregate Nombre que se le da en España y algunos paíseslatinoamericanos al agregado pétreo.Véase agregado pétreo.

Aromático Aromatic Compuesto orgánico. Hidrocarburos cíclicos pesados, nosaturados que componen el asfalto. Se caracterizan por teneruno o más anillos bencénicos. El benceno es el compuestoaromático arquetípico.

Aromáticos nafténicos Naphtene- aromatics Mezcla de hidrocarburos nafténicos y aromáticos cuando sonabsorbidos con un solvente parafínico absorbente, durante lafiltración y la desabsorción con un solvente aromático como eltolueno. La fracción nafteno aromática puede ser identificadadel solvente, el rango solvente- asfalto y la absorción media.Véase Aceite nafténico.

Aromáticos polares Polar- aromatics Fracción de Hidrocarburos polares aromáticos que esabsorbida en la absorción media de un solvente parafínicodurante el filtrado y la desabsorción con un solvente dehidrocarburos clorinados, que puede ser el tricloroetileno. Lafracción de aromáticos polares puede ser identificada consolvente. El rango solvente- asfalto y la absorción media.

Asentamiento, Pruebade asfaltenos

Settlement test Véase Prueba de sedimentación.

Asfaltenos Asphaltenes La fracción de hidrocarburo de alto peso molecular, en elasfalto, que es precipitada por medio de un solvente parafínicode nafta, usando una proporción específica de solvente-asfalto. Componente de la estructura físico- química delasfalto, que son los núcleos de hidrocarburos más pesados. Alos asfaltenos los rodean las resinas, que constituyen la faseintermedia de dicha estructura y finalmente, ocupando elespacio restante, se encuentran los aceites. Proporcionan alasfalto su color y dureza.

Asfaltitas Producto de origen natural con alto contenido de asfaltenos,entre 60% - 70%.

Asfalto Asphalt Material de color café a negro, conteniendo materiales en queel cementante tiene una constitución predominante debitúmenes que se encuentran en la naturaleza o sonobtenidos del proceso de destilado del petróleo. Substanciacementante natural o manufacturada, de color negro o grisoscuro (sólido, semisólido o viscoso), compuestaprincipalmente por hidrocarburos de alto peso molecular o conasfaltos, asfaltitas, alquitrán, hulla, etc. El asfalto es unconstituyente en proporciones variables, de la mayoría de lospetróleos crudos.

Asfalto cortado orebajado.

Cutback asphalt Petróleo o residuo de alquitrán que contiene una mezcla condestilados.

Asfalto de fraguado lento Slow- curing (SC) asphalt Asfalto diluido compuesto de cemento asfáltico y aceites debaja volatilidad.

Asfalto de fraguado medio Medium- curing (MC) asphalt Asfalto diluido compuesto de cemento asfáltico y un diluyentetipo Kerosene (queroseno) de volatilidad media.

Asfalto de fraguado rápido Rapid- curing (RC) asphalt Asfalto diluido compuesto de cemento asfáltico y un diluyentetipo nafta o gasolina de alta volatilidad.

Asfalto de roca Rocky asphalt Roca porosa, tal como la arenisca o la caliza

Asfalto diluido Cutback asphalt Asfalto rebajado. Cemento asfáltico que ha sido diluido almezclarlo con solventes de petróleo (también llamadosdiluyentes), en lo que se refiere a los asfaltos diluidos RC yMC. Los diluyentes

Asfalto natural Native asphalt Asfalto que se encuentra y se incuba en la naturaleza. Asfaltoque ocurre en la naturaleza y que ha sido derivado delpetróleo por procesos naturales de evaporación de lasfracciones volátiles, dejando así las fracciones asfálticas. Losasfaltos naturales de mayor importancia se encuentran en losdepósitos de los lagos de Trinidad y Bérmudez. El asfalto deestas fuentes es comúnmente llamado asfalto de lago.

Asfalto rebajado, productos de

Residuo de petróleo (asfalto) que tiene a bien mezclarse condestilados.

Asociación Instituto Salvadoreño del Asfalto

ISA. Agrupación profesional de carácter técnico y científico,fundada en el año de 2009, cuyo principal objetivo es realizarinvestigaciones y desarrollo tecnológico en materia deasfaltos.

Azufre Sulphur Modificador natural del cemento asfáltico que se ha empleadoen la elaboración de un nuevo ligante asfáltico utilizable en lasmezclas convencionales hechas en caliente y en las que sefabrican con agregados marginales como las arenas demédano o de río, mejorando su capacidad estructural.También se tiene mayor flexibilidad en la temperatura de lamezcla y por consiguiente en su trabajabilidad. Las mezclasrealizadas con este modificador muestran estabilidadesrelativamente altas, buenas propiedades de flujo, resistenciaal ataque del agua y adecuadas características contra lafatiga. Para la elaboración de este tipo de mezcla puedeusarse el equipo convencional de producción de concretoasfáltico, así como los procedimientos comunes de tendido ycompactación. Según la observación, los pavimentoconstruidos con esta técnica han mostrado menos roderas ysuperficies resistentes al derramamiento. El empleo de estemodificador demanda no excederse en la temperatura demezclado debido a la producción de ácido sulfúrico a altastemperaturas, el cual es dañino a la salud y al ambiente,causando además un efecto corrosivo en los equipos.

B

B.S. British Standards Normas Británicas.

Bache Pot hole Porción del rodaje del camino que ha sido destruida yremovida por diferentes factores, cuya dimensión mayor essuperior a 20 cm y de profundidad mínima, mayor que elespesor de la carpeta.

Bacheo Patching, patch mantenance Conjunto de labores requeridas para reponer una porción dela superficie de rodamiento que ha sido destruida y removidapor el tránsito.

Bag houe Bag house Estructura que contiene bolsas en una planta asfáltica comocolector secundario de finos.

Banco de grava Bank gravel Grava que se encuentra en depósitos naturales y usualmentemezclada en mayor o menor cantidad con material fino comola arena o la arcilla, resultando en diferentes combinaciones;según la proporción en que se combinen estos materiales.

Basalto Basalt Material pétreo muy duro, extraído de minas rocosas, deorigen volcánico.

Base Base Capa o capas de agregados destinadas a distribuir las cargasoriginadas por el peso de los vehículos hacia la sub-base olecho del camino y encima de las cuales va la carpeta orodadura. Puede estar formada por agregados granulares oestabilizados.

BBR Bending Beam Rheometer Reómetro de viga a Flexión.

Berma Berm Nombre que en algunos países latinoamericanos le dan alAcotamiento. Véase Acotamiento.

Betún Asphalt Véase Asfalto.

Bitumen Bitumen Sustancia cementante de color negro u oscuro (sólida, semi-sólida o viscosa), natural o fabricada, compuestaprincipalmente de hidrocarburos de alto peso molecular,siendo típicos los asfaltos, las breas (o alquitranes), losbetunes y las asfaltitas.

Butadieno Butadiene Monómero, hidrocarburo gaseoso incoloro. Se obtiene pordeshidrogenación catalítica del butano y se polimeriza para laproducción de caucho sintético.

C

Calafateo Calking Procedimiento de relleno de grietas mediante una lechada, previo a cualquier otro tratamiento.

Calavera Bath bird Porción del rodaje del camino que ha sido destruida yremovida por diferentes factores, cuya dimensión mayor esinferíos a 20 cm y de espesor no mayor de 5 cm o igual alespesor de la carpeta asfáltica.

Calcáreo Calcareous Tipo de agregado de carga eléctrica positiva y un altocontenido de Carbonato de Calcio.

Cantabro Cantabro test Véase Prueba Cantabro.

Capa asfáltica de fricción degraduación abierta

Open- grade asphalt friction course

Capa superficial de pavimento que consiste de una mezclaelaborada en planta con alta proporción de vacíos y quepermite el drenaje rápido del agua de lluvia a través de lacapa hacia el acotamiento. La mezcla se caracteriza por unagranulometría uniforme. Este tipo de capa evita el hidroplaneoy proporciona una superficie con alta resistencia aldeslizamiento.

Capa asfáltica de renivelación

Asphalt leveling course Capa asfáltica de espesor variable usada para eliminarirregularidades de la superficie existente, antes de untratamiento o de la construcción de una sobrecarpeta.

Capa de base Base course Capa de material que se encuentra inmediatamente debajo dela capa superficial o capas asfálticas. Puede estar compuestade escoria triturada, roca triturada, grava y arena triturada osin triturar, o cualquier combinación de estos materiales.También puede ser estabilizada con asfaltos o cementoPortland.

Capa ligante Tack coat, bond coat Véase Riego de liga.

Capa matapolvo Dust binder Ligera aplicación de material asfáltico con el propósito expresode cubrir con una capa que evite la pérdida de polvo.

Cara triturada o fracturada Fractured face Cara angular rocosa y superficie rota de una partícula deagregado hecha por trituración o por otro medio artificial onatural.

Carbón libre de alquitrán “Free- carbón” in tras Fracción de hidrocarburo que es precipitada del alquitrán pordilusión con bisulfato de carbón o bencina.

Carga de la partícula, prueba de

Particle charge test Véase Prueba de la carga de la partícula.

Carpeta Surface, course Capa superior de la estructura del pavimento que soportadirectamente el tránsito con características adecuadas para elrodamiento e impermeable.

Catiónico Cationic Glóbulos de asfalto con carga eléctrica positiva.

Cemento asfáltico Asphalt cement Un asfalto fluxado o no, especialmente preparado de unacalidad y consistencia para uso directo en la construcción depavimento asfáltico y teniendo una penetración a 25°C entre 5y 300 bajo carga de 100 gramos, aplicados en 5 segundos yuna viscosidad de 200 a 10,000 poises a 60°C. Asfalto conflujo o sin flujo, especialmente preparado en cuando a calidady consistencia para ser usado directamente en la producciónde pavimentos asfálticos.

Centipoise Centipoise Unidad de medida de viscosidad Brookfield o absoluta. VéasePoise.

Centistoke Centistoke Unidad de medida de viscosidad cinemática. Véase Stoke.

Círculo de arena, prueba de

Sand patch test Véase Prueba del círculo de arena.

Clinker Clinker Producto que proviene de la calcinación, hasta un grado defusión incipiente de una mezcla artificial íntima yconvenientemente clasificada de materiales calcáreos (sílice,alúmina y fierro).

Cohesividad Cohesión Capacidad de adherirse dos materiales entre si. Capacidadaglomerante de la mezcla que le permite resistir los esfuerzosy efectos abrasivos y de succión originados por el tráfico.

Compactación Compactation Acción de comprimir un volumen dado de material en unvolumen más pequeño desplazando el aire. Pocacompactación en las capas de pavimento puede generar unacanalización de la superficie. La compactación se lograusando los rodillos pesados o vibratorios.

Compactador giratorio Superpave

Superpave giratory compactor (SGC) Dispositivo utilizado en el diseño de mezclasSuperpave o en el control de campo para compactación deespecímenes de mezclas asfálticas en caliente. Se usa en laelaboración de especímenes para la determinación de lasrelaciones volumétricas y módulos de la mezcla asfáltica.

Concreto asfáltico Asphalt concrete Mezcla asfáltica en caliente, muy bien controlada de cementoasfáltico de alta calidad y agregado bien graduado, también dealta calidad, compactada adecuadamente para formar unamasa densa, uniforme y resistente.

Conservación Maintenance Conjunto de acciones, medios materiales y humanosencaminados a mantener o mejorar el nivel de servicio de unacarretera bajo condiciones normales de tránsito, corrigiendo eldeterioro de la misma y mejorando la seguridad y comodidadde los usuarios.

Consistencia Consistency Grado de fluidez o dureza de un cemento asfáltico adeterminada temperatura. La consistencia del cementoasfáltico varía con la temperatura; por lo tanto, es necesariousar una temperatura patrón cuando se está comparando laconsistencia de un cemento asfáltico con la de otro.

Control automático cíclico Automatic cycling control Sistema que controla automáticamente, por medio de undispositivo mecánico o eléctrico, el proceso de abrir y cerrar lacompuerta de descarga de la tolva pesadora, la válvula dedescarga del asfalto y la compuerta de descarga de la unidadde mezclado o amasadero. El sistema incluye dispositivos detiempo que pueden ajustarse para controlar los periodosdeseados para los ciclos secos y húmedos. (Término usadoen plantas de mezclas asfálticas).

Control automático de proporcionamiento

Automatic proportioning control Sistema automático de compuertas o válvulas, operadas pordispositivos mecánicos o eléctricos, que controla lasproporciones de agregado y asfalto. (Término usado enplantas de mezcla asfáltica).

Control manual de secado Manual dryer control Sistema de compuertas o válvulas, operadas manualmente,que controla la temperatura de los agregados en el secador.(Término usado en plantas de mezclas asfálticas).

Copolímero Copolymer Es un polímero formado de dos diferentes monómeros.

Corona Crown Parte central de una carpeta asfáltica de un camino.

Creep Creep Deslizamiento, arrastre, fluencia.

Criba Sieve Aparato para trabajar en laboratorios con aberturas cuadradasque sirve para separar un material en varios tamaños.

Cribado Screen Operaciones o conjunto de ellas para separar por tamaños unmaterial por medio de mallas de diferente graduación.

Cribado de Balasto Screenings Producto residual resultado de la trituración de roca, grava,piedra de trituración, conglomerado, boleo, canto rodado,escoria de fundición o de concreto con la presencia de lamalla menor usada en la operación de trituración y cuya mallasea mayor a la malla No. 8 (2.36mm).

Cribas de la planta Plant screens Cribas localizadas entre el secador y las tolvas calientes, queseparan los agregados calientes en los tamaños apropiadospara su dosificación posterior en plantas de bachadas.(Término usado en plantas de mezclas asfálticas).

Cubrimiento del agregado y resistencia al agua, prueba de

Coating ability and wáter resistance test

Prueba para emulsiones asfálticas de rompimiento medio quetiene tripe objetivo, ya que intenta determinar la capacidad deuna emulsión a: (1) cubrir completamente el agregado, (2)soportar la acción de mezclado mientras permanece comopelícula sobre el agregado, y (3) resistir la acción de lavadodel agua después de terminado el mezclado. La prueba estáproyectada en un principio para identificar emulsionesadecuadas para mezclarse con agregados gruesos de origencalcáreo, aunque posteriormente el procedimiento se aplica aotras clases de pétreos. Con materiales no calizos no esnecesario adicionar en la prueba el Carbonato de Calcio y seomitirá tanto el lavado y secado previos del pétreo de origencalizo, preparada bajo ciertas condiciones, en húmedo o secoal medio ambiente, a un proceso de lavado con agua y estimarel cubrimiento final del material pétreo con el asfalto. Laprueba, mediante el rompimiento de la emulsión, permiteidentificar el tipo de ésta y puede también usarse para conocerlas características de adhesividad de las emulsiones con otrospétreos.

Curado Curing Conjunto de operaciones que tienen por objeto lograr que el

solvente o líquidos de la mezcla asfáltica se eliminen, hasta unlímite previamente fijado. Acondicionamiento especificado delos especímenes, previo al ensaye.

D

D.S.R. Dynamic shear Rheometer Equipo de ensay usado en el sistema Superpave. VéaseReómetro de corte dinámico.

D.T.T. Direct tensión tester Equipo para la prueba de tensión directa. Veáse Prueba detensión directa.

Deformación Distortion Cambio que presenta el pavimento con respecto a su formaoriginal

Demulsibilidad, Prueba de Demulsibility La prueba sólo se efectúa a las emulsiones aniónicas derompimiento rápido y medio. Indica la mayor o menor rapidezcon que los glóbulos coloidales de asfalto tienden a agruparseentre sí o a flocular, cuando se extienden en películasdelgadas sobre las partículas de suelo o agregado. Para hacerla prueba se mezcla cierta cantidad de una soluciónespecificada de Cloruro de Calcio a determinada cantidad deemulsión. La mezcla se vierte sobre una malla No. 1.40 y selava. El grado de floculación se determina de acuerdo con elpeso del asfalto que queda retenido en la malla. El Cloruro deCalcio hace flocular a las partículas de asfalto de lasemulsiones aniónicas. Para realizar esta prueba a emulsionesasfálticas catiónicas, se debe emplear una solución de DioctilSulfosuccionato de Sodio en 992 gramos de agua destilada,en lugar de la solución de Cloruro de Calcio.

Densidad Density Grado de solidez que puede alcanzarse en una mezcla dad yque sólo está limitado por la eliminación total de los vacíosque se encuentran entre las partículas de la masa.

Densificación Densification Acción que consiste en aumentar la densidad de una mezcladurante el proceso de compactación o posteriormente porefecto del tránsito.

Depresiones de la rasante Grade depressions Deformaciones cóncavas localizadas en la superficie de lacarpeta asfáltica, de tamaño limitado, que pueden estar o noacompañadas de agrietamiento.

Defluxado Curing Véase Curado.

Desintegración Raveling Separación progresiva de partículas de agregado en elpavimento, desde la superficie hacia abajo o desde los bordeshacia el interior. La desintegración puede ser causada porfalta de compactación, construcción de una capa muy delgadaen periodos fríos, agregado sucio o desintegrable, muy pocoasfalto en la mezcla o sobrecalentamiento de la mezclaasfáltica.

Deslizamiento, grietas de Slippage cracks Grietas en forma de media luna que apuntan en la direccióndel empuje de las llantas sobre el pavimento. Estas grietasresultan cuando hace falta una buena ligazón entre la capasuperficial y la capa subyacente.

Diáfano Nombre que se le da al petróleo refinado. Se emplea comocombustible.

Diesel Diesel Combustible empleado por la maquinaria pesada.

Diseño de mezclas Superpave

Superpave mix design Metodología de diseño de mezclas que comprende laselección de materiales (asfalto, agregado) y elproporcionamiento volumétrico en función del clima y tráficode diseño. Este sistema avanzado de diseño de mezclasasfálticas y su análisis, así como la predicción delcomportamiento de los pavimentos, incluyendo equipos deensayo, métodos de ensaye y criterios. El diseño de mezclasSuperpave y su análisis, depende del nivel del tránsito o laclasificación funcional del pavimento para el cual se hace eldiseño. Tres niveles de Superpave han sido desarrollados. Vertabla 1.

TABLA 1.

TRÁNSITO, ESAL

NIVEL DEDISEÑO

REQUERIMIENTOS DEENSAYE

ESAL ≤ 10 1 DISEÑO VOLUMÉTRICO

610 ≤ ESAL ≥ 10 2

DISEÑO VOLUMÉTRICO +ENSAYES DE PREDICCIÓN

DEL DESEMPEñO

ESAL > 10 3DISEÑO VOLUMÉTRICO +

AUMENTO DE LOS ENSAYESDE PREDICCIÓN DEL

DESEMPEÑO

El diseño volumétrico (único requerimiento del nivel 1) implicala fabricación de los especímenes (SGC) y la sección delcontenido de asfalto basado en los vacíos de aire, vacíos enagregado mineral (VAM), vacíos llenados de asfalto y larelación Filler (contenido de asfalto efectivo). Las propiedadesde consenso (angularidad del agregado grueso, angularidaddel agregado fino, partículas alargadas, partículas lajeadas ycontenido de arena) y las propiedades de fuente de origen(desgaste de Los Angeles, durabilidad y materiales deletéreosde los pétreos deben cumplirse. El nivle 2 de diseño demanda,aparte del diseño volumétrico, un grupo de ensayes de corteSuperpave (STT) y de tracción indirecta (IDT) se realizan paraobtener una serie de predicciones de comportamiento “SEACEPTA – NO SE ACEPTA”. El nivel 3 abarca muchoselementos de los niveles 1 y 2. Ensayes adicionales de SST eIDT se realizan en una amplia variedad de temperaturas. Estenivel es el único protocolo que utiliza el ensaye de corte (SST)con muestras confinadas. Debido a que abarca un más ampliorango de ensayes y resultados. El diseño del nivel 3 ofrece unmejor detallado y seguro nivel de predicción del desempeño.

Dispersión Asphalt dispertion Diseminación del asfalto en un medio acuoso especial, con elpropósito de preparar una suspensión de pequeñas partículasasfálticas o glóbulos.

Dosificación, planta de Batch plant Véase Planta de dosificación.

Ductilidad Ductility Habilidad de una sustancia de ser estirada o estrechada enforma delgada. Aún cuando la ductilidad se considera comouna característica importante del cemento asfáltico en muchasde sus aplicaciones, la presencia o ausencia de ductilidad esgeneralmente considerada más importante que el mismogrado de ductilidad.

Ductilidad a 4°C, prueba de

Ductility at 4°C test Esta prueba es aplicable a asfaltos modificados con polímerosy el método es similar al normal a 25°C, con la salvedad quese realiza a los 4°C.

Ductilidad retenida,prueba de la

Valor que se determina a los asfaltos normales y modificados,siendo el resultado de dividir el valor de la prueba después delensaye de película delgada entre el valor de la prueba antes

6

del ensaye de película delgada. El cálculo se efectúa tanto apruebas realizadas a temperatura de 4°C como a 25°C.

Ductilidad, prueba de Ductility test Longitud a la cual puede estirarse sin romperse una probetaasfáltica de forma y dimensiones normalizadas, según latemperatura y velocidad de estiramiento especificadas.

Ductilómetro Ductilometer Aparato para medir la ductilidad.

Durabilidad Durability Propiedad de una mezcla asfáltica de pavimentación quedescribe su habilidad para resistir desintegración por efectosambientales o de tránsito. Los efectos ambientales incluyencambios en las características del asfalto, tales comooxidación y volatilización, cambios en el pavimento y en elagregado debido a la acción del agua, incluyendocongelamiento y deshielo.

E

EAI-60 Emulsión aniónica para impregnación de 60% de asfaltoresidual.

EAL-55 Emulsión aniónica de rompimiento lento de 55% de asfaltoresidual.

EAM-60 Emulsión aniónica de rompimiento lento de 60% de asfaltoresidual.

EAM-65 Emulsión aniónica de rompimiento medio de 65% de asfaltoresidual.

EAR-55 Emulsión aniónica de rompimiento rápido de 55% de asfaltoresidual.

EAR-60 Emulsión aniónica de rompimiento rápido de 60% de asfaltoresidual.

ECI-60 Emulsión catiónica para impregnación de 60% de asfaltoresidual.

ECL-65 Emulsión catiónica de rompimiento lento de 65% de asfaltoresidual.

ECR-60 Emulsión catiónica de rompimiento rápido de 60% de asfaltoresidual.

ECR-65 Emulsión catiónica de rompimiento rápido de 65% de asfaltoresidual.

ECR-70 Emulsión catiónica de rompimiento rápido de 70% de asfaltoresidual.

ECS-60 Emulsión catiónica sobre-estabilizada de 60% de Asfaltoresidual.

Elastómero Elastomer Uno de los 2 tipos de polímero utilizados comúnmente paramodificar asfaltos y son polímeros fabricados a partir delbutadieno. Los elastómeros tienden a aumentar la viscosidaddel cemento asfáltico fundido; pueden separarse en fasesdurante un proceso prolongado de almacenamiento yrequieren generalmente del uso de mezcladores de alto poderde corte y de un prolongado tiempo de mezcla para obteneruna buena dispersión. Ejemplo de un elastómero es elEstireno Butadieno Estireno (SBS) y el Estireno ButadienoHule (SBR).

Emulsificante Surfactant Emulsionante, Emulgente, Emulsivo, agente tenso- activo.Producto necesario para la preparación de una emulsión ypara mantener estable la dispersión del asfalto y el agua.Detergente que se añade a un líquido para aumentar sucapacidad dispersiva reduciendo su tensión superficial. Lacantidad de emulsificante varía de 0.5% a 1.0% en pesorespecto a la emulsión. De acuerdo a la cantidademulsificante las emulsiones por su coagulación se dividen en:Rompimiento rápido, que contiene poco emulsificante;Rompimiento medio, con más emulsificante que la anterior yRompimiento lento, las que contienen la mayor proporción deemulsificante. Determina además la carga eléctrica de losglóbulos.

Emulsificante aniónico Anionic surfactant Este emulsificante es un jabón alcalino de ácido graso, comouna sal de sodio o de potasio de un ácido orgánico. Cuandose dispersa el asfalto en la solución jabonosa (pH entre 9 y12) los aniones son absorbidos por los glóbulos de asfalto yvienen a constituir una envoltura alrededor de ellos, en tantolos cationes absorbidos por el agua constituyen una segundaenvoltura alrededor de la primera. Los iones repelen, puestoque llevan cargas del mismo signo (negativo), impidiendo lacoagulación y asegurando la estabilidad de la emulsión.

Emulsificante catiónico Cationic surfactant Este emulsificante es una sal de amina o amonio cuaternario,que resulta de la acción de un ácido minerl (clorhídrico, nítrico,acético, etc.) sobre la amina grasa. Cuando se dispersa elasfalto en esta solución, los cationes son absorbidos por losglóbulos de asfalto. Estos cationes vienen a constituir unaenvoltura alrededor de cada glóbulo de asfalto; envolturaconsecuentemente cargada en forma positiva, a la inversa delo que sucede en el caso de la emulsión aniónica. Los anionesabsorbidos por el agua, constituyen una segunda envolturaalrededor de la primera. La estabilidad de la emulsión quedaasegurada por la repulsión electrostática de los glóbulos deasfalto, los cuales están rodeados de iones del mismo signo(positivo). Estas emulsiones generalmente tienen un carácterácido (pH menor a 5).

Emulsión aniónica Anionic emulsion Es un tipo de emulsión que consiste en un agenteemulsificante particular estableciendo una predominante carganegativa en fase discontinua.

Emulsión asfáltica Bituminous emulsion Dispersión por medios mecánicos de asfalto en agua, a la cualse incorpora un emulsificante. Una emulsión asfáltica lacomponen tres elementos básicos: asfalto, agua y un agenteemulsificante. Una suspensión de glóbulos minúsculos dematerial asfáltico en agua o en una solución acuosa.Suspensión de glóbulos minúsculos de agua de una soluciónacuosa en un material asfáltico de petróleo.

Emulsión catiónica Cationic emulsion Tipo de emulsión con un particular agente emulsificante queestablece una predominación de carga positiva en la fasediscontinua.

Envejecimiento Aging El envejecimiento del asfalto se produce por medio devariadas y complejas reacciones, cuando éste está expuesto aagentes ambientales como calor y oxígeno. El envejecimientoproduce cambios en el comportamiento reológico del asfalto,transformándolo en un material más rígido y de menorsusceptibilidad térmica. Durante la vida del asfalto se puedendistinguir dos importantes procesos de envejecimiento: (1)Primario, el cual se produce durante el mezclado,almacenamiento y colocación de la mezcla asfáltica, y (2)Secundario, que es el que sufre el asfalto durante la vida deservicio del pavimento.

EPDM Rubber Elastómero Etil Propil Dieno Monómero o hule natural.

Escoria de alto horno Blast- furnace slag Producto no metálico, compuesto esencialmente por silicatosy aluminio- silicatos de cal y otras bases, que se obtienesimultáneamente, en algo horno, con la producción de hierro.

Espécimen Specimen Ejemplar, muestra, modelo.

Estabilidad Stability Habilidad de una mezcla asfáltica de pavimentación pararesistir deformación bajo las cargas impuestas. Las estabilidades una función de la cohesión y la fricción interna del materialy en el caso de las mezclas asfálticas, también depende de latemperatura.

Éster Ester Compuesto formado por la reacción de alcohol y un ácido.

Estireno Styrene Monómero aromático del hule sintético.

Estructura de pavimento Pavement structure Estructura de pavimento con todas sus capas compuestas demezclas de asfalto y agregado, o con una combinación decapas de asfalto y capas de agregado sin tratar, colocadassobre una subrasante tratada o sin tratar.

Etileno Ethylene Hidrocarburo asfáltico compuesto por dos átomos de carbono.

EVA Ethylene Vinyl Acetate Etilen Vinil Acetato. Modificador del asfalto que proporcionalas siguientes propiedades: (a) Poseen una buena estabilidadtérmica a costo razonable. (b) Las dosificaciones oscilan entreel 3% y 10%. (c) Los asfaltos modificados tienen una granresistencia al resquebrajamiento, es decir a la fatiga (d)Aumentan la cohesión de las mezclas a medida que seincrementa en contenido de EVA.

Exudación Flushing, bleeding, asphalt flush Flujo de asfalto ascendente en un pavimento asfáltico,resultando una película de asfalto sobre la superficie. Lacausa más común es la presencia de exceso de asfalto enuna o más capas del pavimento, como resultado de unamezcla de planta muy rica en asfalto, una capa sellante malconstruida, una capa de impregnación o de liga muy pesada oun solvente que está impeliendo el asfalto hacia la superficie.Este fenómeno ocurre principalmente durante periodosambientales muy calientes.

F

Fatiga Fatigue Factor de falla de una capa, consistente en la repeticiónconstante y prolongada de un esfuerzo de magnitud tal querebasa un determinado umbral. Materiales rígidos, altasdeflexiones y altos niveles de tensiones conducen a vidasútiles reducidas por la fatiga. También se dice que lassubrasantes con drenaje pobre y saturadas originanpavimentos débiles con altas deflexiones. Capas delgadas,muy rígidas, sujetas a altas deflexiones por cargas repetidasson más susceptibles al fisuramiento por fatiga.

FHWA Federal Hightway Administration Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos.

Filler Filler Es la porción de un material pétreo que pasa por la malla No.30 (0.60 mm).

Fisuración térmica Low temperatura cracking Véase Grietas de contracción.

Flexibilidad Flexibilituy Propiedad de un material para doblarse fácilmente sin llegarpronto a la falla. Habilidad de un pavimento asfáltico paraajustarse a los asentamientos en la cimentación.Generalmente, un alto contenido de asfalto mejora laflexibilidad de una mezcla.

FM1 Nomenclatura que se le dio al asfalto rebajado de fraguadomedio que se utilizó con efectividad para impregnar y quesalió de uso por su costo y ser un contaminante atmosférico.

FR3 Nomenclatura que se le dio al asfalto rebajado de fraguadorápido que se utilizó para ligar y elaborar mezclas asfálticas,que quedó en desuso por su costo y ser un contaminanteatmosférico.

Fragilidad Fragility Propiedad de un material que con facilidad se hace pedazos ose quiebra.

Full- depth, pavimento asfáltico

Full- depth asphalt pavemente Véase Pavimento asfáltico “full- depth”.

G

Gilsonita Gilsonite Hidrocarburo natural, que se encuentra en depósitos naturalesa escasa profundidad. Este producto tiene la particularidad decontar con un 70% de asfaltenos, enriquecidos con resina yaceites, completamente compatible con materiales asfálticosde pavimentación. Forma una solución verdaderamenteestable en asfalto que puede ser incorporada fácilmente pre-disolviendo en el asfalto con agitación o por medio delagregado directo durante la fabricación de mezclas calientes.

Glóbulos Micelle Partículas coloidales de asfalto también llamadas Micelas, lascuales tienen un tamaño entre 2 y 6 micras.

Grado de comportamiento (PG)

Performance grade Grado de Comportamiento. Sistema de clasificación de losligantes asfalticos. Los ligantes asfálticos pueden serclasificados de acuerdo a cuatro diferentes sistemas:Penetración, Viscosidad, Viscosidad después delenvejecimiento y Grado Performance o comportamiento (PG).El P.G. (AASHTO MP 1) califica al ligante asfáltico basándoseen las temperaturas bajo las cuales se espera va a trabajar enla obra. El sistema P.G. es parte del sistema Superpave.Ejemplo: Un ligante asfáltico con un PG 64-28 es apropiadopara temperaturas de pavimento tan altas como 64°C y tanbajas como 28°C; es decir, indica las temperaturas máximas ymínimas que puede alcanzar ese pavimento.

Grados de penetración Penetration grading Sistema de clasificación para los cementos asfálticos basadoen la penetración a una temperatura de 25°C. Existen cincogrados patrones de clasificación:

40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300.

Grados de viscosidad Viscosity grading Sistema de clasificación de cementos asfálticos basado enrangos de viscosidad a una temperatura de 60°C (140°F).Usualmente también se especifica una viscosidad mínima a

135°C (275°F). El propósito es de establecer valores límitesde consistencia a estas dos temperaturas. Los 60°C (140°F)se aproximan a la máxima temperatura de servicio de lasuperficie de pavimento asfáltico en nuestro medio. Los 135°C(275°F) se aproximan a la temperatura de mezclado ycolocación de pavimentos de mezclas en caliente. Existencinco grados de cemento asfáltico basados en la viscosidaddel asfalto original a 60°C (140°F)

Gravedad específica, pruebade

Spedific gravity test Véase Prueba de gravedad específica.

Grietas Cracks Roturas en la superficie de un pavimento asfáltico. Los tiposmás comunes son: Piel de cocodrilo, juntas de borde, juntasde carril, de reflexión, de contracción y de deslizamiento.

Grietas de deslizamiento Slippage cracks Grietas en forma de media luna que apuntan en la direccióndel empuje de las llantas sobre el pavimento. Estas grietasresultan cuando hace falta una buena ligazón entre la capasuperficial y la capa subyacente.

Grietas de juntas de borde Edge joint cracks Grietas producto de la separación de la junta que está entre elpavimento y el acotamiento. Comúnmente son causadas porlos ciclos secos y húmedos que ocurren en forma alternadadebajo de la superficie del acotamiento. Otras causas son elasentamiento del acotamiento, la contracción de la mezcla ylos vehículos que se montan en la junta.

Grietas de juntas de carril Lane joint cracks Separaciones longitudinales a lo largo de la junta de doscarriles pavimentados y son causadas por una unión débil enel momento de tender las capas adyacentes de pavimento.

Grietas de reflexión Reflection cracks Grietas en las sobrecapas que reflejan las trayectorias de lasgrietas o juntas existentes en la estructura del pavimentosubyacente. Son causadas por movimientos verticales uhorizontales del pavimento subyacente, los cuales se deben aexpansiones y contracciones por temperatura o cambios dehumedad.

Grietas de contracción Shrinkage cracks Las grietas de contracción son aquellas que se interconectanformando una serie de bloques largos, usualmente conesquinas o ángulos agudos. Son causadas frecuentementepor cambios en volumen ya sea en la mezcla asfáltica porefectos de las temperaturas bajas o en la base granular osubrasante.

Grietas piel de cocodrilo Alligator cracks Grietas interconectadas que forman una serie de pequeñosbloques que semejan una piel de cocodrilo y que soncausadas por deflexiones (en el sentido de desplazamiento)excesivas de la superficie debido a subrasantes y/o capasinferiores inestables, al paso de cargas importantes. Sontípicas de problemas de fatiga.

H

Hidrocarburo Hydrocarbon Derivado del petróleo compuesto principalmente por cadenasde carbono e hidrógeno. Puede se alifáticos, alicíclicos oaromáticos.

Hidrófilo Water- loving (absorbent) Material que tiene gran afinidad a unirse con el agua oabsorverla con gran facilidad.

Hidrófobo Water repelent Material que es incompatible con el agua, incapaz de unirse omezclarse con el agua.

Hule Rubber Polímero o goma elástica natural derivado del árbol del mismonombre.

Hule asfalto Asphalt rubber Mezcla de cemento asfáltico y hule molido recuperado deneumáticos y ciertos aditivos en donde el componenetemínimo de hule es 15% en peso del total de la mezcla yareaccionado en el cemento asfáltico de manera suficiente decausar esponjamiento en las partículas de hule.

Hule molido de neumático (llanta)

Crumb rubber Producto usado como modificador del asfalto para laelaboración principalmente de riegos de liga, riegos de sello,taponamiento y carpetas delgadas con material pétreo entre 6y 9 mm de graduación media o abierta y espesor entre 2 y 5cm. Este producto, de granulometría específica, se obtiene dela trituracion de los neumáticos de desecho. Su empleo ayudaa resolver un problema ecológico al disminuir el volumen tangrande de neumáticos que contaminan el medio ambiente.

I

Impermeabilidad Impermeability Capacidad de un pavimento asfáltico de resistir el paso de airey agua dentro o a través del mismo.

Impregnación Impregnation Imprimación.

Impregnación, riego de Prime coat, penetrable surface Véase Riego de imprimación.

Índice ácido Acid index Es el número de miligramos de hidróxico potásico,neutralizado por los ácidos libres presentes en 1 gramo deasfalto.

Índice de Penetración Penetration index Valor indicativo de la susceptibilidad térmica de los asfaltosestablecida por la relación entre la penetración y el punto dereblandecimiento. El índice de pentración de los asfaltos oscilaentre -4.0 y 8.0; de tal forma que cuanto menor sea su valor,tanto mayor será la susceptibilidad térmica.

Índice de ruptura, prueba de Chemical rupture test Prueba esencial para cualquier tipo de emulsión y consiste endefinir la cantidad de material fino (Bióxido de Silicio SiO2),con una granulometría especificada que es necesario parahacer romper la emulsión. El fino vertiro uniformemente a 100gm de emulsión agitando la mezcla hasta la aparición degrumos, lo cual es indicativo del rompimiento de la emulsión.El resultado es el cociente de dividir la masa de finos de síliceadheridos, entre la masa de la emulsión por 100.

Inflamación en copa Cleveland, prueba del puntode

Flash point, Cleveland open cuptest

Véase Prueba del punto de inflamación en copa.

Interfase Área de contacto entre dos fases inmiscibles o en dispersión.

IRI International Roughness Index Indice Internacional de Rugosidad. El Banco Mundial -1986- lodefine como “Estándar de medida de la desigualdadsuperficial de un camino”. El cálculo matemático del ÍndiceInternacional de Irregularidad relaciona la acumulación deldesplazamiento (en valor absoluto), de la masa superior conrespecto a la inferior de un vehículo modelo, dividido entre ladistancia recorrida sobre un camino transitado por el vehículoa una velocidad de 80 Km/hr. El IRI se expresa en unidades

de mm/m, in/mile, etc. Para un camino pavimentado el rangode la escala del IRI es de 0 a 12 mm/Km, donde 0 representauna superficie perfectamente uniforme y 12 un caminoprácticamente intransitable.

ISA Instituto Salvadoreño del Asfalto.

J

Jabón Catiónico Sal tenso-activa polar-apolar donde la parte tenso-activa escatiónica y la parte polar aniónica.

Jabón Emulsificante Emulsificante jabonoso procedente de un cuerpo graso,conversión resultante de la combinación de los ácidos quecontiene, con un álcali u otros óxidos metálicos.

Juntas de borde, grietas Edge joint cracks Grietas producto de la separación de la junta que está entre elpavimento y el acotamiento y comúnmente son causadas porlos ciclos secos y húmedos que ocurren en forma alternadebajo de la superficie del acotamiento. Otras causas son elasentamiento del acotamiento, la contracción de la mezcla ylos vehículos que se montan en la junta.

Juntas de carril, grietas Lane joint cracks Separaciones longitudinales a lo largo de la junta de doscarriles pavimentados y son causadas pon una unión débil enel momento de tender las capas adyacentes de pavimento.

L

Látex Latex Emulsión de caucho o hule natural o de material plásticossintéticos. Es una suspensión coloidal de partículas depolímeros con agua. El más conocido y antiguo es el hulenatural, extraído del árbol del hule, de este producto seobtiene el caucho natural. El látex sintético se obtiene por lapolimerización en emulsión y sus propiedades intrínsecasdependen esencialmente de la naturaleza del polímero. Si ellátex se incorpora al asfalto emulsificado mejora elfuncionamiento de los riegos de liga y morteros asfálticos.También si el látex se mezcla en las emulsiones destinadas ala elaboración de mezclas asfálticas en frío y en las mezclasen caliente, mejora notablemente sus desempeños. Lapresentación comercial del látex viene como látex natural,SBR o policloropreno.

Lechada Grout emulsion Mezcla uniforme de agregados finos, agua y cementantehidráulico o asfáltico (emulsión) con consistencia más líquidaque pastosa.

Liga, riego de Tack coat Aplicación de un material asfáltico sobre una capa depavimento, con el objeto de lograr una buena adherencia conotra capa de mezcla asfáltica que se construya encima;normalmente se utiliza una emulsión asfáltica de rompimientorápido.

Ligante asfáltico Asphalt binder Cemento Asfáltico que es clasificado de acuerdo a laespecificación según el grado de desempeño o performance(PG) consignado en la Norma MP1 de la AASHTO tomandocomo base que los ligantes se seleccionan según el clima.Esta especificación puede referirse tanto a un cementoasfáltico modificado como a un convencional, siempre ycuando cumpla con las especificaciones.

Ligante asfáltico modificado Polymer modified asphalt binder Un cemento asfáltico convencional al cual le ha sido

con polímero adicionado un copolímero (Butadieno-Estireno) en bloque yEstireno o Látex Estireno Butadieno, Hule (SBR) o Látex deNeopreno, para mejorar su comportamiento o performance.

Llorando Véase Exudación.

M

Macadam colocado en húmedo o colocado en seco

Macadam, dry-bound and water bound

Capa de pavimento compuesta esencialmente de agregadogrueso de un solo tamaño incrustado en el lugar con unaaplicación de desperdicio de balastro o de arena aplicada conla incrustación del material para colocarse en húmedo,múltiples capas pueden ser usadas.

Macadam de penetración Penetration macadam Capa de pavimento conteniendo, esencialmente, agregadotriturado de un solo tamaño penetrado en el lugar, con unafuerte aplicación de material asfáltico, seguido de unaaplicación de agregado de tamaño más pequeño ycompactado. Múltiples capas conteniendo riegos de agregadopequeño pueden ser utilizadas.

Maltenos Fracción aceitosa, estable y ligera del asfalto que estáformada por resinas y aceites, que se separan de losasfaltenos por floculación o empleando un éster del petróleo.

Malla Mesh La abertura cuadrada de un tamiz.

Marshal modificado, método Marshal method for emulsified asphalt- agregate cold mixture design

Método basado en investigaciones conducidas por laUniversidad de Illinois y se emplea en el diseño y control demezclas en frío elaboradas en el lugar o en planta, conemulsiones asfálticas y agregados pétreos. El método ycriterios de prueba son aplicables para las capas de base ycarpetas para pavimentos de bajo volumen de tránsito. Elprocedimiento consiste en elaborar especímenes cilíndricosMarshall, conteniendo emulsión asfáltica y agregado pétreo degraduación densa, con tamaño máximo de 25 mm. Elprocedimiento de diseño incluye las siguientes partes: (1)Prueba de calidad de los agregados, (2) Pruebas de calidadde la emulsión asfáltica, (3) Tipo y cantidad aproximada deemulsión asfáltica, (4) Contenido de agua de la mezcla y decompactación, (5) Variación del contenido de residuo asfáltico,(6) Selección del contenido óptimo de asfalto, elegido deacuerdo al porcentaje que mejor satisfaga los requisitos: pesovolumétrico, estabilidad en seco, porcentaje de pérdida deestabilidad seca y saturada, la cual no debe ser excesiva,porcentaje de vacíos, porcentaje de absorción de la mezcla yporcentaje de cubrimiento del agregado. Si el contenido deasfalto residual localizado en el pico de la curva de estabilidadsaturada proporciona: humedad de absorción, porcentaje depérdida de estabilidad, vacíos totales y cubrimiento deagregados adecuados, este porcentaje se selecciona comocontenido óptimo de asfalto.

Marshall, método Marshall, mix design method Método de diseño para el proyecto y control de mezclas,elaboradas utilizando materiales pétreos con tamaño máximode 25 mm y cemento asfáltico en caliente, asfaltos rebajadoso emulsiones asfálticas. El procedimiento consiste en elaborarespecímenes cilíndricos a los cuales se les determina su pesovolumétrico, porcentaje de vacíos, estabilidad en sentidodiametral y deformación al alcanzarse la máxima resistencia alas mezclas elaboradas con asfaltos rebajados o conemulsiones, también se les determina la influencia del agua ensu comportamiento. El método se aplica al control de todas oalguna de las características que el mismo involucra, según seestablezca en el proyecto.

Masilla Mastic Mezcla pastosa, de constitución diversa que sirve para rellenaro unir piezas o materiales.

Material Pétreo Agreggate Véase Agregado.

Mezcla asfáltica de arena Sand asphalt Mezcla de arena y cemento asfáltico o asfalto rebajado oemulsionado. Puede ser preparada controlando o no lagradación del agregado y puede contener o no relleno mineral.Puede ser mezclada in-situ o mezclada en planta.Generalmente se utiliza en la construcción de capas de base ycapas superficiales.

Mezcla asfáltica de pavimento reciclado

Recycled asphalt paving mixture Mezcla de pavimento asfáltico recuperado con la inclusión sinque se requiera de cemento asfáltico, emulsión asfáltica,asfalto rebajado, agente reciclador, agregado mineral ominerales finos.

Mezcla asfáltica de poco espesor

Sheet asphalt Mezcla caliente de cemento asfáltico con arena limpia,angular, bien graduada y con relleno mineral. Se usasolamente en capas superficiales.

Mezcla asfáltica en caliente Plant mix, hot laid Mezclas de planta que deben ser colocadas y compactadas atemperaturas elevadas. Para secar el agregado y obtenersuficiente fluidez del asfalto (usualmente cemento asfáltico),ambos deben calentarse antes de ser mezclados dando asíorigen a la expresión “mezcla en caliente”. Los ingredientes sedosifican en peso cuidadosamente.

Mezcla en frío Cold mix, emulsified asphalt mix Mezcla de asfalto emulsionado y agregado, producida en unaplanta central (mezcla en planta) o mezclada en el lugar de laobra.

Mezclas Superpave, diseño de

Superpave mix design Véase Diseño de mezclas Superpave.

Micela Micelle Nombre que se le da a los glóbulos de asfalto y que tienen undiámetro entre 6 y 10 micras. Véase Glóbulos.

Miscibilidad con cemento Portland, prueba de

MIscibility with Portland cement test

Véase Prueba de miscibilidad con cement Portland

Miscible Miscible Propiedad de una sustancia que se incorpora a otra(s) que notienen entre sí acción química.

Modificador Modifier, aditive, adition agent Véase Aditivos. Es un material incorporado a la mezclaasfáltica, con la finalidad de mejorar el desempeño de ésta.Convencionalmente y en los últimos años en el medio de laconstrucción se dividen en: (a) ELASTÓMEROS, de respuestafundamentalmente elástica. Se incluyen los elastómeros y loselastómeros plásticos; (b) PLASTÓMEROS, rigidizan el asfaltoofreciendo resistencia a cambio de sacrificar la elasticidad.Tienen un menor efecto sobre la viscosidad del asfaltofundido. Los Plastómeros son polímeros del Etileno. Ejemplode plastómeros son el vinilo-acetato (EVA) y el polímero EE-2.

Módulo reológico de corte dinámico, prueba del

Dynamic shear test Véase Prueba del módulo reológico de corte dinámico.

Módulo reológico de viga a flexión, prueba del

Bending beam rheometer Véase Prueba del módulo reológico de viga a flexión.

Molino coloidal Colloid mill Equipo para la fabricación de emulsiones asfálticas. Larotación de dos discos encontrados produce glóbulos omicelas de asfalto.

Monómero Monomer Unidad de compuesto orgánico. Molécula (o compuesto) quese une a otros formando dímeros, trímeros o polímeros.

Mortero asfáltico Slurry seal Aplicación de una lechada fluida de emulsión asfáltica,agregado fino y polvo mineral con agua en el pavimentoexistente. Una o más aplicaciones pueden ser utilizadas.Véase Slurry seal.

Movimiento browniano Movimiento desordenado de partículas dispersas en unlíquido. En el caso de las emulsiones, estas partículas son deasfalto.

N

Nafta Naphta Fracción ligera del petróleo natural o crudo, que se obtiene enla destilación de la gasolina como un aparte de ésta. Susvariedades se usan como materia prima en la petroquímica yalgunas como disolventes.

Nafténico Naphthenic Perteneciente o relativo al nafta.

O

Ondulaciones y desplazamiento

Corrugations (washboardings) and shoving

Deformaciones en el pavimento. Las ondulaciones son unaforma de movimiento plástico caracterizado por “ondas” en lasuperficie del pavimento. El desplazamiento es una forma demovimiento plástico que causa una protuberancia local en lasuperficie del pavimento. Este tipo de deformaciones ocurre,generalmente, en sitios donde el tránsito para y arranca, enpendientes donde los vehículos frenan en la bajada, en curvasagudas o en lugares donde los vehículos golpeanprotuberancias en la carretera. También ocurre en capasasfálticas que no poseen suficiente estabilidad. La falta deestabilidad puede ser causada por una mezcla mur rica enasfalto, con una alta proporción de finos, con agregado gruesoo fino demasiado redondo o liso, cemento asfáltico demasiadoblando, por contaminación debido a un derrame de aceite ocombustible, o por falta de aereación cuando se colocanmezclas usando asfaltos líquidos.

Open Graded Open graded Sello drenante o mezcla asfáltica de gradación abierta.

Oxidación Oxidation Proceso fisicoquímico en el cual está involucrada laasimilación de una sustancia de iones oxígeno.Transformación de un material por la acción del oxígeno uoxidante.

P

P.G. Performance grade Véase Grado de comportamiento.

Parafínico Paraffin series Pertenecientes al componentes de los aceites de la estructurafisicoquímica del asfalto de menor peso que oscila entre 600 y1,000, llamados aceites saturados o parafínicos, solubles enN-Heptano, constituidos principalmente por hidrocarburos detipo alifático (compuesto orgánico cuya estructura moleculares una cadena abierta).

PAV Pressure aging vessel Cámara de envejecimiento a presión.

Pavimento asfáltico “full-depth”

Full-depth asphalt pavement El término “FULL-DEPTH” (registrado por el Instituto delAsfalto –Asphalt Institute- con la oficina de patentes de losEstados Unidos de Norteamerica) certifica que el pavimentoes del tipo en donde todas las capas por encima de lasubrasante (mejorada o no) están compuestas de mezclasasfálticas. Un pavimento “FULL-DEPTH” se colocadirectamente sobre la subrasante preparada.

Pavimento asfáltico recuperado

Reclaimed asphalt pavement (rap)

RAP. Pavimento asfáltico de mezcla removida de su ubicaciónoriginal para uso de mezcla asfáltica de pavimento reciclado.

Pavimento flexible Flexible pavement Estructura constituida por capas de materiales granulares y demezclas asfálticas. También se consideran en estaclasificación las estructuras que tienen bases asfálticas oestabilizadas con cal o cemento Portland.

Película delgada, prueba de la

Thin film oven test Véase Prueba de la película delgada.

Penetración Penetration Consistencia de un material asfáltico expresada en la distanciaen décimas de milímetro (0.10 mm) de una aguja estándarintroduciéndose en forma vertical en una muestra de material,en específicas condiciones de carga (peso), tiempo ytemperatura.

Penetración a 4˚C, prueba de

Penetration test Véase Prueba de penetración a 4˚C.

Penetración retenida, prueba de

Valor que se determina a los asfaltos normales y modificados,siendo el resultado el resultado de dividir el valor de la pruebadespués del ensaye de película delgada entre el valor de laprueba antes del ensaye de película delgada. El cálculo seefectúa tanto a pruebas realizadas a temperaturas de 4˚C y25˚C, 100 y 200 gramos del peso, así como 5 y 60 segundos,respectivamente. Este tipo de cálculos se realiza cuando sequiere conocer lo que le pasa a un asfalto (normal omodificado) durante los procesos de calentamiento, bombeo,mezclado, transporte, tendido y compactación de la mezcla.

Penetración, grados de Penetration grading Véase Grados de penetración.

Penetración, índice de Penetration index Véase Índice de penetración.

Penetración, prueba de Penetration test Véase Prueba de penetración

Periodo de secado y mezclado

Intervalo entre la llegada de cambio de los agregados asecado dentro del mezclador y el advenimiento y aplicacióndel material asfáltico. (Término usado en plantas de mezclasasfálticas).

Periodo de mezclado en húmedo

Wet mixing period Intervalo entre el comienzo de la aplicación del asfalto y elmomento en que se abre la compuerta de la mezcladora.(Término usado en plantas de mezclas asfálticas).

Pétreo Material mineral en forma granular que forma la estructura deuna mezcla. Véase Agregado.

Petróleo Oil Aceite mineral natural, no refinado, de color oscuro y de olorfuerte, que está constituido por una mezcla de hidrocarburos.

El asfalto se obtiene del petróleo, después de una serie deprocesos de destilación y condensación.

Piedra bruta o braza Rubble Roca rugosa de cortes y tamaños irregulares tomadas de lafractura de grandes macizos naturales o artificiales de unaacción geológica, en combinación de un corte de roca condinamita.

Piel de cocodrilo, grietas Alligator cracks Véase Grietas piel de cocodrilo.

Planta de dosificación o de bacheo

Batch plant Planta de fabricación de mezclas asfálticas de pavimentación.En dicha planta los agregados son proporcionados en lamezcla por medio de “cargas” o bachadas (cantidades yapesadas) y el asfalto es suministrado por peso o volumen.

Planta de mezclado contínuo

Continous mix plant Planta de fabricación de mezclas asfálticas de pavimentaciónen donde los agregados y el asfalto son proporcionados en lamezcla por medio de un sistema continuo deproporcionamiento por peso sin intervalos de cargas definidas.

Planta de mezclado en tambor

Drum mix plant Sistema de fabricación de mezcla asfáltica para pavimentosque continuamente proporciona los agregados calientes ysecos en un tambor rotacional y simultáneamente mezclaéstos con una cantidad controlada de material asfáltico. Unaplanta similar puede producir mezcla asfáltica de pavimentoen frío sin secar y sin calentar los agregados.

Plastómero Véase Modificador.

Poise Poise Unidad de medida de viscosidad absoluta, correspondiente ala viscosidad de un fluido en donde un esfuerzo de una dinapor centímetro cuadrado requerido para mantener unadiferencia de velocidad de un centímetro por segundo entredos planos paralelos del fluido, orientados en la dirección delflujo y separados por una distancia de un centímetro.

Polibutadieno Polybutadiene Polímero del butadieno.

Poliéster Polyester Polímero del éter termoendurecible, modificado del asfalto.

Polietileno Polyethilene Polímero del etileno, termoplástico, modificador del asfalto.Tiene baja compatibilidad con el asfalto y no le confiere grandesempeño, pero se usa, ya que es un componente de bajocosto y soluciona un problema ecológico al disponer de losdesechos de este material. El polietileno confiere al asfalto lassiguientes propiedades: Buena resistencia al calor, buenaresistencia al envejecimiento, la estabilidad Marshall aumentade 2.0 a 2.5 veces a 25˚C, mientras que a 0˚C y a -25˚C esprácticamente igual a la del asfalto convencional, buenaflexibilidad a baja temperatura, a concentraciones del 7%aumenta la rigidez del asfalto a temperaturas elevadas yexcelente resistencia a las deformaciones permanentes.Estos asfaltos modificados tienen la ventaja de que suviscosidad no es tan elevada y que la diferencia detemperatura, entre la temperatura de fusión del polímero y lade su descomposición es lo suficientemente grande parapermitir trabajar confortablemente.

Polímero Polymer Compuesto químico, natural o sintético formado por la uniónde más de dos monómeros de un hidrocarburo.

Poliuretano Polyurethane Polímero del uretano termoendurecible, modificador delasfalto. Se obtiene haciendo reaccionar disocianatos condioles o trioles adecuados.

Polvo mineral Mineral dust La porción de agregado fino que pasa el tamiz de 0.075mm(#200).

PR Softening point Punto de reblandecimiento. Temperatura a la cual una muestrade asfalto, sostenida en un anillo horizontal y calentadagradualmente dentro de un baño de agua o de glicerina y bajola acción del peso de una esfera de acero, alcanza unadeformación de 25.4. El resultado de esta prueba permiteestimar la consistencia de los ligantes asfálticos.

Prueba Cantabro Cantabro test Procedimiento que puede emplearse tanto en el proyecto demezclas asfálticas fabricadas en caliente y de granulometríaabierta, cuyo tamaño máximo sea inferior a 25.4 mm (1.0 plg),como para el control de obra de dichas mezclas. Esteprocedimiento emplea como equipo principal la máquina de“Los Angeles”, sin carga abrasiva para determinar el valor dela pérdida por desgaste de las mezclas asfálticas. La pruebapermite valorar indirectamente la cohesión, así como laresistencia a la disgregación de la mezcla, ante los efectosabrasivos y de succión, originados por el tráfico.

Prueba de Asentamiento Settlement test Véase Prueba de sedimentación

Prueba de cubrimiento del agregado y resistencia al agua

Coating ability and water resistance test

Prueba para emulsiones asfálticas de rompimiento medio quetiene triple objetivo, ya que intenta determinar la capacidad deuna emulsión a: (1) Cubrir completamente el agregado, (2)Soportar la acción de mezclado mientras permanece comopelícula sobre el agregado, y (3) resistir la acción de lavadodel agua después de terminado el mezclado. La prueba estáproyectada en un principio, para identificar emulsionesadecuadas para mezclarse con agregados gruesos de origencalcáreo, aunque posteriormente el procedimiento se aplica aotras clases de pétreos. Con materiales o calizos no esnecesario adicionar en la prueba el Carbonato de Calcio, y seomitirá tanto el lavado y secado previos del pétreo. Elprocedimiento consiste en someter a una mezcla de emulsióny material pétreo con el asfalto. La prueba, mediante elrompimiento de la emulsión, permite identificar el tipo de éstay puede también usarse para conocer las características deadhesividad de las emulsiones con otros pétreos.

Prueba de demulsibilidad Demulsibility La prueba sólo se efectúa a las emulsiones aniónicas derompimiento rápido y medio. Indica la mayor o menor rapidezcon que los glóbulos coloidales de asfalto tienden a agruparseentre sí o flocular, cuando se extienden en películas delgadassobre las partículas de suelo o agregado. Para hacer laprueba, se mezcla cierta cantidad de una soluciónespecificada de Cloruro de Calcio a determinada cantidad deemulsión. La mezcla se vierte sobre una malla No. 1.40 y selava. El grado de floculación se determina de acuerdo con elpeso del asfalto que queda retenido en la malla. El Cloruro deCalcio hace flocular a las partículas de asfalto de lasemulsiones aniónicas. Para realizar esta prueba a emulsionesasfálticas catiónicas se debe emplear una solución de DioctilSulfosuccionato de Sodio en 992 gramos de agua destilada,en lugar de la solución de Cloruro de Calcio.

Prueba de ductilidad Ductility test Longitud a la cual puede estirarse sin romperse una probetaasfáltica de forma y dimensiones normalizadas, según latemperatura y velocidad de estiramiento especificadas.

Prueba de gravedad específica

Specific gravity test Prueba para determinar la gravedad específica o densidad delos asfaltos que consiste en determinar la relación que existeentre el peso de un volumen determinado a 25˚C y el de unvolumen igual de agua a la misma temperatura. Las razones

de estimar esta propiedad son: (1) El asfalto se expandecuando es calentado y se contrae cuando es enfriado. Estedato es necesario cuando se adquiere, ya que debe sersuministrado por peso y no por volumen. (2) La gravedadespecífica es esencial en la determinación del porcentaje devacíos de un pavimento compactado. Para la prueba se utilizael método de Picnómetro. Los resultados se expresannormalmente en términos de gravedad específica a unatemperatura dada.

Prueba de índice de ruptura Chemical ruptura test Prueba esencial para cualquier tipo de emulsión y consiste endefinir la cantidad de material fino (Bióxido de Silicio SiO2),con una granulometría especificada que es necesaria parahacer romper la emulsión. El fino es vertido uniformemente a100 gramos de emulsión agitando la mezcla hasta la apariciónde grumos, lo cual es indicativo del rompimiento de laemulsión. El resultado es el cociente de dividir la masa definos de sílice adheridos entre la masa de la emulsión por 100.

Prueba de la carga de la partícula

Particle charge test Prueba que se realiza a las emulsiones asfálticas y tiene porobjeto identificar las emulsiones a través de la polaridadeléctrica de los glóbulos de asfalto. Cuando dichos glóbulostienen carga eléctrica negativa, las emulsiones se clasificancomo aniónicas y cuando tienen carga eléctrica positiva seidentifican como emulsiones catiónicas. La prueba consiste ensumergir dos electrodos en una muestra de emulsión,conectados a una fuente de corriente directa controlada.Después de un tiempo determinado, se examinan loselectrodos para conocer en cuál de ellos se ha depositado elasfalto. Un depósito de asfalto en el cátodo revelará que setrata de una emulsión catiónica.

Prueba de la ductilidad a 4˚C

Ductility at 4˚C test Esta prueba es aplicable a asfaltos modificados con polímerosy el método es similar al normal a 25˚C, con la salvedad quese realiza a 4˚C.

Prueba de la ductilidad retenida

Valor que se determina a los asfaltos normales y modificados,siendo el resultado de dividir el valor de la prueba después delensaye de película delgada entre el valor de la prueba antesdel ensaye de película delgada. El cálculo se efectúa tanto apruebas realizadas a temperaturas de 4˚C como a 25˚C.

Prueba de la película delgada

Thin film oven test Prueba que consiste en colocar 50 cm³ de asfalto en un moldecilíndrico de metal con fondo plano de 139.7 mm de diámetroinferior y 9.51 mm de altura. La capa de asfalto quedaráaproximadamente de 3.2 mm de espesor. El recipienteconteniendo la muestra se coloca sobre una plataformagiratoria dentro de un horno ventilado especial TFO y semantiene ahí durante un lapso de 5 horas a la temperatura de163˚C. La plataforma debe girar a una velocidad de 5 a 6 rpm.Este proceso de preparación del espécimen del asfalto simulalas condiciones que ocurren durante las operaciones demezclado en caliente y puede emplearse para efectuarpruebas en asfaltos envejecidos.

Prueba de la recuperación elástica en ductilómetro

Ductilometer test Esta prueba es aplicable a los asfaltos modificados conpolímeros y el método consiste en medir la recuperaciónelástica en un porcentaje de la deformación después de unalargamiento en un ensaye de ductilidad a 25˚C, con un moldey una elongación determinada, así como el tiempo derecuperación; los asfaltos modificados con polímeros tipoSBS, SBR, así como los asfaltos con hle de neumáticos,tienden a volver a su posición original una vez que se retira elesfuerzo de tensión a que había sido sujetado y, considerandoque la elasticidad es una energía almacenada, al disiparseésta, tiende a su posición original y únicamente se pierde laenergía de la viscosidad. Los asfaltos normales sin modificar

tienden a una característica más viscosa que plástica, por loque su recuperación en la prueba es muy lenta y pobre y nomayor a un 15%. No así los asfaltos modificados con SBS oahulado que tienen una recuperación elástica del 55% al 90%los primeros y los segundos de 60% a 95%, dependiendo delcontenido del modificador.

Prueba de la recuperación elástica por torsión

Tortion test Esta prueba es aplicable a los asfaltos modificados conpolímeros y el método consiste en aplicar a una muestra deasfalto en una cápsula de dimensiones determinadas a unatemperatura de 25˚C y se le aplica un esfuerzo de torsión conun cilindro en un eje, haciendo un giro de 180 grados ydespués de 30 minutos se determina el ángulo recuperado porel cilindro al soltarse el esfuerzo aplicado. Esta prueba essimilar en su comportamiento con la del ductilométro. (VéasePrueba de Recuperación elástica en Ductilométro).

Prueba de Los Angeles Nos permite valuar la dureza, fribilidad y resistencia aldesgaste del material pétreo.

Prueba de miscibilidad con cemento Portland

Miscibility test with Portland cement

Prueba que se efectúa a las emulsiones de rompimiento lento,tanto aniónicas como catiónicas y tiene por objeto asegurarproductos sustancialmente inmunes a una rápida coalescenciao floculación de las partículas de asfalto al entrar en contactocon materiales o suelos finos. En esta prueba se mezclancompletamente cantidades especificadas de emulsiónasfáltica y cemento Portland. La mezcla se lava despuéssobre una malla No. 40 y se determina el peso del materialretenido. Se reporta este peso como porcentaje del peso totalde la mezcla.

Prueba de penetración Penetration test Ensaye que sirve para determinar la consistencia de loscementos asfálticos, característica expresada por la longitudde una aguja estándar, la cual penetra verticalmente en elmaterial, bajo condiciones establecidas de peso, tiempo ytemperatura. La profundidad a la que penetra la agujamencionada se mide en décimas de milímetro.

Prueba de penetración a 4˚C Esta prueba par asfaltos modificados con polímeros sirve paradeterminar la penetración a 4˚C antes y después delenvejecimiento de la muestra en el horno para la prueba depelícula delgada rolada (RTFO) y con los datos obtenidos,determinar la retención de la penetración, así como compararcon las penetraciones mínimas que debe tener un asfaltomodificado con polímeros del tipo EVA o con polietileno. Elmétodo de prueba es similar al método normal a 25˚C,únicamente la salvedad es que ésta se realiza a 4˚C por unperiodo de tiempo de 60 segundos y un peso de la aguja de200 gramos.

Prueba de penetración retenida

Valor que se determina a los asfaltos normales y modificados,siendo el resultado de dividir el valor de la prueba después delensaye de película delgada entre el valor de la prueba antesdel ensaye de película delgada. El cálculo se efectúa tanto apruebas realizadas a temperaturas de 4˚C y 25˚C, 100 y 200gramos del peso, así como 5 y 60 segundos, respectivamente.Este tipo de cálculos se realiza cuando se quiere conocer loque le pasa a un asfalto (normal o modificado) durante losprocesos de transporte, calentamiento, bombeo, mezclado,transporte, tendido y compactación de la mezcla.

Prueba de resilencia Resilence test La Resilencia de un asfalto consiste en el poder derecuperación que manifiesta ante la suspensión de unapresión que lo deformó. Existe una prueba (ASTM 3407-8-78)que la mide a través del ensaye de penetración en la cual enlugar de aguja se coloca una esfera con un peso total de 75gramos y un diámetro de 1.7 cm. A la esfera se le forza a

penetrar, después se le permite recuperarse mediante el retirodel esfuerzo de penetración que se le aplicó en temperatura,tiempo y penetración determinados. Los asfaltos modificadoscon polímeros o hule de neumático tienen un poder derecuperación del orden de 2.0 a 4.0 veces más que el delasfalto normal, según el contenido del modificador, por lo quecon este ensaye se puede determinar la presencia de dichoaditivo.

Prueba de retenido en malla No. 0.850

Sieve test La prueba de la malla complementa a la de asentamiento ytiene un propósito similar. La prueba se utiliza para determinarcuantitativamente el porcentaje de cemento asfáltico presenteen la emulsión en forma de glóbulos relativamente grandes.Tales glóbulos tenderían a producir cubrimientos no uniformesde las partículas de material pétreo, cosa que no detecta laprueba de asentamiento. La prueba se efectúa haciendo pasaruna muestra de emulsión a través de una malla No. 0.850.Para las emulsiones aniónicas se lavan la malla y el asfaltoretenido con una solución diluida de Oleato de Sodio y paralas emulsiones catiónicas, el lavado se efectúa simplementecon agua destilada. Después del lavado se coloca la mallacon el asfalto retenido en un horno para su secado y acontinuación se determina el peso del asfalto retenido y elporcentaje que representa con relación al peso original de lamuestra, siendo éste el resultado de la prueba.

Prueba de sedimentación o asentamiento

Sedimentation test Prueba que determina la tendencia de los glóbulos de asfaltoa unirse entre sí durante el almacenamiento de la emulsión.La prueba consiste en mantener cierto volumen de emulsiónen una probeta graduada, durante un número determinado dedías (cinco), al cabo de los cuales se toman muestras de laparte superior y del fondo de la probeta. Estas muestras sepesan y se calientan hasta que toda el agua se evapore. Seobtiene en cada una de ellas el porcentaje en peso de residuoy se determina la diferencia, la cual será una medida delasentamiento.

Prueba de la separación diferencia anillo-esfera para asfaltos modificados con polímero

Separation test for polymer modified asphalt

Prueba de capital importancia para caracterizar a un liganteasfáltico modificado con polímero, pues con ello se establecesi en dicho ligante, durante su almacenamiento, transporte ydemás operaciones, se separa el polímero y el cementoasfáltico (fenómeno que sucede en forma inmediata) lo cual setraduce en porciones ricas y escasas de polímero y porconsiguiente se presenta una variación en sus propiedadesfísicas y químicas. Esta prueba se realiza con el equipo del aprueba de punto de reblandecimiento anillo-esfera, con dosanillos.

Prueba de tensión directa Direct tensión tester Prueba utilizada en el Sistema Superpave que mide la máximadeformación por tensión de un ligante asfáltico a bajatemperatura, mediante el D.T.T. El ensaye se ejecuta atemperaturas bajas, entre 0˚C y -36˚C, rango de temperaturaspara el cual el asfalto se comporta en forma frágil. El ensayese efectúa en ligantes que han sido envejecidos en la cámarade envejecimiento a presión (PAV).

Prueba de viscosidad absoluta

Absolute viscosity test Método usado para medir viscosidad usando el poise comounidad de medida a la temperatura de prueba de 60˚C(140˚F). Este método hace uso de un vacío parcial parainducir flujo en el viscosímetro, debido a que a estatemperatura el asfalto es muy viscoso.

Prueba de viscosidad cinemática

Kinematica viscosity test Método usado para medir viscosidad usando el stoke comounidad de medida a una temperatura de prueba de 135˚C(275˚F).

Prueba de viscosidad rotacional

Rotational viscosity Prueba utikizada en el Sistema Superpave, que esdeterminada mediante la operación de un viscosímetrorotacional Brookfield en un espécimen asfáltico no envejecidoo almacenado a 135˚C . La prueba determina si el asfaltotiene la suficiente fluidez para manejarse durante elembarque, bombeo y mezclado. Se expresa en unidades Pa.s(Pascal por segundo).

Prueba de viscosidad Saybolt Furol

Saybolt Furol viscosity test Prueba de viscosidad mediante el viscosímetro Saybolt-Furolque presenta el asfalto a una temperatura cercana a la deaplicación (135˚C) pudiéndose realizar estar prueba a otrastemperaturas comprendidas entre 120˚C y 235˚C, con elobjeto de conocer la susceptibilidad al calor de los cementosasfálticos y determinar las viscosidades apropiadas para suutilización. La prueba fundamentalmente consiste endeterminar el tiempo que tardan en pasar 60 cm³ de cementoasfáltico, emulsión o rebajado asfáltico a través de un orificioFurol, bajo condiciones especificadas. En el caso de lasemulsiones asfálticas, esta prueba sirve para medir laconsistencia y ser realiza a temperatura de 25˚C y 50˚C. Losresultados se miden en segundos.

Prueba del ángulo de fase Valor obtenido mediante el Reómetro de Corte Dinámico,equipo del sistema de pruebas Superpave, el cual es unindicador de las proporciones de las deformacionesrecuperables y no recuperables para un materialperfectamente elástico, una aplicación de carga coincide conuna respuesta inmediata, y el desfase en tiempo o el ángulode fase es cero. Un material viscos (como un asfalto caliente)tiene un largo desfase de tiempo entre la aplicación de lacarga y la respuesta, por lo que el ángulo se acerca a 90˚C.En el Reómetro de Corte Dinámico (DSR) un materialviscosoelástico, como el asfalto a temperaturas normales deservicio, muestra una respuesta esfuerzo-deformación entreambos extremos, es decir, que el ángulo de fase debe estarentre 0 grados y 90 grados.

Prueba del círculo de arena Sand patch test Prueba para la determinación de la textura superficial de unpavimento y consiste en extender sobre dicha superficie unvolumen determinado de arena fina, distribuyéndola yenrasándola posteriormente mediante un dispositivoadecuado. A partir del volumen de arena utilizado y del áreacubierta por la misma sobre el pavimento, se calcula unaprofundidad media de los huecos rellenos por la arena, valorque puede utilizarse como medida de la irregularidad(rugosidad) o textura superficial del pavimento. Se expresa enmilímetros.

Prueba del módulo reológico de corte dinámico

Dynamic shear test Prueba utilizada en el Sistema Superpave que mide el módulode corte complejo (G*) en kPa y el ángulo de fase δ en grados,del ligante asfáltico mediante el Reómetro de Corte Dinámico(DSR), el cual es usado para caracterizar el comportamientoviscoso y elástico de dichos asfaltos. La deformaciónpermanente del asfalto se controla limitando el valor mínimode G*/ senδ a 1.0 kPa (antes del envejecimiento) y a 2.2 kPa(después del envejecimiento en TFO o RTFO), a latemperatura de ensaye. El agrietamiento por fatiga se controlalimitando el valor de G*senδ del material envejecido a presión(en PAV) a un máximo de 5000 kPa a la temperatura deensaye. Este procedimiento se efectúa en ligantes en suestado original, envejecidos en los hornos, según losprocedimientos TFO o RTFO y en la cámara PVA.Consecuentemente, el ensaye mide las características decomportamiento de los ligantes recién producidos, como siéstos hubieran sido expuestos a los procesos de mezclado en

caliente y de envejecimiento en servicio.

Prueba del móduloReológico de viga a flexión

Bending beam rheometer Prueba utilizada en el Sistema Superpave, que mide la rigidezdel ligante asfáltico a muy bajas temperaturas, mediante elReómetro de Viga de Flexión (BBR9. El ensaye se apoya en lateoría de vigas para medir la rigidez de una pequeña viga deasfalto simplemente apoyada, bajo la carga. Se aplica unacarga de creep para simular los esfuerzos que gradualmentese producen en un pavimento al bajar la temperatura. DosParámetros se determinan con el BBR: la rigidez a la fluencia“S”, que es un indicador de cómo el asfalto resiste una cargaconstante y el valor “m”, que mide la variación de la rigidez delasfalto al aplicar las cargas. Este ensaye se ejecuta enligantes envejecidos en la cámara de envejecimiento a presión(PAV).

Prueba del punto de inflamación en copa Cleveland

Flash point, Cleveland open cup test

Mediante este ensaye se determina la temperatura mínima ala que el asfalto produce llamas instantáneas al estar encontacto con el fuego directo. La determinación se efectúallenando una copa de latón, de dimensiones determinadas,con un volumen especificado de asfalto, en donde éste escalentado a una velocidad preestablecida. Se pasa unapequeña flama sobre la superficie del asfalto a intervalosdefinidos. La temperatura a la cual se liberan suficientesvapores volátiles para producir chispas o destellosinstantáneos al quemarse estos vapores al paso de la flama.Esta información es importante para fines de seguridad alalmacenar el asfalto y después bombearlo a bajasviscosidades que implican temperaturas altas.

Prueba para determinar el residuo por destilación

Residue by destilation test Prueba que se realiza a las emulsiones asfálticas, en la cualse obtiene el contenido de agua y de disolventes. Elprocedimiento consiste esencialmente en efectuar ladestilación de una muestra de emulsión asfáltica, hasta latemperatura máxima de 260⁰C para separar la emulsión enagua, disolventes y residuo asfáltico; en este último serealizan otras pruebas que ayudan a identificar la emulsión.Cuando se requiera también identificar los disolventes, sesepara de ellos una porción representativa de tamañosuficiente. También se efectúa en asfaltos rebajados.

Prueba para determinar el residuo por evaporación

Residue by evaporation test Prueba que se realiza a las emulsiones asfálticas para obtenerla porción de material asfáltico mediante la evaporación delagua. Al residuo obtenido se le realizan pruebas depenetración y ductilidad, aún cuando, en general, se obtenganvalores más bajos que los determinados en el residuoobtenido por destilación. Sin embargo, estos resultadospueden servir para dar una idea de las característicasespecíficas.

Prueba Superpave a ligantes asfálticos

Superpave asphalt test Conjunto de ensayes Superpave que determinan laspropiedades físicas de los ligantes asfálticos, los cualespredicen el comportamiento de ellos en campo, en términosde roderas, grietas por contracción y manejabilidad. Losensayes propuestos por el programa para los ligantesasfálticos son: envejecimiento (RTFOT ó TFO, PAV); reómetrode corte dinámico (Dynamic Shear Rheometer, DSR),viscosímetro rotatorio (Brookfield Viscometer, RV); reómetrode viga a flexión (Bending Beam Rheometer, BBR); probadorde tensión directa (Direct Tension Tester, DTT). Los criteriosde Superpave para evaluar el comportamiento de los ligantesasfálticos, mediante los ensayes a diferentes temperaturas ygrados de envejecimiento, para correlacionarlos con losmecanismos de deterioro del pavimento, son los siguientes:(1) A temperatura máxima de diseño del pavimento (promedio

de 7 días, entre 45⁰C y 85⁰C), deformaciones plásticaspermanentes (roderas): G*/senδ mínimo, antes y después delproceso de envejecimiento RTFOT ó TFO. (2) A temperaturaintermedia de servicio (entre 0⁰C y 45⁰C),