Upload
gian-carlo-rosales
View
27
Download
3
Embed Size (px)
Citation preview
SISTEMA DE MANTENIMIENTO EN
MINERIA SUPERFICIALUNMSM – EAPIM
CURSO : GESTION Y MANTENIMIENTO
PROFESOR : Ing. Víctor Ramírez Ponce
1
2
CARACTERISTICAS DEL MANTENIMIENTO
En muchas empresas de transporte el mantenimiento se considera como un mal necesario o un centro de costo sin rentabilidad. La empresa busca ante todo dar prioridad a funciones más rentables como es el área de operaciones, que proporciona utilidades y poner al mantenimiento bajo el dominio del sistema de operaciones.
“Es fundamental buscar y lograr un mejor balance entre los diferentes centros
operativos de la empresa, sobre todo entre los sistemas de mantenimiento y los
de operación”
3
ENEMIGOS QUE ATENTAN CONTRA EL MANTENIMIENTO
• DESGASTE- El aceite y la grasa se usa para proteger las piezas móviles contra el desgaste
• SUCIEDAD - los filtros se usan para recoger y atrapar la suciedad antes de que llege al interior
y dañe las piezas, el lavado frecuente y
• minucioso protege el exterior de la maquina, • el almacenamiento cuidadoso del aceite, grasa • y combustible, y los filtros limpios evitan la
entrada de suciedad para proteger el interior. • CALOR - El sistema de enfriamiento protege la maquina
contra el calor, si usted se asegura que tiene un refrigerante limpio y de buena calidad, no
• tiene fugas y todas las piezas están funcionando correctamente.
4
SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO EN UN SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO EN UN VEHICULO DE TRANSPORTEVEHICULO DE TRANSPORTE
* Sistema de combustible
* Sistema de admisión y escape de aire
* Sistema eléctrico
* Sistema de enfriamiento
* Sistema de lubricación del motor
* Punto de engrase
* Tren de fuerza
* Sistemas hidráulicos
* Sistemas de suspensión
* Sistema de Dirección
* Sistema de frenos
* Neumáticos
* Partes individuales.
* Sistema de Servicios.
5
TENDENCIA EN EL MUNDO
TARIFAS:
PRECIOS:
EXIGENCIA DE CALIDAD:
EXIGENCIA DE SEGURIDAD:
¿SABE UD. ?
6
COSTO DE MANTENIMIENTO
DIARIO Y PERIÓDICA
100% VALOR DE EQUIPO COSTO COSTO DE
MANTENIMIENTO 10~15% 0 1 2 3 4 5 AÑOS DE USO
7
COSTO DE REPARACION TOTAL COSTO
COSTO DE REPARACIÓN REPARACIÓN GENERAL CADA 10,000HRS
REPARACIÓN EN OBRA 15~20% HORAS DE TRABAJO DE EQUIPO
8
1) COSTO DE COMBUSTIBLE
2) COSTOS EN NEUMATICOS
3) COSTOS DE MANTENIMIENTO
PUEDE SER LA DIFERENCIA ENTRE SER RENTABLE o NO.
PRINCIPALES COSTOS EN FLOTA DE MAQUINARIA PESADA
9
Costos de Operación 140H
Combustible42%
Mantenimiento Preventivo
5%Nuemáticos
10%
Operador17%
Herramientas de Corte12%
Reservas de reparación
14%
Analisís de Costos de Operación de una Moto Cat 140H
10
SITUACION ACTUAL
CONTROL EN EL MANTENIMIENTO Y
OPERACIÓN DE LAS MAQUINARIAS.
PRODUCCION DE LAS MAQUINARIAS.
CALIDAD EN EL GERENCIAMIENTO.
OBSERVAMOS LOS SIGUIENTES PROBLEMAS COMUNES:
11
ALTO COSTO DE ADQUISICIÓN DE REPUESTOS INSUMOS Y LLANTAS.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO INEXISTENTE.
FALLAS MECANICAS CONSTANTES, OCASIONAN PERJUICIO ECONOMICO.
SE DA SOLUCION SOLO CUANDO LA UNIDAD HAYA DEJADO DE OPERAR.
INADECUADO SEGUIMIENTO AL DESGASTE DE LLANTAS.
MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR FUGAS DIRECTAS E INDIRECTAS.
NO EXISTE SISTEMAS DE INSPECCION ADECUADA EN LAS UNIDADES.
ESTADO GENERAL DE LAS UNIDADES EN MAL ESTADO.
CONTROL EN EL MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE LAS MAQUINARIAS.
12
TENDENCIA ACTUAL DE LAS FLOTAS
2008 2009 2010Tiempo
Do
lare
s Alquileres del equipo
Gastos Operativos
70%
30%
13
¿COMO REVERTIR ESTA TENDENCIA?
1. CONTROL DE GASTOS OPERATIVOS
2. PRODUCCION RENTABLE DE ALQUILER
3. CAPACITACION DE DIRECTIVOS Y PERSONAL TECNICO
1 2 3
FLOTA DE MAQUINARIA PESADA
14
Concepto -Rendimiento Óptimo
Menor Costo por Hora Posible .........
Máxima producción por Hora Posible .........
$/M3 = ----------------------Minimo Costo / hr
Máxima Producción / hr
M3
15
1.- Tipo de Operador2.- Tipo de Material3.- Método de empuje4.- Visibilidad5.- Eficiencia en la obra6.- Tipo de Hoja7.- Disponibilidad Mecánica8.- Pendientes
PARA INCREMENTAR LA PRODUCCION PARA INCREMENTAR LA PRODUCCION SE DEBE TENER EN CUENTA LOS SE DEBE TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTE: SIGUIENTE:
16
Posesión
Operación
$
Utilidad
17
Posesión(Fijo)
Operación(Variable)
Costos TotalesDirectos
$ / hr.
Horas de Operación
18
Posesión(Fijo)
O peración(Variable)
Costos TotalesDirectos
$ / hr.
Horas de Operación
20 %30 %
70 %.
80 %
12 %
88 %
10 %
90 %
Posesión
Operación
19
Posesión(Fijo)
O peración(Variable)
Costos TotalesDirectos
$ / hr.
Horas de Operación
Posesión
Operación
Costo / hr.Promedio
20
Análisis de la Sensibilidad en la Utilidad de losNegocios de Movimiento de Tierras
Precio
Tasa de Interés
Valor de Reventa
Costos de Oper.
Disp. Mecánica
Producción
0% 1% 2% 3% 4% 5%
Un Cambio de 1% en
Resulta en un Aumento de Rentabilidad de
Un Cambio de 1 % en :
Resulta en un aumento de la Utildad en :
21
COMO REVERTIMOS ESTA TENDENCIA DE CONTROLAR LOS COSTOS OPERATIVOS
IMPLEMENTANDO SISTEMAS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO.
SEGUIMIENTO DE COMPONENTES PRINCIPALES.
DISMINUCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE,
IMPLEMENTANDO SISTEMA DE CONTROL Y
CAPACITACION A OPERADORES.
REDUCCION DE CONSUMO DE NEUMATICOS,
IMPLEMENTANDO SISTEMA DE CONTROL.
IMPLEMENTAR SISTEMA DE COMPRAS DE INSUMOS,
REPUESTOS MEDIANTES CONTRATOS CON GARANTIAS.
IMPLEMENTACION DE SERVICIOS DE TERCEROS CON
GARANTIA
22
CAPACITACION DE DIRECTIVOS Y PERSONAL QUE LABORA EN FLOTAS
CAPACITACION DE LOS DIRECTIVOS EN CURSOS DE
EXTENSION EN CENTROS ESPECIALIZADOS EN LA
ADMINISTRACION DE MAQUINARIA PESADA.
CAPACITACION A LOS OPERADORES RESPECTO A
MANEJO OPTIMO, DEFENSIVO Y ECOLOGICO.
CAPACITACION RESPECTO A FALLAS COMUNES Y
BUENOS HABITOS DE CONDUCCION
CERTIFICADO DE OPERADOR CON CALIFICACION
TECNICA DADO POR LA ENTIDAD RESPONSABLE.
23
CAPACITACION EXTERNA
CAPACITACIONINTERNA
24
PROPUESTA DE SISTEMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN EN FLOTAS
Control de Combustible Control de NeumáticosMantenimiento
Mant. Preventivo Mant. Correctivo
Mant.BLubricación
- Períodos de recambio de aceites y filtros- Programa MP
Evalúa$/Km MPB
Mant.CSeguimientoComponentes
- Desgaste- Vida útil- Inspecciones- Cambios
Evalúa$/Km MPC
Reparaciones correctivas
-Reparaciones-Rotaciones-Desecho
Evalúa$/Km M Corr.
- Control de reservas.- Rellenos de tanque- Recorrido
- Evalúa calidad.- Fugas directas e
indirectas
Control del gal/ hr, Km.
/gal.
-Evaluación de desgaste(Km/ mm)-Inventario-Vehículo-Reparaciones-Desecho
-Determina Costo por Kilómetro ($/km)
Recopilación de Información
Proceso de Información
Reportes
Historial por vehículo
Software de control
Software de control
Software de control
25
SOFTWARES DE CONTROL DE FLOTAS
Historial por unidad en una flota
COSTOS
Operación y Mantenimiento
$/km unitario
SEGUIMIENTO COMPONENTES
- Km. trabajo/ Vs. vida útil. - Fallas - Estado- Otros
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
Lubricación “B”
Predictivo “C”
Otros
Rendimiento Combustible
Km/gal
Costo Unitario
Mantenimiento
$/Km
Costo Unitario
Neumático
$/Km
26
PREPARAR FORMATOS
EVALUACION DE LOS REPORTES Y OPTIMIZACION
ETAPAS DEL PROYECTO
PLANEAMIENTOSOFTWARE DE CONTROL
ORGANIZACIÓNCREAR EL ORGANIGRANA FUNCIONAL
SISTEMAS EN EL CAMPO
EJECUCIONRECOPILAR y PROCESAR REPORTES DE LA INFORMACION
CONTROLES
DIAGNOSTICOLEVANTAMIENTO DE INFORMACION E INVENTARIOS
27
PLANEAMIENTO
DISEÑO DE SOFTWARE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CONTROL DE COMBUSTIBLE CONTROL DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE NEUMATICOS CONTROL DE NEUMATICOS
CONTROL DE COMPONENTESCONTROL DE COMPONENTES Y FALLAS REPARACIONES CORRECTIVAS
CONTROL DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
LUBRICANTES, GRASAS, FILTROS ,REPUESTOS, MANO DE OBRA, COSTOS Y OTROS
DISEÑO DE PROGRAMAS
28
PARA LA OPTIMIZACION SE REQUIERE
UN SISTEMA DE GESTION EN EL CONTROL DE MANTENIMIENTO
Y OPERACIÓN DE FLOTAS
IMPLEMENTACION DE UN TALLER OPTIMO O TERCIARIZACION
CREACION DEL AREA DE CONTROL DE FLOTAS
IMPLEMENTACION DE OFICINA DE CONTROL
29OPTIMIZACION DEL COSTO HORARIO DE MANTENIMIENTO Y OPERACION
¿COMO OPTIMIZAMOS?REDUCCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE NEUMATICOS
DISMINUIMOS EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO
OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
POTENCIANDO EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO
IMPLEMENTANDO COMPRAS GLOBALIZADAS Y POR CONTRATO
CAPACITANDO DIRECTIVOS, EMPLEADOS Y OPERADORES
IMPLEMENTANDO SOFTWARE DE CONTROL
30
NUESTRO OBJETIVO ES REDUCIR COSTOS Y OFRECER MAXIMA
SEGURIDAD
31
IMPLEMENTANDO SISTEMA
DE CONTROL
FUGAS INDIRECTAS
ADULTERAMIENTO DE COMBUSTIBLE
HURTO
OTROS
ELIMINAR FUGAS DIRECTAS
PRODUCIDA POR FALLAS MECANICAS
CALIDAD DEL COMBUSTIBLE
HABITO DE CONDUCCION
¿CÓMO REDUCIMOS EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?
32
SISTEMA DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE PARA FLOTAS
DE TRANSPORTE
INVENTARIO DE FLOTA CAPACIDAD DE LOS TANQUES GEOMETRÍA DE LOS TANQUES
DESARROLLO DEL METODO DE CONTROL MEDICION DE RESERVAS UTILIZANDO REGLA GRADUADA, TUBO DE PITOT O RELLENANDO LOS TANQUES.
REGISTRO DE INFORMACION REGISTRO DEL NIVEL DE RESERVA INICIAL. REGISTRO DE RELLENO HASTA TANQUEAR. REGISTRO DE RESERVA FINAL. REGISTRO DEL ODOMETRO DE LA UNIDAD.
CALCULO DEL CONSUMO Y RENDIMIENTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE: SUMA DE RESERVA INICIAL + RELLENO - RESERVA FINAL RENDIMIENTO GL / KM O GL / HR
DETERMINACION DE COSTOS UNITARIOS MENSUALES DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE
33
Mediante programas adecuados de mantenimiento, las flotas vehiculares
privadas y oficiales pueden lograr hasta un 30% de ahorro de combustible
34
OPTIMIZACION DE SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
2 3
MC
MP
MC
MP
ESTO NO DEBE OCURRIR EN LAS FLOTAS DE TRANSPORTE
OPTIMIZAMOS EL SISTEMA MP
ESTA DEBE SER LA TENDENCIA DEL FLOTILLERO
35
¿QUE IMPLICA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN FLOTAS?
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LUBRICACION
LUBRICACION
FILTRACION
ENGRASE
LIMPIEZA
PARAMETROS
RECORRIDO (KM)
CAPACIDAD (GL)
COSTO
FECHA
36
¿CÓMO OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LUBRICACION?
SELECCIÓN ADECUADA DEL LUBRICANTE
CALIDAD DE LUBRICANTE
ANALISIS PERMANENTES DEL LUBRICANTE PARA
IDENTIFICAR LAS FALLAS
SELECCIÓN ADECUADA DE COMBUSTIBLE
OTROS
GESTION DEL MANTENIMIENTO
OPTIMIZAMOS EL COSTO HORARIO DEL MP
37DAÑOS EN SU ETAPA INICIAL POR FALTA DE
LUBRICACION
38DEMASIADO ROSE Y DESGASTE POR FALTA DE
ACEITE
39
PUÑO DEL CIGUEÑAL DAÑADO POR FALTA DE ACEITE
40
AGARROTAMIENTO POR FALTA DE ENFRIAMIENTO O LUBRICACION
41
¿CÓMO OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ?
MOTOR Y COMPONENTES (CIGÜEÑAL)
TURBOALIMENTADOR
BOMBA DE INYECCION
SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DIFERENCIAL
ALTERNADOR
ARRANCADOR
TREN DE RODAMIENTO
OTROS
SE TRATA DE SEGUIMIENTO DE COMPONENTES
42
PARAMETROS QUE INTERVIENEN EN LA OPTIMIZACION
SISTEMA DE CONDUCCION
MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPTIMO
CALIDAD DEL COMPONENTE
GESTION DE MANTENIMIENTO EN EL CONTROL
SEGUIMIENTO DE COMPONENTES
OTROS
PROLONGA LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTES Y OPTIMIZA EL COSTO HORARIO
43
CAUSA DE FALLAS
CAUSA DE FALLAS
MALA NO OPERACIÓN INSPECCIÓN
DIARIO 30% 30% 30% NO MANTENIMIENTO
SI EVITA LA CAUSA DE FALLAS EL EQUIPO DURA LARGO TIEMPO
44OPTIMIZACION DEL COSTO KILOMETRICO
SISTEMA DE GESTION DE NEUMATICOS
SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICO
ANALISIS DE NEUMATICOS DESECHADOS
APLICACIÓN OPTIMA DEL REENCAUCHE
GARANTIAS Y COMPRA DE KILOMETROS
IMPLEMENTACION DE SOFTWARE
45
SELECCIÓN ADECUADA DEL
NEUMATICO .TIPO DEL VEHICULO
FABRICANTE Y MODELO ,MAXIMA CAPACIDAD DE
CARGAMAXIMA VELOCIDAD Y
POTENCIADIMENSION DEL NEUMATICOY SU CAPACIDAD DE CARGA
CONDICIONES DE OPERACION
TIPO DE VIAS ( AUTOPISTA,TROCHA,FUERA DE CARRETERA,OTROS)
CLIMAVELOCIDAD DE OPERACIÓN.
PESO BRUTO VEHICULARTMPH O TKPH OPERATIVO
MANTENIMIENTONOMENCLATURA DEL NEUMATICO
EVALUACION DE RENDIMIENTOS
DURACION ESPERADARESISTENCIA AL CALOR Y CORTERENCAUCHABILIDADMANIOBRABILIDADEXIGENCIAS DEL CLIENTE
SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICOCOSTO KILOMETRICO O COSTO HORARIO
DISEÑO DE BANDA DE RODAMIENTO TIPO DE CARCASA
46
Selección de la ruta crítica.Análisis de las características de la ruta.Clasificación de la ruta.Cuantificación de los efectos de la ruta sobre el indicador.Levantamiento y manejo de datos por el método de tramos parciales.Análisis de tramos parciales críticos.Análisis de ingeniería del efecto de posibles factores sobre el indicador.Análisis de las distribuciones de cargas por tipo de vehículo.Determinación de los intervalos de confianza de los niveles de carga por tipo de vehículo. Análisis del TKPH real de explotación a través de métodos estadísticos.Determinación de los intervalos de confianza del TKPH.Análisis de diferencia significativa entre el TKPH encontrado y el utilizado.Optimización del proceso de selección de neumáticos.
SELECCIÓN ADECUADA DE UN NEUMATICO OTR (TKPH)
47
48
49
EVALUACION DE NEUMATICOS MALOGRADOS EN CARRETERA
FACTOR IMPORTANTE PARA LA OPTIMIZACION DE COSTOS DE OPERACION:
A. FALLA DE FABRICACION O REENCAUCHE
B. FALLA MECANICA
C. MALA CONDUCCION
D. DESGASTE O ENVEJECIMIENTO
E. MALA APLICACION DEL NEUMATICO
EL ESPECIALISTA DEBERA RECONOCER ¿PORQUE FALLO EL NEUMATICO?
50
AREA DE DESECHO DE NEUMATICOS
LAS LLANTAS ESTAN ECHAS PARA TRABAJAR NO PARA SER BOTADAS A LA BASURA
51
FALLAS DE FABRICA
52
FALLAS
POR
ENVEJECIMIENTO
53
FALLA MECANICA
54
FALLAS
POR
MALA
SELECCION
55
MALA APLICACION DEL NEUMATICO (SOBRECARGA)
56
APLICACIÓN OPTIMA DE REENCAUCHE
• Selección adecuada de casco.
• Selección adecuada de la banda de rodamiento.
• Optimo trabajo de reparaciones de la carcasa.
• Relieve de la banda de rodamiento adecuado según tipo de trabajo
57Neumático Posteriores Reencauchados Utilizados en el Sector Minero
FOTO : CORTESIA DE RENOVA
58
59
NUESTRO OBJETIVO ES REDUCIR COSTOS Y OFRECER MAXIMA
SEGURIDAD
60
COMPRA DE NEUMATICOS CON GARANTIA DE KILOMETRAJE Y/O HORAS
ESTE CONCEPTO DE COMPRAR NEUMATICO CON GARANTIAS , NACE A RAIZ DE LAS SIGUIENTES PREMISAS
EL USUARIO DEBE PAGAR LO QUE REALMENTE EL NEUMATICO PRODUCE EN KILOMETROS U HORAS
LOS COSTOS DE NEUMATICOS EN UNA EMPRESA DE TRANSPORTES DEBEN
MANTENERSE FIJOS Y OPTIMOS. .
EL PROVEEDOR TIENE QUE HACERSE CARGO DE LOS BAJOS RENDIMIENTOS DE LOS NEUMATICOS QUE NO JUSTIFICAN SU PRECIO.
MUCHOS NEUMATICOS FALLAN DURANTE SU CICLO DE OPERACIÓN LUEGO DE HABER SIDO CANCELADOS.
61
LA OPTIMIZACIONDEL SISTEMA DE CONTROL
DE NEUMATICOS SE OBTIENE
COMPRA DE NEUMATICOS NUEVOS Y/0 REENCAUCHADOS POR GARANTIA DE KILOMETRAJE Y/O HORAS (CONTRATO ANUALCON PROVEDORES).
SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICOY CALCULO DE LA PRESION DE AIRE OPTIMA.
DESCUENTO DEL COSTO PERDIDO POR FALLA DE CONDUCCION.
REDUCCION DE FALLAS DEBIDO A CAUSAS POR ANOMALIAS MECANICAS UNA VEZ IMPLEMENTADO EL TALLER OPTIMO Y SISTEMA ORGANICO FUNCIONAL.
COSTO HORARIO OPTIMIZADO DEL NEUMATICO
62
C O M P A R A C I O N D E C O S T O S K I L O M E T R I C O S D E N E U M A T I C O S
E F M A M J J A S O N D
63
IMPLEMENTACION DE SISTEMA DE COMPRAS GLOBALIZADAS DE INSUMOS Y REPUESTOS
MEDIANTE CONTRATO CON GARANTIAS
PARÁMETROS PARA LA UTILIZACIÓN DEL SISTEMA :.
LIBRE COMPETENCIA DEL MERCADO UTILIZANDO LOS SISTEMAS DE CONTROL OPTIMIZANDO LA CALIDAD DEL PRODUCTO. EL PRODUCTO DEBE RENDIR EN HORAS LO QUE JUSTIFICA
SU COSTO DE ADQUISICION .
SE LICITA LA COMPRA DE NEUMATICOS POR CONTRATO ANUAL CON GARANTIAS EN KM Y/O HORAS
SE LICITA LA COMPRA DE LUBRICANTES Y FILTROS POR CONTRATO ANUAL Y GARANTIAS DE KM Y/O HORAS
SE LICITA COMPRA DE COMPONENTES PRINCIPALES EN BASE A SU VIDA UTIL OBTENIDA DEL SEGUIMIENTO