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Máster deEnsayos en Vuelo
(ETSIA-UPM)
ETSIA-UPM29.04.08
G1 IntroducciónG1.2 Historia de los Ensayos en Vuelo
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G1 IntroducciG1 IntroduccióónnG1.2 Historia de los Ensayos en VueloG1.2 Historia de los Ensayos en Vuelo
Fernando Fernando ÁÁlvarez lvarez SintesSintesEjEjéército del Airercito del Aire
Madrid, 8 octubre 2008Madrid, 8 octubre 2008
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Kitty Hawk (Carolina del Norte), 17/12/1903Duración: 59 segAlcance: 265 m
DATOSLugar, fechaAutonomía, alcance
MÁS DATOSRegistro fotográfico
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ORVILLE WRIGHT WILBUR WRIGHT
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• ¿Qué eran los Hermanos Wright?– Ingenieros de investigación
• Túnel aerodinámico• Corrigieron estudios de Lilienthal
– Ingenieros de diseño - Flyer– Ingenieros de producción – lo construyeron– Ingenieros de ensayos – diseñaron el vuelo– Pilotos de ensayos – volaron
• Lo eran todo – pero no eran superhombres– Dominaban técnicas suficientes para la
tecnología de su tiempo
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• Difíciles inicios: impulsados por individuos– Hasta 1909, menos de una decena de éxitos– Santos Dumont, Bleriot, Farman…– Como los hermanos Wright
• A partir de 1911, empleo militar como arma– ¿Italia en Libia, España en Marruecos?
• Interés de los Estados – inversión– Fabricación en serie– Modificaciones
• Un nuevo escenario de experimentación– Con un empleo definido (más o menos)
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• Marruecos, 1912• Ensayos en vuelo = empleo operativo• Especialización del personal:
– Diseño y producción - ingenieros– Ensayos y usuarios – tripulaciones operativas
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I Guerra Mundial (1)• Desarrollo espectacular• Diferentes usos – especialización diseños
– Reconocimiento– Caza– Ataque al suelo– Bombardeo
• Producción masiva– Alemania – 48,537– Francia – 67,987– Reino Unido – 58,144
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I Guerra Mundial (2)• Necesidad de ensayos en vuelo - producción• Lucha por la superioridad
– Mejores características• Nueva especialización ensayos
– Ensayos características de prototipos - evaluación– Ensayos aviones producción - evaluación– Nuevas tácticas y empleo - experimentación
• Reparto de actividades– Evaluación – industria/usuario– Experimentación - usuario
• Escasa sistematización
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Spad XIII Zeppelin Staaken R XIV
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Período de Entreguerras (1)• Inicialmente, pocos diseños nuevos
– Grandes excedentes de Guerra– Series muy limitadas– Continúan fórmulas probadas – biplano
• Nace la aviación de transporte - alcance– Gran desarrollo de los motores– Fiabilidad, potencia, consumo– Mejoras en la aerodinámica
• Pocos avances en ensayos en vuelo– Principalmente, experimentación en las FFAA
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Período de Entreguerras (2)• Cierta sistematización
– Especificaciones (Reino Unido, Alemania, EEUU)– Evaluaciones contra especificaciones
• Desarrollo tecnológico– Monoplano metálico– Mejoras producción en serie
• Avances limitados en ensayos en vuelo– Experimentación en las FFAA
• Bombardeo en picado, caza nocturna
– Evaluación de prototipos
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Spad XIII
Hawker FuryMe Bf-109
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Junkers Ju-52
Douglas DC-3
Handley Page 0/400
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II Guerra Mundial (1)• Aplicación de todas las tecnologías• Enorme producción
– Alemania: 119,800– Reino Unido: 101,600– EEUU: 305,434
• Especificaciones• Modificaciones, mejoras…
– Ensayos de prototipos– Ensayos de modificaciones– Prueba de aviones individuales
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II Guerra Mundial (2)• Reino Unido: cuna de los ensayos en vuelo
modernos• Necesidad:
– Producción > 100,000– Supermarine Spitfire:
• Más de 23,000 unidades• 24 modelos básicos• Más de 100 variantes
• Solución: sistematización– Perfiles de vuelo (aceptación)– Maniobras definidas (evaluación)– Aproximación segura (experimentación)
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II Guerra Mundial (3)• Resultado: creación Escuela de Ensayos (1943)
– Empire Test Pilots’ School (ETPS)• 1ª promoción: pilotos de Gran Bretaña y los
Dominios• 2ª promoción: se unen pilotos de la USAAF, US
Navy y la Francia Libre• Consecuencia: doctrina y técnicas comunes de
Ensayos en Vuelo, seguidas por:– USAF TPS (1944)– USNTPS (1945)– EPNER (1946)
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Una doctrina común• Las tres grandes áreas de los EV:
– Actuaciones– Cualidades de vuelo– Sistemas
• Unas técnicas:– Repetibles– Que proporcionen los datos necesarios– Seguras
• Énfasis en la presentación de resultados– Formato de informes
• Ensayos relacionados con el empleo operativo
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• Evolución tecnológica– Complejidad e interacción de los sistemas– Especialización de los ingenieros de diseño y
producción• Necesidad de comunicación pilotos de
ensayos/ingenieros de la industria• Concepto de ingeniero de ensayos
– Conocimiento tecnológico– Conocimiento del vuelo– Nexo de unión
• Importancia de los helicópteros
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• Las escuelas de ensayos comienzan a formar:– Pilotos de ensayos de ala giratoria– Ingenieros de ensayos
• El peso de las grandes áreas cambia– Act. 30%, CDV 60%, Sist. 10% (1990)– Incremento del peso de los sistemas
• La filosofía es la misma– Aplicable a cualquier ensayo
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• Dos misiones: Industria – Fuerza Aérea• Industria:
– Centrada en evaluación– Prototipos vs especificaciones– Aviones de serie vs protocolo aceptación
• Fuerza Aérea– Centrada en experimentación– Integración de armas/equipos/sistemas– También evaluaciones operativas
• Una filosofía única– Todo son ensayos en vuelo
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Industria• Centro de ensayos en centro de producción
– EADS-CASA: unidades de vuelo en Getafe y Sevilla– Lockheed Skunk Works- también en el centro de
diseño• Busca pilotos de ensayos con experiencia
operativa• Ingenieros de ensayos tradicionalmente
formados en la empresa• Aviones de serie y prototipos
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Fuerza Aérea• Centro de Ensayos – Unidad independiente
– CLAEX (España)– Cerca de la escuela de ensayos
• Pilotos e ingenieros de ensayos formados en escuelas (mayoría)
• Aviones instrumentados – dedicados• Aviones de serie – casos aislados• Apoyo de otras Unidades• Frecuentes despliegues• Apoyo a la Industria
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• Trayectoria de los ensayos en vuelo– Ingeniero/fabricante/piloto (inicios)– Alta especialización (actual)
• Incremento tipos/número de ensayos– Sistematización
• De una Escuela nacen las demás
FILOSOFÍA COMÚN PARA TODOS LOS ENSAYOS EN VUELO
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Tendencias actuales• Reducción de las horas de vuelo• Incremento de la simulación/predicción
con SI• Mayor especialización
– Cursos “cortos”• Colaboración FFAA/Industria
– Equipos integrados• Programas internacionales
– Mayor necesidad de filosofía común
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HISTORIA DE LOS ENSAYOS EN VUELO EN ESPAÑA
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• Servicio de Aeroestación (1884)• RO de 2 de abril de 1910:
– Estudio del aeroplano más conveniente– Laboratorio de Aerodinámica
• RD de 28 de febrero de 1913:– Servicio de Aviación Militar
• Concursos de aviones – evaluación• Fabricación en España
– Barrón Flecha, Barrón W
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Nace la Industria aeronáutica• Pioneros: Juan de la Cierva, Heraclio Alfaro• Motores: Hispano-Suiza• Industria: CECA, Eduardo Barrón (la I GM impide
importar)• Excedentes de guerra: recesión• Guerra de Marruecos: CASA (1923)
– Fabricación bajo licencia– Aviones especiales (grandes raids)
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Grandes Raids• Aeronaves de serie
– Máximo alcance, comportamiento– Patrulla Elcano (Madrid-Manila, 1926) – B.XIX– Patrulla Atlántida (Melilla-Guinea, 1926) – Do Wal
• Aeronaves modificadas– Experimentación – Plus Ultra (Madrid – Buenos Aires, 1924) – Do Wal– Jesús del Gran Poder (Sevilla-Bahía, 1929) – B.XIX
“Super Bidón”)– Cuatro Vientos (Sevilla-Cuba, 1933) – B.XIX “Super
Bidón”)
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Guerra Civil• Importación masiva• Fabricación bajo licencia• Experimentación
– Cadenas– Bombardeo
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Postguerra - Autarquía• Importaciones limitadas (II GM)• Impulso Industria nacional
– CASA – bombardeo y transporte– Hispano Aviación - cazas– ENMASA - motores– AISA - avionetas
• Fabricación bajo licencia• Desarrollos nacionales
– Me 109 – Buchón– He 111 – B.2– Avionetas (HM)
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CASA C-352
CASA C-2.111
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HA-132
HA-1112
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Organismos oficiales• INTA (1942), Ministerio del Aire
– 1978: Ministerio de Defensa• Grupo de Experimentación en Vuelo (1946),
Ejército del Aire– 1968: 406 Escuadrón– 1984: 44 Grupo de FFAA– 1986: Ala 54– 1991: CLAEX
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España y las Escuelas de Ensayos• 1954: Cte. Demetrio Zorita realiza el Curso de
Piloto de Ensayos en EPNER– Muere en 1956
• Relación con las Escuelas francesa y de EEUU• Llegada del F-18: potenciación CLAEX
– Cursos de pilotos e ingenieros en EEUU– Se mantienen cursos en EPNER
• 1991: curso en ETPS– 2008: convocado curso de piloto de ensayos
helicópteros (Ejército de Tierra)
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Tecnología de Ensayos• Rudimentaria: desarrollo con C-212 y C-101• Impulso con F-18
– Instrumentación– Telemetría– Tiempo real– Electroópticos (INTA)
• Consolidación con EF2000– Medios fijos (EADS-CASA, CLAEX, INTA)– Medios móviles (EADS-CASA)
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