Embed Size (px)
Citation preview
Nº7
25 Oct. FZO EDITORIAL - GRUPO FORMULA ZERO ONLAIN
INCLUYE EL NÚMERO 12 DEL COLECCIONABLE DEL
CAMPEONATO FZO 2010
PPRRIIMMEERRAA GGRRAANN
FFIINNAALLSe disputa el último GP de WTCC y el título en la
misma carrera. Página 5.
2
Oferta de suscripción
Suscríbete a la revista durante la temporada 2010y recibirás en tu casa el Primer DVD resumen FZO
DVD también a la venta en tu kiosco.Precio suscripción 250 Octanos: 12-13 números.
3
FZO EDITORIAL.Fundador: Danisenra Dirección:DanisenraDirección ejecutiva: JadoshRedacción: Danisenra
JadoshErzar
Director publicidad: JadoshDiseño portada: JadoshFotografía: Jadosh
Ma3se Presidencia: MAFIA
EMOCIÓN
Siguiendo esta gran aventura que está siendo larevista de nuestra comunidad, estamos aquí otravez para ofreceros este nuevo número. Poco apoco se está consolidando esta edición por el ca-rácter lúdico-informativo como el lanzamiento másseguido de FZO, y eso es gracias a la aceptacióny el seguimiento que hacéis de la misma. Recordadque para cualquier aclaración o sugerencia podéisdirigiros a mí personalmente o a Jadosh y os aten-deremos gustosamente.
Danisenra, Director FZO Editorial S.L.
Como dice el titular de esta página, emoción. Conemoción presentamos este número pues presenta-mos noticias que nos desbordan en lo acontecidoen el mundo FZO y como no es posible hacer unartículo de todo lo que ocurre, os presentamos loque creemos es más emocionante. Así pués, es-pero que disfruten una vez más de un número conno uno ni dos, sino tres artículos del mundo FZO.
Jadosh, director adjunto FZO editorial.
CONTENIDOS:CONTENIDOS:ARTÍCULO DE OPINIÓN:
5 Primera Gran Final:El campeonato de WTCC estáen su última etapa y aún nadaestá decidido. En este GPconoceremos a un nuevocampeón.
COLECCIONABLE FZO:
8 Fascículo coleccionableFZO. Nº 11: Gran Premio deHungría
El actual campeón vuelve aganar en Hungría.
ENTRE-VISTA-NDO:
22 Entrevistamos a Davilovick.
En primer puesto en la clasifi-cación de WTCC y pudiendoser campeón, entrevistamos aDavilovick.
4
6 Corea del Sur: Circuito deúltima hora.El circuito ubicado en Corea delSur, será finalmente anfitrión delpróximo GP de F1, tras retrasosen su construcción.
7 El piloto más “rico” selleva la porraEl bote más cuantioso hastala fecha en cuanto apuestasFZO se refiere, se lo ha lle-vado uno de nuestros pilotos.
5
PPrriimmeerraa GGrraannffiinnaall
Se acerca uno de los primeros finales deSe acerca uno de los primeros finales dela temporada, un Torneo que no deja dela temporada, un Torneo que no deja deser secundario pero que acapara nuestraser secundario pero que acapara nuestraatención continuamente.atención continuamente.Aún queda por disputar una última caAún queda por disputar una última ca--rrera, que se celebra en un circuito muyrrera, que se celebra en un circuito muyatípico, pues no es un circuito permanenteatípico, pues no es un circuito permanenteni es considerado urbano, ya que estáni es considerado urbano, ya que estáconstruido en una autopista en mitad de laconstruido en una autopista en mitad de lanada con una gasolinera como público.nada con una gasolinera como público.
A falta de la últimaA falta de la últimaprueba, aún no hay unprueba, aún no hay unganador ya que losganador ya que lostres pilotos de cabezatres pilotos de cabeza
tienen opciones a llevarse el título. Davilotienen opciones a llevarse el título. Davilo--vick con 209 puntos es el que encabeza lavick con 209 puntos es el que encabeza laclasificación seguido por Bignose a 2 punclasificación seguido por Bignose a 2 pun--tos de Davitos de DaviEl tercer clasificado, Erzar está a 26 punEl tercer clasificado, Erzar está a 26 pun--tos de Davi, por lo que tiene opciones matos de Davi, por lo que tiene opciones ma--temáticas de ganar sólo si se cumple unatemáticas de ganar sólo si se cumple unaincreíble carambola: Debe ganar y hacer oincreíble carambola: Debe ganar y hacer ovuelta rápida o pole position quedandovuelta rápida o pole position quedandoDavilovick 9º y BigNose 8º como mucho; oDavilovick 9º y BigNose 8º como mucho; oganar, hacer v. rápida y pole position queganar, hacer v. rápida y pole position que--dando Davilovick 6º como muy arriba ydando Davilovick 6º como muy arriba yBignose 5º.Bignose 5º.
DavilovickDavilovicksólo desólo de--pende depende deél mismo,él mismo,mientrasmientrasBignose noBignose noquede porquede porencima deencima deél ni seél ni se
lleve Pole y Vuelta rápida, se llevará el tílleve Pole y Vuelta rápida, se llevará el tí --tulo. Por tanto Big sólo debe de quitarle atulo. Por tanto Big sólo debe de quitarle aDavi 3 puntos para proclamarse campeónDavi 3 puntos para proclamarse campeóny formar parte del Hall Of Fame de FZO.y formar parte del Hall Of Fame de FZO.
Obviamente hay disputas en la parte infeObviamente hay disputas en la parte infe--
rior de la tabla que pueden hacer cambiarrior de la tabla que pueden hacer cambiarla posición, ElPirataDVD, Danisenra y Jala posición, ElPirataDVD, Danisenra y Ja--dosh entran en la disputa por quedar 8º,dosh entran en la disputa por quedar 8º,9º y 10º.9º y 10º.Berto y Gogoz pueden disputarse la 5ª poBerto y Gogoz pueden disputarse la 5ª po--sición, y más abajo aún el nuevo pilotosición, y más abajo aún el nuevo pilotoFZO puede rivalizar con Mafalda, IVOFZO puede rivalizar con Mafalda, IVO,Diego e incluso con Diego Peña, pu,Diego e incluso con Diego Peña, pu--diendo escalar de la 15 a la 11ª posicióndiendo escalar de la 15 a la 11ª posiciónsi ganase.si ganase.
Así que la jornada del Martes 19 de OctuAsí que la jornada del Martes 19 de Octu--bre, podremos ser testigos de la que serábre, podremos ser testigos de la que seráposiblemente la carrera más reñida delposiblemente la carrera más reñida delcampeonato WTCC, si no la más emociocampeonato WTCC, si no la más emocio--nante del campeonato, donde las cartasnante del campeonato, donde las cartasno serán jugadas hasta la última mano.no serán jugadas hasta la última mano.¿Habrá algún piloto con un As debajo de¿Habrá algún piloto con un As debajo dela manga? Solo hay una forma de saberlo,la manga? Solo hay una forma de saberlo,siéntense delante de su pantalla y disfrusiéntense delante de su pantalla y disfru--ten del espectáculo que nos regalará laten del espectáculo que nos regalará laúltima jornada de este emocionante camúltima jornada de este emocionante cam--peonato de turismos.peonato de turismos.
Jadosh (FZO)Jadosh (FZO)
Foto archivo WTCC: Jerez
Cartel GP de WTCC Omnitel
Foto archivo WTCC
6
El circo se traslada a Corea del Sur. Si bien haestado en el calendario desde primera hora, hasido una incógnita hasta los últimos momentos.Debido a los retrasos en su construcción, el ca-lendario se acercaba al evento y aún no sesabía si el Gran Premio se iba a poder realizar.Los equipos han tenido que preparar el viaje demanera improvisada, ya que los rumores acer-caban a que no se iba a celebrar.
Ahora bien, ¿qué iba a pasar si no se celebrabael Gran Premio de Corea del Sur por no estarterminado el circuito? La MaFIA se reunió paradecidir que hacer. En principio se dijo que no secorría si el circuito no entraba en el calendariode la F1 en la vida real, aunque se propuso ac-tivarlo para poder entrenar en él y probarlo (yno tener activado el siguiente GP tanto tiempo),se propuso hacer hasta un derbi de destrucciónal estilo del año pasado en Alemania (un finalde fiesta apoteósico) pero fue descartado puesun evento de este tipo no tenía lugar en plenatemporada. Incluso se habló de hacer el GPtal cuál. La MaFIA rechazó de pleno todasestas ideas y pensaba seguir con lo planeado.Si no hay GP de Corea, se pasaría al siguientecircuito “Y punto” (palabras textuales salidas dela reunión de la MaFIA, donde nuestro repor-tero estaba infiltrado)
Pero el destino hizo que la discusión acabaraen nada, ya que el circuito estará listo parapoder disputar su primer Gran Premio de Fór-mula 1. Esperemos que las diligencias en lasobras no acarreen problemas tanto en la es-tructura de los edificios como en el propio as-falto. La mayoría de los pilotos ya han catado elcircuito y han opinado al respecto. Pero la ver-dad sobre el circuito aparecerá el día clave,cuando se celebre ese esperado Gran Premio.
Jadosh (FZO)
COREA DEL SUR: CIRCUITOCOREA DEL SUR: CIRCUITODE ÚLTIMA HORADE ÚLTIMA HORA
Cartel del Gran Premio de Corea del Sur
Vista aérea virtual del circuito
7
Tras la idea del Banzo Zero de hacer apuestaspara producir movimientos de Octanos y unaparticipación económica entre los participantes,pocos premios habían sido dados hasta ahora. Casi a final de temporada de la F1, y tras unaacumulación de 1.210 Ɵ al fin hay un acertante.En las últimas apuestas, casi se da con la com-binación ganadora, pero hasta la fecha el botemás que temblar, lo que hacía era engordar yengordar hasta dar con un jugoso premio. Ycomo dicen que el dinero llama al dinero, el pi-loto más pudiente de la parrilla (el piloto quemás gana de todos) se ha llevado el codiciosoBote de 1.210 Ɵ, un bote que supera en canti-dad lo que la mayoría de usuarios tiene a nivelindividual (escasamente 7 pilotos son mil Ɵcta-nistas)
Y casualmente esto ocurre cuando los rumoresacerca de que el Banco Zero hará una rueda deprensa anunciando un mercado donde los Ɵc-tanos tendrán su valor útil, pues hasta la fechapoco valor mercantil ha habido, si no parahacer los fichajes de los pilotos y para, precisa-mente “apostar”.
No vamos a entrar en la legalidad del juego y laidea de si el Banco Zero potencia la Ludopatía,pues nos alegramos que el dinero acabe en lasaca del más rico. Que lo disfrute señor gana-dor.
Jadosh (FZO)
EE ll PPii lloo ttoo mmááss““ rr ii ccoo”” ssee ll ll eevvaa
llaa PPoorr rraa
El cheque que ha sido entregado al ganador
8
Fasciculoscoleccionables
fzocapítulo 12:
gp de
hungría(Hungaroring)
Duodécimo Gran Premio: Hungría
Día: 03/08/2010 Lugar: Budapest Circuito: Hungaroring Entrenamientos libres: 24 h Ronda Clasificación Q1: a las 19:30 Ronda Clasificación Q2: a las 19:48 Warm UP: a las 19:58 Comienzo de carrera: 20:05
Hungría es uno de los países pioneros en organizar carreras, aunque no se recuerda así ya que esto sucedió antes incluso de existir la Fórmula 1 actual. Ya en 1936 se disputó el primer Gran premio de Hungría sobre un circuito trazado en un parque cerca del centro de Budapest, donde los constructores Mercedes‐Benz, Auto Union y Ferrari enviaron 3 coches cada uno para realizar una carrera que atrajo a multitud de aficionados. La política del momento y la cercana Segunda Guerra Mundial, hizo que dejasen de celebrarse eventos automovilísticos durante 50 años. Así el Gran Premio celebrado en 1986 en Hungaroring fue el primero de Fórmula 1 que se disputó en tierras Húngaras, y que hasta la fecha, (a excepción del 2006) es el único circuito donde nunca ha llovido durante un Gran Premio.
Distancia: 4.381 km. Vueltas: 23
Distancia de carrera: 100,763 Km.
Record: 1'19.068 (Felipe Massa, Ferrari, 2008)
El circuito se encuentra en Mogyoród, a 30 Km del centro de Budapest, siendo un trazado poco utilizado, por lo que la pista generalmente está cubierta de polvo y carece de la típica huella engomada de otros autódromos más activos. En condiciones normales, un circuito con esta característica va aumentando su grip a medida que se circula por él debido a la goma depositada, pero curiosamente en este trazado este efecto positivo se ve compensado con el polvo extra que se levanta cada vez que pasan los monoplazas por la pista, adhiriéndose sobre la goma depositada. Un circuito con recuerdos agridulces en lo que al deporte de nuestro país se refiere, ya que sobre esta pista en el año 2003 Fernando Alonso se convertía en el primer piloto español en ganar una carrera de Fórmula 1, además de ser el más joven en conseguirlo en ese momento. También sobre este trazado debutó hace tan sólo un año el piloto más joven en subirse a un monoplaza de Fórmula 1, el también Español Jaime Alguersuari. Por otro lado, recordaremos los infortunios sufridos por el primero en el año 2006, cuando peleaba por ganar la carrera, y al salir de su pit stop se encontró con una tuerca mal apretada que le hizo perder la rueda y abandonar la carrera. Lo peor de esto, es que las casualidades de la vida hicieron que 3 años después, en el mismo circuito, con el mismo equipo, peleando de nuevo por la victoria con un coche inferior (R29) y en la misma rueda, tuvo el mismo problema, y volvió a perder la rueda antes de completar una vuelta. El recuerdo más trágico es el que tenemos de la imagen del muelle de Barrichello impactando en la cabeza de Felipe Massa, lo que le hizo perder el conocimiento e irse recto sin control contra las protecciones. Trágico suceso pero a la vez alentador, ya que pudimos comprobar lo seguros que son estos monoplazas hoy en día que con un accidente tan grave como este, la peor parte se la llevó en su cara donde el muelle atravesó la visera. La pista ha sufrido pocas modificaciones y poco significativas, por lo que lejos de ahondar en el tema, os pongo unas imágenes que ilustran los cambios de la pista.
El trazado actual consta de 14 curvas, con 6 a izquierdas y 8 a derechas Es un circuito lento, donde la velocidad máxima difícilmente alcanzará los 300 Km/h al final de la recta de meta y con una pista estrecha y sucia, lo que dificultará los adelantamientos y aumentará el valor de la ansiada “pole”. Aquí la principal preocupación con respecto al motor no es su desgaste por exigencia si no su refrigeración, dadas las altas temperaturas que se registran habitualmente en esta prueba que pueden alcanzar los 50˚ en pista. El desgaste de los frenos no es demasiado elevado, al igual que el de los neumáticos. Se busca una alta carga aerodinámica y una suspensión blanda para los tramos de poca velocidad y los pianos. El tiempo de parada no es demasiado largo, por lo que no es extraño ver estrategias con más paradas de lo habitual, aunque este año no será el caso por la prohibición de los repostajes.
Nuevamente de mano de Pedro Martínez de la Rosa tenemos un análisis sobre la trazada de este circuito:
La madrugada el sábado habrá algunas lluvias, que si llegan al circuito, servirán para limpiar la pista del polvo habitual.
Sábado 31 de Julio
Mayormente cubierto
30°C Amanecerá: 5:18 Anochecerá: 20:21
17°C
Hora Pronostico Temp. Hum. Viento
2:00
Chubascos ocasionales 17 °C 97% N 6 km/h
5:00
Cubierto con lluvias 17 °C 98% N 3 km/h
8:00
Cielo cubierto 20 °C 84% N 4 km/h
11:00
Cielo cubierto 27 °C 57% NE 5 km/h
14:00
Mayormente cubierto 30 °C 44% E 4 km/h
17:00
Mayormente cubierto 30 °C 44% E 3 km/h
20:00
Mayormente cubierto 24 °C 68% NE 4 km/h
23:00
Chubascos ocasionales 20 °C 85% NE 3 km/h
El domingo amanecerá con pequeñas lluvias aisladas, para dar paso a un día soleado como viene siendo habitual en este Gran Premio. Domingo 1 de Agosto
Despejado 31°C Amanecerá: 5:20
Anochecerá: 20:20
18°C
Hora Pronostico Temp. Hum. Viento
2:00
Chubascos ocasionales 19 °C 86% N 3 km/h
5:00
Lluvias aisladas 17 °C 92% N 3 km/h
8:00
Parcialmente cubierto 22 °C 79% N 2 km/h
11:00
Despejado 28 °C 53% NW 3 km/h
14:00
Despejado 31 °C 43% W 3 km/h
17:00
Despejado 30 °C 45% W 4 km/h
20:00
Despejado 24 °C 69% W 4 km/h
23:00
Despejado 21 °C 77% NW 4 km/h
Vueltas rápidas – Hungaroring 03‐08‐2010
Pos Driver Vehicle Category Session Laps Time Date
1 btt-lfc Custom Unknown Race 190 1:19,991 03-ago-2010 8:45 PM
2 Erzar Custom Unknown Race 281 1:20,527 03-ago-2010 8:44 PM
3 danisenra34 Custom Unknown Race 379 1:21,118 03-ago-2010 8:46 PM
4 kidman Custom Unknown Race 206 1:21,532 03-ago-2010 8:45 PM
5 Berto(FZO) Custom Unknown Race 335 1:21,943 03-ago-2010 8:45 PM
6 MA3SE Custom Unknown Race 225 1:21,956 03-ago-2010 8:45 PM
7 Davilovick Custom Unknown Race 331 1:22,787 03-ago-2010 8:45 PM
8 Mafalda74 Custom Unknown Race 116 1:23,215 03-ago-2010 8:13 PM
9 Diego Custom Unknown Race 59 1:23,503 03-ago-2010 8:44 PM
10 gogoz Custom Unknown Race 59 1:23,790 03-ago-2010 8:45 PM
11 Debe Custom Unknown Race 84 1:24,522 03-ago-2010 8:46 PM
12 Pablito Custom Unknown Practice 12 1:26,006 01-ago-2010 8:28 PM
CALIFICACION:
CARRERA:
CRÓNICA DE LA CARRERA
Entrados ya en el mes estival por excelencia se celebró el Gran Premio de FZO
de Hungría, con la baja asistencia que era de esperar por las fechas del evento.
Tan sólo 11 pilotos se presentaron a la prueba, lo que hacía más fácil que de
costumbre que la mayoría puntuara.
En la Q1 ya se vio que el líder del campeonato estaba en plena forma marcando
el mejor tiempo al acabar la sesión.
La lucha por la pole no tuvo discusión, con Btt del equipo Force India a más de 1
segundo del resto. En la parrilla le acompañarían en las primeras posiciones Erzar con
su Williams y el compañero del poleman, Berto.
Tras las 23 vueltas que estaban previstas al trazado Húngaro, el líder Erzar
asumió su papel y demostró porque es el actual campeón ganando la carrera con el
Williams y que resumió de la siguiente manera: “Sobre el papel este circuito me iba al
pelo y al final parece que no me fue mal pero cuando empecé a entrenar y patinaba
tanto pensaba que no sería capaz. En la Q2 la cagué nuevamente. Luego en la parrilla
de salida Berto nos meo en aceleración y me defendí como pude (me fui largo XD), para
después ver que mantenía la 2 plaza detrás de Btt. Le seguí el ritmo hasta que entró a
boxes una antes que yo y dije ésta es la mía. Cuando salí de boxes me encontré el
trenecito y pensé que Btt
se llevaría peor parte
porque yo solo tenía dos
vagones por delante (Davi
y Ma3se) que entraron
justo en la siguiente, así
que me puse a tirar fuerte
hasta que salí de mi
segunda parada con un
tiempo que daba tranquilidad. Cuidé las gomas por si tenía que defender al final la
vuelta rápida y así fue porque el perro de Btt me la había batido. Me puse a atacar el
crono y la logré en la última vuelta ^_^”
En McLaren no cabían de gozo con el primer podio de la temporada, que
además después de que Kidman saliera en 8º lugar, un segundo puesto es un
resultado espectacular que él mismo reconocía: “La verdad, que este GP de Hungría
me ha salido casi como quería, incluso mi tiempo final ha sido mejor que en mis 2
carreras Offline. Empece 8º, y me libré de lo que ocurrio en la 1º curva, e iba 7º detras
de mi compi, hasta que se salió y le pude adelantar, a partir de ahí, pique con Davi y
Ma3se, pero sin arriesgar ya que ellos iban a 2 paradas, y yo a 1. Entraron Btt y erzar
distanciados por una vuelta, Btt salió detras de la procesión de Semana santa que
comandaba Ma3se, una vuelta despues, entro Erzar, y salió justo delante mio, mas
tarde entraron Davi y Ma3se, y ya me veia en el podium. Al salir de mi unica parada,
me sorprendio salir delante Ma3se, Davi y Btt, pensaba que llevarían mejor ritmo que
yo. Ahi es cuando me di cuenta de que podía quedar 2º. Ma3se y davi entraron, y tuve
un pique con Btt, pero no
luche mucho, porque sabía
que tenía que entrar,
aunque me entraron mis
dudas durante un rato,
hasta que entró. Luego solo
fue cuidar el motor y la
distancia con berto. Por fin
mi 1º Podium, si me dieran
a elegir donde lo quería, seria aquí, que es mi circuito favorito, lo estuve buscando
durante mucho tiempo, y hoy la suerte corrio de mi lado.”
El tercer lugar del cajón se lo adjudicó Berto para Force India, que sigue así con
la buena racha de finalizar carreras después de lo mal que lo ha pasado anteriormente:
“Una mierda de ritmo el mio, no sabia como afrontar la misma, es el primer circuito
que no hago una prueba
de carrera, así que me dije
que sea lo que tenga que
ser.......
Despues de la calificación
mi sorpresa cuando quedé
tercero, sabia que podia
salir más rapido que los
dos de delante y formar un
trenecito, jejejejjeje. Pero un miura me dio con tooooooooo lo gordo en la salida ,
suerte que solo fueron daños estructurales sin pérdida visible, pero si en prestaciones,
pero bueno, despues del incidente sigo estando tercero y empiezo a distanciarme poco
a poco y entro a repostar tres vueltas antes de lo que tenía previsto para evitar salir en
medio de ningun lio, cual es mi sorpresa que despues de la paradas estoy por delante
de la compañia de semana santa, y mi compi entre ellos metio, jejejjeje. Sabia que no
era posible ni de coña intentar ir a por kidman asi que me dediqué a rodar tranquilo y
en la segunda parada de btt salgo por delante de él, a unos 6 segundos y sabiendo el
ritmo que tiene y a falta de 4 voltios sabia que me iba a machacar, así que a cerrar
huecos tocaba con la mala fortuna que mi compi rompe frenos y me lleva por delante
en la chicane, mi asombro cuando acelero y el coche se me iba para todas partes,
pensaba.................... estos twins (MA3SE y DAVI) nos adelantan pero entraron muy
cerquita y pudimos conservar nuestras posiciones, menos mal.”
Tras él, su compañero de escudería Btt, entró escoltándolo ya que tras un
accidente en el que lo embistió, lo acompañó hasta la meta respetándole la posición:
“Pole, sali limpio y a tirar. tenia a Erz detrás pero parecía que podia tenerlo a raya en
las primeras vueltas. No iba nada bien con el coche, no sé por qué, pero no era
momento de excusas. Llega la primera parada, todo bien... Salgo con trafico delante, a
unos 3‐4 segundos. Pero bueno veo que me acerco en la misma vuelta y me dispongo a
adelantar en la segunda curva más rapida cuando mi sombro es que el coche que tengo
a 1 metro, clava el freno hasta atrás, asi que me lo como. Total carrera a tomar por el
culo. Entro a boxes a ver... Cargo gasolina al maximo y a rodar. Salí sin tráfico asi que
intenté rodar rapido, pero iba a ser que no. El coche iba mal, asi que sumandole 115
litros de gasolina... Adelanto algunos coches y llego a ponerme segundo, pero me
faltaba una parada más, asi que me caigo a la 4ª posicion a 6 segundos del tercero,
Berto. Pienso, coño la vuelta rapida, si no se rebaja puedo conseguirla, hice una buena
vuelta y lo consigo, temporalmente. A falta de dos vueltas veo que me acerco
demasiado a Berto como para poder forzar a la vuelta rápida, asi que intento no
pasarme de frenada y subir puntos para el equipo, cuando la tragedia asoma
aaaaargh. Ultima vuelta, chicane: me pongo a frenar y..... CRACK! frenos a tomar por
culo y me llevé a Berto por
delante... Pedí a la tierra
que me tragase, pero no
pudo ser, asi que, con el
coche en mejores
condiciones que mi
compañero, le seguí hasta la
linea de meta pues él se
merecía el tercer puesto.
Por si fuera poco, al cruzar la linea de meta veo que la vuelta rapida la rebajó el señor
Campeón en dos décimas.”
El 5º puesto sería para Davilovick que llevó su Brawn hasta la meta con un
ritmo con el que no estaba contento, pero que le sirvió para puntuar: “Por mi parte ha
sido una carrera bastante entretenida y movidita, pero falto de ritmo por mi parte..
cosa normal este año. En la salida presencié en directo el empitonamiento de Berto y
toda la marabunta de detrás. Para no comerme a nadie tuve que frenar en la 1ª curva,
y me puse penúltimo, pero en la primera vuelta conseguí adelantar a la peña hasta
quedarme detrás de Ma3se. El primer stint pude sentir en mis carnes lo que sintió
Vettel detrás de un ferrari, estuve nosecuantas vueltas intentando pillar a Ma3se, y
teniendo cuidado de que Kidman no me partiese el bullate en una ocasión cometí un
error y nos emparejamos en dos curvas rápidas pero conseguí mantener el tipo. Al poco
de salir de boxes Ma3se
comete un error y consigo
pasarle con medio coche
en el cesped y medio en la
carretera, uff fue una cosa
mala. A partir de ese
momento intenté tirar lo
que pude, pero Kidman
salió justo por delante, y
maldecí aquellas vueltas tras el alerón rojo XD. Al salir de la segunda parada me pasé
de frenada en la chicane y Ma3se me adelantó en una maniobra bonita a la vez que
arriesgada , pero que se la conseguí devolver poco después. La última vuelta el spotter
me dijo que delante un coche iba lento.. e intenté tirar para ver si pescaba algo, pero
no hubo suerte esta vez.”
El Ferrari de Ma3se llegaba justo detrás, sumando unos buenos puntos para el
equipo de cara al mundial de constructores: “Mi "fin de semana" ha sido discreto otra
vez, sin poder encontrarle el feeling al coche, aunque quedé 4ª en clasificación. Ya en
salida conseguí sobrevivir al holocausto de la primera curva, y me puse a tirar con mi
pobre ritmo. Davilovick se me acercaba por detrás, que a su vez mantenía a raya a
Kidman, por lo que en esa procesión llegamos a nuestra primera parada de davi y mía.
Kidman siguió para nuestra sorpresa. Salí por delante de Davilovick, y empezó a
acosarme. En una salida mía consiguió adelantarme, y empecé a seguirle hasta que ví
que Kidman salía justo por delante de mi hermano. Estaba al acecho hasta que ví por
mi retrovisor al Force India de Btt, una bestia parda que sin piedad empezó a acosarme
en todas las curvas. Por suerte, Hungaroring permite cerrar bien los huecos, por lo que
conseguí aguantarle 3 vueltas o algo así. Quiero verlo, pero hubo un inicio de vuelta
espectacular, emparejados durante las dos primeras frenadas. Al final le dejé pasar,
porque era mi vuelta a entrar a boxes y nuestro pique podía ser peligroso a mis
intereses. Entre en la misma
vuelta (otra vez) que
Davilovick, y en el repostaje
conseguí arañarle tiempo,
así que me lancé contra él, y
aprovechando un error suyo
en una curva conseguí
adelantarle por el exterior en
la chicane: Ufff que peligro!
Lástima que en la siguiente vuelta me saliera de pista y me volviese a adelantar grrr. A
partir de ahí fue intentar no cometer errores y ver como Davi se me alejaba. En fin,
para mí una carrera entretenidísima en la que no he tenido ninguna vuelta tranquilo
para respirar. No se cómo consigo salir "tan" adelante, porque mi ritmo siempre es
penoso y tengo que emplearme a fondo en evitar ser adelantado.”
El 7º lugar fue para
el Renault de Gogoz, que
tras la carrera salió
corriendo a coger su avión
con destino a sus
vacaciones de verano y no
pudimos tomarle
declaración.
El último en puntuar fue Danisenra con el Toro Rosso, que sufrió un circuito en
el que no encontró el ritmo, y con un incidente en la primera curva que sentenció su
carrera desde el inicio: “Mi
ritmo era pésimo (veis como no
engañaba), por lo que decidí ir a
1 parada. Conseguí la 6ª plaza
en la parrilla que era el objetivo
para no entrar en Q2. Salí bien y
me puse 4º, pero en la primera
curva me comí a Berto y adios
alerón (mil disculpas señor,
espero no haberte jodido mucho). Dejé pasar a todo dios para no incordiar, pero mi
sorpresa fue que mi compi también iba sin alerón y entró delante mia al box, asique
otros 12 segunditos de clavo (no te preocupes tio así son las carreras).
Después de salir sólo pensaba en minimizar los daños, osea coger algún puntito,
y poco a poco me fui quedando en la 8ª posición, y recortando mucho tiempo a Gogoz,
que lo alcancé en la última vuelta, asíque mejor 2 puntos que 1, y me acerco a él, pero
en la curva 4 frenó más de lo que me esperaba y me lo comí, asíque a llevar el coche a
duras penas hasta la meta, gracias a que no había nadie detrás mía sin vuelta perdida,
pude acabar 8º.”
Diego acabaría con el 9º puesto en carrera para el equipo McLaren, tras un fin
de semana en el que entrenó poco y por tanto no tenía el ritmo bien cogido: “carrera
como al esperaba, para no haber entrenado nada, con sorpresa de conseguir salir 7º,
dije pues nada molestar lo menos posible, en la salida todo ok pero montonera en l
curva y entre parado me pasaron 2 o 3, pero al salir de la curva recupere posiciones,
creoq iba 5º presionando a ma3se, tanto fue el cantaro a la fuente que me sali y al
incorporarme a pista deje
pasar a dos uno de ellos mi
compañero gogoz se salio
asi que sali delante de el,
resupere terreno sobre los
de alante y cuando ya los
tenia enfilados pa intentar
adelantar, sale btt de boxes
y nos recorta la de dios y
mas en nada, tanto recorte q me dio (no se de quien fue la culpa tio pero perdona de
todas formas) total que ya nada, a dar vueltas.”
El Red Bull de Debe atravesaría la meta en 10ª posición, tras un incidente en la
vuelta de formación por el que sufrió el resto de carrera, que aunque no le otorgaba
derecho a puntuar, parece
que conseguía otro
objetivo marcado: “Mi
resumen de carrera es el
siguiente: Por capullo me
cargo el coche en la vuelta
de calentamiento y salgo
desde boxes.... se acabo la
carrera para mi y encima
pierdo la apuesta de la pinta de cerveza con Mafalda entonces veo que rompe el coche
ya no soy ultimo y quedo por delante de el. Bien me he ganado una pinta de cerveza
por la apuesta de antes de carrera.”
Finalmente y cerrando la parrilla terminó Mafalda con el Toro Rosso
destrozado tras la primera vuelta sus opciones de finalizar, y muy apenado sólo dijo
estas palabras: “Yo esta
vez no he hecho ni resumen
de carrera..... Me sentí tan
mal no solo fastidiandome
mi carrera sino que
tambien le hice perder
mucho tiempo a Dani.....
en fin. Spa sera otro
circuito.... a ver.”
Tras las decisiones de los comisarios, tan sólo hubo una variación en la zona de
puntos, ya que Davilovick recibió un DT por no marcar tiempo en la Q2, y se sitúa en el
7º lugar. Por otro lado, Diego fue descalificado por varios incidentes durante la carrera.
Danisenra34 (FZO)
Esta semana en-trevistamos a Da-vilovick, el actuallíder del campeo-nato WTCC, el cualconcluirá esta se-mana en el circuitoOmnitel.
Jadosh: ¿Cómoconociste estaliga?
Davilovick:Una buena pre-
gunta.Desde hace tiempo conocía a Jadosh de la fa-cultad y un buen día me envió un mail comen-tando que iban a montar una "liguilla”, si mequería apuntar.Siendo Jadosh no me lo pensé dos veces
Jadosh: Viniendo de UA, y habiendo cono-cido aquello. Como veterano, ¿que te pareceel cambio de un año a otro?
Davilovick: UffHa supuesto un paso hacia delante. Recuerdono poderme acercar ni a 3 metros del coche dedelante por el temido "LAG" (risas) la organiza-ción ha mejorado.Mejorado, y hay savia nueva
Jadosh: - ¿Qué volante usas?Davilovick: Un tal Fanatec Porsche GT3 ClubS-port Edition esos pedales de aluminio son gloriabendita (aunque no te hagan ganar carreras,para eso hace falta otras cosas (Davi se ríe)
Jadosh:- ¿Qué ayudas sueles usar en com-petición?
Davilovick: Conduzco con ayuda al embrague (por aquellode que no me apetece que se me cale el cocheen mitad de pista... vaya putadón)Aunque en algunas carreras puse el CT paralas salidas
Jadosh: ¿Crees que el no-uso de ayudas te haperjudicado en el rendimiento?
Davilovick:"Teóricamente" conducir sin ayudas permitesexprimir más la tracción pero en mitad del fre-gao nunca se llega a ese límite teórico siempretu pie se resiste a apretar más.
Jadosh: -¿Porqué elegiste a tu actual escude-ría?
Davilovick: Brawn GP mola! Estaba en dudaentre Brawn GP o McLaren, pero me sentíamás cómodo con el Brawn. Tampoco era plan .de separar a la pareja de Ferrari. (Nota de Ja-dosh: Ma3se y Jadosh estaban en Ferrari en elcampeonato de verano, anterior a el actual)
Jadosh:¿Cómo ves el nivel actual del cam-peonato?
Davilovick: UffHa mejorado muchísimoParece que hay 3 categoríasen la primera se encuentran Erzar, Bcn, Btt,(dani cuando puede)después estamos prácticamente el restoy en un tercer escalón están los que no puedendedicarle tanto tiempo
“A Ma3se le faltan cojones, para estar entre los de arriba”
22
Davilovick
Jadosh:¿Tu hermano y gemelo Ma3se llevauna progresión enorme en las ultimas carre-ras, ¿lo englobarías entre los mas rápidos?
Davilovick : Todavía le falta un puntito de agre-sividad (de cojones diría yo) para estar entrelos de arriba pero en lluvia siempre saca tajadaaun así esperemos ver que tal se le da Coreaseguro que esta perra me vuelve a pasar.
Jadosh:-¿Cuál es tu experiencia en conduc-ción virtual?
Davilovick: Antes de estar en Liga Zero o UA,llevaba un año con un Logitech DFP compi-tiendo en carreras sueltas por internet, peronunca me había apuntado a ninguna liga . hejugado principalmente a RFactor y al LFS aun-que últimamente le doy al IRacing
Jadosh:-¿Cuál es tu circuito favorito?
Davilovick: La pregunta ofende. Spa. Y tengo pendiente un viaje a ver de verdad elgran premio
Jadosh:-¿Y el circuito que menos teagrada?
Davilovick: el peor circuito... cualquier Tilkó-dromo aunque Corea o Valencia se llevan lapalma
Jadosh: Mi siguiente pregunta es obligadaen el guión: ¿Te crees capaz de ganar elcampeonato de WTCC?¿Podrás con tu rapi-dísimo rival Bignose que últimamente aca-para todos los bonus?
Davilovick: Ahora que no nos oye nadie notengo ni idea como acabará mañana la carrerapero se que los dos no acabaremos la carrera(risa larga y profunda) Tengo una prima a Ma3se para que consiga laspoles y vueltas rápidas. Espero que me ayude.
Jadosh: Por último, unas palabritas a nues-tros lectores:Davilovick: Dos cosas1: Que perdure esta comunidad fantástica2: Por favor, queréis quitarle ya el Nº 1 a laperra de Erzar!!No dejéis que gane otro año!!
Jadosh: Teníamos depositada la confianzaen ti, para que destronaras al ReyDavilovick: Os he traicionado (se ríe de nuevo) Esperemos que Btt no nos falle.
Entrevista diseñada por Danisenra y Jadosh.Entrevistador: Jadosh
“Tengo una prima a Ma3se para que consiga las
poles y las vueltas rápidas en esta carrera“
Davi luchando con su hermano Ma3se
23
WTCCCIRCUITO OMNITEL
PACK:HOTEL+ENTRADAS
FZO GRAN PREMIO DE COREA DEL SURKOREA CIRCUIT 2010
PACK: VIAJE +ENTRADAS + HOTEL+ VISITA A LAS CHICAS DEL PADOCK Y FIRMA DE AUTÓGRAFOS DELOS PILOTOS
