Fv./rv. 282 Bjørnstjerne Bjørnsons gt.

Formannskapsmøte Drammen kommune 1. September 2011

Prosjektleder Jenny Melby

Framstilling

Forutsetninger – om planleggingaUndersøkte alternativerVirkning av alternativerKonklusjon

Forutsetninger

Økonomi

Handlingsprogram for fylkesveger 2010-2013:• 62 mill kr i 2013• 60 mill kr etter 2013

Midler for riksvegdelen er uavklart.

ForutsetningerPlanens avgrensing

Forutsetninger

Bjørnstjerne Bjørnsons gate skal

fungere som en kapasitetssterk del av sentrumsringen.

Dagens trafikkstrømmer skal optimaliseres

innenfor en ramme av 0-vekst i biltrafikken på

Strømsø.Verdensrekord i balansekunst: Eskil Rønningsbakken

Prosjektets mål:

ForutsetningerFøringer for utformingen

• Bjørnstjerne Bjørnsons gate skal utformes som en 4-felts allégate med rettlinjet geometri

• Bred midtdeler• Fysisk skille mellom gs-anlegg og

kjørebane

- Gatehierarki Strømsø med retningslinjer for myke trafikanter

- Byaksen- Busstrase Tordenskiolds gate/Tollbugata- Hovedsykkelplan Drammen

Føringer for trafikksystemet

Om planlegginga

PlanprogramOverordnede

vurderinger av trafikksystemet

Reguleringsplan 1:Konnerudgata -

Telthusgata

• Høringsperiode: 8. juni – 8. aug. 2011• Åpent møte: 14. juni• Nærinfo

• Høringsperiode: Feb. – Juni 2012• Åpent møte: Mars 2012?• Nærinfo

Planprosessen

• Nærinfo

Om planlegginga

Reguleringsplan 2Bangeløkka - Rundtom

Reguleringsplan 3Telthusgata - Bangeløkka

Oppstart byggefase

• Høringsperiode: Høsten 2012• Åpent møte: Høsten 2012• Nærinfo

• Høringsperiode: Våren 2013• Åpent møte: Våren 2013• Nærinfo

Planprosessen

• Anleggsperiode fra 2013

• Nærinfo

Om planleggingaProblemstillinger/tema for utredning:

Trafikale virkninger, framkommelighet og trafikksikkerhet for alle trafikantgrupperBybildeNærmiljø

• Barriere• Støy/luft

Kulturminner/kulturmiljø

NaturmiljøSamfunnssikkerhet (ROS)Konsekvenser i anleggsperioden

Planprogram

Undersøkte alternativTrafikksystem

  Rundkjøring X-kryss T-kryss T-kryss med restriksjoner(høyre av/på)

Stengt

Konnerudgata 

X(åpnes for buss

mot øst)x    

Tamburgata     x   xBlichs gate     X X xLanges gate     x x xMallinggata         xKnoffs gate

  xX

(åpen for buss mot nord)

   

Telthusgata x  x    Austadgata         xCollets gate      x X*  Neumanns gate     x  Anchersbakken/Lilleøygata   x X

(stengt mot Lilleøygata)    

Rundtom x   x    

Undersøkte alternativSykkeltrafikk

ATP-modellen, Buskerudbyen

Sykkeltrafikkpotensial arbeidsreiser 25-300 i makstimen

Eksisterende ruter og behov

Undersøkte alternativGangtrafikk

 Kryss over Bjørnstjerne Bjørnsons gate:

April 2011

  7.30-8.30 15.30-16.30

Kreftings gate 160 199

Tamburgata 184* 128*

Knoffs gate 213 118

Telthusgata 28 36

Collets gate 25 25

Anchersbakken 24 13

*Juni 2010

Undersøkte alternativUtformingssnitt

Hovedprinsipp for tverrsnitt, sett i fartsretning fra vest mot øst

Virkninger av alternativerTrafikkberegninger og simuleringer

• Betydelig økning i trafikken i Bj. Bjørnsons gate. Lokalt gatenett får en reduksjon.

• Selv med kryss i plan vil den nye 4-felts gate gi tilstrekkelig kapasitet

• Bj. Bjørnsons gate har ikke kapasitet til noen trafikkøkning av betydning ut over dagens trafikk.

Hele strekningen

Nord-sør

Hele strekningenSør-nord

Telthusgata – Bangeløkka

Bangeløkka - Telthusgata

SimuleringNy situasjon

6 min 44 sek 7 min 56 sek 4 min 2 sek 2 min 43 sek

Virkninger av alternativerTrafikksikkerhet

Prioritet Nr Kryss/strekning Uønsket hendelse Tiltak1 6, 7 • Tamburgata Påkjørsel bil – fotgjenger

i gangfelt over BB gt (for kryssing kun i plan og kryssing i plan og undergang )

Redusere fartsgrense til 40 km/tEvt. 30 km/t (variabelt skilt i gulblinksituasjon)Opphøye gangfeltBredt gangfelt (10 m) – synliggjøre byaksenAnnet dekke/beleggGod belysning – god avstand til stopplinjerNedtellingstavle – optimal styring av omløpstid (kortest mulig ventetid)

2 21, 28,29

• Knoffs gate• Over Telthusgata

Påkjørsel bil - fotgjenger  Redusert ventetid på rødt lys og/eller økt grønnfase.God belysning – god sikt (blindsoner).Nedtellingstavle.Vurdere avstand – kryss/gangfelt (spesielt for Telthusgata).

Virkninger av alternativerOmgivelser . Støy/kulturminner

Virkninger av alternativer

Omgivelser - tilgjengelighet

Virkninger av alternativer

Bybilde

Oppsummering av virkninger

  Trafikkavvikling bil

Trafikkavvikling buss

Trafikkavvikling gående og syklende

Trafikksikkerhet myke trafikanter

Bybilde Nærmiljø (barriere, støy, luft)

Kulturminner/kulturmiljø

Dagens situasjon - - -- 0 -- -- -Ny situasjon + + ++ (-) ++ + +

Konklusjon

Trafikksystem

Ny situasjon for trafikksystemet, legges til grunn for den videre detaljplanleggingen med forbehold om videre utredning av følgende:

• Kollektivfelt Konnerudgata – Jernbanegata• Åpning av Neumannsgate og Lilleøygata sett i sammenheng med stenging

av Tollbugata ved Rundtom (støy)

Kryssing i plan i Tamburgata (hovedakse) kombinert med eksisterende undergang

Tiltak utenfor planområdet må gjennomføres i regi av andre aktører enn prosjektet.

Trafikksikkerhet: Gjennomføring av tiltak for hendelser i rød kategori. Gjennomføring av tiltak etter vurdering, for hendelser i oransje kategori.

Konklusjon

Utforming

Hovedprinsipp for tverrsnitt, med evt. tilpasninger, legges til grunn.

Tosidig langsgående tilbud for myke trafikanter.

Kvalitet på utforming og materialvalg som i øvrige deler av sentrumsringen